Джон Боу (гоночный водитель)

чемпионата Supercars Карьера
Чемпионаты	1 ( 1995 )
Гонки	469
Побед	31
Подиумы	92
Полюсные позиции	23

Джон Боу
ЯВЛЯЮСЬ
Джон Боу ; ЯВЛЯЮСЬ
	Боу в 2005 году
Национальность	Австралийский
Рожденный	16 апреля 1954 г. (70 лет) ; Девонпорт, Тасмания , Австралия
туристических автомобилей Мастерс Карьера
Дебютный сезон	2008
Текущая команда	Джон Боу
Гоночная лицензия	FIA Bronze
Номер автомобиля	18
Бывшие команды	Sunliner RV
Начинается	289
Побед	101
Лучший финиш	1 -е место в 2010, 2012, 2014, 2015, 2016 и 2021
Предыдущая серия
1978–85 ; 1979–81 ; 1986–87 ; 1986–2007 ; 1996–1998, 2001 ; 2002–03 ; 2007–08, 2011	Австралийский водительский чемпион. ; Австралийская формула 2 ; Остр. Чемпион спортивного автомобиля ; V8 Supercars ; Остр. GT Производство ; Кубок Наций ; Остр. GT Champ
Чемпионские названия
1971 ; 1972 ; 1984 ; 1985 ; 1986 ; 1989 ; 1994 ; 1995 ; 2010 ; 2012 ; 2014 – 2016 ; 2021	Тасмания Ф.Вей ; Тасмания Ф.Форд ; Австралийский водительский чемпион. ; Австралийский водительский чемпион. ; Остр. Чемпион спортивного автомобиля ; Батерст 1000 ; Батерст 1000 ; Остр. Туристический автомобильный чемпион ; Мастера туристических автомобилей ; Мастера туристических автомобилей ; Мастера туристических автомобилей ; Мастера туристических автомобилей

Джон Филип Боуэ А.М. (родился 16 апреля 1954 года) - австралийский гоночный водитель , который в настоящее время гоняет Холден Торану в серии Touring Car Masters .

Боу - многократный чемпион Австралии, который дважды выиграл чемпионат Австралии водителя во время эпохи Формулы Мондиал и австралийского чемпионата спортивных автомобилей , прежде чем выиграть австралийский чемпионат по туристическим автомобилям в 1995 году . Он также дважды выиграл престижную Bathurst 1000 гонку по выносливому автомобилю , в 1989 и 1994 годах . Обе победы были в качестве со-водителя с давним другом и товарищем по команде Диком Джонсоном, который ездил на знаменитой команде Ford Dick Johnson Racing .

Гоночные машины

Боу начал участвовать в гонках в возрасте шестнадцати лет в Формуле Ви Эльфин 500 в 1971 году, выиграв титул штата Тасмания о дебюте. ^{[ 1 ]} В следующем году он также выиграл титул Tasmanian Formula Ford. ^{[ 2 ]}

После окончания внутренних Формул Форд Racing Bowe перешел на австралийский чемпионат водителей в конце 1970 -х годов, гоночный Elfin Formula 5000 для самой престижной команды ERA, фабрики Ansett Team Elfin, управляемой основателем Elfin Sports Cars и главным дизайнером Гарри Купер . В вершине его карьеры Формулы 5000 заняла второе место в том, что Австралийский Гран -при 1979 года за рулем одного из Chevrolet V8 Chevrolet V8 MR8S. В том же году он также занял второе место в австралийском чемпионате Формулы 2 .

Боу финиширует третьим в чемпионате австралийского водителя 1980 года , управляющим MR8 и финишировал четвертым в титуле Формулы 2 . Он финишировал четвертым в 1981 году, управляя Elfin MR9 , единственным наземным эффектом F5000, когда -либо построенными. Он также упал на девятое место в чемпионате Формулы 2, управляя эльфийским двое-25 Volkswagen .

После нескольких сезонов сыграв вторую скрипку на Альфредо Костанцо , Боу пробился на чемпионат своего первого австралийского водителя в 1984 году , поддержав его в следующем году со своим вторым титулом в своем Ford Power Ralt RT4 для Криса Лича. Чемпионаты 1984 и 1985 годов были проведены в соответствии с правилами Формулы Мондиал .

Боу квалифицировался в первом ряду для Гран -при Австралии 1984 года в Колдер -парке в Мельбурне и провел гонку за первые 18 кругов, прежде чем свободный свинец зажигания зажигания заставил двигатель 4 цил -Форда озадачивать, и его пропустили защиту победителя гонки Роберто Морено Роберто Морено Роберто Морено Бразилии , которая выиграла гонку. Боу, наконец, остановился на круге 33 и вернулся на 13 -е место. К концу гонки он пробился на 6 -е место (на 2 круга), установив 3 -й самый быстрый гоночный круг за растратой Морено и аналогичную машину Формулы -1 водителя Андреа де Сезарис .

Последняя гонка Bowe Open Wheeler была в гонке поддержки Формулы Мондиал на Гран -при Австралии в 1986 году в Аделаиде . Вождение Ralt RT4 в гонке (впервые за 12 месяцев), Боу сравнял рекорд категории для уличной трассы Аделаиды, установленным годом ранее американским водителем Россом Чивером , младшим братом Формулы -1 водителя Эдди Чивер . Время 1: 33,20 для трека Боука (2,362 миль) по сравнению с самым быстрым гоночным кругом Формулы -1 схемы в этом году 1: 20,78, установленной Нельсоном Пике, управляющим 1000 л.с. (746 кВт; 1014 пс . ) Хонда .

Боу был назначен членом Ордена Австралии для «значительного обслуживания автоспорт в качестве водителя туристического автомобиля» в наградах дня рождения королевы 2021 года . ^{[ 3 ]}

Спортивные автомобили

Джон Боуэ водил поединенного Брайана Томпсона Mercedes-Benz 450 SLC - Chevrolet Twin-Turbo в спортивном седане и событиях GT в начале 1980-х годов, когда Томпсон ушел на пенсию, что остановилось, когда Томпсон вышел из отставки в 1983 году. Mercedes с его 4.2 -литр Chevrolet Engine выпустил 1100 л.с. (820 кВт; 11,115 пс), но был несколько ненадежным из -за использования меньшего турбо.

В 1985 году, все еще оспаривая чемпионат австралийских водителей, к Боу обратился фотограф на базе Аделаиды и гонщик спортивных автомобилей Берни Ван Элсен, чтобы участвовать в своей новой машине на австралийском чемпионате спортивных автомобилей (ASCC). Автомобиль, построенный K & A Engineering в Аделаиде и называемый Veskanda C1 F5000 , первоначально был основан на 5,0-литровом Chevrolet V8 , хотя это было изменено на 5,8-литровый (350 Cui) Chevrolet V8 в 1986 году, когда кулачки увеличили двигатель Предел пропускной способности для спортивных автомобилей группы А с 5000 куб. См до 6000 куб. Весканда, как правило, считается самым быстрым спортивным автомобилем, когда -либо разработанным и построенным в Австралии. В талантливых руках Боу Весканда Чев легко выиграл чемпионат австралийских спортивных автомобилей 1986 года , а Боу сетими рекорды (часто быстрее, чем открытые колесики ) в целях по всей стране. Две из этих записей будут стоять навсегда, так как треки теперь закрыты: парк Amaroo в Сиднее (установлен в 1987 году, трек закрыт в 1998 году) и The Surfers Paradise International Raceway (Установлен в 1986 году, трек закрыт в конце 1987 года).

Боу и Весканда заняли второе место в трех раунде ASCC 1987 года после того, как проблемы с надежностью двигателя увидели, как он ушел в отставку с первой гонки в очень влажном парке Колдера в Мельбурне . Затем он легко выиграл последние два раунда в Амару и Сандаун-Парке, чтобы финишировать девятнадцать очков позади Энди Робертса в своем самопроизведении Робертса SR3. После сезона машина была припаркована, когда Боу переехал на полную ставку в туристические гонки на автомобильных гонках в 1988 году.

Ван Элсен вошел в Весканду в Сандауне 360 , который был раундом чемпионата мира по спортивным прототипам в 1988 году . Боу объединился со своим владельцем туристической автомобильной команды и товарищем по команде Диком Джонсоном в Весканде (5,8 -литровый V8 был заменен на встречу 6,0 -литровым Chevrolet V8). После отбора достоверного 8 -го со временем 1: 35,510 (по сравнению с Жана Луи Шеслесера полюсом 1: 28,620 в его Sauber C9 ) пара завершила 87 кругов, на шесть меньше, чем победившая Sauber C9 Schlesser и Jochen Mass Mass Полем В отличие от 1984 года, гонки чемпионата World Sportscar когда австралийским спортивным автомобилям GT и спортивным седанам было разрешено участвовать в специальном классе FIA , австралийские автомобили не имели права на мероприятие 1988 года. FIA Однако, хотя Весканда была построена для соответствия правилам CAMS Group A, она также была построена в правилах спортивных автомобилей Group C и, таким образом, было свободно участвовать в гонке.

В конечном счете, Боу / Джонсон Весканда, единственный австралийский автомобиль в 18 автомобильном поле, был дисквалифицирован за использование большего количества топлива, чем разрешенные правила.

Туристические машины

В 1984 и 1985 годах Bowe's Gold Stars в 1984 и 1985 годах он наконец привлекла внимание австралийского туристического заведения. В середине 1985 года с ним связался новозеландец Марк Петч, чтобы присоединиться к команде Mark Petch Motorsport Volvo 240 Turbo во время австралийского чемпионата на выносливость 1985 года . Боу Ко-Дроуве с главным водителем команды Робби Франсвич в Сандауне 500 и Батерст 1000 . Они были DNF в Сандауне после дифференциала в Volvo, заблокированном твердым, под боу, у входа в ямы на круге 60 (автомобиля нужно было толкнуть в ямы с задним концом, поддерживаемым троллейбусом ) . В Bathurst Volvo с турбонаддувом считался единственным автомобилем, способным соответствовать скорости трех V12 Jaguar XJS , пробегая Том Уокиншоу Racing . Volvo квалифицировался пятый самый быстрый после героев Харди (установленных Франсвичами), и после бега второй и третьей на ранних кругах было суждено провести время в ямах, заменив генератор , потеряв много кругов. Автомобиль не смог закончить после того, как закончилось топливо на круге 122. Несмотря на то, что он был только во второй раз, когда он управлял Volvo, и не проехал ранее в Count Panorama Circuit , Боу, оказался таким же быстрым в машине в Батерсте, как Франсвак до позднего последнего квалификационного сеанса, когда команда запустила набор отборочных шин, а Франсвич установил третье самое быстрое время.

До 1985 года Боу никогда не ездил на трассе Батерста, и до того, как практика начала заручиться водителем звезды «Сервис» Аллана Грайса , чтобы показать ему, как управлять дорожкой. Грайс был слишком рад, чтобы показать новичке Батерста быстрым путем вокруг пугающей трассы, за что Боу продолжает быть благодарным.

Во время чемпионата австралийского туристического автомобиля 1986 года новая команда дилеров Volvo, поддерживаемая фабрикой , заменила наряд Mark Petch Motorsport и расширилась до второй машины, а Боу присоединился к Франсвавику в команде полный рабочий день на четвертом раунде. Боу доказал, что он может сопоставить его с такими, как Франсавич, Питер Брок , Дик Джонсон , Джордж Фьюри и Джим Ричардс, от квалификации на Поле и легко лидировав в 5 -м раунде чемпионата в Ваннероо в Перте, пока новый двигатель Volvo не вышел из песни и вынужден он, чтобы уйти в отставку. ^{[ 4 ]} Франсавич выиграл чемпионат, и Боу занял восьмое место в серии, включая пару третьих мест в Колдер -парке, а также в Оран -парке в Сиднее. Также в 1986 году Боу гонял на спортивном автомобиле Veskanda-Chevrolet, принадлежащем Берни Ван Элсену, и использовал его для доминирования чемпионата Австралийского спортивного автомобиля , по дороге, устанавливая прямые рекорды на коленях на различных треках по всей стране.

Боу стал ведущим водителем команды Volvo после того, как Франсвич был уволен из команды вскоре боссом команды Джоном Шеппардом после того, как он отказался водить недавно построенный автомобиль на Castrol 500 1986 года (его также уволили за комментарии, сделанные в СМИ на гоночном который утверждал, что Франсавич был нацелен на чиновников гонки, но Шеппард воспринял в качестве критики команды). Еще раз, Volvo оказался хрупким и неспособным эффективно угрожать для гонок на выносливость 1986 года , хотя Боу смог квалифицировать Volvo на пятом месте для James Hardie 1000 1986 года . Команда закрылась в конце сезона, оставив Боу без поездки на сезон 1987 года.

Он был поднят гоночной командой Питера Джексона Nissan в течение сезона выносливости 1987 года, в основном в качестве со-водителя с молодым сенсацией Гленном Сетоном . Пара финишировала четвертым в Батерсте в Skyline Nissan RS DR30 , а затем была повышена на второе место после дисквалификации команды Texaco Eggenberger Ford . Хотя Nissan's выиграли ряд туристических автомобильных гонок в Австралии в течение 1986 и 1987 годов, Боу впоследствии заявил бы как в частном, так и в публичном месте, что 4 -Cyl DR30 Skyline с турбонаддувом (который не имел аэродинамического СПИДа, делая его очень нестабильным на высокой скорости) был худшим гастролом Автомобиль, на которой он когда -либо гонялся, мысли, которые повторяли обычные водители Nissan Сетон и Джордж Фьюри .

Первая крупная победа Боука на автомобильной машине состоялась в 1987 году Yokohama/Bob Jane T-Marts 300 на гоночной трассе Calder Park . Гонка проводилась на редко используемой комбинированной схеме, которая включала как переоборудованный дорожный курс 1986 года, так и недавно завершенный NASCAR «Thunderdome» «Thunderdome». Боу и водитель Сиднея Терри Шил выиграли гонку, первую на комбинированном курсе, ведущий запасной горизонт команды Питера В.Л. Джексона Коммодора Холден из 'Бриен . ^{[ 5 ]} По состоянию на 2016 год это является единственной гастролирующей автомобильной победой для японской машины на высоком банкроте.

В 1988 году Дик Джонсон Racing нанял Боу, заменив Грегга Хансфорда в качестве водителя команды второго водителя в их Ford Sierra RS500 . Менеджер команды Нил Лоу полностью повторно информировал автомобили после смущающего сезона выносливости 1987 года, и автомобили с поддержкой Shell оказались классом поля. Боу выиграл свою третью гонку за команду, свою первую победу в гонке ATCC в Уинтоне и снова выиграет в парке Амару , заняв второе место в ATCC 1988 года после начальника команды Дика Джонсона . Пара спасла позицию, занявшую второе место в Батерсте, в третьей записи команды (ATCC Sierra's Bowe) после того, как их две основные автомобили потерпели неудачу в начале гонки. После того, как Джонсон и Боуэ в Сьерре провалились, они переехали в машину № 18, которая на этом этапе управляла одним из бывших соперников Боука Джона Смита (еще один соперник с открытым колесом, Альфредо Костанцо, должен был стать со-водителем Смита, но сделал не Не смогу поехать в Батерст после того, как Дик и Джон поменялись машинами).

После ATCC 1988 года DJR взял один чемпионат Дика, выигравшую Сьерру в округ Сильверстоун, чтобы оспорить трофей RAC . DJR доказал, что у них была самая быстрая группа в мире, когда Дик Джонсон легко выиграл полюс чуть менее чем на полсекунды против лучшей европейской и британской оппозиции. Джонсон и Боу возглавляли гонку рано и отводились от Эггенбергера и Энди Рауз Сьерры, с Джонсоном, установив рекорд круга группы А до тех пор, пока водяной насос в машине не удалось и не пришлось заменить. Рауз продолжит выиграть гонку, а DJR Sierra в конечном итоге закончится 21 -м.

ATCC 1989 года оказался бы более тем же для Боу, снова заняв второе место в Джонсоне после одержания побед в парке Амару и Ваннероо . Tooheys 1000 1989 года в Батерсте стал триумфом для Боу и Джонсона, когда все претенденты были на пути к победе, в том числе Эггенбергер, построенный и спроектировал Аллан Моффат Сьерра, управляемые европейскими тузами Клаус Нидзвидз и Фрэнк Биела , а также Питер Брок Рауз построил Сьерру (с самим вождением Рауз), который Брок положил на полюс. С хроникой Shell Sierra из -за неудачи Turbo Boost, Боу проехал машину через финишную черту в Батерсте, сказав комментатору 7 канала Майку Рэймонду «причудливо, делая это» над Racecam , как он это делал.

В течение следующих трех сезонов его команда 1987 года Nissan, которая теперь выходит на грозный Nissan 4WD GT-R , вышел на передний план австралийских туристических автомобильных гонок, и единственная победа Боука наступила на сандаунском раунде австралийских туров 1992 года. Автомобильный чемпионат . Затем Боу будет финишировать вторым с Джонсоном в ныне стареющей Сьерре на аварии, сокращенной в 1992 году Tooheys 1000 .

V8supercar

DJR Fortunes изменился в 1993 году с появлением правил, основанных на V8, которые в 1997 году станут известными как V8 Supercar. Новая команда Ford Falcon V8s вернулась на фронт, выиграв Боу в первом раунде в соответствии с новыми правилами в парке Amaroo . Боу узко пропустил бы второе место в чемпионате. Для сезона 1994 года DJR изначально не был вышел на шаг до того, как Сандаун 500 , где в гонке смешанных состояний Боу и Джонсон выиграли, одержав первую победу в Сандауне 500 после более чем 15 -летней разочарования. Четыре недели спустя в одном из самых драматичных 1000 -х годов за все время Боу и Джонсон удерживали пейзаж из пяти Холденса в конце гонки, чтобы победить, и Боу, напоминающий, сражался за лидерство с подростковым дебютантом Крейгом Лоундеса на финальных кругах.

Команда продолжила свою хорошую форму в 1995 году, где даже разрушение поставщиков шин Dunlop Factory на землетрясении в Кобе не могло помешать Боу выиграть чемпионат австралийского туристического автомобиля 1995 года , одержав победы в Symmons Plains , раунде спринта, который впервые проводился в Батерсте впервые, одержав победы в Symmons Plain С 1972 года Винтон и под потрясающим давлением со стороны Гленна Сетона и Питера Брока , финала чемпионата в Оран -парке. Команда победила в Сандауне 500-х годов, но не закончила в Батерсте после аварии с Гленном Сетоном, пока ведущий остановил свой бег на круге 110.

Боу продолжал участвовать в гонках за DJR в течение следующих трех сезонов, одержав вторую победу в Sprint в Batherst в 1996 году, Lakeside в 1997 году и Винтона в 1998 году, последняя из его 15 гастролирующих автомобильных побед. Боу также занял второе место в австралийском туристическом чемпионате Австралийского туристического автомобиля 1996 года , а Батерст 1000 - своему молодому сопернику с двух лет до того, как Крейг Лоундес.

Боу перешел в Caterpillar, поддерживая западную австралийскую команду Pae Motorsport, в поисках нового вызова, но до того, как сезон был вышел, команда была продана торговцу автомобилями в Квинсленд Джону Бриггсу . Несмотря на некоторое раннее обещание, он был уволен из команды после Батерста в 2001 году с лишь одной победой гонки на гоночной трассе в Квинсленде в 1999 году, чтобы показать его усилия.

С 2002 по 2006 год Боу и новый товарищ по команде Брэд Джонс имели смешанные состояния. Как и в случае с Briggs Motorsport Раннее обещание исчезло, когда команда изо всех сил пыталась найти ресурсы, чтобы регулярно угрожать передовым командам. Всегда угроза в Батерсте, Боу и Джонс финишировали третьим в 2004 году и выиграли вторую гонку на в Австралии мероприятии по не-чемпионам 2005 года.

Выход на пенсию

Объявив о своем выходе на пенсию, Боу участвовал в финальном сезоне в 2007 году для Paul Cruickshank Racing . В марте 2007 года Боу побил рекорд для большинства гонок чемпионата, когда он начал во втором раунде в Барбагалло, его 213 -й старт. Его гонка была омрачена двумя спинами. Его перспективы славного финального сезона кажутся ограниченными, поскольку ПЦР была командой с одним автомобилем и под финансируемой по сравнению с фронтальными командами. В 2008 году Боу вернулся на спортивные автомобильные гонки в Ламборгини Галлардо на австралийском чемпионате GT , прежде чем обеспечить постоянную поездку в 2009 году с серией Touring Car Masters для исторических туристических автомобилей, управляя Chevrolet Camaro . 2010 год увидел, как Джон Боу возвращался в категорию туристических автомобилей «Салли», его Ford Mustang 1969 года (оснащенное двигателем Ford 351 Windsor V8 ), с спонсорством Westrac и Wilson Security. Боу также управляет номером 18 на своем Мустанге, то же число, которое он использовал при вождении для гонок Дика Джонсона.

Имя Боу было предоставлено трофей Джона Боу, награжденного победителем Формулы 3 Tasmanian Super Prix .

Вождение Ferrari 458 GT3 для Maranello Motorsport вместе с Крейгом Лоундесом, Питером Эдвардсом и бывшим Формулы -1 водителем Мика Сало , Боу, стал победителем 12 -часового 12 часа в 2014 году 9 февраля. Это был его третий успех в гонке после победы в Восточном ручье в 1995 году и в Батерсте в 2010 году .