Бортпроводник

Стюардесса ) , также известная как стюард ( MASC ) или стюардесса ( FEM ; или бортпроводник ( MASC ) или стюардесса ( FEM ), является членом экипажа на борту коммерческих рейсов , многих бизнес-джетов и некоторых правительственных самолетов. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Бортпроводники, называемые бортпроводниками , несут основную ответственность за безопасность и комфорт пассажиров.

История

Роль бортпроводника аналогична аналогичным должностям на пассажирских судах или пассажирских поездах , но имеет более непосредственное отношение к пассажирам из-за ограниченного пространства на самолетах . Кроме того, работа бортпроводника в гораздо большей степени связана с безопасностью, чем работа аналогичного персонала на других видах транспорта. Бортпроводники на борту самолета коллективно образуют бортпроводник , в отличие от пилотов и инженеров в кабине .

Немец Генрих Кубис был первым в мире бортпроводником в 1912 году. ^{[ 3 ]} Кубиш впервые обслужил пассажиров на борту DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben . Он также обслуживал знаменитый LZ 129 «Гинденбург» и был на борту, когда он загорелся. Он выжил, выпрыгнув из окна, когда оно приблизилось к земле. ^{[ 4 ]}

Происхождение слова «стюард» на транспорте отражено в термине « главный стюард », используемом в морского транспорта терминологии . Термины казначей и главный стюард часто используются как взаимозаменяемые, описывая персонал с аналогичными обязанностями среди морских профессий. Это языковое происхождение является результатом международной британской морской традиции (т.е. старшего помощника капитана ), восходящей к 14 веку, и гражданского торгового флота США , на котором в некоторой степени смоделирована авиация США. В соответствии с международными конвенциями и соглашениями, в которых весь персонал судов, совершающих международные плавания, аналогичным образом документируется в своих странах, Торговый флот США возлагает такие обязанности на главного стюарда, в общей ранговой и командной структуре которого казначеи не представлены позиционно или внесен в реестр.

В компании Imperial Airways в Соединенном Королевстве были «каютщики» или «стюарды»; в 1920-е годы. ^{[ 5 ]} В США компания Stout Airways была первой, кто нанял стюардов в 1926 году для работы на Ford Trimotor самолетах между Детройтом и Гранд-Рапидсом, штат Мичиган . Western Airlines (1928 г.) и Pan American World Airways (Pan Am) (1929 г.) были первыми авиакомпаниями в США, нанявшими стюардов для подачи еды. Десятиместный самолет «Фоккер» , использовавшийся в Карибском бассейне, в эпоху азартных игр имел стюардов, совершавших поездки в Гавану, Куба, из Ки-Уэста, Флорида . Ведущие бортпроводники во многих случаях также выполняют роль казначея, стюарда или главного стюарда в современной авиационной терминологии.

Первой стюардессой стала 25-летняя дипломированная медсестра по имени Эллен Чёрч . ^{[ 6 ]} Нанятый United Airlines в 1930 году, ^{[ 7 ]} она также впервые представила себе медсестер в самолетах. Другие авиакомпании последовали этому примеру, нанимая медсестер в качестве бортпроводников, которых тогда называли «стюардессами» или «стюардессами», на большинстве своих рейсов. В Соединенных Штатах эта работа была одной из немногих в 1930-х годах, на которую допускались женщины, что в сочетании с Великой депрессией привело к появлению большого количества претендентов на несколько доступных должностей. В декабре 1935 года две тысячи женщин подали заявки всего на 43 должности, предложенные Transcontinental и Western Airlines . ^{[ 8 ]}

Стюардессы-женщины быстро заменили мужчин, и к 1936 году они практически взяли на себя эту роль. ^{[ 7 ]} Их отбирали не только за знания, но и за физические характеристики. ^{[ 9 ]} 1936 года В статье New York Times были описаны требования:

Девушки, претендующие на роль хозяйки, должны быть миниатюрными; вес от 100 до 118 фунтов; рост от 5 футов до 5 футов 4 дюймов; возраст от 20 до 26 лет. Добавьте к этому строгий медицинский осмотр, который каждый должен проходить четыре раза в год, и вы будете уверены в цветении, сопровождающемся идеальным здоровьем. ^{[ 7 ]}

Три десятилетия спустя New York Times в рекламном объявлении 1966 года для стюардесс Eastern Airlines были перечислены следующие требования:

Выпускник средней школы, одинокий (считаются вдовы и разведенные без детей), 20 лет (девушки 19 лет). 1 ⁄ 2 может подать заявку на рассмотрение в будущем). Рост 5 футов 2 дюйма, но не более 5 футов 9 дюймов, вес от 105 до 135 дюймов пропорционально росту, зрение без очков не менее 20/40. ^{[ 10 ]}

Внешность считалась одним из важнейших факторов для того, чтобы стать стюардессой. В то время авиакомпании считали, что эксплуатация женской сексуальности увеличит их прибыль; таким образом, униформа стюардесс часто была облегающей, с белыми перчатками и высокими каблуками. ^{[ 11 ]}

В Соединенных Штатах от них требовалось не состоять в браке, и их увольняли, если они решали пожениться. ^{[ 8 ]} Требование быть дипломированной медсестрой в американской авиакомпании было смягчено по мере того, как нанималось больше женщин. ^{[ 8 ]} и почти полностью исчез во время Второй мировой войны , поскольку многие медсестры присоединились к военных медсестер корпусу .

Рут Кэрол Тейлор была первой афроамериканской стюардессой в США. ^{[ 12 ]} Принят на работу в декабре 1957 г. ^{[ 13 ]} 11 февраля 1958 года Тейлор работал стюардессой на рейсе Mohawk Airlines из Итаки в Нью-Йорк, впервые такую должность занял афроамериканец. ^{[ 14 ]} Ее отпустили через шесть месяцев из-за действовавшего тогда общего запрета на брак Мохока. ^{[ 15 ]} Патрисия Бэнкс-Эдмистон стала первой чернокожей стюардессой Capitol Airlines в 1960 году после юридической жалобы, в результате которой авиакомпания была вынуждена нанять ее. ^{[ 16 ]}

США Первыми жалобщиками в Комиссию по равным возможностям трудоустройства стали стюардессы, жаловавшиеся на дискриминацию по возрасту, требования к весу и запреты на брак. ^{[ 17 ]} (Первоначально бортпроводницы-женщины увольнялись по достижении 32 или 35 лет в зависимости от авиакомпании, увольнялись, если превышали нормы по весу, при приеме на работу должны были быть одинокими и увольнялись, если выходили замуж. ^{[ 18 ]}) В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения при приеме на работу бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года . ^{[ 19 ]} Также в 1968 году EEOC постановил, что пол не является добросовестным профессиональным требованием для работы стюардессой. ^{[ 20 ]} Ограничение на прием на работу только женщин было снято во всех авиакомпаниях в 1971 году в связи с решающим судебным делом Диас против Pan Am . ^{[ 21 ]} Закон о дерегуляции авиакомпаний был принят в 1978 году, а к 1980-м годам правило запрета браков было отменено во всей авиационной отрасли США. ^{[ 22 ]} Последняя такая широкая категорическая дискриминация, ограничения по весу, ^{[ 23 ]} были смягчены в 1990-х годах посредством судебных разбирательств и переговоров. ^{[ 24 ]} Авиакомпании по-прежнему часто предъявляют требования к зрению и росту и могут потребовать от бортпроводников пройти медицинское обследование. ^{[ 25 ]}

Обзор

Роль бортпроводника заключается в том, чтобы «оказывать текущие услуги и реагировать на чрезвычайные ситуации, чтобы обеспечить безопасность и комфорт пассажиров авиакомпании». ^{[ 26 ]}

Обычно бортпроводникам требуется наличие аттестата средней школы или его эквивалента, а в Соединенных Штатах средняя годовая заработная плата бортпроводников в мае 2017 года составляла 50 500 долларов США, что выше, чем средняя годовая заработная плата всех работников, составляющая 37 690 долларов США. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Количество бортпроводников, необходимое на рейсах, определяется правилами каждой страны. В США для легких самолетов с 19 или менее местами или, если их вес превышает 7500 фунтов, с 9 или менее местами, бортпроводник не требуется; на более крупных самолетах требуется один бортпроводник на 50 пассажирских мест. ^{[ 28 ]}

Большинство бортпроводников большинства авиакомпаний — женщины, хотя с 1980 года в эту отрасль пришло значительное количество мужчин. ^{[ 29 ]}

Обязанности

Перед каждым полетом бортпроводники и пилоты просматривают контрольные списки по безопасности и чрезвычайным ситуациям, расположение аварийного оборудования и другие особенности, характерные для этого типа самолета. Данные о посадке проверяются, например, пассажиры с особыми потребностями, маленькие дети, путешествующие в одиночку, или VIP-персоны. Обсуждаются погодные условия, включая ожидаемую турбулентность . Проводится проверка безопасности, чтобы убедиться, что такое оборудование, как спасательные жилеты , фонарики (фонарики) и противопожарное оборудование, находится на борту и находится в надлежащем состоянии. Они следят за салоном на предмет любых необычных запахов или ситуаций. Они помогают с погрузкой ручной клади , проверкой веса, размера и опасных грузов . Они следят за тем, чтобы те, кто сидит в рядах у аварийных выходов, хотели и могли помочь в эвакуации. Затем они проводят демонстрацию безопасности или наблюдают за пассажирами, пока они смотрят видео о безопасности. Затем они должны «закрепить салон», убедившись, что столики с подносами уложены, сиденья находятся в вертикальном положении, подлокотники опущены, ручная кладь уложена правильно, а ремни безопасности пристегнуты перед взлетом. ^{[ 30 ]}

Поднявшись в воздух, бортпроводники обычно раздают пассажирам напитки и/или еду, используя сервисную тележку авиакомпании . Эта обязанность привела к появлению слегка уничижительного жаргонного термина «тележка». ^{[ 31 ]} Когда бортпроводники не выполняют обязанности по обслуживанию клиентов, они должны периодически проводить проверки салона и прислушиваться к любым необычным шумам или ситуациям. Также необходимо провести проверку туалета, чтобы убедиться, что детектор дыма не был отключен или разрушен, и пополнить запасы при необходимости. Необходимо проводить регулярные проверки кабины, чтобы гарантировать здоровье и безопасность пилота(ов). Они также должны реагировать на сигналы вызова, касающиеся особых запросов. Во время турбулентности бортпроводники должны обеспечить безопасность салона. Перед приземлением все незакрепленные предметы, подносы и мусор необходимо собрать и закрепить вместе с служебным и камбузным оборудованием. Все горячие жидкости необходимо утилизировать. Перед приземлением необходимо провести окончательную проверку салона . Крайне важно, чтобы бортпроводники были в курсе событий, поскольку большинство аварийных ситуаций происходит во время взлета и посадки. ^{[ 32 ]} После приземления бортпроводники должны оставаться у выходов и следить за самолетом и салоном, пока пассажиры выходят из самолета. Они также помогают пассажирам с особыми потребностями и маленьким детям выйти из самолета и сопровождают детей, соблюдая при этом надлежащую процедуру оформления документов и удостоверений личности, чтобы сопроводить их к назначенному лицу, которое их заберет.

Стюардессы обучены действовать в самых разных чрезвычайных ситуациях и обучены оказанию первой помощи . Более частые ситуации могут включать кровотечение из носа, болезнь, небольшие травмы, пьяные пассажиры, агрессивные и тревожные пассажиры. Аварийная подготовка включает в себя прерванный взлет , аварийную посадку , сердечные заболевания и медицинские ситуации в полете, дым в салоне, пожары, разгерметизацию , рождения и смерти на борту, опасные грузы и разливы в салоне, экстренную эвакуацию , угоны и воду. посадки . ^{[ нужна ссылка ]}

Звонки в салоне и подсветка потолочной панели

На большинстве коммерческих авиалайнеров бортпроводники получают различные формы уведомлений на борту самолета в виде звуковых сигналов и цветных огней над своими постами. Хотя цвета и звуковые сигналы не являются универсальными и могут различаться в зависимости от авиакомпании и типа самолетов, эти цвета и звуковые сигналы обычно используются наиболее часто:

Розовый ( Боинг ) или красный ( Аэробус ): вызовы по внутренней связи из кабины бортпроводника и/или разговоры по внутренней связи между двумя бортпроводниками, в последнем случае, если зеленый свет отсутствует или используется для той же цели (постоянный с высоким уровнем сигнала). -тихий звуковой сигнал) или вызов службы экстренной помощи во всех службах (мигает с повторяющимся звуковым сигналом высокого и низкого уровня). На самолетах Airbus некоторых авиакомпаний (например, Delta Air Lines ) этот свет сопровождается звуковым сигналом высокого, среднего и низкого уровня, указывающим на вызов всех станций бортпроводников. В Боинге 787 используется отдельный красный свет для обозначения стерильной кабины экипажа , а розовый — для звонков по внутренней связи из кабины.
Синий : звонок от пассажира на сиденье (постоянный, с одиночным высоким звуковым сигналом).
Желтый : звонок от пассажира в туалете (постоянный, с одиночным высоким звуковым сигналом) или сработал детектор дыма в туалете (мигает с повторяющимся высоким звуковым сигналом).
Зеленый : на некоторых самолетах (самолеты Airbus некоторых авиакомпаний и Boeing 787) этот цвет используется для обозначения переговорных разговоров между двумя бортпроводниками, отличая их от розового или красного света, используемого для переговорных разговоров, совершаемых из кабины экипажа на рейс. сопровождающий, а также сопровождается высоким-низким перезвоном, например, розовым или красным светом. На Боинге 787 мигающий зеленый свет с повторяющимся звуковым сигналом «высокий-низкий» используется для обозначения вызова всех постов бортпроводников.

Главный казначей

Главный казначей (CP), также называемый менеджером по бортовому обслуживанию (ISM), менеджером по обслуживанию полетов (FSM), менеджером по обслуживанию клиентов (CSM) или директором по обслуживанию салона (CSD), является старшим бортпроводником в цепочке подчинения. бортпроводники. Хотя это не обязательно самые старшие члены экипажа на рейсе (за годы службы в соответствующем перевозчике), старшие казначеи могут иметь различные уровни «в полете» или «на борту», предлагая стаж или стаж по сравнению со своими летающими партнерами. . Чтобы занять эту должность, члену экипажа необходимо проработать как минимум несколько лет в качестве бортпроводника. Дальнейшее обучение является обязательным, и главные бухгалтеры обычно получают более высокую зарплату, чем бортпроводники, из-за дополнительной ответственности и управленческой роли.

Персер

Бухгалтер . отвечает за бортпроводников в определенной секции более крупного самолета или за весь самолет (если казначей имеет самый высокий ранг) На борту более крупного самолета бортпроводники помогают главному бортпроводнику управлять салоном. Служащие - это бортпроводники или соответствующая работа, обычно работающая в авиакомпании в течение нескольких лет до подачи заявления и дальнейшего обучения, чтобы стать стюардессой, и обычно получают более высокую зарплату, чем бортпроводники, из-за дополнительной ответственности и контролирующей роли.

Квалификация

Обучение

Минимальные требования для поступления на карьеру бортпроводника обычно включают окончание последнего года обучения в средней школе ; например, Международный бакалавриат . о высшем образовании Многие потенциальные слушатели имеют диплом в такой области, как туризм, а некоторые имеют ученые степени , работая в других профессиях, часто в качестве учителей. выпускникам, имеющим ученые степени, в том числе изучающим один или несколько иностранных языков , коммуникативным исследованиям , бизнес-исследованиям , связям с общественностью или медсестринскому делу . Работодатели могут отдать предпочтение ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

Бортпроводники обычно проходят обучение в центре или штаб-квартире авиакомпании в течение периода, который может длиться от четырех недель до шести месяцев, в зависимости от страны и авиакомпании. Основное внимание при обучении уделяется безопасности, и бортпроводники оцениваются по каждому типу самолетов, на которых они работают. Одним из самых сложных учебных центров была Breech Academy , которую Trans World Airlines (TWA) открыла в 1969 году в Оверленд-Парке, штат Канзас . Другие авиакомпании также отправили своих сопровождающих в школу. Однако во время войн за проезд жизнеспособность школы снизилась, и примерно в 1988 году она закрылась.

Обучение технике безопасности включает, помимо прочего: управление экстренной эвакуацией пассажиров, использование эвакуационных трапов/спасательных плотов, тушение пожара в полете , оказание первой помощи , сердечно- легочную реанимацию , дефибрилляцию , процедуры аварийного посадки/аварийной посадки, экстренные ситуации с декомпрессией , управление ресурсами экипажа и безопасность. .

В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы бортпроводники на самолетах с 20 или более местами, используемых авиаперевозчиком для перевозки, имели Сертификат подтвержденной квалификации . Это показывает, что необходимый уровень подготовки был достигнут. Он не ограничивается авиаперевозчиком, в котором работает бортпроводник (хотя в некоторых первичных документах указаны авиакомпании, в которых работали его владельцы), и является личной собственностью бортпроводника. У него есть два рейтинга: Группа 1 и Группа 2 (указанные в сертификате как «Группа I» и «Группа II»). Любой из них или оба могут быть получены в зависимости от общего типа самолета ( винтовой или турбореактивный ), на котором обучался обладатель. ^{[ 35 ]}

Существуют также учебные заведения, не связанные с какой-либо конкретной авиакомпанией, где студенты, как правило, не только проходят стандартную, хотя в остальном практически идентичную, подготовку бортпроводников, работающих в авиакомпании, но также проходят учебные модули, которые помогают им трудоустроиться. Эти школы часто используют для уроков настоящее авиационное оборудование, хотя некоторые из них оснащены полноценными тренажерными кабинами, способными воспроизвести ряд чрезвычайных ситуаций. В некоторых странах, например во Франции, степень требуется вместе с Certificat de education à la sécurité (сертификат обучения по технике безопасности). ^{[ 36 ]}

Язык

Многоязычные бортпроводники часто востребованы для обслуживания международных путешественников. Наиболее востребованными языками, помимо английского, являются французский, русский, хинди , испанский, китайский , кантонский , бенгальский , японский, арабский, немецкий, португальский, итальянский и турецкий. ^{[ 37 ]} В Соединенных Штатах авиакомпании, выполняющие международные рейсы, помимо оплаты за полет платят дополнительную стипендию за знание языка, а некоторые авиакомпании нанимают специально для определенных языков при открытии международных направлений. Кэрол Миддлтон напомнила в интервью в 2018 году, что «нужно было уметь говорить на другом языке», работая в отрасли в 1970-х годах. ^{[ 38 ]}

Высота

Большинство авиакомпаний предъявляют требования к высоте по соображениям безопасности, гарантируя, что все бортпроводники могут дотянуться до оборудования безопасности над головой. Обычно приемлемый рост для этого составляет более 152 см, но менее 185 см. Региональные перевозчики, использующие небольшие самолеты с низкими потолками, могут иметь ограничения по высоте. ^{[ 39 ]} Некоторые авиакомпании, такие как EVA Air , устанавливают требования к высоте исключительно из эстетических соображений.

Презентация

Презентация бортпроводника менялась за десятилетия. Многие ранние формы имели ярко выраженный военный вид; шляпы, куртки и юбки имели простые прямые линии и военные детали, такие как эполеты и латунные пуговицы. Многие униформы имели летнюю и зимнюю версии, различавшиеся по цветам и тканям, соответствующим сезону : темно -синий для зимы, например, хаки для лета. Но по мере того, как роль женщин в воздухе росла, а авиакомпании начали осознавать рекламную ценность своих стюардесс-женщин, в конце 1930-х - начале 1940-х годов стали появляться более женственные линии и цвета. Некоторые авиакомпании начали заказывать модели у элитных универмагов , а третьи приглашали известных дизайнеров или даже модисток для создания отличительной и привлекательной одежды. В 1960-х годах компания Pacific Southwest Airlines (PSA) была известна яркой униформой женских бортпроводниц, включавшей короткие мини-юбки . В начале 1970-х годов униформа сменилась на шорты . ^{[ 40 ]}

Высокая мода

бортпроводников В 1930-х годах первая униформа была разработана так, чтобы быть прочной, практичной и внушать доверие пассажирам: первые бортпроводники-женщины одевались в униформу, напоминающую одежду медсестер . Первые стюардессы United Airlines носили зеленые береты, зеленые накидки и туфли медсестер, а другие авиакомпании, такие как Eastern Air Lines , фактически одевали стюардесс-женщин в униформу медсестер . ^{[ 41 ]} Однако к 1960-м годам ряд авиакомпаний рекламировали униформу своих бортпроводников как образец изысканности высокой моды . В марте 1962 года Air France выпустила новую модель, разработанную Марком Боханом в Dior , представив модель Air France в своей коллекции высокой моды. ^{[ 42 ]} Hainan Airlines представила свою новую форму бортпроводников на показе Laurence Xu Haute Couture 2017 на Неделе моды в Париже в 2017 году. ^{[ 43 ]}

С 1980-х годов азиатские авиакомпании, особенно национальные перевозчики, обычно используют традиционную одежду и ткани своей страны в униформе своих стюардесс-женщин. Это было задумано как маркетинговая стратегия, призванная продемонстрировать национальную культуру, а также передать гостеприимство и гостеприимство. Например, бортпроводники Thai Airways обязаны переодеться из корпоративных фиолетовых костюмов в традиционные тайские костюмы перед посадкой пассажиров. ^{[ 44 ]} В то время как униформа Гаруда Индонезия стюардесс представляет собой модифицированную кебайю , вдохновленную традиционным батика мотивом Паранга Гондосули , этот мотив называется Леренг Гаруда Индонезия . ^{[ 45 ]} Malaysian и Singapore Airlines Стюардессы в виде батика носят на униформе принты Vietnam Airlines . Стюардессы носят красный аодай , а Air India бортпроводники носят сари на всех пассажирских рейсах.

Униформа и макияж

В середине 1990-х годов несколько американских авиакомпаний требовали от стюардесс носить обувь на каблуках. Минимальная высота каблука варьировалась от полудюйма до двух дюймов, установленных USAir . ^{[ 46 ]} Стюардессы порой избегали порицания, переодеваясь во время полетов в более удобную обувь, так как их руководители реже там присутствовали. ^{[ 47 ]}

В 2015 году израильская авиакомпания El Al ввела требование, чтобы стюардессы носили высокие каблуки до тех пор, пока пассажиры не сядут на свои места. ^{[ 48 ]} Профсоюз работников авиакомпании заявил, что это требование поставит под угрозу здоровье и безопасность бортпроводников, и поручил своим членам игнорировать это правило. Позже в том же году это требование было снято. ^{[ 49 ]}

До 2016 года некоторые женщины-члены экипажа British Airways должны были носить стандартную униформу «посла» British Airways, которая традиционно не включала брюки. ^{[ 50 ]}

В 2019 году Virgin Atlantic разрешила своим стюардессам носить брюки и не пользоваться косметикой. ^{[ 51 ]}

В 2023 году Qantas заявила, что отменила единые правила в зависимости от пола. Стюардессы-женщины больше не обязаны носить высокие каблуки, бортпроводники-мужчины могут наносить макияж, а бортпроводники любого пола могут носить одинаковые украшения и иметь длинные волосы, собранные в хвост или пучок. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}

Состояние здоровья

Исследование 2018 года выявило более высокий уровень заболеваемости раком молочной железы , меланомой , раком матки , желудочно-кишечного тракта , шейки матки и щитовидной железы у бортпроводников по сравнению с населением в целом. ^{[ 54 ]} В частности, зарегистрированное увеличение случаев рака наблюдалось при раке молочной железы (3,4% среди летного экипажа по сравнению с 2,3% среди населения в целом - увеличение на 50%), раке шейки матки (1,0% по сравнению с 0,70%), раке желудочно-кишечного тракта (0,47% по сравнению с 0,70%). до 0,27% – увеличение на 74%), рак щитовидной железы (0,67% по сравнению с 0,56%) и более высокие показатели как меланомы, так и немеланомного рака кожи, причем количество сообщений о последнем увеличивается с каждыми пятью годами работы. ^{[ 54 ]} В исследовании не рассматривались причины такого увеличения, но авторы заявили, что повышенное воздействие ионизирующего излучения из-за времени, проведенного в более разреженных верхних слоях атмосферы , плохое качество воздуха в салоне, а также нарушение циклов сна и приема пищи. факторами могут быть ^{[ 55 ]}

Другие исследования обнаружили рост заболеваемости раком груди и кожи . ^{[ 56 ]} снижение респираторного здоровья, ^{[ 57 ]} неблагоприятные репродуктивные и перинатальные исходы, ^{[ 58 ]} травмы опорно-двигательного аппарата , ^{[ 59 ]} и более высокий уровень психических заболеваний у бортпроводников. ^{[ 60 ]}

Радиация

Известно, что бортпроводники и члены экипажа подвергаются космическому ионизирующему излучению , которое представляет собой форму радиации, исходящей из космоса и усиливающейся по мере увеличения высоты над уровнем моря. Международное агентство по исследованию рака Всемирной организации здравоохранения относит ионизирующее излучение к числу известных канцерогенов для человека . ^{[ 59 ]} Пассажиры также подвергаются воздействию этого вида космического излучения, но в среднем проводят в воздухе значительно меньше времени, чем члены экипажа. Отчет онлайн-турагентства показал, в частности, что взрослые путешественники в Британии тратят в среднем 306 часов на перелеты в места отдыха в течение своей жизни. ^{[ 61 ]} Напротив, по данным Федерального управления гражданской авиации США , бортпроводник может провести до 30 часов летного времени в течение семи дней подряд, а в некоторых случаях и больше. ^{[ 62 ]} Влияние космического излучения на членов экипажа является предметом растущего количества исследований. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}

Члены бортпроводников также регулярно подвергаются большему воздействию УФ-излучения, чем население в целом, что может сделать этих работников более уязвимыми к раку кожи . ^{[ 65 ]}

Национальный совет США по радиационной защите (NCRP) сообщает, что летные экипажи получили самую большую среднегодовую эффективную дозу среди всех радиационных работников США. ^{[ 64 ]}

Качество воздуха в салоне

Плохое качество воздуха в салоне является предметом постоянных исследований в отношении таких симптомов, как головная боль , усталость , лихорадка и проблемы с дыханием , а также многих других, о которых сообщают бортпроводники, особенно на дальнемагистральных маршрутах. Также существует серьезная обеспокоенность по поводу передачи инфекционных заболеваний , особенно туберкулеза . Остается открытым вопрос, связаны ли эти жалобы с плохим качеством воздуха в салоне или с другими факторами, присущими полетам, такими как пониженное атмосферное давление , гипоксия , низкая влажность и т. д. ^{[ 66 ]} Другие химические загрязнители, обнаруженные в салоне, могут включать утечки из двигателя, пестициды и антипирены , которые содержат соединения, которые могут действовать как нарушители гормонов и повышать риск развития некоторых видов рака . ^{[ 67 ]}

Нарушение сна

У бортпроводников часто нарушаются циклы сна . У них чаще возникают нарушения режима сна, поскольку они могут работать по ночам, пересекать часовые пояса и иметь нерегулярный график. Есть некоторые доказательства, связывающие нарушения сна с повышенным риском развития рака. ^{[ 68 ]} Стюардессы также могут вести другой образ жизни, связанный с питанием, физической активностью и медицинским обслуживанием, чем население в целом, что может повлиять на общее состояние здоровья и риск развития рака. ^{[ 69 ]}

Пассивное табачное курение

Многие из бортпроводников, работающих сегодня, подвергались пассивному курению в полете до 1998 года, когда в 1988 году был введен частичный запрет на курение. Долгосрочные последствия этого исторического воздействия пассивного курения еще недостаточно изучены. ^{[ 70 ]}

Сексуальное домогательство

Стюардессы подвергаются словесным и сексуальным домогательствам . ^{[ 71 ]} Исследования, проведенные в США и Австралии, показали, что подавляющее большинство (две трети) бортпроводников в ходе своей карьеры подвергаются сексуальным домогательствам, включая сексуальное насилие , неуместные прикосновения и комментарии сексуального характера как со стороны коллег, так и пассажиров. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}

Стюардессы описывают словесные сексуальные домогательства как комментарии, которые являются «неприятными, нежелательными, непристойными, грубыми, неуместными, неудобными, сексуальными, непристойными и грязными». Они также сообщают, что пассажиры подвергаются откровенным сексуальным фантазиям, предложениям, просьбам о сексуальных «услугах», а также порнографическим видео и фотографиям. ^{[ 72 ]}

Исследования также показали, что 70% бортпроводников, которые подвергаются сексуальным домогательствам на работе, «предпочли не сообщать об инциденте, потому что они не думали, что с ним отреагируют должным образом, или они были обеспокоены тем, что сообщение об этом усугубит ситуацию» и «их авиакомпания не делала достаточно, чтобы положить конец преследованиям", ^{[ 74 ]} и что «за последний год они не заметили никаких усилий работодателей по борьбе с сексуальными домогательствами на работе». ^{[ 72 ]}

Эмоциональный труд

Концепция эмоционального труда как процесса управления чувствами и выражениями для удовлетворения эмоциональных требований работы посредством публично видимого выражения лица и тела на рабочем месте (в отличие от концепции эмоциональной работы , т.е. управления своими чувствами наедине). жизнь) была впервые установлена и связана с профессией бортпроводников почетным профессором социологии Арли Хохшильд в ее книге «Управляемое сердце» . ^{[ 75 ]} По мнению Хохшильда, бортпроводники выполняют эмоциональную работу, чтобы повысить статус клиента и стимулировать дальнейшие продажи своим дружелюбием. ^{[ 76 ]} и поддержите это усилие, вызывая чувства, благодаря которым «красивое» представление кажется естественным. ^{[ 77 ]} По поводу того, как бортпроводники должны использовать свою улыбку на работе, автор пишет:

[В] работе бортпроводника улыбка отделяется от своей обычной функции, заключающейся в выражении личного чувства, и присоединяется к другой — выражении чувства компании. Компания призывает их больше и «искренне» улыбаться растущему числу пассажиров. Рабочие реагируют на ускорение замедлением: они улыбаются менее широко, быстро расслабляются и не блестят в глазах, тем самым затуманивая послание компании людям. Это война улыбок. ^{[ 78 ]}

Хохшильд отмечает, что корпоративная логика в авиационной отрасли порождает ряд связей между конкуренцией, расширением рынка, рекламой, повышенными ожиданиями пассажиров в отношении прав на демонстрацию и требованиями компаний к действиям; и когда условия позволяют этой логике работать, частное использование эмоционального обмена уступает место корпоративному использованию эмоционального обмена. ^{[ 79 ]}

Хохшильд также пишет о том, как бортпроводников учат контролировать чувства пассажиров во время турбулентности и опасных ситуаций, подавляя при этом собственный страх и тревогу. ^{[ 75 ]}

Эмоциональный труд, выполняемый бортпроводниками, и его межкультурные аспекты с тех пор активно изучаются и являются предметом постоянных исследований. ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}

Спонсорство и реклама

В 1960-х и 1970-х годах многие авиакомпании начали рекламировать привлекательность и дружелюбие своих бортпроводников. Национальные авиалинии запустили программу «Лети со мной»; кампания с использованием привлекательных стюардесс со слоганами типа «Я Лоррейн. Отвезите меня в Орландо ». Braniff International Airways представила кампанию, известную как «Взлетно-посадочная полоса», в которой столь же привлекательная молодая стюардесса меняет униформу во время полета. ^{[ 84 ]} В Соединенных Штатах многие авиакомпании придерживались политики, согласно которой стюардессами могли быть только незамужние женщины. ^{[ 85 ]} а также обязательный пенсионный возраст в 32 года для бортпроводников из-за убеждения, что после этого возраста женщины будут менее привлекательными и привлекательными. Многие из женщин были приняты на работу в колледжи и на конкурсы красоты . ^{[ 86 ]}

В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения при приеме на работу бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. ^{[ 19 ]} Эмирейтс уже давно спонсирует международные спортивные мероприятия и нанимает своих бортпроводников для вручения наград на Уимблдоне и других мероприятиях. ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}

Союзы

бортпроводников Профсоюзы были созданы, начиная с United Airlines в 1940-х годах, для переговоров об улучшении заработной платы, льгот и условий труда. ^{[ 89 ]} Позже эти профсоюзы бросят вызов тому, что они считали сексистскими стереотипами и несправедливыми методами работы, такими как возрастные ограничения, ограничения по размеру, ограничения на брак и запрет беременности. Многие из этих ограничений были сняты судебными решениями. Крупнейшим профсоюзом бортпроводников является Ассоциация бортпроводников , представляющая около 60 000 бортпроводников 19 авиакомпаний США. ^{[ 90 ]}

Ассоциация профессиональных бортпроводников ^{[ 91 ]} представляет бортпроводников American Airlines, крупнейшего в мире авиаперевозчика. APFA — крупнейший независимый профсоюз бортпроводников в мире. ^{[ 92 ]}

В Великобритании бортпроводники могут быть представлены либо бортпроводниками '89, либо гораздо более крупным и влиятельным профсоюзом работников транспорта и разнорабочих .

В Австралии бортпроводников представляет Ассоциация бортпроводников Австралии (FAAA). Есть два дивизиона: один для международных экипажей ( дальнемагистральные ) и один для внутренних экипажей (ближнемагистральные).

В Новой Зеландии бортпроводников может представлять либо Ассоциация бортпроводников и сопутствующих услуг (FARSA), либо Союз инженеров, полиграфистов и производителей (EPMU).

В Канаде бортпроводники представлены либо Канадским союзом государственных служащих (CUPE), либо Канадским союзом бортпроводников (CFAU).

Дискриминация

Первоначально бортпроводники-женщины при приеме на работу должны были быть одинокими и увольнялись, если они выходили замуж, превышали нормы веса или достигали возраста 32 или 35 лет, в зависимости от авиакомпании. ^{[ 18 ]} В 1970-х годах группа «Стюардессы за права женщин» протестовала против сексистской рекламы и дискриминации компаний и передала множество дел в суд. В 1964 году президент США Линдон Б. Джонсон подписал Закон о гражданских правах, который запрещал дискриминацию по признаку пола и привел к созданию в 1968 году Комиссии по равным возможностям в сфере занятости . EEOC постановил, что пол не является добросовестным профессиональным требованием, позволяющим бортпроводник. Для бортпроводников это означало, что у них был официальный руководящий орган, которому они могли сообщать о правонарушениях, и позволяло им успешно оспаривать возрастной потолок и запреты на вступление в брак с точки зрения их эффективности в качестве сотрудников. ^{[ 93 ]}

В 1968 году EEOC объявил возрастные ограничения при приеме на работу бортпроводников незаконной дискриминацией по признаку пола в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года. ^{[ 19 ]} Ограничение на прием на работу только женщин было снято во всех авиакомпаниях в 1971 году в связи с решающим судебным делом Диас против Pan Am . ^{[ 21 ]} К 1980-м годам правило запрета на брак было отменено во всей авиационной отрасли США. ^{[ 22 ]} Последняя такая широкая категорическая дискриминация, ограничения по весу, ^{[ 23 ]} были смягчены в 1990-х годах посредством судебных разбирательств и переговоров. ^{[ 24 ]} К концу 1970-х годов термин «стюардесса» обычно был заменен гендерно-нейтральным альтернативным бортпроводником . Кроме того, в 1980-х и 1990-х годах большему количеству мужчин было разрешено подавать заявки на должность бортпроводников, что способствовало более широкому использованию этого термина. термин «бортпроводник» или «бортпроводник Совсем недавно в некоторых частях мира » начал заменять термин «бортпроводники», поскольку этот термин признает их роль как членов экипажа.

Роли в чрезвычайных ситуациях

Действия бортпроводников в чрезвычайных ситуациях уже давно считаются спасением жизней; В Соединенных Штатах Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и другие авиационные власти считают бортпроводников необходимыми для безопасности, и поэтому они обычно требуются при полетах самолетов, соответствующих Части 121. ^{[ 94 ]} Исследования, некоторые из которых были проведены с учетом рейса 28M компании British Airtours , пришли к выводу, что напористый бортпроводник необходим для быстрой эвакуации самолетов. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]} Яркие примеры действий бортпроводников включают в себя:

11 сентября 2001 г.

Роль бортпроводников приобрела повышенную известность после терактов 11 сентября , когда бортпроводники (такие как Сандра В. Брэдшоу и СиСи Лайлс из рейса 93 United Airlines ; Роберт Фэнгман из рейса 175 United Airlines ; Рене Мэй из рейса 77 American Airlines ; и Бетти Онг и Мэдлин Эми Суини из рейса 11 American Airlines активно пытались защитить пассажиров от нападений, а также предоставляли жизненно важную информацию для воздушного движения. контролеры об угонах , как и многие пассажиры. ^{[ 97 ]}

После этих нападений многие бортпроводники крупных авиакомпаний были уволены из-за снижения пассажиропотока. ^{[ 97 ]}

Другие чрезвычайные ситуации

В апреле 1936 года стюардесса Нелли Грейнджер оказала помощь выжившим после крушения рейса 1 TWA , затем прошла 4 мили (6,4 км) сквозь снежную бурю в поисках помощи, прежде чем вернуться на место крушения. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}
Старший казначей Нирджа Бханот спасла жизни пассажиров и экипажа, когда рейс 73 авиакомпании Pan Am был угнан. Она была убита, защищая детей от террористов. После смерти она получила Специальную награду за мужество от Министерства юстиции США и высшую гражданскую награду Индии за храбрость — Ашока Чакра .
Наиля Назир , пакистанская стюардесса (сотрудница Пакистанских международных авиалиний ), получившая в 1985 году награду за героизм Фонда безопасности полетов (FSF) за смелое поведение в напряженной и опасной ситуации в течение 13 дней испытаний с угоном рейса PK-326. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}
Два передних бортпроводника рейса 28M компании British Airtours , Артур Брэдбери и Джоанна Тофф, неоднократно заползали в задымленную и горящую кабину, чтобы вытащить несколько пассажиров в безопасное место, и впоследствии были награждены Медалью за доблесть королевы . Две задние стюардессы, Шэрон Форд и Жаки Убански, которые открыли задние двери, но были охвачены огнем и дымом, были посмертно награждены такой же медалью.
Рейс 751 компании «Скандинавские авиалинии» , когда бортпроводники осознали, что аварийная посадка неизбежна, и приказали пассажирам «наклониться… держать колени», чтобы принять положение фиксации . ^{[ 102 ]}
Рейс 529 авиакомпании Atlantic Southeast Airlines , единственный бортпроводник которого Робин Фех проводил экстренные инструктажи, давал команды на фиксацию и эвакуацию пассажиров, когда самолет Embraer EMB 120 Brasilia получил серьезное повреждение одного из двигателей и совершил аварийную посадку. В отчете об авиационном происшествии NTSB высоко оценена «образцовая манера, с которой бортпроводник проинформировал пассажиров и справился с чрезвычайной ситуацией». ^{[ 103 ]}
Рейс 712 BOAC , на котором стюардесса Барбара Джейн Харрисон погибла, спасая пассажиров от пожара на борту, и была посмертно награждена Георгиевским крестом .
Рейс 5390 British Airways , на котором бортпроводник смог предотвратить потерю пилота через вышедшее из строя окно кабины.
Рейс 242 авиакомпании Southern Airways , на котором бортпроводники проводили инструктаж по технике безопасности для своих пассажиров, и по собственной инициативе предупредил пассажиров о надвигающейся катастрофе, приказав пассажирам принять положение фиксации. Известно, что по крайней мере один бортпроводник помогал спасать застрявших пассажиров. ^{[ 104 ]}
Рейс 90 авиакомпании Air Florida , на котором Келли Дункан, единственная выжившая стюардесса, передала пассажиру единственный спасательный жилет, который смогла найти. В отчете NTSB она отмечена за этот «бескорыстный поступок». ^{[ 105 ]}
Бортпроводник TWA Ули Дериксон , который защищал пассажиров во время угона рейса 847 TWA , помогая в переговорах.
Рейс 843 TWA , когда самолет TWA Lockheed L-1011 разбился после прерванного взлета в 1992 году. Самолет был уничтожен пожаром. Девять бортпроводников и пять дежурных бортпроводников эвакуировали всех 292 человека на борту без человеческих жертв. NTSB в своем отчете после происшествия отметил: «Работа бортпроводников во время чрезвычайной ситуации была исключительной и, вероятно, способствовала успеху экстренной эвакуации». ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}
На рейсе 2069 British Airways бортпроводники не допустили крушения самолета, в котором находился психически больной пассажир. ^{[ 108 ]}
Экипаж рейса 63 American Airlines не позволил бомбардировщику Ричарду Колвину Риду взорвать самолет. ^{[ 109 ]}
Стюардессы рейса 1737 авиакомпании Qantas предотвратили захват самолета пассажиром с психическими расстройствами. Двое из них с ножевыми ранениями были доставлены в больницу. ^{[ 110 ]}
У рейса 243 авиакомпании Aloha Airlines произошла декомпрессия, в результате которой секция фюзеляжа от самолета оторвалась длиной 18 футов (5,5 м). Единственным погибшим стал бортпроводник С.Б. Лансинг, которого выбросило из самолета. Стюардесса Мишель Хонда во время декомпрессии резко упала на пол, но, несмотря на травмы, ползала вверх и вниз по проходу, успокаивая пассажиров. ^{[ 111 ]}
Стюардессы рейса 797 Air Canada (Серджио Бенетти, Джуди Дэвидсон, Лаура Каяма) использовали процедуры, которым специально не обучали на тренировках, такие как перемещение пассажиров в переднюю часть самолета, чтобы отвести их от огня и дыма, и раздача полотенец. пассажирам прикрывать нос и рот, пока салон наполняется дымом. Главный бортпроводник Серджио Бенетти первым открыл переднюю дверь самолета и сбежал оттуда, оставив всех пассажиров и другой экипаж позади.
Стюардесса USAir Ричард ДеМэри помогла эвакуировать выживших пассажиров и еще одного члена экипажа из горящих обломков рейса 1016 USAir , который разбился при уходе на второй круг в сложных погодных условиях после неудачной попытки приземления в международном аэропорту Шарлотт Дуглас . ^{[ 112 ]}
Стюардессы рейса 1549 US Airways успешно эвакуировали всех пассажиров из самолета за 90 секунд, несмотря на то, что задняя часть самолета быстро заполнялась водой.
Девять членов бортпроводников на борту рейса 358 Air France успешно эвакуировали самолет в течение 90 секунд после того, как А340-300 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Торонто Пирсон . В NTSB заявили, что действия бортпроводников способствовали 100% выживаемости.
Стюардессы рейса 434 Philippine Airlines успокоили пассажиров после взрыва бомбы во время полета из Себу в Токио . Хотя один пассажир погиб во время взрыва, они позаботились о раненых пассажирах.

Некоторые исключения включают рейс 797 авиакомпании Air Canada , где комиссия по расследованию установила, что «вводящие в заблуждение» сообщения бортпроводника о пожаре «влияли на решение капитана отложить начало снижения» и что такая «задержка увеличила время возгорания». время, в течение которого пассажиры подвергались воздействию токсичной среды до того, как самолет удалось эвакуировать». В результате аварии погибли 23 пассажира; ни один из бортпроводников не получил травм. Главный бортпроводник Серджио Бенетти первым открыл переднюю дверь самолета и сбежал оттуда, оставив всех пассажиров и другой экипаж позади.

Галерея

Эйр Доломити Стюардесса
Скандинавских авиалиний в 1960-е годы Стюардессы
Southwest Airlines Стюардесса
Swissair , 1953 год. Стюардесса
Wizz Air Стюардесса
Стюардесса Эмирейтс в баре А380 для Эмирейтс

Известные бортпроводники

См. также

Стюардессы в популярной культуре

Ссылки

^ «Кабинные менеджеры – Корпоративные» . cabmanagers.com. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года . Проверено 30 апреля 2008 г.
^ «1А6Х1 – Бортпроводник» . О сайте.com . 9 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 19 ноября 2012 года . Проверено 22 августа 2012 г.
^ Гроссман, Дэн (9 июля 2010 г.). «Первый бортпроводник: Генрих Кубис, 1912 год» . Дирижабли: «Гинденбург» и другие цеппелины . Архивировано из оригинала 11 июля 2017 года . Проверено 22 августа 2012 г.
^ Глендей, Крейг (2013). Книга рекордов Гиннеса 2014 . Книга рекордов Гиннесса Лимитед. п. 161 . ISBN 978-1-908843-15-9 .
^ Пейдж, Общество. «До стюардессы стюард: когда стюардессы были мужчинами - социологические образы» . thesocietypages.org . Архивировано из оригинала 9 апреля 2022 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ «История униформы бортпроводников – AOL Travel News» . АОЛ. 17 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 22 августа 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Стюардесса находит жизнь полной приключений» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1936 г. с. Н1. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 года . Проверено 22 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Стюардесса продолжает», The New York Times . 19 апреля 1936 г. Страница XX12.
^ «Освобождение на высоте 30 000 футов: о свободе первых стюардесс» . 12 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2021 года . Проверено 15 марта 2021 г.
^ «63 года полета, от гламура до серых дней». Архивировано 22 февраля 2023 года в Wayback Machine . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 2012 г.
^ Борис, Эйлин (2006). «Желаемое платье: розы, небесные девушки и политика внешнего вида». Международная история труда и рабочего класса . 69 (1): 123–142. дои : 10.1017/S014754790600007X . S2CID 145145762 .
^ Конрард, Дон (16 ноября 2005 г.). «Содействие разнообразию» . Мир Аляски . Аляска Эйрлайнз . Архивировано из оригинала 24 марта 2006 года . Проверено 7 ноября 2011 г.
^ Барри, К. «Женственность в полете - бортпроводники и история труда» . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ «Добро пожаловать в Boonville Herald» . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ Blkav8tor2003 (12 февраля 2010 г.). «Авиаперелеты... Что вам действительно нужно знать !!!: Первый афроамериканский бортпроводник в Соединенных Штатах» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Патриция Нуазетт Бэнкс Эдмистон размышляет о том, как она была одной из первых чернокожих стюардесс коммерческих авиакомпаний CBS New York» . Новости CBS . 16 февраля 2023 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2023 года . Проверено 30 июня 2023 г.
^ Коллинз, Гейл (14 октября 2009 г.). Когда все изменилось: удивительное путешествие американских женщин с 1960 года по настоящее время . Маленький, Браун. стр. 59–. ISBN 978-0-316-07166-6 .
^ Jump up to: ^а ^б Барри, К. «Хронология дискриминации» . Женственность в полете. Архивировано из оригинала 16 августа 2018 года . Проверено 22 августа 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Барри, К. «Хронология дискриминации» . Женственность в полете. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года . Проверено 6 августа 2015 г.
^ «EEOC наконец постановила, что гендер не является добросовестной профессиональной квалификацией «Национальной организации женщин» . 350fem.blogs.brynmawr.edu. 3 февраля 1968 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2015 года . Проверено 22 июля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Тимейер, Фил. «Стюардессы-мужчины: бортпроводники-мужчины как странная судебная ошибка» . Полы . Архивировано из оригинала 20 мая 2007 года . Проверено 8 июня 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Юнайтед урегулирует дело о сексуальных предубеждениях» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1986 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 22 апреля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Квиндлен, Анна (16 мая 1993 г.). «Общественное и частное; в воздухе» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 22 апреля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Соглашение о весе бортпроводников» . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1991 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 22 апреля 2022 г.
^ «Справочник по профессиональным перспективам для бортпроводников» . Министерство труда США – Бюро статистики труда. Архивировано из оригинала 12 сентября 2023 года . Проверено 14 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Бортпроводники: Справочник по профессиональным перспективам» . Бюро статистики труда США. Архивировано из оригинала 12 сентября 2023 года . Проверено 27 марта 2019 г.
^ «Профессии, связанные с транспортом и перемещением материалов: Справочник по профессиональным перспективам: Бюро статистики труда США» . www.bls.gov . Архивировано из оригинала 1 сентября 2023 года . Проверено 27 марта 2019 г.
^ «eCFR — Свод федеральных правил: Раздел 14, §121.391 Бортпроводники» . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Проверено 27 марта 2019 г.
^ Саенс, Рохелио и Эванс, Луванда (июнь 2009 г.) « Изменяющаяся демография бортпроводников в США. Архивировано 8 марта 2018 г. в Wayback Machine ». Справочное бюро по народонаселению. Проверено 16 июля 2015 г.
^ «Бортпроводники: Справочник по профессиональным перспективам: Бюро статистики труда США» . Bls.gov. Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 года . Проверено 22 августа 2012 г.
^ Годдард, Стив (2009). Семь этажей высотой . Авторский дом Великобритании. ISBN 9781728376097 . Архивировано из оригинала 22 июля 2024 года . Проверено 11 мая 2024 г. Я уверен, что эти люди когда-то были нормальными. Так продолжалось до тех пор, пока они не вошли в превосходную школу BA, занимающуюся «тележками». Я уверен, что с первого дня им вдалбливали, что все пассажиры эконом-класса — отбросы.
^ «Во время полета взлет действительно опаснее, чем приземление?» . Форбс . Архивировано из оригинала 14 августа 2023 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
^ «Как стать бортпроводником» . Хороший путеводитель по университетам. 2024. Архивировано из оригинала 31 января 2024 года . Проверено 31 января 2024 г. ...Уровень образования Диплом продвинутого уровня/диплом: 17,6% Степень бакалавра: 15,7% Сертификат III/IV: 17,3% Диплом последипломного образования/диплом о высшем образовании или сертификат об окончании: 2,5% 10-й класс и ниже: 5,2% 11-й год: 4,2% 12-й год: 37,5%
^ «Бортпроводники» . Первая рука. 2024. Архивировано из оригинала 31 января 2024 года . Проверено 31 января 2024 г. Хотя не существует конкретной специальности, которая подготовит вас к карьере бортпроводника, дипломы в области гостеприимства, туризма, связей с общественностью, бизнеса, коммуникаций, психологии, социологии, медсестер, антропологии, полиции или пожарной науки, а также образования — все это хороший выбор. . Еще один отличный вариант – бизнес-степень с упором на обслуживание клиентов или связи с общественностью. Если вас особенно интересуют международные рейсы, вы можете рассмотреть возможность получения степени по иностранному языку.
^ «Сертификат бортпроводника о подтвержденной квалификации» (PDF) . faa.gov. Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2022 года . Проверено 22 октября 2008 г.
^ (на французском языке) Сертификат обучения технике безопасности . Архивировано 4 октября 2012 г. в Wayback Machine.
^ «Вакансии бортпроводника для говорящих на втором языке» . Архивировано из оригинала 11 мая 2013 года . Проверено 9 февраля 2013 г.
^ «Жизнь действительно нормальна – большую часть времени!» . Британская Дейли Телеграф. 1 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 года . Проверено 31 января 2024 г. «Нужно было уметь говорить на другом языке»
^ «Стать бортпроводником – Air New Zealand» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2012 года . Проверено 22 октября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Forbes : 1 октября 2001 г. — «Под радаром», Дуг Донован
^ «Бортпроводники сквозь годы» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 31 июля 2014 года . Проверено 7 марта 2014 г.
^ «РАННИЕ ВДОХНОВЕНИЯ» . Эйрфранс. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 17 июля 2024 г. Uniformes: Каждая деталь новой униформы напоминает об утонченности высокой моды... В марте 1962 года Air France выпустила новую модель, разработанную Марком Боханом в Dior, представив модель Air France в своей коллекции высокой моды.
^ Стрит, Ф. «Это самая крутая униформа бортпроводников?» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 17 июля 2024 года . Проверено 17 июля 2024 г. Hainan Airlines дебютировала с коллекцией на показе Laurence Xu Haute Couture 2017 в рамках Парижской недели моды осень/зима 2017, укрепив статус авиакомпании как модной силы, с которой нужно считаться.
^ «Лучшая авиакомпания в мире — это…» CNN. Архивировано из оригинала 17 ноября 2012 года . Проверено 7 марта 2014 г.
^ «Взгляд: вдохновленный богатыми текстильными традициями Индонезии» . Гаруда Индонезия. Архивировано из оригинала 7 марта 2014 года . Проверено 7 марта 2014 г.
^ Линдер, Марк (1 января 1997 г.). «Умные женщины, глупые туфли и циничные работодатели» . Университет Айовы . Архивировано из оригинала 3 мая 2015 года . Проверено 24 мая 2016 г.
^ Джейн С. Банасзак-Холл; Сандра Р. Левицки; Майер Н. Зальд (24 июня 2010 г.). Социальные движения и трансформация американского здравоохранения . Издательство Оксфордского университета. п. 294. ИСБН 978-0-19-974214-1 .
^ Такер, Эрика. « Я не думаю, что девушки думали, что могут усомниться в этом»: автор исследования о политике в отношении высоких каблуков» . Глобальные новости . Архивировано из оригинала 6 июня 2019 года . Проверено 16 мая 2016 г.
^ Йедидья Бен Ор, 09.10.15 12:26 (10 сентября 2015 г.). «Стюардессы Эль Аль прощаются с высокими каблуками» . Национальные новости Израиля. Архивировано из оригинала 6 июня 2019 года . Проверено 6 июня 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Поскольку на дворе 2016 год, British Airways наконец-то согласилась, что сотрудницы-женщины могут носить на работу брюки» . ДумайПрогресс . Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Проверено 7 марта 2019 г.
^ Егинсу, Джейлан (5 марта 2019 г.). «Virgin Atlantic больше не будет заставлять стюардесс носить макияж или юбки» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 7 марта 2019 г.
^ «Qantas разрешает членам экипажа-мужчинам наносить макияж, а женщинам отказываться от высоких каблуков — CBS News» . www.cbsnews.com . 9 июня 2023 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2024 года . Проверено 18 мая 2024 г.
^ Press, Australian Associated (9 июня 2023 г.). «Qantas разрешит бортпроводникам любого пола носить обувь на плоской подошве, носить макияж и длинные волосы» . Архивировано из оригинала 22 июля 2024 года . Проверено 18 мая 2024 г. - через The Guardian.
^ Jump up to: ^а ^б Макнили, Эйлин; Мордухович, Ирина; Тайдман, Сэмюэл; Гейл, Сара; Коулл, Брент (23 марта 2018 г.). «Оценка последствий работы бортпроводников для здоровья: сравнение здоровья бортпроводников с населением в целом в перекрестном исследовании» . BMC Общественное здравоохранение . 18 (1): 346. doi : 10.1186/s12889-018-5221-3 . ISSN 1471-2458 . ПМЦ 5865289 . ПМИД 29566648 .
^ «Бортпроводники имеют более высокий риск развития всех видов рака, говорится в исследовании» . Независимый . 26 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
^ Сакураи, Ютака (май 2006 г.) . Токумару, Косуке ; , ; Томоми Катагири 127–132. 3 ) : 10.1111 . ISSN 1195-1982 / j.1708-8305.2006.00029.x
^ Эбберт, Джон О; Кроган, Ивана Т; Шредер, Даррелл Р.; Муравски, Джудит; Хёрт, Ричард Д. (26 сентября 2007 г.). «Связь между заболеваниями дыхательных путей и пассивным курением среди никогда не курящих бортпроводников: перекрестное исследование» . Экологическое здоровье . 6:28 . дои : 10.1186/1476-069X-6-28 . ISSN 1476-069X . ПМК 2064907 . ПМИД 17897468 .
^ Граевски, Барбара; Уилан, Элизабет А.; Лоусон, Кристина С.; Хейн, Мисти Дж.; Уотерс, Марта А.; Андерсон, Джери Л.; Макдональд, Лесли А.; Мертенс, Кристофер Дж.; Ценг, Чи-Ю (март 2015 г.). «Выкидыш среди бортпроводников» . Эпидемиология . 26 (2): 192–203. doi : 10.1097/EDE.0000000000000225 . ISSN 1044-3983 . ПМК 4510952 . ПМИД 25563432 .
^ Jump up to: ^а ^б Гриффитс, Робин Ф.; Пауэлл, Дэвид MC (май 2012 г.). «Охрана труда и безопасность бортпроводников». Авиационная, космическая и экологическая медицина . 83 (5): 514–521. дои : 10.3357/ASEM.3186.2012 . ISSN 0095-6562 . ПМИД 22606869 .
^ Фейхо, Дениз; Луис, Ронир Р.; Камара, Волни М. (апрель 2014 г.). «Распространенные психические расстройства среди бортпроводников гражданской авиации». Авиационная, космическая и экологическая медицина . 85 (4): 433–439. дои : 10.3357/ASEM.3768.2014 . ISSN 0095-6562 . ПМИД 24754205 .
^ Бейтс, Джо. «Британцы проведут на борту самолетов 12 дней за всю жизнь» . Мир аэропорта . Архивировано из оригинала 15 января 2017 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
^ Мэри, М. Коннорс. «Усталость бортпроводника» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации США . п. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
^ Лим, М; Бэгшоу, М. (июль 2002 г.). «Космические лучи: в опасности ли летный экипаж?» . Профессиональная и экологическая медицина . 59 (7): 428–433. дои : 10.1136/oem.59.7.428 . ISSN 1351-0711 . ПМК 1740325 . ПМИД 12107289 .
^ Jump up to: ^а ^б «CDC — Безопасность и здоровье летных экипажей — Космическое ионизирующее излучение — Темы безопасности и здоровья на рабочем месте NIOSH» . www.cdc.gov . 8 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
^ Ниренберг, Кари (26 июня 2018 г.). «Почему уровень заболеваемости раком выше у бортпроводников» . Живая наука . Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
^ Рэйман, Рассел Б. (март 2002 г.). «Качество воздуха в салоне: обзор». Авиационная, космическая и экологическая медицина . 73 (3): 211–215. ISSN 0095-6562 . ПМИД 11908887 .
^ Пинкертон, Линн Э.; Хейн, Мисти Дж.; Граевски, Барбара; Камель, Фрейя (июль 2016 г.). «Смертность от нейродегенеративных заболеваний в группе бортпроводников США» . Американский журнал промышленной медицины . 59 (7): 532–537. дои : 10.1002/ajim.22608 . ISSN 0271-3586 . ПМЦ 4915549 . ПМИД 27184412 .
^ «Недостаток сна увеличивает риск развития некоторых видов рака – Национальный фонд сна» . www.sleepfoundation.org . Архивировано из оригинала 4 декабря 2020 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
^ «Исследование изучает уровень заболеваемости раком среди бортпроводников» . www.cancer.org . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
^ Репас, Дж. (март 2004 г.). «Полет в дымном небе: пассивное курение бортпроводников» . Контроль над табаком . 13 (Приложение 1): i8–i19. дои : 10.1136/tc.2003.003111 . ISSN 0964-4563 . ПМК 1766146 . ПМИД 14985612 .
^ «Сексуальные домогательства к бортпроводникам — огромная проблема» . Экономист . 21 мая 2018 г. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 года . Проверено 8 апреля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «#MeToo в воздухе» . Ассоциация бортпроводников-CWA . Архивировано из оригинала 5 июня 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
^ «TWU – Профсоюз транспортников (TWU) – Кампании» . www.twu.com.au. Проверено 5 апреля 2019 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Большинство бортпроводников подвергались сексуальным домогательствам, говорится в новом опросе» . Независимый . 8 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 28 марта 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хохшильд, Арли Рассел (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. ISBN 978-0520048003 . OCLC 9280843 .
^ Хохшильд, Арли Рассел (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. п. 16. ISBN 978-0520048003 . OCLC 9280843 .
^ Хохшильд, Арли Рассел (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. п. 165. ИСБН 978-0520048003 . OCLC 9280843 .
^ Хохшильд, Арли Рассел (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. п. 127. ИСБН 978-0520048003 . OCLC 9280843 .
^ Хохшильд, Арли Рассел (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. п. 90. ИСБН 978-0520048003 . OCLC 9280843 .
^ Ли, Чонхо; Ан, Мёнсук; Но, Ёнхви (1 сентября 2015 г.). «Влияние правил проявления эмоций на эмоциональную трудовую стратегию бортпроводников, выгорание на работе и производительность». Сервисный бизнес . 9 (3): 409–425. дои : 10.1007/s11628-014-0231-4 . ISSN 1862-8508 . S2CID 144953839 .
^ Окабе, Норико (2019). «Ролевая неоднозначность и ремонт доверия бортпроводников: эмоциональный труд сотрудников социальной сферы». В Кантоле — Юсси Илари; Назир, Салман; Барат, Тибор (ред.). Достижения в области человеческого фактора, управления бизнесом и общества . Достижения в области интеллектуальных систем и вычислений. Том. 783. Международное издательство Спрингер. стр. 84–96. дои : 10.1007/978-3-319-94709-9_9 . ISBN 9783319947099 . S2CID 150082931 .
^ Уильямс, Клэр (1 ноября 2003 г.). «Небесный сервис: требования эмоционального труда в авиационной отрасли». Пол, работа и организация . 10 (5): 513–550. дои : 10.1111/1468-0432.00210 . ISSN 1468-0432 .
^ Тейлор, Ян; Бразеридж, Селеста М. (1 января 2006 г.), «Глава 7. Культурные различия в эмоциональном труде бортпроводников», Индивидуальные и организационные перспективы управления и проявления эмоций , Исследования эмоций в организациях, том. 2, Emerald Group Publishing Limited, стр. 167–191, номер документа : 10.1016/s1746-9791(06)02007-4 , ISBN. 978-0-7623-1310-5
^ «Спроси пилота» . Салон.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2009 года . Проверено 14 июля 2006 г.
^ «История бортпроводника 2» . Объединенные авиалинии. Архивировано из оригинала 21 июня 2006 года.
^ Серлинг, Роберт (13 сентября 1963 г.). «Они не хотят подрезать крылья». Вашингтон Пост .
^ Тран, К. «Из жизни австралийской стюардессы, работающей в Эмирейтс: от привилегий до жизни в Дубае» . Приложение 7NEWS. Архивировано из оригинала 16 июля 2024 года . Проверено 16 июля 2024 г.
^ «Эмирейтс спонсирует Уимблдон» . ТТР Еженедельник. Архивировано из оригинала 16 июля 2024 года . Проверено 17 июля 2024 г.
↑ От Skygirl до бортпроводника, «Женщины и создание союза», Джорджия Пантер Нильсен, ILR Press/Cornell, Итака, Нью-Йорк (1982) ISBN 978-0-87546-093-2
^ «Ассоциация бортпроводников – Об АФА» . Архивировано из оригинала 4 августа 2023 года . Проверено 25 января 2014 г.
^ «Ассоциация профессиональных бортпроводников – Дом» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ «Отдел новостей – Главная страница – American Airlines Group, Inc» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ Барри, Кэтлин (2007). Женственность в полете: история стюардесс . Дарем, Северная Каролина: Университет Дьюка. стр. 128–129.
^ «14 CFR 121.391 – Бортпроводники. | Законодательство США | LII / Институт правовой информации» . Law.cornell.edu. Архивировано из оригинала 22 февраля 2023 года . Проверено 22 июля 2015 г.
^ «Эвакуировать, эвакуировать, эвакуировать» (PDF) . casa.gov.au. Архивировано из оригинала (PDF) 22 августа 2006 года.
^ «Команды эвакуации для оптимального управления пассажирами» (PDF) . atsb.gov.au. Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2006 года.
^ Jump up to: ^а ^б «История бортпроводника 10» . United.com. Архивировано из оригинала 30 ноября 2006 года.
^ Грахама, Фредерик (7 января 1940 г.). «Крылатая хозяйка: Девушка в самолете тоже может быть героиней» . Нью-Йорк Таймс . п. 117. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 22 июля 2018 г.
^ «Транспорт: На Чит-горе» . Время . 20 апреля 1936 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 19 апреля 2011 г.
^ «История ПИА» . 2 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 г.
^ «Награда ФСФ за героизм» . 2 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2009 г.
^ «Это относится к вашей жизни!» (PDF) . home3.inet.tele.dk. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2007 года.
^ «NTSB Atlantic Southeast Airlines, Inc., рейс 529» (PDF) . ntsb.gov. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2023 года . Проверено 29 июня 2020 г.
^ «Я жив?» (PDF) . casa.gov.au. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2007 года.
^ «Полный отчет об аварии NTSB» (PDF) . amelia.db.erau.edu. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2008 года.
^ «Отчет NTSB» (PDF) . airdisaster.com. Архивировано из оригинала 15 июня 2007 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ «Рейс 843 TWA» . twaflight843.com. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 6 января 2007 г.
^ «Подготовка экипажа спасла полет террористов» . news.bbc.co.uk. 29 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2023 г. Проверено 15 января 2007 г.
^ «Взрывчатка пугает силы, сбивающие самолет» . news.bbc.co.uk. 23 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 15 января 2009 г. Проверено 15 января 2007 г.
^ «Герои предотвратили захват самолета Qantas» . theage.com.au . Мельбурн. 30 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2016 г. . Проверено 15 января 2007 г.
^ «243 — это ужасающая история полета Алоха» . starbulletin.com. Архивировано из оригинала 30 июля 2008 года . Проверено 15 января 2007 г.
^ «Архивная копия» (PDF) . www.casa.gov.au. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2006 года . Проверено 15 января 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

Дальнейшее чтение

Барри, Кэтлин (2007). Женственность в полете: история стюардесс . Дарем, Северная Каролина: Издательство Университета Дьюка. ISBN 978-0822339465 .
Тимейер, Фил (2013). Самолет Queer: труд, сексуальность и СПИД в истории бортпроводников-мужчин . Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета. ISBN 9780520274761 . OCLC 871014980 .
Ванточ, Виктория (2013). Секс на реактивном самолете: стюардессы авиакомпаний и создание американской иконы . Филадельфия: Издательство Пенсильванского университета. ISBN 978-0-8122-4481-6 .
Вульфхарт, Нелл МакШейн (2022). Великое восстание стюардесс: как женщины начали революцию на рабочем месте на высоте 30 000 футов . Нью-Йорк: Даблдей. ISBN 9780385546454 . ОСЛК 1309091093 . Великое восстание стюардесс: как женщины устроили революцию на рабочем месте на высоте 30 000 футов в Google Книгах .

Внешние ссылки

[1] «Кабинные менеджеры – Корпоративные» . cabmanagers.com. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года . Проверено 30 апреля 2008 г.

[2] «1А6Х1 – Бортпроводник» . О сайте.com . 9 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 19 ноября 2012 года . Проверено 22 августа 2012 г.

[3] Гроссман, Дэн (9 июля 2010 г.). «Первый бортпроводник: Генрих Кубис, 1912 год» . Дирижабли: «Гинденбург» и другие цеппелины . Архивировано из оригинала 11 июля 2017 года . Проверено 22 августа 2012 г.

[4] Глендей, Крейг (2013). Книга рекордов Гиннеса 2014 . Книга рекордов Гиннесса Лимитед. п. 161 . ISBN 978-1-908843-15-9 .

[5] Пейдж, Общество. «До стюардессы стюард: когда стюардессы были мужчинами - социологические образы» . thesocietypages.org . Архивировано из оригинала 9 апреля 2022 года . Проверено 1 сентября 2016 г.

[6] «История униформы бортпроводников – AOL Travel News» . АОЛ. 17 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 22 августа 2012 г.

[NYtimes-7] Jump up to: ^а ^б ^с «Стюардесса находит жизнь полной приключений» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1936 г. с. Н1. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 года . Проверено 22 июля 2018 г.

[hostess-8] Jump up to: ^а ^б ^с «Стюардесса продолжает», The New York Times . 19 апреля 1936 г. Страница XX12.

[9] «Освобождение на высоте 30 000 футов: о свободе первых стюардесс» . 12 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2021 года . Проверено 15 марта 2021 г.

[10] «63 года полета, от гламура до серых дней». Архивировано 22 февраля 2023 года в Wayback Machine . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 2012 г.

[11] Борис, Эйлин (2006). «Желаемое платье: розы, небесные девушки и политика внешнего вида». Международная история труда и рабочего класса . 69 (1): 123–142. дои : 10.1017/S014754790600007X . S2CID 145145762 .

[12] Конрард, Дон (16 ноября 2005 г.). «Содействие разнообразию» . Мир Аляски . Аляска Эйрлайнз . Архивировано из оригинала 24 марта 2006 года . Проверено 7 ноября 2011 г.

[femininityinflight-13] Барри, К. «Женственность в полете - бортпроводники и история труда» . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года . Проверено 9 декабря 2016 г.

[14] «Добро пожаловать в Boonville Herald» . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 9 декабря 2016 г.

[15] Blkav8tor2003 (12 февраля 2010 г.). «Авиаперелеты... Что вам действительно нужно знать !!!: Первый афроамериканский бортпроводник в Соединенных Штатах» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[16] «Патриция Нуазетт Бэнкс Эдмистон размышляет о том, как она была одной из первых чернокожих стюардесс коммерческих авиакомпаний CBS New York» . Новости CBS . 16 февраля 2023 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2023 года . Проверено 30 июня 2023 г.

[Collins2009-17] Коллинз, Гейл (14 октября 2009 г.). Когда все изменилось: удивительное путешествие американских женщин с 1960 года по настоящее время . Маленький, Браун. стр. 59–. ISBN 978-0-316-07166-6 .

[femininityinflight.com-18] Jump up to: ^а ^б Барри, К. «Хронология дискриминации» . Женственность в полете. Архивировано из оригинала 16 августа 2018 года . Проверено 22 августа 2012 г.

[K_Barry-19] Jump up to: ^а ^б ^с Барри, К. «Хронология дискриминации» . Женственность в полете. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года . Проверено 6 августа 2015 г.

[brynmawr1968-20] «EEOC наконец постановила, что гендер не является добросовестной профессиональной квалификацией «Национальной организации женщин» . 350fem.blogs.brynmawr.edu. 3 февраля 1968 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2015 года . Проверено 22 июля 2015 г.

[genders1-21] Jump up to: ^а ^б Тимейер, Фил. «Стюардессы-мужчины: бортпроводники-мужчины как странная судебная ошибка» . Полы . Архивировано из оригинала 20 мая 2007 года . Проверено 8 июня 2014 г.

[nytimes1986-22] Jump up to: ^а ^б «Юнайтед урегулирует дело о сексуальных предубеждениях» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1986 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 22 апреля 2022 г.

[quindlen1993-23] Jump up to: ^а ^б Квиндлен, Анна (16 мая 1993 г.). «Общественное и частное; в воздухе» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 22 апреля 2022 г.

[nytimes1991-24] Jump up to: ^а ^б «Соглашение о весе бортпроводников» . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1991 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 22 апреля 2022 г.

[autogenerated1-25] «Справочник по профессиональным перспективам для бортпроводников» . Министерство труда США – Бюро статистики труда. Архивировано из оригинала 12 сентября 2023 года . Проверено 14 мая 2018 г.

[:0-26] Jump up to: ^а ^б «Бортпроводники: Справочник по профессиональным перспективам» . Бюро статистики труда США. Архивировано из оригинала 12 сентября 2023 года . Проверено 27 марта 2019 г.

[27] «Профессии, связанные с транспортом и перемещением материалов: Справочник по профессиональным перспективам: Бюро статистики труда США» . www.bls.gov . Архивировано из оригинала 1 сентября 2023 года . Проверено 27 марта 2019 г.

[28] «eCFR — Свод федеральных правил: Раздел 14, §121.391 Бортпроводники» . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Проверено 27 марта 2019 г.

[female-29] Саенс, Рохелио и Эванс, Луванда (июнь 2009 г.) « Изменяющаяся демография бортпроводников в США. Архивировано 8 марта 2018 г. в Wayback Machine ». Справочное бюро по народонаселению. Проверено 16 июля 2015 г.

[bls.gov-30] «Бортпроводники: Справочник по профессиональным перспективам: Бюро статистики труда США» . Bls.gov. Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 года . Проверено 22 августа 2012 г.

[31] Годдард, Стив (2009). Семь этажей высотой . Авторский дом Великобритании. ISBN 9781728376097 . Архивировано из оригинала 22 июля 2024 года . Проверено 11 мая 2024 г. Я уверен, что эти люди когда-то были нормальными. Так продолжалось до тех пор, пока они не вошли в превосходную школу BA, занимающуюся «тележками». Я уверен, что с первого дня им вдалбливали, что все пассажиры эконом-класса — отбросы.

[32] «Во время полета взлет действительно опаснее, чем приземление?» . Форбс . Архивировано из оригинала 14 августа 2023 года . Проверено 18 апреля 2018 г.

[33] «Как стать бортпроводником» . Хороший путеводитель по университетам. 2024. Архивировано из оригинала 31 января 2024 года . Проверено 31 января 2024 г. ...Уровень образования Диплом продвинутого уровня/диплом: 17,6% Степень бакалавра: 15,7% Сертификат III/IV: 17,3% Диплом последипломного образования/диплом о высшем образовании или сертификат об окончании: 2,5% 10-й класс и ниже: 5,2% 11-й год: 4,2% 12-й год: 37,5%

[34] «Бортпроводники» . Первая рука. 2024. Архивировано из оригинала 31 января 2024 года . Проверено 31 января 2024 г. Хотя не существует конкретной специальности, которая подготовит вас к карьере бортпроводника, дипломы в области гостеприимства, туризма, связей с общественностью, бизнеса, коммуникаций, психологии, социологии, медсестер, антропологии, полиции или пожарной науки, а также образования — все это хороший выбор. . Еще один отличный вариант – бизнес-степень с упором на обслуживание клиентов или связи с общественностью. Если вас особенно интересуют международные рейсы, вы можете рассмотреть возможность получения степени по иностранному языку.

[35] «Сертификат бортпроводника о подтвержденной квалификации» (PDF) . faa.gov. Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2022 года . Проверено 22 октября 2008 г.

[36] (на французском языке) Сертификат обучения технике безопасности . Архивировано 4 октября 2012 г. в Wayback Machine.

[37] «Вакансии бортпроводника для говорящих на втором языке» . Архивировано из оригинала 11 мая 2013 года . Проверено 9 февраля 2013 г.

[38] «Жизнь действительно нормальна – большую часть времени!» . Британская Дейли Телеграф. 1 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 года . Проверено 31 января 2024 г. «Нужно было уметь говорить на другом языке»

[39] «Стать бортпроводником – Air New Zealand» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2012 года . Проверено 22 октября 2010 г.

[FORBES-40] Jump up to: ^а ^б Forbes : 1 октября 2001 г. — «Под радаром», Дуг Донован

[41] «Бортпроводники сквозь годы» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 31 июля 2014 года . Проверено 7 марта 2014 г.

[42] «РАННИЕ ВДОХНОВЕНИЯ» . Эйрфранс. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 17 июля 2024 г. Uniformes: Каждая деталь новой униформы напоминает об утонченности высокой моды... В марте 1962 года Air France выпустила новую модель, разработанную Марком Боханом в Dior, представив модель Air France в своей коллекции высокой моды.

[43] Стрит, Ф. «Это самая крутая униформа бортпроводников?» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 17 июля 2024 года . Проверено 17 июля 2024 г. Hainan Airlines дебютировала с коллекцией на показе Laurence Xu Haute Couture 2017 в рамках Парижской недели моды осень/зима 2017, укрепив статус авиакомпании как модной силы, с которой нужно считаться.

[44] «Лучшая авиакомпания в мире — это…» CNN. Архивировано из оригинала 17 ноября 2012 года . Проверено 7 марта 2014 г.

[45] «Взгляд: вдохновленный богатыми текстильными традициями Индонезии» . Гаруда Индонезия. Архивировано из оригинала 7 марта 2014 года . Проверено 7 марта 2014 г.

[marc-46] Линдер, Марк (1 января 1997 г.). «Умные женщины, глупые туфли и циничные работодатели» . Университет Айовы . Архивировано из оригинала 3 мая 2015 года . Проверено 24 мая 2016 г.

[Banaszak-HollLevitsky2010-47] Джейн С. Банасзак-Холл; Сандра Р. Левицки; Майер Н. Зальд (24 июня 2010 г.). Социальные движения и трансформация американского здравоохранения . Издательство Оксфордского университета. п. 294. ИСБН 978-0-19-974214-1 .

[48] Такер, Эрика. « Я не думаю, что девушки думали, что могут усомниться в этом»: автор исследования о политике в отношении высоких каблуков» . Глобальные новости . Архивировано из оригинала 6 июня 2019 года . Проверено 16 мая 2016 г.

[49] Йедидья Бен Ор, 09.10.15 12:26 (10 сентября 2015 г.). «Стюардессы Эль Аль прощаются с высокими каблуками» . Национальные новости Израиля. Архивировано из оригинала 6 июня 2019 года . Проверено 6 июня 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[thinkprogress.org-50] «Поскольку на дворе 2016 год, British Airways наконец-то согласилась, что сотрудницы-женщины могут носить на работу брюки» . ДумайПрогресс . Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Проверено 7 марта 2019 г.

[51] Егинсу, Джейлан (5 марта 2019 г.). «Virgin Atlantic больше не будет заставлять стюардесс носить макияж или юбки» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 7 марта 2019 г.

[52] «Qantas разрешает членам экипажа-мужчинам наносить макияж, а женщинам отказываться от высоких каблуков — CBS News» . www.cbsnews.com . 9 июня 2023 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2024 года . Проверено 18 мая 2024 г.

[53] Press, Australian Associated (9 июня 2023 г.). «Qantas разрешит бортпроводникам любого пола носить обувь на плоской подошве, носить макияж и длинные волосы» . Архивировано из оригинала 22 июля 2024 года . Проверено 18 мая 2024 г. - через The Guardian.

[:1-54] Jump up to: ^а ^б Макнили, Эйлин; Мордухович, Ирина; Тайдман, Сэмюэл; Гейл, Сара; Коулл, Брент (23 марта 2018 г.). «Оценка последствий работы бортпроводников для здоровья: сравнение здоровья бортпроводников с населением в целом в перекрестном исследовании» . BMC Общественное здравоохранение . 18 (1): 346. doi : 10.1186/s12889-018-5221-3 . ISSN 1471-2458 . ПМЦ 5865289 . ПМИД 29566648 .

[55] «Бортпроводники имеют более высокий риск развития всех видов рака, говорится в исследовании» . Независимый . 26 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.

[56] Сакураи, Ютака (май 2006 г.) . Токумару, Косуке ; , ; Томоми Катагири 127–132. 3 ) : 10.1111 . ISSN 1195-1982 / j.1708-8305.2006.00029.x

[57] Эбберт, Джон О; Кроган, Ивана Т; Шредер, Даррелл Р.; Муравски, Джудит; Хёрт, Ричард Д. (26 сентября 2007 г.). «Связь между заболеваниями дыхательных путей и пассивным курением среди никогда не курящих бортпроводников: перекрестное исследование» . Экологическое здоровье . 6:28 . дои : 10.1186/1476-069X-6-28 . ISSN 1476-069X . ПМК 2064907 . ПМИД 17897468 .

[58] Граевски, Барбара; Уилан, Элизабет А.; Лоусон, Кристина С.; Хейн, Мисти Дж.; Уотерс, Марта А.; Андерсон, Джери Л.; Макдональд, Лесли А.; Мертенс, Кристофер Дж.; Ценг, Чи-Ю (март 2015 г.). «Выкидыш среди бортпроводников» . Эпидемиология . 26 (2): 192–203. doi : 10.1097/EDE.0000000000000225 . ISSN 1044-3983 . ПМК 4510952 . ПМИД 25563432 .

[Griffiths_514–521-59] Jump up to: ^а ^б Гриффитс, Робин Ф.; Пауэлл, Дэвид MC (май 2012 г.). «Охрана труда и безопасность бортпроводников». Авиационная, космическая и экологическая медицина . 83 (5): 514–521. дои : 10.3357/ASEM.3186.2012 . ISSN 0095-6562 . ПМИД 22606869 .

[60] Фейхо, Дениз; Луис, Ронир Р.; Камара, Волни М. (апрель 2014 г.). «Распространенные психические расстройства среди бортпроводников гражданской авиации». Авиационная, космическая и экологическая медицина . 85 (4): 433–439. дои : 10.3357/ASEM.3768.2014 . ISSN 0095-6562 . ПМИД 24754205 .

[61] Бейтс, Джо. «Британцы проведут на борту самолетов 12 дней за всю жизнь» . Мир аэропорта . Архивировано из оригинала 15 января 2017 года . Проверено 5 апреля 2019 г.

[62] Мэри, М. Коннорс. «Усталость бортпроводника» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации США . п. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.

[63] Лим, М; Бэгшоу, М. (июль 2002 г.). «Космические лучи: в опасности ли летный экипаж?» . Профессиональная и экологическая медицина . 59 (7): 428–433. дои : 10.1136/oem.59.7.428 . ISSN 1351-0711 . ПМК 1740325 . ПМИД 12107289 .

[cdc.gov-64] Jump up to: ^а ^б «CDC — Безопасность и здоровье летных экипажей — Космическое ионизирующее излучение — Темы безопасности и здоровья на рабочем месте NIOSH» . www.cdc.gov . 8 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.

[65] Ниренберг, Кари (26 июня 2018 г.). «Почему уровень заболеваемости раком выше у бортпроводников» . Живая наука . Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.

[66] Рэйман, Рассел Б. (март 2002 г.). «Качество воздуха в салоне: обзор». Авиационная, космическая и экологическая медицина . 73 (3): 211–215. ISSN 0095-6562 . ПМИД 11908887 .

[67] Пинкертон, Линн Э.; Хейн, Мисти Дж.; Граевски, Барбара; Камель, Фрейя (июль 2016 г.). «Смертность от нейродегенеративных заболеваний в группе бортпроводников США» . Американский журнал промышленной медицины . 59 (7): 532–537. дои : 10.1002/ajim.22608 . ISSN 0271-3586 . ПМЦ 4915549 . ПМИД 27184412 .

[68] «Недостаток сна увеличивает риск развития некоторых видов рака – Национальный фонд сна» . www.sleepfoundation.org . Архивировано из оригинала 4 декабря 2020 года . Проверено 5 апреля 2019 г.

[69] «Исследование изучает уровень заболеваемости раком среди бортпроводников» . www.cancer.org . Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.

[70] Репас, Дж. (март 2004 г.). «Полет в дымном небе: пассивное курение бортпроводников» . Контроль над табаком . 13 (Приложение 1): i8–i19. дои : 10.1136/tc.2003.003111 . ISSN 0964-4563 . ПМК 1766146 . ПМИД 14985612 .

[71] «Сексуальные домогательства к бортпроводникам — огромная проблема» . Экономист . 21 мая 2018 г. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 года . Проверено 8 апреля 2019 г.

[:2-72] Jump up to: ^а ^б ^с «#MeToo в воздухе» . Ассоциация бортпроводников-CWA . Архивировано из оригинала 5 июня 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.

[73] «TWU – Профсоюз транспортников (TWU) – Кампании» . www.twu.com.au. Проверено 5 апреля 2019 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[74] «Большинство бортпроводников подвергались сексуальным домогательствам, говорится в новом опросе» . Независимый . 8 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 28 марта 2023 года . Проверено 5 апреля 2019 г.

[:3-75] Jump up to: ^а ^б Хохшильд, Арли Рассел (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. ISBN 978-0520048003 . OCLC 9280843 .

[76] Хохшильд, Арли Рассел (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. п. 16. ISBN 978-0520048003 . OCLC 9280843 .

[77] Хохшильд, Арли Рассел (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. п. 165. ИСБН 978-0520048003 . OCLC 9280843 .

[78] Хохшильд, Арли Рассел (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. п. 127. ИСБН 978-0520048003 . OCLC 9280843 .

[79] Хохшильд, Арли Рассел (1983). Управляемое сердце: коммерциализация человеческих чувств . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. п. 90. ИСБН 978-0520048003 . OCLC 9280843 .

[80] Ли, Чонхо; Ан, Мёнсук; Но, Ёнхви (1 сентября 2015 г.). «Влияние правил проявления эмоций на эмоциональную трудовую стратегию бортпроводников, выгорание на работе и производительность». Сервисный бизнес . 9 (3): 409–425. дои : 10.1007/s11628-014-0231-4 . ISSN 1862-8508 . S2CID 144953839 .

[81] Окабе, Норико (2019). «Ролевая неоднозначность и ремонт доверия бортпроводников: эмоциональный труд сотрудников социальной сферы». В Кантоле — Юсси Илари; Назир, Салман; Барат, Тибор (ред.). Достижения в области человеческого фактора, управления бизнесом и общества . Достижения в области интеллектуальных систем и вычислений. Том. 783. Международное издательство Спрингер. стр. 84–96. дои : 10.1007/978-3-319-94709-9_9 . ISBN 9783319947099 . S2CID 150082931 .

[82] Уильямс, Клэр (1 ноября 2003 г.). «Небесный сервис: требования эмоционального труда в авиационной отрасли». Пол, работа и организация . 10 (5): 513–550. дои : 10.1111/1468-0432.00210 . ISSN 1468-0432 .

[83] Тейлор, Ян; Бразеридж, Селеста М. (1 января 2006 г.), «Глава 7. Культурные различия в эмоциональном труде бортпроводников», Индивидуальные и организационные перспективы управления и проявления эмоций , Исследования эмоций в организациях, том. 2, Emerald Group Publishing Limited, стр. 167–191, номер документа : 10.1016/s1746-9791(06)02007-4 , ISBN. 978-0-7623-1310-5

[84] «Спроси пилота» . Салон.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2009 года . Проверено 14 июля 2006 г.

[85] «История бортпроводника 2» . Объединенные авиалинии. Архивировано из оригинала 21 июня 2006 года.

[Serling-86] Серлинг, Роберт (13 сентября 1963 г.). «Они не хотят подрезать крылья». Вашингтон Пост .

[87] Тран, К. «Из жизни австралийской стюардессы, работающей в Эмирейтс: от привилегий до жизни в Дубае» . Приложение 7NEWS. Архивировано из оригинала 16 июля 2024 года . Проверено 16 июля 2024 г.

[88] «Эмирейтс спонсирует Уимблдон» . ТТР Еженедельник. Архивировано из оригинала 16 июля 2024 года . Проверено 17 июля 2024 г.

[89] От Skygirl до бортпроводника, «Женщины и создание союза», Джорджия Пантер Нильсен, ILR Press/Cornell, Итака, Нью-Йорк (1982) ISBN 978-0-87546-093-2

[Association_of_Flight_Attendants-90] «Ассоциация бортпроводников – Об АФА» . Архивировано из оригинала 4 августа 2023 года . Проверено 25 января 2014 г.

[91] «Ассоциация профессиональных бортпроводников – Дом» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г.

[92] «Отдел новостей – Главная страница – American Airlines Group, Inc» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г.

[93] Барри, Кэтлин (2007). Женственность в полете: история стюардесс . Дарем, Северная Каролина: Университет Дьюка. стр. 128–129.

[94] «14 CFR 121.391 – Бортпроводники. | Законодательство США | LII / Институт правовой информации» . Law.cornell.edu. Архивировано из оригинала 22 февраля 2023 года . Проверено 22 июля 2015 г.

[95] «Эвакуировать, эвакуировать, эвакуировать» (PDF) . casa.gov.au. Архивировано из оригинала (PDF) 22 августа 2006 года.

[96] «Команды эвакуации для оптимального управления пассажирами» (PDF) . atsb.gov.au. Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2006 года.

[FAH-97] Jump up to: ^а ^б «История бортпроводника 10» . United.com. Архивировано из оригинала 30 ноября 2006 года.

[98] Грахама, Фредерик (7 января 1940 г.). «Крылатая хозяйка: Девушка в самолете тоже может быть героиней» . Нью-Йорк Таймс . п. 117. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 22 июля 2018 г.

[99] «Транспорт: На Чит-горе» . Время . 20 апреля 1936 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 19 апреля 2011 г.

[Oneheckofafight-100] «История ПИА» . 2 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2009 г.

[FSF_Heroism_Award-101] «Награда ФСФ за героизм» . 2 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2009 г.

[102] «Это относится к вашей жизни!» (PDF) . home3.inet.tele.dk. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2007 года.

[103] «NTSB Atlantic Southeast Airlines, Inc., рейс 529» (PDF) . ntsb.gov. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2023 года . Проверено 29 июня 2020 г.

[104] «Я жив?» (PDF) . casa.gov.au. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2007 года.

[105] «Полный отчет об аварии NTSB» (PDF) . amelia.db.erau.edu. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2008 года.

[106] «Отчет NTSB» (PDF) . airdisaster.com. Архивировано из оригинала 15 июня 2007 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[107] «Рейс 843 TWA» . twaflight843.com. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 6 января 2007 г.

[108] «Подготовка экипажа спасла полет террористов» . news.bbc.co.uk. 29 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2023 г. Проверено 15 января 2007 г.

[109] «Взрывчатка пугает силы, сбивающие самолет» . news.bbc.co.uk. 23 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 15 января 2009 г. Проверено 15 января 2007 г.

[110] «Герои предотвратили захват самолета Qantas» . theage.com.au . Мельбурн. 30 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2016 г. . Проверено 15 января 2007 г.

[111] «243 — это ужасающая история полета Алоха» . starbulletin.com. Архивировано из оригинала 30 июля 2008 года . Проверено 15 января 2007 г.

[112] «Архивная копия» (PDF) . www.casa.gov.au. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2006 года . Проверено 15 января 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Коммерческая авиация
Airlines	Airline codes Airline holding companies Cargo airline Charter airlines Flag carriers Low-cost airlines Non-scheduled airline Passenger airlines Regional airlines
Alliances	Oneworld SkyTeam Star Alliance Value Alliance Vanilla Alliance U-FLY Alliance
Trade groups	International ACO ATAG IATA IATAN ISTAT United States A4A RAA Europe A4E EBAA ERA Other regions AACO AAPA AFRAA RAAA
Aircrew	Pilot in command (Captain) First officer Second officer Third officer Relief crew Flight attendant Flight engineer Loadmaster Aircraft pilot Purser Dead mileage
Airliner	Travel class First class Business class Premium economy class Economy class Basic economy class Aircraft cabin Aircraft lavatory Aircraft seat map Airline meal Airline seat Buy on board Crew rest compartment In-flight entertainment Inflight smoking Galley Sickness bag
Airport	Aerodrome Airline hub Airport check-in Airport lounge Airport rail link Airport terminal Airside pass Airstair Boarding Domestic airport Gate International airport Jet bridge Low-cost carrier terminal Runway Transit hotel
Customs / Immigration	Arrival card Border control (internal) Departure card Passport Timatic Travel document Travel visa (Electronic)
Environmental effects	Hypermobility Environmental effects of aviation
Law	Air transport agreement Air route authority between the United States and China Bermuda Agreement (UK–US, 1946–1978) Bermuda II Agreement (UK–US, 1978–2008) Cross-strait charter Beijing Convention Cape Town Treaty Chicago Convention Convention on the Marking of Plastic Explosives European Common Aviation Area Flight permit Freedoms of the air EU–US Open Skies Agreement Hague Hijacking Convention Hague Protocol ICAO Montreal Convention Paris Convention of 1919 Rome Convention Sabotage Convention Tokyo Convention Warsaw Convention
Baggage	Bag tag Baggage allowance Baggage carousel Baggage cart Baggage reclaim Baggage handler Baggage handling system Baggage sizer Checked baggage Hand luggage Lost luggage (WorldTracer) Luggage lock
Aviation safety	Air rage Air traffic control Air traffic service Aircraft safety card Airport authority Airport crash tender Airport police Airport security Airspace class Area control center Brace position Civil aviation authority Control area Control zone Controlled airspace Evacuation slide Flight information region Flight information service Flight recorder Instrument flight rules Overwing exits Pre-flight safety demonstration Sky marshal Special use airspace Special visual flight rules Terminal control area Terminal control center Uncontrolled airspace Upper information region Visual flight rules
Airline tickets	Airline booking ploys Airline reservations system Airline ticket Airline timetable Bereavement flight Boarding pass Codeshare agreement Continent pass Electronic ticket Fare basis code Flight cancellation and delay Frequent-flyer program Government contract flight One-way travel Open-jaw ticket Overbooking (Overselling) Passenger name record Red-eye flight Round-the-world ticket Standby Tracking Travel agency Travel website
Ground crew	Aircraft maintenance technician Aircraft ground handling Baggage handler Flight dispatcher
Miscellaneous	Air cargo Aviation taxation and subsidies Mile high club