✖


Jump to content

Хокер Сиддели Харриер

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено с Хоукер-Сиддели Харриер )
Об экспериментальном биплане-торпедоносце см. Hawker Harrier .

Харриер ГР.1, ГР.3
AV-8A/C Harrier, AV-8S Матадор
«Харриер» пролетает над авианосцем внизу.
AV-8S Матадор в полете
Общая информация
Тип V/STOL Штурмовик
Национальное происхождение Великобритания
Производитель Хокер Сиддели
Статус Ушедший на пенсию
Основные пользователи Королевские ВВС (исторический)
Количество построенных 278 [ 1 ]
История
Изготовлено 1967–1970-е годы
Дата введения 1 апреля 1969 г. [ 2 ]
Первый полет 28 декабря 1967 г.
Ушедший на пенсию 2006
Разработано на основе Hawker Siddeley P.1127 /Кестрел
Развитый в Британский аэрокосмический морской Харриер
Макдоннелл Дуглас AV-8B Харриер II
Британский аэрокосмический Харриер II

Hawker Siddeley Harrier — британский реактивный штурмовик, разработанный и производимый британской аэрокосмической компанией Hawker Siddeley . Это был первый действующий штурмовик и разведывательный самолет с возможностью вертикального / короткого взлета и посадки (V / STOL) и единственная по-настоящему успешная конструкция V / STOL своего времени.

Это был первый самолет серии Harrier , разработанный непосредственно на основе прототипа самолета Hawker Siddeley Kestrel после отмены более совершенного сверхзвукового самолета Hawker Siddeley P.1154 . В середине 1960-х годов варианты Harrier GR.1 и GR.3 были заказаны британским правительством для Королевских ВВС (RAF). Harrier GR.1 совершил свой первый полет 28 декабря 1967 года и поступил на вооружение Королевских ВВС в апреле 1969 года. В 1970-х годах Соединенные Штаты решили закупить этот самолет как AV-8A ; им управлял Корпус морской пехоты США (USMC).

Введенные в строй во время холодной войны , ВВС Великобритании разместили большую часть своих «Харриеров» по ​​всей Западной Германии для защиты от потенциального вторжения в Западную Европу сил Варшавского договора ; уникальные способности «Харриера» позволили ВВС Великобритании рассредоточить свои силы вдали от уязвимых авиабаз. Морская пехота США использовала свои «Харриеры» в первую очередь для непосредственной поддержки с воздуха , действуя с десантных кораблей и, при необходимости, на передовых оперативных базах . Эскадрильи «Харриеров» несколько раз были развернуты за границей. Его способность работать с минимальными наземными средствами и очень короткими взлетно-посадочными полосами позволяла использовать его в местах, недоступных для других самолетов. Harrier подвергся критике за высокий уровень аварийности и трудоемкий процесс обслуживания.

В 1970-х годах британский аэрокосмический Sea Harrier на базе Harrier был разработан для использования Королевским флотом (RN) на Invincible класса авианосцах . И «Си Харриер», и «Харриер» участвовали в Фолклендской войне 1982 года , в которой эти самолеты оказались решающими и универсальными. RN Sea Harriers обеспечивали противовоздушную оборону самолетов, в то время как RAF Harriers сосредоточивались на наземных атаках в поддержку наступающих британских сухопутных войск. Harrier также был значительно переработан как AV-8B Harrier II и British Aerospace Harrier II командой McDonnell Douglas и British Aerospace . В конце 1980-х и 1990-х годах самолеты первого поколения постепенно заменялись более новыми Harrier II.

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]
Основная статья: Hawker Siddeley P.1127

Конструкция Harrier была заимствована у Hawker P.1127 . До разработки P.1127 компания Hawker Aircraft работала над заменой Hawker Hunter — Hawker P.1121 . [ 3 ] Великобритании P.1121 был отменен после публикации Белой книги обороны 1957 года , в которой пропагандировался переход от пилотируемых самолетов к ракетам. Эта политика привела к прекращению большинства проектов разработки самолетов, которые тогда осуществлялись для британской армии. [ 4 ] Хокер стремился быстро перейти к новому проекту и заинтересовался самолетами с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП), которым не требовались взлетно-посадочные полосы. [ № 1 ] По словам главного маршала авиации сэра Патрика Хайна, этот интерес мог быть стимулирован наличием требования 345 к штабу авиации, согласно которому требовался штурмовик V / STOL для Королевских ВВС. [ 6 ]

Работы по проектированию P.1127 были официально начаты в 1957 году сэром Сиднеем Каммом , Ральфом Хупером из Hawker Aircraft и Стэнли Хукером (позже сэром Стэнли Хукером) из Bristol Engine Company . [ 7 ] Тесное сотрудничество между компанией Hawker, производящей планеры, и компанией Bristol, производящей двигатели, рассматривалось инженером проекта Гордоном Льюисом как один из ключевых факторов, позволивших продолжить разработку Harrier, несмотря на технические препятствия и политические неудачи. [ 8 ] Вместо использования несущих винтов или прямой реактивной тяги P.1127 имел инновационный векторной тягой турбовентиляторный двигатель Pegasus с . Pegasus I имел тягу 9000 фунтов (40 кН) и впервые запустился в сентябре 1959 года. [ 9 ] Контракт на разработку двух прототипов был подписан в июне 1960 года, а первый полет состоялся в октябре 1960 года. [ 9 ] Из шести построенных прототипов три разбились, в том числе один во время авиашоу на Парижском авиасалоне 1963 года . [ 10 ]

Трехсторонняя оценка

[ редактировать ]
Самолет приземлился на взлетно-посадочную полосу
Hawker Siddeley XV-6A Kestrel в более поздней ВВС США маркировке

В 1961 году Великобритания, США и Западная Германия совместно согласились закупить девять самолетов, разработанных на базе P.1127, для оценки характеристик и потенциала самолетов V/STOL. Эти самолеты были построены компанией Hawker Siddeley и получили обозначение Kestrel FGA.1 . в Великобритании [ 11 ] Kestrel был строго оценочным самолетом, и в целях экономии двигатель Pegasus 5 не был полностью разработан, как предполагалось, и имел только тягу 15 000 фунтов (67 кН) вместо запланированных 18 200 фунтов (81 кН). [ 11 ] Эскадрилья трехсторонней оценки насчитывала десять пилотов; по четыре из Великобритании и США и двое из Западной Германии. [ 11 ] Первый полет «Кестрела» состоялся 7 марта 1964 года. [ 12 ]

К моменту окончания испытаний в ноябре 1965 года в ходе испытаний было совершено 960 боевых вылетов, в том числе 1366 взлетов и посадок. [ 13 ] [ 14 ] Один самолет был уничтожен в результате аварии, а шесть других были переданы США, получив американское обозначение XV-6A Kestrel , и прошли дальнейшие испытания. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] Два оставшихся британских Kestrel были отправлены на дальнейшие испытания и эксперименты в RAE Bedford, причем один из них был модифицирован для использования модернизированного двигателя Pegasus 6. [ 18 ]

П.1154

[ редактировать ]
Основная статья: Hawker Siddeley P.1154

Во время разработки P.1127 компания Hawker и Bristol также провела значительную работу по разработке сверхзвуковой версии Hawker Siddeley P.1154, чтобы соответствовать требованиям Организации Североатлантического договора (НАТО), предъявляемым к такому самолету. [ 19 ] В конструкции использовался один двигатель Bristol Siddeley BS100 с четырьмя поворотными соплами, аналогично P.1127, и требовалось использование камеры сгорания (PCB) для достижения сверхзвуковых скоростей. [ 20 ] P.1154 выиграл конкурс на соответствие требованиям, несмотря на сильную конкуренцию со стороны других производителей самолетов, таких как Dassault Aviation компании Mirage IIIV . Французское правительство не приняло это решение и ушло; Требование НАТО было отменено вскоре после этого в 1965 году. [ 21 ] [ Н 2 ]

Королевские ВВС и Королевский флот планировали разработать и внедрить сверхзвуковой P.1154 независимо от отмененного требования НАТО. Эти амбиции осложнялись противоречивыми требованиями между двумя службами: в то время как ВВС Великобритании хотели иметь сверхзвуковой ударный самолет малой высоты, ВМС искали двухмоторный истребитель ПВО . [ 23 ] После выборов лейбористского правительства в 1964 году проект P.1154 был отменен, поскольку Королевский флот уже начал закупку McDonnell Douglas Phantom II , а ВВС Великобритании придавали большее значение продолжающейся разработке BAC TSR-2 . [ 23 ] Продолжалась работа над элементами проекта, такими как сверхзвуковой двигатель Pegasus, оснащенный печатной платой, с намерением разработать будущий вариант Harrier в течение десятилетий после отмены. [ 24 ] [ Н 3 ]

«Харриер» на палубе небольшого авианосца, оторвав носовое колесо от палубы.
AV-8C Harrier взлетает с десантного транспортного корабля- дока

Производство

[ редактировать ]

После провала разработки P.1154 ВВС Великобритании начали рассматривать возможность простой модернизации существующего дозвукового самолета Kestrel и выпустили Требование ASR 384 для штурмовика V/STOL. [ 23 ] В 1965 году компания Hawker Siddeley получила заказ на шесть предсерийных самолетов, получивших обозначение P.1127 (RAF) , первый из которых совершил свой первый полет 31 августа 1966 года. [ 26 ] Заказ на 60 серийных самолетов, получивших обозначение Harrier GR.1, поступил в начале 1967 года. [ 27 ] [ 28 ] Самолет был назван в честь «Харриер» . маленькой хищной птицы [ 29 ]

Harrier GR.1 совершил свой первый полет 28 декабря 1967 года и официально поступил на вооружение Королевских ВВС 1 апреля 1969 года. [ 30 ] Самолет был построен на двух заводах — одном в Кингстоне-апон-Темзе на юго-западе Лондона и другом на аэродроме Дансфолд в графстве Суррей — и прошел первоначальные испытания в Дансфолде. [ 31 ] Методика запуска «Харриеров» с авианосцев Королевского флота с трамплина была тщательно опробована в RNAS Yeovilton с 1977 года. После этих испытаний трамплины были добавлены в кабины всех авианосцев RN, начиная с 1979 года, в рамках подготовки к новому варианту для военно-морской флот, «Си Харриер». [ 32 ] [ 33 ]

В конце 1960-х годов правительства Великобритании и США провели переговоры о производстве «Харриеров» в США. Хоукер Сиддели и Макдоннелл Дуглас заключили партнерство в 1969 году в рамках подготовки к американскому производству. [ 34 ] но конгрессмен Мендель Риверс и Комитет по ассигнованиям Палаты представителей пришли к выводу, что было бы дешевле производить AV-8A на уже существовавших производственных линиях в Соединенном Королевстве - следовательно, все AV-8A Harrier были закуплены у Hawker Siddeley. [ 34 ] В последующие годы были разработаны улучшенные версии Harrier с лучшими датчиками и более мощными двигателями. [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] В период с 1971 по 1976 год ВМС США получили 102 AV-8A и 8 TAV-8A Harrier. [ 38 ]

Дизайн

[ редактировать ]

Обзор

[ редактировать ]

Harrier обычно использовался в качестве штурмовика, хотя его маневренность также позволяет ему эффективно поражать другие самолеты на коротких дистанциях. [ 39 ] Harrier оснащен одним двигателем Pegasus турбовентиляторным , установленным в фюзеляже. Двигатель оснащен двумя воздухозаборниками и четырьмя направляющими соплами для направления создаваемой тяги: двумя для перепускного потока и двумя для реактивного выхлопа. В носовой части, хвостовом оперении и законцовках крыла также установлено несколько небольших реактивных сопел для балансировки во время вертикального полета. [ 40 ] Он имеет два шасси на фюзеляже и два выносных шасси, по одному возле каждой законцовки крыла. [ 41 ] Harrier оснащен четырьмя крыльевыми и тремя пилонами фюзеляжа для перевозки различного вооружения и подвесными топливными баками. [ 42 ]

«Харриер» в полете с большим вооружением под ним.
RAF Harrier GR.1, предоставленный в аренду морской пехоте США, демонстрирует нижнюю часть с полной загрузкой бомб.

«Кестрел» и «Харриер» внешне были похожи, хотя примерно 90 процентов планера «Кестрела» было переработано для «Харриера». [ 43 ] Harrier был оснащен более мощным двигателем Pegasus 6; были добавлены новые воздухозаборники со вспомогательными приточными дверцами для создания необходимого воздушного потока на низкой скорости. Его крыло было модифицировано с целью увеличения площади и усилено шасси. Было установлено несколько узлов подвески : по две под каждым крылом и одна под фюзеляжем; две 30-мм (1,2 дюйма) ADEN пушечные гондолы также могли быть установлены на нижней части фюзеляжа. Harrier был оснащен обновленной авионикой для замены основных систем, используемых в Kestrel; [ Н 4 ] Была установлена ​​навигационно-атакующая система, включающая инерциальную навигационную систему , первоначально для P.1154, и информация предоставлялась пилоту с помощью проекционного дисплея и движущегося картографического дисплея. [ 45 ] [ 46 ]

Возможности вертикального взлета и посадки Harrier позволяли его развертывать с очень небольших подготовленных полян или вертолетных площадок, а также с обычных аэродромов. [ Н 5 ] Считалось, что в условиях конфликта высокой интенсивности авиабазы ​​будут уязвимы и, скорее всего, будут быстро уничтожены. [ Н 6 ] Возможность рассредоточить эскадрильи «Харриеров» по ​​десяткам небольших «тревожных площадок» на линии фронта высоко ценилась военными стратегами, и морская пехота США закупила этот самолет из-за этой способности. [ 49 ] [ Н 7 ] Хокер Сиддели отметил, что режим вертикального взлета и посадки дает дополнительные преимущества по сравнению с режимом вертикального взлета и посадки, экономя топливо и позволяя самолету нести больше боеприпасов. [ 51 ]

Я до сих пор не верю Харриеру. Подумайте о миллионах, которые были потрачены на ВТО в Америке и России, и немало в Европе, и все же единственный самолет с вертикальным взлетом, который можно назвать успешным, - это «Харриер». Когда я увидел, как «Харриер» зависает и летит назад под контролем, я решил, что видел все. И летать не сложно.

— Томас Сопвит [ 52 ]

Harrier, прослуживший в различных формах на протяжении многих десятилетий, подвергался критике по множеству причин; в частности, высокий уровень аварийности , хотя Нордин отмечает, что у некоторых обычных одномоторных ударных самолетов, таких как Douglas A-4 Skyhawk и LTV A-7 Corsair II, уровень аварийности был выше. [ 53 ] В 2003 году газета Los Angeles Times сообщила, что «Харриер» «...имеет самый высокий уровень крупных аварий среди всех находящихся сейчас на вооружении военных самолетов. Сорок пять морских пехотинцев погибли в 148 небоевых происшествиях». [ 54 ] Полковник Ли Буланд из морской пехоты США назвал обслуживание Harrier «вызовом»; Необходимость снимать крылья перед выполнением большей части работ с двигателем, включая замену двигателя, означала, что на обслуживание Harrier требовалось значительное количество человеко-часов, больше, чем у большинства самолетов. Буланд, однако, отметил, что трудности с обслуживанием были неизбежны при создании самолета V/STOL. [ 55 ]

Двигатель

[ редактировать ]
Основная статья: Rolls-Royce Pegasus
Авиационный двигатель, частично обнаруженный как экспонат
На выставке представлен двигатель Rolls-Royce Pegasus, секции вырезаны, чтобы обеспечить вид изнутри.

Турбореактивный реактивный двигатель Pegasus, разработанный совместно с P.1127, а затем с Harrier, был разработан специально для маневрирования V/STOL. Компания Bristol Siddeley разработала его на основе своего более раннего обычного турбовентиляторного двигателя Orpheus в качестве ядра с лопатками компрессора Olympus для вентилятора. Тяга двигателя направляется через четыре вращающихся сопла. [ 56 ] Двигатель оборудован системой впрыска воды для увеличения тяги и взлетных характеристик в жарких и высокогорных условиях; в обычных операциях вертикального взлета и посадки система будет использоваться при вертикальной посадке с тяжелым вооружением. [ 57 ] Функция впрыска воды изначально была добавлена ​​по инициативе полковника ВВС США Билла Чепмена, который работал в группе разработки взаимного оружия. [ 58 ] Впрыск воды был необходим для создания максимальной тяги, хотя бы в течение ограниченного времени, и обычно использовался во время приземления, особенно при высоких температурах окружающей среды. [ 55 ]

Первоначально самолет был оснащен двигателем Pegasus 6, который был заменен на более мощный Pegasus 11 в процессе модернизации Harrier GR.1 до GR.3. [ 59 ] При разработке двигателя основное внимание уделялось достижению высоких характеристик при минимально возможном весе. [ 59 ] сдерживается объемом доступного финансирования. [ 11 ] После ввода Harrier в эксплуатацию основное внимание переключилось на повышение надежности и продление срока службы двигателя; [ 57 ] Официальная совместная американо-британская программа поддержки Pegasus действовала в течение многих лет и потратила годовой бюджет в 3 миллиона фунтов стерлингов на разработку усовершенствований двигателя. [ 59 ] Было выпущено несколько вариантов; Последним из них является Pegasus 11–61 ( Mk 107), который обеспечивает тягу 23 800 фунтов силы (106 кН), что больше, чем у любого предыдущего двигателя. [ 60 ]

Органы управления и обращение

[ редактировать ]
Сопло Harrier, используемое для управления тягой двигателя.
Сопло вектора тяги на Sea Harrier
Расположение сопел
Расположение четырех форсунок по бокам двигателя

Пилоты описывают Harrier как «неумолимый». [ 61 ] Самолет способен как к полету вперед (где он ведет себя как типичный самолет при скорости сваливания ), так и к маневрам вертикального и вертикального взлета и посадки (где традиционные подъемные поверхности и поверхности управления бесполезны), требующие навыков и технических навыков. знания, обычно связанные с вертолетами. Большинство услуг требуют от пилотов Harrier больших способностей и обширной подготовки, а также опыта пилотирования обоих типов самолетов. Пилоты-стажеры часто набираются из очень опытных и квалифицированных пилотов вертолетов. [ N 8 ] [ 12 ]

Помимо обычных органов управления полетом, «Харриер» имеет рычаг для управления направлением четырех направляющих сопел. Старшие офицеры Королевских ВВС считают значительным успехом конструкции то, что для включения и управления вертикальным полетом самолета требовался всего лишь один рычаг, добавленный в кабину. [ 62 ] При горизонтальном полете сопла направляются назад путем перевода рычага в переднее положение; при коротких или вертикальных взлетах и ​​посадках рычаг отводится назад, чтобы направить сопла вниз. [ 63 ] [ 64 ]

«Харриер» имеет два элемента управления, отсутствующих в обычных самолетах: вектор тяги и систему управления реакцией . Вектор тяги относится к наклону четырех сопел двигателя и может быть установлен в пределах от 0° (горизонтально, направлено прямо назад) до 98° (направлено вниз и немного вперед). Вектор 90° обычно используется для маневрирования вертикального взлета и посадки. Управление реакцией осуществляется манипулированием ручкой управления и по действию аналогично циклическому управлению вертолетом. Хотя эти элементы управления не имеют значения в режиме полета вперед, они необходимы во время маневров вертикального и вертикального взлета и посадки. [ 65 ]

Направление ветра является решающим фактором при маневрах вертикального взлета и посадки. Процедура вертикального взлета предполагает разворот самолета против ветра. Вектор тяги устанавливается на 90°, а дроссельная заслонка выводится на максимум, после чего самолет отрывается от земли. Рычаг газа корректируется до тех пор, пока не будет достигнуто состояние зависания на желаемой высоте. [ 51 ] Процедура укороченного взлета предполагает выполнение нормального взлета с последующим применением вектора тяги (менее 90 °) на скорости взлетно-посадочной полосы ниже нормальной скорости взлета; обычно точка приложения составляет около 65 узлов (120 км/ч). При более низких скоростях взлета вектор тяги больше. [ 62 ] Система управления реакцией включает в себя подруливающие устройства в ключевых точках фюзеляжа и носовой части самолета, а также законцовки крыла. Тягу двигателя можно временно отключить для управления и коррекции тангажа и крена самолета во время вертикального полета. [ 66 ]

Поворот сопел с векторной тягой в положение, обращенное вперед во время нормального полета, называется векторизацией в прямом полете или «VIFFing». Это тактика собачьего боя , позволяющая более резко тормозить и повышать скорость поворота. Торможение может привести к тому, что преследующий самолет пролетит мимо и станет целью для преследуемого им Харриера - боевой прием, официально разработанный морской пехотой США для Харриера в начале 1970-х годов. [ 67 ] [ 68 ]

Различия между версиями

[ редактировать ]

Двумя крупнейшими пользователями Harrier были Королевские ВВС и Корпус морской пехоты США (USMC). Экспортируемая модель самолета, эксплуатируемого морской пехотой США, получила обозначение AV-8A Harrier и во многом была похожа на Harrier GR.1 ВВС Великобритании. [ 69 ] Изменения включали удаление всех магниевых компонентов, которые быстро корродировали в море, а также интеграцию американских радиостанций и систем идентификации «свой-чужой» (IFF); самообороны AIM-9 Sidewinder с тепловым наведением. кроме того, внешние пилоны, в отличие от самолетов Королевских ВВС, с момента поставки были спроектированы так, чтобы быть оснащенными ракетами класса «воздух-воздух» [ 38 ] Большая часть AV-8A поставлялась с более мощным двигателем Pegasus, использовавшимся в GR.3, вместо того, который использовался в более раннем GR.1. [ 69 ] Двухместные «Харриеры» использовались в учебных целях; тело было растянуто и добавлен более высокий хвостовой плавник. [ 70 ] Королевские ВВС обучались на версиях T.2 и T.4, а T.4N и T.8 были учебными версиями Sea Harrier ВМФ с соответствующим оснащением. [ 71 ] США и Испания использовали TAV-8A и TAV-8S соответственно. [ 72 ] [ 73 ]

Все RAF GR.1 и первоначальные AV-8A были оснащены комплексом инерциальной навигации и атаки Ferranti FE541, но в USMC Harrier они были заменены более простым интерфейсом/компьютером прицеливания оружия, чтобы облегчить быстрый переход между миссиями. Катапультные кресла Мартина-Бейкера также были заменены на Stencel SEU-3A в американском самолете. [ 74 ] [ 75 ] ВВС Великобритании модернизировали свой самолет GR.1 до стандарта GR.3, который отличался улучшенными датчиками, носовым лазерным трекером, интеграцией систем электронного противодействия (ECM) и дополнительно модернизированным Pegasus Mk 103. [ 35 ] [ 36 ] Морская пехота США модернизировала свои AV-8A до конфигурации AV-8C; эта программа включала установку оборудования ECM и добавление новой инерциальной навигационной системы к авионике самолета. Существенные изменения коснулись устройств улучшения подъемной силы для повышения характеристик вертикального взлета и посадки; при этом несколько компонентов планера были восстановлены или заменены для продления срока службы самолета. [ 37 ] Испанские «Харриеры», получившие обозначение AV-8S или VA.1 Matador для одноместных самолетов и TAV-8S или VAE.1 для двухместных самолетов, были почти идентичны USMC Harrier, отличаясь только установленными радиостанциями. [ 76 ]

Королевского флота Воздушное подразделение флота (FAA) эксплуатировало существенно модифицированный вариант Harrier — британский аэрокосмический Sea Harrier . «Си Харриер» предназначался для выполнения нескольких военно-морских задач и был оснащен радаром и ракетами «Сайдвиндер» для ведения воздушного боя в рамках противовоздушной обороны флота . [ Н 9 ] Sea Harrier также был оснащен навигационными средствами для посадки авианосца, модификациями для уменьшения коррозии морской водой и приподнятой кабиной с куполообразным фоном для лучшей видимости. [ 77 ] [ 78 ] Позже самолеты были оборудованы для использования ракет AIM-120 AMRAAM зенитных и более совершенного радара Blue Vixen для боя в воздухе на большей дальности, а также ракет Sea Eagle для выполнения противокорабельных задач. [ 79 ]

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II - это новейший вариант Harrier, серия второго поколения, призванная заменить уже находящиеся на вооружении самолеты Harrier первого поколения; все вышеперечисленные варианты Harrier в основном сняты с вооружения, а их место в RAF, USMC и FAA занял Harrier II. В 1970-х годах Великобритания рассматривала два варианта замены существующих Harrier: присоединение к McDonnell Douglas (MDC) в разработке BAE Harrier II или независимую разработку Harrier «Big Wing». Это предложение позволило бы увеличить площадь крыла с 200 до 250 квадратных футов (с 19 до 23 м²). 2 ), позволяющий существенно увеличить боекомплект вооружения и внутренние запасы топлива. [ 80 ] Вариант сотрудничества с MDC был выбран в 1982 году вместо более рискованного изолированного подхода. [ 81 ] Оригинальный Harrier послужил основой для британского аэрокосмического Sea Harrier, поскольку он должен был выполнять роль истребителя. [ нужна ссылка ]

Операционная история

[ редактировать ]

Королевские ВВС

[ редактировать ]

Первая эскадрилья британских ВВС, оснащенная Harrier GR.1, 1-я эскадрилья , начала переоборудование на эти самолеты на базе Королевских ВВС в Виттеринге в апреле 1969 года. [ 23 ] [ 82 ] Первой демонстрацией возможностей Harrier стало участие двух самолетов в Daily Mail трансатлантической воздушной гонке в мае 1969 года, летавших между железнодорожной станцией Сент-Панкрас , Лондоном и центральным Манхэттеном с использованием дозаправки в воздухе. «Харриер» преодолел путь за 6 часов 11 минут. [ 83 ] [ 84 ] Две эскадрильи «Харриеров» были созданы в 1970 году на авиабазе ВВС Великобритании в Вильденрате и вошли в состав их ВВС в Германии ; через два года там была сформирована еще одна эскадрилья. В 1977 году эти три эскадрильи были переброшены на авиабазу Гютерсло , ближе к предполагаемой линии фронта в случае начала европейской войны. Одна из эскадрилий была расформирована, а ее самолеты распределены между двумя другими. [ 85 ]

Харриер на аэродроме
Самолет № 1453 Flight Harrier GR.3 в аэропорту Стэнли в 1984 году.

В ВВС Великобритании Harrier использовался для непосредственной авиационной поддержки (CAS), разведки и других задач наземной атаки. Гибкость Harrier привела к долгосрочному интенсивному развертыванию в Западной Германии в качестве обычного сдерживающего и потенциального ударного оружия против советской агрессии; Ожидалось, что с грубо замаскированных баз «Харриер» нанесет удары по наступающим танковым колоннам из Восточной Германии . [ 86 ] «Харриеры» также были развернуты на базах в Норвегии и Белизе , бывшей британской колонии. [ 86 ] 1-я эскадрилья была специально предназначена для норвежских операций в случае войны и действовала в составе союзных войск в Северной Европе . Возможности Harrier были необходимы при развертывании в Белизе , поскольку это был единственный боевой самолет Королевских ВВС, способный безопасно действовать с короткой взлетно-посадочной полосы аэропорта; [ 87 ] Британские войска находились в Белизе в течение нескольких лет из-за напряженности по поводу претензий Гватемалы на территорию Белиза; Войска были выведены в 1993 году, через два года после того, как Гватемала признала независимость Белиза. [ 88 ]

В Фолклендской войне ( исп . Guerra de las Malvinas ) в 1982 году 10 Harrier GR.3 из 1-й эскадрильи действовали с авианосца HMS Hermes . [ 89 ] Поскольку RAF Harrier GR.3 не предназначался для военно-морской службы, перед отправкой оперативной группы 10 самолетов пришлось быстро модифицировать. Были применены специальные герметики против коррозии, а также было разработано новое палубное средство инерционного наведения, позволяющее RAF Harrier приземлиться на авианосец так же легко, как Sea Harrier. [ 90 ] Также были установлены транспондеры для возврата самолетов к авианосцам во время ночных операций, а также сигнальные ракеты и разбрасыватели соломы . [ 91 ]

Поскольку на авианосцах было мало места, два реквизированных торговых контейнеровоза, Atlantic Conveyor и Atlantic Causeway , были модифицированы временными полетными палубами и использовались для перевозки «Харриеров» и вертолетов в Южную Атлантику. [ 92 ] Harrier GR.3 были сосредоточены на обеспечении непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск на Фолклендских островах и атаке аргентинских позиций; подавление артиллерии противника часто было первоочередной задачей. [ 93 ] [ 94 ] «Си Харриеры» также использовались в войне, в первую очередь осуществляя противовоздушную оборону флота и боевое воздушное патрулирование от угрозы нападения аргентинских истребителей. [ 92 ] Тем не менее, как Sea Harrier, так и Harrier GR.3 использовались в наземных атаках на главный аэродром и взлетно-посадочную полосу в Стэнли . [ 95 ]

Если бы большая часть Sea Harrier была потеряна, GR.3 заменили бы их в воздушном патрулировании, хотя Harrier GR.3 не был предназначен для операций противовоздушной обороны; Таким образом, подвесные пилоны вооружения GR.3 быстро были модифицированы для приема ракет «Сайдвиндер» класса «воздух-воздух». [ 90 ] С 10 по 24 мая 1982 года, перед высадкой британских войск на Фолклендских островах, отряд из трех самолетов GR.3 обеспечивал противовоздушную оборону острова Вознесения , пока не прибыли три F-4 Phantom II, чтобы взять на себя эту ответственность. [ 96 ] Во время Фолклендской войны самой большой угрозой для «Харриеров» считались ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) и огонь из стрелкового оружия с земли. [ 97 ] В общей сложности четыре Harrier GR.3 и шесть Sea Harrier были потеряны в результате пожара с земли, аварий или механических повреждений. [ 98 ] более 2000 боевых вылетов «Харриеров», что эквивалентно шести вылетам в день на один самолет. Во время конфликта было совершено [ 99 ]

Harrier, хранящийся на аэродроме
RAF Harrier GR.3 в Белизе, 1990 г.

После Фолклендской войны компания British Aerospace исследовала Skyhook — новую технику управления «Харриерами» с небольших кораблей. Skyhook позволил бы запускать и приземлять Harrier с небольших кораблей, удерживая самолет в воздухе с помощью крана; вторичные краны должны были удерживать оружие для быстрого перевооружения. Потенциально это позволило бы сэкономить топливо и позволило бы осуществлять операции в более бурном море. [ 100 ] Система была продана иностранным заказчикам, [ № 10 ] и предполагалось, что Skyhook может быть применен к большим подводным лодкам, таким как российский класс «Тайфун» , но система не вызвала интереса. [ 102 ]

Первое поколение «Харриеров» не участвовало в дальнейших боях с ВВС Великобритании после Фолклендской войны, хотя продолжало служить еще долгие годы после этого. В качестве сдерживающего фактора против дальнейших попыток аргентинского вторжения рейс № 1453 RAF . находился на Фолклендских островах с августа 1983 года по июнь 1985 года [ 103 ] второго поколения Однако Harrier II участвовали в боевых действиях в Боснии, Ираке и Афганистане. Планеры первого поколения Hawker Siddeley были заменены улучшенным Harrier II, который был разработан совместно McDonnell Douglas и British Aerospace. [ 104 ]

Корпус морской пехоты США

[ редактировать ]

«На мой взгляд, AV-8A Harrier был похож на вертолет в Корее. [Он] имел ограниченные возможности, но именно так развивались автомобили, лодки или другие крупные системы первого поколения… это привело нас в мир гибких базирования и морской пехоты в концепцию вертикального развития»

Генерал-майор Джо Андерсон . [ 105 ]

Корпус морской пехоты США начал проявлять значительный интерес к этому самолету примерно в то время, когда в 1969 году была создана первая эскадрилья RAF Harrier, и это побудило Hawker Siddeley продолжить разработку самолета, чтобы стимулировать его покупку. [ 106 ] Хотя в Конгрессе были опасения по поводу нескольких совпадающих проектов по непосредственной авиационной поддержке , [ № 11 ] Корпус морской пехоты с энтузиазмом отнесся к Harrier и сумел преодолеть попытки помешать его закупкам. [ 108 ]

Корпус морской пехоты принял свой первый AV-8A 6 января 1971 года на аэродроме Дансфолд и в Англии начал его испытания на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер . 26 января [ 109 ] AV-8A поступил на вооружение Корпуса морской пехоты в 1971 году, заменив другие самолеты в ударных эскадрильях морской пехоты. [ 110 ] Служба заинтересовалась выполнением корабельных операций с использованием «Харриеров». Адмирал Элмо Зумвальт продвигал концепцию корабля морского управления — легкого авианосца водоизмещением 15 000 тонн, оснащенного «Харриерами» и вертолетами, в дополнение к более крупным авианосцам ВМС США . Десантный корабль USS Guam был переоборудован во временный корабль морского управления и эксплуатировался как таковой в период с 1971 по 1973 год с целью изучения ограничений и возможных препятствий для эксплуатации такого судна. [ 111 ] [ 112 ] С тех пор концепция корабля морского управления подвергалась периодическим пересмотрам и исследованиям, часто в свете сокращения бюджета и вопросов по поводу использования суперавианосцев . [ 113 ] [ 114 ] [ N 12 ]

Два Харриера летят
Пара USMC AV-8A из состава VMA-513 в строю в 1974 году.

Другие учения были проведены, чтобы продемонстрировать пригодность AV-8A для работы с различных десантных кораблей и авианосцев, включая размещение 14 Harrier на борту военного корабля США Франклин Д. Рузвельт в течение шести месяцев в 1976 году. [ 111 ] Испытания показали, среди прочего, что «Харриер» способен действовать в таких погодных условиях, в которых обычные самолеты-носители не могли этого сделать. [ 111 ] Для поддержки военно-морских операций морская пехота США разработала и изучила несколько методов дальнейшей интеграции Harrier. Одним из результатов стала Arapaho , резервная система для быстрого преобразования гражданских грузовых кораблей в морские платформы для эксплуатации и обслуживания нескольких «Харриеров», которая будет использоваться для увеличения количества доступных кораблей для развертывания. [ 116 ] [ N 13 ]

возможность возобновления «Айова» класса линкоров Когда рассматривалась , возникла радикальная конструкция гибрида линкора и авианосца, в которой задняя башня корабля была заменена полетной палубой с ангаром и двумя трамплинами для эксплуатации нескольких «Харриеров». Однако в морской пехоте США считали, что необходимость огневой поддержки с кораблей является более приоритетной, чем дополнительные платформы для авианосных операций, в то время как затраты и задержки, связанные с такими сложными переоборудованиями, были значительными, и от этой концепции отказались. [ 117 ] [ 118 ]

Концепция Корпуса морской пехоты по использованию «Харриеров» в наземных экспедиционных целях была ориентирована на агрессивную скорость. Передовые базы «Харриеров» и объекты легкого технического обслуживания должны были быть созданы менее чем за 24 часа на любом предполагаемом участке боевых действий. Передовые базы, вмещающие от одного до четырех самолетов, должны были быть расположены в 20 милях (32 км) от переднего края боя (FEBA), в то время как более развитая постоянная авиабаза должна была располагаться примерно в 50 милях (80 км) от FEBA. [ 119 ] [ N 14 ] Непосредственная близость передовых баз позволила значительно увеличить количество боевых вылетов и снизить расход топлива. [ 119 ]

«Харриеры» летят за самолетом-заправщиком
Пара USMC AV-8A Harrier заправляется топливом из Lockheed Martin KC-130. танкера

Возможности AV-8A в бою воздух-воздух были проверены Корпусом морской пехоты путем проведения учебных воздушных боев с McDonnell Douglas F-4 Phantom II ; Эти учения научили пилотов использовать возможности векторирования в прямом полете (VIFF), чтобы перехитрить своих противников, и показали, что «Харриеры» могут действовать как эффективные истребители класса «воздух-воздух» на близком расстоянии. [ 67 ] Успех операций Harrier опроверг скептицизм в отношении самолетов V / STOL, которые в прошлом считались дорогостоящими неудачами. [ 120 ] Офицеры морской пехоты убедились в военных преимуществах «Харриера» и занялись его обширной разработкой. [ 121 ]

Начиная с 1979 года, морская пехота США начала модернизацию своих AV-8A до конфигурации AV-8C — работа была сосредоточена в основном на продлении срока службы и улучшении характеристик вертикального взлета и посадки. [ 37 ] AV-8C и оставшиеся AV-8A Harrier были сняты с вооружения к 1987 году. [ 122 ] На смену им пришел Harrier II, получивший обозначение AV-8B, который был принят на вооружение в 1985 году. [ 123 ] Использование Harrier на вооружении морской пехоты США привело к призыву ВВС США закупить Harrier II в дополнение к собственным планам морской пехоты США. [ 119 ] но это так и не привело к приказам ВВС. С конца 1990-х годов AV-8B планировалось заменить вариантом F-35B Lockheed Martin F-35 Lightning II , более современного реактивного самолета с возможностью вертикального взлета и посадки. [ 124 ]

Тем не менее, как и AV-8B следующего поколения, AV-8A/C Harrier пострадали от множества аварий: в 1970-х и 1980-х годах было потеряно около 40 самолетов и около 30 пилотов. [ 125 ]

Другие операторы

[ редактировать ]
Припаркованный Харриер
Самолет ВМС Испании AV-8S Matador.

Благодаря уникальным характеристикам Harrier он привлек большой интерес со стороны других стран, часто попытки создать свои собственные самолеты V/STOL не увенчались успехом, как, например, в случае с американским XV-4 Hummingbird и немецким VFW VAK 191B . [ № 15 ] Действия морской пехоты США на борту военного корабля США « Нассау» в 1981 году, а также британских «Харриеров» и «Си Харриеров» в Фолклендской войне доказали, что этот самолет очень эффективен в бою. Эти операции также продемонстрировали, что «Харриеры» обеспечивают мощное присутствие на море без затрат на большие палубные авианосцы. [ 126 ] [ N 16 ]

После демонстрации операций Harrier с небольших авианосцев военно-морские силы Испании, а затем и Таиланда купили Harrier для использования в качестве своего основного палубного самолета. [ N 17 ] Покупка Испанией Harrier была осложнена давними политическими трениями между британским и испанским правительствами того времени; хотя «Харриеры» производились в Великобритании, они были проданы в Испанию при посредничестве США. [ 130 ] Во время испытаний в ноябре 1972 года британский пилот Джон Фарли показал, что деревянная палуба «Дедало» способна выдерживать температуру газов, выделяемых «Харриером». [ нужна ссылка ] С 1976 года ВМС Испании эксплуатировали AV-8S Matador со своего авианосца « Дедало» (бывший военный корабль США « Кабот» ); самолет обеспечивал как противовоздушную оборону, так и ударные возможности испанского флота. [ 131 ] Позже Испания приобрела пять «Харриеров» напрямую у британского правительства, главным образом для возмещения потерь. [ 132 ]

Hawker Siddeley активно продвигал Harrier на экспорт. В какой-то момент компания вела переговоры с Австралией, Бразилией, Швейцарией, Индией и Японией. Из них только Индия стала заказчиком, купив Sea Harrier. [ 133 ] В какой-то момент Китай был очень близок к тому, чтобы стать оператором Harrier первого поколения. После инициативы Великобритании в начале 1970-х годов, когда отношения с Западом потеплели, Китай заинтересовался этим самолетом, поскольку стремился модернизировать свои вооруженные силы; Великобритании Премьер-министр Джеймс Каллаган отметил значительную враждебность со стороны СССР по поводу предложения о продаже. [ 134 ] [ 135 ] Позже сделка была отменена Великобританией в результате дипломатической реакции после вторжения Китая во Вьетнам в 1979 году. [ 136 ]

ВМС Испании, ВМС Таиланда, Королевские ВВС и Корпус морской пехоты США сняли с вооружения свои Harrier первого поколения. В 1998 году Испания продала Таиланду семь одноместных и два двухместных Harrier. [ 132 ] [ 137 ] [ N 18 ] Самолеты AV-8S Matador Королевского военно-морского флота Таиланда были доставлены в составе авиакрыла, дислоцированного на новом легком авианосце HTMS Chakri Naruebet . [ 139 ] У ВМС Таиланда с самого начала были серьезные логистические проблемы с поддержанием работоспособности «Харриеров» из-за нехватки средств на запасные части и оборудование, в результате чего одновременно оставалось лишь несколько «Харриеров», пригодных к эксплуатации. В 1999 году, через два года после поставки, только один планер находился в годном к полетам состоянии. [ 140 ] [ 141 ] Примерно в 2003 году Таиланд рассматривал возможность приобретения бывших самолетов Sea Harrier Королевского военно-морского флота , которые были более пригодны для морских операций и лучше оснащены для противовоздушной обороны, для замены своих самолетов AV-8S Harrier; это расследование не дошло до покупки. [ 142 ] Последние Harrier первого поколения были сняты с вооружения Таиландом в 2006 году. [ 143 ]

Потенциальные операторы

[ редактировать ]

Некоторые страны почти закупили «Харриеры». British Aerospace провела переговоры с Аргентиной, Австралией, Бразилией, Китаем, Швейцарией, Индией и Японией.

Аргентина

[ редактировать ]

Когда в 1968 году ВМС Аргентины искали новые истребители, правительство США предлагало только старые самолеты А-4А вместо А-4F, которые хотела Аргентина. Аргентина связалась с британским правительством в 1969 году и выразила заинтересованность в покупке от шести до двенадцати Harrier GR.1. В 1969 году ВМС Аргентины получили свой второй авианосец ARA Veinticinco de Mayo из Нидерландов. По пути домой Хокер Сиддели продемонстрировала самолет RAF Harrier GR.Mk.1 (XV757), но вместо этого Аргентина выбрала A-4Q Skyhawk. Было несколько проблем с поставкой Аргентине самолетов и двигателей Harrier, которые помешали заключить сделку, и когда США узнали о переговорах по Harrier, они быстро предложили Аргентине более выгодную сделку. Несколько лет спустя, перед войной 1982 года, британские официальные лица снова предложили Аргентине авианосец и самолеты «Си Харриер». [ 144 ] [ 145 ]

Австралия

[ редактировать ]

Планирование замены авианосца HMAS Melbourne началось в 1981 году. Рассмотрев американские, итальянские и испанские проекты, австралийское правительство приняло британское предложение о продаже HMS Invincible , который будет эксплуатироваться с Harrier и вертолетами. [ 146 ] [ 147 ] [ 148 ] Однако Королевский флот отозвал это предложение после Фолклендской войны , а в 1983 году выборы Австралийской Лейбористской партии привели к отмене планов по замене Мельбурна . [ 146 ] [ 147 ]

Китай

[ редактировать ]

Еще в 1972 году китайское правительство начало переговоры о покупке до 200 самолетов Harrier. Из-за внутриполитических проблем Китай приостановил переговоры. В 1977 году министр внешней торговли Китая Ли Чан посетил Великобританию, и компания British Aerospace организовала демонстрацию полета Harrier. В ноябре 1978 года демонстрация Harrier была повторена для вице-премьера Китая Ван Чена во время его визита в Великобританию. Сделка с Harrier означала бы, что британское правительство проигнорировало законы США, запрещающие такие продажи коммунистическим странам. Советский Союз также активно выступал против продажи Великобританией оружия китайцам. Несмотря на это, British Aerospace убедила Китай в том, что «Харриер» является эффективным истребителем непосредственной поддержки и достаточно хорош, чтобы действовать в оборонительной роли. В 1979 году англо-китайское соглашение было почти завершено, но было отменено из-за китайско-вьетнамской войны . [ 149 ] [ 150 ]

Швейцария

[ редактировать ]

Швейцарские ВВС были заинтересованы в закупке нескольких «Харриеров», поскольку их доктрина заключалась в том, чтобы действовать в скрытых и рассредоточенных местах во время холодной войны. British Aerospace провела переговоры со Швейцарией, предлагая AV-8 заменить De Havilland Venoms. Демонстрация была проведена летчиком-испытателем Джоном Фарли и XV742/G-VSTO в 1971 году. [ 151 ]

Варианты

[ редактировать ]
Основная статья: Список вариантов Harrier
Самолет на выставке
Самолет Harrier GR.3 Королевских ВВС припаркован на линии полета во время Air Fete '84 в RAF Mildenhall .
Харриер ГР.1, ГР.1А, ГР.3
Одноместные версии для ВВС Великобритании. [ 35 ] [ 36 ] [ 152 ] Королевские ВВС заказали 118 самолетов серии GR.1/GR.3. [ 153 ] последняя поставка серийного самолета состоялась в декабре 1986 года. [ 154 ] построено 122. [ 1 ]
АВ-8А, АВ-8С Харриер
Одноместные версии для Корпуса морской пехоты США. [ 69 ] ВМС США заказали 102 AV-8A (обозначение компании: Harrier Mk.50). [ 153 ] AV-8C был модернизацией AV-8A. [ 37 ] 110 построено. [ 1 ]
АВ-8С Матадор
Экспортная версия AV-8A Harrier для ВМС Испании , получившая обозначение VA-1 Matador; [ 73 ] позже продан Королевскому флоту Таиланда. 10 построено. [ 1 ]
Харриер Т.2, Т.2А, Т.4, Т.4А
Двухместная тренировочная версия для ВВС Великобритании с удлиненным корпусом и более высоким хвостовым килем. [ 70 ] 25 построено. [ 1 ]
Харриер Т.4Н, Т.8, Т.60
Двухместные учебные версии для ВМС Великобритании и ВМС Индии с авионикой на базе Sea Harrier. [ 71 ]
ТАВ-8А Харриер
Двухместный учебный вариант для морской пехоты США с двигателем Pegasus Mk 103. [ 72 ]
ТАВ-8С Матадор
Двухместный учебный вариант для ВМС Испании, позже продан Королевским ВМС Таиланда. [ 73 ]

Операторы

[ редактировать ]
Основная статья: Список операторов Harrier
 Индия
Самолет готов к взлету
USMC TAV-8A Harrier из VMAT-203 на линии полета
 Испания
 Таиланд
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

[ редактировать ]
Музейная экспозиция Харриера
Бывший Harrier GR.1, разбившийся в 1971 году и использовавшийся в качестве статического испытательного стенда двигателя компанией Rolls-Royce, выставлен на выставке Bristol Aero Collection, Кембл, Англия.

Белиз

[ редактировать ]
ГР.3

№ 1417 Рейс RAF

Канада

[ редактировать ]
АВ-8А

Китай

[ редактировать ]
Harrier GR3 в Пекинском музее авиации и космонавтики
Harrier GR3 в Пекинском музее авиации и космонавтики
ГР.3

Германия

[ редактировать ]
ГР.1
ГР.3
ГР.3
ГР.3

Секция кабины ZD670 - Музей аэродрома Гютерсло в Гютерсло [ 166 ]

Польша

[ редактировать ]
ГР.3

Новая Зеландия

[ редактировать ]
ГР.3

Таиланд

[ редактировать ]
AV-8S Королевских ВМС Таиланда в Музее Королевских ВВС Таиланда
АВ-8С

Великобритания

[ редактировать ]
ГР.1
ГР.3
Mk.52 G-VTOL
Т.2
Т.4
АВ-8А

Соединенные Штаты

[ редактировать ]
АВ-8А
ТАВ-8А
АВ-8С

Технические характеристики (Харриер GR.3)

[ редактировать ]

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1988–89 гг. [ 203 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 46 футов 10 дюймов (14,27 м)
  • Размах крыльев: 25 футов 5 дюймов (7,75 м)
29 футов 8 дюймов (9 м) с установленными паромными наконечниками
  • Рост: 11 футов 11 дюймов (3,63 м)
  • Площадь крыла: 201,1 кв. футов (18,68 м 2 )
216 кв. футов (20 м 2 ) с установленными паромными наконечниками
4.08 с установленными паромными наконечниками
  • Профиль : корень: Hawker 10%; совет: Hawker 3,3% [ 204 ]
  • Пустой вес: 13 535 фунтов (6 139 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 25 200 фунтов (11 431 кг)
  • Запас топлива: внутренний 5060 фунтов (2295 кг)
2 сбрасываемых бака по 100 имп галлонов (120 галлонов США; 450 л), 790 фунтов (358 кг) для боя
2 сбрасываемых бака по 330 имп галлонов (400 галлонов США; 1500 л), 2608 фунтов (1183 кг) для парома

Производительность

  • Максимальная скорость: 635 узлов (731 миль в час, 1176 км/ч) на уровне моря.
  • Максимальная скорость пикирования : 1,3 Маха.
  • Боевая дальность: 360 миль (410 миль, 670 км) холо-привет с полезной нагрузкой 4400 фунтов (1996 кг).
200 миль (230 миль; 370 км) ло-лоу с полезной нагрузкой 4400 фунтов (1996 кг)
  • Перегоночная дальность: 1850 морских миль (2130 миль, 3430 км) с сбрасываемыми баками на 330 имп галлонов (400 галлонов США; 1500 л)
3000 миль (3500 миль; 5600 км) с одним AAR
  • Автономность: 1 час 30 минут боевого воздушного патрулирования в 100 морских милях (120 миль; 190 км) от базы.
7 часов плюс с одним AAR
  • Практический потолок: 51 200 футов (15 600 м)
  • пределы g: +7,8 −4,2
  • Время набора высоты: 40 000 футов (12 192 м) за 2 минуты 23 секунды с вертикального взлета.
  • Разбег CTOL: 1000 футов (300 м) при макс. ТО вес

Вооружение

Авионика

[ редактировать ]
Основная статья: Хоукер Сиддели Харриер в художественной литературе

См. также

[ редактировать ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Разработка самолета V/STOL не была основной целью компании Hawker, поскольку она подала совместную заявку с Avro на выполнение требования GOR.339 (в результате чего была разработана программа разработки BAC TSR-2 ), но безуспешно. Невозможность получить работу над обычными самолетами в условиях враждебного политического климата была, пожалуй, самой большой мотивацией для Hawker приступить к разработке Harrier. [ 5 ]
  2. ↑ Mirage IIIV был отвергнут главным образом из-за его чрезмерной сложности и использования девяти двигателей по сравнению с одномоторным P.1154. [ 22 ]
  3. ^ Сверхзвуковой лунь не следует путать с Big Wing Harrier. Ни одна из концепций не приведет к созданию самолета-преемника. [ 25 ]
  4. ^ Некоторые системы авионики, используемые в Harrier, были перенесены из отмененного BAC TSR-2 , например, компьютер прицеливания оружия. [ 44 ]
  5. ↑ Говорят, что площадь, необходимая для комфортного взлета Harrier, была меньше теннисного корта, в то время как большинству самолетов требовалась взлетно-посадочная полоса длиной две мили. [ 47 ]
  6. ^ Опыт Второй мировой войны сделал эту уязвимость совершенно очевидной для многих офицеров ВВС по всему миру; такое ощущение уязвимости во многом способствовало интересу и развитию самолетов вертикального взлета и посадки, таких как Harrier. [ 48 ]
  7. ↑ Некоторые офицеры зашли так далеко, что высмеивали обычные самолеты, невыгодные по сравнению с линией Мажино , как статичные и очень уязвимые. [ 50 ]
  8. ↑ При подготовке к полетам на «Кестреле» пилотам трехсторонней оценочной эскадрильи было предоставлено несколько часов обучения пилотированию вертолетов, и все они согласились, что подготовка к этим усилиям весьма полезна. [ 12 ]
  9. ↑ Хотя у USMC Harrier были ракеты Sidewinder, им все еще не хватало радаров.
  10. ↑ В начале 1990-х годов, после интереса Японии к приобретению «Харриеров», Skyhook был предложен в качестве средства для работы на борту их вертолетных эсминцев . [ 101 ]
  11. ^ Другими проектами были Lockheed AH-56 Cheyenne и Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . [ 107 ]
  12. ^ Испания адаптирует концепцию американского корабля морского управления , добавив трамплин, запустив судно под названием Principe de Asturias , на борту которого находились AV-8S Matador Harrier. [ 115 ]
  13. ^ Арапахо в оперативном отношении был бы похож на британский контейнеровоз Atlantic Conveyor , который не только перевозил Харриеры, но и был модифицирован для обеспечения возможности выполнения грубых полетов.
  14. ^ Рассредоточенные передовые базы в значительной степени зависели от эффективного транспорта для дозаправки и перевооружения «Харриеров»; Старшие офицеры морской пехоты США назвали наличие большого парка воздушного транспорта, вертолетов или наземной техники для поддержки таких операций крайне важным. Планировалось, что припасы будут регулярно доставляться на самолетах Sikorsky CH-53E Super Stallions с основных баз на все передовые базы. [ 119 ]
  15. ^ Кевин Браун из Popular Mechanics охарактеризовал усилия по разработке высокопроизводительных вертикальных самолетов как «давно ускользающие от лучших усилий авиационной промышленности» и отметил, что несколько американских усилий оказались «впечатляюще неудачными». [ 40 ]
  16. ↑ В политическом отношении британское правительство решило не использовать авианосцы после 1960-х годов из-за связанных с этим затрат. Авианосцы «Инвинсибл» класса разрабатывались под официальным видом противолодочных крейсеров со сквозной палубой, но одобренная разработка «Си Харриер» и добавление трамплинов в конструкцию позволили кораблям класса «Инвинсибл» действовать как легкие авианосцы . [ 127 ] [ 128 ]
  17. ↑ Италия также стала оператором «Harrier Carrier», но они эксплуатировали только McDonnell Douglas AV-8B Harrier II второго поколения . [ 129 ]
  18. ^ Испания продала свои AV-8S Matadors после появления нового самолета Harrier II второго поколения; в результате модели Harrier I устарели и больше не требовались. [ 138 ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и Мейсон 1991, стр. 421–432.
  2. ^ «Хоукер Сиддели Харриер» . Самолет месяца . Музей военной авиации Тангмера. Апрель 2008 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 г. Проверено 30 марта 2018 г.
  3. ^ Дэвис и Торнборо 1997, стр. 12–13.
  4. ^ Джеффорд 2006, с. 11.
  5. ^ Джеффорд 2005, стр. 11–12, 25.
  6. ^ Джеффорд 2006, стр. 11–12.
  7. ^ Джеффорд 2006, стр. 26–27.
  8. ^ Джеффорд 2006, с. 23.
  9. ^ Jump up to: а б Джеффорд 2006, с. 24.
  10. ^ Мейсон 1991, стр. 413–416.
  11. ^ Jump up to: а б с д Джеффорд 2006, с. 39.
  12. ^ Jump up to: а б с Джеффорд 2006, с. 41.
  13. ^ Спик 2000, с. 362.
  14. ^ Джеффорд 2006, с. 47.
  15. ^ Эванс, А. «Американский лунь – Часть первая». Ежемесячный журнал моделей самолетов , Том. 8, выпуск 4, стр. 36–39.
  16. ^ Мейсон, Кеннет Дж. и Чарльз Р. Росбург. «Оценка ВВС США Harrier GR Mk 1. - AD0855032». Архивировано 31 марта 2017 года в Wayback Machine летно-испытательном центре ВВС на авиабазе Эдвардс , июнь 1969 года.
  17. ^ Дженкинс 1998, с. 16. Проверено 31 июля 2011 г.
  18. ^ Мейсон 1991, стр. 419–420.
  19. ^ Джеффорд 2006, с. 12.
  20. ^ Баттлер 2000, стр. 119–120.
  21. ^ Джеффорд 2006, стр. 12–13.
  22. ^ Джеффорд 2006, с. 19.
  23. ^ Jump up to: а б с д Джеффорд 2006, с. 13.
  24. ^ Мокстон 1982, с. 1633.
  25. ^ Мокстон 1982, с. 1635.
  26. ^ Мейсон 1986, с. 78.
  27. ^ Мейсон 1986, с. 81.
  28. ^ "Самолет вертикального взлета и посадки 1966 года" . Flight International , 26 мая 1966 г. с. 884. Проверено 31 июля 2011 г.
  29. ^ Ярриш, Джерри. «Прыжковый реактивный самолет Харриер» . Летный журнал . СМИ Эйр Эйдж . Проверено 13 июня 2019 г.
  30. ^ Джексон, Роберт (2007). Величайший самолет Британии . Перо и меч. п. 213. ИСБН  9781473812673 .
  31. ^ Нордин 2006, с. 66.
  32. ^ Ванн 1990, с. 23.
  33. ^ Эванс 1998, с. 60.
  34. ^ Jump up to: а б Нордин 2006, с. 28.
  35. ^ Jump up to: а б с Эванс 1998, стр. 31, 33.
  36. ^ Jump up to: а б с Джексон 1991, с. 54.
  37. ^ Jump up to: а б с д Нордин 2006, с. 35.
  38. ^ Jump up to: а б Нордин 2006, с. 31.
  39. ^ Браун 1970, с. 71.
  40. ^ Jump up to: а б Браун 1970, с. 81.
  41. ^ Браун 1970, с. 80.
  42. ^ Спик 2000, стр. 364–371.
  43. ^ Мейсон 1986, с. 75.
  44. ^ Джеффорд 2006, с. 48.
  45. ^ Мейсон 1986, стр. 73–76.
  46. ^ Эванс 1998, стр. 14, 16.
  47. ^ Браун 1970, с. 82.
  48. ^ Джеффорд 2005, с. 9.
  49. ^ Браун 1970, стр. 82–83.
  50. ^ Тейлор, PW «Влияние V/STOL на тактическую воздушную войну». Архивировано 15 августа 2010 года в журнале Wayback Machine Air University Review , ноябрь – декабрь 1977 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  51. ^ Jump up to: а б Браун 1970, с. 83.
  52. ^ «Верблюд – лунь – Энтони Фоккер – 1979 – 0033 – Архив полетов» .
  53. ^ Нордин 2006, с. 155.
  54. ^ Алан С. Миллер и Сак, Кевин. «Харриер Крэш возобновляет призыв к расследованию». Los Angeles Times , 11 декабря 2003 г. Проверено 31 июля 2011 г.
  55. ^ Jump up to: а б Нордин 2006, с. 118.
  56. ^ Ганстон, WT "Поклонники Бристоля Сиддели". Рейс , 12 августа 1960 г., стр. 210–211. Проверено 31 июля 2011 г.
  57. ^ Jump up to: а б Ганстон 1977, с. 190.
  58. ^ Джеффорд 2006, с. 27.
  59. ^ Jump up to: а б с Ганстон 1977, с. 189.
  60. ^ «Пегас - Сила Харриера». Архивировано 15 июля 2011 года в Wayback Machine Rolls-Royce , 2004. Проверено 17 апреля 2010 года.
  61. ^ Нордин 2006, с. 60.
  62. ^ Jump up to: а б Джеффорд 2006, с. 42.
  63. ^ Маркман и Холдер 2000, стр. 74–77.
  64. ^ Дженкинс 1998, с. 25.
  65. ^ Джеффорд 2006, с. 36.
  66. ^ «Система управления реакцией Hawker Harrier». Архивировано 14 октября 2011 года на сайте Wayback Machine в честь столетия полета в США , 2003. Проверено 28 августа 2011 года.
  67. ^ Jump up to: а б Нордин 2006, стр. 33–34.
  68. ^ Спик 2000, стр. 382–383.
  69. ^ Jump up to: а б с Эванс 1998, с. 43.
  70. ^ Jump up to: а б Эванс 1998, стр. 27–28.
  71. ^ Jump up to: а б Эванс 1998, стр. 67–68, 82.
  72. ^ Jump up to: а б Эванс 1998, с. 50.
  73. ^ Jump up to: а б с Нордин 2006, с. 14.
  74. ^ Дженкинс 1998, с. 40.
  75. ^ Мейсон 1986, стр. 115–119.
  76. ^ Эванс 1998, стр. 77–78.
  77. ^ Бык 2004, с. 120.
  78. ^ Дженкинс 1998, стр. 51–55.
  79. ^ «Военно-морской флот делает свои Харриеры еще более мощными» . [ постоянная мертвая ссылка ] New Scientist , 98(1362), 16 июня 1983 г., с. 780. Проверено 31 июля 2011 г.
  80. ^ Джеффорд 2006, стр. 80–81.
  81. ^ Нордин 2006, стр. 66–67.
  82. ^ Мейсон 1986, с. 84.
  83. ^ Мейсон 1991, с. 424.
  84. ^ «Интерес США к британскому самолету Harrier Jet» . Глазго Геральд , 8 мая 1969 г., стр. 11.
  85. ^ Эванс 1998, стр. 22–23.
  86. ^ Jump up to: а б «История самолетов BAe Harrier GR3 - самолеты после Второй мировой войны». Архивировано 5 января 2011 года в музее Wayback Machine RAF . Проверено: 4 марта 2011 г.
  87. ^ Джеффорд 2006, стр. 79–80.
  88. ^ «Ежедневный отчет. Западная Европа, части 1–15». Соединенные Штаты. Информационная служба зарубежного вещания , март 1993 г., с. 10. Проверено 31 июля 2011 г.
  89. ^ Даффнер, Роберт В. «Конфликт в Южной Атлантике: влияние авиации». Архивировано 10 января 2010 года в журнале Wayback Machine Air University Review, март – апрель 1984 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  90. ^ Jump up to: а б Брейбрук 1982, с. 15.
  91. ^ Джеффорд 2006, стр. 85–86.
  92. ^ Jump up to: а б Корум, Джеймс С. «ВВС Аргентины в Фолклендской войне». Архивировано 2 января 2014 года в журнале Wayback Machine Air & Space Power Journal от 20 августа 2002 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  93. ^ «Этот великолепный летающий аппарат». Время, 7 июня 1982 г. Проверено 31 июля 2011 г.
  94. ^ Кемп, Лесли Р. «Непосредственная авиационная поддержка сегодня и завтра». Военно-воздушный колледж, авиабаза Максвелл, май 1989 г.
  95. ^ Джеффорд 2006, с. 89.
  96. ^ Фридман 2007, с. 69
  97. ^ Джеффорд 2006, стр. 89–90.
  98. ^ Фридман 2007, стр. 788–789.
  99. ^ Физи, Джон Д.Л. «V/STOL: Ни миф, ни обещание – но факт». Обзор воздушного университета , 50 (2). Проверено 6 марта 2011 г.
  100. ^ "Скайхуки для Харриеров" . Популярная механика , октябрь 1983 г., с. 181. Проверено 31 июля 2011 г.
  101. ^ Джейкобс, Гордон. «Сообщая с Востока, Япония продолжает уделять особое внимание своим силам морской обороны». Еженедельник защиты Джейн , 1990, стр. 64.
  102. ^ Тредвелл, Терри. «Подводная авиация», The Putnam Aeronautical Review , 1991. стр. 46–54.
  103. ^ Стуртивант 2007, с. 123.
  104. ^ Дженкинс 1998, стр. 88–89.
  105. ^ Нордин 2006, с. 38.
  106. ^ Уилсон, Майкл. «Проектирование Пегаса». Flight International , 19 октября 1972 г., с. 531. Проверено 31 июля 2011 г.
  107. ^ Нордин 2006, с. 29.
  108. ^ Нордин 2006, стр. 29–30.
  109. ^ Паттон, Джон М. (февраль 1972 г.). «Обзор морской авиации 1971 года: год перемен» (PDF) . Новости морской авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр. п. 12 . Проверено 1 августа 2021 г.
  110. ^ Нордин 2006, стр. 30–32.
  111. ^ Jump up to: а б с Нордин 2006, с. 33.
  112. ^ Байтис, А.Е. и Деннис А. Вулавер. «Результаты испытаний движения судов и их влияние на полеты самолетов для ISCS Гуам». Архивировано 27 апреля 2014 года в Центре исследований и разработок военно-морских кораблей Wayback Machine Дэвида В. Тейлора, Бетесда, Мэриленд, декабрь 1975 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  113. ^ Канадай, Джон Л. «Малый авианосец: переоценка корабля морского управления». Архивировано 26 апреля 2014 года в Wayback Machine армейском командно-штабном колледже , Форт-Ливенворт, 1 июня 1990 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  114. ^ Круз, Иниол А. «Резюме или не быть? Альтернативы морской авиации США». Архивировано 26 апреля 2014 года в Wayback Machine Военно-морской аспирантуре , Монтерей, Калифорния, июнь 2008 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  115. ^ Фридман 1983, с. 357.
  116. ^ Миллер и Миллер 1986, с. 71.
  117. ^ Берр и Булл 2010, стр. 37–38, 40.
  118. ^ Лейман и Маклафлин 1991, стр. 159–163.
  119. ^ Jump up to: а б с д Бингэм, Прайс Т. «Повышение гибкости сил посредством V/STOL». Архивировано 15 августа 2010 года в журнале Wayback Machine Air University Review , январь – февраль 1985 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  120. ^ Конгресс 1979, стр. 8, 166, 236.
  121. ^ Гиллиланд, Вуди Ф. «Постоянная потребность в V/STOL при непосредственной поддержке с воздуха». Архивировано 14 октября 2013 года на сайте Wayback Machine oai.dtic.mil , 9 июня 1978 года. Проверено 31 июля 2011 года.
  122. ^ Дженкинс 1998, с. 44.
  123. ^ Нордин 2006, стр. 36, 61.
  124. ^ Иден 2004, с. 274.
  125. ^ «Больше, чем несколько хороших людей». <Лос-Анджелес Таймс. Проверено: 26 января 2016 г.
  126. ^ Нордин 2006, стр. 36–38.
  127. ^ Бишоп и Чант 2004, с. 24.
  128. ^ Фозард, Джон. «Харриер: катализатор перемен в военно-морской авиации». Авиатехника и аэрокосмическая техника , 56 (12), 1984.
  129. ^ Нордин 2006, с. 98.
  130. ^ «Продажа оружия Испании раздражает Уилсона». Архивировано 28 сентября 2015 года в Wayback Machine The New York Times , 22 августа 1973 года.
  131. ^ Нордин 2006, с. 64.
  132. ^ Jump up to: а б Дженкинс 1998, стр. 48–49.
  133. ^ Неделя авиации и космические технологии , Том. 99, 1973.
  134. ^ Хэддон, Кэтрин. «Предложение Великобритании продать Китаю оружие вызвало советский гнев: секретные файлы». China Post , 30 декабря 2008 г. Проверено 23 марта 2010 г.
  135. ^ Крейн, Дэвид (1981), «Самолет Harrier Jump-Jet и китайско-британские отношения», Asian Relations , 8 (4): 227–250, doi : 10.1080/00927678.1981.10553811 , JSTOR   30173489
  136. ^ «1979: Китай вторгается во Вьетнам». Новости Би-би-си . Проверено 23 марта 2010 г.
  137. ^ Нордин 2006, с. 183.
  138. ^ Нордин 2006, с. 162.
  139. ^ Нордин 2006, с. 164.
  140. ^ Карпентер и Винсек, Справочник по азиатской безопасности, 2000 г., стр. 302.
  141. ^ «Харриер создает проблемы для Королевского флота Таиланда» . Flight International , 5 ноября 1997 г.
  142. ^ Фуллбрук, Дэвид. «ВМС Таиланда рассматривают возможность использования бывших кораблей RN Sea Harrier на замену AV-8» . Flight International , 15 апреля 2003 г.
  143. ^ Купер, Питер. «Конец легенды — прощание с Харриером». Архивировано 14 июля 2012 года на archive.today . Журнал Pacific Wings, 8 марта 2011 г.
  144. ^ Оливера, Дженнифер П. (19 января 2018 г.). «День, когда английский Харриер приземлился на палубу аргентинского авианосца» .
  145. ^ «Британские чиновники хотели продать оружие Аргентине перед вторжением» . 28 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 2 января 2013 г. - на сайте www.telegraph.co.uk.
  146. ^ Jump up to: а б Райт, Решения австралийских перевозчиков , стр. 167
  147. ^ Jump up to: а б Хоббс, HMAS Мельбурн – 25 лет спустя , с. 9
  148. ^ Джонс, в Королевском военно-морском флоте Австралии , стр. 226–7.
  149. ^ Харви, Эдвард (декабрь 2013 г.). «Модернизация Китая и Harrier Jump-Jet: китайско-британские отношения в период «открытия» Китая миру» . The Berlin Historical Review: 1 (2013) – через www.academia.edu.
  150. ^ Крейн, Дэвид (3 января 1981 г.). «Самолет Harrier Jump-Jet и китайско-британские отношения». Азиатские дела: американский обзор . 8 (4): 227–250. дои : 10.1080/00927678.1981.10553811 .
  151. ^ «Скрытые ВВС» . Блог MiGFlug.com . 12 сентября 2014 г.
  152. ^ Джексон 1991, с. 51.
  153. ^ Jump up to: а б Тейлор 1988, с. 290.
  154. ^ Эванс 1998, стр. 174, 176.
  155. ^ «ВВС мира, 1987 г., стр. 90» . Flightglobal.com . Проверено 12 мая 2019 г.
  156. ^ «ВВС мира, 2000 г., стр. 91» . Flightglobal.com . Проверено 12 мая 2019 г.
  157. ^ «ВВС мира, 1981 г., стр. 343» . Flightglobal.com . Проверено 12 мая 2019 г.
  158. ^ «ВВС мира, 1981 г., стр. 344» . Flightglobal.com . Проверено 12 мая 2019 г.
  159. ^ «ВВС мира, 1981 г., стр. 382» . Flightglobal.com . Проверено 12 мая 2019 г.
  160. ^ "GR.3 Harrier" JetPhotos.com. Проверено: 30 августа 2019 г.
  161. ^ "AV-8 Харриер/158966." Архивировано 16 октября 2013 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Canada. Проверено: 4 апреля 2013 г.
  162. ^ Гейнор, Дерек. «Hawker Siddeley Harrier GR3, XZ965/712201, Музей авиации Пекинского университета» . abpic.co.uk .
  163. ^ "GR.1 Харриер/XV278." Музей ВВС Бундесвера. Проверено: 4 апреля 2013 г.
  164. ^ [1]
  165. ^ "GR.3 Харриер/XZ998." Архивировано 31 декабря 2015 года в Wayback Machine списке всех самолетов на выставке Airplanes. Проверено: 3 марта 2011 г.
  166. ^ [2]
  167. ^ "GR.3 Харриер/XW919." jetphotos.net . Проверено: 6 марта 2011 г.
  168. ^ "GR.3 Harrier/XZ129." Эшбертонский музей авиации. Проверено: 6 марта 2011 г.
  169. ^ "GR.1 Харриер/XV277." Архивировано 27 марта 2013 года в Wayback Machine Национальном музее авиации . Проверено: 4 апреля 2013 г.
  170. ^ «Хоукер Харриер GR.1 XV741» . Бруклендский музей . Проверено 16 августа 2021 г.
  171. ^ "GR.3 Харриер/XV774." Архивировано 22 февраля 2015 года в Музее авиации Wayback Machine в Тангмере. Проверено: 8 мая 2013 г.
  172. ^ "GR.3 Харриер/XV748." Архивировано 29 июля 2013 года в Йоркширском музее авиации Wayback Machine . Проверено: 4 апреля 2013 г.
  173. ^ "GR.3 Харриер/XV751." Архивировано 31 мая 2014 года в Музее авиации Wayback Machine в Гатвике. Проверено: 4 апреля 2013 г.
  174. ^ «Музей авиации Южного Йоркшира» . Музей самолетов Южного Йоркшира . Проверено 1 мая 2016 г.
  175. ^ " Архивировано 9 апреля 2015 года в Wayback Machine Classic, Ньюквей. Музее ВВС
  176. ^ "GR.3 Харриер/XV779." Реестр боевых птиц. Проверено: 4 апреля 2013 г.
  177. ^ "GR.3 Харриер/XZ133." Архивировано 24 июня 2012 года в Имперском военном музее Wayback Machine . Проверено: 4 апреля 2013 г.
  178. ^ Королевский инженерный музей
  179. ^ "GR.3 Харриер/XZ968." Архивировано 10 августа 2013 года в коллекции Wayback Machine Muckleburgh Collection . Проверено: 4 апреля 2013 г.
  180. ^ "GR.3 Харриер/XZ997." Архивировано 24 сентября 2014 года в музее Wayback Machine RAF. Проверено: 4 апреля 2013 г.
  181. ^ «Хокер Сиддели Харриер GR3» . АБПик . Проверено 20 июля 2023 г.
  182. ^ «Музей самолетов и транспортных средств - BCWM» . Архивировано из оригинала 3 марта 2022 года . Проверено 1 апреля 2022 г.
  183. ^ "MK52 Harrier/ZA250." Бруклендский музей. Проверено: 4 апреля 2013 г.
  184. ^ "Т.4 Харриер/XW934." Архивировано 26 ноября 2014 года в Wayback Machine Farnborough Air Sciences Trust. Проверено: 4 апреля 2013 г.
  185. ^ «Курсы бакалавриата по аэрокосмической технике и авиационному менеджменту» .
  186. ^ «Городской музей авиации Нориджа» . Городской музей авиации Нориджа .
  187. ^ "AV-8A Harrier/158695." airvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  188. ^ "AV-8A Harrier/159239." airvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  189. ^ "AV-8A Harrier/158963." airvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  190. ^ "AV-8A Harrier/158976." airvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  191. ^ "TAV-8A Harrier/159381." Архивировано 26 марта 2013 года в Оклендском музее авиации Wayback Machine . Проверено: 4 апреля 2013 г.
  192. ^ "TAV-8A Harrier/159382." Архивировано 22 декабря 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  193. ^ [3] Архивировано 4 октября 2021 года в Музее авиации Wayback Machine Flying Leatherneck. Проверено: 4 октября 2021 г.
  194. ^ "AV-8C Harrier/158710." airvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  195. ^ "AV-8C Harrier/158959." Архивировано 18 декабря 2015 года в Музее авиации Тихоокеанского побережья Wayback Machine . Проверено: 10 декабря 2015 г.
  196. ^ "AV-8C Harrier/158975." Архивировано 16 июля 2014 года в Национальном музее военно-морской авиации Wayback Machine . Проверено: 10 декабря 2015 г.
  197. ^ "AV-8C Harrier/158977." Музей полета. Проверено: 4 апреля 2013 г.
  198. ^ "AV-8C Харриер/159232." Архивировано 19 декабря 2015 года в Wayback Machine Музее моря, авиации и космонавтики Intrepid. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  199. ^ "AV-8C Харриер/159238." airvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  200. ^ "AV-8C Harrier/159241." Архивировано 22 декабря 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  201. ^ "AV-8C Харриер/159247." airvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  202. ^ "AV-8C Харриер/159249." airvisuals.ca. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  203. ^ Тейлор 1988, стр. 290–291.
  204. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Бишоп, Крис и Крис Чант. Авианосцы . Гранд-Рапидс, Мичиган, США: Zenith Imprint, 2004. ISBN   0-7603-2005-5 .
  • Брейбрук, Рой. Битва за Фолклендские острова: ВВС . [ постоянная мертвая ссылка ] Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1982. ISBN   0-85045-493-X .
  • Браун, Кевин. «Самолет, который делает аэродромы устаревшими». Популярная механика , 133 (6), июнь 1970 г., стр. 80–83.
  • Булл, Стивен. Энциклопедия военных технологий и инноваций . Вестпорт, Коннектикут, США: Greenwood Publishing, 2004. ISBN   1-57356-557-1 .
  • Берк, Дэвид Дж. Харриерс и непосредственная авиационная поддержка . Air Enthusiast 115, январь – февраль 2005 г., с. 75 ISSN   0143-5450
  • Берр, Лоуренс и Питер Булл. Быстроходные линкоры США 1938–91: класс «Айова» . Нью-Йорк, США: Osprey Publishing, 2010. ISBN   1-84603-511-2 .
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: реактивные истребители с 1950 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2000. ISBN   1-85780-095-8 .
  • Карпентер, Уильям М.; Винсек, Дэвид Г. (2000). Справочник по азиатской безопасности 2000 . Я Шарп. ISBN  978-0-7656-0715-7 .
  • Чант, Крис. Воздушная война на Фолклендских островах 1982 года (боевой самолет Osprey № 28) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN   978-1-84176-293-7 .
  • Комитет Конгресса по ассигнованиям. «Ассигнования Министерства обороны на 1979 год: Часть 5». Вашингтон, округ Колумбия, США: Типография правительства США, 1979.
  • Дэвис, Питер и Энтони М. Торнборо. История Харриера . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство Военно-морского института, 1997. ISBN   978-1-55750-357-2 .
  • Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии, 21-е издание . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2008. ISBN   978-0-85979-134-2 .
  • Эванс, Энди. BAe/McDonald Дуглас Харриер . Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press, 1998. ISBN   1-86126-105-5 .
  • Фридман, Лоуренс. Официальная история Фолклендской кампании. Том II: Война и дипломатия . Лондон, Великобритания: Рутледж, 2007. ISBN   978-0-415-41911-6 .
  • Фридман, Норман. Авианосцы США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство Военно-морского института, 1983. ISBN   0-87021-739-9 .
  • Гудрам, Аластер (январь – февраль 2004 г.). «Низкий диапазон: потери из-за мытья в 1960-х и 1970-х годах». Энтузиаст авиации (109): 12–17. ISSN   0143-5450 .
  • Ганстон, WT «Пегас обновляет перспективы». Flight International , 22 января 1977 г., стр. 189–191.
  • Джексон, Пол. «British Aerospace/McDonnell Douglas Harrier». World Air Power Journal , том 6, лето 1991 г., стр. 46–105.
  • Джеффорд, CG, изд. История Королевских ВВС Харриер . Лондон, Великобритания: Историческое общество Королевских ВВС, 2006. ISBN   0-9530345-2-6 .
  • Дженкинс, Деннис Р. Боинг / Бэ Харриер . Северный филиал, Миннесота, США: Specialty Press, 1998. ISBN   1-58007-014-0 .
  • Лэйман, Р.Д. и Стивен Маклафлин. Гибридный военный корабль . Лондон: Конвей, 1991. ISBN   0-85177-555-1 .
  • Маркман, Стив и Билл Холдер. Прямо вверх: история вертикального полета . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN   0-7643-1204-9 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Харриер . Веллингборо, Великобритания: Патрик Стивенс Лимитед, третье издание, 1986 г. ISBN   0-85059-801-X .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолеты с 1920 года . Лондон, Великобритания: Патнэм, 1991. ISBN   0-85177-839-9 .
  • Миллер, Дэвид МО и Крис Миллер. «Современный морской бой». Книги Полумесяца, 1986. ISBN   0-517-61350-6 .
  • Мокстон, Джулиан. «Сверхзвуковой Харриер: на шаг ближе». Flight International , 4 декабря 1982 г., стр. 1633–1635.
  • Nordeen, Lon O. Harrier II, Validating V/STOL . Annapolis, Maryland, US: Naval Institute Press, 2006. ISBN   1-59114-536-8 .
  • Спик, Майк, изд. Большая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing, 2000. ISBN   0-7603-0893-4 .
  • Стертивант, Рэй. Самолеты авиации флота с 1946 года . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 2004. ISBN   0-85130-283-1 .
  • Стертивант, Рэй. Подразделения летной подготовки и поддержки Королевских ВВС с 1912 года . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 2007. ISBN   0-85130-365-X .
  • Тейлор, Джон В.Р. Самолеты всего мира Джейн, 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные Jane's Defense, 1988. ISBN   0-7106-0867-5 .
  • Ванн, Фрэнк. Прыжковый реактивный самолет «Харриер» . Нью-Йорк, США: Bdd Promotional Book Co, 1990. ISBN   0-7924-5140-6 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Фарли, Джон ОБЕ. Вид с высоты: Моя жизнь в авиации. Бат, Великобритания: Seager Publishing/Flyer Books, 2010 г., первое издание 2008 г. ISBN   978-0-9532752-0-5 .
  • Ганстон, Билл и Майк Спик. Современный воздушный бой: самолеты, тактика и вооружение, используемые сегодня в воздушной войне . Нью-Йорк: Crescent Books, 1983. ISBN   0-517-41265-9 .
  • Мейсон, Фрэнсис. Самолеты Hawker с 1920 года . Лондон: Издательство Патнэм, 1971. ISBN   0-370-00066-8 .
  • Полмар, Норман и Дана Белл. Сто лет мировой военной авиации . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство Военно-морского института, 2003. ISBN   1-59114-686-0 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Хокером Сиддели Харриером .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_Siddeley_Harrier&oldid=1244902066"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 1c297ffac1963df653d5783316b3952e__1725905580
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/1c/2e/1c297ffac1963df653d5783316b3952e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Hawker Siddeley Harrier - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)