Скандал с выбросами Volkswagen

Внешние видео
Внешние видео
	Слушания по расследованию выбросов , C-SPAN , 8 октября 2015 г.

Хронология
1999	Новые правила уровня 2 в США установлены для замены правил уровня 1. Предел NO x снижается с 1,0 г/миль до 0,07 г/миль
2004–2009	Период поэтапного введения правил по выбросам дизельных двигателей
2007	Volkswagen приостанавливает продажи существующих дизельных линий в ожидании соответствия технологий новым стандартам. Bosch якобы предупреждает Volkswagen не использовать его программное обеспечение незаконно.
2008	Volkswagen анонсирует новые автомобили с экологически чистым дизельным двигателем. Некоторые автомобили описываются в Европе как «стандарт выбросов EU4 (соответствует EU5)». Автомобили с программным обеспечением для тестирования продаются в Великобритании.
2009	Уровень 2 США полностью действует, ; Автомобили Volkswagen TDI поступают в продажу в США. В Европе некоторые модели теперь относятся к классу выбросов Евро 5, а не к классу 4 в 2008 году.
2009–2015	Продажи дизелей Volkswagen в США растут, «Чистые дизели» получают несколько экологических наград и получают налоговые льготы
2013	Международный совет по чистому транспорту просит WVU CAFEE помочь продемонстрировать преимущества дизельных технологий США, надеясь, что Европа последует этому примеру.
май 2014 г.	Вместо этого CAFEE обнаруживает расхождения, свидетельствующие о плохих выбросах на дорогах. Результаты представлены на общественном форуме и опубликованы, привлекая внимание EPA.
2014–2015	Агентство по охране окружающей среды повторяет испытания и связывается с Volkswagen для объяснения плохих условий реального мира. NO x Выбросы
декабрь 2014 г.	Volkswagen распорядился о добровольном отзыве автомобилей TDI, но CARB и EPA не удовлетворены
3 сентября 2015 г.	EPA угрожает не сертифицировать дизели 2016 года, Volkswagen в ответ признает, что программное обеспечение было запрограммировано на обман при тестировании
18 сентября 2015 г.	Публичное объявление Агентства по охране окружающей среды о приказе об отзыве автомобилей 2009–2015 годов выпуска.
20 сентября 2015 г.	Volkswagen признал обман и принес публичные извинения
21 сентября 2015 г.	В первый рабочий день после новостей акции Volkswagen упали на 20 процентов
22 сентября 2015 г.	Volkswagen потратит 7,3 миллиарда долларов на покрытие скандальных расходов; акции упали еще на 17 процентов
23 сентября 2015 г.	Генеральный директор Мартин Винтеркорн уходит в отставку
29 сентября 2015 г.	Volkswagen объявляет о планах переоборудовать до 11 миллионов автомобилей, затронутых скандалом о нарушениях выбросов
2 октября 2015 г.	Volkswagen создает онлайн-сервис, с помощью которого клиенты могут проверить, не затронута ли их машина, по идентификационному номеру транспортного средства.
8 октября 2015 г.	Генеральный директор Volkswagen в США Майкл Хорн дает показания перед Конгрессом США
3 ноября 2015 г.	Расследование Volkswagen показало, что на показатели выбросов CO 2 и расхода топлива также влияют «неравномерности».
25 ноября 2015 г.	Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) одобрило исправления Volkswagen для дизельных двигателей 1.2, 1.6 и 2.0 в Европе.
9 декабря 2015 г.	Volkswagen пересматривает предыдущие оценки нарушений выбросов CO 2 , заявляя, что это коснется только около 36 000 автомобилей.
9 марта 2016 г.	Генеральный директор Volkswagen в США Майкл Хорн уходит в отставку, сославшись на «взаимное соглашение» с компанией.
21 апреля 2016 г.	Volkswagen объявляет, что предложит своим американским клиентам «существенную компенсацию» и предложения по выкупу почти 500 000 2,0-литровых автомобилей.
6 ноября 2016 г.	Регулирующие органы Калифорнии обнаружили, что двигатели Audi были настроены на сокращение выбросов CO 2 .
7 января 2017 г.	ФБР арестовывает менеджера по соблюдению требований по выбросам Оливера Шмидта в туалете аэропорта Флориды по обвинению в заговоре с целью обмана Соединенных Штатов.
11 января 2017 г.	Volkswagen соглашается признать себя виновным в скандале с выбросами и выплатить штраф в размере 4,3 миллиарда долларов. Шестерым руководителям Volkswagen предъявлены обвинения.
3 мая 2018 г.	Экс-гендиректору Винтеркорну предъявлены обвинения в мошенничестве и заговоре в США
18 июня 2018 г.	По этому делу генеральный директор Audi Руперт Штадлер . в Германии арестован
16 октября 2018 г.	Audi согласилась на штраф в размере 800 миллионов евро в Германии за разрешение гражданских исков из-за обязанности осуществлять надзор
14 марта 2019 г.	Комиссия по ценным бумагам и биржам США утверждает, что Volkswagen AG, Мартин Винтеркорн и др. обманутых инвесторов и подает иск в ND Cal.
15 апреля 2019 г.	Винтеркорну и четырем другим руководителям предъявлены обвинения прокуратурой Брауншвейга , Германия.
31 июля 2019 г.	Штадлеру и еще трем обвиняемым предъявлены обвинения прокуратурой Мюнхена , Германия.
24 сентября 2019 г.	обвиняет Пётча, Дисса и Винтеркорна в манипулировании фондовым рынком . Прокуратура Германии
14 января 2020 г.	Прокуратура Брауншвейга (Германия) предъявила обвинения еще шести лицам.

Скандал с выбросами Volkswagen
	Volkswagen Golf TDI 2010 года демонстрирует «Чистый дизель» на Детройтском автосалоне
Дата	2008–2015
Расположение	По всему миру
Также известен как	Дизельгейт, Эмиссионсгейт
Тип	стандартов выбросов Нарушения
Причина	Включение полного контроля выбросов только во время испытаний
Участники	Международный совет по чистому транспорту , Университет Западной Вирджинии , Volkswagen Group , Агентство по охране окружающей среды США , другие регулирующие органы
Исход	Штрафы и судебные иски
Отснятый материал	vwdieselinfo .с

Скандал с выбросами Volkswagen , иногда известный как Дизельгейт. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} или Эмиссионсгейт , ^{[ 26 ]}^{[ 25 ]} началось в сентябре 2015 года, когда Агентство по охране окружающей среды США уведомление о нарушении Закона о чистом воздухе (EPA) направило немецкому автопроизводителю Volkswagen Group . ^{[ 27 ]} Агентство обнаружило, что Volkswagen намеренно запрограммировал с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) дизельные двигатели на активацию контроля выбросов только во время лабораторных испытаний на выбросы , что привело к поломке автомобилей. Выход NO _x соответствует стандартам США во время нормативных испытаний. Однако транспортные средства выбрасывают в 40 раз больше НЕТ _x в реальном вождении. ^{[ 28 ]} Volkswagen установил это программное обеспечение примерно на 11 миллионах автомобилей по всему миру, включая 500 000 в США, в период с 2009 по 2015 модельные годы . ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Фон

Введение

В 2013 году Международный совет по чистому транспорту (ICCT) поручил Центру альтернативных видов топлива, двигателей и выбросов при Университете Западной Вирджинии (WVU CAFEE) провести тестирование выбросов дизельных автомобилей, продаваемых в США. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} Исследователи из WVU CAFEE, которые проводили дорожные испытания в Калифорнии с использованием японской бортовой системы тестирования выбросов, обнаружили дополнительные оксиды азота ( NO _x ) выбросы двух из трех протестированных автомобилей, оба производства Volkswagen. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} В мае 2014 года ICCT опубликовала выводы WVU CAFEE и сообщила о них Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам (CARB) и Агентству по охране окружающей среды США (EPA). ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

В сентябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды объявило, что Volkswagen нарушил Закон о чистом воздухе , установив незаконное программное обеспечение на свои дизельные автомобили. ^{[ 40 ]} Регуляторы многих стран начали расследование в отношении автопроизводителя. ^{[ 40 ]} и цена ее акций упала в цене на треть сразу после этой новости. Генеральный директор Volkswagen Group Мартин Винтеркорн подал в отставку, а руководитель отдела развития бренда Хайнц-Якоб Нойссер, руководитель исследований и разработок Audi Ульрих Хакенберг и руководитель исследований и разработок Porsche Вольфганг Хац были отстранены от должности. ^{[ 41 ]}

В апреле 2016 года Volkswagen объявил о планах потратить 16,2 миллиарда евро ( 18,32 миллиарда долларов США по обменному курсу на апрель 2016 года) в связи со скандалом. ^{[ 42 ]} и согласились в июне 2016 года выплатить до 14,7 миллиардов долларов для урегулирования гражданских обвинений в Соединенных Штатах. ^{[ 43 ]} В январе 2017 года Volkswagen признал себя виновным по уголовным обвинениям и подписал согласованное Изложение фактов, в котором излагалось, как руководство компании просило инженеров разработать устройства поражения , поскольку без них ее дизельные модели не могли пройти испытания на выбросы в США, и сознательно стремились скрыть их использование. ^{[ 44 ]} В апреле 2017 года федеральный судья США обязал Volkswagen выплатить уголовный штраф в размере 2,8 миллиарда долларов за «фальсификацию автомобилей с дизельным двигателем для мошенничества при государственных тестах на выбросы». ^{[ 45 ]}

3 мая 2018 года Винтеркорну в США было предъявлено обвинение в мошенничестве и заговоре. ^{[ 16 ]} По состоянию на 1 июня 2020 г. ^[update]Скандал обошелся VW в 33,3 миллиарда долларов в виде штрафов, пени, финансовых расчетов и расходов на обратный выкуп. ^{[ 46 ]} Различные правительственные и гражданские иски в настоящее время продолжаются в США, а также в Европейском Союзе, где находится большинство пострадавших транспортных средств; хотя они по-прежнему могут ездить там по закону, группы потребителей и правительства стремятся убедиться, что Volkswagen выплатил этим владельцам соответствующую компенсацию, как это было сделано в Соединенных Штатах.

Скандал привлек внимание к более высоким уровням загрязнения, выбрасываемого всеми дизельными транспортными средствами широкого круга автопроизводителей, которые в реальных условиях вождения превышали установленные законом пределы выбросов. Исследование, проведенное ICCT и ADAC, показало самые большие отклонения от Volvo , Renault , Jeep , Hyundai , Citroën и Fiat . ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} что привело к началу расследований других скандалов, связанных с выбросами дизельных двигателей . Была разожжена дискуссия на тему того, что машины, управляемые программным обеспечением, как правило, склонны к мошенничеству, и выходом из положения было бы открыть исходный код программного обеспечения для общественного контроля. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}

NO _{x и Volkswagen Diesel}Система предотвращения загрязнения

В целом, дизельные двигатели имеют более высокую топливную экономичность и меньшие углекислого газа (CO ₂ выбросы ), чем бензиновые двигатели , но они выбрасывают в 20 раз больше оксидов азота ( NO _x ), если их не обработать каким-либо образом, а также трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы , которые очень эффективно снижают выбросы. NO _x в выхлопных газах бензиновых двигателей не действуют на них. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} Как NO _x являются вредными загрязнителями воздуха , регулирующие органы в США и Европе вводят все более строгие меры. NO _x Нормы выбросов для легковых автомобилей с начала 2000-х годов. ^{[ 55 ]}^{[ 54 ]}

Чтобы решить эту проблему, в 2005 году компания Volkswagen лицензировала у Mercedes на основе мочевины систему селективного каталитического восстановления (SCR) под названием BlueTec для будущей разработки дизельных двигателей. ^{[ 56 ]}^{[ 53 ]} Хотя эффективно снижает NO _x система SCR, подобная Bluetec, была дорогой, требовала большего обслуживания и требовала больше места, чем другие методы, что делало ее непригодной для компактных автомобилей Volkswagen, таких как Golf или Jetta . ^{[ 57 ]}^{[ 53 ]} Некоторые менеджеры Volkswagen отвергли BlueTec и предпочли разработать собственные недорогие « бережливые технологии ». NO _{x .} ловушки Система ^{[ 53 ]}^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}^{[ 56 ]} В 2007 году Volkswagen аннулировал лицензионное соглашение с BlueTec и объявил, что будет использовать собственную технологию контроля загрязнения. ^{[ 56 ]}^{[ 59 ]}

Volkswagen выбрал «бережливый» NO _xtrap » для турбодизельных моделей Golf и Jetta, но это решение не сработало, поскольку в процессе очистки требовалось использовать богатые топливом выхлопные газы, что в результате ухудшало экономию топлива. ^{[ 53 ]} Тем не менее, компания продвигала технологическое чудо быстрых, дешевых и экологически чистых дизельных автомобилей – но впечатление, которое создавалось для посторонних, не отражало реальности. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} На самом деле система не смогла совместить более низкий расход топлива с соблюдением требований. Выбросы NO _x , и Volkswagen выбрал примерно 2006 год. ^{[ 60 ]} запрограммировать блок управления двигателем (ECU) на переключение с низкого расхода топлива на высокий. Выбросы NO _x перешли в режим, соответствующий требованиям с низким уровнем выбросов, когда было обнаружено испытание на выбросы, особенно для двигателя EA 189 . ^{[ 53 ]} Это привело к тому, что двигатель начал выбрасывать Уровни NO _x превышают пределы при повседневной работе, но соответствуют требованиям США. Стандарты NO _x при испытаниях, составляющие устройство поражения . ^{[ 59 ]}^{[ 61 ]} В 2015 году новостной журнал Der Spiegel сообщил, что по крайней мере 30 человек на уровне руководства Volkswagen знали об обмане в течение многих лет, что Volkswagen отрицал в 2015 году. ^{[ 62 ]}

Начиная с 2009 модельного года своих легковых автомобилей , Volkswagen Group начала перевод дизельных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (TDI) на систему впрыска топлива Common Rail . Эта система обеспечивает более точную подачу топлива с помощью топливных форсунок с электронным управлением и более высокого давления впрыска, что теоретически приводит к лучшему распылению топлива , лучшему контролю соотношения воздух/топливо и, как следствие, к лучшему контролю выбросов . ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 65 ]}

Компания Volkswagen описала дизельные двигатели как экологически чистые или чище, чем требования США и Калифорнии , при этом обеспечивая хорошую экономию топлива и производительность. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} Благодаря хорошей экономии топлива, обеспечиваемой дизельным парком, в 2014 году Volkswagen был зарегистрирован со средним корпоративным показателем экономии топлива (CAFE) на уровне 34 миль на галлон _США (6,9 л/100 км; 41 миль на галлон _{— имп} ). ^{[ 68 ]} Низкий уровень выбросов автомобилей Volkswagen, протестированных с работающим устройством поражения, позволил компании получить субсидии на экологически чистые автомобили и налоговые льготы в США. ^{[ 69 ]}

Дизельный седан Volkswagen Jetta 2009 года был удостоен награды «Зеленый автомобиль года» . Награда была отменена в начале октября 2015 года.
Кампания Volkswagen TDITruthandDare.com «Чистый дизель» ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} рекламировался на Volkswagen Golf TDI на Вашингтонском автосалоне 2010 года ( 2009-4 , 2009-7 , 2010 )
Здание исследований и разработок Volkswagen в Вольфсбурге
Изображение системы селективного каталитического восстановления (SCR), в которой используется мочевины (DEF) на основе жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей , известная как BlueTec . технология

Базовые стандарты выбросов США и ЕС

Автомобили Volkswagen и Audi, идентифицированные как нарушители, были сертифицированы на соответствие стандарту выбросов EPA Tier 2 / Bin 5 или калифорнийскому стандарту LEV-II ULEV. ^{[ 74 ]} Любой стандарт требует, чтобы выбросы оксидов азота не превышали 0,043 грамма на километр (0,07 г/милю) для двигателей при полном сроке службы, который определяется как 190 000 километров (120 000 миль) или 240 000 километров (150 000 миль) в зависимости от транспортного средства и дополнительной сертификации. выбор. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

Этот стандарт выбросов оксидов азота является одним из самых строгих в мире. Для сравнения: современные европейские стандарты, известные как Евро 5 (2008 г., «соответствующие требованиям EU5»), ^{[ 3 ]} 2009 ^{[ 5 ]}–2014 моделей) и Евро 6 (модели 2015 года) ограничивают выбросы оксидов азота только до 0,18 граммов на километр (0,29 г/миль) и 0,08 граммов на километр (0,13 г/миль) соответственно. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} Устройства поражения запрещены в ЕС. ^{[ 78 ]} Использование устройства поражения влечет за собой наказание. ^{[ 77 ]}

В 2015 году журнал Nature сообщил, что 20 процентов европейских горожан подвергаются воздействию нездорового уровня диоксида азота, а в Лондоне, где на дизельное топливо приходится 40 процентов Выбросы NO _x , 3000 смертей в год могут быть связаны с загрязнением воздуха. ^{[ 79 ]} В документальном фильме Channel 4 в январе 2015 года переход правительства Великобритании к системе диапазонов выбросов CO ₂ для дорожного налога, в которой предпочтение отдается дизельным двигателям, был назван «великим автомобильным мошенничеством», а член парламента Барри Гардинер, бывший член правительства Блэра, заявил, что что политика, которая снизила выбросы CO ₂ , но увеличила Загрязнение NO _x было ошибкой. ^{[ 80 ]}

Ранние предупреждения 1998–

В 1998 году шведский исследователь раскритиковал новый стандарт европейского ездового цикла за то, что он допускает большие различия в выбросах между тестами и реальностью. ^{[ 81 ]} Газета Washington Post также сообщила, что в конце 1990-х годов инженеры EPA из испытательной лаборатории Вирджинии создали систему под названием ROVER, предназначенную для проверки выбросов автомобилей на дороге. Проект был закрыт в 2001 году, несмотря на то, что предварительные испытания показали разницу между выбросами в ходе лабораторных испытаний и реальными испытаниями примерно от 10 до 20 процентов. ^{[ 82 ]}

В 2011 году Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии опубликовал отчет, в котором выяснилось, что средний показатель на дорогах Выбросы NO _x у всех испытанных дизельных автомобилей должны составлять 0,93 ± 0,39 г/км, а у испытанных дизельных автомобилей Евро-5 — 0,62 ± 0,19 г/км. ^{[ 83 ]} Эти цифры существенно превысили соответствующий предел выбросов Евро 3–5. ^{[ 83 ]} В 2013 году исследовательский центр тогда предупредил:

Датчики и электронные компоненты в современных легковых автомобилях способны «обнаружить» начало испытаний на выбросы в лаборатории (например, на основе датчиков ускорения или неприводных/невращающихся колес). Некоторые функции автомобиля могут работать только в лаборатории, если активирован заранее заданный режим тестирования. Обнаружение испытаний на выбросы проблематично с точки зрения законодательства по выбросам, поскольку оно может позволить использовать устройства подавления, которые активируют, модулируют, задерживают или деактивируют системы контроля выбросов с целью либо повышения эффективности этих систем во время испытаний на выбросы, либо снижения эффективность этих систем при нормальной эксплуатации и использовании автомобиля. Хотя использование устройств отключения, как правило, запрещено, существуют исключения в случаях, когда необходимо защитить двигатель от повреждений и обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства (EC, 2007). Эти исключения оставляют место для интерпретации и предоставляют возможности, вместе с применяемой в настоящее время процедурой испытаний, для адаптации показателей выбросов [...]. ^{[ 84 ]}

Европейская комиссия и европейские правительства не смогли договориться о том, кто несет ответственность за принятие мер. ^{[ 85 ]} В Соединенном Королевстве в октябре 2014 года Министерство транспорта получило отчет Международного совета по чистому транспорту (ICCT), в котором говорилось, что существует «реальная проблема соблюдения требований по содержанию оксидов азота» в дизельных легковых автомобилях. ^{[ 86 ]} Исследование DEFRA Великобритании показало значительное снижение NO _x и твердые частицы с 1983 по 2014 год. Количество вдыхаемых взвешенных частиц диаметром 10 микрометров, также известных как PM ₁₀ (включая частицы дизельного топлива), сократилось вдвое с 1996 года, несмотря на увеличение количества и размеров дизельных автомобилей в Великобритании. ^{[ 87 ]}

Испытания ICCT на выбросы, 2013–2014 гг.

В конце 2012 года независимый орган Международный совет по чистому транспорту (ICCT) запросил предложения от исследовательских центров по изучению выбросов на дорогах так называемых «чистых дизельных» автомобилей, продаваемых в США. ^{[ 88 ]}^{[ 34 ]}^{[ 89 ]} Исследователи из Центра альтернативных видов топлива, двигателей и выбросов (WVU CAFEE) Университета Западной Вирджинии представили ICCT предложение и получили грант в размере 70 000 долларов США на исследование, в ходе которого им нужно было протестировать дизельные автомобили, соответствующие американским требованиям, с двумя различными технологиями сокращения выбросов. : наклонять Уловитель NO _x (LNT) и селективное восстановление катализатора (SCR). ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} Джон Джерман, соруководитель американского отделения ICCT, сказал, что идея этого «очень обычного» теста исходила от Питера Мока, управляющего директора ICCT в Европе, и они решили подвергнуть американские автомобили дорожным испытаниям, потому что их Правила выбросов более строгие, чем в Европейском Союзе. ICCT ожидал, что автомобили пройдут проверку, и полагал, что они смогут использовать результаты, чтобы продемонстрировать европейцам, что можно использовать дизельные автомобили с более чистыми выбросами. ^{[ 35 ]}^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}

В начале 2013 года исследователи из WVU CAFEE начали тестирование выбросов трех дизельных автомобилей: Volkswagen Passat , Volkswagen Jetta и BMW X5 на дороге в Калифорнии. ^{[ 34 ]}^{[ 92 ]} Они также хотели протестировать «Мерседес», но не смогли его получить. ^{[ 93 ]}^{[ 91 ]}^{[ 94 ]} Они использовали портативную систему измерения выбросов , позволяющую собирать реальные данные о выбросах от вождения для сравнения с лабораторными испытаниями на динамометрическом стенде. ^{[ 92 ]}^{[ 89 ]}^{[ 95 ]} все три машины были сертифицированы на предприятии Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. Перед испытаниями ^{[ 93 ]} как падение ниже пределов выбросов при использовании стандартных протоколов лабораторных испытаний. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} Они проехали 2400 километров (1500 миль) на Jetta и X5. Для своего финального теста они хотели проехать на Passat еще больший пробег и проехать на нем из Лос-Анджелеса в Сиэтл и обратно, практически по всему западному побережью Соединенных Штатов . ^{[ 91 ]} более 3200 километров (2000 миль). ^{[ 93 ]} BMW был «на уровне или ниже стандарта… за исключением условий вождения в сельской местности или под гору». ^{[ 96 ]} Но исследователи обнаружили, что в реальных условиях вождения Jetta превысила лимиты выбросов США «в 15–35 раз», а Passat превысил лимит «в 5–20 раз». ^{[ 96 ]}^{[ 98 ]}

Выбросы значительно превысили законодательные пределы, установленные как европейскими, так и американскими стандартами. Один из тестировщиков сказал: «... мы провели так много испытаний, что не могли повторять одну и ту же ошибку снова и снова». ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]} Джон Джерман сказал, что обман потребовал больше усилий, чем простое добавление кода в программное обеспечение движка, поскольку код также необходимо будет проверить. ^{[ 99 ]} Результаты испытаний в США подтвердили выводы ICCT в Европе. ^{[ 96 ]} ICCT также приобрел данные из двух других источников. Новые данные дорожных испытаний и приобретенные данные были получены с использованием портативных систем измерения выбросов (PEMS), разработанных несколькими людьми в середине-конце 1990-х годов и опубликованных в мае 2014 года. ^{[ 90 ]}^{[ 96 ]}^{[ 93 ]} Ученые из Западной Вирджинии не идентифицировали устройство поражения, но сообщили о своих выводах в исследовании, которое они представили EPA и CARB в мае 2014 года. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} В мае 2014 года данные реальных испытаний выбросов RapidScreen в Колорадо подтвердили подозрения на аномально высокие уровни выбросов. ^{[ 103 ]} После годичного расследования международная группа следователей идентифицировала устройство поражения как фрагмент кода с надписью «акустическое состояние», который активировал системы ограничения выбросов, когда компьютер автомобиля определил, что он проходит испытание. ^{[ 104 ]}

Номера NO _x для Volkswagen Passat и Jetta (см. примечание). ^{[ а ]})
Машина	WVU измерение			Европейские пределы		Комментарий
Машина	лимит США	Дино	На дороге	Евро 5	Евро 6	Комментарий
Транспортное средство А Фольксваген Джетта 2.0 ТДИ ^{[ 95 ]}^{[ 34 ]}	0,043 г/км	0,022 г/км	0,61–1,5 г/км	0.18 г/км ^{[ б ]}	0.08 г/км	Оснащен наклонной NO _x с ловушкой Система очистки выбросов (LNT).
Транспортное средство Б Фольксваген Пассат 2.0 ТДИ ^{[ 95 ]}^{[ 34 ]}	0,043 г/км	0,016 г/км	0,34–0,81 г/км	0.18 г/км	0.08 г/км	Оснащен тем же двигателем, что и автомобиль A, но с системой селективного каталитического снижения выбросов (SCR) на основе мочевины.
Источник: ^{[ 96 ]}

Уведомление EPA о нарушении, 2015 г.

18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США вручило компании Volkswagen Group Уведомление о нарушении (NOV) Закона о чистом воздухе , в котором утверждалось, что автомобили Volkswagen и Audi, оснащенные 2-литровыми дизельными двигателями TDI и проданные в США в период с 2009 по 2015 год, имели установлено «устройство предотвращения» соответствия требованиям по выбросам и распоряжено отозвать 482 000 автомобилей. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} Уведомление о нарушении — это уведомление получателя о том, что EPA считает, что оно совершило нарушения, а не окончательное определение ответственности. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}

«Устройство поражения» Volkswagen — это специально написанная блока управления двигателем прошивка , которая определяет «положение руля, скорость автомобиля, продолжительность работы двигателя и атмосферное давление». ^{[ 111 ]} при установке на динамометрическом стенде по схеме испытаний ФТП-75 . ^{[ 112 ]} Эти критерии очень точно соответствуют требуемому протоколу тестирования выбросов EPA. ^{[ 111 ]} что позволило автомобилю соответствовать нормам выбросов за счет правильной активации всех средств контроля выбросов во время испытаний. NOV Агентства по охране окружающей среды утверждает, что при нормальных условиях вождения программное обеспечение подавляло контроль выбросов, обеспечивая лучшую экономию топлива за счет выброса в 40 раз большего количества оксидов азота, чем разрешено законом. ^{[ 105 ]}^{[ 113 ]}

Спецслужбы, 2015 г.

В феврале 2017 года Der Spiegel сообщил, что в феврале 2015 года бывший израильский дипломат Ави Примор показал Фердинанду Пиеху , тогдашнему председателю правления Volkswagen, документ, в котором агентства США заранее предупреждали генерального директора Мартина Винтеркорна о манипуляциях. Во время этой встречи в конце февраля 2015 года Примор познакомил Пиеха со своим другом Ювалем Дискином , который после ухода с поста руководителя израильской секретной службы внутренних дел Шин Бет основал компанию по кибербезопасности. Шин Бет, видимо, заранее узнал о скандале. Примор подтвердил, что встреча состоялась, но Примор и Дискин отрицали, что информировали Пиха. В начале марта 2017 года Пих спросил Винтеркорна, было ли предупреждение со стороны американских агентств, но Винтеркорн отрицал это. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}^{[ 117 ]}

Ответ Volkswagen

Первоначальный ответ август, сентябрь 2015 г.

По данным Агентства по охране окружающей среды, Volkswagen в течение года до начала скандала настаивал на том, что несоответствия являются всего лишь техническими сбоями. ^{[ 118 ]} Volkswagen полностью признал, что они манипулировали результатами испытаний автомобилей на выбросы только после того, как им были предъявлены доказательства, касающиеся «повреждающего устройства». ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

Первый признак того, что Volkswagen готов признаться в чистоте, как сообщается, произошел 21 августа 2015 года на конференции по экологически чистому транспорту в Пасифик-Гроув, штат Калифорния , где неназванный представитель компании подошел к Кристоферу Грундлеру, директору Управления транспорта и качества воздуха EPA, и удивился. его, неофициально признав, что компания обманывала регулирующих органов. ^{[ 121 ]} CARB . В это время рядом с Грундлером стоял представитель ^{[ 121 ]}

Официальное признание факта обмана было сделано руководителями Volkswagen в Германии и США представителям Агентства по охране окружающей среды и Калифорнии во время телеконференции 3 сентября, в ходе которой руководители Volkswagen обсуждали предоставленные участникам письменные материалы, демонстрирующие, как программное обеспечение Volkswagen для дизельных двигателей обходит тесты на выбросы в США. Это признание произошло после того, как Агентство по охране окружающей среды пригрозило отказать в одобрении дизельных моделей Volkswagen и Audi 2016 года. ^{[ 122 ]}

Я потрясен событиями последних нескольких дней. Я ошеломлен тем, что неправомерные действия такого масштаба были возможны в Volkswagen Group. Как генеральный директор я беру на себя ответственность за нарушения. Я делаю это в интересах компании, хотя мне не известно о каких-либо нарушениях с моей стороны.

Мартин Винтеркорн — Заявление об отставке бывшего генерального директора Volkswagen Мартина Винтеркорна, 23 сентября 2015 г. ^{[ 123 ]}

Генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн заявил: «Лично мне очень жаль, что мы подорвали доверие наших клиентов и общественности». Винтеркорн руководил Volkswagen с начала 2008 года по сентябрь 2015 года. ^{[ 124 ]} Он объяснил признанные правонарушения «ужасными ошибками нескольких человек». ^{[ 125 ]} Винтеркорн первоначально сопротивлялся призывам уйти с руководящей должности в VW. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} но затем ушел с поста генерального директора 23 сентября 2015 года. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}^{[ 130 ]}

Volkswagen Group of America Генеральный директор Майкл Хорн был более прямолинеен, заявив: «Мы полностью облажались». ^{[ 126 ]} Хорн добавил: «Наша компания была нечестна по отношению к Агентству по охране окружающей среды, Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам и всем вам». ^{[ 127 ]} Олаф Лис, член правления Volkswagen и министр экономики Нижней Саксонии, позже рассказал BBC, что люди, «которые допустили это или приняли решение установить это программное обеспечение», действовали преступно и должны нести личную ответственность. Он также сказал, что правление узнало о проблемах лишь «незадолго до того, как это сделали средства массовой информации», и выразил обеспокоенность по поводу того, «почему правление не было проинформировано о проблемах раньше, хотя о них стало известно больше года назад в Соединенных Штатах». ^{[ 131 ]}

Volkswagen объявил, что 11 миллионов автомобилей были вовлечены в фальсифицированные отчеты о выбросах и что более семи миллиардов долларов будет выделено на покрытие расходов на исправление программного обеспечения, лежащего в основе заявлений о загрязнении. ^{[ 32 ]} Новоназначенный генеральный директор Volkswagen Матиас Мюллер заявил, что программное обеспечение было активировано только в части из тех 11 миллионов автомобилей, которые еще предстоит определить. ^{[ 31 ]} Немецкий таблоид Bild заявил, что высшее руководство было известно об использовании программного обеспечения для управления настройками выхлопа еще в 2007 году. Bosch предоставил программное обеспечение для целей тестирования и предупредил Volkswagen, что было бы незаконно использовать программное обеспечение для нарушения требований по выбросам во время обычного вождения. . ^{[ 132 ]} Der Spiegel вслед за Bild опубликовал статью от 30 сентября 2015 года, в которой утверждалось, что некоторые группы людей знали об этом в 2005 или 2006 году. ^{[ 133 ]} Süddeutsche Zeitung также сообщила, что Хайнц-Якоб Нойссер, один из топ-менеджеров Volkswagen, проигнорировал предупреждения по крайней мере одного инженера о «возможно незаконных» действиях в 2011 году. ^{[ 134 ]}

28 сентября 2015 года сообщалось, что Volkswagen отстранил от должности Хайнца-Якоба Нойссера, руководителя отдела развития бренда основного бренда Volkswagen, Ульриха Хакенберга, руководителя отдела исследований и разработок бренда Audi, который курирует техническое развитие всей группы Volkswagen, и Вольфганг Хац, руководитель исследований и разработок бренда спортивных автомобилей Porsche, который также возглавляет разработку двигателей и трансмиссий в группе Volkswagen. ^{[ 135 ]} В тот же день сообщалось, что помимо внутреннего расследования инцидентов наблюдательный совет Volkswagen нанял американскую юридическую фирму Jones Day для проведения независимого расследования. ^{[ 136 ]} Computerworld предположил, что журналы аудита программного обеспечения и журналы испытаний позволяют выяснить, что и когда произошло. ^{[ 137 ]} В феврале 2016 года Volkswagen также заключила контракт с тремя фирмами по связям с общественностью (Kekst в США, Hering Schuppener в Германии, Finsbury в Великобритании) в дополнение к своей обычной фирме Edelman, поддерживаемой США. ^{[ 138 ]} Чтобы еще больше помочь разобраться со скандалом, Volkswagen нанял бывшего директора ФБР Луи Фри вместе с бывшей немецкой конституционной судьей Кристиной Хоманн-Деннхардт , ранее работавшей в Daimler , а с 2016 года входящей в совет директоров Volkswagen в качестве директора по вопросам добросовестности и правовых вопросов. ^{[ 139 ]}

Прочие нарушения, ноябрь 2015 г.

CO ₂Выбросы

3 ноября 2015 года компания Volkswagen сообщила, что ее внутреннее расследование показало, что на показатели выбросов CO ₂ и расхода топлива также повлияли «нарушения». до 2 миллиардов евро , касались в основном дизельных, а также некоторых бензиновых моделей. по первоначальным оценкам составила Эти новые проблемы, стоимость ремонта которых SEAT может быть затронут. ^{[ 6 ]} 9 декабря 2015 года компания Volkswagen пересмотрела эти оценки, заявив, что нарушения коснулись только около 36 000 автомобилей, а также подтвердила, что не обнаружила никаких доказательств незаконного изменения данных о выбросах CO ₂ . ^{[ 9 ]} Эта новость вызвала рост привилегированных акций Volkswagen на 7,3 процента в тот же день. ^{[ 9 ]}^{[ 140 ]}

В ноябре 2016 года регулирующие органы Калифорнии заявили, что обнаружили программное обеспечение, установленное на некоторых моделях Audi, которое позволяло производителю обманывать выбросы CO ₂ во время стандартных испытаний, тем самым также маскируя вклад автомобилей в глобальное потепление. ^{[ 12 ]}

Выбросы 3,0-литрового двигателя TDI

20 ноября 2015 года Агентство по охране окружающей среды сообщило, что официальные лица Volkswagen сообщили агентству, что все 3,0-литровые дизельные двигатели TDI, проданные в США с 2009 по 2015 год, также были оснащены программным обеспечением для контроля выбросов в виде «альтернативных устройств контроля выхлопных газов». Они запрещены в США, однако программное обеспечение разрешено в Европе. ^{[ 141 ]} Volkswagen признает существование этих устройств, но утверждает, что они не были установлены с «запрещенной целью». ^{[ 140 ]} 4 января 2016 года Министерство юстиции США подало иск в федеральный суд против VW, утверждая, что соответствующие 3,0-литровые дизельные двигатели соответствуют законодательным требованиям по выбросам только в режиме «температурного кондиционирования», который автоматически включается во время испытаний. , тогда как в «все остальное время, в том числе во время нормальной эксплуатации транспортных средств, транспортные средства работают в «нормальном режиме», который позволяет Выбросы NO _x в девять раз превышают федеральный стандарт». ^{[ 142 ]} Жалоба распространяется на около 85 000 3,0-литровых дизельных автомобилей, проданных в США с 2009 года, включая модели Volkswagen Touareg , Porsche Cayenne , Audi A6 Quattro, Audi A7 Quattro, Audi A8 , Audi A8L, Audi Q5 и Audi Q7 . ^{[ 142 ]}

Затронутые модели Volkswagen и Audi TDI.

Список затронутых автомобилей и поколение двигателя ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}
Бренд	Модель	Модельные годы	Поколение двигателя
Ауди	А1	2010–2014	1
Ауди	А3	2009–2013
Фольксваген	Жук	2013–2014
	Жук Кабриолет	2013–2014
	Гольф 2-дверный	2010–2013
	Гольф 4-дверный	2010–2014
	Джетта	2009–2014
	Джетта спортивный автомобиль	2009–2014
	прошлое	2012–2015
Ауди	А3	2015	3*
Фольксваген	Жук
	Жук Кабриолет
	Гольф 4-дверный
	Спортивный автомобиль для гольфа
	Джетта
	прошлое
Ауди	А3	2015	3**
Фольксваген	Жук
	Жук Кабриолет
	Гольф 4-дверный
	Спортивный автомобиль для гольфа
	Джетта
	прошлое
	Туарег	2009–2012	3
Ауди	Q7	2009–2015	3
Фольксваген	Туарег	2013–2016	3
Ауди	А6	2014–2016
	A7
	А8
	А8Л
	Q5
	Q7	2013–2015

*Первоначальная модификация

**Последующие изменения

Отзыв автомобиля и последствия

29 сентября 2015 года Volkswagen объявил о планах переоборудовать до 11 миллионов затронутых автомобилей, оснащенных дизельными двигателями Volkswagen EA 189, в том числе 5 миллионов у марки Volkswagen, 2,1 миллиона у Audi, 1,2 миллиона у Škoda и 1,8 миллиона легких коммерческих автомобилей. SEAT заявила, что это затронуло 700 000 ее дизельных моделей. Только в Европе пострадало в общей сложности 8 миллионов автомобилей. ^{[ 145 ]} В Германии придется отозвать 2,8 миллиона автомобилей, за ней следует Великобритания — 1,2 миллиона. Во Франции пострадало 984 064 автомобиля, в Австрии — около 360 000, а в Чехии — 148 000 автомобилей (из них 101 000 — Škoda ). В Португалии Volkswagen заявил, что продал с этим программным обеспечением 94 400 автомобилей. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]} Ремонт может не требовать официального отзыва ; в Великобритании, например, компания просто предложит отремонтировать автомобили бесплатно; отзыв требуется только «в случае выявления дефекта, который... может привести к серьезной травме». Поскольку нарушение правил заключалось в включении контроля выбросов во время испытаний, но его отключении в нормальных условиях для улучшения производительности или увеличения расхода топлива, было высказано предположение, что обновление программного обеспечения может снизить эффективность работы автомобилей и ухудшить экономию топлива ; Однако, по словам VW, предлагаемые решения будут разработаны для достижения соответствия законодательству ЕС по выбросам без ухудшения производительности двигателя или расхода топлива. ^{[ 148 ]}

По состоянию на сентябрь 2015 г. ^[update] было неясно, будет ли ремонт включать в себя модификации оборудования, такие как модернизация системы избирательного каталитического восстановления (SCR). ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]} Отзыв планировалось начать в январе 2016 года, при этом все затронутые автомобили планировалось отремонтировать к концу года. Компания также объявила об обзоре всех своих брендов и моделей, включая марку суперкаров Bugatti . ^{[ 151 ]}

8 октября 2015 года генеральный директор Volkswagen в США Майкл Хорн заявил, выступая перед Конгрессом США , что на ремонт всех автомобилей, особенно старых моделей, могут уйти годы из-за необходимости сложных изменений в аппаратном и программном обеспечении. Он сказал, что исправления, скорее всего, сохранят показатели экономии топлива, но «могут незначительно повлиять на производительность». ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}

12 октября 2015 года Пол Уиллис, управляющий директор Volkswagen в Великобритании, сообщил Специальному комитету Commons Transport , что около 400 000 автомобилей Volkswagen в Великобритании потребуют замены топливных форсунок, а также исправления программного обеспечения. ^{[ 65 ]} Транспортные средства, требующие аппаратного исправления, — это модели с дизельным двигателем объемом 1,6 л. 1,2 литра ^{[ 154 ]} и 2,0-литровые дизельные модели потребуют только исправления программного обеспечения. ^{[ 65 ]} В тот же день Volkswagen объявил, что полностью пересмотрит свою дизельную стратегию, заявив, что в Европе и Северной Америке он «как можно скорее» перейдет на использование технологии избирательного каталитического восстановления для снижения выбросов дизельных двигателей. Он также объявил о планах ускорить разработку электромобилей и гибридов, а также бензиновых двигателей вместо дизельных для автомобилей меньшего размера. ^{[ 155 ]}

12–13 октября 2015 г. водители автомобилей Volkswagen Group в Великобритании начали получать письма-уведомления с просьбой «исправить проблему». ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]} Позже Volkswagen объявил график отзыва дизельных двигателей в Великобритании, сославшись на март 2016 года для 2,0-литровых двигателей, июнь 2016 года для 1,2-литровых двигателей и октябрь 2016 года для 1,6-литровых двигателей. ^{[ 158 ]}

В начале октября 2015 года Volkswagen предложил предоставить автовладельцам право решать, отправлять ли свои автомобили на ремонт. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]} Однако Федеральное управление автомобильного транспорта Германии ( Kraftfahrt-Bundesamt или KBA) ^{[ 161 ]} считает программное обеспечение незаконным, ^{[ 162 ]}^{[ 163 ]} и приказал полностью отозвать все затронутые автомобили в Германии. Затем Volkswagen решил отозвать около 8,5 миллионов автомобилей в Европе. ^{[ 160 ]} около трети всех поставок автомобилей с 2009 года. ^{[ 164 ]} KBA требует, чтобы Volkswagen отправил в KBA план отзыва до конца октября для 2,0-литровых автомобилей и до конца ноября для 1,2- и 1,6-литровых автомобилей. ^{[ 163 ]} Если KBA одобрит план, Volkswagen сможет приступить к обработке автомобилей. Власти Германии требуют, чтобы Volkswagen удалил программное обеспечение и чтобы Volkswagen обеспечил соблюдение правил выбросов. ^{[ 159 ]} По оценкам СМИ, процедура KBA создает прецедент для того, как власти других стран решают это дело. ^{[ 164 ]}^{[ 108 ]}

18 ноября 2015 года Autoblog сообщил, что KBA рассматривает исправление Volkswagen для неисправного дизельного двигателя 1,6. ^{[ 165 ]} 25 ноября 2015 года компания Volkswagen заявила, что исправление включало незначительную модификацию оборудования системы впуска воздуха автомобиля, а также обновление программного обеспечения. ^{[ 166 ]} Это недорогое решение противоречило предыдущим предположениям относительно возможной установки новых форсунок и каталитических нейтрализаторов. ^{[ 165 ]} В декабре 2015 года Volkswagen заявил, что затронутым дизельным двигателям объемом 1,2 и 2,0 литра требуется только обновление программного обеспечения. ^{[ 167 ]}^{[ 168 ]} По состоянию на ноябрь 2015 года KBA одобрило исправления, и первые отзывы, вероятно, начнутся в январе 2016 года. ^{[ 8 ]} По словам VW, эти меры были направлены на достижение соответствия законодательству ЕС по выбросам без ущерба для мощности двигателя, расхода топлива или производительности. ^{[ 148 ]} Простые исправления с использованием недорогих деталей и программного обеспечения тогда были возможны, но не были доступны, когда двигатели были разработаны, поскольку понимание технологии двигателей и возможности моделирования потока на впуске к тому времени созрели для решения проблемы сгорания дизельных и воздушных смесей посредством формирования потока на впуске. ^{[ 169 ]} По состоянию на декабрь 2015 года из-за ужесточения экологического законодательства ожидалось, что ремонт автомобилей в США займет больше времени и будет более сложным с технической точки зрения. ^{[ 148 ]}

По состоянию на февраль 2016 года существовало три размера затронутых дизельных двигателей и существовало более десятка вариантов ремонта, что побудило Volkswagen проводить отзыв волнами для каждой группы автомобилей; Первой моделью, подвергшейся ремонту, стал малосерийный Volkswagen Amarok . ^{[ 170 ]} Пикап Amarok классифицируется как легкий коммерческий автомобиль и имеет более высокий стандарт Евро-5. Предел выбросов NO _x выше, чем у легковых автомобилей, для которых еще нет утвержденного исправления. Немецкий автомобильный журнал Auto Motor und Sport протестировал два пикапа Amarok TDI до и после обновления программного обеспечения и обнаружил, что, хотя мощность двигателя осталась прежней, расход топлива увеличился на 0,5 л/100 км. ^{[ 171 ]} Считается, что это, в свою очередь, задержало следующую волну обновлений более крупной модели Passat, которая должна была начаться 29 февраля 2016 года из-за дальнейшего тестирования обновления KBA. ^{[ 172 ]} 11 апреля 2016 года компания Volkswagen подтвердила, что отзыв Passat будет отложен, поскольку испытания показали более высокий расход топлива. ^{[ 173 ]} В 2017 году шведский автомобильный журнал Teknikens Värld провел испытания 10 различных моделей, и большинство из них показали снижение выходной мощности и увеличение расхода топлива после применения обновления. ^{[ 174 ]}

Реклама, 2015

Во Франции медиа-агентство MediaCom, которое покупает рекламу для Volkswagen, предупредило французские газеты 22 сентября 2015 года, что отменит запланированные кампании Volkswagen и Audi, если они будут освещать нарушения в области выбросов. ^{[ 175 ]} Учитывая масштабы, которые к тому времени уже принял скандал, угроза мало повлияла на его освещение. ^{[ нужна ссылка ]}

По случаю Дня немецкого единства компания Volkswagen запустила рекламную кампанию в немецких воскресных газетах, в которой хотела выразить свою радость по поводу 25-летия воссоединения Германии, свою гордость за то, что мы вместе со всеми людьми формировали страну на протяжении последних 25 лет. выразить благодарность за доверие клиентов, которое он испытал за все это время, и за то, что он хотел поблагодарить всех своих сотрудников и торговых партнеров в Германии, и что в одном предложении «он сделает все, чтобы вернуть доверие своих клиенты". ^{[ 176 ]}

Новые заказы, сентябрь 2015 г.

В сентябре 2015 года бельгийский импортер Volkswagen, D'Ieteren, объявил, что предложит бесплатную модернизацию двигателя 800 клиентам, заказавшим автомобиль с дизельным двигателем, который, вероятно, был оснащен нелегальным программным обеспечением. ^{[ 177 ]}^{[ 178 ]}

По состоянию на октябрь 2015 года продажи автомобилей с двигателями EA 189 были остановлены в некоторых европейских странах, включая Испанию, Швейцарию, Италию, Нидерланды, Бельгию и Великобританию. ^{[ 177 ]}^{[ 179 ]}

В Соединенных Штатах Volkswagen отозвал заявку на сертификацию выбросов для своих дизельных моделей 2016 года, в результате чего в октябре 2015 года в портах застряли тысячи автомобилей, которые, по словам компании, содержали программное обеспечение, которое должно было быть раскрыто и сертифицировано Агентством по охране окружающей среды. ^{[ 180 ]} Агентство по охране окружающей среды поместило на карантин некоторые модели 2016 года, пока не станет ясно, что их катализаторы ведут себя на дороге так же, как и в тестах. ^{[ 181 ]}

Показания Конгресса США, октябрь 2015 г.

8 октября 2015 года генеральный директор Volkswagen в США Майкл Хорн дал показания перед комитетом Палаты представителей США по энергетике и торговле, заявив: «С моей точки зрения и насколько мне известно на сегодняшний день, это не было корпоративным решением. инженеры, которые по какой-то причине ввели это... некоторые люди приняли неправильные решения, чтобы избежать наказания за то, что еще предстоит выяснить». ^{[ 182 ]}^{[ 183 ]} Реакция была широко высмеяна. ^{[ 184 ]}^{[ 185 ]}

Компенсация, ноябрь 2015 г.

9 ноября 2015 года Volkswagen объявил, что в дополнение к 2000 долларов США, которые он предлагает нынешним владельцам Volkswagen для обмена, 482 000 владельцев дизельных Audi и Volkswagen в США будут иметь право на получение ваучеров на 1000 долларов США. ^{[ 186 ]} 18 ноября 2015 года компания Volkswagen сообщила, что примерно четверть пострадавших владельцев транспортных средств подали заявки на участие в программе, стоимость которой оценивается как минимум в 120 миллионов долларов. ^{[ 187 ]} Volkswagen подтвердил, что предлагает ваучеры, в том числе клиентам в Канаде. ^{[ 188 ]} В Volkswagen America заявили, что принятие подарочных карт не мешает владельцам подавать иски. ^{[ 189 ]} Volkswagen также создал фонд претензий, которым управляли внутренние команды Volkswagen совместно с администратором претензий третьей стороны, после успешных переговоров между Volkswagen, EPA, Министерством юстиции, FTC и адвокатами по коллективным искам потребителей. Кроме того, в качестве механизма поощрения урегулирования коллективных исков рассматривался фонд альтернативных претензий, которым должен был управлять известный адвокат по посредничеству Кеннет Файнберг , но в конечном итоге он не был использован. Фонд претензий предложил полные компенсационные пакеты (в виде денежных средств, выкупа, ремонта или замены автомобилей) примерно 600 000 владельцев США, пострадавших от скандала. ^{[ 190 ]} Несмотря на более ранние намеки на обратное, в декабре 2015 года генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер заявил, что клиенты за пределами США и Канады также должны рассчитывать на определенный компенсационный пакет: «Мы работаем над привлекательным пакетом, назовем его компенсацией, для снижения остаточной стоимости». в наших машинах». ^{[ 191 ]}^{[ 192 ]} Однако 11 января 2016 года представитель Volkswagen заявил, что «компенсации не будет. Все указывает на то, что остаточная стоимость не пострадает»; ^[193] the company, which continued to face pressure from E.U. officials to compensate European drivers as well,^[194] blamed the confusion on "a slight mistranslation".^[193] E.U. commissioner Elżbieta Bieńkowska said Volkswagen was treating European consumers unfairly, and Volkswagen responded that the situation in US and Canadian markets, where confidence in diesel technology was "severely shaken" and clients needed to wait longer for an engine fix due to tougher emissions standards, was not "automatically comparable" with other markets.^[194]

On 21 April 2016, the federal district court for the Northern District of California, which was appointed in December 2015 to oversee almost all of the US litigation, including claims filed by vehicle owners and state governments, announced that Volkswagen would offer its US customers "substantial compensation" and buy back nearly 500,000 2.0-litre vehicles as part of a settlement in North America.^[11] The court appointed former FBI Director Robert Mueller as a mediator to oversee the negotiations between claimants, regulators, and Volkswagen, to produce a final "consent decree" by late June 2016.^[195]^[196]

European actions, 2015–2020

Following its admission and recall plans in the United States, Volkswagen also started to establish similar plans in the European Union, where it was estimated that 8.5 million of the 11 million diesel vehicles affected by the scandal were located. The European Union warned Volkswagen in 2018 that it did not believe it was moving fast enough to issue repairs on the recalled cars, provide consumers with appropriate information on what steps Volkswagen was doing to resolve the problem, and what compensation they were offering affected consumers.^[197] Volkswagen agreed to a €1 billion fine imposed by Germany for failing to monitor the employees that modified the software behind the scandal in 2018.^[198]

In Germany, over 60,000 civil lawsuits of various degrees representing about 450,000 citizens were filed from 2015 through 2019 by Volkswagen owners, seeking similar compensation as Volkswagen had given to United States drivers. A case led by the Federation of German Consumer Organizations (VZBV) was brought against Volkswagen. At the Braunschweig Oberlandesgericht (Higher Regional Court) Volkswagen argued that where the United States had banned the affected cars, no EU member state had banned the affected vehicle, and thus there was no basis for any compensation. However, Judge Michael Neef rejected a summary judgement for Volkswagen in September 2019, allowing what was anticipated to be a multi-year case to go forward.^[199]^[200] Volkswagen had settled with VZBV for about €830 million – providing between €1,350 and €6,257 to approximately 260,000 Volkswagen owners through the VZBV – in February 2020.^[201] Many consumers were angered over this settlement, representing only a fraction of what Volkswagen had paid to United States' owners. One of the other civil cases, serving as a template for those not covered by the VZBV case, reached the Federal Court of Justice, Germany's highest court, and in May 2020 it ruled that the consumer was entitled to the full market value of the car, several times larger than what the settlement would have offered. It is unclear how much Volkswagen will owe from a result of the remaining civil lawsuits.^[202]^[203]

A similar class-action suit against Volkswagen representing more than 91,000 owners is currently underway in the United Kingdom, seeking greater compensation for being sold vehicles known by Volkswagen to be defective. The High Court of Justice had giving preliminary findings in the case in April 2020 that there is a likelihood that Volkswagen did sell vehicles with a "defeat device" and attempted to abuse the process, allowing the trial to go forward.^[204]

Consequences

Health consequences

Deaths

A peer-reviewed study published in Environmental Research Letters estimated that approximately 59 premature deaths will be caused by the excess pollution produced between 2008 and 2015 by vehicles equipped with the defeat device in the United States, the majority due to particulate pollution (87 percent) with the remainder due to ozone (13 percent). The study also found that making these vehicles emissions compliant by the end of 2016 would avert an additional 130 early deaths.^[206]^[205]

Earlier non peer-reviewed studies published in media sources, quoted estimates ranging from 10 to 350 excess deaths in the United States related to the defeat devices based on varying assumptions.^[207]

A 2022 study by economists found that each cheating Volkswagen car per 1,000 cars caused a low birth weight rate increase of 1.9 percent and infant mortality rate increase by 1.7 percent.^[208]

Non-fatal health impacts

Since NO
₂ is a precursor to ground-level ozone it may cause respiratory problems "including asthma, bronchitis and emphysema".^[209]^[210]^[211] Nitrogen oxides amplify the effect of fine particulate matter soot which causes heart problems, a form of air pollution estimated to kill 50,000 in the United States annually.^[212]

A peer-reviewed study published in Environmental Pollution estimated that the fraudulent emissions would be associated with 45 thousand disability-adjusted life years (DALYs) and a value of life lost of at least 39 billion US dollars.^[213]

In June 2016, Axel Friedrich, formerly with the German equivalent of the E.P.A. and a co-founder of the International Council on Clean Transportation stated "It's not just fraud – it's physical assault."^[214]

Environmental consequences

NO_x also contribute to acid rain, and visibly brown clouds or smog due to both the visible nature of NO
₂, and the ground level ozone created by NO. NO and NO
₂ are not greenhouse gases, whereas N
₂O is.^[215] NO
₂ is a precursor to ground-level ozone.

Legal and financial repercussions

Government actions

Australia

In October 2015, the Australian Competition & Consumer Commission announced that it will not be investigating Volkswagen for possible violations of emissions standards, citing that a reasonable consumer would not be concerned about the tailpipe emissions of their vehicle and hence would not be a deciding factor in their purchase.^[216] In March 2017, the Sydney Morning Herald reported that Audi and Volkswagen issued a voluntary recall for affected cars for software updates and in some cases hardware updates had begun in December 2016.^[217] As of January 2018^[update], several class action suits were dropped against Volkswagen, Audi and Skoda.^[218]

In December 2019, Volkswagen was fined A$125,000,000 for making false and misleading representations about compliance with Australian diesel emissions standards.^[219]

Belgium

In October 2015, the Belgian Chamber of Representatives set up a special Dieselgate committee.^[220] It finalized a consensus report in March 2016, for the government to implement recommendations, with near-unanimous approval on 28 April 2016.^[221]

In January 2016, public broadcaster VRT reported on Opel Zafira cars having lower emissions after an update compared to before receiving the update. Opel denied deploying software updates influencing emissions, and the Economic Inspection of the Federal Government started an investigation on the request of Minister of Consumer Protection Kris Peeters.^[222]

Brazil

As of October 2015, Volkswagen Brazil confirmed that 17,057 units of its Amarok mid-size pickups produced between 2011 and 2012 and sold in Brazil were equipped with the emissions cheating software. The Brazilian Institute for the Environment and Renewable Natural Resources (Ibama) launched an investigation, warning that Volkswagen could face fines up to R$50,000,000.^[223]

In September 2017, Volkswagen Brazil was ordered to pay R$1,000,000,000 to the 17,000 owners of the Amarok pickups equipped with defeat devices, as decided by the 1st Business Court of the Court of Justice of Rio de Janeiro. The automaker may still appeal the decision. The total amount reaches R$1,092,648,000 (US$348 million at the September 2017 exchange rate) and each consumer will receive R$54,000 (US$17,000) for material damages and another R$10,000 (US$3,000) for moral damages. In addition, the magistrate ordered the automaker to pay an additional R$1,000,000 into the National Consumer Protection Fund. According to the judge, the purpose was "to compensate the Brazilian society as a collective moral damage of a pedagogical and punitive nature because of the collective fraud caused in the domestic motor vehicle market".^[224]

Canada

In September 2015, Environment Canada announced that it had begun an investigation to determine if "defeat devices" were installed in Volkswagen vehicles to bypass emission control tests in Canada.^[225] On 15 December 2016 an agreement was reached^[226] which allowed buybacks or trade-ins based on market value on 18 September 2015 or fitting an approved emissions modification. All three options also added a cash payment between CA$5,100 and CA$8,000.^[227]

Ontario provincial authorities executed a search warrant at Volkswagen Canada offices in the Toronto area on 19 September 2017^[228] as part of its investigation into the emissions scandal that rocked the company two years ago. The Ministry of the Environment and Climate Change have charged Volkswagen AG with one count under the province's Environmental Protection Act, alleging the German company did not comply with Ontario emission standards. The allegations have not been proven in court.^[229]

In July 2018, Volkswagen Group Canada announced plans for its new Electrify Canada subsidiary to launch a network of public fast-charging stations in major cities and along major highways, starting with 32 charging sites in the four most-populated provinces: Ontario, Quebec, British Columbia and Alberta.^[230]^[231]

On 9 December 2019, Volkswagen AG was charged with 60 counts of contravening the Canadian Environmental Protection Act, 1999.^[232] On 22 January 2020, Volkswagen pleaded guilty to all charges and was fined CA$196.5 million.^[233]

China

In October 2015, China's General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine announced the recall of 1,946 imported Tiguan SUVs and four imported Passat B6 sedans, in order to fix the emissions software problems.^[234]^[235]

European Union

In September 2015, Government regulatory agencies and investigators initiated proceedings in France, Italy, Germany, Switzerland, Spain, the Netherlands, the Czech Republic and Romania. Several countries^[vague] called for a Europe-wide investigation.^[236]^[237]^[238] In October 2015 Werner Hoyer, President of the European Investment Bank (EIB) said the bank was considering recalling Volkswagen loans, and announced their own investigation into the matter.^[239] On 27 October 2015, the European Parliament voted a resolution urging the bloc to establish a federal authority to oversee car-emissions, following reports in the press that top EU environmental officials had warned, since early 2013, that manufacturers are tweaking vehicles to perform better in the lab than on the road. The resolution urged for tougher emissions tests to be fully implemented in 2017, instead of being phased in between 2017 and 2019, as had been originally planned.^[240] However, the European Commission proceeded with passing legislation that allowed the car industry an extra year before having to comply with the newer regulation. Also, it was revealed^{[by whom?]} that the new "realistic" EU driving emissions test will continue to allow cars to emit more than twice the legal limit of nitrogen oxides (NO_x) from 2019 and up to 50 percent more from 2021.^[241] The legislation, opposed only by the Netherlands, is considered^{[by whom?]} a great victory for the car industry, and has drawn stern critique from other MEPs. Dutch MEP Bas Eickhout referred to the new test as "a sham",^[241] while liberal democrat MEP Catherine Bearder described the legislation as "a disgraceful stitch-up by national governments, who are once again putting the interests of carmakers ahead of public health".^[241] In December 2015, the EU Parliament voted to establish a special committee to investigate whether regulators and executive officials, including the European Commission, failed to oversee the car industry and its pollution testing regimes.^[242]

In June 2016, documents leaked to the press indicated that in 2010, European Commission officials had been warned by their in-house science team that at least one car manufacturer was possibly using a NO_x-related defeat device in order to bypass emission regulation.^[243] Kathleen Van Brempt, the chair of the EU inquiry into the scandal, found the documents "shocking" and suggested that they raised serious concerns with regard to the future of commission officials: "These documents show that there has been an astonishing collective blindness to the defeat device issue in the European commission, as well as in other EU institutions".^[243]

In September 2020, European union laws changed and the European commission has the right to check car conformity to emission standards and to recall vehicles when needed. Fines can be up to €30,000 per car.^[244]

France

Renault and Peugeot's headquarters were raided by fraud investigators in January and April 2016, respectively. As of January 2016, Renault recalled 15,000 cars for emission testing and fixing.^[245]^[246]^[247] French authorities opened an inquiry in March 2016^[248] into Volkswagen over the rigging of emission tests, with prosecutors investigating suspicions of "aggravated deception".^[179]

Germany

In September 2015 former Volkswagen chief executive Martin Winterkorn resigned over the scandal, saying he had no knowledge of the manipulation of emissions results. One week later German prosecutors launched an investigation against him.^[249] On 1 October a German prosecutor clarified, it was looking into allegations of fraud from unidentified individuals, but that Winterkorn was not under formal investigation.^[250] On 8 October 2015 police raided Volkswagen headquarters.^[251] As of 16 October 2015, twenty investigators worked on the case, targeting "more than two, but a lot fewer than 10" Volkswagen staff.^[252] As of November 2015 the Kraftfahrt-Bundesamt KBA tested 50 cars from different manufacturers, both in laboratory and on-road with PEMS.^[253] In May 2016, German transport minister Alexander Dobrindt said that Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Opel and Porsche would all adjust settings that increased emission levels such as nitrogen dioxide in some diesel cars.^[254] On 16 March 2017, German authorities raided the headquarters of Audi in Bavaria and Volkswagen in Wolfsburg.^[255]

On 15 April 2019 Winterkorn and four other executives were charged by prosecutors in Braunschweig, Germany.^[20] In August 2019, a district court ruled that updated software didn't properly address the emissions, citing a tested Tiguan turbodiesel engine that only reduced emissions in the ambient temperature range of 10–32 °C (50–90 °F).^[256]

Audi's then CEO Rupert Stadler was taken into German custody in June 2018 until being released in October 2018, when he was also removed from being CEO.^[257] In July 2019, Stadler was charged with fraud in Munich due to the scandal.^[258]

Hong Kong

The Hong Kong Environmental Protection Department banned the Volkswagen Caddy on 16 October 2015.^[259] As of 16 October 2015 the department had also tested the Amarok and Transporter commercial diesel vehicles but found them to be free of the defeat device.^[260]

India

As of 25 September 2015^[update], the Indian government directed the Automotive Research Association of India (ARAI) to investigate whether Volkswagen's vehicles had circumvented Indian laws and regulations on vehicle emission testing.^[261]^[262] On 22 September 2015 the Indian Foundation of Transport, Research and Training (IFTRT) demanded a probe into Volkswagen's Confirmation of Production process for vehicles sold in India.^[263] In October the Government of India later extended its deadline for the test results to the end of October 2015.^[264] On 11 January 2017, ARAI's investigation into defeat devices was published and revealed that Volkswagen India had installed a derivation of the software used in the U.S. to defeat emission testing procedures in all of the Volkswagen group's product range in India with EA 189 engine series. This included 1.2-L, 1.5-L, 1.6-L and 2.0-L diesel engine variants across three different brands – Audi, Skoda and Volkswagen. The report called the defeat device "not a product failure but a clear case of cheating".^[265]

Italy

On 6 October 2015 Italy's regulator of competition announced plans to investigate whether Volkswagen engaged in "improper commercial practices" when promoting its affected diesel vehicles.^[266] On 15 October 2015, Italian State Police raided Volkswagen offices in Verona, and Volkswagen's Lamborghini offices in Bologna, placing six executives under investigation.^[267]

Japan

In October 2015, Japan's Ministry of the Environment held an expert committee meeting to discuss this issue. There were 36 targeted cars which had been privately imported, although they were not sold through authorized resellers in Japan.^[268]

Netherlands

In December 2016 the Dutch consumers authority ACM decided to investigate whether Dutch laws were broken and consumers misled, a report was due by June 2017. 5,000 Dutch Volkswagen owners have signed up for a class action lawsuit.^[when?]^[269] Netherlands has spent billions of euros on subsidies in energy-efficient cars in the recent years.^[vague] Jesse Klaver from the political party GroenLinks responded^[when?] that the Netherlands must claim back money from the car manufacturers if it emerges that they have committed fraud in the Netherlands.^[270]

Norway

Norway's prosecutors opened a criminal investigation into possible economic crimes committed by VW.^[271]

In May 2016, Norway's sovereign wealth fund, the world's largest ($850 bn) and also one of the company's biggest investors, announced legal action against Volkswagen, to be filed in Germany as part of a class-action lawsuit being prepared there.^[272]

Romania

On 1 October 2015 the Romanian Automotive Register (RAR) stopped issuing registration documents for Volkswagen vehicles equipped with Euro 5 diesel engines.^[273]

South Africa

On 28 September 2015, the departments of Environmental Affairs and Transport and the National Regulator for Compulsory Specifications said they still needed to determine whether local cars had been affected by the rigging of US vehicle emissions tests.^[274]

South Korea

As of 19 January 2016 South Korea, the world's eighth-largest diesel-car market, planned a criminal case against Volkswagen executives.^[275] On 22 September 2015 South Korean authorities announced pollution control investigations into cars manufactured by Volkswagen and other European car-manufacturers. Park Pan-kyu, a deputy director at South Korea's environment ministry said: "If South Korean authorities find problems in the Volkswagen diesel cars, the probe could be expanded to all German diesel cars".^[276]

In November 2015, after defeat devices had been found in some Volkswagen models, the Environment Minister issued a fine of ₩14,100,000,000 and ordered the cars to be recalled.^[277] As of 20 January 2016, the country's environmental agency had filed criminal charges against VW, seeking up to $48 billion in penalties. Johannes Thammer, managing director of Audi Volkswagen Korea, was placed under investigation and faced up to five years in prison and a fine of up to ₩30,000,000.^[278] Volkswagen's recall plan for South Korea, submitted on 6 January 2016, was rejected by the authorities, as it failed to meet a number of key legal requirements.^[275] Authorities are also reported to have rejected a revised plan on 23 March 2016 for the same reasons.^[279] In May 2016, following a wider investigation of 20 diesel-powered cars, South Korean authorities accused Nissan of using a defeat device for manipulating emissions data for the British-built Nissan Qashqai, allegations which the Japanese carmaker denied.^[280]

In August 2019, the government announced a ban on 8 VW Group diesel models cars for cheating emissions regulations.^[281]^[282]

Spain

As of 28 October 2015, a Spanish court had opened a criminal probe against Volkswagen AG, to establish whether the company's actions broke any local laws.^[283]

Sweden

As of 29 September 2015, Sweden's chief prosecutor was considering starting a preliminary investigation into Volkswagen's emissions violations.^[284]

Switzerland

On 26 September 2015 Switzerland banned sales of Volkswagen diesel cars, marking the most severe step taken so far by a government in reaction to the emissions crisis.^[285]

United Kingdom

The Department for Transport announced on 24 September 2015 that it would begin re-testing cars from a variety of manufacturers to ensure the use of "defeat devices" was not industry wide.^[286] The UK Parliamentary Transport Select Committee opened an enquiry into Volkswagen Emissions Violations with evidence sessions on 12 October 2015 and 25 January 2016. The Select Committee published a letter from Paul Willis, managing director of Volkswagen Group UK Ltd of 21 December 2015 stating: "In very simple terms, the software did amend the NO_x characteristics in testing. The vehicles did meet EU5 standards, so it clearly contributed to meeting the EU5 standards in testing".^[287]

A report on "real world" tests commissioned by the Government published in April 2016 showed emissions from 37 diesel engines up to 14 times higher than had been claimed, with every vehicle exceeding the legal limit of nitrogen oxide emissions.^[288] Only Volkswagen group vehicles were found to have test cycle detection software.

In January 2017, an action group announced it had 25,000 vehicle owners who were seeking compensation of £3,000–4,000 per vehicle.^{[citation needed]}

In May 2022, VW UK settled UK class action claims from around 90,000 drivers, totalling £193m, without admitting liability.^[289] Due to time limitations, Dieselgate victims not part of this group litigation will unlikely be able to make a claim from May 2022 onwards.^[290]

United States

VW suspended sales of TDI-equipped cars in the US on 20 September 2015. On 21 September 2015 the EPA announced that should the allegations be proven, Volkswagen Group could face fines of up to US$37,500 per vehicle (about US$18 billion in total).^[291] In addition to possible civil fines, the United States Department of Justice Environment and Natural Resources Division were doing a criminal probe of Volkswagen AG's conduct.^[292]^[293] 22 September 2015 The United States House Energy Subcommittee on Oversight and Investigations announced that it would hold a hearing into the Volkswagen scandal while New York Attorney General Eric Schneiderman said that his investigation was already underway.^[294] As of 29 October 2015, over 25 other states' attorneys general, and the Federal Bureau of Investigation in Detroit, were involved in similar investigations.^[271] On 12 November 2015, the FBI confirmed to engineering magazine Ingeniøren that it had an ongoing investigation,^[295] after previous unconfirmed reports.^[46]

As of 6 October 2015, the EPA decided to broaden its investigations onto 28 diesel-powered models made by BMW, Chrysler, General Motors, Land Rover and Mercedes-Benz. The agency would initially focus on one used vehicle of each model, and widen the probe if it encountered suspicious data.^[296] The EPA has described^[when?] the hidden Volkswagen pollution as "knowing endangerment".^[297] In May 2016, the owners of Mercedes-Benz confirmed that the US Justice Department asked Daimler AG to run an internal investigation into its diesel emissions testing, as well.^[254]

On 4 January 2016, the Justice Department, on behalf of the EPA, brought suit against Volkswagen in the United States District Court for the Eastern District of Michigan in Detroit. The complaint, seeking up to $46 billion in penalties for Clean Air Act violations,^[298] alleged that Volkswagen equipped certain 2.0 and 3.0-litre diesel-engine vehicles with emissions cheating software, causing NO_x pollution to exceed EPA's standards during normal driving conditions. It further claimed that Volkswagen entities provided misleading information and that material omissions impeded and obstructed "efforts to learn the truth about the (excess) emissions".^[298] while "so far recall discussions with the company have not produced an acceptable way forward".^[142]^[299] On 9 January 2016, US officials criticized Volkswagen for citing German law in order to withhold documents from a group of states investigating the company's actions. Schneiderman also complained over Volkswagen's slowness in producing documents from its US files, claiming the company "has sought to delay responses until it completes its 'independent investigation' several months from now".^[298]

On 12 January 2016, US regulators rejected Volkswagen's recall plans for its affected 2.0-litre diesel engines, submitted to CARB in December 2015, claiming that these "do not adequately address overall impacts on vehicle performance, emissions and safety".^[300]^[301] Volkswagen confirmed that its discussions with CARB will continue, and said that the company is working on bringing "a package together which satisfies our customers first and foremost and then also the regulators".^[300] The states of Arizona, West Virginia, New Mexico, and Texas, as well as Harris County, Texas, all filed separate lawsuits seeking restitution from VW. The company also faces investigations by 48 United States state attorneys (as of February 2016^[update]).^[302]^[303]^[304]

On 29 March 2016, Volkswagen was additionally sued by the United States Federal Trade Commission for false advertising due to fraudulent claims made by the company in its promotion of the affected models, which touted the "environmental and economic advantages" of diesel engines and contained claims of low emissions output. The suit was consolidated into existing litigation over the matter in San Francisco, which would allow the FTC to participate in global settlements over the matter.^[305]

The Ninth U.S. Circuit Court of Appeals ruled on 1 June 2020 that Volkswagen was liable for further legal damage lawsuits brought by state and local governments in the emissions fraud. The unanimous ruling by the court paved the way for two counties in Florida and Utah to proceed with litigation against Volkswagen, as well as potential further cases brought by jurisdictions in the US. By June 2020, VW had already expended $33.3 billion in settlements and other costs including buybacks of the excessively polluting diesel vehicles. In a statement, VW said it would ask the circuit court to review the ruling, and that the company if necessary would take the case to the U.S. Supreme Court.^[306]

Charges against Volkswagen engineering/management

On 9 September 2016, James Robert Liang, a Volkswagen engineer working at Volkswagen's testing facility in Oxnard, California, admitted as part of a plea deal with the US Department of Justice that the defeat device had been purposely installed in US vehicles with the knowledge of his engineering team: "Liang admitted that beginning in about 2006, he and his co-conspirators started to design a new "EA 189" diesel engine for sale in the United States. ... When he and his co-conspirators realized that they could not design a diesel engine that would meet the stricter US emissions standards, they designed and implemented [the defeat device] software".^[60]

On 7 January 2017, former top emissions compliance manager for Volkswagen in the US Oliver Schmidt was arrested by the FBI on a charge of conspiracy to defraud the United States.^[307] On 11 January 2017 Volkswagen pleaded guilty to weaving a vast conspiracy to defraud the US government and obstructing a federal investigation and agreed to pay a US$2.8 billion criminal fine and US$1.5 billion in civil penalties. In addition, six executives have been criminally charged.^[308]

On 3 May 2018, former Volkswagen CEO Martin Winterkorn was indicted on fraud and conspiracy charges in the emissions scandal case. He has repeatedly denied any knowledge of the rigged emissions tests.^[16]

Settlement

On 25 October 2016, a final settlement was approved by a judge. About 475,000 Volkswagen owners in the US were given the choice between a buyback or a free fix and compensation, if a repair becomes available. Volkswagen will begin administering the settlement immediately, having already devoted several hundred employees to handling the process. Buybacks range in value from $12,475 to $44,176, including restitution payments, and vary based on mileage. People who opt for a fix approved by the Environmental Protection Agency will receive payouts ranging from $5,100 to $9,852, depending on the book value of their car.

Of the buyback, 138,000 had been completed by 18 February 2017 with 150,000 more to be returned. 52,000 chose to keep their cars. 67,000 diesel cars from model year 2015 were cleared for repairs, but left uncertainty about the future of 325,000 "Generation One" diesel VWs from the 2009–2014 model years, which use the "lean NO_x trap" and would be harder to repair.^[309]^[310]

In March 2018, Reuters reported that 294,000 cars from the buyback program have been stored at 37 regional US staging sites;^[311] some of the first reported sites included: Colorado Springs, Colorado;^[312] Pontiac, Michigan;^[313] Baltimore, Maryland;^[314] San Bernardino, California;^[315] and Gary, Indiana.^[316]

Volkswagen will also pay $2.7 billion for environmental mitigation and another $2 billion for clean-emissions infrastructure.^[317] Toward that end, Volkswagen formed a U.S. subsidiary called Electrify America, LLC., based in Reston, Virginia, that will manage the $2 billion brand-neutral zero-emission vehicle infrastructure programs and marketing campaigns for the next ten years. The group will get four installments of $500 million, at 2+1⁄2-year intervals, subject to California Air Resources Board and U.S. EPA approval.^[318] Volkswagen plans to install hundreds of chargers with 50, 150 and even some ultra-fast 320 kW charge rate, beginning in California in 2017.^[319]^[320] Competing charge networks (and automakers) saw the effort as controversial.^[321]^[322] In August 2018, Electrify America launched the first national media advertising campaign to promote electric vehicles; it featured the Chevy Bolt, with other EVs in cameo roles.^[323]

Securities and Exchange Commission lawsuit

On 14 March 2019, the U.S. Securities and Exchange Commission filed a complaint against Volkswagen and its former CEO Martin Winterkorn alleging that they defrauded investors by selling corporate bonds and asset-backed securities while knowingly making false and misleading statements to government regulators, underwriters, and consumers as to the quality of their automobiles.^[324]

Private actions

By 27 September 2015 at least 34 class-action lawsuits had been filed in the United States^[325]^[326]^[327] and Canada^[328]^[329] on behalf of Volkswagen and Audi owners, accusing Volkswagen of breach of contract, fraudulent concealment, false advertising, and violations of federal and state laws, and positing the "diminished value" of diesels that will be fixed to conform with pollution regulations, due to possible reductions in horsepower and fuel efficiency.^[330] According to Reuters, one reason class action lawyers were able to mobilize so fast is that the company's marketing to upscale professionals, including jurists, had backfired.^[331]

As of 30 September 2015^[update], at least one investor lawsuit seeking class action status for holders of Volkswagen American Depositary Receipts had been filed in the United States seeking compensation for the drop in stock value due to the emissions scandal.^[332]

On 7 October 2015, the Los Angeles Times reported that the number of class-action lawsuits filed had grown to more than 230.^[333]

On 19 November 2015, ABC News Australia reported that more than 90,000 VW, Audi and Skoda diesel vehicle owners had filed a class action lawsuit against Volkswagen in the country's Federal Court.^[189]

On 8 December 2015, the United States Judicial Panel on Multidistrict Litigation issued an order consolidating over 500 class actions against Volkswagen into a single multidistrict litigation, captioned In re: Volkswagen 'Clean Diesel' Marketing, Sales Practices, and Products Liability Litigation, MDL No. 2672, and transferred the entire MDL to Judge Charles R. Breyer of the federal district court for the Northern District of California.^[334]^[310]

On 21 January 2016, Judge Breyer held a hearing on the requests by over 150 plaintiff's attorneys for some kind of leadership role in the gigantic Volkswagen MDL, of which over 50 sought to serve as lead counsel or to chair the plaintiffs' steering committee.^[335] More than 100 of those attorneys tried to squeeze into his San Francisco courtroom to argue their requests in person, and some of them had to stand in the aisles or in the outside hallway.^[335] That afternoon, Judge Breyer issued an order naming 22 attorneys to a plaintiffs' steering committee, and of those, selected Elizabeth Cabraser of Lieff Cabraser as chair of the committee.^[335] On the other side, Volkswagen hired Robert Giuffra of Sullivan & Cromwell as its lead defense counsel in the MDL.^[336]

On 14 March 2016, Volkswagen AG was sued in Germany for allegedly failing to inform financial markets in a timely manner about defeat devices used in diesel engines. The suit on behalf of 278 institutional investors seeks €3.3 billion (US$3.7 billion at March 2016 exchange rate) in compensation.^[337] BlackRock Inc., the world's largest asset manager, joined other institutional investors in the lawsuit in September 2016.^[338]

In November 2015, Moody's Investors Service downgraded Volkswagen's bond credit rating from A2 to A3.^[339] Fitch Ratings downgraded Volkswagen's Long-term Issuer Default Rating by two notches to BBB+, with a negative outlook.^[186]^[340]

In May 2016, The Children's Investment Fund Management, run by Chris Hohn and retaining a 2 percent stake in Volkswagen preference stock, launched a campaign aiming to overhaul the company's executive pay system, arguing that "for years management has been richly rewarded with massive compensation despite presiding over a productivity and profit collapse", thereby leading to an "aggressive management behavior" and contributing to the diesel emission scandal.^[341] Later the same month, German investor group DSW called for an independent audit of Volkswagen's emissions-cheating practices, arguing that the company's internal investigation might not necessarily make everything transparent to smaller shareholders.^[342]

On 28 June 2016, Volkswagen agreed to pay $15.3 billion^[343] to settle the various public and private civil actions in the United States, the largest settlement ever of an automobile-related consumer class action in United States history.^[344] On 25 October 2016, a U.S. federal judge approved the settlement.^[345] Up to $10 billion will be paid to 475,000 Volkswagen or Audi owners whose cars are equipped with 2.0-litre diesel engines. Owners can also opt to have their car repaired free of charge or can sell it back to the company, who will pay back its estimated value from before the scandal began. Leases can also be terminated without incurring penalty charges. Independent of which options are selected, owners will still receive compensation ranging from $5,000 to $10,000 per affected car. Additionally, should they choose to decline the offer, they are free to pursue independent legal action against the firm.^[346] The settlement also includes $2.7 billion for environmental mitigation, $2 billion to promote zero-emissions vehicles and $603 million for claims by 44 states, Washington, D.C., and Puerto Rico.^[347] Volkswagen agreed not to resell or export any vehicles it repurchases unless an approved emission repair has been completed.^[343] As of 28 June 2016^[update], no practical engineering solutions that would bring the vehicles into compliance with emission standards had been publicly identified.^[343] The consumer settlement will resolve all claims by participating consumers against Volkswagen and all its associates, except for any potential claims against Robert Bosch GmbH.^[343] Bosch supplied two exhaust treatment components and engine control software.^[167] In the case of 3.0-litre V6 TDI engines, Volkswagen suggested it can provide an uncomplicated fix that will bring the vehicles into compliance without adversely affecting performance, a move that the company hopes will avoid an expensive buyback of these cars.^[348]

European Investment Bank's possible involvement

In January 2016, documents obtained by CEE Bankwatch Network provided more details for a European Investment Bank statement that its loans to Volkswagen may have been connected to the car makers use of cheating devices to rig emission tests. The 'Antrieb RDI' loan was supposedly for creating cleaner drive trains.

However, during the bank's annual press conference on 14 January 2016, the bank president, Werner Hoyer, admitted that the €400,000,000 loan might have been used in the creation of an emissions defeat device.^[349] Many redacted documents obtained by Bankwatch, along with the EIB not disclosing the details of the loan, hint to the bank possibly already knowing that there were some discrepancies with the 'Antrieb RDI' loan.^[350]

In 2017, the European Anti-Fraud Office (OLAF) found that Volkswagen had misled the bank about the car company's use of emissions cheating software, in a scandal that has become known as Dieselgate.^[349]

Also in 2017, Hoyer said the bank did not find "any indication" that its loans had been misused. However, six months later news website Politico reported that Olaf had concluded that Volkswagen acquired the EIB loan through "fraud" and "deception".^[349]

Models affected

By 22 September 2015, Volkswagen had admitted that 11 million vehicles sold worldwide are affected in addition to the 480,000 vehicles with 2.0 L TDI engines sold in the US.^[351] According to Volkswagen, vehicles sold in other countries with the 1.6 L and 2.0 L 4-cylinder TDI engine known as Type EA189 are also affected. This software is also said to affect EA188 and the 2015 EA288 generation of the four-cylinder.^[352] Worldwide, around 1.2 million Skodas^[353] and 2.1 million Audis may contain the software, including TTs and Qs.^[354] VW states that Euro6 model in Germany are not affected, while 2015 US models with the same EA288 engines are affected. This suggests that normal-operation measurements that place the EA288 NO_x emissions between the two standards' limits were readily available at Volkswagen headquarters in Germany. According to Müller, the 1.2 and 2.0-litre models may be updated by software, whereas the around 3 million 1.6-litre require various hardware solutions, and some cars may even be replaced. The cars are so diverse that many different solutions are required.^[355]

Over one quarter of Volkswagen's sales in the US are diesel-powered vehicles. The corporation has chosen a market strategy that emphasizes clean diesel over electric cars or hybrid electric vehicles.^[356]

The vehicles affected by the recall in the US include the following model years:^[357]^[358]^[359]^[360]^[361]

2009–2015 Audi A3 2.0 L TDI
2009–2015 Volkswagen Beetle 2.0 L TDI
2009–2015 Volkswagen Beetle Convertible 2.0 L TDI
2009–2015 Volkswagen Golf 2.0 L TDI
2015 Volkswagen Golf Sportwagen 2.0 L TDI
2009–2015 Volkswagen Jetta 2.0 L TDI
2009–2014 Volkswagen Jetta Sportwagen 2.0 L TDI
2012–2015 Volkswagen Passat 2.0 L TDI

The EPA revealed on 2 November 2015 that Volkswagen had shipped additional diesel models with defeat devices, including the 2014 VW Touareg and the 2015 Porsche Cayenne. Model year 2016 Audi Quattro diesels were also found affected, including several 2016 Audi Quattro models (the 2016 Audi Quattro A6, A7, A8, A8L, and Q5).^[362] Cynthis Giles, the EPA Assistant Administrator for Office of Enforcement and Compliance Assurance, called out the company for further refusing to take responsibility for its failure to comply with the law. Under US federal Clean Air Act, Volkswagen could be liable for up to $375 million in fines.^[363]

Resale value

As of 26 October 2015^[update], the resale value of affected model cars in the US was down from 5 to nearly 16 percent depending on model as compiled by Black Book and Kelley Blue Book based on used car auction prices, the volume of which was also down.^[364]

On 15 March 2016, Volkswagen Financial Services took a writedown of €353,000,000 to cover a potential decline in the residual value of the fleet of its leased cars.^[365]

Effects on Volkswagen corporate

Stock value

Price of Volkswagen AG (VOW.DE) stock 17 September–5 October 2015^[366]
Date	Adj Close	Volume	% diff from 17 Sep	% diff from previous day
17 September	167	60,600	0.00%
18 September	161	112,700	−3.61%	−3.61%
21 September	134	1,496,700	−20.13%	−17.14%
22 September	111	3,058,700	−33.57%	−16.83%
23 September	119	2,381,300	−28.97%	6.92%
24 September	119	1,542,800	−28.97%	0.00%
25 September	116	880,700	−30.97%	−2.82%
28 September	107	865,400	−36.02%	−7.31%
29 September	103	513,700	−38.29%	−3.55%
30 September	105	416,500	−37.31%	1.60%
1 October	105	477,700	−38.59%	0.10%
2 October	101	588,700	−39.58%	−3.71%
5 October	103	754,400	−38.59%	1.63%

On 21 September 2015, the first day of trading after the EPA's Notice of Violation to Volkswagen became public, share prices of Volkswagen AG fell 20 percent on the Frankfurt Stock Exchange.^[367] On 22 September, the stock fell another 12 percent. On 23 September, the stock quickly fell 10.5 percent, dropping below €100 to a record 4-year low before regaining some lost ground.^[368]^[369] Share prices of other German automakers were also affected, with BMW down 4.9 percent and Daimler down 5.8%.^[370] A year later Volkswagen stock was down by 30 percent.^[371]

Qatar, one of the biggest Volkswagen shareholders with a 17 percent stake in the company, lost nearly $5 billion as the company stock value fell.^[372]

Sales

The US sale of Volkswagens was 23,882 vehicles in November 2015, a 24.7 percent decline from November 2014.^[373]^[374]

In South Korea, sales in November rose 66 percent to 4,517 units from a year ago due to the Volkswagen's aggressive marketing efforts such as a discount of up to ₩18,000,000 (US$15,600 at December 2015 exchange rates) for some models.^[375]

In Great Britain, the scandal did not affect sales, which increased in 2016 to an all-point high, placing Volkswagen second in the league of best-selling cars.^[376]

VW sales across Europe returned to growth in April 2016 for the first time since the scandal broke, with a group market share of 25.2 percent, compared to its previous level of 26.1 percent.^[377]

Industry consequences

Renault believes that diesel cars would become significantly more expensive when re-engineered to comply with new emissions regulations as a result of the Volkswagen disclosures, to the point that diesel cars may not be competitive.^[378] Industry-wide, small diesel engines are being replaced by bigger ones,^[379]^[380] and electric car sales have risen.^[371]

Suzuki had won the case to terminate its partnership with Volkswagen at the International Court of Arbitration of the International Chamber of Commerce and dissolved the capital tie-up until September 2015,^[381] and was not involved in this scandal.

On 16 June 2016, Volkswagen announced plans to make major investments into the production of electric vehicles; Matthias Müller predicted that Volkswagen would introduce 30 all-electric models over the next 10 years, and that electric vehicles would account for around a quarter of its annual sales by 2025. Volkswagen plans to fund the initiative by streamlining its operations and engaging in cost-cutting. Müller stated that the changes would "require us – following the serious setback as a result of the diesel issue – to learn from mistakes made, rectify shortcomings and establish a corporate culture that is open, value-driven and rooted in integrity".^[382] Volkswagen plans a battery factory near Salzgitter to compensate for the reduced numbers of piston engines.^[383]^[384]

In November 2016, Volkswagen and its labour unions agreed to reduce the workforce by 30,000 people until 2021 as a result of the costs from the violations. However, 9,000 new jobs would come by producing more electric cars.^[385] Volkswagen CEO Herbert Diess stated to the German financial publication Handelsblatt that the company planned to stop marketing diesel models in the U.S., citing "the legal framework".^[386]

Secondary market consequences

A study made by the researchers Prof. Itai Ater from Tel Aviv University and Nir S. Yoseph, a Phd candidate from Tel Aviv University,^[387] explored the effect of the scandal on the secondary market in Israel. According to this study, which was publish at The Journal of Industrial Economics the Volkswagen emissions scandal had a statistically significant negative effect on the number of transactions in the secondary market involving the affected models (nearly -18 percent) and on their resale price (nearly -6 percent). The study also find that the reduction in the number of transactions was driven mostly by private sellers and that non-private sellers barely shied away from the market. These findings suggest that the supply of used cars among private sellers is much more elastic relative to the supply of used cars among non-private sellers.^[388] The authors of the study argue that lower willingness-to-pay and adverse selection following Dieselgate could also explain those results.^[389]

Other manufacturers

After news broke out of Volkswagen cheating on diesel emissions, multiple other vehicle manufacturers got caught falsifying emissions data, as well as exceeding legal emission limits. This uncovered a greater industry-wide issue that goes far beyond only Volkswagen Group.

Automakers who have been caught using a defeat device within a diesel vehicle, in a similar manner to Volkswagen include: Jeep and Ram under FCA^[390] (now a part of Stellantis), Opel^[391] (when under GM), and Mercedes-Benz.^[392]

Other manufacturers have been accused, with varying amounts of evidence, of using diesel defeat devices in their vehicles, but have yet to be proven. Some of the manufacturers accused include: Toyota,^[393]^[394] Suzuki,^[395] BMW,^[396] Citroën and Peugeot under PSA^[397] (now a part of Stellantis), Mitsubishi,^[398] Nissan and Renault,^[399] Chevrolet and GMC,^[400] Ford,^[401] Cummins,^[402] as well as Hyundai and Kia.^[403]

While not all using defeat devices, diesel vehicles built by a wide range of carmakers, including Volvo, Renault, Mercedes, Jeep, Hyundai, Citroen, BMW, Mazda, Fiat, Ford and Peugeot^[48]^[49] had independent tests carried out by ADAC that proved that, under normal driving conditions, many diesel vehicles exceeded legal European emission limits for nitrogen oxide (NO_x), some by more than 10 times, and one by 14 times.^[49] Researchers have criticized the inadequacy of current regulations and called for the use of a UN-sanctioned test called Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures that better reflects real-life driving conditions, as well as on-road emissions testing via PEMS. The two types of new test started to come into force in 2017, with critics saying that car firms have lobbied fiercely to delay their implementation, due to the high cost of meeting stricter environmental controls.^[48]

The Volkswagen scandal has increased scrutiny on combustion engines in general, and Volkswagen and several other car makes have been shown to pollute more than allowed.^[47]^[48]^[49] A French government report in 2016 investigated 86 different cars, and about 1/5th of those were found to comply with emission laws. One car was measured to emit 17 times more than allowed.^[404] An overview of tests showed that cars turned off the exhaust improvement device in many ordinary conditions,^[405] with 5 out 38 cars complying with regulations in an English test.^[406] A German test showed 10 out of 53 cars compliant when exposed to temperatures below 10 degrees Celsius.^[407] A French test showed 4 out of 52 cars compliant when tested outside (not in a laboratory).^[408]

As of March 2017, 38 out of 40 diesel cars of all brands tested by ADAC failed a NO_x-test based on government standards.^[409]

Beyond exclusively diesel or passenger vehicles, automakers such as: Hino^[410] (subsidiary of Toyota), Hyundai and Kia,^[411] Nissan,^[412] Mazda, Yamaha Motors, Suzuki,^[413] Subaru,^[414] and others have been proven to be falsifying fuel economy or emissions on non-diesel powered and/or commercial vehicles.

Monkeygate

In January 2018, it was revealed that Volkswagen had experimented on monkeys in May 2015 to prove that diesel exhaust was not harmful to primates. The disclosure of the tests was named Monkeygate.^[415]^[416] However, the test car was a Volkswagen Beetle fitted with the defeat device that produced far less emissions in the experiment than it would on the highway.^[417]^[418] Volkswagen's top lobbyist, Thomas Steg, was suspended on 23 January 2018.^[419]

Reactions

Political figures

German Chancellor Angela Merkel stated she hoped that all facts in the matter would be made known promptly, urging "complete transparency". She additionally noted that Germany's Transport Minister, Alexander Dobrindt, was in ongoing communication with Volkswagen.^[420]

Michel Sapin, the French Finance Minister, called for an investigation of diesel-powered cars that would encompass the entire continent of Europe.^[421]

Catherine Bearder, MEP for South East England, commented on 27 October 2015 in the European Parliament that "we now have the political momentum for a radical overhaul that will ensure carmakers cannot dodge the rules", defending an EU resolution meant to specifically "cut deadly pollution from diesel vehicles".^[240] However, when the European Commission proceeded with passing legislation that allowed the car industry more time to comply with the newer regulation, while also permitting cars, even under the more "realistic" tests, to emit more than twice the legal limit of nitrogen oxides (NO_x) from 2019 and up to 50 percent more from 2021, Bearder denounced the legislation as "a disgraceful stitch-up by national governments, who are once again putting the interests of carmakers ahead of public health".^[241]

London Assembly member Stephen Knight suggested on 1 November 2015 that diesel vehicles should either be banned in the future, or face stringent tests before being allowed to enter London's low-emissions zone. The city's deputy mayor for the environment, Matthew Pencharz, responded that such measures could lead to serious economic problems.^[422]

Automotive industry and other commentators

Major car manufacturers, including Toyota, GM, PSA Peugeot Citroen, Renault, Mazda, Daimler (Mercedes Benz), and Honda, issued press statements reaffirming their vehicles' compliance with all regulations and legislation for the markets in which they operate; The Society of Motor Manufacturers and Traders described the issue as affecting "just one company", with no evidence to suggest that the whole industry might be affected.^[423]

Renault-Nissan CEO Carlos Ghosn said it would be difficult for an automaker to conceal internally an effort to falsify vehicle emissions data, such as has happened at Volkswagen AG: "I don't think you can do something like this hiding in the bushes."^[424]

Jim Holder, the editorial director of Haymarket Automotive, which publishes WhatCar and AutoCar, opined that there had never been a scandal in the automotive industry of this size.^[425]

A commentary in Spiegel Online argued that the Volkswagen scandal will affect the entire German industry, and that German companies operating abroad will face a decrease in competitiveness.^[426]

Alan Brown, chairman of the Volkswagen National Dealer Advisory Council, commented on the scandal's negative impact on US dealers, who were already struggling with overpriced products and a deteriorating relationship between the company and the dealer body.^[427] Car and Driver similarly emphasized Volkswagen's inability to efficiently operate in the US market, while also suggesting that the company had grossly underestimated the EPA's power, and inexplicably failed to go public before the story broke, despite receiving ample warning.^[428]

Tesla Motors CEO Elon Musk was asked about his opinion whether the scandal will weaken the consumer's view on green technologies; he responded saying he expects the opposite to happen: "What Volkswagen is really showing is that we've reached the limit of what's possible with diesel and petrol. The time has come to move to a new generation of technology."^[429]

Similarly, analysts at Fitch suggested the Volkswagen diesel emissions crisis was likely to affect the entire automotive industry, with petrol cars potentially enjoying a revival in Europe and greater investment being poured into electric vehicles.^[80] Other commentators argued that the diesel engine will nevertheless regain its footing in the market, due to its international indispensability, low CO₂ emissions and strong presence in the US pickup– and commercial–truck segments.^[428]

On 29 September 2015, S&P Dow Jones Indices and RobecoSAM stated that Volkswagen AG's stock will be de-listed from the Dow Jones Sustainability indexes after close of trading on 5 October 2015. Among the reasons for the de-listing, the statement issued by RobecoSAM cited social and ethical reasons, and confirmed that Volkswagen will no longer be identified as an Industry Group Leader in the "Automobiles & Components" industry group.^[430]

In early October, Green Car Journal rescinded its Green Car of the Year awards, for models that "best raise the bar in environmental performance", that were given to the 2009 Volkswagen Jetta TDI and 2010 Audi A3 TDI models.^[431]

In December 2015, a group of business and environmental leaders, including Tesla CEO Elon Musk, addressed an open letter to CARB, urging the agency to absolve Volkswagen of recalling the 85,000 diesel vehicles affected by the scandal in the US, and argued that Volkswagen should instead be asked to allocate resources to an accelerated rollout of zero-emissions vehicles ("cure the air, not the cars"). The letter, which includes a 5-step legally enforceable plan, argues that this course of action could result in a "10 for 1 or greater reduction in pollutant emissions as compared to the pollution associated with the diesel fleet cheating", while suggesting that the affected vehicles on the road in California "represent an insignificant portion of total vehicles emissions in the State" and "do not, individually, present any emissions-related risk to their owners or occupants".^[432]^[433] Similar requests were put forward by the American Lung Association, who petitioned the EPA to determine Volkswagen to promote zero-emissions vehicles, build sustainable transport infrastructure and retrofit older diesel models with superior emissions controls.^[434]

Volkswagen got a 2016 Ig Nobel Prize in chemistry from the scientific humor magazine Annals of Improbable Research for "solving the problem of excessive automobile pollution emissions by automatically, electromechanically producing fewer emissions whenever the cars are being tested".^[435]

Media

The Volkswagen TDI emissions scandal has received widespread negative media exposure,^[436]^[437]^[438]^[439]^[440]^[441] with headlines fronting the websites of multiple news gathering and reporting organizations.^[66]^[113]^[442]^[443] Reuters said that the crisis at Volkswagen could be a bigger threat to the German economy than the consequences of the 2015 Greek sovereign debt default.^[444] Deutsche Welle, one of Germany's state broadcasters, said that a "lawsuit tsunami" was headed for Volkswagen and that the scandal had dealt a blow to the country's psyche and "Made in Germany" brand.^[445] Popular Mechanics said that the scandal "is much worse than a recall", highlighting that Volkswagen had engaged in a pattern of "cynical deceit".^[446]

The Volkswagen emissions cheating scandal has joined the ranks of other -gate suffix stories, with media coining both Dieselgate and Emissionsgate to describe it.^[162]^[174]^[220]^[447]^[448]^[449]

Public polling

Despite the scandal, one poll conducted for Bild suggested that the majority of Germans (55 percent) still have "great faith" in Volkswagen, with over three-quarters believing that other carmakers are equally guilty of manipulation.^[450] Similarly, a poll conducted by the management consultancy Prophet in October 2015 indicated that two-thirds of Germans believe the scandal to be exaggerated and continue to regard Volkswagen as a builder of "excellent cars".^[451] A survey by Northwestern University's Kellogg School of Management, Brand Imperatives and Survata said that nearly 50 percent of US consumers had either a positive or very positive impression of Volkswagen, while 7.5 percent had a "very negative" impression.^[452] Another US survey by market researcher AutoPacific found that 64 percent of vehicle owners do not trust Volkswagen and only 25 percent of them have a positive view of Volkswagen following the scandal.^[453]^[454]

Notes

^ The vehicles tested were anonymous in the original WVU study. Emissions listed on page 64–65. NO_x treatment listed on page 9. U.S. and European NO_x limits listed on page 5 and 61.
^ In 2011, a study by the European Commission's Joint Research Centre found the average on-road NO_x emission of the tested Euro 5 diesel vehicles to be 0.62 ± 0.19 g/km.^[83]

Citations

^ "Abgas-Skandal bei VW – Techniker warnte schon 2011 vor Manipulationen". Bild. 27 September 2015.
^ "VW scandal: Carmaker was warned by Bosch about test-rigging software in 2007". International Business Times UK. 28 September 2015.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d "The Passat" (PDF). UK: Volkswagen Group. 1 August 2008. Retrieved 23 May 2016.
^ Jump up to: ^a ^b "VW says sold first UK vehicle with emission test rigging software in 2008". Reuters UK. Retrieved 27 October 2015.
^ Jump up to: ^a ^b "The Passat Estate" (PDF). UK: Volkswagen Group. 1 July 2009. Retrieved 23 May 2016.
^ Jump up to: ^a ^b Volkswagen says 800,000 cars may have false CO₂ levels – BBC News, BBC, 4 November 2015, retrieved 4 November 2015
^ Volkswagen European TDI repair for diesel cars, Autoweek.com, 17 December 2015, retrieved 27 December 2015
^ Jump up to: ^a ^b Bruce, Chris (25 November 2015). "VW explains fixes for 1.6, 2.0 diesels in Europe". Autoblog. Retrieved 29 November 2015.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Cremer, Andreas (9 December 2015), "VW says CO2 emissions scandal not as bad as feared", Reuters, retrieved 9 December 2015
^ "Volkswagen's US chief leaves troubled German carmaker". BBC News. Retrieved 10 March 2016.
^ Jump up to: ^a ^b Ewing, Jack (21 April 2016). "Volkswagen Reaches Deal in U.S. Over Emissions Scandal". The New York Times. Retrieved 25 April 2016.
^ Jump up to: ^a ^b Boston, William (6 November 2016). "New Discovery Broadens VW Emissions-Cheating Crisis". The Wall Street Journal. US. Retrieved 7 November 2016.
^ "VW Executive Oliver Schmidt Sentenced to 7 Years for Dieselgate". Forbes.
^ Tabuchi, Hiroko; Ewing, Jack; Apuzzo, Matt (11 January 2017). "Six Volkswagen Executives Charged in Emissions Scandal". The New York Times. Retrieved 11 January 2017.
^ Shepardson, David. "U.S. indicts six as Volkswagen agrees to $4.3 billion diesel settlement". Reuters UK. Retrieved 11 January 2017.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Ewing, Jack (3 May 2018). "Ex-Volkswagen C.E.O. Charged With Fraud Over Diesel Emissions". The New York Times. US. Retrieved 5 May 2018.
^ "Audi chief Rupert Stadler arrested in diesel emissions probe". BBC News. 18 June 2018. Retrieved 23 November 2018.
^ Ewing, Jack (16 October 2018). "Audi, Admitting to Role in Diesel-Cheating Scheme, Agrees to Pay Major Fine". The New York Times. Retrieved 11 January 2019.
^ "SEC Charges Volkswagen, Former CEO with Defrauding Bond Investors During "Clean Diesel" Emissions Fraud" (Press release). 15 March 2019. Retrieved 13 April 2019.
^ Jump up to: ^a ^b McHugh, David (15 April 2019). "Former Volkswagen CEO charged with fraud in Germany". The Associated Press. Retrieved 27 April 2019.
^ Poltz, Jörn; Schuetze, Arno (31 July 2019). "German prosecutors charge ex-Audi boss Stadler over emissions cheating". Reuters. Retrieved 3 August 2019.
^ Ewing, Jack (24 September 2019). "2 Top VW Executives and Ex-C.E.O. Charged With Market Manipulation". The New York Times. Retrieved 24 September 2019.
^ "Weitere Anklage im Diesel-Komplex" (Press release) (in German). 14 January 2020. Archived from the original on 2 February 2020. Retrieved 14 January 2020.
^ Parloff, Roger (6 February 2018). "How VW Paid $25 Billion for 'Dieselgate' – and Got Off Easy". Fortune. US. Retrieved 28 August 2018.
^ Jump up to: ^a ^b Aichner, Thomas; Coletti, Paolo; Jacob, Frank; Wilken, Robert (2021). "Did the Volkswagen Emissions Scandal Harm the "Made in Germany" Image? A Cross‑Cultural, Cross‑Products, Cross‑Time Study". Corporate Reputation Review. 24 (4): 179–190. doi:10.1057/s41299-020-00101-5. S2CID 229016335.
^ Cormack, Lucy; Hatch, Patrick (1 September 2016). "ACCC takes Volkswagen to court over diesel emission claims". Sydney Morning Herald. Retrieved 28 August 2018.
^ Jung, Jae C.; Sharon, Elizabeth (9 April 2019). "The Volkswagen emissions scandal and its aftermath". Global Business and Organizational Excellence. 38 (4): 6–15. doi:10.1002/JOE.21930. ISSN 1932-2054. Wikidata Q104840679.
^ "'It Was Installed For This Purpose', VW's U.S. CEO Tells Congress About Defeat Device". NPR. 8 October 2015. Retrieved 19 October 2015.
^ "EPA, California Notify Volkswagen of Clean Air Act Violations / Carmaker allegedly used software that circumvents emissions testing for certain air pollutants". US: EPA. 18 September 2015. Archived from the original on 2 March 2017. Retrieved 1 July 2016.
^ Jordans, Frank (21 September 2015). "EPA: Volkswagon [sic] Thwarted Pollution Regulations For 7 Years". CBS Detroit. Associated Press. Retrieved 24 September 2015.
^ Jump up to: ^a ^b "Abgasaffäre: VW-Chef Müller spricht von historischer Krise". Der Spiegel. Reuters. 28 September 2015. Retrieved 28 September 2015.
^ Jump up to: ^a ^b Ewing, Jack (22 September 2015). "Volkswagen Says 11 Million Cars Worldwide Are Affected in Diesel Deception". The New York Times. Retrieved 22 September 2015.
^ Paul Lienert; Timothy Gardner (21 September 2015). "Volkswagen's 'clean diesel' strategy unraveled by outside emissions tests". Reuters. Retrieved 10 January 2023.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Oehmke, Phillipp (23 October 2017). "The Three Students Who Uncovered 'Dieselgate'". Der Spiegel. Retrieved 10 January 2023.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d Ewing, Jack (6 May 2019). "Six Years Ago, He Helped Expose VW's Diesel Fraud. This Year, G.M. Let Him Go". The New York Times. Retrieved 10 January 2023.
^ Bloomberg (2 December 2015). "Mighty VW was undone by Japanese firm Horiba's portable emissions-gauging systems". The Japan Times. Retrieved 21 March 2021.
^ "Automotive". Horiba Automotive. Retrieved 17 March 2021.
^ Kretchmer, Harry (13 October 2015). "The man who discovered the Volkswagen emissions scandal". BBC. Retrieved 10 January 2023.
^ "Timeline: Volkswagen's long road to a U.S. Dieselgate settlement". Reuters. 11 January 2017. Retrieved 10 January 2023.
^ Jump up to: ^a ^b "VW could face 'long legal nightmare'". BBC News. 24 September 2015. Retrieved 10 January 2023.
^ "Volkswagen's Diesel-gate: What it means for the company and for India". The Indian Express. 9 October 2015. Retrieved 16 January 2023.
^ Boston, William (18 April 2016). "Bad News? What Bad News? Volkswagen Bullish Despite Emissions Costs". The Wall Street Journal. US. Retrieved 20 May 2016.
^ "Volkswagen agrees to record $14.7 billion settlement over emissions cheating". CNN. 28 June 2016. Retrieved 16 January 2023.
^ Leggett, Theo (12 January 2017). "VW papers shed light on emissions scandal". BBC. UK. Retrieved 19 August 2017.
^ Rogers, Christina (21 April 2017). "Judge Slaps VW With $2.8 Billion Criminal Fine in Emissions Fraud". Wall Street Journal. Retrieved 23 April 2017.
^ Jump up to: ^a ^b Smythe, Christie; Hurtado, Patricia (22 September 2015). "Volkswagen Probed by States Over Pollution Cheating". Bloomberg.com. Bloomberg L.P.
^ Jump up to: ^a ^b Yang, Liuhanzi; Franco, Vicente; Campestrini, Alex; German, John; Mock, Peter (3 September 2015). "NOx control technologies for Euro 6 Diesel passenger cars" (PDF). International Council on Clean Transportation in collaboration with Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC). Retrieved 2 February 2019.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d "Volkswagen emissions scandal: More carmakers implicated as tests reveal pollution levels of popular diesels", The Independent, retrieved 1 October 2015
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d "Wide range of cars emit more pollution in realistic driving tests, data shows", The Guardian, 30 September 2015, retrieved 1 October 2015
^ Schneier, Bruce (30 September 2015). "Volkswagen and Cheating Software". Schneier on Security. US. Retrieved 2 February 2019.
^ Finley, Klint (24 September 2015). "VW's Cheating Proves We Must Open Up the Internet of Things". Wired. US. Retrieved 24 October 2019.
^ Dwyer, Jim (22 September 2015). "Volkswagen's Diesel Fraud Makes Critic of Secret Code a Prophet". The New York Times. Retrieved 24 October 2019.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g "The dieselgate dilemma – End of the road for clean, affordable diesel cars?". The Economist. 12 January 2016. Archived from the original on 19 September 2020.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Gaim, Medhanie; Clegg, Stewart; Cunha, Miguel (16 December 2019). "Managing impressions rather than emissions: Volkswagen and the false mastery of paradox". Organization Studies. 42 (6). doi:10.1177/0170840619891199. S2CID 213005067.
^ "Why diesel cars are under threat". The Economist. 13 January 2016. Retrieved 26 January 2023.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Boston, William (5 October 2015). "Volkswagen Emissions Investigation Zeroes In on Two Engineers". The Wall Street Journal.
^ Ewing, Jack (10 December 2015). "VW Says Emissions Cheating Was Not a One-Time Error". The New York Times. Archived from the original on 1 February 2016.
^ "Ingenieure gestehen Installation von Manipulations-Software". Bild. Archived from the original on 14 January 2016. Retrieved 5 October 2015.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Ewing, Jack (4 October 2015). "Volkswagen Engine-Rigging Scheme Said to Have Begun in 2008". The New York Times.
^ Jump up to: ^a ^b "Volkswagen Engineer Pleads Guilty for His Role in Conspiracy to Cheat U.S. Emissions Tests" (Press release). US: Department of Justice. 9 September 2016. Retrieved 17 September 2016.
^ Mearian, Lucas (24 September 2015). "EPA details how VW software thwarted emission tests". Computerworld.
^ Hawranek, Dietmar (14 October 2015). "Volkswagen: Dutzende Manager in VW-Skandal verwickelt". Der Spiegel.
^ Jääskeläinen, Hannu; Khair, Magdi K. (May 2015). "Common Rail Fuel Injection". DieselNet.com Technology Guide. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 22 September 2015.
^ "The Common Rail Diesel Injection System Explained" (Press release). Robert Bosch GmbH. 7 June 2004. Retrieved 22 September 2015 – via Swedespeed.com.
^ Jump up to: ^a ^b ^c "400,000 VW cars in UK need engine modification". BBC News. 12 October 2015. Retrieved 27 October 2015.
^ Jump up to: ^a ^b Yerak, Becky; Karp, Gregory (21 September 2015). "Volkswagen owners should be nervous about emissions scandal, experts say". Chicago Tribune. Retrieved 22 September 2015.
^ Hall, Steve (5 March 2015). "VW Touts TDI Clean Diesel With 'Golden Sisters' Video Series on Tumblr". Marketing Land. Retrieved 22 September 2015.
^ Hicks, Maurice (December 2014). "Summary of Fuel Economy Performance (Public Version)" (PDF). NHSTA.gov. NHTSA/CAFE. p. 9. Archived from the original (PDF) on 18 March 2016. Retrieved 8 October 2015.
^ "Taxpayers Paid $51M in Green Car Subsidies Linked to VW Diesels". Motor Trend. 23 September 2015.
^ "VW's Clean Diesel Ads Now Make Us Feel Dirty". New York. 23 September 2015.
^ "VW Plays 'Truth & Dare' Online". AdWeek. 5 May 2009.
^ "Volkswagen launches 'truth & dare' site to dispel diesel myths". Motor Authority. 4 May 2009.
^ "VW launches TDI Truth & Dare with coffee filter test". AutoBlog Magazine. 3 May 2009.
^ "Background on the 2.0L diesel engines at the core of the Volkswagen emissions testing debacle". Green Car Congress. 21 September 2015.
^ "California: Light-duty: Emissions". Transport Policy.
^ Jump up to: ^a ^b "US: Light-duty: Emissions". Transport Policy.
^ Jump up to: ^a ^b Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007. Articles 3, 5, 13 on pages 5–9
^ FAQ – Air pollutant emissions standards European Commission, 25 September 2015. Quote: Article 5 (2) of Euro 6 Regulation 715/2007/EC prohibits the use of defeat devices. Article 3(10) defines defeat device as any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine speed (RPM), transmission gear, manifold vacuum or any other parameter for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any part of the emission control system, that reduces the effectiveness of the emission control system under conditions which may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use.
^ Schiermeier, Quirin (24 September 2015). "The science behind the Volkswagen emissions scandal". Nature. doi:10.1038/nature.2015.18426. S2CID 186536628. (updated 25 September 2015)
^ Jump up to: ^a ^b Mathiesen, Karl (11 March 2015), "Have diesel cars been unfairly demonised for air pollution?", The Guardian, retrieved 30 September 2015
^ Kågeson, Per (March 1998). "Cycle beating and the EU test for cycle for cars" (PDF). Brussels: European Federation for Transport and Environment. Archived from the original (PDF) on 7 May 2021. Retrieved 9 August 2016.
^ "Volkswagen's emissions cheating scandal has a long, complicated history", Ars Technica, 8 October 2015, retrieved 10 October 2015
^ Jump up to: ^a ^b ^c Analyzing on-road emissions of light-duty vehicles with Portable Emission Measurement Systems (PEMS) Archived 30 October 2013 at the Wayback Machine, Weiss, M., Bonnel, P., Hummel, R., Manfredi, U., Colombo, R., Lanappe, G., Le Lijour, P., and Sculati, M., JRC Scientific and Technical Reports, EUR 24697 EN, (2011).
^ A complimentary emissions test for light-duty vehicles: Assessing the technical feasibility of candidate procedures (2013) Joint Research Center Institute for Energy and Transport
^ Jim Brunsden and Christian Oliver. "EU failed to heed emissions warnings in 2013" Financial Times, October 2015
^ Oliver, Christian; Brunsden, Jim; Vasagar, Jeevan; Pickard, Jim. "EU warned on devices at centre of VW scandal two years ago". Financial Times. Retrieved 27 September 2015.
^ "Air Pollution in the UK report". United Kingdom: defra.gov.uk.
^ Ewing, Jack (2017). Faster, Higher, Farther: How One of the World's Largest Automakers Committed a Massive and Stunning Fraud. Random House. ISBN 978--1473541276. pp. 210–245
^ Jump up to: ^a ^b Sorokanich, Bob (6 April 2022). "The Man Who Unearthed Volkswagen's Emissions Cheat". Road & Track. Retrieved 10 January 2023.
^ Jump up to: ^a ^b Franco, Vicente; Sánchez, Francisco Posada; German, John; Mock, Peter. "Real-World Exhaust Emissions From Modern Diesel Cars" (PDF). Retrieved 26 September 2015.
^ Jump up to: ^a ^b ^c "Meet John German: the man who helped expose Volkswagen's emissions scandal". The Guardian. 26 September 2015. Retrieved 26 September 2015.
^ Jump up to: ^a ^b Ewing 2017a, pp. 210–245.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d Bigelow, Pete (23 September 2015). "West Virginia researcher describes how Volkswagen got caught". Autoblog. Retrieved 28 September 2015.
^ Abgasexperte Peter Mock: Der Mann, der aus Versehen VW ins Wanken brachte, Der Spiegel, 23 September 2015.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Jaffe, Eric (24 September 2015). "The Study That Brought Down Volkswagen". Bloomberg.com. US: CityLab. Retrieved 11 January 2023.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f Thompson, Gregory J.; Carder, Daniel K.; et al. (15 May 2014). "In-Use Emissions Testing of Light-Duty Diesel Vehicles in the United States" (PDF). WVU Center for Alternative Fuels, Engines, and Emissions. Retrieved 22 September 2015.
^ Vlasic, Bill; Kessler, Aaron M. (21 September 2015). "It Took E.P.A. Pressure to Get VW to Admit Fault". The New York Times. Retrieved 28 September 2015.
^ "WVU study found elevated levels of emissions from Volkswagen vehicles". West Virginia University. 24 September 2015.
^ Jump up to: ^a ^b "How A Little Lab In West Virginia Caught Volkswagen's Big Cheat". NPR. 24 September 2015. Retrieved 16 September 2015.
^ Franco, Vicente; Posada Sánchez, Francisco; et al. (11 October 2014). "Real-world exhaust emissions from modern diesel cars". International Council on Clean Transportation. Retrieved 22 September 2015.
^ Ramsey, Mike (23 September 2015). "Volkswagen Emissions Problem Exposed by Routine University Research". The Wall Street Journal. Retrieved 23 September 2015.
^ Thompson, Gregory J. (15 May 2014). "In-Use Emissions Testing of Light-Duty Diesel Vehicles in the United States" (PDF). Center for Alternative Fuels, Engines & Emissions, West Virginia University. Retrieved 28 September 2015.
^ "Colorado pollution data helped expose VW emissions cheat". The Denver Post. October 2015.
^ "Researchers find computer code that Volkswagen used to cheat emissions tests". Phys.org. 22 May 2017. Retrieved 24 May 2017.
^ Jump up to: ^а ^б Брукс, Филип А. (18 сентября 2015 г.). «Уведомление VW о нарушении Закона о чистом воздухе (18 сентября 2015 г.)» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 20 сентября 2015 г.
^ «Агентство по охране окружающей среды Калифорнии уведомляет Volkswagen о нарушениях Закона о чистом воздухе» . Агентство по охране окружающей среды США. 18 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 года . Проверено 20 сентября 2015 г.
^ Эйзенштейн, Пол А. (19 сентября 2015 г.). «США приказали VW отозвать 482 000 автомобилей за обман при проведении тестов на выбросы» . NBCNews.com . Проверено 8 августа 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Васагар, Дживан; Брайант, Крис (15 октября 2015 г.). «Германия требует обязательного отзыва скандальных автомобилей VW» . Файнэншл Таймс . Ожидается, что решение KBA создаст прецедент для того, как другие регулирующие органы с аналогичными обязанностями в ЕС справляются со скандалом.
^ «Основная информация о правоприменении» . Агентство по охране окружающей среды. 3 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. . Проверено 28 сентября 2015 г.
^ «Что такое уведомление о нарушении (NOV)» . Агентство по охране окружающей среды. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Проверено 28 сентября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гриммельманн, Джеймс (24 сентября 2015 г.). «Скандал VW — это только начало» . Мать Джонс . Проверено 27 сентября 2015 г.
^ Грушка, Джоэл (23 сентября 2015 г.). «Как независимые исследователи отследили взлом программного обеспечения VW для дизельных двигателей» . Экстримтех . Проверено 27 сентября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Давенпорт, Коралл; Юинг, Джек (20 сентября 2015 г.). «Volkswagen прекратит продажи дизельных автомобилей, участвующих в отзыве» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 сентября 2015 г.
^ Хавранек, Дитмар (9 февраля 2017 г.). «Volkswagen: Израильская разведка рано узнала о дизельном скандале» . Зеркало . Шпигал онлайн . Проверено 9 февраля 2017 г.
^ «Встреча с Пиехом: израильская секретная служба замешана в скандале с выбросами VW?» (на немецком языке). ФОКУС Онлайн . Проверено 9 февраля 2017 г.
↑ Хенрик Морцифер Израильская секретная служба, очевидно, дала ключ к разгадке манипуляций VW, 9 февраля 2017 г., Tagesspiegel (на немецком языке)
^ Отчет Жана-Мишеля Отвиля Мартина Мерфа : Секретная служба Израиля знала о Дизельгейте. Архивировано 29 января 2018 года в Wayback Machine, 9 февраля 2017 года.
^ «Volkswagen упал на 23% после признания мошенничества с выбросами дизельного топлива» . Блумберг. 21 сентября 2015 г.
^ «Любопытная группа по чистому воздуху обнаружила мошенничество VW с выбросами» . Блумберг. 20 сентября 2015 г.
^ «Volkswagen находится под следствием по поводу незаконного программного обеспечения, маскирующего выбросы» , The Guardian , 18 сентября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Юинг, Джек; Муавад, Джад (23 октября 2015 г.). «Директора говорят, что Volkswagen задержал сообщение о мошенничестве» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 декабря 2015 г.
^ Гарднер, Тимоти; Линерт, Пол; Морган, Дэвид (24 сентября 2015 г.), «После года препятствий VW ошеломил регулирующих органов США признанием» , Reuters , дата обращения 25 сентября 2015 г.
^ «Заявление Volkswagen Group профессора доктора Винтеркорна» . Группа компаний Фольксваген. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года.
^ Ландлер, Марк (8 ноября 2006 г.). «После борьбы за власть Volkswagen увольняет своего руководителя» . Нью-Йорк Таймс .
^ Мартин Винтеркорн (22 сентября 2015 г.). Видеозаявление проф. д-ра Мартин Винтеркорн . Фольксваген . Проверено 15 ноября 2018 г. - через YouTube.
^ Jump up to: ^а ^б «Volkswagen признает, что он «полностью облажался» по мере распространения скандала с выбросами» . euronews.com. 22 сентября 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Скандал с дизельным двигателем Volkswagen угрожает подорвать доверие к нему и его ценность» . Лос-Анджелес Таймс . 22 сентября 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 г.
^ Фаррелл, Шон (23 сентября 2015 г.). «Генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн уходит из-за скандала с выбросами дизельных двигателей» . Хранитель . Проверено 23 сентября 2015 г.
^ Мур, Тад (23 сентября 2015 г.). «Генеральный директор Volkswagen уходит из-за скандала с мошенничеством в области выбросов» . Вашингтон Пост . Проверено 23 сентября 2015 г.
^ Вудьярд, Крис (23 сентября 2015 г.). «Генеральный директор VW подал в отставку из-за скандала с мошенничеством» . Детройтская свободная пресса . п. 1Б.
^ «Сотрудники Volkswagen действовали преступно, — заявил член правления» . Новости Би-би-си . Проверено 30 сентября 2015 г.
^ «С 2007 года были подсказки: почему VW проигнорировал так много предупреждений?» [Намеки были с 2007 года: почему VW проигнорировал так много предупреждений?]. Изображение (на немецком языке). Германия. 27 сентября 2015 г. Проверено 29 сентября 2015 г.
^ «Олаф Лис обвиняет менеджеров Volkswagen в преступном поведении» [Olaf Lies обвиняет менеджеров Volkswagen в преступном поведении]. Зеркало (на немецком языке). 30 сентября 2015 года . Проверено 1 октября 2015 г.
^ «Скандал VW: топ-менеджеры сильно обременены» [Скандал VW: Топ-менеджеры под сильным давлением]. Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) . Проверено 1 октября 2015 г.
^ Кремер, Андреас (28 сентября 2015 г.). «Германия проводит расследование в отношении бывшего руководителя VW по обвинению в мошенничестве» . Рейтер . Проверено 28 сентября 2015 г.
^ Кукла, Николай (28 сентября 2015 г.). « Скандал с выхлопными газами: обманщикам придется туго». Мир (на немецком языке) . Проверено 28 сентября 2015 г.
^ Мериан, Лукас (23 сентября 2015 г.). «Дизельный детектив: как программное обеспечение позволяет VW обманывать выбросы» . Компьютерный мир .
^ Хаким, Дэнни (26 февраля 2016 г.), «Кризисная стратегия VW: вперед, назад, разворот» , The New York Times , дата обращения 27 февраля 2016 г.
^ Volkswagen нанимает менеджера по соблюдению требований Кристину Хоманн-Деннхардт у конкурента Daimler, чтобы помочь разобраться со скандалом с выбросами , Cityam.com, 16 октября 2015 г. , дата обращения 27 февраля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Volkswagen заявляет, что ложные выбросы углекислого газа затрагивают только 36 000 автомобилей , CNBC, 9 декабря 2015 г. , дата обращения 9 декабря 2015 г.
^ «EPA: Volkswagen обманул стандарты выбросов на дизельных автомобилях с 2009 по 2016 годы» , USA Today , получено 21 ноября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Соединенные Штаты подали жалобу на Volkswagen, Audi и Porsche за предполагаемые нарушения Закона о чистом воздухе» . Министерство юстиции США. 4 января 2016 года . Проверено 6 января 2016 г.
^ «Модели 2.0 — Официальный информационный сайт VW Court Settlement» . Проверено 5 сентября 2020 г.
^ «Модели 3.0 — Официальный информационный сайт VW Court Settlement» . Проверено 5 сентября 2020 г.
^ "Volkswagen признал фальсификацию 8 млн автомобилей в ЕС – Handelsblatt" . Рейтер .
^ «В скандале с VW пострадали 1,2 миллиона британских автомобилей» , BBC News , 30 сентября 2015 г. , дата обращения 1 октября 2015 г.
^ Крёгер, Михаэль (30 сентября 2015 г.), «Volkswagen: Наблюдательный совет ищет виновных» , Der Spiegel , дата обращения 1 октября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гойсс, Меган (17 декабря 2015 г.). «Германия одобрила 30-минутное обновление программного обеспечения для мошенничества с дизелями Volkswagen» . Арс Техника . Проверено 17 декабря 2015 г.
^ «Что произойдет, если в моем автомобиле VW установлено программное обеспечение для мошенничества с выбросами?» . «Дейли телеграф» . 30 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г.
^ Дэвис, Алекс (22 сентября 2015 г.), «Владельцам VW не понравятся исправления для своих дизелей» , Wired , получено 1 октября 2015 г.
^ «Новый председатель Volkswagen Поетч умоляет о времени» , BBC News , 7 октября 2015 г. , дата обращения 7 октября 2015 г.
^ «Генеральный директор Volkswagen в США: на ремонт автомобилей могут уйти годы» , USA Today , получено 8 октября 2015 г.
^ «Руководитель VW в США говорит Конгрессу подождать с ремонтом дизельных автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 2015 г.
^ «Скандал о выбросах VW: все, что вам нужно знать» . Авто Экспресс . Проверено 27 октября 2015 г.
^ Брайант, Крис; Райт, Роберт; Шарман, Энди (13 октября 2015 г.), «Volkswagen меняет план дизельных технологий после скандала с выбросами» , Financial Times , дата обращения 13 октября 2015 г.
^ Чарльтон, Алистер (14 октября 2015 г.). «Скандал с выбросами VW: Volkswagen Group начинает рассылать письма об отзыве водителям Великобритании» . Интернэшнл Бизнес Таймс, Великобритания . Проверено 27 октября 2015 г.
^ Колли, Джейсон (13 октября 2015 г.). «Водители в Великобритании первыми получают письма, что их Volkswagen пострадал от скандала с выбросами» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 27 октября 2015 г.
^ «Скандал с выбросами VW: отзыв, компенсация и затронута ли ваша машина?» , Auto Express , получено 19 ноября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Раддик, Грэм (15 октября 2015 г.). «VW отзовет 8,5 млн дизельных автомобилей по всей Европе» . Хранитель . Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 г. VW предложил добровольный отзыв автомобилей, а это означало бы, что автомобилисты отдавали свои машины в ремонт только в том случае, если они хотели снять аварийное устройство. Volkswagen заявил автомобилистам, что их автомобили по-прежнему разрешены для вождения на том основании, что они прошли тесты на выбросы, даже если это произошло только благодаря неисправному устройству.
Александр Добриндт, министр транспорта Германии, подтвердил, что отзыв будет обязательным. Он сказал: «VW приказано удалить программное обеспечение со всех автомобилей и принять соответствующие меры для обеспечения соблюдения правил выбросов».
^ Jump up to: ^а ^б «Volkswagen отзывает 8,5 млн европейских дизелей на фоне глобальных проверок» . CNET. 16 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 г. Первоначально бренд хотел провести добровольный отзыв, что возложило бы на отдельных водителей обязанность обращаться за любыми средствами правовой защиты. Однако Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) распорядилось об обязательном отзыве каждого пострадавшего автомобиля.
Volkswagen решил расширить отзыв за пределы Германии, чтобы рассматривать проблему как европейскую.
^ «VW заявляет, что может прийти в норму, поскольку отзывает 8,5 миллионов автомобилей из ЕС» . Рейтер .
^ Jump up to: ^а ^б «Скандал с выбросами VW: Дизельгейт: KBA говорит о «незаконности» – и борется с критикой» . шз . 15 октября 2015 года . Проверено 18 октября 2015 г. KBA считает программное обеспечение затронутых дизельных автомобилей VW Group незаконным.
^ Jump up to: ^а ^б «VW отзывает еще много автомобилей, пострадавших в скандале с выбросами» . t-online.de . 16 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 г. KBA считает, что программное обеспечение, используемое Volkswagen, является незаконным.
^ Jump up to: ^а ^б «VW отзовет 8,5 миллионов модифицированных дизелей после жесткой линии Германии» . Bloomberg LP, 15 октября 2015 г. Обязательный отзыв является основанием для обратных звонков по всей Европе.
^ Jump up to: ^а ^б Рэмси, Джонатон (18 ноября 2015 г.). «VW демонстрирует исправление для 1,6-литрового двигателя TDI» . Автоблог . Проверено 19 ноября 2015 г.
^ Хецнер, Кристиан (26 ноября 2015 г.). «Сюрреалистическое решение VW превращает дизельный скандал в комедию» . Автомобильные новости . Проверено 29 ноября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бостон, Уильям; Дауэр, Ульрике (16 декабря 2015 г.). «Поставщик автозапчастей Роберт Бош подвергся расследованию в связи со скандалом о выбросах» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 1 июля 2016 г.
^ Затронуты технические мероприятия для дизельных двигателей EA 189 . Группа Фольксваген . Проверено 29 ноября 2015 г. - через YouTube.
^ «8,2 миллиона автомобилей VW могут быть модернизированы». Norddeutscher Rundfunk (на немецком языке). 25 ноября 2015 года . Проверено 31 января 2016 г.
^ Райтер, Крис (19 февраля 2016 г.). «Ваш модифицированный VW будет отремонтирован где-то между настоящим моментом и 2048 годом» . Блумберг ЛП . Проверено 19 февраля 2016 г.
^ Гульде, Дирк. «Обновление VW Diesel: производительность одинаково хорошая – расход немного увеличился» [Обновление VW Diesel: производительность одинаково хорошая – расход немного увеличился]. Auto Motor und Sport (на немецком языке). Нет. 5/2016 . Проверено 17 марта 2016 г.
^ Кремер, Андреас; Орр, Бернард (16 марта 2016 г.). «Отзыв дизельного топлива VW в Германии задерживается на несколько недель» . Рейтер . Проверено 17 марта 2016 г.
^ «Volkswagen задерживает отзыв 160 000 автомобилей из-за сбоя программного обеспечения» . Рейтер . 11 апреля 2016 года . Проверено 11 апреля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Дизельгейт: автомобили Volkswagen теряют мощность после ремонта» . 5 апреля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.
^ «Шантаж Volkswagen с целью заставить замолчать французскую прессу», Le Canard Enchaine , 30 сентября 2015 г.
^ Мейер, Кристиан (4 октября 2015 г.), «VW приносит извинения масштабной рекламной кампанией» , Die Welt , дата обращения 4 октября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Volkswagen планирует переоборудовать дизельные автомобили, пострадавшие от скандала с выбросами испанского подразделения VW» , Autonews , Европа, 29 сентября 2015 г. , дата обращения 29 сентября 2015 г.
^ «Volkswagen переоборудует автомобили, пострадавшие от скандала с выбросами» , Reuters , 29 сентября 2015 г. , дата обращения 29 сентября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мойлан, Джон (2 октября 2015 г.), VW убирает с рынка Великобритании 4000 автомобилей – BBC News , BBC , данные получены 2 октября 2015 г.
^ «У дилеров VW в США заканчиваются автомобили для продажи, поскольку скандал с выбросами усугубляется» , The Guardian , Associated Press , 8 октября 2015 г. , дата обращения 8 октября 2015 г.
^ «Еще проблемы с VW: у дизелей 2016 года появилось новое подозрительное программное обеспечение» . Большая История . 14 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2016 г. Проверено 15 октября 2015 г.
^ Тови, Алан (8 октября 2015 г.). «Скандал с Volkswagen такого же масштаба, как и с Enron, говорят американские законодатели» . Великобритания: Дейли Телеграф . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 20 октября 2018 г.
^ О'Кейн, Шон (8 октября 2015 г.). «Генеральный директор Volkswagen America обвиняет инженеров-программистов в скандале с мошенничеством с выбросами» . Грань . НАС . Проверено 20 октября 2018 г.
^ Шраге, Майкл (15 октября 2015 г.). «Проблема VW — плохой менеджмент, а не мошенники-инженеры» . Гарвардское деловое обозрение . НАС.
^ Айвори, Даниэль; Брэдшер, Кейт (8 октября 2015 г.). «Регулирующие органы расследуют вторую компьютерную программу VW по выбросам» . Нью-Йорк Таймс . НАС.
^ Jump up to: ^а ^б «Владельцы дизельных автомобилей VW получат подарочные карты и ваучеры на 1000 долларов» . Яху Финанс . Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
^ Volkswagen грозит серьезное сокращение расходов и установление сроков регулирования , CNBC, архивировано из оригинала 19 ноября 2015 г. , получено 19 ноября 2015 г.
^ «Счет за ремонт VW растет, поскольку Германия заявляет, что 540 000 отозванных автомобилей нуждаются в замене оборудования» , The Guardian , 9 ноября 2015 г. , дата обращения 10 ноября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Скандал с выбросами Volkswagen: групповой иск, поданный от имени австралийских владельцев - ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация)» , ABC News , Австралийская радиовещательная корпорация, 19 ноября 2015 г. , дата обращения 19 ноября 2015 г.
^ «Volkswagen предложит щедрую компенсацию клиентам из США: глава фонда» , Reuters , 7 февраля 2016 г. , дата обращения 9 февраля 2016 г.
^ «Скандал с выбросами VW: все владельцы получат компенсацию» , Auto Express , получено 15 декабря 2015 г.
^ Хетцнер, Кристиан (21 ноября 2015 г.), VW отказывается от компенсации европейским владельцам фальсифицированных дизелей , Autonews.com , дата обращения 22 ноября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Сааринен, Мартин (13 января 2016 г.). «Скандал с выбросами VW: никаких компенсаций британским автовладельцам» . Авто Экспресс . Проверено 13 января 2016 г. .
^ Jump up to: ^а ^б Брансден, Джим (26 января 2016 г.), «Европейская комиссия будет преследовать VW из-за компенсации потребителям в ЕС» , Financial Times , дата обращения 9 февраля 2016 г.
^ «VW достигает соглашения с США по поводу скандала с выбросами» . Великобритания: Би-би-си. 21 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2016 г.
^ Гойсс, Меган (22 апреля 2016 г.). «Volkswagen официально объявляет о выкупе 500 000 2,0-литровых дизелей» . Арс Техника . НАС . Проверено 22 апреля 2016 г.
^ «ЕС заявляет, что Volkswagen еще не дал гарантий, что устранение выбросов не нанесет ущерб автомобилям» . Рейтер . 17 июля 2018 года . Проверено 25 мая 2020 г.
^ Юинг, Джек (13 июня 2018 г.). «Volkswagen согласился выплатить немецкому штрафу в размере 1,2 миллиарда долларов за схему мошенничества с выбросами» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 мая 2020 г.
^ «VW отклоняет ходатайство судьи об урегулировании дела о немецких дизельных двигателях» . Би-би-си . 30 сентября 2019 года . Проверено 25 мая 2020 г.
^ «Фольксвагену грозит самый крупный иск в истории Германии из-за «Дизельгейта» » . Промышленность Европы]] . 1 октября 2019 года . Проверено 25 мая 2020 г.
^ «Дизельгейт: Volkswagen выплатит немецким потребителям компенсацию в размере 830 миллионов евро» . Немецкая волна . 28 февраля 2020 г.
^ Джолли, Джаспер (25 мая 2020 г.). «Немецкий суд вынес решение против Volkswagen в скандале с «дизельгейтом»» . Хранитель . Проверено 25 мая 2020 г.
^ Вассенбах, Илона (25 мая 2020 г.). «Новые выбросы вредят VW, поскольку немецкий суд поддерживает иски о возмещении ущерба» . Рейтер . Проверено 25 мая 2020 г.
^ Харви, Фиона (6 апреля 2020 г.). «VW установил «устройства поражения», чтобы свести на нет тесты на выбросы, как установил Верховный суд» . Хранитель . Проверено 25 мая 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Барретт, Стивен Р.Х. (2015). «Влияние устройства контроля выбросов Volkswagen на здоровье населения США» . Письма об экологических исследованиях . 10 (11): 114005. Бибкод : 2015ERL....10k4005B . дои : 10.1088/1748-9326/10/11/114005 . По нашим оценкам, за период продаж (2008–2015 гг.) избыточные выбросы вызовут 59 (95% ДИ: от 10 до 150) случаев ранней смерти в США.
^ Воган, Адам (29 октября 2015 г.). «Обман с выбросами VW, по оценкам, стал причиной 59 преждевременных смертей в США» . Хранитель . Проверено 29 октября 2015 г.
^ Кролл, Дженна Р; Пэн, Роджер Д. (9 декабря 2015 г.). «Сложность подсчета смертей, вызванных скандалом с Volkswagen» . Хранитель . Проверено 10 декабря 2015 г.
^ Александр, Диана; Швандт, Ханнес (16 февраля 2022 г.). «Влияние загрязнения автомобилями на здоровье младенцев и детей: данные мошенничества с выбросами» . Обзор экономических исследований . 89 (6). Великобритания: Издательство Оксфордского университета: 2872–2910. дои : 10.1093/restud/rdac007 . hdl : 10419/200596 .
^ Давенпорт, Коралл; Юинг, Джек (18 сентября 2015 г.), «Говорят, что VW жульничает с выбросами дизельного топлива; США приказывают о большом отзыве» , The New York Times , получено 18 сентября 2015 г.
^ Оксиды азота (NOx) , Оксиды азота, Федеральное агентство по охране окружающей среды / Федеральное ведомство по окружающей среде, Швейцария, 16 января 2015 г.
↑ Федеральное ведомство по окружающей среде , Германия, 27 июля 2015 г.
^ Боренштейн, Сет (3 октября 2015 г.). «Анализ AP: из-за уклонения VW от загрязнения вероятны десятки смертей» . Ассошиэйтед Пресс .
^ Ольденкамп, Рик (2016). «Оценка ущерба здоровью человека, причиненного мошенничеством Volkswagen». Загрязнение окружающей среды . 212 : 121–127. дои : 10.1016/j.envpol.2016.01.053 . hdl : 2066/158888 . ПМИД 26840525 .
^ Юинг, Джек (9 июня 2016 г.). «Volkswagen не одинок в пренебрежении нормами загрязнения» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 августа 2016 г.
^ «Выбросы закиси азота | Изменение климата | Агентство по охране окружающей среды США» . www3.epa.gov . Проверено 2 октября 2015 г.
^ «Информация ACCC о правоприменительном расследовании VW» (пресс-релиз). Австралия: Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей . 1 октября 2015 года . Проверено 26 октября 2015 г.
^ Хан, Эстер (8 марта 2017 г.). «Audi использует программное обеспечение для контроля выбросов» . Сидней Морнинг Геральд . Австралия . Проверено 29 января 2018 г.
^ Торр, Финн (8 ноября 2017 г.). « Нет причин» для коллективного иска Dieselgate, — говорит VW – Motoring.com.au» . Автомобили . Австралия . Проверено 29 января 2018 г.
^ «Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей против Volkswagen Aktiengesellschaft {2019} FCA 2166» . Федеральный суд Австралии . 20 декабря 2019 года . Проверено 22 декабря 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Палата создает специальный комитет по «дизельгейту» » (на голландском языке). Бельгия: Хет Ньюсблад. 14 октября 2015 года . Проверено 22 апреля 2016 г.
^ Нолле, Жан-Марк; Дирик, Лин; Янссенс, Дирк; Воллантс, Берт (18 марта 2016 г.). «Парламентский документ 54K1720 – Дизельгейт» (на голландском языке). Бельгия: Палата представителей. Архивировано из оригинала 28 апреля 2016 года . Проверено 28 апреля 2016 г.
^ Баерт, Денни (26 февраля 2016 г.). «Питерс меняет ход расследования Зафиры ]. Редакторы (на голландском языке). Бельгия . Проверено 22 апреля 2016 г.
^ «Dieselgate – Volkswagen может быть оштрафован на сумму до 50 миллионов реалов в Бразилии» . 26 октября 2015 г.
^ «Дизельгейт: Бразильскому Volkswagen приказано выплатить 1 миллиард реалов за мошенничество с двигателем» [Дизельгейт: Бразильскому Volkswagen приказано выплатить 1 миллиард реалов за мошенничество с двигателем] . Auto Esporte (на бразильском португальском языке). Бразилия. 19 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
^ Кинан, Грег (22 сентября 2015 г.). «Окружающая среда Канады начинает расследование скандала с VW» . Глобус и почта . Проверено 8 января 2017 г.
^ «Мировое соглашение» (PDF) . Программа урегулирования выбросов Volkswagen/Audi 2,0-литрового двигателя TDI в Канаде . 5 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2017 г. . Проверено 8 января 2017 г.
^ «Иллюстрация 5: Предполагаемые расчетные платежи» (PDF) . Программа урегулирования выбросов Volkswagen/Audi 2,0-литрового двигателя TDI в Канаде . Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2017 года . Проверено 8 января 2017 г.
^ Исцеление, Дэн (20 сентября 2017 г.). «Правительство Онтарио обыскивает офисы Volkswagen в рамках расследования скандала с выбросами» . Глобус и почта . Канада . Проверено 4 мая 2018 г.
^ Исцеление, Дэн (20 сентября 2017 г.). «Правительство Онтарио обыскивает офисы Volkswagen в рамках расследования скандала с выбросами» . Глобус и почта . Проверено 18 июня 2022 г.
^ Эвартс, Эрик К. (20 июля 2018 г.). «Сеть электрических зарядных устройств VW распространяется на Канаду» . Отчеты о зеленых автомобилях . НАС . Проверено 22 августа 2018 г.
^ «Volkswagen Group Canada формирует Electrify Canada для установки сети сверхбыстрых зарядных устройств для электромобилей» . Конгресс зеленых автомобилей . 23 июля 2018 года . Проверено 22 августа 2018 г.
^ «Фольксвагену предъявлено обвинение в нарушении канадских стандартов выбросов» . Канадская пресса . 9 декабря 2019 года . Проверено 9 декабря 2019 г. - через CBC News.
^ «Volkswagen обязали выплатить 196,5 миллиона долларов после того, как он признал себя виновным по всем канадским обвинениям в мошенничестве с выбросами» . Канадская пресса. 22 января 2020 г. Проверено 23 января 2020 г.
^ «VW отзывает дизельные автомобили в Китае, чтобы исправить выбросы» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 2015 г.
^ «Уведомление о рисках AQSIQ для импортированных автомобилей Volkswagen» . Главное управление по надзору за качеством, инспекции и карантину , 10 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 г. Проверено 12 октября 2015 г. .
^ «Фольксваген: Объяснение скандала» . Великобритания: Би-би-си. 23 сентября 2015 г.
^ Бендер, Рут; Гейгер, Фридрих (24 сентября 2015 г.). «Автомобили Volkswagen в Европе пострадали от вредоносного программного обеспечения» . Уолл Стрит Джорнал . НАС . Проверено 4 февраля 2018 г.
^ Барбутэ, Флорин. «RAR запрашивает у представителя Volkswagen в Румынии список брендов, у которых есть устройства для регулирования выбросов» . Агерпрес (на румынском языке). Румыния. Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
^ Глава банка ЕС «может отозвать кредиты VW» , BBC, 12 октября 2015 г. , дата обращения 12 октября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Оливер, Кристиан; Брансден, Джим (27 октября 2015 г.), «ЕС призывает к расследованию грубых ошибок Volkswagen в Брюсселе» , Financial Times , дата обращения 29 октября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Неслен, Аутур (29 октября 2015 г.). «ЕС уступает давлению автомобильной промышленности, требующей смягчения ограничений на выбросы» . Хранитель . Проверено 7 декабря 2015 г.
^ «ЕС расследует скандал с выбросами Volkswagen» , BBC News , 17 декабря 2015 г. , дата обращения 17 декабря 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Неслен, Артур; Хармсен, Винсент (20 июня 2016 г.). «Европейская комиссия предупредила о мошенничестве в тестах на выбросы автомобилей за пять лет до скандала с VW» . Хранитель . Проверено 20 июня 2016 г.
^ «Европейская комиссия теперь может проверять соответствие автомобилей нормам выбросов» . Комитет французских автопроизводителей. 31 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2020 года . Проверено 2 сентября 2020 г.
^ Тоор, Амар (19 января 2016 г.). «Renault отзовет 15 000 автомобилей для проведения испытаний на выбросы из-за скандала с VW» . Грань . Проверено 20 января 2016 г.
^ «Renault модифицирует 15 000 новых автомобилей из-за паники по выбросам» . Новости Би-би-си . Великобритания. 19 января 2016 года . Проверено 21 января 2016 г.
^ «На Peugeot совершили обыск французские следователи по выбросам» . Великобритания: Би-би-си. 21 апреля 2016 г.
^ «Франция открывает скандал с выбросами Volkswagen» . Рейтер . 8 марта 2016 г. Проверено 28 января 2018 г.
^ VW: Прокуроры начинают расследование в отношении бывшего босса Винтеркорна BBC News. 28 сентября 2015 г.
^ Кремер, Андреас; Льюис, Барбара (1 октября 2015 г.), «VW заявляет, что расследование скандала с выбросами займет месяцы» , Reuters , получено 1 октября 2015 г.
^ «Манипулирование выбросами VW» . Прокуратура Нижней Саксонии. 8 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 23 мая 2016 г.
^ «Кризис VW: в исследовании по выбросам выявлено «менее 10»» . Новости Би-би-си . Проверено 17 октября 2015 г.
^ «Пресс-релиз № 29/2015 проверок Федерального управления автомобильного транспорта (KBA) по определению выбросов оксидов азота в более чем 50 транспортных средствах» [Пресс-релиз № 29/2015 проверок Федерального управления автомобильного транспорта (KBA) по определению выбросов выбросы оксидов азота более чем 50 транспортными средствами] (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Федеральное управление автомобильного транспорта. 11 ноября 2015 года . Проверено 23 декабря 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джонстон, Крис (17 мая 2016 г.). «VW более чем вдвое увеличивает счет за выбросы до 16,2 млрд евро» . Новости Би-би-си . Великобритания . Проверено 20 мая 2016 г. .
^ Юинг, Джек (19 марта 2017 г.). «В ходе рейда в офисах руководителей Volkswagen и Audi были проведены обыски», — говорится в ордере . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 января 2019 г.
^ Эвартс, Эрик К. (23 августа 2019 г.). «Исправление дизельного двигателя VW признано неадекватным в Германии» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 23 августа 2019 г.
^ «Мюнхенский суд объявил бывшего генерального директора Audi освобожденным из-под стражи» . Рейтер . 30 октября 2018 года . Проверено 11 января 2019 г.
^ Бывшему генеральному директору Audi Руперту Штадлеру предъявлено обвинение в мошенничестве в связи с дизельным скандалом 31 июля 2019 г.
^ «Модель VW Caddy запрещена» . Правительство Гонконга. 16 октября 2015 г. Проверено 23 декабря 2016 г.
^ «Одобрение типа выбросов выхлопных газов для одной модели коммерческого автомобиля Volkswagen с дизельным двигателем немедленно отозвано» . Правительство Гонконга. 16 октября 2015 г. Проверено 23 декабря 2016 г.
^ «Индия приказала провести расследование в отношении автомобилей Volkswagen» . Рейтер .
^ «Скандал с Volkswagen: правительство просит ARAI проверить модели, предназначенные для Индии» . Почта Нью-Йоркской фондовой биржи. 27 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г.
^ «Скандал с Volkswagen: Индия, скорее всего, пойдет на расследование» . Экономические времена . 22 сентября 2015 г.
^ «Расследование стандартов VW India на выбросы продлено до конца октября» . Индус . 1 октября 2015 г.
^ Радж, Амрит (12 января 2017 г.). «Volkswagen использовал в Индии производную от своего устройства поражения: Arai» . Живая мята . Индия . Проверено 12 января 2017 г.
^ Коллеве, Юлия; Раддик, Грэм (6 октября 2015 г.), «Скандал с VW расширяется, поскольку Франция и Италия начинают расследование мошенничества» , The Guardian , дата обращения 6 октября 2015 г.
^ «Полиция совершает рейд в офисы VW и Lamborghini в Италии» , The Local , 15 октября 2015 г. , дата обращения 16 октября 2015 г.
^ скандале с выбросами Volkswagen» « О (PDF) . Министерство окружающей среды Японии ) . г. на японском языке, октябрь 2015 (
^ «Голландский орган по защите прав потребителей расследует скандал с выбросами Volkswagen» . Dutchnews.nl. 19 декабря 2016 г.
^ «GroenLinks: Верните миллиарды автопроизводителям» . Новости RTL (на голландском языке). Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Андерсон, Элизабет (29 сентября 2015 г.). «Кризис Volkswagen: сколько расследований предстоит автопроизводителю?» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 29 октября 2015 г.
^ Норвежский фонд подаст в суд на Volkswagen из-за скандала с выбросами , BBC News, 16 мая 2016 г. , дата обращения 16 мая 2016 г.
^ Нягу, Алина (1 октября 2015 г.), «Румынский авторегистр больше не выдает удостоверения личности для новых дизельных автомобилей Volkswagen евро-5 – Auto» , HotNews.ro , получено 1 октября 2015 г.
^ «Регулирующие органы Sa проведут проверку подразделения VW после скандала с выбросами» . Почта Зимбабве. 28 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 13 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Юнг-а, Сон (19 января 2016 г.). «Южная Корея планирует уголовное дело против руководителя VW» . Файнэншл Таймс . Великобритания. ISSN 0307-1766 . Проверено 21 января 2016 г.
^ «Давление на генерального директора Volkswagen усиливается по мере распространения расследования по мошенничеству с выбросами» . Рейтер . 22 сентября 2015 г.
^ Ли, Хён Чжон (26 ноября 2015 г.). «Корея подтверждает фальсификацию выбросов VW и приостанавливает продажи» . Корейский вестник . Проверено 26 ноября 2015 г.
^ Эдельштейн, Стивен (20 января 2016 г.). «VW нанимает бывшего директора ФБР для работы с регулирующими органами США: новости» . Отчеты о зеленых автомобилях . НАС . Проверено 21 января 2016 г.
^ Джу, Дон Чан (23 марта 2016 г.). «План отзыва Volkswagen снова отклонен» . «Корея Таймс» . Проверено 24 марта 2016 г.
^ «Nissan будет оштрафован на сумму более 380 000 долларов за мошенничество с выбросами в Южной Корее, сообщает министерство окружающей среды» . Австралийская радиовещательная корпорация. 16 мая 2016 года . Проверено 19 мая 2016 г.
^ Шимковски, Шон. «Восемь моделей Audi, Porsche, VW запрещены в Южной Корее из-за мошенничества с выбросами» . Роуд-шоу . Проверено 23 августа 2019 г.
^ «Южная Корея запретит автомобили Audi, Volkswagen и Porsche из-за скандала с выбросами» . www.koreaherald.com . 20 августа 2019 г. Проверено 23 августа 2019 г.
^ Роман, Дэвид (28 октября 2015 г.), «Испанский суд открыл уголовное дело в отношении Volkswagen» , The Wall Street Journal , дата обращения 29 октября 2015 г.
^ Андреас Кремер Volkswagen переоборудует автомобили, пострадавшие от скандала с выбросами Reuters. 29 сентября 2015 г.
^ «Скандал с выбросами Volkswagen: Швейцария запрещает продажу некоторых моделей» , The Guardian , 26 сентября 2015 г.
^ «Скандал в VW: босс Porsche «назначен новым исполнительным директором Volkswagen» – как это было» . «Дейли телеграф» . 24 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 25 сентября 2015 г.
^ Специальный комитет по транспорту Великобритании публикует ответ Volkswagen UK MD (PDF) , 21 декабря 2015 г., заархивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г.
^ «Испытания показывают, что выбросы дизельных автомобилей на дороге намного выше, чем в лаборатории» . Хранитель . 21 апреля 2016 г.
^ «Volkswagen выплатит 193 миллиона фунтов стерлингов в рамках урегулирования «дизельгейта» . Новости Би-би-си . 25 мая 2022 г. Проверено 25 мая 2022 г.
^ «Что будет дальше с жертвами VW Dieselgate?» . Претензии к экспертам . 24 июня 2022 г.
^ Юинг, Джек (21 сентября 2015 г.). «Акции Volkswagen падают, поскольку автопроизводитель пытается сдержать падение» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 сентября 2015 г.
^ Вишванатха, Аруна (21 сентября 2015 г.). «США проводят уголовное расследование в отношении Volkswagen, сообщают источники» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 22 сентября 2015 г.
^ Гибсон, Кейт (22 сентября 2015 г.). «Акции Volkswagen — это автокатастрофа» . ЦБС . Проверено 22 сентября 2015 г.
^ «Руководитель VW Мартин Винтеркорн протестует против скандала с мошенничеством в области выбросов» . Хранитель . 22 сентября 2015 г.
^ Стеффен МакГи. « ФБР подтверждает: расследование в отношении Volkswagen началось » ФБР подтверждает: расследование в отношении Volkswagen началось Ingeniøren , 12 ноября 2015 г.
^ Джопсон, Барни; Райт, Роберт (2 октября 2015 г.), «EPA распространяет исследование выбросов дизельных двигателей VW на другие бренды в США» , Financial Times , дата обращения 6 октября 2015 г.
^ «Уведомление о нарушении» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США. 18 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2015 г. . Проверено 23 мая 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «VW раскритиковали за сокрытие документов о выбросах от расследования США» , Reuters , 8 января 2016 г. , дата обращения 9 января 2016 г.
^ «VW предъявил иск Министерству юстиции США» . Би-би-си. 4 января 2016 года . Проверено 5 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Планы отзыва Volkswagen отклонены регулирующими органами США» . Новости Би-би-си . 12 января 2016 года . Проверено 14 января 2016 г.
^ «Совет по воздушным ресурсам отклоняет план отзыва 2-литрового дизельного двигателя VW и выдает уведомление о нарушении» (пресс-релиз). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 12 января 2016 года . Проверено 14 января 2016 г.
^ «Нью-Джерси подает в суд на Volkswagen из-за превышения выбросов дизельных двигателей» , Reuters , 5 февраля 2016 г. , дата обращения 10 февраля 2016 г.
^ Петтерссон, Эдвард (6 октября 2015 г.). «Западная Вирджиния подала в суд на Volkswagen по поводу претензий на чистоту дизельного топлива» . Блумберг . Проверено 14 января 2016 г.
^ Фишер, Ховард (2 мая 2018 г.). «Volkswagen урегулирует обвинения в мошенничестве в Аризоне на 40 миллионов долларов; потребители получат платежи» . Аризона Дейли Стар . Проверено 28 августа 2019 г.
^ Рандаццо, Сара; Спектор, Майк (29 марта 2016 г.). «ФТК подала в суд на Volkswagen из-за рекламы дизельных автомобилей» . Уолл Стрит Джорнал . НАС . Проверено 30 марта 2016 г.
^ Шепардсон, Дэвид; Стемпель, Джонатан (1 июня 2020 г.). «Суд США отказывается защищать Volkswagen в исках о дизельном скандале» . Рейтер . НАС . Проверено 1 июня 2020 г.
^ «ФБР арестовало руководителя Volkswagen по обвинению в заговоре в скандале с выбросами» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 2017 г.
^ «VW признает себя виновным в заговоре и препятствовании осуществлению правосудия; обвинены 6 руководителей» . США сегодня. 11 января 2017 г.
^ Бин, Райан (10 апреля 2017 г.). «VW не знает, что делать со всеми своими автомобилями с обманом по выбросам» . Bloomberg.com . Проверено 10 апреля 2017 г. - через www.bloomberg.com.
^ Jump up to: ^а ^б «В отношении: Маркетинг, практика продаж и судебное разбирательство по ответственности за продукцию Volkswagen «Чистое дизельное топливо» № 3:15-md-02672-CRB» . 28 февраля 2017 г. Проверено 4 февраля 2018 г.
^ Шепардсон, Дэвид (29 марта 2018 г.). «VW хранит около 300 000 дизелей на 37 объектах по всей территории США» Reuters . Проверено 22 августа 2018 г.
^ Бакес, Тьерри (30 августа 2017 г.). «Volkswagen выкупил почти 300 000 мошеннических дизельных автомобилей. Многие из них припаркованы за пределами Колорадо-Спрингс» . Денвер Пост . Проверено 3 декабря 2017 г.
^ Рэйвен, Бенджамин (30 марта 2017 г.). «На кадрах, снятых с дрона, видно, что стоянка в Сильвердоуме забита мошенническими дизелями VW» . MLive.com . Проверено 3 декабря 2017 г.
^ Кэмпбелл, Колин. «Тысячи дизельных Volkswagen ждут своей участи на парковках Балтимора» . baltimoresun.com . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 года . Проверено 3 декабря 2017 г.
^ Стерн, Марк (28 января 2017 г.). «Знаете ли вы, куда VW отправляет выкупленные дизели? Повсюду» . Новости крутящего момента . Проверено 3 декабря 2017 г.
^ Пит, Джозеф С. (27 апреля 2017 г.). «Автомобили Volkswagen на хранении в международном аэропорту Гэри/Чикаго» . «Таймс Северо-Западной Индианы» . Проверено 28 марта 2018 г.
^ Боми, Натан (25 октября 2016 г.). «Судья утвердил компенсацию Volkswagen на сумму 15 миллиардов долларов» . США сегодня . Проверено 5 декабря 2016 г.
^ Шепардсон, Дэвид (7 февраля 2017 г.). «VW запускает в США подразделение по инфраструктуре электромобилей» . Яху Финанс . Рейтер . Проверено 22 августа 2018 г.
^ «VW устанавливает сверхбыстрые зарядные устройства мощностью 320 кВт в Калифорнии в рамках своего плана развития электромобилей стоимостью 2 миллиарда долларов» . Электрек . 15 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
^ «Добро пожаловать в электрификацию Америки» . Электрифицировать Америку. Архивировано из оригинала 19 апреля 2017 года . Проверено 19 апреля 2017 г.
^ Мегерян, Крис (6 апреля 2017 г.). «Требуемые Volkswagen инвестиции в Калифорнию в размере 800 миллионов долларов вызывают критику» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 апреля 2017 г.
^ «План VW по созданию зарядной станции в Калифорнии сталкивается с возражениями конкурентов» . АвтоНьюс. 26 апреля 2017 года . Проверено 28 апреля 2017 г.
^ Шульц, Э.Дж. (13 августа 2018 г.). «Почему VW заплатил за рекламу Chevy's Bolt в США» . Автомобильные новости Европы . Возраст рекламы . Проверено 22 августа 2018 г.
^ Стивенсон, Александра (15 марта 2019 г.). «SEC обвиняет Volkswagen в мошенничестве в дизельном скандале» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 марта 2019 г.
^ «34 и, возможно, больше: против VW накапливаются групповые иски» , NPR.org , NPR , получено 1 октября 2015 г.
^ «Volkswagen сталкивается с судебными исками из-за мошенничества с выбросами» . США сегодня . 22 сентября 2015 г.
^ Разгневанные владельцы дизелей присоединяются к искам против Volkswagen (с видео) , Autoblog.com , получено 10 февраля 2016 г.
^ «Юридическая фирма Windsor подает коллективный иск на сумму в 1 миллиард долларов против Volkswagen» . Канадская радиовещательная корпорация. 22 сентября 2015 г.
^ «Владельцы Volkswagen присоединяются к коллективному иску после скандала с выбросами» . Городские новости Канады. 22 сентября 2015 г.
^ Йерак, Бекки; Карп, Грегори (21 сентября 2015 г.). «Владельцам Volkswagen следует нервничать из-за скандала с выбросами, говорят эксперты» . Чикаго Трибьюн . Проверено 22 сентября 2015 г.
^ Франкель, Элисон (1 октября 2015 г.), «Как американские юристы так быстро подали в суд на Volkswagen» , Reuters , получено 1 октября 2015 г.
^ Чу, Джонатан (30 сентября 2015 г.). «Инвесторы подают в суд на Volkswagen из-за падения акций» . Удача . Проверено 5 октября 2015 г.
^ «Извиняясь за скандал с выбросами, руководитель VW обещает «исправить ситуацию» » . Лос-Анджелес Таймс . 7 октября 2015 г. Проверено 11 октября 2015 г.
^ Бронстад, Аманда (8 декабря 2015 г.). «Дела VW направляются в Сан-Франциско» . Law.com . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тодд, Росс (21 января 2016 г.). «Судья VW назвал 22 юриста в коллективном иске «командой мечты» » . Регистратор . Свойства мультимедиа ALM . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ Хэнкок, Бен (21 апреля 2016 г.). «Судья VW требует соблюдения секретности в переговорах по урегулированию» . Регистратор . Свойства мультимедиа ALM . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ Матуссек, Карин (14 марта 2016 г.). «VW предъявил иск в Германии на 3,7 миллиарда долларов из-за скандала с дизельным двигателем» . Блумберг . Проверено 30 марта 2016 г.
^ Раувальд, Кристоф (15 сентября 2016 г.). «BlackRock присоединяется к инвесторам, подающим судебный иск против VW» . Блумберг . Проверено 16 сентября 2016 г.
^ Moody's понизило рейтинг Volkswagen до A3/P-2; негативный прогноз Moody's Investors Service , 4 ноября 2015 г.
^ «Fitch понизило рейтинг Volkswagen до «BBB+», прогноз «негативный» (пресс-релиз). Лондон. Рейтинги Фитч . 9 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
^ «TCI запускает кампанию против заработной платы руководителей Volkswagen» , Financial Times , 6 мая 2016 г. , дата обращения 7 мая 2016 г.
^ Тейлор, Эдвард (23 мая 2016 г.), Поттер, Марк (редактор), «Группа немецких инвесторов призывает к независимому расследованию скандала с VW» , Reuters , получено 23 мая 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Программа урегулирования выбросов дизельных двигателей Volkswagen/Audi» . Программа урегулирования выбросов дизельных двигателей Volkswagen/Audi . США: Фольксваген . Проверено 1 июля 2016 г.
^ Льюис, Майкл (28 июня 2016 г.). «Volkswagen соглашается заключить знаковое соглашение по урегулированию выбросов в США на сумму 15,3 миллиарда долларов» Toronto Star . Проверено 29 июня 2016 г.
^ Пельц, Джеймс Ф.; Масунага, Саманта (25 октября 2016 г.). «Только что было одобрено крупнейшее урегулирование автоскандала в истории США. Обратные выкупы акций VW начнутся на следующей неделе» . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 26 октября 2016 г.
^ «Владельцы VW в США получат до 10 000 долларов в рамках сделки по выбросам» . Новости Би-би-си . Великобритания. 28 июня 2016 г. Проверено 1 июля 2016 г.
^ Бизекер, Майкл; Кришер, Том; Дурбин, Ди-Энн (28 июня 2016 г.). «Volkswagen урегулирует дела о мошенничестве с выбросами на сумму до 15,3 миллиарда долларов» . Вашингтон Таймс . Архивировано из оригинала 29 июня 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ Лорио, Джо (1 июля 2016 г.), «VW заявляет, что может починить 3,0-литровые дизели, стремится избежать обратного выкупа» , Blog.caranddriver.com , заархивировано из оригинала 2 июля 2016 г. , получено 2 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Теффер, Питер (18 января 2018 г.). «ЕИБ «более чувствителен» к мошенничеству после Дизельгейта» . EUobserver . Брюссель . Проверено 20 марта 2018 г.
^ «Новые документы по кредитам Европейского инвестиционного банка для Volkswagen» . Сеть Bankwatch в странах ЦВЕ . 18 января 2016 года . Проверено 8 марта 2018 г.
^ Дрейфус, Эмили (22 сентября 2015 г.). «Volkswagen заявляет, что обман по выбросам на самом деле затронул 11 миллионов автомобилей» . Проводной . Проверено 22 сентября 2015 г.
^ «Скандал VW TDI «Dieselgate» затронул 11 миллионов автомобилей, генеральный директор VW, по слухам, уходит в отставку» . Автомобиль ТФЛ. 22 сентября 2015 г.
^ «Skoda: 1,2 миллиона автомобилей оснащены чит-программой» . политикакен .дк . 28 сентября 2015 г.
^ Симонсен, Питер (28 сентября 2015 г.). «Два миллиона автомобилей Audi оснащены читерским программным обеспечением» . finans.dk .
^ Аппель, Хольгер; Штельцнер, Хольгер (6 октября 2015 г.). «Новый руководитель Volkswagen: VW хочет исправить дефекты автомобилей к 2016 году» . Франкфуртер Альгемайне Цайтунг . Проверено 11 октября 2015 г.
^ Плунгис, Джефф; Холл, Дана (20 сентября 2015 г.). «Любопытная группа по чистому воздуху обнаружила мошенничество VW с выбросами» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 22 сентября 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 г.
^ «Volkswagen приносит свои извинения и прекращает продажи дизельного топлива из-за скандала с выбросами в США» . CNET. 22 сентября 2015 г.
^ «Грязная поездка за дизелем» . Глобус и почта . 22 сентября 2015 г.
^ «Ужасающий скандал с чистым дизельным двигателем Volkswagen объяснен» . Вокс. 22 сентября 2015 г.
^ «Скандал с Volkswagen: цена автокатастрофы не имеет себе равных» . «Дейли телеграф» . 26 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г.
^ «Сообщения о нарушениях» . Агентство по охране окружающей среды. 25 сентября 2015 года . Проверено 28 сентября 2015 г.
^ Гольдштейн, Стив. «EPA сообщает VW, что обнаружено больше дизелей с устройствами поражения» . МаркетВотч .
^ «EPA обнаружило еще 10 000 поддельных выбросов дизельных двигателей Audi, Porsche и VW» . Яху!. 2 ноября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г.
^ Бин, Райан (26 октября 2015 г.). «Цены на подержанное дизельное топливо VW резко упали, поскольку решение проблемы остается неясным» . Автонеделя . НАС . Проверено 26 октября 2015 г.
^ Тейлор, Эдвард (15 марта 2016 г.). «VW Financial Services списала деньги из-за скандала с выбросами» . Рейтер . Франкфурт . Проверено 15 марта 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Volkswagen AG (VOW.DE) Исторические цены , Yahoo! Финансы , дата обращения 5 октября 2015 г.
^ Кремер, Андреас (21 сентября 2015 г.). «Акции Volkswagen AG резко упали после признания того, что компания обманывала тесты на выбросы» . Финансовый пост . Рейтер . Проверено 21 сентября 2015 г.
^ «Акции Volkswagen падают третий день подряд на фоне обострения скандала с выбросами» . «Дейли телеграф» . 23 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г.
^ «Акции Volkswagen колеблются на фоне давления на генерального директора» . Файнэншл Таймс . 23 сентября 2015 г.
^ «Будущее генерального директора Volkswagen находится под вопросом после потери 7,3 миллиарда долларов» . Удача . Проверено 23 сентября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Скандал о выбросах дизельных двигателей Volkswagen: токсичное наследие» . Независимый . 17 сентября 2016 г. Проверено 16 октября 2016 г.
^ Коттасова, Ивана (22 сентября 2015 г.). «Обман с выбросами Volkswagen обходится Катару в 5 миллиардов долларов» . CNNMoney . Проверено 28 сентября 2015 г.
^ Коросек, Кирстен (1 декабря 2015 г.). «Продажи автомобилей Volkswagen в США резко упали в ноябре» . Удача . НАС.
^ Уэлч, Дэвид; Халл, Дана (2 декабря 2015 г.). «Продажи автомобилей Volkswagen в Америке в ноябре упали на 24,7%» . Блумберг . НАС.
^ Нам, Ин Су (2 декабря 2015 г.). «Продажи Volkswagen в Южной Корее резко выросли» . Уолл Стрит Джорнал . НАС . Проверено 8 мая 2016 г.
^ Шмидт, Хендрик (7 мая 2016 г.). «Запах скандала не тормоз для Volkswagen» . Таймс . Великобритания . Проверено 7 мая 2016 г.
^ Коллеве, Юлия (31 мая 2016 г.). «Продажи VW выросли впервые после скандала с выбросами» . Хранитель . Великобритания . Проверено 14 мая 2016 г. .
^ «Эксклюзив: Renault видит, что дизельное топливо исчезает из большинства своих европейских автомобилей» . Рейтер . 6 сентября 2016 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 г. Renault (RENA.PA) ожидает, что дизельные двигатели исчезнут из большинства европейских автомобилей, сообщили Reuters источники в компании, после того как французский автопроизводитель пересмотрел затраты на соблюдение более жестких стандартов выбросов после скандала с Volkswagen.
^ «Эксклюзив: в новую эпоху выбросов автопроизводители вынуждены вернуться к более мощным двигателям» . 14 октября 2016 г. Проверено 16 октября 2016 г.
^ «Автомобильные двигатели увеличатся в размерах после скандала с выбросами VW» . 17 октября 2016 г. Проверено 20 октября 2016 г.
^ Наканиси, Такаки (21 января 2016 г.). «Удача Сузуки: обратная победа после того, как враг Пиех отошел от власти] . Nikkei (на японском языке) . Проверено 18 марта 2021 г.
^ «VW планирует огромные инвестиции, чтобы стать лидером в области электромобилей» . Новости Би-би-си . 16 июня 2016 года . Проверено 18 июня 2016 г.
^ «Генеральный директор Volkswagen Мюллер: Первый завод по производству аккумуляторов VW будет построен в Германии – cio.de» . 9 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.
^ «Volkswagen увеличит экономию после скандала с выбросами: отчет» . Yahoo! Финансы . 15 октября 2016 года . Проверено 16 октября 2016 г.
^ «Говорят, что Volkswagen сократит 30 000 рабочих мест» . Удача . 18 ноября 2016 г. Проверено 18 ноября 2016 г.
^ «VW больше не будет продавать дизели в США, — заявил генеральный директор» . Детройтские новости . Проверено 6 марта 2017 г.
^ «Нир С. Йосеф» . Проверено 2 мая 2022 г.
^ Атер, Итай; Йосеф, Нир С. (апрель 2018 г.). «Влияние отзывов продукции на вторичный рынок: данные Dieselgate» . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ Атер, Итай; Йосеф, Нир С. (март 2022 г.). «Влияние экологического мошенничества на рынок подержанных автомобилей: данные Dieselgate» . Журнал промышленной экономики . 70 (2): 463–491. дои : 10.1111/joie.12276 . Проверено 2 мая 2022 г.
^ Агентство по охране окружающей среды США, OAR (6 января 2017 г.). «Узнайте о нарушениях FCA» . www.epa.gov . Проверено 24 августа 2022 г.
^ «Около 100 000 автомобилей Opel будут отозваны из-за дизельного топлива: министерство» . Рейтер . 15 октября 2018 года . Проверено 24 августа 2022 г.
^ «Daimler урегулирует нарушения, связанные с выбросами дизельного топлива | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам» . www2.arb.ca.gov . Проверено 24 августа 2022 г.
^ «Toyota Australia в суде по поводу выбросов дизельного топлива отклоняет иски об устройствах» . АвтомобильЭксперт . 18 октября 2022 г. Проверено 23 марта 2023 г.
^ «Нарушения сертификации в Toyota Industries» . global.toyota (пресс-релиз). Тойота Мотор Корпорейшн. 29 января 2024 г. Проверено 11 февраля 2024 г.
^ «Европейские рейды по устройствам поражения дизельных двигателей Suzuki» . Рейтер . 27 апреля 2022 г. Проверено 24 августа 2022 г.
^ «Немецкая прокуратура начинает предварительное расследование обвинений BMW в выбросах дизельного топлива» . Рейтер . 6 декабря 2017 года . Проверено 23 мая 2023 г.
^ Панаит, Мирча (9 сентября 2017 г.). «Группу PSA обвиняют в мошенничестве с выбросами дизельных двигателей, автопроизводитель отрицает правонарушения» . автоэволюция . Проверено 23 марта 2023 г.
^ «Немецкая прокуратура расследует компанию Mitsubishi по подозрению в незаконных поражениях устройств» . Рейтер . 21 января 2020 г. Проверено 23 марта 2023 г.
^ «1,3 миллиона дизелей Renault и Nissan обманывают выбросы, — сообщает британская юридическая фирма» . Автокар . Проверено 23 марта 2023 г.
^ «GM — последний автопроизводитель, которого обвиняют в мошенничестве с выбросами дизельных двигателей» . Новости Эн-Би-Си . 26 мая 2017 года . Проверено 23 мая 2023 г.
^ «Владельцы грузовиков подали в суд на Ford, обвиняя их в мошенничестве с выбросами дизельного топлива» . Рейтер . 10 января 2018 года . Проверено 23 мая 2023 г.
^ Шепардсон, Дэвид (22 декабря 2023 г.). «Cummins заплатит в США рекордный экологический штраф в размере 1,675 миллиарда долларов» . Рейтер . Проверено 22 декабря 2023 г.
^ «Hyundai и Kia подверглись нападению прокуратуры в ходе немецкого дизельного расследования» . Bloomberg.com . 28 июня 2022 г. Проверено 24 августа 2022 г.
^ «Итоговый отчет независимой комиссии, созданной министром Сеголен Руаяль после раскрытия дела Volkswagen: контроль выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и выбросов CO2 осуществляется на 86 автомобилях» (PDF) . 29 июля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 августа 2016 г.
^ «#Dieselgate продолжается: новые методы мошенничества» (PDF) . Транспорт и окружающая среда. Май 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2016 г. . Проверено 6 августа 2016 г.
^ «Правительство публикует результаты программы тестирования дизельных выбросов» . GOV.UK.
^ «Правительство публикует результаты программы испытаний дизельных двигателей на выбросы» (PDF) . Департамент транспорта, член парламента достопочтенного Патрика Маклафлина, Департамент бизнеса, инноваций и навыков, Департамент окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства и другие. 21 апреля 2016 г.
^ «Проверка выбросов загрязнителей воздуха и CO2: подробные результаты первых 52 протестированных автомобилей» (PDF) . 28 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 августа 2016 г.
^ Бурич, Кристиан (20 марта 2017 г.). «Сильнее ADAC EcoTest: также бензиновые двигатели со слишком высоким содержанием мелких частиц». ADAC (на немецком языке). Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Сугияма, Сатоши (3 августа 2022 г.). «Подразделение Toyota сфальсифицировало данные о выбросах как минимум за 2003 год, как показало расследование» . Рейтер . Проверено 23 марта 2023 г.
^ «Hyundai и Kia заплатят 41,2 миллиона долларов 33 штатам за ложные оценки Агентства по охране окружающей среды» . Автомобиль и водитель . 28 октября 2016 г. Проверено 23 марта 2023 г.
^ «Nissan признает фальсификацию тестов на выбросы в Японии» . Новости Би-би-си . 9 июля 2018 года . Проверено 23 марта 2023 г.
^ «Suzuki, Mazda, Yamaha признают, что использовали фальшивые данные о выбросах транспортных средств» . АП НОВОСТИ . 9 августа 2018 года . Проверено 24 марта 2023 г.
^ «Subaru признает, что манипулировала данными об экономии топлива и выбросах в Японии» . МоторТренд . 1 мая 2018 года . Проверено 23 марта 2023 г.
^ Патраску, Даниэль (31 января 2018 г.). «Проводил ли Volkswagen эксперименты на людях? Ангела Меркель требует полного раскрытия информации» . Проверено 19 июня 2018 г.
^ «Врач из Манкигейта говорит, что автомобильные фирмы не держались в неведении» . 31 января 2018 года . Проверено 19 июня 2018 г.
^ Юинг, Джек (25 января 2018 г.). «10 обезьян и жук: изнутри кампании VW за «чистый дизель» » . Нью-Йорк Таймс . НАС . Проверено 7 февраля 2018 г.
^ Тови, Алан (1 февраля 2018 г.). «Daimler стремится к рекордной прибыли, но «обезьяньи ворота» омрачают результаты» . Телеграф . Великобритания. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 7 февраля 2018 г.
^ Коннолли, Кейт (30 января 2018 г.). «VW отстраняет от должности руководителя СМИ из-за скандала, связанного с испытаниями дыма на обезьянах» . Хранитель . Великобритания . Проверено 7 февраля 2018 г.
^ «Меркель призывает к «полной прозрачности» скандала с выбросами Volkswagen» . Франция 24. Рейтер . 22 сентября 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 г.
^ Каламур, Кришнадев (22 сентября 2015 г.). «Чистого дизеля больше нет: скандал с Volkswagen растет» . Атлантика . Проверено 22 сентября 2015 г.
^ «Призывы запретить въезд в Лондон дизельных автомобилей из-за скандала с выбросами VW» , BBC News , ноябрь 2015 г. , дата обращения 1 ноября 2015 г.
^ Скандал с выбросами VW: реакция автомобильной промышленности , Sky (Великобритания) , получено 1 октября 2015 г.
^ «Генеральный директор Nissan говорит, что будет трудно скрыть любые попытки фальсифицировать данные о выбросах» . Рейтер .
^ «Правление Volkswagen собирается на кризисное заседание» . Би-би-си. 23 сентября 2015 г.
^ Малер, Армин (30 сентября 2015 г.), «Скандал VW показывает, что немецкие компании больше не являются высшей лигой» , Spiegel Online , получено 1 октября 2015 г.
^ Муавад, Джад (30 сентября 2015 г.), «Другие жертвы скандала с Volkswagen: дилеры» , The New York Times , дата обращения 1 октября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Майнерс, Йенс (30 сентября 2015 г.), «Стыд и деградация в Вольфсбурге: последствия скандала с VW Diesel» , Автомобиль и водитель , получено 1 октября 2015 г.
^ Стоун, Мэдди (26 сентября 2015 г.). «Илон Маск: Дизельгейт доказывает, что пришло время перейти на электричество» . Гизмодо .
^ «Акции VW будут исключены из индекса Dow Jones» . Детройтские новости. 29 сентября 2015 г.
^ «VW и Audi возвращают награду «Зеленый автомобиль года», автомобили, признанные неподходящими» . Зеленый автомобильный журнал . Новостная лента по связям с общественностью. 30 сентября 2015 г.
^ Открытое письмо председателю Совета по воздушным ресурсам Калифорнии Мэри Николс , Takepart.com, заархивировано из оригинала 20 декабря 2015 г. , получено 20 декабря 2015 г.
^ «У Илона Маска есть некоторые мысли по поводу наказания VW» , The Huffington Post , 18 декабря 2015 г. , дата обращения 20 декабря 2015 г.
^ Плунгис, Джефф (22 февраля 2016 г.). «VW может быть вынужден очищать воздух, загрязненный его дизельными автомобилями» . Блумберг . Проверено 22 февраля 2016 г.
^ Юхас, Алан (23 сентября 2016 г.). «Шнобелевские премии: штаны для крыс и правдивость лжецов» . Хранитель . Проверено 24 сентября 2016 г.
^ «О чем думал Volkswagen?» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 2015 г.
^ «Скандал с Volkswagen набирает обороты» . Си-Эн-Эн. 22 сентября 2015 г.
^ «Volkswagen одурачил своих клиентов скандалом с выбросами» . Глобус и почта . 23 сентября 2015 г.
^ «Шокирующий скандал с выбросами Volkswagen становится все хуже» . Япония Таймс . 22 сентября 2015 г.
^ « Мы полностью облажались»: скандал с Volkswagen угрожает имиджу «Сделано в Германии» . Таймс оф Индия . 22 сентября 2015 г.
^ «Скандал с VW угрожает бренду «Сделано в Германии»» . Би-би-си. 22 сентября 2015 г.
^ Вольф-Манн, Итан (21 сентября 2015 г.). «Скандал с выбросами дизельных двигателей Volkswagen в цифрах» . Деньги . Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 22 сентября 2015 г.
^ Рокко, Мэтью (21 сентября 2015 г.). «Скандал с выбросами потряс Volkswagen, продажи дизельного топлива остановлены» . Деловая сеть Фокс . Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 г.
^ «Volkswagen может представлять большую угрозу для немецкой экономики, чем греческий кризис» . Рейтер . 23 сентября 2015 г.
^ «Цунами судебных исков направилось на Volkswagen» . Немецкая волна. 24 сентября 2015 г.
^ Дайер, Эзра (21 сентября 2015 г.). «Этот скандал с VW Diesel намного хуже, чем отзыв» . Популярная механика . Проверено 22 сентября 2015 г.
^ Норман, Эндрю (10 января 2017 г.), «Руководитель Volkswagen арестован в связи со скандалом с Дизельгейтом» , Tech Times , заархивировано из оригинала 11 апреля 2017 г.
^ Кормак, Люси; Хэтч, Патрик (1 сентября 2016 г.), «ACCC подает на Volkswagen в суд по искам о выбросах дизельного топлива» , Sydney Morning Herald.
^ Циммерманн, Нильс (25 сентября 2015 г.), «Что скандал с выбросами означает для окружающей среды» , Deutsche Welle
^ «VW призвали прояснить, какие дизельные автомобили в Великобритании затронуты» , The Guardian , пункт 11, 27 сентября 2015 г. , дата обращения 29 сентября 2015 г.
^ Лоер, Юлия (20 октября 2015 г.), «Две трети немцев по-прежнему доверяют Volkswagen после скандала с выбросами» , The Guardian , данные получены 21 октября 2015 г.
^ Хеннесси, Джули (9 октября 2015 г.), «VW испортился, но скандал с выбросами не отпугивает клиентов» , Fortune , получено 11 октября 2015 г.
^ Исидор, Крис (октябрь 2015 г.). «До скандала в прошлом месяце Volkswagen продал в США 3060 дизелей» . CNNMoney . Проверено 3 октября 2015 г.
^ «Репутация Volkswagen серьезно пострадала от владельцев транспортных средств; AutoPacific предсказывает, что впереди трудный путь» . АвтоПасифик. Архивировано из оригинала 6 октября 2015 года . Проверено 3 октября 2015 г.

Дальнейшее чтение

Плунгис, Джефф; Халл, Дана (20 сентября 2015 г.). «Любопытная группа по чистому воздуху обнаружила мошенничество VW с выбросами» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
Даффер, Роберт (22 сентября 2015 г.). «Дизельный скандал Volkswagen: что нужно знать» . Чикаго Трибьюн . Проверено 15 июля 2016 г.
Брайант, Крис; Милн, Ричард (4 октября 2015 г.). «Удивительно ужасное» управление Volkswagen стало причиной скандала с выбросами . Вольфсбург и Франкфурт: CNBC . Проверено 5 октября 2015 г.
Хайд, Джастин (3 ноября 2015 г.). «EPA обнаружило еще 10 000 поддельных выбросов дизельных двигателей Audi, Porsche и VW» . Yahoo! Автомобили . Проверено 15 июля 2016 г.
Сура, Марисса. «Двойное разоблачение: исследователи WVU раскрыли скандал с мошенничеством с выбросами, который попал в заголовки газет по всему миру, но реальная история заключается в том, как их работа создаст более безопасные и здоровые города» . Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Проверено 15 июля 2016 г.

Внешние ссылки

Внешние изображения
Двигатель EA 189 , правый борт
Двигатель EA 189 , левый борт

Уведомление EPA о нарушении
Письмо о соответствии требованиям EPA штата Калифорния при использовании. Архивировано 24 сентября 2015 г. на Wayback Machine.
Официальный FAQ по VW Diesel
Письменные показания Майкла Хорна, генерального директора Volkswagen Group of America, перед комитетом Палаты представителей США по энергетике и торговле, 8 октября 2015 г.
Анализ скандала с выбросами на процедурном, организационном и техническом уровне: Скандал с выбросами выхлопных газов («Дизельгейт») , доклад на Chaos Communication Congress 2015 .
США против Volkswagen AG, жалоба, подана 4 января 2016 г.
Инфографика – простой обзор
Коберштейн, Ганс (15 августа 2017 г.). Скандал с выбросами VW – прошлое, настоящее и будущее . ДВ-ТВ . Проверено 26 ноября 2019 г. .
«Водители из Великобритании выиграли первый раунд по делу VW «дизельгейт»» . Би-би-си . Великобритания. 6 апреля 2020 г. Проверено 6 апреля 2020 г.

[105] The vehicles tested were anonymous in the original WVU study. Emissions listed on page 64–65. NO_x treatment listed on page 9. U.S. and European NO_x limits listed on page 5 and 61.

[106] In 2011, a study by the European Commission's Joint Research Centre found the average on-road NO_x emission of the tested Euro 5 diesel vehicles to be 0.62 ± 0.19 g/km.^[83]

[1] "Abgas-Skandal bei VW – Techniker warnte schon 2011 vor Manipulationen". Bild. 27 September 2015.

[2] "VW scandal: Carmaker was warned by Bosch about test-rigging software in 2007". International Business Times UK. 28 September 2015.

[Volkswagen_Group-2008-3] Jump up to: ^a ^b ^c ^d "The Passat" (PDF). UK: Volkswagen Group. 1 August 2008. Retrieved 23 May 2016.

[uk.reuters.com-4] Jump up to: ^a ^b "VW says sold first UK vehicle with emission test rigging software in 2008". Reuters UK. Retrieved 27 October 2015.

[volkswagen.co.uk-5] Jump up to: ^a ^b "The Passat Estate" (PDF). UK: Volkswagen Group. 1 July 2009. Retrieved 23 May 2016.

[bbc.com_2015-11-04-6] Jump up to: ^a ^b Volkswagen says 800,000 cars may have false CO₂ levels – BBC News, BBC, 4 November 2015, retrieved 4 November 2015

[7] Volkswagen European TDI repair for diesel cars, Autoweek.com, 17 December 2015, retrieved 27 December 2015

[autoblog.com_2015-11-29-8] Jump up to: ^a ^b Bruce, Chris (25 November 2015). "VW explains fixes for 1.6, 2.0 diesels in Europe". Autoblog. Retrieved 29 November 2015.

[reuters.com_2015-12-09-9] Jump up to: ^a ^b ^c Cremer, Andreas (9 December 2015), "VW says CO2 emissions scandal not as bad as feared", Reuters, retrieved 9 December 2015

[10] "Volkswagen's US chief leaves troubled German carmaker". BBC News. Retrieved 10 March 2016.

[Ewing-2016-04-25-11] Jump up to: ^a ^b Ewing, Jack (21 April 2016). "Volkswagen Reaches Deal in U.S. Over Emissions Scandal". The New York Times. Retrieved 25 April 2016.

[wsj.com-12] Jump up to: ^a ^b Boston, William (6 November 2016). "New Discovery Broadens VW Emissions-Cheating Crisis". The Wall Street Journal. US. Retrieved 7 November 2016.

[13] "VW Executive Oliver Schmidt Sentenced to 7 Years for Dieselgate". Forbes.

[14] Tabuchi, Hiroko; Ewing, Jack; Apuzzo, Matt (11 January 2017). "Six Volkswagen Executives Charged in Emissions Scandal". The New York Times. Retrieved 11 January 2017.

[15] Shepardson, David. "U.S. indicts six as Volkswagen agrees to $4.3 billion diesel settlement". Reuters UK. Retrieved 11 January 2017.

[NYTimes-2018-04-03-16] Jump up to: ^a ^b ^c Ewing, Jack (3 May 2018). "Ex-Volkswagen C.E.O. Charged With Fraud Over Diesel Emissions". The New York Times. US. Retrieved 5 May 2018.

[17] "Audi chief Rupert Stadler arrested in diesel emissions probe". BBC News. 18 June 2018. Retrieved 23 November 2018.

[18] Ewing, Jack (16 October 2018). "Audi, Admitting to Role in Diesel-Cheating Scheme, Agrees to Pay Major Fine". The New York Times. Retrieved 11 January 2019.

[19] "SEC Charges Volkswagen, Former CEO with Defrauding Bond Investors During "Clean Diesel" Emissions Fraud" (Press release). 15 March 2019. Retrieved 13 April 2019.

[Braunschweig-20] Jump up to: ^a ^b McHugh, David (15 April 2019). "Former Volkswagen CEO charged with fraud in Germany". The Associated Press. Retrieved 27 April 2019.

[21] Poltz, Jörn; Schuetze, Arno (31 July 2019). "German prosecutors charge ex-Audi boss Stadler over emissions cheating". Reuters. Retrieved 3 August 2019.

[22] Ewing, Jack (24 September 2019). "2 Top VW Executives and Ex-C.E.O. Charged With Market Manipulation". The New York Times. Retrieved 24 September 2019.

[23] "Weitere Anklage im Diesel-Komplex" (Press release) (in German). 14 January 2020. Archived from the original on 2 February 2020. Retrieved 14 January 2020.

[24] Parloff, Roger (6 February 2018). "How VW Paid $25 Billion for 'Dieselgate' – and Got Off Easy". Fortune. US. Retrieved 28 August 2018.

[Aichner-2021-25] Jump up to: ^a ^b Aichner, Thomas; Coletti, Paolo; Jacob, Frank; Wilken, Robert (2021). "Did the Volkswagen Emissions Scandal Harm the "Made in Germany" Image? A Cross‑Cultural, Cross‑Products, Cross‑Time Study". Corporate Reputation Review. 24 (4): 179–190. doi:10.1057/s41299-020-00101-5. S2CID 229016335.

[26] Cormack, Lucy; Hatch, Patrick (1 September 2016). "ACCC takes Volkswagen to court over diesel emission claims". Sydney Morning Herald. Retrieved 28 August 2018.

[27] Jung, Jae C.; Sharon, Elizabeth (9 April 2019). "The Volkswagen emissions scandal and its aftermath". Global Business and Organizational Excellence. 38 (4): 6–15. doi:10.1002/JOE.21930. ISSN 1932-2054. Wikidata Q104840679.

[28] "'It Was Installed For This Purpose', VW's U.S. CEO Tells Congress About Defeat Device". NPR. 8 October 2015. Retrieved 19 October 2015.

[29] "EPA, California Notify Volkswagen of Clean Air Act Violations / Carmaker allegedly used software that circumvents emissions testing for certain air pollutants". US: EPA. 18 September 2015. Archived from the original on 2 March 2017. Retrieved 1 July 2016.

[30] Jordans, Frank (21 September 2015). "EPA: Volkswagon [sic] Thwarted Pollution Regulations For 7 Years". CBS Detroit. Associated Press. Retrieved 24 September 2015.

[Spiegel-31] Jump up to: ^a ^b "Abgasaffäre: VW-Chef Müller spricht von historischer Krise". Der Spiegel. Reuters. 28 September 2015. Retrieved 28 September 2015.

[Ewing2015b-32] Jump up to: ^a ^b Ewing, Jack (22 September 2015). "Volkswagen Says 11 Million Cars Worldwide Are Affected in Diesel Deception". The New York Times. Retrieved 22 September 2015.

[33] Paul Lienert; Timothy Gardner (21 September 2015). "Volkswagen's 'clean diesel' strategy unraveled by outside emissions tests". Reuters. Retrieved 10 January 2023.

[dsp0-34] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Oehmke, Phillipp (23 October 2017). "The Three Students Who Uncovered 'Dieselgate'". Der Spiegel. Retrieved 10 January 2023.

[nyt0-35] Jump up to: ^a ^b ^c ^d Ewing, Jack (6 May 2019). "Six Years Ago, He Helped Expose VW's Diesel Fraud. This Year, G.M. Let Him Go". The New York Times. Retrieved 10 January 2023.

[36] Bloomberg (2 December 2015). "Mighty VW was undone by Japanese firm Horiba's portable emissions-gauging systems". The Japan Times. Retrieved 21 March 2021.

[37] "Automotive". Horiba Automotive. Retrieved 17 March 2021.

[38] Kretchmer, Harry (13 October 2015). "The man who discovered the Volkswagen emissions scandal". BBC. Retrieved 10 January 2023.

[39] "Timeline: Volkswagen's long road to a U.S. Dieselgate settlement". Reuters. 11 January 2017. Retrieved 10 January 2023.

[bbc1-40] Jump up to: ^a ^b "VW could face 'long legal nightmare'". BBC News. 24 September 2015. Retrieved 10 January 2023.

[41] "Volkswagen's Diesel-gate: What it means for the company and for India". The Indian Express. 9 October 2015. Retrieved 16 January 2023.

[42] Boston, William (18 April 2016). "Bad News? What Bad News? Volkswagen Bullish Despite Emissions Costs". The Wall Street Journal. US. Retrieved 20 May 2016.

[43] "Volkswagen agrees to record $14.7 billion settlement over emissions cheating". CNN. 28 June 2016. Retrieved 16 January 2023.

[44] Leggett, Theo (12 January 2017). "VW papers shed light on emissions scandal". BBC. UK. Retrieved 19 August 2017.

[45] Rogers, Christina (21 April 2017). "Judge Slaps VW With $2.8 Billion Criminal Fine in Emissions Fraud". Wall Street Journal. Retrieved 23 April 2017.

[Bloomberg_L.P-46] Jump up to: ^a ^b Smythe, Christie; Hurtado, Patricia (22 September 2015). "Volkswagen Probed by States Over Pollution Cheating". Bloomberg.com. Bloomberg L.P.

[adac2015-47] Jump up to: ^a ^b Yang, Liuhanzi; Franco, Vicente; Campestrini, Alex; German, John; Mock, Peter (3 September 2015). "NOx control technologies for Euro 6 Diesel passenger cars" (PDF). International Council on Clean Transportation in collaboration with Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC). Retrieved 2 February 2019.

[independent.co.uk_2015-10-01-48] Jump up to: ^a ^b ^c ^d "Volkswagen emissions scandal: More carmakers implicated as tests reveal pollution levels of popular diesels", The Independent, retrieved 1 October 2015

[theguardian.com_2015-10-01-49] Jump up to: ^a ^b ^c ^d "Wide range of cars emit more pollution in realistic driving tests, data shows", The Guardian, 30 September 2015, retrieved 1 October 2015

[50] Schneier, Bruce (30 September 2015). "Volkswagen and Cheating Software". Schneier on Security. US. Retrieved 2 February 2019.

[51] Finley, Klint (24 September 2015). "VW's Cheating Proves We Must Open Up the Internet of Things". Wired. US. Retrieved 24 October 2019.

[52] Dwyer, Jim (22 September 2015). "Volkswagen's Diesel Fraud Makes Critic of Secret Code a Prophet". The New York Times. Retrieved 24 October 2019.

[Econ-53] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g "The dieselgate dilemma – End of the road for clean, affordable diesel cars?". The Economist. 12 January 2016. Archived from the original on 19 September 2020.

[Gaim-54] Jump up to: ^a ^b ^c Gaim, Medhanie; Clegg, Stewart; Cunha, Miguel (16 December 2019). "Managing impressions rather than emissions: Volkswagen and the false mastery of paradox". Organization Studies. 42 (6). doi:10.1177/0170840619891199. S2CID 213005067.

[55] "Why diesel cars are under threat". The Economist. 13 January 2016. Retrieved 26 January 2023.

[wsj2015-10-05-56] Jump up to: ^a ^b ^c Boston, William (5 October 2015). "Volkswagen Emissions Investigation Zeroes In on Two Engineers". The Wall Street Journal.

[57] Ewing, Jack (10 December 2015). "VW Says Emissions Cheating Was Not a One-Time Error". The New York Times. Archived from the original on 1 February 2016.

[58] "Ingenieure gestehen Installation von Manipulations-Software". Bild. Archived from the original on 14 January 2016. Retrieved 5 October 2015.

[nyt2015-10-04-59] Jump up to: ^a ^b ^c Ewing, Jack (4 October 2015). "Volkswagen Engine-Rigging Scheme Said to Have Begun in 2008". The New York Times.

[opa2016-09-09-60] Jump up to: ^a ^b "Volkswagen Engineer Pleads Guilty for His Role in Conspiracy to Cheat U.S. Emissions Tests" (Press release). US: Department of Justice. 9 September 2016. Retrieved 17 September 2016.

[61] Mearian, Lucas (24 September 2015). "EPA details how VW software thwarted emission tests". Computerworld.

[62] Hawranek, Dietmar (14 October 2015). "Volkswagen: Dutzende Manager in VW-Skandal verwickelt". Der Spiegel.

[63] Jääskeläinen, Hannu; Khair, Magdi K. (May 2015). "Common Rail Fuel Injection". DieselNet.com Technology Guide. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 22 September 2015.

[64] "The Common Rail Diesel Injection System Explained" (Press release). Robert Bosch GmbH. 7 June 2004. Retrieved 22 September 2015 – via Swedespeed.com.

[bbc.co.uk-65] Jump up to: ^a ^b ^c "400,000 VW cars in UK need engine modification". BBC News. 12 October 2015. Retrieved 27 October 2015.

[Yerak-2015-66] Jump up to: ^a ^b Yerak, Becky; Karp, Gregory (21 September 2015). "Volkswagen owners should be nervous about emissions scandal, experts say". Chicago Tribune. Retrieved 22 September 2015.

[67] Hall, Steve (5 March 2015). "VW Touts TDI Clean Diesel With 'Golden Sisters' Video Series on Tumblr". Marketing Land. Retrieved 22 September 2015.

[68] Hicks, Maurice (December 2014). "Summary of Fuel Economy Performance (Public Version)" (PDF). NHSTA.gov. NHTSA/CAFE. p. 9. Archived from the original (PDF) on 18 March 2016. Retrieved 8 October 2015.

[69] "Taxpayers Paid $51M in Green Car Subsidies Linked to VW Diesels". Motor Trend. 23 September 2015.

[70] "VW's Clean Diesel Ads Now Make Us Feel Dirty". New York. 23 September 2015.

[71] "VW Plays 'Truth & Dare' Online". AdWeek. 5 May 2009.

[72] "Volkswagen launches 'truth & dare' site to dispel diesel myths". Motor Authority. 4 May 2009.

[73] "VW launches TDI Truth & Dare with coffee filter test". AutoBlog Magazine. 3 May 2009.

[74] "Background on the 2.0L diesel engines at the core of the Volkswagen emissions testing debacle". Green Car Congress. 21 September 2015.

[75] "California: Light-duty: Emissions". Transport Policy.

[tier2-76] Jump up to: ^a ^b "US: Light-duty: Emissions". Transport Policy.

[eurlex715-77] Jump up to: ^a ^b Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007. Articles 3, 5, 13 on pages 5–9

[78] FAQ – Air pollutant emissions standards European Commission, 25 September 2015. Quote: Article 5 (2) of Euro 6 Regulation 715/2007/EC prohibits the use of defeat devices. Article 3(10) defines defeat device as any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine speed (RPM), transmission gear, manifold vacuum or any other parameter for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any part of the emission control system, that reduces the effectiveness of the emission control system under conditions which may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use.

[79] Schiermeier, Quirin (24 September 2015). "The science behind the Volkswagen emissions scandal". Nature. doi:10.1038/nature.2015.18426. S2CID 186536628. (updated 25 September 2015)

[theguardian.com_2015-09-30-80] Jump up to: ^a ^b Mathiesen, Karl (11 March 2015), "Have diesel cars been unfairly demonised for air pollution?", The Guardian, retrieved 30 September 2015

[81] Kågeson, Per (March 1998). "Cycle beating and the EU test for cycle for cars" (PDF). Brussels: European Federation for Transport and Environment. Archived from the original (PDF) on 7 May 2021. Retrieved 9 August 2016.

[82] "Volkswagen's emissions cheating scandal has a long, complicated history", Ars Technica, 8 October 2015, retrieved 10 October 2015

[weiss2011-83] Jump up to: ^a ^b ^c Analyzing on-road emissions of light-duty vehicles with Portable Emission Measurement Systems (PEMS) Archived 30 October 2013 at the Wayback Machine, Weiss, M., Bonnel, P., Hummel, R., Manfredi, U., Colombo, R., Lanappe, G., Le Lijour, P., and Sculati, M., JRC Scientific and Technical Reports, EUR 24697 EN, (2011).

[84] A complimentary emissions test for light-duty vehicles: Assessing the technical feasibility of candidate procedures (2013) Joint Research Center Institute for Energy and Transport

[85] Jim Brunsden and Christian Oliver. "EU failed to heed emissions warnings in 2013" Financial Times, October 2015

[86] Oliver, Christian; Brunsden, Jim; Vasagar, Jeevan; Pickard, Jim. "EU warned on devices at centre of VW scandal two years ago". Financial Times. Retrieved 27 September 2015.

[87] "Air Pollution in the UK report". United Kingdom: defra.gov.uk.

[88] Ewing, Jack (2017). Faster, Higher, Farther: How One of the World's Largest Automakers Committed a Massive and Stunning Fraud. Random House. ISBN 978--1473541276. pp. 210–245

[rnt0-89] Jump up to: ^a ^b Sorokanich, Bob (6 April 2022). "The Man Who Unearthed Volkswagen's Emissions Cheat". Road & Track. Retrieved 10 January 2023.

[icct-90] Jump up to: ^a ^b Franco, Vicente; Sánchez, Francisco Posada; German, John; Mock, Peter. "Real-World Exhaust Emissions From Modern Diesel Cars" (PDF). Retrieved 26 September 2015.

[neate-91] Jump up to: ^a ^b ^c "Meet John German: the man who helped expose Volkswagen's emissions scandal". The Guardian. 26 September 2015. Retrieved 26 September 2015.

[FOOTNOTEEwing2017a210–245-92] Jump up to: ^a ^b Ewing 2017a, pp. 210–245.

[bigelow-93] Jump up to: ^a ^b ^c ^d Bigelow, Pete (23 September 2015). "West Virginia researcher describes how Volkswagen got caught". Autoblog. Retrieved 28 September 2015.

[94] Abgasexperte Peter Mock: Der Mann, der aus Versehen VW ins Wanken brachte, Der Spiegel, 23 September 2015.

[TheStudyThatBroughtDownVolkswagon-95] Jump up to: ^a ^b ^c Jaffe, Eric (24 September 2015). "The Study That Brought Down Volkswagen". Bloomberg.com. US: CityLab. Retrieved 11 January 2023.

[WVU_study-96] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f Thompson, Gregory J.; Carder, Daniel K.; et al. (15 May 2014). "In-Use Emissions Testing of Light-Duty Diesel Vehicles in the United States" (PDF). WVU Center for Alternative Fuels, Engines, and Emissions. Retrieved 22 September 2015.

[97] Vlasic, Bill; Kessler, Aaron M. (21 September 2015). "It Took E.P.A. Pressure to Get VW to Admit Fault". The New York Times. Retrieved 28 September 2015.

[98] "WVU study found elevated levels of emissions from Volkswagen vehicles". West Virginia University. 24 September 2015.

[nprcheat-99] Jump up to: ^a ^b "How A Little Lab In West Virginia Caught Volkswagen's Big Cheat". NPR. 24 September 2015. Retrieved 16 September 2015.

[100] Franco, Vicente; Posada Sánchez, Francisco; et al. (11 October 2014). "Real-world exhaust emissions from modern diesel cars". International Council on Clean Transportation. Retrieved 22 September 2015.

[101] Ramsey, Mike (23 September 2015). "Volkswagen Emissions Problem Exposed by Routine University Research". The Wall Street Journal. Retrieved 23 September 2015.

[102] Thompson, Gregory J. (15 May 2014). "In-Use Emissions Testing of Light-Duty Diesel Vehicles in the United States" (PDF). Center for Alternative Fuels, Engines & Emissions, West Virginia University. Retrieved 28 September 2015.

[103] "Colorado pollution data helped expose VW emissions cheat". The Denver Post. October 2015.

[104] "Researchers find computer code that Volkswagen used to cheat emissions tests". Phys.org. 22 May 2017. Retrieved 24 May 2017.

[NOV-107] Jump up to: ^а ^б Брукс, Филип А. (18 сентября 2015 г.). «Уведомление VW о нарушении Закона о чистом воздухе (18 сентября 2015 г.)» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 20 сентября 2015 г.

[108] «Агентство по охране окружающей среды Калифорнии уведомляет Volkswagen о нарушениях Закона о чистом воздухе» . Агентство по охране окружающей среды США. 18 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 года . Проверено 20 сентября 2015 г.

[109] Эйзенштейн, Пол А. (19 сентября 2015 г.). «США приказали VW отозвать 482 000 автомобилей за обман при проведении тестов на выбросы» . NBCNews.com . Проверено 8 августа 2022 г.

[ft2015-10-110] Jump up to: ^а ^б Васагар, Дживан; Брайант, Крис (15 октября 2015 г.). «Германия требует обязательного отзыва скандальных автомобилей VW» . Файнэншл Таймс . Ожидается, что решение KBA создаст прецедент для того, как другие регулирующие органы с аналогичными обязанностями в ЕС справляются со скандалом.

[111] «Основная информация о правоприменении» . Агентство по охране окружающей среды. 3 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. . Проверено 28 сентября 2015 г.

[112] «Что такое уведомление о нарушении (NOV)» . Агентство по охране окружающей среды. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Проверено 28 сентября 2015 г.

[grimmelmann-113] Jump up to: ^а ^б Гриммельманн, Джеймс (24 сентября 2015 г.). «Скандал VW — это только начало» . Мать Джонс . Проверено 27 сентября 2015 г.

[114] Грушка, Джоэл (23 сентября 2015 г.). «Как независимые исследователи отследили взлом программного обеспечения VW для дизельных двигателей» . Экстримтех . Проверено 27 сентября 2015 г.

[Davenport-2015-115] Jump up to: ^а ^б Давенпорт, Коралл; Юинг, Джек (20 сентября 2015 г.). «Volkswagen прекратит продажи дизельных автомобилей, участвующих в отзыве» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 сентября 2015 г.

[116] Хавранек, Дитмар (9 февраля 2017 г.). «Volkswagen: Израильская разведка рано узнала о дизельном скандале» . Зеркало . Шпигал онлайн . Проверено 9 февраля 2017 г.

[117] «Встреча с Пиехом: израильская секретная служба замешана в скандале с выбросами VW?» (на немецком языке). ФОКУС Онлайн . Проверено 9 февраля 2017 г.

[118] Хенрик Морцифер Израильская секретная служба, очевидно, дала ключ к разгадке манипуляций VW, 9 февраля 2017 г., Tagesspiegel (на немецком языке)

[119] Отчет Жана-Мишеля Отвиля Мартина Мерфа : Секретная служба Израиля знала о Дизельгейте. Архивировано 29 января 2018 года в Wayback Machine, 9 февраля 2017 года.

[120] «Volkswagen упал на 23% после признания мошенничества с выбросами дизельного топлива» . Блумберг. 21 сентября 2015 г.

[121] «Любопытная группа по чистому воздуху обнаружила мошенничество VW с выбросами» . Блумберг. 20 сентября 2015 г.

[Guardian2015-122] «Volkswagen находится под следствием по поводу незаконного программного обеспечения, маскирующего выбросы» , The Guardian , 18 сентября 2015 г.

[Ewing-2015-10-23-123] Jump up to: ^а ^б Юинг, Джек; Муавад, Джад (23 октября 2015 г.). «Директора говорят, что Volkswagen задержал сообщение о мошенничестве» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 декабря 2015 г.

[124] Гарднер, Тимоти; Линерт, Пол; Морган, Дэвид (24 сентября 2015 г.), «После года препятствий VW ошеломил регулирующих органов США признанием» , Reuters , дата обращения 25 сентября 2015 г.

[125] «Заявление Volkswagen Group профессора доктора Винтеркорна» . Группа компаний Фольксваген. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года.

[126] Ландлер, Марк (8 ноября 2006 г.). «После борьбы за власть Volkswagen увольняет своего руководителя» . Нью-Йорк Таймс .

[127] Мартин Винтеркорн (22 сентября 2015 г.). Видеозаявление проф. д-ра Мартин Винтеркорн . Фольксваген . Проверено 15 ноября 2018 г. - через YouTube.

[euronews.com-2015-128] Jump up to: ^а ^б «Volkswagen признает, что он «полностью облажался» по мере распространения скандала с выбросами» . euronews.com. 22 сентября 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 г.

[Los_Angeles_Times-2015-129] Jump up to: ^а ^б «Скандал с дизельным двигателем Volkswagen угрожает подорвать доверие к нему и его ценность» . Лос-Анджелес Таймс . 22 сентября 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 г.

[130] Фаррелл, Шон (23 сентября 2015 г.). «Генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн уходит из-за скандала с выбросами дизельных двигателей» . Хранитель . Проверено 23 сентября 2015 г.

[131] Мур, Тад (23 сентября 2015 г.). «Генеральный директор Volkswagen уходит из-за скандала с мошенничеством в области выбросов» . Вашингтон Пост . Проверено 23 сентября 2015 г.

[132] Вудьярд, Крис (23 сентября 2015 г.). «Генеральный директор VW подал в отставку из-за скандала с мошенничеством» . Детройтская свободная пресса . п. 1Б.

[133] «Сотрудники Volkswagen действовали преступно, — заявил член правления» . Новости Би-би-си . Проверено 30 сентября 2015 г.

[134] «С 2007 года были подсказки: почему VW проигнорировал так много предупреждений?» [Намеки были с 2007 года: почему VW проигнорировал так много предупреждений?]. Изображение (на немецком языке). Германия. 27 сентября 2015 г. Проверено 29 сентября 2015 г.

[135] «Олаф Лис обвиняет менеджеров Volkswagen в преступном поведении» [Olaf Lies обвиняет менеджеров Volkswagen в преступном поведении]. Зеркало (на немецком языке). 30 сентября 2015 года . Проверено 1 октября 2015 г.

[136] «Скандал VW: топ-менеджеры сильно обременены» [Скандал VW: Топ-менеджеры под сильным давлением]. Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) . Проверено 1 октября 2015 г.

[137] Кремер, Андреас (28 сентября 2015 г.). «Германия проводит расследование в отношении бывшего руководителя VW по обвинению в мошенничестве» . Рейтер . Проверено 28 сентября 2015 г.

[138] Кукла, Николай (28 сентября 2015 г.). « Скандал с выхлопными газами: обманщикам придется туго». Мир (на немецком языке) . Проверено 28 сентября 2015 г.

[139] Мериан, Лукас (23 сентября 2015 г.). «Дизельный детектив: как программное обеспечение позволяет VW обманывать выбросы» . Компьютерный мир .

[140] Хаким, Дэнни (26 февраля 2016 г.), «Кризисная стратегия VW: вперед, назад, разворот» , The New York Times , дата обращения 27 февраля 2016 г.

[141] Volkswagen нанимает менеджера по соблюдению требований Кристину Хоманн-Деннхардт у конкурента Daimler, чтобы помочь разобраться со скандалом с выбросами , Cityam.com, 16 октября 2015 г. , дата обращения 27 февраля 2016 г.

[cnbc.com_2015-12-09-142] Jump up to: ^а ^б Volkswagen заявляет, что ложные выбросы углекислого газа затрагивают только 36 000 автомобилей , CNBC, 9 декабря 2015 г. , дата обращения 9 декабря 2015 г.

[143] «EPA: Volkswagen обманул стандарты выбросов на дизельных автомобилях с 2009 по 2016 годы» , USA Today , получено 21 ноября 2015 г.

[US_Dept_of_Justice-2016-144] Jump up to: ^а ^б ^с «Соединенные Штаты подали жалобу на Volkswagen, Audi и Porsche за предполагаемые нарушения Закона о чистом воздухе» . Министерство юстиции США. 4 января 2016 года . Проверено 6 января 2016 г.

[145] «Модели 2.0 — Официальный информационный сайт VW Court Settlement» . Проверено 5 сентября 2020 г.

[146] «Модели 3.0 — Официальный информационный сайт VW Court Settlement» . Проверено 5 сентября 2020 г.

[147] "Volkswagen признал фальсификацию 8 млн автомобилей в ЕС – Handelsblatt" . Рейтер .

[148] «В скандале с VW пострадали 1,2 миллиона британских автомобилей» , BBC News , 30 сентября 2015 г. , дата обращения 1 октября 2015 г.

[149] Крёгер, Михаэль (30 сентября 2015 г.), «Volkswagen: Наблюдательный совет ищет виновных» , Der Spiegel , дата обращения 1 октября 2015 г.

[arstechnica.com_2015-12-16-150] Jump up to: ^а ^б ^с Гойсс, Меган (17 декабря 2015 г.). «Германия одобрила 30-минутное обновление программного обеспечения для мошенничества с дизелями Volkswagen» . Арс Техника . Проверено 17 декабря 2015 г.

[151] «Что произойдет, если в моем автомобиле VW установлено программное обеспечение для мошенничества с выбросами?» . «Дейли телеграф» . 30 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г.

[152] Дэвис, Алекс (22 сентября 2015 г.), «Владельцам VW не понравятся исправления для своих дизелей» , Wired , получено 1 октября 2015 г.

[153] «Новый председатель Volkswagen Поетч умоляет о времени» , BBC News , 7 октября 2015 г. , дата обращения 7 октября 2015 г.

[154] «Генеральный директор Volkswagen в США: на ремонт автомобилей могут уйти годы» , USA Today , получено 8 октября 2015 г.

[155] «Руководитель VW в США говорит Конгрессу подождать с ремонтом дизельных автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 2015 г.

[156] «Скандал о выбросах VW: все, что вам нужно знать» . Авто Экспресс . Проверено 27 октября 2015 г.

[157] Брайант, Крис; Райт, Роберт; Шарман, Энди (13 октября 2015 г.), «Volkswagen меняет план дизельных технологий после скандала с выбросами» , Financial Times , дата обращения 13 октября 2015 г.

[158] Чарльтон, Алистер (14 октября 2015 г.). «Скандал с выбросами VW: Volkswagen Group начинает рассылать письма об отзыве водителям Великобритании» . Интернэшнл Бизнес Таймс, Великобритания . Проверено 27 октября 2015 г.

[159] Колли, Джейсон (13 октября 2015 г.). «Водители в Великобритании первыми получают письма, что их Volkswagen пострадал от скандала с выбросами» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 27 октября 2015 г.

[160] «Скандал с выбросами VW: отзыв, компенсация и затронута ли ваша машина?» , Auto Express , получено 19 ноября 2015 г.

[guard2015-10-15-161] Jump up to: ^а ^б Раддик, Грэм (15 октября 2015 г.). «VW отзовет 8,5 млн дизельных автомобилей по всей Европе» . Хранитель . Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 г. VW предложил добровольный отзыв автомобилей, а это означало бы, что автомобилисты отдавали свои машины в ремонт только в том случае, если они хотели снять аварийное устройство. Volkswagen заявил автомобилистам, что их автомобили по-прежнему разрешены для вождения на том основании, что они прошли тесты на выбросы, даже если это произошло только благодаря неисправному устройству.
Александр Добриндт, министр транспорта Германии, подтвердил, что отзыв будет обязательным. Он сказал: «VW приказано удалить программное обеспечение со всех автомобилей и принять соответствующие меры для обеспечения соблюдения правил выбросов».

[cnet2015-10-15-162] Jump up to: ^а ^б «Volkswagen отзывает 8,5 млн европейских дизелей на фоне глобальных проверок» . CNET. 16 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 г. Первоначально бренд хотел провести добровольный отзыв, что возложило бы на отдельных водителей обязанность обращаться за любыми средствами правовой защиты. Однако Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) распорядилось об обязательном отзыве каждого пострадавшего автомобиля.
Volkswagen решил расширить отзыв за пределы Германии, чтобы рассматривать проблему как европейскую.

[163] «VW заявляет, что может прийти в норму, поскольку отзывает 8,5 миллионов автомобилей из ЕС» . Рейтер .

[shz2015-10-15-164] Jump up to: ^а ^б «Скандал с выбросами VW: Дизельгейт: KBA говорит о «незаконности» – и борется с критикой» . шз . 15 октября 2015 года . Проверено 18 октября 2015 г. KBA считает программное обеспечение затронутых дизельных автомобилей VW Group незаконным.

[t2015-10-16-165] Jump up to: ^а ^б «VW отзывает еще много автомобилей, пострадавших в скандале с выбросами» . t-online.de . 16 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 г. KBA считает, что программное обеспечение, используемое Volkswagen, является незаконным.

[bloom2015-10-15-166] Jump up to: ^а ^б «VW отзовет 8,5 миллионов модифицированных дизелей после жесткой линии Германии» . Bloomberg LP, 15 октября 2015 г. Обязательный отзыв является основанием для обратных звонков по всей Европе.

[autoblog.com_2015-11-19-167] Jump up to: ^а ^б Рэмси, Джонатон (18 ноября 2015 г.). «VW демонстрирует исправление для 1,6-литрового двигателя TDI» . Автоблог . Проверено 19 ноября 2015 г.

[168] Хецнер, Кристиан (26 ноября 2015 г.). «Сюрреалистическое решение VW превращает дизельный скандал в комедию» . Автомобильные новости . Проверено 29 ноября 2015 г.

[wsj.com_2015-12-16-169] Jump up to: ^а ^б Бостон, Уильям; Дауэр, Ульрике (16 декабря 2015 г.). «Поставщик автозапчастей Роберт Бош подвергся расследованию в связи со скандалом о выбросах» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 1 июля 2016 г.

[170] Затронуты технические мероприятия для дизельных двигателей EA 189 . Группа Фольксваген . Проверено 29 ноября 2015 г. - через YouTube.

[171] «8,2 миллиона автомобилей VW могут быть модернизированы». Norddeutscher Rundfunk (на немецком языке). 25 ноября 2015 года . Проверено 31 января 2016 г.

[172] Райтер, Крис (19 февраля 2016 г.). «Ваш модифицированный VW будет отремонтирован где-то между настоящим моментом и 2048 годом» . Блумберг ЛП . Проверено 19 февраля 2016 г.

[173] Гульде, Дирк. «Обновление VW Diesel: производительность одинаково хорошая – расход немного увеличился» [Обновление VW Diesel: производительность одинаково хорошая – расход немного увеличился]. Auto Motor und Sport (на немецком языке). Нет. 5/2016 . Проверено 17 марта 2016 г.

[174] Кремер, Андреас; Орр, Бернард (16 марта 2016 г.). «Отзыв дизельного топлива VW в Германии задерживается на несколько недель» . Рейтер . Проверено 17 марта 2016 г.

[175] «Volkswagen задерживает отзыв 160 000 автомобилей из-за сбоя программного обеспечения» . Рейтер . 11 апреля 2016 года . Проверено 11 апреля 2016 г.

[teknikensvarld2017-176] Jump up to: ^а ^б «Дизельгейт: автомобили Volkswagen теряют мощность после ремонта» . 5 апреля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.

[177] «Шантаж Volkswagen с целью заставить замолчать французскую прессу», Le Canard Enchaine , 30 сентября 2015 г.

[178] Мейер, Кристиан (4 октября 2015 г.), «VW приносит извинения масштабной рекламной кампанией» , Die Welt , дата обращения 4 октября 2015 г.

[europe.autonews.com-179] Jump up to: ^а ^б «Volkswagen планирует переоборудовать дизельные автомобили, пострадавшие от скандала с выбросами испанского подразделения VW» , Autonews , Европа, 29 сентября 2015 г. , дата обращения 29 сентября 2015 г.

[180] «Volkswagen переоборудует автомобили, пострадавшие от скандала с выбросами» , Reuters , 29 сентября 2015 г. , дата обращения 29 сентября 2015 г.

[bbc.com_2015-10-02-181] Jump up to: ^а ^б Мойлан, Джон (2 октября 2015 г.), VW убирает с рынка Великобритании 4000 автомобилей – BBC News , BBC , данные получены 2 октября 2015 г.

[182] «У дилеров VW в США заканчиваются автомобили для продажи, поскольку скандал с выбросами усугубляется» , The Guardian , Associated Press , 8 октября 2015 г. , дата обращения 8 октября 2015 г.

[183] «Еще проблемы с VW: у дизелей 2016 года появилось новое подозрительное программное обеспечение» . Большая История . 14 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2016 г. Проверено 15 октября 2015 г.

[184] Тови, Алан (8 октября 2015 г.). «Скандал с Volkswagen такого же масштаба, как и с Enron, говорят американские законодатели» . Великобритания: Дейли Телеграф . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 20 октября 2018 г.

[185] О'Кейн, Шон (8 октября 2015 г.). «Генеральный директор Volkswagen America обвиняет инженеров-программистов в скандале с мошенничеством с выбросами» . Грань . НАС . Проверено 20 октября 2018 г.

[186] Шраге, Майкл (15 октября 2015 г.). «Проблема VW — плохой менеджмент, а не мошенники-инженеры» . Гарвардское деловое обозрение . НАС.

[187] Айвори, Даниэль; Брэдшер, Кейт (8 октября 2015 г.). «Регулирующие органы расследуют вторую компьютерную программу VW по выбросам» . Нью-Йорк Таймс . НАС.

[YahooFinanceVouchers-188] Jump up to: ^а ^б «Владельцы дизельных автомобилей VW получат подарочные карты и ваучеры на 1000 долларов» . Яху Финанс . Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.

[189] Volkswagen грозит серьезное сокращение расходов и установление сроков регулирования , CNBC, архивировано из оригинала 19 ноября 2015 г. , получено 19 ноября 2015 г.

[190] «Счет за ремонт VW растет, поскольку Германия заявляет, что 540 000 отозванных автомобилей нуждаются в замене оборудования» , The Guardian , 9 ноября 2015 г. , дата обращения 10 ноября 2015 г.

[abc.net_2015-11-19-191] Jump up to: ^а ^б «Скандал с выбросами Volkswagen: групповой иск, поданный от имени австралийских владельцев - ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация)» , ABC News , Австралийская радиовещательная корпорация, 19 ноября 2015 г. , дата обращения 19 ноября 2015 г.

[192] «Volkswagen предложит щедрую компенсацию клиентам из США: глава фонда» , Reuters , 7 февраля 2016 г. , дата обращения 9 февраля 2016 г.

[193] «Скандал с выбросами VW: все владельцы получат компенсацию» , Auto Express , получено 15 декабря 2015 г.

[194] Хетцнер, Кристиан (21 ноября 2015 г.), VW отказывается от компенсации европейским владельцам фальсифицированных дизелей , Autonews.com , дата обращения 22 ноября 2015 г.

[autoexpress.co.uk_2016-01-13-195] Jump up to: ^а ^б Сааринен, Мартин (13 января 2016 г.). «Скандал с выбросами VW: никаких компенсаций британским автовладельцам» . Авто Экспресс . Проверено 13 января 2016 г. .

[ft.com_2016-02-09-196] Jump up to: ^а ^б Брансден, Джим (26 января 2016 г.), «Европейская комиссия будет преследовать VW из-за компенсации потребителям в ЕС» , Financial Times , дата обращения 9 февраля 2016 г.

[197] «VW достигает соглашения с США по поводу скандала с выбросами» . Великобритания: Би-би-си. 21 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2016 г.

[198] Гойсс, Меган (22 апреля 2016 г.). «Volkswagen официально объявляет о выкупе 500 000 2,0-литровых дизелей» . Арс Техника . НАС . Проверено 22 апреля 2016 г.

[199] «ЕС заявляет, что Volkswagen еще не дал гарантий, что устранение выбросов не нанесет ущерб автомобилям» . Рейтер . 17 июля 2018 года . Проверено 25 мая 2020 г.

[200] Юинг, Джек (13 июня 2018 г.). «Volkswagen согласился выплатить немецкому штрафу в размере 1,2 миллиарда долларов за схему мошенничества с выбросами» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 мая 2020 г.

[201] «VW отклоняет ходатайство судьи об урегулировании дела о немецких дизельных двигателях» . Би-би-си . 30 сентября 2019 года . Проверено 25 мая 2020 г.

[202] «Фольксвагену грозит самый крупный иск в истории Германии из-за «Дизельгейта» » . Промышленность Европы]] . 1 октября 2019 года . Проверено 25 мая 2020 г.

[203] «Дизельгейт: Volkswagen выплатит немецким потребителям компенсацию в размере 830 миллионов евро» . Немецкая волна . 28 февраля 2020 г.

[204] Джолли, Джаспер (25 мая 2020 г.). «Немецкий суд вынес решение против Volkswagen в скандале с «дизельгейтом»» . Хранитель . Проверено 25 мая 2020 г.

[205] Вассенбах, Илона (25 мая 2020 г.). «Новые выбросы вредят VW, поскольку немецкий суд поддерживает иски о возмещении ущерба» . Рейтер . Проверено 25 мая 2020 г.

[206] Харви, Фиона (6 апреля 2020 г.). «VW установил «устройства поражения», чтобы свести на нет тесты на выбросы, как установил Верховный суд» . Хранитель . Проверено 25 мая 2020 г.

[study2015-207] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Барретт, Стивен Р.Х. (2015). «Влияние устройства контроля выбросов Volkswagen на здоровье населения США» . Письма об экологических исследованиях . 10 (11): 114005. Бибкод : 2015ERL....10k4005B . дои : 10.1088/1748-9326/10/11/114005 . По нашим оценкам, за период продаж (2008–2015 гг.) избыточные выбросы вызовут 59 (95% ДИ: от 10 до 150) случаев ранней смерти в США.

[208] Воган, Адам (29 октября 2015 г.). «Обман с выбросами VW, по оценкам, стал причиной 59 преждевременных смертей в США» . Хранитель . Проверено 29 октября 2015 г.

[209] Кролл, Дженна Р; Пэн, Роджер Д. (9 декабря 2015 г.). «Сложность подсчета смертей, вызванных скандалом с Volkswagen» . Хранитель . Проверено 10 декабря 2015 г.

[210] Александр, Диана; Швандт, Ханнес (16 февраля 2022 г.). «Влияние загрязнения автомобилями на здоровье младенцев и детей: данные мошенничества с выбросами» . Обзор экономических исследований . 89 (6). Великобритания: Издательство Оксфордского университета: 2872–2910. дои : 10.1093/restud/rdac007 . hdl : 10419/200596 .

[Ewing2015-211] Давенпорт, Коралл; Юинг, Джек (18 сентября 2015 г.), «Говорят, что VW жульничает с выбросами дизельного топлива; США приказывают о большом отзыве» , The New York Times , получено 18 сентября 2015 г.

[212] Оксиды азота (NOx) , Оксиды азота, Федеральное агентство по охране окружающей среды / Федеральное ведомство по окружающей среде, Швейцария, 16 января 2015 г.

[213] Федеральное ведомство по окружающей среде , Германия, 27 июля 2015 г.

[214] Боренштейн, Сет (3 октября 2015 г.). «Анализ AP: из-за уклонения VW от загрязнения вероятны десятки смертей» . Ассошиэйтед Пресс .

[215] Ольденкамп, Рик (2016). «Оценка ущерба здоровью человека, причиненного мошенничеством Volkswagen». Загрязнение окружающей среды . 212 : 121–127. дои : 10.1016/j.envpol.2016.01.053 . hdl : 2066/158888 . ПМИД 26840525 .

[216] Юинг, Джек (9 июня 2016 г.). «Volkswagen не одинок в пренебрежении нормами загрязнения» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 августа 2016 г.

[217] «Выбросы закиси азота | Изменение климата | Агентство по охране окружающей среды США» . www3.epa.gov . Проверено 2 октября 2015 г.

[218] «Информация ACCC о правоприменительном расследовании VW» (пресс-релиз). Австралия: Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей . 1 октября 2015 года . Проверено 26 октября 2015 г.

[219] Хан, Эстер (8 марта 2017 г.). «Audi использует программное обеспечение для контроля выбросов» . Сидней Морнинг Геральд . Австралия . Проверено 29 января 2018 г.

[220] Торр, Финн (8 ноября 2017 г.). « Нет причин» для коллективного иска Dieselgate, — говорит VW – Motoring.com.au» . Автомобили . Австралия . Проверено 29 января 2018 г.

[221] «Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей против Volkswagen Aktiengesellschaft {2019} FCA 2166» . Федеральный суд Австралии . 20 декабря 2019 года . Проверено 22 декабря 2019 г.

[Nieuwsblad2015-222] Jump up to: ^а ^б «Палата создает специальный комитет по «дизельгейту» » (на голландском языке). Бельгия: Хет Ньюсблад. 14 октября 2015 года . Проверено 22 апреля 2016 г.

[223] Нолле, Жан-Марк; Дирик, Лин; Янссенс, Дирк; Воллантс, Берт (18 марта 2016 г.). «Парламентский документ 54K1720 – Дизельгейт» (на голландском языке). Бельгия: Палата представителей. Архивировано из оригинала 28 апреля 2016 года . Проверено 28 апреля 2016 г.

[224] Баерт, Денни (26 февраля 2016 г.). «Питерс меняет ход расследования Зафиры ]. Редакторы (на голландском языке). Бельгия . Проверено 22 апреля 2016 г.

[225] «Dieselgate – Volkswagen может быть оштрафован на сумму до 50 миллионов реалов в Бразилии» . 26 октября 2015 г.

[226] «Дизельгейт: Бразильскому Volkswagen приказано выплатить 1 миллиард реалов за мошенничество с двигателем» [Дизельгейт: Бразильскому Volkswagen приказано выплатить 1 миллиард реалов за мошенничество с двигателем] . Auto Esporte (на бразильском португальском языке). Бразилия. 19 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г.

[227] Кинан, Грег (22 сентября 2015 г.). «Окружающая среда Канады начинает расследование скандала с VW» . Глобус и почта . Проверено 8 января 2017 г.

[228] «Мировое соглашение» (PDF) . Программа урегулирования выбросов Volkswagen/Audi 2,0-литрового двигателя TDI в Канаде . 5 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2017 г. . Проверено 8 января 2017 г.

[229] «Иллюстрация 5: Предполагаемые расчетные платежи» (PDF) . Программа урегулирования выбросов Volkswagen/Audi 2,0-литрового двигателя TDI в Канаде . Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2017 года . Проверено 8 января 2017 г.

[230] Исцеление, Дэн (20 сентября 2017 г.). «Правительство Онтарио обыскивает офисы Volkswagen в рамках расследования скандала с выбросами» . Глобус и почта . Канада . Проверено 4 мая 2018 г.

[231] Исцеление, Дэн (20 сентября 2017 г.). «Правительство Онтарио обыскивает офисы Volkswagen в рамках расследования скандала с выбросами» . Глобус и почта . Проверено 18 июня 2022 г.

[232] Эвартс, Эрик К. (20 июля 2018 г.). «Сеть электрических зарядных устройств VW распространяется на Канаду» . Отчеты о зеленых автомобилях . НАС . Проверено 22 августа 2018 г.

[233] «Volkswagen Group Canada формирует Electrify Canada для установки сети сверхбыстрых зарядных устройств для электромобилей» . Конгресс зеленых автомобилей . 23 июля 2018 года . Проверено 22 августа 2018 г.

[234] «Фольксвагену предъявлено обвинение в нарушении канадских стандартов выбросов» . Канадская пресса . 9 декабря 2019 года . Проверено 9 декабря 2019 г. - через CBC News.

[235] «Volkswagen обязали выплатить 196,5 миллиона долларов после того, как он признал себя виновным по всем канадским обвинениям в мошенничестве с выбросами» . Канадская пресса. 22 января 2020 г. Проверено 23 января 2020 г.

[236] «VW отзывает дизельные автомобили в Китае, чтобы исправить выбросы» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 2015 г.

[237] «Уведомление о рисках AQSIQ для импортированных автомобилей Volkswagen» . Главное управление по надзору за качеством, инспекции и карантину , 10 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 г. Проверено 12 октября 2015 г. .

[238] «Фольксваген: Объяснение скандала» . Великобритания: Би-би-си. 23 сентября 2015 г.

[239] Бендер, Рут; Гейгер, Фридрих (24 сентября 2015 г.). «Автомобили Volkswagen в Европе пострадали от вредоносного программного обеспечения» . Уолл Стрит Джорнал . НАС . Проверено 4 февраля 2018 г.

[240] Барбутэ, Флорин. «RAR запрашивает у представителя Volkswagen в Румынии список брендов, у которых есть устройства для регулирования выбросов» . Агерпрес (на румынском языке). Румыния. Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.

[241] Глава банка ЕС «может отозвать кредиты VW» , BBC, 12 октября 2015 г. , дата обращения 12 октября 2015 г.

[ft.com_EU_2015-10-29-242] Jump up to: ^а ^б Оливер, Кристиан; Брансден, Джим (27 октября 2015 г.), «ЕС призывает к расследованию грубых ошибок Volkswagen в Брюсселе» , Financial Times , дата обращения 29 октября 2015 г.

[theguardian.com_2015-12-07-243] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Неслен, Аутур (29 октября 2015 г.). «ЕС уступает давлению автомобильной промышленности, требующей смягчения ограничений на выбросы» . Хранитель . Проверено 7 декабря 2015 г.

[244] «ЕС расследует скандал с выбросами Volkswagen» , BBC News , 17 декабря 2015 г. , дата обращения 17 декабря 2015 г.

[Neslen-2016-245] Jump up to: ^а ^б Неслен, Артур; Хармсен, Винсент (20 июня 2016 г.). «Европейская комиссия предупредила о мошенничестве в тестах на выбросы автомобилей за пять лет до скандала с VW» . Хранитель . Проверено 20 июня 2016 г.

[246] «Европейская комиссия теперь может проверять соответствие автомобилей нормам выбросов» . Комитет французских автопроизводителей. 31 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2020 года . Проверено 2 сентября 2020 г.

[247] Тоор, Амар (19 января 2016 г.). «Renault отзовет 15 000 автомобилей для проведения испытаний на выбросы из-за скандала с VW» . Грань . Проверено 20 января 2016 г.

[248] «Renault модифицирует 15 000 новых автомобилей из-за паники по выбросам» . Новости Би-би-си . Великобритания. 19 января 2016 года . Проверено 21 января 2016 г.

[249] «На Peugeot совершили обыск французские следователи по выбросам» . Великобритания: Би-би-си. 21 апреля 2016 г.

[250] «Франция открывает скандал с выбросами Volkswagen» . Рейтер . 8 марта 2016 г. Проверено 28 января 2018 г.

[251] VW: Прокуроры начинают расследование в отношении бывшего босса Винтеркорна BBC News. 28 сентября 2015 г.

[252] Кремер, Андреас; Льюис, Барбара (1 октября 2015 г.), «VW заявляет, что расследование скандала с выбросами займет месяцы» , Reuters , получено 1 октября 2015 г.

[253] «Манипулирование выбросами VW» . Прокуратура Нижней Саксонии. 8 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 23 мая 2016 г.

[254] «Кризис VW: в исследовании по выбросам выявлено «менее 10»» . Новости Би-би-си . Проверено 17 октября 2015 г.

[255] «Пресс-релиз № 29/2015 проверок Федерального управления автомобильного транспорта (KBA) по определению выбросов оксидов азота в более чем 50 транспортных средствах» [Пресс-релиз № 29/2015 проверок Федерального управления автомобильного транспорта (KBA) по определению выбросов выбросы оксидов азота более чем 50 транспортными средствами] (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Федеральное управление автомобильного транспорта. 11 ноября 2015 года . Проверено 23 декабря 2015 г.

[bbc.com_2016-05-20-256] Jump up to: ^а ^б Джонстон, Крис (17 мая 2016 г.). «VW более чем вдвое увеличивает счет за выбросы до 16,2 млрд евро» . Новости Би-би-си . Великобритания . Проверено 20 мая 2016 г. .

[257] Юинг, Джек (19 марта 2017 г.). «В ходе рейда в офисах руководителей Volkswagen и Audi были проведены обыски», — говорится в ордере . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 января 2019 г.

[258] Эвартс, Эрик К. (23 августа 2019 г.). «Исправление дизельного двигателя VW признано неадекватным в Германии» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 23 августа 2019 г.

[259] «Мюнхенский суд объявил бывшего генерального директора Audi освобожденным из-под стражи» . Рейтер . 30 октября 2018 года . Проверено 11 января 2019 г.

[260] Бывшему генеральному директору Audi Руперту Штадлеру предъявлено обвинение в мошенничестве в связи с дизельным скандалом 31 июля 2019 г.

[261] «Модель VW Caddy запрещена» . Правительство Гонконга. 16 октября 2015 г. Проверено 23 декабря 2016 г.

[262] «Одобрение типа выбросов выхлопных газов для одной модели коммерческого автомобиля Volkswagen с дизельным двигателем немедленно отозвано» . Правительство Гонконга. 16 октября 2015 г. Проверено 23 декабря 2016 г.

[263] «Индия приказала провести расследование в отношении автомобилей Volkswagen» . Рейтер .

[264] «Скандал с Volkswagen: правительство просит ARAI проверить модели, предназначенные для Индии» . Почта Нью-Йоркской фондовой биржи. 27 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г.

[265] «Скандал с Volkswagen: Индия, скорее всего, пойдет на расследование» . Экономические времена . 22 сентября 2015 г.

[266] «Расследование стандартов VW India на выбросы продлено до конца октября» . Индус . 1 октября 2015 г.

[267] Радж, Амрит (12 января 2017 г.). «Volkswagen использовал в Индии производную от своего устройства поражения: Arai» . Живая мята . Индия . Проверено 12 января 2017 г.

[268] Коллеве, Юлия; Раддик, Грэм (6 октября 2015 г.), «Скандал с VW расширяется, поскольку Франция и Италия начинают расследование мошенничества» , The Guardian , дата обращения 6 октября 2015 г.

[269] «Полиция совершает рейд в офисы VW и Lamborghini в Италии» , The Local , 15 октября 2015 г. , дата обращения 16 октября 2015 г.

[270] скандале с выбросами Volkswagen» « О (PDF) . Министерство окружающей среды Японии ) . г. на японском языке, октябрь 2015 (

[271] «Голландский орган по защите прав потребителей расследует скандал с выбросами Volkswagen» . Dutchnews.nl. 19 декабря 2016 г.

[272] «GroenLinks: Верните миллиарды автопроизводителям» . Новости RTL (на голландском языке). Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.

[telegraph.co.uk_2015-10-29-273] Jump up to: ^а ^б Андерсон, Элизабет (29 сентября 2015 г.). «Кризис Volkswagen: сколько расследований предстоит автопроизводителю?» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 29 октября 2015 г.

[274] Норвежский фонд подаст в суд на Volkswagen из-за скандала с выбросами , BBC News, 16 мая 2016 г. , дата обращения 16 мая 2016 г.

[275] Нягу, Алина (1 октября 2015 г.), «Румынский авторегистр больше не выдает удостоверения личности для новых дизельных автомобилей Volkswagen евро-5 – Auto» , HotNews.ro , получено 1 октября 2015 г.

[276] «Регулирующие органы Sa проведут проверку подразделения VW после скандала с выбросами» . Почта Зимбабве. 28 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 13 января 2017 г.

[Jung-a-2016-277] Jump up to: ^а ^б Юнг-а, Сон (19 января 2016 г.). «Южная Корея планирует уголовное дело против руководителя VW» . Файнэншл Таймс . Великобритания. ISSN 0307-1766 . Проверено 21 января 2016 г.

[278] «Давление на генерального директора Volkswagen усиливается по мере распространения расследования по мошенничеству с выбросами» . Рейтер . 22 сентября 2015 г.

[279] Ли, Хён Чжон (26 ноября 2015 г.). «Корея подтверждает фальсификацию выбросов VW и приостанавливает продажи» . Корейский вестник . Проверено 26 ноября 2015 г.

[280] Эдельштейн, Стивен (20 января 2016 г.). «VW нанимает бывшего директора ФБР для работы с регулирующими органами США: новости» . Отчеты о зеленых автомобилях . НАС . Проверено 21 января 2016 г.

[281] Джу, Дон Чан (23 марта 2016 г.). «План отзыва Volkswagen снова отклонен» . «Корея Таймс» . Проверено 24 марта 2016 г.

[282] «Nissan будет оштрафован на сумму более 380 000 долларов за мошенничество с выбросами в Южной Корее, сообщает министерство окружающей среды» . Австралийская радиовещательная корпорация. 16 мая 2016 года . Проверено 19 мая 2016 г.

[283] Шимковски, Шон. «Восемь моделей Audi, Porsche, VW запрещены в Южной Корее из-за мошенничества с выбросами» . Роуд-шоу . Проверено 23 августа 2019 г.

[284] «Южная Корея запретит автомобили Audi, Volkswagen и Porsche из-за скандала с выбросами» . www.koreaherald.com . 20 августа 2019 г. Проверено 23 августа 2019 г.

[285] Роман, Дэвид (28 октября 2015 г.), «Испанский суд открыл уголовное дело в отношении Volkswagen» , The Wall Street Journal , дата обращения 29 октября 2015 г.

[286] Андреас Кремер Volkswagen переоборудует автомобили, пострадавшие от скандала с выбросами Reuters. 29 сентября 2015 г.

[287] «Скандал с выбросами Volkswagen: Швейцария запрещает продажу некоторых моделей» , The Guardian , 26 сентября 2015 г.

[288] «Скандал в VW: босс Porsche «назначен новым исполнительным директором Volkswagen» – как это было» . «Дейли телеграф» . 24 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 25 сентября 2015 г.

[289] Специальный комитет по транспорту Великобритании публикует ответ Volkswagen UK MD (PDF) , 21 декабря 2015 г., заархивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г.

[290] «Испытания показывают, что выбросы дизельных автомобилей на дороге намного выше, чем в лаборатории» . Хранитель . 21 апреля 2016 г.

[291] «Volkswagen выплатит 193 миллиона фунтов стерлингов в рамках урегулирования «дизельгейта» . Новости Би-би-си . 25 мая 2022 г. Проверено 25 мая 2022 г.

[292] «Что будет дальше с жертвами VW Dieselgate?» . Претензии к экспертам . 24 июня 2022 г.

[293] Юинг, Джек (21 сентября 2015 г.). «Акции Volkswagen падают, поскольку автопроизводитель пытается сдержать падение» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 сентября 2015 г.

[294] Вишванатха, Аруна (21 сентября 2015 г.). «США проводят уголовное расследование в отношении Volkswagen, сообщают источники» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 22 сентября 2015 г.

[295] Гибсон, Кейт (22 сентября 2015 г.). «Акции Volkswagen — это автокатастрофа» . ЦБС . Проверено 22 сентября 2015 г.

[296] «Руководитель VW Мартин Винтеркорн протестует против скандала с мошенничеством в области выбросов» . Хранитель . 22 сентября 2015 г.

[297] Стеффен МакГи. « ФБР подтверждает: расследование в отношении Volkswagen началось » ФБР подтверждает: расследование в отношении Volkswagen началось Ingeniøren , 12 ноября 2015 г.

[298] Джопсон, Барни; Райт, Роберт (2 октября 2015 г.), «EPA распространяет исследование выбросов дизельных двигателей VW на другие бренды в США» , Financial Times , дата обращения 6 октября 2015 г.

[299] «Уведомление о нарушении» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США. 18 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2015 г. . Проверено 23 мая 2016 г.

[reuters.com_2016-01-09-300] Jump up to: ^а ^б ^с «VW раскритиковали за сокрытие документов о выбросах от расследования США» , Reuters , 8 января 2016 г. , дата обращения 9 января 2016 г.

[301] «VW предъявил иск Министерству юстиции США» . Би-би-си. 4 января 2016 года . Проверено 5 января 2016 г.

[bbc.com_2016-01-13-302] Jump up to: ^а ^б «Планы отзыва Volkswagen отклонены регулирующими органами США» . Новости Би-би-си . 12 января 2016 года . Проверено 14 января 2016 г.

[303] «Совет по воздушным ресурсам отклоняет план отзыва 2-литрового дизельного двигателя VW и выдает уведомление о нарушении» (пресс-релиз). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 12 января 2016 года . Проверено 14 января 2016 г.

[304] «Нью-Джерси подает в суд на Volkswagen из-за превышения выбросов дизельных двигателей» , Reuters , 5 февраля 2016 г. , дата обращения 10 февраля 2016 г.

[305] Петтерссон, Эдвард (6 октября 2015 г.). «Западная Вирджиния подала в суд на Volkswagen по поводу претензий на чистоту дизельного топлива» . Блумберг . Проверено 14 января 2016 г.

[306] Фишер, Ховард (2 мая 2018 г.). «Volkswagen урегулирует обвинения в мошенничестве в Аризоне на 40 миллионов долларов; потребители получат платежи» . Аризона Дейли Стар . Проверено 28 августа 2019 г.

[307] Рандаццо, Сара; Спектор, Майк (29 марта 2016 г.). «ФТК подала в суд на Volkswagen из-за рекламы дизельных автомобилей» . Уолл Стрит Джорнал . НАС . Проверено 30 марта 2016 г.

[308] Шепардсон, Дэвид; Стемпель, Джонатан (1 июня 2020 г.). «Суд США отказывается защищать Volkswagen в исках о дизельном скандале» . Рейтер . НАС . Проверено 1 июня 2020 г.

[309] «ФБР арестовало руководителя Volkswagen по обвинению в заговоре в скандале с выбросами» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 2017 г.

[310] «VW признает себя виновным в заговоре и препятствовании осуществлению правосудия; обвинены 6 руководителей» . США сегодня. 11 января 2017 г.

[311] Бин, Райан (10 апреля 2017 г.). «VW не знает, что делать со всеми своими автомобилями с обманом по выбросам» . Bloomberg.com . Проверено 10 апреля 2017 г. - через www.bloomberg.com.

[InRe-312] Jump up to: ^а ^б «В отношении: Маркетинг, практика продаж и судебное разбирательство по ответственности за продукцию Volkswagen «Чистое дизельное топливо» № 3:15-md-02672-CRB» . 28 февраля 2017 г. Проверено 4 февраля 2018 г.

[313] Шепардсон, Дэвид (29 марта 2018 г.). «VW хранит около 300 000 дизелей на 37 объектах по всей территории США» Reuters . Проверено 22 августа 2018 г.

[314] Бакес, Тьерри (30 августа 2017 г.). «Volkswagen выкупил почти 300 000 мошеннических дизельных автомобилей. Многие из них припаркованы за пределами Колорадо-Спрингс» . Денвер Пост . Проверено 3 декабря 2017 г.

[315] Рэйвен, Бенджамин (30 марта 2017 г.). «На кадрах, снятых с дрона, видно, что стоянка в Сильвердоуме забита мошенническими дизелями VW» . MLive.com . Проверено 3 декабря 2017 г.

[316] Кэмпбелл, Колин. «Тысячи дизельных Volkswagen ждут своей участи на парковках Балтимора» . baltimoresun.com . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 года . Проверено 3 декабря 2017 г.

[317] Стерн, Марк (28 января 2017 г.). «Знаете ли вы, куда VW отправляет выкупленные дизели? Повсюду» . Новости крутящего момента . Проверено 3 декабря 2017 г.

[318] Пит, Джозеф С. (27 апреля 2017 г.). «Автомобили Volkswagen на хранении в международном аэропорту Гэри/Чикаго» . «Таймс Северо-Западной Индианы» . Проверено 28 марта 2018 г.

[319] Боми, Натан (25 октября 2016 г.). «Судья утвердил компенсацию Volkswagen на сумму 15 миллиардов долларов» . США сегодня . Проверено 5 декабря 2016 г.

[320] Шепардсон, Дэвид (7 февраля 2017 г.). «VW запускает в США подразделение по инфраструктуре электромобилей» . Яху Финанс . Рейтер . Проверено 22 августа 2018 г.

[321] «VW устанавливает сверхбыстрые зарядные устройства мощностью 320 кВт в Калифорнии в рамках своего плана развития электромобилей стоимостью 2 миллиарда долларов» . Электрек . 15 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.

[322] «Добро пожаловать в электрификацию Америки» . Электрифицировать Америку. Архивировано из оригинала 19 апреля 2017 года . Проверено 19 апреля 2017 г.

[323] Мегерян, Крис (6 апреля 2017 г.). «Требуемые Volkswagen инвестиции в Калифорнию в размере 800 миллионов долларов вызывают критику» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 апреля 2017 г.

[324] «План VW по созданию зарядной станции в Калифорнии сталкивается с возражениями конкурентов» . АвтоНьюс. 26 апреля 2017 года . Проверено 28 апреля 2017 г.

[325] Шульц, Э.Дж. (13 августа 2018 г.). «Почему VW заплатил за рекламу Chevy's Bolt в США» . Автомобильные новости Европы . Возраст рекламы . Проверено 22 августа 2018 г.

[326] Стивенсон, Александра (15 марта 2019 г.). «SEC обвиняет Volkswagen в мошенничестве в дизельном скандале» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 марта 2019 г.

[327] «34 и, возможно, больше: против VW накапливаются групповые иски» , NPR.org , NPR , получено 1 октября 2015 г.

[328] «Volkswagen сталкивается с судебными исками из-за мошенничества с выбросами» . США сегодня . 22 сентября 2015 г.

[329] Разгневанные владельцы дизелей присоединяются к искам против Volkswagen (с видео) , Autoblog.com , получено 10 февраля 2016 г.

[330] «Юридическая фирма Windsor подает коллективный иск на сумму в 1 миллиард долларов против Volkswagen» . Канадская радиовещательная корпорация. 22 сентября 2015 г.

[331] «Владельцы Volkswagen присоединяются к коллективному иску после скандала с выбросами» . Городские новости Канады. 22 сентября 2015 г.

[332] Йерак, Бекки; Карп, Грегори (21 сентября 2015 г.). «Владельцам Volkswagen следует нервничать из-за скандала с выбросами, говорят эксперты» . Чикаго Трибьюн . Проверено 22 сентября 2015 г.

[333] Франкель, Элисон (1 октября 2015 г.), «Как американские юристы так быстро подали в суд на Volkswagen» , Reuters , получено 1 октября 2015 г.

[334] Чу, Джонатан (30 сентября 2015 г.). «Инвесторы подают в суд на Volkswagen из-за падения акций» . Удача . Проверено 5 октября 2015 г.

[335] «Извиняясь за скандал с выбросами, руководитель VW обещает «исправить ситуацию» » . Лос-Анджелес Таймс . 7 октября 2015 г. Проверено 11 октября 2015 г.

[336] Бронстад, Аманда (8 декабря 2015 г.). «Дела VW направляются в Сан-Франциско» . Law.com . Проверено 25 апреля 2016 г.

[Todd-337] Jump up to: ^а ^б ^с Тодд, Росс (21 января 2016 г.). «Судья VW назвал 22 юриста в коллективном иске «командой мечты» » . Регистратор . Свойства мультимедиа ALM . Проверено 25 апреля 2016 г.

[338] Хэнкок, Бен (21 апреля 2016 г.). «Судья VW требует соблюдения секретности в переговорах по урегулированию» . Регистратор . Свойства мультимедиа ALM . Проверено 25 апреля 2016 г.

[339] Матуссек, Карин (14 марта 2016 г.). «VW предъявил иск в Германии на 3,7 миллиарда долларов из-за скандала с дизельным двигателем» . Блумберг . Проверено 30 марта 2016 г.

[340] Раувальд, Кристоф (15 сентября 2016 г.). «BlackRock присоединяется к инвесторам, подающим судебный иск против VW» . Блумберг . Проверено 16 сентября 2016 г.

[341] Moody's понизило рейтинг Volkswagen до A3/P-2; негативный прогноз Moody's Investors Service , 4 ноября 2015 г.

[342] «Fitch понизило рейтинг Volkswagen до «BBB+», прогноз «негативный» (пресс-релиз). Лондон. Рейтинги Фитч . 9 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.

[343] «TCI запускает кампанию против заработной платы руководителей Volkswagen» , Financial Times , 6 мая 2016 г. , дата обращения 7 мая 2016 г.

[344] Тейлор, Эдвард (23 мая 2016 г.), Поттер, Марк (редактор), «Группа немецких инвесторов призывает к независимому расследованию скандала с VW» , Reuters , получено 23 мая 2016 г.

[CourtDocs-345] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Программа урегулирования выбросов дизельных двигателей Volkswagen/Audi» . Программа урегулирования выбросов дизельных двигателей Volkswagen/Audi . США: Фольксваген . Проверено 1 июля 2016 г.

[346] Льюис, Майкл (28 июня 2016 г.). «Volkswagen соглашается заключить знаковое соглашение по урегулированию выбросов в США на сумму 15,3 миллиарда долларов» Toronto Star . Проверено 29 июня 2016 г.

[347] Пельц, Джеймс Ф.; Масунага, Саманта (25 октября 2016 г.). «Только что было одобрено крупнейшее урегулирование автоскандала в истории США. Обратные выкупы акций VW начнутся на следующей неделе» . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 26 октября 2016 г.

[348] «Владельцы VW в США получат до 10 000 долларов в рамках сделки по выбросам» . Новости Би-би-си . Великобритания. 28 июня 2016 г. Проверено 1 июля 2016 г.

[349] Бизекер, Майкл; Кришер, Том; Дурбин, Ди-Энн (28 июня 2016 г.). «Volkswagen урегулирует дела о мошенничестве с выбросами на сумму до 15,3 миллиарда долларов» . Вашингтон Таймс . Архивировано из оригинала 29 июня 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[350] Лорио, Джо (1 июля 2016 г.), «VW заявляет, что может починить 3,0-литровые дизели, стремится избежать обратного выкупа» , Blog.caranddriver.com , заархивировано из оригинала 2 июля 2016 г. , получено 2 июля 2016 г.

[euobserver.com-351] Jump up to: ^а ^б ^с Теффер, Питер (18 января 2018 г.). «ЕИБ «более чувствителен» к мошенничеству после Дизельгейта» . EUobserver . Брюссель . Проверено 20 марта 2018 г.

[352] «Новые документы по кредитам Европейского инвестиционного банка для Volkswagen» . Сеть Bankwatch в странах ЦВЕ . 18 января 2016 года . Проверено 8 марта 2018 г.

[353] Дрейфус, Эмили (22 сентября 2015 г.). «Volkswagen заявляет, что обман по выбросам на самом деле затронул 11 миллионов автомобилей» . Проводной . Проверено 22 сентября 2015 г.

[354] «Скандал VW TDI «Dieselgate» затронул 11 миллионов автомобилей, генеральный директор VW, по слухам, уходит в отставку» . Автомобиль ТФЛ. 22 сентября 2015 г.

[355] «Skoda: 1,2 миллиона автомобилей оснащены чит-программой» . политикакен .дк . 28 сентября 2015 г.

[356] Симонсен, Питер (28 сентября 2015 г.). «Два миллиона автомобилей Audi оснащены читерским программным обеспечением» . finans.dk .

[357] Аппель, Хольгер; Штельцнер, Хольгер (6 октября 2015 г.). «Новый руководитель Volkswagen: VW хочет исправить дефекты автомобилей к 2016 году» . Франкфуртер Альгемайне Цайтунг . Проверено 11 октября 2015 г.

[358] Плунгис, Джефф; Холл, Дана (20 сентября 2015 г.). «Любопытная группа по чистому воздуху обнаружила мошенничество VW с выбросами» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 22 сентября 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 г.

[359] «Volkswagen приносит свои извинения и прекращает продажи дизельного топлива из-за скандала с выбросами в США» . CNET. 22 сентября 2015 г.

[360] «Грязная поездка за дизелем» . Глобус и почта . 22 сентября 2015 г.

[361] «Ужасающий скандал с чистым дизельным двигателем Volkswagen объяснен» . Вокс. 22 сентября 2015 г.

[362] «Скандал с Volkswagen: цена автокатастрофы не имеет себе равных» . «Дейли телеграф» . 26 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г.

[363] «Сообщения о нарушениях» . Агентство по охране окружающей среды. 25 сентября 2015 года . Проверено 28 сентября 2015 г.

[364] Гольдштейн, Стив. «EPA сообщает VW, что обнаружено больше дизелей с устройствами поражения» . МаркетВотч .

[365] «EPA обнаружило еще 10 000 поддельных выбросов дизельных двигателей Audi, Porsche и VW» . Яху!. 2 ноября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г.

[366] Бин, Райан (26 октября 2015 г.). «Цены на подержанное дизельное топливо VW резко упали, поскольку решение проблемы остается неясным» . Автонеделя . НАС . Проверено 26 октября 2015 г.

[367] Тейлор, Эдвард (15 марта 2016 г.). «VW Financial Services списала деньги из-за скандала с выбросами» . Рейтер . Франкфурт . Проверено 15 марта 2016 г.

[YahooFinanceHistoricalPrice-368] Jump up to: ^а ^б Volkswagen AG (VOW.DE) Исторические цены , Yahoo! Финансы , дата обращения 5 октября 2015 г.

[369] Кремер, Андреас (21 сентября 2015 г.). «Акции Volkswagen AG резко упали после признания того, что компания обманывала тесты на выбросы» . Финансовый пост . Рейтер . Проверено 21 сентября 2015 г.

[370] «Акции Volkswagen падают третий день подряд на фоне обострения скандала с выбросами» . «Дейли телеграф» . 23 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г.

[371] «Акции Volkswagen колеблются на фоне давления на генерального директора» . Файнэншл Таймс . 23 сентября 2015 г.

[372] «Будущее генерального директора Volkswagen находится под вопросом после потери 7,3 миллиарда долларов» . Удача . Проверено 23 сентября 2015 г.

[ind2016-09-373] Jump up to: ^а ^б «Скандал о выбросах дизельных двигателей Volkswagen: токсичное наследие» . Независимый . 17 сентября 2016 г. Проверено 16 октября 2016 г.

[374] Коттасова, Ивана (22 сентября 2015 г.). «Обман с выбросами Volkswagen обходится Катару в 5 миллиардов долларов» . CNNMoney . Проверено 28 сентября 2015 г.

[375] Коросек, Кирстен (1 декабря 2015 г.). «Продажи автомобилей Volkswagen в США резко упали в ноябре» . Удача . НАС.

[376] Уэлч, Дэвид; Халл, Дана (2 декабря 2015 г.). «Продажи автомобилей Volkswagen в Америке в ноябре упали на 24,7%» . Блумберг . НАС.

[377] Нам, Ин Су (2 декабря 2015 г.). «Продажи Volkswagen в Южной Корее резко выросли» . Уолл Стрит Джорнал . НАС . Проверено 8 мая 2016 г.

[378] Шмидт, Хендрик (7 мая 2016 г.). «Запах скандала не тормоз для Volkswagen» . Таймс . Великобритания . Проверено 7 мая 2016 г.

[379] Коллеве, Юлия (31 мая 2016 г.). «Продажи VW выросли впервые после скандала с выбросами» . Хранитель . Великобритания . Проверено 14 мая 2016 г. .

[380] «Эксклюзив: Renault видит, что дизельное топливо исчезает из большинства своих европейских автомобилей» . Рейтер . 6 сентября 2016 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 г. Renault (RENA.PA) ожидает, что дизельные двигатели исчезнут из большинства европейских автомобилей, сообщили Reuters источники в компании, после того как французский автопроизводитель пересмотрел затраты на соблюдение более жестких стандартов выбросов после скандала с Volkswagen.

[381] «Эксклюзив: в новую эпоху выбросов автопроизводители вынуждены вернуться к более мощным двигателям» . 14 октября 2016 г. Проверено 16 октября 2016 г.

[382] «Автомобильные двигатели увеличатся в размерах после скандала с выбросами VW» . 17 октября 2016 г. Проверено 20 октября 2016 г.

[383] Наканиси, Такаки (21 января 2016 г.). «Удача Сузуки: обратная победа после того, как враг Пиех отошел от власти] . Nikkei (на японском языке) . Проверено 18 марта 2021 г.

[384] «VW планирует огромные инвестиции, чтобы стать лидером в области электромобилей» . Новости Би-би-си . 16 июня 2016 года . Проверено 18 июня 2016 г.

[385] «Генеральный директор Volkswagen Мюллер: Первый завод по производству аккумуляторов VW будет построен в Германии – cio.de» . 9 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.

[386] «Volkswagen увеличит экономию после скандала с выбросами: отчет» . Yahoo! Финансы . 15 октября 2016 года . Проверено 16 октября 2016 г.

[387] «Говорят, что Volkswagen сократит 30 000 рабочих мест» . Удача . 18 ноября 2016 г. Проверено 18 ноября 2016 г.

[388] «VW больше не будет продавать дизели в США, — заявил генеральный директор» . Детройтские новости . Проверено 6 марта 2017 г.

[389] «Нир С. Йосеф» . Проверено 2 мая 2022 г.

[390] Атер, Итай; Йосеф, Нир С. (апрель 2018 г.). «Влияние отзывов продукции на вторичный рынок: данные Dieselgate» . Проверено 16 апреля 2019 г.

[391] Атер, Итай; Йосеф, Нир С. (март 2022 г.). «Влияние экологического мошенничества на рынок подержанных автомобилей: данные Dieselgate» . Журнал промышленной экономики . 70 (2): 463–491. дои : 10.1111/joie.12276 . Проверено 2 мая 2022 г.

[392] Агентство по охране окружающей среды США, OAR (6 января 2017 г.). «Узнайте о нарушениях FCA» . www.epa.gov . Проверено 24 августа 2022 г.

[393] «Около 100 000 автомобилей Opel будут отозваны из-за дизельного топлива: министерство» . Рейтер . 15 октября 2018 года . Проверено 24 августа 2022 г.

[394] «Daimler урегулирует нарушения, связанные с выбросами дизельного топлива | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам» . www2.arb.ca.gov . Проверено 24 августа 2022 г.

[395] «Toyota Australia в суде по поводу выбросов дизельного топлива отклоняет иски об устройствах» . АвтомобильЭксперт . 18 октября 2022 г. Проверено 23 марта 2023 г.

[396] «Нарушения сертификации в Toyota Industries» . global.toyota (пресс-релиз). Тойота Мотор Корпорейшн. 29 января 2024 г. Проверено 11 февраля 2024 г.

[397] «Европейские рейды по устройствам поражения дизельных двигателей Suzuki» . Рейтер . 27 апреля 2022 г. Проверено 24 августа 2022 г.

[398] «Немецкая прокуратура начинает предварительное расследование обвинений BMW в выбросах дизельного топлива» . Рейтер . 6 декабря 2017 года . Проверено 23 мая 2023 г.

[399] Панаит, Мирча (9 сентября 2017 г.). «Группу PSA обвиняют в мошенничестве с выбросами дизельных двигателей, автопроизводитель отрицает правонарушения» . автоэволюция . Проверено 23 марта 2023 г.

[400] «Немецкая прокуратура расследует компанию Mitsubishi по подозрению в незаконных поражениях устройств» . Рейтер . 21 января 2020 г. Проверено 23 марта 2023 г.

[401] «1,3 миллиона дизелей Renault и Nissan обманывают выбросы, — сообщает британская юридическая фирма» . Автокар . Проверено 23 марта 2023 г.

[402] «GM — последний автопроизводитель, которого обвиняют в мошенничестве с выбросами дизельных двигателей» . Новости Эн-Би-Си . 26 мая 2017 года . Проверено 23 мая 2023 г.

[403] «Владельцы грузовиков подали в суд на Ford, обвиняя их в мошенничестве с выбросами дизельного топлива» . Рейтер . 10 января 2018 года . Проверено 23 мая 2023 г.

[404] Шепардсон, Дэвид (22 декабря 2023 г.). «Cummins заплатит в США рекордный экологический штраф в размере 1,675 миллиарда долларов» . Рейтер . Проверено 22 декабря 2023 г.

[405] «Hyundai и Kia подверглись нападению прокуратуры в ходе немецкого дизельного расследования» . Bloomberg.com . 28 июня 2022 г. Проверено 24 августа 2022 г.

[406] «Итоговый отчет независимой комиссии, созданной министром Сеголен Руаяль после раскрытия дела Volkswagen: контроль выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и выбросов CO2 осуществляется на 86 автомобилях» (PDF) . 29 июля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 августа 2016 г.

[407] «#Dieselgate продолжается: новые методы мошенничества» (PDF) . Транспорт и окружающая среда. Май 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2016 г. . Проверено 6 августа 2016 г.

[408] «Правительство публикует результаты программы тестирования дизельных выбросов» . GOV.UK.

[409] «Правительство публикует результаты программы испытаний дизельных двигателей на выбросы» (PDF) . Департамент транспорта, член парламента достопочтенного Патрика Маклафлина, Департамент бизнеса, инноваций и навыков, Департамент окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства и другие. 21 апреля 2016 г.

[410] «Проверка выбросов загрязнителей воздуха и CO2: подробные результаты первых 52 протестированных автомобилей» (PDF) . 28 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 августа 2016 г.

[411] Бурич, Кристиан (20 марта 2017 г.). «Сильнее ADAC EcoTest: также бензиновые двигатели со слишком высоким содержанием мелких частиц». ADAC (на немецком языке). Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 25 марта 2017 г.

[412] Сугияма, Сатоши (3 августа 2022 г.). «Подразделение Toyota сфальсифицировало данные о выбросах как минимум за 2003 год, как показало расследование» . Рейтер . Проверено 23 марта 2023 г.

[413] «Hyundai и Kia заплатят 41,2 миллиона долларов 33 штатам за ложные оценки Агентства по охране окружающей среды» . Автомобиль и водитель . 28 октября 2016 г. Проверено 23 марта 2023 г.

[414] «Nissan признает фальсификацию тестов на выбросы в Японии» . Новости Би-би-си . 9 июля 2018 года . Проверено 23 марта 2023 г.

[415] «Suzuki, Mazda, Yamaha признают, что использовали фальшивые данные о выбросах транспортных средств» . АП НОВОСТИ . 9 августа 2018 года . Проверено 24 марта 2023 г.

[416] «Subaru признает, что манипулировала данными об экономии топлива и выбросах в Японии» . МоторТренд . 1 мая 2018 года . Проверено 23 марта 2023 г.

[417] Патраску, Даниэль (31 января 2018 г.). «Проводил ли Volkswagen эксперименты на людях? Ангела Меркель требует полного раскрытия информации» . Проверено 19 июня 2018 г.

[418] «Врач из Манкигейта говорит, что автомобильные фирмы не держались в неведении» . 31 января 2018 года . Проверено 19 июня 2018 г.

[419] Юинг, Джек (25 января 2018 г.). «10 обезьян и жук: изнутри кампании VW за «чистый дизель» » . Нью-Йорк Таймс . НАС . Проверено 7 февраля 2018 г.

[420] Тови, Алан (1 февраля 2018 г.). «Daimler стремится к рекордной прибыли, но «обезьяньи ворота» омрачают результаты» . Телеграф . Великобритания. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 7 февраля 2018 г.

[421] Коннолли, Кейт (30 января 2018 г.). «VW отстраняет от должности руководителя СМИ из-за скандала, связанного с испытаниями дыма на обезьянах» . Хранитель . Великобритания . Проверено 7 февраля 2018 г.

[422] «Меркель призывает к «полной прозрачности» скандала с выбросами Volkswagen» . Франция 24. Рейтер . 22 сентября 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 г.

[423] Каламур, Кришнадев (22 сентября 2015 г.). «Чистого дизеля больше нет: скандал с Volkswagen растет» . Атлантика . Проверено 22 сентября 2015 г.

[424] «Призывы запретить въезд в Лондон дизельных автомобилей из-за скандала с выбросами VW» , BBC News , ноябрь 2015 г. , дата обращения 1 ноября 2015 г.

[425] Скандал с выбросами VW: реакция автомобильной промышленности , Sky (Великобритания) , получено 1 октября 2015 г.

[426] «Генеральный директор Nissan говорит, что будет трудно скрыть любые попытки фальсифицировать данные о выбросах» . Рейтер .

[427] «Правление Volkswagen собирается на кризисное заседание» . Би-би-си. 23 сентября 2015 г.

[428] Малер, Армин (30 сентября 2015 г.), «Скандал VW показывает, что немецкие компании больше не являются высшей лигой» , Spiegel Online , получено 1 октября 2015 г.

[429] Муавад, Джад (30 сентября 2015 г.), «Другие жертвы скандала с Volkswagen: дилеры» , The New York Times , дата обращения 1 октября 2015 г.

[blog.caranddriver.com_2015-10-01-430] Jump up to: ^а ^б Майнерс, Йенс (30 сентября 2015 г.), «Стыд и деградация в Вольфсбурге: последствия скандала с VW Diesel» , Автомобиль и водитель , получено 1 октября 2015 г.

[431] Стоун, Мэдди (26 сентября 2015 г.). «Илон Маск: Дизельгейт доказывает, что пришло время перейти на электричество» . Гизмодо .

[432] «Акции VW будут исключены из индекса Dow Jones» . Детройтские новости. 29 сентября 2015 г.

[433] «VW и Audi возвращают награду «Зеленый автомобиль года», автомобили, признанные неподходящими» . Зеленый автомобильный журнал . Новостная лента по связям с общественностью. 30 сентября 2015 г.

[434] Открытое письмо председателю Совета по воздушным ресурсам Калифорнии Мэри Николс , Takepart.com, заархивировано из оригинала 20 декабря 2015 г. , получено 20 декабря 2015 г.

[435] «У Илона Маска есть некоторые мысли по поводу наказания VW» , The Huffington Post , 18 декабря 2015 г. , дата обращения 20 декабря 2015 г.

[436] Плунгис, Джефф (22 февраля 2016 г.). «VW может быть вынужден очищать воздух, загрязненный его дизельными автомобилями» . Блумберг . Проверено 22 февраля 2016 г.

[437] Юхас, Алан (23 сентября 2016 г.). «Шнобелевские премии: штаны для крыс и правдивость лжецов» . Хранитель . Проверено 24 сентября 2016 г.

[438] «О чем думал Volkswagen?» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 2015 г.

[439] «Скандал с Volkswagen набирает обороты» . Си-Эн-Эн. 22 сентября 2015 г.

[440] «Volkswagen одурачил своих клиентов скандалом с выбросами» . Глобус и почта . 23 сентября 2015 г.

[441] «Шокирующий скандал с выбросами Volkswagen становится все хуже» . Япония Таймс . 22 сентября 2015 г.

[442] « Мы полностью облажались»: скандал с Volkswagen угрожает имиджу «Сделано в Германии» . Таймс оф Индия . 22 сентября 2015 г.

[443] «Скандал с VW угрожает бренду «Сделано в Германии»» . Би-би-си. 22 сентября 2015 г.

[444] Вольф-Манн, Итан (21 сентября 2015 г.). «Скандал с выбросами дизельных двигателей Volkswagen в цифрах» . Деньги . Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 22 сентября 2015 г.

[445] Рокко, Мэтью (21 сентября 2015 г.). «Скандал с выбросами потряс Volkswagen, продажи дизельного топлива остановлены» . Деловая сеть Фокс . Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 г.

[446] «Volkswagen может представлять большую угрозу для немецкой экономики, чем греческий кризис» . Рейтер . 23 сентября 2015 г.

[447] «Цунами судебных исков направилось на Volkswagen» . Немецкая волна. 24 сентября 2015 г.

[448] Дайер, Эзра (21 сентября 2015 г.). «Этот скандал с VW Diesel намного хуже, чем отзыв» . Популярная механика . Проверено 22 сентября 2015 г.

[449] Норман, Эндрю (10 января 2017 г.), «Руководитель Volkswagen арестован в связи со скандалом с Дизельгейтом» , Tech Times , заархивировано из оригинала 11 апреля 2017 г.

[450] Кормак, Люси; Хэтч, Патрик (1 сентября 2016 г.), «ACCC подает на Volkswagen в суд по искам о выбросах дизельного топлива» , Sydney Morning Herald.

[451] Циммерманн, Нильс (25 сентября 2015 г.), «Что скандал с выбросами означает для окружающей среды» , Deutsche Welle

[452] «VW призвали прояснить, какие дизельные автомобили в Великобритании затронуты» , The Guardian , пункт 11, 27 сентября 2015 г. , дата обращения 29 сентября 2015 г.

[453] Лоер, Юлия (20 октября 2015 г.), «Две трети немцев по-прежнему доверяют Volkswagen после скандала с выбросами» , The Guardian , данные получены 21 октября 2015 г.

[454] Хеннесси, Джули (9 октября 2015 г.), «VW испортился, но скандал с выбросами не отпугивает клиентов» , Fortune , получено 11 октября 2015 г.

[455] Исидор, Крис (октябрь 2015 г.). «До скандала в прошлом месяце Volkswagen продал в США 3060 дизелей» . CNNMoney . Проверено 3 октября 2015 г.

[456] «Репутация Volkswagen серьезно пострадала от владельцев транспортных средств; AutoPacific предсказывает, что впереди трудный путь» . АвтоПасифик. Архивировано из оригинала 6 октября 2015 года . Проверено 3 октября 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

Фон