Северная железная дорога Цинциннати (1894–1938)

Северная железная дорога Цинциннати (красная) по состоянию на 1918 год

Северная железная дорога Цинциннати была железной дорогой , которая простиралась от Франклина, штат Огайо (недалеко от Цинциннати ), с севера до Джексона, штат Мичиган , на расстоянии около 186 миль (299 км). Он был приобретен железной дорогой Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент -Луиса в 1901 году и Нью -Йоркской Центральной железной дорогой несколько лет спустя. Большая часть линии с тех пор была заброшена.

История

В 1850 -х годах была обследована линия и частично оцененная от Северного Цинциннати до Ван Верта , но конструкция была остановлена паникой 1857 года . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Строительство на север -юг через западный уровень округов Огайо не начался снова до 1870 -х годов. Железная дорога Ван Верта, Полдинг и Мичигана была включена в декабре 1874 года, чтобы построить короткую филиал от Толедо, Вабаш и Западной железной дороги (в Сесиле ) до Полдинга . ^{[ 3 ]} Однако железная дорога Полдинг и Сесил была включена для той же цели в декабре 1879 года, ^{[ 4 ]} и открылся в сентябре 1880 года. ^{[ 1 ]}

Еще один короткий сегмент будущего Северного Цинциннати был построен в Целине, Ван Верт и государственной линии линии Колумбуса и северо -западной железной дороги , включенной в мае 1878 года с целью строительства линии от Селины на север до государственной линии в графстве Уильямс. ^{[ 5 ]} Рядом с государственной линией он встретится с Колумбусом и северо -западной железной дорогой, которая была включена в 1872 году, чтобы построить из Колумбуса до государственной линии в том же округе, ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} но никогда не был построен. ^{[ Цитация необходима ]} Линия была построена до 3 футов ( 914 мм ) узкого датчика , чтобы соединиться с растущей железной дорогой Толедо, Дельфоса и Берлингтона (TD & B), открывшейся из Ван Верта Юга в Огайо на TD & B в августе 1879 года, в линию округа Мерсер в январе 1880 года и в Рокфорд в сентябре 1880 года, в общей сложности 13 миль (21 КМ). ^{[ 8 ]} В Рокфорде он связан с другим филиалом TD & B, который был завершен из Delphos в декабре 1878 года; TD & B завершила линию (более позднюю часть главной линии до Дейтона ) от этого филиала на юге Мерсера до Селины в ноябре 1880 года. Таким образом, Celina, Van Wert и State Line помогли сформировать линию на юг в Селину, но она закончилась ван Вертом на севере. ^{[ 9 ]}

Цинциннати , ван Верт и Мичиганские железные дороги (CVW & M) были включены в январе 1881 года для завершения 3 -футовой линии ( 914 мм ) и вскоре арендовали Селину, Ван Верт и государственную линию и Ван Верт, Полдинг и Мичиган. Первый был преобразован в 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик 4 июня 1881 года, ^{[ 10 ]} и последний построил линию в этом году от Ван Верта до севера до графства в Скотте . Сам CVW & M, которая купила собственность двух своих арендодателей позже в том же году, построенная от Скотта Северного до Полдинг и Рокфорд -Юг в Западный Манчестер, а затем слиял с корпорацией Мичиган, железной дорогой Джексона и Огайо (включена в январь 1884 г.), чтобы сформировать железнодорожные железной дороги Цинцинна, Джексон и Макиноу (CJ & M). Эта компания купила Полдинг и Сесил в мае 1887 года, и в этом году завершила полную линию от Аддисона, штат Мичиган, до Карлайла, штат Огайо . ^{[ 11 ]} Права трещин первоначально были обеспечены через железную дорогу Цинциннати, Гамильтона и Дейтон (CH & D) из Карлайла в Цинциннати в 1888 году, но CJ & M также расширила свою линию от Карлайла до Франклина в 1888 году. ^{[ 12 ]} А в январе 1896 года изменил свой доступ в Цинциннати на железную дорогу Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (Большая четверка) с Франклина в Мидлтаун , недавно открытые железные дороги Мидлтауна и Цинциннати в Хейгман и недавно стандартные Цинциннати, Ливанские и Северные железные дороги (Кл-н-н-н-н-н-н-н-н-н-н-н-н-н-н-н-н-н-н-н-в-внедорожника. ^{[ 13 ]}

CJ & M приобрела вторую линию у железной дороги Мичигана и Огайо в марте 1887 года, простирающейся от Аллегана мимо северной части главной линии в Аддисоне в Данди, штат Мичиган . Эта линия, однако, была продана при выкупе на железной дороге Толедо и Милуоки в 1897 году, вскоре после того, как железная дорога Джексона и Цинциннати (включенная в 1895 году, продана 1898 г.) построила расширение на север до Джексона . ^{[ 11 ]}^{[ 14 ]}

CJ & M не был прибыльным предприятием и прошел реорганизацию в 1892 году в качестве железной дороги Цинциннати и Мичигана , сразу же сливаясь с железной дорогой Мичиган и Макиноу (которая приобрела линию Аллегана-Данди), чтобы сформировать железной дороги Цинциннати, Джексон и Мичиган . В течение этого периода CJ & M пытался убедить CH & D приобрести его, угрожая купить CL & N и, таким образом, получить свою собственную линию в Цинциннати. Но когда CH & D попыталась купить CJ & M в начале 1890-х годов, CL & N протестовали и получили судебный запрет из-за закона штата, запрещающего антиконкурентные слияния. CJ & M продолжал повысить свою ценность для потенциального покупателя, организовав железную дорогу Дейтона и Цинциннати, в мае 1894 года чтобы построить линию Цинциннати- Дейтон Цинциннати , включая длинный туннель под ореховыми холмами . Обнаружение того, что более старая компания железнодорожного туннеля Цинциннати владела такой франшизой и неполным туннелем, CJ & M выкупил облигации этой компании и вынужден выкупать Приобретение туннеля в мае 1896 года. Новая терминальная компания была переименована в Северную железную дорогу Цинциннати в декабре 1894 года и купила CJ & M при последней потери выкупа в июле 1897 года. Большая четверка впоследствии приобрела Цинциннати Северный в 1901 году и продала неиспользованную туннель, а также 10 акров (4,0 HA), а также на земле, приземленных, а также 10 акров (4,0 HA) - это приземление на землю, а также на территорию. CL & N, теперь принадлежащая Пенсильванской железной дороге , в 1902 году. ^{[ 11 ]}^{[ 15 ]}

Северный Цинциннати был официально объединен в большую четверку 30 июня 1938 года. ^{[ 16 ]} С тех пор большая часть линии была заброшена, и все еще несколько коротких частей, в основном управляемые короткими линиями : железнодорожный сайт Джермантаун от Карлайла в Джермантаун , RJ Corman Railroad/Western Ohio Lines (которая принадлежит RJ Corman Short Line Company) из Гринвилля в Ансону , Чикаго, FT. Уэйн и Восточная железная дорога в Ван Верте и Норфолк Южной железной дороги в Джексоне, Мичиган и Брайан, Огайо , и Pioneer Railcorp в Сесиле, штат Огайо .

Сноски

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Морроу, с. 25
^ Уэстон А. Гудспид и Чарльз Бланшар, графство Уильямс, штат Огайо: исторический и биографический , 1882, с. 219-220
^ Государственный секретарь Огайо , Годовой отчет за 1875 год , с. 198-199
^ Государственный секретарь Огайо , Годовой отчет за 1880 год , с. 140-141
^ Государственный секретарь Огайо , Годовой отчет за 1878 год , с. 122-123
^ Государственный секретарь Огайо , Годовой отчет за 1872 год , с. 46-47
^ Джейкоб Генри Студер, Колумб, Огайо: его история, ресурсы и прогресс , 1873, с. 531
^ Хилтон, с. 462-464
^ Рехор, с. 122, 127
^ Хилтон, с. 464
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Межгосударственная коммерческая комиссия , 28 Val. Rep. 607: Docket Docket № 919, Северная железнодорожная компания Цинциннати (1929)
^ Руководство по бедным железной дороги Соединенных Штатов , 1889 , с. 395
^ Хаук, стр. 158, 163
^ Межгосударственная коммерческая комиссия , 28 Валь. Rep. 675: Docket Docket № 951, Детройт, Толедо и Милуоки Железнодорожная компания (1929)
^ Hauck, pp. 158-167, 171
^ Moody's Transportation Manual , 1975, p. 236

Ссылки

Хаук, Джон У. (1986). Узкий датчик в Огайо: Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога . Боулдер, Колорадо : издательская компания Pruett. ISBN 0-87108-629-8 .
Хилтон, Джордж Вудман (1990). Американские узкие железные дороги . Стэнфорд, Калифорния : издательство Стэнфордского университета . ISBN 0-8047-1731-1 .
Морроу, О.; Bashore, FW (1892). Исторический атлас округа Полдинг, штат Огайо . Мэдисон, штат Висконсин : Западная издательская компания.
Рехор, Джон А. (1965). История никеля . Милуоки, Висконсин : издательская компания Kalmbach . ISBN 0-89024-012-4 .
Cincinnati Northern Model Railroad Club, Inc. Cnmrrc.org

[Morrow,_p._25-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Морроу, с. 25

[2] Уэстон А. Гудспид и Чарльз Бланшар, графство Уильямс, штат Огайо: исторический и биографический , 1882, с. 219-220

[3] Государственный секретарь Огайо , Годовой отчет за 1875 год , с. 198-199

[4] Государственный секретарь Огайо , Годовой отчет за 1880 год , с. 140-141

[5] Государственный секретарь Огайо , Годовой отчет за 1878 год , с. 122-123

[6] Государственный секретарь Огайо , Годовой отчет за 1872 год , с. 46-47

[7] Джейкоб Генри Студер, Колумб, Огайо: его история, ресурсы и прогресс , 1873, с. 531

[8] Хилтон, с. 462-464

[9] Рехор, с. 122, 127

[10] Хилтон, с. 464

[ICC-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Межгосударственная коммерческая комиссия , 28 Val. Rep. 607: Docket Docket № 919, Северная железнодорожная компания Цинциннати (1929)

[12] Руководство по бедным железной дороги Соединенных Штатов , 1889 , с. 395

[13] Хаук, стр. 158, 163

[ICC-DT&M-14] Межгосударственная коммерческая комиссия , 28 Валь. Rep. 675: Docket Docket № 951, Детройт, Толедо и Милуоки Железнодорожная компания (1929)

[15] Hauck, pp. 158-167, 171

[16] Moody's Transportation Manual , 1975, p. 236

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]