✖


Jump to content

Northrop B-2 Spirit

(Перенаправлено из Northrop B-2 )
Несколько терминов перенаправляют здесь. Для других видов использования см. B2 (устранение неоднозначности) .

B-2 Дух
Дух ВВС США B-2 пролетает над Тихим океаном в 2016 году
Общая информация
Тип Стратегический тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Northrop Corporation
Нортроп Грумман
Статус В эксплуатации
Основной пользователь ВВС США
Номер построен 21 [ 1 ] [ 2 ]
История
Производится 1987–2000
Дата введения 1 января 1997 года
Первый полет 17 июля 1989 года ; 35 лет назад ( 1989-07-17 )

Spirit Northrop B-2 , также известный как бомбардировщик Stealth , является американским тяжелым стратегическим бомбардировщиком технологий с низким уровнем подлежащего обеспечению, , который включает в себя технологию стелс- предназначенную для проникновения в плотные зенитные защиты . Дозвуковое Boeing летающее крыло с командой из двух человек, самолет был спроектирован Northrop (позже Нортроп Грумман ) в качестве основного подрядчика, с , Hughes и Vought в качестве основных субподрядчиков, и было создано с 1987 по 2000 год. [ 1 ] [ 3 ] Бомбардировщик может сбросить обычное и термоядерное оружие , [ 4 ] такие как до восьмидесяти 500 фунтов класса (230 кг) MK 82 JDAM GPS -бомб, или шестнадцать 2400 фунтов (1100 кг) B83 ядерных бомб . B-2 является единственным признанным самолетом, который может нести большое от воздуха до поверхности оружие в конфигурации скрытности.

Разработка началась в рамках проекта Advanced Technology Bomber (ATB) во время администрации Картера с 2-м модением, , которая отменила бомбардировщик B-1A отчасти потому, что ATB показал такое обещание. Но трудности с развитием задержали прогресс и повысили затраты. В конечном счете, программа производила 21 B-2 со средней стоимостью 2,13 млрд. Долл. США (~ 4,04 млрд. Долл. США в 2023 году), включая разработку, инженерию, тестирование, производство и закупки. [ 5 ] Строительство каждого самолета стоит в среднем 737 миллионов долларов США, [ 5 ] В то время как общие на закупки затраты (включая производство, запасные части , оборудование, модернизация и поддержка программного обеспечения) составляли в среднем 929 миллионов долларов США (~ 1,11 миллиарда долларов в 2023 году) на самолет. [ 5 ] проекта еще до того , Значительные капитальные и эксплуатационные расходы сделали его спорным в Конгрессе США как заморожение холодной войны резко сократило стремление к самолету скрытности, предназначенного для того, чтобы ударить глубоко на советской территории. Следовательно, в конце 1980 -х и 1990 -х годов законодатели сократили запланированную покупку 132 бомбардировщиков до 21.

B-2 может выполнять атакующие миссии на высоте до 50 000 футов (15 000 м); Он имеет нерастатимую диапазон более 6000 морских миль (6900 миль; 11 000 км) и может пролететь более 10 000 морских миль (12 000 миль; 19 000 км) с одним дозаправкой в ​​воздухе . Он вступил в службу в 1997 году в качестве второго самолета, разработанного с передовой технологией Stealth, после Lockheed F-117 атаки . В основном разработанный как ядерный бомбардировщик, B-2 впервые использовался в боевых действиях, чтобы отбросить обычные неядерные боеприпасы в войне в Косово в 1999 году. Позже он использовался в Ираке , Афганистане и в Ливии . [ 6 ]

имеют Военно-воздушные силы Соединенных Штатов девятнадцать B-2 в сфере обслуживания с 2024 года; [ 7 ] Один был уничтожен в аварии в 2008 году [ 8 ] а другой был потерян в результате аварии в 2022 году. [ 7 ] Военно-воздушные силы планируют управлять ими до 2032 года, когда рейдер Northrop Grumman B-21 должен заменить их. [ 9 ]

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]

К середине 1970-х годов дизайнеры военных самолетов узнали о новом методе, чтобы избежать ракет и перехватчиков, известных сегодня как « скрытность ». Концепция состояла в том, чтобы построить самолет с планером , который отклонял или поглощал радиолокационные сигналы, так что мало было отражено обратно в радар. Самолет с радиолокационными характеристиками сможет летать почти незамеченным и может быть атакован только оружием и системами, не полагающимися на радар. Хотя существовали другие меры обнаружения, такие как наблюдение за человеком, инфракрасные сканеры и акустические локаторы , их относительно короткий диапазон обнаружения или плохо разработанная технология позволили большинству самолетов летать незамеченными или, по крайней мере, не отстраненно, особенно ночью. [ 10 ]

В 1974 году DARPA попросила информацию об авиационных фирмах США о крупнейшем радарном поперечном сечении самолета, который останется эффективно невидимым для радаров. [ 11 ] Первоначально Northrop и McDonnell Douglas были отобраны для дальнейшего развития. Lockheed имел опыт работы в этой области с разработкой Lockheed A-12 и SR-71 , которые включали несколько скрытных функций, особенно его наклонные вертикальные стабилизаторы, использование композитных материалов в ключевых местах и ​​общая поверхность в радар краска . Ключевым улучшением стало введение компьютерных моделей, используемых для прогнозирования радарных отражений от плоских поверхностей, где собранные данные привели к проектированию «озадаченного» самолета. Разработка первых таких дизайнов началась в 1975 году с Hast Blue , модели Lockheed, созданной для проверки концепции. [ 12 ]

Plans were well advanced by the summer of 1975, when DARPA started the Experimental Survivability Testbed project. Northrop and Lockheed were awarded contracts in the first round of testing. Lockheed received the sole award for the second test round in April 1976 leading to the Have Blue program and eventually the F-117 stealth attack aircraft.[13] Northrop also had a classified technology demonstration aircraft, the Tacit Blue in development in 1979 at Area 51. It developed stealth technology, LO (low observables), fly-by-wire, curved surfaces, composite materials, electronic intelligence, and Battlefield Surveillance Aircraft Experimental. The stealth technology developed from the program was later incorporated into other operational aircraft designs, including the B-2 stealth bomber.[14]

ATB program

[edit]

By 1976, these programs had progressed to a position in which a long-range strategic stealth bomber appeared viable. President Jimmy Carter became aware of these developments during 1977, and it appears to have been one of the major reasons the B-1 was canceled.[15] Further studies were ordered in early 1978, by which point the Have Blue platform had flown and proven the concepts. During the 1980 presidential election campaign in 1979, Ronald Reagan repeatedly stated that Carter was weak on defense and used the B-1 as a prime example. In response, on 22 August 1980 the Carter administration publicly disclosed that the United States Department of Defense was working to develop stealth aircraft, including a bomber.[16]

Вид спереди на самолеты русло, припаркованный перед зданием. На здании лицо находится синий и красный прямоугольный флаг. Работа в форме звезды находится на такси перед самолетами.
The B-2's first public display in 1988 at Palmdale, California: in front of the B-2 is a star shape formed with five B-2 silhouettes

The Advanced Technology Bomber (ATB) program began in 1979.[17] Full development of the black project followed, funded under the code name "Aurora".[18] After the evaluations of the companies' proposals, the ATB competition was narrowed to the Northrop/Boeing and Lockheed/Rockwell teams with each receiving a study contract for further work.[17] Both teams used flying wing designs.[18] The Northrop proposal was code named "Senior Ice", and the Lockheed proposal code named "Senior Peg".[19] Northrop had prior experience developing the YB-35 and YB-49 flying wing aircraft.[20] The Northrop design was larger while the Lockheed design included a small tail.[18] In 1979, designer Hal Markarian produced a sketch of the aircraft that bore considerable similarities to the final design.[21] The USAF originally planned to procure 165 ATB bombers.[1]

The Northrop team's ATB design was selected over the Lockheed/Rockwell design on 20 October 1981.[17][22] The Northrop design received the designation B-2 and the name "Spirit". The bomber's design was changed in the mid-1980s when the mission profile was changed from high-altitude to low-altitude, terrain-following. The redesign delayed the B-2's first flight by two years and added about US$1 billion to the program's cost.[16] An estimated US$23 billion was secretly spent for research and development on the B-2 by 1989.[23] MIT engineers and scientists helped assess the mission effectiveness of the aircraft under a five-year classified contract during the 1980s.[24] Northrop was the B-2's prime contractor; major subcontractors included Boeing, Hughes Aircraft (now Raytheon), GE, and Vought Aircraft.[6]

Secrecy and espionage

[edit]
Вид на верхнюю часть треугольных самолетов, с пилообразным ножом, в полете над пустыней
The B-2's first public flight in 1989

During its design and development, the Northrop B-2 program was a black project; all program personnel needed a secret clearance.[25] Still, it was less closely held than the Lockheed F-117 program; more people in the federal government knew about the B-2, and more information about the project was available. Both during development and in service, considerable effort has been devoted to maintaining the security of the B-2's design and technologies. Staff working on the B-2 in most, if not all, capacities need a level of special-access clearance and undergo extensive background checks carried out by a special branch of the USAF.[26]

A former Ford automobile assembly plant in Pico Rivera, California, was acquired and heavily rebuilt; the plant's employees were sworn to secrecy. To avoid suspicion, components were typically purchased through front companies, military officials would visit out of uniform, and staff members were routinely subjected to polygraph examinations. Nearly all information on the program was kept from the Government Accountability Office (GAO) and members of Congress until the mid-1980s.[27]

The B-2 was first publicly displayed on 22 November 1988 at United States Air Force Plant 42 in Palmdale, California, where it was assembled. This viewing was heavily restricted, and guests were not allowed to see the rear of the B-2. However, Aviation Week editors found that there were no airspace restrictions above the presentation area and took aerial photographs of the aircraft's secret rear section[28] with suppressed engine exhausts.[29] The B-2's (s/n 82-1066 / AV-1) first public flight was on 17 July 1989 from Palmdale to Edwards Air Force Base.[28]

In 1984, Northrop employee Thomas Patrick Cavanagh was arrested for attempting to sell classified information from the Pico Rivera factory to the Soviet Union.[30] Cavanagh was sentenced to life in prison in 1985 but released on parole in 2001.[31] In October 2005, Noshir Gowadia, a design engineer who worked on the B-2's propulsion system, was arrested for selling classified information to China.[32] Gowadia was convicted and sentenced to 32 years in prison.[33]

Program costs and procurement

[edit]

A procurement of 132 aircraft was planned in the mid-1980s but was later reduced to 75.[34] By the early 1990s the Soviet Union dissolved, effectively eliminating the Spirit's primary Cold War mission. Under budgetary pressures and Congressional opposition, in his 1992 State of the Union address, President George H. W. Bush announced B-2 production would be limited to 20 aircraft.[35] In 1996, however, the Clinton administration, though originally committed to ending production of the bombers at 20 aircraft, authorized the conversion of a 21st bomber, a prototype test model, to Block 30 fully operational status at a cost of nearly $500 million (~$897 million in 2023).[36] In 1995, Northrop made a proposal to the USAF to build 20 additional aircraft with a flyaway cost of $566 million each.[37]

The program was the subject of public controversy for its cost to American taxpayers. In 1996, the GAO disclosed that the USAF's B-2 bombers "will be, by far, the costliest bombers to operate on a per aircraft basis", costing over three times as much as the B-1B (US$9.6 million annually) and over four times as much as the B-52H (US$6.8 million annually). In September 1997, each hour of B-2 flight necessitated 119 hours of maintenance. Comparable maintenance needs for the B-52 and the B-1B are 53 and 60 hours, respectively, for each hour of flight. A key reason for this cost is the provision of air-conditioned hangars large enough for the bomber's 172 ft (52 m) wingspan, which are needed to maintain the aircraft's stealth properties, particularly its "low-observable" stealth skins.[38][39] Maintenance costs are about $3.4 million per month for each aircraft.[40] An August 1995 GAO report disclosed that the B-2 had trouble operating in heavy rain, as rain could damage the aircraft's stealth coating, causing procurement delays until an adequate protective coating could be found. In addition, the B-2's terrain-following/terrain-avoidance radar had difficulty distinguishing rain from other obstacles, rendering the subsystem inoperable during rain.[41] However a subsequent report in October 1996 noted that the USAF had made some progress in resolving the issues with the radar via software fixes and hoped to have these fixes undergoing tests by the spring of 1997.[42]

The total "military construction" cost related to the program was projected to be US$553.6 million in 1997 dollars. The cost to procure each B-2 was US$737 million in 1997 dollars (equivalent to US$1300 million in 2021[43]), based only on a fleet cost of US$15.48 billion.[5] The procurement cost per aircraft, as detailed in GAO reports, which include spare parts and software support, was $929 million per aircraft in 1997 dollars.[5]

The total program cost projected through 2004 was US$44.75 billion in 1997 dollars (equivalent to US$79 billion in 2021[43]). This includes development, procurement, facilities, construction, and spare parts. The total program cost averaged US$2.13 billion per aircraft.[5] The B-2 may cost up to $135,000 per flight hour to operate in 2010, which is about twice that of the B-52 and B-1.[44][45]

Opposition

[edit]

In its consideration of the fiscal year 1990 defense budget, the House Armed Services Committee trimmed $800 million from the B-2 research and development budget, while at the same time staving off a motion to end the project. Opposition in committee and in Congress was mostly broad and bipartisan, with Congressmen Ron Dellums (D-CA), John Kasich (R-OH), and John G. Rowland (R-CT) authorizing the motion to end the project—as well as others in the Senate, including Jim Exon (D-NE) and John McCain (R-AZ) also opposing the project.[46] Dellums and Kasich, in particular, worked together from 1989 through the early 1990s to limit production to 21 aircraft and were ultimately successful.[47]

The escalating cost of the B-2 program and evidence of flaws in the aircraft's ability to elude detection by radar[46] were among factors that drove opposition to continue the program. At the peak production period specified in 1989, the schedule called for spending US$7 billion to $8 billion per year in 1989 dollars, something Committee Chair Les Aspin (D-WI) said "won't fly financially".[48] In 1990, the Department of Defense accused Northrop of using faulty components in the flight control system; it was also found that redesign work was required to reduce the risk of damage to engine fan blades by bird ingestion.[49]

In time, several prominent members of Congress began to oppose the program's expansion, including Senator John Kerry (D-MA), who cast votes against the B-2 in 1989, 1991, and 1992. By 1992, Bush had called for the cancellation of the B-2 and promised to cut military spending by 30% in the wake of the collapse of the Soviet Union.[50] In October 1995, former Chief of Staff of the United States Air Force, General Mike Ryan, and former Chairman of the Joint Chiefs of Staff, General John Shalikashvili, strongly recommended against Congressional action to fund the purchase of any additional B-2s, arguing that to do so would require unacceptable cuts in existing conventional and nuclear-capable aircraft,[51] and that the military had greater priorities in spending a limited budget.[52]

Some B-2 advocates argued that procuring twenty additional aircraft would save money because B-2s would be able to deeply penetrate anti-aircraft defenses and use low-cost, short-range attack weapons rather than expensive standoff weapons. However, in 1995, the Congressional Budget Office (CBO) and its Director of National Security Analysis found that additional B-2s would reduce the cost of expended munitions by less than US$2 billion in 1995 dollars during the first two weeks of a conflict, in which the USAF predicted bombers would make their greatest contribution; this was a small fraction of the US$26.8 billion (in 1995 dollars) life cycle cost that the CBO projected for an additional 20 B-2s.[53]

In 1997, as Ranking Member of the House Armed Services Committee and National Security Committee, Congressman Ron Dellums (D-CA), a long-time opponent of the bomber, cited five independent studies and offered an amendment to that year's defense authorization bill to cap production of the bombers to the existing 21 aircraft; the amendment was narrowly defeated.[54] Nonetheless, Congress did not approve funding for additional B-2s.

Further developments

[edit]

Several upgrade packages have been applied to the B-2. In July 2008, the B-2's onboard computing architecture was extensively redesigned; it now incorporates a new integrated processing unit that communicates with systems throughout the aircraft via a newly installed fiber optic network; a new version of the operational flight program software was also developed, with legacy code converted from the JOVIAL programming language to standard C.[55][56] Updates were also made to the weapon control systems to enable strikes upon moving targets, such as ground vehicles.[57]

B-2 from below

On 29 December 2008, USAF officials awarded a US$468 million contract to Northrop Grumman to modernize the B-2 fleet's radars.[58] Changing the radar's frequency was required as the United States Department of Commerce had sold that radio spectrum to another operator.[59] In July 2009, it was reported that the B-2 had successfully passed a major USAF audit.[60] In 2010, it was made public that the Air Force Research Laboratory had developed a new material to be used on the part of the wing trailing edge subject to engine exhaust, replacing existing material that quickly degraded.[61]

In July 2010, political analyst Rebecca Grant speculated that when the B-2 becomes unable to reliably penetrate enemy defenses, the Lockheed Martin F-35 Lightning II may take on its strike/interdiction mission, carrying B61 nuclear bombs as a tactical bomber.[62] However, in March 2012, The Pentagon announced that a $2 billion, 10-year-long modernization of the B-2 fleet was to begin. The main area of improvement would be replacement of outdated avionics and equipment.[63] Continued modernization efforts likely have continued in secret, as alluded to by a B-2 commander from Whiteman Air Force Base in April 2021, possibly indicating offensive weapons capability against threatening air defenses and aircraft. He stated:

without getting into specifics, and without getting into things that we frankly just don't discuss in open channels, I will tell you that our current bomber fleet, and this is all of them, we use some pretty innovative ways to integrate modern weapons capabilities to have us both maintain and increase our survivability. And for the B-2 specifically, the expansion of some of our strike capabilities allow us to increase our survivability beyond the fighter escort realm. Now the B-2 fleet is continuing to do that technological advancement, and that's enabled us to expand our strike capabilities, as well. Although we've been around for over 30 years there's a lot of life left in this platform and up until the B-21 as well on the scene and doing its job, this aircraft will continue to be at the forefront of our country and our nation's defense... and with these, and continued innovative upgrades, and weapons system capabilities we will continue to do that until the last jet flies off the ramp into retirement.[64]

It was reported in 2011 that The Pentagon was evaluating an unmanned stealth bomber, characterized as a "mini-B-2", as a potential replacement in the near future.[65] In 2012, USAF Chief of Staff General Norton Schwartz stated the B-2's 1980s-era stealth technologies would make it less survivable in future contested airspaces, so the USAF is to proceed with the Next-Generation Bomber despite overall budget cuts.[66] In 2012 projections, it was estimated that the Next-Generation Bomber would have an overall cost of $55 billion.[67]

In 2013, the USAF contracted for the Defensive Management System Modernization (DMS-M) program to replace the antenna system and other electronics to increase the B-2's frequency awareness.[68] The Common Very Low Frequency Receiver upgrade allows the B-2s to use the same very low frequency transmissions as the Ohio-class submarines so as to continue in the nuclear mission until the Mobile User Objective System is fielded.[citation needed] In 2014, the USAF outlined a series of upgrades including nuclear warfighting, a new integrated processing unit, the ability to carry cruise missiles, and threat warning improvements.[69] Due to ongoing software challenges, DMS-M was canceled by 2020, and the existing work was repurposed for cockpit upgrades.[70]

In 1998, a Congressional panel advised the USAF to refocus resources away from continued B-2 production and instead begin development of a new bomber, either a new build or a variant of the B-2. In its 1999 bomber roadmap the USAF eschewed the panel's recommendations, believing its current bomber fleet could be maintained until the 2030s. The service believed that development could begin in 2013, in time to replace aging B-2s, B-1s and B-52s around 2037.[71][72]

Although the USAF previously planned to operate the B-2 until 2058, the FY 2019 budget moved up its retirement to "no later than 2032". It also moved the retirement of the B-1 to 2036 while extending the B-52's service life into the 2050s, because the B-52 has lower maintenance costs, versatile conventional payload, and the ability to carry nuclear cruise missiles (which the B-1 is treaty-prohibited from doing). The decision to retire the B-2 early was made because the small fleet of 20 is considered too expensive per plane to retain, with its position as a stealth bomber being taken over with the introduction of the B-21 Raider starting in the mid-2020s.[9]

Design

[edit]
Side view of a B-2 Spirit

Overview

[edit]

The B-2 Spirit was developed to take over the USAF's vital penetration missions, allowing it to travel deep into enemy territory to deploy ordnance, which could include nuclear weapons.[73] The B-2 is a flying wing aircraft, meaning that it has no fuselage or tail.[73] It has significant advantages over previous bombers due to its blend of low-observable technologies with high aerodynamic efficiency and a large payload. Low observability provides greater freedom of action at high altitudes, thus increasing both range and field of view for onboard sensors. The USAF reports its range as approximately 6,000 nautical miles (6,900 mi; 11,000 km).[6][74] At cruising altitude, the B-2 refuels every six hours, taking on up to 50 short tons (45,000 kg) of fuel at a time.[75]

The development and construction of the B-2 required pioneering use of computer-aided design and manufacturing technologies due to its complex flight characteristics and design requirements to maintain very low visibility to multiple means of detection.[73][76] The B-2 bears a resemblance to earlier Northrop aircraft; the YB-35 and YB-49 were both flying wing bombers that had been canceled in development in the early 1950s,[77] allegedly for political reasons.[78] The resemblance goes as far as B-2 and YB-49 having the same wingspan.[79][80] The YB-49 also had a small radar cross-section.[81][82]

Approximately 80 pilots fly the B-2.[75] Each aircraft has a crew of two, a pilot in the left seat and mission commander in the right,[6] and has provisions for a third crew member if needed.[83] For comparison, the B-1B has a crew of four and the B-52 has a crew of five.[6] The B-2 is highly automated, and one crew member can sleep in a camp bed, use a toilet, or prepare a hot meal while the other monitors the aircraft, unlike most two-seat aircraft. Extensive sleep cycle and fatigue research was conducted to improve crew performance on long sorties.[75][84][85] Advanced training is conducted at the USAF Weapons School.[86]

Armaments and equipment

[edit]
A 2,000 lb (910 kg) BDU-56 bomb being loaded onto a bomb bay's rotary launcher, 2004

In the envisaged Cold War scenario, the B-2 was to perform deep-penetrating nuclear strike missions, making use of its stealthy capabilities to avoid detection and interception throughout the missions.[87] There are two internal bomb bays in which munitions are stored either on a rotary launcher or two bomb-racks; the carriage of the weapons loadouts internally results in less radar visibility than external mounting of munitions.[88][89] The B-2 is capable of carrying 40,000 lb (18,000 kg) of ordnance.[6] Nuclear ordnance includes the B61 and B83 nuclear bombs; the AGM-129 ACM cruise missile was also intended for use on the B-2 platform.[89][90]

In light of the dissolution of the Soviet Union, it was decided to equip the B-2 for conventional precision attacks as well as for the strategic role of nuclear-strike.[87][91] The B-2 features a sophisticated GPS-Aided Targeting System (GATS) that uses the aircraft's APQ-181 synthetic aperture radar to map out targets prior to the deployment of GPS-aided bombs (GAMs), later superseded by the Joint Direct Attack Munition (JDAM). In the B-2's original configuration, up to 16 GAMs or JDAMs could be deployed;[92] An upgrade program in 2004 raised the maximum carrier capacity to 80 JDAMs.[93]

The B-2 has various conventional weapons in its arsenal, including Mark 82 and Mark 84 bombs, CBU-87 Combined Effects Munitions, GATOR mines, and the CBU-97 Sensor Fuzed Weapon.[94] In July 2009, Northrop Grumman reported the B-2 was compatible with the equipment necessary to deploy the 30,000 lb (14,000 kg) Massive Ordnance Penetrator (MOP), which is intended to attack reinforced bunkers; up to two MOPs could be equipped in the B-2's bomb bays with one per bay,[95] the B-2 is the only platform compatible with the MOP as of 2012.[63] As of 2011, the AGM-158 JASSM cruise missile is an upcoming standoff munition to be deployed on the B-2 and other platforms.[96] This is to be followed by the Long Range Standoff Weapon, which may give the B-2 standoff nuclear capability for the first time.[97]

Avionics and systems

[edit]

To make the B-2 more effective than previous bombers, many advanced and modern avionics systems were integrated into its design; these have been modified and improved following a switch to conventional warfare missions. One system is the low probability of intercept AN/APQ-181 multi-mode radar, a fully digital navigation system that is integrated with terrain-following radar and Global Positioning System (GPS) guidance, NAS-26 astro-inertial navigation system (first such system tested on the Northrop SM-62 Snark cruise missile)[98] and a Defensive Management System (DMS) to inform the flight crew of possible threats.[93] The onboard DMS is capable of automatically assessing the detection capabilities of identified threats and indicated targets.[99] The DMS will be upgraded by 2021 to detect radar emissions from air defenses to allow changes to the auto-router's mission planning information while in-flight so it can receive new data quickly to plan a route that minimizes exposure to dangers.[100]

A maintenance crew servicing a B-2 at Andersen AFB, Guam, 2004

For safety and fault-detection purposes, an on-board test system is linked with the majority of avionics on the B-2 to continuously monitor the performance and status of thousands of components and consumables; it also provides post-mission servicing instructions for ground crews.[101] In 2008, many of the 136[102] standalone distributed computers on board the B-2, including the primary flight management computer, were being replaced by a single integrated system.[103] The avionics are controlled by 13 EMP-resistant MIL-STD-1750A computers, which are interconnected through 26 MIL-STD-1553B-busses; other system elements are connected via optical fiber.[104]

In addition to periodic software upgrades and the introduction of new radar-absorbent materials across the fleet, the B-2 has had several major upgrades to its avionics and combat systems. For battlefield communications, both Link-16 and a high frequency satellite link have been installed, compatibility with various new munitions has been undertaken, and the AN/APQ-181 radar's operational frequency was shifted to avoid interference with other operators' equipment.[93] The arrays of the upgraded radar features were entirely replaced to make the AN/APQ-181 into an active electronically scanned array (AESA) radar.[105] Due to the B-2's composite structure, it is required to stay 40 miles (64 km) away from thunderstorms, to avoid static discharge and lightning strikes.[86]

Flight controls

[edit]
Vice President Dick Cheney inside a B-2 cockpit with pilot Capt. Luke Jayne during a visit to Whiteman AFB, 2006

To address the inherent flight instability of a flying wing aircraft, the B-2 uses a complex quadruplex computer-controlled fly-by-wire flight control system that can automatically manipulate flight surfaces and settings without direct pilot inputs to maintain aircraft stability.[106] The flight computer receives information on external conditions such as the aircraft's current air speed and angle of attack via pitot-static sensing plates, as opposed to traditional pitot tubes which would impair the aircraft's stealth capabilities.[107] The flight actuation system incorporates both hydraulic and electrical servoactuated components, and it was designed with a high level of redundancy and fault-diagnostic capabilities.[108]

Northrop had investigated several means of applying directional control that would infringe on the aircraft's radar profile as little as possible, eventually settling on a combination of split brake-rudders and differential thrust.[99] Engine thrust became a key element of the B-2's aerodynamic design process early on; thrust not only affects drag and lift but pitching and rolling motions as well.[109] Four pairs of control surfaces are located along the wing's trailing edge; while most surfaces are used throughout the aircraft's flight envelope, the inner elevons are normally only in use at slow speeds, such as landing.[110] To avoid potential contact damage during takeoff and to provide a nose-down pitching attitude, all of the elevons remain drooped during takeoff until a high enough airspeed has been attained.[110]

Stealth

[edit]
The B-2's engines are buried within its wing to conceal the engines' fans and minimize their exhaust signature.

The B-2's low-observable, or "stealth", characteristics enable the undetected penetration of sophisticated anti-aircraft defenses and to attack even heavily defended targets. This stealth comes from a combination of reduced acoustic, infrared, visual and radar signatures (multi-spectral camouflage) to evade the various detection systems that could be used to detect and be used to direct attacks against an aircraft. The B-2's stealth enables the reduction of supporting aircraft that are required to provide air cover, Suppression of Enemy Air Defenses and electronic countermeasures, making the bomber a "force multiplier". As of September 2013, there have been no instances of a missile being launched at a B-2.[75]

To reduce optical visibility during daylight flights, the B-2 is painted in an anti-reflective paint.[89] The undersides are dark because it flies at high altitudes (50,000 ft (15,000 m)), and at that altitude a dark grey painting blends well into the sky. It is speculated to have an upward-facing light sensor which alerts the pilot to increase or reduce altitude to match the changing illuminance of the sky.[111] The original design had tanks for a contrail-inhibiting chemical, but this was replaced in production aircraft by a contrail sensor that alerts the crew when they should change altitude.[112] The B-2 is vulnerable to visual interception at ranges of 20 nmi (23 mi; 37 km) or less.[75] The B-2 is stored in a $5 million specialised air-conditioned hangar to maintain its stealth coating. Every seven years, this coating is carefully washed away with crystallised wheat starch so that the B-2's surfaces can be inspected for any dents or scratches.[113]

Radar

[edit]

The B-2's clean, low-drag flying wing configuration not only provides exceptional range but is also beneficial to reducing its radar profile.[73][114] Reportedly, the B-2 has a radar cross-section (RCS) of about 0.1 m2 (1.1 sq ft).[115] The bomber does not always fly stealthily; when nearing air defenses pilots "stealth up" the B-2, a maneuver whose details are secret. The aircraft is stealthy, except briefly when the bomb bay opens. The flying wing design most closely resembles a so-called infinite flat plate (as vertical control surfaces dramatically increase RCS), the perfect stealth shape, as it would lack angles to reflect back radar waves (initially, the shape of the Northrop ATB concept was flatter; it gradually increased in volume according to specific military requirements).[116] Without vertical surfaces to reflect radar laterally, side aspect radar cross section is also reduced.[117] Radars operating at a lower frequency band (S or L band) are able to detect and track certain stealth aircraft that have multiple control surfaces, like canards or vertical stabilizers, where the frequency wavelength can exceed a certain threshold and cause a resonant effect.[118]

Illustration of the B-2's basic radar reflection angles

RCS reduction as a result of shape had already been observed on the Royal Air Force's Avro Vulcan strategic bomber,[119] and the USAF's F-117 Nighthawk. The F-117 used flat surfaces (faceting technique) for controlling radar returns as during its development (see Lockheed Have Blue) in the early 1970s, technology only allowed for the simulation of radar reflections on simple, flat surfaces; computing advances in the 1980s made it possible to simulate radar returns on more complex curved surfaces.[120] The B-2 is composed of many curved and rounded surfaces across its exposed airframe to deflect radar beams. This technique, known as continuous curvature, was made possible by advances in computational fluid dynamics, and first tested on the Northrop Tacit Blue.[121][116]

Infrared

[edit]
The gap below the air intake has the purpose of keeping the boundary layer out of the jet engine.

Some analysts claim infra-red search and track systems (IRSTs) can be deployed against stealth aircraft, because any aircraft surface heats up due to air friction and with a two channel IRST is a CO2 (4.3 μm absorption maxima) detection possible, through difference comparing between the low and high channel.[122][123]

Burying engines deep inside the fuselage also minimizes the thermal visibility or infrared signature of the exhaust.[89][124] At the engine intake, cold air from the boundary layer below the main inlet enters the fuselage (boundary layer suction, first tested on the Northrop X-21) and is mixed with hot exhaust air just before the nozzles (similar to the Ryan AQM-91 Firefly). According to the Stefan–Boltzmann law, this results in less energy (thermal radiation in the infrared spectrum) being released and thus a reduced heat signature. The resulting cooler air is conducted over a surface composed of heat resistant carbon-fiber-reinforced polymer and titanium alloy elements, which disperse the air laterally, to accelerate its cooling.[104] The B-2 lacks afterburners as the hot exhaust would increase the infrared signature; breaking the sound barrier would produce an obvious sonic boom as well as aerodynamic heating of the aircraft skin which would also increase the infrared signature.

Materials

[edit]

According to the Huygens–Fresnel principle, even a very flat plate would still reflect radar waves, though much less than when a signal is bouncing at a right angle. Additional reduction in its radar signature was achieved by the use of various radar-absorbent materials (RAM) to absorb and neutralize radar beams. The majority of the B-2 is made out of a carbon-graphite composite material that is stronger than steel, lighter than aluminum, and absorbs a significant amount of radar energy.[77]

The B-2 is assembled with unusually tight engineering tolerances to avoid leaks as they could increase its radar signature.[84] Innovations such as alternate high frequency material (AHFM) and automated material application methods were also incorporated to improve the aircraft's radar-absorbent properties and reduce maintenance requirements.[89][125] In early 2004, Northrop Grumman began applying a newly developed AHFM to operational B-2s.[126] To protect the operational integrity of its sophisticated radar absorbent material and coatings, each B-2 is kept inside a climate-controlled hangar (Extra Large Deployable Aircraft Hangar System) large enough to accommodate its 172-foot (52 m) wingspan.[127]

Укрытие система

[ редактировать ]

B-2 поддерживаются портативными, экологически контролируемыми ангарами, называемыми Shelter Systems B-2 (B2SS). [ 128 ] Ангары построены American SpaceFrame Fabricators Inc. и стоят около 5 миллионов долларов США за штуку. [ 128 ] Потребность в специализированных ангарах возникла в 1998 году, когда было обнаружено, что B-2, проходящие через базу ВВС Андерсена, не имели необходимых операций по обслуживанию среды, контролируемой климатом. [ 128 ] В 2003 году программа B2SS управлялась офисом программы системы боевой поддержки на базе ВВС Эглин . [ 128 ] Известно, что ангары B2SS были развернуты в военно -морской поддержке Диего Гарсия и Раф Фэрфорда . [ 128 ]

Оперативная история

[ редактировать ]
B-2 во время воздушной заправки , который простирает свои перерывы за 6000 морских миль (6900 миль; 11 000 км) для межконтинентальных вылетов

1990 -е годы

[ редактировать ]

Первый операционный самолет, «Крешен, Дух Миссури » был доставлен на базу ВВС Уайтман , штат Миссури , где базируется флот, 17 декабря 1993 года. [ 129 ] B-2 достиг первоначальной эксплуатационной возможности (IOC) 1 января 1997 года. [ 130 ] Техническое обслуживание депо для B-2 осуществляется поддержкой подрядчиков ВВС США и управляется в Оклахома-Сити воздушной логистической центре на базе ВВС Тинкер . [ 6 ] Первоначально предназначенное для доставки ядерного оружия, современное использование сместилось к гибкой роли с обычными и ядерными возможностями. [ 89 ]

Боевой дебют B-2 был в 1999 году, во время войны в Косово . Он был ответственен за уничтожение 33% выбранных сербских бомбардировок в первые восьми недель участия США в войне. [ 6 ] Во время этой войны шесть B-2 без перерыва в Югославию из их домашней базы в Миссури и обратно, на общей сложности 30 часов. Несмотря на то, что бомбардировщики составили 50 сорта из 34 000 вылетов НАТО, они упали на 11 процентов всех бомб. [ 131 ] B-2 был первым самолетом, который развернул GPS-спутники JDAM "Smart Bombs" в боевом использовании в Косово. [ 132 ] Использование JDAM и боеприпасов с точностью эффективно заменило противоречивую тактику бомбардировки ковров , которая была жестко критикована из-за того, что она вызывает неразборчивую жертву гражданского населения в предыдущих конфликтах, таких как война в Персидском заливе 1991 года . [ 133 ] 7 мая 1999 года B-2 упал пять JDAM в посольстве Китая , убив нескольких сотрудников. [ 134 ] К тому времени B-2 упал 500 бомб в Югославии. [ 135 ]

2000 -е годы

[ редактировать ]

B-2 увидел службу в Афганистане , поразив наземные цели в поддержку операции по устойчивой свободе . При поддержке воздушной заправки B-2 проехал одну из самых длинных миссий на сегодняшний день с базы ВВС в Уайтмен в Миссури в Афганистан и обратно. [ 6 ] B-2 будут размещены на Ближнем Востоке в рамках военного наращивания США в регионе с 2003 года. [ 136 ]

В бою B-2 предшествовало заявление ВВС США о «полной эксплуатационной способности» в декабре 2003 года. [ 6 ] В годовом отчете Пентагона о эксплуатации и оценке Пентагона отмечается, что полезность B-2 за 2003 финансовый год все еще была неадекватной, главным образом благодаря обслуживаемости низко наблюдаемых покрытий B-2. Оценка также отметила, что в оборонительной авиационной панели были недостатки с «всплывающими угрозами». [ 6 ] [ 137 ]

Во время войны в Ираке B-2 работали из Диего Гарсиа и нераскрытое «место работы вперед». Другие вылеты в Ираке были запущены из Whiteman AFB. [ 6 ] По состоянию на сентябрь 2013 года Самая длинная боевая миссия была 44,3 часа. [ 75 ] «Передовые эксплуатационные места» были ранее обозначены как база ВВС Андерсена в Гуаме и Раф Фэрфорде в Великобритании, где были построены новые ангары, контролируемые климатом. B-2S провели 27 вылетов из Whiteman AFB и 22 вылетов из прямого рабочего места, выпустив более 1 500 000 фунтов (680 000 кг) боеприпасов, боеприпасов, [ 6 ] в том числе 583 JDAM "Smart Bombs" в 2003 году. [ 93 ]

2010 -е

[ редактировать ]
Дух Миссури на авиасалоне Dyess AFB в 2018 году. В этой точке изображен двухмерный и бесшовный дизайн тела, что является отличительной особенностью для уклонения от радара.

В ответ на организационные проблемы и громкие ошибки, допущенные в ВВС США, [ 138 ] [ 139 ] Все B-2, наряду с ядерными B-52 и межконтинентальными баллистическими ракетами ВВС США (ICBM), были перенесены в недавно сформированное командование ВВС 1 февраля 2010 года. [ 140 ] [ 141 ]

В марте 2011 года B-2S стал первым самолетом США в действии в Operian Odyssey Dawn , обязательном исполнении ливийской зоны без лета . Три B-2 упали на 40 бомб на ливийском аэродроме в поддержку зоны без летав ООН. [ 142 ] B-2 вылетели прямо с материковой части США через Атлантический океан в Ливию; B-2 был заправлен самолетами союзников четыре раза во время каждой миссии туда и обратно. [ 143 ] [ 144 ]

В августе 2011 года житель Нью-Йорка сообщил, что до мая 2011 года на рейде специальных операций в мае 2011 года в Абботтабад , Пакистан , которая привела к смерти Усамы бен Ладена , американские чиновники считали авиаудар одним или несколькими B-2 в качестве альтернативы; Использование бункерной бомбы было отклонено из -за потенциального повреждения близлежащих гражданских зданий. [ 145 ] Были также опасения, которые авиаудак затрудняет позитивное определение останков бен Ладена, что затрудняет подтверждение его смерти. [ 146 ]

28 марта 2013 года два B-2 проехали в обратном пути в 13 000 миль (21 000 км) от базы ВВС Уайтмена в Миссури в Южную Корею, снизив фиктивные боеприпасы на целевой диапазоне Jik Do. Миссия, часть ежегодных военных упражнений из Южной Кореи и США, была первой, когда B-2 переполняют Корейский полуостров. Напряженность между Кореей была высокой; Северная Корея протестовала против участия B-2 и предложила угрозы ответных ядерных ударов по Южной Корее и Соединенным Штатам. [ 147 ] [ 148 ]

18 января 2017 года два B-2 напали на тренировочный лагерь ИГИЛ в 19 милях (30 км) к юго-западу от Сирте, Ливия , убив около 85 боевиков. B-2 вместе упали на 108 500 фунтов (230 кг) бомбы с прямой атакой (JDAM) с прямыми атаками (JDAM). За этими ударами последовали жнец MQ-9 беспилотного летательного аппарата, стреляющий в ракеты адского огня. Каждый B-2 пролетел 33-часовую миссию в оба конца от базы ВВС Уайтман, штат Миссури, с четырьмя или пятью (счета отличаются) заправки во время поездки. [ 149 ] [ 150 ]

Операторы

[ редактировать ]
В живом пожарном упражнении 1994 года возле Пойнт-Мугу , штат Калифорния, B-2 падает 47 индивидуальных 500 фунтов (230 кг) отметка 82 бомб, что составляет более половины от общей полезной нагрузки боеприпасов B-2.

ВВС США (19 самолетов в активном запасах)

Глобальный удар ВВС
-я бомба 13
325 -я бомбардировка 1998–2005 гг.
-я бомба 393
394th Combat Training Squadron 1996–2018
Air Combat Command
72 -я тест и оценка эскадрилья (Whiteman AFB, Missouri) 1998 - Present
325 -я эскадрилья оружия - Whiteman AFB, Миссури, 2005 - Present
715 -я эскадрилья оружия 2003–2005 гг.
Национальная гвардия воздуха
110 -я бомбардировка
Командование военно -воздушных сил
419 -й летной эскадрилья 1997 - Present
420 -й летной эскадрильи 1992–1997 гг.
Команда систем ВВС
  • 6510 -е испытательное крыло - Эдвардс АФБ, Калифорния, 1989–1992 гг.
6520 -я эскадрилья летных испытаний

Несчастные случаи и инциденты

[ редактировать ]
Основная статья: 2008 г. Андерсенская база B-2 авария B-2
Обломки аварии B-2 2008 года

23 февраля 2008 года B-2 «AV-12» дух Канзаса потерпел крушение на взлетно-посадочной полосе вскоре после взлета с базы ВВС Андерсена в Гуаме . [ 151 ] Дух Канзаса управлялся 393 -й эскадрилья бомбы , 509 -й бомбардировки , базой ВВС Уайтман , штат Миссури, и зарегистрировал 5176 летных часов. Экипаж с двумя людьми благополучно выбрался из самолета. Самолет был уничтожен, потеря корпуса стоимостью стоимостью 1,4 миллиарда долларов США. [ 152 ] [ 153 ] После аварии ВВС США сняли флот B-2 с работы в течение 53 дней, вернувшись 15 апреля 2008 года. [ 154 ] Позже причина аварии была определена как влага в подразделениях датчика порта самолета во время калибровки данных воздуха, которая искажала информацию, отправляемую в систему данных воздуха бомбардировщика. В результате компьютеры управления полетом рассчитывали неточную воздушную скорость и отрицательный угол атаки, в результате чего самолет пережил на 30 градусов во время взлета. [ 155 ] Это была первая авария и потеря B-2.

В феврале 2010 года на базе ВВС Андерсен в Гуаме произошел серьезный инцидент с B-2. Вовлеченным самолетом был AV-11 Spirit of Washington . Самолет был сильно поврежден пожаром, когда он был на земле и прошел 18 месяцев ремонта, чтобы позволить ему вылететь обратно на материк США для более комплексного ремонта. [ 156 ] [ 157 ] Spirit of Washington был отремонтирован и вернулся на службу в декабре 2013 года. [ 158 ] [ 159 ] Во время аварии ВВС США не имели обучения, чтобы справиться с пожарами на B-2. [ 160 ]

В ночь на 13–14 сентября 2021 года дух B-2 Грузии совершил аварийную посадку в Whiteman AFB. Самолет приземлился, вышел с взлетно -посадочной полосы на траву и остановился на левой стороне. [ 161 ] Позже причина была определена как неисправные пружины шасси и «микротрещивание» в гидравлических соединениях на самолете. Пружины Lock Link в левой шасси, вероятно, не были заменены не менее десяти лет и привели на 11% меньше напряжения, чем указано. «Микротрещина» уменьшила гидравлическую поддержку на шасси. Эти проблемы позволили шасси складываться при посадке. Авария привела к тому, что в марте 2022 года была проведена не менее 10,1 млн. Долл. [ 162 ] [ 163 ]

10 декабря 2022 года в неисправности в полете на борту B-2 вынудила аварийную посадку в Whiteman AFB. [ 164 ] Ни один персонал, в том числе летный экипаж, получил травмы во время инцидента; Был быстро выпущенный пожар после взрыва. [ 165 ] Впоследствии все B-2 были заземлены. [ 166 ] 18 мая 2023 года чиновники ВВС подняли заземление, не раскрывая никаких подробностей о том, что вызвало инцидент, или какие шаги были предприняты, возвращают самолет к эксплуатации. [ 167 ] В мае 2024 года ВВС объявили, что B-2 будет разбран, так как его считали «неэкономичным для ремонта». Хотя оценка затрат не была предоставлена, на решение, вероятно, повлияло предстоящее введение бомбардировщика B-21; После аварии B-2 в 2010 году потребовалось почти четыре года, и более 100 миллионов долларов, чтобы вернуть самолет для обслуживания, потому что не теряя одного из немногих проникающих бомбардировщиков в инвентаре, считавшейся необходимым для оправдания усилий. Тем не менее, предстоящее прибытие B-21 и выходящее на пенсию B-2 через 2029 год, вероятно, заставили лидеры ВВС США решить, что не стоит того, чтобы его ремонтировали, только для того, чтобы вскоре уйти на пенсию. [ 7 ] [ 168 ] [ неудачная проверка ]

Самолеты на дисплее

[ редактировать ]
Восстановлено полномасштабное испытательное подразделение B-2 Spirit, выставленное в Национальном музее ВВС США.

Военно-воздушные силы не вышли на пенсию. B-2S случайные выступления на наземном дисплее на различных воздушных шоу .

Тестовая статья B-2 (S/N AT-1000), вторая из двух построенных без двигателей или инструментов и использованная для статического тестирования, была выставлена ​​в 2004 году в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо . [ 169 ] В тестовой статье приняли все требования к структурным тестированию до того, как планер не потерпел неудачу. [ 169 ] Команда по реставрации музея провела более года, собирая перелом планера. Сюреат дисплея помечен для напоминания духа Огайо (S/N 82-1070), B-2, используемый для проверки способности дизайна выдерживать сильную жару и холод. [ 169 ] На выставке представлен дух огненным носовой двери Огайо, с его и ледяным произведением, который был нарисован и подписан техническими специалистами, которые выполняли тестирование температуры. [ 169 ] Восстановленный испытательный самолет выставлен в «Галерею холодной войны» музея. [ 170 ]

Технические характеристики (B-2A Block 30)

[ редактировать ]
Орфографически спроецированная диаграмма духа B-2
Orthographically projected diagram of the B-2 Spirit
B-2 в формационном полете с восемью флотами США F/A-18 Hornets и Super Hornets

Данные из информационного бюллетеня ВВС США, [ 6 ] Шаг, [ 171 ] Шип, [ 74 ] Нортроп Грумман [ Примечания 1 ] [ 172 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2: Пилот (левое место) и командир миссии (правое место)
  • Длина: 69 футов 0 в (21,0 м)
  • Размах крыльев: 172 фута 0 в (52,4 м)
  • Высота: 17 футов 0 в (5,18 м)
  • Область крыла: 5140 кв. Футов (478 м. 2 )
  • Пустой вес: 158 000 фунтов (71 700 кг)
  • Валовой вес: 336 500 фунтов (152 200 кг)
  • Максимальный вес взлета: 376 000 фунтов (170 600 кг)
  • Топливная емкость: 167 000 фунтов (75 750 кг)
  • Силовая установка: 4 × General Electric F118 -GE-100 не A-AfterBurning Turbofans , 17 300 фунтов (77 кН).

Производительность

  • Максимальная скорость: 630 миль в час (1010 км / ч, 550 кН) на уровне 40 000 футов (12 000 м) высота / Маха 0,95 на уровне моря [ 171 ]
  • Скорость круиза: 560 миль в час (900 км/ч, 487 кН) на высоте 40 000 футов (12 000 м)
  • Диапазон: 6900 миль (11 000 км, 6000 нм)
  • Потолок обслуживания: 50 000 футов (15 200 м)
  • Загрузка крыла: 67,3 фунта/кв. Фута (329 кг/м 2 )
  • Тяга/вес : 0,205

Вооружение

  • 2 внутренние отсеки для боеприпасов и полезной нагрузки с официальным лимитом в 40 000 фунтов (18 000 кг); Максимальный расчетный лимит составляет 50 000 фунтов (23 000 кг) [ 74 ]
    • 80 × 500 фунтов (230 кг) классные бомбы ( MK-82 , GBU-38 ) установлены на сборке бомб (бюстгальтер)
    • 36 × 750 фунтов (340 кг) бомбы класса CBU на бюстгальтере
    • 16 × 2000 фунтов (910 кг) Бомбы классов ( MK-84 , GBU-31 ), установленные на сборочной сборе ротационного запуска (RLA)
    • 16 × B61 или B83 ядерные бомбы на RLA (стратегическая миссия)
    • Оружие с противостоянием: AGM-154 Совместное противостояние оружия (JSOW) и AGM-158 Совместная ракета AIR-AR-ARPARCE (JASSM) [ 173 ] [ 174 ]
    • 2 × GBU-57 Massive Ardnance Penetrator [ 175 ]

Отдельные самолеты

[ редактировать ]
Дух Индианы сидит на рампе в Андерсенском AFB в Гуаме 23 июня 2006 г.
Дух Нью -Йорка
B-2 в полете над рекой Миссисипи ( Сент-Луис , Миссури) с аркой ворот , базиликой Сент-Луиса и стадионом Буша на заднем плане
Отдельные самолеты
Источники: дух B-2 (темп), [ 176 ] Fas.org [ 177 ]
Авиаперевозки № Блок № [ 178 ] ВВС США S/N. Формальное название Время в обслуживании, статус
Av-1 Тест/30 82-1066 Дух Америки 14 июля 2000 г. - Активный [ 179 ]
Av-2 Тест/30 82-1067 Дух Аризоны 4 декабря 1997 г. - активно
AV-3 Тест/30 82-1068 Дух Нью -Йорка 10 октября 1997 г. - Активный
Av-4 Тест/30 82-1069 Дух Индианы 22 мая 1999 г. - Активный
AV-5 Тест/20 82-1070 Дух Огайо 18 июля 1997 г. - Активный
AV-6 Тест/30 82-1071 Дух Миссисипи 23 мая 1997 г. - Активный
AV-7 10 88-0328 Дух Техаса 21 августа 1994 г. - Активный
AV-8 10 88-0329 Дух Миссури 31 марта 1994 г. - Активный
AV-9 10 88-0330 Дух Калифорнии 17 августа 1994 г. - Активный
Av-1 10 88-0331 Дух Южной Каролины 30 декабря 1994 г. - активно
AV-11 10 88-0332 Дух Вашингтона 29 октября 1994 г. - сильно поврежден пожаром в феврале 2010 года, [ 156 ] ремонтируется [ 158 ]
AV-12 10 89-0127 Дух Канзаса 17 февраля 1995 г. - 23 февраля 2008 г., разбился [ 151 ]
AV-13 10 89-0128 Дух Небраски 28 июня 1995 г. - Активный
AV-14 10 89-0129 Дух Грузии 14 ноября 1995 года - понес ущерб крылу после обрушения шасси в сентябре 2021 года. [ 180 ] Проведение ремонта на заводе 42 [ 181 ]
AV-15 10 90-0040 Дух Аляски 24 января 1996 г. - Активный
AV-16 10 90-0041 Дух Гавайев 10 января 1996 г. - 10 декабря 2022 года, [ 182 ] разбился [ 7 ]
AV-17 20 92-0700 Дух Флориды 3 июля 1996 г. - Активный
AV-18 20 93-1085 Дух Оклахомы 15 мая 1996 г. - Активный, летный тест
AV-19 20 93-1086 Дух Китти Хок 30 августа 1996 г. - Активный
AV-20 30 93-1087 Дух Пенсильвании 5 августа 1997 г. - Активный
AV-21 30 93-1088 Дух Луизианы 11 ноября 1997 г. - Активный
AV-22-AV-165 Отменен

Примечательные выступления в СМИ

[ редактировать ]
Основная статья: самолеты в художественной литературе § B-2 Spirit

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанные списки

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Максимальный вес взлета классифицируется; Перечисленная цифра основана на заявлении производителя о том, что пропускная способность воздушного суда составляет не менее 40 000 фунтов.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный в «Норттроп B-2A Spirit Intail». Архивировано 28 февраля 2008 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено 13 сентября 2009 года.
  2. ^ Mehuron, Tamar A., ​​Assoc. Редактор. «В USAF Almanac 2009 года, факт и цифры». Архивировано 13 января 2013 года в Wayback Machine журнале Air Force , май 2009 г. Получено 13 сентября 2009 года.
  3. ^ Торнборо, Am; Стелс , самолеты иллюстрировали Special, Ян Аллан (1991).
  4. ^ "B-2 Spirit" . ВВС США . Архивировано из оригинала 25 июня 2023 года . Получено 14 июля 2023 года .
  5. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон «Бомбардировщик B-2: Письмо о затратах и ​​операционных выпусках, GAO/NSIAD-97-181». Архивировано 22 марта 2017 года в машине Wayback General States General Buctlection (GAO), 14 августа 1997 года. Получено 13 декабря 2018 года.
  6. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не «Информационный бюллетень духа B-2». Архивировано 26 января 2017 года в Wayback Machine ВВС . Получено 8 января 2015 года.
  7. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «ВВС США уйдет в отставку, а не ремонт, поврежден B-2; сокращается флот до 19 самолетов» . Журнал Air & Space Force . 13 мая 2024 года.
  8. ^ Рольфсен, Брюс. «Влаживая смущенная датчики в аварии B-2». Air Force Times , 9 июня 2008 года. Получено 13 сентября 2009 года.
  9. ^ Jump up to: а беременный Администратор (9 февраля 2018 г.). «ВВС США для ухода на пенсию B-1, B-2 в начале 2030-х годов, когда B-21 появляется в режиме онлайн» . Журнал Air & Space Force . Архивировано из оригинала 17 декабря 2022 года . Получено 17 декабря 2022 года .
  10. ^ Рао, Джордж и С.П. Махуликар. «Интегрированный обзор технологии Stealth и ее роль в авиации». Aeronautical Journal , v. 106 (1066), 2002, с. 629–641.
  11. ^ Crickmore and Crickmore 2003, p. 9
  12. ^ «Стелс -самолет». Архивировано 21 июля 2011 года в The Wayback Machine U.S. Centennial of Flight Commission , 2003. Получено 5 ноября 2012 года.
  13. ^ Griffin & Kinnu 2007 , с. 14–15
  14. ^ Интегратор , Northrop Grumman (газета), вып. 8, № 12; 30 июня 2006 г., с. 8. Автор: Кэрол Илтен.
  15. ^ Withington 2006 , p. 7
  16. ^ Jump up to: а беременный Goodall 1992, [ страница необходима ]
  17. ^ Jump up to: а беременный в Пейс 1999 , с. 20–27
  18. ^ Jump up to: а беременный в Rich & Janos 1996 [ страница необходима ]
  19. ^ "Northrop B-2A Spirit" . joebaugher.com . Архивировано с оригинала 20 января 2018 года . Получено 12 января 2015 года .
  20. ^ Дональд 2003 , с. 13
  21. ^ Sweetman 1991, pp. 21, 30.
  22. ^ Spick 2000 , p. 339
  23. ^ Ван Вурст, Брюс. «Стелс берет крыло». Время , 31 июля 1989 года. Получено 13 сентября 2009 года.
  24. ^ Griffin & Kinnu 2007 , pp. ii–v
  25. ^ YouTube . Архивировано с оригинала 12 июля 2015 года . Получено 5 февраля 2015 года - через YouTube.
  26. ^ Vartaebedian, Ralph. «Работник теряет работу из -за своих связей с Индией». Архивировано 7 ноября 2012 года в Machine Wayback Los Angeles Times , 16 февраля 1993 года.
  27. ^ Аткинсон, Рик. «Разрушание« Черного мира »Стелльса; Вопросы затрат и миссии возникают на фоне дебатов о серии« Секретность: старший проект »; история, стоящая за номером серии бомбардировщиков B-2: 2/3». The Washington Post , 9 октября 1989 года.
  28. ^ Jump up to: а беременный Пейс 1999, с. 29–36.
  29. ^ Норрис, Гай (2 декабря 2022 г.). «История, лежащая в основе Photo Scoop Photo B-2 на неделе авиации» . aviationweek.com .
  30. ^ Ap. «Стелс -бомбардировщик, классифицированные документы, отсутствуют». Архивировано 15 августа 2022 года на машине Wayback The New York Times , 24 июня 1987 года. Получено 13 сентября 2009 года.
  31. ^ «Томас Патрик Кавано» . Найдите федерального заключенного . Федеральное бюро тюрем. Архивировано с оригинала 29 января 2014 года . Получено 5 сентября 2023 года .
  32. ^ "Пресс -релиз". ФБР Гонолулу . Получено :: 1 декабря 2010 года.
  33. ^ Фостер, Петр. «Инженерный заключен в тюрьму за продажу технологий Stealth Bomber США в Китай». Архивировано 3 июля 2017 года в The Wayback Machine The Telegram , 24 января 2011 года.
  34. ^ Pace 1999 , pp. 75–76
  35. ^ «Обращение президента Джорджа Х. Буша в Союзе». c-span.org , 28 января 1992 года. Получено 13 сентября 2009 года. Архивировано 24 августа 2010 года на машине Wayback
  36. ^ Грэм, Брэдли. «Мы, чтобы добавить один самолет B-2 в 20 самолетов». The Washington Post , 22 марта 1996 г., с. А20.
  37. ^ Иден 2004, стр. 350–353.
  38. ^ Капоччо, Тони. «Скрытая шкура B-2 нуждается в нежной, длительной заботе». Неделя обороны , 27 мая 1997 г., с. 1
  39. ^ Общее бухгалтерское управление США , сентябрь 1996 г., стр. 53, 56.
  40. ^ «Золотая королева ангара выживает». Архивировано 17 июня 2010 года в The Wayback Machine StrategyWorld.com , 14 июня 2010 года. Получено 8 апреля 2011 года.
  41. ^ Мерфи, Роберт Д., Майкл Дж. Хазард, Джеффри Т. Хантер и Джеймс Ф. Динвидди. B-2 бомбардировщик: статус затрат, развития и производства . № GAO/NSIAD-95-164. Общий бухгалтерский офис Вашингтон, округ Колумбия. Отдел национальной безопасности и международных дел. Август 1995, с. 16, 20
  42. ^ Генеральный бухгалтерский офис США , октябрь 1996, с. 4, 23
  43. ^ Jump up to: а беременный Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэль Х. (2023). "Какой был ВВП США?" Полем Измерение . Получено 30 ноября 2023 года . в Соединенных Штатах валового внутреннего дефлятора Колосные показатели следуют за серией MeasuringWorth .
  44. ^ Топора, Дэвид. "Почему ВВС не может построить доступный самолет?" Архивировано 23 апреля 2017 года в The Wayback Machine The Atlantic , 26 марта 2012 года. Получено 30 июня 2012 года.
  45. ^ Тримбл, Стивен (26 августа 2011 г.). «Истинные эксплуатационные расходы военно -воздушного флота США раскрыли» . Линия росы . Архивировано из оригинала 20 октября 2012 года . Получено 1 июля 2012 года .
  46. ^ Jump up to: а беременный Шмитт, Эрик. «Ключ Сенат Бакер Стелс -Бомбардировщика видит его под угрозой». Архивировано 6 марта 2016 года в The Wayback Machine The New York Times , 14 сентября 1991 года. Получено 23 июля 2009 года.
  47. ^ Торри, Джек; Верман, Джессика (6 июля 2015 г.). «Касич до сих пор рекламирует противодействие бомбардировщику стелса» . Columbus Dispatch . Архивировано из оригинала 25 октября 2020 года . Получено 13 апреля 2020 года .
  48. ^ Соренсон 1995 , с. 168
  49. ^ «Влажность в датчиках привела к аварии в бомбардировщике Stealth, говорится в сообщении ВВС». Канзас -Сити звезда , 5 июня 2008 года.
  50. ^ «Атака Зелла Миллера на Керри: немного устаревшего». Архивировано 14 июля 2007 года в машине Wayback FactCheck.org , 4 октября 2004 года. Получено 26 октября 2004 года.
  51. ^ Бендер, Брайан и Джон Робинсон. «Больше бомбардировщиков Stealth означают меньше боевой власти». Defense Daily , 5 августа 1997 г., с. 206
  52. ^ Генеральное бухгалтерское управление США , сентябрь 1996 г., с. 70
  53. ^ Генеральное бухгалтерское управление США , сентябрь 1996 г., с. 72
  54. ^ «Дебаты о поправке Dellums к Закону о разрешении на оборону 1998 года». Архивировано 9 апреля 2015 года в Machine Wayback Fas.org , 23 июня 1997 года.
  55. ^ МакКинни, Брукс. «Военно-воздушные силы завершают предварительный обзор дизайна новой компьютерной архитектуры B-2». Архивировано 21 мая 2010 года в машине Wayback Northrop Grumman , 7 июля 2008 года. Получено 8 июня 2011 года.
  56. ^ «Семантический дизайн согласуется с Northrop Grumman для модернизации программных систем B-2 Spirit Bomber», архивировав 9 сентября 2018 года на машине Wayback . Семантический дизайн . Получено 8 июня 2011 года.
  57. ^ МакКинни, Брукс. «Northrop Grumman добавляет мобильные цели в возможности бомбардировщика B-2». Архивировано 12 августа 2018 года в машине Wayback Northrop Grumman , 7 февраля 2008 года. Получено 29 октября 2009 года.
  58. ^ «Контракт программы модернизации радаров B-2». ВВС США , 30 декабря 2008 года. Получено 13 сентября 2009 года.
  59. ^ Уорик, Грэм. «USAF Awards B-2 [ Постоянная мертвая ссылка ] Авиационная неделя , 30 декабря 2008 года. Получено 13 сентября 2009 года.
  60. ^ Дженнингс, Гарет. «B-2 проходит вехи модернизации». Архивировано 31 июля 2009 года на машине Wayback Janes , 24 июля 2009 г. Получено 13 сентября 2009 года.
  61. ^ «Новый композит для повышения долговечности B-2». Защита-апдита , 19 ноября 2010 года. Архивировано 28 ноября 2010 года на машине Wayback
  62. ^ Грант, Ребекка. «Ядерное для НАТО». Архивировано 7 декабря 2010 года в Wayback Machine журнале Air Force , июль 2010 года.
  63. ^ Jump up to: а беременный Келли, Майкл. «Военно -воздушные силы объявили, что модернизируют один самолет, необходимый для бомбардировки Ирана». Архивировано 12 декабря 2012 года в The Wayback Machine Business Insider , 28 марта 2012 года.
  64. ^ Подкаст Института Митчелла Аэрокосмическая активность «Полето и боевые действия в B-2: Американе-бомбардировщик» архивировал 4 августа 2021 года в Институте Wayback Mitchell , 11 апреля 2021 года. Получено 12 апреля 2021 года.
  65. ^ «Пентагон хочет беспилотного бомбардировщика, чтобы заменить B-2». Архивировано 14 января 2012 года на машине Wayback Los Angeles Times через Uasvision.com , 24 марта 2011 года.
  66. ^ Schogol, Джефф. | TopNews | Текст | FrontPage "Schwartz защищает стоимость бомбардировщика следующего поколения США" . Защитные новости . 29 февраля 2012 года.
  67. ^ Меньше, Элоиза. «Вопросы о том, нужны ли США бомбардировщику на сумму 55 миллиардов долларов». Архивировано 12 декабря 2012 года в The Wayback Machine Business Insider , 27 марта 2012 года.
  68. ^ «Подкрепление духов в год B-2» . AF.MIL . Архивировано с оригинала 1 ноября 2013 года.
  69. ^ Осборн, Крис (25 июня 2014 г.). «Бомбардировщик B-2, чтобы получить массовое обновление» . Dodbuzz.com . Монстр. Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 года . Получено 25 июня 2014 года .
  70. ^ Вулф, Фрэнк (23 октября 2020 г.). «Воздушные силы стремятся увеличить готовность миссии B-2 с помощью обновления дисплея кабины» . Оборонная индустрия ежедневно .
  71. ^ Тирпак, Джон А. «Дорожная карта бомбардировщика» Архивировала 29 февраля 2016 года на машине Wayback . Журнал Air Force, июнь 1999 года. Получено 30 декабря 2015 года ( версия PDF Архивирована 4 марта 2016 года на машине Wayback )
  72. ^ Грант, Ребекка. «Возвращение бомбардировщика, будущее дальнейшей забастовки» , стр. 11, 17, 29. Ассоциация ВВС, февраль 2007 года.
  73. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Croddy and Wirtz 2005, с. 341–342.
  74. ^ Jump up to: а беременный в Spick 2000 , pp. 340–341
  75. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Чили, Джеймс Р. (сентябрь 2013 г.). «Столс -бомбардировщик элита» . Воздух и космос . Архивировано с оригинала 12 ноября 2013 года . Получено 9 сентября 2013 года .
  76. ^ Sweetman 2005 , стр. 73–74
  77. ^ Jump up to: а беременный Boyne 2002 , p. 466
  78. ^ Phytzimon 1978 , p. 2282
  79. ^ Ноланд, Дэвид. « Бомбардировщики: Northrop B-2 Архивировал 25 апреля 2014 года на машине Wayback » , 2007. Получено 24 апреля 2014 года.
  80. ^ « Бомбардировщик Spirit B-2 Архивировал 25 апреля 2014 года на машине Wayback » , 2007. Получено 24 апреля 2014 года.
  81. ^ «B-49-ядерные силы США» . Архивировано с оригинала 26 марта 2019 года . Получено 29 июля 2018 года .
  82. ^ Heppenheimer, TA (сентябрь 1986 г.). «Сталт - Первые проблески невидимого самолета в настоящее время строятся» . Популярная наука . п. 76. Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 года . Получено 27 октября 2020 года .
  83. ^ «Факты бомбардировщика B-2 Spirit Stealth» (PDF) . Нортроп Грумман . 14 марта 2007 г. Архивировал (PDF) с оригинала 9 октября 2022 года . Получено 15 июня 2016 года .
  84. ^ Jump up to: а беременный Тирпак, Джон А. (апрель 1996 г.). «С первой эскадрилья B-2» . Журнал ВВС . 79 (4). Архивировано с оригинала 12 ноября 2013 года.
  85. ^ Кенаги, Давид Н., Кристофер Т. Берд, Кристофер М. Уэббер и Джозеф Р. Фишер. «Использование декстроамфетамина во время боевой миссии B-2». Архивировано 12 ноября 2013 года в машине Wayback Aviation, Space и Environmental Medicine , том 75, номер 5, май 2004 г., с. 381–386.
  86. ^ Jump up to: а беременный Лангевиш, Уильям (июль 2018 г.). «Чрезвычайно дорогой способ борьбы с ИГИЛ» . Атлантика . Архивировано с оригинала 27 июня 2018 года.
  87. ^ Jump up to: а беременный Tucker 2010 , с. 39
  88. ^ Moir & Seabridge 2008 , p. 398
  89. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Tucker 2010 , с. 177
  90. ^ Ричардсон 2001 , с. 120–121
  91. ^ RIP & Science 2002 , p. 201
  92. ^ Rip & Hasik 2002 , с. 242–246
  93. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Программы ВВС: B-2». Архивировано 27 июля 2011 года в проекте Wayback Machine по государственному надзору (Pogo), 16 апреля 2004 года. Получено 13 сентября 2009 года.
  94. ^ Эванс 2004 , с. 13
  95. ^ Майер, Дэрил. «Northrop Grumman и USAF проверяют надлежащую посадку в 30 000 фунтов оружия Penetrator на бомбардировщике B-2». Архивировано 21 августа 2009 года на машине Wayback Defpro.com, 22 июля 2009 г. Получено 13 сентября 2009 года.
  96. ^ «AGM-158 Jassm Cruise ракет: заказы 2011 года». Архивировано 2 июня 2012 года в индустрии обороны Wayback Machine Daily , 14 мая 2011 года.
  97. ^ Кристенсен, Ханс М. (22 апреля 2013 г.). «Бомбардировщик B-2 Stealth, чтобы носить новую ракету для ядерного круиза» . Блог FAS Strategic Security . Федерация американских ученых. Архивировано с оригинала 22 апреля 2014 года . Получено 22 апреля 2013 года .
  98. ^ Свитман, Билл (1999). Внутри бомбардировщика Stealth . Зенит отпечаток. п. 57. ISBN  978-1-61060-689-9 Полем Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 года . Получено 19 октября 2016 года .
  99. ^ Jump up to: а беременный Sweetman 2005 , p. 73
  100. ^ Обновления ВВС-сил B-2 Stealth Bomber в качестве современной авиационной защиты авансовый архив 26 ноября 2016 года на машине Wayback -военный.com, 24 апреля 2015 г.
  101. ^ Siuru 1993 , p. 118
  102. ^ Воздушная война . ABC-Clio. 2002. с. 466. ISBN  978-1-57607-345-2 Полем Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 года . Получено 19 октября 2016 года .
  103. ^ Страница, Льюис. «Обновление перетаскивает Stealth Bomber IT -системы в 90 -е». Архивировано 10 августа 2017 года в The Wayback Machine The Register , 11 июля 2008 года.
  104. ^ Jump up to: а беременный Самолеты Джейн 2003 г., с. 1711f
  105. ^ «РАДАР-система/APQ-181». Архивировано 24 августа 2012 года на машине Wayback Raytheon . Получено 11 августа 2012 года.
  106. ^ Moir & Seabridge 2008 , p. 397
  107. ^ Moir & Seabridge 2008 , с. 256–258
  108. ^ «Интегратор системы управления управлением полетом для духа B-2». Архивировано 22 сентября 2012 года в Machine Wayback Machine . Получено 11 августа 2012 года.
  109. ^ Бедность 2001 , с. 76
  110. ^ Jump up to: а беременный Бедность 2001 , с. 201–202
  111. ^ Свитман, Билл (1999). Внутри бомбардировщика Stealth . Зенит отпечаток. п. 55. ISBN  978-1-61060-689-9 Полем Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 года . Получено 19 октября 2016 года .
  112. ^ Госнелл, Мариана. «Зачем торжества видят». Архивировано 12 ноября 2013 года в журнале Wayback Machine Air & Space , 1 июля 2007 года. Получено 13 сентября 2009 года.
  113. ^ Себастьен Роблин (11 ноября 2018 г.). «Почему военно-воздушные силы имеют только 20 бомбардировщиков Spirit Spirit» . Национальный интерес . Архивировано из оригинала 18 сентября 2020 года . Получено 5 ноября 2020 года .
  114. ^ Siuru 1993 , pp. 114-115
  115. ^ Ричардсон 2001 , с. 57
  116. ^ Jump up to: а беременный «B-2: дух инноваций» (PDF) . Northrop Grumman Corporation . Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2023 года . Получено 15 октября 2023 года .
  117. ^ Осборн, Крис (15 ноября 2018 г.). «Новый бомбардировщик America B-21 Stealth против Russia S-300 или S-400: кто выигрывает?» Полем NationalInterest.org . Архивировано с оригинала 15 ноября 2018 года . Получено 16 ноября 2018 года .
  118. ^ Маджамдар, Дэйв (8 ноября 2018 г.). «Как Россия могла когда-нибудь перестрелить бомбардировщик F-22, F-35 или B-2 Stealth» . NationalInterest.org . Архивировано с оригинала 20 ноября 2018 года . Получено 21 ноября 2018 года .
  119. ^ Доусон 1957, с. 3
  120. ^ Рич 1994 , с. 21
  121. ^ Кристофер Лейверс (2012). Treeds Vol 14: Stealth Warship Technology . Bloomsbury Publishing. п. 13. ISBN  978-1-4081-7553-8 Полем Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 года . Получено 19 октября 2016 года .
  122. ^ Радар, беспроводной. «Рэнд отчет Страница 37» . Flight International . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 года . Получено 16 декабря 2010 года .
  123. ^ "VI - Стелс -самолет: Орлы среди воробьев?" Полем Федерация американского ученого. Архивировано из оригинала 13 февраля 2008 года . Получено 21 февраля 2008 года .
  124. ^ Croddy and Wirtz 2005, p. 342.
  125. ^ Льюис, Пол. «B-2 для получения повышения технического обслуживания». Архивировано 16 мая 2013 года в The Wayback Machine Flight International , 5 марта 2002 года.
  126. ^ Харт, Джим. «Northrop Grumman применяет новое покрытие к операционному B-2». Архивировано 9 декабря 2011 года на машине Wayback "Northrop Grumman Integrated Systems", 19 апреля 2004 года.
  127. ^ Fulghum, DA «Первое крупномасштабное, воздушное боевое упражнение выигрывает похвалу и вызывает удивление» (онлайн-титул), «Выходная игра». Авиационная неделя и космическая технология , 8 января 2007 года. Получено 13 сентября 2009 года.
  128. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Спехт, Уэйн (16 января 2003 г.). «Портативные приюты для бомбардировщиков B-2 построены ... в частях (официально) неизвестно» . Звезды и полосы . Архивировано с оригинала 25 июня 2018 года . Получено 24 июня 2018 года .
  129. ^ Пейс 1999 , с. 66
  130. ^ Пейс 1999 , с. 73
  131. ^ Хо, Дэвид (30 июня 1999 г.). «ВВС говорит, что бомбардировщик показал хорошо» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 12 июня 2015 года .
  132. ^ Хансен, штат сержант. Райан «JDAM по -прежнему остается оружием Warfighter по выбору». ВВС США , 17 марта 2006 года. Получено 13 сентября 2009 года.
  133. ^ Tucker 2010 , с. 177–178
  134. ^ RIP & Science 2002 , p. 398
  135. ^ Diamond, John (7 мая 1999 г.). «B-2, оказывается, не являются сольными листовками» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 14 июня 2015 года .
  136. ^ «Давление привыкает как развернутые бомбардировщики.». Возраст , 28 февраля 2003 года.
  137. ^ Tucker 2010 , с. 178
  138. ^ Макнил, Кирстен. «Военно -воздушные силы реорганизуют ядерные команды». Архивировано 2 февраля 2012 года на Wayback Machine ArmsControl.org , декабрь 2012 года.
  139. ^ «Планы США разделяют ядерное командование». Архивировано 26 октября 2008 года в The Wayback Machine BBC News , 25 октября 2008 года. Получено 13 сентября 2009 года.
  140. ^ «Чиновники командования глобальной забастовки ВВС предполагают, что B-52, B-2 миссия». ВВС США, 2 февраля 2010 года.
  141. ^ Чаванн, Беттина Х. "ВВС США создает Глобальную забастовку". Архивировано 11 января 2012 на The Wayback Machine Aviation Week , 24 октября 2008 года. Получено 13 сентября 2009 года.
  142. ^ Мартин, Дэвид. «Кризис в Ливии: американские бомбы Каддафи. CBS News, 20 марта 2011 года.
  143. ^ Тирпак, Джон А. «Бомбардировщики над Ливией». Архивировано 30 июля 2012 года в Wayback Machine журнале Air Force , июль 2011 года.
  144. ^ Маркус, Джонатан. "Военная операция Ливии: кто должен командовать?" Архивировано 29 сентября 2018 года в The Wayback Machine BBC News , 21 марта 2011 года.
  145. ^ Шмидл, Николас. «Получить бен Ладена». Архивировано 13 мая 2015 года на машине Wayback The New Yorker , 8 августа 2011 года.
  146. ^ «США запланировали воздушный удар, чтобы выровнять Усаму в Абботтабадском укрытии: Америка, новости» . Индия сегодня . 9 сентября 2012 года. Архивировано с оригинала 15 августа 2022 года . Получено 21 декабря 2013 года .
  147. ^ Американские бомбардировщики из-за Южной Кореи Архивировали 3 апреля 2013 года на Wayback Machine Agence France-Presse, 28 апреля 2013 года.
  148. ^ Американские бомбардировщики B-2 Стижни в S. Корея в «МИССИОНАЛЬНОЙ МИССЕРИИ ДЕЙСТВИЯ», ​​предназначенной для North CBS News, 28 марта 2013 года.
  149. ^ Томлинсон, Лукас (19 января 2017 г.). «Бомбардировщики B-2 убивают почти 100 террористов ИГИЛ в Ливии» . Fox News. Архивировано с оригинала 2 июля 2018 года . Получено 2 июля 2018 года .
  150. ^ Лангевиш, Уильям (июль -август 2018). «Чрезвычайно дорогой способ борьбы с ИГИЛ» . Атлантика . Архивировано с оригинала 27 июня 2018 года . Получено 2 июля 2018 года .
  151. ^ Jump up to: а беременный «B-2 вылетает при взлете из Гуама». Авиационная неделя , 23 февраля 2008 года. Получено 13 сентября 2009 года.
  152. ^ «Военно-воздушные силы: влажность датчика вызвала 1-е аварию B-2». Архивировано 4 июня 2011 года в The Wayback Machine USA Today , 5 июня 2008 года. Получено 16 февраля 2009 года.
  153. ^ "B-2 Crash Video". Архивировано 4 февраля 2017 года на машине Wayback YouTube. Получено 23 июля 2009 года.
  154. ^ Линч, летчик 1 -й класс Стивен. «B-2 возвращается в полете после паузы безопасности». ВВС США , 21 апреля 2008 года. Получено 1 декабря 2010 года.
  155. ^ «Отчет о несчастном случае B-2». Архивировано 5 октября 2013 года в Wayback Air Force US , 6 июня 2008 года. Получено 20 марта 2011 года.
  156. ^ Jump up to: а беременный Иеремиджио. «Б-2 пожар в AAFB в феврале 2010 года был« ужасным », а не« несовершеннолетним ». Архивировано 22 октября 2020 года на машине Wayback Pncguam.com , 31 августа 2011 года. Получено 8 мая 2020 года.
  157. ^ Майер, Дэрил. «Программный офис приносит домой« раненый воин ». Архивировано 20 декабря 2014 года на машине Wayback wpafb.af.mil. Получено: 5 января 2012 года.
  158. ^ Jump up to: а беременный Кенди Найт. « Дух Вашингтона» поднимается из пепла » . Whiteman.af.mil. Архивировано с оригинала 24 декабря 2013 года . Получено 21 декабря 2013 года .
  159. ^ Hennigan, WJ, «Воскресение бомбардировщика B-2 Stealth» за 105 миллионов долларов », Los Angeles Times , 22 марта 2014
  160. ^ Хеммердингер, Джон (27 марта 2014 г.). «USAF обновляет обучение пожарных и оборудование после огня B-2 Haulpipe» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Получено 27 марта 2014 года .
  161. ^ «Дух В-2 сидит крыло после приземления» . Зона военных действий. Сентябрь 2021 года. Архивировано с оригинала 14 августа 2022 года.
  162. ^ Ридель, Александр (18 марта 2022 года). «Неисправные шасси Springs привели к аварии B-2 в прошлом году, обнаружил в сообщении» . Звезды и полосы . Архивировано из оригинала 12 декабря 2022 года . Получено 13 декабря 2022 года .
  163. ^ Кок, Роберт П.М. (12 января 2022 года). «Военно-воздушные силы США / Сокращенные авиационные исследования / B-2A, T / N 89-0129 / База ВВС Уайтмена, Миссури / 14 сентября 2021 года» (PDF) . Судья ВВС США Адвокат Генерал . Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2022 года . Получено 13 декабря 2022 года .
  164. ^ Хелфрих, Эмма (12 декабря 2022 года). «Взлетно-посадочная полоса в Уайтмене АФБ остается закрытой после аварии на бомбардировщике B-2» . Драйв . Архивировано из оригинала 13 декабря 2022 года . Получено 13 декабря 2022 года .
  165. ^ Эпштейн, Джейк. «Аварийная посадка бомбардировщика B-2 в аварийном бомбардировке вызвала огонь и повредил самолет, но команда ушла невредимым» . Бизнес -инсайдер . Архивировано из оригинала 17 декабря 2022 года . Получено 17 декабря 2022 года .
  166. ^ «Флот бомбардировщика B-2 временно основан на проблеме безопасности | CNN Politics» . CNN . 21 декабря 2022 года. Архивировано с оригинала 22 декабря 2022 года . Получено 22 декабря 2022 года .
  167. ^ Гордон, Крис (18 мая 2023 г.). «B-2 Safety Pause поднялась, рейсы, установленные для возобновления в течение нескольких дней» . Журнал воздушных и космических сил . Архивировано из оригинала 23 мая 2023 года . Получено 22 мая 2023 года .
  168. ^ B-2, который загорелся в 2022 году, не будет исправлен, подтверждает ВВС . Защита один . 13 мая 2024 года.
  169. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Фактический лист: Northrop B-2 Spirit». Архивировано 29 сентября 2011 года в Национальном музее ВВС США ВВС. Получено: 24 августа 2011 года.
  170. ^ "Холодная война." Архивировано 15 августа 2011 года в Национальном музее ВВС США ВВС. Получено: 24 августа 2011 года.
  171. ^ Jump up to: а беременный Пейс 1999 , Приложение А
  172. ^ «Технические детали B-2» . Нортроп Грумман . Получено 27 октября 2023 года .
  173. ^ Дэн Петти. «Файл ВМС США-Факт: AGM-154 Совместное противостояние оружия (JSOW)» . Архивировано с оригинала 2 апреля 2018 года . Получено 7 апреля 2016 года .
  174. ^ "Jassm" . Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года . Получено 7 апреля 2016 года .
  175. ^ «Новое видео о том, как бомбардировщик B-2 сбрасывает мать всех бункерных изделия, посылает зловещее сообщение» . Зона военных действий. 17 мая 2019 года. Архивировано с оригинала 29 мая 2020 года . Получено 11 июня 2020 года .
  176. ^ Пейс 1999 , Приложение
  177. ^ "B-2." Архивировано 9 апреля 2015 года на машине Wayback fas.org . Получено 16 июня 2010 года.
  178. ^ Все 21 копии, приведенные в блокировку 30 стандарта.
  179. ^ «Название ВВС Финальное бомбардировщик B-2 America» архивировал 9 апреля 2015 года на машине Wayback . Fas.org , 14 июля 2000 года. Получено 16 июня 2010 года.
  180. ^ Лоси, Стивен (17 марта 2022 г.). «Старые, слабые пружины шасси привели к тому, что B-2 за 10 миллионов долларов сняли с взлетно-посадочной полосы» . Группа СМИ. Защитные новости. Архивировано из оригинала 16 октября 2023 года . Получено 7 октября 2022 года .
  181. ^ Тревитик, Джозеф (22 сентября 2022 г.). «Поврежденные B-2 возвращаются в Палмдейл на ремонт через год после приземления мишня» . Зона военных действий. Архивировано из оригинала 7 октября 2022 года . Получено 7 октября 2022 года .
  182. ^ Коэн, Рэйчел (12 декабря 2022 года). «Бомбардировщик B-2 Stealth поврежден в чрезвычайной посадке в Миссури» . ВРЕМЯ ВВС . Архивировано из оригинала 16 октября 2023 года . Получено 15 декабря 2022 года .

Библиография

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Ричардсон, Даг. Northrop B-2 Spirit (классические военные самолеты). Нью -Йорк: Smithmark Publishers Inc., 1991. ISBN   0-8317-1404-2 .
  • Сладкий, Билл . Внутри бомбардировщика Stealth . Сент -Пол, Миннесота: MBI Publishing, 1999. ISBN   0-7603-0627-3 .
  • Винчестер, Джим, изд. "Northrop B-2 Spirit". Современные военные самолеты (Aviation FactFile). Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books Plc, 2004. ISBN   1-84013-640-5 .
  • Великий скрытый и разведывательный самолет в мире . Нью -Йорк: Смитмарк, 1991. ISBN   0-8317-9558-1 .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с Northrop Grumman B-2 Spirit .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_B-2_Spirit&oldid=1245727504"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d5a4d3e788a357b9a2975776eef9450e__1726328700
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d5/0e/d5a4d3e788a357b9a2975776eef9450e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Northrop B-2 Spirit - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)