CVCC

CVCC , или составной вихревой сжигание, контролируемое сгоранием ( японский : двигателя сжигания, составной вихревой ток для корректировки режима сгорания , Hepburn : Fukugō Uzuryū Chōsei Nenshō Hōshiki ) , является технологией внутреннего разработанной и торговой марки Honda Motor Company . ^{[ 1 ]}

Название технологии относится к ее основным функциям: соединение относится к использованию двух камер сгорания; Вихрь относится к вихре, генерируемому в основной камере сгорания, увеличении скорости сгорания, а контролируемое сжигание относится к сгоранию, возникающему своевременно, контролируемым образом. ^{[ 1 ]}

Двигатель инновационно использовал вторичный, меньший вспомогательный впускной клапан , чтобы подавать более богатую смесь воздушного топлива в сгорания вокруг свечи камеру зажига эффективное и полное сгорание . ^{[ 2 ]}

История

После создания « Исследовательской группы по загрязнению воздуха » Honda в 1965 году, ее сбора данных о выбросах американских автопроизводителей и последующих исследований по контролю за выбросами и преподобными , первым упоминанием технологии CVCC было Soichiro Honda 12 февраля 1971 года,, в зале Федерации экономических организаций в Отемачи, Чиёда-ку, Токио. ^{[ 1 ]}

По совету профессора Токийского университета Цуйоши Асанума, тогдашнего директора по исследованиям и разработкам Honda Tasuku Date, Head Block Block Block Shizuo Yagi, а затем руководителя проектировщика Kazuo Nakagawa начал исследование сжигания Lean . для тестирования, была одноцилиндровая версия 300 куб После того, как дата предложила использование предварительной системы, которую использовали некоторые дизельные двигатели, первым двигателем , который будет установлен с помощью подхода CVCC . Полем ^{[ 1 ]} Эта технология позволила автомобилям Honda соответствовать японским и американским стандартам выбросов в 1970 -х годах без необходимости каталитического конвертера .

Тип стратифицированной технологии заряда, она была опубликована 11 октября 1972 года и лицензирован на Toyota (как TTC-V ), Ford , Chrysler и Isuzu, прежде чем дебютировать в двигателе ED1 1975 года . Поскольку законы об выбросах продвигались и требовали более строгих допустимых уровней, CVCC был отброшен в пользу PGM-Fi (запрограммированное впрыск топлива) на всех автомобилях Honda. Некоторые автомобили Honda в Японии использовали карбюраторы с электронным управлением с электронным управлением на переходных двигателях Honda D, E и ZC.

В 2007 году технология Honda CVCC была добавлена в список японских машиностроения .

Операция

Honda CVCC Двигатели имеют нормальные впускные и выпускные клапаны, а также небольшой вспомогательный впускной клапан. При ударе впускного удара большое количество очень худой смеси втягивается в главную камеру сгорания; В то же время очень небольшое количество богатой смеси втягивается в предварительную камеру возле свечи зажигания . Предварительная камер возле свечи зажигания содержится с помощью небольшой перфорированной металлической пластины. В конце удара сжатия предварительная камера богата топливом, в главной камере находится умеренно богатая смесь в главной камере возле розетки до камеры, а остальная часть главной камеры довольно худой. При зажигании фронты пламени возникают из перфораций и зажигают оставшуюся часть заряда воздуха -проживания. Когда искры в огне-камере, богатая смесь легко зажигает, и пламя распространяется оттуда в главную камеру, зажигая смесь, так что наклоняется, она не стреляла бы удовлетворительно только с помощью искры. Оставшийся цикл двигателя соответствует стандартному четырехтактному двигателю .

Образование окиси углерода и углеводородов минимизируется общей худостью смеси, а стабильное и медленное сжигание в основной камере сгорания сохраняет пиковую температуру достаточно низкой, чтобы подавлять образование оксидов азота, сохраняя при этом среднюю температуру достаточно долго, чтобы дать дарить. Низкие выбросы углеводородов. Конструкция позволила двигателю сжигать меньше топлива более эффективно без использования клапана рециркуляции выхлопных газов или каталитического преобразователя, хотя эти методы были установлены впоследствии для дальнейшего улучшения снижения выбросов.

Преимущества

Наиболее значительным преимуществом с CVCC было то, что он позволил карбюраторным двигателям, которые не полагались на водозаборник. Предыдущие стратифицированные зарядные двигатели нуждались в дорогостоящих впрыска топлива системах . Кроме того, предыдущие двигатели пытались увеличить скорость и вихрь заряда впуска, чтобы удержать богатые и худые смеси отделенными; Honda была в состоянии поддерживать разделение через форму камеры сгорания. ^{[ Цитация необходима ]}

Конструкция CVCC также позволила его адаптировать к существующим двигателям, поскольку необходимо изменить только головку цилиндра. ^{[ 1 ]}

Ранний дизайн недостаток

У некоторых ранних двигателей CVCC были проблемы с сохраненными воротниками вспомогательных клапанов. После откручивания нефть протекает из клапана в прецмбер, вызывая внезапную потерю энергии и большое количество дыма, чтобы течь из выхлопной трубы. Эти симптомы обычно указывают на неудачу критических масляных уплотнений в двигателе, что приведет к дорогостоящим ремонтам. Однако решение было довольно простым; Honda исправила проблему с помощью металлических поддержанных колец, которые проскользнули по удерживающим воротникам клапанов и не позволили им отступить из нитей. ^{[ Цитация необходима ]}

CVCC-II

1983 года Honda Prelude (первый год второго поколения прелюдий) использовала CVCC в сочетании с каталитическим преобразователем для сокращения выбросов, а также два отдельных боковых карбюраторов (вместо одного прогрессивного карбюратора с двумя духом). Эта новая система называлась CVCC-II. В следующем году использовалась стандартная конструкция головки цилиндра, а центральный карбюратор (обеспечивающий богатую смесь) был удален. Honda City AA , введенный в ноябре 1981 года, также использовал двигатель CVCC-II под названием ER . ^{[ 3 ]} Использование CVCC также было известно как Combax (аксиома Compact Blazing-Combussition).

Оборудованные CVCC двигатели

Ряд	Смещение	Проснуться	Стремление	Власть	Крутящий момент	Приложения
Редакция	1487 куб.	SOHC 12-Valve	Карбюратор с 3 бочками	52 л.с. (39 кВт) при 5000 об / мин	68 фунт -футов (92 Нм) при 3000 об / мин	1975- Honda Civic CVCC (ED1) 1975- Honda Civic Wagon (ED2) 1976-1979 гг. Honda Civic CVCC (ED3) 1976-1979 гг. Honda Civic Wagon (Ed4)
Если	1598 куб.			68 л.с. (51 кВт) при 5000 об / мин	85 фунт -футов (115 Нм) при 3000 об / мин	1976-1978 USDM Honda Accord CVCC ^{[ 4 ]}
EJ	1335 куб.			68 л.с. (51 кВт) при 5000 об / мин	77 фунт -футов (104 Нм) при 3000 об / мин	1980- Honda Civic (EJ1) 1980- Honda Ballad (EJ1) 1980- Признание Триумфа (EJ1) 1981-1983 Honda Civic CVCC (EJ1)
я	1,751 куб.			72 л.с. (54 кВт) при 4500 об / мин (головка цилиндра с шестью портами, 1979-1980) 75 л.с. (56 кВт) при 4500 об / мин (восьмипортальная головка цилиндра, 1980-1981))	94 фунт-фута (127 Нм) при 3000 об / мин (шестипортарный головка цилиндра, 1979-1980) 96 фунт-футов (130 Нм) при 3000 об / мин (восьмипортальная головка цилиндра, 1980-1981)	1979-1983 USDM Honda Accord CVCC 1979-1982 USDM Honda Prelude CVCC 1981-1985 SB Honda Vigor ^{[ 4 ]}
В	1487 куб.			52 л.с. (39 кВт) при 5000 об / мин (1980) 63 л.с. (47 кВт) при 5000 об / мин (1981-1983)	68 фунт -футов (92 Нм) при 3000 об / мин (1980) 77 фунт-футов (104 Нм) при 3000 об / мин (1981-1983)	1980-1983 Honda Civic (EM1)
Эп	1,601 куб.	SOHC 8-Valve	2-болотный карбюратор	89 л.с. (66 кВт) при 5500 об / мин	95 фунт -футов (129 Нм) при 3500 об / мин	1980-1985 Honda Quint 1980-1981 гг. Соглашение Honda
IS (CVCC-II)	1231 куб.	SOHC 12-Valve	Карбюратор с 1 стволом 2-болотный карбюратор	44 л.с. (33 кВт) @ 4500 об / мин (1 карбюратор, ЕС) 55 л.с. (41 кВт) при 5000 об / мин (1-болотный карбюратор, ЕС, Супер Топливо) 60 л.с. (45 кВт) при 5000 об / мин (2-болотный карбюратор, JDM, Pro Versions) 62 л.с. (46 кВт) при 5000 об / мин (2-болотный карбюратор, JDM) 66 л.с. (49 кВт) при 5000 об / мин (2-болотный карбюратор, JDM, ручной R и Cabriolet)	60 фунт-футов (82 Нм) @ 2500 об / мин (1-болотный карбюратор, ME) 69 фунт-футов (93 Нм) @ 3500 об / мин (1-болотный карбюратор, ЕС, Супер Топливо) 71 фунт-фунт (96 Нм) при 3000 об / мин (2-болотный карбюратор, JDM, Pro версии) 72 фунт-фута (98 Нм) при 3000 об / мин (2-болотный карбюратор, JDM) 72 фунт-фута (98 Нм) при 3000 об / мин (2-болотный карбюратор, JDM, ручное R и кабриолет)	1981-1986 Honda City ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}
ES (CVCC-II)	1829 куб.		Двух боковой карбюраторы (ES1) Карбюратор с 3 стволами (ES2)	100 л.с. (75 кВт) при 5500 об / мин (ES1) 86 л.с. (64 кВт) при 5800 об / мин (ES2)	104 фунт -фута (141 Нм) при 4000 об / мин (ES1) 99 фунт -футов (134 Нм) при 3500 об / мин (ES2)	1983-1984 Honda Prelude (ES1) 1984-1985 Honda Accord (ES2)
Этот	1342 куб.		Карбюратор с 3 бочками	60 л.с. (45 кВт) при 5500 об / мин (USDM) 79 л.с. (59 кВт) при 6000 об / мин (JDM) 70 л.с. (52 кВт) при 6000 об / мин (Rover 213)	73 фунт -фута (99 Нм) при 3500 об / мин (USDM) 82 фунт -фута (111 Нм) при 3500 об / мин (JDM)	1983-1986 Honda Civic (EV1) ^{[ 6 ]} 1983-1986 Honda CR-X (EV1) 1984-1990 Rover 213 (EV2)
ВОН ТОТ	1488 куб.		Карбюратор с 3 бочками	58–76 л.с. (43–57 кВт)	80–84 lb⋅ft (108–114 N⋅m)	1984-1985 гг. Honda Civic /CR-X DX (EW1) 1984-1986 Honda Civic (EW1) 1984-1986 гг .
Эн	1598 куб.		Карбюратор	93 л.с. (69 кВт) при 5800 об / мин	98 фунт -футов (133 Нм) при 3500 об / мин	1983 Honda соглашение 1600 E-AC

Ссылки

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Honda Global | Представление CVCC / 1972» . Global.honda . Получено 2020-12-15 .
^ Розер, Джастин (2022). «Вехи: путешествие Honda в Америке» . Авант . 3 (декабрь 2022 г.): 29 . Получено 4 декабря 2022 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} World Cars 1985 . Пелхэм, Нью -Йорк: Автомобильный клуб Италии/Геральд книги. 1985. С. 345–346. ISBN 0-910714-17-7 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Как восстановить свой автомобильный двигатель Honda от Тома Уилсона, Copyright 1985, HP Books, ISBN 0-89586-256-5
^ Koichi Inouye (1985). Автомобили мирового класса Том 2: Honda, от S600 до города . Токио: Хойкуша. С. 120–125. ISBN 4-586-53302-1 .
^ World Cars 1985 , с. 346–348

Setright, LJK (1975). Некоторые необычные двигатели. Лондон: машиностроение публикаций Limited.
Оценка 350 CID -соединений, контролируемого сгоранием сжигания (CVCC), питаемого Chevrolet Impala

[:0-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Honda Global | Представление CVCC / 1972» . Global.honda . Получено 2020-12-15 .

[2] Розер, Джастин (2022). «Вехи: путешествие Honda в Америке» . Авант . 3 (декабрь 2022 г.): 29 . Получено 4 декабря 2022 года .

[WorldCars1985-3] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} World Cars 1985 . Пелхэм, Нью -Йорк: Автомобильный клуб Италии/Геральд книги. 1985. С. 345–346. ISBN 0-910714-17-7 .

[Tom_Wilson_1985-4] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Как восстановить свой автомобильный двигатель Honda от Тома Уилсона, Copyright 1985, HP Books, ISBN 0-89586-256-5

[hoikusha-5] Koichi Inouye (1985). Автомобили мирового класса Том 2: Honda, от S600 до города . Токио: Хойкуша. С. 120–125. ISBN 4-586-53302-1 .

[6] World Cars 1985 , с. 346–348

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]