Скандал с выбросами Volkswagen

Сюда перенаправляются «Dieselgate» и «Emissionsgate». Чтобы узнать о других скандалах с выбросами дизельных двигателей, см. « Скандал с выбросами дизельных двигателей» .

Скандал с выбросами Volkswagen

Volkswagen Golf TDI 2010 года демонстрирует «Чистый дизель» на Детройтском автосалоне
Дата	2008–2015
Расположение	По всему миру
Также известен как	Дизельгейт, Эмиссионсгейт
Тип	стандартов выбросов Нарушения
Причина	Включение полного контроля выбросов только во время испытаний
Участники	Международный совет по чистому транспорту , Университет Западной Вирджинии , Volkswagen Group , Агентство по охране окружающей среды США , другие регулирующие органы.
Исход	Штрафы и судебные иски
Отснятый материал	vwdieselinfo .с

Хронология

1999	Новые правила уровня 2 в США установлены для замены правил уровня 1. Предел NO x снижается с 1,0 г/миль до 0,07 г/миль
2004–2009	Период поэтапного введения правил по выбросам дизельных двигателей
2007	Volkswagen приостанавливает продажи существующих дизельных линий в ожидании соответствия технологий новым стандартам. Bosch якобы предупреждает Volkswagen не использовать его программное обеспечение незаконно.
2008	Volkswagen анонсирует новые автомобили с экологически чистым дизельным двигателем. Некоторые автомобили описываются в Европе как «Стандарт выбросов EU4 (соответствует EU5)». Автомобили с программным обеспечением для тестирования продаются в Великобритании.
2009	Уровень 2 США полностью действует, Автомобили Volkswagen TDI поступают в продажу в США. В Европе некоторые модели теперь относятся к классу выбросов Евро 5, а не к классу 4 в 2008 году.
2009–2015	Продажи дизелей Volkswagen в США растут, «Чистые дизели» получают несколько экологических наград и получают налоговые льготы
2013	Международный совет по чистому транспорту просит WVU CAFEE помочь продемонстрировать преимущества дизельных технологий США, надеясь, что Европа последует этому примеру.
май 2014 г.	Вместо этого CAFEE обнаруживает расхождения, свидетельствующие о плохих выбросах на дорогах. Результаты представлены на общественном форуме и опубликованы, привлекая внимание EPA.
2014–2015	Агентство по охране окружающей среды повторяет испытания и связывается с Volkswagen для объяснения плохих условий реального мира. NO x Выбросы
декабрь 2014 г.	Volkswagen распорядился о добровольном отзыве автомобилей TDI, но CARB и EPA не удовлетворены
3 сентября 2015 г.	EPA угрожает не сертифицировать дизели 2016 года, Volkswagen в ответ признает, что программное обеспечение было запрограммировано на обман при тестировании
18 сентября 2015 г.	Публичное объявление Агентства по охране окружающей среды о приказе об отзыве автомобилей 2009–2015 годов выпуска.
20 сентября 2015 г.	Volkswagen признал обман и принес публичные извинения
21 сентября 2015 г.	В первый рабочий день после новостей акции Volkswagen упали на 20 процентов
22 сентября 2015 г.	Volkswagen потратит 7,3 миллиарда долларов на покрытие скандальных расходов; акции упали еще на 17 процентов
23 сентября 2015 г.	Генеральный директор Мартин Винтеркорн уходит в отставку
29 сентября 2015 г.	Volkswagen объявляет о планах переоборудовать до 11 миллионов автомобилей, затронутых скандалом о нарушениях выбросов
2 октября 2015 г.	Volkswagen создает онлайн-сервис, с помощью которого клиенты могут проверить, не затронута ли их машина, по идентификационному номеру транспортного средства.
8 октября 2015 г.	Генеральный директор Volkswagen в США Майкл Хорн дает показания перед Конгрессом США
3 ноября 2015 г.	Расследование Volkswagen показало, что на показатели выбросов CO 2 и расхода топлива также влияют «неравномерности».
25 ноября 2015 г.	Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) одобрило исправления Volkswagen для дизельных двигателей 1.2, 1.6 и 2.0 в Европе.
9 декабря 2015 г.	Volkswagen пересматривает предыдущие оценки нарушений выбросов CO 2 , заявляя, что это коснется только около 36 000 автомобилей.
9 марта 2016 г.	Генеральный директор Volkswagen в США Майкл Хорн уходит в отставку, сославшись на «взаимное соглашение» с компанией.
21 апреля 2016 г.	Volkswagen объявляет, что предложит своим американским клиентам «существенную компенсацию» и предложения по выкупу почти 500 000 2,0-литровых автомобилей.
6 ноября 2016 г.	Регулирующие органы Калифорнии обнаружили, что двигатели Audi были настроены на сокращение выбросов CO 2 .
7 января 2017 г.	ФБР арестовывает менеджера по соблюдению требований по выбросам Оливера Шмидта в туалете аэропорта Флориды по обвинению в заговоре с целью обмана Соединенных Штатов.
11 января 2017 г.	Volkswagen соглашается признать себя виновным в скандале с выбросами и выплатить штраф в размере 4,3 миллиарда долларов. Шестерым руководителям Volkswagen предъявлены обвинения.
3 мая 2018 г.	Экс-гендиректору Винтеркорну предъявлены обвинения в мошенничестве и заговоре в США
18 июня 2018 г.	По этому делу генеральный директор Audi Руперт Штадлер . в Германии арестован
16 октября 2018 г.	Audi согласилась на штраф в размере 800 миллионов евро в Германии за разрешение гражданских исков из-за обязанности осуществлять надзор
14 марта 2019 г.	Комиссия по ценным бумагам и биржам США утверждает, что Volkswagen AG, Мартин Винтеркорн и др. обманутых инвесторов и подает иск в ND Cal.
15 апреля 2019 г.	Винтеркорну и четырем другим руководителям предъявлены обвинения прокуратурой Брауншвейга , Германия.
31 июля 2019 г.	Штадлеру и еще трем обвиняемым предъявлены обвинения прокуратурой Мюнхена , Германия.
24 сентября 2019 г.	обвиняет Пётча, Дисса и Винтеркорна в манипулировании фондовым рынком . Прокуратура Германии
14 января 2020 г.	Прокуратура Брауншвейга (Германия) предъявила обвинения еще шести лицам.

Скандал с выбросами Volkswagen , иногда известный как Дизельгейт. или Эмиссионсгейт , началось в сентябре 2015 года, когда Агентство по охране окружающей среды США уведомление о нарушении Закона о чистом воздухе (EPA) направило немецкому автопроизводителю Volkswagen Group . Агентство обнаружило, что Volkswagen намеренно запрограммировал с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) дизельные двигатели на активацию контроля выбросов только во время лабораторных испытаний на выбросы , что привело к поломке автомобилей. Выход NO _x соответствует стандартам США во время нормативных испытаний. Однако транспортные средства выбрасывают в 40 раз больше НЕТ _x в реальном вождении. Volkswagen установил это программное обеспечение примерно на 11 миллионах автомобилей по всему миру, включая 500 000 в США, в период с 2009 по 2015 модельные годы .

Фон

Введение

В 2013 году Международный совет по чистому транспорту (ICCT) поручил Центру альтернативных видов топлива, двигателей и выбросов при Университете Западной Вирджинии (WVU CAFEE) провести тестирование выбросов дизельных автомобилей, продаваемых в США. Исследователи из WVU CAFEE, которые проводили дорожные испытания в Калифорнии с использованием японской бортовой системы тестирования выбросов, обнаружили дополнительные оксиды азота ( NO _x ) выбросы двух из трех протестированных автомобилей, оба производства Volkswagen. В мае 2014 года ICCT опубликовала выводы WVU CAFEE и сообщила о них Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам (CARB) и Агентству по охране окружающей среды США (EPA).

В сентябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды объявило, что Volkswagen нарушил Закон о чистом воздухе , установив незаконное программное обеспечение на свои дизельные автомобили. Регуляторы многих стран начали расследование в отношении автопроизводителя. и цена ее акций упала в цене на треть сразу после этой новости. Генеральный директор Volkswagen Group Мартин Винтеркорн подал в отставку, а руководитель отдела развития бренда Хайнц-Якоб Нойссер, руководитель исследований и разработок Audi Ульрих Хакенберг и руководитель исследований и разработок Porsche Вольфганг Хац были отстранены от должности.

В апреле 2016 года Volkswagen объявил о планах потратить 16,2 миллиарда евро ( 18,32 миллиарда долларов США по обменному курсу на апрель 2016 года) в связи со скандалом. и согласились в июне 2016 года выплатить до 14,7 миллиардов долларов для урегулирования гражданских обвинений в Соединенных Штатах. В январе 2017 года Volkswagen признал себя виновным по уголовным обвинениям и подписал согласованное Изложение фактов, в котором излагалось, как руководство компании просило инженеров разработать устройства поражения , поскольку без них ее дизельные модели не могли пройти испытания на выбросы в США, и сознательно стремились скрыть их использование. В апреле 2017 года федеральный судья США обязал Volkswagen выплатить уголовный штраф в размере 2,8 миллиарда долларов за «фальсификацию автомобилей с дизельным двигателем для мошенничества при государственных тестах на выбросы».

3 мая 2018 года Винтеркорну в США было предъявлено обвинение в мошенничестве и заговоре. По состоянию на 1 июня 2020 г. Скандал обошелся VW в 33,3 миллиарда долларов в виде штрафов, пени, финансовых расчетов и расходов на обратный выкуп. Различные правительственные и гражданские иски в настоящее время продолжаются в США, а также в Европейском Союзе, где находится большинство пострадавших транспортных средств; хотя они по-прежнему могут ездить там по закону, группы потребителей и правительства стремятся убедиться, что Volkswagen выплатил этим владельцам соответствующую компенсацию, как это было сделано в Соединенных Штатах.

Скандал привлек внимание к более высоким уровням загрязнения, выбрасываемого всеми дизельными транспортными средствами широкого круга автопроизводителей, которые в реальных условиях вождения превышали установленные законом пределы выбросов. Исследование, проведенное ICCT и ADAC, показало самые большие отклонения от Volvo , Renault , Jeep , Hyundai , Citroën и Fiat . что привело к началу расследований других скандалов, связанных с выбросами дизельных двигателей . Была разожжена дискуссия на тему того, что машины, управляемые программным обеспечением, как правило, склонны к мошенничеству, и выходом из положения было бы открыть исходный код программного обеспечения для общественного контроля.

NO _{x и Volkswagen Diesel} Система предотвращения загрязнения

В целом, дизельные двигатели имеют более высокую топливную экономичность и меньшие углекислого газа (CO ₂ выбросы ), чем бензиновые двигатели , но они выбрасывают в 20 раз больше оксидов азота ( NO _x ), если их не обработать каким-либо образом, а также трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы , которые очень эффективно снижают выбросы. NO _x в выхлопных газах бензиновых двигателей не действуют на них. Как NO _x являются вредными загрязнителями воздуха , регулирующие органы в США и Европе вводят все более строгие меры. NO _x Нормы выбросов для легковых автомобилей с начала 2000-х годов.

Чтобы решить эту проблему, в 2005 году компания Volkswagen лицензировала у Mercedes на основе мочевины систему селективного каталитического восстановления (SCR) под названием BlueTec для будущей разработки дизельных двигателей. Хотя эффективно снижает NO _x система SCR, подобная Bluetec, была дорогой, требовала большего обслуживания и требовала больше места, чем другие методы, что делало ее непригодной для компактных автомобилей Volkswagen, таких как Golf или Jetta . Некоторые менеджеры Volkswagen отвергли BlueTec и предпочли разработать собственные недорогие « бережливые технологии ». NO _{x .} ловушки Система В 2007 году Volkswagen аннулировал лицензионное соглашение с BlueTec и объявил, что будет использовать собственную технологию контроля загрязнения.

Volkswagen выбрал «бережливый» NO _xtrap » для турбодизельных моделей Golf и Jetta, но это решение не сработало, поскольку в процессе очистки требовалось использовать богатые топливом выхлопные газы, что в результате ухудшало экономию топлива. Тем не менее, компания продвигала технологическое чудо быстрых, дешевых и экологически чистых дизельных автомобилей – но впечатление, которое создавалось для посторонних, не отражало реальности. На самом деле система не смогла совместить более низкий расход топлива с соблюдением требований. Выбросы NO _x , и Volkswagen выбрал примерно 2006 год. запрограммировать блок управления двигателем (ECU) на переключение с низкого расхода топлива на высокий. Выбросы NO _x перешли в режим, соответствующий требованиям с низким уровнем выбросов, когда было обнаружено испытание на выбросы, особенно для двигателя EA 189 . Это привело к тому, что двигатель начал выбрасывать Уровни NO _x превышают пределы при повседневной работе, но соответствуют требованиям США. Стандарты NO _x при испытаниях, составляющие устройство поражения . В 2015 году новостной журнал Der Spiegel сообщил, что по крайней мере 30 человек на уровне руководства Volkswagen знали об обмане в течение многих лет, что Volkswagen отрицал в 2015 году.

Начиная с 2009 модельного года своих легковых автомобилей , Volkswagen Group начала перевод дизельных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (TDI) на систему впрыска топлива Common-Rail . Эта система обеспечивает более точную подачу топлива с помощью топливных форсунок с электронным управлением и более высокого давления впрыска, что теоретически приводит к лучшему распылению топлива , лучшему контролю соотношения воздух/топливо и, как следствие, к лучшему контролю выбросов .

Компания Volkswagen описала дизельные двигатели как такие же чистые, как и требования США и Калифорнии, или даже чище, чем требования США и Калифорнии , при этом обеспечивая хорошую экономию топлива и производительность. Благодаря хорошей экономии топлива, обеспечиваемой дизельным парком, в 2014 году Volkswagen был зарегистрирован с показателем средней корпоративной экономии топлива (CAFE) на уровне 34 миль на галлон _США (6,9 л/100 км; 41 миль на галлон _{— имп} ). Низкий уровень выбросов автомобилей Volkswagen, протестированных с работающим устройством поражения, позволил компании получить субсидии на экологически чистые автомобили и налоговые льготы в США.

• 
  Дизельный седан Volkswagen Jetta 2009 года был удостоен награды «Зеленый автомобиль года» . Награда была отменена в начале октября 2015 года.
• 
  Кампания Volkswagen TDITruthandDare.com «Чистый дизель» рекламировался на Volkswagen Golf TDI на Вашингтонском автосалоне 2010 ( 2009-4 , 2009-7 , 2010 )
• 
  Здание исследований и разработок Volkswagen в Вольфсбурге
• 
  Изображение системы селективного каталитического восстановления (SCR), в которой используется мочевины (DEF) на основе жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей , известная как BlueTec . технология

Базовые стандарты выбросов США и ЕС

Comparison of NOx and PM emission standards in the US and Europe

Автомобили Volkswagen и Audi, идентифицированные как нарушители, были сертифицированы на соответствие стандарту выбросов EPA Tier 2 / Bin 5 или калифорнийскому стандарту LEV-II ULEV. Любой стандарт требует, чтобы выбросы оксидов азота не превышали 0,043 грамма на километр (0,07 г/милю) для двигателей при полном сроке службы, который определяется как 190 000 километров (120 000 миль) или 240 000 километров (150 000 миль) в зависимости от транспортного средства и дополнительной сертификации. выбор.

Этот стандарт выбросов оксидов азота является одним из самых строгих в мире. Для сравнения: современные европейские стандарты , известные как Евро 5 (2008 г. «Соответствуют EU5»), 2009 –2014 моделей) и Евро 6 (модели 2015 года) ограничивают выбросы оксидов азота только до 0,18 граммов на километр (0,29 г/миль) и 0,08 граммов на километр (0,13 г/миль) соответственно. Устройства поражения запрещены в ЕС. Использование устройства поражения влечет за собой наказание.

В 2015 году журнал Nature сообщил, что 20 процентов европейских горожан подвергаются воздействию нездорового уровня диоксида азота, а в Лондоне, где на дизельное топливо приходится 40 процентов Выбросы NO _x , 3000 смертей в год могут быть связаны с загрязнением воздуха. В документальном фильме Channel 4 в январе 2015 года переход правительства Великобритании к системе диапазонов выбросов CO ₂ для дорожного налога, в которой предпочтение отдается дизельным двигателям, был назван «великим автомобильным мошенничеством», а член парламента Барри Гардинер, бывший член правительства Блэра, заявил, что что политика, которая снизила выбросы CO ₂ , но увеличила Загрязнение NO _x было ошибкой.

Ранние предупреждения 1998–

В 1998 году шведский исследователь раскритиковал новый стандарт европейского ездового цикла за то, что он допускает большие различия в выбросах между тестами и реальностью. Газета Washington Post также сообщила, что в конце 1990-х годов инженеры EPA из испытательной лаборатории Вирджинии создали систему под названием ROVER, предназначенную для проверки выбросов автомобилей на дороге. Проект был закрыт в 2001 году, несмотря на предварительные испытания, показавшие разницу между выбросами в ходе лабораторных испытаний и реальными испытаниями примерно от 10 до 20 процентов.

В 2011 году Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии опубликовал отчет, в котором выяснилось, что средний показатель на дорогах Выбросы NO _x у всех испытанных дизельных автомобилей должны составлять 0,93 ± 0,39 г/км, а у испытанных дизельных автомобилей Евро-5 – 0,62 ± 0,19 г/км. Эти цифры существенно превысили соответствующий предел выбросов Евро 3–5. В 2013 году исследовательский центр тогда предупредил:

Датчики и электронные компоненты в современных легковых автомобилях способны «обнаружить» начало испытаний на выбросы в лаборатории (например, на основе датчиков ускорения или неприводных/невращающихся колес). Некоторые функции автомобиля могут работать только в лаборатории, если активирован заранее заданный режим тестирования. Обнаружение испытаний на выбросы проблематично с точки зрения законодательства по выбросам, поскольку оно может позволить использовать устройства подавления, которые активируют, модулируют, задерживают или деактивируют системы контроля выбросов с целью либо повышения эффективности этих систем во время испытаний на выбросы, либо снижения эффективность этих систем при нормальной эксплуатации и использовании автомобиля. Хотя использование устройств отключения, как правило, запрещено, существуют исключения в случаях, когда необходимо защитить двигатель от повреждений и обеспечить безопасную эксплуатацию транспортного средства (EC, 2007). Эти исключения оставляют место для интерпретации и предоставляют возможности, вместе с применяемой в настоящее время процедурой испытаний, для адаптации показателей выбросов [...].

Европейская комиссия и европейские правительства не смогли договориться о том, кто несет ответственность за принятие мер. В Соединенном Королевстве в октябре 2014 года Министерство транспорта получило отчет Международного совета по чистому транспорту (ICCT), в котором говорилось, что существует «реальная проблема соблюдения требований по содержанию оксидов азота» в дизельных легковых автомобилях. Британское исследование DEFRA показало значительное снижение NO _x и твердые частицы с 1983 по 2014 год. Количество вдыхаемых взвешенных частиц диаметром 10 микрометров, также известных как PM ₁₀ (включая частицы дизельного топлива), сократилось вдвое с 1996 года, несмотря на увеличение количества и размеров дизельных автомобилей в Великобритании.

Испытания ICCT на выбросы, 2013–2014 гг.

В конце 2012 года независимый орган Международный совет по чистому транспорту (ICCT) запросил предложения от исследовательских центров по изучению выбросов на дорогах так называемых «чистых дизельных» автомобилей, продаваемых в США. Исследователи из Центра альтернативных видов топлива, двигателей и выбросов (WVU CAFEE) Университета Западной Вирджинии представили ICCT предложение и получили грант в размере 70 000 долларов США на исследование, в ходе которого им нужно было протестировать дизельные автомобили, соответствующие американским требованиям, с двумя различными технологиями сокращения выбросов. : наклонять Уловитель NO _x (LNT) и селективное восстановление катализатора (SCR). Джон Джерман, соруководитель американского отделения ICCT, сказал, что идея этого «очень обычного» теста исходила от Питера Мока, управляющего директора ICCT в Европе, и они решили подвергнуть американские автомобили дорожным испытаниям, потому что их Правила выбросов более строгие, чем в Европейском Союзе. ICCT ожидал, что автомобили пройдут проверку, и полагал, что они смогут использовать результаты, чтобы продемонстрировать европейцам, что можно использовать дизельные автомобили с более чистыми выбросами.

В начале 2013 года исследователи из WVU CAFEE начали тестирование выбросов трех дизельных автомобилей: Volkswagen Passat , Volkswagen Jetta и BMW X5 на дороге в Калифорнии. Они также хотели протестировать «Мерседес», но не смогли его получить. Они использовали портативную систему измерения выбросов , позволяющую собирать данные о реальных выбросах от вождения для сравнения с лабораторными испытаниями на динамометрическом стенде. все три машины были сертифицированы на предприятии Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. Перед испытаниями как падение ниже пределов выбросов при использовании стандартных протоколов лабораторных испытаний. Они проехали 2400 километров (1500 миль) на Jetta и X5. Для своего финального теста они хотели проехать на Passat еще больший пробег и проехать на нем из Лос-Анджелеса в Сиэтл и обратно, практически по всему западному побережью Соединенных Штатов . более 3200 километров (2000 миль). BMW был «на уровне или ниже стандарта… за исключением условий вождения в сельской местности или под гору». Но исследователи обнаружили, что в реальных условиях вождения Jetta превысила лимиты выбросов США «в 15–35 раз», а Passat превысил лимит «в 5–20 раз».

Выбросы значительно превысили законодательные пределы, установленные как европейскими, так и американскими стандартами. Один из тестировщиков сказал: «... мы провели так много испытаний, что не могли повторять одну и ту же ошибку снова и снова». Джон Джерман сказал, что обман потребовал больше усилий, чем простое добавление кода в программное обеспечение движка, поскольку код также необходимо будет проверить. Результаты испытаний в США подтвердили выводы ICCT в Европе. ICCT также приобрел данные из двух других источников. Новые данные дорожных испытаний и приобретенные данные были получены с использованием портативных систем измерения выбросов (PEMS), разработанных несколькими людьми в середине-конце 1990-х годов и опубликованных в мае 2014 года. Ученые из Западной Вирджинии не идентифицировали устройство поражения, но сообщили о своих выводах в исследовании, которое они представили EPA и CARB в мае 2014 года. В мае 2014 года данные реальных испытаний выбросов RapidScreen в Колорадо подтвердили подозрения на аномально высокие уровни выбросов. После годичного расследования международная группа следователей идентифицировала устройство поражения как фрагмент кода с надписью «акустическое состояние», который активировал системы ограничения выбросов, когда компьютер автомобиля определил, что он проходит испытание.

Номера NO _x для Volkswagen Passat и Jetta (см. примечание). )

Машина	WVU измерение			Европейские пределы		Комментарий
	лимит США	Дино	На дороге	Евро 5	Евро 6
Транспортное средство А Фольксваген Джетта 2.0 ТДИ	0,043 г/км	0,022 г/км	0,61–1,5 г/км	0.18 г/км	0.08 г/км	Оснащен наклонной NO x с ловушкой Система очистки выбросов (LNT).
Транспортное средство Б Фольксваген Пассат 2.0 ТДИ	0,043 г/км	0,016 г/км	0,34–0,81 г/км	0.18 г/км	0.08 г/км	Оснащен тем же двигателем, что и автомобиль A, но с системой селективного каталитического снижения выбросов (SCR) на основе мочевины.
Источник:

VW NO_x emissions WVU

Уведомление EPA о нарушении, 2015 г.

18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США вручило компании Volkswagen Group Уведомление о нарушении (NOV) Закона о чистом воздухе , в котором утверждалось, что автомобили Volkswagen и Audi, оснащенные 2-литровыми дизельными двигателями TDI и проданные в США в период с 2009 по 2015 год, имели установлено «устройство предотвращения» соответствия требованиям по выбросам и распоряжено отозвать 482 000 автомобилей. Уведомление о нарушении — это уведомление получателя о том, что EPA считает, что оно совершило нарушения, а не окончательное определение ответственности.

«Устройство поражения» Volkswagen — это специально написанная блока управления двигателем прошивка , которая определяет «положение руля, скорость автомобиля, продолжительность работы двигателя и атмосферное давление». при установке на динамометрическом стенде по схеме испытаний ФТП-75 . Эти критерии очень точно соответствуют требуемому протоколу тестирования выбросов EPA. что позволило автомобилю соответствовать нормам выбросов за счет правильной активации всех средств контроля выбросов во время испытаний. NOV Агентства по охране окружающей среды утверждает, что при нормальных условиях вождения программное обеспечение подавляло контроль выбросов, обеспечивая лучшую экономию топлива за счет выброса в 40 раз большего количества оксидов азота, чем разрешено законом.

Спецслужбы, 2015 г.

В феврале 2017 года Der Spiegel сообщил, что в феврале 2015 года бывший израильский дипломат Ави Примор показал Фердинанду Пиеху , тогдашнему председателю правления Volkswagen, документ, в котором агентства США заранее предупреждали генерального директора Мартина Винтеркорна о манипуляциях. Во время этой встречи в конце февраля 2015 года Примор познакомил Пиеха со своим другом Ювалем Дискином , который после ухода с поста руководителя израильской секретной службы внутренних дел Шин Бет основал компанию по кибербезопасности. Шин Бет, видимо, заранее узнал о скандале. Примор подтвердил, что встреча состоялась, но Примор и Дискин отрицали, что информировали Пиеха. В начале марта 2017 года Пих спросил Винтеркорна, было ли предупреждение со стороны американских агентств, но Винтеркорн отрицал это.

Ответ Volkswagen

Первоначальный ответ август, сентябрь 2015 г.

Бывший генеральный директор Volkswagen AG Мартин Винтеркорн в марте 2015 года.

По данным Агентства по охране окружающей среды, Volkswagen в течение года до начала скандала настаивал на том, что несоответствия являются всего лишь техническими сбоями. Volkswagen полностью признал, что они манипулировали результатами испытаний автомобилей на выбросы только после того, как им были предъявлены доказательства, касающиеся «повреждающего устройства».

Первый признак того, что Volkswagen готов признаться в чистоте, как сообщается, произошел 21 августа 2015 года на конференции по экологически чистому транспорту в Пасифик-Гроув, штат Калифорния , где неназванный представитель компании подошел к Кристоферу Грундлеру, директору Управления транспорта и качества воздуха EPA, и удивился. его, неофициально признав, что компания обманывала регулирующих органов. CARB . В это время рядом с Грундлером стоял представитель

Официальное признание факта обмана было сделано руководителями Volkswagen в Германии и США представителям Агентства по охране окружающей среды и Калифорнии во время телеконференции 3 сентября, в ходе которой руководители Volkswagen обсуждали предоставленные участникам письменные материалы, демонстрирующие, как программное обеспечение Volkswagen для дизельных двигателей обходит тесты на выбросы в США. Это признание произошло после того, как Агентство по охране окружающей среды пригрозило отказать в одобрении дизельных моделей Volkswagen и Audi 2016 года.

Я потрясен событиями последних нескольких дней. Я ошеломлен тем, что неправомерные действия такого масштаба были возможны в Volkswagen Group. Как генеральный директор я беру на себя ответственность за нарушения. Я делаю это в интересах компании, хотя мне не известно о каких-либо нарушениях с моей стороны.

Мартин Винтеркорн — Заявление об отставке бывшего генерального директора Volkswagen Мартина Винтеркорна, 23 сентября 2015 г.

Генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн заявил: «Лично мне очень жаль, что мы подорвали доверие наших клиентов и общественности». Винтеркорн руководил Volkswagen с начала 2008 года по сентябрь 2015 года. Он объяснил признанные правонарушения «ужасными ошибками нескольких человек». Винтеркорн первоначально сопротивлялся призывам уйти с руководящей должности в VW. но затем ушел с поста генерального директора 23 сентября 2015 года.

Volkswagen Group of America Генеральный директор Майкл Хорн был более прямолинеен, заявив: «Мы полностью облажались». Хорн добавил: «Наша компания была нечестна по отношению к Агентству по охране окружающей среды, Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам и всем вам». Олаф Лис, член правления Volkswagen и министр экономики Нижней Саксонии, позже рассказал BBC, что люди, «которые допустили это или приняли решение установить это программное обеспечение», действовали преступно и должны нести личную ответственность. Он также сказал, что правление узнало о проблемах лишь «незадолго до того, как об этом узнали средства массовой информации», и выразил обеспокоенность по поводу того, «почему правление не было проинформировано о проблемах раньше, хотя о них стало известно больше года назад в Соединенных Штатах».

Volkswagen объявил, что 11 миллионов автомобилей были вовлечены в фальсифицированные отчеты о выбросах и что более семи миллиардов долларов будет выделено на покрытие расходов на исправление программного обеспечения, лежащего в основе заявлений о загрязнении. Новоназначенный генеральный директор Volkswagen Матиас Мюллер заявил, что программное обеспечение было активировано только в части из тех 11 миллионов автомобилей, которые еще предстоит определить. Немецкий таблоид Bild заявил, что высшее руководство было известно об использовании программного обеспечения для управления настройками выхлопа еще в 2007 году. Bosch предоставил программное обеспечение для целей тестирования и предупредил Volkswagen, что было бы незаконно использовать программное обеспечение для нарушения требований по выбросам во время обычного вождения. . Der Spiegel вслед за Bild опубликовал статью от 30 сентября 2015 года, в которой утверждалось, что некоторые группы людей знали об этом в 2005 или 2006 году. Süddeutsche Zeitung также сообщила, что Хайнц-Якоб Нойссер, один из топ-менеджеров Volkswagen, проигнорировал предупреждения по крайней мере одного инженера о «возможно незаконных» действиях в 2011 году.

28 сентября 2015 года сообщалось, что Volkswagen отстранил от должности Хайнца-Якоба Нойссера, руководителя отдела развития бренда основного бренда Volkswagen, Ульриха Хакенберга, руководителя отдела исследований и разработок бренда Audi, который курирует техническое развитие всей группы Volkswagen, и Вольфганг Хац, руководитель исследований и разработок бренда спортивных автомобилей Porsche, который также возглавляет разработку двигателей и трансмиссий в группе Volkswagen. В тот же день сообщалось, что помимо внутреннего расследования инцидентов наблюдательный совет Volkswagen нанял американскую юридическую фирму Jones Day для проведения независимого расследования. Computerworld предположил, что журналы аудита программного обеспечения и журналы испытаний позволяют выяснить, что и когда произошло. В феврале 2016 года Volkswagen также заключила контракт с тремя фирмами по связям с общественностью (Kekst в США, Hering Schuppener в Германии, Finsbury в Великобритании) в дополнение к своей обычной фирме Edelman, поддерживаемой США. Чтобы еще больше помочь разобраться со скандалом, Volkswagen нанял бывшего директора ФБР Луи Фри вместе с бывшей немецкой конституционной судьей Кристиной Хоманн-Деннхардт , ранее работавшей в Daimler , а с 2016 года входящей в совет директоров Volkswagen в качестве директора по вопросам добросовестности и правовых вопросов.

Прочие нарушения, ноябрь 2015 г.

CO ₂ Выбросы

3 ноября 2015 года компания Volkswagen сообщила, что ее внутреннее расследование показало, что на показатели выбросов CO ₂ и расхода топлива также повлияли «нарушения». до 2 миллиардов евро , касались в основном дизельных, а также некоторых бензиновых моделей. по первоначальным оценкам составила Эти новые проблемы, стоимость ремонта которых SEAT может быть затронут. 9 декабря 2015 года компания Volkswagen пересмотрела эти оценки, заявив, что нарушения коснулись только около 36 000 автомобилей, а также подтвердила, что не обнаружила никаких доказательств незаконного изменения данных о выбросах CO ₂ . Эта новость вызвала рост привилегированных акций Volkswagen на 7,3 процента в тот же день.

В ноябре 2016 года регулирующие органы Калифорнии заявили, что обнаружили программное обеспечение, установленное на некоторых моделях Audi, которое позволяло производителю обманывать выбросы CO ₂ во время стандартных испытаний, тем самым также маскируя вклад автомобилей в глобальное потепление.

Выбросы 3,0-литрового двигателя TDI

20 ноября 2015 года Агентство по охране окружающей среды сообщило, что официальные лица Volkswagen сообщили агентству, что все 3,0-литровые дизельные двигатели TDI, проданные в США с 2009 по 2015 год, также были оснащены программным обеспечением для контроля выбросов в виде «альтернативных устройств контроля выхлопных газов». Они запрещены в США, однако программное обеспечение разрешено в Европе. Volkswagen признает существование этих устройств, но утверждает, что они не были установлены с «запрещенной целью». 4 января 2016 года Министерство юстиции США подало иск в федеральный суд против VW, утверждая, что соответствующие 3,0-литровые дизельные двигатели соответствуют законодательным требованиям по выбросам только в режиме «температурного кондиционирования», который автоматически включается во время испытаний. , тогда как в «все остальное время, в том числе при нормальной эксплуатации транспортных средств, транспортные средства работают в «нормальном режиме», который позволяет Выбросы NO _x в девять раз превышают федеральный стандарт». Жалоба распространяется на около 85 000 3,0-литровых дизельных автомобилей, проданных в США с 2009 года, включая модели Volkswagen Touareg , Porsche Cayenne , Audi A6 Quattro, Audi A7 Quattro, Audi A8 , Audi A8L, Audi Q5 и Audi Q7 .

Затронутые модели Volkswagen и Audi TDI.

Список затронутых автомобилей и поколение двигателя

Бренд	Модель	Модельные годы	Поколение двигателя
Ауди	А1	2010–2014	1
	А3	2009–2013
Фольксваген	Жук	2013–2014
	Жук Кабриолет
	Гольф 2-дверный	2010–2013
	Гольф 4-дверный	2010–2014
	Джетта	2009–2014
	Джетта спортивный автомобиль
	прошлое	2012–2015
Ауди	А3	2015	3*
Фольксваген	Жук
	Жук Кабриолет
	Гольф 4-дверный
	Спортивный автомобиль для гольфа
	Джетта
	прошлое
Ауди	А3	2015	3**
Фольксваген	Жук
	Жук Кабриолет
	Гольф 4-дверный
	Спортивный автомобиль для гольфа
	Джетта
	прошлое
	Туарег	2009–2012	3
Ауди	Q7	2009–2015
Фольксваген	Туарег	2013–2016	3
Ауди	А6	2014–2016
	A7
	А8
	А8Л
	Q5
	Q7	2013–2015

*Первоначальная модификация

**Последующие изменения

Отзыв автомобиля и последствия

29 сентября 2015 года Volkswagen объявил о планах переоборудовать до 11 миллионов затронутых автомобилей, оснащенных дизельными двигателями Volkswagen EA 189, в том числе 5 миллионов у марки Volkswagen, 2,1 миллиона у Audi, 1,2 миллиона у Škoda и 1,8 миллиона легких коммерческих автомобилей. SEAT заявила, что это затронуло 700 000 ее дизельных моделей. Только в Европе пострадало в общей сложности 8 миллионов автомобилей. В Германии придется отозвать 2,8 миллиона автомобилей, за ней следует Великобритания — 1,2 миллиона. Во Франции пострадало 984 064 автомобиля, в Австрии — около 360 000, а в Чехии — 148 000 автомобилей (из них 101 000 — Škoda ). В Португалии Volkswagen заявил, что продал с этим программным обеспечением 94 400 автомобилей. Ремонт может не требовать официального отзыва ; в Великобритании, например, компания просто предложит отремонтировать автомобили бесплатно; отзыв требуется только «в случае выявления дефекта, который... может привести к серьезной травме». Поскольку нарушение правил заключалось в включении контроля выбросов во время испытаний, но его отключении в нормальных условиях для улучшения производительности или увеличения расхода топлива, было высказано предположение, что обновление программного обеспечения может снизить эффективность работы автомобилей и ухудшить экономию топлива ; Однако, по словам VW, предлагаемые решения будут разработаны для достижения соответствия законодательству ЕС по выбросам без ухудшения производительности двигателя или расхода топлива.

По состоянию на сентябрь 2015 г. было неясно, будет ли ремонт включать в себя модификации оборудования, такие как модернизация системы избирательного каталитического восстановления (SCR). Отзыв планировалось начать в январе 2016 года, при этом все затронутые автомобили планировалось отремонтировать к концу года. Компания также объявила об обзоре всех своих брендов и моделей, включая марку суперкаров Bugatti .

8 октября 2015 года генеральный директор Volkswagen в США Майкл Хорн заявил, выступая перед Конгрессом США , что ремонт всех автомобилей, особенно старых моделей, может занять годы из-за необходимости сложных изменений в аппаратном и программном обеспечении. Он сказал, что исправления, скорее всего, сохранят показатели экономии топлива, но «могут незначительно повлиять на производительность».

12 октября 2015 года Пол Уиллис, управляющий директор Volkswagen в Великобритании, сообщил Специальному комитету Commons Transport , что около 400 000 автомобилей Volkswagen в Великобритании потребуют замены топливных форсунок, а также исправления программного обеспечения. Транспортные средства, требующие аппаратного исправления, — это модели с дизельным двигателем объемом 1,6 л. 1,2 литра и 2,0-литровые дизельные модели потребуют только исправления программного обеспечения. В тот же день Volkswagen объявил, что полностью пересмотрит свою дизельную стратегию, заявив, что в Европе и Северной Америке он «как можно скорее» перейдет на использование технологии избирательного каталитического восстановления для снижения выбросов дизельных двигателей. Он также объявил о планах ускорить разработку электромобилей и гибридов, а также бензиновых двигателей вместо дизельных для автомобилей меньшего размера.

12–13 октября 2015 г. водители автомобилей Volkswagen Group в Великобритании начали получать письма-уведомления с просьбой «исправить проблему». Позже Volkswagen объявил график отзыва дизельных двигателей в Великобритании, сославшись на март 2016 года для 2,0-литровых двигателей, июнь 2016 года для 1,2-литровых двигателей и октябрь 2016 года для 1,6-литровых двигателей.

В начале октября 2015 года Volkswagen предложил предоставить автовладельцам право решать, отправлять ли свои машины на ремонт. Однако Федеральное управление автомобильного транспорта Германии ( Kraftfahrt-Bundesamt или KBA) считает программное обеспечение незаконным, и приказал полностью отозвать все затронутые автомобили в Германии. Затем Volkswagen решил отозвать около 8,5 миллионов автомобилей в Европе. около трети всех поставок автомобилей с 2009 года. KBA требует, чтобы Volkswagen отправил в KBA план отзыва до конца октября для 2,0-литровых автомобилей и до конца ноября для 1,2- и 1,6-литровых автомобилей. Если KBA одобрит план, Volkswagen сможет приступить к обработке автомобилей. Власти Германии требуют, чтобы Volkswagen удалил программное обеспечение и чтобы Volkswagen обеспечил соблюдение правил выбросов. По оценкам СМИ, процедура KBA создает прецедент для того, как власти других стран решают это дело.

18 ноября 2015 года Autoblog сообщил, что KBA рассматривает исправление Volkswagen для неисправного дизельного двигателя 1,6. 25 ноября 2015 года компания Volkswagen заявила, что исправление включало незначительную модификацию оборудования системы впуска воздуха автомобиля, а также обновление программного обеспечения. Это недорогое решение противоречило предыдущим предположениям относительно возможной установки новых форсунок и каталитических нейтрализаторов. В декабре 2015 года Volkswagen заявил, что затронутым дизельным двигателям объемом 1,2 и 2,0 литра требуется только обновление программного обеспечения. По состоянию на ноябрь 2015 года KBA одобрило исправления, и первые отзывы, вероятно, начнутся в январе 2016 года. По словам VW, эти меры были направлены на достижение соответствия законодательству ЕС по выбросам без ущерба для мощности двигателя, расхода топлива или производительности. Простые исправления с использованием недорогих деталей и программного обеспечения тогда были возможны, но не были доступны, когда двигатели были разработаны, поскольку понимание технологии двигателей и возможности моделирования потока на впуске к тому времени созрели для решения проблемы сгорания дизельных и воздушных смесей посредством формирования потока на впуске. По состоянию на декабрь 2015 года из-за ужесточения экологического законодательства ожидалось, что ремонт автомобилей в США займет больше времени и будет более сложным с технической точки зрения.

По состоянию на февраль 2016 года существовало три размера затронутых дизельных двигателей и существовало более десятка вариантов ремонта, что побудило Volkswagen проводить отзыв волнами для каждой группы автомобилей; Первой моделью, подвергшейся ремонту, стал малосерийный Volkswagen Amarok . Пикап Amarok классифицируется как легкий коммерческий автомобиль и имеет более высокий стандарт Евро-5. Предел выбросов NO _x выше, чем у легковых автомобилей, для которых еще нет утвержденного исправления. Немецкий автомобильный журнал Auto Motor und Sport протестировал два пикапа Amarok TDI до и после обновления программного обеспечения и обнаружил, что, хотя мощность двигателя осталась прежней, расход топлива увеличился на 0,5 л/100 км. Считается, что это, в свою очередь, задержало следующую волну обновлений более крупной модели Passat, которая должна была начаться 29 февраля 2016 года из-за дальнейшего тестирования обновления KBA. 11 апреля 2016 года компания Volkswagen подтвердила, что отзыв Passat будет отложен, поскольку испытания показали более высокий расход топлива. В 2017 году шведский автомобильный журнал Teknikens Värld провел испытания 10 различных моделей, и большинство из них показали снижение выходной мощности и увеличение расхода топлива после применения обновления.

Реклама, 2015

Во Франции медиа-агентство MediaCom, которое покупает рекламу для Volkswagen, предупредило французские газеты 22 сентября 2015 года, что отменит запланированные кампании Volkswagen и Audi, если они будут освещать нарушения в области выбросов. Учитывая масштабы, которые к тому времени уже принял скандал, угроза мало повлияла на его освещение.

По случаю Дня немецкого единства компания Volkswagen запустила рекламную кампанию в немецких воскресных газетах, в которой хотела выразить свою радость по поводу 25-летия воссоединения Германии, свою гордость за то, что мы вместе со всеми людьми формировали страну на протяжении последних 25 лет. выразить благодарность за доверие клиентов, которое он испытал за все это время, и за то, что он хотел поблагодарить всех своих сотрудников и торговых партнеров в Германии, и что в одном предложении «он сделает все, чтобы вернуть доверие своих клиенты".

Новые заказы, сентябрь 2015 г.

В сентябре 2015 года бельгийский импортер Volkswagen, D'Ieteren, объявил, что предложит бесплатную модернизацию двигателя 800 клиентам, заказавшим автомобиль с дизельным двигателем, который, вероятно, был оснащен нелегальным программным обеспечением.

По состоянию на октябрь 2015 года продажи автомобилей с двигателями EA 189 были остановлены в некоторых европейских странах, включая Испанию, Швейцарию, Италию, Нидерланды, Бельгию и Великобританию.

В Соединенных Штатах Volkswagen отозвал заявку на сертификацию выбросов для своих дизельных моделей 2016 года, в результате чего в октябре 2015 года в портах застряли тысячи автомобилей, которые, по словам компании, содержали программное обеспечение, которое должно было быть раскрыто и сертифицировано Агентством по охране окружающей среды. Агентство по охране окружающей среды поместило на карантин некоторые модели 2016 года, пока не станет ясно, что их катализаторы ведут себя на дороге так же, как и в тестах.

Показания Конгресса США, октябрь 2015 г.

Внешние видео
Слушания по расследованию выбросов , C-SPAN , 8 октября 2015 г.

8 октября 2015 года генеральный директор Volkswagen в США Майкл Хорн дал показания перед Комитетом Палаты представителей США по энергетике и торговле, заявив: «С моей точки зрения и насколько мне известно на сегодняшний день это не было корпоративным решением. инженеры, которые по какой-то причине ввели это... некоторые люди приняли неправильные решения, чтобы избежать наказания за то, что еще предстоит выяснить». Реакция была широко высмеяна.

Компенсация, ноябрь 2015 г.

9 ноября 2015 года Volkswagen объявил, что в дополнение к 2000 долларов США, которые он предлагает нынешним владельцам Volkswagen для обмена, 482 000 владельцев дизельных Audi и Volkswagen в США будут иметь право на получение ваучеров на 1000 долларов США. 18 ноября 2015 года компания Volkswagen сообщила, что примерно четверть пострадавших владельцев транспортных средств подали заявки на участие в программе, стоимость которой оценивается как минимум в 120 миллионов долларов. Volkswagen подтвердил, что предлагает ваучеры, в том числе клиентам в Канаде. Volkswagen America заявил, что принятие подарочных карт не мешает владельцам подавать иски. Volkswagen также создал фонд претензий, которым управляли внутренние команды Volkswagen совместно с администратором претензий третьей стороны, после успешных переговоров между Volkswagen, EPA, Министерством юстиции, FTC и адвокатами по коллективным искам потребителей. Кроме того, в качестве механизма поощрения урегулирования групповых исков рассматривался фонд альтернативных претензий, которым должен был управлять известный адвокат по посредничеству Кеннет Файнберг , но в конечном итоге он не был использован. Фонд претензий предложил полные компенсационные пакеты (в виде денежных средств, выкупа, ремонта или замены автомобилей) примерно 600 000 владельцев США, пострадавших от скандала. Несмотря на более ранние намеки на обратное, в декабре 2015 года генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер заявил, что клиенты за пределами США и Канады также должны рассчитывать на определенный компенсационный пакет: «Мы работаем над привлекательным пакетом, назовем его компенсацией, для снижения остаточной стоимости». в наших машинах». Однако 11 января 2016 года представитель Volkswagen заявил, что «компенсации не будет. Все указывает на то, что остаточная стоимость не пострадает»; компания, которая продолжала сталкиваться с давлением со стороны чиновников ЕС с требованием выплатить компенсации и европейским водителям, обвинил в путанице «небольшой неправильный перевод». Комиссар ЕС Эльжбета Беньковска заявила, что Volkswagen несправедливо относится к европейским потребителям, а Volkswagen ответил, что ситуация на рынках США и Канады, где доверие к дизельным технологиям «серьезно подорвано» и клиентам приходится дольше ждать ремонта двигателя из-за ужесточения стандартов выбросов, не был «автоматически сопоставим» с другими рынками.

21 апреля 2016 года федеральный окружной суд Северного округа Калифорнии, который был назначен в декабре 2015 года для надзора почти за всеми судебными процессами в США, включая иски, поданные владельцами транспортных средств и правительствами штатов, объявил, что Volkswagen предложит своим клиентам в США « существенная компенсация» и выкупить около 500 000 2,0-литровых автомобилей в рамках урегулирования в Северной Америке. Суд назначил бывшего директора ФБР Роберта Мюллера посредником . для наблюдения за переговорами между истцами, регулирующими органами и Volkswagen, чтобы подготовить окончательный «декрет о согласии» к концу июня 2016 года

Европейские действия, 2015–2020 гг.

Следуя своим планам допуска и отзыва в США, Volkswagen также начал внедрять аналогичные планы в Европейском Союзе, где, по оценкам, находились 8,5 миллионов из 11 миллионов дизельных автомобилей, пострадавших от скандала. В 2018 году Европейский Союз предупредил Volkswagen, что он не считает, что движется достаточно быстро, чтобы отремонтировать отозванные автомобили, предоставить потребителям соответствующую информацию о том, какие шаги Volkswagen предпринимает для решения проблемы и какую компенсацию они предлагают пострадавшим потребителям. Volkswagen согласился на штраф в 1 миллиард евро , наложенный Германией за неспособность контролировать сотрудников, которые модифицировали программное обеспечение, ставшее причиной скандала в 2018 году.

В Германии с 2015 по 2019 год владельцы Volkswagen подали более 60 000 гражданских исков различной степени тяжести, представляющих интересы около 450 000 граждан, с требованием компенсации, аналогичной той, которую Volkswagen предоставил водителям в США. Против Volkswagen было возбуждено дело, возбужденное Федерацией организаций потребителей Германии (VZBV). В Брауншвейгском Oberlandesgericht (Высшем земельном суде) Volkswagen утверждал, что там, где Соединенные Штаты запретили затронутые автомобили, ни одно государство-член ЕС не запретило затронутый автомобиль, и, таким образом, не было никаких оснований для какой-либо компенсации. Однако в сентябре 2019 года судья Майкл Ниф отклонил упрощенное решение в отношении Volkswagen, что позволило продолжить рассмотрение дела, которое, как ожидалось, будет рассматриваться в течение нескольких лет. В феврале 2020 года Volkswagen рассчитался с VZBV на сумму около 830 миллионов евро , предоставив от 1350 до 6257 евро примерно 260 000 владельцев Volkswagen через VZBV. Многие потребители были возмущены этим урегулированием, составляющим лишь часть того, что Volkswagen заплатил владельцам Соединенных Штатов. Одно из других гражданских дел, послуживших образцом для тех, кто не охвачен делом VZBV, дошло до Федерального суда , высшей судебной инстанции Германии, и в мае 2020 года он постановил, что потребитель имеет право на полную рыночную стоимость автомобиля. , в несколько раз больше, чем предлагало бы поселение. Неясно, какую сумму Volkswagen будет должен по оставшимся гражданским искам.

Аналогичный коллективный иск против Volkswagen, представляющий интересы более 91 000 владельцев, в настоящее время рассматривается в Соединенном Королевстве с требованием большей компенсации за проданные автомобили, о которых Volkswagen знает, что они неисправны. сделал В апреле 2020 года Высокий суд предварительные выводы по делу о том, что существует вероятность того, что Volkswagen действительно продавал автомобили с «устройством поражения» и пытался злоупотребить процессом, что позволило продолжить судебное разбирательство.

Последствия

Распределение расчетного фактического превышения легковых автомобилей Volkswagen с дизельным двигателем NO _{x за период с 2008 по 2015 год (кг на км} Суммарные выбросы ² ). Для каждого года используется медианное значение выбросов. Пиковая плотность выбросов составляет 446 кг на км. ² .

Ежегодное превышение легкового дизельного автомобиля Volkswagen NO _x Выбросы в килотоннах (миллионах кг). Результаты за 2008–2015 годы (синие) представляют собой оценки фактических избыточных выбросов. Результаты, начиная с 2016 года (красный цвет), прогнозируются на основе существующего парка транспортных средств, предполагающего отсутствие новых продаж несоответствующих транспортных средств с сентября 2015 года и отсутствие модернизации (используется для расчета выгоды от возврата к соответствию). Заштрихованная область указывает на 95-процентный доверительный интервал. Разрыв обусловлен разницей в базовых показателях прошлых (на основе измерений ездового цикла FTP-75) и будущих (на основе возврата к нормативному пределу) выбросов.

Последствия для здоровья

Дополнительная информация: Дизельный выхлоп.

Летальные исходы

По оценкам рецензируемого Environmental исследования, опубликованного в журнале Research Letters , около 59 преждевременных смертей будут вызваны чрезмерным загрязнением окружающей среды, произведенным в период с 2008 по 2015 год транспортными средствами, оснащенными противопожарными устройствами в Соединенных Штатах, большинство из которых произойдет из-за загрязнения твердыми частицами (87 процентов). оставшаяся часть приходится на озон (13 процентов). Исследование также показало, что приведение этих транспортных средств в соответствие с требованиями по выбросам загрязняющих веществ к концу 2016 года позволит предотвратить еще 130 преждевременных смертей.

В более ранних нерецензируемых исследованиях, опубликованных в средствах массовой информации, приводились оценки от 10 до 350 дополнительных смертей в Соединенных Штатах, связанных с устройствами поражения, основанными на различных предположениях.

Исследование экономистов 2022 года показало, что каждый мошеннический автомобиль Volkswagen на 1000 автомобилей приводит к увеличению рождаемости с низким весом на 1,9 процента и увеличению детской смертности на 1,7 процента.

Несмертельные последствия для здоровья

Так как НЕТ
₂ является предшественником приземного озона, он может вызывать проблемы с дыханием, «включая астму, бронхит и эмфизему ». Оксиды азота усиливают воздействие мелких твердых частиц сажи , вызывающих проблемы с сердцем — форму загрязнения воздуха, которая, по оценкам, ежегодно убивает 50 000 человек в Соединенных Штатах.

По оценкам рецензируемого исследования, опубликованного в журнале « Загрязнение окружающей среды» , мошеннические выбросы будут связаны с 45 тысячами лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), а стоимость потерянной жизни составит не менее 39 миллиардов долларов США.

В июне 2016 года Аксель Фридрих, ранее работавший в немецком эквиваленте Агентства по охране окружающей среды и соучредитель Международного совета по чистому транспорту, заявил: «Это не просто мошенничество - это физическое насилие».

Экологические последствия

NO _x также способствует образованию кислотных дождей и видимых коричневых облаков или смога из-за видимой природы NO.
₂ , и приземный озон, создаваемый NO. НЕТ и НЕТ
₂ не являются парниковыми газами, тогда как N
₂ О есть. НЕТ
₂ является предшественником приземного озона.

Юридические и финансовые последствия

Действия правительства

Австралия

В октябре 2015 года Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей объявила, что не будет расследовать деятельность Volkswagen на предмет возможных нарушений стандартов выбросов, сославшись на то, что разумный потребитель не будет обеспокоен выбросами из выхлопной трубы своего автомобиля и, следовательно, не будет решающим фактором в их покупка. В марте 2017 года газета Sydney Morning Herald сообщила, что Audi и Volkswagen добровольно отозвали затронутые автомобили из-за обновлений программного обеспечения, а в некоторых случаях обновления оборудования начались в декабре 2016 года. По состоянию на январь 2018 г. , против Volkswagen, Audi и Skoda было прекращено несколько коллективных исков.

В декабре 2019 года Volkswagen был оштрафован на 125 000 000 австралийских долларов за предоставление ложных и вводящих в заблуждение заявлений о соблюдении австралийских стандартов выбросов дизельных двигателей.

Бельгия

В октябре 2015 года Палата представителей Бельгии создала специальный комитет «Дизельгейт». В марте 2016 года он завершил подготовку консенсусного отчета для правительства по выполнению рекомендаций, который был почти единогласно одобрен 28 апреля 2016 года.

В январе 2016 года общественная телекомпания VRT сообщила, что автомобили Opel Zafira имеют более низкий уровень выбросов после обновления по сравнению с тем, что было до получения обновления. Opel отрицает, что развертывание обновлений программного обеспечения влияет на выбросы, а Экономическая инспекция федерального правительства начала расследование по запросу министра защиты прав потребителей Криса Петерса .

Бразилия

По состоянию на октябрь 2015 года компания Volkswagen Brazil подтвердила, что 17 057 единиц ее Amarok среднеразмерных пикапов , произведенных в период с 2011 по 2012 год и проданных в Бразилии, были оснащены программным обеспечением для мошенничества с выбросами. Бразильский институт окружающей среды и возобновляемых природных ресурсов (Ибама) начал расследование, предупредив, что Volkswagen может быть оштрафован на сумму до 50 000 000 реалов .

В сентябре 2017 года компания Volkswagen Brazil была обязана выплатить 1 000 000 000 реалов 17 000 владельцам пикапов Amarok , оснащенных устройствами защиты, согласно решению 1-го хозяйственного суда Суда Рио-де-Жанейро. Автопроизводитель еще может обжаловать это решение. Общая сумма достигает 1 092 648 000 реалов ( 348 миллионов долларов США по обменному курсу на сентябрь 2017 года), и каждый потребитель получит 54 000 реалов ( 17 000 долларов США ) в качестве компенсации материального ущерба и еще 10 000 реалов ( 3 000 долларов США ) в качестве компенсации морального ущерба. Кроме того, судья обязал автопроизводителя выплатить дополнительно 1 000 000 реалов в Национальный фонд защиты потребителей. По словам судьи, целью было «компенсировать бразильскому обществу коллективный моральный ущерб педагогического и карательного характера из-за коллективного мошенничества, причиненного на внутреннем автомобильном рынке».

Канада

В сентябре 2015 года Министерство окружающей среды Канады объявило, что начало расследование, чтобы определить, были ли установлены «устройства поражения» в автомобилях Volkswagen для обхода испытаний по контролю выбросов в Канаде. 15 декабря 2016 года было достигнуто соглашение. что позволяло осуществлять обратный выкуп или замену на основе рыночной стоимости на 18 сентября 2015 года или установку утвержденной модификации выбросов. Все три варианта также предусматривают выплату наличными в размере от 5100 до 8000 канадских долларов .

Власти провинции Онтарио осуществили ордер на обыск в офисе Volkswagen Canada в районе Торонто 19 сентября 2017 года. в рамках расследования скандала с выбросами, потрясшего компанию два года назад. Министерство окружающей среды и изменения климата предъявило Volkswagen AG обвинение в нарушении Закона провинции об охране окружающей среды, утверждая, что немецкая компания не соблюдала стандарты выбросов Онтарио. Обвинения не были доказаны в суде.

В июле 2018 года Volkswagen Group Canada объявила о планах своей новой дочерней компании Electrify Canada запустить сеть общественных станций быстрой зарядки в крупных городах и вдоль основных автомагистралей, начиная с 32 зарядных станций в четырех наиболее густонаселенных провинциях: Онтарио, Квебек, Британская Колумбия и Альберта.

9 декабря 2019 года Volkswagen AG было предъявлено обвинение по 60 пунктам обвинения в нарушении Закона Канады об охране окружающей среды 1999 года . 22 января 2020 года Volkswagen признал себя виновным по всем пунктам обвинения и был оштрафован на 196,5 миллиона канадских долларов .

Китай

Китая В октябре 2015 года Главное управление по надзору за качеством, инспекции и карантину объявило об отзыве 1946 импортированных внедорожников Tiguan и четырех импортных седанов Passat B6 , чтобы устранить проблемы с программным обеспечением по выбросам.

Евросоюз

В сентябре 2015 года государственные регулирующие органы и следователи возбудили дела во Франции, Италии, Германии, Швейцарии, Испании, Нидерландах, Чехии и Румынии. Несколько стран призвал к общеевропейскому расследованию. В октябре 2015 года Вернер Хойер , президент Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), заявил, что банк рассматривает возможность отзыва кредитов Volkswagen, и объявил о собственном расследовании по этому поводу. 27 октября 2015 года Европейский парламент проголосовал за резолюцию, призывающую блок создать федеральный орган по надзору за выбросами автомобилей, после сообщений в прессе о том, что высшие чиновники ЕС по охране окружающей среды с начала 2013 года предупреждали, что производители оптимизируют транспортные средства, чтобы они работали лучше. в лаборатории, чем в дороге. В резолюции содержится призыв к полному внедрению более жестких тестов на выбросы в 2017 году, а не поэтапно, в период с 2017 по 2019 год, как планировалось изначально. Тем не менее, Европейская комиссия приступила к принятию закона, который предоставил автомобильной промышленности дополнительный год, прежде чем ей придется соблюдать новые правила. Также было выявлено что новый «реалистичный» тест ЕС на выбросы оксидов азота по-прежнему будет позволять автомобилям выбрасывать более чем в два раза больше установленного законом предела ( NO _x ) с 2019 года и до 50 процентов больше с 2021 года. Законодательство, против которого выступили только Нидерланды, считается Это большая победа автомобильной промышленности, которая вызвала резкую критику со стороны других депутатов Европарламента. Голландский депутат Европарламента Бас Эйкхут назвал новое испытание «фикцией». в то время как депутат Европарламента от либеральной демократии Кэтрин Бирдер назвала этот закон «позорной подделкой со стороны национальных правительств, которые в очередной раз ставят интересы автопроизводителей выше общественного здравоохранения». В декабре 2015 года Парламент ЕС проголосовал за создание специального комитета для расследования того, не смогли ли регулирующие органы и исполнительные чиновники, включая Европейскую комиссию, контролировать автомобильную промышленность и ее режимы тестирования на загрязнение окружающей среды.

В июне 2016 года в прессу просочились документы, свидетельствующие о том, что в 2010 году сотрудники Европейской комиссии были предупреждены своей внутренней научной группой о том, что по крайней мере один производитель автомобилей, возможно, использовал Устройство отключения, связанное с NO _x , для обхода регулирования выбросов. Кэтлин Ван Бремп , председатель расследования скандала в ЕС, нашла документы «шокирующими» и предположила, что они вызывают серьезную обеспокоенность по поводу будущего чиновников комиссии: «Эти документы показывают, что имеет место поразительная коллективная слепота к Вопрос об устройстве поражения в Европейской комиссии, а также в других институтах ЕС».

В сентябре 2020 года законы Европейского союза изменились, и Европейская комиссия имеет право проверять соответствие автомобилей стандартам выбросов и при необходимости отзывать автомобили. Штрафы могут достигать 30 000 евро за автомобиль.

Франция

Штаб-квартиры Renault и Peugeot подверглись рейдам следователей по мошенничеству в январе и апреле 2016 года соответственно. По состоянию на январь 2016 года Renault отозвала 15 000 автомобилей для проверки и ремонта выбросов. Французские власти начали расследование в марте 2016 года. в Volkswagen в связи с фальсификацией тестов на выбросы, а прокуратура расследует подозрения в «обмане при отягчающих обстоятельствах».

Германия

В сентябре 2015 года бывший генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн подал в отставку из-за скандала, заявив, что не знал о манипулировании результатами выбросов. Неделю спустя немецкая прокуратура начала против него расследование. 1 октября немецкий прокурор уточнил, что он расследует обвинения в мошенничестве со стороны неустановленных лиц, но что Винтеркорн не находится под официальным расследованием. 8 октября 2015 года полиция провела рейд в штаб-квартире Volkswagen. По состоянию на 16 октября 2015 года над этим делом работали двадцать следователей, в отношении которых было задействовано «более двух, но гораздо меньше десяти» сотрудников Volkswagen. По состоянию на ноябрь 2015 года Kraftfahrt-Bundesamt KBA протестировал 50 автомобилей разных производителей как в лаборатории, так и на дороге с помощью PEMS. В мае 2016 года министр транспорта Германии Александр Добриндт заявил, что Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Opel и Porsche будут корректировать настройки, повышающие уровни выбросов, например диоксида азота, в некоторых дизельных автомобилях. 16 марта 2017 года власти Германии провели обыски в штаб-квартирах Audi в Баварии и Volkswagen в Вольфсбурге.

15 апреля 2019 года Винтеркорну и четырем другим руководителям были предъявлены обвинения прокуратурой Брауншвейга , Германия. В августе 2019 года окружной суд постановил, что обновленное программное обеспечение не учитывает выбросы должным образом, сославшись на протестированный турбодизельный двигатель Tiguan, который снижает выбросы только в диапазоне температур окружающей среды 10–32 ° C (50–90 ° F).

Тогдашний генеральный директор Audi Руперт Штадлер был взят под стражу в Германии в июне 2018 года и был освобожден в октябре 2018 года, когда он также был отстранен от должности генерального директора. В июле 2019 года в Мюнхене из-за скандала Штадлеру было предъявлено обвинение в мошенничестве.

Гонконг

Гонконга Департамент охраны окружающей среды запретил использование Volkswagen Caddy 16 октября 2015 года. По состоянию на 16 октября 2015 года ведомство также провело испытания коммерческих дизельных автомобилей Amarok и Transporter , но обнаружило, что они не имеют устройства поражения.

Индия

По состоянию на 25 сентября 2015 г. Правительство Индии поручило Индийской ассоциации автомобильных исследований (ARAI) расследовать, не нарушали ли автомобили Volkswagen индийские законы и правила по испытаниям транспортных средств на выбросы. 22 сентября 2015 года Индийский фонд транспорта, исследований и обучения (IFTRT) потребовал провести проверку процесса подтверждения производства Volkswagen для автомобилей, продаваемых в Индии. Позднее в октябре правительство Индии продлило срок предоставления результатов испытаний до конца октября 2015 года. 11 января 2017 года было опубликовано расследование ARAI по устройствам сбоя, в котором выяснилось, что Volkswagen India установил версию программного обеспечения, используемого в США, для обхода процедур испытаний на выбросы во всей линейке продукции группы Volkswagen в Индии с двигателями серии EA 189. Сюда входили варианты дизельных двигателей объемом 1,2 л, 1,5 л, 1,6 л и 2,0 л трех разных марок — Audi, Skoda и Volkswagen. В отчете устройство поражения названо «не провалом продукта, а явным случаем мошенничества».

Италия

6 октября 2015 года регулятор конкуренции Италии объявил о планах расследовать, применяет ли Volkswagen «ненадлежащую коммерческую практику» при продвижении затронутых дизельных автомобилей. 15 октября 2015 года государственная полиция Италии провела рейд в офисах Volkswagen в Вероне и в офисах Volkswagen Lamborghini в Болонье, в результате чего под следствием оказались шесть руководителей.

Япония

Японии В октябре 2015 года Министерство окружающей среды провело заседание экспертного комитета для обсуждения этого вопроса.Было 36 целевых автомобилей, которые были импортированы в частном порядке, хотя они не были проданы через официальных реселлеров в Японии.

Нидерланды

В декабре 2016 года голландский орган по защите прав потребителей ACM решил расследовать, были ли нарушены голландские законы и введены ли потребители в заблуждение. Отчет должен был быть представлен к июню 2017 года. 5000 голландских владельцев Volkswagen подписались на коллективный иск. В последние годы Нидерланды потратили миллиарды евро на субсидии на энергоэффективные автомобили. Джесси Клавер из политической партии GroenLinks ответил что Нидерланды должны потребовать возврата денег от производителей автомобилей, если выяснится, что они совершили мошенничество в Нидерландах.

Норвегия

Прокуратура Норвегии возбудила уголовное дело по факту возможных экономических преступлений, совершенных VW.

В мае 2016 года норвежский суверенный фонд благосостояния, крупнейший в мире ($850 млрд), а также один из крупнейших инвесторов компании, объявил о судебном иске против Volkswagen, который будет подан в Германии в рамках готовящегося там коллективного иска.

Румыния

1 октября 2015 года Румынский автомобильный регистр (RAR) прекратил выдачу регистрационных документов на автомобили Volkswagen, оснащенные дизельными двигателями Евро-5.

ЮАР

28 сентября 2015 года департаменты по вопросам окружающей среды и транспорта, а также Национальный регулятор обязательных спецификаций заявили, что им все еще необходимо определить, пострадали ли местные автомобили от фальсификаций испытаний транспортных средств на выбросы в США.

Южная Корея

По состоянию на 19 января 2016 года Южная Корея, восьмой по величине рынок дизельных автомобилей в мире, планировала возбудить уголовное дело против руководителей Volkswagen. 22 сентября 2015 года власти Южной Кореи объявили о проведении расследования по борьбе с загрязнением окружающей среды в отношении автомобилей, производимых Volkswagen и другими европейскими автопроизводителями. Пак Пан Кю, заместитель директора министерства окружающей среды Южной Кореи, сказал: «Если южнокорейские власти обнаружат проблемы в дизельных автомобилях Volkswagen, расследование может быть распространено на все немецкие дизельные автомобили».

В ноябре 2015 года, после того как в некоторых моделях Volkswagen были обнаружены устройства защиты, министр окружающей среды наложил штраф в размере 14 100 000 000 фунтов стерлингов и приказал отозвать автомобили. По состоянию на 20 января 2016 года агентство по охране окружающей среды страны возбудило уголовные обвинения против VW, требуя штрафов на сумму до 48 миллиардов долларов. Йоханнес Таммер , управляющий директор Audi Volkswagen Korea, был помещен под следствие, ему грозило до пяти лет тюремного заключения и штраф в размере до 30 000 000 фунтов стерлингов . План отзыва Volkswagen для Южной Кореи, представленный 6 января 2016 года, был отклонен властями, поскольку он не соответствовал ряду ключевых требований законодательства. Сообщается также, что власти отклонили пересмотренный план 23 марта 2016 года по тем же причинам. В мае 2016 года, после более широкого расследования 20 автомобилей с дизельным двигателем, власти Южной Кореи обвинили Nissan в использовании устройства для манипулирования данными о выбросах для Nissan Qashqai, построенного в Великобритании, - обвинения, которые японский автопроизводитель опроверг.

В августе 2019 года правительство объявило о запрете на продажу 8 дизельных моделей VW Group за нарушение правил выбросов.

Испания

По состоянию на 28 октября 2015 года испанский суд возбудил уголовное дело против Volkswagen AG, чтобы установить, нарушают ли действия компании какие-либо местные законы.

Швеция

По состоянию на 29 сентября 2015 года главный прокурор Швеции рассматривал возможность начала предварительного расследования нарушений Volkswagen в области выбросов.

Швейцария

26 сентября 2015 года Швейцария запретила продажу дизельных автомобилей Volkswagen, что стало самым серьезным шагом, предпринятым правительством в ответ на кризис выбросов.

Великобритания

24 сентября 2015 года Министерство транспорта объявило, что начнет повторное тестирование автомобилей различных производителей, чтобы гарантировать, что использование «устройств поражения» не будет распространяться на всю отрасль. Специальный комитет парламента Великобритании по транспорту начал расследование нарушений выбросов Volkswagen, проведя заседания по доказательствам 12 октября 2015 года и 25 января 2016 года. Специальный комитет опубликовал письмо Пола Уиллиса, управляющего директора Volkswagen Group UK Ltd от 21 декабря 2015 года, в котором говорится: «В очень простыми словами, программное обеспечение действительно внесло поправки в Характеристики NO _x при испытаниях. Транспортные средства действительно соответствовали стандартам EU5, поэтому это явно способствовало соблюдению стандартов EU5 при тестировании».

Отчет о «реальных» испытаниях, проведенных правительством, опубликованный в апреле 2016 года, показал, что выбросы 37 дизельных двигателей в 14 раз превышают заявленные, при этом каждое транспортное средство превышает установленный законом предел выбросов оксидов азота. Было обнаружено, что только автомобили группы Volkswagen имеют программное обеспечение для обнаружения испытательных циклов.

В январе 2017 года инициативная группа объявила, что 25 000 владельцев транспортных средств требуют компенсации в размере 3 000–4 000 фунтов стерлингов за транспортное средство.

В мае 2022 года VW UK урегулировала групповые иски в Великобритании примерно с 90 000 водителей на общую сумму 193 миллиона фунтов стерлингов, не признав при этом ответственности. Из-за ограничений по времени потерпевшие «Дизельгейта», не участвующие в этом групповом судебном процессе, вряд ли смогут подать иск начиная с мая 2022 года.

Соединенные Штаты

Отозванные автомобили Volkswagen, хранящиеся в международном аэропорту Гэри / Чикаго

20 сентября 2015 года VW приостановил продажи автомобилей с TDI в США. 21 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды объявило, что, если обвинения будут доказаны, Volkswagen Group может быть оштрафован на сумму до 37 500 долларов США за автомобиль ( около 18 миллиардов долларов США всего ). . Помимо возможных гражданских штрафов, Отдел окружающей среды и природных ресурсов Министерства юстиции США проводил уголовное расследование действий Volkswagen AG. 22 сентября 2015 г. Подкомитет по надзору и расследованиям Палаты представителей США по энергетике объявил, что проведет слушания по скандалу с Volkswagen, а генеральный прокурор Нью-Йорка Эрик Шнайдерман заявил, что его расследование уже ведется. По состоянию на 29 октября 2015 года в аналогичных расследованиях участвовали более 25 генеральных прокуроров других штатов и Федеральное бюро расследований Детройта. 12 ноября 2015 года ФБР подтвердило инженерному журналу Ingeniøren , что расследование продолжается. после предыдущих неподтвержденных сообщений.

По состоянию на 6 октября 2015 года Агентство по охране окружающей среды решило расширить свое расследование на 28 моделей с дизельными двигателями, произведенных BMW, Chrysler, General Motors, Land Rover и Mercedes-Benz. Агентство первоначально сосредоточится на одном подержанном автомобиле каждой модели и расширит расследование, если обнаружит подозрительные данные. Агентство по охране окружающей среды описало скрытое загрязнение Volkswagen как «сознательная угроза». В мае 2016 года владельцы Mercedes-Benz подтвердили, что Министерство юстиции США попросило Daimler AG также провести внутреннее расследование испытаний дизельных двигателей на выбросы.

4 января 2016 года Министерство юстиции от имени Агентства по охране окружающей среды подал иск против Volkswagen в Окружной суд США Восточного округа Мичигана в Детройте. Жалоба требует до 46 миллиардов долларов штрафа за нарушение Закона о чистом воздухе. утверждал, что Volkswagen оснастил некоторые автомобили с 2,0- и 3,0-литровыми дизельными двигателями программным обеспечением для мошенничества с выбросами, что привело к Загрязнение NO _x превысит стандарты EPA при нормальных условиях вождения. Он также утверждал, что предприятия Volkswagen предоставили вводящую в заблуждение информацию и что существенные упущения препятствовали и препятствовали «усилиям по выяснению правды о (избыточных) выбросах». в то время как «до сих пор обсуждения отзыва с компанией не привели к приемлемому пути вперед». 9 января 2016 года официальные лица США раскритиковали Volkswagen за то, что он ссылался на законодательство Германии с целью сокрытия документов от группы государств, расследующих действия компании. Шнайдерман также пожаловался на медлительность Volkswagen в предоставлении документов из своих файлов в США, заявив, что компания "стремилась отложить ответы до тех пор, пока не завершит свое "независимое расследование" через несколько месяцев".

12 января 2016 года регулирующие органы США отклонили планы Volkswagen по отзыву затронутых 2,0-литровых дизельных двигателей, представленные CARB в декабре 2015 года, заявив, что они «не учитывают должным образом общее воздействие на характеристики автомобиля, выбросы и безопасность». Volkswagen подтвердил, что переговоры с CARB будут продолжены, и заявил, что компания работает над созданием «пакета, который удовлетворит в первую очередь наших клиентов, а затем и регулирующие органы». Штаты Аризона , Западная Вирджиния , Нью-Мексико и Техас , а также округ Харрис, штат Техас , подали отдельные иски с требованием реституции от VW. Компания также сталкивается с расследованиями со стороны 48 прокуроров штатов США (по состоянию на февраль 2016 г. ).

США дополнительно предъявила иск Volkswagen 29 марта 2016 года Федеральная торговая комиссия за ложную рекламу из-за мошеннических заявлений, сделанных компанией при продвижении затронутых моделей, которые рекламировали «экологические и экономические преимущества» дизельных двигателей и содержали претензии. продукции с низким уровнем выбросов. Иск был объединен с существующим судебным разбирательством по этому вопросу в Сан-Франциско, что позволило Федеральной торговой комиссии участвовать в глобальных урегулированиях по этому вопросу.

1 июня 2020 года Девятый окружной апелляционный суд США постановил, что Volkswagen несет ответственность за дальнейшие иски о возмещении юридического ущерба, поданные властями штата и местными властями в связи с мошенничеством с выбросами. Единогласное решение суда открыло возможность двум округам во Флориде и Юте начать судебный процесс против Volkswagen, а также потенциальные дальнейшие дела, возбужденные юрисдикциями США. К июню 2020 года VW уже потратил 33,3 миллиарда долларов на урегулирование и другие расходы, включая выкуп чрезмерно загрязняющих окружающую среду дизельных автомобилей. В своем заявлении VW заявила, что обратится в окружной суд с просьбой пересмотреть решение и что компания в случае необходимости передаст дело в Верховный суд США .

Обвинения против инженерного отдела и руководства Volkswagen

9 сентября 2016 года Джеймс Роберт Лян , инженер Volkswagen, работающий на испытательном полигоне Volkswagen в Окснарде, штат Калифорния, в рамках сделки о признании вины с Министерством юстиции США признал, что защитное устройство было намеренно установлено в американских автомобилях с ведома его команда инженеров: «Лян признался, что примерно с 2006 года он и его сообщники начали проектировать новый дизельный двигатель «EA 189» для продажи в Соединенных Штатах. ... Когда он и его сообщники поняли, что они не смогли разработать дизельный двигатель, который соответствовал бы более строгим стандартам США по выбросам, они разработали и внедрили программное обеспечение [устройства поражения]».

7 января 2017 года бывший главный менеджер Volkswagen по соблюдению требований по выбросам в США Оливер Шмидт был арестован ФБР по обвинению в заговоре с целью обмана Соединенных Штатов. 11 января 2017 года Volkswagen признал себя виновным в организации масштабного заговора с целью обмана правительства США и воспрепятствования федеральному расследованию и согласился выплатить уголовный штраф в размере 2,8 миллиарда долларов США и гражданские штрафы в размере 1,5 миллиарда долларов США. Кроме того, шести руководителям были предъявлены уголовные обвинения.

3 мая 2018 года бывшему генеральному директору Volkswagen Мартину Винтеркорну было предъявлено обвинение в мошенничестве и заговоре по делу о скандале с выбросами. Он неоднократно отрицал какие-либо сведения о сфальсифицированных испытаниях на выбросы.

Урегулирование

25 октября 2016 года судья утвердил окончательное мировое соглашение. Около 475 000 владельцев Volkswagen в США получили выбор между выкупом или бесплатным ремонтом и компенсацией, если ремонт станет возможным. Volkswagen немедленно приступит к управлению урегулированием, уже посвятив этому процессу несколько сотен сотрудников. Сумма обратного выкупа варьируется от 12 475 до 44 176 долларов США, включая реституционные выплаты, и варьируется в зависимости от пробега. Люди, которые выберут ремонт, одобренный Агентством по охране окружающей среды, получат выплаты в размере от 5100 до 9852 долларов, в зависимости от балансовой стоимости их автомобиля.

Из выкупа 138 000 были завершены к 18 февраля 2017 года, еще 150 000 подлежат возврату. 52 000 человек предпочли оставить свои автомобили. 67 000 дизельных автомобилей 2015 модельного года были допущены к ремонту, но оставила неопределенность относительно будущего 325 000 дизельных автомобилей VW «первого поколения» 2009–2014 модельных годов, в которых используется «бережливая технология». NO _x ловушка», и ее будет труднее отремонтировать.

В марте 2018 года агентство Reuters сообщило, что 294 000 автомобилей, участвующих в программе обратного выкупа, хранятся на 37 региональных плацдармах в США; Среди первых зарегистрированных мест были: Колорадо-Спрингс, Колорадо; Понтиак, Мичиган; Балтимор, Мэриленд; Сан-Бернардино, Калифорния; и Гэри, Индиана.

Volkswagen также заплатит 2,7 миллиарда долларов на смягчение последствий для окружающей среды и еще 2 миллиарда долларов на инфраструктуру экологически чистых выбросов. С этой целью Volkswagen создал дочернюю компанию в США под названием Electrify America , LLC., базирующуюся в Рестоне, штат Вирджиния, которая будет управлять программами инфраструктуры нейтральных автомобилей с нулевым уровнем выбросов стоимостью 2 миллиарда долларов и маркетинговыми кампаниями в течение следующих десяти лет. Группа получит четыре транша по 500 миллионов долларов в Интервалы 2 + 1 ⁄ 2 года, при условии одобрения Совета по воздушным ресурсам Калифорнии и Агентства по охране окружающей среды США . Volkswagen планирует установить сотни зарядных устройств мощностью 50, 150 и даже сверхбыстрой мощностью 320 кВт, начиная с Калифорнии в 2017 году. Конкурирующие сети зарядных станций (и автопроизводители) сочли эту инициативу спорной. В августе 2018 года Electrify America запустила первую рекламную кампанию в национальных СМИ по продвижению электромобилей; в нем участвовал Chevy Bolt, а другие электромобили сыграли эпизодические роли.

Иск Комиссии по ценным бумагам и биржам

14 марта 2019 года Комиссия по ценным бумагам и биржам США подала жалобу на Volkswagen и ее бывшего генерального директора Мартина Винтеркорна, утверждая, что они обманули инвесторов, продавая корпоративные облигации и ценные бумаги, обеспеченные активами, при этом сознательно делая ложные и вводящие в заблуждение заявления государственным регулирующим органам, андеррайтерам и потребителей относительно качества своих автомобилей.

Частные действия

К 27 сентября 2015 года как минимум 34 коллективных иска. в США было подано и Канада от имени владельцев Volkswagen и Audi, обвиняя Volkswagen в нарушении контракта , мошенническом сокрытии, ложной рекламе и нарушениях федеральных законов и законов штата, а также заявляя о «сниженной стоимости» дизелей, которая будет установлена ​​в соответствии с нормами по загрязнению окружающей среды, из-за возможное снижение мощности и топливной экономичности. По данным Reuters, одна из причин, по которой юристы по групповым искам смогли мобилизоваться так быстро, заключается в том, что маркетинг компании среди высококлассных специалистов, включая юристов, имел неприятные последствия.

По состоянию на 30 сентября 2015 г. По крайней мере, один иск инвестора с требованием статуса коллективного иска для держателей американских депозитарных расписок Volkswagen был подан в Соединенных Штатах с требованием компенсации за падение стоимости акций из-за скандала с выбросами.

7 октября 2015 года газета Los Angeles Times сообщила, что количество поданных коллективных исков выросло до более чем 230.

19 ноября 2015 года канал ABC News Australia сообщил, что более 90 000 владельцев дизельных автомобилей VW, Audi и Skoda подали коллективный иск против Volkswagen в Федеральный суд страны.

8 декабря 2015 года Судебная коллегия США по судебным разбирательствам в нескольких округах издала постановление, объединяющее более 500 групповых исков против Volkswagen в одно судебное разбирательство в нескольких округах , озаглавленное «В отношении маркетинга, практики продаж и ответственности за продукцию Volkswagen» , MDL No. .2672 и передал весь MDL судье Чарльзу Р. Брейеру из федерального окружного суда Северного округа Калифорнии .

21 января 2016 года судья Брейер провел слушание по запросам более 150 адвокатов истцов на какую-либо руководящую роль в гигантской Volkswagen MDL, из которых более 50 стремились выступать в качестве ведущих адвокатов или возглавлять руководящий комитет истцов. Более 100 из этих адвокатов пытались протиснуться в зал суда в Сан-Франциско, чтобы лично отстаивать свои требования, а некоторым из них пришлось стоять в проходах или в коридоре снаружи. В тот же день судья Брейер издал приказ о назначении 22 адвокатов в состав руководящего комитета истцов, и из них выбрал Элизабет Кабразер из Lieff Cabraser председателем комитета. С другой стороны, Volkswagen нанял Роберта Джуффра из Sullivan & Cromwell в качестве своего ведущего адвоката в MDL.

14 марта 2016 года на компанию Volkswagen AG подали в суд в Германии за то, что она якобы не информировала финансовые рынки своевременно об устройствах отключения, используемых в дизельных двигателях. В иске от имени 278 институциональных инвесторов требуется компенсация в размере 3,3 млрд евро ( 3,7 млрд долларов США по обменному курсу на март 2016 года). BlackRock Inc. , крупнейший в мире управляющий активами, присоединился к другим институциональным инвесторам в иске в сентябре 2016 года.

В ноябре 2015 года агентство Moody's Investors Service Volkswagen понизило кредитный рейтинг облигаций с A2 до A3. Fitch Ratings понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента Volkswagen на две ступени до BBB+ с негативным прогнозом.

В мае 2016 года компания Children's Investment Fund Management , возглавляемая Крисом Хоном и сохраняющая за собой 2% акций привилегированных акций Volkswagen, начала кампанию, направленную на пересмотр системы оплаты труда руководителей компании, утверждая, что «в течение многих лет руководство было щедро вознаграждено огромными компенсациями». несмотря на то, что руководил падением производительности и прибыли», что привело к «агрессивному поведению руководства» и способствовало скандалу с выбросами дизельного топлива. Позже в том же месяце немецкая группа инвесторов DSW призвала провести независимый аудит практики Volkswagen по мошенничеству с выбросами, утверждая, что внутреннее расследование компании не обязательно сделает все прозрачным для мелких акционеров.

28 июня 2016 года Volkswagen согласился выплатить 15,3 миллиарда долларов. для урегулирования различных государственных и частных гражданских исков в Соединенных Штатах, крупнейшего урегулирования коллективных исков потребителей, связанных с автомобилями, в истории Соединенных Штатов. 25 октября 2016 года федеральный судья США одобрил мировое соглашение. До $10 млрд получат 475 тысяч владельцев Volkswagen или Audi, чьи автомобили оснащены 2,0-литровыми дизельными двигателями. Владельцы также могут выбрать бесплатный ремонт своего автомобиля или продать его обратно компании, которая вернет его оценочную стоимость, существовавшую до начала скандала. Договор аренды также может быть расторгнут без начисления штрафных санкций. Независимо от того, какой вариант будет выбран, владельцы все равно получат компенсацию в размере от 5000 до 10 000 долларов за пострадавший автомобиль. Кроме того, если они решат отклонить предложение, они смогут подать независимый судебный иск против фирмы. Мировое соглашение также включает 2,7 миллиарда долларов на смягчение последствий для окружающей среды, 2 миллиарда долларов на продвижение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и 603 миллиона долларов на претензии 44 штатов, Вашингтона, округ Колумбия, и Пуэрто-Рико. Volkswagen согласился не перепродавать и не экспортировать выкупленные автомобили до тех пор, пока не будет завершен утвержденный ремонт по выбросам. По состоянию на 28 июня 2016 г. , никаких практических инженерных решений, которые могли бы привести транспортные средства в соответствие со стандартами выбросов, публично не было выявлено. Мировое соглашение с потребителями урегулирует все претензии участвующих потребителей к Volkswagen и всем его партнерам, за исключением любых потенциальных претензий к Robert Bosch GmbH . Компания Bosch поставила два компонента обработки выхлопных газов и программное обеспечение для управления двигателем. В случае с 3,0-литровыми двигателями V6 TDI компания Volkswagen предположила, что может предложить несложное решение, которое приведет автомобили в соответствие с требованиями без отрицательного влияния на производительность. Компания надеется, что этот шаг позволит избежать дорогостоящего выкупа этих автомобилей.

Возможное участие Европейского инвестиционного банка

В январе 2016 года документы, полученные CEE Bankwatch Network, предоставили более подробную информацию о заявлении Европейского инвестиционного банка о том, что его кредиты Volkswagen могли быть связаны с использованием автопроизводителями мошеннических устройств для фальсификации тестов на выбросы. Кредит Antrieb RDI предположительно предназначался для создания более чистых трансмиссий.

Однако во время ежегодной пресс-конференции банка 14 января 2016 года президент банка Вернер Хойер признал, что кредит в размере 400 000 000 евро мог быть использован для создания устройства для борьбы с выбросами. Многие отредактированные документы, полученные Bankwatch, а также то, что ЕИБ не раскрывает детали кредита, намекают на то, что банк, возможно, уже знал о некоторых расхождениях с кредитом Antrieb RDI.

В 2017 году Европейское бюро по борьбе с мошенничеством (OLAF) обнаружило, что Volkswagen ввел банк в заблуждение относительно использования автомобильной компанией программного обеспечения для мошенничества с выбросами, в результате скандала, который стал известен как Дизельгейт .

Также в 2017 году Хойер заявил, что банк не обнаружил «никаких признаков» того, что его кредиты использовались не по назначению. Однако шесть месяцев спустя новостной сайт Politico сообщил, что Олаф пришел к выводу, что Volkswagen получил кредит ЕИБ посредством «мошенничества» и «обмана».

Затронутые модели

Модельный ряд автомобилей на Volkswagen Great Canadian Clean Diesel Tour 2012

К 22 сентября 2015 года Volkswagen признал, что затронуто 11 миллионов автомобилей, проданных по всему миру, в дополнение к 480 000 автомобилей с двигателями 2,0 л TDI, проданным в США. автомобилей, продаваемых в других странах с 4-цилиндровыми двигателями TDI объемом 1,6 и 2,0 л, известными как Type EA189 По данным Volkswagen, это также касается . Сообщается, что это программное обеспечение также влияет на EA188 и поколение четырехцилиндровых двигателей EA288 2015 года. Во всем мире около 1,2 миллиона Skoda. и 2,1 миллиона автомобилей Audi могут содержать это программное обеспечение, включая TT и Qs . VW заявляет, что модель Euro6 в Германии не затронута, в то время как это касается моделей 2015 года в США с теми же двигателями EA288. Это говорит о том, что измерения при нормальной работе, при которых EA288 Выбросы NO _x в пределах пределов двух стандартов были легко доступны в штаб-квартире Volkswagen в Германии. По словам Мюллера, 1,2- и 2,0-литровые модели могут обновляться программно, тогда как около 3 миллионов 1,6-литровых моделей требуют различных аппаратных решений, а некоторые автомобили могут даже быть заменены. Автомобили настолько разнообразны, что требуется много разных решений.

Более четверти продаж Volkswagen в США приходится на автомобили с дизельным двигателем. Корпорация выбрала рыночную стратегию, в которой упор делается на чистое дизельное топливо , а не на электромобили или гибридные электромобили .

В число автомобилей, затронутых отзывом в США, входят следующие годы выпуска:

• 2009–2015 Audi A3 2,0 л TDI
• 2009–2015 Volkswagen Beetle 2,0 л TDI
• 2009–2015 Volkswagen Beetle Кабриолет 2,0 л TDI
• 2009-2015 Фольксваген Гольф 2.0л ТДИ
• Спортивный автомобиль Volkswagen Golf 2015 2.0L TDI
• 2009–2015 Volkswagen Jetta 2,0 л TDI
• 2009-2014 спортивный автомобиль Volkswagen Jetta 2.0L TDI
• 2012-2015 Фольксваген Пассат 2.0л ТДИ

2 ноября 2015 года Агентство по охране окружающей среды сообщило, что Volkswagen поставил дополнительные дизельные модели с противопожарными устройствами, в том числе VW Touareg 2014 года и Porsche Cayenne 2015 года . Дизели Audi Quattro 2016 модельного года также были обнаружены затронутыми, в том числе несколько моделей Audi Quattro 2016 года (Audi Quattro A6 , A7 , A8 , A8L и Q5 2016 года ). Синтис Джайлс, помощник администратора Управления по обеспечению соблюдения и обеспечения соблюдения требований Агентства по охране окружающей среды (EPA), обвинила компанию в дальнейшем отказе брать на себя ответственность за несоблюдение закона. В соответствии с федеральным законом США о чистом воздухе Volkswagen может быть привлечен к ответственности за штрафы на сумму до 375 миллионов долларов.

Стоимость перепродажи

По состоянию на 26 октября 2015 г. Стоимость перепродажи затронутых моделей автомобилей в США снизилась с 5 до почти 16 процентов в зависимости от модели, согласно данным «Черной книги» и «Черной книги». «Синяя книга Келли» основана на ценах на аукционах подержанных автомобилей, объем которых также снизился.

15 марта 2016 года Volkswagen Financial Services списала сумму в размере 353 000 000 евро для покрытия потенциального снижения остаточной стоимости парка арендованных автомобилей.

Влияние на компанию Volkswagen

Стоимость акций

Цена акций Volkswagen AG (VOW.DE), скорректированная при закрытии. Ширина линии показывает объем. Текст, выделенный зеленым цветом, представляет собой процентную разницу от закрытия предыдущего дня. Красным цветом обозначена процентная разница с ценой закрытия 17 сентября 2015 года.

Цена акций Volkswagen AG (VOW.DE) 17 сентября – 5 октября 2015 г.

Дата	Корр. Закрыть	Объем	% разница с 17 сентября	% разницы с предыдущим днем
17 сентября	167	60,600	0.00%
18 сентября	161	112,700	−3.61%	−3.61%
21 сентября	134	1,496,700	−20.13%	−17.14%
22 сентября	111	3,058,700	−33.57%	−16.83%
23 сентября	119	2,381,300	−28.97%	6.92%
24 сентября	119	1,542,800	−28.97%	0.00%
25 сентября	116	880,700	−30.97%	−2.82%
28 сентября	107	865,400	−36.02%	−7.31%
29 сентября	103	513,700	−38.29%	−3.55%
30 сентября	105	416,500	−37.31%	1.60%
1 октября	105	477,700	−38.59%	0.10%
2 октября	101	588,700	−39.58%	−3.71%
5 октября	103	754,400	−38.59%	1.63%

21 сентября 2015 года, в первый день торгов после обнародования уведомления EPA о нарушении, направленного Volkswagen, цены акций Volkswagen AG на Франкфуртской фондовой бирже упали на 20 процентов. 22 сентября акции упали еще на 12 процентов. 23 сентября акции быстро упали на 10,5 процента, упав ниже 100 евро до рекордного четырехлетнего минимума, прежде чем частично восстановить утраченные позиции. Это также повлияло на цены акций других немецких автопроизводителей: акции BMW упали на 4,9%, а акции Daimler - на 5,8%. Год спустя акции Volkswagen упали на 30 процентов.

Катар, один из крупнейших акционеров Volkswagen с 17-процентной долей в компании, потерял почти 5 миллиардов долларов из-за падения стоимости акций компании.

Продажи

В ноябре 2015 года продажи Volkswagen в США составили 23 882 автомобиля, что на 24,7 процента меньше, чем в ноябре 2014 года.

В Южной Корее продажи в ноябре выросли на 66 процентов до 4 517 единиц по сравнению с годом ранее из-за агрессивных маркетинговых усилий Volkswagen, таких как скидки до 18 000 000 фунтов стерлингов ( 15 600 долларов США по обменному курсу на декабрь 2015 года) для некоторых моделей.

В Великобритании скандал не повлиял на продажи, которые в 2016 году выросли до рекордно высокого уровня, поставив Volkswagen на второе место в лиге самых продаваемых автомобилей.

Продажи VW в Европе вернулись к росту в апреле 2016 года впервые после разразившегося скандала: рыночная доля группы составила 25,2 процента по сравнению с предыдущим уровнем в 26,1 процента.

Последствия для отрасли

Renault полагает, что дизельные автомобили станут значительно дороже, если их модернизировать для соответствия новым нормам выбросов в результате раскрытия информации Volkswagen, до такой степени, что дизельные автомобили могут стать неконкурентоспособными. Во всей отрасли небольшие дизельные двигатели заменяются более мощными. и продажи электромобилей выросли.

Suzuki выиграла дело о прекращении партнерства с Volkswagen в Международном арбитражном суде Международной торговой палаты и расторгла объединение капитала до сентября 2015 года. и не был замешан в этом скандале.

16 июня 2016 года Volkswagen объявил о планах сделать крупные инвестиции в производство электромобилей; Маттиас Мюллер предсказал, что Volkswagen представит 30 полностью электрических моделей в течение следующих 10 лет и что к 2025 году на электромобили будет приходиться около четверти его годовых продаж. Volkswagen планирует финансировать эту инициативу за счет оптимизации своей деятельности и участия в сокращении затрат. резка. Мюллер заявил, что изменения «потребуют от нас – после серьезной неудачи, вызванной проблемой дизельного топлива – учиться на допущенных ошибках, исправлять недостатки и создавать корпоративную культуру, которая будет открытой, ориентированной на ценности и основанной на честности». Volkswagen планирует построить завод по производству аккумуляторов недалеко от Зальцгиттера, чтобы компенсировать сокращение количества поршневых двигателей.

В ноябре 2016 года Volkswagen и его профсоюзы согласились сократить штат сотрудников на 30 000 человек до 2021 года из-за расходов, связанных с нарушениями. Однако за счет производства большего количества электромобилей появится 9000 новых рабочих мест. Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс заявил немецкому финансовому изданию Handelsblatt , что компания планирует прекратить продажу дизельных моделей в США, ссылаясь на «правовую базу».

Последствия вторичного рынка

Исследование, проведенное исследователями профессором Итаем Атером из Тель-Авивского университета и Ниром С. Йосефом, кандидатом наук из Тель-Авивского университета , исследовали влияние скандала на вторичный рынок Израиля. Согласно этому исследованию, опубликованному в «Журнале промышленной экономики» , скандал с выбросами Volkswagen оказал статистически значимое негативное влияние на количество сделок на вторичном рынке с участием затронутых моделей (почти -18 процентов) и на их перепродажную цену (почти около -18 процентов). -6 процентов). Исследование также показало, что сокращение количества транзакций произошло в основном за счет частных продавцов, а нечастные продавцы почти не уклонялись от рынка. Эти данные свидетельствуют о том, что предложение подержанных автомобилей среди частных продавцов гораздо более эластично по сравнению с предложением подержанных автомобилей среди нечастных продавцов. Авторы исследования утверждают, что такие результаты могут быть объяснены более низкой готовностью платить и неблагоприятным отбором после «Дизельгейта».

Другие производители

Основная статья: Скандал с выбросами дизельного топлива

После того, как появились новости о том, что Volkswagen обманывает выбросы дизельных двигателей, несколько других производителей автомобилей были уличены в фальсификации данных о выбросах, а также в превышении установленных законом пределов выбросов. Это выявило более серьезную проблему в масштабах всей отрасли, выходящую далеко за рамки только Volkswagen Group.

В число автопроизводителей, которые были уличены в использовании защитного устройства в дизельном автомобиле, как и в случае с Volkswagen, входят: Jeep и Ram в соответствии с FCA. (сейчас часть Stellantis ), Opel (когда находился под управлением GM ) и Mercedes-Benz .

Других производителей обвиняли, с разным количеством доказательств, в использовании дизельных противопожарных устройств в своих автомобилях, но это еще не доказано. Среди обвиняемых производителей: Toyota , Сузуки , BMW , Citroën и Peugeot под PSA (сейчас часть Stellantis ), Mitsubishi , Ниссан и Рено , Шевроле и GMC , Форд , Камминс , а также Хюндай и Киа .

Хотя не все используют противопожарные устройства, дизельные автомобили производятся широким кругом автопроизводителей, включая Volvo, Renault, Mercedes, Jeep, Hyundai, Citroen, BMW, Mazda, Fiat, Ford и Peugeot. прошли независимые испытания ADAC , которые доказали, что при нормальных условиях вождения многие дизельные автомобили превышают установленные Европейским законодательством пределы выбросов оксидов азота ( NO _x ), у кого-то более чем в 10 раз, а у одного - в 14 раз. Исследователи раскритиковали неадекватность действующих правил и призвали к использованию санкционированного ООН теста под названием « Всемирные гармонизированные процедуры испытаний легковых автомобилей» , который лучше отражает реальные условия вождения, а также к тестированию выбросов на дорогах с помощью PEMS . Два типа новых испытаний начали вступать в силу в 2017 году, и критики заявили, что автомобильные компании яростно лоббируют отсрочку их внедрения из-за высокой стоимости соблюдения более строгого экологического контроля.

Скандал с Volkswagen усилил внимание к двигателям внутреннего сгорания в целом, а Volkswagen и несколько других марок автомобилей загрязняют окружающую среду больше, чем разрешено. В отчете французского правительства за 2016 год было исследовано 86 различных автомобилей, и около 1/5 из них было установлено, что они соответствуют законам о выбросах. Было измерено, что один автомобиль выбрасывает в 17 раз больше разрешенного. Обзор испытаний показал, что автомобили отключали устройство улучшения выхлопа во многих обычных условиях. при этом 5 из 38 автомобилей соответствуют правилам теста по английскому языку. Немецкие испытания показали, что 10 из 53 автомобилей соответствуют требованиям при воздействии температуры ниже 10 градусов по Цельсию. Французский тест показал, что 4 из 52 автомобилей соответствуют требованиям при тестировании на открытом воздухе (не в лаборатории).

По состоянию на март 2017 года 38 из 40 дизельных автомобилей всех марок, протестированных ADAC, не прошли проверку. NO _x -тест на основе государственных стандартов.

Помимо исключительно дизельных или легковых автомобилей, такие автопроизводители, как: Hino (дочерняя компания Toyota ), Hyundai и Kia , Ниссан , Мазда , Ямаха Моторс , Сузуки , Субару , и другие, как доказано, фальсифицируют экономию топлива или выбросы на недизельных и/или коммерческих транспортных средствах.

Манкигейт

В январе 2018 года выяснилось, что в мае 2015 года Volkswagen провел эксперименты на обезьянах, чтобы доказать, что выхлопы дизельного двигателя не вредны для приматов. Раскрытие результатов испытаний получило название Monkeygate. Однако тестовым автомобилем был Volkswagen Beetle , оснащенный устройством подавления, которое в ходе эксперимента производило гораздо меньше выбросов, чем на шоссе. Главный лоббист Volkswagen Томас Стег был отстранен от должности 23 января 2018 года.

Реакции

Политические деятели

Германии Канцлер Ангела Меркель заявила, что надеется, что все факты по этому делу будут обнародованы незамедлительно, призвав к «полной прозрачности». Она также отметила, что министр транспорта Германии Александр Добриндт поддерживает постоянную связь с Volkswagen.

Мишель Сапен , министр финансов Франции, призвал провести расследование в отношении автомобилей с дизельным двигателем, которые охватят весь европейский континент.

Кэтрин Бирдер , член Европарламента от Юго-Восточной Англии, прокомментировала 27 октября 2015 года в Европейском парламенте, что «теперь у нас есть политический импульс для радикальной реформы, которая гарантирует, что автопроизводители не смогут уклоняться от правил», защищая резолюцию ЕС, призванную конкретно «сократить смертоносные загрязнение от дизельных транспортных средств». Однако когда Европейская комиссия приступила к принятию закона, который дал автомобильной промышленности больше времени для соблюдения новых правил, а также разрешил автомобилям, даже при более «реалистичных» испытаниях, выбрасывать в атмосферу оксиды азота, более чем в два раза превышающие установленный законом предел ( NO _x ) с 2019 года и на 50 процентов больше с 2021 года, Бирдер назвал этот закон «позорной подделкой со стороны национальных правительств, которые снова ставят интересы автопроизводителей выше общественного здравоохранения».

Лондонской ассамблеи Член Стивен Найт 1 ноября 2015 года предложил либо запретить дизельные автомобили в будущем, либо пройти строгие испытания, прежде чем им будет разрешено въехать в зону с низким уровнем выбросов Лондона . Заместитель мэра города по вопросам окружающей среды Мэтью Пенчарц ответил, что такие меры могут привести к серьезным экономическим проблемам.

Автомобильная промышленность и другие комментаторы

Крупнейшие производители автомобилей, в том числе Toyota, GM, PSA Peugeot Citroen, Renault, Mazda, Daimler (Mercedes Benz) и Honda, опубликовали заявления для прессы, подтверждающие соответствие своих автомобилей всем правилам и законодательству рынков, на которых они работают; Общество производителей и продавцов автомобилей охарактеризовало проблему как затрагивающую «только одну компанию», при этом нет никаких доказательств того, что она может затронуть всю отрасль.

Генеральный директор Renault-Nissan Карлос Гон заявил, что автопроизводителю будет сложно скрыть внутри компании попытку фальсификации данных о выбросах транспортных средств, как это произошло с Volkswagen AG: «Я не думаю, что вы сможете сделать что-то подобное, прячась в кустах. "

Джим Холдер, редакционный директор Haymarket Automotive, издающего WhatCar и AutoCar , высказал мнение, что в автомобильной индустрии никогда не было скандала такого масштаба.

В комментарии Spiegel Online утверждается, что скандал с Volkswagen затронет всю немецкую промышленность и что немецкие компании, работающие за рубежом, столкнутся со снижением конкурентоспособности.

Алан Браун, председатель Национального консультативного совета дилеров Volkswagen, прокомментировал негативное влияние скандала на американских дилеров, которые уже столкнулись с завышенными ценами на продукцию и ухудшением отношений между компанией и дилерским центром. Компания Car and Driver аналогичным образом подчеркнула неспособность Volkswagen эффективно работать на рынке США, а также предположила, что компания сильно недооценила возможности Агентства по охране окружающей среды и по необъяснимым причинам не смогла обнародовать информацию до того, как эта история стала известна, несмотря на получение достаточного предупреждения.

Tesla Motors Гендиректора Илона Маска спросили, по его мнению, ослабит ли скандал мнение потребителей о «зеленых» технологиях; В ответ он заявил, что ожидает обратного: «На самом деле Volkswagen демонстрирует то, что мы достигли предела возможностей дизельного топлива и бензина. Пришло время перейти к новому поколению технологий».

Аналогичным образом, аналитики Fitch предположили, что кризис выбросов дизельных двигателей Volkswagen, вероятно, повлияет на всю автомобильную промышленность: бензиновые автомобили потенциально переживают возрождение в Европе, а в электромобили будет направлено больше инвестиций. Другие комментаторы утверждали, что дизельный двигатель, тем не менее, восстановит свои позиции на рынке благодаря своей международной незаменимости, низкому уровню выбросов CO ₂ и сильному присутствию в сегментах пикапов и коммерческих грузовиков в США.

29 сентября 2015 года S&P Dow Jones Indices и RobecoSAM заявили, что акции Volkswagen AG будут исключены из индекса устойчивого развития Dow Jones после закрытия торгов 5 октября 2015 года. Среди причин исключения из листинга можно назвать заявление RobecoSAM. сослался на социальные и этические причины и подтвердил, что Volkswagen больше не будет считаться лидером отраслевой группы в отраслевой группе «Автомобили и компоненты».

В начале октября журнал Green Car Journal отменил награду «Зеленый автомобиль года» для моделей, которые «лучше всего поднимают планку экологических показателей», которая была вручена моделям Volkswagen Jetta TDI 2009 года и Audi A3 TDI 2010 года.

В декабре 2015 года группа лидеров бизнеса и защиты окружающей среды, в том числе генеральный директор Tesla Илон Маск, обратилась к CARB с открытым письмом, призывая агентство освободить Volkswagen от отзыва 85 000 дизельных автомобилей, затронутых скандалом в США, и утверждала, что Volkswagen должен вместо этого их попросят выделить ресурсы на ускоренное внедрение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов («лечит воздух, а не автомобили»). В письме, которое включает в себя пятиэтапный юридически обязательный план, утверждается, что такой курс действий может привести к «10 к 1 или большему сокращению выбросов загрязняющих веществ по сравнению с загрязнением, связанным с мошенничеством с дизельным парком», при этом предполагая, что затронутые транспортные средства на дорогах Калифорнии «представляют незначительную часть общих выбросов транспортных средств в штате» и «по отдельности не представляют никакого риска, связанного с выбросами, для своих владельцев или пассажиров». Аналогичные запросы были выдвинуты Американской ассоциацией легких , которая обратилась в Агентство по охране окружающей среды с просьбой поручить Volkswagen продвигать автомобили с нулевым уровнем выбросов, создавать устойчивую транспортную инфраструктуру и модернизировать старые дизельные модели с улучшенным контролем выбросов.

Volkswagen получил Шнобелевскую премию по химии в 2016 году от научного юмористического журнала Annals of Improbable Research за «решение проблемы чрезмерного загрязнения автомобильных выбросов путем автоматического электромеханического производства меньшего количества выбросов во время испытаний автомобилей».

СМИ

Скандал с выбросами Volkswagen TDI получил широкое негативное освещение в СМИ. с заголовками на веб-сайтах многочисленных организаций, занимающихся сбором новостей и репортажами. Агентство Reuters заявило, что кризис Volkswagen может стать большей угрозой для немецкой экономики, чем последствия дефолта Греции по суверенному долгу в 2015 году . Deutsche Welle , одна из государственных телекомпаний Германии, заявила, что Volkswagen ожидает «цунами судебных исков» и что скандал нанес удар по психике страны и бренду «Сделано в Германии». Журнал Popular Mechanics заявил, что скандал «намного хуже, чем отзыв», подчеркнув, что Volkswagen применил «циничный обман».

Скандал с мошенничеством с выбросами Volkswagen пополнил ряды других историй с суффиксом -gate , и для его описания СМИ использовали как Dieselgate, так и Emissionsgate.

Общественное голосование

Несмотря на скандал, один опрос, проведенный Bild, показал, что большинство немцев (55 процентов) по-прежнему «большо верят» в Volkswagen, причем более трех четвертей считают, что другие автопроизводители в равной степени виновны в манипуляциях. Аналогичным образом, опрос, проведенный консалтинговой компанией Prophet в октябре 2015 года, показал, что две трети немцев считают скандал преувеличенным и продолжают считать Volkswagen производителем «отличных автомобилей». Опрос, проведенный Северо-Западного университета , Школой менеджмента Келлогга Brand Imperatives и Survata , показал, что почти 50 процентов потребителей в США имеют либо положительное, либо очень положительное впечатление о Volkswagen, а 7,5 процентов имеют «очень негативное» впечатление. Другое исследование рынка, проведенное в США компанией AutoPacific, показало, что 64 процента владельцев автомобилей не доверяют Volkswagen, и только 25 процентов из них после скандала относятся к Volkswagen положительно.

См. также

• Рециркуляция выхлопных газов
• ФТП-75
• адсорбер NOx
• Регулирование транспортных средств

Дальнейшее чтение

• Плунгис, Джефф; Халл, Дана (20 сентября 2015 г.). «Любопытная группа по чистому воздуху обнаружила мошенничество VW с выбросами» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 г.
• Даффер, Роберт (22 сентября 2015 г.). «Дизельный скандал Volkswagen: что нужно знать» . Чикаго Трибьюн . Проверено 15 июля 2016 г.
• Брайант, Крис; Милн, Ричард (4 октября 2015 г.). «Удивительно ужасное» управление Volkswagen стало причиной скандала с выбросами . Вольфсбург и Франкфурт: CNBC . Проверено 5 октября 2015 г.
• Хайд, Джастин (3 ноября 2015 г.). «EPA обнаружило еще 10 000 поддельных выбросов дизельных двигателей Audi, Porsche и VW» . Yahoo! Автомобили . Проверено 15 июля 2016 г.
• Сура, Марисса. «Двойное разоблачение: исследователи WVU раскрыли скандал с мошенничеством с выбросами, который попал в заголовки газет по всему миру, но реальная история заключается в том, как их работа создаст более безопасные и здоровые города» . Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Проверено 15 июля 2016 г.

Внешние ссылки

Внешние изображения
Двигатель EA 189 , правый борт
Двигатель EA 189 , левый борт

• Уведомление EPA о нарушении
• Письмо о соответствии требованиям EPA штата Калифорния при использовании. Архивировано 24 сентября 2015 г. на Wayback Machine.
• Официальный FAQ по VW Diesel
• Письменные показания Майкла Хорна, генерального директора Volkswagen Group of America, перед комитетом Палаты представителей США по энергетике и торговле, 8 октября 2015 г.
• Анализ скандала с выбросами на процедурном, организационном и техническом уровне: Скандал с выбросами выхлопных газов («Дизельгейт») , доклад на Chaos Communication Congress 2015 .
• США против Volkswagen AG, жалоба, подана 4 января 2016 г.
• Инфографика – простой обзор
• Коберштейн, Ганс (15 августа 2017 г.). Скандал с выбросами VW – прошлое, настоящее и будущее . ДВ-ТВ . Проверено 26 ноября 2019 г.
• «Водители из Великобритании выиграли первый раунд по делу VW «дизельгейт»» . Би-би-си . Великобритания. 6 апреля 2020 г. Проверено 6 апреля 2020 г.