Мини

Марк II
Марк II
Обзор
Также называется	Моррис Мини Минор ; Остин Мини ; Остин Севен (Нидерланды) ;
Производство	1967–1970
Сборка	Завод в Лонгбридже , Бирмингем, Великобритания ; Сенеффе , Бельгия ; Арика, Чили ; Петоне , Новая Зеландия ; Сетубал , Португалия ; Кейптаун , Южная Африка ; Памплона , Испания ; Novo Mesto , Yugoslavia ; Шах Алам , Малайзия ;
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан ; 2-дверный универсал ; 2-от ; 2-дверный пикап ;
Силовой агрегат
Двигатель	848 куб.см (0,8 л) I4 ; 998 куб.см (1,0 л) I4 ; 1275 куб.см (1,3 л) I4 ;

Мини "Марк I"
Мини "Марк I"
	1959 Моррис Мини Минор
Обзор
Также называется	Остин 850 ; Остин Мини ; Остин Партнер ; Остин Севен ; Невинный Мини ; Моррис 850 ; Моррис Мини Минор ; Райли Эльф ; Уолсли Хорнет ;
Производство	1959–1967
Сборка	Великобритания ; Австралия ;
Дизайнер	сэр Алек Иссигонис
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан ; 2-дверный универсал ; 2- от ; 2-дверный пикап ;
Силовой агрегат
Двигатель	848 куб.см (0,8 л) I4 ; 998 куб.см (1,0 л) I4 ; 1071 куб.см (1,1 л) I4 ; 1275 куб.см (1,3 л) I4 ;

Мини
Мини
	1959 Моррис Мини-Минор (построен первый)
Обзор
Производитель	Великобритания: Британская автомобильная корпорация (1959–1968) ; Британский Лейланд (1968–1986) ; Группа Ровер (1986–2000) ; Международный: Невинные (1965–1975) ; Аути (1968–1975) ; Ассошиэйтед Мотор Индастриз Малайзия ; БМК Австралия ; Автомобильная промышленность ; Новозеландская моторная корпорация ; БМК Южная Африка ; Лейланд Южная Африка ; Лейланд Австралия ; Тайская моторная корпорация (THAMCO) ;
Также называется	Остин 850 ; Ровер Мини ; Остин Купер ; Остин Мини ; Остин Партнер ; Остин Севен ; Невинный Мини ; Лейланд Мини ; Моррис 850 ; Моррис Талисман ; Моррис Мини Минор ; Райли Эльф ; Уолсли 1000 (Южная Африка) ; Уолсли Хорнет ;
Производство	1959–2000
Сборка	Завод в Лонгбридже , Бирмингем (1959–2000 гг.) ; Кейптаун , Южная Африка ; (BMC/Лейланд, Южная Африка) ; Ламбрате , Милан , Италия ; ( Инноченти Мини ) ;
Дизайнер	сэр Алек Иссигонис ; Джон Шеппард
Кузов и шасси
Сорт	Городской автомобиль ( А )
Тип кузова	2-дверный седан ; 2-дверный кабриолет ; 2-дверный универсал ; 2- от ; 2-дверное универсальное купе ;
Макет	макет ФФ
Связанный	Мини Мок ; Остин Метро ; Инноченти Мини (1974–82) ; Мини-дикий гусь ; Мини Маркос ;
Силовой агрегат
Двигатель	848 куб.см, 970 куб.см, 997 куб.см, 998 куб.см, 1071 куб.см, 1098 куб.см, 1275 куб.см. A-серия I4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая ; 4-ступенчатая автоматическая ; 5-ступенчатая механическая коробка передач (дополнительная опция для некоторых более поздних моделей) ;
Размеры
Колесная база	2036 мм (80,2 дюйма) (седан) ; 2138 мм (84,2 дюйма) (универсал и реклама) ;
Длина	3054 мм (120,2 дюйма) (седан) ; 3299 мм (129,9 дюйма) (универсал и реклама) ; 3300 мм (130 дюймов) (Wolseley Hornet/Riley Elf) ;
Ширина	1410 мм (56 дюймов) ; до 1530 мм (60 дюймов) с самыми широкими заводскими колесными арками «спортивного пакета»
Высота	1346 мм (53,0 дюйма)
Снаряженная масса	580–686 кг (1279–1512 фунтов)
Хронология
Преемник	Остин Метро ; Мини Люк ;

Mini (BMC) и ее преемниками с 1959 по 2000 год. За исключением небольшого (разработанный как ADO15 ) — небольшой двухдверный четырехместный автомобиль, производившийся Британской автомобильной корпорацией перерыва, оригинальные Mini производились в течение четырех десятилетий и продавались в течение пяти лет, с последнего года 1950-х по последний год 20-го века, в течение одного поколения, как фастбэки, универсалы и кабриолеты.

Оригинальный Mini считается иконой британской популярной культуры 1960-х годов . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Его компактный поперечный двигатель и переднеприводная компоновка, позволяющая использовать 80% площади пола автомобиля для пассажиров и багажа, оказали влияние на целое поколение автопроизводителей. ^{[ 17 ]} В 1999 году Mini был признан вторым по влиятельности автомобилем 20-го века после Ford Model T и опередил Citroën DS и Volkswagen Beetle . ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Переднеприводная конструкция с поперечным расположением двигателя использовалась во многих других автомобилях в стиле «супермини», таких как Honda N360 (1967), Nissan Cherry (1970) и Fiat 127 (1971). Компоновка также была адаптирована для более крупных малолитражных моделей.

Этот характерный двухдверный автомобиль был разработан для BMC сэром Алеком Иссигонисом . Он производился на заводе в Лонгбридже в Бирмингеме, Англия, расположенном рядом со штаб-квартирой BMC, а также на бывшем заводе Morris Motors в Коули недалеко от Оксфорда, на заводе Victoria Park/Zetland British Motor Corporation (Австралия) в Сиднее , Австралия, а затем и в Испания ( Authi ), Бельгия, Италия ( Innocenti ), Чили, Мальта, Португалия, Южная Африка, Уругвай, Венесуэла и Югославия ( IMV ). ^{[ 20 ]}

Итальянская версия Mini производилась компанией Innocenti в Милане и продавалась под маркой Innocenti Mini. Innocenti также производила скутеры Lambretta В то время .

У Mini Mark I было три основных обновления в Великобритании: Mark II, Clubman и Mark III. Среди них был ряд вариаций, в том числе универсал , пикап , фургон и Mini Moke , багги, похожий на джип .

Версии с высокими характеристиками, Mini Cooper и Cooper "S", были успешными как гоночными, так и раллийными автомобилями , выиграв ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах. В 1966 году Mini занял первое место (вместе с девятью другими автомобилями). был дисквалифицирован после финиша из-за спорного решения о том, что фары машины противоречат правилам. ^{[ 21 ]}

В августе 1959 года Mini продавался под названиями Austin и Morris , как Austin Seven и Morris Mini-Minor. ^{[ 22 ]} Austin Seven был переименован в Austin Mini в январе 1962 года. ^{[ 22 ]} и Mini стала маркой в 1969 году. самостоятельной ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} В 1980 году он снова стал Austin Mini, а в 1988 году – просто Mini (хотя значок «Rover» наносился на некоторые модели, экспортируемые в Японию).

BMW приобрела Rover Group (ранее British Leyland ) в 1994 году и продала большую ее часть в 2000 году, но сохранила за собой права на производство автомобилей под названием Mini . Ретроспективно автомобиль известен как «Classic Mini», чтобы отличить его от современного MINI семейства автомобилей , созданного под влиянием BMW, выпускаемого с 2000 года.

Проектирование и разработка

Mini появился из-за нехватки топлива, вызванной Суэцким кризисом 1956 года . ^{[ 25 ]} В Великобритании бензин снова был нормирован, продажи больших автомобилей упали, а рынок немецких автомобилей-пузырей процветал даже в таких странах, как Великобритания, где импортные автомобили все еще были редкостью.

Леонард Лорд , глава BMC, как сообщается, настолько ненавидел эти автомобили, что поклялся избавить от них улицы и создать «настоящий миниатюрный автомобиль». ^{[ 26 ]} Он сформулировал некоторые основные требования к проектированию: автомобиль должен помещаться в коробку размером 10 × 4 × 4 фута (3,0 × 1,2 × 1,2 м); а пассажирские помещения должны занимать 6 футов (1,8 м) из 10 футов (3,0 м) длины; а двигатель по соображениям стоимости должен быть уже существующим агрегатом.

Алек Иссигонис , который работал на Alvis , был снова принят на работу в BMC в 1955 году по поручению Лорда спроектировать ряд технически продвинутых семейных автомобилей в том же инновационном духе, что и его более ранний Morris Minor, чтобы дополнить существующие традиционные модели BMC. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Иссигонис разработал дизайн-проекты трех автомобилей — больших и маленьких семейных автомобилей и очень маленького автомобиля эконом-класса. Его первоначальная работа была над самой большой машиной, получившей обозначение XC9001, а самая маленькая машина, XC9003, имела наименьший приоритет, несмотря на то, что она представляла собой наибольший личный интерес Иссигониса. После того, как в октябре 1956 года Лорд заявил о создании конкурента автомобиля-пузыря и его пересмотренные требования к дизайну, работа над XC9001 была остановлена, и приоритетом стал XC9003. Помимо Иссигониса, в команду, разработавшую Mini, входили Джон Шеппард (который работал с Иссигонисом в Alvis), Джек Дэниелс (который работал с Иссигонисом над Morris Minor), Крис Кингхэм (также из Alvis), Чарльз Гриффин (из Alvis). Коули), Вик Эвертон (из цеха кузовных приспособлений), Рон Дови (который изготовил кузова), Дик Галлимор (который раскладывал экспериментальные кузова) и Джордж Купер. (чья работа заключалась в проверке макетов). ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} Вместе к июлю 1957 года они спроектировали и построили оригинальный прототип XC9003, который из-за цвета ласково назвали «Оранжевая коробка». ^{[ 13 ]} Леонард Лорд утвердил автомобиль в производстве 19 июля, и XC9003 стал проектом ADO15 .

В ADO15 использовался обычный двигатель BMC серии A четырехцилиндровый с водяным охлаждением . ^{[ 32 ]} но отошел от традиции, установив его поперечно , с четырехступенчатой коробкой передач, смазываемой моторным маслом, в поддоне и применив передний привод . Привод к трансмиссии передавался через обычное сцепление, соединенное с набором первичных шестерен на конце коленчатого вала, что приводило к характерному «визгу» трансмиссии, которым прославился Mini. Почти все небольшие переднеприводные автомобили, разработанные с тех пор, использовали аналогичную конфигурацию, за исключением того, что трансмиссия была закрыта отдельно, а не использовала моторное масло и устанавливалась непосредственно на конец коленчатого вала, но с карданными валами разной длины. Радиатор был установлен с левой стороны автомобиля так, чтобы можно было сохранить установленный на двигателе вентилятор, но с обратным шагом, чтобы он нагнетал воздух в зону естественного низкого давления под передним крылом. Такое расположение позволило сэкономить длину автомобиля, но имело тот недостаток, что в радиатор подавался воздух, нагретый при прохождении над двигателем. Это также подвергло всю систему зажигания прямому попаданию дождевой воды через решетку. Ранние прототипы использовали существующий двигатель A-серии объемом 948 куб.см, но это обеспечивало ADO15 производительность, намного превышающую требуемую его цену и назначение - максимальную скорость около 80 миль в час (129 км/ч). Двигатель был уменьшен до нового объема 848 куб.см с более коротким гладить . Это снизило мощность с 37 до 33 л.с. и вызвало значительное падение крутящего момента , что обеспечило более реалистичные характеристики, особенно когда кузов ADO15 был расширен на 2 дюйма (5,08 см) по сравнению с прототипом XC9003, что снизило максимальную скорость автомобиля и одновременно улучшило его характеристики. устойчивость и устойчивость на дороге. Несмотря на это, максимальная скорость ADO15 составляла 75 миль в час (121 км/ч), что было лучше, чем у многих других автомобилей эконом-класса того времени.

В системе подвески , разработанной другом Иссигониса Алексом Моултоном из Moulton Developments Limited , вместо обычных пружин использовались компактные резиновые конусы. Эта компактная конструкция также отличалась постепенно увеличивающейся пружиной конусов и обеспечивала некоторое естественное демпфирование в дополнение к обычным амортизаторам. Встроенная в подрамник система резиновых конусов обеспечивала грубую и ухабистую езду, подчеркнутую плетеными сиденьями, но жесткость резиновых конусов вместе с расположением колес по углам автомобиля давала Mini картинг ... как обращение.

Первоначально планировалась взаимосвязанная жидкостная система, подобная той, над которой Алек Иссигонис и Алекс Моултон работали в середине 1950-х годов в Алвисе. В то время они оценивали механически взаимосвязанную подвеску Citroën 2CV (согласно интервью Моултона журналу Car Magazine в конце 1990-х годов), ^{[ нужна ссылка ]} который вдохновил на разработку системы гидроэластичной подвески для Mini и Morris/Austin 1100, чтобы попытаться сохранить преимущества системы 2CV (комфорт при езде, выравнивание кузова, хороший контроль над опорным колесом и контакт шин с дорогой). , но с дополнительной жесткостью по крену, которой не хватало 2CV. Короткое время разработки автомобиля означало, что он не был готов к запуску Mini. Система, предназначенная для Mini, получила дальнейшее развитие, и гидроластическая система впервые была использована на Morris 1100 , выпущенном в 1962 году; Mini получил эту систему позже, в 1964 году. На момент выпуска Mini имел более простую подвеску, сделанную из конических пружин из твердой резины. Они были компактными, исключали вмешательство в пространство кабины и не требовали обслуживания. Коническая форма придавала пружинам прогрессивное действие, становясь жестче при большей степени сжатия. Это обеспечило ADO15 плавность хода по небольшим неровностям, но свело к минимуму крен и наклон на более неровных поверхностях. Это также позволило пружинам справиться с огромной разницей в нагрузке между порожним автомобилем (около 600 кг или 1300 фунтов) и полностью груженым (чуть более 1000 кг или 2240 фунтов, или увеличение на 70%).

Были указаны десятидюймовые (254 мм) колеса, поэтому пришлось разработать новые шины, причем первоначальный контракт был передан Dunlop . Иссигонис отправился в Dunlop, заявив, что ему нужны колеса еще меньшего размера, 8 дюймов (203 мм) (хотя он уже остановился на 10-дюймовых). Было достигнуто соглашение о размере 10 дюймов после того, как Данлоп отклонил предложение о размере восьми дюймов.

В интерьер ADO15 было заложено множество функций, позволяющих максимально увеличить пространство для пассажиров и багажа, а также значительную экономию, обеспечиваемую поперечным расположением двигателя и 10-дюймовыми колесами. Раздвижные окна позволили установить одностенные двери, увеличив пространство для локтей и снизив затраты. Поперек дверной коробки была установлена распорка, чтобы укрепить единственную обшивку, которая позже была преобразована в большой контейнер для хранения вещей на каждой двери. Позже Иссигонис сказал, что размер контейнеров был таким, чтобы вместить ингредиенты его любимого напитка — сухого мартини. ^{[ 27 ]} в правильных пропорциях (одна бутылка вермута и две бутылки джина Gordon's ). Аналогичные контейнеры располагались за пределами задних сидений и также выполняли двойную функцию крепления однослойной панели кузова. Мелкие предметы также можно было разместить под задними сиденьями, а ранние модели Mini продавались с дополнительными плетеными корзинами, специально предназначенными для размещения под сиденьями. Неподвижная задняя полка способствовала повышению жесткости кузова, хотя и не позволяла установить ADO15 на хэтчбек . Крышка багажника откидывалась внизу, чтобы на машине можно было ездить с открытой крышкой для увеличения места для багажа. На ранних автомобилях номерной знак крепился вверху на петлях, чтобы его можно было опустить, чтобы он оставался видимым, когда крышка багажника была открыта. Позже эта функция была прекращена после того, как было обнаружено, что выхлопные газы могут просачиваться в кабину, когда багажник открыт.

Mini был спроектирован как монокок со сварными швами, видимыми снаружи автомобиля, проходящими по стойкам A и C , а также между кузовом и днищем. Те, что шли от основания передней стойки к колесной арке, были описаны как «вывернутые» (буквально «повернутые наружу»), чтобы обеспечить больше места для пассажиров на передних сиденьях. ^{[ нужна ссылка ]}. Для дальнейшего упрощения конструкции петли дверей и крышки багажника смонтировали снаружи. Это также сэкономило небольшое количество места в салоне. Это также сделало ADO15 очень простым в сборке из полных комплектов для разборки на зарубежных рынках, используя только базовую промышленность. Автомобили можно было собирать с минимальным использованием приспособлений , поскольку внешние швы делали панели в значительной степени «самовыравнивающимися». Они также позволили складывать панели друг на друга для облегчения транспортировки. В первоначальной конструкции все конструктивные панели кузова были приварены к верхней части единого пола, но это вызвало серьезные проблемы с попаданием воды в кабину и было быстро заменено в первые месяцы производства.

Ранние прототипы были полностью унитарными по конструкции, но автомобили ломались под высокими нагрузками из-за большого передаточного числа рычагов, используемых в подвеске с резиновым конусом. Конструкция была изменена и теперь используются стальные подрамники для установки трансмиссии и подвески спереди и сзади. Это также упростило производство, поскольку оба подрамника можно было собрать независимо, а затем соединить с уже готовым кузовом. Это также открыло возможность легкого производства вариантов ADO15, поскольку можно было использовать кузов любой формы и конструкции при условии, что на нем можно разместить подрамники.

В 1959 году BMC и Алек Иссигонис выиграли приз Дьюара за дизайн и производство Mini.

Форма Mini стала настолько известной, что к 1990-м годам Rover Group – наследница BMC – смогла зарегистрировать ее дизайн в качестве самостоятельной торговой марки. ^{[ 33 ]}

Марк I: 1959–1967 гг.

Серийная версия Mini была продемонстрирована прессе в апреле 1959 года, а к августу было выпущено несколько тысяч автомобилей, готовых к первым продажам. ^{[ 36 ]} Официально Mini был представлен публике 26 августа 1959 года. Около 2000 автомобилей уже были отправлены за границу и в тот день были выставлены почти в 100 странах. ^{[ 37 ]} Ключевыми размерами были:

колесная база: 6 футов 8 дюймов (2032 мм)
передняя колея: 3 фута 11,75 дюйма (1213 мм)
задняя колея: 3 фута 9,9 дюйма (1166 мм)
длина: 10 футов 0,25 дюйма (3054 мм)
ширина: 4 фута 8 дюймов (1422 мм)
высота: 4 фута 7 дюймов (1397 мм)
порожний вес: 1290 фунтов (590 кг) (прибл.). ^{[ 38 ]}

Первый экземпляр, Morris Mini-Minor с регистрационным номером 621 AOK, выставлен в автоцентре Heritage Motor Center в Уорикшире. ^{[ 39 ]} Еще один ранний экземпляр 1959 года выставлен в Национальном автомобильном музее в Хэмпшире . ^{[ 40 ]}

Mini продавался под двумя основными торговыми марками BMC, Austin и Morris, до 1969 года, когда он стал самостоятельной маркой. ^{[ 23 ]} Версия Морриса была всем известна как «Мини» или «Моррис Мини-Минор». Похоже, это была игра слов: Morris Minor был более крупным, хорошо известным и успешным автомобилем, производство которого продолжалось, а «minor» означает в переводе с латыни «меньший», поэтому аббревиатура латинского слова «наименьший» — minimus. – использовался для новой машины еще меньшего размера. Одно из названий, предложенное для почти идентичной версии Остина, было Остин Ньюмаркет, но оно продавалось как Austin Seven (в ранних рекламных материалах иногда писалось как SE7EN - с цифрой «7» и буквой V, повернутой против часовой стрелки, так что она приближалась к цифре 7). который напоминал популярный маленький Austin 7 1920-х и 1930-х годов.

До 1962 года автомобили появлялись в Северной Америке и Франции как Austin 850 и Morris 850, а в Дании как Austin Partner (до 1964 года) и Morris Mascot (до 1981 года). В Австралии он был представлен только как Morris 850 (не «Остин»), а затем также как версии Morris Cooper и Morris Cooper S. Название Морриса Mini (Mini-Minor) было впервые использовано BMC для версии Остина в 1961 году, когда Austin Seven был переименован в Austin Mini. ^{[ 41 ]} к некоторому удивлению автомобильной компании Sharp's Commercials (позже известной как Bond Cars), которая с 1949 года использовала название Minicar для своих трехколесных транспортных средств. Однако судебный иск каким-то образом удалось избежать. ^{[ 42 ]} и после этого BMC использовала название «Mini». ^{[ 43 ]}

В 1964 году подвеска автомобилей была заменена другой конструкцией Моултона – гидроластической системой. Новая подвеска обеспечила более мягкую езду, но также увеличила вес и стоимость производства. В 1971 году оригинальная резиновая подвеска снова появилась и сохранялась на весь оставшийся срок службы Mini.

С октября 1965 года стала доступна опция уникальной , разработанной Automotive Products четырехступенчатой автоматической коробки передач . Автомобили, оснащенные этим, стали Mini-Matic.

Вначале продажи Mark I росли медленно по большинству модельных рядов в 1960-х годах, а общий объем производства составил 1 190 000 экземпляров. ^{[ 44 ]} Форд купил Mini и разобрал его, чтобы посмотреть, смогут ли они предложить альтернативу. Форд определил, что BMC, должно быть, терял около 30 фунтов стерлингов на автомобиль, поэтому решил выпустить более крупный автомобиль – Cortina , выпущенный в 1962 году – в качестве своего конкурента на бюджетном рынке. BMC настаивала на том, что при распределении накладных расходов компании Mini всегда приносил прибыль. ^{[ 45 ]} Большую прибыль получили популярные модели De Luxe и дополнительные аксессуары, такие как ремни безопасности, наружные зеркала, обогреватель и радио, которые считаются необходимыми для современных автомобилей, а также различные модели Cooper и Cooper S.

Mini вошел в массовую культуру в 1960-х годах благодаря широко разрекламированным покупкам звезд кино и музыки. ^{[ 46 ]}

Версия Cooper S также использовалась некоторыми британскими полицейскими силами как машина для униформы и в штатском. ^{[ 47 ]}

1959 Остин Севен
Моррис Мини-Минор сзади
Первый Morris Mini-Minor, проданный в Техасе, доставлен семье в Арлингтоне, штат Техас, в 1959 году.

Марк II: 1967–1970 гг.

Модель Mark II Mini была представлена на Британском автосалоне в 1967 году . ^{[ 49 ]} и отличался измененной решеткой радиатора, увеличенным задним стеклом и многочисленными косметическими изменениями. ^{[ 44 ]}^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} Всего было произведено 429 000 Mk II Mini.

производила различные типы Mini в Памплоне , Испания, С 1968 года компания Authi в основном под маркой Morris. В 1969 году версия Mini Mark II из стекловолокна была разработана для чилийского филиала British Leyland (British Leyland Automotores de Chile, SA, первоначально являвшегося независимым сборщиком EMSSA). Форма кузова была создана компанией Peel Engineering . Производство началось в 1970 году и продолжалось несколько лет; Эти мини-версии из стекловолокна можно узнать по отсутствующим швам кузова и большим зазорам между панелями. Чилийский рынок никогда не был очень большим, и завод Arica был закрыт в 1974 году. ^{[ 52 ]} Причиной создания кузова из стекловолокна было то, что компания Leyland могла удовлетворить очень строгие требования к местным поставщикам, которые в 1971 году увеличились до 70,22%. ^{[ 52 ]}

Morris Mini 1000 с большими окнами и задними фонарями

Марк III: 1969–1976 гг.

Марк III
1970 Мини
Обзор
Производитель	Британская Лейланд Мотор Корпорейшн
Производство	Октябрь 1969–1976 гг.
Сборка	Завод в Лонгбридже , Великобритания Сенеффе , Бельгия Петоне , Новая Зеландия Сетубал , Португалия Кейптаун , Южная Африка Памплона , Испания
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверный пикап 2-от
Макет	Передний привод
Платформа	АДО20
Силовой агрегат
Двигатель	848 куб.см (0,8 л) I4 998 куб.см (1,0 л) I4 1275 куб.см (1,3 л) I4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2,04 м
Длина	3,06 м
Ширина	1,42 м
Высота	1,36 м
Снаряженная масса	610 кг (версия 848 куб.см) 645 кг (версия 1275 куб.см)
Хронология
Предшественник	Марк II
Преемник	Марк IV

У Mark III Mini был модифицированный кузов с достаточным количеством изменений, чтобы увидеть изменение заводского кода с ADO15 на ADO20 (который он разделил с Clubman). Самыми очевидными изменениями стали большие двери со скрытыми петлями. Потребительский спрос привел к замене раздвижных окон на поворотные, хотя все произведенные в Австралии Mark I Minis приняли эту функцию в 1965 году (с открывающимися окнами на четверть света). Подвеска заменена с гидроластической на резиновые конусы. ^{[ 53 ]} в качестве меры экономии. ^{[ 54 ]} (Модели 1275 GT и Clubman сохраняли гидроластическую систему до июня 1971 года, когда они тоже перешли на подвеску с резиновым конусом, как у оригинальных Mini. ^{[ 53 ]})

В 1969 году простое название Mini полностью заменило отдельные бренды Austin и Morris. ^{[ 55 ]} В апреле 1974 года обогреватель стал стандартным оборудованием для Mini 850 начального уровня, а к тому времени уже некоторое время был включен в стандартную спецификацию других моделей. ^{[ 53 ]}

В конце 1970-х годов Innocenti представила хэтчбеки Innocenti 90 и 120 , разработанные Bertone на базе платформы Mini. Бертоне также создал аналог Mini Cooper, получивший название Innocenti De Tomaso , который имел двигатель объемом 1275 куб.см, аналогичный двигателю MG Metro, но с головкой с 11 шпильками, специальным впускным коллектором и использовавшим сцепление «А» вместо сцепления. тип «Верто». здесь также использовались гомокинетические валы Вместо резиновых муфт .

Mini по-прежнему был популярен в Великобритании, но казался все более устаревшим перед лицом новых и более практичных конкурентов. С конца 1960-х годов существовали планы по созданию более нового и практичного супермини, который заменит его, хотя Mini по-прежнему оставался единственным автомобилем такого размера, построенным British Leyland для внутреннего рынка.

Марк IV: 1976–1983 гг.

Марк IV
1976 Мини 1000
Обзор
Производитель	Бритиш Лейланд Лтд.
Производство	1976–1983
Сборка	Завод в Лонгбридже , Бирмингем, Великобритания Сенеффе , Бельгия Петоне , Новая Зеландия Сетубал , Португалия Кейптаун , Южная Африка Памплона , Испания
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 2-от 2-дверный грузовик
Силовой агрегат
Двигатель	848 куб.см (0,8 л) I4 998 куб.см (1,0 л) I4 1098 куб.см (1,1 л) I4 1275 куб.см (1,3 л) I4

Mark IV был представлен в 1976 году, хотя на этом этапе British Leyland работала над новым небольшим автомобилем, который, как многие ожидали, вскоре заменит Mini. У него был передний подрамник на резиновых опорах с одинарными болтами башни, а на задней раме были установлены втулки большего размера, предназначенные для улучшения механических характеристик автомобиля и снижения уровня шума. Были введены сдвоенные подрулевые переключатели указателей поворотов и дворников, а также педали большего размера. Начиная с 1977 года, задние фонари включали фонари заднего хода.

В июле 1979 года нижняя часть линейки Mini была изменена. Базовый Mini 850 (который представлен в различных формах с момента его первого запуска 20 лет назад) был снят с производства. Его место заняли две модели чуть более низкой и чуть более высокой ценовой категории. Новой базовой моделью стал Mini City с окрашенными в черный цвет бамперами, необрезанной нижней рейкой передней панели, частично тканевыми сиденьями, боковым зеркалом и солнцезащитным козырьком только на стороне водителя, а также уникальной графикой кузова «City» и значком на багажнике. Над City находился новый 850 SDL (Super Deluxe), который имел те же характеристики, что и стандартный Mini 1000, но с двигателем меньшего размера.

В августе 1979 года 20-летие Mini ознаменовалось выпуском первого Mini ограниченной серии - Mini 1100 Special. ^{[ 56 ]} Это был пробег в 5000 автомобилей с двигателем объемом 1098 куб.см, который в целом соответствовал спецификации, уже производившейся для европейского рынка в качестве стандартной одноимённой модели. Однако это был первый раз, когда на британском рынке был доступен Mini с круглым носом (то есть не Clubman) с двигателем объемом 1098 куб.см, а ограниченная серия в Великобритании также была оснащена уникальными легкосплавными дисками Exacton - впервые они были установлены. к заводскому Mini – и пластиковым расширителям колесных арок. Внутри находилась трехциферблатная приборная панель 1275GT и колесо с кожаным ободом и прямоугольным центром от хэтчбека Innocenti Mini.

Модели 1100 Special и 850 City были сняты с производства к 1980 году. ^{[ 57 ]} и в том же году двигатель был модернизирован до улучшенного агрегата A-Plus от нового Metro объемом 998 куб.см, который теперь был единственным двигателем, доступным для Mini. Затем последовал ряд дополнительных событий.

В 1978 году Mini был одним из ключевых автомобилей, доступных автомобилистам с ограниченными возможностями в соответствии с новой схемой мобильности . ^{[ 58 ]}

Сообщения о неминуемой кончине Mini снова появились в 1980 году с запуском Austin Mini-Metro (на значке слово «мини» было написано строчными буквами). Столкнувшись с конкуренцией со стороны новой волны современных супермини, таких как Ford Fiesta , Renault 5 и Volkswagen Polo , Mini начал терять популярность на многих экспортных рынках, при этом рынки Южной Африки, Австралии и Новой Зеландии прекратили производство. примерно в это время. Покупатели небольших автомобилей теперь хотели современных и практичных моделей, обычно с кузовом хэтчбек. Таким образом, Metro, по сути, представлял собой механику Mini, переупакованную в более крупный кузов хэтчбека.

Хотя производство Mini продолжало производиться после запуска Metro, объемы производства сократились, поскольку British Leyland и ее преемница Rover Group сконцентрировались на Metro как на своем ключевом супермини. Последний год, когда оригинальный Mini входил в десятку самых продаваемых автомобилей Великобритании, был 1981 год, когда он занял девятое место, а Metro - пятое. С появлением Metro также было сокращено производство более крупного Allegro, прежде чем оно было окончательно прекращено в 1982 году. В 1982 году BL произвела 56 297 Mini и более 175 000 Metro. Благодаря общему пакету трансмиссии, Mini в начале 1980-х годов получил множество механических обновлений, которые были использованы совместно с Metro, такие как двигатель A-Plus , 12-дюймовые колеса с передними дисковыми тормозами, улучшенная звукоизоляция и более тихие и мощные трансмиссии. Это не только модернизировало Mini, но, поскольку многие из его основных узлов теперь использовались совместно с Metro, сделало его производство очень рентабельным, несмотря на падение объемов продаж.

Mark V: 1984–1990

Mk V
Мини-Сити Е
Обзор
Производство	1984–1990
Сборка	Завод в Лонгбридже , Бирмингем, Великобритания
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан
Силовой агрегат
Двигатель	998 куб.см (1,0 л) I4 1275 куб.см (1,3 л) I4

Все автомобили имели тормозные диски диаметром 8,4 дюйма (210 мм) и пластиковые колесные арки (арки Mini Special), но сохраняли ту же форму кузова Mark IV.

25-летие Mini выпало на 1984 год, и компания British Leyland выпустила ограниченную серию модели Mini 25, чтобы отметить это событие и рекламировать недавние обновления модели. Это ознаменовало начало перемен в судьбе Mini. Базовые модели, такие как City и City E (с использованием экономичной трансмиссии от Metro HLE), заняли нижнюю часть модельного ряда Austin-Rover и по-прежнему находили покупателей, которым нужен был компактный городской автомобиль , который было легко парковать и который был дешев в обслуживании. бегать. Низкие затраты на покупку и эксплуатацию также сделали Mini неизменно популярным в качестве первого автомобиля для молодых водителей, и Austin-Rover представила постоянный поток ограниченных выпусков с яркими цветами окраски, графикой кузова и отделкой, чтобы привлечь этот рынок. Mini также ценился как характерный и ностальгический автомобиль сам по себе, а лондонская коллекция моделей ограниченного выпуска была более престижной и роскошной и названа в честь богатых или модных районов Лондона.

Эти маркетинговые стратегии оказались очень успешными; Производство Mini на самом деле незначительно выросло в середине 1980-х годов: с 34 974 Mini в 1984 году до 35 280 в 1985 году и 39 800 в 1986 году. В 1990 году Mini Cooper был перезапущен - через 20 лет после прекращения выпуска оригинальной модели - что привело к прекращению производства Mini. 40 000. И снова он был оснащен долговечным двигателем объемом 1275 куб.см, который стоял на оригинальном Mini Cooper S.

В 1988 году Остин Ровер решил продолжать производство Mini до тех пор, пока это было возможно, положив конец сообщениям о том, что его производство будет прекращено к 1991 году, и к этому времени оригинальный Metro также будет заменен.

Марк VI: 1990–1996 гг.

Марк VI

Обзор
Производство	1990–1996
Сборка	Завод в Лонгбридже , Бирмингем, Великобритания Венесуэла
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан
Силовой агрегат
Двигатель	1275 куб.см А-Плюс I4

Поскольку в 1990 году более крупный Metro был модернизирован для установки нового двигателя серии K, Mini стал единственным получателем классического двигателя серии A с компоновкой трансмиссии в поддоне. Точки крепления двигателя были перенесены вперед, чтобы принять 1275-кубовые силовые агрегаты, и включают в себя более позднюю версию карбюратора SU с горизонтальным интегральным поплавком , а также версию с одноточечным впрыском топлива, вышедшую в ноябре 1991 года. энергоблоки были сняты с производства. Ранние карбюраторные Coopers имели каталитический нейтрализатор и производили 45 кВт (60 л.с., 61 л.с.) при 5500 об/мин. ^{[ 59 ]} Мощность выросла до 46 кВт (62 л.с., 63 л.с.) при 5700 об/мин для модели с впрыском топлива. Внутренняя разблокировка капота устанавливалась с 1992 года. К 1991 году Cooper составлял сорок процентов продаж Mini на внутреннем рынке; основным экспортным рынком была Япония. ^{[ 59 ]} Производство закончилось в августе 1996 года, когда его заменил Mark VII.

Кабриолет Rover Mini 1300i 1994 года выпуска.

Летом 1991 года, через 21 год после Mini из стекловолокна, построенного в Чили производства , в производство снова поступил еще один Mini с кузовом из стекловолокна, на этот раз в Венесуэле. Производитель Facorca намеревался продавать машину на Карибах и в Центральной Америке, а также имел планы на бразильскую сборку. ^{[ 60 ]}

1992 г. Mini Cord с корпусом из стекловолокна.

Марк VII: 1996–2000 гг.

Mk VII

Обзор
Производство	1996–2000
Сборка	Лонгбридж , Бирмингем, Великобритания
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан
Силовой агрегат
Двигатель	1275 куб.см (1,3 л) I4

Это была последняя версия с двухточечным впрыском и передним радиатором. Приборная панель во всю ширину заменяет оригинальную полку, внутренний замок капота. Внедрение подушки безопасности со стороны водителя. Базовым Mini был 1.3i, другой моделью в линейке был Mini Cooper. Окончание производства в октябре 2000 года не только ознаменовало конец производства оригинального Mini спустя 41 год, но и привело к прекращению производства двигателя объемом 1275 куб.см, который приводил в действие Mini и многие другие автомобили BL/BMC/ARG на протяжении более 35 лет. годы. Производство Metro прекратилось двумя с половиной годами ранее, а это означало, что Mini пережил автомобиль, который должен был его заменить.

Ровер Мини Купер Спорт сзади

Варианты

Популярность оригинального Mini породила множество моделей, ориентированных на разные рынки.

Уолсли Хорнет и Райли Эльф (1961–1969)

Выпущенные в 1961 году как более роскошные версии Mini, Wolseley Hornet и Riley Elf имели более длинные, слегка ребристые задние крылья и большие багажники, что придавало автомобилям более традиционную трехобъемную конструкцию . Колесная база Elf и Hornet осталась на уровне 2036 мм (80,2 дюйма), тогда как общая длина была увеличена до 3,27 м (10,7 фута). В результате сухой вес составил 638 кг (1407 фунтов)/642,3 кг (1416 фунтов) (резиновая/гидропластическая подвеска) для Elf и 618 кг (1362 фунта)/636,4 кг (1403 фунта) для Hornet. ^{[ 61 ]} Обработка передней части, включающая традиционный дизайн вертикальной решетки каждой марки (решетка Hornet с горящим значком «Wolseley»), также способствовала созданию менее утилитарного внешнего вида. Автомобили имели хромированные колпаки колес большего диаметра, чем Austin и Morris Minis, а также дополнительные хромированные акценты, накладки на бамперы и приборные панели, отделанные деревянным шпоном. Riley был более дорогим из двух автомобилей. ^{[ 62 ]} Название «Wolseley Hornet» впервые использовалось на седане, купе, спортивных и гоночных автомобилях 1930-х годов , а название «Elf» напоминало спортивные автомобили Riley Sprite и Imp, также выпускавшиеся в 1930-х годах (первый выбор Райли имени «Imp» не мог использоваться в том виде, в каком его зарегистрировал Хиллман). Приборная панель во всю ширину отличала Elf от Hornet. Эта информационная панель была идеей Кристофера Милнера, менеджера по продажам компании Riley. Кузова как Riley Elf, так и Wolseley Hornet были построены на заводе Fisher & Ludlow под их торговой маркой Fisholow. Об этой особенности свидетельствуют таблички в моторном отсеке на правой боковой накладке. Очень ранние версии обоих автомобилей Mark I (например, пресс-фотография 445MWL) не имели накладок на бамперах и цельного переднего крыла (А-панель и крыло цельные, без внешнего шва под панелью защитного кожуха), от которого вскоре снова отказались. , предположительно из-за стоимости. Специальные накладки на бамперы для моделей Elf и Hornet впервые появились в 1962 году. Ранние модели Mark I также имели комбинацию кожаных и тканевых сидений (Elf R-A2S1-101 до FR2333, Hornet W-A2S1-101 до FW2105), тогда как все более поздние модели имели полностью кожаные сиденья. ^{[ 63 ]} Модели Mark I были оснащены одинарными ведущими колодочными тормозами спереди. В 1966 году продовольственная компания Heinz заказала у Crayford Convertibles ( Crayford Engineering ) 57 кабриолетов Hornet, которые будут вручены в качестве призов на конкурсе в Великобритании. По состоянию на 2020 год многие все еще в пути.

И у Elf, и у Hornet было три варианта двигателя. Первоначально они использовали двигатель объемом 848 куб.см (51,7 куб.дюйма) и мощностью 34 л.с. (25 кВт) (тип двигателя 8WR). ^{[ 61 ]} с одним карбюратором HS2, замена на одинарный карбюратор HS2 мощностью 38 л.с. (28 кВт) версии силового агрегата Cooper объемом 998 куб.см (60,9 куб.дюйма) (тип двигателя 9WR) ^{[ 61 ]} в Mark II в 1963 году. Это увеличило максимальную скорость автомобиля с 71 до 77 миль в час (с 114 до 124 км/ч). Поэтому автомобили Mark II также имели увеличенную тормозную мощность в виде передних барабанных тормозов с двумя ведущими колодками, чтобы справиться с возросшей выходной мощностью. И Mark I, и Mark II имели четырехступенчатые коробки передач (три синхронизированные передачи) с оригинальным длинным рычагом переключения передач, также известным как «волшебная палочка». Автоматические коробки передач стали доступны для Mark II в 1965 году в качестве опции. Рестайлинг Mark III 1966 года принес с собой подъемные окна и дефлекторы на лицевой панели для подачи свежего воздуха. Скрытые дверные петли были представлены за два года до того, как они появились на массовом Mini. Механизм выбора передач был обновлен до типа «Купер» (что также дало долгожданное увеличение местоположения двигателя благодаря тому, что выносной удлинитель корпуса был прикреплен болтами непосредственно к задней части корпуса дифференциала), как это было на автомобилях Mini 1000 того времени. 850-е сохранили «волшебную палочку». Автоматические коробки передач снова стали доступны для Mark III в 1967 году. В конечном итоге в 1968 году была представлена четырехступенчатая синхронизирующая передача. Было построено 30 912 Riley Elfs и 28 455 Wolseley Hornets. ^{[ 44 ]} Производство обеих моделей прекратилось в конце 1969 года.

Идентификация автомобиля – буквенный код префикса серийного номера:

Первая буква префикса – имя: Р-Райли, У-Вулсли.
Вторая буква префикса – тип двигателя: А
Третья буква префикса – тип кузова: 2S – 2-дверный седан.
Четвертый префикс – серия модели: 1 – 1-я серия, 2 – 2-я серия, 3 – 3-я серия.
Пятая приставка (используется для обозначения автомобилей, отличных от стандартного праворульного): L – леворульный.

Пример кода: R-A2S1-154321 (Riley, двигатель типа А, 2-дверный седан, 1-я серия, серийный номер «154321») ^{[ 63 ]}

Моррис Мини Путешественник и Остин Мини Земляк (1960–1969)

Эти модели представляли собой двухдверные универсалы с двойными задними дверями в стиле сарая. Оба были построены на немного более длинном шасси - 84 дюйма (2,1 м) по сравнению с 80,25 дюйма (2,038 м) у седана.

Ранние автомобили Morris Mini Traveller и Austin Mini Countryman имели внутренний топливный бак, расположенный с левой стороны заднего грузового отсека. Это можно определить по крышке топливного бака, расположенной с левой стороны автомобиля, чуть ниже заднего стекла. В октябре 1961 года топливный бак был перенесен в нижнюю часть автомобиля, а крышка заливной горловины была перемещена вниз с правой стороны автомобиля - та же конфигурация, которая уже использовалась на минивэне.

С самого начала производства обе модели имели декоративную неструктурную отделку из ясеня на задней части кузова в стиле довоенного шутинг-брейка . Это придало автомобилю внешний вид, похожий на более крупный Morris Minor Traveler, и привело к тому, что эти автомобили стали называть просто Woodie . Распространено заблуждение, что разница между Traveler и Countryman заключается в деревянной отделке или что только модели с деревянной отделкой в линейках Austin и Morris назывались соответственно Countryman и Traveller, а простые версии - просто Estates, но ни одна из них это тот случай. ^{[ нужна ссылка ]} Полностью стальная версия Traveler и Countryman без деревянной отделки была выпущена на экспортные рынки в апреле 1961 года и на внутренний рынок в октябре 1962 года по более низкой цене, чем версии с деревянной отделкой. Затем универсальные версии Mini производились как в вариантах Austin Countryman, так и в вариантах Morris Traveler, оба доступны с деревянным каркасом или без него. Некоторые из этих моделей также имели передние и задние складные сиденья, которые складывались в плоскость, образуя спальную платформу.

В октябре 1967 года была выпущена версия Mk2 с теми же изменениями, что и седан.

Было построено около 108 000 Austin Mini Countrymans и 99 000 Morris Mini Traveller. ^{[ 44 ]} Вариации этой модели также производились в Южной Африке компаниями Innocenti в Италии и Industria de Montagem de Automoveis в Португалии.

Реестр Mini Traveler and Countryman был создан в 2009 году, чтобы помочь найти и сохранить оставшиеся автомобили Mini Traveler и Countryman.

Минивэн (1960–1983)

Mini Van представлял собой коммерческий панельный фургон (на английском языке — седан ) грузоподъемностью ¼ тонны. Построенный на более длинном шасси Traveler, но без боковых окон, он оказался популярным в Великобритании 1960-х годов как более дешевая альтернатива легковому автомобилю: он классифицировался как коммерческий автомобиль и поэтому не облагался налогом с продаж. Вместо более дорогой хромированной решетки радиатора служил набор простых штампованных стальных прорезей. В 1978 году Mini Van был переименован в Mini 95, это число обозначало полную массу автомобиля 0,95 тонны. Всего было построено 521 494 экземпляра.

Версия Estate Van с задними боковыми окнами была построена в конце 1970-х годов на заводе IMA, British Leyland в Португалии. Он оснащен одним задним окном и одной задней дверью, откидной вверху и открывающейся вверх для доступа сзади.

Мини Мок (1964–1989)

Грузовой автомобиль, предназначенный для британской армии, был построен с двухмоторным полным приводом. Хотя 4WD Moke мог преодолевать уклон 1:2, ему не хватало дорожного просвета для использования в военных целях. ^{[ 64 ]} Одномоторный переднеприводный «Мок» пользовался некоторой популярностью в гражданском производстве. Всего было изготовлено около 50 000 штук. ^{[ 44 ]} с 1964 по 1968 год в Великобритании, с 1966 по 1982 год в Австралии и с 1983 по 1989 год в Португалии. ^{[ 65 ]} Moke продавались в курортных местах, таких как Барбадос и Макао, где они также использовались в качестве полицейских машин. «Мок» — это архаичное британское жаргонное слово, обозначающее осла. ^{[ 66 ]}

Мини-пикап (1961–1983)

Пикап (технически это универсальное купе по определению) . ^{[ нужна ссылка ]}), общей длиной 11 футов (3,4 м) был построен на более длинной платформе Mini Van с открытым задним грузовым отсеком и задней дверью. Завод указал, что вес пикапа составляет менее 1500 фунтов (680 кг) с полным баком топлива емкостью 6 британских галлонов (27 л; 7,2 галлона США).

Как и фургон, пикап имел штампованные металлические прорези для поступления воздуха в моторный отсек. Пикап был базовым, хотя в заводской брошюре описывалось, что «также доступен полностью оборудованный мини-пикап с рециркуляционным нагревателем». Солнцезащитный козырек со стороны пассажира, ремни безопасности, ламинированное ветровое стекло, наклонные трубки и чехол также были доступны за дополнительную плату. ^{[ 67 ]} Как и фургон, пикап был переименован в Mini 95 в 1978 году.

Всего было построено 58 179 моделей пикапов Mini. ^{[ 44 ]}

Morris Mini K (март 1969 г. - август 1971 г., только Австралия)

Построенный на заводе австралийской British Motor Corporation в Зетланде, Новый Южный Уэльс , с использованием на 80% местного контента, Morris Mini K рекламировался как «большой скачок вперед». ^{[ 68 ]} Mini K («К» означает «кенгуру») имел двигатель объемом 1098 куб.см и был последней моделью с закругленным носом, производившейся в Австралии, по первоначальной цене 1780 австралийских долларов. Mini K предлагался в двухдверном седане. ^{[ 69 ]} и кузова 2-дверного фургона. ^{[ 70 ]} Его отличительной особенностью были подъемные окна и поворотный фонарь в распашных дверях в стиле Mk.I. На треугольной панели между дверью и передним швом кузова разместили небольшую круглую наклейку с логотипом кенгуру. Название «Кенгуру» предположительно было придумано потому, что утверждается, что кенгуру может целый день обходиться без питья, что рекламщики использовали, чтобы подчеркнуть экономный расход топлива и, возможно, больший топливный бак.

Мини-пляж (1961–1962)

Автомобили Mini Beach производились Британской автомобильной корпорацией для отелей и элитных клиентов в качестве рекламного инструмента с 1961 по 1962 год. Из 20 запланированных BMC в то время было построено около 15 автомобилей Beach Mini, что сделало его одним из самых редких заводских автомобилей Mini. и сегодня чрезвычайно ценен. Один был продан через Bonhams за 181 500 долларов в 2014 году, а другой перешел из рук в руки на Bring a Trailer в 2019 году за примечательную сумму в 230 000 долларов. Оригинальные Beach Minis оснащались двигателем A-серии объемом 848 куб.см. Автомобили Mini Beach были построены вручную в экспериментальном отделе Лонгбриджа. У них не было дверей, средних стоек и точечно-сварной крыши. Сиденья были похожи на Fiat 500 Jolly и изначально были плетеными. Чрезвычайно редкая концептуальная версия с загрузкой была сделана так, чтобы выглядеть более сбалансированной, но немногие из них сохранились до наших дней. ^{[ 71 ]} ^{[ 72 ]}

Мини Купер и Купер С: 1961–1971; 1990–2000 гг.

Друг Иссигониса Джон Купер , владелец компании Cooper Car Company , а также дизайнер и производитель автомобилей Формулы-1 , увидел потенциал Mini для соревнований. Иссигонис изначально не хотел видеть Mini в роли высокопроизводительного автомобиля, но после того, как Джон Купер обратился к руководству BMC, двое мужчин объединились, чтобы создать Mini Cooper. Austin Mini Cooper и Morris Mini Cooper дебютировали в сентябре 1961 года. ^{[ 27 ]}^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

Двигатель объемом 848 куб.см (51,7 куб.дюйма) от Morris Mini-Minor получил более длинный ход поршня, чтобы увеличить объем до 997 куб.см (60,8 куб.дюйма), увеличив мощность с 34 до 55 л.с. (с 25 до 41 кВт). ^{[ 32 ]} Автомобиль отличался гоночным двигателем, двумя карбюраторами SU , коробкой передач с более близким передаточным числом и передними дисковыми тормозами , что в то время было редкостью для небольших автомобилей. По заказу руководства была заказана тысяча единиц этой версии, предназначенных и разработанных в соответствии с омологации правилами Группы 2 раллийных гонок . Двигатель объемом 997 куб.см был заменен на более короткий двигатель объемом 998 куб.см в 1964 году. В 1962 году родезийский Джон Лав стал первым небританским автогонщиком, выигравшим чемпионат Великобритании по седанам за рулем Mini Cooper.

Более мощный Mini Cooper, получивший название «S», был разработан совместно и выпущен в 1963 году. Он оснащен двигателем объемом 1071 куб. См с диаметром цилиндра 70,61 мм, коленчатым валом из азотированной стали и усиленной нижней частью для возможности дальнейшей настройки; и более крупные дисковые тормоза с сервоприводом , было произведено и продано 4030 автомобилей Cooper S, пока модель не была обновлена в августе 1964 года. Cooper также произвел две модели S специально для кольцевых гонок в классах объемом менее 1000 куб.см и менее 1300 куб.см соответственно, с рейтингом 970. cc (59 куб. Дюймов) и 1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов), оба имели Диаметр цилиндра 70,61 мм (2,780 дюйма), и оба также были предложены публике. Начиная с 1966 года модели Cooper S в стандартной комплектации имели сдвоенные топливные баки. Модель с меньшим двигателем не была хорошо принята, и к моменту прекращения производства модели в 1965 году было построено всего 963 экземпляра. Модели Cooper S объемом 1275 куб.см продолжали производиться до 1971 года.

Продажи Mini Cooper составили: 64 000 автомобилей Mark I Cooper с двигателями объемом 997 или 998 куб.см; 19 000 Mark I Cooper S с двигателями объемом 970 куб.см, 1071 куб.см или 1275 куб.см; 16 000 автомобилей Mark II Cooper с двигателями объемом 998 куб.см; 6300 Mark II Cooper S с двигателями объемом 1275 куб.см. Не было Mark III Coopers и 1570 Mark III Cooper S.

В 1959 году было объявлено о соглашении между BMC и Innocenti о сборке автомобилей BMC для итальянского рынка. ^{[ 75 ]} Первые Mini Coopers, собранные в Милане из импортных разборных комплектов , продажи Innocenti Mini Cooper 1300 начались в марте 1966 года. ^{[ 75 ]} В 1973 году лицензия на него была передана испанской компании Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses), которая начала производить Authi Mini Cooper 1300. В это время название Cooper было исключено из линейки Mini в Великобритании.

Новый Mini Cooper под названием RSP (Rover Special Products) был ненадолго перезапущен в 1990–91 годах, с немного более низкими характеристиками, чем Cooper 1960-х годов. Он оказался популярным, и в конце 1991 года был запущен в серийное производство новый Mini с маркировкой Cooper. Чтобы соответствовать стандартам выбросов, Coopers с 1992 года оснащались инжекторной версией двигателя объемом 1275 куб.см, а в 1997 году - многоточечной топливной системой. Был представлен инжекторный двигатель, а также передний радиатор и различные улучшения безопасности. ^{[ 76 ]} «Я люблю свой Mini Cooper», — заметила Мадонна в 2003 году. «Я была слишком напугана, чтобы водить большую машину в Лондоне». ^{[ 77 ]}

Mini Clubman и 1275 GT: 1969–1980 гг.

Мини Клубмен Мини 1275 ГТ
Член мини-клуба 1980 года
Обзор
Производство	1969–1980
Сборка	Лонгбридж , Бирмингем, Англия Сетубал , Португалия Петоне , Новая Зеландия
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверный универсал
Силовой агрегат
Двигатель	1098 куб.см (1,1 л) I4 998 куб.см (1,0 л) I4 1275 куб.см (1,3 л) I4
Размеры
Длина	в салон: 124 + 1 ⁄ 2 дюйма (3,16 м) поместье: 133,9 дюйма (3,40 м)

В 1969 году, находившийся в собственности British Leyland, Mini был обновлен стилистом Роем Хейнсом , который ранее работал на Ford . Рестайлинговая версия получила название Mini Clubman и имеет более квадратную переднюю часть, выступающую вперед примерно на 10 см / 4 дюйма, и использует тот же узел указателей поворота и габаритных фонарей, что и Austin Maxi . Mini Clubman был призван заменить элитные версии Riley и Wolseley. На момент запуска все модели Clubman были оснащены двигателем объемом 998 куб.см, который уже использовался в Mini 1000, и мощностью 38 л.с. Более спортивная модель с однокарбюраторным двигателем объемом 1275 куб.см и мощностью 59 л.с., получившая название 1275 GT, должна была стать заменой Mini Cooper объемом 998 куб.см (Mini Cooper S объемом 1275 куб.см оставался рядом с 1275 GT в течение двух лет до 1971 года). Clubman Estate заменил Countryman and Traveller. Оригинальный Mini с закругленной передней частью продолжал производиться вместе с Clubman и 1275 GT в формах 850 и 1000 как более дешевые модели в новой линейке Mini.

Производство Clubman и 1275 GT началось медленно, поскольку в автомобили было внесено «множество производственных изменений», включая перемещение инструментов с завода производителя в Коули на завод в Лонгбридже : до первых месяцев клиентам было передано очень мало автомобилей. 1970 года. ^{[ 78 ]}

Первые модели Clubman на внутреннем рынке по-прежнему поставлялись с шинами с поперечным кордом, несмотря на то, что к 1970 году радиальные шины стали нормой для основных конкурентов автомобиля. ^{[ 78 ]} К 1973 году новые Minis по умолчанию поставлялись с радиальными шинами, хотя поперечный слой коры мог быть указан по специальному заказу, что давало британским покупателям экономию в размере 8 фунтов стерлингов. ^{[ 79 ]}

Модель 1275 GT часто ошибочно называют «Mini Clubman 1275 GT». Официальным названием всегда было просто «Mini 1275 GT», и это была отдельная, отличная от Clubman модель (хотя она имела ту же переднюю часть, что и Mini Clubman, и была выпущена в то же время).

В 1971 году производство Mini Cooper S объемом 1275 куб.см было прекращено в Великобритании, в результате чего Mini 1275 GT остался единственным спортивным Mini, продававшимся до конца десятилетия. Однако компания Innocenti в Италии какое-то время продолжала производить собственную версию Mini Cooper. Хотя построенный в Великобритании 1275 GT был далеко не таким быстрым, как 1275 Mini Cooper S, его было дешевле покупать, эксплуатировать и страховать. Это был первый Mini, оснащенный тахометром . Он также имел стандартную коробку передач с близким передаточным числом и первоначально имел 10-дюймовые (25,4 см) колеса Rostyle, закрывающие 7,5-дюймовые (19,05 см) дисковые тормоза типа Cooper S, а также багажник; оба были сняты с производства в 1974 году. Производительность 1275GT была хорошей для того времени: скорость 0–60 миль в час (97 км/ч) составляла 12,9 секунды, а превосходный крутящий момент в среднем диапазоне обеспечивал скорость 30–50 миль в час (48–80 км/ч). з) время на высшей передаче всего девять секунд. Однако обрывистая передняя часть означала, что модели с трудом удалось разогнаться до скорости 90 миль в час (140 км/ч).

С 1975 года стандартные модели Clubman и Clubman Estate получили двигатель объемом 1098 куб.см (который также устанавливался на Austin Allegro ) мощностью 45 л.с., хотя модели Clubman с автоматической коробкой передач AP сохранили менее мощный силовой агрегат объемом 998 куб.см.

На протяжении 1970-х годов British Leyland продолжала производить классический дизайн 1959 года с «круглой передней частью», наряду с новыми моделями Clubman и 1275 GT. Длинноносый Clubman и 1275 GT обеспечивали лучшую безопасность при столкновении, были лучше оборудованы и имели лучший доступ под капотом, но они были более дорогими и аэродинамически уступали оригинальной конструкции 1959 года. Mini Clubman и 1275 GT были заменены в 1980 году новым хэтчбеком Austin Metro, а производство оригинального дизайна Mini с закругленной передней частью продолжалось еще 20 лет. По окончании производства Clubman и 1275 GT было выпущено 275 583 седана Clubman, 197 606 Clubman Estates и 110 673 1275 GT. ^{[ 44 ]}

Австралия

На австралийском рынке все Mini, включая Van, получили переднюю часть Clubman в 1971 году, хотя по сути автомобиль по-прежнему оставался Mk I за передней стойкой. ^{[ 80 ]} Таким образом, австралийский фургон стал единственным фургоном Clubman, произведенным где-либо в мире. ^{[ 80 ]} С середины 1971 года до конца 1972 года выпускалась версия седана Clubman GT. ^{[ 81 ]} По сути, это был Cooper S в кузове Clubman, оснащенный теми же 7,5-дюймовыми (190 мм) дисковыми тормозами, двумя топливными баками и двухкарбюраторным двигателем Cooper S объемом 1275 куб.см. Седаны Australian Clubman продавались под названием Morris Mini Clubman, когда они были представлены в августе 1971 года. ^{[ 82 ]} и как Leyland Mini без названия Clubman, с февраля 1973 года. ^{[ 5 ]}

Чтобы прекратить производство Mini в Австралии, была выпущена ограниченная серия - 1275LS. Оснащенный европейским двигателем объемом 1275 куб.см с системой контроля выбросов, LS имел один карбюратор диаметром 1,5 дюйма (38 мм) и дисковые тормоза диаметром 8,4 дюйма (210 мм). Производство этой модели началось в июле 1978 года и завершилось в октябре 1978 года, всего было выпущено около 810 автомобилей.

Окончание производства

На протяжении 1980-х и 1990-х годов на британский рынок поступали многочисленные «специальные выпуски» Mini, которые превратили автомобиль из предмета массового рынка в модную икону. Именно этот имидж, возможно, помог Mini стать таким активом для BMW , которая позже купила остатки BMC как Rover Group . Еще большей популярностью он пользовался в Японии, на которую в начале 1990-х годов приходилось львиная доля примерно 40 000 автомобилей Mini, выпускавшихся ежегодно. ^{[ 60 ]} Там его считали крутым ретро-иконой и вдохновили множество подражателей. ERA Mini Turbo пользовалась особой популярностью у японских покупателей.

В 1994 году под руководством Бернда Пишетсридера , двоюродного брата Иссигониса, BMW взяла под свой контроль группу Rover, в которую входил Mini, установив подушку безопасности в соответствии с европейским законодательством.

К марту 2000 года Rover все еще несла огромные убытки, и BMW решила продать большую часть компаний. Распродажа завершилась в мае того же года. MG и Rover перешли в Phoenix , новый британский консорциум; и Land Rover был продан Ford Motor Company . BMW сохранила название Mini и запланированную новую модель, предоставив Rover временные права на бренд и разрешив ему производить и продавать устаревшую модель старого Mini. К апрелю 2000 года модельный ряд состоял из четырех версий: Mini Classic Seven, Mini Classic Cooper, Mini Classic Cooper Sport и — для зарубежных европейских рынков — Mini Knightsbridge. Последний Mini (красный Cooper Sport) был построен 4 октября 2000 года и в декабре того же года представлен Британскому фонду наследия автомобильной промышленности. ^{[ 13 ]} Всего было произведено 5 387 862 автомобиля, из которых почти 1,6 миллиона были проданы в Великобритании, хотя большинство из них было продано как минимум за 20 лет до кончины Mini, а это означает, что большинство проданных автомобилей было списано до конца года. Срок производства оригинального Mini. ^{[ 44 ]}

После того, как последний экземпляр Mini был продан, название Mini перешло в собственность BMW. Mini Hatch , новая модель BMW, технически не связана со старым автомобилем, но сохраняет классическую поперечную четырехцилиндровую переднеприводную конфигурацию и «бульдожью» позицию оригинала.

Последний Mini, покинувший завод в Лонгбридже, поступил в 2012 году, когда из заброшенных туннелей под заводом был извлечен 1275GT 1970-х годов, который использовался персоналом для поездок по автозаводу. Автомобиль был поврежден в результате падения на него контейнера для хранения и оставался без двигателя и коробки передач около 30 лет, прежде чем его восстановили во время работ по заполнению туннелей. Этот автомобиль был продан на аукционе в июле 2013 года за 1400 фунтов стерлингов. ^{[ 83 ]}

Хронология

Август 1959 г.: Представлены 2-дверные седаны Austin Seven, Morris Mini-Minor и Morris Mini-Minor DL, все с поперечно установленным двигателем объемом 848 куб.см и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
1960: Представлены 3-дверные универсалы Austin Seven Countryman и Morris Mini-Minor Traveler, оба с двигателем объемом 848 куб.см от моделей седана. За первый полный год производства было построено 116 667 автомобилей.
1961: Представление 2-дверных седанов Austin Seven Super и Morris Mini-Minor Super.
1961: Выпуск 2-дверных седанов Austin Mini Cooper и Morris Mini Cooper, оба с более крупным двигателем объемом 997 куб.см и мощностью 55 л.с. (41 кВт).
Октябрь 1961 г.: Представление вариантов Riley Elf и Wolseley Hornet. ^{[ 84 ]}
Январь 1962 года: все бывшие модели Austin Seven теперь официально называются Austin Mini.
Март 1962 года: чехлы на сиденья из ПВХ заменили тканевую обивку на модели начального уровня («базовый Mini»). ^{[ 85 ]}
1962: Прекращение использования обозначений «De Luxe» и «Super». Введено обозначение «Супер де люкс». На модифицированной приборной панели теперь были указатели давления масла и температуры воды. ^{[ 85 ]}
Март 1963 г.: Представлены 2-дверные седаны Austin Mini Cooper 1071 S и Morris Mini Cooper 1071 S, оба с более крупным двигателем объемом 1071 куб.см и мощностью 70 л.с. (52 кВт).
1964: Представление Mini Moke
Апрель 1964 года: Представлены модели Austin and Morris Mini-Cooper 998, Mini-Cooper 970 S и Mini-Cooper 1275 S. Модели 1275 S оснащены двигателем объемом 1275 куб.см и мощностью 76 л.с. (57 кВт). Автоматическая коробка передач доступна в качестве опции для Austin Mini-Cooper 998 и 1275 S объемом 998 куб.см. Предыдущие модели Mini-Cooper 997 и 1071 S сняты с производства.
1965: Производство Mini Cooper 970 S прекращено.
Октябрь 1965 г.: автоматическая коробка передач теперь доступна в качестве опции для стандартных Austin/Morris Mini и Morris Mini SDL.
Октябрь 1967: Выпущена линейка Mark 2 с фейслифтингом и модернизированным оборудованием. Ассортимент Austin Mini следующий: 850, 1000, Cooper 998 и Cooper 1275 S 2-дверные седаны и 1000 Countryman 3-дверный универсал. Модельный ряд Morris Mini следующий: 850, 850 SDL, 1000 SDL, 2-дверные седаны Cooper 998 и Cooper 1275 S и 3-дверный универсал 1000 Traveler . Дополнительная автоматическая коробка передач доступна на всех моделях Austin (кроме 850) и седане Morris Mini 1000 SDL.
Сентябрь 1968 г.: представлена механическая четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами всех четырех передних передач. ^{[ 53 ]}
Март 1969: Выпуск Morris Mini K, модели только для Австралии, производимой на заводе австралийской British Motor Corporation в Зетланде, штат Новый Южный Уэльс, с использованием 80% местного содержания.
Август 1969: производство вариантов Riley Elf и Wolseley Hornet прекращено. ^{[ 84 ]}
Октябрь 1969 года: отдельные значки Остина и Морриса теперь объединены в значок Mini 850/Mini 1000. Диапазон сокращен до: 850, 1000, Clubman, Cooper S и 2-дверный седан 1275 GT и 3-дверный универсал Clubman. Дополнительная автоматическая коробка передач доступна для всех моделей, кроме 1275 GT.
Конец 1969 года: Mini MK3 представлен в Южной Африке. ^{[ 86 ]} MK3 сочетал в себе заднюю часть Riley Elf / Wolseley Hornet со стандартной закругленной передней частью ADO15 Mini. ^{[ 86 ]}
1980: Mini становится Austin Mini. ^{[ 87 ]}
1988: Mini становится самостоятельной маркой, хотя в документах V5 в качестве марки часто указывается «Rover», это неверно.
Октябрь 2000 г.: Завершение мини-производства. ^{[ 88 ]}

Ограниченные выпуски

Начиная с Mark IV, предлагалось множество специальных выпусков Mini ограниченного производства. В их число входили модели, созданные в память о победах в гонках или в честь юбилея марки Mini. Ограниченные выпуски обычно оснащались уникальным сочетанием внутренней и внешней отделки, а также специальными наклейками. Примеры: Mini 1100 Special, Mini 1000 Special HL (доступен только в серебристом цвете с черной виниловой крышей, сиденьями с черной тканевой обивкой, подголовниками и внутренней отделкой из орехового дерева, только для рынка Португалии), Mini Rio, Mini Mayfair, Mini Park Lane, Mini Cooper RSP, Mini Flame, Mini Red Hot, Mini Jet Black, Mini Racing, Mini Thirty (30), всего было выпущено 3000 экземпляров, 2000 в красном и 1000 в черном цвете и Mini Monza. Была также версия, вдохновленная «Ограблением по-итальянски» , фильмом 1969 года, известным тем, что трио Мини участвовало в эпической завершающей автомобильной погоне.

Концепты и непроизведенные прототипы

С 1967 по 1979 год Иссигонис разрабатывал замену Mini в виде экспериментальной модели под названием 9X. ^{[ 27 ]} Он был еще короче (9 футов 8 дюймов (2,95 м)) и все же немного просторнее. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} Разработанный как хэтчбек, Иссигонис разработал совершенно новый двигатель, на 50% более мощный, чем у Mini, но из-за политики внутри British Leyland (которая теперь была образована в результате слияния материнской компании BMC British Motor Holdings и Leyland Motor Corporation ). , машина всегда становилась жертвой других приоритетов.

Ряд прототипов, созданных для автомобилей на базе Mini, но никогда не выпускавшихся в производство, хранятся и иногда выставляются в музее Автомобильного центра Британского наследия в Гейдоне , Уорикшир. В их число входили Twini, модернизированный полноприводный Moke с двумя двигателями — один спереди, другой сзади; Austin Ant , вторая попытка создать полноприводный автомобиль, на этот раз с использованием раздаточной коробки ; и двухместный кабриолет MG Mini, известный как ADO34, отмененный из-за того, что он воспринимался как конкурент MG Midget .

В 1992 году был начат проект, рассматривающий возможные улучшения Mini. Под кодовым названием Minki («Мини» плюс двигатель серии K ) он включал обновленную приборную панель, двухсекционную заднюю дверь или заднюю дверь вместо багажника, складывающиеся задние сиденья, подвеску Hydragas и 3-цилиндровую версию K-Series. двигатель с 5-ступенчатой коробкой передач. ^{[ 91 ]} Однако проект был отменен руководством Rover, которое решило, что стоимость внесения изменений и достижения соответствия современным стандартам краш-тестов слишком велика для объемов производства, которые можно было ожидать от обновленного Mini.

В 1995 году снова возникла идея обновить Mini, но на этот раз уже от руководства BMW. В рамках процесса принятия решения о том, как заменить Mini, был введен в эксплуатацию автомобиль, представляющий то, чем мог бы стать нынешний Mini, если бы он развивался дальше на протяжении всей своей истории производства. ^{[ 91 ]} В результате появился Minki-II , предназначенный для установки 1,4-литрового двигателя MPI серии K с существенно измененным дизайном внутри, но без оригинальной задней двери Minki. Автомобиль пришлось расширить на 50 мм и удлинить на 50 мм, чтобы разместить новый двигатель и коробку передач, подвеску Hydragas и приборную панель от Rover 100 . Minki-II использовался для разработки Hydragas, эта подвеска в то время рассматривалась для проекта R59, который позже стал Mini Hatch .

Кит-кары и кастомизация

Дешевизна и доступность подержанных Mini делают его кандидатом на замену кузова. Существует более 120 на базе Mini комплект-каров от различных небольших компаний и отдельных энтузиастов.

Outspan Orange, пожалуй, один из самых необычных. Он был спроектирован и построен компанией Brian Waite Enterprises из Бодиама, Восточный Суссекс, в 1972 году для продвижения фруктов. Некоторые до сих пор выживают. ^{[ 92 ]}

Автоспорт

BMC управляла отделом соревнований в Абингдоне , Оксфордшир, под контролем Стюарта Тернера, который строил специально подготовленные Mini (в основном на основе версий Cooper и Cooper S) для участия в международных ралли и других автоспорте. Это подразделение сыграло ключевую роль в обеспечении огромного успеха Mini в автоспорте на протяжении 1960-х годов, в частности, выиграв ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах, ралли «1000 озер» в 1965, 1966 и 1967 годах, а также доминировав на всех первых гонках. 9 позиций в гонке Gallaher 500 1966 года в Батерсте.

Автомобиль также выиграл в 1961 , 1962 , 1969 , 1978 и сезон чемпионата Великобритании по ралли 1979 годах , а также чемпионат Великобритании по ралли в 1962, 1963 и 1970 годах, чемпионат Европы по ралли в 1965 и 1966 годах, а также выиграл чемпионат Финляндии по ралли в 1965 и 1966 годах. 1965 и 1966 годы. ^{[ 93 ]} Minis также выиграл 4-часовую гонку на выносливость Lowood 1965 года и финальный Гран-при Финляндии в 1963 году. Cooper S также добился определенных успехов в чемпионате Европы по кузовным гонкам , выиграв в 1964 и 1968 годах гонку Guia Race в Макао (1-2 Финиш -3 в 1965 году, финиш 1–2 в 1970 году и победа в 1972 году), а также чемпионат Австралии по кузовным гонкам. , выиграв свой класс в 1962, 1963, 1964, 1966, 1967 и 1968 годах. Следующим титулом стала серия Sun-7 Chesterfield Series 1971 года . Mini также одержал победу в классе на Armstrong 500 1963 года , повторяя этот подвиг каждый год до 1969 года , а также одерживал победы в классе на Sandown 250 в 1964, 1965 и 1971 годах , а также в Six Hour Le Mans в 1963, 1964, 1965, 1966, 1967 годах. 1968, 1969, 1970 и 1972 годов, а также гонку Phillip Island 500K 1971 года . Автомобиль также выиграл чемпионат Уэльса по спортивным автомобилям и седанам в 1998 году. Mini Leyland занял 4-е место в категории объемом менее 2 литров в 1966 , 1967 и сезонах Trans-Am 1969 годов , поднявшись до 3-го места в 1970 году . ^{[ 66 ]}

Mini Cooper S выигрывал ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах. ^{[ 94 ]} Минис первоначально также занял первое, второе и третье места в ралли 1966 года, но был дисквалифицирован после спорного решения судей. Дисквалификация связана с использованием схемы регулирования яркости фар с переменным сопротивлением вместо двухнитевой лампы. ^{[ 95 ]} Ford Cortina Роджера Кларка, занявший четвертое место, был дисквалифицирован по той же причине вместе с шестью другими автомобилями. Пятый автомобиль, прошедший финишную черту, Citroën DS , модель, которая ранее выиграла гонку, занял первое место – у DS были аналогичные фары, но это было стандартное серийное оборудование автомобиля – в соответствии с буквой правил. . ^{[ 96 ]} Водитель Citroën Паули Тойвонен чувствовал, что на самом деле он не «выиграл» ралли. ^{[ 97 ]} BMC, вероятно, получили больше огласки от дисквалификации, чем от победы. ^{[ 98 ]}

Результаты ралли Монте-Карло для Mini ^{[ 94 ]}
Год	Водитель	штурман	Результат
1962	Пэт Мосс	Энн Уиздом	Женская награда
1963	Рауно Аалтонен	Тони Эмброуз	3-й
1964	Пэдди Хопкирк	Генри Лиддон	Победитель
1964	Тимо Мякинен	Патрик Вансон	4-й
1965	Тимо Мякинен	Пол Истер	Победитель
1966	Тимо Мякинен	Пол Истер	(дисквалифицирован)
	Рауно Аалтонен	Тони Эмброуз	(дисквалифицирован)
	Пэдди Хопкирк	Генри Лиддон	(дисквалифицирован)
1967	Рауно Аалтонен	Генри Лиддон	Победитель
1968	Рауно Аалтонен	Генри Лиддон	3-й
	Тони Фолл	Майк Вуд	4-й
	Пэдди Хопкирк	Рон Креллин	5-е место

В ралли-кроссе Mini финишировал на подиуме в первой в истории гонке на гоночной трассе Лидден-Хилл в феврале 1967 года, выиграв гонки чемпионата Европы по ралли-кроссу FIA в 1974 и 1975 годах. Автомобиль участвовал в чемпионате Австралии по ралли-кроссу 1979 года .

Se7ens — старейший чемпионат Великобритании по автогонкам , проводимый в 1966 году. ^{[ 99 ]} По состоянию на 2014 год классические Mini все еще участвуют в гонках, а другие участвуют в гонках в Великобритании. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} Европа ^{[ 102 ]} и Азия, ^{[ 103 ]} и на классических мероприятиях, таких как собрание членов Гудвуда . В 2012 году Mini побил рекорд наземной скорости . Mini использовался для установления рекорда на Chateau Impney Hill Climb. ^{[ 104 ]}

Победы на международных ралли

Сезон	Событие	Водитель
1960	Ралли Корк 20	Шейла О'Клери
1962	Ралли «Трасса Ирландии»	Пэдди Хопкирк
1962	Ралли тюльпанов	Пэт Мосс
1962	Ралли Швеции	Бенгт Сёдерстрем
1962	Ралли Баден-Бадена	Пэт Мосс
1964	Ралли Монте-Карло	Пэдди Хопкирк
1964	Ралли острова Мэн	Дэйв Фрисвелл
1964	Ралли тюльпанов	Тимо Мякинен
1964	Ралли Корк 20	Пол О'Флинн
1965	Ралли Монте-Карло	Тимо Мякинен
1965	Ралли 1000 озер	Тимо Мякинен
1965	Бельгия Ралли Ипр Вестхук	Жан Пьер Вандермеерш
1965	Ралли «Трасса Ирландии»	Пэдди Хопкирк
1965	Ралли Польши	Рауно Аалтонен
1965	РАК Ралли	Рауно Аалтонен
1965	Ралли острова Мэн	Тони Фолл
1965	Международное ралли Мадагаскара	Дюкло
1966	Ралли 1000 озер	Тимо Мякинен
1966	Ралли «Трасса Ирландии»	Тони Фолл
1966	Ралли Польши	Тони Фолл
1966	Шотландское ралли	Тони Фолл
1966	Ралли тюльпанов	Рауно Аалтонен
1966	Международное ралли Мадагаскара	Рамаросон
1966	Мюнхен-Вена-Будапешт	Тимо Мякинен
1967	Ралли Монте-Карло	Рауно Аалтонен
1967	Ралли 1000 озер	Тимо Мякинен
1967	Ралли Акрополя	Пэдди Хопкирк
1967	Ралли «Трасса Ирландии»	Пэдди Хопкирк
1967	Ралли острова Мэн	Норман Харви
1967	Альпийское ралли	Пэдди Хопкирк
1967	Женевское ралли	Тони Фолл
1972	Ралли Новой Зеландии	Эндрю Коуэн

Титулы чемпионата Британских седанов

Сезон	Водитель	Победы	Очки
1961	Джон Уитмор	3	53
1962	Джон Лав	7	52
1969	Алек Пул	7	76
1978	Ричард Лонгман	11	100
1979	Ричард Лонгман	10	97

Титулы чемпионата Европы по кузовным гонкам

Сезон	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Очки	Позиция
1964	Уорик Бэнкс	7	7	-	7	3	7	7	7	7	7	7	66	1
1968	Джон Хэндли	6	(2)	6	6	(2)	6	-	9	9	(1.5)	6	48	1

Победа в австралийском классе гонок на выносливость

Событие	Водитель	Классовая позиция	Общая позиция
1963 Армстронг 500	Дуг Чивас Кен Уилкинсон	1 (Б)	6
1963 Шесть часов Ле-Мана	Дэвид Томас, Ян Даррант	1 (1000)	5
1964 Сандаун, 6-часовой международный фестиваль	Питер Мэнтон, Брайан Фоули	1 (Ф)	2
1964 Армстронг 500	Брюс Махер, Чарли Смит	1 (Б)	9
1964 г., 6-часовая гонка Shell в Ле-Мане	Тед Лайл	1 (Гург)	2
1965 Международная 6-часовая автомобильная гонка	Боб Холден , Рон Хейлен	1 (Д)	3
1965 Армстронг 500	Брайан Фоули, Питер Мэнтон	1 (С)	3
1965 Шесть часов Ле-Мана	Тед Лайл, Майк Тай	1 (1100)	5
1965 Лоувуд, 4 часа	Джон Харви , Брайан Фоули	1 (Д)	1
1966 Галлахер 500	Рауно Аалтонен , Боб Холден	1 (С)	1
1966 6-часовая гонка в Ле-Мане	Тед Лайл	1 (улучшенный)	2
1967 Четыре часа рая серферов	Питер Крэй, Дон Холланд	1 (Б)
1967 Галлахер 500	Тони Фолл , Боб Холден	1 (С)	5
1967 Шесть часов Ле-Мана	Джефф Данкертон, Даг Молд	1	1
1968 Серферский рай, 4 часа	М. МакГрегор, Ф. Хант	1 (С)	3
1968 Харди-Феродо 500	Дон Холланд, Чарли Смит	1 (С)	10
1968 Шесть часов Ле-Мана	Рик Лайл, Джон Харрис	1 (Е)	2
12-часовая классика Ротманс 1969 года	Гарри Ходж, Джон Леффлер	1 (С)	2
1969 Харди-Феродо 500	Рон Гиллард, Уоррен Грейси	1 (С)	14
1969 год, канал TVW 7, 6-часовая гонка в Ле-Мане	Питер Бриггс, Даг Молд	1 (1500)	2
1970 Ротманс 12 часов	Дон Холланд, Боб Скелтон	1 (С)	4
1970 TVW Channel 7 Шестичасовой Ле-Ман	Рэй Тэквелл, Джим Маллинз	1	5
1971 Ротманс 3 часа	Лакис Мантикас	1 (Б)	16
1971 Кастрол Трофи	Лакис Мантикас	1 (Б)	7
1971 Сандаун 250	Лакис Мантикас	1 (Б)	11
1971 Остров Филлипа 500К	Билл Стэнли	1 (Б)	10
1971 Ротманс 250	Лакис Мантикас	1 (Б)
1972 Шкипер Крайслер, 6 часов Ле-Мана	Джек Майкл, Дэвид Йорритсма	1 (1300)	17
1974 Харди-Феродо 1000	Гэри Леггатт, Питер Лэндер	1 (1300)	17
1975 Харди-Феродо 1000	Питер Лэндер, Боб Мартин	1 (1300)	14

Награды

BMC и Issigonis были награждены призом Дьюара от Королевского автомобильного клуба (RAC) за инновационный дизайн и производство Mini. ^{[ 105 ]}

За прошедшие годы Mini завоевал множество других наград, в том числе второе место в номинации «Всемирный автомобиль века » 1999 года , уступив только модели T Ford . В том же конкурсе, проводимом престижным фондом Global Automotive Elections Foundation , Mini был выбран «Европейским автомобилем века». Grassroots Motorsports наградила Mini наградой «Выбор редакции» в 2002 году. ^{[ 106 ]} Mini также получил награду «Автомобиль века» ( Autocar , 1995 г.). журнал ^{[ 107 ]} и «Классический автомобиль номер один всех времен» ( журнал Classic & Sports Car , 1996). ^{[ нужна ссылка ]}

В итоге было продано 5,3 миллиона Mini, что сделало его самым популярным британским автомобилем из когда-либо созданных.

Продажи

На пике своего развития Mini пользовался сильными продажами в большинстве стран, где он продавался, причем наибольшие объемы неизбежно получали Великобритания. 1 000 000-й Mini сошел с конвейера в 1965 году. ^{[ 108 ]} с 2 000 000-м в 1969 году. ^{[ 109 ]} 3-миллионный Mini сошел с конвейера в 1972 году, а 4-миллионный — в 1976 году. ^{[ 110 ]}

Он доминировал на рынке мини-автомобилей до появления Hillman Imp в 1963 году. Он превзошел Imp по продажам. Конкуренцию прибыл более современный и практичный Vauxhall Chevette 1975 года, но Mini продолжал хорошо продаваться до тех пор, пока в 1980 году не появилась его «замена» — Metro . К этому времени дизайн Mini был вытеснен множеством более современных и практичных автомобилей. .

Хотя Metro не заменил Mini, объемы производства Mini упали в 1980-е годы, и интерес к дизайну не возродился до повторного появления Mini Cooper в 1990 году. Это способствовало продажам Mini на протяжении 1990-х годов, до самого конца. производства 4 октября 2000 года.

Всего в Великобритании было продано 1 581 887 Mini с момента его запуска в 1959 году. Последний зарегистрированный новый экземпляр был продан в 2004 году, примерно через четыре года после окончания производства. ^{[ 111 ]}

Год	Совокупные продажи
1962	500,000
1965	1 миллион
1969	2 миллиона
1972	3 миллиона
1976	4 миллиона
1986	5 миллионов
2000	5,387,862

Самая высокая цена, когда-либо заплаченная за Mini, была на аукционе Bonhams в 2007 году, когда подготовленный к ралли Mini (DJB 93B) был продан за 100 500 фунтов стерлингов (196 980 долларов США). ^{[ 112 ]}

США и Канада

В период с 1960 по 1967 год BMC экспортировала в США около 10 000 автомобилей BMC Mini с левым рулем. Продажи были прекращены, когда в 1968 году были введены более строгие федеральные стандарты безопасности. ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} и появление более крупного и прибыльного Остина Америки . Продажи Mini упали в 1967 календарном году, и импортер из США ожидал, что предстоящий Austin America найдет более широкий рынок. Модель America также была снята с производства в 1972 году из-за низких продаж и введения стандартов высоты бампера. Продажи Mini продолжались в Канаде до 1980 года. Варианты MkIII, как и их британские аналоги, оставались под маркой «Mini» (без различия между Остином и Моррисом), а в 1976 году с поглощением British Leyland стали называться British Leyland Minis (MkIV). Leyland Minis также подвергались более строгому государственному регулированию: высокие бамперы, большие указатели поворота, предупреждающие зуммеры и фонари для ремней безопасности, а также установка насосов для очистки воздуха, для которых требовался специально разработанный радиатор.

Сегодня правительство США освобождает автомобили старше 25 лет от всех законов об импорте , поэтому старые Mini можно свободно импортировать. Правительство Канады применяет аналогичное правило спустя 15 лет.

Рекорд безопасности

Иссигонис разработал Mini с упором на активную безопасность . На вопрос об ударопрочности Mini он ответил: «Я делаю свои машины с такими хорошими тормозами и таким хорошим рулевым управлением, что если люди попадают в аварию, это их собственная вина». ^{[ 118 ]} и «Я не проектирую свои машины так, чтобы они попадали в аварии». ^{[ 119 ]}

В июле 1965 года BMC объявила, что после «комментариев экспертов по безопасности» по поводу внешних дверных ручек Mini, на новых автомобилях они будут модифицированы так, чтобы зазор между ручкой и дверной панелью был эффективно закрыт. ^{[ 120 ]}

Николас Фейт утверждает в своей книге, что Мюррей Маккей , один из ведущих британских исследователей дорожно-транспортных происшествий и безопасности, критически относился к функциям пассивной безопасности Mini до 1967 года , включая выступающую крышку заливной горловины, дверную защелку и уязвимость пассажира. пространство для проникновения в двигатель. ^{[ 118 ]}

Mini был отозван с американского рынка, поскольку он не соответствовал американским нормам безопасности и стандартам выбросов 1968 года . ^{[ 121 ]} и хотя часто обновляется, недостаточно для соответствия правилам США. ^{[ 122 ]} Он продолжал продаваться в Канаде до 1980 года. ^{[ 118 ]}^{[ 122 ]}

Во время производства Mini был модифицирован для повышения его безопасности. В 1974 году был построен прототип экспериментального автомобиля безопасности Mini Mini Clubman SRV4. Он отличался более длинной зоной деформации , «удобной для пешеходов» передней частью, шинами Run-Flat, усиленными дверными порогами, дополнительной внутренней обивкой и утопленными дверными ручками, причем последние ранее использовались на Mini австралийского производства из-за местных законов. ^{[ 123 ]} Джек Дэниелс , один из первых членов команды Иссигонис, ^{[ 124 ]} Сообщается, что он работал над дальнейшим улучшением безопасности Mini, когда вышел на пенсию в 1977 году. ^{[ 118 ]} Несколько раз считалось, что правила техники безопасности остановят производство Mini. ^{[ 125 ]} Безопасность улучшилась в 1996 году с появлением подушек безопасности и боковых поручней. ^{[ 126 ]} Mini, которому бросают вызов все более требовательные европейские стандарты безопасности и загрязнения окружающей среды, Компания British Aerospace планировала снять с производства в 1996 году, но BMW решила инвестировать, чтобы сохранить легальность Mini до запуска новой модели . ^{[ 127 ]}

В январе 2007 г. Какой? Журнал включил Mini City в список «Десять худших автомобилей с точки зрения безопасности (с 1983 года)» наряду с другими экономичными, легкими и экономичными автомобилями, такими как Hyundai Pony 1.2L , Fiat Panda 900 Super , Suzuki Alto GL , Daihatsu Domino , Citroën. AX 11 RE , Yugo 45 и 55 , Peugeot 205 GL и Ситроен 2CV 6. ^{[ 128 ]}

Статистическая публикация Министерства транспорта Великобритании, в которой представлены оценки риска травм водителей в результате столкновений двух автомобилей, основанная на сообщенных данных о дорожно-транспортных происшествиях, подсчитана, что Mini 1990–2000 годов был одним из двух небольших автомобилей (вторым был Hyundai Atoz) . ), что, поскольку, по оценкам, 84% водителей могут получить травмы, представляет собой наибольший риск получения травм водителем; средний риск для категории малолитражных автомобилей составил 76%. ^{[ 129 ]}

50-летие

Несколько ключевых событий ознаменовали 50-летие Mini в 2009 году. 13 января 2009 года Royal Mail выпустила ограниченную серию марок под названием «British Design Classics» с оригинальной синей яичной скорлупой MK1 Mini, регистрационный номер XAA 274. ^{[ 130 ]} 17 мая в Кристал Пэлас собрался мировой рекордный парад из 1450 Мини в рамках пробега из Лондона в Брайтон. ^{[ 131 ]} На следующей неделе 10 000 Minis и 25 000 человек посетили юбилейную вечеринку на трассе Сильверстоун на границе Бакингемшира и Нортгемптоншира . ^{[ 132 ]}

С 7 по 10 августа 2009 года около 4000 мини со всего мира собрались в Лонгбридже, Бирмингем, чтобы отпраздновать 50-летие. 26 августа 2009 года в Лондоне стартовал небольшой автомобиль BIGCITY, предназначенный для экскурсий по столице на восстановленных Mini Coopers. ^{[ 133 ]}

В популярной культуре

В британском ситкоме «Мистер Бин» одноименный главный герой ездит на цитронно-зеленом автомобиле. ^{[ 134 ]} Британский Leyland Mini 1000 Mark 4 1977 года выпуска ^{[ 135 ]} с матовым черным капотом . В пилотном эпизоде он водит оранжевый BMC Morris Mini 1000 Mark 2 1969 года выпуска.

См. также

Ссылки

^ «Пакет для прессы США» . Mk1- Performance-conversions.co.uk . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ «Брошюра по продажам Остина Купера (шведский)» (PDF) . Mk1- Performance-conversions.co.uk . Проверено 1 июня 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Также известно как: Mini – Classic , Aronline.co.uk, дата обращения 9 ноября 2012 г.
^ Итальянские Мини , Minimania.com
^ Перейти обратно: ^а ^б Справочник цен и моделей Зеленой книги, июль – август 1983 г., стр. 60
^ Mix & Match, www.miniexperience.com.au, заархивировано на web.archive.org.
↑ Конец эпохи, поскольку производство Mini остановленоdependent.co.uk, 4 октября 2000 г.
↑ Вокруг света Leyland South Africa/Leykor, aronline.co.uk, 1 апреля 2020 г.
^ Район дизайна Ламбрате, Lambratedesigndistrict.com
^ «Мини-информационная страница» . Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 года.
^ Кардью, Бэзил, изд. (октябрь 1969 г.). «Вулсли Хорнет». Обзор автосалона Daily Express 1969 года на автомобилях 1970 года . Лондон: Газета Daily Express: 54.
^ «Британский автомобиль, покоривший мир: 40 лет метро» . 30 июля 2020 г. Проверено 15 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Рид, Крис (2003). Полный классический мини 1959–2000 гг . Орпингтон: Автогонки. ISBN 1-899870-60-1 .
^ Рид, Крис (1994). Complete Mini: 35 лет истории производства, изменения моделей, данные о производительности . МРП. ISBN 0-947981-88-8 .
^ Клаусагер, Андерс (1997). Незаменимый Мини Купер . Бидефорд, Девон: Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-86-9 .
^ «Скромный Mini оставляет позади суперкары право быть названным лучшим мотором в истории Великобритании» . Зеркало. 30 октября 2016 г.
^ Бакли, Мартин; Рис, Крис (2006). Автомобили: энциклопедия самых невероятных автомобилей мира . Дом Гермеса. ISBN 1-84309-266-2 . BMC Mini, выпущенный в 1959 году, является самым влиятельным автомобилем Великобритании за всю историю. Это определило новый жанр. Другие автомобили раньше использовали передний привод и поперечное расположение двигателей, но ни один из них не занимал такое маленькое пространство; это стало возможным, поскольку двигатель установлен поверх коробки передач.
^ «Это только что: Модель T получает награду» , Джеймс Г. Кобб, The New York Times , 24 декабря 1999 г.
^ Стрикленд, Джонатан (21 марта 2007 г.). «Как работает MINI Cooper» . Auto.howstuffworks.com . Проверено 20 июля 2010 г.
^ Четырехколесные автомобили SFRJ: Что делали и на чем ездили югославы? на ba.n1info.com, 23 декабря 2015 г. (на сербском языке)
^ «1966: Будущее ралли Монте-Карло под вопросом» . В этот день . Би-би-си. 21 января 1966 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Austin Seven - Mini, www.austinmemories.com. Архивировано 1 августа 2015 г. на Wayback Machine. Проверено 16 июня 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Майкл Седжвик и Марк Гиллис, Аризона автомобилей, 1945–1970, 1986 г.
^ Адамс, Кейт; Николлс, Ян. «Мини-история разработки, часть 2» . ARОнлайн . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года.
^ Коултер, Джереми (1989). Великие автомобили мира . Лондон: Маршалл Кавендиш. ISBN 0-86283-726-Х .
^ «BMC Mini 1959–2000 годов - классический Mini Cooper - автомобильный журнал» . Automobilemag.com. Архивировано из оригинала 17 августа 2010 года . Проверено 11 октября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Вуд, Джонатан (2005). Алек Иссигонис: человек, который сделал Mini . Издательство Бридон Букс. ISBN 1-85983-449-3 .
^ Наум, Эндрю (2004). Иссигонис и Мини . Иконные книги. ISBN 1-84046-640-5 .
^ The Guardian, 15 декабря 2004 г., Некролог. Джек Дэниэлс, он реализовал видение Алека Иссигониса для Morris Minor и Mini.
^ Херст, Бен (22 апреля 2015 г.). «Посвящается смерти последнего члена легендарной команды дизайнеров Mini» . Бизнес в прямом эфире . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Голдинг, Роб (1979). Мини . Оспри Паблишинг Лимитед. п. 27. ISBN 0-85045-314-3 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Двигатели АДО15 и семейства» . Mgcars.org.uk. Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года . Проверено 11 октября 2010 г.
^ «Поверенные по товарным знакам и авторским правам в Эшби-де-ла-Зуш» . Сайт Verymark.info. Архивировано из оригинала 5 августа 2010 года . Проверено 11 октября 2010 г.
^ Модельный ряд Mini 1959-2001 - Остин, www.minipassionmini.50megs.com Проверено 11 августа 2016 г.
^ Итальянские Minis , Minimania.com, дата обращения 12 августа 2015 г.
^ «Счастливые события (Редакционная статья)». Автокар (3315): 45. 1959.
^ «Бэби-автомобили BMC устанавливают новый стандарт дешевых автомобилей» . «Таймс» , 26 августа 1959 г.; п. 10; Выпуск 54549
^ Грэм Робсон (1987). Автомобили BMC . Публикации по автоспорту. ISBN 0947981144 .
^ «621 АОК 50 лет | Мини новости и обновления» . МиниМир. 8 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2009 г. . Проверено 11 октября 2010 г.
^ «Список транспортных средств - Фонд Национального автомобильного музея» . Nationalmotormuseum.org.uk . Проверено 11 октября 2010 г.
^ "мини_брошюры" . Mk1- Performance-conversions.co.uk . Проверено 5 декабря 2010 г.
^ «Обсуждение на форумах Клуба владельцев облигаций» . Bondownersclub.co.uk . Проверено 11 октября 2010 г.
^ Кларк, Р. (7 мая 1995 г.). Книга мини-дорожных испытаний: Мини-золотой портфель 1959–69 . Бруклендс Букс Лимитед. ISBN 1-85520-300-6 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Производственные показатели по моделям» . Миниресурс.com . Проверено 11 октября 2010 г.
^ Лабан, Брайан (2005), Маленькая книжка Mini , Green Umbrella Publishing, ISBN 9781905009220
^ Голдинг, Роб (2007). Мини 50 лет . Мотоциклы. п. 33. ISBN 978-0-7603-2627-5 . Первоначальные продажи были тревожно медленными. Тогда на помощь пришли богатые и модные... Битлз, принцесса Маргарет с лордом Сноудоном, Питер Селлерс и Мэри Квант, Гарри Секомб и Грэм Хилл - все были замечены по городу в Минисе.
^ Перефраз. Уолтон, Джереми. Mini Cooper и S (Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 204), подпись на стр. 55.
^ Брошюра по продажам Austin Seven 850 1000 - 1967 г. - голландский, www.brochuremuseum.nl, дата обращения 18 апреля 2020 г.
^ «Машины: Мини история развития» . АР Онлайн . 5 августа 2011 года . Проверено 22 августа 2014 г.
^ Кларк, РМ (1995). Книга мини-дорожных испытаний: Мини-золотой портфель 1969–80 . Книги Бруклендса. ISBN 978-1-85520-301-3 .
^ Кларк, РМ (2005). Книга дорожных испытаний Mini: золотой портфель высокопроизводительных Minis 1960–73 . Книги Бруклендса. ISBN 978-1-85520-317-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Толедо, Родриго (3 сентября 2011 г.). Адамс, Кейт (ред.). «BMC в Чили: история в горшке» . Вокруг света: Чили . ARОнлайн . Проверено 25 августа 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Покупка б/у: Minis». Автокар . 145 (4172): 74–77. 23 октября 1976 г.
^ Кларк, Р.М. (26 января 1998 г.). Мини-золотой портфель 1981–1997 гг . Бруклендс Букс Лимитед. ISBN 1-85520-385-5 .
^ «Мини-мк III (1969–2000) история, фотографии» . Histomobile.com. 5 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Проверено 11 октября 2010 г.
^ «Никогда еще так много не вкладывалось в так мало или так мало» (PDF) . minipassionmini.50megs.com . Проверено 19 июля 2022 г.
^ «Подробный обзор технических характеристик Mini 850 City 1979 года выпуска, предлагаемого с июля 1979 года для Европы» .
^ «1978: В Великобритании развивается мобильность» . Новости Би-би-си . 25 июля 1978 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Йонссон, Лассе (4 апреля 1991 г.). «Птица Феникс» [Феникс]. Мир технологий (на шведском языке). Том 43, нет. 7. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр. 8.
^ Перейти обратно: ^а ^б Судерман, Искусство (30 августа 1991 г.). «Венесуэльская фирма, производящая Mini для Латинской Америки». Калгари Геральд . CanWest Interactive: F4.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Руководство по ремонту Hornet и Elf, номер детали AKD 4062C, BMC Service Limited, Коули, Оксфорд, Англия.
^ «Райли Эльф», Автобаза. Архивировано 22 июля 2014 года в Wayback Machine . Проверено 21 июня 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Список запчастей для кузовного обслуживания, Riley Elf, Wolseley Hornet, British Leyland Motor Corporation Limited, сервисное подразделение BMC, Коули, Оксфорд, Англия.
^ Китчер, Найджел и Дэви, Рик. «Мини Мок» . Невзаимное руководство по транспортному средству для заключенных . Проверено 20 июня 2008 г.
^ Наттолл, Тим (1994). Книга дорожных испытаний Mini: Золотое портфолио Mini Moke 1964–94 . ISBN 1-85520-240-9 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «MINI исполняется 60 лет: замечательное путешествие иконы стиля сквозь годы» . Ванди4у . 10 сентября 2019 года . Проверено 26 августа 2021 г.
^ «Надежность в обслуживании – фургон и пикап Austin Mini» . Mini Pick-up International Проверено 21 июня 2008 г. Архивировано 13 марта 2012 г. в Wayback Machine.
^ «Сканированная копия брошюры Mini K» . Aronline.co.uk. Архивировано из оригинала 9 октября 2010 года . Проверено 11 октября 2010 г.
^ Модели Oz Mini, The Mini Experience, специальный выпуск OZ50, февраль 2011 г., стр. 35
^ Реклама Mini K Van Ad 1970 года - Австралия. Проверено 19 сентября 2011 года. Архивировано 4 сентября 2015 года на Wayback Machine.
^ «Beach Mini возвращается благодаря одной немецкой фирме» . Модель Beach Mini возвращается благодаря одной немецкой фирме . 6 июля 2022 г. Проверено 23 октября 2022 г.
^ «Mini Beach Cars — экспериментальные Mini для солнечного климата» . 14 ноября 2019 г.
^ «BMC вытащите Мини-Купер». Таймс . № 55191. 20 сентября 1961 г. с. 8.
^ Кларк, РМ (2005). Книга дорожных испытаний Mini: Золотое портфолио Mini Cooper 1961–71 . Книги Бруклендса. ISBN 1-85520-052-Х .
^ Перейти обратно: ^а ^б ЛаШанс, Дэйв (март 2017 г.). «Мини из Милана – Innocenti Mini 1973 года» . Спортивный и экзотический автомобиль Hemmings . Проверено 3 ноября 2020 г. .
^ Парнелл, Джон (1993). Оригинальный Mini-Cooper: Руководство для реставраторов всех моделей MKL, II и III . Вид на залив. ISBN 1-870979-32-Х .
^ Рис, Пол (май 2003 г.). «Слушайте очень внимательно, я скажу это только один раз» . журнал Кью . стр. 84–92.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ховард, Джеффри (11 февраля 1971 г.). «Долгосрочный отчет на 10 000 миль (0 км): Mini Clubman Estate» . Автокар . 134 (3907): 22–23.
^ «Автотест Мини 850». Автокар . 138 (4012): 8–12. 19 апреля 1973 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б История Clubman GT. Архивировано 16 мая 2010 г. на Wayback Machine. Получено с сайта miniexperience.com.au 11 февраля 2010 г.
^ «Точка GT» . 30 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2009 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ Справочник цен и моделей Зеленой книги, июль – август 1983 г., стр. 71
^ «Последний завод Mini в Лонгбридже продан на аукционе» . Новости BBC онлайн . Би-би-си. 28 июля 2013 года . Проверено 28 июля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хронология версии Mini (ADO15) Elf/Hornet , Elf-hornet-register.co.uk, дата обращения 15 февраля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Тест подержанного автомобиля: Morris Mini Mk I de luxe 1968 года». Автокар . 134 (3908): 51–53. 18 февраля 1971 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Крис Коуэн, Автомобили: Mini MK3, Южная Африка, 5 апреля 2020 г., www.aronline.co.uk, дата обращения 22 января 2021 г.
^ МИНИ – ГЛАВНЫЙ ПРЕДМЕТ МОДЫ, www.retrocarsmag.com ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Проверено 3 мая 2013 г.
^ Мини-шкала времени, часть 5 - с 1989 по 2002 год Minimania.com, дата обращения 15 февраля 2016 г.
^ Кейт Адамс. Концепты и прототипы: BMC 9X (1968–87); AROnline, 18 сентября 2020 г.
^ Это на 2 см короче, чем у Fiat 500 , но все же на 5 см длиннее, чем у BMW 600.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Воспоминания Остина: Минки» . austinmemories.com . Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года . Проверено 2 февраля 2010 г.
^ Outspan Orange, Weird Cars - Столетие самых странных автомобилей в мире, 2-е издание, Стивен Вокинс, Haynes Publishing, 2012, стр. 43, ISBN 978 0 85733 237 0
^ «Победители FRC» . Ралли СМ .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Автомобильный клуб Монте-Карло» . Acm.mc. Проверено 11 октября 2010 г.
^ Браунинг, Питер (1971). Работа Минис . Хенли на Темзе: Фулис. ISBN 0-85429-128-8 .
^ «Будущее митинга BBC в Монте-Карло под вопросом» . Новости Би-би-си . 21 января 1966 года . Проверено 11 октября 2010 г.
^ «Профили Паули Тойвонен и Харри Тойвонен» . Thruxton.f9.co.uk . Проверено 3 марта 2017 г.
^ «Легенда о Мини». Классический автоспорт (109): 8. 2004.
^ «Последние новости гонок | Гоночная трасса Касл-Комб» . Castlecombecircuit.co.uk . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 3 марта 2017 г.
^ «Брэндс-Хэтч – Гоночное мероприятие – Мини-фестиваль – Брэндс-Хэтч» . 20 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2014 г. . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ «Мини-фестиваль – Оултон-Парк, 12 июля 2014 г.» . 3 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ «Команда Бейли возвращается на трассу и в турне в 2014 году – Новости» . Туризм и палаточный туризм. Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 года . Проверено 3 марта 2017 г.
^ «Racing Network Asia — Классический мини-чемпионат Азии» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 28 января 2015 г.
^ «Остин Мини Купер S на подъемнике Chateau Impney Hill Climb, Дройтвич» . Chateauimpneyhillclimb.com . 16 февраля 2016 г. Проверено 3 марта 2017 г.
^ «Трофей Дьюара» . Королевский автомобильный клуб . Проверено 17 октября 2022 г.
^ «Отделы» . Grassrootsmotorsports.com . 29 февраля 2000 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2000 г. Проверено 25 апреля 2019 г.
^ «Autocar называет Classic Mini «величайшим британским автомобилем, когда-либо созданным» » . Автомобильный файл . 10 сентября 2012 года . Проверено 23 октября 2023 г.
^ «Миллионный мини – британский Пате» . Britishpathe.com . Проверено 3 марта 2017 г.
^ «Двухмиллионный Mini – Special – British Pathé» . Britishpathe.com . 23 января 2014 года . Проверено 3 марта 2017 г.
^ Дэй, Джеймс (2 октября 2014 г.). «classic Mini | автомобильная библиотека – онлайн-коллекция информации MINI» . Библиотекаofmotoring.info . Проверено 3 марта 2017 г.
^ «icLiverpool – Обнаружены разумные покупки, защищающие от рецессии» . Icliverpool.icnetwork.co.uk. 17 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2009 года . Проверено 5 декабря 2010 г.
^ «Классический Мини Купер» . Bloomberg.com . Блумберг. 16 июня 2007 года . Проверено 3 марта 2017 г.
^ «Дядя Сэм говорит: нет, вам категорически нельзя иметь эти машины» . Проводной . 11 апреля 2011 г.
^ Взлет и падение мини в Америке , Джой Келлер, источник mossmotoring.com [1] , посещение 15 февраля 2016 г.
^ Classic Mini – Austin Mini 1968 года , Hemmings Motor News, ноябрь 2007 года, Майк Макнессор, источник журнала Hemmings.com [2]
^ «Федеральные стандарты и правила безопасности транспортных средств» . Nhtsa.gov . Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 3 марта 2017 г.
^ "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ" . Miniusa.com . Проверено 3 марта 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Вера, Николас (1997). Авария: пределы автомобильной безопасности . Самшит. ISBN 0-7522-1192-7 .
^ Маклин, Джек. «Безопасность дорожного движения: лучшие автомобили, лучшие дороги или просто лучшие водители?» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 года. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ «Новости и мнения: Изменения в безопасности Minis». Автокар : 230. 30 июля 1965 г.
^ Стрикленд, Джонатан (21 марта 2007 г.). «Как работает MINI Cooper» . Как все работает . Проверено 5 декабря 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Андерсон, Кевин (21 июня 2002 г.). «Мини-мания популярна в США» . Новости Би-би-си . Проверено 24 февраля 2008 г.
^ «Безопасность превыше всего: автомобили SSV/SRV» . ARОнлайн. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
^ «Ведущий инженер МГ умер дома» . Новости Би-би-си . 30 ноября 2004 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
^ «История Мини» . Британское моторное наследие Limited. Архивировано из оригинала 30 июля 2007 года . Проверено 8 апреля 2013 г.
^ «Ровер Мини Салон (88-01)» . Паркер. Архивировано из оригинала 19 января 2008 года.
^ «Последний классический Mini завершает автомобильную эру» . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 2000 г.
^ «Проблемы с безопасностью автомобилей сохраняются» . Который?. 4 января 2007 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2007 г. Проверено 24 февраля 2008 г.
^ «Автомобили: марка и модель: риск травм водителей в Великобритании: 2000–2004 гг.» . Министерство транспорта Великобритании. Архивировано из оригинала 16 ноября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
^ «Королевская почта – классика британского дизайна» . Royalmail.com. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 15 июля 2011 г.
^ «Самый большой парад Мини-автомобилей» . Книги рекордов Гиннесса . Проверено 14 июня 2013 г.
^ «Car Scoop - Фотоальбом с празднования 50-летия MINI в Сильверстоуне» . Carscoop.blogspot.com. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 15 июля 2011 г.
^ «О smallcarBIGCITY…» Smallcarbigcity.com. Архивировано из оригинала 1 июля 2011 года . Проверено 15 июля 2011 г.
^ «Мистер Бин: 25 фактов и цифр к его 25-летию» . Радио Таймс . 15 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 г. . Проверено 6 февраля 2018 г. .
^ «Мини 1000 в «Мистере». Бин" " . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.

Внешние ссылки

Воспоминания об Остине - История Остина и Лонгбриджа
Heritage Motor Center - коллекция автомобилей и артефактов британского наследия, в том числе множество исторических Mini, прототипов Mini и коллекция Issigonis.
Мини в Керли
Иссигонис и миллионный мини ( кинохроника Pathé )
The Last Minis - История моделей Mk.7 Mini, выпускавшихся с 1996 по 2000 год.
Аудиозапись двигателя Mini 1000 (модель «Автомат») около 1971 года.

[1] «Пакет для прессы США» . Mk1- Performance-conversions.co.uk . Проверено 25 апреля 2019 г.

[2] «Брошюра по продажам Остина Купера (шведский)» (PDF) . Mk1- Performance-conversions.co.uk . Проверено 1 июня 2017 г.

[Classic-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Также известно как: Mini – Classic , Aronline.co.uk, дата обращения 9 ноября 2012 г.

[4] Итальянские Мини , Minimania.com

[Green_P60-5] Перейти обратно: ^а ^б Справочник цен и моделей Зеленой книги, июль – август 1983 г., стр. 60

[6] Mix & Match, www.miniexperience.com.au, заархивировано на web.archive.org.

[7] Конец эпохи, поскольку производство Mini остановленоdependent.co.uk, 4 октября 2000 г.

[8] Вокруг света Leyland South Africa/Leykor, aronline.co.uk, 1 апреля 2020 г.

[9] Район дизайна Ламбрате, Lambratedesigndistrict.com

[stats-10] «Мини-информационная страница» . Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 года.

[DailyExpressMotorShowReviewOct1969re1970-11] Кардью, Бэзил, изд. (октябрь 1969 г.). «Вулсли Хорнет». Обзор автосалона Daily Express 1969 года на автомобилях 1970 года . Лондон: Газета Daily Express: 54.

[[1]-12] «Британский автомобиль, покоривший мир: 40 лет метро» . 30 июля 2020 г. Проверено 15 августа 2021 г.

[reed1-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с Рид, Крис (2003). Полный классический мини 1959–2000 гг . Орпингтон: Автогонки. ISBN 1-899870-60-1 .

[reed2-14] Рид, Крис (1994). Complete Mini: 35 лет истории производства, изменения моделей, данные о производительности . МРП. ISBN 0-947981-88-8 .

[clausager-15] Клаусагер, Андерс (1997). Незаменимый Мини Купер . Бидефорд, Девон: Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-86-9 .

[16] «Скромный Mini оставляет позади суперкары право быть названным лучшим мотором в истории Великобритании» . Зеркало. 30 октября 2016 г.

[17] Бакли, Мартин; Рис, Крис (2006). Автомобили: энциклопедия самых невероятных автомобилей мира . Дом Гермеса. ISBN 1-84309-266-2 . BMC Mini, выпущенный в 1959 году, является самым влиятельным автомобилем Великобритании за всю историю. Это определило новый жанр. Другие автомобили раньше использовали передний привод и поперечное расположение двигателей, но ни один из них не занимал такое маленькое пространство; это стало возможным, поскольку двигатель установлен поверх коробки передач.

[nytimes-18] «Это только что: Модель T получает награду» , Джеймс Г. Кобб, The New York Times , 24 декабря 1999 г.

[auto.howstuffworks.com-19] Стрикленд, Джонатан (21 марта 2007 г.). «Как работает MINI Cooper» . Auto.howstuffworks.com . Проверено 20 июля 2010 г.

[pravilivozili-20] Четырехколесные автомобили SFRJ: Что делали и на чем ездили югославы? на ba.n1info.com, 23 декабря 2015 г. (на сербском языке)

[21] «1966: Будущее ралли Монте-Карло под вопросом» . В этот день . Би-би-си. 21 января 1966 года.

[austinmemories-22] Перейти обратно: ^а ^б Austin Seven - Mini, www.austinmemories.com. Архивировано 1 августа 2015 г. на Wayback Machine. Проверено 16 июня 2013 г.

[marque-23] Перейти обратно: ^а ^б Майкл Седжвик и Марк Гиллис, Аризона автомобилей, 1945–1970, 1986 г.

[aro-story2-24] Адамс, Кейт; Николлс, Ян. «Мини-история разработки, часть 2» . ARОнлайн . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года.

[Greatcars-25] Коултер, Джереми (1989). Великие автомобили мира . Лондон: Маршалл Кавендиш. ISBN 0-86283-726-Х .

[26] «BMC Mini 1959–2000 годов - классический Mini Cooper - автомобильный журнал» . Automobilemag.com. Архивировано из оригинала 17 августа 2010 года . Проверено 11 октября 2010 г.

[issigbio-27] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Вуд, Джонатан (2005). Алек Иссигонис: человек, который сделал Mini . Издательство Бридон Букс. ISBN 1-85983-449-3 .

[28] Наум, Эндрю (2004). Иссигонис и Мини . Иконные книги. ISBN 1-84046-640-5 .

[TheGuardian-29] The Guardian, 15 декабря 2004 г., Некролог. Джек Дэниэлс, он реализовал видение Алека Иссигониса для Morris Minor и Mini.

[30] Херст, Бен (22 апреля 2015 г.). «Посвящается смерти последнего члена легендарной команды дизайнеров Mini» . Бизнес в прямом эфире . Проверено 17 октября 2022 г.

[golding-31] Голдинг, Роб (1979). Мини . Оспри Паблишинг Лимитед. п. 27. ISBN 0-85045-314-3 .

[ado15-32] Перейти обратно: ^а ^б «Двигатели АДО15 и семейства» . Mgcars.org.uk. Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года . Проверено 11 октября 2010 г.

[33] «Поверенные по товарным знакам и авторским правам в Эшби-де-ла-Зуш» . Сайт Verymark.info. Архивировано из оригинала 5 августа 2010 года . Проверено 11 октября 2010 г.

[34] Модельный ряд Mini 1959-2001 - Остин, www.minipassionmini.50megs.com Проверено 11 августа 2016 г.

[minimania-35] Итальянские Minis , Minimania.com, дата обращения 12 августа 2015 г.

[autocar59-36] «Счастливые события (Редакционная статья)». Автокар (3315): 45. 1959.

[37] «Бэби-автомобили BMC устанавливают новый стандарт дешевых автомобилей» . «Таймс» , 26 августа 1959 г.; п. 10; Выпуск 54549

[38] Грэм Робсон (1987). Автомобили BMC . Публикации по автоспорту. ISBN 0947981144 .

[39] «621 АОК 50 лет | Мини новости и обновления» . МиниМир. 8 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2009 г. . Проверено 11 октября 2010 г.

[40] «Список транспортных средств - Фонд Национального автомобильного музея» . Nationalmotormuseum.org.uk . Проверено 11 октября 2010 г.

[41] "мини_брошюры" . Mk1- Performance-conversions.co.uk . Проверено 5 декабря 2010 г.

[bondcars-42] «Обсуждение на форумах Клуба владельцев облигаций» . Bondownersclub.co.uk . Проверено 11 октября 2010 г.

[43] Кларк, Р. (7 мая 1995 г.). Книга мини-дорожных испытаний: Мини-золотой портфель 1959–69 . Бруклендс Букс Лимитед. ISBN 1-85520-300-6 .

[sales-44] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Производственные показатели по моделям» . Миниресурс.com . Проверено 11 октября 2010 г.

[45] Лабан, Брайан (2005), Маленькая книжка Mini , Green Umbrella Publishing, ISBN 9781905009220

[46] Голдинг, Роб (2007). Мини 50 лет . Мотоциклы. п. 33. ISBN 978-0-7603-2627-5 . Первоначальные продажи были тревожно медленными. Тогда на помощь пришли богатые и модные... Битлз, принцесса Маргарет с лордом Сноудоном, Питер Селлерс и Мэри Квант, Гарри Секомб и Грэм Хилл - все были замечены по городу в Минисе.

[47] Перефраз. Уолтон, Джереми. Mini Cooper и S (Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 204), подпись на стр. 55.

[48] Брошюра по продажам Austin Seven 850 1000 - 1967 г. - голландский, www.brochuremuseum.nl, дата обращения 18 апреля 2020 г.

[49] «Машины: Мини история развития» . АР Онлайн . 5 августа 2011 года . Проверено 22 августа 2014 г.

[mrtb4-50] Кларк, РМ (1995). Книга мини-дорожных испытаний: Мини-золотой портфель 1969–80 . Книги Бруклендса. ISBN 978-1-85520-301-3 .

[mrtb6-51] Кларк, РМ (2005). Книга дорожных испытаний Mini: золотой портфель высокопроизводительных Minis 1960–73 . Книги Бруклендса. ISBN 978-1-85520-317-4 .

[ChiliMini-52] Перейти обратно: ^а ^б Толедо, Родриго (3 сентября 2011 г.). Адамс, Кейт (ред.). «BMC в Чили: история в горшке» . Вокруг света: Чили . ARОнлайн . Проверено 25 августа 2014 г.

[Autocar1976-53] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Покупка б/у: Minis». Автокар . 145 (4172): 74–77. 23 октября 1976 г.

[mrtb5-54] Кларк, Р.М. (26 января 1998 г.). Мини-золотой портфель 1981–1997 гг . Бруклендс Букс Лимитед. ISBN 1-85520-385-5 .

[55] «Мини-мк III (1969–2000) история, фотографии» . Histomobile.com. 5 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Проверено 11 октября 2010 г.

[56] «Никогда еще так много не вкладывалось в так мало или так мало» (PDF) . minipassionmini.50megs.com . Проверено 19 июля 2022 г.

[57] «Подробный обзор технических характеристик Mini 850 City 1979 года выпуска, предлагаемого с июля 1979 года для Европы» .

[58] «1978: В Великобритании развивается мобильность» . Новости Би-би-си . 25 июля 1978 года.

[TV791.8-59] Перейти обратно: ^а ^б Йонссон, Лассе (4 апреля 1991 г.). «Птица Феникс» [Феникс]. Мир технологий (на шведском языке). Том 43, нет. 7. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр. 8.

[Facorca-60] Перейти обратно: ^а ^б Судерман, Искусство (30 августа 1991 г.). «Венесуэльская фирма, производящая Mini для Латинской Америки». Калгари Геральд . CanWest Interactive: F4.

[AKD4062C-61] Перейти обратно: ^а ^б ^с Руководство по ремонту Hornet и Elf, номер детали AKD 4062C, BMC Service Limited, Коули, Оксфорд, Англия.

[62] «Райли Эльф», Автобаза. Архивировано 22 июля 2014 года в Wayback Machine . Проверено 21 июня 2008 г.

[AKD3489-63] Перейти обратно: ^а ^б Список запчастей для кузовного обслуживания, Riley Elf, Wolseley Hornet, British Leyland Motor Corporation Limited, сервисное подразделение BMC, Коули, Оксфорд, Англия.

[64] Китчер, Найджел и Дэви, Рик. «Мини Мок» . Невзаимное руководство по транспортному средству для заключенных . Проверено 20 июня 2008 г.

[mrtb2-65] Наттолл, Тим (1994). Книга дорожных испытаний Mini: Золотое портфолио Mini Moke 1964–94 . ISBN 1-85520-240-9 .

[vandi4u.com-66] Перейти обратно: ^а ^б «MINI исполняется 60 лет: замечательное путешествие иконы стиля сквозь годы» . Ванди4у . 10 сентября 2019 года . Проверено 26 августа 2021 г.

[67] «Надежность в обслуживании – фургон и пикап Austin Mini» . Mini Pick-up International Проверено 21 июня 2008 г. Архивировано 13 марта 2012 г. в Wayback Machine.

[68] «Сканированная копия брошюры Mini K» . Aronline.co.uk. Архивировано из оригинала 9 октября 2010 года . Проверено 11 октября 2010 г.

[69] Модели Oz Mini, The Mini Experience, специальный выпуск OZ50, февраль 2011 г., стр. 35

[70] Реклама Mini K Van Ad 1970 года - Австралия. Проверено 19 сентября 2011 года. Архивировано 4 сентября 2015 года на Wayback Machine.

[71] «Beach Mini возвращается благодаря одной немецкой фирме» . Модель Beach Mini возвращается благодаря одной немецкой фирме . 6 июля 2022 г. Проверено 23 октября 2022 г.

[72] «Mini Beach Cars — экспериментальные Mini для солнечного климата» . 14 ноября 2019 г.

[73] «BMC вытащите Мини-Купер». Таймс . № 55191. 20 сентября 1961 г. с. 8.

[mrtb1-74] Кларк, РМ (2005). Книга дорожных испытаний Mini: Золотое портфолио Mini Cooper 1961–71 . Книги Бруклендса. ISBN 1-85520-052-Х .

[Innocenti-75] Перейти обратно: ^а ^б ЛаШанс, Дэйв (март 2017 г.). «Мини из Милана – Innocenti Mini 1973 года» . Спортивный и экзотический автомобиль Hemmings . Проверено 3 ноября 2020 г. .

[parnell2-76] Парнелл, Джон (1993). Оригинальный Mini-Cooper: Руководство для реставраторов всех моделей MKL, II и III . Вид на залив. ISBN 1-870979-32-Х .

[77] Рис, Пол (май 2003 г.). «Слушайте очень внимательно, я скажу это только один раз» . журнал Кью . стр. 84–92.

[Autocar197102-78] Перейти обратно: ^а ^б Ховард, Джеффри (11 февраля 1971 г.). «Долгосрочный отчет на 10 000 миль (0 км): Mini Clubman Estate» . Автокар . 134 (3907): 22–23.

[Autocar197304-79] «Автотест Мини 850». Автокар . 138 (4012): 8–12. 19 апреля 1973 года.

[miniexperience19-80] Перейти обратно: ^а ^б История Clubman GT. Архивировано 16 мая 2010 г. на Wayback Machine. Получено с сайта miniexperience.com.au 11 февраля 2010 г.

[81] «Точка GT» . 30 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2009 года . Проверено 25 апреля 2019 г.

[82] Справочник цен и моделей Зеленой книги, июль – август 1983 г., стр. 71

[Mini-2013-83] «Последний завод Mini в Лонгбридже продан на аукционе» . Новости BBC онлайн . Би-би-си. 28 июля 2013 года . Проверено 28 июля 2013 г.

[elf-hornet-register-84] Перейти обратно: ^а ^б Хронология версии Mini (ADO15) Elf/Hornet , Elf-hornet-register.co.uk, дата обращения 15 февраля 2016 г.

[Autocar1971-85] Перейти обратно: ^а ^б «Тест подержанного автомобиля: Morris Mini Mk I de luxe 1968 года». Автокар . 134 (3908): 51–53. 18 февраля 1971 года.

[Cowin-86] Перейти обратно: ^а ^б Крис Коуэн, Автомобили: Mini MK3, Южная Африка, 5 апреля 2020 г., www.aronline.co.uk, дата обращения 22 января 2021 г.

[retrocarsmag-87] МИНИ – ГЛАВНЫЙ ПРЕДМЕТ МОДЫ, www.retrocarsmag.com ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Проверено 3 мая 2013 г.

[88] Мини-шкала времени, часть 5 - с 1989 по 2002 год Minimania.com, дата обращения 15 февраля 2016 г.

[89] Кейт Адамс. Концепты и прототипы: BMC 9X (1968–87); AROnline, 18 сентября 2020 г.

[90] Это на 2 см короче, чем у Fiat 500 , но все же на 5 см длиннее, чем у BMW 600.

[am-minki-91] Перейти обратно: ^а ^б «Воспоминания Остина: Минки» . austinmemories.com . Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года . Проверено 2 февраля 2010 г.

[92] Outspan Orange, Weird Cars - Столетие самых странных автомобилей в мире, 2-е издание, Стивен Вокинс, Haynes Publishing, 2012, стр. 43, ISBN 978 0 85733 237 0

[93] «Победители FRC» . Ралли СМ .

[montecarlo-94] Перейти обратно: ^а ^б «Автомобильный клуб Монте-Карло» . Acm.mc. Проверено 11 октября 2010 г.

[browning-95] Браунинг, Питер (1971). Работа Минис . Хенли на Темзе: Фулис. ISBN 0-85429-128-8 .

[bbc-96] «Будущее митинга BBC в Монте-Карло под вопросом» . Новости Би-би-си . 21 января 1966 года . Проверено 11 октября 2010 г.

[97] «Профили Паули Тойвонен и Харри Тойвонен» . Thruxton.f9.co.uk . Проверено 3 марта 2017 г.

[classicmotorsports-98] «Легенда о Мини». Классический автоспорт (109): 8. 2004.

[99] «Последние новости гонок | Гоночная трасса Касл-Комб» . Castlecombecircuit.co.uk . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 3 марта 2017 г.

[100] «Брэндс-Хэтч – Гоночное мероприятие – Мини-фестиваль – Брэндс-Хэтч» . 20 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2014 г. . Проверено 25 апреля 2019 г.

[101] «Мини-фестиваль – Оултон-Парк, 12 июля 2014 г.» . 3 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 25 апреля 2019 г.

[102] «Команда Бейли возвращается на трассу и в турне в 2014 году – Новости» . Туризм и палаточный туризм. Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 года . Проверено 3 марта 2017 г.

[103] «Racing Network Asia — Классический мини-чемпионат Азии» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 28 января 2015 г.

[104] «Остин Мини Купер S на подъемнике Chateau Impney Hill Climb, Дройтвич» . Chateauimpneyhillclimb.com . 16 февраля 2016 г. Проверено 3 марта 2017 г.

[105] «Трофей Дьюара» . Королевский автомобильный клуб . Проверено 17 октября 2022 г.

[106] «Отделы» . Grassrootsmotorsports.com . 29 февраля 2000 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2000 г. Проверено 25 апреля 2019 г.

[107] «Autocar называет Classic Mini «величайшим британским автомобилем, когда-либо созданным» » . Автомобильный файл . 10 сентября 2012 года . Проверено 23 октября 2023 г.

[108] «Миллионный мини – британский Пате» . Britishpathe.com . Проверено 3 марта 2017 г.

[109] «Двухмиллионный Mini – Special – British Pathé» . Britishpathe.com . 23 января 2014 года . Проверено 3 марта 2017 г.

[110] Дэй, Джеймс (2 октября 2014 г.). «classic Mini | автомобильная библиотека – онлайн-коллекция информации MINI» . Библиотекаofmotoring.info . Проверено 3 марта 2017 г.

[111] «icLiverpool – Обнаружены разумные покупки, защищающие от рецессии» . Icliverpool.icnetwork.co.uk. 17 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2009 года . Проверено 5 декабря 2010 г.

[112] «Классический Мини Купер» . Bloomberg.com . Блумберг. 16 июня 2007 года . Проверено 3 марта 2017 г.

[113] «Дядя Сэм говорит: нет, вам категорически нельзя иметь эти машины» . Проводной . 11 апреля 2011 г.

[114] Взлет и падение мини в Америке , Джой Келлер, источник mossmotoring.com [1] , посещение 15 февраля 2016 г.

[115] Classic Mini – Austin Mini 1968 года , Hemmings Motor News, ноябрь 2007 года, Майк Макнессор, источник журнала Hemmings.com [2]

[116] «Федеральные стандарты и правила безопасности транспортных средств» . Nhtsa.gov . Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 3 марта 2017 г.

[117] "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ" . Miniusa.com . Проверено 3 марта 2017 г.

[faith-118] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Вера, Николас (1997). Авария: пределы автомобильной безопасности . Самшит. ISBN 0-7522-1192-7 .

[119] Маклин, Джек. «Безопасность дорожного движения: лучшие автомобили, лучшие дороги или просто лучшие водители?» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 года. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[Autocar196506-120] «Новости и мнения: Изменения в безопасности Minis». Автокар : 230. 30 июля 1965 г.

[121] Стрикленд, Джонатан (21 марта 2007 г.). «Как работает MINI Cooper» . Как все работает . Проверено 5 декабря 2010 г.

[bbc_20020621-122] Перейти обратно: ^а ^б Андерсон, Кевин (21 июня 2002 г.). «Мини-мания популярна в США» . Новости Би-би-си . Проверено 24 февраля 2008 г.

[123] «Безопасность превыше всего: автомобили SSV/SRV» . ARОнлайн. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.

[124] «Ведущий инженер МГ умер дома» . Новости Би-би-си . 30 ноября 2004 года . Проверено 24 февраля 2008 г.

[125] «История Мини» . Британское моторное наследие Limited. Архивировано из оригинала 30 июля 2007 года . Проверено 8 апреля 2013 г.

[126] «Ровер Мини Салон (88-01)» . Паркер. Архивировано из оригинала 19 января 2008 года.

[127] «Последний классический Mini завершает автомобильную эру» . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 2000 г.

[128] «Проблемы с безопасностью автомобилей сохраняются» . Который?. 4 января 2007 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2007 г. Проверено 24 февраля 2008 г.

[129] «Автомобили: марка и модель: риск травм водителей в Великобритании: 2000–2004 гг.» . Министерство транспорта Великобритании. Архивировано из оригинала 16 ноября 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.

[130] «Королевская почта – классика британского дизайна» . Royalmail.com. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 15 июля 2011 г.

[131] «Самый большой парад Мини-автомобилей» . Книги рекордов Гиннесса . Проверено 14 июня 2013 г.

[132] «Car Scoop - Фотоальбом с празднования 50-летия MINI в Сильверстоуне» . Carscoop.blogspot.com. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 15 июля 2011 г.

[133] «О smallcarBIGCITY…» Smallcarbigcity.com. Архивировано из оригинала 1 июля 2011 года . Проверено 15 июля 2011 г.

[134] «Мистер Бин: 25 фактов и цифр к его 25-летию» . Радио Таймс . 15 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 г. . Проверено 6 февраля 2018 г. .

[135] «Мини 1000 в «Мистере». Бин" " . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Автомобили Британской автомобильной корпорации , 1952–1966 гг.
Austin Austin-Healey MG Morris Princess Riley Vanden Plas Wolseley
Austin	Sheerline Princess A40 A40 Sports A70 Hereford Cambridge Westminster A30 A35 Metropolitan Gipsy A40 Farina Seven Mini Mini Moke 1100 1800 Lancer Freeway J40
Austin-Healey	100 3000 Sprite
MG	YB Magnette TD & TF Midget MGA MGB Midget 1100
Morris	Minor Morris Oxford MO Morris Oxford Series II Morris Oxford Series III Morris Oxford Farina Cowley Six MS Isis Mini 850 Mini Moke 1100 1800 Marshal Major
Princess	Limousine IV 3-litre
Riley	1½ Litre 2½ Litre Pathfinder 2.6 1.5 4/68 and 4/72 Elf Kestrel
Vanden Plas	Princess Limousine Princess 3-litre Princess 4-litre "R" Princess 1100
Wolseley	4/50 6/80 4/44 6/90 15/50 15/60 1500 16/60 6/99 6/110 24/80 Hornet 1100 18/85

v т и Автомобили British Motor Holdings и British Leyland , 1966–1986 гг.
Austin Austin-Healey Daimler Jaguar Land Rover† Leyland Mini MG Morris Princess Riley Rover† Triumph† Vanden Plas Wolseley
Austin	A40 Farina A60 Cambridge A110 Westminster Gipsy Mini Mini Moke 1100 / 1300 1800 / 2200 (ADO17) Sprite 1800 / 2200 (ADO71) 3-Litre Maxi Allegro Ambassador Mini Metro Maestro Montego Tasman Kimberley Apache
Austin-Healey	3000 Sprite Mk IV
Daimler	Majestic Major DR450 2.5 V8 & V8-250 Sovereign Double Six DS420
Jaguar	2.4, 3.4 & 3.8 Litre 240 & 340 S-Type 420 420G E-Type XJ6 XJ12 XJS
Land Rover†	Series II & III 90, 110 and 127 Range Rover
Leyland	Mini Moke Marina P76
MG	Magnette Mark IV MGB MGC Midget 1100/1300 Metro Maestro Montego
Mini	850 1000 1275GT Clubman Cooper Moke
Morris	Minor Morris Oxford Farina Mini 850 Mini Moke 1100 / 1300 1800 / 2200 (ADO17) 1800 / 2200 (ADO71) Marina Ital 1500 Nomad
Princess	1700 / 1800 / 2000 / 2200
Riley	Elf 4/72 Kestrel / 1300
Rover†	3.5 Litre / 3½ Litre (P5) 2000 / 2200 / 3500 (P6) 2000 / 2300 / 2400 / 3500 / V8-S / Vitesse (SD1) Quintet 213 & 216
Triumph†	Herald Spitfire Vitesse GT6 Stag TR5 TR250 TR6 TR7 TR8 Toledo 1300 1500 2000 2.5 & 2500 Dolomite Acclaim
Vanden Plas	4-Litre Princess Limousine Princess 4-litre "R" Princess 1100/1275/1300 1500/1.5/1.7
Wolseley	16/60 6/110 Hornet 1100 / 1300 18/85 / Six Saloon
†Rover, Land Rover, and Triumph were not part of British Motor Holdings but became part of British Leyland in 1968.