✖


Jump to content

Vought F4U Corsair

(Перенаправлен из F4U-1 Corsair )
«F3A» перенаправляет здесь. Для передачи автомобиля см. Mazda F3A Transmission .

F4U/FG/F3A Corsair
Отреставрированный F4U-4 Corsair в корейской архине американской морской пехоты в корейской войне
Общая информация
Тип на основе носителей Истребитель-бомбардировщика
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Шанс Vought
Построен Goodyear
Брюстер
Основные пользователи ВМС США
Номер построен Более 12 571 [ 1 ]
История
Производится 1942–1953 [ 2 ]
Дата введения 28 декабря 1942 года
Первый полет 29 мая 1940 года
Ушедший на пенсию
  • 1953 (Соединенные Штаты)
  • 1979 (Гондурас)
Варианты Goodyear F2G Corsair

Vought F4U Corsair - это американский истребительный самолет , который видел в основном во Второй мировой войне и Корейской войне . Разработанный и первоначально изготовленный случайно Vought , Corsair вскоре пользовался большим спросом; Дополнительные производственные контракты были предоставлены Goodyear , чьи корсары были обозначены FG , и Brewster , назначенный F3A .

Corsair был спроектирован и в основном управляется самолетом на основе перевозчиков , и в больших количествах вводил услуги с военно-морским флотом США и морскими пехотинцами во Второй мировой войне. Это быстро стало одним из самых способных истребителей на основе носителей войны . [ 3 ] Некоторые японские пилоты считали это наиболее грозным американским борцом, а военно -морские авиаторы США достигли коэффициента убийства 11: 1 . [ 4 ] [ 5 ] Ранние проблемы с посадками и логистикой-носителями привели к тому, что он затмил как доминирующий боец ​​на основе носителей Grumman F6F Hellcat , основанный на том же двигателе с двойной осой, который впервые пролетел по первоначальному прототипу Corsair в 1940 году. [ 6 ] Раннее развертывание Corsair состояло в том, что наземные эскадрильи Корпуса морской пехоты США и ВМС США.

Corsair служил почти исключительно в качестве бомбардировщика истребителя на протяжении всей корейской войны и во время французских колониальных войн в Индокитае и Алжире . [ 7 ] В дополнение к его использованию США и британцами, Corsair также использовался Королевскими ВВС Новой Зеландии , военно -морской авиацией Франции и другими ВВС до 1960 -х годов.

От первой доставки прототипа до ВМС США в 1940 году до окончательной доставки в 1953 году до французских [ 1 ] в 16 отдельных моделях. Его производственный пробег 1942–1953 годов был самым длинным из всех американских поршневого истребителя с двигателем. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

Разработка

[ редактировать ]

В феврале 1938 года Бюро аэронавтики ВМС США опубликовало два запроса о предложении для бойцов с двумя двигателями и однопользовательскими двигателями. Для борца с одним двигателем военно-морской флот запросил максимальную добылую скорость и минимальную скорость остановки не выше 70 миль в час (110 км/ч). Был указан диапазон 1000 миль (1600 км). [ 11 ] Боец должен был нести четыре орудия, или три с увеличением боеприпасов. Предоставление должно было быть сделано для перевозки зенитных бомб в крыле. Эти небольшие бомбы, согласно мышлению в 1930 -х годах, будут сброшены на вражеские авиационные образования.

Прототип XF4U-1 в 1940/41 году, показывающий большее место в кабине вперед

В июне 1938 года военно-морской флот США подписал контракт с Vought на прототип с заводским обозначением V-166B , [ 6 ] XF4U-1, Buno 1443. Команду Corsair Design возглавляли Рекс Бейзель . После осмотра макета в феврале 1939 года построение прототипа XF4U-1, основанного на xr-2800-4 прототипа оса Pratt & Whitney R-2800 двойного двойного , 18-цилиндровый радиальный двигатель , оцениваемый в 1805 л.с. (1346 KW) быстро пошел вперед, так как первый планер, когда -либо спроектированный с самого начала, чтобы двойной двигатель осы, установленный для полета. [ 6 ] Когда прототип был завершен, у него был самый большой и самый мощный двигатель, самый большой винт и, вероятно, самое большое крыло на любом военно -морском борде на сегодняшний день. [ 12 ] Первый рейс XF4U-1 был сделан 29 мая 1940 года с Лиманом А. Буллардом-младшим в управлении. Девы продолжался нормально до тех пор, пока не была совершена спешная посадка, когда вкладки лифта не удались из -за трепета. [ 13 ] [ 14 ]

1 октября 1940 года XF4U-1 стал первым единоличным американским истребителем в США, который летал быстрее 400 миль в час (640 км/ч), пролетев со средней скоростью наземной скорости 405 миль в час (652 км/ч) от Стратфорда в Хартфорд . [ 15 ] Lockheed . Двойной двигатель USAAC P-38 Lightning пролетел более 400 миль в час в январе-феврале 1939 года [ 16 ] У XF4U-1 также был отличный показатель подъема, хотя тестирование показало, что некоторые требования должны быть переписаны. В испытаниях с полной мощностью были достигнуты скорость до 550 миль в час (890 км/ч), но не без повреждения контрольных поверхностей и панелей доступа, а в одном случае сбой двигателя. [ 17 ] Стандарты восстановления спина также должны были быть расслаблены, так как восстановление после необходимого спина с двумя поворотами оказалось невозможным, не прибегая к антиспинскому желобу. [ 16 ] Проблемы явно означали задержки в получении дизайна в производство.

Отчеты, возвращающиеся из войны в Европе, указывали на вооружение в . двух Производственные предложения ВМС США в ноябре 1940 года указали более тяжелое вооружение. [ 18 ] Повышенное вооружение составляло три пулемета калибра .50, установленные на каждой панели крыла. Это улучшение значительно увеличило способность Corsair сбивать вражеские самолеты.

Формальные процессы приема военно-морского флота США для XF4U-1 начались в феврале 1941 года. Военно-морской флот вступил в письмо о намерениях 3 марта 1941 года, получил предложение Vought 2 апреля и заключил Vought контракт на 584 бойцов F4U-1, которые были Учитывая название «Corsair», унаследованное от Vought O2U Naval Byplane Scout в конце 1920-х годов, на котором сначала носило название-30 июня того же года. Первый производственный F4U-1 выполнил свой первоначальный рейс год спустя, 24 июня 1942 года. [ 19 ] [ 20 ] Это было замечательное достижение для Vought; По сравнению с наземными аналогами, самолеты перевозчиков «чрезмерно встроены» и тяжелее, чтобы противостоять крайнему стрессу приземления палубы.

Дизайн

[ редактировать ]
2000 л.с. (1500 кВт) Pratt & Whitney R-2800-8 в Goodyear FG-1 Corsair

Соображения двигателя

[ редактировать ]

F4U включил самый большой двигатель, доступный в то время, 18-цилиндровый 18-цилиндровый Pratt & Whitney R-2800 Double Wastp ( кВт ) 1500 . Чтобы извлечь как можно больше мощности, был использован относительно большой Гамильтона гидроматический гидроматический пропеллер из 13 футов 4 дюйма (4,06 м).

Шасси и крылья

[ редактировать ]
Помещение на F4U-4 Corsair.

Чтобы разместить складывающее крыло, дизайнеры считали, что убирают основное шасси сзади, но для выбранного аккорда крыла , что было затруднено, что затрудняет нашивки на шасси достаточно долго. Их решением было перевернутое крыло чайки , которое значительно сократило необходимую длину стойки. [ 21 ] Анхедрал сопротивления внутренней секции крыла также позволил крылу и фюзеляже встретиться под оптимальным углом для минимизации без использования обтекателей крыла. [ 21 ] Однако согнутое крыло было тяжелее и труднее построить, однако, компенсируя эти преимущества.

Аэродинамика Corsair была авансом в отношении современных военно -морских бойцов. F4U был первым самолетом ВМС США, имеющим шасси, втянутое в полностью закрытую колесную колодцу. Помещение на шасси олео - для втягивающихся дверей с собственной стойкой, охватывающей его, - протестирована через 90 ° во время ретракции, а колесо на нижнем конце стойки при втяжении. Пара прямоугольных дверей прилагалась на каждую колесную колодец, оставляя обтекаемое крыло. [ 22 ] Этот поворотный, абованный дизайн шасси, был распространен для Curtiss P-40 (и его предшественника, P-36 ), как это принято для главного снаряжения F4U Corsair и его коллеги из Тихого океана, Grumman F6F Hellcat . Масляные кулеры были установлены в сильно антралированной внутренней части крыльев, наряду с воздухозаборником нагнетателя и использовали отверстия на ведущих краях крыльев, а не выстрел. Большие панели фюзеляжа были сделаны из алюминия [ 23 ] и были прикреплены к кадрам с недавно разработанной техникой точечной сварки , таким образом, в основном исключая использование заклепков. Используя эту новую технологию, Corsair также был последним американским , ткань в качестве скинга для верхней и нижней части каждого внешнего крыла кормовой истребителем , представляли истребителями которые руль . Лифты были также построены из фанеры. [ 24 ] Corsair, даже с его оптимизирующими и высокоскоростными способностями, может летать достаточно медленно для посадков для перевозчиков с полным лоскута развертыванием 50 °.

Технические проблемы

[ редактировать ]

Частично из -за своих достижений в области технологий и максимальной скорости, превышающей существующие самолеты ВМС, необходимо решить многочисленные технические проблемы до того, как Corsair вступил в эксплуатацию. Подготовка носителя была серьезной проблемой разработки, что вызвало изменения в основном шасси, хвостовом колесе и хвостовом крюке . Ранние F4U-1 -с испытывали трудности с восстановлением после развитых вращений, так как форма перевернутого чайного крыла мешала авторитету лифта. Также было обнаружено, что левое крыло Corsair может быстро остановиться и упасть и без предупреждения во время медленных посадок. [ 25 ] Кроме того, если бы дроссельная заслонка внезапно продвинулась (например, во время прерванной посадки ), левое крыло могло остановиться и упасть так быстро, что боец ​​мог перевернуться с быстрым увеличением власти. [ 26 ] Эти потенциально летальные характеристики были позже решены путем добавления небольшой полосы киоска (150 мм) на переднем крае внешнего правого крыла, только за бортом портов оружия. Это позволило правому крылу остановиться одновременно с левым. [ 27 ]

Ранний F4U-1, показывающий навес «птичья клетки» с расположением кабины задним прохождением.

Другие проблемы столкнулись во время ранних испытаний носителей. Комбинация кормовой кабины и длинных посадков Corsair, приготовленных на носу, опасными для вновь обученных пилотов из -за отсутствия видимости из -за указанных особенностей. Во время приземления выяснилось, что нефть из открытых гидравлически приводимых в силовые лоскуты может разбрызгать на ветровое стекло, сильно снижая видимость, а у стойки олео -шасси были плохие характеристики отскока при посадке, что позволило самолету отскочить на палубу с носителями. [ 27 ] Первая проблема была решена путем постоянного блокировки верхних клапанов капота перед ветровым стеклом, а затем заменить их на фиксированную панель. Отступник, отскок, потребовалось больше времени, чтобы решить, но в конечном итоге «кровоточащий клапан», включенный в ноги Corsair не считался подходящим для использования несущей до тех пор, пока не может быть решена отскока от палубы.

Между тем, более послушный и проще-сборщик F6F Hellcat начал входить в службу в своем предполагаемом использовании на основе носителей. Военно -морской флот хотел стандартизировать один тип борца -носителя, и Hellcat, хотя и медленнее, чем Corsair, считался проще для приземления на носителе неопытным пилотом и оказался успешным почти сразу после введения. Решение военно -морского флота выбрать Hellcat означало, что Corsair был выпущен в корпус морской пехоты США. Не имея первоначальных требований для высадки для перевозчиков, корпус морской пехоты развернул Corsair для разрушительного эффекта от земельных баз. Развертывание Corsair на борту американских перевозчиков было отложено до конца 1944 года, к тому времени британцы были решены последней из проблем с приземлением перевозчиков, связанных с длинным носом Corsair. [ N 1 ]

Модификации дизайна

[ редактировать ]
3-й линейный чертеж варианта F4U-1

Производство F4U-1 показало несколько основных модификаций от XF4U-1. Изменение вооружения на шесть монтируемых на крыло .50 в (12,7 мм) M2 Browning Stackens (по три на каждой внешней панели крыла) и их боеприпасы (400 раундов для внутренней пары, 375 раундов для внешней) [ 29 ] означало, что местоположение топливных баков крыла должно было быть изменено. Чтобы держать топливный бак рядом с центром тяжести , единственное доступное положение было в переднем фюзеляже, впереди кабины. США 237 США Соответственно, в качестве самостоятельного затращенного топливного бака заменил вооружение, установленное на фюзеляже, кабина должна была перенесена назад на 32 в (810 мм), а фюзеляж удлинялся. [ 21 ] Позже, различным вариантам F4U давали различные вооружения. В то время как большинство вариантов Corsair имели стандартное вооружение шестилетних пулеметов калибра M2 Browning, некоторые модели (например, F4U-1C) были оснащены четырьмя 20-миллиметровыми пушками M2 для его основного оружия. В то время как эти пушки были более мощными, чем стандартные пулеметы, они не были отданы предпочтениями по сравнению с стандартной загрузкой. Было произведено только 200 моделей этой конкретной модели Corsair из общей сложности 12 571. Другие варианты были способны нести специальное оружие, такое как ракеты и бомбы. F4U смог вынести до восьми ракет или четыре под каждым крылом. Он смог нести до четырех тысяч фунтов взрывных боеприпасов. Это помогло Corsair взять на себя роль бомбардировщика -истребителя, дав ему более универсальную роль в качестве самолета наземной поддержки, а также истребителя. [ 30 ] Кроме того, было установлено 150 фунтов (68 кг) бронезонной пластины, а также 1,5 дюйма (38 мм) ветрового стекло, которое было установлено внутри, за изогнутым ветровым стеклом из плексигласа . Навес можно сбросить в чрезвычайной ситуации, а прозрачные панели с полуэллиптической формой плана, так же, как и в некоторых моделях Curtiss P-40 , были вставлены в стороны паребной структуры фюзеляжа, предоставляя подголовку пилота, предоставив пилот пилот Ограниченный вид заднего вида на плечи. Прямоугольная панель из плексигласа была вставлена ​​в нижнюю центральную часть, чтобы пилот мог видеть непосредственно под самолетом и помогать с посадками на палубе. [ N 2 ] Используемый двигатель был более мощной двойной осой R-2800-8 (серия B), которая производила 2000 л.с. (1500 кВт). На крыльях шлюпам были изменены на тип NACA , а элероны были увеличены в пролета, чтобы увеличить скорость броска с последующим снижением пролета лоскута. Оборудование для транспондера IFF было установлено в заднем фюзеляже. Эти изменения увеличили вес Corsair на несколько сотен фунтов. [ 31 ]

Производительность

[ редактировать ]

Выступление Corsair превосходило большинство его современников. F4U-1 был значительно быстрее, чем Grumman F6F Hellcat и всего 13 миль в час (21 км/ч) медленнее, чем Республика P-47 Thunderbolt . [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] Все трое были питались R-2800. Но в то время как P-47 достиг самой высокой скорости на 30 020 футов (9 150 м) с помощью промежуточного турбокомпрессора , [ 35 ] F4U-1 достиг максимальной скорости на уровне 19 900 футов (6100 м) [ 36 ] Использование механического двигателя с наддувом. [ 37 ]

Оперативная история

[ редактировать ]

Вторая мировая война

[ редактировать ]

США обслуживание

[ редактировать ]
[ редактировать ]

Военно-морской флот США получил свой первый производственный F4U-1 31 июля 1942 года, хотя попасть в службу оказалась трудной. Кабал в стиле «Птичья клетчатка» обеспечил неадекватную видимость для такси палубы, а также длинное «нос шланга» и отношение к носу в Corsair затрудняло увидеть прямо. Огромный крутящий момент двигателя с двойной осой также сделал его горсткой для неопытных пилотов, если они были вынуждены болтать . Ранние военно-морские пилоты назвали F4 [ 38 ]

Квалификационные испытания перевозчиков по учебным перевозчикам USS Wolverine и Escort Carriers USS CORE и USS CHARGER в 1942 году обнаружили, что, несмотря на проблемы с видимостью и чувствительность контроля, Corsair был "... отличный тип носителя и очень прост в приземлении. Это нет. отличается от любого другого самолета ". [ 39 ] Два флота, VF-12 (октябрь 1942 года), а затем VF-17 (апрель 1943 г.) были оснащены F4U. К апреле 1943 года VF-12 успешно завершил квалификацию посадки на палубе. [ 40 ]

В то время военно -морской флот США также имел Grumman F6F Hellcat, у которого не было исполнения F4U, но был лучшим самолетом посадки на палубе. Corsair был объявлен «готовым к бою» в конце 1942 года, хотя и квалифицирован для работы только с сухопутных баз до тех пор, пока не будет решена последняя из вопросов квалификации перевозчика. [ 41 ] VF-17 пошел на борт USS Bunker Hill в конце 1943 года, и начальник военно-морских операций хотел оснастить четыре воздушных группа к корсарусу к концу 1943 года. Командующий, воздушные силы, Pacific имели другое мнение, заявив, что «по порядку Упростить проблемы запасных запчастей, а также обеспечить гибкость в операциях с носителем, присутствующая в Тихоокеанском регионе - это назначить все корсары морским пехотинцам и оборудовать боевые ситды [истребители] на средние и световые носители с помощью Hellcats ». [ 42 ] VF-12 вскоре отказался от своих самолетов в морские пехотинцы. VF-17 сохранил свои корсары, но был удален от своего перевозчика, USS Bunker Hill , из-за предполагаемых трудностей при снабжении частей в море. [ 43 ]

Морским пехотинцам нужен был лучший боец, чем F4F Wildcat. Для них это было не так важно, чтобы F4U мог быть восстановлен на борту перевозчика, так как они обычно улетели с сухопутных баз. Помимо растущих болей, эскадрильи морской пехоты с готовностью пришли к радикальному новому бойцу.

Морское борьба с телом
[ редактировать ]
Vought F4U-1A Corsair, Buno 17883, Грегори "Паппи" Бойингтон , командующий VMF-214 , Vella Lavella End of 1943
Ранний F4U-1 vf-17

С февраля 1943 года F4U действовал из Гуадалканала и, в конечном итоге, других оснований на Соломоновых островах . Дюжина USMC F4U-1 VMF-124 под командованием майора Уильяма Э. Гиза прибыл в Хендерсон Филд (кодовое название «Кактус») 12 февраля. Первое зарегистрированное боевое участие было 14 февраля 1943 года, когда корсаиры VMF-124 под помощью Major Gise помогли P-40-х и P-38 в сопровождении формирования консолидированных лицензионных лиц B-24 на рейде против японского аэродрома в Кахили . Японские бойцы оспорили рейд, и американцы получили худшее из него, с четырьмя P-38, двумя P-40, двумя корсарами и двумя лицентраторами потеряны. Не более четырех японских нулей были уничтожены. Corsair был ответственен за одно из убийств, хотя и из -за столкновения в воздухе. Фиаско упоминалось как «Резня в День святого Валентина». [ 44 ] [ 45 ] Несмотря на дебют, морские пехотинцы быстро узнали, как лучше использовать самолет и начали демонстрировать свое превосходство над японскими бойцами. К маю подразделения Corsair одержали верх, а VMF-124 произвел первого туза Corsair, второго лейтенанта Кеннета А. Уолша , который набрал бы в общей сложности 21 убийство во время войны. [ 46 ] Он вспомнил:

Я быстро узнал, что высота была первостепенной. Тот, кто имел высоту, продиктовал условия битвы, и не было ничего, что пилот не мог сделать, чтобы изменить это - у нас был его. F4U мог бы превзойти ноль во всех аспектах, за исключением медленной скорости маневренности и медленной скорости подъема. Поэтому вы избегали медленно, когда сражались с нолью. Это потребовалось время, но в конце концов мы разработали тактику и развернули их очень эффективно ... однако, когда я запутался с нолью с медленной скоростью, один на один. В этих случаях я считал себя счастливым выжить в битве. Из моих 21 побед 17 были против нулей, и я потерял пять самолетов в бою. Меня трижды сбили, и я потерпел крах одного, который погрузился в линию назад у базы и уничтожил еще один F4U. [ 47 ]

VMF-113 был активирован 1 января 1943 года на аэродроме морской пехоты El Toro в рамках группы Air Air Group 41 морской пехоты. Вскоре им получили полный дополнение к 24 корсару F4U. 26 марта 1944 года, сопровождая четырех бомбардировщиков B-25 на рейде над Ponape, они записали свои первые убийства противника, подавив восемь японских самолетов. В апреле того же года VMF-113 было поручено обеспечить авиационную поддержку для посадков в Уеланге . Поскольку нападение было без сопротивления, эскадрилья быстро вернулась к поражению японских целей на островах Маршалл до конца 1944 года.

Корсары были доставлены эскадрой "Черной овцы" ( VMF-214 , во главе с майором морской пехоты Грегори "Паппи" Бойингтоном ) в районе Соломонских островов, называемой " слотом ". Бойнгтону приписывали 22 убийства в F4US (всего 28, в том числе шесть в AVG P-40 , хотя его счет с AVG оспаривался). [ 48 ] Другие известные пилоты Corsair того периода включали Кеннет Уолш из VMF-124 , Джеймс Э. Светт , Арчи Донахью и Билл "Кейси"; VMF-215 из Роберт М. Хансон и Дональд Олдрич ; из VF-17 и Томми Блэкберн , Роджер Хедрик и Ира Кепфорд . Ночные версии оснащены военно -морскими и морскими подразделениями на плаву и на берегу.

Одно особенно необычное убийство было забито морским лейтенантом RR Klingman из VMF-312 («Шахтерные доски») над Окинавой. Клингман стремился к японскому двойному самолету на большой высоте, когда его оружие запускалось из-за смазывания оружия от сильного холода. Он вылетел и срезал хвост противника большим винтом Корсаира. Несмотря на то, что он разбил пять дюймов (130 мм) с конца его пропеллеровых лопастей, ему удалось безопасно приземлиться после этой воздушного прокалывания атаки . Он был награжден военно -морским крестом . [ 49 ]

В конце войны Корсарс были на берегу на Окинаве , борьбу с Камикадзе , а также летали из флота и эскортных перевозчиков. VMF-312 , VMF-323 и VMF-224 и некоторые другие морские подразделения встретились с успехом в битве при Окинаве . [ 50 ]

Полевые модификации для наземных корсаров
[ редактировать ]

Поскольку корсары работали от береговых баз, в то время как все еще ожидая одобрения для операций с носителем США, 965 FG-1as были построены в качестве «земельных плоскостей» без их гидравлических механизмов складывания минимизация сложности. [ 51 ] [ 52 ] (Эти крылья корсаров все еще могут быть сложены вручную. [ 53 ] )

Вторым вариантом было удалить механизм складывания в поле, используя комплект, который также можно сделать для корсаров Vought и Brewster. 6 декабря 1943 года Бюро аэронавтики выпустило руководство по мерам снижения веса для F4U-1, FG-1 и F3A. Корсарские эскадрильи, работающие со наземных баз, были уполномочены удалять крючки катапульты, арестовать крючки и связанное оборудование, что устраняло 48 фунтов ненужного веса. [ 51 ] Несмотря на то, что нет данных, которые указывают, в какой степени эти модификации были включены, есть многочисленные фотографии в виде корсаров, различных производителей и моделей, на островах в Тихом океане без установленных хвостовых. [ 54 ]

Corsair запускает свои ракеты в японской оплоте на Окинаве
Бомбардировщик
[ редактировать ]

Corsairs также хорошо служили истребителями в центральной части Тихого океана и на Филиппинах. К началу 1944 года морские пилоты начали использовать значительные возможности типа в роли тесной поддержки в амфибийных приземлениях. Чарльз Линдберг полетел в Корсарса с морскими пехотинцами в качестве гражданского технического консультанта для United Aircraft Corporation , чтобы определить, как лучше всего увеличить полезную нагрузку Corsair и диапазон в роли атаки и помочь оценить будущую жизнеспособность однонародного по сравнению Полем [ 55 ] Линдбергу удалось вывести F4U в воздух с 4000 фунтов (1800 кг) бомб, с бомбой 2000 фунтов (910 кг) на центральной линии и бомбой 1000 фунтов (450 кг) под каждым крылом. [ 56 ] В ходе таких экспериментов он выполнил удары по японским позициям во время битвы за Маршалл -Острова. [ 55 ]

К началу 1945 года Corsair был полномасштабным «Mudfighter», совершая удары с высокоэкспозиционными бомбами, танками Napalm и HVARS . Он оказался универсальным, способным эксплуатировать все: от летучей мыши бомб с добавлением до 11,75 в (298 мм) крошечных ракетах Тим . [ 57 ] Самолет был выдающимся участником боевых действий за Палауса , Иво Джимы и Окинавы.

[ редактировать ]

В ноябре 1943 года, работая в качестве подразделения на берегу на Соломоновых островах, VF-17 переустановил хвостовые крючки, чтобы его F4US мог приземлиться и заправлять, обеспечивая верхнюю крышку над целевой группой, участвующей в рейде перевозчика на Рабаул . Пилоты эскадрильи приземлились, заправлялись и вылетели из своего бывшего дома, Бункер -Хилл и USS Essex 11 ноября 1943 года. [ 58 ]

Работа, проделанная флота Королевского ФАА Двенадцать USMC F4U-1, прибывшие в Хендерсон Филд (Гуадалканал) 12 февраля 1943 года. Военно-морской флот США не вступил в борьбу с типом до сентября 1943 года . операции перевозчика в первую очередь. Военно -морской флот, наконец, принял F4U для операций по борту в апреле 1944 года после того, как была установлена ​​более длинная стойка Oleo, что устраняло тенденцию к отскоке. [ 59 ] Первым подразделением Corsair в США, которое будет эффективно основано на носителе, была пионерская эскадрилья USMC VMF-124 , которая присоединилась к Essex в декабре 1944 года. Они сопровождались VMF-213 . Растущая потребность в защите истребителей от атак Камикадзе привела к тому, что больше подразделений Corsair были перенесены на перевозчики. [ 60 ]

Выдвижные, убийства и потерь фигуры
[ редактировать ]

Цифры США, составленные в конце войны, указывают на то, что F4U и FG пролетели 64 051 операционных вылетов для морских пехотинцев США и ВМС США через конфликт (44% от общего количества борцов), с только 9581 вылетом (15%) от палубы перевозчиков Полем [ 61 ] Пилоты F4U и FG одержали 2140 побед в воздухе против 189 потерь для вражеских самолетов, для общего коэффициента убийства более 11: 1. [ 62 ] Хотя это дало Corsair самый низкий уровень потерь любого истребителя Тихоокеанской войны, это было отчасти связано с эксплуатационными обстоятельствами; it primarily faced air-to-air combat in the Solomon Islands and Rabaul campaigns (as well as at Leyte and for kamikaze interception), but as operations shifted north and its mission shifted to ground attack the aircraft saw less exposure to enemy aircraft, while Другие типы истребителей подвергались воздействию большего количества воздушных боев. [ 63 ] Против лучших японских противников самолет претендовал на коэффициент убийства 12: 1 против Mitsubishi A6M Zero и 6: 1 против Nakajima Ki -84 , Kawanishi N1K -J и Mitsubishi J2M, объединенных в течение последнего года войны. [ 64 ] Corsair носил основной удар по миссиям истребителям США, обеспечивая 15 621 короткие тонны (14 171 метрическую тонну) бомб во время войны (70% от общего числа бомб, упавших в американских бойцах во время войны). [ 62 ]

Потеря Corsair во Второй мировой войне были следующими:

  • Воздушный бой: 189
  • Вражеский земля и корабль зенитный огонь: 349
  • Оперативные потери во время боевых миссий: 230
  • Оперативные потери во время нечатовых рейсов: 692
  • Уничтожен на борту кораблей или на земле: 164 [ 62 ]

Королевский флот

[ редактировать ]
Улучшение пригодности для носителей
[ редактировать ]
FAA Corsair находится в Nas Quonset Point , 1943.

В первые дни Второй мировой войны требования к истребителям Королевского флота были основаны на громоздких двухместных конструкциях, таких как бомбардировщик/бомбардировщик Блэкберн Скуа (и его башенная производная Blackburn ROC истребитель/ разведывательный ) и Поскольку ожидалось, что они столкнутся только с бомбардировщиками или летающими лодками на большие расстояния, и что навигация по безвыпутному морям потребует помощи радио оператора/навигатора. [ N 3 ] Королевский флот поспешно принял самолетные самолеты с более высоким уровнем сиденья, такие как ураган Sea Hawker и менее надежный супермариновый морех , но ни у одного самолета не было достаточного диапазона для работы на расстоянии от целевой группы носителей. Corsair приветствовали как более надежную и универсальную альтернативу. [ 65 ]

В ноябре 1943 года Королевский флот получил свою первую партию из 95 Vought F4U-1, которые получили обозначение «Corsair [Mark] I». Первые эскадрильи были собраны и обучены на восточном побережье США, а затем отправлены через Атлантику. Королевский флот немедленно поместил Corsair в операции с перевозчиками. Они обнаружили, что его характеристики посадки опасны, страдающие от ряда смертельных аварий, но считали, что Corsair является лучшим вариантом, который у них был.

На службе Королевского флота, из -за ограниченной высоты палубы ангара в нескольких классах британского перевозчика, многие корсары имели свои внешние крылья «обрезаны» на 8 в (200 мм), чтобы очистить колоду. [ 66 ] Изменение пролета привело к дополнительной выгоде от повышения скорости раковины , снижая склонность F4U к «плавающему» на последних этапах посадки. [ 66 ]

Королевский флот разработал ряд модификаций в Corsair, которые сделали посадки с перевозчиками более практичными. Среди них был выпитый навес (подобный Малкольм -Худу ), подняв место 7 в (180 мм), [ 67 ] А проводка закрыла капюшоны на верхней части отсека двигателя, отвлекая масляную и гидравлическую жидкость по бокам фюзеляжа. [ 22 ] Изогнутый подход, используемый с моревым огнем, был также принят для приземления корсаров, что обеспечивает полезную площадку как можно дольше. [ 68 ] [ 69 ]

Развертывание
[ редактировать ]

Первоначально Королевский флот получил 95 «Birdcage» F4U-1 от Vought, которые были обозначены Corsair Mk I в службе Air Arm Fleet. [ 70 ] Следующим из Vought 510 «взорвавшаяся-канопия» F4U-1A/-1ds, которые были обозначены Corsair MK II (окончательный 150 эквивалент F4U-1D, но не отдельно обозначены в британском использовании). [ 71 ] 430 Brewster Corsairs (334 F3A-1 и 96 F3A-1D), более половины общего производства Брюстера, были доставлены в Британию в качестве Corsair MK III. [ 72 ] 857 Goodyear Corsairs (400 FG-1/-1A и 457 FG-1D) были доставлены и обозначены Corsair MK IV. [ 73 ] MK IIS и MK IV были единственными версиями, которые будут использоваться в бою. [ 74 ]

Королевский флот очистил F4U для операций с перевозчиками задолго до военно -морского флота США и показал, что Corsair MK II может работать с разумным успехом даже со стороны эскортных перевозчиков . Это было не без проблем; Одним из них был чрезмерный износ проводов ареста, как из -за веса Corsair, так и понятной тенденции пилотов оставаться намного выше скорости остановки. В общей сложности в Соединенное Королевство было предоставлено 2012 корсаров. [ 75 ]

Единицы Fleet Air Arm (FAA) были созданы и оснащены в Соединенных Штатах, в Quonset Point или Brunswick , а затем отправлены в военные театры на борту авианосцев. Первым подразделением FAA Corsair было 1830 NAS , созданное в первом июне 1943 года и вскоре действовало из HMS Inflousious . В конце войны 18 эскадрильи FAA работали в Corsair. Британские корсаиры служили как в Европе, так и в Тихом океане. Первым, а также наиболее важным, европейскими операциями были серия нападений ( операция вольф ) в апреле, июле и августе 1944 года на немецком линке Тирпитц , для которого корсары от HMS Victorious и HMS Formidable предоставили истребительское покрытие. [ 76 ] Похоже, Корсары не сталкивались с воздушной оппозицией на этих рейдах. [ Цитация необходима ]

С апреля 1944 года корсары из британского тихоокеанского флота приняли участие в нескольких крупных воздушных налетах в Юго -Восточной Азии, начиная с кабины операции , нападения на японские цели на острове Сабанг , в голландской Ост -Индии . [ 77 ]

В июле и августе 1945 года военно -морские эскадрильи Corsair 1834, 1836, 1841 и 1842 год приняли участие в серии забастовок по материковой части Японии, недалеко от Токио. Эти эскадрильи действовали от победоносных и грозных. [ 78 ] 9 августа 1945 года, за несколько дней до окончания войны, корсары от грозного нападения на гавань Шиогама на северо -восточном побережье Японии. Королевский пилот -волонтер -военно -морской флот , лейтенант Роберт Хэмптон Грей , эскадрильи 1841 года, был поражен Флаком, но прижал домой его атаку на эскорт японского эсминца Амакуса , погрузив его с бомбой 1000 фунтов (450 кг), но врезался в море. в Канаде Он был посмертно награжден последним крестом в Виктории , став вторым истребителем войны, чтобы заработать крест Виктории, а также финальную канадскую жертву Второй мировой войны. [ 79 ] [ N 4 ]

1831 Nas Corsair на борту HMS Glory , Off Rabaul , 1945, с добавленными «барами» на основе их 28 июня 1943 года.

FAA Corsairs изначально сражался в камуфляжной схеме с темным сланцевым серым/лишним темным морем -серым узором на вершине и небе, но позже были нарисованы в целом темно -синий. [ Цитация необходима ] Поскольку это стало необходимым для всех союзных самолетов в Тихоокеанском театре Второй мировой войны, чтобы отказаться от использования любых «красных устройств» в их национальной осознании, чтобы предотвратить любые шансы на неверную идентификацию с японскими военными самолетами, все из которых носили циркуляр, Основная хиномару знака (по прозвищу «фрикадельки» Allied Eircrewrew [ Цитация необходима ] ) это все еще используется по сей день сняв красный центр в кругу частности , области красного цвета ( , Соединенные Штаты удалили все в Из Американской национальной схемы «Знаки знаков» до 6 мая 1942 года. Британцы так же, начиная с простой краски с белой краской, из красного центра «Тип С», примерно в то время, когда военно-морской флот США снял красный центр с их Крунгел. Позже, оттенок центрального центрального центра заменил белый цвет на более раннем кругу. Когда американцы начинают использовать добавленные белые батончики по обе стороны от своей синей/белой звезды, 28 июня 1943 года; SEAC British Corsairs, большинство из которых все еще использовали более ранний голубо-белый тип C Roundel с удаленным красным центром, добавили подобные белые батончики по обе стороны от их сине-белых круглых круги, чтобы подражать американцам. [ Цитация необходима ]

В целом, из 18 эскадрилий на основе перевозчиков восемь пили боя, пролетающие интенсивные операции на земле атаки/операции по запрету и претендуют на 47,5 самолетов. [ 80 ]

В конце Второй мировой войны, в соответствии с условиями соглашения о лизировании кредитования, самолеты должны были быть оплачены или были возвращены в США, поскольку Великобритания не имела средств для их оплаты, коррасы Королевского флота были выдвинут за борт в море в заливе Моретон у Брисбена, Австралия. [ 81 ] [ Лучший источник необходим ]

Королевские ВВС Новой Зеландии

[ редактировать ]

Оснащенные устаревшими эскадрильами Curtiss P-40 , Королевскими Новыми Зеландии ВВС (RNZAF) в южной части Тихого океана, играли впечатляюще, в частности, в роли воздуха-воздух. Соответственно, американское правительство решило дать новозеландский ранний доступ к Corsair, особенно потому, что оно не использовалось от перевозчиков. Около 424 корсарских экипировки 13 эскадрильи RNZAF, в том числе эскадрилью № 14 RNZAF и № 15 эскадрилью RNZAF , заменив Douglas SBD Dauntlesses, а также P-40. [ 82 ] Большая часть F4U-1 [ N 5 ] были собраны подразделением 60 с дополнительной партией, собранной и летали на станции RNZAF Hobsonville . В общей сложности было 336 F4U-1 и 41 F4U-1D, использованные RNZAF во время Второй мировой войны. Шестьдесят FG-1D прибыли в конце войны. [ 83 ]

RNZAF Corsairs с королевским австралийским ВВС CAC Boomerang на Бугенвилле , 1945.

Первые поставки корсаров Lend-Lease начались в марте 1944 года с прибытия 30 F4U-1 на семинарах базовых депо RNZAF (блок 60) на острове Эспириту Санто в новых Гебридах . С апреля эти семинары стали ответственными за сборку всех корсаров для подразделений RNZAF, эксплуатирующих самолет на юго -западной части Тихого океана; и полет испытаний и отправки был установлен для тестирования самолета после сборки. К июню 1944 года было собрано 100 корсаров и пролетало тестирование. [ 82 ] Первые эскадрильи, которые использовали Corsair, были 20 и 21 эскадрильи на Espiritu Santo, в мае 1944 года. Организация RNZAF в Тихом океане и Новой Зеландии означала, что только пилоты и небольшой посох принадлежали каждой эскадре (максимальная сила на Эскадрилья составляла 27 пилотов): эскадрильи были назначены нескольким обслуживающим подразделениям (SU, состоящим из 5–6 офицеров, 57 NCOS, 212 летчиков), которые проводили обслуживание самолетов и работали из фиксированных мест: [ 84 ] Следовательно, F4U-1 NZ5313 был впервые использован 20 эскадрой/1 SU на Гуадалканал в мае 1944 года; 20 эскадрилья была затем перемещена в 2 SU на Бугенвилле в ноябре. [ 85 ] Всего было десять фронтовых линий SUS, а также еще три, базирующиеся в Новой Зеландии. Потому что каждая из Сус нарисовала свои самолеты отличительными маркировками [ 86 ] И сами самолеты могут быть перекрашены в несколько различных цветовых схем, корсары RNZAF были гораздо менее однородными по внешности, чем их американские и современники FAA. [ 87 ] К концу 1944 года F4U оборудовал все десять истребителей-истребителей в Тихом океане RNZAF. [ 83 ]

К тому времени, когда коррасы прибыли, в секторах выделенных новозеландских секторов южной части Тихого океана осталось очень мало японских самолетов, и, несмотря на то, что эскадрильи RNZAF расширяют свою деятельность на более северные острова, они в первую очередь использовались для тщательной поддержки американских, австралийских и австралийских. Новозеландские солдаты сражаются с японцами. В конце 1945 года все эскадрильи Corsair, но одна (№ 14) была расформирована. Эта последняя эскадрилья находилась в Японии, пока Corsair не вышел на пенсию с службы в 1947 году. [ 88 ]

Эскадрилья № 14 получила новые FG-1DS, и в марте 1946 года была переведена в Ивакуни , Япония, в рамках британской оккупации Содружества . [ 89 ] Только один воздушный пример закупленного самолета 437 выживает: FG-1D NZ5648 / ZK-COR , принадлежащий компании Old Stick and Rudder в Мастертоне , Новая Зеландия. [ 90 ]

Захваченные корсары

[ редактировать ]

18 июля 1944 года британский Corsair ( Serial JT404 ) военно-морской эскадрильи 1841 года участвовал в анти-субмаренном патруле от HMS, поскольку он вернулся в Scapa Flow после атаки талисмана на немецком линговоре . Он летал в компании с Fairey Barracuda . Из -за технических проблем Corsair совершил аварийную посадку в поле в муниципалитете Хамарё к северу от Бодё , Норвегия. Пилот, Lt Mattholie, был взят в плен, а самолет был захвачен неповрежденным. Люфтваффе -следователи [ Цитация необходима ] Не удалось заставить пилота объяснить, как сложить крылья, чтобы перевозить самолет в Нарвик . Corsair был перевернут лодкой для дальнейшего расследования. Позже Corsair был доставлен в Германию и указан как один из захваченных вражеских самолетов ( Beuteflugzeug ), базирующейся в Erprobungsstelle Rechlin , центральном испытательном испытании военной авиации в Центральной Германии и эквивалентом королевского самолета для 1944 года. Это было, вероятно, единственным корсеаром, захваченным немцами. [ 91 ]

В 1945 году американские войска захватили Corsair F4U возле летной школы Касумигаура. Японцы отремонтировали его, покрыв поврежденные детали на крыле тканью и используя запасные части от разбитых F4US. Похоже, что Япония запечатлела два корсаара с силой довольно поздно в войне и, возможно, проверила один в полете. [ N 6 ] [ 92 ]

Корейская война

[ редактировать ]
2006 9 июля года 9 июля 2006 года 9 июля 2006 г.

Во время Корейской войны Corsair использовался в основном в роли тесной поддержки. AU -1 Corsair был разработан из F4U-5 и представлял собой версию с наземной атакой, которая обычно работала на низких высотах: как следствие чем двухэтапный автоматический нагнетатель -5. [ 93 ] Версии Corsair, используемые в Корее с 1950 по 1953 год, были AU -1, F4U -4B, -4p и -5n и -5nl. [ 94 ] Были борьбы с собаками между F4US и советским построенным Yakovlev Yaklev Yak-9 в начале войны , но когда враг представил Mikoyan-Gurevich Mig-15 , Corsair был опережал. 10 сентября 1952 года MIG-15 совершил ошибку, заняв поворот соревнования с корсером, пилотируемым морским капитаном Джесси Дж. Фолмаром, с Фольмаром стрелял по миге с его четырех 20-мм пушкой. В свою очередь, четыре MIG-15 сбили фолмарные минуты спустя; Фолмар выручился и был быстро спасен с небольшими травмами. [ 95 ]

F4U-5N и -5NL Corsair Night Fighters использовались для нападения на линии снабжения врага, в том числе конвои грузовиков и поезда, а также промежуточные ночные самолеты, такие как Polikarpov PO-2 «Бедшек Чарли», которые использовались для преследования сил Объединенных Наций. ночью. F4US часто работали с помощью C-47 «вспышек», которые сбросили сотни из 1 000 000 вспышек магния свечей , чтобы осветить цели. [ 96 ] Для многих операционных отрядов военно-морского флота США F4U-5N были размещены на береговых базах. Лидер одного такого подразделения, лейтенант Гай Борделон из VC-3 Det D (отряд D), с USS Princeton , стал единственным тузом военно-морского флота в войне, в дополнение к тому, что он был единственным американским тузом в Корее, который использовал поршневой двигатель Полем [ 97 ] Борделону, по прозвищу «Lucky Pierre», приписывали три Lavowkkin LA-9 или LA-11 и два Yakovlev Yak-18 в период с 29 июня по 16/17 июля 1952 года. [ 98 ] Военно -морской и морской корсары были приписаны в общей сложности 12 вражеских самолетов.

В более общем плане, корсары выполняли атаки с пушками, танками Напалма, различными железными бомбами и неуправляемыми ракетами. был 5 -дюймовый HVAR надежным режимом ожидания; Прочные советские доспехи оказались устойчивыми к удару HVAR, что привело к новой 6,5 в (17 см) , в форме развитию боеголовки. Результат был назван «ракета противотанкового самолета (ATAR)». 11 в (28 см) «крошечный Тим» также использовался в бою, с двумя под животом. [ 99 ]

Лейтенант Томас Дж. Худнер-младший F4U-4 из VF-32 Uss Leyte , была награждена медалью почетной тема , у летящий на был вытеснен зенитным огнем возле Чанджина . Браун, который не пережил инцидент, был первым афроамериканским военно -морским авиатором ВМС США. [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]

Aeronavale

[ редактировать ]
Ранний F4U-7 Corsair в полете в черно-белом с бывшими вспышками французской военно-морской авиации
Ручная статья: Aeronavale

После войны военно-морской флот Франции имел неотложное требование для мощных авианосцев, которые транспортируются в широкому воздухе, работали от четырех авианосцев французского флота, которые он приобрел в конце 1940-х годов (два бывших военно-морского флота США и два авианосца Королевского флота были переведены ) Подержанный военно-морской флот США Douglas SBD Dauntless Dive-Bombers of Flotille 3F и 4F были использованы для нападения на вражеские цели и поддержку сухопутных сил в первой войне в Индокитае . Бывшие US Grumman F6F-5 Hellcats и Curtiss SB2C Helldivers также использовались для поддержки тесного воздуха. Потребовался новый и более способный самолет. [ Цитация необходима ]

Первая война Индокитая

[ редактировать ]

Последним производственным Corsair был « F4U-7» , который был построен специально для французской военно-морской воздушной руки, Aéronavale. Прототип XF4U-7 выполнил свой тестовый рейс 2 июля 1952 года, в общей сложности 94 F4U-7, построенных для флота французского Aéronavale (79 в 1952 году, 15 в 1953 году), а последняя партия-финальная Corsair, построенная Corsair , развернулся 31 января 1953 года. [ 2 ] F4U-7 были фактически приобретены ВМС США и переданы в Аеронавейл через Программу военной помощи США (MAP). Французский флот использовал свои F4U-7 во второй половине первой войны в Индокитай в 1950-х годах (12.f, 14.f, 15.f Flotillas), [ 2 ] Там, где они были дополнены по меньшей мере 25 бывшими AU-1 AU-1, передаваемым французам в 1954 году после окончания Корейской войны. [ 103 ]

15 января 1953 года Flotille 14F, базирующаяся на авиабазе Каруба, недалеко от Бизерта в Тунисе, стал первым подразделением Aéronavale, получившим F4U-7 Corsair. Пилоты Flotille 14F прибыли в Дананг , Вьетнам , 17 апреля 1954 года, но без их самолетов. На следующий день перевозчик USS Saipan доставил 25 утомленных войной атаки Ex-USMC AU-1 Corsairs [ 104 ] (Летает от VMA-212 в конце корейской войны) на авиабазу Tourane . В течение трех месяцев, работающих над Вьетнамом (в том числе в поддержку битвы при Дин Биен Фу ), Корсары пролетели 959 боевых вылетов на общую сумму 1335 часов лета. Они сбросили около 700 тонн бомб и выпустили более 300 ракет и 70 000 20 мм. Шесть самолетов были повреждены, а два сбили Вьет Мин . [ Цитация необходима ]

В сентябре 1954 года корсары F4U-7 были загружены на борт Dixmude и вернули во Францию ​​в ноябре. Выжившие бывшие AU-1 AU-1 были доставлены на Филиппины и вернулись в военно-морской флот США. В 1956 году Flotille 15F вернулся в Южный Вьетнам , оснащенный корсарами F4U-7. [ 105 ]

Суэцкий кризис

[ редактировать ]

Flotillas 14.f и 15.f также приняли участие в англо-французском израильском захвате Суэцкого канала в октябре 1956 года, названной кодовой операцией Musketer . Корсары были окрашены желтыми и черными полосками распознавания для этой операции. Им было поручено уничтожить египетские корабли военно -морского флота в Александрии, но присутствие военно -морских кораблей США предотвратило успешное завершение миссии. 3 ноября 16 F4U-7 аэродромы атаковали в дельте, а один Corsair сбил зенитный огонь. Еще два корсаара были повреждены при приземлении на перевозчиков. Корсары, занимающиеся операцией, мушкетер снял в общей сложности 25 тонн бомб и выпустил более 500 ракет и 16 000 20 мм раундов. [ 106 ]

Алжирская война

[ редактировать ]

Как только они вышли из перевозчиков, которые приняли участие в операции «Мушкетера», в конце 1956 года все три флотильялы Corsair переехали в аэродромы Telegma и Oran в Алжире, откуда они предоставили CAS и вертолетные сопровождения. К ним присоединился новый « Flottille 17f », созданный в Hyères в апреле 1958 года. [ 105 ]

Французские корсары F4U-7 (с некоторыми заимствованными AU-1) из 12F, 14F, 15F и 17F Flotillas провели миссии во время алжирской войны в период с 1955 по 1962 год. В период с февраля по март 1958 г. было получено несколько ударов и миссий CAS из Bois. Белло , единственный перевозчик, вовлеченный в войну в Алжире. [ 2 ]

Аргентинский F4U-5NL прежний в Aeronavale 14.f Colors Flotilla в 2006 году

Тунис

[ редактировать ]

Франция признала независимость и суверенитет Туниса в 1956 году, но продолжала устанавливать вооруженные силы в Бизерте и планировала расширить авиабазу. В 1961 году Тунис попросил Францию ​​эвакуировать базу. Тунис наложил блокаду на базу 17 июля, надеясь вызвать ее эвакуацию. Это привело к битве между милиционерами и французскими военными, которые длились три дня. Французские десантники, сопровождаемые корсарами 12F и 17F флотильялов, были сброшены, чтобы укрепить базу, и AéroNavale нанес воздушные удары по тунисским войскам и транспортным средствам между 19–21 июля, совершив более 150 бортей. Три корсаара были повреждены наземным огнем. [ 105 ]

Французские эксперименты

[ редактировать ]

В начале 1959 года экспериментировал с Вьетнаме Aéronavale управляемой во противотанковой ракетой, . [ 107 ] Пилоты 12.f, обученные для этой экспериментальной программы, требовались для ручного пилотирования ракеты примерно в двух километрах от цели на низкой высоте с джойстиком, используя правую руку, сохраняя при этом вспышку на хвосте и пилотируя самолет, используя левая рука; [ 107 ] Упражнение, которое может быть очень хитрым в одноэтажных самолетах в боевых условиях. Несмотря на, как сообщается, эффективные результаты во время испытаний, это вооружение не использовалось с корсарами во время продолжающейся алжирской войны. [ 107 ]

Aéronavale использовал 163 корсарса (94 F4U-7 и 69 AU-1), последнее из которых использовалось на базе Cuers 14.F Flotilla была вышла из эксплуатации к сентябрю 1964 года, [ 2 ] с некоторыми выживанием для музейного демонстрации или в качестве гражданских варбирдов . К началу 1960-х годов два новых современных авианосца, Clemenceau и Foch , поступили в службу во флоте Франции, а вместе с ними новое поколение боевых самолетов с реактивным двигателем. [ 89 ]

"Футбольная война"

[ редактировать ]
Гондуранские ВВС Vought F4U-5NL № FAH-609 Corsair Rotsed By Cap. Фернандо Сото, когда он сбил три самолета ВВС Сальвадора.

Corsairs проехал свои последние боевые миссии в 1969 году во время « Футбольной войны » между Гондурасом и Эльвадором , на службу в обоих воздушных силах. Конфликт якобы был вызван, хотя и на самом деле не вызвано разногласиями по поводу матча по футболу ( футбол ассоциации ). Капитан Фернандо Сото из ВВС Гондурана сбил три самолета ВВС Сальвадора 17 июля 1969 года. Утром он сбил кавалеровский Мустанг , убив пилота. Во второй половине дня он сбил два FG-1; Пилот второго самолета, возможно, выручился, но третий взорвался в воздухе, убив пилота. Эти бои были последними среди самолетов, управляемых пропеллером в мире, а также сделали SOTO единственным пилотом, которому приписывают три убийства в американской континентальной войне. Сальвадор не сбил ни одного гондурана самолета. [ 108 ] В начале футбольной войны Сальвадор заручился помощи нескольких американских пилотов с опытом P-51 и F4U. Считается , что Боб Лав (корейский военный туз), Чак Лайфорд, Бен Холл и Линн Гаррисон выполнили боевые миссии, но это никогда не подтвердилось. Линн Гаррисон приобрела F4U-7 133693 в офисе французского MAAG, когда он был вышел на пенсию с военно-морской службы Франции в 1964 году. Он был зарегистрирован N693M, а затем был уничтожен в результате крушения 1987 года в Сан-Диего, штат Калифорния. [ 109 ]

Наследие

[ редактировать ]

Corsair вступил в службу в 1942 году. Несмотря на то, что он спроектирован в качестве борца -носителя, первоначальная операция от палуб -перевозчиков оказалась проблематичной. Его низкоскоростная обработка была сложной из-за остановки левого крыла перед правым крылом. Этот фактор, вместе с плохой видимостью в течение длинного носа (приводя к одному из его прозвищ, «нос шланга»), сделало посадку корсеара на носитель сложной задачей. По этим причинам большинство Corsairs изначально отправились в эскадрильи морской пехоты , которые управляли от наземных взлетно-посадочных полос, с некоторыми ранними примерами Goodyear (обозначенными FG-1A ), которые были построены с фиксированными крыльями [ N 7 ] . [ 75 ] Авиаторы USMC приветствовали Corsair с распростертыми объятиями, поскольку его выступление намного превосходило современный Brewster F2A Buffalo и Grumman F4F -3 и -4 Wildcat .

Более того, Corsair смог превзойти основного японского истребителя A6M Zero. В то время как ноль мог превзойти F4U на низкой скорости, Corsair был быстрее и мог превзойти и поднять A6M. [ 110 ]

Это преимущество в производительности в сочетании со способностью принимать суровые наказание, означало, что пилот может поместить вражеский самолет в зону убийства шестиэтаж F4U .50 (12,7 мм) M2 Browning Stickens и держать его там достаточно долго, чтобы нанести серьезный ущерб. 2300 раундов, проведенных Corsair, дали чуть менее 30 секунд от каждого пистолета.

Corsair выставлен в Национальном музее воздуха и космоса, Стивен Ф. Удвар-Хейзинг Центр

Начиная с 1943 года, воздушная рука флота также получила корсары и успешно вылечила их из перевозчиков Королевского флота в бою с британским тихоокеанским флотом и в Норвегии. [ 111 ] Это были обрезанные корсары, навесы укорочены на 8 на (20 см), чтобы очистить нижнюю высоту носителей RN. FAA также разработал изогнутый посадочный подход для преодоления недостатков F4U. [ 112 ]

Нижняя сторона корсеира

Пехотинцы прозвали Corsair «возлюбленная Мариан » и «Ангел Окинавы» за его роль в этих кампаниях. Среди военно-морских и морских авиаторов самолет был назван «Ensign Eliminator» и «Elinator Bent-Wing», потому что для магистрации было гораздо больше часов летной тренировки, чем другие авианосцы. Это также называлось просто "U-Bird" или "Bent Wing Bird". [ 1 ] Хотя источники Второй мировой войны союзники часто утверждают, что японцы назвали Corsair «свистящей смертью», японские источники не поддерживают это, и в основном он был известен как Сикорский. [ 113 ]

Corsair был назван официальным самолетом Коннектикута из-за своих многочисленных соединений с предприятиями Коннектикута, в том числе производителя платежников Vought-Sikorsky , производителем двигателей Pratt & Whitney и производителя пропеллера Hamilton Standard . [ 114 ]

Варианты

[ редактировать ]
Ранний F4U-1 в полете.

Во время Второй мировой войны производство Corsair выросла за пределы Vought, чтобы включить модели Brewster и Goodyear. Союзные силы, летящие на самолете во Второй мировой войне, включали воздушную руку флота и ВВС Королевской Новой Зеландии. В конечном итоге было построено более 12 500 F4US, состоящих из 16 отдельных вариантов. [ 9 ]

F4U-1 (называется Corsair Mk I от Air Arm Fleet [ 115 ] ):

Первая производственная версия Corsair с отличительным навесом «птичья клетки» и низким положением сидения. [ N 8 ] Различия по поводу XF4U-1 были следующими:

  • Шесть .50 в (12,7 мм) Браунирование. Иточники/M2 были установлены во внешних панелях крыла, вытесняющие топливные баки.
  • Увеличенный топливный бак в 237 американских гал (900 л) был установлен перед кабиной, вместо вооружения фюзеляжа. Кабина была перенесена назад на 32 в (810 мм).
  • Фузеляж удлиняли на 1 фут 5 в (0,43 м).
  • Более мощная двойная оса R-2800-8 была установлена.
  • 150 фунтов (68 кг) бронежила была установлена ​​на кабину, а за изогнутым ветровым стеклом была установлена ​​толщина.
  • Оборудование для транспондера IFF было установлено.
  • Изогнутые прозрачные панели были включены в фюзеляж за подголовником пилота.
  • Закрылки были изменены с дефлекторного типа на щели NACA .
  • Распад элеронов был увеличен, в то время как пролечение клапанов было уменьшено.
  • В каждом переднем крае крыла был установлен один вспомогательный топливный элемент (230 л (230 л), а не самообладающий тип) был установлен.

Воздушная рука Флота Королевского флота получила 95 Vought F4U-1. Все это были ранние корсары «птичья клетки». [ 70 ] Vought также построил один двухместный тренер F4U-1; Военно -морской флот не проявил интереса. [ 116 ]

F4U-1A (называемый Corsair MK II от воздушной руки флота [ 71 ] ):

F4U-1A в службе Air Arm Fleet

Середина-поздние производственные корсары включали новый, более высокий, более широкий навес с двумя кадрами-очень близко к тому, что сделал Малкольм Худ для британских истребительных самолетов-вместе с упрощенным ветровым стеклом; Новый дизайн навеса позволил пропустить полуэллиптические окна «Фланки». Обозначение F4U-1A для дифференциации этих корсаров от более ранних вариантов «BirdCage» было разрешено использовать внутренне производителями. [ 117 ] Сиденье пилота было поднято на 7 на (180 мм), что в сочетании с новым навесом и 6 дюйма (150 мм) удлинения стойки хвостового колеса позволило пилоту лучше видимости над длинным носом. В дополнение к этим изменениям, бомбардировка под кабиной было опущено. Эти корсары представили полосу стойла 6 в (150 мм) стойла, находящуюся только по борту портов оружия на правом переднем крае и улучшенных шариках олео, которые устраняли подпрыгивание при посадке, что делает их первым по-настоящему «несущим» F4US.

Триста шестьдесят F4U-1as были доставлены в воздушную руку флота. На британской службе они были изменены с «подрезанными» крыльями (8 в (200 мм) были отрезаны каждую верхушку крыла) для использования на британских авианосцах, [ 115 ] Хотя Королевский флот успешно управлял Corsair MK I с 1 июня 1943 года, когда военно -морская эскадрилья 1830 года была заказана и назначена HMS Liduious . [ 118 ] F4U-1 во многих эскадрильях USMC сняли свои крючки-ареста. [ N 9 ] Кроме того, экспериментальный двигатель R-2800-8W с впрыском воды был установлен на одном из поздних F4U-1AS. После удовлетворительных результатов многие F4U-1as были оснащены новой силовой установкой. Самолет перевозил 237 американских девушек (900 л) в главном топливном баке, расположенном перед кабиной, а также невооруженного, не сбегающего 62 62 американских гал (230 л) топливного бака в каждом крыле. Эта версия Corsair была первой, кто смог нести бак под центральным сечением. С установленными капельными резервуарами, истребитель имел максимальный диапазон паром, составляющий чуть более 1500 миль (2400 км).

F3A-1

F3A-1 и 1D (называется Corsair MK III F3A - [ 73 ] ):

Это было обозначением для Brewster -построенного F4U -1. Проблемы с трудом задержали производство; Военно -морской флот прекратил контракт компании, и Брюстер сложил вскоре после этого. [ 119 ] Низкое качественное крыло фитинги означало, что эти самолеты были красными для скорости и запрещены аэробной после того, как несколько потеряли крылья. [ Цитация необходима ] Ни один из построенных Брюстером корсаров не достиг фронтальных подразделений. 430 Brewster Corsairs (334 F3A-1 и 96 F3A-1D), более половины общего производства Брюстера, были доставлены в воздушную руку флота.

FG-1A и FG-1D (называемый Corsair MK IV от Air Arm):

Это было обозначение для корсаров, которые были построены Goodyear, по тем же спецификациям, что и корсары Vought. [ 120 ] Первый построенный Goodyear FG-1 вылетел в феврале 1943 года [ 121 ] и Goodyear начал доставку корсаров FG-1 в апреле 1943 года. [ 53 ] Компания продолжила производство до конца войны и доставила 4 007 серии FG-1, включая шестьдесят FG-1D в RNZAF [ 121 ] и 857 (400 FG-1 и FG-1A, и 457 FG-1D) до Королевского флота в качестве Corsair MK IVS. [ 72 ] [ 122 ]

F4U-1B : Это было неофициальное послевоенное обозначение, используемое для идентификации F4U-1S, модифицированного для использования воздушного рукавого флота. [ 31 ]

F4U-1C :

Прототип F4U-1C появился в августе 1943 года и был основан на F4U-1. Всего 200 из этого варианта были построены с июля по ноябрь 1944 года; Все были основаны на F4U-1D и были построены параллельно с этим вариантом. [ 82 ] Предназначенный для наземной атаки, а также истребителей, F4U-1C был аналогичен F4U-1D, но его шесть пулеметов были заменены на четыре 20 мм (0,79 дюйма) и/м2 с 231 раундом боеприпасов на оружие. [ 123 ] F4U-1C был введен в бой в течение 1945 года, особенно в кампании Окинавы. Огненная мощь 20 мм была высоко оценена. [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ] Считалось, что 20 -мм пушка была более эффективной для всех видов боевых работ, чем пулемет калибра .50. [ 127 ] Однако, несмотря на превосходную огневую мощь, многие пилоты военно -морского флота предпочитали пулеметы калибра. [ 128 ] Эти проблемы были уменьшены, так как экипажи боеприпасов получили опыт, пока производительность оружия положительно не сравнилось с калибром .50, [ 127 ] Но проблемы с замораживанием оставались на уровне от 25 000 до 30 000 футов (от 7600 до 9 100 м) до тех пор, пока не были установлены нагреватели оружия. [ 128 ] [ 129 ]

Goodyear-построенный FG-1D, с более поздним однокурсником «выдуваемым» навесом, используемым F4U-1D.

F4U-1D (называемый Corsair MK II от Air Arm):

Этот вариант был представлен в апреле 1944 года и был построен параллельно с F4U-1C. У него был новый двигатель с двойной осой R-2800-8W, оснащенный впрыском воды. Это изменение дало самолету до 250 л.с. (190 кВт) больше мощности, что, в свою очередь, повысила производительность. Скорость была увеличена с 417 до 425 миль в час (от 671 до 684 км/ч). Из -за потребности ВМС США в бомбамбах для истребителей, у него была полезная нагрузка ракет (вдвое больше -1А), перенесенных на постоянных рельсах запуска, а также двойные пилоны для бомб или резервуаров. Эти модификации вызвали дополнительное сопротивление, но дополнительное топливо, переносимое двумя капельными резервуарами, все равно позволило бы самолету выполнять относительно длинные миссии, несмотря на тяжелые, неаэродинамические нагрузки. один кусок «взорван» В качестве стандартного оборудования для модели -1 и всех более поздних производственных самолетов F4U был принят . 150 F4U-1d были доставлены в воздушную руку флота.

F4U-1P : редкий вариант разведки фото. [ 130 ]

F4U-2s на борту USS Intrepid . Радом на правом внешнем крыле просто видна.

Xf4u-2 : специальный вариант ночного истребителя, оснащенный двумя вспомогательными топливными баками. [ 131 ]

F4U-2 : Экспериментальное преобразование Corsair F4U-1 в ночной ночной ночной, вооруженной пятью размерами. Установите в радио, расположенном на подвеске на правом крыле. Поскольку Vought была озабочена более важными проектами, только 32 были преобразованы из существующих F4U-1 на военно-морской фабрике самолетов , а еще два-фронтовыми подразделениями. [ 132 ] [ 133 ] Тип пил борьбу с VF (n) -101 на борту USS Enterprise и USS Intrepid в начале 1944 года, VF (N) -75 на островах Соломонов и VMF (N) -532 на Тараве .

XF4U-3 в 1946 году.

XF4U-3 : Экспериментальные самолеты, построенные для хранения различных двигателей, чтобы проверить производительность Corsair с различными электростанциями. Этот вариант никогда не входил в службу. Goodyear также внес несколько планеров, назначенных FG-3 , в проект. Также был произведен единственный подвариантный XF4U-3B с незначительными модификациями [ 134 ] для FAA . [ 131 ]

XF4U-4 : новый двигатель и капот. [ 131 ]

F4U-4 : последний вариант, который увидит действие во время Второй мировой войны. Поставки в военно-морской флот США F4U-4 начались в начале 1945 года. У него было 2100 л.с. (1600 кВт) двигатель с двумя стадиями -18 Вт. Когда цилиндры инъецировали с смесью воды/спирта, мощность увеличивалась до 2450 л.с. (1830 кВт). Самолет потребовал воздушного совка под носом, а невооруженные топливные баки крыла 62 американских галлонов (230 л) были удалены для лучшей маневренности за счет максимального диапазона. Пропеллер был изменен на четыре лезвия. Максимальная скорость была увеличена до 448 миль в час (721 км/ч), а скорость подъема до более чем 4500 футов в минуту (1400 м/мин) в отличие от 2900 футов в минуту (880 м/мин) F4U-1A. [ 135 ] «4-хог» сохранил исходное вооружение и имела все возможности внешней нагрузки (то есть, капляные баки, бомбы) F4U-1D. Vought также проверил два F4U-4XS (Bunos 49763 и 50301, прототипы для нового R2800) с фиксированными резервуарами для крыла (военно-морской флот не проявил интереса) и аэропродукты шести лезвия (не принятый для производства). [ 136 ]

F4U-4 VF-1B на борту USS Midway, 1947–1948. Четырех-легочная опора показана.

F4U-4B : 300 F4U-4S заказано с альтернативным оружием из четырех 20 миллиметров (0,79 дюйма) и пушки/м3 . [ 137 ]

F4U-4E и F4U-4N : разработанные в конце Второй мировой войны, в этих ночных категориях были радиолокационные рада, проецирующие от правого крыла. -4E был оснащен поиском APS -4 , а -4N был оснащен типом APS -6. Кроме того, эти самолеты часто переоборудовали четыре пушки 20 мм M2, похожие на F4U-1C. Хотя эти варианты не будут видеть в бою во время Второй мировой войны, варианты ночного заезда увидят большое использование во время Корейской войны. [ 138 ]

F4U-4K : экспериментальный вариант радио-контролируемых целевых беспилотников (1 построенная единица). [ 131 ] [ 139 ]

F4U-4P : F4U-4, эквивалентный -1p, редкий вариант разведки фото. [ 130 ]

XF4U-5 : новое копье двигателя, другие обширные изменения. [ 131 ]

VMF (N) -513 F4U -5N в Вонсане во время Корейской войны , 1950.

F4U-5 : модификация дизайна F4U-4 1945 года, впервые пролетавшая 21 декабря 1945 года, была предназначена для повышения общей производительности F4U-4 Corsair и включить предложения многих пилотов Corsair. В нем был более мощный двигатель Pratt и Whitney R-2800-32 (E) с двухэтапным нагнетателем, [ 140 ] Оценивается максимум 2760 л.с. (2060 кВт). Другие улучшения включали в себя автоматическое управление воздуходувками, лоскуты капюшона, двери прохладного охлаждения и масляный холодильник для двигателя, пружинные вкладки для лифтов и руля, полностью модернизированная кабина, полностью выдвижной хвосточный колес Капля был понижен на две степени, чтобы помочь с видимостью вперед, но, возможно, наиболее поразительным в качестве первого варианта, имеющего все металлические крылья (223 единицы). [ 141 ] [ 142 ] Максимальная скорость составила 408 узлов (470 миль в час) и максимальная скорость подъема на уровне моря 4850 футов в минуту. [ 143 ]

F4U-5N : радиолокационная версия (214 подразделений

F4U-5NL : зимняя версия (72 производства, [ 144 ] 29 модифицировано из F4U-5NS (всего 101)). Оснащен резиновыми ботинками на переднем крае крыльев и хвоста. [ 145 ]

F4U-5P : фото-рекониспанс-версия на дальние расстояния (30 производителей)

Фабрика-прорезок AU-1, 1952.

F4U-6 : перепроектированный AU-1 , это была версия с наземной атакой, произведенная для Корпуса морской пехоты США.

F4U-7 : планер AU-1 с двигателем -43W, разработанным для французского флота .

FG-1E : Goodyear FG-1 с радиолокационным оборудованием. [ 131 ]

FG-1K : Goodyear FG-1 как беспилотник. [ 131 ]

FG-3 : версия TurboSuperCharger, преобразованная из FG-1D.

FG-4 : Goodyear F4U-4, никогда не доставлен. [ 131 ]

AU-1 : Американские морские пехотинцы атакуют с дополнительными бронями для защиты пилота и топливного бака, а масляные кулеры переехали в борт, чтобы уменьшить уязвимость к наземному огню. Нагнетатель был упрощен, так как дизайн был предназначен для работы на низкой высоте. Дополнительные стойки были также установлены. Полностью загруженный для боя AU-1 весил на 20% больше, чем полностью загруженный F4U-4, и был способен перевозить 8200 фунтов (3700 кг) бомб. AU-1 имел максимальную скорость 238 миль в час (383 км/ч) на уровне 9500 футов (2900 м), при загрузке 4600 фунтов (2100 кг) бомб и 150-галлон (570 л). -Танк. При загрузке десяти ракет HVAR и двумя 150-галлонскими капельными банками, максимальная скорость составляла 298 миль в час (480 км/ч) при 19 700 футах (6000 м). Когда не переносят внешние нагрузки, максимальная скорость составляла 389 миль в час (626 км/ч) при 14 000 футов (4300 м). Впервые произведено в 1952 году и использован в Корее и вышел на пенсию в 1957 году. Перепроектировано с F4U-6 . [ 146 ] [ 147 ] [ 148 ]

Super Corsair варианты

[ редактировать ]
Основная статья: Goodyear F2G Corsair

В марте 1944 года Pratt & Whitney запросили Corsair F4U-1 у самолета Vought для оценки их нового радиального двигателя P & W R-4360, основного 4-рядового 28-рядового «кукурузного поля». F2G-1 и F2G-2 были значительно разными самолетами. F2G-1 имел ручное складное крыло и пропеллер 14 футов (4,3 м), в то время как F2G-2 имел гидравлические складные крылышки, 13 футов (4,0 м) и крюк с арестом-носителями для использования носителя. [ 149 ] Было пять предварительных продуктов XF2G-1S: Buno 14691, 14692, 14693 (гонка 94), 14694 (гонка 18) и 14695. Было десять производственных F2GS: пять F2G-1 Buno 88454 ( Музей полета в Сиэтле, Вашингтон ), 88455, 88456, 88457 (гонка 84) и 88458 (гонка 57) и пять F2G-2S Buno 88459, 88460, 88461, 88462 и 88463 (гонка 74). Пять F2G были проданы как избыток и продолжались на гоночном успехе после войны (указано по числу «расы» после Buno), выиграв гонки Thompson Trophy в 1947 и 1949 годах. Единственными выживающими F2G-1 являются Bunos 88454 и 88458 ( Раса 57). Единственным выжившим F2G-2 был Buno 88463 (гонка 74). Он был уничтожен в аварии в сентябре 2012 года после полной восстановления в июле 2011 года. [ 149 ]

Операторы

[ редактировать ]
Аргентинский F9F Cougar и F4U Corsairs, 1960 -е годы
FAH-609 Гондуранских ВВС
Corsair FG-1D (Goodyear, построенный F4U-1D) в маркировке ВВС в Королевском Новой Зеландии
Знаки не существующей американской эскадрильи VMF-113
 Аргентина
 Сальвадор
 Франция
 Гондурас
 Новая Зеландия
 Великобритания
  • Королевского флота Флота Авиационная рука [ 154 ] управлял 2 012 корсаров всех типов во время Второй мировой войны, включая 95 Corsair IS (F4U-1), 510 Corsair IIS (F4U-1A), 430 Corsair IIIS (F3A-1D) и 977 Corsair IVS (FG-1D) [ 155 ]
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

[ редактировать ]
Основная статья: Список выживших Vought F4U Corsairs

Согласно FAA, в США насчитывается 45 частных F4US [ 156 ]

Технические характеристики (F4U-4)

[ редактировать ]

Данные из спецификации детализации F4U-4; [ 157 ] F4U-4 Характеристики самолета и производительность [ 158 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 33 фута 8 дюймов (10,26 м)
  • Размах крыльев: 41 фут 0 в (12,50 м)
  • Высота: 14 футов 9 дюймов (4,50 м)
  • Область крыла: 314 кв. Футов (29,17 м. 2 )
  • Пустой вес: 9,205 фунтов (4238 кг)
  • Вес валового веса: 14 670 фунтов (6 654 кг)
  • Максимальный вес взлета: 14 533 фунта (6592 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R -2800 -18W Радиальный двигатель , 2 380 л.с. (1770 кВт)
  • Пропеллеры: 4-летний

Производительность

  • Максимальная скорость: 446 миль в час (717 км/ч, 385 кН)
  • Скорость круиза: 215 миль в час (346 км/ч, 187 кН)
  • Скорость стойла: 89 миль в час (143 км/ч, 77 кН)
  • Диапазон: 1,005 мили (1,617 км, 873 нм)
  • Боевой диапазон: 328 миль (528 км, 285 нм)
  • Потолок обслуживания: 41 500 футов (12 600 м)
  • Уровень подъема: 4360 футов/мин (22,1 м/с)

Вооружение

  • Оружие: 6 × 0,50 дюйма (12,7 мм) M2 Browning Stachives 375-400 раундов на пистолет
  • Ракеты: 8 × 5 в (12,7 см) высокие скоростные самолеты и/или
  • Бомбы: 4000 фунтов (1800 кг)

Примечательные выступления в СМИ

[ редактировать ]
Основная статья: F4U Corsair в художественной литературе

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Техника посадки с использованием изогнутого подхода, которая держала LSO (офицера посадочного сигнала) в виде во время появления на борту, была разработана Королевским флотом и была принята ВМС США. [ 28 ]
  2. ^ F2A Buffalos и F4F Wildcats использовали аналогичные глазированные панели. До F4U-4 в Corsair Cockpits не было полного этажа.
  3. ^ Были также некоторые морского гладиатора в использовании истребители из
  4. ^ Хотя P/O Эндрю Минарски Виктория Крест был фактически присужден в 1946 году, он отметил действие в 1944 году.
  5. ^ Хотя это часто называют F4U-1A S, по-видимому, это не официальное обозначение военного времени, но было одним из прикладных послевоенных действий, чтобы указать, что существуют модификации производственной линии. Тот же комментарий относится к -1B . [ 31 ]
  6. ^ Фотография существует о том, что F4U-1 рассматривается на земле японскими летчиками.
  7. ^ Крылья на самом деле не были «исправлены». Гидравлическое оборудование складного крыла просто не было установлено. Крылья все еще могут быть сложены вручную.
  8. ^ Более поздняя версия этого навеса включала небольшое зеркало заднего вида в прозрачный волдырь.
  9. ^ Хотя F4US, управляемые морскими пехотинцами, редко видели с сложенными крыльями, это не означало, что этот объект был деактивирован; Единственной версией Corsair, построенной без складных крыльев, были некоторые из тех, кто произведен Goodyear.

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный в Шетт 2001, с. 107
  2. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Рохотт, Леон С.; Иоса, Рамон; Ганье, Александр (1999). "Французский корсеир " www . Получено 12 2023 года июня
  3. ^ Зеленый 1975, с. 137.
  4. ^ Jablonski 1979, p. 171.
  5. ^ Дональд 1995, с. 246
  6. ^ Jump up to: а беременный в Густин, Эммануэль. «Шанс Vought F4U Corsair-XF4U-1-Genesis» . F4ucorsair.com . Архивировано из оригинала 13 июля 2013 года . Получено 9 августа 2013 года .
  7. ^ Руководство пилота 1979, Пролог.
  8. ^ О'Лири 1980, с. 116
  9. ^ Jump up to: а беременный Дональд 1995, с. 244
  10. ^ Уилсон 1996.
  11. ^ Рассел 1984, с. 25
  12. ^ Ганстон 1980, с. 42
  13. ^ Johnsen 1993, p.
  14. ^ Тиллман 1979, с. 5
  15. ^ «F4U Corsair: самый известный боевой самолет морской пехоты во Второй мировой войне» . aviationshoppe.com. Архивировано с оригинала 31 января 2016 года . Получено 23 декабря 2015 года .
  16. ^ Jump up to: а беременный Veronica et al. 1994, с. 11
  17. ^ Гайтон 1996, с. 100–104.
  18. ^ О'Лири 1980, с. 101–102.
  19. ^ Musciano 1979, стр. 40-41 (даты).
  20. ^ Тиллман 1996, с. 17 (количество самолетов в первом порядке).
  21. ^ Jump up to: а беременный в Зеленый 1973, с. 188.
  22. ^ Jump up to: а беременный Суинхерт, граф. «Vought F4U Corsair» . Авиационная история онлайн -музей . Получено 12 июня 2023 года .
  23. ^ Кинзи, Берт. F4U Corsair в деталях и масштабе, часть 1 . Кэрроллтон, Техас: эскадрилья/Signal Publications Inc., 1998. ISBN   1-888974-08-7 .
  24. ^ Рассел 1984, с. 26
  25. ^ Министерство воздуха 1944, с. 24–25.
  26. ^ Браун 1980, с. 86–87.
  27. ^ Jump up to: а беременный О'Лири 1980, с. 106–107.
  28. ^ О'Лири 1980, с. 111.
  29. ^ О'Лири 1980, с. 102
  30. ^ Зорро, Марио Х. (15 сентября 2016 г.). «Vought F4U Corsair» .
  31. ^ Jump up to: а беременный в Рассел 1984, с. 27
  32. ^ "Warbird Alley: Vought F4U Corsair" . www.warbirdalley.com . Получено 20 февраля 2023 года .
  33. ^ "Warbird Alley: Grumman f6f Hellcat" . www.warbirdalley.com . Получено 20 февраля 2023 года .
  34. ^ "Warbird Alley: Республика P-47 Thunderbolt" . www.warbirdalley.com . Получено 20 февраля 2023 года .
  35. ^ Дин 1997, с. 281.
  36. ^ Тиллман 1979, с. 196
  37. ^ Дин 1997, с. 509
  38. ^ О'Рурк, GG, капитан USN. «Хосенес, усугубления и левша». Материалы Военно -морского института Соединенных Штатов , июль 1968 года.
  39. ^ Белл, Дана (2014). Самолеточное изображение № 7, F4U-1 Corsair Vol. 1 ​Тусон: Classic Warships Publishing. п. 2. ISBN  9780985714970 .
  40. ^ Тиллман 1979, с. 13
  41. ^ О'Лири 1980, с. 107
  42. ^ Белл, с.2
  43. ^ Блэкберн 1989, с. 83.
  44. ^ Стиль 1995, с. 6–9.
  45. ^ Шеррод 1952, с. 134–135.
  46. ^ Шеррод 1952, с. 431.
  47. ^ Стиль 1995, с. 9–10.
  48. ^ Стиль 1995, с. 31, 50, 87, 93.
  49. ^ «История Боба; барабанщик, пилот, легенда» . Флагман морской пехоты Соединенных Штатов . Получено 11 октября 2019 года .
  50. ^ Шеррод 1952, с. 75–129.
  51. ^ Jump up to: а беременный D'Nerina 2014, с.22.
  52. ^ Белл, Дана (2015). Самолетный рисунок № 8, F4U-1 Corsair Vol. 2 ​Тусон: Classic Warships Publishing. п. 3. ISBN  978-0-9857149-9-4 .
  53. ^ Jump up to: а беременный Дорр 1991, с.66.
  54. ^ Салливан 2010, с.16-21
  55. ^ Jump up to: а беременный «Чарльз Линдберг и 475 -я истребительская группа» (из книги « Молния» ) . charleslindbergh.com. Получено: 5 августа 2010 года.
  56. ^ Jablonski 1979
  57. ^ Вероника и др., Стр. 59, 61.
  58. ^ Боуман 2002, с. 39
  59. ^ Tillman 1979, с. 15–17.
  60. ^ Кондон 1998, с. 4–5.
  61. ^ Барбер 1946, Таблица 1.
  62. ^ Jump up to: а беременный в Барбер 1946, Таблица 2
  63. ^ Смерть: Смерть: случайно, как F4U Corsair Archived 25 июня 2019 года на машине Wayback . Сеть истории войны . 16 декабря 2018 года.
  64. ^ Барбер 1946, Таблица 28.
  65. ^ Стиль 1995, с. 67–68.
  66. ^ Jump up to: а беременный Стиль 1995, с. 68
  67. ^ Гебель, Грег. «Vought F4U Corsair» . www.airvectors.net . Получено 20 февраля 2023 года .
  68. ^ Графф, Кори (1 июня 2021 года). «Как военно -морской флот приручил убийцу Corsair: маленький кусочек алюминия решил проблему злобного поведения WW2 WW2» . Смитсоновский журнал . Смитсоновский институт . Получено 15 июля 2023 года . Но это была воздушная рука флота Британского Королевского флота, которая придумала концепцию, которая навсегда принесла корсарсу на морскую службу. Пилоты разработали длинный, изогнутый посадочный подход, чтобы держать палубу перевозчика в поле зрения до последних мгновений до приземления.
  69. ^ Леоне, Дарио (20 августа 2020 г.). «Вот как Королевский флот установил недостатки F4U, за которые военно -морской флот США считал Corsair неподходящими для операций с авианосцами» . theaviationgeekclub.com . Aviation Geek Club . Получено 15 июля 2023 года . Мы сделали Corsair доступным для Королевского флота, который летал в море (еще один длинное носовое самолет), и просто адаптировали схему посадки по приземлению моря к Corsair. Проблема решена.
  70. ^ Jump up to: а беременный Март 1998, с.237.
  71. ^ Jump up to: а беременный Март 1998, с.237-238.
  72. ^ Jump up to: а беременный Март 1998, с.239.
  73. ^ Jump up to: а беременный Март 1998, с. 239
  74. ^ Стиль 1995, с. 73.
  75. ^ Jump up to: а беременный Swanborough and Bowers 1976, p. 404
  76. ^ Thetford 1978, p. 73.
  77. ^ J, Кокс, Леонард (18 сентября 1998 г.). «Атака на Сабанг, Северная Суматра, 1944» . Военно -морское историческое общество Австралии . Получено 20 ноября 2022 года . {{cite web}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  78. ^ Thetford 1978, p. 74
  79. ^ Лейтенант Роберт Хэмптон Грей , Канада по делам ветеранов, архивирована с оригинала 29 октября 2010 года , получен 5 августа 2010 г.
  80. ^ Стиль 1995, с. 69, 73.
  81. ^ «Воспоминания Тони Най о карьере Арчерфилда» . www.ozatwar.com . Получено 20 февраля 2023 года .
  82. ^ Jump up to: а беременный в Рассел 1984, с. 28
  83. ^ Jump up to: а беременный Рассел 1984, с. 48–87.
  84. ^ Рассел 1984, с. 32–33.
  85. ^ Рассел 1984, с. 49
  86. ^ Рассел 1984, с. 40–45.
  87. ^ Рассел 1984, с. 90–104.
  88. ^ Tillman 1979, с. 103–105.
  89. ^ Jump up to: а беременный Tillman 1979, p. 192.
  90. ^ "Шанс vought fg-1d corsair". Старая компания Flying Machine . Получено: 21 октября 2013 года. Архивировано 7 февраля 2007 года на машине Wayback
  91. ^ «Захваченный самолет воздушного рук флота» . Fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 19 августа 2010 года . Получено 1 июня 2007 года . {{cite web}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
  92. ^ Прадос, Джон (1995). Объединенный флот декодировал: секретная история американской разведки и японского флота во Второй мировой войне . Случайный дом. п. 429. ISBN  978-0-679-43701-7 .
  93. ^ Kinzey 1998, p. 65
  94. ^ Томпсон 2004, с. 118
  95. ^ Thompson 2009, с. 62–64, 74, 94.
  96. ^ Томпсон 2009, с. 77–80.
  97. ^ Tillman 1979, с. 174–175.
  98. ^ Томпсон 2009, с. 66, 85–86, 90.
  99. ^ Kinzey 1998, p. 12
  100. ^ Томпсон 2009, с. 28, 67, 90.
  101. ^ Шерман, Тана. «Томас Дж. Худнер -младший: строительные блоки для галантности, бесстрашимости» . Архивировано 2 февраля 2007 года в Builletin Andover Machine Andover , том 95, выпуск 1, осень 2001 г., Департамент флота: Военно -морской исторический центр. Получено: 30 сентября 2006 г.
  102. ^ «Ensign Jesse Leroy Brown, USN, (1926–1950)» . Департамент военно -морского флота: военно -морской исторический центр . Получено 12 июня 2023 года .
  103. ^ Tillman 1979, с. 179–182.
  104. ^ Такер-Джонс, Энтони (30 августа 2017 г.). Dien Bien Phu . Ручка и меч. ISBN  978-1-5267-0800-7 .
  105. ^ Jump up to: а беременный в «Vought (шанс) F4U-7/ AU-1 Corsair» . www.ffaa.net . Получено 11 октября 2019 года .
  106. ^ «Выпуск 12 - F4U Corsair - авиационная классика» . 3 октября 2016 года . Получено 23 февраля 2022 года .
  107. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Renaud, Patrick-Charles (2001). «Корсар у ворот пустыни» . Aerostories.free.fr . Получено 20 февраля 2023 года .
  108. ^ Купер, Том; Коелич, март (1 сентября 2003 г.). «Центральная и Латинская база данных Америки: Сальвадор против Гондурас, 1969: 100-часовая война» . Информационная группа Air Combat . Архивировано из оригинала 15 февраля 2008 года . Получено 8 марта 2007 года .
  109. ^ «Реестр Corsair: Corsair/Bu. 133693» . Реестр Warbird . Получено 12 июня 2023 года .
  110. ^ Стиль 1995
  111. ^ «Сантерснувшая F4U Corsair» . Fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 4 апреля 2007 года . Получено 5 марта 2007 года . {{cite web}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
  112. ^ Вероника и Кэмпбелл 1994
  113. ^ Sakaida 1998, с. 81–82.
  114. ^ Коннектикут государственный регистр и руководство . «Сайты | Печать | символы» . Архивировано 14 марта 2008 года в штате Машина Уэйбека Коннектикута. Получено: 4 января 2007 года.
  115. ^ Jump up to: а беременный Goebel, Greg (1 марта 2019 г.), «Vought F4U Corsair» , Airvectors , v2.0.1, архивировано с оригинала 5 февраля 2004 г.
  116. ^ Veronica et al. 1984, с. 21
  117. ^ Bell, Vol. 2, с. 2
  118. ^ Март 1998, с.236.
  119. ^ Bell, Vol. 2, с. 3
  120. ^ Салливан 2010, с.8.
  121. ^ Jump up to: а беременный Боуман 2002, с.110.
  122. ^ Campbell 2012, с.155.
  123. ^ "Sac f4u-1d стр. 7" . 10 августа 2009 г. Архивировано с оригинала 10 августа 2009 года . Получено 20 февраля 2023 года .
  124. ^ VMF-311 Aircraft Action Report, 7 April 1945
  125. ^ VMF-311 Aircraft Action Report, 4 May 1945
  126. ^ VMF-314 Aircraft Action Report, 2 June 1945
  127. ^ Jump up to: а беременный Отчеты о действиях Air Group 84, Kyushu - Shikoku - Kure - Okinawa Operations, 27 мая 1945 г.
  128. ^ Jump up to: а беременный Отчеты о самолетах ACA-1, CVG-85, 12 мая 1945 г.
  129. ^ VF-85 Отчет о действиях самолетов, 4 мая 1945 г.
  130. ^ Jump up to: а беременный Зеленый 1975, с. 149
  131. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час Моран 1978, с.
  132. ^ "F4U-2" . Vought Aircraft Industries . Архивировано из оригинала 15 марта 2007 года . Получено 9 апреля 2007 года .
  133. ^ Зеленый 1975, с. 145–146.
  134. ^ Зеленый 1975, с. 146
  135. ^ Испытания по производству военно -морского флота США
  136. ^ Veronica et al. 1984, с. 55-58.
  137. ^ http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=16071 [ мертвая ссылка ]
  138. ^ Зеленый 1975, с. 150
  139. ^ "Vought" . www.aerofiles.com . Получено 14 января 2023 года .
  140. ^ Swanborough and Bowers 1976, p. 406
  141. ^ Зеленый 1975, с. 152
  142. ^ Свихнарт, граф. «Vought F4U Corsair» . Авиационная история онлайн -музей . Эрл Свихнарт . Получено 11 декабря 2016 года .
  143. ^ Corsair 5 . Шанс Vought Aircraft. п. 10. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Получено 11 декабря 2016 года .
  144. ^ Angelucci 1985, p. 210.?
  145. ^ Малони 1967, с. 2
  146. ^ Дорр 2005, с. 136
  147. ^ Джеймс Д'Нина. Vought F4U Corsair . Air Vanguard 7. Oxford: Osprey Publishing., 2014. ISBN   978-1782006268 .
  148. ^ Стандартные характеристики самолета AU-1 Corsair Navaer 1335c Rev. 1–49.
  149. ^ Jump up to: а беременный Снелли, Адам. «Goodyear F2G Corsair Sist» . www.airrace.com . Получено 20 февраля 2023 года .
  150. ^ «Генерал назначения: Aeronaves de la Aviación Naval Argentina в Loco de Su Historia» (на испанском). Архивировано 27 марта 2013 года в The Wayback Machine Instinationaeronaval.org. Получено: 5 октября 2010 г.
  151. ^ «Исторические списки: Сальвадор (Элс)» Архивировал 14 октября 2012 года в Wayback Machine World Air Forces. Получено: 28 сентября 2012 года.
  152. ^ "Corsair" . www.netmarine.net . Получено 15 января 2018 года .
  153. ^ «Vought F4U Corsair - Aeroflight» . 14 июня 2014 года. Архивировано с оригинала 27 октября 2021 года . Получено 1 февраля 2021 года .
  154. ^ Thetford 1991 , p. 83.
  155. ^ Рикард, Дж. (24 апреля 2007 г.). «Шанс Vought F4U Corsair на британской службе» . История войны . Получено 12 июня 2023 года .
  156. ^ «Самолет - заработная плата / модельная запрос» Аархивировал 2 апреля 2015 года на машине Wayback . ФАА реестр. Получено: 6 сентября 2013 года.
  157. ^ «Спецификация детализации F4U-4» (PDF) . WWIIAircraftperformance.org . Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2008 года . Получено 9 мая 2017 года .
  158. ^ «F4U-4 Характеристики самолета Corsair и производительность» . www.avialogs.com . 1 марта 1946 года. Архивировано с оригинала 23 февраля 2018 года . Получено 9 мая 2017 года .

Библиография

[ редактировать ]
  • Абрамс, Ричард. F4U Corsair на войне . Лондон: Ян Аллан ООО, 1977. ISBN   0-7110-0766-7 .
  • Анжеличчи, Энцо с Питером М. Бауэрсом. Американский боец . Нью -Йорк: Orion Books, 1985. ISBN   0-517-56588-9 .
  • Барбер, SB Naval Aviation Статистика боевых действий: Вторая мировая война, Opnav-P-23V № A129 . Вашингтон, округ Колумбия: Air Branch, Управление военно -морской разведки, 1946.
  • Белл, Дана. F4U-1 Corsair, Vol. 1 , Aircraft Pictorial, № 7. Tucson: Classic Warships Publishing, 2014. ISBN   978-0-9857149-7-0 .
  • Блэкберн, Том. Веселые Роджерс . Нью -Йорк: Orion Books, 1989. ISBN   0-57-5075-0 .
  • Боуман, Мартин В. Vought F4U Corsair . Мальборо, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2002. ISBN   1-86126-492-5 .
  • Кэмпбелл, Дуглас Э. "Бунс! Расположение Второй мировой войны USN, USMC, самолеты USCG, указанные по номеру бюро". 2012 ISBN   978-1-105-42071-9
  • Кондон, Джон Померой. Корсары и плоские стопы: морская война, 1944–1945 . Аннаполис, Мэриленд: Пресс на военно -морской институт, 1998. ISBN   1-55750-127-0 .
  • Д'Нина, Джеймс. «Vought F4U Corsair». Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2014. ISBN   978-1-78200-626-8
  • Дин, Фрэнсис Х. Америка сотни тысяч . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN   0-7643-0072-5 .
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские войны Второй мировой войны . Лондон: аэрокосмическая публикация. 1995. ISBN   1-874023-72-7 .
  • Дорр, Роберт Ф. «Морской воздух, История летающих кожа в словах и фотографиях» «Нью -Йорк: Беркли издательская группа, 2005. ISBN   978-0-425-21364-3 .
  • Дрендель, Лу. Берйцы ВМС США Второй мировой войны . Кэрроллтон, Техас: эскадрилья/Signal Publications Inc., 1987. ISBN   0-89747-194-6 .
  • Грин, Уильям. Известные бойцы Второй мировой войны . Гарден Сити, Нью -Йорк: Doubleday & Company, 1975. ISBN   0-385-12395-7 .
  • Грин, Уильям. «Vought F4U-1, F4U-4 (FG-1 Corsair)». Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: бойцы . Гарден Сити, Нью -Йорк: Doubleday & Company, 1973, с. 188–194. ISBN   0-385-03259-5 .
  • Грин, Уильям и Гордон Сванборо. «Шанс Vought f4u corsair». Второй мировой войны файлы фактов: боевики ВМС и корпуса морской пехоты США . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976, с. 16–29. ISBN   0-356-08222-9 .
  • Гроссник, Рой А. и Уильям Дж. Армстронг. Военно -морская авиация США, 1910–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской исторический центр, 1997. ISBN   0-16-049124-X .
  • Гайтон, Бун Т. Смерть смерть: история пилота -тестирования о F4U Corsair . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1996. ISBN   0-88840-732-3 .
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: аэрокосмическая публикация/Orbis Publishing, 1985.
  • Утюги, Мартин. Корсаир вниз! Полем Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 2022. ISBN   978-0-7643-6224-8
  • Яблонски, Эдвардс. Айар . Нью -Йорк: Doubleday & C., 1979. ISBN   0-385-14279-X .
  • Джонсен, Фредерик А. F4U Corsair . Нью -Йорк: Crown Publishers, 1983. ISBN   0-517-55007-5 .
  • Кинзи, Берт. F4U Corsair Часть 2: F4U-4-F4U-7: детализация и масштаб Vol 56 . Кэрролтон, Техас: публикации эскадрильи, 1998. ISBN   1-888974-09-5
  • Кристи, Бен. Авиационный куратор, Национальный музей морской пехоты, Квантико, Вирджиния. Отправленные замечания относительно корсаров FG-1A. 25 февраля 2013 года
  • Малони, Эдвард Т. и Уве Файст. Шанс Vought F4U Corsair, Vol. 11 ​Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1967. ISBN   0-8168-0540-7 .
  • Март, Даниэль Дж. «Британские военные самолеты Второй мировой войны». Westport, CT: Airtime Publishing Inc., 1998. ISBN   1-88058-28-5
  • Монди, Дэвид. Хэмлин Краткий гид по американским самолетам Второй мировой войны . Лондон: Octopus Publishing Group Ltd., 1982. ISBN   0-7537-1461-2 .
  • Моран, Джерард П., самолеты Vought, 1917–1977 . Terre Haute, Индиана: книги авиационного наследия, Sunshine House, Inc., 1978. ISBN   0-911852-83-2 .
  • Моррис, Дэвид. Corsair KD431: The Time Capsule Fighter . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing Ltd., 2006. ISBN   0-7509-4305-X .
  • Мусиано, Уолтер А. Корсаир Аза: изогнутая птица над Тихим океан . Нью -Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1979. ISBN   0-668-04597-3 .
  • Нуньес, Падин и Хорхе Феликс. Voucht F4U -5, -5n и 5nl Corsair (серия Aeronaval № 18) (на испанском). Buenos Aires, Аргентина: военно -морской музей Aviacón, Институт Aeronaval, 2004.
  • Оку, Масатаке и Джиро Хорикоши , с Мартином Кайдадином . Ноль! Нью -Йорк: EP Dutton & Co., 1956.
  • О'Лири, Майкл. Военно -морские боевики Соединенных Штатов Второй мировой войны в действии . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1980. ISBN   0-7137-0956-1 .
  • Pautigny, Bruno (перевод с французов Аланом Маккеем). Corsair: 30 лет Filibustering 1940–1970 . Париж: Histoire & Collections, 2003. ISBN   2-913903-28-2 .
  • Руководство пилотов для F4U Corsair . Appleton, Висконсин: авиационные публикации, 1977 (переиздание). ISBN   0-87994-026-3 .
  • Примечания пилота для Corsair I-IV: Air Publications 2351a, B, C & Dp.N. Полем Лондон: министерство воздуха, август 1944 года.
  • Рассел, Уоррен П. Шанс Vought F4U-1/F4U-1D и Goodyear FG-1D Corsair: NZPAF, RNZAF Цветовые схемы самолетов . Invercargill, Новая Зеландия: Новая Зеландия Aero Products, 1984. ISBN   0-473-00245-0
  • Сакаида, Генри. Императорские японские военно -морские аза 1937–45 гг . Botley, Oxford: Osprey Publishing, 1998, ISBN   978-1855327276 .
  • Шеррод, Роберт . История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса боевых сил, 1952. Нет ISBN.
  • , М.Л. Шеттл Bowersville, Georgia: Schaertel Publishing Co., 2001. ISBN   0-9643388-2-3 .
  • Стиль, Марк. Corsair Aces of Worte War (Osprey Aircraft of Aces № 8). Лондон: Osprey Publishing, 1995. ISBN   1-85532-530-6 .
  • Салливан, Джим. F4U Corsair в действии . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1977. ISBN   0-89747-028-1 .
  • Салливан, Джим. F4U Corsair в действии . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 2010. ISBN   978-0-89747-623-2 .
  • Сванборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолет ВМС США с 1911 года . Лондон: Путнэм, второе издание, 1976. ISBN   0-370-10054-9 .
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно -морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978. ISBN   0-370-30021-1 .
  • Томпсон, Уоррен. «Морские корсары в Корее». International Air Power Review , том 11, зима 2003/2004, Norwalk, CO: Airtime Publishing, 2004. ISBN   1-880588-60-9 .
  • Томпсон, Уоррен. F4U Corsair Units Корейской войны: Asprey Combat Aircraft 78 . Botley, Oxford UK: Osprey Publishing, 2009. ISBN   978-1-84603-411-4
  • Тиллман, Барретт. Corsair - F4U во Второй мировой войне и Корее . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс, 1979. ISBN   1-55750-994-8 .
  • Тиллман, Барретт. Vought F4U Corsair . Warbird Tech Series, Vol. 4. North Branch, Миннесота: Специальная пресса, 1996. ISBN   0-933424-67-1 .
  • Вероника, Ник и Джон М. и Донна Кэмпбелл. F4U Corsair . Сент -Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1994. ISBN   0-879938-854-4 .
  • Уилсон, Рэнди. «От изогнутой птицы до свистящей смерти». Отправка . Мидленд, Техас: ВВС Конфедерации, 1996.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с Vought F4U Corsair .
Связанные на выживших
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vought_F4U_Corsair&oldid=1246712353#F4U-1A"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 24cf7ac404d5f20d0be7579e45209d3f__1726838460
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/24/3f/24cf7ac404d5f20d0be7579e45209d3f.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Vought F4U Corsair - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)