Воут F4U Корсар

F4U/FG/F3A Корсар
	Восстановленный F4U-4 Corsair с маркировкой Корпуса морской пехоты США времен Корейской войны.
Роль	Авианосный истребитель-бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Шанс Воут
Построено	Гудиер ; Брюстер
Первый полет	29 мая 1940 г.
Введение	28 декабря 1942 г.
Ушедший на пенсию	1953 (США) ; 1979 (Гондурас) ;
Основные пользователи	ВМС США ; Корпус морской пехоты США ; Королевский флот ; Королевские ВВС Новой Зеландии ;
Произведено	1942–1953
Количество построенных	Более 12 571
Варианты	Гудиер F2G Корсар

Vought F4U Corsair — американский истребитель , принимавший участие в основном во Второй мировой войне и войне в Корее . Разработанный и первоначально изготовленный компанией Chance Vought , Corsair вскоре стал пользоваться большим спросом; дополнительные производственные контракты были переданы Goodyear , чьи Corsairs получили обозначение FG , и Brewster , обозначенное F3A .

«Корсар» проектировался и эксплуатировался как палубный самолет и в большом количестве поступил на вооружение ВМС США в конце 1944 — начале 1945 года. Он быстро стал одним из самых мощных палубных истребителей-бомбардировщиков Второй мировой войны. ^{[ 3 ]} Некоторые японские пилоты считали его самым грозным американским истребителем Второй мировой войны, а его военно-морские авиаторы достигли коэффициента поражения 11:1 . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Ранние проблемы с посадкой авианосца и логистикой привели к тому, что его в качестве доминирующего палубного истребителя затмил Grumman F6F Hellcat , оснащенный тем же двигателем Double Wasp, который впервые использовался на первом прототипе Corsair в 1940 году. ^{[ 6 ]} Вместо этого на первых порах «Корсар» использовался в наземных эскадрильях Корпуса морской пехоты США и ВМС США.

«Корсар» служил почти исключительно истребителем-бомбардировщиком на протяжении всей Корейской войны и во время французских колониальных войн в Индокитае и Алжире . ^{[ 7 ]} Помимо использования в США и Великобритании, «Корсар» также использовался Королевскими ВВС Новой Зеландии , французской военно-морской авиацией и другими военно-воздушными силами до 1960-х годов.

С момента поставки первого прототипа ВМС США в 1940 году до окончательной поставки французам в 1953 году было изготовлено 12 571 F4U Corsair. ^{[ 2 ]} в 16 отдельных моделях. Его производственный цикл в 1942–1953 годах был самым продолжительным среди всех истребителей с поршневым двигателем в США. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Разработка

В феврале 1938 года Бюро аэронавтики ВМС США опубликовало два запроса на поставку двухмоторных и одномоторных истребителей. Для одномоторного истребителя ВМФ запрашивал максимально достижимую скорость и минимальную скорость сваливания не выше 70 миль в час (110 км/ч). Была указана дальность полета 1000 миль (1600 км). ^{[ 11 ]} Истребитель должен был нести четыре орудия или три с увеличенным боекомплектом. Пришлось предусмотреть возможность размещения в крыле зенитных бомб. Эти небольшие бомбы, по мнению 1930-х годов, должны были сбрасываться на авиационные соединения противника.

В июне 1938 года ВМС США подписали с компанией Vought контракт на прототип, носивший заводское обозначение V-166B . ^{[ 6 ]} XF4U-1, BuNo 1443. Группу разработчиков Corsair возглавил Рекс Бейзель . После проверки макета в феврале 1939 года началась постройка XF4U-1 с прототипом XR-2800-4 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp двухрядного 18-цилиндрового радиального двигателя мощностью 1805 л.с. (1346 л.с.). кВт) быстро пошел вперед, поскольку это был первый когда-либо спроектированный с самого начала планер, оснащенный двигателем Double Wasp, предназначенным для полета. ^{[ 6 ]} Когда прототип был завершен, у него был самый большой и мощный двигатель, самый большой пропеллер и, вероятно, самое большое крыло среди всех морских истребителей на сегодняшний день. ^{[ 12 ]} Первый полет XF4U-1 совершил 29 мая 1940 года под управлением Лаймана А. Булларда-младшего. Первый полет протекал нормально, пока не произошла поспешная посадка, когда триммеры руля высоты вышли из строя из-за флаттера. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

1 октября 1940 года XF4U-1 стал первым одномоторным истребителем США, который летал со скоростью более 400 миль в час (640 км/ч), пролетая со средней путевой скоростью 405 миль в час (652 км/ч) из Стратфорда в Хартфорд . ^{[ 15 ]} USAAC . Двухмоторный самолет Lockheed P-38 Lightning в январе-феврале 1939 года пролетел со скоростью более 400 миль в час ^{[ 16 ]} XF4U-1 также имел отличную скороподъемность, хотя испытания показали, что некоторые требования придется переписать. В ходе испытаний на пикирование на полной мощности была достигнута скорость до 550 миль в час (890 км/ч), но не без повреждений поверхностей управления и панелей доступа, а в одном случае и отказа двигателя. ^{[ 17 ]} Стандарты восстановления при вращении также пришлось смягчить, поскольку восстановление после необходимого двухоборотного вращения оказалось невозможным без использования парашюта для предотвращения вращения. ^{[ 16 ]} Проблемы явно означали задержки с запуском конструкции в производство.

В сообщениях, поступающих после войны в Европе, говорилось, что вооружение в виде двух синхронизированными подкапотных пулеметов с двигателями калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и двух пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (по одному в каждой внешней панели крыла) было недостаточным. В предложениях ВМС США по производству в ноябре 1940 года предусматривалось более тяжелое вооружение. ^{[ 18 ]} Усиленное вооружение включало по три пулемета калибра .50, установленных в каждой панели крыла. Это усовершенствование значительно увеличило возможности «Корсара» по сбиванию самолетов противника.

Официальные приемочные испытания XF4U-1 ВМС США начались в феврале 1941 года. 3 марта 1941 года ВМС подписали письмо о намерениях, 2 апреля получили предложение Vought о производстве и заключили с Vought контракт на поставку 584 истребителей F4U-1, которые получил имя «Корсар», унаследованное от военно-морского биплана-разведчика Vought O2U конца 1920-х годов , который впервые носил это имя, 30 июня того же года. Первый серийный F4U-1 совершил свой первый полет годом позже, 24 июня 1942 года. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Это было выдающееся достижение для Воута; По сравнению с наземными аналогами, самолеты-носители «перестроены» и тяжелее, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки при приземлении на палубу.

Дизайн

Шасси и крылья

Чтобы разместить складное крыло, конструкторы рассматривали возможность убирать основные стойки шасси назад, но для выбранной хорды крыла сделать стойки шасси достаточно длинными, чтобы обеспечить дорожный просвет для большого винта, было сложно. Их решением стало перевернутое крыло «чайка» , что значительно укоротило необходимую длину стоек. ^{[ 21 ]} Анэдральная часть внутренней секции крыла также позволяла крылу и фюзеляжу встречаться под оптимальным углом для минимизации лобового сопротивления без использования корневых обтекателей крыла. ^{[ 21 ]} Однако изогнутое крыло было тяжелее и сложнее в изготовлении, однако эти преимущества нивелировались.

Аэродинамика «Корсара» превосходила аэродинамику современных морских истребителей. F4U был первым самолетом ВМС США, шасси которого убиралось в полностью закрытую колесную нишу. шасси Олео стойки - каждая со своей собственной дверцей стойки, закрывающей ее в убранном состоянии, - поворачивались на 90 ° во время уборки, при этом колесо находилось на нижнем конце стойки при втягивании. Пара прямоугольных дверей закрывала каждую колесную нишу, оставляя крыло обтекаемой формы. ^{[ 22 ]} Эта конструкция с поворотным и убирающимся назад шасси была общей для Curtiss P-40 (и его предшественника P-36 ), она была принята для основного шасси F4U Corsair и его бывшего аналога для войны на Тихом океане Grumman F6F Hellcat . Масляные радиаторы были установлены в сильно изогнутой внутренней части крыльев, рядом с воздухозаборниками нагнетателя , и использовали отверстия в передних кромках крыльев, а не выступающие черпаки. Большие панели фюзеляжа были изготовлены из алюминия. ^{[ 23 ]} и были прикреплены к раме с помощью недавно разработанной техники точечной сварки , что практически исключает использование заклепок. Используя эту новую технологию, Corsair был также последним истребителем американского производства , который имел тканевую обшивку для верхней и нижней части каждого внешнего крыла, позади основного лонжерона и отсеков вооружения, а также для элеронов , рулей высоты и руль . Лифты также были построены из фанеры. ^{[ 24 ]} «Корсар», даже с его обтекаемостью и высокой скоростью, мог лететь достаточно медленно для посадки на авианосец с полным раскрытием закрылков на 50°.

Технические проблемы

Отчасти из-за технологических достижений и максимальной скорости, превышающей существующие самолеты ВМФ, перед поступлением на вооружение Corsair пришлось решить множество технических проблем. Пригодность авианосца была основным вопросом при разработке, что повлекло за собой изменения в основных стойках шасси, хвостовом колесе и хвостовом крюке . Ранние F4U-1 с трудом восстанавливались после развернувшегося вращения, поскольку форма перевернутого крыла чайки мешала управлению рулем высоты. Также было обнаружено, что левое крыло «Корсара» могло заглохнуть и упасть во время медленной посадки авианосца. резко и без предупреждения ^{[ 25 ]} Кроме того, если бы дроссель был внезапно выдвинут вперед (например, при прерванной посадке ), левое крыло могло заглохнуть и упасть настолько быстро, что истребитель мог бы перевернуться при резком увеличении мощности. ^{[ 26 ]} Эти потенциально смертельные характеристики были позже решены путем добавления небольшой полосы сваливания длиной 6 дюймов (150 мм) к передней кромке внешнего правого крыла, сразу за орудийными портами. Это позволило правому крылу заглохнуть одновременно с левым. ^{[ 27 ]}

Другие проблемы возникли во время первых испытаний авианосца. Сочетание кормовой кабины и длинного носа «Корсара» делало посадку опасной для недавно обученных пилотов из-за недостаточной видимости из-за указанных особенностей. Во время захода на посадку было обнаружено, что масло из открытых створок капота с гидравлическим приводом могло разбрызгиваться на лобовое стекло, серьезно ухудшая видимость, а масляные стойки шасси имели плохие характеристики отскока при приземлении, что позволяло самолету отскакивать от палубы авианосца. ^{[ 27 ]} Первую проблему удалось решить, навсегда заблокировав верхние створки капота перед лобовым стеклом, а затем заменив их фиксированной панелью. Решение проблемы отскока шасси заняло больше времени, но в конечном итоге встроенный в опоры «спускной клапан» позволил постепенно сбрасывать гидравлическое давление по мере приземления самолета. Корсар не считался пригодным для использования на авианосце до тех пор, пока не были решены проблемы сваливания крыла и отскока палубы.

Тем временем, более послушный и простой в сборке F6F Hellcat начал поступать на вооружение по предназначению для использования на авианосцах. Военно-морской флот хотел стандартизировать один тип авианосного истребителя, и Hellcat, хотя и был медленнее, чем Corsair, считался неопытным пилотом более простым для посадки на авианосец и оказался успешным почти сразу после внедрения. Решение ВМФ выбрать Hellcat означало, что Corsair был передан Корпусу морской пехоты США. Не имея первоначальных требований к высадке авианосцев, Корпус морской пехоты развернул «Корсар» с разрушительным эффектом с наземных баз. Развертывание «Корсара» на борту американских авианосцев было отложено до конца 1944 года, когда британцы решили последнюю проблему с посадкой авианосца, связанную с длинным носом «Корсара». ^{[ № 1 ]}

Модификации дизайна

Серийные F4U-1 имели несколько основных модификаций XF4U-1. Замена вооружения на шесть крыльевых пулеметов M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (по три в каждой внешней панели крыла) и их боекомплект (400 патронов для внутренней пары, 375 патронов для внешней). ^{[ 29 ]} означало, что пришлось изменить расположение крыльевых топливных баков. Чтобы топливный бак располагался близко к центру тяжести , единственное доступное место было в носовой части фюзеляжа, перед кабиной. емкостью 237 галлонов США (897 л) Соответственно, поскольку самоуплотняющийся топливный бак заменил установленное на фюзеляже вооружение, кабину пришлось переместить назад на 32 дюйма (810 мм), а фюзеляж удлинить. ^{[ 21 ]} В дальнейшем разные варианты F4U получили разное вооружение. В то время как большинство вариантов Corsair имели стандартное вооружение из шести пулеметов M2 Browning калибра .50, некоторые модели (например, F4U-1C) были оснащены четырьмя 20-миллиметровыми пушками M2 в качестве основного оружия. Хотя эти пушки были более мощными, чем стандартные пулеметы, они не имели преимущества перед стандартным вооружением. Всего было выпущено 200 моделей именно этой модели Corsair из общего количества 12 571. Другие варианты были способны нести оружие специального назначения, такое как ракеты и бомбы. F4U мог нести в общей сложности до восьми ракет, по четыре под каждым крылом. Он был способен нести до четырех тысяч фунтов взрывоопасных боеприпасов. Это помогло «Корсару» взять на себя роль истребителя-бомбардировщика, придав ему более универсальную роль как самолета наземной поддержки, а также истребителя. ^{[ 30 ]} Кроме того, был установлен бронелист весом 150 фунтов (68 кг), а также пуленепробиваемое ветровое стекло толщиной 1,5 дюйма (38 мм), которое было установлено внутри, за изогнутым ветровым стеклом из плексигласа . Фонарь можно было сбросить в случае чрезвычайной ситуации, а прозрачные панели полуэллиптической формы, очень похожие на панели некоторых моделей Curtiss P-40 , были вставлены по бокам конструкции фюзеляжа за подголовником пилота, обеспечивая пилоту ограниченный вид сзади через плечи. Прямоугольная панель из плексигласа была вставлена в нижнюю центральную часть, чтобы позволить пилоту видеть прямо под самолетом и помогать при приземлении на палубу. ^{[ Н 2 ]} В качестве двигателя использовался более мощный R-2800-8 (серия B) Double Wasp мощностью 2000 л.с. (1500 кВт). На крыльях закрылки были заменены на щелевые типа NACA , а размах элеронов был увеличен для увеличения скорости крена с последующим уменьшением размаха закрылков. IFF Приемоответчик был установлен в хвостовой части фюзеляжа. Эти изменения увеличили вес «Корсара» на несколько сотен фунтов. ^{[ 31 ]}

Производительность

По характеристикам «Корсар» превосходил большинство своих современников. F4U-1 был значительно быстрее, чем Grumman F6F Hellcat, и всего на 13 миль в час (21 км/ч) медленнее, чем Republic P-47 Thunderbolt . ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} Все три были оснащены двигателем Р-2800. Но тогда как Р-47 достиг своей максимальной скорости на высоте 30 020 футов (9 150 м) с помощью с промежуточным охлаждением турбонагнетателя , ^{[ 35 ]} F4U-1 достиг максимальной скорости на высоте 19 900 футов (6100 м). ^{[ 36 ]} с использованием двигателя с механическим наддувом. ^{[ 37 ]}

Операционная история

Вторая мировая война

Служба в США

Испытания ВМФ и передача Корпусу морской пехоты США

ВМС США получили свой первый серийный F4U-1 31 июля 1942 года, однако принять его на вооружение оказалось сложно. Каркасный фонарь в стиле «птичьей клетки» обеспечивал недостаточную видимость при рулении по палубе, а длинный «шланговый нос» и поднятый нос Корсара затрудняли обзор вперед. Огромный крутящий момент двигателя Double Wasp также делал его неудобным для неопытных пилотов, если им приходилось использовать болтеры . Первые пилоты ВМФ называли F4U «свиньей», «хозяном» или «создателем вдов с изогнутыми крыльями». ^{[ 38 ]}

Квалификационные испытания авианосца на учебном авианосце USS Wolverine и эскортных авианосцах USS Core и USS Charger в 1942 году показали, что, несмотря на проблемы с обзорностью и чувствительность управления, Corsair был «...отличным типом авианосца, на борт которого очень легко приземляться. отличается от любого другого самолета». ^{[ 39 ]} Две части ВМФ, VF-12 (октябрь 1942 г.) и позже VF-17 (апрель 1943 г.), были оснащены F4U. К апрелю 1943 года VF-12 успешно прошел квалификацию десантирования на палубу. ^{[ 40 ]}

В то время в ВМС США также имелся Grumman F6F Hellcat, который не имел характеристик F4U, но был лучшим палубным десантным самолетом. «Корсар» был объявлен «готовым к бою» в конце 1942 года, хотя и имел право действовать только с наземных баз до тех пор, пока не были решены последние вопросы квалификации авианосца. ^{[ 41 ]} VF-17 был принят на борт авианосца « Банкер Хилл» в конце 1943 года, и начальник военно-морского управления хотел к концу 1943 года оснастить «Корсарами» четыре авиагруппы. Командующий ВВС Тихоокеанского региона придерживался другого мнения, заявив, что «чтобы Чтобы упростить проблемы с запчастями, а также обеспечить гибкость в авианосных операциях, нынешняя практика в Тихом океане заключается в том, чтобы передать все «Корсары» морской пехоте и оснастить FightRons [истребительные эскадрильи] на средних и легких авианосцах «Хеллкэтами». ^{[ 42 ]} VF-12 вскоре передал свои самолеты морской пехоте. VF-17 сохранил свои «Корсары», но был снят со своего авианосца USS Bunker Hill из-за предполагаемых трудностей с поставкой запчастей в море. ^{[ 43 ]}

Морским пехотинцам нужен был истребитель получше, чем F4F Wildcat. Для них было не так важно, чтобы F4U можно было восстановить на борту авианосца, поскольку они обычно летали с наземных баз. Если оставить в стороне проблемы роста, эскадрильи морской пехоты с готовностью приняли радикально новый истребитель.

Боевой корпус морской пехоты

С февраля 1943 года F4U действовали с Гуадалканала и, в конечном итоге, с других баз на Соломоновых островах . Дюжина F4U-1 морской пехоты США из состава VMF-124 под командованием майора Уильяма Э. Гиза прибыла на Хендерсон-Филд (кодовое название «Кактус») 12 февраля. Первое зарегистрированное боевое столкновение произошло 14 февраля 1943 года, когда корсары VMF-124 под командованием майора Гиза помогали P-40 и P-38 сопровождать формирование Consolidated B-24 Liberator во время рейда на японский аэродром в Кахили . Японские истребители сопротивлялись налету, и американцам пришлось больше всего: четыре P-38, два P-40, два Corsair и два Liberator были потеряны. Было уничтожено не более четырех японских «Зеро». Корсар был ответственен за одно из убийств, хотя и из-за столкновения в воздухе. Фиаско было названо «резней в День святого Валентина». ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} Несмотря на дебют, морские пехотинцы быстро научились более эффективно использовать самолет и начали демонстрировать его превосходство над японскими истребителями. К маю подразделения «Корсаров» одержали верх, и VMF-124 выпустил первого аса «Корсаров», младшего лейтенанта Кеннета А. Уолша , который за время войны совершил в общей сложности 21 убийство. ^{[ 46 ]} Он вспомнил:

Я быстро понял, что высота имеет первостепенное значение. Тот, у кого была высота, диктовал условия боя, и пилот Зеро ничего не мог сделать, чтобы это изменить — он был у нас. F4U мог превзойти Zero во всех аспектах, за исключением маневренности на малой скорости и низкой скорости набора высоты. Таким образом, вы избегаете замедления в бою с Зеро. Это заняло время, но в итоге мы разработали тактику и применили ее очень эффективно... Однако были случаи, когда я сталкивался с Зеро на медленной скорости, один на один. В таких случаях я считал, что мне повезло выжить в битве. Из моей 21 победы 17 были против Зеро, и я потерял в бою пять самолетов. Меня сбили три раза, и я разбил один, который врезался в линию на базе и уничтожил еще один F4U. ^{[ 47 ]}

VMF-113 был активирован 1 января 1943 года на авиабазе морской пехоты Эль-Торо в составе 41-й авиагруппы обороны базы морской пехоты. Вскоре они получили полный комплект из 24 F4U Corsair. 26 марта 1944 года, сопровождая четыре бомбардировщика B-25 во время налета на Понапе, они зафиксировали свои первые победы над противником, сбив восемь японских самолетов. В апреле того же года VMF-113 была поставлена задача обеспечить авиационную поддержку высадки десанта в Уджеланге . Поскольку нападение не встретило сопротивления, эскадрилья быстро вернулась к нанесению ударов по японским целям на Маршалловых островах до конца 1944 года.

На «Корсарах» летала эскадрилья «Черная овца» ( VMF-214 , возглавляемая майором морской пехоты Грегори «Пэппи» Бойингтоном ) в районе Соломоновых островов, называемом « Слот ». На счету Бойингтона 22 убийства на F4U (из 28, в том числе шесть на AVG P-40 , хотя его счет на AVG оспаривается). ^{[ 48 ]} Среди других известных пилотов Corsair того периода были Кеннет Уолш из VMF-124 , Джеймс Э. Светт , Арчи Донахью и Билл «Кейси» Кейс; VMF-215 из Роберт М. Хэнсон и Дональд Олдрич ; из VF-17 и Томми Блэкберн , Роджер Хедрик и Айра Кепфорд . Версии Nightfighter оборудовали подразделения ВМФ и морской пехоты на плаву и на берегу.

Одно особенно необычное убийство было совершено лейтенантом морской пехоты Р.Р. Клингманом из VMF-312 («Шахматная доска») над Окинавой. Клингман преследовал японский двухмоторный самолет на большой высоте, когда его орудия заклинило из-за загустевания орудийной смазки из-за сильного холода. Он подлетел и большим винтом «Корсара» отрубил врагу хвост. Несмотря на отсутствие пяти дюймов (130 мм) на конце лопастей винта, ему удалось благополучно приземлиться после этого воздушного тарана. Награжден Военно-морским крестом . ^{[ 49 ]}

В конце войны «Корсары» находились на берегу Окинавы , сражаясь с камикадзе , а также летали с флота и авианосцев сопровождения. VMF-312 , VMF-323 , VMF-224 и несколько других добились успеха в битве за Окинаву . ^{[ 50 ]}

Полевые модификации для наземных «Корсаров»

Поскольку «Корсары» эксплуатировались с береговых баз и все еще ожидали одобрения авианосных операций США, 965 FG-1A были построены как «сухопутные самолеты» без гидравлических механизмов складывания крыльев в надежде улучшить характеристики за счет снижения веса самолета с дополнительным преимуществом минимизация сложности. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} (Крылья этих «Корсаров» все еще можно было сложить вручную. ^{[ 53 ]})

Второй вариант заключался в снятии складного механизма в полевых условиях с помощью комплекта, что можно было сделать и для Vought и Brewster Corsair. 6 декабря 1943 года Бюро аэронавтики выпустило руководство по мерам по снижению веса F4U-1, FG-1 и F3A. Эскадрильям «Корсаров», действовавшим на наземных базах, было разрешено снимать катапультные крюки, тормозные крюки и сопутствующее оборудование, что устранило 48 фунтов ненужного веса. ^{[ 51 ]} Хотя нет данных, указывающих на то, в какой степени были внесены эти модификации, существуют многочисленные фотографии, свидетельствующие о том, что «Корсары» различных производителей и моделей на островах в Тихом океане без установленных хвостовых гаков. ^{[ 54 ]}

Истребитель-бомбардировщик

«Корсары» также хорошо служили истребителями-бомбардировщиками в центральной части Тихого океана и на Филиппинах. К началу 1944 года пилоты морской пехоты начали использовать значительные возможности этого типа в роли непосредственной поддержки при высадке десанта. Чарльз Линдберг летал на «Корсарах» вместе с морской пехотой в качестве гражданского технического консультанта Объединенной авиастроительной корпорации , чтобы определить, как лучше всего увеличить полезную нагрузку и дальность действия «Корсара» при атаке, а также помочь оценить будущую жизнеспособность конструкции одномоторного или двухмоторного истребителя для Vought. . ^{[ 55 ]} Линдбергу удалось поднять F4U в воздух с бомбами массой 4000 фунтов (1800 кг), бомбой массой 2000 фунтов (910 кг) по центральной линии и бомбой массой 1000 фунтов (450 кг) под каждым крылом. ^{[ 56 ]} В ходе таких экспериментов он наносил удары по японским позициям во время битвы за Маршалловы острова. ^{[ 55 ]}

К началу 1945 года «Корсар» представлял собой полноценный «грязевой истребитель», наносивший удары фугасными бомбами, баками с напалмом и HVAR . Он оказался универсальным и мог использовать все: от Bat планирующих бомб размером 11,75 дюйма (298 мм) до ракет Tiny Tim . ^{[ 57 ]} Самолет был видным участником боев за Палаус , Иводзиму и Окинаву.

Военно-морская служба

В ноябре 1943 года, действуя в качестве берегового подразделения на Соломоновых островах, VF-17 переустановил хвостовые крюки, чтобы его F4U могли приземлиться и дозаправиться, одновременно обеспечивая верхнее прикрытие оперативной группы, участвовавшей в авианосном рейде на Рабаул . Пилоты эскадрильи приземлились, дозаправились и вылетели из своего бывшего дома, Банкер-Хилла и военного корабля США « Эссекс» , 11 ноября 1943 года. ^{[ 58 ]}

Двенадцать F4U-1 морской пехоты США прибыли на Хендерсон-Филд (Гуадалканал) 12 февраля 1943 года. ВМС США не вступали в бой с этим типом до сентября 1943 года. Работа, проделанная флота, Королевского FAA означала, что эти модели подходили для США. операции перевозчика в первую очередь. ВМС США окончательно приняли F4U на борт корабля в апреле 1944 года, после того как была установлена более длинная масляная стойка, которая устранила склонность к подпрыгиванию. ^{[ 59 ]} Первым подразделением «Корсаров» США, эффективно базировавшимся на авианосце, была пионерская эскадрилья морской пехоты США VMF-124 , присоединившаяся к Эссексу в декабре 1944 года. Их сопровождали VMF-213 . Растущая потребность в защите истребителей от атак камикадзе привела к тому, что все больше подразделений «Корсаров» было переведено на авианосцы. ^{[ 60 ]}

Цифры вылетов, убийств и потерь

Данные США, собранные на конец войны, показывают, что F4U и FG совершили 64 051 боевой самолето-вылет для морской пехоты и ВМС США в ходе конфликта (44% от общего числа самолето-вылетов истребителей), причем только 9581 самолето-вылет (15%) были совершены с палуб авианосцев. . ^{[ 61 ]} Пилоты F4U и FG одержали 2140 побед в воздушных боях при 189 потерях самолетов противника, при общем соотношении потерь более 11:1. ^{[ 62 ]} Хотя это дало «Корсару» самый низкий уровень потерь среди всех истребителей Тихоокеанской войны, отчасти это было связано с эксплуатационными обстоятельствами; в основном он сталкивался с боями воздух-воздух в кампаниях на Соломоновых островах и в Рабауле (а также в Лейте и для перехвата камикадзе), но по мере того, как операции переместились на север, а его задача сместилась к наземным атакам, самолет стал меньше подвергаться воздействию самолетов противника, в то время как другие типы истребителей подвергались большему количеству воздушных боев. ^{[ 63 ]} Против лучших японских противников самолет показал коэффициент поражения 12:1 против Mitsubishi A6M Zero и 6:1 против Nakajima Ki-84 , Kawanishi N1K -J и Mitsubishi J2M вместе взятых в течение последнего года войны. ^{[ 64 ]} «Корсар» принял на себя основную тяжесть миссий истребителей-бомбардировщиков США, доставив 15 621 короткую тонну (14 171 метрическую тонну) бомб во время войны (70% от общего количества бомб, сброшенных истребителями США во время войны). ^{[ 62 ]}

Потери «Корсаров» во Второй мировой войне были следующими:

Воздушный бой: 189
Наземный и корабельный зенитный огонь противника: 349
Оперативные потери при выполнении боевых вылетов: 230
Эксплуатационные потери при небоевых полетах: 692 чел.
Уничтожено на кораблях и на земле: 164 ^{[ 62 ]}

Королевский флот

Улучшение совместимости с оператором связи

В первые дни Второй мировой войны требования к истребителям Королевского флота основывались на громоздких двухместных конструкциях, таких как истребитель/пикирующий бомбардировщик Blackburn Skua (и его турельная модификация Blackburn Roc ) и истребитель/разведчик Fairey Fulmar . поскольку ожидалось, что они столкнутся только с дальними бомбардировщиками или летающими лодками и что для навигации по безликим морям требовалась помощь радиста/штурмана. ^{[ Н 3 ]} Королевский флот поспешно принял на вооружение одноместные самолеты с более высокими характеристиками, такие как Hawker Sea Hurricane и менее надежный Supermarine Seafire , но ни один из самолетов не имел достаточной дальности полета, чтобы действовать на расстоянии от оперативной группы авианосца. Corsair приветствовался как более надежная и универсальная альтернатива. ^{[ 65 ]}

В ноябре 1943 года Королевский флот получил первую партию из 95 самолетов Vought F4U-1, получивших обозначение «Corsair [Mark] I». Первые эскадрильи были собраны и обучены на восточном побережье США, а затем отправлены через Атлантику. Королевский флот немедленно ввел «Корсар» в эксплуатацию авианосца. Они сочли его посадочные характеристики опасными и потерпели ряд аварий со смертельным исходом, но считали «Корсар» лучшим вариантом, который у них был.

На службе Королевского флота из-за ограниченной высоты ангарной палубы на некоторых классах британских авианосцев у многих «Корсаров» внешние крылья «подрезались» на 8 дюймов (200 мм), чтобы освободить верхнюю часть палубы. ^{[ 66 ]} Изменение размаха дало дополнительное преимущество в виде улучшения скорости снижения , уменьшив склонность F4U к «плаванию» на последних этапах приземления. ^{[ 66 ]}

Королевский флот разработал ряд модификаций «Корсара», которые сделали посадку на авианосец более практичной. Среди них были выпуклый фонарь (похожий на Malcolm Hood ), поднимающий сиденье пилота на 7 дюймов (180 мм), ^{[ 67 ]} и проводка закрывала створки капота в верхней части моторного отсека, отводя брызги масла и гидравлической жидкости по бокам фюзеляжа. ^{[ 22 ]} Изогнутый подход, использованный в «Сифайре», был также использован для посадки «Корсаров», гарантируя, что кабина экипажа останется в поле зрения как можно дольше. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}

Развертывание

Первоначально Королевский флот получил от компании Vought 95 самолетов F4U-1 в форме «птичьей клетки», которые на вооружении ВВС флота получили обозначение Corsair Mk I. ^{[ 70 ]} Следующими от Vought появились 510 самолетов F4U-1A/-1D с «выдувным куполом», получивших обозначение Corsair Mk II (последние 150 самолетов эквивалентны F4U-1D, но не получили отдельного обозначения в Великобритании). ^{[ 71 ]} 430 Brewster Corsair (334 F3A-1 и 96 F3A-1D), более половины общего производства Brewster, были доставлены в Великобританию как Corsair Mk III. ^{[ 72 ]} Было поставлено 857 самолетов Goodyear Corsair (400 FG-1/-1A и 457 FG-1D), получивших обозначение Corsair Mk IV. ^{[ 73 ]} Mk II и Mk IV были единственными модификациями, которые использовались в бою. ^{[ 74 ]}

Королевский флот разрешил F4U использовать авианосцы задолго до ВМС США и показал, что Corsair Mk II может с достаточным успехом эксплуатироваться даже с эскортных авианосцев . Не обошлось без проблем; Одним из них был чрезмерный износ тормозных тросов, вызванный как весом «Корсара», так и понятной тенденцией пилотов оставаться значительно выше скорости сваливания. Всего в Великобританию было поставлено 2012 «Корсаров». ^{[ 75 ]}

Подразделения авиации флота (FAA) были созданы и оснащены в Соединенных Штатах, в Куонсет-Пойнт или Брансуике , а затем отправлены на театры военных действий на борту авианосцев сопровождения. Первым подразделением FAA Corsair было 1830 NAS , созданное первого июня 1943 года и вскоре действовавшее на базе HMS Illustrious . В конце войны «Корсар» эксплуатировали 18 эскадрилий ФАУ. Британские «Корсары» служили как в Европе, так и на Тихом океане. Первыми, а также наиболее важными европейскими операциями стала серия атак ( Операция «Вольфрам» ) в апреле, июле и августе 1944 года на немецкий линкор «Тирпиц» , прикрытие которых обеспечивали истребители «Корсары» с кораблей HMS Victorious и HMS Formidable . ^{[ 76 ]} Судя по всему, во время этих рейдов «Корсары» не встретили сопротивления с воздуха. ^{[ нужна ссылка ]}

С апреля 1944 года «Корсары» Британского Тихоокеанского флота приняли участие в нескольких крупных воздушных налетах в Юго-Восточной Азии, начиная с операции «Кокпит» — нападения на японские цели на Сабанг острове в Голландской Ост-Индии . ^{[ 77 ]}

В июле и августе 1945 года корсарские военно-морские эскадры 1834, 1836, 1841 и 1842 годов приняли участие в серии ударов по материковой части Японии, в районе Токио. Эти эскадрильи действовали с позиций «Победоносный» и «Грозный». ^{[ 78 ]} 9 августа 1945 года, за несколько дней до окончания войны, «Корсары» из «Грозного» атаковали гавань Сиогама на северо-восточном побережье Японии. Пилот добровольческого резерва Королевского военно-морского флота Канады лейтенант Роберт Хэмптон Грей из эскадрильи 1841 года был поражен зенитной артиллерией, но продолжил атаку на японский эскортный эсминец «Амакуса» , потопив его бомбой весом 1000 фунтов (450 кг), но упав в море. Он был посмертно награжден последним канадским Крестом Виктории , став вторым пилотом-истребителем войны, получившим Крест Виктории, а также последней канадской жертвой Второй мировой войны. ^{[ 79 ]} ^{[ Н 4 ]}

Корсары ФАУ первоначально сражались в камуфляже с разрушительным рисунком Dark Slate Grey/Extra Dark Sea Grey сверху и Sky снизу, но позже были полностью окрашены в темно-синий цвет. ^{[ нужна ссылка ]} на Тихоокеанском театре Второй мировой войны стало обязательным Поскольку для всех самолетов союзников отказаться от любого использования любых «красных устройств» в своих национальных знаках отличия - чтобы предотвратить любую вероятность ошибочной идентификации с японскими военными самолетами, все из которых имели циркуляр, полностью красный знак отличия Хиномару (прозванный летными экипажами союзников «фрикаделькой»). ^{[ нужна ссылка ]}), который используется до сих пор , Соединенные Штаты удалили все области красного цвета (в частности, удалив красный центр на медали) и удалили любую национальную маркировку киля/руля направления , которая в то время имела семь горизонтальных красных полос . из схемы знаков различия американских национальных самолетов к 6 мая 1942 года. Британцы сделали то же самое, начав с простой закраски белой краской красного центра своего опознавательного знака «Тип C», примерно в то время, когда ВМС США удалили красный центр со своих самолетов. рондель. Позже оттенок сланцево-серого цвета в центре заменил белый цвет на более раннем медальоне. Когда 28 июня 1943 года американцы начали использовать добавленные белые полосы по обе стороны от сине-белой звезды; Британские корсары SEAC, большинство из которых все еще использовали более ранний сине-белый знак типа C с удаленным красным центром, добавили аналогичные белые полосы по обе стороны своих сине-белых знаков, чтобы подражать американцам. ^{[ нужна ссылка ]}

В целом из 18 палубных эскадрилий восемь участвовали в боевых действиях, выполняли интенсивные операции по наземным атакам и пресечению и заявили о сбитых 47,5 самолетов. ^{[ 80 ]}

В конце Второй мировой войны по условиям соглашения о ленд-лизе самолеты должны были быть оплачены или возвращены США. Поскольку у Великобритании не было средств для их оплаты, «Корсары» Королевского флота были выбросили за борт в море в заливе Мортон у Брисбена, Австралия. ^{[ 81 ]}^{[ нужен лучший источник ]}

Королевские ВВС Новой Зеландии

оснащенные устаревшими самолетами Curtiss P-40 Эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF), , в южной части Тихого океана показали впечатляющие результаты, особенно в операциях воздух-воздух. Соответственно, американское правительство решило предоставить Новой Зеландии ранний доступ к Corsair, тем более что изначально он не использовался с авианосцев. Около 424 «Корсаров» укомплектовали 13 эскадрилий RNZAF, в том числе 14-ю эскадрилью RNZAF и 15-ю эскадрилью RNZAF , заменив Douglas SBD Dauntlesses , а также P-40. ^{[ 82 ]} Большая часть F4U-1 ^{[ Н 5 ]} были собраны подразделением 60, а еще одна партия была собрана и отправлена на станцию RNZAF в Хобсонвилле . Всего во время Второй мировой войны на вооружении RNZAF было 336 F4U-1 и 41 F4U-1D. Шестьдесят FG-1D прибыли в конце войны. ^{[ 83 ]}

Первые поставки «Корсаров» по ленд-лизу начались в марте 1944 года с поступлением 30 F4U-1 в мастерские базового депо RNZAF (отряд 60) на острове Эспириту-Санто на Новых Гебридских островах . С апреля эти мастерские стали отвечать за сборку всех «Корсаров» для подразделений RNZAF, эксплуатирующих самолеты в юго-западной части Тихого океана; и был организован испытательно-отправочный полет для испытаний самолета после сборки. К июню 1944 года было собрано и испытано 100 «Корсаров». ^{[ 82 ]} Первыми эскадрильями, использовавшими «Корсары», были 20-я и 21-я эскадрильи на Эспириту-Санто, действовавшие в мае 1944 года. Организация RNZAF в Тихом океане и Новой Зеландии означала, что в каждую эскадрилью входили только пилоты и небольшой персонал (максимальная численность на в эскадрилье 27 летчиков): эскадрильи были приписаны к нескольким обслуживающим подразделениям (СУ в составе 5–6 офицеров, 57 унтер-офицеров, 212 летчиков), которые осуществляли техническое обслуживание самолетов и действовали из стационарных мест: ^{[ 84 ]} следовательно, F4U-1 NZ5313 впервые был использован 20-й эскадрильей/1 СУ на Гуадалканале в мае 1944 года; Затем в ноябре 20-я эскадрилья была переведена в 2-ю СУ на Бугенвиле . ^{[ 85 ]} Всего было десять передовых SU плюс еще три, базирующиеся в Новой Зеландии. Потому что каждая из СУ раскрашивала свои самолеты отличительной маркировкой ^{[ 86 ]} а сами самолеты могли быть перекрашены в несколько различных цветовых схем, «Корсары» RNZAF были гораздо менее однородными по внешнему виду, чем их американские современники и FAA. ^{[ 87 ]} К концу 1944 года F4U укомплектовала все десять истребительных эскадрилий Тихоокеанского базирования RNZAF. ^{[ 83 ]}

К моменту прибытия «Корсаров» в выделенных Новой Зеландии секторах южной части Тихого океана оставалось очень мало японских самолетов, и, несмотря на то, что эскадрильи RNZAF распространили свои действия на более северные острова, они в основном использовались для непосредственной поддержки американских, австралийских и американских самолетов. Новозеландские солдаты сражаются с японцами. В конце 1945 года все эскадрильи «Корсаров», кроме одной (№14), были расформированы. Эта последняя эскадрилья базировалась в Японии, пока «Корсар» не был снят с вооружения в 1947 году. ^{[ 88 ]}

14-я эскадрилья получила новые FG-1D и в марте 1946 года была переведена в Ивакуни , Япония, в составе оккупационных сил Британского Содружества . ^{[ 89 ]} Из 437 закупленных самолетов сохранился только один годный к полетам экземпляр: FG-1D NZ5648 / ZK-COR , принадлежащий компании Old Stick and Rudder Company в Мастертоне , Новая Зеландия. ^{[ 90 ]}

Пленные корсары

18 июля 1944 года британский «Корсар» ( серийный JT404 ) из 1841-й военно-морской авиационной эскадрильи участвовал в противолодочном патрулировании с корабля HMS Formidable , возвращавшегося в Скапа-Флоу после атаки операции «Талисман» на немецкий линкор «Тирпиц» . Он летал в компании с Fairey Barracuda . Из-за технических проблем «Корсар» совершил вынужденную посадку в поле Хамарёй к северу от Будё , Норвегия. Пилот, лейтенант Мэттоли, был взят в плен, а самолет захвачен целым и невредимым. Следователи Люфтваффе ^{[ нужна ссылка ]} не удалось добиться от пилота объяснения, как сложить крылья, чтобы перевезти самолет в Нарвик . Корсар был переправлен на лодке для дальнейшего расследования. Позже «Корсар» был доставлен в Германию и внесен в список захваченных самолетов противника ( Beuteflugzeug ), базировавшихся в Erprobungsstelle Rechlin , центральном немецком военном авиационном испытательном полигоне и эквиваленте Королевского авиастроительного завода , находившегося в ремонте в 1944 году. Вероятно, это был единственный «Корсар», захваченный немцами. ^{[ 91 ]}

В 1945 году американские войска захватили F4U Corsair возле летной школы Касумигаура. Японцы отремонтировали его, прикрыв поврежденные части крыла тканью и используя запчасти от разбившихся F4U. Похоже, что Япония захватила два «Корсара», высадившихся на вынужденной посадке, довольно поздно в войне и, возможно, испытала один из них в полете. ^{[ Н 6 ]}^{[ 92 ]}

Корейская война

Во время Корейской войны «Корсар» использовался в основном в качестве непосредственной поддержки. AU -1 Corsair был разработан на базе F4U-5 и представлял собой штурмовиковую версию, которая обычно работала на малых высотах: как следствие, в двигателе Pratt & Whitney R-2800-83W использовался одноступенчатый нагнетатель с ручным управлением, а не чем двухступенчатый автоматический нагнетатель модели -5. ^{[ 93 ]} Версии Corsair, использовавшиеся в Корее с 1950 по 1953 год, были AU-1, F4U-4B, -4P, -5N и -5NL. ^{[ 94 ]} советской постройки происходили воздушные бои Як-9 В начале войны между F4U и истребителями , но когда противник представил МиГ-15 Микояна-Гуревича , «Корсар» был побежден. 10 сентября 1952 года МиГ-15 допустил ошибку, вступив в схватку с «Корсаром», пилотируемым капитаном морской пехоты Джесси Г. Фолмаром, при этом Фольмар сбил МиГ из своих четырех 20-мм пушек. В свою очередь, через несколько минут четыре МиГ-15 сбили Фольмар; Фольмар выпрыгнул с парашютом и был быстро спасен с небольшими травмами. ^{[ 95 ]}

Ночные истребители F4U-5N и -5NL Corsair использовались для атак на линии снабжения противника, включая автоколонны и поезда, а также для перехвата ночных штурмовиков, таких как Поликарпов По-2 «Bedcheck Charlies», которые использовались для преследования сил Организации Объединенных Наций. ночью. F4U часто действовали с помощью «сигнальных кораблей» C-47 , которые сбрасывали сотни магниевых ракет мощностью 1 000 000 свечей для освещения целей. ^{[ 96 ]} Для проведения многих операций на береговых базах размещались подразделения F4U-5N ВМС США. Командир одного из таких подразделений, лейтенант Гай Борделон из VC-3 Det D (отряд D) авианосца « Принстон » , стал единственным асом ВМФ в войне, а также единственным американским асом в Корее, который использовал самолеты с поршневыми двигателями. . ^{[ 97 ]} Борделону по прозвищу «Счастливчик Пьер» в период с 29 июня по 16/17 июля 1952 года принадлежало три Лавочкина Ла-9 или Ла-11 и два Яковлева Як-18 . ^{[ 98 ]} Всего на счету «Корсаров» ВМФ и морской пехоты было 12 самолетов противника.

В более общем плане «Корсары» наносили удары с использованием пушек, баков с напалмом, различных железных бомб и неуправляемых ракет. был 5-дюймовый HVAR надежным резервом; Прочная броня советского производства оказалась устойчивой к ударам HVAR, что привело к новой кумулятивной разработке противотанковой боеголовки диаметром 6,5 дюйма (17 см). Результат получил название «Противотанковая авиационная ракета (АТАР)». диаметром 11 дюймов (28 см) «Крошечный Тим» также использовался в бою, с двумя под брюхом. ^{[ 99 ]}

Лейтенант Томас Дж. Хаднер-младший , летавший на F4U-4 из VF-32 с авианосца Лейте , был награжден Почетной медалью за аварийную посадку своего «Корсара» в попытке спасти своего товарища по эскадрилье, энсина Джесси Л. Брауна , чей самолет был сбит зенитным огнем недалеко от Чанджина . Браун, который не выжил в инциденте, был первым афроамериканским военно-морским летчиком ВМС США. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}

Морская авиация

После войны у ВМС Франции возникла острая потребность в мощном палубном самолете непосредственной воздушной поддержки, который мог бы действовать с четырех авианосцев ВМС Франции, приобретенных в конце 1940-х годов (два бывших авианосца ВМС США и два авианосца Королевского флота были переданы ). Подержанные пикирующие бомбардировщики Douglas SBD Dauntless ВМС США из флотилии 3F и 4F использовались для атаки целей противника и поддержки наземных войск в Первой Индокитайской войне . Бывшие американские истребители Grumman F6F-5 Hellcat и Curtiss SB2C Helldivers также использовались для непосредственной поддержки с воздуха. Требовался новый, более мощный самолет. ^{[ нужна ссылка ]}

Первая Индокитайская война

Последним серийным «Корсаром» был F4U-7 , построенный специально для французской военно-морской авиации Aeronavale. Прототип XF4U-7 совершил свой испытательный полет 2 июля 1952 года, всего было построено 94 F4U-7 для Франции ВМС Aeronavale (79 в 1952 году, 15 в 1953 году), причем последний из партии, последний Corsair, был построен. , выпущенный 31 января 1953 года. ^{[ 1 ]} F4U-7 фактически были закуплены ВМС США и переданы Aeronavale в рамках Программы военной помощи США (MAP). Французский флот использовал свои F4U-7 во второй половине Первой Индокитайской войны в 1950-х годах (флотилии 12.F, 14.F, 15.F), ^{[ 1 ]} где они были дополнены как минимум 25 бывшими AU-1 морской пехоты США, переданными французам в 1954 году, после окончания Корейской войны. ^{[ 103 ]}

15 января 1953 года флотилия 14F, базирующаяся на авиабазе Каруба недалеко от Бизерты в Тунисе, стала первым подразделением Aeronavale, получившим F4U-7 Corsair. Пилоты флотилии 14F прибыли в Дананг , Вьетнам , 17 апреля 1954 года, но без своих самолетов. На следующий день авианосец USS Saipan доставил 25 утомленных войной штурмовиков бывшего USMC AU-1 Corsair. ^{[ 104 ]} (летал на VMA-212 в конце Корейской войны) на авиабазу Туран . За три месяца действия над Вьетнамом (в том числе при поддержке битвы при Дьенбьенфу ) «Корсары» совершили 959 боевых вылетов общим налетом 1335 часов. Они сбросили около 700 тонн бомб и выпустили более 300 ракет и 70 000 20-мм снарядов. Шесть самолетов были повреждены и два сбиты Вьетминем . ^{[ нужна ссылка ]}

В сентябре 1954 года F4U-7 Corsair были погружены на борт Dixmude и в ноябре доставлены обратно во Францию. Уцелевшие AU-1 бывшей морской пехоты США были доставлены на Филиппины и возвращены ВМС США. В 1956 году флотилия 15F вернулась в Южный Вьетнам , оснащенная F4U-7 «Корсарами». ^{[ 105 ]}

Суэцкий кризис

14.F и 15.F флотилии также принимали участие в англо-франко-израильском захвате Суэцкого канала в октябре 1956 года под кодовым названием «Операция Мушкетёр» . Для этой операции «Корсары» были окрашены желто-черными опознавательными полосами. Им было поручено уничтожить корабли ВМС Египта в Александрии, но присутствие кораблей ВМС США помешало успешному завершению миссии. 3 ноября 16 F4U-7 атаковали аэродромы в Дельте, при этом один «Корсар» был сбит зенитным огнем. Еще два «Корсара» получили повреждения при посадке на авианосцы. «Корсары», участвовавшие в операции «Мушкетер», сбросили в общей сложности 25 тонн бомб, выпустили более 500 ракет и 16 000 20-мм снарядов. ^{[ 106 ]}

Алжирская война

Сразу после высадки с авианосцев, принимавших участие в операции «Мушкетер», в конце 1956 года все три флотилии «Корсаров» перебрались на аэродромы Телергма и Оран в Алжире, откуда обеспечивали CAS и вертолетное сопровождение. К ним присоединилась новая флотилия 17F , созданная в Йере в апреле 1958 года. ^{[ 105 ]}

Французские F4U-7 Corsair (с некоторыми заимствованными AU-1) из флотилий 12F, 14F, 15F и 17F выполняли миссии во время войны в Алжире было нанесено несколько ударов и миссий CAS. между 1955 и 1962 годами. В период с февраля по март 1958 года из Буа Belleau , единственный авианосец, участвовавший в войне в Алжире. ^{[ 1 ]}

Бывший аргентинский F4U-5NL в цветах флотилии Aeronavale 14.F, 2006 г.

Тунис

Франция признала независимость и суверенитет Туниса в 1956 году, но продолжала размещать военные силы в Бизерте и планировала расширить авиабазу. В 1961 году Тунис попросил Францию эвакуировать базу. 17 июля Тунис ввел блокаду базы, надеясь добиться ее эвакуации. Это привело к бою между ополченцами и французскими военными, который длился три дня. Французские десантники в сопровождении корсаров 12-й и 17-й флотилий были высажены для усиления базы, а в период с 19 по 21 июля «Аэронаваль» нанес воздушные удары по тунисским войскам и технике, совершив более 150 боевых вылетов. Три «Корсара» были повреждены огнем с земли. ^{[ 105 ]}

Французские эксперименты

В начале 1959 года компания Aeronavale экспериментировала с войны во Вьетнаме времен SS.11 с проводным наведением противотанковой ракетой на самолетах F4U-7 Corsair. ^{[ 107 ]} Пилоты 12.F, подготовленные для этой экспериментальной программы, должны были вручную пилотировать ракету на расстоянии примерно двух километров от цели на малой высоте с помощью джойстика, используя правую руку, отслеживая ракету на ее хвосте, и пилотируя самолет с помощью левая рука; ^{[ 107 ]} упражнение, которое может быть очень сложным для одноместного самолета в боевых условиях. Несмотря на сообщения об эффективных результатах испытаний, это вооружение не использовалось с «Корсарами» во время продолжающейся войны в Алжире. ^{[ 107 ]}

Aéronavale использовал 163 Corsair (94 F4U-7 и 69 AU-1), последние из них, использовавшиеся 14-й флотилией, базирующейся в Куэрсе, были выведены из эксплуатации к сентябрю 1964 года. ^{[ 1 ]} некоторые из них сохранились для музейной экспозиции или в качестве гражданских боевых птиц . два новых современных авианосца, «Клемансо» и «Фош» , а вместе с ними и новое поколение боевых самолетов с реактивными двигателями. К началу 1960-х годов на вооружение ВМС Франции поступили ^{[ 89 ]}

«Футбольная война»

Свой последний боевой вылет «Корсары» совершили в 1969 году во время « Футбольной войны » между Гондурасом и Сальвадором , состоя на вооружении обоих ВВС. Конфликт якобы был спровоцирован, хотя и не был вызван на самом деле, разногласиями по поводу футбольного матча ( футбольной ассоциации ). Капитан Фернандо Сото из ВВС Гондураса 17 июля 1969 года сбил три самолета ВВС Сальвадора . Утром он сбил Cavalier Mustang , убив пилота. Днем он сбил два ФГ-1; пилот второго самолета, возможно, катапультировался, но третий взорвался в воздухе, в результате чего пилот погиб. Эти бои были последними среди винтовых самолетов в мире, а также сделали Сото единственным пилотом, на счету которого три победы в американской континентальной войне. Сальвадор не сбивал ни одного гондурасского самолета. ^{[ 108 ]} В начале футбольной войны Сальвадор заручился поддержкой нескольких американских пилотов с опытом работы на P-51 и F4U. Считается , что Боб Лав (корейский военный ас), Чак Лайфорд, Бен Холл и Линн Гаррисон участвовали в боевых вылетах, но это никогда не подтверждалось. Линн Гаррисон приобрела F4U-7 (133693) во французском офисе MAAG, когда он был уволен из французской военно-морской службы в 1964 году. Он был зарегистрирован как N693M и позже был уничтожен в результате крушения в Сан-Диего, Калифорния, в 1987 году. ^{[ 109 ]}

Наследие

«Корсар» поступил на вооружение в 1942 году. Несмотря на то, что он проектировался как палубный истребитель, первоначальная эксплуатация с палубы авианосца оказалась затруднительной. Управление на низкой скорости было затруднено из-за того, что левое крыло свалилось раньше правого. Этот фактор, а также плохая видимость из-за длинного носа (что привело к одному из его прозвищ «Шланговый нос»), делало посадку «Корсара» на авианосец сложной задачей. По этим причинам большинство «Корсаров» первоначально поступало в эскадрильи морской пехоты , которые работали на наземных взлетно-посадочных полосах, при этом некоторые ранние экземпляры Goodyear (обозначенные FG-1A ) строились с неподвижными крыльями. ^{[ Н 7 ]}. ^{[ 75 ]} Авиаторы морской пехоты США приветствовали Corsair с распростертыми объятиями, поскольку его характеристики намного превосходили современные Brewster F2A Buffalo и Grumman F4F-3 и -4 Wildcat .

Более того, «Корсар» смог превзойти основной японский истребитель A6M Zero. В то время как Zero мог превзойти F4U на низкой скорости, Corsair был быстрее и мог превзойти A6M и обойти его. ^{[ 110 ]}

Это преимущество в характеристиках в сочетании со способностью выдерживать суровые наказания означало, что пилот мог поместить вражеский самолет в зону поражения шести .50 пулеметов M2 Browning калибра (12,7 мм) F4U и удерживать его там достаточно долго, чтобы нанести серьезный урон. 2300 снарядов «Корсара» давали чуть менее 30 секунд стрельбы из каждого орудия.

Начиная с 1943 года, авиация флота также получила «Корсары» и успешно управляла ими с авианосцев Королевского флота в боях с Британским Тихоокеанским флотом и в Норвегии. ^{[ 111 ]} Это были «Корсары» с подрезанным крылом, законцовки крыльев которых были укорочены на 8 дюймов (20 см), чтобы уменьшить нижнюю высоту авианосцев RN. ФАУ также разработало подход к посадке с изгибом, чтобы преодолеть недостатки F4U. ^{[ 112 ]}

За участие в этих кампаниях пехотинцы прозвали «Корсара» «Возлюбленным Марианских островов » и «Ангелом Окинавы». Среди авиаторов ВМФ и морской пехоты этот самолет получил прозвище «Элиминатор прапорщика» и «Элиминатор с изогнутым крылом», поскольку для его освоения требовалось гораздо больше часов летной подготовки, чем для освоения других палубных самолетов ВМФ. Ее еще называли просто «U-птица» или «Птица с изогнутыми крыльями». ^{[ 2 ]} Хотя источники союзников во время Второй мировой войны часто утверждают, что японцы называли «Корсар» «Свистящей смертью», японские источники не подтверждают это, и в основном он был известен как «Сикорский». ^{[ 113 ]}

Corsair был назван официальным самолетом Коннектикута из-за его многочисленных связей с предприятиями Коннектикута, включая производителя планеров Vought-Sikorsky Aircraft , производителя двигателей Pratt & Whitney и производителя винтов Hamilton Standard . ^{[ 114 ]}

Варианты

Во время Второй мировой войны производство Corsair расширилось за пределы Vought и включило модели Brewster и Goodyear. Союзные силы, управлявшие этим самолетом во время Второй мировой войны, включали ВВС флота и Королевские ВВС Новой Зеландии. В итоге было построено более 12 500 F4U, включая 16 отдельных вариантов. ^{[ 9 ]}

F4U-1 (названный Corsair Mk I). ВВС флота ^{[ 115 ]}):

Первая серийная версия Corsair с характерным фонарем в виде «птичьей клетки» и низкой посадкой. ^{[ N 8 ]} Отличия от XF4U-1 заключались в следующем:

Шесть пулеметов Browning AN/M2 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) были установлены на внешних панелях крыла, заменяя топливные баки.
Увеличенный топливный бак емкостью 237 галлонов США (900 л) был установлен перед кабиной вместо фюзеляжного вооружения. Кабина была сдвинута назад на 32 дюйма (810 мм).
Фюзеляж был удлинен на 1 фут 5 дюймов (0,43 м).
Был установлен более мощный Р-2800-8 Double Wasp.
В кабине был установлен бронелист весом 150 фунтов (68 кг), а за изогнутым лобовым стеклом была установлена панель из пуленепробиваемого стекла толщиной 1,5 дюйма (38 мм).
Было установлено транспондерное оборудование IFF.
Изогнутые прозрачные панели были встроены в фюзеляж за подголовником пилота.
Закрылки были заменены с дефлекторного типа на щелевые NACA .
Размах элеронов был увеличен, а закрылков уменьшен.
По одному вспомогательному топливному элементу емкостью 62 галлона США (230 л) (не самоуплотняющегося типа) был установлен на передней кромке каждого крыла, сразу за пушками.

Авиация флота Королевского флота получила 95 самолетов Vought F4U-1. Все это были ранние «Корсары» в «птичьей клетке». ^{[ 70 ]} Воут также построил один двухместный учебно-тренировочный самолет F4U-1; Военно-морской флот не проявил никакого интереса. ^{[ 116 ]}

F4U-1A (названный Corsair Mk II) . ВВС флота ^{[ 71 ]}):

Корсары среднего и позднего производства имели новый, более высокий и широкий фонарь всего с двумя рамами - очень близко к тому, что делал капот Малкольма для британских истребителей - а также упрощенное лобовое стекло; новая конструкция навеса позволила отказаться от полуэллиптических «боковых» окон водолазки. Производителям было разрешено использовать обозначение F4U-1A, позволяющее отличать эти «Корсары» от более ранних вариантов «птичьей клетки». ^{[ 117 ]} Сиденье пилота было поднято на 7 дюймов (180 мм), что в сочетании с новым фонарем и удлинением стойки хвостового колеса на 6 дюймов (150 мм) позволило пилоту улучшить обзор через длинный нос. Помимо этих изменений, было исключено бомбовое окно под кабиной. На этих Corsairs появилась полоса сваливания длиной 6 дюймов (150 мм) сразу за орудийными портами на передней кромке правого крыла и улучшенные масляные стойки ходовой части, которые исключили подпрыгивание при приземлении, что сделало их первыми F4U, действительно «способными к авианосцу».

В авиацию флота было поставлено триста шестьдесят F4U-1A. На британской службе они были модифицированы с «обрезанными» крыльями (на каждой законцовке было отрезано 8 дюймов (200 мм)) для использования на британских авианосцах. ^{[ 115 ]} хотя Королевский флот успешно эксплуатировал Corsair Mk I с 1 июня 1943 года, когда в 1830 году была введена в эксплуатацию военно-морская авиационная эскадрилья и передана в состав HMS Illustrious . ^{[ 118 ]} У F4U-1 во многих эскадрильях морской пехоты были сняты тормозные крюки. ^{[ Н 9 ]} экспериментальный двигатель Р-2800-8W с впрыском воды Кроме того, на один из поздних F4U-1A был установлен . После удовлетворительных результатов многие F4U-1A были оснащены новой силовой установкой. Самолет имел основной топливный бак емкостью 237 галлонов США (900 л), расположенный перед кабиной, а также небронированный, несамоуплотняющийся топливный бак емкостью 62 галлона США (230 л) в каждом крыле. Эта версия «Корсара» была первой, у которой под центропланом можно было разместить подвесной бак. С установленными подвесными баками максимальная перегоночная дальность истребителя составляла чуть более 1500 миль (2400 км).

F3A-1 и F3A-1D (названные Corsair Mk III) . ВВС флота ^{[ 73 ]}):

Такое обозначение имел F4U-1, построенный Брюстером . Трудовые проблемы задержали производство, и ВМС приказали расторгнуть контракт с компанией; вскоре после этого они свернули карты. ^{[ 119 ]} Плохое качество крыльев означало, что этим самолетам была запрещена скорость и им было запрещено выполнять фигуры высшего пилотажа после того, как некоторые из них потеряли крылья. ^{[ нужна ссылка ]} Ни один из «Корсаров», построенных Брюстером, не дошел до передовых частей. 430 самолетов Brewster Corsair (334 F3A-1 и 96 F3A-1D), что составляет более половины общего производства Brewster, было доставлено в авиацию флота.

FG-1A и FG-1D (называемые Corsair Mk IV ВВС флота ):

Это было обозначение Corsair, построенного по лицензии Goodyear и отвечающего тем же характеристикам, что и Corsair от Vought. ^{[ 120 ]} Первый FG-1, построенный Goodyear, поднялся в воздух в феврале 1943 года. ^{[ 121 ]} и Goodyear начали поставки FG-1 Corsair в апреле 1943 года. ^{[ 53 ]} Компания продолжала производство до конца войны и поставила 4007 «Корсаров» серии FG-1, в том числе шестьдесят FG-1D в РНЗАФ. ^{[ 121 ]} и 857 (400 FG-1 и FG-1A и 457 FG-1D) для Королевского флота как Corsair Mk IV. ^{[ 72 ]}^{[ 122 ]}

F4U-1B : неофициальное послевоенное обозначение, использовавшееся для обозначения F4U-1, модифицированных для использования в авиации флота. ^{[ 31 ]}

F4U-1C :

Прототип F4U-1C появился в августе 1943 года и был основан на F4U-1. Всего с июля по ноябрь 1944 года было построено 200 экземпляров этого варианта; все они были основаны на F4U-1D и строились параллельно с этим вариантом. ^{[ 82 ]} Предназначенный для штурмовых и истребительных задач, F4U-1C был похож на F4U-1D, но его шесть пулеметов были заменены четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками AN/M2 с боекомплектом по 231 снаряд на ствол. ^{[ 123 ]} F4U-1C был принят на вооружение в 1945 году, особенно во время кампании на Окинаве. Огневая мощь калибра 20 мм получила высокую оценку. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}^{[ 126 ]} Считалось, что 20-мм пушка более эффективна для всех видов боевой работы, чем пулемет калибра .50. ^{[ 127 ]} Однако, несмотря на превосходную огневую мощь, многие пилоты ВМФ предпочитали в воздушном бою пулеметы калибра .50 из-за проблем с заклиниванием и замерзанием 20-мм пушек. ^{[ 128 ]} Эти проблемы были уменьшены по мере того, как артиллерийские расчеты набирались опыта, пока характеристики орудий не стали выгодно сравниваться с калибром .50. ^{[ 127 ]} но проблемы с замерзанием оставались на высоте от 25 000 до 30 000 футов (от 7 600 до 9 100 м), пока не были установлены пушечные обогреватели. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}

F4U-1D (называемый Corsair Mk II ВВС флота ):

Этот вариант был представлен в апреле 1944 года и строился параллельно с F4U-1C. Он имел новый двигатель R-2800-8W Double Wasp, оснащенный системой впрыска воды. Это изменение увеличило мощность самолета на 250 л.с. (190 кВт), что, в свою очередь, увеличило характеристики. Скорость была увеличена с 417 до 425 миль в час (с 671 до 684 км/ч). Из-за потребности ВМС США в истребителях-бомбардировщиках у него была полезная нагрузка в виде ракет (вдвое больше, чем у -1А), размещенных на постоянных пусковых рельсах, а также сдвоенных пилонов для бомб или сбрасываемых баков. Эти модификации вызвали дополнительное сопротивление, но дополнительное топливо, перевозимое в двух откидных баках, по-прежнему позволяло самолету выполнять относительно длительные полеты, несмотря на тяжелые неаэродинамические нагрузки. Цельный «дутый» фонарь с хорошим обзором был принят в качестве стандартного оборудования для модели -1D и всех более поздних серийных самолетов F4U. 150 F4U-1D были поставлены в авиацию флота.

F4U-1P : редкий вариант фоторазведки. ^{[ 130 ]}

XF4U-2 : специальный вариант ночного истребителя, оснащенный двумя дополнительными топливными баками. ^{[ 131 ]}

F4U-2 : Экспериментальное переоборудование F4U-1 Corsair в палубный ночной истребитель, вооруженный пятью пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (подвесное правое орудие было удалено) и оснащенный радаром бортового перехвата (ИИ). установлен в обтекателе, размещенном снаружи на правом крыле. Поскольку Воут был занят более важными проектами, только 32 из существующих F4U-1 были переоборудованы из существующих F4U-1 Заводом военно-морских самолетов и еще два - передовыми частями. ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]} Этот тип участвовал в боях с VF(N)-101 на борту USS Enterprise и USS Intrepid в начале 1944 года, VF(N)-75 на Соломоновых островах и VMF(N)-532 на Тараве .

XF4U-3 : экспериментальный самолет, построенный для установки различных двигателей для проверки характеристик Corsair с различными силовыми установками. Этот вариант так и не поступил на вооружение. несколько планеров, получивших обозначение FG-3 Компания Goodyear также предоставила для проекта единственный подвариант XF4U-3B с небольшими доработками. . Также выпускался ^{[ 134 ]} для ФАУ . ^{[ 131 ]}

XF4U-4 : Новый двигатель и капот. ^{[ 131 ]}

F4U-4 : последний вариант, участвовавший в боевых действиях во время Второй мировой войны. Поставки ВМС США F4U-4 начались в начале 1945 года. Он имел двигатель мощностью 2100 л.с. (1600 кВт) с двухступенчатым наддувом мощностью 18 Вт. Когда в цилиндры впрыскивали водно-спиртовую смесь, мощность увеличивалась до 2450 л.с. (1830 кВт). Самолету требовался воздухозаборник под носом, а небронированные крыльевые топливные баки емкостью 62 галлона США (230 л) были удалены для лучшей маневренности за счет максимальной дальности полета. Воздушный винт был изменен на четырехлопастной. Максимальная скорость была увеличена до 448 миль в час (721 км/ч), а скороподъемность до более 4500 футов в минуту (1400 м/мин) по сравнению с 2900 футов в минуту (880 м/мин) у F4U-1A. ^{[ 135 ]} «4-Хог» сохранил исходное вооружение и имел все возможности внешней нагрузки (т.е. сбрасываемые баки, бомбы) F4U-1D. Воут также испытал два F4U-4X (BuNos 49763 и 50301, прототипы нового R2800) с баками с фиксированными законцовками крыла (военно-морские силы не проявили интереса) и Aeroproducts шестилопастную контрвинтовую винтовку (не принятую в производство). ^{[ 136 ]}

F4U-4B : заказано 300 F4U-4 с альтернативным артиллерийским вооружением из четырех 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушек AN/M3 . ^{[ 137 ]}

F4U-4E и F4U-4N : эти ночные истребители, разработанные в конце Второй мировой войны, имели радиолокационные обтекатели, выступающие из законцовки правого крыла. На -4Э была установлена поисковая РЛС типа АПС-4 , а на -4Н - типа АПС-6. Кроме того, эти самолеты часто переоборудовали четырьмя 20-мм пушками М2, аналогичными F4U-1C. Хотя эти варианты не участвовали в боевых действиях во время Второй мировой войны, варианты ночных истребителей нашли широкое применение во время Корейской войны. ^{[ 138 ]}

F4U-4K : экспериментальный вариант дрона-мишени с радиоуправлением (построено 1 единица). ^{[ 131 ]}^{[ 139 ]}

F4U-4P : F4U-4, аналог -1P, редкий вариант фоторазведки. ^{[ 130 ]}

XF4U-5 : новый капот двигателя, другие значительные изменения. ^{[ 131 ]}

F4U-5 : модификация конструкции F4U-4 1945 года, впервые поднявшаяся в воздух 21 декабря 1945 года, была предназначена для повышения общих характеристик F4U-4 Corsair и учета предложений многих пилотов Corsair. На нем был установлен более мощный двигатель Pratt and Whitney R-2800-32(E) с двухступенчатым нагнетателем. ^{[ 140 ]} рассчитана на максимальную мощность 2760 л.с. (2060 кВт). Другие улучшения включали автоматическое управление вентилятором, закрылки капота, дверцы интеркулера и масляный радиатор двигателя, пружинные выступы рулей высоты и руля направления, полностью модернизированную кабину, полностью убирающееся хвостовое колесо, а также подогреваемые пушечные отсеки и головку Пито. Капот был опущен на два градуса, чтобы улучшить обзорность вперед, но, пожалуй, наиболее впечатляющим является первый вариант с цельнометаллическими крыльями (выпущено 223 единицы). ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} Максимальная скорость составляла 408 узлов (470 миль в час), а максимальная скороподъемность на уровне моря — 4850 футов в минуту. ^{[ 143 ]}

F4U-5N : версия с радаром (выпущено 214 единиц).

F4U-5NL : зимняя версия (выпущено 72 шт., ^{[ 144 ]} 29 модифицированных из F4U-5N (всего 101)). Оснащен резиновыми противообледенительными чехлами на передней кромке крыльев и хвостового оперения. ^{[ 145 ]}

F4U-5P : Дальняя фоторазведывательная версия (выпущено 30 единиц).

F4U-6 : переименованный в AU-1 , это была штурмовая версия, созданная для Корпуса морской пехоты США.

F4U-7 : планер AU-1 с двигателем -43W, разработанный для ВМС Франции .

FG-1E : Goodyear FG-1 с радиолокационным оборудованием. ^{[ 131 ]}

FG-1K : Goodyear FG-1 в качестве дрона. ^{[ 131 ]}

FG-3 : версия с турбонагнетателем, преобразованная из FG-1D.

FG-4 : Goodyear F4U-4, никогда не поставлялся. ^{[ 131 ]}

AU-1 : штурмовой вариант морской пехоты США с дополнительной броней для защиты пилота и топливного бака, а маслоохладители перемещены внутрь, чтобы снизить уязвимость к огню с земли. Нагнетатель был упрощен, так как конструкция была рассчитана на работу на малых высотах. Также были установлены дополнительные стойки. Полностью загруженный для боя AU-1 весил на 20% больше, чем полностью загруженный F4U-4, и был способен нести 8200 фунтов (3700 кг) бомб. AU-1 имел максимальную скорость 238 миль в час (383 км/ч) на высоте 9500 футов (2900 м) при загрузке 4600 фунтов (2100 кг) бомб и сбросе на 150 галлонов США (570 л). -танк. При загрузке десяти ракет HVAR и двух сбрасываемых баков емкостью 150 галлонов максимальная скорость составляла 298 миль в час (480 км / ч) на высоте 19 700 футов (6000 м). Без внешней нагрузки максимальная скорость составляла 389 миль в час (626 км/ч) на высоте 14 000 футов (4300 м). Впервые произведен в 1952 году и использовался в Корее, списан в 1957 году. Переименован в F4U-6 . ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}

Варианты Супер Корсара

В марте 1944 года компания Pratt & Whitney запросила у Vought Aircraft F4U-1 Corsair для оценки своего нового 4-рядного 28-цилиндрового радиального двигателя P&W R-4360 Wasp Major Wasp Major. F2G-1 и F2G-2 были существенно разными самолетами. F2G-1 имел складывающееся вручную крыло и винт длиной 14 футов (4,3 м), а F2G-2 имел складные крылья с гидравлическим приводом, винт длиной 13 футов (4,0 м) и стопорный крюк для использования авианосца. ^{[ 149 ]} Всего было пять предсерийных XF2G-1: BuNo 14691, 14692, 14693 (Race 94), 14694 (Race 18) и 14695. Серийных F2G было десять: пять F2G-1 BuNo 88454 ( Музей авиации в Сиэтле, Вашингтон). ), 88455, 88456, 88457 (Гонка 84) и 88458 (Гонка 57) и пять F2G-2 BuNo 88459, 88460, 88461, 88462 и 88463 (Гонка 74). Пять F2G были проданы как излишки и после войны добились успеха в гонках (обозначаемых номером «Race» после BuNo), выиграв гонки за трофей Томпсона в 1947 и 1949 годах. Единственными сохранившимися F2G-1 являются BuNos 88454 и 88458 ( Гонка 57). Единственным уцелевшим F2G-2 был BuNo 88463 (Гонка 74). Он был разрушен в результате крушения в сентябре 2012 года после завершения полной реставрации в июле 2011 года. ^{[ 149 ]}

Операторы

Знак различия несуществующей американской эскадрильи VMF-113.

Аргентина

ВМС Аргентины Военно-морская авиация эксплуатировала 26 F4U-5/5N/5NL Corsair с 1956 по 1968 год из ARA Independentcia. ^{[ 150 ]}
- 2-я штурмовая эскадрилья

Сальвадор

ВВС Сальвадора эксплуатировали 5 F4U и 20 FG-1D с 1957 по 1976 год. ^{[ 151 ]}
- Боевая и бомбардировочная эскадрилья

Франция

С 1954 по 1964 год ВМС Франции Aeronavale эксплуатировали 69 AU-1 и 94 F4U-7. ^{[ 152 ]}
- Флотилия 12F [ фр ] ^{[ 107 ]}
- Флотилия 14F [ фр ] ^{[ 107 ]}
- Флотилия 15F [ фр ] ^{[ 107 ]}
- Флотилия 17Ф
- 10-я эскадрилья
- 57-я эскадрилья

Гондурас

ВВС Гондураса эксплуатировали 19 самолетов с 1956 по 1979 год. ^{[ 153 ]}

Новая Зеландия

Королевские ВВС Новой Зеландии эксплуатировали 368 F4U-1 и 60 FG-1D с 1944 по 1949 год. ^{[ нужна ссылка ]}

Великобритания

Королевского флота флота Авиация ^{[ 154 ]} во время Второй мировой войны эксплуатировало 2012 Corsair всех типов, в том числе 95 Corsair Is (F4U-1), 510 Corsair II (F4U-1A), 430 Corsair III (F3A-1D) и 977 Corsair IV (FG-1D). ^{[ 155 ]}

Соединенные Штаты

Выживший самолет

По данным ФАУ, в США насчитывается 45 частных самолетов F4U. ^{[ 156 ]}

Технические характеристики (Ф4У-4)

Данные из Детальной спецификации F4U-4; ^{[ 157 ]} Характеристики и летно-технические характеристики самолета F4U-4 ^{[ 158 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 33 фута 8 дюймов (10,26 м)
Размах крыльев: 41 фут 0 дюймов (12,50 м)
Высота: 14 футов 9 дюймов (4,50 м)
Площадь крыла: 314 кв. футов (29,17 м ²)
Пустой вес: 9205 фунтов (4238 кг)
Полная масса: 14 670 фунтов (6 654 кг)
Максимальный взлетный вес: 14 533 фунта (6 592 кг)
Силовая установка: 1 Pratt & Whitney R-2800 мощностью 18 Вт радиальный двигатель , 2380 л.с. (1770 кВт)
Гребные винты: 4-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 446 миль в час (717 км/ч, 385 узлов)
Крейсерская скорость: 215 миль в час (346 км/ч, 187 узлов)
Скорость сваливания: 89 миль в час (143 км/ч, 77 узлов)
Диапазон: 1005 миль (1617 км, 873 морских миль)
Боевая дальность: 328 миль (528 км, 285 миль)
Практический потолок: 41 500 футов (12 600 м)
Скорость набора высоты: 4360 футов/мин (22,1 м/с).

Вооружение

Орудия: калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), 6 пулеметов М2 Браунинг 375–400 патронов на ствол.
Ракеты: высокоскоростные авиационные ракеты 8 × 5 дюймов (12,7 см) и/или
Бомбы: 4000 фунтов (1800 кг)

Заметные выступления в СМИ

См. также

ЛТВ А-7 Корсар II

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Фокке-Вульф Fw 190 - ( нацистская Германия )
Грумман F6F Хеллкэт – ( США )
Грумман F8F Bearcat – ( США )
Республика П-47 Тандерболт – ( США )
Хокер Морская Ярость – ( Великобритания )
Каваниши N1K – ( Японская империя )
Накадзима Ки-84 – ( Японская империя )

Связанные списки

Ссылки

Примечания

↑ Техника приземления с использованием изгибающегося подхода, позволяющая держать в поле зрения LSO (офицера связи при посадке) при входе на борт, была разработана Королевским флотом и принята на вооружение ВМС США. ^{[ 28 ]}
^ F2A Buffalos и F4F Wildcats использовали аналогичные застекленные панели. До F4U-4 кабины Corsair не имели цельного пола.
↑ Также использовались несколько Sea Gladiator . истребителей-бипланов
↑ Хотя П/О Эндрю Минарски на самом деле был вручен в 1946 году, он ознаменовал действие, произошедшее в 1944 году. крест Виктории
^ Хотя их часто называют F4U-1A , очевидно, это не было официальным обозначением военного времени, а применялось после войны, чтобы указать на модификации производственной линии. Тот же комментарий относится и к -1B . ^{[ 31 ]}
↑ Существует фотография F4U-1, осматриваемого на земле японскими летчиками.
^ Крылья на самом деле не были «исправлены». Гидравлическое оборудование складывания крыла просто не было установлено. Крылья все еще можно было сложить вручную.
^ Более поздняя версия этого фонаря включала небольшое зеркало заднего вида в прозрачном блистере.
^ Хотя F4U, которыми управляли морские пехотинцы, редко можно было увидеть со сложенными крыльями, это не означало, что этот объект был отключен; Единственными версиями Corsair, построенными без складывающихся крыльев, были модели, произведенные Goodyear.

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Рошотт, Леон К.; Хоса, Рамон; Ганье, Александр (1999). «Французские корсары» . www.netmarine.net (на французском языке) . Проверено 12 июня 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шеттл 2001, с. 107.
^ Грин 1975, с. 137.
^ Яблонски 1979, с. 171.
^ Дональд 1995, с. 246.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гастин, Эммануэль. «Чанс Воут F4U Корсар – XF4U-1 – Генезис» . F4UCorsair.com . Архивировано из оригинала 13 июля 2013 года . Проверено 9 августа 2013 г.
↑ Руководство пилота 1979, Пролог.
^ О'Лири 1980, с. 116.
^ Jump up to: ^а ^б Дональд 1995, с. 244.
^ Уилсон 1996.
^ Рассел 1984, с. 25.
^ Ганстон 1980, с. 42.
^ Джонсен 1993, стр. 5.
^ Тиллман 1979, с. 5.
^ «F4U Corsair: самый известный боевой самолет морской пехоты во Второй мировой войне» . Aviationshoppe.com. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года . Проверено 23 декабря 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Вероника и др. 1994, с. 11.
^ Гайтон 1996, стр. 100–104.
^ О'Лири 1980, стр. 101–102.
^ Мусчиано 1979, стр. 40–41 (даты).
^ Тиллман 1996, с. 17 (количество самолетов в первом порядке).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грин 1973, с. 188.
^ Jump up to: ^а ^б Суинхерт, Эрл. «Воут F4U Корсар» . Интернет-музей истории авиации . Проверено 12 июня 2023 г.
^ Кинзи, Берт. F4U Corsair в деталях и масштабе, часть 1 . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications Inc., 1998. ISBN 1-888974-08-7 .
^ Рассел 1984, с. 26.
^ Министерство авиации 1944, стр. 24–25.
^ Браун 1980, стр. 86–87.
^ Jump up to: ^а ^б О'Лири 1980, стр. 106–107.
^ О'Лири 1980, с. 111.
^ О'Лири 1980, с. 102.
^ Зорро, Марио Х. (15 сентября 2016 г.). «Воут F4U Корсар» .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рассел 1984, с. 27.
^ «Аллея боевых птиц: Vought F4U Corsair» . www.warbirdalley.com . Проверено 20 февраля 2023 г.
^ «Аллея боевых птиц: Grumman F6F Hellcat» . www.warbirdalley.com . Проверено 20 февраля 2023 г.
^ «Аллея боевых птиц: Республиканский P-47 Thunderbolt» . www.warbirdalley.com . Проверено 20 февраля 2023 г.
^ Дин 1997, с. 281.
^ Тиллман 1979, с. 196.
^ Дин 1997, с. 509.
^ О'Рурк, Г.Г., капитан USN. «О хосенозах, копытах и леворуких лопатах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
^ Белл, Дана (2014). Иллюстрация самолета № 7, F4U-1 Corsair Vol. 1 . Тусон: Издательство Classic Warships. п. 2. ISBN 9780985714970 .
^ Тиллман 1979, с. 13.
^ О'Лири 1980, с. 107.
^ Белл, стр.2
^ Блэкберн 1989, с. 83.
^ Стиль 1995, стр. 6–9.
^ Шеррод 1952, стр. 134–135.
^ Шеррод 1952, с. 431.
^ Стиль 1995, стр. 9–10.
^ Стиль 1995, стр. 31, 50, 87, 93.
^ «История Боба; барабанщик, пилот, легенда» . Флагман Корпуса морской пехоты США . Проверено 11 октября 2019 г.
^ Шеррод 1952, стр. 75–129.
^ Jump up to: ^а ^б Д'Ангина 2014, стр.22.
^ Белл, Дана (2015). Иллюстрация самолета № 8, F4U-1 Corsair Vol. 2 . Тусон: Издательство Classic Warships. п. 3. ISBN 978-0-9857149-9-4 .
^ Jump up to: ^а ^б Дорр 1991, стр.66.
^ Салливан 2010, стр.16-21.
^ Jump up to: ^а ^б «Чарльз Линдберг и 475-я истребительная группа» (из книги « Удар молнии ») . charleslindbergh.com. Проверено: 5 августа 2010 г.
^ Яблонски 1979
^ Вероника и др., стр. 59, 61
^ Боуман 2002, с. 39.
^ Тиллман 1979, стр. 15–17.
^ Кондон 1998, стр. 4–5.
^ Барбер 1946, Таблица 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Парикмахерская 1946 г., Таблица 2
^ Свистящая смерть: Chance-Vought F4U Corsair. Архивировано 25 июня 2019 года в Wayback Machine . Сеть истории войн . 16 декабря 2018 г.
^ Барбер 1946, Таблица 28.
^ Стиль 1995, стр. 67–68.
^ Jump up to: ^а ^б Стайлинг 1995, с. 68.
^ Гебель, Грег. «Воут F4U Корсар» . www.airvectors.net . Проверено 20 февраля 2023 г.
^ Графф, Кори (1 июня 2021 г.). «Как военно-морской флот приручил корсара-убийцу: маленький кусочек алюминия решил проблему злобного поведения истребителя времен Второй мировой войны» . Смитсоновский журнал . Смитсоновский институт . Проверено 15 июля 2023 г. Но именно авиация флота Британского Королевского флота разработала концепцию, которая навсегда позволила «Корсарам» отправиться на морскую службу. Пилоты разработали длинный, изогнутый заход на посадку, чтобы держать палубу авианосца в поле зрения до последних мгновений перед приземлением.
^ Леоне, Дарио (20 августа 2020 г.). «Вот как Королевский флот устранил недостатки F4U, из-за которых ВМС США сочли «Корсар» непригодным для авианосных операций» . theaviationgeekclub.com . Клуб любителей авиации . Проверено 15 июля 2023 г. Мы предоставили Corsair военнослужащим Королевского флота, которые летали на Seafires (еще один длинноносый самолет), и просто адаптировали схему посадки Seafire к Corsair. Проблема решена.
^ Jump up to: ^а ^б Март 1998 г., с.237.
^ Jump up to: ^а ^б Март 1998 г., стр. 237-238.
^ Jump up to: ^а ^б Март 1998 г., стр.239.
^ Jump up to: ^а ^б Март 1998 г., с. 239.
^ Стиль 1995, с. 73.
^ Jump up to: ^а ^б Суонборо и Бауэрс 1976, с. 404.
^ Тетфорд 1978, с. 73.
^ Дж, Кокс, Леонард (18 сентября 1998 г.). «Нападение на Сабанг, Северная Суматра, 1944 год» . Военно-морское историческое общество Австралии . Проверено 20 ноября 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Тетфорд 1978, с. 74.
^ Лейтенант Роберт Хэмптон Грей , Управление по делам ветеранов Канады, архивировано из оригинала 29 октября 2010 г. , получено 5 августа 2010 г.
^ Стиль 1995, стр. 69, 73.
^ «Воспоминания Тони Ная о карьере Арчерфилд» . www.ozatwar.com . Проверено 20 февраля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рассел 1984, с. 28.
^ Jump up to: ^а ^б Рассел 1984, стр. 48–87.
^ Рассел 1984, стр. 32–33.
^ Рассел 1984, с. 49.
^ Рассел 1984, стр. 40–45.
^ Рассел 1984, стр. 90–104.
^ Тиллман 1979, стр. 103–105.
^ Jump up to: ^а ^б Тиллман 1979, с. 192.
^ "Chance Vought FG-1D Corsair". Компания «Старые летающие машины» . Проверено: 21 октября 2013 г. Архивировано 7 февраля 2007 г. в Wayback Machine.
^ «Захваченные самолеты авиации флота» . Fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 19 августа 2010 года . Проверено 1 июня 2007 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Прадос, Джон (1995). Расшифровка объединенного флота: секретная история американской разведки и японского флота во Второй мировой войне . Случайный дом. п. 429. ИСБН 978-0-679-43701-7 .
^ Кинзи 1998, с. 65.
^ Томпсон 2004, с. 118.
^ Томпсон 2009, стр. 62–64, 74, 94.
^ Томпсон 2009, стр. 77–80.
^ Тиллман 1979, стр. 174–175.
^ Томпсон 2009, стр. 66, 85–86, 90.
^ Кинзи 1998, с. 12.
^ Томпсон 2009, стр. 28, 67, 90.
^ Шерман, Тана. «Томас Дж. Хаднер-младший: Строительные блоки храбрости и бесстрашия» . Архивировано 2 февраля 2007 года в бюллетене Wayback Machine Andover Bulletin , том 95, выпуск 1, осень 2001 года, Военно-морское ведомство: Военно-морской исторический центр. Проверено: 30 сентября 2006 г.
^ «Прапорщик Джесси Лерой Браун, USN (1926–1950)» . Департамент Военно-морского флота: Военно-морской исторический центр . Проверено 12 июня 2023 г.
^ Тиллман 1979, стр. 179–182.
^ Такер-Джонс, Энтони (30 августа 2017 г.). Дьенбьенфу . Перо и меч. ISBN 978-1-5267-0800-7 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Воут (Чанс) F4U-7/AU-1 Корсар» . www.ffaa.net . Проверено 11 октября 2019 г.
^ «Выпуск 12 — F4U Корсар — Авиационная классика» . 3 октября 2016 г. Проверено 23 февраля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Рено, Патрик-Шарль (2001). «Корсар у ворот пустыни» . aerostories.free.fr . Проверено 20 февраля 2023 г.
^ Купер, Том; Коэлич, март (1 сентября 2003 г.). «База данных Центральной и Латинской Америки: Сальвадор против Гондураса, 1969: 100-часовая война» . Информационная группа воздушного боя . Архивировано из оригинала 15 февраля 2008 года . Проверено 8 марта 2007 г.
^ «Реестр Corsair: Corsair/Bu. 133693» . Реестр боевых птиц . Проверено 12 июня 2023 г.
^ Стиль 1995 г.
^ «Чанс-Воут F4U Корсар» . Fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 4 апреля 2007 года . Проверено 5 марта 2007 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Веронико и Кэмпбелл, 1994 г.
^ Сакаида 1998, стр. 81–82.
^ Государственный реестр и руководство Коннектикута . «Сайты |Печати |Символы» . Архивировано 14 марта 2008 года в Wayback Machine, штат Коннектикут. Проверено: 4 января 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гебель, Грег (1 марта 2019 г.), «The Vought F4U Corsair» , AirVectors , v2.0.1, заархивировано из оригинала 5 февраля 2004 г.
^ Вероника и др. 1984, с. 21.
^ Белл, Том. 2, с. 2
^ Март 1998 г., стр.236.
^ Белл, Том. 2, с. 3
^ Салливан 2010, стр.8.
^ Jump up to: ^а ^б Боуман 2002, стр.110.
^ Кэмпбелл 2012, стр.155.
^ «САК F4U-1D стр. 7» . 10 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2009 года . Проверено 20 февраля 2023 г.
^ VMF-311 Aircraft Action Report, 7 April 1945
^ VMF-311 Aircraft Action Report, 4 May 1945
^ VMF-314 Aircraft Action Report, 2 June 1945
^ Jump up to: ^а ^б Отчеты о действиях 84-й авиагруппы, операции Кюсю - Сикоку - Куре - Окинава, 27 мая 1945 г.
^ Jump up to: ^а ^б Отчеты о действиях самолета ACA-1, CVG-85, 12 мая 1945 г.
↑ Отчет о действиях самолета VF-85, 4 мая 1945 г.
^ Jump up to: ^а ^б Грин 1975, с. 149.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Моран 1978, стр. 94.
^ «Ф4У-2» . Воут Эйркрафт Индастриз . Архивировано из оригинала 15 марта 2007 года . Проверено 9 апреля 2007 г.
^ Грин 1975, стр. 145–146.
^ Грин 1975, с. 146.
^ эксплуатационные испытания ВМС США
^ Вероника и др. 1984, стр. 55–58.
^ http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=16071 ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Грин 1975, с. 150.
^ «Воут» . www.aerofiles.com . Проверено 14 января 2023 г.
^ Суонборо и Бауэрс 1976, с. 406.
^ Грин 1975, с. 152.
^ Суинарт, Эрл. «Воут F4U Корсар» . Интернет-музей истории авиации . Эрл Свинарт . Проверено 11 декабря 2016 г.
^ Корсар 5 . Самолет Ченс Воут. п. 10. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 11 декабря 2016 г.
^ Ангелуччи 1985, с. 210.
^ Мэлони 1967, с. 2.
^ Дорр 2005, с. 136.
^ Джеймс Д'Ангина. Воут F4U Корсар . Air Vanguard 7. Оксфорд: Osprey Publishing., 2014. ISBN 978-1782006268 .
^ Стандартные характеристики самолета AU-1 Corsair NAVAER 1335C REV. 1–49.
^ Jump up to: ^а ^б Снелли, Адам. «Список статусов Goodyear F2G Corsair» . www.airrace.com . Проверено 20 февраля 2023 г.
^ «Nomina General: Aeronaves de la Aviación Naval Argentina a lo largo de su historia» (на испанском языке). Архивировано 27 марта 2013 года на сайте Wayback Machine institutoaeronaval.org. Проверено: 5 октября 2010 г.
^ «Исторические списки: Сальвадор (ELS)». Архивировано 14 октября 2012 года в Wayback Machine World Air Forces. Проверено: 28 сентября 2012 г.
^ «Корсар» . www.netmarine.net . Проверено 15 января 2018 г.
^ «Vought F4U Corsair – Aeroflight» . 14 июня 2014 г.
^ Тетфорд 1991 , с. 83.
^ Рикард, Дж. (24 апреля 2007 г.). «Chance Vought F4U Corsair на британской службе» . История войны . Проверено 12 июня 2023 г.
^ «Самолет – запрос на марку/модель». Архивировано 2 апреля 2015 г. в Wayback Machine . Регистр ФАУ. Дата обращения: 6 сентября 2013 г.
^ «Подробная спецификация F4U-4» (PDF) . www.wwiiaircraft Performance.org . Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2008 года . Проверено 9 мая 2017 г.
^ «Характеристики и летно-технические характеристики самолета F4U-4 Corsair» . www.avialogs.com . 1 марта 1946 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 9 мая 2017 г.

Библиография

Абрамс, Ричард. F4U Корсар на войне . Лондон: Ian Allan Ltd., 1977. ISBN 0-7110-0766-7 .
Анджелуччи, Энцо с Питером М. Бауэрсом. Американский истребитель . Нью-Йорк: Книги Ориона, 1985. ISBN 0-517-56588-9 .
Барбер, СБ Боевая статистика морской авиации: Великая Отечественная война, ОПНАВ-П-23В № А129 . Вашингтон, округ Колумбия: Воздушное отделение Управления военно-морской разведки, 1946 год.
Белл, Дана. F4U-1 Корсар, Том. 1 , Иллюстрированный журнал самолетов, № 7. Тусон: Classic Warships Publishing, 2014. ISBN 978-0-9857149-7-0 .
Блэкберн, Том. Веселый Роджерс . Нью-Йорк: Книги Ориона, 1989. ISBN 0-517-57075-0 .
Боуман, Мартин В. Воут F4U Corsair . Мальборо, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2002. ISBN 1-86126-492-5 .
Кэмпбелл, Дуглас Э. «БуНос! Расположение самолетов USN, USMC, USCG времен Второй мировой войны, внесенных в список по номеру бюро». 2012. ISBN 978-1-105-42071-9
Кондон, Джон Помрой. Корсары и самолеты: авианосная война морской пехоты, 1944–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1998. ISBN 1-55750-127-0 .
Д'Ангина, Джеймс. «Воут F4U Корсар». Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2014. ISBN 978-1-78200-626-8
Дин, Фрэнсис Х. Сто тысяч Америки . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0072-5 .
Дональд, Дэвид, изд. Американские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическое издательство. 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
Дорр, Роберт Ф. «Морской воздух, история летающих кожаных шейников в словах и фотографиях» Нью-Йорк: Berkley Publishing Group, 2005. ISBN 978-0-425-21364-3 .
Дрендел, Лу. Авианосные истребители ВМС США времен Второй мировой войны . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications Inc., 1987. ISBN 0-89747-194-6 .
Грин, Уильям. Знаменитые бойцы Второй мировой войны . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1975. ISBN 0-385-12395-7 .
Грин, Уильям. «Воут F4U-1, F4U-4 (FG-1 Корсар)». Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1973, стр. 188–194. ISBN 0-385-03259-5 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Чанс Воут F4U Корсар». Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители ВМС и морской пехоты США . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976, стр. 16–29. ISBN 0-356-08222-9 .
Гроссник, Рой А. и Уильям Дж. Армстронг. Военно-морская авиация США, 1910–1995 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской исторический центр, 1997. ISBN 0-16-049124-X .
Гайтон, Бун Т. Свистящая смерть: история летчика-испытателя F4U Corsair . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1996. ISBN 0-88740-732-3 .
Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Aerospace Publishing/Orbis Publishing, 1985.
Айронс, Мартин. Корсар вниз! . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 2022. ISBN 978-0-7643-6224-8
Яблонски, Эдвард. Воздушная война . Нью-Йорк: Даблдей и компания, 1979. ISBN 0-385-14279-X .
Джонсен, Фредерик А. F4U Корсар . Нью-Йорк: Издательство Crown Publishers, 1983. ISBN 0-517-55007-5 .
Кинзи, Берт. F4U Corsair. Часть 2: от F4U-4 до F4U-7: Детали и масштаб, том 56 . Кэрролтон, Техас: Публикации сигналов эскадрильи, 1998. ISBN 1-888974-09-5
Кристи, Бен. Куратор авиации Национального музея морской пехоты, Квантико, Вирджиния. Отправленные по электронной почте замечания относительно FG-1A Corsairs. 25 февраля 2013 г.
Мэлони, Эдвард Т. и Уве Файст. Ченс Воут F4U Corsair, Vol. 11 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1967. ISBN 0-8168-0540-7 .
Марш, Дэниел Дж. «Британские военные самолеты Второй мировой войны». Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing Inc., 1998. ISBN 1-880588-28-5
Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по американским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Octopus Publishing Group Ltd., 1982. ISBN 0-7537-1461-2 .
Моран, Джерард П., Самолеты Воут, 1917–1977 гг . Терре-Хот, Индиана: Книги авиационного наследия, Sunshine House, Inc., 1978. ISBN 0-911852-83-2 .
Моррис, Дэвид. Corsair KD431: истребитель-капсула времени . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing Ltd., 2006. ISBN 0-7509-4305-X .
Мусчиано, Уолтер А. Корсарские асы: птица с изогнутыми крыльями над Тихим океаном . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1979. ISBN 0-668-04597-3 .
Нуньес, Падин и Хорхе Феликс. Vought F4U-5,-5N и 5NL Corsair (авиационная серия № 18) (на испанском языке). Буэнос-Айрес, Аргентина: Музей военно-морской авиации, Институт аэронавалов, 2004 г.
Окумия, Масатаке и Дзиро Хорикоши с Мартином Кайдином . Ноль! Нью-Йорк: EP Dutton & Co., 1956.
О'Лири, Майкл. Истребители ВМС США времен Второй мировой войны в действии . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1980. ISBN 0-7137-0956-1 .
Потиньи, Бруно (перевод с французского Алана Маккея). Корсар: 30 лет флибустьерства 1940–1970 гг . Париж: История и коллекции, 2003. ISBN 2-913903-28-2 .
Руководство пилота F4U Corsair . Эпплтон, Висконсин: Aviation Publications, 1977 (перепечатка). ISBN 0-87994-026-3 .
Заметки пилота Corsair I-IV: Air Publications 2351A, B, C и DP.N. . Лондон: Министерство авиации, август 1944 г.
Рассел, Уоррен П. Чанс Vought F4U-1/F4U-1D и Goodyear FG-1D Corsair: Цветовые схемы самолетов NZPAF, RNZAF . Инверкаргилл, Новая Зеландия: New Zealand Aero Products, 1984. ISBN 0-473-00245-0
Сакаида, Генри. Асы Императорского флота Японии 1937–45 - Самолет асов Osprey 22 . Ботли, Оксфорд: Osprey Publishing, 1998, ISBN 978-1855327276 .
Шеррод, Роберт. История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Combat Forces Press, 1952. Нет ISBN.
Шеттл, М. Л. Аэродромы морской пехоты времен Второй мировой войны . Бауэрсвилл, Джорджия: Schaertel Publishing Co., 2001. ISBN 0-9643388-2-3 .
Стиль, Марк. Корсары-асы Второй мировой войны (Самолет Асов №8 «Оспри»). Лондон: Издательство Osprey, 1995. ISBN 1-85532-530-6 .
Салливан, Джим. F4U Корсар в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1977. ISBN 0-89747-028-1 .
Салливан, Джим. F4U Корсар в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 2010. ISBN 978-0-89747-623-2 .
Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
Томпсон, Уоррен. «Морские корсары в Корее». International Air Power Review , Том 11, зима 2003/2004 г., Норуолк, Колорадо: AirTime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-60-9 .
Томпсон, Уоррен. F4U Corsair Части Корейской войны: боевые самолеты Osprey 78 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-84603-411-4
Тиллман, Барретт. Corsair — F4U во Второй мировой войне и в Корее . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1979. ISBN 1-55750-994-8 .
Тиллман, Барретт. Воут F4U Корсар . Серия Warbird Tech, Vol. 4. Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 1996. ISBN 0-933424-67-1 .
Веронико, Ник, Джон М. и Донна Кэмпбелл. F4U Корсар . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1994. ISBN 0-87938-854-4 .
Уилсон, Рэнди. «От кривокрылой птицы до свистящей смерти». Отправка . Мидленд, Техас: ВВС Конфедерации, 1996 г.

Дальнейшее чтение

Нуньес Падин, Хорхе Феликс. Vought F4U-5, -5N и -5NL Corsair (серия Aeronaval, том 27). Баия-Бланка, Аргентина: Воздушно-морские силы, 2009 г. ISBN 978-987-20557-9-0 .

Внешние ссылки

Ссылки выживших

AeroWeb: список выживших F4U на дисплее
AeroWeb: список выживших FG1 на дисплее
Brewster F3A Corsair на выставке. Архивировано 12 августа 2011 года в Wayback Machine.
Реестр Warbird - списки существующих Корсаров
«Старый авиатор приходит в восторг, увидев классического корсара (фото, Новая Зеландия)» . Вещи / Фэрфакс. 2023.
Сферические панорамы в высоком разрешении внутри кабины, панели доступа, отсеки хвостового колеса и тормозного крюка F4U-5NL Фонда Коллингса. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}; щелкните область для просмотра

[29] Техника приземления с использованием изгибающегося подхода, позволяющая держать в поле зрения LSO (офицера связи при посадке) при входе на борт, была разработана Королевским флотом и принята на вооружение ВМС США. ^{[ 28 ]}

[32] F2A Buffalos и F4F Wildcats использовали аналогичные застекленные панели. До F4U-4 кабины Corsair не имели цельного пола.

[67] Также использовались несколько Sea Gladiator . истребителей-бипланов

[83] Хотя П/О Эндрю Минарски на самом деле был вручен в 1946 году, он ознаменовал действие, произошедшее в 1944 году. крест Виктории

[87] Хотя их часто называют F4U-1A , очевидно, это не было официальным обозначением военного времени, а применялось после войны, чтобы указать на модификации производственной линии. Тот же комментарий относится и к -1B . ^{[ 31 ]}

[97] Существует фотография F4U-1, осматриваемого на земле японскими летчиками.

[116] Крылья на самом деле не были «исправлены». Гидравлическое оборудование складывания крыла просто не было установлено. Крылья все еще можно было сложить вручную.

[123] Более поздняя версия этого фонаря включала небольшое зеркало заднего вида в прозрачном блистере.

[127] Хотя F4U, которыми управляли морские пехотинцы, редко можно было увидеть со сложенными крыльями, это не означало, что этот объект был отключен; Единственными версиями Corsair, построенными без складывающихся крыльев, были модели, произведенные Goodyear.

[Les_Corsair_français-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Рошотт, Леон К.; Хоса, Рамон; Ганье, Александр (1999). «Французские корсары» . www.netmarine.net (на французском языке) . Проверено 12 июня 2023 г.

[Shettle_p._107-2] Jump up to: ^а ^б ^с Шеттл 2001, с. 107.

[3] Грин 1975, с. 137.

[4] Яблонски 1979, с. 171.

[5] Дональд 1995, с. 246.

[f4ucorsair.com-6] Jump up to: ^а ^б ^с Гастин, Эммануэль. «Чанс Воут F4U Корсар – XF4U-1 – Генезис» . F4UCorsair.com . Архивировано из оригинала 13 июля 2013 года . Проверено 9 августа 2013 г.

[7] Руководство пилота 1979, Пролог.

[8] О'Лири 1980, с. 116.

[mjwqqv-9] Jump up to: ^а ^б Дональд 1995, с. 244.

[Wilson-10] Уилсон 1996.

[11] Рассел 1984, с. 25.

[12] Ганстон 1980, с. 42.

[13] Джонсен 1993, стр. 5.

[14] Тиллман 1979, с. 5.

[15] «F4U Corsair: самый известный боевой самолет морской пехоты во Второй мировой войне» . Aviationshoppe.com. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года . Проверено 23 декабря 2015 г.

[demesa-16] Jump up to: ^а ^б Вероника и др. 1994, с. 11.

[17] Гайтон 1996, стр. 100–104.

[18] О'Лири 1980, стр. 101–102.

[19] Мусчиано 1979, стр. 40–41 (даты).

[20] Тиллман 1996, с. 17 (количество самолетов в первом порядке).

[Green_p._188-21] Jump up to: ^а ^б ^с Грин 1973, с. 188.

[Swinhert-22] Jump up to: ^а ^б Суинхерт, Эрл. «Воут F4U Корсар» . Интернет-музей истории авиации . Проверено 12 июня 2023 г.

[23] Кинзи, Берт. F4U Corsair в деталях и масштабе, часть 1 . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications Inc., 1998. ISBN 1-888974-08-7 .

[24] Рассел 1984, с. 26.

[25] Министерство авиации 1944, стр. 24–25.

[26] Браун 1980, стр. 86–87.

[O'Leary_1980,_pp.106-107.-27] Jump up to: ^а ^б О'Лири 1980, стр. 106–107.

[28] О'Лири 1980, с. 111.

[30] О'Лири 1980, с. 102.

[31] Зорро, Марио Х. (15 сентября 2016 г.). «Воут F4U Корсар» .

[Russell_1984,_p._27.-33] Jump up to: ^а ^б ^с Рассел 1984, с. 27.

[34] «Аллея боевых птиц: Vought F4U Corsair» . www.warbirdalley.com . Проверено 20 февраля 2023 г.

[35] «Аллея боевых птиц: Grumman F6F Hellcat» . www.warbirdalley.com . Проверено 20 февраля 2023 г.

[36] «Аллея боевых птиц: Республиканский P-47 Thunderbolt» . www.warbirdalley.com . Проверено 20 февраля 2023 г.

[37] Дин 1997, с. 281.

[38] Тиллман 1979, с. 196.

[39] Дин 1997, с. 509.

[Proceedings-40] О'Рурк, Г.Г., капитан USN. «О хосенозах, копытах и леворуких лопатах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.

[41] Белл, Дана (2014). Иллюстрация самолета № 7, F4U-1 Corsair Vol. 1 . Тусон: Издательство Classic Warships. п. 2. ISBN 9780985714970 .

[42] Тиллман 1979, с. 13.

[43] О'Лири 1980, с. 107.

[44] Белл, стр.2

[45] Блэкберн 1989, с. 83.

[46] Стиль 1995, стр. 6–9.

[47] Шеррод 1952, стр. 134–135.

[48] Шеррод 1952, с. 431.

[49] Стиль 1995, стр. 9–10.

[50] Стиль 1995, стр. 31, 50, 87, 93.

[51] «История Боба; барабанщик, пилот, легенда» . Флагман Корпуса морской пехоты США . Проверено 11 октября 2019 г.

[52] Шеррод 1952, стр. 75–129.

[D’Angina_2014,_p.22-53] Jump up to: ^а ^б Д'Ангина 2014, стр.22.

[54] Белл, Дана (2015). Иллюстрация самолета № 8, F4U-1 Corsair Vol. 2 . Тусон: Издательство Classic Warships. п. 3. ISBN 978-0-9857149-9-4 .

[Dorr_1991,_p.66-55] Jump up to: ^а ^б Дорр 1991, стр.66.

[56] Салливан 2010, стр.16-21.

[sgyjgp-57] Jump up to: ^а ^б «Чарльз Линдберг и 475-я истребительная группа» (из книги « Удар молнии ») . charleslindbergh.com. Проверено: 5 августа 2010 г.

[58] Яблонски 1979

[59] Вероника и др., стр. 59, 61

[60] Боуман 2002, с. 39.

[61] Тиллман 1979, стр. 15–17.

[62] Кондон 1998, стр. 4–5.

[Barber1-63] Барбер 1946, Таблица 1.

[Barber2-64] Jump up to: ^а ^б ^с Парикмахерская 1946 г., Таблица 2

[65] Свистящая смерть: Chance-Vought F4U Corsair. Архивировано 25 июня 2019 года в Wayback Machine . Сеть истории войн . 16 декабря 2018 г.

[Barber28-66] Барбер 1946, Таблица 28.

[68] Стиль 1995, стр. 67–68.

[Styling_1995,_p.68.-69] Jump up to: ^а ^б Стайлинг 1995, с. 68.

[70] Гебель, Грег. «Воут F4U Корсар» . www.airvectors.net . Проверено 20 февраля 2023 г.

[71] Графф, Кори (1 июня 2021 г.). «Как военно-морской флот приручил корсара-убийцу: маленький кусочек алюминия решил проблему злобного поведения истребителя времен Второй мировой войны» . Смитсоновский журнал . Смитсоновский институт . Проверено 15 июля 2023 г. Но именно авиация флота Британского Королевского флота разработала концепцию, которая навсегда позволила «Корсарам» отправиться на морскую службу. Пилоты разработали длинный, изогнутый заход на посадку, чтобы держать палубу авианосца в поле зрения до последних мгновений перед приземлением.

[72] Леоне, Дарио (20 августа 2020 г.). «Вот как Королевский флот устранил недостатки F4U, из-за которых ВМС США сочли «Корсар» непригодным для авианосных операций» . theaviationgeekclub.com . Клуб любителей авиации . Проверено 15 июля 2023 г. Мы предоставили Corsair военнослужащим Королевского флота, которые летали на Seafires (еще один длинноносый самолет), и просто адаптировали схему посадки Seafire к Corsair. Проблема решена.

[March_1998,_p.237-73] Jump up to: ^а ^б Март 1998 г., с.237.

[March_1998,_p.237-238-74] Jump up to: ^а ^б Март 1998 г., стр. 237-238.

[March_1998,_p.239-75] Jump up to: ^а ^б Март 1998 г., стр.239.

[March_1998,_p._239-76] Jump up to: ^а ^б Март 1998 г., с. 239.

[77] Стиль 1995, с. 73.

[Swanboroughp404-78] Jump up to: ^а ^б Суонборо и Бауэрс 1976, с. 404.

[79] Тетфорд 1978, с. 73.

[80] Дж, Кокс, Леонард (18 сентября 1998 г.). «Нападение на Сабанг, Северная Суматра, 1944 год» . Военно-морское историческое общество Австралии . Проверено 20 ноября 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[81] Тетфорд 1978, с. 74.

[82] Лейтенант Роберт Хэмптон Грей , Управление по делам ветеранов Канады, архивировано из оригинала 29 октября 2010 г. , получено 5 августа 2010 г.

[84] Стиль 1995, стр. 69, 73.

[85] «Воспоминания Тони Ная о карьере Арчерфилд» . www.ozatwar.com . Проверено 20 февраля 2023 г.

[Russell_1984_p._28.-86] Jump up to: ^а ^б ^с Рассел 1984, с. 28.

[Russell_1984,_pp._48-87.-88] Jump up to: ^а ^б Рассел 1984, стр. 48–87.

[89] Рассел 1984, стр. 32–33.

[90] Рассел 1984, с. 49.

[91] Рассел 1984, стр. 40–45.

[92] Рассел 1984, стр. 90–104.

[93] Тиллман 1979, стр. 103–105.

[Tillman_p._192-94] Jump up to: ^а ^б Тиллман 1979, с. 192.

[95] "Chance Vought FG-1D Corsair". Компания «Старые летающие машины» . Проверено: 21 октября 2013 г. Архивировано 7 февраля 2007 г. в Wayback Machine.

[96] «Захваченные самолеты авиации флота» . Fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 19 августа 2010 года . Проверено 1 июня 2007 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[98] Прадос, Джон (1995). Расшифровка объединенного флота: секретная история американской разведки и японского флота во Второй мировой войне . Случайный дом. п. 429. ИСБН 978-0-679-43701-7 .

[99] Кинзи 1998, с. 65.

[Thompsonp118-100] Томпсон 2004, с. 118.

[101] Томпсон 2009, стр. 62–64, 74, 94.

[102] Томпсон 2009, стр. 77–80.

[103] Тиллман 1979, стр. 174–175.

[104] Томпсон 2009, стр. 66, 85–86, 90.

[105] Кинзи 1998, с. 12.

[106] Томпсон 2009, стр. 28, 67, 90.

[107] Шерман, Тана. «Томас Дж. Хаднер-младший: Строительные блоки храбрости и бесстрашия» . Архивировано 2 февраля 2007 года в бюллетене Wayback Machine Andover Bulletin , том 95, выпуск 1, осень 2001 года, Военно-морское ведомство: Военно-морской исторический центр. Проверено: 30 сентября 2006 г.

[108] «Прапорщик Джесси Лерой Браун, USN (1926–1950)» . Департамент Военно-морского флота: Военно-морской исторический центр . Проверено 12 июня 2023 г.

[109] Тиллман 1979, стр. 179–182.

[110] Такер-Джонс, Энтони (30 августа 2017 г.). Дьенбьенфу . Перо и меч. ISBN 978-1-5267-0800-7 .

[ffaa.net-111] Jump up to: ^а ^б ^с «Воут (Чанс) F4U-7/AU-1 Корсар» . www.ffaa.net . Проверено 11 октября 2019 г.

[112] «Выпуск 12 — F4U Корсар — Авиационная классика» . 3 октября 2016 г. Проверено 23 февраля 2022 г.

[Algeria-113] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Рено, Патрик-Шарль (2001). «Корсар у ворот пустыни» . aerostories.free.fr . Проверено 20 февраля 2023 г.

[114] Купер, Том; Коэлич, март (1 сентября 2003 г.). «База данных Центральной и Латинской Америки: Сальвадор против Гондураса, 1969: 100-часовая война» . Информационная группа воздушного боя . Архивировано из оригинала 15 февраля 2008 года . Проверено 8 марта 2007 г.

[115] «Реестр Corsair: Corsair/Bu. 133693» . Реестр боевых птиц . Проверено 12 июня 2023 г.

[Styling-117] Стиль 1995 г.

[118] «Чанс-Воут F4U Корсар» . Fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 4 апреля 2007 года . Проверено 5 марта 2007 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[119] Веронико и Кэмпбелл, 1994 г.

[120] Сакаида 1998, стр. 81–82.

[121] Государственный реестр и руководство Коннектикута . «Сайты |Печати |Символы» . Архивировано 14 марта 2008 года в Wayback Machine, штат Коннектикут. Проверено: 4 января 2007 г.

[Goebel-122] Jump up to: ^а ^б Гебель, Грег (1 марта 2019 г.), «The Vought F4U Corsair» , AirVectors , v2.0.1, заархивировано из оригинала 5 февраля 2004 г.

[124] Вероника и др. 1984, с. 21.

[125] Белл, Том. 2, с. 2

[126] Март 1998 г., стр.236.

[128] Белл, Том. 2, с. 3

[129] Салливан 2010, стр.8.

[Bowman_2002,_p.110-130] Jump up to: ^а ^б Боуман 2002, стр.110.

[131] Кэмпбелл 2012, стр.155.

[132] «САК F4U-1D стр. 7» . 10 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2009 года . Проверено 20 февраля 2023 г.

[133] VMF-311 Aircraft Action Report, 7 April 1945

[134] VMF-311 Aircraft Action Report, 4 May 1945

[135] VMF-314 Aircraft Action Report, 2 June 1945

[bunker_hill_action_report_450314_to_450514-136] Jump up to: ^а ^б Отчеты о действиях 84-й авиагруппы, операции Кюсю - Сикоку - Куре - Окинава, 27 мая 1945 г.

[shangri_la_action_report_450615-137] Jump up to: ^а ^б Отчеты о действиях самолета ACA-1, CVG-85, 12 мая 1945 г.

[138] Отчет о действиях самолета VF-85, 4 мая 1945 г.

[qqnaio-139] Jump up to: ^а ^б Грин 1975, с. 149.

[Moran-140] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Моран 1978, стр. 94.

[141] «Ф4У-2» . Воут Эйркрафт Индастриз . Архивировано из оригинала 15 марта 2007 года . Проверено 9 апреля 2007 г.

[142] Грин 1975, стр. 145–146.

[143] Грин 1975, с. 146.

[144] эксплуатационные испытания ВМС США

[145] Вероника и др. 1984, стр. 55–58.

[146] ttp://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=16071 ^{[ мертвая ссылка ]}

[147] Грин 1975, с. 150.

[148] «Воут» . www.aerofiles.com . Проверено 14 января 2023 г.

[swanboroughp406-149] Суонборо и Бауэрс 1976, с. 406.

[150] Грин 1975, с. 152.

[151] Суинарт, Эрл. «Воут F4U Корсар» . Интернет-музей истории авиации . Эрл Свинарт . Проверено 11 декабря 2016 г.

[152] Корсар 5 . Самолет Ченс Воут. п. 10. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 11 декабря 2016 г.

[153] Ангелуччи 1985, с. 210.

[154] Мэлони 1967, с. 2.

[155] Дорр 2005, с. 136.

[156] Джеймс Д'Ангина. Воут F4U Корсар . Air Vanguard 7. Оксфорд: Osprey Publishing., 2014. ISBN 978-1782006268 .

[157] Стандартные характеристики самолета AU-1 Corsair NAVAER 1335C REV. 1–49.

[auto-158] Jump up to: ^а ^б Снелли, Адам. «Список статусов Goodyear F2G Corsair» . www.airrace.com . Проверено 20 февраля 2023 г.

[159] «Nomina General: Aeronaves de la Aviación Naval Argentina a lo largo de su historia» (на испанском языке). Архивировано 27 марта 2013 года на сайте Wayback Machine institutoaeronaval.org. Проверено: 5 октября 2010 г.

[160] «Исторические списки: Сальвадор (ELS)». Архивировано 14 октября 2012 года в Wayback Machine World Air Forces. Проверено: 28 сентября 2012 г.

[161] «Корсар» . www.netmarine.net . Проверено 15 января 2018 г.

[162] «Vought F4U Corsair – Aeroflight» . 14 июня 2014 г.

[FOOTNOTEThetford199183-163] Тетфорд 1991 , с. 83.

[164] Рикард, Дж. (24 апреля 2007 г.). «Chance Vought F4U Corsair на британской службе» . История войны . Проверено 12 июня 2023 г.

[165] «Самолет – запрос на марку/модель». Архивировано 2 апреля 2015 г. в Wayback Machine . Регистр ФАУ. Дата обращения: 6 сентября 2013 г.

[F4U-4_Detail_Specification-166] «Подробная спецификация F4U-4» (PDF) . www.wwiiaircraft Performance.org . Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2008 года . Проверено 9 мая 2017 г.

[F4U-4_Airplane_Characteristics_and_Performance_(March_1946)-167] «Характеристики и летно-технические характеристики самолета F4U-4 Corsair» . www.avialogs.com . 1 марта 1946 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 9 мая 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ № 1 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ Н 2 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ Н 3 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ Н 4 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ Н 5 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ Н 6 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

v т и Брюстер самолет
Attack types	SBA SB2A XA-32 A-34
Fighters	F2A F3A
Names	Bermuda Buccaneer Buffalo Corsair

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
General Aviation Brewster	FA FA² F2A F3A
Boeing	FB F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Curtiss	FC F2C F3C F4C F5C¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Douglas McDonnell	FD F2D² F3D F4D F5D F6D FD F2D
Grumman	FF F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8F F9F -1 to -5 -6 to -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (I) F12F (II)
Eberhart Goodyear	FG F2G FG F2G
Hall McDonnell	FH FH F2H F3H F4H
Berliner-Joyce North American	FJ F2J F3J FJ -1 -2/3 -4
Loening Bell	FL FL F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	FM F2M F3M
Lockheed	FO (I) FO (II)
Ryan	FR F2R F3R
Supermarine	FS
Northrop	FT F2T
Vought	FU F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	FV
Wright CC&F	WP F2W F3W FW² F2W² F3W² F4W
Convair	FY F2Y
¹ Not assigned • ² Assigned to a different manufacturer's type See also: Aeromarine AS • Vought VE-7

v т и USN / USMC 1946–1962 гг. По производителю. Обозначения штурмовиков
Douglas	AD A2D A3D A4D
Grumman	AF A2F
McDonnell Douglas	AH
North American	AJ A2J A3J
Martin	AM
Vought	AU A2U

Базы данных авторитетного контроля
National	Germany Israel United States Czech Republic
Other	NARA