Локхид Модель 12 Электра Джуниор

Модель 12 Электра Джуниор
Роль	Гражданские и военные самолеты общего назначения
Производитель	Корпорация Локхид
Первый полет	27 июня 1936 г.
Количество построенных	130
Разработано на основе	Локхид Модель 10 Электра

Lockheed Model 12 Electra Junior , более известный как Lockheed 12 или L-12 , представляет собой восьмиместный шестиместный цельнометаллический двухмоторный транспортный самолет конца 1930-х годов, разработанный для использования небольшими авиакомпаниями, компаниями и авиакомпаниями. богатые частные лица. Уменьшенная версия Lockheed Model 10 Electra , Lockheed 12 не пользовалась популярностью как авиалайнер, но широко использовалась в качестве корпоративного и государственного транспорта. Некоторые из них также использовались для испытаний новых авиационных технологий.

Проектирование и разработка

После того как Lockheed представила свою модель 10 Electra с 10 пассажирами, компания решила разработать меньшую версию, которая лучше подошла бы в качестве « фидерного авиалайнера » или корпоративного транспорта для руководителей. ^{[ 1 ]} В то же время Бюро воздушной торговли США также почувствовало потребность в небольшом фидерном авиалайнере и объявило конкурс на его разработку. Чтобы кандидат мог претендовать на участие в конкурсе, прототип должен был полететь к 30 июня 1936 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Lockheed основала своего кандидата, которого назвала Model 12 Electra Junior, на основе уменьшенной модели Electra. Он будет перевозить только шесть пассажиров и двух пилотов, но будет использовать те же Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB радиальные двигатели мощностью 450 л.с. (340 кВт), что и основная версия Electra, 10A. ^{[ 2 ]} Это сделало его быстрее, чем Electra, с максимальной скоростью 225 миль в час (362 км/ч) на высоте 5000 футов (1500 м). ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} Как и «Электра», Модель 12 имела цельнометаллическую конструкцию, задние подкрылки , ^{[ 4 ]} с низким лобовым сопротивлением капоты двигателей NACA и двухлопастные гребные винты регулируемого шага (позже замененные на гребные винты с постоянной скоростью ). ^{[ 3 ]} У него также были сдвоенные хвостовое оперение и рули направления, как у Electra, которые стали торговой маркой Lockheed. Шасси обычную представляло собой хвостовую балку с основными колесами, убиравшимися назад в мотогондолы ; как это часто бывает с убирающимися шасси того периода, днища колес оставались открытыми на случай, если потребуется аварийная посадка с поднятыми колесами или пилот просто забудет выпустить свое новое шасси. ^{[ 4 ]}

Как и в Electra и Boeing 247 модели 12 , основной лонжерон проходил через пассажирский салон; по обе стороны от лонжерона были размещены небольшие ступеньки, чтобы облегчить передвижение пассажиров. ^{[ 4 ]} В задней части каюты был туалет. ^{[ 4 ]} Хотя стандартная планировка салона была рассчитана на шесть пассажиров, Lockheed также предлагала более просторные и роскошные салоны для корпоративных и частных владельцев. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Новый транспорт совершил свой первый полет 27 июня 1936 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} за три дня до окончания конкурса, в 12:12 по местному времени, время, намеренно выбранное для номера Модели 12. ^{[ 2 ]} Как выяснилось, два других участника конкурса, Beechcraft Model 18 и Barkley-Grow T8P-1 , не были готовы к установленному сроку, поэтому Lockheed по умолчанию победила. Имя «Электра Джуниор» не прижилось так, как оригинальное имя Электры. Большинство пользователей просто называли самолет по номеру модели — Lockheed 12. ^{[ 3 ]}

Первоначальная версия Lockheed 12 с двигателями Wasp Junior называлась Модель 12А . ^{[ 4 ]} Почти каждый построенный Lockheed 12 представлял собой модель 12A или производную от модели 12A. Существовала также модель 12B мощностью 440 л.с. (330 кВт) с радиальными двигателями Wright R-975-E3 Whirlwind , но было построено только две такие модели. ^{[ 3 ]} Хотя Lockheed также анонсировала модель 12F, оснащенную Wright R-760 Whirlwind семицилиндровыми радиальными двигателями Menasco , и модель 12M, оснащенную шестицилиндровыми рядными двигателями мощностью 290 л.с. (220 кВт) , ^{[ 5 ]} ни одна из этих версий не дошла до производства.

Операционная история

Несмотря на то, что Lockheed 12 выиграл государственный конкурс фидерных авиалайнеров, большинство авиакомпаний отвергли его, и очень немногие Lockheed 12 использовались в качестве авиалайнеров. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]} Одним из известных пользователей авиалиний была недавно переименованная Continental Air Lines , парк которой состоял из трех самолетов Lockheed 12, курсировавших по маршруту между Денвером , штат Колорадо , и Эль-Пасо , штат Техас , в конце 1930-х годов. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Другой компанией была компания British West Indian Airways Ltd. летала на самолетах Lockheed 12 по карибским маршрутам на Малых Антильских островах . , которая в середине 1940-х годов ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Lockheed 12 оказался гораздо более популярным в качестве транспорта для руководителей компаний и государственных чиновников. ^{[ 3 ]} Нефтяные и сталелитейные компании были среди основных пользователей. ^{[ 3 ]} Некоторые из них были закуплены в качестве военных штабных транспортных средств авиационным корпусом армии США , который обозначил этот тип как C-40 , и ВМС США , которые использовали обозначение JO или, в одном особом случае, R3O-2 . С началом Второй мировой войны многие гражданские Lockheed 12 были реквизированы армией и флотом США, Королевскими ВВС Великобритании и Королевскими ВВС Канады . ^{[ 13 ]}

Два гражданских самолета Lockheed 12, заказанные компанией British Airways Ltd., на самом деле предназначались для скрытных военных разведывательных полетов. ^{[ 6 ]} Сидни Коттон модифицировал эти самолеты для аэрофотосъемки и в гражданском обличье совершил облет и тайно сфотографировал многие немецкие и итальянские военные объекты в течение нескольких месяцев, предшествовавших Второй мировой войне. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Один из этих G-AFTL недавно был возвращен в полет в Великобритании, а его последний показ состоялся на выставке IWM Duxford Flying Days: The Americans 28 июля 2023 года. ^{[ 16 ]}

Основным военным пользователем Lockheed 12 были ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии , которые закупили 36 самолетов. ^{[ 6 ]} Шестнадцатью из них были Модель 212 , версия, созданная Lockheed для обучения экипажей бомбардировщиков, которая имела пулемет калибра 0,303 дюйма (7,696 мм) в неприводной, частично выдвижной орудийной башне наверху фюзеляжа, второй .303-мм. пулемет калибра, закрепленный в носовой части, и бомбодержатели под центропланом крыла, способные вместить восемь 100-фунтовых (45 кг) бомб. ^{[ 1 ]} Остальные 20 самолетов были транспортными версиями. ^{[ 3 ]}

Несколько Lockheed 12 использовались в качестве технологических испытательных стендов. Национальный консультативный комитет США по аэронавтике (NACA) купил два, добавив к каждому центральный вертикальный плавник для проверки улучшения устойчивости. Один из самолетов NACA Lockheed 12 использовался для испытаний технологии противообледенительной обработки «горячего крыла» , при которой горячий выхлопной воздух двигателей подавался через переднюю кромку крыла, чтобы предотвратить скопление льда. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Три других Lockheed 12 использовались для испытаний трехколесного шасси . ^{[ 19 ]} У них было заменено обычное шасси на неубирающееся шасси с большим носовым колесом и сдвинутыми дальше назад на мотогондолах основными колесами. ^{[ 19 ]} (Хвостовое колесо от обычного обычного шасси было сохранено. ^{[ 19 ]}) Механизм был неубирающимся, потому что внутри конструкции не было места для его хранения в убранном положении. ^{[ 13 ]} обтекаемой формы обтекатели Для уменьшения лобового сопротивления на шасси были размещены . Один из трехколесных самолетов Lockheed 12 поступил в ВМС США под названием XJO-3 и провел испытания на посадку авианосца на авианосец « Лексингтон», чтобы изучить пригодность двухмоторного трехколесного самолета для авианосных операций. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Еще один поступил в армию США как C-40B, а еще один был оставлен Lockheed для собственных испытаний; оба они в конечном итоге были преобразованы обратно в нормальную конфигурацию шасси. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Майло Берчем пилотировал Lockheed 12A в гонке Bendix Trophy Race в 1937 году из Бербанка , Калифорния, в Кливленд , Огайо . У этого 12A были дополнительные топливные баки в кабине, что позволяло ему экономить время, совершая поездку длиной 2043 мили (3288 км) без остановок. ^{[ 18 ]} Модель 12A заняла пятое место со средней скоростью 184 миль в час (296 км/ч); Это был впечатляющий результат, поскольку первое и четвертое места заняли частные истребители «Северский П-35» . ^{[ 18 ]}

Другой Lockheed 12A, принадлежащий Republic Oil Company и названный The Texan , был модифицирован авиатором Джимми Маттерном для попытки кругосветного перелета. Маттерн заполнил кабину 12А топливными баками и снял окна и дверь кабины; Экипаж попадал в самолет через люк кабины. ^{[ 18 ]} Самолету было отказано в разрешении США на полет после инцидента с Эрхартом, но затем в сентябре 1937 года он был задействован в поисках Сигизмунда Леваневского , который разбился где-то между Северным полюсом и Барроу на Аляске . Впоследствии «Техасец» был переоборудован в роскошный транспорт и погиб в результате пожара в ангаре в январе 1938 года. ^{[ 20 ]}

Компания Lockheed построила в общей сложности 130 самолетов Lockheed 12, прекратив производство в 1941 году. С началом Второй мировой войны компания Lockheed сосредоточила свои производственные усилия на более совершенных военных самолетах, таких как бомбардировщик Hudson и P-38 Lightning двухмоторный истребитель . Рынок Lockheed 12 остался за Beechcraft Model 18 , тысячи которых в конечном итоге будут произведены. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

Некоторое количество Lockheed 12 сохранилось до наших дней, в основном в частных руках. Некоторые из них до сих пор летают. ^{[ 21 ]}

Варианты

Гражданские модели

Модель 12А: Оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB мощностью 450 л.с. (336 кВт) . построено 70. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}
Модель 12Б: Как 12А, но оснащен двумя радиальными двигателями Wright R-975-E3 Whirlwind мощностью 440 л.с. (328 кВт) . ^{[ 22 ]}^{[ 24 ]} Это была обычная гражданская модель, но построено всего две машины (серийные номера 1228 и 1249) достались аргентинской армии . ^{[ 3 ]}
Модель 12-25: Последние две выпущенные гражданские модели 12 (серийные номера 1293 и 1294), такие же, как 12А, но с двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB3.

Военные модели

Все они были основаны на модели 12А и использовали одни и те же двигатели.

С-40: авиакорпуса армии США Пятиместный транспорт ; прототип (серийный номер 1247) переоборудован из принадлежащего компании 12А, построены еще два, переименованные в UC-40 в январе 1943 года. ^{[ 22 ]}^{[ 25 ]}
С-40А: Транспорт авиационного корпуса армии США со смешанным пассажирско-грузовым салоном; Построено 10 самолетов, плюс один переоборудован из C-40B, переименованного в UC-40A в январе 1943 года. ^{[ 22 ]}^{[ 26 ]}
С-40Б: испытательный стенд Воздушного корпуса армии США для испытаний фиксированного трехопорного шасси ; один построен, переоборудован в обычный C-40A в 1940 году. ^{[ 22 ]}^{[ 27 ]}
С-40Д: Одиннадцать гражданских самолетов Model 12A, представленных ВВС США в 1942 году, со стандартным шестиместным салоном. В январе 1943 года переименован в UC-40D . ^{[ 22 ]}^{[ 28 ]}
ДЖО-1: ВМС США Пятиместный транспорт ; один построен. ^{[ 22 ]}^{[ 29 ]}
ДЖО-2: ВМС и морской пехоты Шестиместный транспорт США; построено пять. ^{[ 22 ]}^{[ 29 ]}
XJO-3: Испытательный стенд ВМС США с фиксированным трехколесным велосипедом, используемый для испытаний на посадку авианосца и испытаний бортовых радиолокаторов; один построен. ^{[ 22 ]}^{[ 29 ]}
Р3О-2: Одна гражданская модель 12А, представленная ВМС США в 1941 году (это было аномальное обозначение, поскольку ВМС уже использовали R3O для модели 10 Electra). ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}
Модель 212: Учебно-тренировочный бомбардировщик с бомбодержателями и артиллерийской башней на кормовой части фюзеляжа; Прототип (серийный номер 1243, пересерийный номер 212-13) переоборудован из принадлежащего компании 12A, построено еще 16 самолетов, один прототип и 16 для ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии . ^{[ 22 ]}
Модель 12-26: Военно-транспортная версия модели 212; 20 построены для ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии. ^{[ 3 ]}

Операторы

Гражданский

Аэрорте
Аэровиас Бразилия
Ассошиэйтед Эйрлайнз (Австралия)
Британская Вест-Индиан Эйрвэйз Лтд.
Лондонская корпорация аэронавтических исследований и продаж (прикрытие для шпионажа Сидни Коттона ) Один из ее самолетов G-AFTL был возвращен в полет в Великобритании в 2023 году.
Continental Air Lines (ранее Varney Air Transport)
Mercer Airlines (Бербанк, Калифорния)
Южный Крест
Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA)
Панайр-ду-Бразилия
Канадский департамент транспорта ^{[ 31 ]}
Министерство аэронавтики Бразилии ^{[ 13 ]}
Санта-Мария Эйрлайнз

Военный

Аргентина

Аргентинская армия ^{[ 32 ]}

Бразилия

Бразильские ВВС ^{[ 33 ]}

Канада

Королевские ВВС Канады ^{[ 13 ]}

Куба ^{[ 33 ]}
Индонезия

Индонезийские ВВС ^{[ 34 ]}

Нидерланды

Королевские ВВС Нидерландов ^{[ 34 ]}

Голландская Ост-Индия

Королевские ВВС армии Нидерландов Ост-Индии ^{[ 35 ]}

ЮАР

Южноафриканские ВВС ^{[ нужна ссылка ]}

Великобритания

Королевские ВВС ^{[ 13 ]}

Соединенные Штаты

Выжившие летные люди и самолеты на выставке

Модель 12А (канадская регистрация CF-CCT, строительный номер Lockheed 1219) выставлена в Канадском музее авиации в Оттаве , Онтарио . Этот самолет эксплуатировался Министерством транспорта Канады с 1937 по 1963 год и обслуживал маршрут Трансканадской авиалинии . В 1937 году он совершил первый однодневный рейс из Монреаля , Квебек, в Ванкувер , Британская Колумбия , сделав пять остановок в пути. ^{[ 31 ]}
Бывший самолет C-40A авиакорпуса армии США (серийный номер армии США 38-540, гражданская регистрация США N93R, строительный номер Lockheed 1257) выставлен в Музее авиации Янки в Чино , Калифорния. ^{[ 36 ]} но разбился сразу после взлета из аэропорта Чино 15 июня 2024 года и был разрушен. ^{[ 37 ]}
Lockheed 12A c/n 1306 Королевских ВВС Нидерландов выставлен на статической выставке в Национальном военном музее Состерберга в Состерберге , Нидерланды. ^{[ 38 ]}
Бывший Lockheed 12-26 c/n 1313 Королевских ВВС Нидерландов выставлен на статической выставке в Арланда Флюгсамлингар, недалеко от аэропорта Стокгольм-Арланда. Шведская авиакомпания Airtaco приобрела самолет в 1953 году для перевозки газет. Регистрация SE-BXU была зарезервирована, но так и не была принята в реестр. Подарен Арланде Флюгсамлингар в 1990 году. ^{[ 39 ]}
Регистрационный номер Lockheed 12A T-303 ВВС Индонезии выставлен на статической выставке на базе ВВС Сурьядарма в Субанг Ридженси , Индонезия. ^{[ 40 ]}
Бывший самолет British Airways Ltd G-AFTL был возвращен в полет в 2023 году и теперь демонстрируется на авиалиниях Великобритании. ^{[ 41 ]}
Бывший арендованный USAAC/RAF 12a, когда-то принадлежавший компании Сидни Коттона Aeronautical and Industrial Research Corporation (G-AGWN), подвергается статической реставрации в Парксе, Новый Южный Уэльс, Австралия, в Музее авиации HARS Parkes.

Технические характеристики (Модель 12А)

Данные Lockheed Aircraft с 1913 года. ^{[ 42 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 6 пассажиров ^{[ 43 ]}
Длина: 36 футов 4 дюйма (11,07 м)
Размах крыльев: 49 футов 6 дюймов (15,09 м)
Рост: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Площадь крыла: 352 кв. футов (32,7 м ²)
Пустой вес: 5765 фунтов (2615 кг)
Полная масса: 8400 фунтов (3810 кг)
Максимальный взлетный вес: 8650 фунтов (3924 кг)
Силовая установка: 2 Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB мощностью воздушного охлаждения 9-цилиндровых радиальных двигателя 450 л.с. (340 кВт) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 225 миль в час (362 км/ч, 196 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
Крейсерская скорость: 213 миль в час (343 км/ч, 185 узлов)
Диапазон: 800 миль (1300 км, 700 миль)
Практический потолок: 22 900 футов (7 000 м)
Скорость набора высоты: 1400 футов/мин (7,1 м/с).

Заметные выступления в СМИ

Lockheed 12 появился в роли французского авиалайнера в решающей финальной сцене фильма 1942 года «Касабланка» . ^{[ 44 ]} (Самолет имеет логотип Air France в виде морского конька . ^{[ 45 ]} хотя Air France на самом деле не эксплуатировала тип 12А). На многих кадрах «вырезка» заменяла настоящий Lockheed 12. Настоящих самолетов в фильме не было. Вместо этого использовались модели в половинном и четверть масштабе. ^{[ 44 ]}^{[ № 1 ]}

Lockheed 12 также появлялись в фильмах в качестве замены Electra 10E, которую использовала Амелия Эрхарт в ее попытке кругосветного полета. Двое сыграли эту роль в телевизионном мини-сериале NBC 1976 года «Амелия Эрхарт» . ^{[ 44 ]} а еще один сделал это в фильме 2009 года «Амелия» . ^{[ 46 ]}

См. также

Lockheed L-188 Electra — несвязанный авиалайнер Lockheed, позже носивший то же название.
«Самолет милосердия» , фильм 1939 года, в котором в качестве титульного самолета использовалась модель 12 Electra Junior.

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

↑ Настоящим самолетом, летавшим из Касабланки в Лиссабон в 1942 году, на самом деле был Lockheed Model 18 Lodestar , которым управляла португальская компания Aeroportuguesa, единственная авиакомпания из нейтральной страны, которой разрешено летать по этому маршруту.

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б О'Лири 2001, с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж О'Лири 2001, с. 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Бауэрс, Питер. «История Lockheed 12A, стр. 2». Журнал полетов , апрель 2000 г. Дата обращения: 15 июля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бауэрс 2000, с. 1.
^ Рейс 1936, с. 148.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д О'Лири 2001, с. 4.
^ «Авиакомпании мира». Полет , том XXXIII, выпуск 1531, 28 апреля 1938 г., с. 418. Дата обращения: 15 января 2010 г.
^ «Авиакомпании мира». Полет , том XXXV, выпуск 1583, 27 апреля 1939 г., с. 431. Дата обращения: 15 января 2010 г.
^ "Расписание Continental Air Lines на 1 июля 1937 года". Континентальные авиалинии. Проверено: 15 января 2010 г.
^ Уилсон, Джон. «Отчет о прогрессе гражданской авиации в 1939–1945 годах», стр. 213–214, 230, Wasc.org.uk. 248. Проверено: 24 января 2010 г. Примечание. Это расшифровка оригинального отчета из библиотеки Управления гражданской авиации Соединенного Королевства ; его предоставляет филателистическое общество «West Africa Study Circle» .
^ "Расписание British West Indian Airways Limited на 1 января 1946 года". Британская Вест-Индиан Эйруэйз Лимитед (BWIA) . Проверено: 24 января 2010 г.
^ «Вест-Индия (Транспортные услуги)». Парламент Соединенного Королевства. Проверено: 24 января 2010 г. Примечание. Отчет представляет собой обсуждение воздушного транспорта в Вест-Индии на сессии Британской Палаты общин 17 апреля 1946 года .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бауэрс, Питер. п. 3
^ "Небесные шпионы Сидни". Air Classics, декабрь 2001 г. Дата обращения: 16 января 2010 г.
^ Бауэрс 2000, с. 5.
^ «Дни полетов: Американцы» .
^ "Горячее крыло". Air Classics, декабрь 2001 г. Дата обращения: 15 января 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Бауэрс 2000, с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Эксперименты с тремя передачами». Air Classics, декабрь 2001 г. Дата обращения: 16 января 2010 г.
^ "Дневник Джимми Маттерна, летчика-пионера, часть V." Журнал AAHS, весна 1998 г., стр. 22.
^ «Локхид 10 и 12». Архивировано 23 января 2010 г. в Wayback Machine Another Time. Проверено: 17 января 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Локхид 1–Дж». Аэрофилы. Проверено: 8 января 2010 г.
^ Лист данных сертификата типа FAA TC 616.
^ Руководство по инспекциям ФАУ, часть 4, стр. 31.
^ «Информационный бюллетень: Lockheed C-40». Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 8 января 2010 г.
^ «Информационный бюллетень: Lockheed C-40A». Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 8 января 2010 г.
^ «Информационный бюллетень: Lockheed C-40B». Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 8 января 2010 г.
^ «Информационный бюллетень: Lockheed UC-40D». Архивировано 5 октября 2013 г. в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 8 января 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д МакКиллоп, Джек. «Lockheed JO Electra Junior, R2O Electra, R3O Electra и Electra Junior». microworks.net. Проверено: 8 января 2010 г.
^ «От Локхид К до Локхид-Мартин». Аэрофилы. Проверено: 8 января 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Локхид Л-12А Электра Джуниор». Архивировано 12 августа 2009 г. в Wayback Machine Музее авиации и космонавтики Canada . Проверено: 17 января 2010 г.
^ Франсильон 1982, с. 128.
^ Jump up to: ^а ^б Франсильон 1982, с. 130.
^ Jump up to: ^а ^б Франсильон 1982, с. 133.
^ "Фотографии переоборудованной модели 12 для ВВС Голландской Ост-Индии". Популярная наука , февраль 1941 г., с. 80.
^ «Наша коллекция — Восточный ангар». Архивировано 8 декабря 2009 г. в Музее авиации Wayback Machine Yanks . Проверено: 17 января 2010 г.
^ Новости, ABC «Двое погибших в результате крушения самолета времен Второй мировой войны возле аэропорта Калифорнии: официальные лица» . Новости АВС . Проверено 16 июня 2024 г. {{cite web}}: |last= имеет общее имя ( справка )
^ "Lockheed L-12A L2-100, c/n 1306 - Поиск в коллекции - Национальный военный музей" . www.nmm.nl. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
^ "SE-BXU LOCKHEED 12-26 ELECTRA Jr | РЕЙСНЫЕ КОЛЛЕКЦИИ АРЛАНДА" .
^ «Музей Амерта Диргантара Мандала Калиджати, Субанг» . kotasubang.com (на индонезийском языке). 13 февраля 2014 года . Проверено 11 января 2021 г.
^ «ЭКСКЛЮЗИВ: Коттон Электра взлетает в небо!» . 20 декабря 2023 г.
^ Франсильон 1982, с. 134.
^ Франсильон 1982, с. 127.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Из всех джин-баров...» Air Classics, декабрь 2001 г. Дата обращения: 17 января 2010 г.
^ «Достигая звезд». Архивировано 9 августа 2011 г. в Wayback Machine Air France на сайте www.airfrancelasaga.com, 14 мая 2008 г. Проверено: 17 января 2010 г.
^ Коллинз, Майк. «Самолет из фильма «Амелия». Авиационный саммит AOPA, 6 октября 2009 г. Дата обращения: 8 января 2010 г.

Библиография

Бланкенбург, Кент (апрель 2000 г.). «Бэби Электра от Локхид» . Летный журнал . Архивировано из оригинала 25 июня 2006 г. – на сайте findarticles.com.
Бауэрс, Питер. «История Локхид 12А». Летный журнал, апрель 2000 г.
Дэвиссон, Бадд. «Локхид 12А: Летающий ребенок Электры». airbum.com, 1989.
Франсильон, Рене Дж. Самолеты Lockheed с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 978-0-370-30329-1 .
«Справочник по инспекциям, часть 4, стр. 31–32». Архивировано 28 декабря 2016 г. в Федеральном управлении гражданской авиации Wayback Machine .
О'Лири, Майкл. «Юный бомбардировщик». Air Classics, декабрь 2001 г.
О'Лири, Майкл. «Сияющие звезды (часть вторая)». Air Classics, декабрь 2001 г. Еще одна подробная история Lockheed 12. (Примечание: в онлайн-статье она объединена с подстатьей: «Младший бомбардировщик».)
«Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN 0143-5450 .
«Меньший Lockheed Twin». Полет, том XXIX, выпуск 1415, 6 февраля 1936 г., с. 148. Краткий анонс и описание Lockheed 12, опубликованное перед первым полетом этого типа.
«Паспорт типа сертификата TC 616». Архивировано 13 ноября 2016 г. в Федеральном управлении гражданской авиации Wayback Machine .

Внешние ссылки

[46] Настоящим самолетом, летавшим из Касабланки в Лиссабон в 1942 году, на самом деле был Lockheed Model 18 Lodestar , которым управляла португальская компания Aeroportuguesa, единственная авиакомпания из нейтральной страны, которой разрешено летать по этому маршруту.

[OLeary_p1-1] Jump up to: ^а ^б О'Лири 2001, с. 1.

[OLeary_p3-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж О'Лири 2001, с. 3.

[Bowers_p2-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Бауэрс, Питер. «История Lockheed 12A, стр. 2». Журнал полетов , апрель 2000 г. Дата обращения: 15 июля 2010 г.

[Bowers_p1-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Бауэрс 2000, с. 1.

[5] Рейс 1936, с. 148.

[OLeary_p4-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д О'Лири 2001, с. 4.

[7] «Авиакомпании мира». Полет , том XXXIII, выпуск 1531, 28 апреля 1938 г., с. 418. Дата обращения: 15 января 2010 г.

[8] «Авиакомпании мира». Полет , том XXXV, выпуск 1583, 27 апреля 1939 г., с. 431. Дата обращения: 15 января 2010 г.

[9] "Расписание Continental Air Lines на 1 июля 1937 года". Континентальные авиалинии. Проверено: 15 января 2010 г.

[10] Уилсон, Джон. «Отчет о прогрессе гражданской авиации в 1939–1945 годах», стр. 213–214, 230, Wasc.org.uk. 248. Проверено: 24 января 2010 г. Примечание. Это расшифровка оригинального отчета из библиотеки Управления гражданской авиации Соединенного Королевства ; его предоставляет филателистическое общество «West Africa Study Circle» .

[11] "Расписание British West Indian Airways Limited на 1 января 1946 года". Британская Вест-Индиан Эйруэйз Лимитед (BWIA) . Проверено: 24 января 2010 г.

[12] «Вест-Индия (Транспортные услуги)». Парламент Соединенного Королевства. Проверено: 24 января 2010 г. Примечание. Отчет представляет собой обсуждение воздушного транспорта в Вест-Индии на сессии Британской Палаты общин 17 апреля 1946 года .

[Bowers_p3-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бауэрс, Питер. п. 3

[14] "Небесные шпионы Сидни". Air Classics, декабрь 2001 г. Дата обращения: 16 января 2010 г.

[Bowers_p5-15] Бауэрс 2000, с. 5.

[16] «Дни полетов: Американцы» .

[17] "Горячее крыло". Air Classics, декабрь 2001 г. Дата обращения: 15 января 2010 г.

[Bowers_p4-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Бауэрс 2000, с. 4.

[Trigear-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Эксперименты с тремя передачами». Air Classics, декабрь 2001 г. Дата обращения: 16 января 2010 г.

[20] "Дневник Джимми Маттерна, летчика-пионера, часть V." Журнал AAHS, весна 1998 г., стр. 22.

[21] «Локхид 10 и 12». Архивировано 23 января 2010 г. в Wayback Machine Another Time. Проверено: 17 января 2010 г.

[aerofiles1-22] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Локхид 1–Дж». Аэрофилы. Проверено: 8 января 2010 г.

[TC616-23] Лист данных сертификата типа FAA TC 616.

[24] Руководство по инспекциям ФАУ, часть 4, стр. 31.

[25] «Информационный бюллетень: Lockheed C-40». Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 8 января 2010 г.

[26] «Информационный бюллетень: Lockheed C-40A». Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 8 января 2010 г.

[27] «Информационный бюллетень: Lockheed C-40B». Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 8 января 2010 г.

[28] «Информационный бюллетень: Lockheed UC-40D». Архивировано 5 октября 2013 г. в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 8 января 2010 г.

[mckillop-29] Jump up to: ^а ^б ^с ^д МакКиллоп, Джек. «Lockheed JO Electra Junior, R2O Electra, R3O Electra и Electra Junior». microworks.net. Проверено: 8 января 2010 г.

[aerofiles2-30] «От Локхид К до Локхид-Мартин». Аэрофилы. Проверено: 8 января 2010 г.

[CFCCT-31] Jump up to: ^а ^б «Локхид Л-12А Электра Джуниор». Архивировано 12 августа 2009 г. в Wayback Machine Музее авиации и космонавтики Canada . Проверено: 17 января 2010 г.

[Frncp128-32] Франсильон 1982, с. 128.

[Frncp130-33] Jump up to: ^а ^б Франсильон 1982, с. 130.

[Frncp133-34] Jump up to: ^а ^б Франсильон 1982, с. 133.

[35] "Фотографии переоборудованной модели 12 для ВВС Голландской Ост-Индии". Популярная наука , февраль 1941 г., с. 80.

[36] «Наша коллекция — Восточный ангар». Архивировано 8 декабря 2009 г. в Музее авиации Wayback Machine Yanks . Проверено: 17 января 2010 г.

[37] Новости, ABC «Двое погибших в результате крушения самолета времен Второй мировой войны возле аэропорта Калифорнии: официальные лица» . Новости АВС . Проверено 16 июня 2024 г. {{cite web}}: |last= имеет общее имя ( справка )

[38] "Lockheed L-12A L2-100, c/n 1306 - Поиск в коллекции - Национальный военный музей" . www.nmm.nl. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.

[39] "SE-BXU LOCKHEED 12-26 ELECTRA Jr | РЕЙСНЫЕ КОЛЛЕКЦИИ АРЛАНДА" .

[40] «Музей Амерта Диргантара Мандала Калиджати, Субанг» . kotasubang.com (на индонезийском языке). 13 февраля 2014 года . Проверено 11 января 2021 г.

[41] «ЭКСКЛЮЗИВ: Коттон Электра взлетает в небо!» . 20 декабря 2023 г.

[Frncp134-42] Франсильон 1982, с. 134.

[Frncp127-43] Франсильон 1982, с. 127.

[Casablanca-44] Jump up to: ^а ^б ^с «Из всех джин-баров...» Air Classics, декабрь 2001 г. Дата обращения: 17 января 2010 г.

[45] «Достигая звезд». Архивировано 9 августа 2011 г. в Wayback Machine Air France на сайте www.airfrancelasaga.com, 14 мая 2008 г. Проверено: 17 января 2010 г.

[47] Коллинз, Майк. «Самолет из фильма «Амелия». Авиационный саммит AOPA, 6 октября 2009 г. Дата обращения: 8 января 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ № 1 ]

[ 46 ]

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Последовательность армии/ВВС (1925–1962)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 С-8 С-9 С-10 С-11 С-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 С-17 С-18 С-19 С-20 С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-28 С-29 С-30 С-31 С-32 С-33 С-34 С-35 С-36 С-37 С-38 С-39 С-40 С-41 С-41А С-42 С-43 С-44 С-45 С-46 С-47 С-47Ф С-47Т АС-47 С-48 С-49 С-50 С-51 С-52 С-53 С-54 С-55 С-56 С-57 С-58 С-59 С-60 С-61 С-62 С-63 С-64 С-65 С-66 С-67 С-68 С-69 С-70 С-70Б С-71 С-72 С-73 С-74 С-75 С-76 С-77 C-77B–D С-78 С-79 С-80 С-81 С-82 С-83 С-83А С-83Б С-84 С-85 С-86 С-87 С-88 С-89 С-90 С-91 С-92 С-93 С-94 С-95 С-96 С-97 КС-97 С-98 С-99 С-100 С-101 С-102 С-103 С-104 С-105 С-106 С-107 С-108 С-109 С-110 С-111 С-112 С-113 С-114 С-115 С-116 С-117 С-117Д С-118 С-119 АС-119 С-120 С-121 С-121Ф ЕС-121 С-122 С-123 С-123А С-124 С-125 С-126 С-127 ² С-127 (И) С-127 (II) С-128 С-129 С-130 С-130J АС-130 ДК-130 ЕС-130 / Ч ХК-130 КС-130 ЛК-130 МС-130 туалет-130 С-131 NC-131H С-132 С-133 С-134 С-135 КС-135 С-136 С-137 ² YC-137 (И) YC-137 (II) С-137 С-138 ¹ С-139 ¹ С-140 С-141 С-142
Последовательность трех услуг (1962 – настоящее время)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 ² С-7 RC-7 С-8 С-9 С-10 ² С-10 КС-10 С-11 С-12 RC-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 ¹ С-17 С-18 С-19 С-20 ² C-20A – D C-20F–J С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-27J С-28 С-29 С-30 ¹ С-31 С-32 С-33 С-34 ¹ С-35 С-36 ³ С-37 С-37Б С-38 С-39 ¹ С-40 С-41 С-42 ¹ С-43 ¹ С-44 ¹ С-45 С-46
Возрожденная оригинальная последовательность (2005 – настоящее время)	С-143 С-144 С-145 С-146 С-147
Непоследовательные обозначения	С-767 С-767Б С-880
Связанные обозначения	КТ-39 КТ-43 ЦВ-2 ЦВ-7
¹ Не назначено • ² Присвоено нескольким типам • ³ Неподтвержденный