AIM-9 Sidewinder

AIM-9 Sidewinder
AIM-9L
Тип	Краткая ракета воздуха-воздуха
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
В эксплуатации	1956 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ
Используется	Смотрите операторы
Войны	Второй тайваньский пролив кризис Вьетнамская война Йом Кипур война Иран -Вар Инцидент с заливом Сидры (1981) Фолклендские войны 1982 Ливан был Воздушный битва 1989 года возле Тобрука ВОЙНА ГЛАВНА Боснийская война * Семейная игра в непосредственной Операция союзников 2023 Инцидент с китайским воздушным шаром Война Израиля - ХАМАС Кризис Красного моря * Операция Guardian Guardian
История производства
Производитель	Raytheon Company Ford Aerospace Loral Corp.
Единица стоимость	381 069,74 долл. США (блок II) 399 500,00 долл. США (блок II Plus) 209 492,75 долл. США (ракета обучения) (Все с 2019 года )
Производится	1953 - Present
Спецификации
Масса	188 фунтов (85,3 кг)
Длина	9 футов 11 дюймов (3,02 м)
Диаметр	5 в (127,0 мм)
Размах крыльев	11 в (279,4 мм)
Боеголовка	WDU-17/B кольцевой взрывной фрагментация
Вес боеголовки	20,8 фунта (9,4 кг)
Детонация механизм	IR близость Fuze
Двигатель	Hercules/Mk. 36 Сплошная ракета
Оперативно диапазон	От 0,6 до 22 миль (от 1,0 до 35,4 км )
Максимальная скорость	Маха 2.5+
Руководство система	Инфракрасное домашнее домашнее хозяйство (большинство моделей) Полуактивное радиолокационное гонинг (AIM-9C)
Запуск платформа	Самолеты, военно -морские суда, фиксированные пусковые установки и наземные транспортные средства

AIM -9 Sidewinder («Цель» для «Ракета воздуха перехвата») это короткая ракета воздуха-воздух . Поступая в службу в военно-морском флоте Соединенных Штатов в 1956 году и ВВС в 1964 году, AIM-9 является одной из старейших, самых дешевых и самых успешных ракет с воздухом-воздухом. Его последние варианты остаются стандартным оборудованием в большинстве выравниваемых в западном отношении . ВВС, Советский . K-13 (AA-2 «атолл»), обратно инженерная копия AIM-9B, также была широко принята

Развитие низкого уровня началось в конце 1940-х годов, появившись в начале 1950-х годов в качестве системы руководства для модульной ракеты Zuni . Эта модульность позволила внедрить новых искателей и ракетных двигателей, в том числе вариант AIM-9C, который использовал полуактивное радиолокационное домашнее хозяйство и послужила основой AGM-122 противорадовой ракеты . Благодаря инфракрасной системе руководства Sidewinder, краткий код « Fox Two при стрельбе AIM-9 используется ». Первоначально система преследующего хвоста, ранние модели имели широкое использование во время войны во Вьетнаме , но имели низкий уровень успеха (8% -ная ставка с вариантом AIM-9E). Это привело к тому, что все аспективные возможности в версии L (LIMA), которая оказалась эффективным оружием во время войны и операции Falklands 1982 года и операции Mole Cricket 19 в Ливане. Его адаптивность сохранила его в обслуживании над более новыми дизайнами, такими как AIM-95 Agile и Sraam, которые были предназначены для его замены.

Sidewinder-это наиболее широко используемая ракета воздуха-воздух на Западе, с более чем 110 000 ракет, производимых для США и 27 других стран, из которых, возможно, один процент использовался в бою. Он был построен по лицензии Швецией и другими странами. AIM-9 имеет приблизительно 270 убийств самолета.

В 2010 году Boeing выиграл контракт на поддержку операций Sidewinder до 2055 года. Представительница ВВС Стефани Пауэлл сказала, что его относительно низкая стоимость, универсальность и надежность означают, что «очень возможно, что Sidewinder останется в запасах ВВС до конца 21 -го век ".

Дизайн

AIM-9 был продуктом военно-морского центра военно-морского оружия в Китайском озере в пустыне Мохаве . Он имеет легкую компактную конструкцию с крестообразными канатами и хвостовыми плавниками. Он использует твердый ракетный двигатель для движения, аналогично большинству обычных ракет, боеголовок с непрерывной фрагментацией и ищущего инфракрасного разбирательства .

Искатель отслеживает разницу в обнаруженных температурах и использует пропорциональное руководство для достижения воздействия. Старые варианты, такие как AIM-9B с головками, не охлаждающими ищущими, могут отслеживать только высокие температуры выхлопа двигателя , что делает их строго задним аспектом. Однако в более поздних вариантах были жидкие бутылки с азотной охлаждающей жидкостью в пусковых установках, что позволило ракете отслеживать любую часть самолета, нагреваемой сопротивлением воздуха из-за высокоскоростного полета, предоставляя современные боковые возможности.

Канады носа обеспечивают маневренность для AIM-9, а AIM-9X использует векторинг тяги , чтобы увеличить это. Сгенерированные горячие газы использовались для привлечения носовых каналов в более старых моделях, в то время как новые варианты используют тепловые батареи .

Чтобы свести к минимуму количество энергии, посвященной действительным контрольным поверхностям, AIM-9 не использует активную стабилизацию рулона. Вместо этого он использует ролики , небольшие металлические диски, выступающие из кормового конца кончиков хвостовых плавников, которые вращаются, когда ракета летит по воздуху, обеспечивая гироскопическую стабилизацию.

AIM-9 использует пассивную инфракрасную близость, чтобы взорвать свою боеголовку возле вражеского самолета, разбрасывая шрапнель , направленную на повреждение самолета, что делает его неработоспособным. Непрерывная боеголовка с стержней оснащена стержнями, сварными вместе, образуя цилиндрическую внешнюю оболочку, со взрывным наполнителем внутри. После детонации стержни разбросаны в тороидальной форме, гарантируя, что, по крайней мере, какая -то часть шрапнеля попадает в вражеские самолеты.

Более новые модели AIM-9 стремились увеличить диапазон, который может повернуть кардиологический подкладка ищущего головы , что позволило ракете отслеживать самолеты под большими углами с его прямой линии обзора или подсветки. Такие модели, как AIM-9L, AIM-9M и AIM-9X, имеют высокие возможности за не позаботываемыми возможностями, что означает, что они способны отслеживать цели под углами с высоким содержанием ищущих или крайне отдали от его отверстия.

Руководство

Ракета (синий) перехватывает цель (красный), сохраняя постоянное подшипник (зеленый)

Sidewinder руководствуется не фактической позицией, записанной детектором, а изменением положения с момента последнего наблюдения. Таким образом, если цель оставалась на 5 градусах, оставшейся между двумя вращаниями зеркала, электроника не выведет ни одного сигнала в систему управления. Рассмотрим ракету, выпущенную под прямым углом к ​​своей цели; Если ракета летит на той же скорости, что и цель, она должна «привести» ее на 45 градусов, летит в точку удара далеко перед тем, где была цель, когда она была запущена. Если ракета движется в четыре раза превышающей скорость цели, она должна следовать углу примерно на 11 градусов спереди. В любом случае ракета должна держать этот угол вплоть до перехвата, что означает, что угол, который цель достигает детектора, является постоянным. Именно этот постоянный угол пытался сохранить сторону. Эта система « пропорционального преследования » проста для реализации и предлагает высокоэффективные расчеты свинца почти бесплатно и может реагировать на изменения в пути полета цели, что гораздо более эффективно и делает ракету «лидерством» целью.

История

Происхождение

Прототип ракету Sidewinder-1 на AD-4 Skyraider во время летных испытаний на Naws China Lake , 1952

Во время Второй мировой войны различные исследователи в Германии разработали инфракрасные руководящие системы различной сложности. Наиболее зрелое развитие этих, кодовое название Гамбурга , было предназначено для использования Blohm & Voss BV 143 Glide Bomb в анти-коорской роли. Гамбург использовал один ИК -фотоэлемент в качестве детектора вместе с вращающимся диском с линиями, нарисованными на нем, попеременно известными как «сетка» или «вертолет». Сетка развернулась на фиксированной скорости, вызывая прерывание выходного фотоэлемента в схеме, а точное время результирующего сигнала указывало на подшипник цели. Хотя гамбург и подобные устройства, такие как Мадрид, были по существу завершены, работа по спариванию их с ракетой не была проведена к тому времени, когда война закончилась.

В ближайшую послевоенную эпоху союзные команды военной разведки собрали эту информацию вместе со многими инженерами, работающими над этими проектами. Несколько длинных отчетов о различных системах были произведены и распространены среди западных авиационных компаний, в то время как ряд инженеров присоединились к этим компаниям для работы над различными ракетными проектами. К концу 1940-х годов начался широкий спектр ракетных проектов, от огромных систем, таких как Bell Bomi бомбардировщик , до небольших систем, таких как ракеты с воздухом-воздухом. К началу 1950 -х годов и ВВС США, и Королевские ВВС начали крупные ракетные проекты IR.

F -104 Starfighter Test Froning AIM-9 Sidewinder против целевого беспилотника QF-80 на Китайском озере

Развитие ракету Sidewinder началась в 1946 году на испытательной станции военно-морских боеприпасов (NOTS), Ини-Кокерн, Калифорния, теперь на военно-морской станции воздушного оружия в Китае озеро , как внутренний исследовательский проект, задуманный Уильямом Б. Маклина . Первоначально Маклин назвал свои усилия «Местный фьюз-проект 602», используя лабораторное финансирование, помощь волонтерам и фондовое финансирование для разработки того, что они называли ракетой с жарой. Название Sidewinder было выбрано в 1950 году и является общим названием Crotalus cerastes , гремучей змеи , которая использует инфракрасные сенсорные органы для охоты на теплокровную добычу.

Он не получал официального финансирования до 1951 года, когда усилия были достаточно зрелыми, чтобы показать адмиралу Уильяму «Дик» Парсонсу , заместителю начальника Бюро боеприпасов (Буорд). Впоследствии он получил обозначение в качестве программы в 1952 году. Первоначально названный The Sidewinder 1 , первое живое увольнение произошло 3 сентября 1952 года. Ракета впервые перехватила беспилотник 11 сентября 1953 года. Ракета выполнила 51 управляемый рейс в 1954 году, и в 1955 году производство было разрешено.

В 1954 году ВВС США провели испытания с первоначальным AIM-9A и улучшенным AIM-9B в Центре развития воздуха Холломана. Первым оперативным использованием ракету было Grumman F9F-8 Cougars и FJ-3 Furies военно-морского флота Соединенных Штатов в середине 1956 года.

Варианты задних аспектов первого поколения

Почти 100 000 первого поколения (AIM-9B/C/D/E) были произведены с RayTheon и General Electric в качестве основных субподрядчиков. Philco-Ford выпустил разделы руководства и контроля ранних ракет. Версия НАТО ракету первого поколения была построена по лицензии в Германии Bodenseewerk GeräteTechnik ; 9200 примеров были построены.

AIM-9A ( AAM-N-7 Sidewinder I ) (USN)

AIM-9A , был предварительным производством The Sidewinder, впервые был успешно уволен в сентябре 1953 года. Ракетное производство началось в 1955 году, и первые модели вступили в службу флота военно-морского флота в 1956 году. Как правило, это был лишь прототип производства с изготовленными 240 штуками. Это было в основном предназначено для подготовки пилотов в области воздушных боев. AIM-9A изначально назывался AAM-N-7 до изменения назначения Tri-Service в 1962 году.

Интересным фактом о ранней AIM-9A & B было то, что было предоставлено непропульсивное привязанность (NPA) для их мотор MK 15, предполагая, что собранная ракета будет менее опасной для наземной экипажа и материала, если ракетный двигатель был зажжен. Этот же NPA был использован и в AIM-9B Sidewinder.

AIM-9B ( AAM-N-7 Sidewinder IA ) (ВВС/USN)

AIM-9B очень похож на AIM-9A, но «B» имеет более сложные задние и более аэродинамические передние плавники. AIM-9B-очень ограниченное оружие, но у него не было серьезных конкурентов и прилавков, когда оно было введено, в результате чего его ВВС и НАТО приняли его в качестве стандартного оружия, причем около 80 000 единиц производятся с 1958 по 1962 год.

Угол просмотра датчика AIM-9B был незначительным 4 градусам, поэтому при запуске пилот должен был точно нацелить вид самолета над или выше цели (чтобы учесть перетаскивание). Скорость конического сканирования была очень медленной, кроме того, неохидительная ракета имела низкую чувствительность и была подвержена постороннему теплу. AIM-9B был рекомендован для использования для не угрожающих мишеней (например, бомбардировщиков), только сзади (поэтому он может заблокировать тепловое излучение от целевых двигателей) и только с солнцем позади или с стороны вашего самолета (как Ракета будет фиксироваться на ней из -за его теплового излучения).

Это был первый вариант, который был уволен в гневе, который был выпущен в гневе, так как 24 сентября 1958 года он достиг первого успешного в мире убийства с ракеты с воздухом-воздухом, когда тайваньский F-86FS сбил коммунистические китайские MIG-15, используя AIM-9BS-9BS-9BS Поставляется и установлен ВМС США (USN).

Производные AIM-9B

RB24 : шведский боковой стороной AIM-9B.

Основная статья: K-13 (ракета)

K-13/R-3 (AA-2) : K-13/R-3 был обратным спроводным боковой стороной AIM-9B, что было задействовано 28 сентября 1958 года в Тайваньском проливе, когда AIM-9B стал в силе в MIG-17 без взрыва, позволяя его удалить после посадки. Позже Советы узнали, что у китайцев был по крайней мере один сторона, и после некоторого спора смогли убедить китайцев отправить им одну из захваченных ракет.

Варианты K-13/R-3 (AA-2) :

K-13/R-3 (Object 300) (атолл AA-2): это был стандартный вариант и внес ограниченный сервис только два года спустя в 1960 году.

K-13A/R-3S (Object 310) (атолл AA-2A) : это вступило в службу в 1962 году. R-3 был первой версией, которая вступила в широкое распространение, несмотря на очень долгое время про Seeker, около 22 секунд, в отличие от 11 секунд для оригинальной версии.

PL-2 : Китайский произведен R-3.

A-91 : Румынский произведен R-3S.

K-13R/R-3R (объект 320) (атолл AA-2B/C) : В то время как R-3 были введены в 1961 году, работа началась с версии полуактивного радиолокационного самонавочного (SARH) для высокого использования, с диапазоном 8 км, аналогично малоиспользуемому военно-морскому военно- морскому военно-морскому флоту США . Это заняло больше времени, и не входило в службу до 1966 года.

K-13M/R-13M (объект 380) (AA-2D ATOLL) : R-13M-значительно улучшенная версия R-3S и обладает возможностями, аналогичными AIM-9G-боковой стороне. R-13M по-прежнему остается только ракетой для помолвки хвоста, но гораздо более способна, чем R-3, из-за его нового искателя и ракетного двигателя. Новый охлажденный искатель более точен и несколько более устойчив к контрмерам. Новый ракетный мотор горит дольше, и переработанное тело делает R-13M более маневренным.

K-13M1/R-13M1 : улучшен R-13M с новыми форвардными плавниками, представленными в 1976 году.

AIM-9C ( AAM-N-7 Sidewinder IC (SARH ) (USN)

Слушанная производительность AIM-9B заставила военно-морской флот искать преемника. И в 1963 году был разработан AAM-N-7 Sidewinder IC , он был разработан в двух вариациях: вариант SARH (полуактивное радиолокационное довольство) (AIM-9C) и IR (AIM-9D) в 1963 году. Цель- Полуактивный радар 9C был исключительно связан с F-8 радаром и системой управления огнем (FCS). В общей сложности около 1000 ракет AIM-9C было запущено с 1965 по 1967 год, но их использование в войне во Вьетнаме оказалось безуспешным, что не удалось, без врагов. Программа модификации фильтра для переработанных единиц (чтобы обеспечить высокую высоту до 18 288 м (60 000 футов) Это была единственная запланированная модификация.

AIM-9D "Delta" ( AAM-N-7 Sidewinder IC (IR) ) (USN)

Признавая ограничения первоначального AIM-9B, ВМС США (USN) работал над повышением производительности ракеты. Они изменили ракетный нос на аэродинамический огивальный нос. Искатель был улучшен с более широким полем зрения, превышающим 25 градусов, и уменьшенным мгновенным полем с обзором 2,5 градусов, чтобы уменьшить иностранные тепловые помехи (от вспышек). Для взрыва была добавлена ​​лучшая система азота, будучи первым в мире. Это повысило чувствительность головы ракеты. Маневренность также была улучшена с более высокой скоростью отслеживания, а также новой системой привода. Диапазон Sidewinder также был улучшен, с новым твердотопрочным ракетным двигателем Hercules MK 36, который позволил ракете летать до 18 км. Наконец, новая боеголовка MK 48 с непрерывным родом была установлена ​​на ракете для увеличения ущерба; Это также означало, что может быть использован инфракрасный или радиоприемник. Все эти улучшения были добавлены в AIM-9D и вошли в эксплуатацию в USN. Около 1000 единиц AIM-9D были произведены с 1965 по 1969 год. Основной проблемой AIM-9D было разрыв во время запуска. AIM-9D была в конечном итоге превращена в AIM-9G.

AIM-9D Деривативы

ATM-9D (USN) : AIM-9D используется для обучения по приобретению целей в неволе.

GDU-1/B : AIM-9D используется для практики стрельбы.

AIM-9E "Echo" (ВВС США)

AIM-9E "Echo" была первой версией, разработанной исключительно ВВС США (ВВС США). AIM-9E позволяет расширить оболочку приобретения оружия, особенно на низкой высоте, увеличивая вероятность убийства (P [K]). Он достиг этого, используя новую коническую носовую головку с низким содержанием драг, будучи отличительной особенностью боковых ветров США. Был введен купол магния, ищущий фтора, наряду с более компактной оптической сборкой, улучшенной системой управления руководством, новой электроникой и значительными изменениями во внутренних жгутах проводов. Эти улучшения способствовали более высокой скорости сетки 100 Гц и скорости отслеживания 16,5 градусов/с. Наиболее значимым изменением конструкции было добавление охлаждения для детектора PBS, добавив охлаждение пельтье (термоэлектрическое), что дает преимущество неограниченного охлаждения при расположении на рельсе запуска, но является активным только при наличии электрической мощности. AIM-9E дает больший диапазон по сравнению с AIM-9B, но хуже, чем «D». Дизайн Canard был изменен на квадратную двойную форму Delta Planform, это помогло улучшить поведение Canard под более высокими углами атаки (AOA). Более 5000 AIM-9B были перестроены в AIM-9E.

AIM-9E появился во Вьетнаме после завершения операции « Оратающий Гром» в 1968 году, когда ВВС США (ВВС США) стали одним из их основных ракетных вооружений. Вплоть до операции «Полузащитник» в 1972 году интенсивной активностью воздуха-воздуха во Вьетнаме не присутствовала. С января по октябрь 1972 года было 71 попытка запуска AIM-9E, однако только 6 ракет удалось спуститься на самолет, причем 1 другие удары по самолету, но не вызывали полного разрушения. Причины плохого уровня успеха были указаны как «плохое обучение воздушной экипажа, запускается из конверта, тактическая ситуация, маргинальный тон, дискриминация тона, ракета, ставшие баллистическими и другими неисправными».

AIM-9E Variants

AIM-9E: Standard production model.

AIM-9E-2: Some "E" models are equipped with reduced-smoke rocket motors and have the designation AIM-9E-2

AIM-9B FGW.2 Sidewinder (AIM-9F)

As the Sidewinder was being acquired by NATO forces, licensed production was given to West Germany and they would produce around 15,000 units. Like the Americans, the West Germans sought to improve the AIM-9B design due to its limitations. The only visible exterior difference is a greenish sensor window, but many tech improvements were added beneath the shell. Unnoticed improvements include solid state electronics (instead of vacuum tubes), carbon dioxide seeker cooling, a new nose dome and superior optical filtering. Conversions were done to European AIM-9B to upgrade them to the FGW.2 standard. The official designation is the AIM-9B FGW.2 but it is known as the AIM-9F in US nomenclature.

AIM-9G "Golf" (USN)

The AIM-9G was very similar to the AIM-9D in most aspects, and did not differ externally. The AIM-9G was an AIM-9D that used an improved AIM-9D seeker head with SEAM (Sidewinder Extended Acquisition Mode), this allowed the slewing of the optics through a search pattern to acquire the enemy (most likely using a rosette scan), it also allowed the slaving of the optics to a radar or helmet sight. This was connected to the onboard computer of the aircraft, which gave the capability of capturing the target using the data coming from the airborne radar. This meant that the target could be locked without being in the sights, and the missile automatically got pre-launch instructions. The conical scanning speed was also increased greatly. The seeker head was now able to seek in a 25˚ circular scan. This allowed the AIM-9G to have an improved chance of acquiring the target than earlier models. This, along with other upgraded solid-state modules, culminated in the AIM-9G. The improvement was substantial enough that an order of 5,000 AIM-9D seekers was stopped at 1,850 units, with the rest being ordered to AIM-9G seeker specifications instead. Around 2120 AIM-9G were built by Raytheon from 1970 to 1972.

The AIM-9G would be used with its predecessor, the AIM-9D, during the Vietnam War, as the US Navy's choice of IR missile. A 46% hit rate with the AIM-9G during Operation Linebackers I and II in 1972 was achieved, of which 14 aircraft were MiG-17s and the other 7 were MiG-21s. This was due to the missile design and USN fighter pilot training at TOPGUN. The United States Air Force attempted to attain AIM-9Gs from the USN, due to bad experience with their AIM-9 Sidewinders models (B, E, and J), but they were incompatible with US Air Force's Sidewinder launchers due to the different cooling mechanisms. (the USN used a nitrogen gas container on the launcher, which the USAF did not use)

AIM-9G Derivatives

ATM-9G (USN): AIM-9G used for captive flight target acquisition training.

AIM-9H (USN)

Within December 1965, two designers McLean and LaBerge (who were employed by Philco-Ford) came together to create ways to improve the AIM-9G's reliability. One submission was to advance all the remaining missile electronic components from vacuum to solid-state gradually.The US Air Force adhered to this steady replacement of their AIM-9's to solid-state, however the Navy opted for a different approach after Walt Freitag, a USN engineer proposed a full change to solid-state in one missile.

The "H" variant had major changes over the AIM-9D/G, which had multiple issues with reliability. One of the issues was the intolerance of the vacuum tubes to repeated 20ft/sec sink rate landings by US Navy aircraft on carrier decks. The "H" was the first Sidewinder to be fully solid state, replacing the original vacuum tubes. The AIM-9H also included a new lead sulphide detector, using nitrogen cooling. The new guidance package was built using semiconductors. When the engineers redesigned these electronics, they essentially kept the AIM-9G's optical system, but the tracking rate increased further, from the original 12˚ to 20˚ degrees per second, this complementing the more powerful 120 lb.ft actuators that had been installed. They also replaced the thermal battery with a turbo-alternator. The AIM-9H also included a continuous-rod bundle warhead, improving its destructive capability. The AIM-9H was the last and most manoeuvrable of the rear-aspect USN Sidewinders, with USN moving to the all-aspect AIM-9L.

The AIM-9H was actually used at the very end of the Vietnam war, with it being introduced into the US navy service in 1972 and being used in Operation Linebacker. A total of around 7,700 AIM-9H units would be manufactured from 1972-1974 by Philco-Ford and Raytheon. The AIM-9H was the basis for the all-aspect USAF/USN AIM-9L.

AIM-9H Derivatives

ATM-9H: Was a training version of the AIM-9H for captive flight target acquisition.

AIM-9K (USN)

The AIM-9K was a planned U.S. Navy (USN) upgrade to the AIM-9H, but the development was abandoned in favour of USAF/USN joint AIM-9L.

AIM-9J (USAF)

As the AIM-9E Sidewinder was entering service in Southeast Asia during the conclusion of Operation Rolling Thunder, the USAF started the development the next generation Sidewinders to replace the AIM-9E. In November 1968, the testing of an AIM-9E upgrade the "Extended Performance" began. The missile was designed to give pilots a more capable close-range IR missile against a manoeuvring target. It would eventually be designated the AIM-9J.

Preliminary testing of the AIM-9J ended on 3 July 1972, indicating that further in-depth testing and evaluation were necessary prior to replacing the AIM-9B/E. On 8 June 1972, the AIM-9J was authorized for introduction into Southeast Asia under Phase IIA of its evaluation program, and approval to employ it in combat was received on 31 July 1972. The first combat flight of the AIM-9J occurred on 2 August 1972, but it wasn't until 9 September 1972 that the first three AIM-9Js were fired in combat. Only 31 combat firings were attempted before the cease fire in January, 1973. Considering the original intent of its development, the AIM-9J performance was relatively unimpressive in combat. Nevertheless, compared to its competitors (the AIM-7E-2 and the AIM-9E), the AIM-9J did appear relatively successful. The AIM-9J kill rate per missile fired was 13 percent from September to December 1972, compared to 5 percent and 8 percent registered by the AIM-7E-2 and AIM-9E, respectively. When viewed on the basis of effectiveness per engagement, the AIM-9J fared better with 33 percent kills per engagement, versus 11 percent and 15 percent for the AIM-7E-2 and AIM-9E, respectively.

The AIM-9J was an upgrade to the AIM-9E. It included partial solid-state electronics, the replacement of old-fashioned tube electronics with microchips, a longer-burning gas generator increasing flight time to 40 sec, and more powerful actuators, these drove the new square-tipped double-delta canards. The canards doubling the single-plane "G" capability. Around 6,700 AIM-9Js were built from 1972 on, these were mostly converted existing AIM-9B/E missiles.

AIM-9J Variants

AIM-9J: The base variant.

AIM-9J-1 (AIM-9N): AIM-9J-1 (later redesignated the AIM-9N) was upgrade to the AIM-9J. The AIM-9N had a similar missile configuration to the AIM-9J, but the three main circuit boards were substantially redesigned to help improve seeker performance. Around 7,000 of the AIM-9N were built/rebuilt.

AIM-9J-3: AIM-9J-1 with the new SR116 motor.

AIM-9J Derivatives

RB24J: Swedish designation of the AIM-9J.

AIM-9P

The AIM-9P Sidewinder missile was a USAF sponsored family of export missiles based on the AIM-9J/N, and would be upgraded multiple times over its lifespan. The AIM-9P was an improved AIM-9J with a new motor, fuze and better reliability. It included a greater engagement range, allowing it to be launched farther from the target. The AIM-9P was more maneuverable than the AIM-9J, and also included improved solid-state electronics that increased reliability and maintainability. The AIM-9P was either a rebuilt B/E or J or all-new production. Deliveries of the AIM-9P began in 1978.

AIM-9P Variants

AIM-9P: The base model.

AIM-9P-1: The AIM-9P-1 introduced the DSU-15/B AOTD laser proximity fuze, replacing the previous infrared influence fuze with an active optical target detector.

AIM-9P-2: The AIM-9P-2 includes a reduced-smoke rocket motor.

AIM-9P-3: The AIM-9P-3 includes a reduced-smoke motor, an active optical target detector, an improved guidance and control section, mechanical strengthening to the warhead, guidance system and control section, and a new insensitive munitions warhead. The warhead uses a new explosive material, this explosive material is less sensitive to high temperature and has a longer shelf life.

AIM-9P-4: The AIM-9P-4 Introduces the ALASCA features and technology found on the AIM-9L/M variants.

AIM-9P-5: The AIM-9P-5 adds improved IRCCM from the AIM-9M.

Pre all-aspect variants

Subtype	AIM-9B	AIM-9D	AIM-9E	AIM-9G	AIM-9H	AIM-9J
Service	Joint	USN	USAF	USN	USN	USAF
Seeker design features
Origin	Naval Weapons Center	AIM-9B	AIM-9B	AIM-9D	AIM-9G	AIM-9E
Detector	PbS	PbS	PbS	PbS	PbS	PbS
Cooling	Uncooled	Nitrogen	Peltier	Nitrogen	Nitrogen	Peltier
Dome window	Glass	MgF2	MgF2	MgF2	MgF2	MgF2
Reticle speed (Hz)	70	125	100	125	125	100
Modulation	AM	AM	AM	AM	AM	AM
Track rate (°/s)	8.0 - 11.0	12.0	12.0	12.0	20.0	16.5
Electronics	thermionic	thermionic	hybrid	thermionic	solid state	hybrid
Warhead	4.5 kg (9.9 lb) blast-fragmentation	11 kg (24 lb) Mk. 48 continuous rod	4.5 kg (9.9 lb) blast-fragmentation	11 kg (24 lb) Mk. 48 continuous rod	11 kg (24 lb) Mk. 48 continuous rod	4.5 kg (9.9 lb) blast-fragmentation
Fuze	Passive-IR	Passive-IR/HF	Passive-IR	Passive-IR/HF	Passive-IR/HF	Passive-IR
Powerplant
Manufacturer	Thiokol	Hercules	Thiokol	Hercules	Hercules/Bermite	Hercules/Aerojet
Type	Mk.17	Mk.36	Mk.17	Mk.36	Mk.36 Mod 5, 6, 7	Mk.17
Launcher	Aero-III	LAU-7A	Aero-III	LAU-7A	LAU-7A	Aero-III
Missile dimensions
Length	2.82 m (9.3 ft)	2.86 m (9.4 ft)	2.99 m (9.8 ft)	2.86 m (9.4 ft)	2.86 m (9.4 ft)	3.1 m (10 ft)
Span	0.55 m (1.8 ft)	0.62 m (2.0 ft)	0.56 m (1.8 ft)	0.62 m (2.0 ft)	0.62 m (2.0 ft)	0.56 m (1.8 ft)
Weight	70.39 kg (155.2 lb)	88.5 kg (195 lb)	76.43 kg (168.5 lb)	87 kg (192 lb)	84.5 kg (186 lb)	76.93 kg (169.6 lb)

Note: the speed of the B model was around 1.7 Mach and the other models above 2.5.

AIM-9L (USAF/USN)

AIM-9L Captive air training missile with part/section in blue color, denoting inert warhead and rocket motor, for training purposes.

The next major advance in IR Sidewinder development was the AIM-9L ("Lima") model which was in full production in 1977. This was the first "all-aspect" Sidewinder with the ability to attack from all directions, including head-on, which had a dramatic effect on close-in combat tactics.

Its first combat use was by a pair of US Navy F-14s in the Gulf of Sidra in 1981 versus two Libyan Sukhoi Su-22s, both of the latter being destroyed by AIM-9Ls. Its first use in a large-scale conflict was by the United Kingdom during the 1982 Falklands War. In this campaign the "Lima" reportedly achieved kills from 80% of launches, a dramatic improvement over the 10–15% levels of earlier versions, scoring 17 kills and 2 shared kills against Argentine aircraft.

AIM-9L Derivatives

DATM-9L (USAF/USN): This is a AIM-9L used to train ground personnel in missile assembly, disassembly, loading, transportation, and storage procedures and techniques.

GDU-6/C: Was a training version of the AIM-9L, may have been a earlier designation of the DATM-9L.

RB74 (RB24L): The RB74 was the Swedish designation of the AIM-9L. The RB24L was the original designation, but was changed to the RB74.

AIM-9M (USAF/USN)

The AIM-9M is an improved AIM-9L inheriting the all-aspect capability of the L model, but providing all-around higher performance. Having a better background rejection and infrared countermeasures discrimination (WGU-4/B), and a low-smoke motor to reduce the visual signature of the weapon, and improved guidance control section with counter-countermeasures and improved maintainability and producibility. The AIM-9M uses an annular blast fragmentation warhead. These modifications increase ability to locate and lock-on a target and decrease the missile's chances for detection.

It was deployed in large numbers during the 1991 Gulf War, the AIM-9M was responsible for all 10 Sidewinder kills recorded during that conflict. The AIM-9M was used by the RAAF's being their standard dogfight AAM, carried by the F/A-18 and F-111.

AIM-9M Variants

• AIM-9M (USAF/USN): The standard model AIM-9M Model.
• AIM-9M-1 (USN): The AIM-9M-1 has very little information other than it uses the same Guidance Control System (GCS) as the AIM-9M-3.
• AIM-9M-2: No information other than the confirmation of its existence.
• AIM-9M-3 (USN): The only information regarding the AIM-9M-3 is that it uses the same GCS as the AIM-9M-1.
• AIM-9M-4 (USN): AIM-9M variant used by United States Navy, using a different GCS, other information on them is currently unknown.
• AIM-9M-5: No information other than the confirmation of its existence.
• AIM-9M-6 (USN): AIM-9M variant used by United States Navy using a different GCS, other information on them is currently unknown.
• AIM-9M-7: Variant modified for Operation Desert Storm/Shield to combat expected threats better. The nature of the upgrade is unknown.
• AIM-9M-8 (USN): Principal USN Production variant, this upgrade entailed replacing the motor with the new MK 36 MOD 11, a new guidance section (WGU-4E/B), and AOTD (DSU-15B/B).(This was achieved through the replacement of five circuit cards and the associated parent board)
• AIM-9M-9 (USAF): Principal USAF Production variant, this upgrade entailed replacing the motor with the new MK 36 MOD 11, a new guidance section (WGU-4E/B), and AOTD (DSU-15B/B)
• AIM-9M-10 (USN): Modified AIM-9-8 variant for use on the F/A-18E/F Super Hornet, these are retrofitted AIM-9-8's. The AIM-9M-10 differs by replacement to the wings and forward hanger.

AIM-9M Derivatives

• AIM-9Q (USN): The AIM-9Q is a AIM-9M modified with upgraded guidance-control section, further information on the missile is unknown and it was either cancelled or became a AIM-9M sub-variant.
• CATM-9M (USAF/USN): A training AIM-9M Used for pilot training in aerial target acquisition and use of aircraft controls/displays.
• CATM-9M-1: This was used for AIM-9M-1/3 training.
• CATM-9M-2: This was used for AIM-9M-1/3 training.
• CATM-9M-4: This was used for AIM-9M-1/3 training.
• CATM-9M-6: This was used for AIM-9M-1/3 training.
• CATM-9M-8: This was used for AIM-9M-1/3 training.
• CATM-9M-12: This was used for AIM-9M-8/9 training.
• CATM-9M-14: This was used for AIM-9M-8/9 training.
• CATM-9M-27: This variant was used for AIM-9M-10 training.
• NATM-9M (USAF/USN): It is a permanent test missile version of the AIM-9M. The modification into a test missile includes the replacing live-test warhead and/or telemetry section.

NATM-9M Variants

• NATM-9M-1: No information other than the confirmation of its existence as a test missile.
• NATM-9M-2: No information other than the confirmation of its existence as a test missile.
• NATM-9M-3: No information other than the confirmation of its existence as a test missile.
• NATM-9M-4: No information other than the confirmation of its existence as a test missile.

AIM-9R (USN)

The AIM-9R was an improved AIM-9M developed by the navy, it included the new WGU-19/B IIR (Imaging Infrared) seeker, with much better tracking performance and detection performance (during daytime), with the ability to reject both background terrain and clouds, a bigger seeker FOV, and more effective counter-countermeasures capability against known and postulated jamming or seduction techniques. The first live firing occurred in 1990, but in 1992, production was cancelled as a lack of funding due to defense budget cuts.

AIM-9S (USN)

The AIM-9S is a modified AIM-9M with the counter-countermeasures (CCM) equipment removed from the guidance-control section. This derivative is used for FMS (Foreign Military Sales), giving the latest Sidewinder technology, to USA allies, without giving away valuable missile technology. A customer of the AIM-9S was Turkey with them having 310 units in 2005.

BOA/Box Office

Китайское озеро разработало улучшенную конфигурацию управления сжатыми перевозками под названием BOA. Ракеты «сжатая карета» имеют меньшие контрольные поверхности, чтобы позволить большему количеству ракет в соответствии с данным пространством. Поверхности могут быть навсегда «обрезаны» или могут сложиться при запуске ракету.

AIM-9X (USAF/USN)

Моряк, удаляющий вооружную штифту из AIM-9X, установленного на крылавке флота США F/A-18C Hornet в 2004 году

Hughes Electronics был заключен контракт на разработку AIM-9X Sidewinder в 1996 году после конкурса с Рэйтеоном за следующую ближнюю воздушную ракету, Хотя Рэйтеон приобрел оборону Hughes Electronics в следующем году. AIM-9X вступил в службу в ноябре 2003 года с ВВС США (ведущая платформа была F-15C ), а USN (ведущая платформа была F/A-18C ) и является существенным обновлением семьи Sidewinder с инфракрасным визуализацией, инфракрасной визуализации Искатель матрицы в фокусной плоскости (FPA) с заявленной возможностью 90-й застройки, совместимость с дисплеями, установленными на шлемах, таких как новая система монтированного шлема США (JHMC) и совершенно новое управление вектором двух осевых ) Система, обеспечивающая увеличение возможностей поворота по сравнению с традиционными контрольными поверхностями (60 г ). Используя JHMCS, пилот может указать искателя ракеты AIM-9X и «Lock On», просто посмотрев на цель, тем самым повышая эффективность воздуха. Он сохраняет тот же ракетный мотор, взрыватель и боеголовок AIM-9M, но его нижнее сопротивление дает ему улучшенный диапазон и скорость. AIM-9X также включает в себя внутреннюю систему охлаждения, устраняющую необходимость использования бутылок азота запуска (ВМС и морских пехотинцев США) или внутренних бутылок аргона (ВВС США). Он также имеет электронное безопасное и ARM -устройство, аналогичное AMRAAM, что позволяет снизить минимальный диапазон, и перепрограммируемые инфракрасные счетчики счетчиков (IRCCM), которые в сочетании с FPA обеспечивают улучшенный взгляд на беспорядок и производительность по сравнению с новейшим IRCM . Хотя это не является частью исходного требования, AIM-9X продемонстрировал потенциал для блокировки после возможностей запуска, что позволило получить возможное внутреннее использование для F-35 Lightning II , F-22 Raptor и даже в подводной конфигурации для использования против ASW платформы. AIM-9X был протестирован на способность поверхностной атаки, со смешанными результатами.

Блок II

Тестирование работы по версии AIM-9X Block II началось в сентябре 2008 года. Блок II добавляет блокировку после возможности запуска с помощью DataLink, поэтому ракета можно сначала запустить, а затем направлена ​​на свою цель впоследствии самолетом с надлежащим оборудованием для 360-градусных заинтересованных лиц, таких как F-35 или F F-35 или F -22. К январю 2013 года Block II AIM-9X был примерно на полпути в результате оперативных испытаний и выполнения лучшего, чем ожидалось. Navair сообщил, что ракета превышала требования к производительности во всех областях, включая блокировку после запуска (LOAL). Одной из областей, где блок II нуждается в улучшении, является неверная производительность с высоким уровнем заезда (HHOBS). Он хорошо функционирует на ракете, но производительность ниже, чем в блоке, который я AIM-9X. Дефицит Hhobs не влияет на какие-либо другие возможности Block II, и планируется улучшить сборку программного обеспечения. Цели операционного испытания должны были быть завершены к третьему кварталу 2013 года. Тем не менее, по состоянию на май 2014 года планировались возобновить эксплуатационные тестирование и оценку (включая совместимость ракетной системы поверхности-воздух). По состоянию на июнь 2013 года Рейтеон предоставил вооруженные службы 5000 ракет AIM-9X. 18 июня 2017 года, после того, как AIM-9X не успешно отслеживал целевые сирийские воздушные силы SU-22 SU-22, лейтенант CMDR. Майкл "Mob" Tremel, летавший в Super Hornet F/A-18E, использовал Amraam AAM, чтобы успешно уничтожить вражеский самолет. Существует теория о том, что сторона боковой стороны проверяется на американских, а не советских/русских вспышках. Sidewinder используется для отклонения американских, но не советских/русских вспышек. Подобные проблемы возникли из тестирования модели AIM-9P. Ракета игнорирует американские ракеты, но пойдет на советские из -за их «различного времени ожога, интенсивности и разделения».

В феврале 2015 года армия США успешно запустила Block II AIM-9X из нового мульти-миссионного пускового средства (MML), контейнера для запуска ракету, установленного на грузовике, в котором можно удерживать 15 ракет. MML является частью косвенной возможности защиты от пожара 2-прежнего (IFPC Inc. 2-I) для защиты сухопутных войск от круизной ракету и угроз беспилотных летательных аппаратов . AIM-9X Block II был определен армией как лучшим решением для круизной ракеты и угроз БПЛА из-за его пассивной инфракрасной визуализации. MML дополнит систему противовоздушной обороны AN/TWQ-1 и, как ожидается, начнет запас в 2019 году.

Блок III

В сентябре 2012 года Рэйтеону было приказано продолжить развитие Sidewinder в вариант блока III, хотя Блок II еще не вошел в службу. USN прогнозировал, что новая ракета будет иметь 60 -процентную более длительную дистанцию, современные компоненты для замены старых, и нечувствительная боевика, которая является более стабильной и с меньшей вероятностью взорваться случайно, что делает его более безопасным для наземных экипажей. Необходимость в том, чтобы AIM-9 имел повышенный диапазон, вызванных цифровыми радиочастотными памятью (DRFM) , которые могут ослеплять бортовой радар AIM-120D Amraam гигибильной системы для пассивной визуализации Sidewinder III. инфракрасной , поэтому система пассивной полезная альтернатива. Хотя это может дополнить Amraam для заинтересованных в визуальном диапазоне (BVR), он по -прежнему будет способен выполнять визуальный диапазон (WVR). Модификация AIM-9X рассматривалась как экономически эффективная альтернатива разработке новой ракеты во время сокращения бюджетов. Чтобы достичь увеличения диапазона, ракетный двигатель будет иметь комбинацию повышения производительности и управления ракеты. Блок III будет «использовать» руководящую единицу Блока II и электронику, в том числе DataLink, полученный из AMRAAM. Блок III должен был достичь первоначальных рабочих возможностей (МОК) в 2022 году после увеличения числа F-35 Lightning II совместные забастовки, чтобы войти в службу. Военно-морской флот настаивал на этом обновлении в ответ на прогнозируемую угрозу, которая, по мнению аналитиков, будет связана с трудностями нацеливания на предстоящих китайских истребителей пятого поколения ( Chengdu J-20 , Shenyang J-31 ) с радаром Amraam, Amraam, В частности, китайские достижения в области электроники будут означать, что китайские боевики будут использовать свои радары AESA в качестве джаммеров, чтобы ухудшить вероятность убийства AIM-120. Тем не менее, бюджет военно-морского флота на 2016 год отменил AIM-9X Block III, поскольку они сокращают покупки F-35C, поскольку он был в основном предназначен для того, чтобы истребил носить шесть ракет BVR; Нечувствительная боеголовка боевика будет сохранена для программы AIM-9X.

Все-аспектные варианты

Подтип	AIM-9L	Ам-9м	AIM-9P-4/5	AIM-9R
Услуга	Соединение	Соединение	ВВС США, экспорт	USN
Особенности дизайна искателя
Источник	AIM-9H	AIM-9L	AIM-9J/N.	Ам-9м
Детектор	Особенно	Особенно	Особенно	Массив фокусного плоскости
Охлаждение	Аргон	Аргон	Аргон	–
Куполовое окно	MGF 2	MGF 2	MGF 2	Стекло
Скорость сетки (Гц)	125	125	100	Массив фокусного плоскости
Модуляция	Фм	Фм	Фм	Массив фокусного плоскости
Скорость отслеживания (°/с)	22	Классифицирован	> 16.5	Классифицирован
Электроника	Твердое состояние	Твердое состояние	Твердое состояние	Твердое состояние
Боеголовка	9,4 кг (21 фунт) WDU-17/B кольцевой взрыв-фрагментация	9,4 кг (21 фунт) WDU-17/B кольцевой взрыв-фрагментация	Кольцевой взрыв-фрагментация	Кольцевой взрыв-фрагментация
Фырье	ИК/ лазер	ИК/лазер	ИК/лазер	ИК/лазер
Силовая установка
Производитель	Геркулес/Бермит	Mti /hercules	Hercules/Aerojet	Mti/hercules
Тип	Mk.36 Mod.7.8	Mk.36 Mod.9	Sr.116	Mk.36 Mod.9
Пусковая установка	Общий	Общий	Общий	Общий
Ракетные размеры
Длина	2,89 м (9,5 фута)	2,89 м (9,5 фута)	3 м (9,8 фута)	2,89 м (9,5 фута)
Охватывать	0,64 м (2,1 фута)	0,64 м (2,1 фута)	0,58 м (1,9 фута)	0,64 м (2,1 фута)
Масса	86 кг (190 фунтов)	86 кг (190 фунтов)	86 кг (190 фунтов)	86 кг (190 фунтов)

Боевой

Боевой дебют: Тайваньский пролив, 1958

Первое боевое использование Sidewinder произошло 24 сентября 1958 года военно -воздушными силами Китая (Тайвань) во время второго тайваньского проливного кризиса . В то время сабли F-86 Rocaf North American регулярно занимались воздушными битвами с Китайской Народной Республикой над Тайванским проливом . Подобно к корейскому войну встречи между F-86 и более ранним MIG-15, высоко летающие КНР MIG-17, совершенные над ROC Sabers, невосприимчивы к их оружию.

В очень секретных усилиях Соединенные Штаты предоставили несколько десятков боковых ветров для сил ROC и команды авиационных боеприпасов из Корпуса морской пехоты США, чтобы изменить их самолет, чтобы нести бод. В первой встрече 24 сентября 1958 года пилоты Rocaf использовали боковой ветки, чтобы засадить MIG-17, когда они пролетели мимо. Это действие ознаменовало первое успешное использование ракет с воздухом-воздухом в бою, причем сбитые MIG были первыми жертвами.

Во время Тайванских сражений пролива 1958 года AIM-9B Rocaf поразил PLAAF MIG-17 без взрыва; Ракета помещалась в планере MIG и позволила пилоту вернуть как самолет, так и ракету обратно на базу. Позже советские инженеры сказали, что захваченный Sidewinder послужил «университетским курсом» по проекту ракет и существенно улучшал советские возможности воздуха-воздух. Они обратно инженерировали копию Sidewinder, которая была изготовлена ​​как K-13 /R- Vympel 3 ракета . Вимпиль К-13 поступил на службу с советскими воздушными силами в 1960 году.

Война Вьетнама 1965–1973 гг.

AIM-9D-вооруженный F-4B 202 VF -111 на USS Coral Sea , 1971 ~ 1972

Производительность 454 запускаемых боковых ветров Во время войны не было так удовлетворительно, как ожидалось. И USN, и ВВС США изучали производительность своих экипажей, самолетов, оружия, обучения и поддержки инфраструктуры. ВВС ВВС США провели отчет о классифицированном Красном Бароне, в то время как военно-морской флот провел исследование, концентрируемое в основном на производительности оружия с воздухом-воздухом, которое было неофициально известно как « Отчет Ault ». Обе службы впоследствии изменили свои AIM-9 для повышения производительности и надежности.

Вьетнамская война AIM-9 претендует на воздушные боя убийства

ВМС ВМС-9 ВМС-9 Связанные боевые бои убийства

Ракетная стрельба самолета	AIM-9 модель Sidewinder (тип)	Самолеты сбили	Комментарии
F-8E Crusader	AIM-9D	(1) MIG-21 (9) Миг-17	Американские бойцы запущены у авианосцев США ; USS Hancock , USS Oriskany , USS Bon Homme Richard , USS Ticonderoga
F-8c	AIM-9D	(3) Миг-17 (1) MIG-21	Американские бойцы запущены из USS Bon Homme Richard и USS Intrepid
F-8H	AIM-9D	(2) МиГ-21	Американские бойцы запущены из USS Bon Homme Richard
F-4B Phantom II	AIM-9D	(2) Миг-17 (2) МиГ-21	Американские бойцы запущены из USS Constellation и USS Kitty Hawk
F-4J	AIM-9D	(2) МиГ-21	Американские бойцы запущены из USS America и USS Constellation
F-4B	AIM-9B	(1) MIG-17	Американские бойцы запущены из USS Kitty Hawk
F-4B	AIM-9D	(7) Миг-17 (2) Миг-19	Бойцы запущены из USS Coral Sea и USS Midway
F-4J	AIM-9G	(7) Миг-17 (7) Миг-21	Бойцы запущены из USS Enterprise , USS America , USS Saratoga , USS Constellation , USS Kitty Hawk
Всего миг-17		29
Всего миг-21		15
Всего Mi-19		2
USN Total:		46

ВВС США AIM-9 Sidewinder Aerial Combat убийства

Ракетная стрельба самолета	AIM-9 модель Sidewinder (тип)	Самолеты сбили	Комментарии
F-4C	AIM-9B	(13) Миг-17 (9) МиГ-21	ВВС США 45 -я тактическая истребительная эскадрилья (TFS), 389 -й TFS , 390 -й TFS , 433 -й TFS , 480th TFS , 555 -й TFS
F-105D Thundercheef	AIM-9B	(3) Миг-17	333 -й TFS , 469 -й TFS
F-4D	AIM-9E	(2) МиГ-21	13 -й, 469 -й TFS
F-4E	AIM-9E	(4) МиГ-21	13 -й TFS , 34th TFS , 35th TFS , 469 -й TFS
F-4D	AIM-9J	(2) Миг-19 (1) MIG-21	523 -й TFS , 555 -й TFS
Всего миг-17		16
Всего миг-21		16
Всего Mi-19		2
Всего ВВС США :		34

В общей сложности 452 боковых ветров были уволены во время войны во Вьетнаме, что привело к вероятности убийства 0,18.

1982 Фолклендс война

Во время войны с Фолклендами ВВС США предоставили Королевским ВВС 200 единиц боковой ракеты AIM-9L Air-air для использования на своих Jets Harrier Jump . Первое боевое использование AIM-9L Sidewinder британскими войсками произошло 01 мая 1982 года, когда морские бортовые из военно-воздушной эскадрильи 801 сбили Mirage III истребитель истребителя в аргентинском воздушном силе во время боевого воздушного патруля, защищающего флот вторжения. К концу войны морские бордовицы AIM-9L, вооруженные AIM-9L, уничтожили 23 аргентинских самолета в воздухе до воздуха, не теряя ни одного британского самолета воздействию вражеского огня. Тот факт, что боковые ветки, ищущие тепла, нацеливались на выхлопные выхлопы на холодном фоне Южной Атлантики зимой, привел к смертности более 80 процентов.

2023 Североамериканский воздушный шар и неопознанные перестрелки объектов

4 февраля 2023 года раптор F-22 , управляемый ВВС Соединенных Штатов, использовал одну ракету AIM-9X, чтобы сбить подозреваемый китайский шпионский воздушный шар у побережья пляжа Серфсайда, штат Южная Каролина на высоте от 60 000 до 65 000 футов ( От 18 000 до 20 000 м). Через шесть дней еще другой объект был сбит возле Аляски . 11 и 12 февраля были сбиты еще два объекта, над Юконом, Канадой и озером Гурон в Мичигане соответственно.

2023 Война Израиля - ХАМАС

2 ноября 2023 года Израильские ВВС утверждали, что один из его F-35i сбил неопознанную круизную ракету, используя AIM-9X Sidewinder.

Потомки Sidewinder

Противотанковые варианты

Экспериментальное использование AIM-9L против Bulldog M41 Walker на Китайском озере , 1971

Станция военно-морского воздушного оружия в Китае озеро экспериментировало с боковыми ветрами в режиме воздуха-земля, включая использование в качестве противотанкового оружия. Начиная с 2008 года, AIM-9X продемонстрировал свою способность как успешную ракету с легкой воздушной землей .

В 2016 году Дил заключил сделку с федеральным офисом оборудования, информационных технологий и поддержки на отрыре , чтобы разработать вариант лазерного управляемого воздуха-земля ракеты Sidewinder на основе варианта AIM-9L. При тестировании с Администрацией обороны Шведской обороны Saab Jas 39 Gripen может поразить одну неподвижную и две движущиеся цели.

28 февраля 2018 года иранский исламский революционный корпус Гвардия обнародовал противотанковое производное ракету со стороны боковой стороны под названием «Азаракш», предназначенную для использования Беллом Ах-1J, атакуют вертолеты.

Более поздние события

Большой ракетный мотор

В рамках проекта высокой высоты инженеры в Китайском озере сопряжены с боеголовкой и искателя боковой стороной и искателя воробья, чтобы экспериментировать с полезностью более крупного двигателя, что дает ему более длительный диапазон.

Другие запускные платформы запуска

MIM-72 Chaparral

Основная статья: MIM-72 Chaparral

Chaparral MIM -72 -это американская самоходная самоходная ракета Surface-Air (SAM), основанная на ракетной системе AIM-9 AIR-AIR .

Варианты MIM-72

• MIM-72A (ВВС США) : Ракета была основана на AIM-9D Sidewinder. Основное отличие состоит в том, что для уменьшения сопротивления только двух плавников на MIM-72A имеют ролики , два других были заменены на фиксированные тонкие плавники. Сплошной ракетный двигатель MIM-72, по существу, был по существу идентичен MK 36 MOD 5, используемому в Sidewinder AIM-9D.
• MIM-72B (ВВС США) : Это была учебная ракета с радаром, замененную моделью ИК для использования против целевых беспилотников.
• MIM-72C улучшил Chaparral (USAF) : MIM-72C использовал расширенного искателя AN/DAW-1B с возможностями Alspect , а также новой допплеровской радиолокационной борьбы и боеголовки M250 Blast-Frag. Фуз и боеголовка были адаптированы из более ранней программы Mauler. Модели C были развернуты в период с 1976 по 1981 год, достигнув статуса оперативного статуса в 1978 году.
• MIM-72D : MIM-72D был построен для экспорта, сочетая искателя «A» с улучшенной боеголовкой M250.
• MIM-72E (ВВС США) : ракеты MIM-72C, модернизированные с новым бездымным двигателем M121, который значительно уменьшил дым, созданный при стрельбе, что обеспечивает более простые последующие выстрелы и затрудняя для вражеских самолетов найти место запуска.
• MIM-72F : Это была экспортная модель, которая была практически идентична MIM-72E, просто будучи недавно построенным.
• MIM-72G (ВВС США) : Это было окончательное обновление до MIM-72, подходящее ракету с новым ищущим сканирования розетки AN/DAW-2 на основе искателя в посте FIM-92 Stinger , предлагая большее поле зрения. и улучшенная устойчивость к контрмерам. Это было модернизировано всем ракетам Чапарра в конце 1980 -х годов и было произведено в период с 1990 по 1991 год.
• MIM-72H -экспортная версия MIM-72F
• MIM-72J -это MIM-72G с пониженным разделом руководства и контроля, а также был предназначен для экспорта.
• MIM-72 Деривативы:
• RIM-72C SEA Chaparral (USN) : также была разработана военно-морская версия MIM-72 на основе версии ракеты C, она была оценена, но не развернута военно-морским флотом США. Однако он был экспортирован и принят Тайванем .
• M30 : Инертная тренировочная ракета на основе MIM-72A, воспроизводив вживую «A», используя оригинальную главу Seeker MK28.
• M33 : Инертная тренировочная версия MIM-72C, воспроизводив «C», а затем и была оснащена серией ищущих AN/DAW.

AIM-9X MML

В 2016 году AIM-9X был выпущен из многоцелевой пусковой установки в ракетном ассортименте White Sands в Нью-Мексико , США. Во время тестирования с MML AIM-9X сталкивались с проблемами перегрева. Эти проблемы с тех пор были решены. В сентябре 2021 года армия США подписала контракт с Dynetics на создание прототипов для его непрямого возможностей защиты от пожаров (IFPC), используя пусковую установку на основе MML, запускающую боковой стороной для противодействия беспилотникам и круизным ракетам. Это планируется быть введенным в эксплуатацию в 2023 году.

AIM-9X MAMAMS

В мае 2019 года Block II AIM-9X был запущен из национальной системы передовой поверхности до воздушной ракетной системы ( NASAMS ) в космическом центре Andøya в Норвегии .

Франконец

В конце 2022 года Соединенные Штаты и Украина начали работать над программой для адаптации более старых боковых ветров AIM-9M к поверхностным ракету , в рамках более широкой программы, известной как « Франкенсам », в попытке лучше защитить Украину от российских авиаударов Критическая энергетическая инфраструктура во время Рус-Окраинской войны . 24 октября 2023 года украинский чиновник сказал: «Эти ракеты [AIM-9] были вне поступления ... Мы нашли способ запустить их [боковые ветки] с земли. Это своего рода самодельная противовоздушная оборона».

Операторы

Операторы AIM-9 Sidewinder

  Текущий

  Бывший

  Будущее

Текущие операторы

• Аргентина : AIM-9L/M.
• Австралия
• Бельгия
• Бахрейн
• Канада
• Чили
• Чешская Республика
• Дания
• Египет
• Эфиопия
• Финляндия
• Венгрия
• Греция
• Германия : AIM-9L/i
• Индонезия
• Иран
• Ирак
• Израиль
• Италия
• Япония
• Иордания
• Кения
• Кувейт
• Малайзия
• Мексика
• Марокко

AIM-AIM-ASPECT только AIM-9J несет голландский F-104G Starfighter в 1979 году.

• Нидерланды
• Норвегия
• Собственный
• Пакистан
• Филиппины
• Польша
• PortugalПортугалия
• Катар
• Румыния
• Саудовская Аравия
• Сингапур
• Южная Корея
• Китайская Республика (Тайвань)
• Швеция
• Швейцария
• Таиланд
• Турция : 127 AIM-9X-BII Sidewinder в инвентаре и 401 AIM-9X-BII Sidewinder по заказу.
• Тунис
• Соединенные Штаты
• ОАЭ
• Украина : 43 ракеты, пожертвованные Канадой от акций канадских вооруженных сил . Вариант не был указан, а также, если они должны были использоваться бойцами Украины ВВС или наземными защитами, такими как насамы . Неизвестное количество AIM-9 мс, пожертвованное Соединенными Штатами в августе 2023 года.
• Венесуэла
• Йемен

Бывшие операторы

• Австрия
• Бразилия : AIM-9B, AIM-9H
• Франция
• Новая Зеландия
• Северный Йемен
• ЮАР
• Южный Вьетнам
• Испания
• Великобритания
• Югославия
• Зимбабве

Будущие операторы

• Словацкая республика : Словацкие ВВС купили 100 ракет AIM-9 Sidewinder для своего блока F-16 70/72.
• Bulgaria : Bulgarian Air Force Block 70 Самолет будут вооружены ракеты Block II AIM-9X.
• Германия : AIM-9X

Обратите внимание, что этот список не является окончательным.

Смотрите также

• 1963 г. Соединенные Штаты Три-Сервис Ракета и система обозначения ракет

Связанная разработка

• AGM-87 Focus , инфракрасная, воздушная версия Sidewinder
• AGM-122 SideArm , противодействие ракету, основанную на боковой стороне
• Diamondback , предложенная увеличенная, ядерная версия Sidewinder
• PL-2 , китайская производная K-13 (атолл AA-2)
• MIM-72 Chaparral
• Sidewinder Arks

Связанные списки

• Список ракет

Сопоставимые ракеты

• Асраам - ( Великобритания )
• A-Darter- ( Южная Африка )
• Iris-T- ( Германия, Италия, Швеция, Греция )
• Страна-1 Пиранья- ( Бразилия )
• Слюда - ( Франция )
• R.550 Magic - ( Франция )
• Красная вершина - ( Великобритания )
• FireStreak - ( Великобритания )
• PL-9- ( Китай )
• Python 5 - ( Израиль )
• R-60- ( Советский Союз )
• R-73- ( Советский Союз )
• Шафрир - ( Израиль )
• Толще - ( Иран )
• AAM-1 / 3 / 5- ( Япония )

Ссылки

Библиография

• Бэбкок, Элизабет (1999). Sidewinder - Изобретение и первые годы. Фонд музея Китая. 26 стр. Краткая запись о разработке оригинальной версии Sidewinder и центральных людей, участвующих в его дизайне.
• Облигации, Рэй Эд. Современная военная машина США . Нью -Йорк: Crown Publishers, 1989. ISBN   0-517-68802-6 .
• Бондс, Рэй и Дэвид Миллер (2002). «AIM-9 Sidewinder» . Иллюстрированный каталог современного американского оружия . Зенит отпечаток. ISBN  978-0-7603-1346-6 .
• Ченель, Бернард; Лиеберт, Мишель; Моро, Эрик (2014). Мираж III/5/50 на службе за границей . Le Vigen, Франция: издания Lela Presse. ISBN  978-2-914017-76-3 .
• Клэнси, Том (1996). «Артсайнд: как бомбы стали« умными » ». Истребительное крыло . Лондон: HarperCollins, 1995. ISBN  978-0-00-255527-2 .
• Купер, Том (2017). Горячее небо над Йеменом, том 1: воздушная война над южным Аравийским полуостровами, 1962-1994 . Солихалл, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN  978-1-912174-23-2 .
• Купер, Том (2018). Горячее небо над Йеменом, том 2: воздушная война над южным Аравийским полуостровами, 1994-2017 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN  978-1-911628-18-7 .
• Доти, Стивен Р. (29 февраля 2008 г.). «Пилоты Кунсана улучшают возможности с ракетой AIM-9X» . Ссылка ВВС. Архивировано из оригинала 2 марта 2008 года . Получено 29 февраля 2008 года .
• Маккарти, Дональд Дж. Младший Миг Киллерс, хронология побед в воздухе США во Вьетнаме 1965–1973 . 2009, Specialty Press, North Branch, MN, USA ISBN   978-1-58007-136-9
• Мишель III, Marshall L. Clashes, Air Combat над Северным Вьетнамом 1965–1972. 1997. ISBN   978-1-59114-519-6 .
• Веструм, Рон (1999). « Sidewinder - создание ракетных ракет на Китайском озере». Военно -морской институт Пресс. ISBN   978-1-55750-951-2

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Оборонная индустрия ежедневно-AIM-9X Блок II: новая ракета Sidewinder
• Энциклопедия Британская
• Raytheon AAM-N-7/GAR-8/AIM-9 Sidewinder-Системы обозначения
• История Sidewinder
• Sidewinder на Howstuffworks.com
• Nammo Raufoss - Nordic Ammunition Company
• F-15AS Запуск AIM-9 Sidewinders на QF-4 на YouTube
• Демонстрация Rolleron на YouTube
• "Лиса два!" От журнала Aviation History , март 2013 года. Включает фотографии и видео
• Италия подписывает AIM-9X