автомагистраль М25

М25
М25
Лондонская орбитальная автомагистраль
	Викимедиа \| © OpenStreetMap автомагистраль М25 A282 Дартфорд-Кроссинг Показать интерактивную карту Показать карту автомагистралей Великобритании Показать все
	Развязка 13 смотрит на юг
Информация о маршруте
	Часть Е15 и Е30
	Поддерживается Connect Plus (по контракту с National Highways )
Длина	117 миль (188 км)
Существовал	1975 – настоящее время
История	Открыт: 1975 г. ; Завершено: 1986 г.
Основные узлы
	Орбита вокруг Лондона (совместно с A282 )
Конец против часовой стрелки	Дартфорд ( южный подход к Дартфорд-Кроссингу )
	; J3 → автомагистраль M20 ; ; J5 → трасса М26 ; ; J7 → трасса М23 ; ; J12 → автомагистраль М3 ; ; J15 → автомагистраль М4 ; ; J16 → автомагистраль M40 ; ; J21 → автомагистраль М1 ; ; J23 → автомагистраль A1(M) ; ; J27 → Трасса М11
Конец по часовой стрелке	Террок ( северный подход к Дартфорд-Кроссингу )
Расположение
Страна	Великобритания
Округа	Кент , Суррей , Беркшир , Большой Лондон , Бакингемшир , Хартфордшир , Эссекс
Начальный ; направления	Лондон ; Дартфорд Кроссинг ; Севеноукс ; Аэропорт Гатвик ; Аэропорт Хитроу ; Уотфорд ; Станстед аэропорт ; Брентвуд
Дорожная сеть
	Дороги в Соединенном Королевстве ; Автомагистрали ; Дорожные зоны A и B ;

M25 Большого или Лондонская орбитальная автомагистраль — главная дорога, окружающая большую часть Лондона . Автомагистраль протяженностью 117 миль (188 километров) является одной из самых важных дорог Великобритании и одной из самых загруженных. Маргарет Тэтчер открыла последний участок в 1986 году, после открытия M25 стала самой длинной кольцевой дорогой в Европе. ^{[ а ]} Дартфордский переход завершает орбитальный маршрут, но не классифицируется как автомагистраль; она классифицируется как магистральная дорога и обозначается как A282 . В некоторых случаях, включая примечательные правовые контексты, такие как Закон о связи 2003 года , M25 используется в качестве фактической альтернативной границы Большого Лондона.

В Плане Большого Лондона 1944 года Патрик Аберкромби предложил построить орбитальную автомагистраль вокруг Лондона. В начале 1960-х годов это переросло в проект Лондонских кольцевых дорог , а к 1966 году началось планирование двух проектов: Кольцевой дороги 3 на севере и Кольцевой дороги 4 на юге. К моменту открытия первых участков в 1975 году было решено объединить кольцевые дороги в единую орбитальную автомагистраль. M25 была одним из первых проектов автомагистралей, в котором были учтены экологические проблемы, и было проведено почти 40 общественных запросов. Дорога была построена, как и планировалось, несмотря на некоторые протесты, в том числе на участке над Норт-Даунс и вокруг Эппинг-Форест , что потребовало расширения туннеля Белл-Коммон .

Хотя трасса М25 была популярна во время строительства, быстро стало очевидно, что ее пропускная способность недостаточна. Из-за запросов общественности несколько развязок просто обслуживали местные дороги, на которых были построены офисные и торговые комплексы, привлекая на М25 даже больше трафика, чем было рассчитано. Перегруженность привела к внедрению схем управления дорожным движением, которые включают в себя регулируемое ограничение скорости и «умную» автомагистраль . С момента открытия автомагистраль M25 постепенно расширялась, особенно возле аэропорта Хитроу .

Описание

Маршрут

Автомагистраль M25 почти полностью окружает Большой Лондон и ненадолго проходит через него на востоке и западе. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Развязки 1А–5 находятся в Кенте , 6–13 — в Суррее , 14 и небольшая часть из 15 — в Хиллингдоне , Большой Лондон, 15–16 — в Бакингемшире , 17–24 — в Хартфордшире , 25 — в Энфилде , Большой Лондон и 26–31 находятся в Эссексе . ^{[ 3 ]} Полицейская служба на дороге осуществляется интегрированной группой, состоящей из сил Метрополитен , Темз-Вэлли , Эссекса , Кента , Хартфордшира и Суррея . ^{[ 4 ]} Основные пункты назначения, обозначенные заранее на автомагистрали, включают Дартфорд-Кроссинг , Севеноукс , аэропорт Гатвик , аэропорт Хитроу , Уотфорд , аэропорт Станстед и Брентвуд . ^{[ 5 ]}

К востоку от Лондона два конца M25 соединяются, образуя кольцо, неавтомагистралью A282 Дартфорд, пересекающей реку Темзу между Терроком и Дартфордом . Переход состоит из двух двухполосных туннелей и четырехполосного моста QE2 (Королевы Елизаветы II) . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} с основным пролетом 450 метров (1480 футов). ^{[ 8 ]} Проезд по мосту или туннелям с 6:00 до 22:00 платный , размер которого зависит от типа транспортного средства. Дорога не регулируется правилами автомагистрали, поэтому другой транспорт может пересекать Темзу к востоку от парома Вулидж ; ^{[ б ]} единственным пересечением дальше на восток является пассажирский паром между Грейвсендом , Кент , и Тилбери , Эссекс . ^{[ 10 ]}

На развязке 5 проезжая часть M25 по часовой стрелке переходит от основной дороги с двусторонним движением север-юг на главную дорогу с двусторонним движением восток-запад, при этом основная проезжая часть север-юг становится A21 . В противоположном направлении, к востоку от места, где автомагистраль M25 расходится с основной проезжей частью с востока на запад, эта проезжая часть становится автомагистралью M26 . ^{[ 11 ]} Отсюда до развязки 8 автомагистраль M25 следует по краю Норт-Даунс, рядом с несколькими историческими зданиями, такими как Чевенинг , Титси-Плейс , Замок Хивер и Чартвелл . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Развязка с автомагистралью М23 возле Рейгейта представляет собой четырехуровневую конструкцию ; один из немногих примеров в Великобритании. ^{[ 14 ]} За этим шоссе M25 проходит недалеко от AONB Суррей-Хиллз . ^{[ 12 ]}

На западе автомагистраль M25 проходит недалеко от аэропорта Хитроу и в пределах видимости Виндзорского замка . ^{[ 15 ]} К северу от него он проходит под железнодорожным мостом Чалфонт-Виадук , построенным в 1906 году, по которому проходит главная линия Чилтерн . Красные воздушные змеи часто можно увидеть над головой к северу от этого места, вплоть до развязки 21. Северный участок автомагистрали M25 проходит недалеко от Пасторального центра Всех Святых недалеко от лондонского Колни , Уолтем-аббатства и Коппед-холла . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} На этом участке также представлены два открытых туннеля , в том числе общий туннель Белл . ^{[ 13 ]} Северо-восточный участок автомагистрали проходит недалеко от Норт-Окендона , единственного населенного пункта Большого Лондона, расположенного за пределами автомагистрали M25. ^{[ 16 ]} Затем он проходит недалеко от природного заповедника Рейнхем-Марш и достигает северного конца Дартфордского перекрестка. ^{[ 12 ]}

В 2004 году после опроса общественного мнения Лондонская ассамблея предложила совместить границу Большого Лондона с автомагистралью M25. ^{[ с ]} «Внутри M25» и «за пределами/за пределами M25» — это разговорные, более свободные альтернативы слову «Большой Лондон», которое иногда используется в сфере грузоперевозок. Закон о связи 2003 года прямо использует M25 в качестве границы, требуя, чтобы часть телевизионных программ производилась за пределами Лондона; в нем говорится, что «соответствующая часть программ, созданных в Соединенном Королевстве», должна осуществляться «в Соединенном Королевстве за пределами зоны M25», определенной в разделе 362 как «район, внешняя граница которого представлена Лондонской Орбитальная автомагистраль (М25)». ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Участки автомагистрали M25 являются частью двух магистралей категории E , обозначенных Европейской экономической комиссией ООН . E15 , которая идет от Инвернесса до Альхесираса . ^{[ 20 ]} следует по M25 и A282 по часовой стрелке от A1(M) на развязке 23 до M20 на развязке 3; ^{[ 1 ]} в то время как маршрут E30 Корк — Омск проходит от M4 на развязке 15 по часовой стрелке до A12 на развязке 28. ^{[ 1 ]} Великобритания формально входит в сеть дорог категории E, но, в отличие от других стран, эти маршруты не обозначены ни на каких дорожных знаках. ^{[ 21 ]}

Функции

Первоначально M25 строилась в основном как двойная трехполосная автомагистраль. ^{[ 22 ]} С тех пор большая часть этого участка была расширена до двойной четырехполосной секции почти наполовину, до двойной пятиполосной секции между перекрестками 12 и 14 и двойной шестиполосной секции между перекрестками 14 и 15. Продолжается дальнейшее расширение небольших участков с планами. для умных автомагистралей во многих других странах. ^{[ 23 ]}

Две зоны обслуживания автомагистралей находятся на трассе M25, а еще к двум можно добраться напрямую с нее. На автомагистрали M25 находятся Клакет-лейн между развязками 5 и 6 (на юго-востоке) и Кобэм между развязками 9 и 10 (на юго-западе). С него напрямую доступны Саут-Миммс от развязки 23 (к северу от Лондона) и Террок от развязки 31 (к востоку от Лондона). ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Как и другие автомагистрали, M25 оборудована телефонами экстренной помощи («SOS»). Они соединяются с двумя Национальными автомагистралями центрами управления в Годстоуне (для развязок с 1 по 15 включительно) и Саут-Миммсе (для 16–31). На Дартфордском перекрестке есть специальный центр управления. На автомагистрали имеется разветвленная сеть видеонаблюдения (CCTV), поэтому происшествия можно легко идентифицировать и локализовать. Несколько автомобилей 4х4 патрулируют автомагистраль, пытаясь обеспечить движение транспорта, где это возможно, и помогая местной полиции. Они могут действовать как передвижной блокпост при наличии препятствий на дороге. ^{[ 4 ]}

После завершения строительства на трассе M25 уличное освещение было только на 65 милях (105 км) из ее 117 миль (188 км). ^{[ 26 ]} Первоначально наиболее распространенной технологией было натриевое освещение низкого давления (SOX), но постепенно оно было заменено натриевым освещением высокого давления (SON). По состоянию на 2015 год ^[update] на автомагистрали установлено более 10 000 уличных фонарей. ^{[ 27 ]} M25 имеет несколько клапанов контроля загрязнения по всей длине, которые могут перекрыть дренаж в случае разлива химикатов или топлива. ^{[ 27 ]}

История

Планы

Идея создания общей объездной дороги вокруг Лондона была впервые предложена в начале 20 века. Внешний орбитальный маршрут вокруг столицы был предложен в 1913 году и был повторно рассмотрен как маршрут автомагистрали в книге сэра Чарльза Бресси и сэра Эдвина Лютьенса « Обзор развития шоссе», 1937 год . ^{[ 28 ]} сэра Патрика Аберкромби План лондонского графства на 1943 год и План Большого Лондона на 1944 год предлагал серию из пяти дорог, окружающих столицу. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} Северные участки M25 следуют по тому же маршруту, что и Внешнее лондонское оборонительное кольцо , концентрическая серия противотанковых оборонительных сооружений и дотов, предназначенных для замедления потенциального немецкого вторжения в столицу во время Второй мировой войны . ^{[ 31 ]} На планах Аберкомби это было отмечено как кольцо D. После войны советы 11 отдельных графств сообщили Министерству транспорта , что орбитальный маршрут является «первым приоритетом» для Лондона. ^{[ 32 ]}

Планы застопорились, поскольку маршрут должен был проходить через несколько городских районов, что вызвало критику. Первоначальное кольцо D на северо-западе Лондона было задумано как простая модернизация улиц. В 1951 году Совет графства Миддлсекс запланировал маршрут кольцевой дороги через графство, проходящий через Исткот и к западу от Буши , соединяющийся с предложенной автомагистралью М1 , но два года спустя он был отклонен министерством. Был предложен альтернативный маршрут через Харроу и Илинг , но от него отказались после того, как совет выявил масштабы необходимого сноса собственности. ^{[ 32 ]}

В 1964 году Совет лондонского графства объявил о плане Лондонских кольцевых дорог , состоящего из четырех концентрических колец автомагистралей вокруг Лондона. ^{[ 33 ]} В следующем году министр транспорта Барбара Касл объявила, что строительство кольца D необходимо. Компоненты того, что стало М25, были взяты с Кольцевой дороги 3 / автомагистрали М16 на севере и Кольцевой дороги 4 на юге. ^{[ 32 ]}

План кольцевых дорог вызвал споры из-за необходимости разрушения двух внутренних кольцевых дорог ( кольцевой дороги 1 и кольцевой дороги 2 ). Части Кольцевой дороги 1 были построены (включая Западный перекрестный маршрут ), несмотря на жесткое сопротивление, прежде чем общий план был отложен в феврале 1972 года. В апреле 1973 года выборы в Совет Большого Лондона привели к победе Лейбористской партии ; Затем партия официально объявила об отмене кольцевых дорог, проходящих внутри Большого Лондона. ^{[ 34 ]} Это не повлияло на маршруты, которые впоследствии стали М25, поскольку они с самого начала планировались как проекты центрального правительства. ^{[ 35 ]}

Строительство

не проводилось . Отдельного публичного расследования по поводу М25 в целом ^{[ 36 ]} Каждый участок был представлен органам планирования отдельно и индивидуально обоснован: по участкам маршрута было подано 39 отдельных запросов общественности. Необходимость ведения министерством переговоров с местными советами означала, что было построено больше развязок с местным движением, чем первоначально предлагалось. ^{[ 37 ]} Отчет 1981 года показал, что M25 потенциально может привлечь развитие офисов и розничной торговли на своем маршруте, сводя на нет предлагаемые улучшения дорожного движения и делая центр Лондона менее желательным местом для работы. ^{[ 38 ]} Ни одну автомагистраль не помешали строить возражения на запросы общественности. ^{[ 39 ]} Однако из-за негативной реакции на кольцевые дороги и критики в ответ на запросы общественности автомагистраль была построена с учетом экологических проблем. Новые функции включали дополнительные земляные насыпи, вырубки и заборы, снижающие шум, а также более двух миллионов деревьев и кустарников, скрывающих вид на дорогу. ^{[ 40 ]}

Строительство частей двух внешних кольцевых дорог, Кольцевых дорог 3 и 4, началось в 1973 году. Первый участок между Саут-Миммсом и Поттерс-Баром в Хартфордшире (развязки с 23 по 24) открылся в сентябре 1975 года. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Первоначально она называлась М16 и получила временное обозначение дороги общего назначения А1178 . ^{[ 43 ]} Участок Северной орбитальной дороги между Рикмансвортом и мостом Хантон был предложен в 1966 году, а детальное планирование - в 1971 году. Дорога была построена в соответствии со стандартами автомагистралей и открыта в октябре 1976 года как участок автомагистрали A405 . ^{[ 44 ]} В конечном итоге он стал частью маршрута М25. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} На южном участке, от аэропорта Хитроу до Рикмансворта, было предложено пять отдельных маршрутов, когда в 1974 году было начато общественное расследование. Министерство транспорта разослало 15 000 анкет о предпочтительном маршруте и получило 5 000 ответов. Маршрут был установлен в 1978 году, но возражения отложили начало строительства в 1982 году. ^{[ 39 ]}

Южный участок того, что стало автомагистралью M25 через Суррей и Кент, сначала задумывался как дорога с востока на запад к югу от Лондона, чтобы разгрузить автомагистраль A25 и идти параллельно ей, а ее восточный конец следовал по маршруту того, что сейчас является M26 . Первоначально он был предложен как универсальный маршрут, но в 1966 году был модернизирован до стандарта автомагистрали. Это был первый участок маршрута, с самого начала объявленный как M25. Первый участок от Годстоуна до Рейгейта (развязки с 6 по 8) был впервые запланирован в 1966 году и открыт в феврале 1976 года. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Участок кольцевой дороги 3 к югу от реки между Дартфордом и Суонли (развязки 1–3) был построен в период с мая 1974 года по апрель 1977 года. ^{[ 42 ]}

В 1975 году, после широкого противодействия некоторым частям Кольцевой дороги 3 через Мидлсекс и Южный Лондон, министр транспорта Джон Гилберт объявил, что уже запланированная северная часть Кольцевой дороги 3 будет объединена с южной частью Кольцевой дороги 4, образуя единую орбитальную автомагистраль, стал известен как M25, а обозначение M16 было исключено. Эта схема требовала двух дополнительных секций для объединения двух разных схем: от Суонли до Севеноукса на юго-востоке и от Хантон-Бридж до Поттерс-Бара на северо-западе. Участок Кольцевой дороги 3 к западу от Саут-Миммса против часовой стрелки вокруг Лондона до Суонли в Кенте был отменен. ^{[ 36 ]}

Участок от Поттерс-Бара до Дартфордского туннеля строился поэтапно, начиная с июня 1979 года, а последний участок между Уолтем-Кросс (развязка 25) и Тейдон-Гарнон (развязка 27) открылся в январе 1984 года. ^{[ 42 ]} Этот участок, проходящий через Эппинг-Форест , вызвал сопротивление и протесты. В 1973 году местные жители припарковали комбайны на Парламентской площади в знак протеста против дороги, завешанной большими транспарантами с надписью «Эппинг маловероятен». В результате этого общий туннель Белл , проходящий в этом районе, вдвое длиннее, чем первоначально предполагалось. ^{[ 45 ]}

Самым противоречивым участком автомагистрали M25 был участок между Суонли и Севеноуксом (развязки с 3 по 5) в Кенте, через долину Дарент , гору Бэджерс и Норт-Даунс . Группа из 1800 членов под названием «Защитить долину Дарент» и Группа действий Норт-Даунс (DANDAG) утверждали, что эта линия не нужна, она нанесет ущерб зоне выдающейся природной красоты и будет в основном использоваться местным движением в качестве объездной дороги для старой автомагистрали A21. дорога между Фарнборо и Севеноуксом. ^{[ 46 ]} После длительного расследования под председательством Джорджа Добри , королевского адвоката , министр транспорта Кеннет Кларк объявил, что автомагистраль будет построена в соответствии с предложением. ^{[ 47 ]}

Участок от автомагистрали М40 до строительства Северной орбитальной дороги 1970-х годов (развязки 16–17) открылся в январе 1985 года. ^{[ 46 ]} Маршрут под виадуком Чалфонт означал, что ширина автомагистрали была ограничена тремя полосами движения в каждом направлении. ^{[ 48 ]}

Премьер министр - Маргарет Тэтчер официально открыла автомагистраль M25 29 октября 1986 года, проведя церемонию на участке между развязками 22 и 23 ( лондонский Колни и Саут-Миммс ). ^{[ 16 ]} Чтобы избежать угрозы со стороны дорожных протестующих, церемония прошла в четверти мили от ближайшего моста. ^{[ 49 ]} Общая сметная стоимость автомагистрали составила около 1 миллиарда фунтов стерлингов. Для этого потребовалось 2 миллиона тонн (2,2 миллиона коротких тонн) бетона, 2,5 миллиона тонн (2,8 миллиона коротких тонн) асфальта , а также вывезено 49 миллионов кубических метров (1700 миллионов кубических футов) грунта. После завершения это была самая длинная орбитальная автомагистраль в мире - 117 миль (188 км). ^{[ 46 ]}^{[ а ]} было построено 98 миль (158 км) На церемонии открытия Тэтчер объявила, что за время пребывания у власти Консервативной партии , назвав это «великолепным достижением для Британии». ^{[ 49 ]} Была опубликована 58-страничная брошюра, посвященная завершению строительства автомагистрали. ^{[ 50 ]}

Операционная история

M25 изначально пользовался популярностью у публики. На всеобщих выборах 1987 года консерваторы отобрав победили во всех избирательных округах, через которые проходила автомагистраль, в частности, Террока от лейбористов . Для поездки по новой дороге были организованы автобусные туры. Однако быстро стало очевидно, что на трассе М25 хронические пробки. В отчете The Economist говорится, что «на планирование [автомагистрали» потребовалось 70 лет, 12 лет на ее строительство и только один год на то, чтобы признать ее неадекватной». Тэтчер осудила негативный ответ, назвав его «придирками и критикой». ^{[ 51 ]}

Уровень трафика быстро превысил максимальную проектную пропускную способность. За два месяца до открытия правительство признало, что трехполосный участок между развязками 11 и 13 недостаточен и что его придется расширить до четырех. ^{[ 51 ]} В 1990 году министр транспорта объявил о планах расширить всю трассу М25 до четырех полос движения. ^{[ 52 ]} К 1993 году по автомагистрали, рассчитанной максимум на 88 000 автомобилей в день, проезжало 200 000. ^{[ 53 ]} В то время на M25 приходилось 15% движения по автомагистралям Великобритании, и планировалось добавить шесть полос движения на участке от развязок 12 до 15, а также расширить остальную часть автомагистрали до четырех полос. ^{[ 54 ]}

В некоторых частях, особенно в западной трети, этот план был реализован. Однако планы по расширению дальнейших участков до восьми полос движения (по четыре в каждую сторону) были свернуты в 2009 году в связи с ростом затрат. Эти планы были восстановлены в согласованном бизнес-плане Агентства автомобильных дорог на 2013–2014 годы. ^{[ 55 ]}

В июне 1992 года Министерство транспорта (DfT) объявило о предложении расширить участок вблизи аэропорта Хитроу до четырнадцати полос движения за счет трех дополнительных подъездных дорог. ^{[ 56 ]} Это вызвало яростное сопротивление со стороны протестующих против автомагистралей , которые критиковали объездную дорогу Ньюбери и другие схемы. ^{[ 57 ]} но и со стороны местных властей. Совет графства Суррей выдвинул официальное возражение против расширения схемы. ^{[ 56 ]} и вскоре он был отменен. ^{[ 58 ]} В 1994 году Постоянный консультативный комитет по оценке магистральных дорог опубликовал отчет, в котором говорилось, что «опыт M25, скорее всего, ... служит примером случая, когда дороги генерируют движение» и что дальнейшие улучшения автомагистрали были контрпродуктивными. ^{[ 56 ]} В апреле 1995 года министр транспорта Брайан Мохинни объявил, что дороги, ведущие к Хитроу, будут списаны. ^{[ 59 ]}

В 1995 году был заключен контракт на расширение участка между развязками 8 и 10 с шести до восьми полос движения стоимостью 93,4 миллиона фунтов стерлингов. ^{[ 60 ]} а система обнаружения происшествий на автомагистрали и автоматической сигнализации (MIDAS) была введена на участке от развязки 10 до развязки 15 в 1995 году и обошлась в 13,5 миллионов фунтов стерлингов. В 2002 году его продлили до развязки 16 за 11,7 миллиона фунтов стерлингов. Система состоит из распределенной сети датчиков дорожного движения и погоды, камер контроля скорости и знаков с регулируемой скоростью , которые контролируют скорость движения без особого контроля со стороны человека. Она немного улучшила транспортный поток, сократив количество поездок по принципу «старт-стоп». ^{[ 61 ]}

После победы лейбористов на выборах 1997 года дорожный бюджет был сокращен с 6 миллиардов фунтов до 1,4 миллиарда фунтов. ^{[ 59 ]} Однако DfT объявило о новых предложениях по расширению участка между развязкой 12 (M3) и развязкой 15 (M4) до 12 полос движения. В ходе публичного расследования терминала 5 аэропорта Хитроу представитель Агентства автомобильных дорог заявил, что расширение необходимо для обеспечения движения транспорта к предлагаемому новому терминалу, но министр транспорта заявил, что таких доказательств предоставлено не было. ^{[ 62 ]} Экологические группы возражали против решения реализовать схему создания самых широких автомагистралей в Великобритании без проведения общественного расследования . ^{[ 63 ]} «Друзья Земли» заявили, что настоящей причиной расширения была поддержка Терминала 5. ^{[ 59 ]} Решение снова было отложено. В 1998 году было объявлено о десятиполосной схеме. ^{[ 64 ]} а контракт на сумму 148 миллионов фунтов стерлингов «M25 Jct 12 to 15 Widening» был заключен с Бальфуром Битти в 2003 году. ^{[ 65 ]} Схема была завершена в 2005 году: две-пять полос движения между развязками 12 и 14 и две-шесть полос движения от развязок 14-15. ^{[ 66 ]}

В 2007 году развязка 25 (A10/Waltham Cross) была реконструирована для увеличения пропускной способности. Соседний туннель Холмсдейл был расширен до трех полос в восточном направлении, а от автомагистрали A10 на автомагистраль добавлена дополнительная полоса для поворота налево. Общая стоимость составила 75 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}

Работы по расширению съездов в обоих направлениях на развязке 28 ( A12 / A1023) были завершены в 2008 году. Это было сделано для уменьшения количества транспортных очередей на съездах в периоды загруженности, особенно движения с трассы M25 по часовой стрелке, входящей в северное направление A12. ^{[ 69 ]} В 2018 году была предложена новая схема, поскольку развязка вышла на пропускную способность более 7500 автомобилей в час. Схема предусматривала строительство двухполосной дороги между M25 и A12. Ожидалось, что работы будут завершены примерно в 2021/22 году. ^{[ 70 ]}

Расширение

В 2006 году Агентство автомобильных дорог предложило расширить 63 мили (101 км) трассы M25 с шести до восьми полос движения между развязками 5 и 6 и с 16 до 30 в рамках проекта «Проектирование, строительство, финансирование и эксплуатация» (DBFO). ^{[ 71 ]} В октябре 2006 года был объявлен короткий список подрядчиков проекта, стоимость которого должна была составить 4,5 миллиарда фунтов стерлингов. ^{[ 72 ]} Подрядчикам было предложено повторно подать свои заявки в январе 2008 года. ^{[ 73 ]} а в июне 2009 года новый министр транспорта сообщил, что стоимость выросла до 5,5 миллиардов фунтов стерлингов, а соотношение выгод и затрат значительно снизилось. ^{[ 74 ]} В январе 2009 года правительство объявило, что планы по расширению участков от развязок с 5 по 7 и с 23 по 27 были «отменены» и вместо этого будет введен бег по обочинам. Однако расширение до четырех полос было восстановлено в бизнес-плане дорожного агентства на 2013–2014 годы. ^{[ 23 ]}^{[ 75 ]}

В 2009 году M25 DBFO на сумму 6,2 миллиарда фунтов стерлингов. на частное финансирование был заключен контракт ^{[ 76 ]} был предоставлен компании Connect Plus на расширение участков между развязками с 16 по 23 и с 27 по 30, а также на поддержание автомагистрали M25 и Дартфордского перекрестка в течение 30-летнего периода. ^{[ 77 ]}

Работать над расширением участка между перекрестками 16 (M40) и 23 (A1(M)) до двух четырехполосного движения. ^{[ 78 ]} стартовал в июле 2009 года, ориентировочная стоимость проекта составила 580 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 79 ]} Участок развязки 16–21 (М1) был завершен к июлю 2011 года, а развязка 21–23 – к июню 2012 года. ^{[ 80 ]} Работы по расширению участка развязки 27 (M11)–30 (A13) до двух четырехполосных полос также начались в июле 2009 года. Участок развязки 27–28 (A12) был завершен в июле 2010 года. ^{[ 81 ]} и развязка 28-29 (A127) в июне 2011 года, и, наконец, участок развязки 29-30 (A13) открылся в мае 2012 года. ^{[ 82 ]}

Работа по внедрению технологии «умных» автомагистралей и постоянного движения по обочинам на двух участках автомагистрали M25 началась в 2013 году. Строительство первого участка между развязками 5 (A21/M26) и 7 (M23) началось в мае 2013 года, а проект был завершен и открыт в 2013 году. Апрель 2014. ^{[ 83 ]} Второй участок, между развязками 23 (A1/A1(M)) и 27 (M11), начал строительство в феврале 2013 года, был завершен и открыт в ноябре 2014 года. ^{[ 84 ]}

В декабре 2016 года компания Highways England завершила проект увеличения пропускной способности на развязке 30 (Туррок) в рамках Плана строительства шлюза Темзы . ^{[ 85 ]} Схема стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов включала расширение M25 до четырех полос, добавление дополнительных подъездных дорог и улучшение дренажа. ^{[ 86 ]} Планы по расширению развязки 10, где автомагистраль M25 пересекается с автомагистралью A3, вызвали опасения по поводу количества необходимых лесных массивов. ^{[ 87 ]}

В марте 2024 года компания National Highways объявила о первом закрытии трассы M25 на целый день в своей истории эксплуатации. Автомагистраль между развязками 10 и 11 была закрыта с 15 по 18 марта, чтобы убрать проезжой мост. Планируется еще несколько длительных закрытий. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]}

Трафик

M25 — одна из самых загруженных автомагистралей Европы. В 2003 году к югу от Хитроу, между развязками 13 и 14, было зарегистрировано максимум 196 000 автомобилей в день. ^{[ 90 ]} На участке между близлежащими развязками 14 и 15 постоянно фиксируется самый высокий ежедневный трафик на британской стратегической дорожной сети: средний поток в 2018 году составил 219 492 автомобиля (ниже рекордного пика, зафиксированного в 2014 году и составившего 262 842). ^{[ 91 ]}

Движение на трассе M25 контролируется службами Connect Plus от имени National Highways. Компания использует серию переносных камер видеонаблюдения, которые можно легко перемещать в горячие точки заторов, что позволяет операторам иметь четкое представление об автомагистрали и, таким образом, оценивать, что можно сделать для устранения конкретных участков заторов. ^{[ 92 ]} До своей ликвидации в 2018 году компания Carillion получила субподряд на управление дорожным движением на трассе M25, предоставляя оповещения в реальном времени с нательных камер через 3G, 4G и Wi-Fi. ^{[ 93 ]}

С 1995 года участки трассы М25 оснащены регулируемыми ограничениями скорости, которые замедляют движение в случае заторов или препятствий и помогают управлять транспортным потоком. ^{[ 94 ]} Первоначально схема была опробована между развязками 10 и 16 и стала постоянной в 1997 году. ^{[ 95 ]}

Дартфорд-Кроссинг — единственный стационарный транспортный переход через Темзу к востоку от Большого Лондона. ^{[ 96 ]} Это также самый загруженный переход в Соединенном Королевстве, и, следовательно, он создает нагрузку на движение M25. ^{[ 97 ]} Пользователи перехода платят не плату за проезд, а плату за заторы. Знаки на переходе такие же, как и знаки, установленные над зоной платного въезда в Лондон . ^{[ 98 ]}

В 2009 году Министерство транспорта опубликовало варианты строительства нового перехода через Нижнюю Темзу , чтобы увеличить пропускную способность Дартфордского перехода или создать новую дорогу и переход, соединяющие автомагистрали M2 и M20. ^{[ 99 ]} Планы по этому поводу застопорились и были отменены в 2013 году мэром Лондона Борисом Джонсоном , заменив его предложенным переходом Gallions Reach Crossing . Первоначально он рассматривался как прямая замена парома Вулидж-Ферри , позже его рассматривали как мост или туннель. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} К 2019 году планы изменились: вместо этого Доклендский легкорельсовый транспорт будет продлен до Темзмида . ^{[ 102 ]}

Инциденты

11 декабря 1984 года девять человек погибли и десять получили ранения в результате столкновения нескольких транспортных средств между развязками 5 и 6. В результате внезапного наступления густого тумана пострадало двадцать шесть транспортных средств. ^{[ 103 ]}

16 декабря 1988 года несколько автомобилей были украдены и использовались для укрытия при совершении убийств и грабежей, используя M25 для быстрого перемещения между целями. Трое M25 , включая Рафаэля Роу , предстали перед судом и были приговорены к пожизненному заключению в 1990 году. Их приговоры были отменены в 2000 году, и Роу, изучавший журналистику в тюрьме, стал журналистом-расследователем BBC. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}

В 1996 году Кеннет Ной убил Стивена Кэмерона в результате дорожного происшествия , когда остановился на светофоре на перекрестке М25 в Кенте. В 2000 году он был осужден и приговорен к пожизненному заключению. ^{[ 107 ]} Его освободили в июне 2019 года. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

В ноябре 2014 года во время ночных дорожных работ участок дороги длиной 16 футов (4,9 м) возле развязки 9 в Лезерхеде не смог правильно установиться из-за дождя. В результате на дороге образовалась выбоина диаметром 1 фут (0,30 м) и образовался откат на 12 миль (19 км). Министр транспорта Джон Хейс раскритиковал работу и возникшие в результате проблемы с движением транспорта. ^{[ 110 ]}

У М25 возникли проблемы с животными и птицами на проезжей части. В 2009 году Дорожное агентство сообщило, что их несколько раз в неделю вызывали с просьбой убрать лебедя с автострады в районе развязки 13. ^{[ 111 ]} Произошло несколько аварий, в результате которых лошади выбежали из конюшен на проезжую часть. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]}^{[ 114 ]}

Гонки

Автомагистраль привлекает неофициальные и нелегальные автогонки . В конце 1980-х годов, до появления автоматизированных устройств контроля скорости, владельцы суперкаров встречались по ночам на станциях технического обслуживания, таких как Саут-Миммс, и проводили испытания на время. ^{[ 115 ]} Было достигнуто время менее 1 часа - средняя скорость более 117 миль в час (188 км / ч), включая остановку у в Дартфордском туннеле . пунктов оплаты дорожных сборов ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} Победитель получил шампанское, а не деньги. Газета Enfield Gazette упомянула «клуб M25», а возле M25 появились плакаты, рекламирующие «Первый лондонский забег пушечного ядра». ^{[ 115 ]} К концу 1980-х годов после появления камер контроля скорости гонки практически исчезли. ^{[ 118 ]}

Изолировать британские протесты

В 2021 году несколько участков автомагистрали M25 были повреждены после того, как группа кампании по энергоснабжению и изоляции домов Insulate Britain заблокировала развязки, в том числе № 3 ( Суонли ), 6 ( Годстоун ), 14 (Хитроу), 20 ( Кингс-Лэнгли ) и 31 ( Лейксайд ). . Представитель АА заявил, что эти действия контрпродуктивны, поскольку они приведут к увеличению выбросов транспортных средств из-за задержек, а также окажут негативное влияние на экономику. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]} После первого инцидента 13 сентября было арестовано 92 человека, а два дня спустя — еще 70. В Insulate Britain заявили, что будут продолжать нарушать работу M25 до тех пор, пока правительство не отреагирует. ^{[ 121 ]}

29 октября, за два дня до Конференции ООН по изменению климата 2021 года , протесты Insulate Britain заблокировали движение на развязках с 21 по 22 в Хартфордшире и с 28 по 29 в Эссексе. Было произведено 19 арестов. ^{[ 122 ]}

Культурные ссылки

«М25» — это форма социального контроля, призванная обеспечить нейтрализацию разрушительных элементов в обществе путем поддержания значительной их части в постоянном движении.

Уилл Селф ^{[ 123 ]}

Автомагистрали M25 и Дартфорд-Кроссинг известны частыми пробками. Это было замечено еще до того, как вся дорога была построена; на официальной церемонии открытия Маргарет Тэтчер пожаловалась на «тех, кто придирается и критикует». Пробки породили уничижительные названия, такие как «Самая большая автостоянка Великобритании». ^{[ 124 ]} и песни (например, » Криса Ри « Дорога в ад ). ^{[ 125 ]} Тем не менее, автобусные туры по трассе M25 продолжаются и в 21 веке. ^{[ 126 ]}

M25 играет роль в комедийно-фантастическом романе « Благие знамения » как «доказательство скрытой руки сатаны в делах человечества». ^{[ 16 ]} Демонический персонаж, Кроули, манипулировал дизайном М25, чтобы он напоминал сатанинский символ , и пытался сделать так, чтобы он разозлил как можно больше людей, чтобы сбить их с пути добра. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]} Длительная серия публичных запросов об автомагистралях на протяжении 1970-х годов, особенно о M25, повлияла на открытие «Автостопом по Галактике» , в котором Земля разрушается, чтобы освободить место для обхода гиперпространства. ^{[ 129 ]}

M25 пользовалась более положительной репутацией среди рейверов в конце 1980-х годов, когда эта новая орбитальная автомагистраль стала популярным маршрутом для вечеринок, проходивших на окраинах Лондона. ^{[ 130 ]} Его использование для этих рейвов вдохновило название электронного дуэта Orbital . ^{[ 16 ]}

Книга и фильм Иэна Синклера 2002 года « Орбитальный Лондон» основаны на годовом пешем путешествии по трассе М25. ^{[ 131 ]}

Кусок граффити на виадуке Чалфонт , хорошо видимый с трассы М25 и гласящий «Дайте гороху шанс» (пародия на » Джона Леннона « Дайте миру шанс ), стал популярен среди публики, привлекая собственную группу в Facebook . ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]} Первоначально в сообщении было написано «Горох», предположительно ярлык лондонского художника-граффити; Сообщается, что остальная часть формулировки относится к его частым конфликтам с законом. ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]} В сентябре 2018 года, спустя почти 20 лет, граффити было испорчено, а затем удалено и заменено надписью «Дайте Хелчу передышку». ^{[ 136 ]} Представитель Network Rail поддержал просьбу восстановить «любимые граффити», но заявил, что они не одобряют людей, подвергающих свою жизнь риску из-за вторжения на территорию. ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]}

Развязки и услуги

Данные знаков местоположения водителя предоставляют информацию об идентификаторе проезжей части. ^{[ 138 ]} Цифры на знаках обозначают километры от точки на северной стороне Дартфордского перекрестка, а буква «А» означает проезжую часть по часовой стрелке, а буква «В» - против часовой стрелки. Они расположены через каждые 500 метров (1600 футов). ^{[ 27 ]}

M25 критиковали за слишком много развязок; 14 из них обслуживают только дороги местного значения. ^{[ 37 ]}^{[ 139 ]} В 2016 году Эдмунд Кинг , президент Автомобильной ассоциации , объяснил заторы на трассе М25 чрезмерным количеством перекрестков. Это приводит к появлению «перекрестных бункеров», которые используют автомагистраль только на небольшое расстояние перед выездом; ^{[ 140 ]} их разница в скорости при въезде и выезде с основной проезжей части вызывает эффект домино , в результате чего все транспортные средства замедляются. ^{[ 141 ]} Некоторые считают, что водители, которые используют M25 только для поездок на короткие расстояния, имеют меньший общий опыт вождения, что усугубляет проблемы дорожного движения и безопасности. ^{[ 140 ]}

Первоначально M25 открывался без каких-либо служебных зон. Первый, в Саут-Миммсе , был открыт Маргарет Тэтчер в июне 1987 года, за неделю до выборов. Тэтчер восхищалась практичной и простой архитектурой Чарльза Форте и похвалила его в своей вступительной речи. ^{[ 142 ]} Второй, Clacket Lane , был открыт Робертом Ки , министром дорог и дорожного движения, 21 июля 1993 года. ^{[ 143 ]} Строительство было отложено, поскольку на этом месте были обнаружены остатки римской виллы , требующие археологических исследований. ^{[ 144 ]} Другая зона обслуживания между развязками - Кобхэм , открывшаяся 13 сентября 2012 года. ^{[ 25 ]}

миль	км ^{[ 138 ]}^{[ д ]}	Выходы по часовой стрелке (проезжая часть) ^{[ 138 ]}	перекресток	Съезд против часовой стрелки (проезжая часть B)	Дата открытия ^{[ 46 ]}
A282 (Дартфорд-Кроссинг)
0.0	0.0	Дартфорд Кроссинг Саут (Мост Королевы Елизаветы II)	Река Темза	Дартфорд Кроссинг Норт (Дартфордские туннели)	Ноябрь 1963 г. (западный туннель) Май 1980 г. (восточный туннель) Октябрь 1991 г. (мост)
		Въезд в Кент		Въезд в Эссекс
3.5	5.7	Суонскомб , Эрит , Блюуотер A206	J1A ^{[ и ]}	Суонскомб, Эрит A206	сентябрь 1986 г.
4.7	7.5	Дартфорд А225	J1B	нет выхода	сентябрь 1986 г.
М25
5.5	8.8	Лондон (SE & C), Бекслихит A2 Кентербери ( М2 ) Эббсфлит Интернэшнл Движение вне автомагистралей	J2	Лондон (SE & C), Бекслихит, Bluewater A2 Кентербери ( М2 ) Дартфорд ( A225 ) Эббсфлит Интернэшнл	Сентябрь 1986 г. (движение на север) Апрель 1977 г. (на юг)
8.7	14.0	Дувр , Тоннель под Ла-Маншем , Мейдстон M20 Лондон (ЮВ), Суонли A20	J3	Лондон (SE & C), Льюишам A20 Туннель под Ла-Маншем, Мейдстон M20	Апрель 1977 г. (движение на север) Февраль 1986 г. (на юг)
12.2	19.6	Бромли А21 Орпингтон А224	J4	Лондон (ЮВ), Бромли A21 Орпингтон А224	февраль 1986 г.
16.3 16.4	26.2 26.4	Севеноукс , Гастингс A21	J5	Дувр , Тоннель под Ла-Маншем , Мейдстон М26 ( М20 ) Севеноукс, Гастингс A21	июль 1980 г.
		Въезд в Суррей		Въезд в Кент
21.0	33.8	Услуги Клакет Лейн	Услуги	Услуги Клакет Лейн	июль 1993 г.
25.8	41.6	Истборн , Годстоун , Caterham A22 Редхилл , Вестерхэм ( A25 )	J6	Истборн, Годстоун, Caterham A22 Вестерхэм (A25)	Ноябрь 1979 г. (в восточном направлении) Февраль 1976 г. (в западном направлении)
28.6	46.0	Брайтон , Кроули Гатвик Кройдон М23	J7	Кройдон Брайтон, Гатвик М23	февраль 1976 г.
31.9	51.4	Рейгейт , Саттон A217 Кингстон ( A240 )	J8	Рейгейт, Саттон A217 Редхилл (A25)	Февраль 1976 г. (в восточном направлении) Октябрь 1985 г. (в западном направлении)
38.5 39.5	62.0 63.5	Лезерхед A243 Доркинг ( A24 )	J9	Лезерхед A243 Доркинг (A24)	Октябрь 1985 г.
42.6 43.2	68.6 69.5	Услуги Кобэма	Услуги	Услуги Кобэма	Сентябрь 2012 г.
45.0	72.4	Портсмут , Гилфорд , Лондон (ЮЗ и Ц) А3	J10	Лондон (Юго-Юго), Кингстон, Гилфорд, Портсмут А3	Октябрь 1985 г. (в восточном направлении) Декабрь 1983 г. (в западном направлении)
49.8	80.2	Уокинг А320 Чертсей А317	J11	Чертсей А317 Уокинг А320	Декабрь 1983 г. (движение на юг) Октябрь 1980 г. (движение на север)
52.1	83.8	Бейзингсток , Саутгемптон Ричмонд M3	J12	ЮГО-ЗАПАД, Саутгемптон Лондон (ЮЗ и Ц), Ричмонд M3	Октябрь 1980 г. (на юг) Декабрь 1976 г. (движение на север)
		Вход в Беркшир		Въезд в Суррей
		Въезд в Суррей		Вход в Беркшир
55.2	88.8	Лондон (З), Хаунслоу , Стейнс A30	J13	Лондон (З), Хаунслоу, Стейнс A30	Ноябрь 1981 г. (на юг) Август 1982 г. (движение на север)
		Въезд в Большой Лондон		Въезд в Суррей
57.0	91.8	Хитроу (Терминалы 4, 5 и грузовой) A3113	J14	Хитроу (Терминалы 4, 5 и грузовой) A3113	Август 1982 г. (на юг) Сентябрь 1985 г. (движение на север)
		Въезд в Бакингемшир		Въезд в Большой Лондон
59.0	95.0	ЗАПАД, Ридинг , Слау Лондон (W&C), Хитроу (Терминалы 1, 2 и 3) М4	J15	Лондон (Ж), Хитроу (Терминалы 1, 2 и 3) ЗАПАД, Слау, Ридинг М4	сентябрь 1985 г.
63.8	102.6	Бирмингем , Оксфорд Аксбридж , Лондон (Ж) М40	J16	Аксбридж, Лондон (W&C) Бирмингем, Оксфорд М40	Сентябрь 1985 г. (на юг) Январь 1985 г. (движение на север)
		Въезд в Хартфордшир		Въезд в Бакингемшир
68.7	110.5	Рикмансворт , Мэйпл Кросс A412	J17	Клен Крест А412	Январь 1985 г. (на юг) Февраль 1976 г. (движение на север)
69.9	112.5	Амершам , Чорливуд A404	J18	Амершам, Чорливуд, Рикмансворт A404	февраль 1976 г.
71.5	116.4	Уотфорд А41	J19	Выход через J20 – Уотфорд A41.	Сентябрь 1976 г.
73.5	118.2	Хемел Хемпстед , Эйлсбери A41	J20	Хемел Хемпстед, Эйлсбери, Уотфорд A41	август 1986 г.
76.3	122.8	СЕВЕР Лутон М1	J21	СЕВЕР Лутон М1	август 1986 г.
76.9	123.7	(М1 Юг) Сент-Олбанс , Лондон (северо-запад и центр) A405	J21A	(М1 Юг) Сент-Олбанс, Лондон (северо-запад и центр), Уотфорд A405	август 1986 г.
80.6	129.7	Сент-Олбанс A1081	J22	Сент-Олбанс A1081	август 1986 г.
83.3	134.0	Хэтфилд А1(М) Лондон (Северная и Северная Каролина) A1 Ребенок А1081 Услуги Южного Миммса	J23	Лондон (Северная и Северная Каролина) A1 Ребенок А1081 Хэтфилд А1(М) Услуги Южного Миммса	Август 1986 г. (в западном направлении) Сентябрь 1975 г. (в восточном направлении)
85.9	138.2	Поттерс-бар A111	J24	Поттерс-бар A111	Сентябрь 1975 г. (в западном направлении) Июнь 1981 г. (в восточном направлении)
		Въезд в Большой Лондон		Въезд в Хартфордшир
91.4	147.1	Лондон (Северная и Южная Каролина) Энфилд , Хартфорд A10	J25	Лондон (Северная и Южная Каролина) Энфилд, Хартфорд A10	Июнь 1981 г. (в западном направлении) Январь 1984 г. (в восточном направлении)
		Холмсдейлский туннель	Туннель	Холмсдейлский туннель	Январь 1984 г.
		Въезд в Эссекс		Въезд в Большой Лондон
94.9	152.7	Уолтем-Эбби , Лоутон A121	J26	Уолтем-Эбби, Лоутон A121	Январь 1984 г.
		Общий туннель Белл	Туннель	Общий туннель Белл	Январь 1984 г.
99.2	159.7	Кембридж , Станстед , Харлоу Лондон (Сев. и Восток) М11	J27	London (NE & C) Кембридж, Харлоу, Станстед М11	Январь 1984 г. (в западном направлении) Апрель 1983 г. (в восточном направлении)
		Въезд в Большой Лондон		Въезд в Эссекс
107.1	172.4	Челмсфорд , Лондон (E&C), Ромфорд A12 Брентвуд A1023	J28	Челмсфорд A12 Брентвуд A1023	апрель 1983 г.
		Въезд в Эссекс		Въезд в Большой Лондон
		Въезд в Большой Лондон		Въезд в Эссекс	54 ° 10'12 "N 2 ° 44'15" W / 54,17005 ° N 2,73748 ° W / 54,17005; -2,73748
109.9	176.8	Саутенд , аэропорт Саутенд , Базилдон A127	J29	Лондон (E & C), Ромфорд, Саутенд, аэропорт Саутенд , Базилдон A127	Апрель 1983 г. (движение на север) Декабрь 1982 г. (на юг)
		Въезд в Эссекс		Въезд в Большой Лондон
115.2	185.4	Тилбери , Террок , Лейксайд , Лондон (E & C) A13 Услуги Террока	J30	Лондон (E & C), Тилбери, Террок, Лейксайд A13 Услуги Террока Движение вне автомагистралей	декабрь 1982 г.
A282 (Дартфорд-Кроссинг)
115.9	186.6	нет выхода	J31	Террок , Лейксайд A1306 Пурфлит ( A1090 ) Вест Террок ( A126 ) Услуги Террока	декабрь 1982 г.
		Дартфорд Кроссинг Саут (Мост Королевы Елизаветы II)	Река Темза	Дартфорд Кроссинг Норт (Дартфордские туннели)	Ноябрь 1963 г. (западный туннель) Май 1980 г. (восточный туннель) Октябрь 1991 г. (мост)
		Въезд в Кент		Въезд в Эссекс
Примечания Расстояния в километрах и идентификаторы проезжей части получаются из знаков местоположения водителя /указателей местоположения. Если перекресток простирается на несколько сотен метров и доступны данные, отображаются начальное и конечное значения перекрестка.
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили Неполный доступ платный

Ссылки

Пояснительные примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б После завершения строительства автомагистрали M25 длина Берлинского кольца стала немного длиннее - 196 км (122 мили). ^{[ 146 ]}
^ Пешеходы и велосипедисты не могут напрямую пользоваться Дартфордским перекрестком, но для последнего доступен трансфер. ^{[ 9 ]}
^ Этот шаг обязательно встретит сопротивление со стороны затронутых сообществ, включая Уотфорд, Лоутон и Эпсом . ^{[ 17 ]}
^ В таблице дана подробная информация о каждом перекрестке, включая перепутанные дороги и пункты назначения, обозначенные со стороны автомагистрали на синих указателях направления. Цифры в километрах взяты из знаков местонахождения водителя; из них получены цифры в милях.
^ Развязки 1A и 1B являются частью A282, хотя они используют схему нумерации M25. ^{[ 145 ]}

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Издательство АА (2019). Атлас больших дорог Европы 2020 .
^ «Карта, упомянутая в Приказе 2021 года о лондонском районе Хаверинг (изменения в избирательной системе)» (PDF) . Комиссия по границам местного самоуправления Англии . 2021. Архивировано из оригинала (PDF) 6 апреля 2022 года . Проверено 27 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Карта района Хитроу-Виллиджс» (PDF) . Лондонский боро Хиллингдон . 2022. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2022 года . Проверено 27 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гамильтон 2015 , с. 24.
^ «Руководство по дорожным знакам, глава 2: Основные маршруты» (PDF) . Департамент транспорта . Проверено 14 мая 2019 г.
^ «Туннельное испытание 2004 – Дартфордский туннель» . Автомобильный трест АА . Сентябрь 2004. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2017 года . Проверено 22 мая 2010 г.
^ «Темз-Бриджес-Хайтс» . Управление лондонского порта . Проверено 7 августа 2016 г.
^ Епископ, Питер (2008). Мост . Книги реакции . п. 26. ISBN 978-1-861-89346-8 .
^ «Пересечь Дартфордский переход на велосипеде» . Правительство Ее Величества . Проверено 13 мая 2019 г.
^ «Иди, чтобы пересечь воду» . Кент Онлайн . 23 августа 2013 года . Проверено 14 мая 2019 г.
^ «М25 в Юго-Восточном регионе» . Архив автострады. 2009 г. (Из списка автомагистралей выберите «М25», затем «Развязки, туннели и мосты М25») . Проверено 18 апреля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «10 причин, почему круг по М25 — лучшее путешествие для Британии» . «Дейли телеграф» . 29 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 28 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Баркхэм, Патрик (21 февраля 2012 г.). «Автомобильная экскурсия по М25 – отличный день» . Хранитель . Проверено 28 мая 2019 г.
^ Гамильтон 2015 , с. 43.
^ Колдер, Саймон (25 сентября 2010 г.). «След неожиданностей: М25» . Независимый . Проверено 28 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «М25: Мы на пути в никуда» . Независимый . 17 октября 2006 г. Проверено 11 мая 2019 г.
^ «Опрос показал, что M25 является «естественной границей» Лондона » . Лондонская ассамблея . 2 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2008 г.
^ «Закон о связи 2003 года» . Национальный архив. 2003 . Проверено 5 сентября 2011 г.
^ «Лицензия на канал 4» (PDF) . Офком . Проверено 20 мая 2019 г.
^ Европейская экономическая комиссия ООН, 2016 г. , стр. 11.
^ Департамент транспорта (январь 2011 г.). «Консультации по политике дорожной сети» (PDF) . стр. 13–14.
^ Гамильтон 2015 , с. 25.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Бизнес-план на 2013–2014 годы» (PDF) . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2013 года.
^ «M25 MSA New Barn Farm Cobham» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 3 марта 2010 года . Проверено 14 августа 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Открыта станция технического обслуживания Cobham M25» . Новости Би-би-си . 13 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 г.
^ Ридли, Николас (6 февраля 1986 г.). «Дороги (Освещение и Знаки)» . Хансард . Проверено 13 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гамильтон 2015 , с. 26.
^ Брэмли 1946 , с. 146.
^ Смит 2001 , с. 148.
^ Джон Генри Форшоу, сэр Патрик Аберкромби (1943). План лондонского графства . Совет Лондонского графства. п. 13.
^ Гамильтон 2015 , с. 19.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ашер 2018 , с. 113.
^ Ашер 2018 , с. 43 112.
^ Ашер 2018 , с. 103.
^ Ашер 2018 , с. 111.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ашер 2018 , с. 116.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ашер 2018 , с. 117.
^ Ашер 2018 , с. 118.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гамильтон 2015 , с. 11.
^ Моран 2009 , стр. 208–209.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ашер 2018 , с. 115.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «M25: Лондонская орбитальная автомагистраль - Даты» . Архив автомагистралей Великобритании . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года.
^ Колдер, Саймон (25 сентября 2010 г.). «Как в Лондоне появилась кольцевая дорога» . Независимый . Проверено 11 мая 2019 г.
^ «№47053» . Лондонская газета . 28 октября 1976 г., стр. 14527–14528.
^ Ашер 2018 , с. 119.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ашер 2018 , с. 121.
^ Ашер 2018 , с. 120.
^ «M25: лучшая из самых ненавистных автомагистралей Британии» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 11 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Моран 2009 , стр. 209.
^ Гамильтон 2015 , с. 14.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ашер 2018 , с. 122.
^ «М25 (Хансард, 3 декабря 1990 г.)» . Парламент Великобритании . 3 декабря 1990 года . Проверено 19 июля 2019 г.
^ «Брифинг блефа о: M25» . Независимый . Лондон. 24 марта 1993 года . Проверено 12 мая 2010 г.
^ «М25 (Расширение)» . Парламентские дебаты (Хансард) . 18 февраля 1993 года . Проверено 19 июля 2019 г.
^ Вебстер, Бен (25 июня 2009 г.). «Рост затрат затормозил десятки дорожно-строительных проектов» . Таймс . Лондон . Проверено 12 мая 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ашер 2018 , с. 126.
^ Вольмар, Кристиан (4 апреля 1995 г.). «Блокпост, ставший подножкой» . Независимый . Лондон . Проверено 12 мая 2010 г.
^ Коэн, Ник (2 апреля 1995 г.). «Бессмысленная ложь, раскрывающая так много» . Независимый . Лондон . Проверено 12 мая 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ашер 2018 , с. 127.
^ «Совок M25 для Бальфура в Суррее» . Новости строительства . Проверено 12 мая 2019 г.
^ «Пример использования – контролируемая автомагистраль M25» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года.
^ Вольмар, Кристиан (21 марта 1997 г.). «Министр дает зеленый свет на расширение М25» . Независимый . Лондон . Проверено 12 мая 2010 г.
^ «Планы расширения M25 до 12 полос под атакой» . Возьмите Суррей . Архивировано из оригинала 14 июня 2013 года . Проверено 12 августа 2020 г.
^ «BAA строит планы относительно Терминала 5, несмотря на запрос» . Новый инженер-строитель . 6 августа 1998 г.
^ «Расширение развязок M25 12–15» . Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года. В 2003 году компания Balfour Beatty Civil Engineering получила контракт на сумму 148 миллионов фунтов стерлингов на расширение 10-мильного участка автомагистрали M25 между развязкой 12 (развязка M3) и развязкой 15 (развязка M4). .
^ «Расширение M25 Jct 12–15» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 26 сентября 2008 года.
^ «Работы по благоустройству туннеля M25 Холмсдейл и развязки 25 стоимостью 75 миллионов фунтов стерлингов начнутся в субботу, 6 мая» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 6 ноября 2008 года.
^ «Улучшение развязки М25 25» . Шоссе Англии . Проверено 13 мая 2019 г.
^ «Развязка M25, 28 / A12 / Развязка Брук-стрит» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 26 сентября 2008 года.
^ «Развязку А12 ждет капитальный ремонт» . Восточно-английская газета Daily Times . 5 декабря 2018 года . Проверено 13 мая 2019 г.
^ «Документ о предварительной квалификации» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 7 ноября 2008 года . Проверено 20 января 2008 г.
^ «Агентство автомобильных дорог объявляет шорт-лист на сумму 4,5 млрд фунтов стерлингов M25 DBFO» . Контрактный журнал. Архивировано из оригинала 16 января 2016 года . Проверено 20 января 2008 г.
^ Андреа Клеттнер (16 января 2008 г.). «Агентство автомобильных дорог призывает повторно подать заявки на расширение M25» . Строительный журнал. Архивировано из оригинала 12 августа 2020 года . Проверено 20 января 2008 г.
^ «Рост затрат влияет на M25, увеличивая соотношение выгод и затрат» . Новый инженер-строитель . 16 июня 2009 г.
^ Хелм, Тоби (18 января 2009 г.). «Министры отказались от плана расширения автомагистралей» . Хранитель . Лондон . Проверено 12 мая 2010 г.
^ Вебстер, Бен (20 мая 2009 г.). «Сделка PFI по M25 согласована, несмотря на рост цен» . Таймс . Лондон . Проверено 12 мая 2010 г.
^ «Присужден контракт M25 на проектирование, строительство, финансирование и эксплуатацию (DBFO) на сумму 6,2 миллиарда фунтов стерлингов» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 15 ноября 2009 года.
^ «Расширение M25 Jct 16–23» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года.
^ «Начинается расширение М25 до четырех полос» . Новости Би-би-си . 8 июля 2009 года . Проверено 12 мая 2010 г.
^ «Расписание дорожного агентства» . Архивировано из оригинала 26 сентября 2008 года.
^ «Еженедельный обзор дорожных работ в сфере М25 – 30 сентября 2009 г.» . Справочник флота . Архивировано из оригинала 2 октября 2009 года . Проверено 11 октября 2009 г.
^ «Расширение M25 Jct 27–30» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года.
^ «Развязки M25 с 5 по 7 управляемых автомагистралей» . Дорожное агентство . Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 11 октября 2009 г.
^ «Развязки M25 с 23 по 27 управляемых автомагистралей» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 17 августа 2012 года . Проверено 10 декабря 2008 г.
^ «Схема разгрузки коридора на развязке M25 30 A13» . Шоссе Англии . 10 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г.
^ «Развязка М25 официально открыта после модернизации стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов» . Дорожная промышленность . 2 декабря 2016 года . Проверено 12 мая 2019 г.
^ Флеминг, Элеонора (18 августа 2020 г.). «Последний шанс» RHS Wisley спасти «незаменимые» деревья из схемы M25-A3» . СуррейLive . Проверено 18 августа 2020 г.
^ «M25 готовилась к первому в истории запланированному полному закрытию, поскольку водители предупреждали о длительных задержках и просили ездить только в случае необходимости» . Национальные автомобильные дороги . 5 марта 2024 г. Проверено 6 марта 2024 г.
^ «Участок М25 закроется на все выходные» . Новости Би-би-си . 6 марта 2024 г. Проверено 6 марта 2024 г.
^ «Транспорт на автомагистралях вырос на 4% по сравнению с 2003 годом» . Новости Би-би-си . 12 августа 2004 года . Проверено 3 января 2009 г.
^ «Учет дорожного движения Великобритании» . data.gov.uk. 29 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2019 года . Проверено 19 июля 2019 г.
^ «Управление трафиком Connect Plus M25» . ВКТВ . Проверено 14 мая 2019 г.
^ «Управление дорожным движением Carillion – нательные камеры» . ВКТВ . Проверено 14 мая 2019 г.
^ «Правила 1995 года об автомагистрали M25 (развязки с 10 по 15) (переменные ограничения скорости)» . Нормативные акты Великобритании . 15 мая 1995 года . Проверено 30 сентября 2022 г.
^ Отчет (HC 15, 2004–05): Решение проблемы заторов путем более эффективного использования автомагистралей и магистральных дорог Англии (Полный отчет) (PDF) (Отчет). Национальное контрольно-ревизионное управление . 26 ноября 2004 г. с. 21 . Проверено 17 сентября 2009 г.
^ Моррис, Том (14 мая 2014 г.). «Дартфорд-Кроссинг, чтобы закрыть туннели и мосты, поскольку введен Dart Charge, и установить порталы возле моста QEII» . Кент Мессенджер . Проверено 2 июля 2014 г.
^ Вудман, Питер (22 мая 2012 г.). «Плата за проезд через реку Дартфорд-Террок будет повышена» . Независимый . Проверено 13 июля 2014 г.
^ «Дротиковый заряд» . Транспорт для Лондона . Проверено 14 мая 2019 г.
^ «Исследование требований к пропускной способности перехода через реку Дартфорд» (PDF) . Департамент транспорта. 20 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2009 г. . Проверено 26 апреля 2009 г.
^ «Лондон построит новый автодорожный туннель под Темзой в течение десятилетия, - обещает Борис Джонсон» . Дейли Телеграф . 12 января 2012 года. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 26 июня 2013 г.
^ Эндрю Адонис (11 июня 2013 г.). «Борис не может откладывать новую переправу через Темзу на востоке» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 26 июня 2013 г.
^ «Совет Гринвича подтверждает поддержку расширения DLR до Темзмида» . Новости Покупатель . 24 апреля 2019 года . Проверено 6 декабря 2021 г.
^ «Полиция Суррея: Часть 4: Полицейская революция: 1976–1992» . Открытый университет . Проверено 27 октября 2019 г.
^ «Апелляционный суд освобождает «М25 Три» » . Новости Би-би-си . 17 июля 2000 г. Проверено 2 сентября 2021 г.
^ «BBC One – Панорама – Рафаэль Роу» . Би-би-си . Проверено 2 сентября 2021 г.
^ Гамильтон 2015 , с. 15.
^ «Кеннет Ной: печально известного убийцу М25 переведут в тюрьму открытого типа» . Независимый . 8 августа 2017 года . Проверено 22 мая 2019 г.
^ «Убийца М25 Кеннет Ной выйдет из тюрьмы» . Новости Би-би-си . 22 мая 2019 года . Проверено 22 мая 2019 г.
^ «Киллер М25 Кеннет Ной освобожден из тюрьмы» . Новости Би-би-си . 6 июня 2019 года . Проверено 19 июля 2019 г.
^ Гамильтон 2015 , с. 27.
^ Моран 2009 , стр. 145.
^ «Лошади вырываются на автостраду после крушения конюшни на М25» . Лондонский вечерний стандарт . 8 августа 2015 года . Проверено 19 июля 2019 г.
^ «Лошади вырываются на свободу в результате крушения M25 в Суррее» . Новости Би-би-си . 8 августа 2015 года . Проверено 19 июля 2019 г.
^ «Лошадь, попавшую в аварию на трассе М25, была доставлена в безопасное место» . Кент Live . 15 июля 2018 года . Проверено 19 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Моран 2009 , стр. 163.
^ Мэй, Джеймс (20 октября 2007 г.). «Скорость, жадность и М25» . Радио Би-би-си 4 .
^ «Информация о программе – 43-я неделя сетевого радио» (пресс-релиз). Пресс-служба Би-би-си .
^ Моран 2009 , стр. 164.
^ «Перекрестки M25 заблокированы активистами кампании Insulate Britain» . Новости Би-би-си . 13 сентября 2021 г. Проверено 13 сентября 2021 г.
^ «Протестующие против изменения климата арестованы после блокирования развязки М25 в час пик» . Хранитель . 13 сентября 2021 г. Проверено 13 сентября 2021 г.
^ «Десятки арестованных после того, как протесты снова остановили движение по М25» . Хранитель . 15 сентября 2021 г. Проверено 15 сентября 2021 г.
^ «Протестующие Insulate Britain арестованы на пути к M25» . 29 октября 2021 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
^ Гамильтон 2015 , с. 6.
^ «M25 исполняется 30 лет: десять фактов о «самой большой автостоянке Великобритании» » . ИТВ . 29 октября 2016 года . Проверено 24 июля 2019 г.
^ «Крис Ри дал интервью Уиллу Ходжкинсону, The Guardian , пятница, 13 сентября 2002 г.» . Лондон. 13 сентября 2002 года . Проверено 31 января 2009 г.
^ «M25 — новейшая туристическая достопримечательность Великобритании» . Хранитель . 12 марта 2012 года . Проверено 21 мая 2019 г.
^ Пратчетт, Терри; Гейман, Нил (1993). Хорошие знамения . Лондон: Книги Корги. п. 19. ISBN 0552137030 .
^ Нил Гейман (11 апреля 2003 г.). «Журнал Нила Геймана» . ХарперКоллинз . Новости Корп . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Гамильтон 2015 , с. 10.
^ «Каслмортон Коммон: Рейв, изменивший закон» . Новости Би-би-си . 28 мая 2017 года . Проверено 21 мая 2019 г.
^ Лезард, Николас (21 сентября 2002 г.). «Блуждая по М25» . Хранитель .
^ « Дайте гороху шанс» Убрано граффити с моста М25» . Новости Би-би-си . 18 сентября 2018 года . Проверено 29 мая 2019 г.
^ «Дайте гороху шанс, граффити на М25» . Рекламодатель Кройдона . 22 июля 2016 года . Проверено 29 мая 2019 г.
^ «Ориентиры, которые означают, что вы почти дома» . Новости Би-би-си . 20 августа 2017 г. Проверено 29 мая 2019 г.
^ «Граффити-кампании, которые запомнились» . Журнал BBC News . 25 мая 2011 года . Проверено 29 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Петиция призывает к возвращению граффити M25 «дайте гороху шанс»» . 21 сентября 2018 года . Проверено 19 июля 2019 г.
^ «Автомобилисты в отчаянии, когда культовое граффити «Дайте гороху шанс» на M25 стерто» . Лондонский вечерний стандарт . 20 сентября 2018 года . Проверено 29 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Знаки местоположения водителей дорожной сети M25» (PDF) . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 9 июня 2009 г.
^ Орбитальные автомагистрали: материалы конференции, организованной Институтом инженеров-строителей и состоявшейся в Стратфорде-на-Эйвоне 24–26 апреля 1990 г. . Томас Телфорд. 1990. с. 131. ИСБН 978-0-727-71591-3 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Моран 2005 , стр. 99.
^ «Планируйте «умные» развязки, чтобы положить конец тупику на трассе М25» . Лондонский вечерний стандарт . 11 апреля 2016 года . Проверено 28 мая 2019 г.
^ Моран 2009 , стр. 156.
^ Болдуин и др. 2002 , с. 938.
^ Болдуин и др. 2002 , с. 764.
^ «М25» . www.roads.org.uk . Проверено 19 июля 2019 г.
^ Гамильтон 2015 , с. 20.

Общие и цитируемые источники

Ашер, Уэйн (2018). Кольца вокруг Лондона: орбитальные автомагистрали и битва за дома, а не за дороги . Столичная история. ISBN 978-1854144218 .
Болдуин, Питер; Уздечка, Рон; Болдуин, Роберт; Портер, Джон (2002). Достижение на автомагистрали, Том 1 . Томас Телфорд. ISBN 978-0-727-73196-8 .
Брэмли, Дж. Ф. (1946). Дороги Британии: дайджест планов будущих автомагистралей (2-е изд.). Стейплс Пресс.
Гамильтон, Рэй (2015). M25: Круговой тур по лондонской орбите . Издательство Саммерсдейл. ISBN 978-1-783-72656-1 .
Моран, Джо (2005). Чтение «Каждый день ». Рутледж. ISBN 978-0-415-31709-2 .
Моран, Джо (2009). На дорогах: скрытая история . Профильные книги. ISBN 978-1-846-68052-6 .
Смит, Денис (2001). Лондон и долина Темзы . Томас Телфорд. ISBN 978-0-727-72876-0 .
Европейская экономическая комиссия ООН (1 ноября 2016 г.). «ECE/TRANS/SC.1/2016/3/Rev.1: Европейское соглашение о главных международных транспортных магистралях» (PDF) .

Дальнейшее чтение

Синклер, Иэн (2002), Лондонская орбита: прогулка по M25 , Лондон: Granta Books, ISBN 1-86207-547-6 .
Фиппен, Рой (2005), Путешествие по M25 по часовой стрелке , Лондон: Афина Паллада, ISBN 1-873429-90-8 .

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/M25 motorway

KML is from Wikidata

[Berliner_Ring_is_longer-2] Перейти обратно: ^а ^б После завершения строительства автомагистрали M25 длина Берлинского кольца стала немного длиннее - 196 км (122 мили). ^{[ 146 ]}

[11] Пешеходы и велосипедисты не могут напрямую пользоваться Дартфордским перекрестком, но для последнего доступен трансфер. ^{[ 9 ]}

[20] Этот шаг обязательно встретит сопротивление со стороны затронутых сообществ, включая Уотфорд, Лоутон и Эпсом . ^{[ 17 ]}

[148] В таблице дана подробная информация о каждом перекрестке, включая перепутанные дороги и пункты назначения, обозначенные со стороны автомагистрали на синих указателях направления. Цифры в километрах взяты из знаков местонахождения водителя; из них получены цифры в милях.

[150] Развязки 1A и 1B являются частью A282, хотя они используют схему нумерации M25. ^{[ 145 ]}

[AAAtlas-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Издательство АА (2019). Атлас больших дорог Европы 2020 .

[3] «Карта, упомянутая в Приказе 2021 года о лондонском районе Хаверинг (изменения в избирательной системе)» (PDF) . Комиссия по границам местного самоуправления Англии . 2021. Архивировано из оригинала (PDF) 6 апреля 2022 года . Проверено 27 октября 2022 г.

[Heathrow-4] Перейти обратно: ^а ^б «Карта района Хитроу-Виллиджс» (PDF) . Лондонский боро Хиллингдон . 2022. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2022 года . Проверено 27 октября 2022 г.

[FOOTNOTEHamilton201524-5] Перейти обратно: ^а ^б Гамильтон 2015 , с. 24.

[6] «Руководство по дорожным знакам, глава 2: Основные маршруты» (PDF) . Департамент транспорта . Проверено 14 мая 2019 г.

[AATrust-7] «Туннельное испытание 2004 – Дартфордский туннель» . Автомобильный трест АА . Сентябрь 2004. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2017 года . Проверено 22 мая 2010 г.

[8] «Темз-Бриджес-Хайтс» . Управление лондонского порта . Проверено 7 августа 2016 г.

[9] Епископ, Питер (2008). Мост . Книги реакции . п. 26. ISBN 978-1-861-89346-8 .

[10] «Пересечь Дартфордский переход на велосипеде» . Правительство Ее Величества . Проверено 13 мая 2019 г.

[12] «Иди, чтобы пересечь воду» . Кент Онлайн . 23 августа 2013 года . Проверено 14 мая 2019 г.

[J5-13] «М25 в Юго-Восточном регионе» . Архив автострады. 2009 г. (Из списка автомагистралей выберите «М25», затем «Развязки, туннели и мосты М25») . Проверено 18 апреля 2013 г.

[leadbetter-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «10 причин, почему круг по М25 — лучшее путешествие для Британии» . «Дейли телеграф» . 29 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 28 мая 2019 г.

[barkham-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с Баркхэм, Патрик (21 февраля 2012 г.). «Автомобильная экскурсия по М25 – отличный день» . Хранитель . Проверено 28 мая 2019 г.

[FOOTNOTEHamilton201543-16] Гамильтон 2015 , с. 43.

[17] Колдер, Саймон (25 сентября 2010 г.). «След неожиданностей: М25» . Независимый . Проверено 28 мая 2019 г.

[independent_20161017-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «М25: Мы на пути в никуда» . Независимый . 17 октября 2006 г. Проверено 11 мая 2019 г.

[19] «Опрос показал, что M25 является «естественной границей» Лондона » . Лондонская ассамблея . 2 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2008 г.

[21] «Закон о связи 2003 года» . Национальный архив. 2003 . Проверено 5 сентября 2011 г.

[22] «Лицензия на канал 4» (PDF) . Офком . Проверено 20 мая 2019 г.

[FOOTNOTEUnited_Nations_Economic_Commission_for_Europe201611-23] Европейская экономическая комиссия ООН, 2016 г. , стр. 11.

[24] Департамент транспорта (январь 2011 г.). «Консультации по политике дорожной сети» (PDF) . стр. 13–14.

[FOOTNOTEHamilton201525-25] Гамильтон 2015 , с. 25.

[bp-26] Перейти обратно: ^а ^б «Бизнес-план на 2013–2014 годы» (PDF) . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2013 года.

[cobhamServices-27] «M25 MSA New Barn Farm Cobham» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 3 марта 2010 года . Проверено 14 августа 2010 г.

[CobhamOpen-28] Перейти обратно: ^а ^б «Открыта станция технического обслуживания Cobham M25» . Новости Би-би-си . 13 сентября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 г.

[29] Ридли, Николас (6 февраля 1986 г.). «Дороги (Освещение и Знаки)» . Хансард . Проверено 13 мая 2019 г.

[FOOTNOTEHamilton201526-30] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гамильтон 2015 , с. 26.

[FOOTNOTEBramley1946146-31] Брэмли 1946 , с. 146.

[FOOTNOTESmith2001148-32] Смит 2001 , с. 148.

[33] Джон Генри Форшоу, сэр Патрик Аберкромби (1943). План лондонского графства . Совет Лондонского графства. п. 13.

[FOOTNOTEHamilton201519-34] Гамильтон 2015 , с. 19.

[FOOTNOTEAsher2018113-35] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ашер 2018 , с. 113.

[FOOTNOTEAsher201843,112-36] Ашер 2018 , с. 43 112.

[FOOTNOTEAsher2018103-37] Ашер 2018 , с. 103.

[FOOTNOTEAsher2018111-38] Ашер 2018 , с. 111.

[FOOTNOTEAsher2018116-39] Перейти обратно: ^а ^б Ашер 2018 , с. 116.

[FOOTNOTEAsher2018117-40] Перейти обратно: ^а ^б Ашер 2018 , с. 117.

[FOOTNOTEAsher2018118-41] Ашер 2018 , с. 118.

[FOOTNOTEHamilton201511-42] Перейти обратно: ^а ^б Гамильтон 2015 , с. 11.

[FOOTNOTEMoran2009208–209-43] Моран 2009 , стр. 208–209.

[FOOTNOTEAsher2018115-44] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ашер 2018 , с. 115.

[tmad-45] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «M25: Лондонская орбитальная автомагистраль - Даты» . Архив автомагистралей Великобритании . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года.

[46] Колдер, Саймон (25 сентября 2010 г.). «Как в Лондоне появилась кольцевая дорога» . Независимый . Проверено 11 мая 2019 г.

[47] «№47053» . Лондонская газета . 28 октября 1976 г., стр. 14527–14528.

[FOOTNOTEAsher2018119-48] Ашер 2018 , с. 119.

[FOOTNOTEAsher2018121-49] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ашер 2018 , с. 121.

[FOOTNOTEAsher2018120-50] Ашер 2018 , с. 120.

[51] «M25: лучшая из самых ненавистных автомагистралей Британии» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 11 мая 2019 г.

[FOOTNOTEMoran2009209-52] Перейти обратно: ^а ^б Моран 2009 , стр. 209.

[FOOTNOTEHamilton201514-53] Гамильтон 2015 , с. 14.

[FOOTNOTEAsher2018122-54] Перейти обратно: ^а ^б Ашер 2018 , с. 122.

[55] «М25 (Хансард, 3 декабря 1990 г.)» . Парламент Великобритании . 3 декабря 1990 года . Проверено 19 июля 2019 г.

[56] «Брифинг блефа о: M25» . Независимый . Лондон. 24 марта 1993 года . Проверено 12 мая 2010 г.

[57] «М25 (Расширение)» . Парламентские дебаты (Хансард) . 18 февраля 1993 года . Проверено 19 июля 2019 г.

[58] Вебстер, Бен (25 июня 2009 г.). «Рост затрат затормозил десятки дорожно-строительных проектов» . Таймс . Лондон . Проверено 12 мая 2010 г.

[FOOTNOTEAsher2018126-59] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ашер 2018 , с. 126.

[60] Вольмар, Кристиан (4 апреля 1995 г.). «Блокпост, ставший подножкой» . Независимый . Лондон . Проверено 12 мая 2010 г.

[61] Коэн, Ник (2 апреля 1995 г.). «Бессмысленная ложь, раскрывающая так много» . Независимый . Лондон . Проверено 12 мая 2010 г.

[FOOTNOTEAsher2018127-62] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ашер 2018 , с. 127.

[63] «Совок M25 для Бальфура в Суррее» . Новости строительства . Проверено 12 мая 2019 г.

[64] «Пример использования – контролируемая автомагистраль M25» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года.

[65] Вольмар, Кристиан (21 марта 1997 г.). «Министр дает зеленый свет на расширение М25» . Независимый . Лондон . Проверено 12 мая 2010 г.

[66] «Планы расширения M25 до 12 полос под атакой» . Возьмите Суррей . Архивировано из оригинала 14 июня 2013 года . Проверено 12 августа 2020 г.

[67] «BAA строит планы относительно Терминала 5, несмотря на запрос» . Новый инженер-строитель . 6 августа 1998 г.

[68] «Расширение развязок M25 12–15» . Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года. В 2003 году компания Balfour Beatty Civil Engineering получила контракт на сумму 148 миллионов фунтов стерлингов на расширение 10-мильного участка автомагистрали M25 между развязкой 12 (развязка M3) и развязкой 15 (развязка M4). .

[69] «Расширение M25 Jct 12–15» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 26 сентября 2008 года.

[70] «Работы по благоустройству туннеля M25 Холмсдейл и развязки 25 стоимостью 75 миллионов фунтов стерлингов начнутся в субботу, 6 мая» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 6 ноября 2008 года.

[71] «Улучшение развязки М25 25» . Шоссе Англии . Проверено 13 мая 2019 г.

[72] «Развязка M25, 28 / A12 / Развязка Брук-стрит» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 26 сентября 2008 года.

[73] «Развязку А12 ждет капитальный ремонт» . Восточно-английская газета Daily Times . 5 декабря 2018 года . Проверено 13 мая 2019 г.

[74] «Документ о предварительной квалификации» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 7 ноября 2008 года . Проверено 20 января 2008 г.

[75] «Агентство автомобильных дорог объявляет шорт-лист на сумму 4,5 млрд фунтов стерлингов M25 DBFO» . Контрактный журнал. Архивировано из оригинала 16 января 2016 года . Проверено 20 января 2008 г.

[76] Андреа Клеттнер (16 января 2008 г.). «Агентство автомобильных дорог призывает повторно подать заявки на расширение M25» . Строительный журнал. Архивировано из оригинала 12 августа 2020 года . Проверено 20 января 2008 г.

[77] «Рост затрат влияет на M25, увеличивая соотношение выгод и затрат» . Новый инженер-строитель . 16 июня 2009 г.

[78] Хелм, Тоби (18 января 2009 г.). «Министры отказались от плана расширения автомагистралей» . Хранитель . Лондон . Проверено 12 мая 2010 г.

[79] Вебстер, Бен (20 мая 2009 г.). «Сделка PFI по M25 согласована, несмотря на рост цен» . Таймс . Лондон . Проверено 12 мая 2010 г.

[80] «Присужден контракт M25 на проектирование, строительство, финансирование и эксплуатацию (DBFO) на сумму 6,2 миллиарда фунтов стерлингов» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 15 ноября 2009 года.

[81] «Расширение M25 Jct 16–23» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года.

[82] «Начинается расширение М25 до четырех полос» . Новости Би-би-си . 8 июля 2009 года . Проверено 12 мая 2010 г.

[83] «Расписание дорожного агентства» . Архивировано из оригинала 26 сентября 2008 года.

[84] «Еженедельный обзор дорожных работ в сфере М25 – 30 сентября 2009 г.» . Справочник флота . Архивировано из оригинала 2 октября 2009 года . Проверено 11 октября 2009 г.

[85] «Расширение M25 Jct 27–30» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года.

[86] «Развязки M25 с 5 по 7 управляемых автомагистралей» . Дорожное агентство . Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 11 октября 2009 г.

[87] «Развязки M25 с 23 по 27 управляемых автомагистралей» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 17 августа 2012 года . Проверено 10 декабря 2008 г.

[88] «Схема разгрузки коридора на развязке M25 30 A13» . Шоссе Англии . 10 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г.

[89] «Развязка М25 официально открыта после модернизации стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов» . Дорожная промышленность . 2 декабря 2016 года . Проверено 12 мая 2019 г.

[90] Флеминг, Элеонора (18 августа 2020 г.). «Последний шанс» RHS Wisley спасти «незаменимые» деревья из схемы M25-A3» . СуррейLive . Проверено 18 августа 2020 г.

[91] «M25 готовилась к первому в истории запланированному полному закрытию, поскольку водители предупреждали о длительных задержках и просили ездить только в случае необходимости» . Национальные автомобильные дороги . 5 марта 2024 г. Проверено 6 марта 2024 г.

[92] «Участок М25 закроется на все выходные» . Новости Би-би-си . 6 марта 2024 г. Проверено 6 марта 2024 г.

[Motorway_traffic_up_4%_on_2003-93] «Транспорт на автомагистралях вырос на 4% по сравнению с 2003 годом» . Новости Би-би-си . 12 августа 2004 года . Проверено 3 января 2009 г.

[GB_Road_Traffic_Counts-94] «Учет дорожного движения Великобритании» . data.gov.uk. 29 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2019 года . Проверено 19 июля 2019 г.

[95] «Управление трафиком Connect Plus M25» . ВКТВ . Проверено 14 мая 2019 г.

[96] «Управление дорожным движением Carillion – нательные камеры» . ВКТВ . Проверено 14 мая 2019 г.

[97] «Правила 1995 года об автомагистрали M25 (развязки с 10 по 15) (переменные ограничения скорости)» . Нормативные акты Великобритании . 15 мая 1995 года . Проверено 30 сентября 2022 г.

[98] Отчет (HC 15, 2004–05): Решение проблемы заторов путем более эффективного использования автомагистралей и магистральных дорог Англии (Полный отчет) (PDF) (Отчет). Национальное контрольно-ревизионное управление . 26 ноября 2004 г. с. 21 . Проверено 17 сентября 2009 г.

[99] Моррис, Том (14 мая 2014 г.). «Дартфорд-Кроссинг, чтобы закрыть туннели и мосты, поскольку введен Dart Charge, и установить порталы возле моста QEII» . Кент Мессенджер . Проверено 2 июля 2014 г.

[100] Вудман, Питер (22 мая 2012 г.). «Плата за проезд через реку Дартфорд-Террок будет повышена» . Независимый . Проверено 13 июля 2014 г.

[101] «Дротиковый заряд» . Транспорт для Лондона . Проверено 14 мая 2019 г.

[102] «Исследование требований к пропускной способности перехода через реку Дартфорд» (PDF) . Департамент транспорта. 20 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2009 г. . Проверено 26 апреля 2009 г.

[103] «Лондон построит новый автодорожный туннель под Темзой в течение десятилетия, - обещает Борис Джонсон» . Дейли Телеграф . 12 января 2012 года. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 26 июня 2013 г.

[104] Эндрю Адонис (11 июня 2013 г.). «Борис не может откладывать новую переправу через Темзу на востоке» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 26 июня 2013 г.

[105] «Совет Гринвича подтверждает поддержку расширения DLR до Темзмида» . Новости Покупатель . 24 апреля 2019 года . Проверено 6 декабря 2021 г.

[106] «Полиция Суррея: Часть 4: Полицейская революция: 1976–1992» . Открытый университет . Проверено 27 октября 2019 г.

[107] «Апелляционный суд освобождает «М25 Три» » . Новости Би-би-си . 17 июля 2000 г. Проверено 2 сентября 2021 г.

[108] «BBC One – Панорама – Рафаэль Роу» . Би-би-си . Проверено 2 сентября 2021 г.

[FOOTNOTEHamilton201515-109] Гамильтон 2015 , с. 15.

[110] «Кеннет Ной: печально известного убийцу М25 переведут в тюрьму открытого типа» . Независимый . 8 августа 2017 года . Проверено 22 мая 2019 г.

[111] «Убийца М25 Кеннет Ной выйдет из тюрьмы» . Новости Би-би-си . 22 мая 2019 года . Проверено 22 мая 2019 г.

[112] «Киллер М25 Кеннет Ной освобожден из тюрьмы» . Новости Би-би-си . 6 июня 2019 года . Проверено 19 июля 2019 г.

[FOOTNOTEHamilton201527-113] Гамильтон 2015 , с. 27.

[FOOTNOTEMoran2009145-114] Моран 2009 , стр. 145.

[115] «Лошади вырываются на автостраду после крушения конюшни на М25» . Лондонский вечерний стандарт . 8 августа 2015 года . Проверено 19 июля 2019 г.

[116] «Лошади вырываются на свободу в результате крушения M25 в Суррее» . Новости Би-би-си . 8 августа 2015 года . Проверено 19 июля 2019 г.

[117] «Лошадь, попавшую в аварию на трассе М25, была доставлена в безопасное место» . Кент Live . 15 июля 2018 года . Проверено 19 июля 2019 г.

[FOOTNOTEMoran2009163-118] Перейти обратно: ^а ^б Моран 2009 , стр. 163.

[119] Мэй, Джеймс (20 октября 2007 г.). «Скорость, жадность и М25» . Радио Би-би-си 4 .

[120] «Информация о программе – 43-я неделя сетевого радио» (пресс-релиз). Пресс-служба Би-би-си .

[FOOTNOTEMoran2009164-121] Моран 2009 , стр. 164.

[122] «Перекрестки M25 заблокированы активистами кампании Insulate Britain» . Новости Би-би-си . 13 сентября 2021 г. Проверено 13 сентября 2021 г.

[123] «Протестующие против изменения климата арестованы после блокирования развязки М25 в час пик» . Хранитель . 13 сентября 2021 г. Проверено 13 сентября 2021 г.

[124] «Десятки арестованных после того, как протесты снова остановили движение по М25» . Хранитель . 15 сентября 2021 г. Проверено 15 сентября 2021 г.

[125] «Протестующие Insulate Britain арестованы на пути к M25» . 29 октября 2021 г. Проверено 6 декабря 2021 г.

[FOOTNOTEHamilton20156-126] Гамильтон 2015 , с. 6.

[127] «M25 исполняется 30 лет: десять фактов о «самой большой автостоянке Великобритании» » . ИТВ . 29 октября 2016 года . Проверено 24 июля 2019 г.

[128] «Крис Ри дал интервью Уиллу Ходжкинсону, The Guardian , пятница, 13 сентября 2002 г.» . Лондон. 13 сентября 2002 года . Проверено 31 января 2009 г.

[129] «M25 — новейшая туристическая достопримечательность Великобритании» . Хранитель . 12 марта 2012 года . Проверено 21 мая 2019 г.

[130] Пратчетт, Терри; Гейман, Нил (1993). Хорошие знамения . Лондон: Книги Корги. п. 19. ISBN 0552137030 .

[Gaiman_2003-131] Нил Гейман (11 апреля 2003 г.). «Журнал Нила Геймана» . ХарперКоллинз . Новости Корп . Проверено 25 марта 2017 г.

[FOOTNOTEHamilton201510-132] Гамильтон 2015 , с. 10.

[133] «Каслмортон Коммон: Рейв, изменивший закон» . Новости Би-би-си . 28 мая 2017 года . Проверено 21 мая 2019 г.

[134] Лезард, Николас (21 сентября 2002 г.). «Блуждая по М25» . Хранитель .

[135] « Дайте гороху шанс» Убрано граффити с моста М25» . Новости Би-би-си . 18 сентября 2018 года . Проверено 29 мая 2019 г.

[136] «Дайте гороху шанс, граффити на М25» . Рекламодатель Кройдона . 22 июля 2016 года . Проверено 29 мая 2019 г.

[137] «Ориентиры, которые означают, что вы почти дома» . Новости Би-би-си . 20 августа 2017 г. Проверено 29 мая 2019 г.

[138] «Граффити-кампании, которые запомнились» . Журнал BBC News . 25 мая 2011 года . Проверено 29 мая 2019 г.

[bbc_20180921-139] Перейти обратно: ^а ^б «Петиция призывает к возвращению граффити M25 «дайте гороху шанс»» . 21 сентября 2018 года . Проверено 19 июля 2019 г.

[140] «Автомобилисты в отчаянии, когда культовое граффити «Дайте гороху шанс» на M25 стерто» . Лондонский вечерний стандарт . 20 сентября 2018 года . Проверено 29 мая 2019 г.

[DLS-141] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Знаки местоположения водителей дорожной сети M25» (PDF) . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 9 июня 2009 г.

[142] Орбитальные автомагистрали: материалы конференции, организованной Институтом инженеров-строителей и состоявшейся в Стратфорде-на-Эйвоне 24–26 апреля 1990 г. . Томас Телфорд. 1990. с. 131. ИСБН 978-0-727-71591-3 .

[FOOTNOTEMoran200599-143] Перейти обратно: ^а ^б Моран 2005 , стр. 99.

[144] «Планируйте «умные» развязки, чтобы положить конец тупику на трассе М25» . Лондонский вечерний стандарт . 11 апреля 2016 года . Проверено 28 мая 2019 г.

[FOOTNOTEMoran2009156-145] Моран 2009 , стр. 156.

[FOOTNOTEBaldwinBridleBaldwinPorter2002938-146] Болдуин и др. 2002 , с. 938.

[FOOTNOTEBaldwinBridleBaldwinPorter2002764-147] Болдуин и др. 2002 , с. 764.

[149] «М25» . www.roads.org.uk . Проверено 19 июля 2019 г.

[FOOTNOTEHamilton201520-151] Гамильтон 2015 , с. 20.

[ 1 ]

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ б ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ с ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

v т и Стратегическая дорожная сеть в Англии
South West	M4 M5 M32 M48 M49 A4 A30 A36 A38 A40 A46 A303
Area 3 (South)	M3 M4 M27 M271 A3(M) A308(M) A404(M) A3 A27 A31 A34 A303 A404
Area 4 (South East)	M2 M20 M23 A2 A20 A21 A23 A26 A27 A259 A2070
Area 5 (DBFO) (M25 links)	M1 M3 M4 M11 M20 M25 M26 A1(M) A1 A2 A3 A13 A20 A23 A30 A40 A282 A316 A405 A1089 A3113
East	M1 M11 A1(M) A1 A5 A11 A12 A14 A47 A120 A141 A414 A421 A428 A1307
Area 7 (East Midlands)	M1 M6 M45 M69 A1 A5 A6 A14 A38 A42 A43 A45 A46 A50 A52 A453 A516 A5111
Area 9 (West Midlands)	M5 M6 M40 M42 M50 M54 M69 A5 A38 A40 A45 A46 A49 A50 A446 A449 A458 A483 A500 A4510 A5148
North West	M6 M53 M55 M56 M57 M58 M60 M61 M62 M65 M66 M67 M602 A74(M) A627(M) A41 A55 A56 A66 A483 A494 A550 A556 A585 A590 A595 A663 A5036 A5103 A5117
Area 12 (Yorks/Lincs)	M1 M18 M62 M180 M181 M606 M621 A1(M) A1 A57 A61 A63 A64 A160 A162 A180 A616 A628 A1033
Area 14 (North East)	A1(M) A66(M) A194(M) A1 A19 A66 A184 A696
Other DBFO	M1 M40 M62 A1(M) A6 A19 A30 A35 A50 A69 A168 A174 A249 A417 A419 A1053
Toll roads	M6 Toll

Базы данных авторитетного контроля
National	Israel United States
Geographic	Structurae