Линия Лондон – Эйлсбери

Линия Лондон – Эйлсбери
Линия Лондон – Эйлсбери
	станция Амершам
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Лондонское метро ; Сетевая железная дорога ;
Местный	Большой Лондон ; Юго-Восточная Англия ;
Условия	Лондон Мэрилебон ; Эйлсбери-Вейл-Паркуэй (пассажирский) ; Калверт (грузовые перевозки) ; ;
Станции	16
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога , Пригородная железная дорога , Скоростной транспорт
Система	Лондонское метро ; Национальная железная дорога ;
Услуги	2
Оператор(ы)	Лондонское метро ( линия Metropolitan ) ; Чилтернские железные дороги ;
Депо(а)	Нисден (Мет), Эйлсбери TMD (Чилтерн)
Подвижной состав	S запас ; Класс 165 «Сетевой Турбо» ; Класс 168 «Член клуба» ;
История
Открыто	1892 г. (полностью)
Закрыто	Куэйнтон-роуд - Верни-Джанкшен / Брилл - 1936 г. ; К северу от Калверта (GCML) - 1966 г. ;
Технический
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	750 В постоянного тока Четвертая шина (только секция LUL)
Рабочая скорость	максимум 75 миль в час (121 км/ч)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	; ( Нажмите, чтобы развернуть )

Легенда

Великая центральная магистраль

Университетская линия

(будущая East West Rail )

Грузовое депо Калверт

Калверт

до главной линии Чилтерна

Столичная железная дорога

до Брилла │ до перекрестка Верней

Куэйнтон Роуд

Поместье Уоддесдон

Эйлсбери-Вейл-Паркуэй

Депо технического обслуживания Эйлсбери

Эйлсбери

Эйлсбери–

Линия Принцев Рисборо

Сток Мандевиль

Вендовер

Грейт Миссенден

лондонского метро Граница

Амершам

Столичная линия до Чешама

Уотфорд и Рикмансворт Рли

Метрополитен-линия до Уотфорда

Уотфорд Саут Джанкшен

Нон-стоп раздел

Харроу-на-Хилле

лондонского метро Граница

Нон-стоп раздел

Лондон Мэрилебон

Линия Лондон-Эйлсбери — железнодорожная линия между Лондоном Мэрилебон и Эйлсбери , проходящая через Чилтерн-Хиллз ; пассажирские поезда обслуживаются компанией Chiltern Railways . Почти половина линии принадлежит лондонскому метрополитену , примерно 16 миль (26 км) — общая длина пассажирской линии около 39 миль (63 км) с грузовым продолжением.

Линия является частью бывшего магистрального маршрута, Великой центральной магистрали .

История

Разработка маршрута

Маршрут в сторону Эйлсбери открывался поэтапно между 1868 и 1899 годами:

Железная дорога Метрополитен и Сент-Джонс-Вуд (позже часть Метрополитен-железной дороги ) открылась от Бейкер-стрит до швейцарского коттеджа в 1868 году.
Железная дорога Эйлсбери и Букингема соединила Верни-Джанкшн с Эйлсбери в 1868 году. В 1891 году этот маршрут стал частью Метрополитена.
В 1879 году Метрополитен был расширен от Swiss Cottage до Willesden Green .
В 1880 году в Харроу -он-те-Хилл .
В 1885 году Пиннеру .
В 1887 году в Рикмансворте .
В 1889 году в Чешам .
Затем, в сентябре 1892 года, «Метрополитен» соединился с Эйлсбери через Амершам , сделав маршрут Чешема веткой.

Великая центральная железная дорога (GCR) решила построить главную линию под названием «Лондонское расширение» от перекрестка Аннесли к северу от Ноттингема до Лондона через Метрополитен-железной дороги. Это была последняя магистральная линия, построенная в Великобритании в викторианскую эпоху. Линия была завершена в 1899 году. В 1903 году была построена линия между Харроу и Кэнфилд-Плейс (недалеко от Финчли-роуд), таким образом, в обход этой части столичных путей. Маршрут был основным магистральным маршрутом со многими престижными поездами, такими как The Master Cutler и The South Yorkshireman .

Линия за пределами бульвара Эйлсбери-Вейл в настоящее время закрыта почти для всех пассажирских перевозок: линия Metropolitan к северу от Эйлсбери до перекрестка Верни и Брилла была закрыта в 1936 году, поскольку Лондонский транспорт (LT) хотел более тесно сосредоточиться на Лондоне.

Электрификация

Линия к северо-западу от Харроу была электрифицирована поэтапно. В 1925 году четыре железнодорожные электрификации достигли Рикмансворта и Уотфорда, а Метрополитенская железная дорога планировала электрифицировать линию до Эйлсбери к 1935 году. Однако, когда Метрополитен был поглощен LT, планы были приостановлены. Электрификация последнего этапа Метрополитена наконец началась в конце 1950-х годов, но позже LT решила электрифицировать только до Амершама. О первоначальном намерении дальнейшей электрификации свидетельствует цветная световая сигнализация, которая была полностью установлена до Эйлсбери, а также расширение платформы до Сток-Мандевилля. В 1961 году LT отозвала линию Метрополитен от Эйлсбери, и с тех пор она доходит только до Амершама. После прекращения эксплуатации паровых поездов линии Metropolitan в 1961 году до 1992 года услуги предоставлялись дизельными поездами British Rail класса 115 (которые затем были заменены нынешним подвижным составом линии) - вместе с электрическими поездами линии Metropolitan к югу от Амершама. Последний паровоз отправился 17 июня 1962 года, а расписание с 18 июня сократило время движения из Лондона в Эйлсбери с 90 минут до 59. ^{[ 1 ]} Ответственность за линию к северу от Амершама была передана от London Transport к British Railways 11 сентября 1961 года; Вывески лондонского метро на станциях этого участка постепенно были заменены указателями Британских железных дорог.

Рационализация с 1960-х годов и далее

Магистральные перевозки к северу от Эйлсбери (через Вудфорд-Халс, Регби и Лафборо до Ноттингема, Виктория и далее) были прекращены в 1966 году, поскольку Великую центральную главную линию считал доктор Бичинг дубликатом главной линии Мидленда . Теперь только грузовые перевозки до Калверта , а в некоторые праздничные дни специальные пассажирские поезда курсируют до Куэйнтон-роуд и обратно . Путь остается на месте от запада Калверта до деревни Бистер , а линия до Блетчли реконструируется для будущего открытия как часть East West Rail .

Поезда InterCity 125 использовались на линии, хотя и редко, в 1980-е годы. ^{[ 2 ]} Также в 1980-х годах были специальные пассажирские рейсы на север в Милтон-Кейнс из Мэрилебона через Эйлсбери и Хай-Викомб, которые забирали пассажиров на Куэйнтон-роуд и заброшенной железнодорожной станции Уинслоу . ^{[ 3 ]}

Вплоть до 1993 года поезда, направлявшиеся в Эйлсбери, останавливались в Мур-парке . ^{[ нужна ссылка ]} Однако из-за низкого пассажирского спроса и сложностей с тарифной зоной Лондона, ^{[ нужна ссылка ]} сообщение было прекращено, и поезда пошли прямо в Рикмансворт.

14 декабря 2008 года компания Chiltern Railways открыла новую станцию Aylesbury Vale Parkway . Эта станция расположена в двух милях к северо-западу от станции Эйлсбери.

Описание маршрута

От Мэрилебона линия проходит через ряд туннелей до Финчли-Роуд , откуда линия проходит над землей и проходит параллельно линиям Метрополитен и Джубили . На перекрестке Нисден главная линия Чилтерн расходится на запад, а линия Эйлсбери продолжается на север параллельно линиям метро. Затем линия соединяется с путями линии Metropolitan в нескольких ярдах к югу от станции Harrow-on-the-Hill и разделяет этот путь с лондонского метрополитена, скоростными линиями Metropolitan идущими в Амершам от Бейкер-стрит . За Мур-парком линия на Уотфорд расходится.

Между Рикмансвортом и Чорливудом автомагистраль М25 пересекает виадук . После станции Чалфонт и Латимер ветка Чешама расходится, и основная линия продолжается до Амершама, конечной остановки поездов линии Metropolitan. За Амершамом линия возвращается под контроль Network Rail и идет на северо-запад в Эйлсбери по дороге A413 . Линия Принсес-Рисборо соединяется с основной линией в Эйлсбери, где у Chiltern Railways есть ремонтное депо. Там линия становится однопутной, а после Эйлсбери-Вейл-Паркуэй - только грузовой, проходя через Куэйнтон-роуд до Калверта , места крупной станции по перевалке отходов и свалки . За Калвертом, на бывшем перекрестке , линия поворачивает на восток и соединяется с Университетской линией , а полотно бывшей Великой центральной магистрали продолжается на северо-запад.

Лондонскому метрополитену принадлежит путь и он является совместным предприятием на линии между Харроу-он-Хилл и границей собственности к северу от Амершама . ^{[ 4 ]}

Линия обслуживает следующие станции:

Операция

Пассажирские перевозки осуществляет компания Chiltern Railways . От Мэрилебон до Нисден-Джанкшен путь используется совместно с главной линией Чилтерна, а от Харроу до Амершама путь используется совместно с метрополитенской линией лондонского метрополитена и используется их «быстрыми» службами. В результате все поезда Чилтерна должны быть оснащены тормозной системой с краном для движения по линиям метро. Центр управления сигнализацией Мэрилебон контролирует все сигналы на линии между Мэрилебоном и югом Харроу, а также с севера от Амершама до Эйлсбери. Мэрилебон может видеть все движения поездов на всей линии, но не контролирует сигналы на участке линии Метрополитен. Они обслуживаются сигнальными кабинами лондонского метрополитена в Харроу, Рикмансворте и Амершаме. Участок линии, контролируемый Network Rail, полностью оборудован ATP , одной из трех линий в Великобритании, которые имеют это (остальные - это основная линия Чилтерн и главная линия Грейт-Вестерн ). В результате все поезда Чилтерна должны быть оснащены оборудованием ATP.

Осенью линия работает с более низким расписанием движения, поскольку поездам требуется больше времени для торможения из-за листьев, которые падают на линию на густо заросшем лесом участке между Амершамом и Рикмансвортом. ^{[ 5 ]}

Схема обслуживания в будние дни в непиковое время

По состоянию на 28 декабря 2014 г. ^[update]: ^{[ 6 ]}

Чилтернские железные дороги ^{[ 7 ]}
Услуга	Тип	Частота ^†	Дополнительная информация	Время в пути Чалфонт и Латимер – Мэрилебон
Мэрилебон – Эйлсбери	Быстрый	2 т/ч	1 тонна в час продлена до Эйлсбери-Вейл-Паркуэй	35 минут
Столичная линия ^{[ 8 ]}
Услуга	Тип	Частота ^†	Дополнительная информация	Чалфонт и Латимер – время в пути по Бейкер-стрит
Олдгейт – Амершам	Медленный	2 т/ч	Некоторые услуги в час пик работают с ограниченным количеством остановок.	48 минут
Олдгейт – Чешам	Медленный	2 т/ч		48 минут

† – tph = ( ) в час дождя ов

Будущее

После завершения крупного проекта строительства пути в декабре 2006 года время в пути на линии сократилось примерно на 10 минут. ведутся основные работы по замене путей с целью увеличения максимальной скорости и сокращения задержек. лондонского метрополитена На участках линии ^{[ 9 ]}
Линия к северу от Эйлсбери была вновь открыта для регулярного пассажирского движения в 2008 году до новой станции Aylesbury Vale Parkway . ^{[ 10 ]} В долгосрочной перспективе линия должна вновь открыться за пределами Эйлсбери-Вейл-Паркуэй, чтобы пассажиры могли добраться до Милтон-Кейнс-Сентрал и Бедфорда по East West Rail . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ нужна полная цитата ]}^{[ 13 ]}
Предложение, объявленное в марте 2010 года, предусматривало прокладку будущей высокоскоростной линии High Speed 2 параллельно участку главной линии Чилтерн . Если бы это было предпринято, это было бы круглосуточное сообщение без каких-либо соединений с линией Чилтерн. ^{[ 14 ]}

Пассажиропоток Национальной железной дороги

Это статистика использования пассажиров в сети национальных железных дорог с начала апреля 2002 года по начало апреля 2022 года. Значительный рост на некоторых станциях в 2010–2011 годах в основном связан с введением карт Oyster Cards на национальной железнодорожной сети. Причина, по которой за первые три года не было данных об использовании станций от Амершама до Харроу-он-те-Хилл, заключалась в том, что эти цифры еще не были отделены от показателей лондонского метрополитена , которые на данный момент владеют теми же путями и пользуются ими. Aylesbury Vale Parkway не имеет предыдущих данных за первые пять лет, поскольку он открылся только в 2008 году. ^{[ 15 ]}

Использование станции
Station name	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20	2020–21	2021–22	2022–23
Aylesbury Vale Parkway	—	—	—	—	—	13,058	49,212	55,864	72,760	81,696	100,886	128,644	168,610	169,164	185,748	203,266	206,834	36,706	86,896	103,744
Aylesbury	939,033	1,101,302	1,048,931	1,092,423	1,129,973	1,093,076	1,025,136	1,067,280	1,060,698	1,068,894	1,104,398	1,134,222	1,158,350	1,176,646	1,178,490	1,235,236	1,207,764	298,176	742,942	873,932
Stoke Mandeville	267,307	318,451	316,986	313,188	309,449	312,744	282,086	292,478	294,944	288,208	303,742	312,744	316,102	318,494	314,366	318,244	301,948	58,682	149,652	183,476
Wendover	382,436	409,616	405,386	403,674	405,247	427,314	406,506	414,214	435,292	434,952	462,490	487,472	506,538	502,368	213,744	213,988	202,084	34,738	123,244	164,036
Great Missenden	402,511	488,401	525,041	526,800	530,999	524,694	500,418	535,652	561,832	541,878	592,470	603,548	625,050	622,988	582,442	582,730	543,158	88,124	288,176	375,842
Amersham	No data	No data	No data	1,805,767	1,510,922	1,059,766	1,218,936	1,713,718	1,784,026	2,035,452	2,164,370	2,133,978	1,944,310	1,958,866	1,940,360	1,991,780	2,067,212	450,702	1,140,340	1,563,462
Chalfont and Latimer	No data	No data	No data	446,522	349,370	254,398	398,650	686,488	718,268	702,438	748,158	817,372	822,284	831,716	845,664	865,584	849,242	198,200	499,944	709,356
Chorleywood	No data	No data	No data	650,033	499,400	339,532	402,688	608,914	613,282	632,460	671,680	721,940	537,576	552,374	553,378	564,838	557,144	128,464	335,742	455,396
Rickmansworth	No data	No data	No data	276,561	202,743	152,268	285,790	663,990	735,116	733,604	807,286	931,434	1,124,216	1,162,196	1,171,026	1,205,320	1,174,776	338,060	763,008	983,308
Harrow-on-the-Hill	No data	No data	No data	207,167	293,939	157,534	453,158	1,309,328	1,444,386	1,410,622	1,396,730	1,925,856	2,395,172	2,463,400	2,518,034	2,635,282	2,653,640	731,734	1,631,270	2,615,942
Marylebone	6,354,517	6,949,363	6,819,287	11,638,642	11,559,187	11,396,645	11,758,094	13,200,221	14,410,072	14,685,1481	15,520,762	15,977,862	15,932,954	16,666,936	16,693,320	16,146,552	15,796,118	2,034,854	7,488,490	10,307,792
The annual passenger usage is based on sales of tickets in stated financial years from Office of Rail and Road estimates of station usage. The statistics are for passengers arriving and departing from each station and cover twelve-month periods that start in April. Methodology may vary year on year. Usage from the periods 2019-20 and especially 2020-21 onwards have been affected by the Covid-19 pandemic

Ссылки

^ «Полная дизельная эксплуатация пригородных сообщений Мэрилебона». Железнодорожный журнал . Том. 108, нет. 735. Июль 1962. с. 454.
^ Улыбающийся, Саймон. «Обмен треками и маршрутами» . Citytransport.info . Проверено 15 октября 2018 г.
^ «Квинтонианец» . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 16 декабря 2008 г.
^ Миф о границе столичной линии и сетевой железной дороги Мантлс-Вуд и миф о Мантлс-Вуд - METADYNE
^ Новый симулятор поезда помогает водителям справиться с осенним листопадом. Архивировано 27 мая 2011 г. в Wayback Machine - Chiltern Railways.
^ «Путеводитель по метро Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона . 28 декабря 2014 года . Проверено 3 февраля 2015 г.
^ «Расписание Чилтернских железных дорог на май 2011 г.» (PDF) . 22 мая 2011 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Путеводитель по городской линии Амершам/Чешам на декабрь 2010 г.» (PDF) . 22 мая 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2014 г.
^ «Четыре линии модернизации» . Транспорт для Лондона . Проверено 6 ноября 2019 г.
^ Новая станция Aylesbury Vale Parkway откроется в 2010 году. Архивировано 21 июня 2008 года в Wayback Machine - Chiltern Railways.
↑ Проспект East West Rail. Архивировано 3 марта 2012 г. на сайте Wayback Machine, по состоянию на 14 декабря 2011 г.
^ Железнодорожный журнал . № 685. 14 декабря 2011. С. 10–11. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «Разочарование: строительство East West Rail задерживается на два года» . Бакс Геральд . 31 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. . Проверено 3 мая 2014 г.
^ «Предложение Greengauge21 для High Speed Two» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2007 года.
^ «Использование станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 2 января 2013 г.

Дальнейшее чтение

Фокселл, Клайв (2010). Столичная линия . История Пресс. ISBN 978-0-7524-5396-5 .
Хорн, Майк (2003). Линия метрополии, иллюстрированная история . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-275-7 .

[1] «Полная дизельная эксплуатация пригородных сообщений Мэрилебона». Железнодорожный журнал . Том. 108, нет. 735. Июль 1962. с. 454.

[2] Улыбающийся, Саймон. «Обмен треками и маршрутами» . Citytransport.info . Проверено 15 октября 2018 г.

[3] «Квинтонианец» . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 16 декабря 2008 г.

[4] Миф о границе столичной линии и сетевой железной дороги Мантлс-Вуд и миф о Мантлс-Вуд - METADYNE

[5] Новый симулятор поезда помогает водителям справиться с осенним листопадом. Архивировано 27 мая 2011 г. в Wayback Machine - Chiltern Railways.

[6] «Путеводитель по метро Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона . 28 декабря 2014 года . Проверено 3 февраля 2015 г.

[7] «Расписание Чилтернских железных дорог на май 2011 г.» (PDF) . 22 мая 2011 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[8] «Путеводитель по городской линии Амершам/Чешам на декабрь 2010 г.» (PDF) . 22 мая 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2014 г.

[9] «Четыре линии модернизации» . Транспорт для Лондона . Проверено 6 ноября 2019 г.

[10] Новая станция Aylesbury Vale Parkway откроется в 2010 году. Архивировано 21 июня 2008 года в Wayback Machine - Chiltern Railways.

[EWRL_P-11] Проспект East West Rail. Архивировано 3 марта 2012 г. на сайте Wayback Machine, по состоянию на 14 декабря 2011 г.

[12] Железнодорожный журнал . № 685. 14 декабря 2011. С. 10–11. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[13] «Разочарование: строительство East West Rail задерживается на два года» . Бакс Геральд . 31 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. . Проверено 3 мая 2014 г.

[14] «Предложение Greengauge21 для High Speed Two» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2007 года.

[ORR-15] «Использование станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 2 января 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]