Бристоль Сикамор

Тип 171 Платан
	Восстановленный Sycamore летал во время RIAT 2019.
Роль	Спасательный и противолодочный вертолет
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Бристольская авиастроительная компания
Дизайнер	Рауль Хафнер
Первый полет	27 июля 1947 г.
Введение	1953
Основные пользователи	Королевские ВВС ; Королевский флот Австралии ; Немецкая армия
Произведено	1947–1959
Количество построенных	180

Bristol Type 171 Sycamore — ранний вертолет, разработанный и построенный вертолетным подразделением Bristol Airplane Company . Название относится к семенам платана Acer pseudoplatanus , которые падают вращающимся движением. ^{[ 2 ]} Он отличается тем, что является первым британским вертолетом, получившим сертификат летной годности , а также первым вертолетом британской конструкции, который будет представлен и служить в Королевских ВВС (RAF). ^{[ 2 ]}

Обычно этот тип самолета вмещал до трех пассажиров и часто использовался в качестве транспорта как для пассажиров, так и для груза. В ВВС Великобритании Sycamore обычно использовался для поисково-спасательных операций и эвакуации раненых . Этот тип доказал ценность винтокрылой машины, позволяющей легко преодолевать негостеприимную или иным образом недоступную местность; «Сикамор» внес ценный вклад в британскую военную деятельность во время чрезвычайной ситуации в Малайзии , чрезвычайной ситуации на Кипре и чрезвычайной ситуации в Адене , а также в других операциях.

Помимо британской военной службы, различные модели Sycamore производились и эксплуатировались рядом пользователей, включая зарубежные военные операции и гражданские заказчики. Гражданские операции обычно включали транспортировку, спасательные работы в горах и работы по аэрофотосъемке. В 1959 году производство Sycamore прекратилось после того, как было построено 180 винтокрылых машин. ^{[ 1 ]}

Разработка

Во время Второй мировой войны были разработаны и опробованы новые методы движения самолетов; в частности, достижения в области роторных самолетов, таких как гирокоптеры и вертолеты , сделали такие самолеты более практичными. ^{[ 2 ]} В 1944 году Бристоль создал специализированное вертолетное подразделение вскоре после вторжения союзников в Европу инженеры из Экспериментального центра Воздушно-десантных войск (AFEE) в Больё , когда появились . AFEE проводило собственную работу по разработке конструкций винтокрылых машин под руководством известного пионера вертолетной техники Рауля Хафнера ; однако успешное использование Airspeed Horsa и General Aircraft Hamilcar планеров во время операции «Оверлорд» привело к тому, что разработка вертолетов была признана приоритетом. Хафнер, чья компания была приобретена Бристолем, был немедленно назначен главой нового вертолетного подразделения Бристоля. ^{[ 3 ]}^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

В июне 1944 года начались работы по созданию четырехместного вертолета, предназначенного как для гражданского, так и для военного использования; именно из этой программы и появился Sycamore. ^{[ 1 ]} При разработке особое внимание уделялось обеспечению необходимого уровня выносливости механических узлов винтокрылой машины. 25 июля 1947 года первый прототип, VL958, оснащенный двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 450 лошадиных сил (340 кВт) (в линейке Бристоля не было подходящего двигателя), совершил первый полет этого типа . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В середине 1948 года был построен третий прототип, построенный по улучшенному стандарту Sycamore Mk.2; эта модель была оснащена двигателем Alvis Leonides мощностью 550 лошадиных сил (410 кВт) , двигатель Leonides стал стандартной силовой установкой для всего последующего производства Sycamore. 25 апреля 1949 года на Sycamore был выдан сертификат летной годности , ставший первым таким британским вертолетом. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Во время программы летных испытаний ключевыми пилотами-разработчиками Типа 171 в Бристоле были Чарльз «Сокс» Хосегуд и полковник Роберт «Боб» Смит. В 1951 году принадлежащий Бристолю самолет Sycamore Mk.2 использовался во время серии испытаний на палубную посадку, проведенных на борту Королевского флота авианосца HMS Triumph . ^{[ 4 ]} Быстро была разработана улучшенная модель вертолета, получившая обозначение Sycamore Mk.3; он отличался увеличенной вместимостью для пяти человек, более широким фюзеляжем и укороченной носовой частью. ^{[ 2 ]} Всего было произведено 23 самолета Sycamore Mk.3, 15 из них в основном использовались для совместной оценки Королевскими ВВС (RAF), Армейским авиационным корпусом (AAC) и British European Airways (BEA). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Версии Sycamore вплоть до Mk.3A включительно сохранили стандартную двухместную компоновку кабины, в которой пилот размещался на левом сиденье, а второй пилот - на правом. ^{[ 2 ]} Однако на основной серийной модели, получившей обозначение Sycamore Mk.4, такое расположение сидений было изменено на американскую практику расположения сиденья пилота справа. Был также ряд других разработок, которые присутствовали в более ранних версиях, например, четырехдверный дизайн, который был стандартизирован для Sycamore Mk.4. Эта версия поступила на вооружение Королевских ВВС, получив военное обозначение HR.14. ^{[ 2 ]}

Гражданские версии не продавались под названием Sycamore, вместо этого они были известны просто как Bristol Type 171. ^{[ 2 ]} К маю 1958 года было произведено более 150 Sycamores, и строилось по четыре единицы в месяц. ^{[ 5 ]}

Дизайн

Bristol Sycamore был одним из первых серийных вертолетов. ^{[ 5 ]} Каждый Sycamore был изготовлен со всеми необходимыми фиксированными деталями, позволяющими быстро адаптировать его для любой из шести основных ролей: поисково-спасательных операций, санитарной авиации, пассажирских перевозок, грузовых перевозок, воздушного крана и двойного обучения; он также использовался для других специализированных ролей. ^{[ 5 ]} В Sycamore вмещалось от четырех до пяти пассажиров, в зависимости от модели; Обычно он оснащался тремя складными брезентовыми сиденьями, а также одним вращающимся сиденьем помимо пилота. Помимо пассажирской кабины, он имел отдельное багажное отделение. ^{[ 5 ]}

Специализированная модель санитарной авиации Sycamore была разработана в начале 1950-х годов. В этой конфигурации внутри кабины переносили до двух пациентов на носилках, сложенных одна над другой; это отличалось от обычного устройства эпохи использования внешних «капсул» для перевозки пациентов. ^{[ 6 ]} Чтобы обеспечить необходимую дополнительную ширину кабины, из плексигласа с каждой стороны кабины были установлены съемные блистеры . Стойки для носилок можно было сложить по бокам кабины, освободив вместо этого место для трех сидячих раненых; была доступна розетка для подключения электрических одеял . Рядом с пилотом находилось поворотное кресло фельдшера. ^{[ 6 ]}

Лопасти . трехлопастного несущего винта крепились к головке несущего винта с помощью легких чередующихся стальных пластин, а тяги воспринимали центробежные растягивающие нагрузки ^{[ 5 ]} Рычаги лопастей соединялись с помощью шаровых шарниров с рычагами управляющего крестовина, конус которого приводился в движение вверх и вниз с помощью рычага общего шага, изменявшего шаг всех лопастей; использовался необратимый механизм для предотвращения передачи нагрузки от лопасти обратно на ручку управления. Лопасти поддерживались в неподвижном состоянии или при медленном повороте с помощью упоров, которые сохраняли минимальный зазор между законцовками лопастей и хвостовой балкой даже при сильном ветре; эти упоры были сняты при скорости выше 100 об / мин , чтобы была возможна полная свобода движений для эффективного полета. ^{[ 7 ]}

Sycamore был оснащен одним поршневым двигателем Alvis Leonides мощностью 550 л.с. (410 кВт). ^{[ 8 ]} Двигатель устанавливался снизу и сзади несущего винта на гибкой опоре для уменьшения вибраций, передаваемых на конструкцию вертолета. Он был изолирован в огнестойком корпусе, оснащенном оборудованием для обнаружения и тушения пожара в соответствии с требованиями сертификации. ^{[ 8 ]} Воздух всасывался через обращенную вперед решетку для охлаждения коробки передач перед тем, как пройти через капот двигателя и покинуть фюзеляж. Мощность двигателя регулировалась рычагом общего шага. Для поддержания требуемой частоты вращения несущего винта необходимо было автоматически изменять подачу топлива в двигатель, поскольку установка шага несущего винта по команде пилота меняла нагрузку на двигатель; точная регулировка мощности двигателя достигалась поворотом рычага шага. ^{[ 8 ]} У Sycamore была относительно высокая для того времени скорость вращения ротора, которая, как утверждалось, обеспечивала более плавную езду и была более безопасной в случае отказа двигателя. ^{[ 8 ]}

Операционная история

С 1952 по 1955 год Sycamore использовался для различных испытаний Отделом развития воздушно-морской войны Королевских ВВС. ^{[ 9 ]} который находился на авиабазе RAF St. Mawgan . В апреле 1953 года Sycamore HR14 поступил на вооружение 275-й эскадрильи Королевских ВВС и продолжил службу в общей сложности в девяти эскадрильях . Различные марки Sycamore служили в ВВС Великобритании; в первую очередь они будут использоваться в качестве машин скорой медицинской помощи (Sycamore HC.10), для армейской связи (Sycamore HC.11) и для поисково-спасательных операций (от Sycamore HR.12 до Sycamore HR.14). ^{[ 2 ]} В 1953 году 275-я эскадрилья, оснащенная самолетами Sycamore, стала первой вертолетной поисково-спасательной эскадрильей Королевских ВВС в Великобритании. ^{[ 10 ]} Этот тип использовался Центральной летной школой Королевских ВВС для обучения пилотов. ^{[ 10 ]} В июне 1953 года «Сикамор», буксирующий большой прапорщик Королевских ВВС, возглавил пролет 640 самолетов Великобритании и Содружества на смотре коронации Королевских ВВС . ^{[ 11 ]}

Sycamore активно использовался во время чрезвычайной ситуации в Малайзии (1948–1960), обычно для развертывания армейских пеших патрулей в джунглях. Многочисленные «Сикаморы» были переданы в состав ВВС Дальнего Востока для участия в конфликте; однако этот тип попал в ряд аварий в этом регионе, которые произошли из-за проблем с лопастями хвостового или несущего винта. ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]} В ответ на это была проведена серия испытаний лопастей, прежде чем была принята модифицированная конструкция лопастей и возобновлены операции Sycamore на театре военных действий. После окончания большинства боевых операций в августе 1960 года «Сикоморы» остались в регионе, включая отряд в Брунее , для поддержки дислоцированных там британских войск и сдерживания дальнейшей агрессии со стороны малайских коммунистических партизан. ^{[ 10 ]}

Этот тип также участвовал в боевых действиях в ВВС Великобритании во время чрезвычайной ситуации на Кипре и в Адене , а также в других операциях. В декабре 1971 года последний из Sycamore ВВС Великобритании был официально отправлен в отставку; это произошло из-за того, что критические детали достигли конца усталостного ресурса. Однако 32-я эскадрилья продолжала эксплуатировать два «Сикамора» до августа 1972 года. ^{[ 10 ]}^{[ 2 ]}

Пятьдесят платанов были доставлены федеральному правительству Германии. ^{[ 2 ]} Три вертолета были произведены для правительства Бельгии для использования в Бельгийском Конго ; он был выбран из-за хороших возможностей этого типа в тропических условиях, что было доказано во время его боевого применения в Малайзии. ^{[ 13 ]} Sycamore был вторым типом вертолета, который использовался Силами обороны Австралии ; десять были доставлены в Королевский военно-морской флот Австралии . ^{[ 2 ]}

Sycamore также использовался в различных гражданских целях. Единственный пример использовался при строительстве автомагистрали М1 между Лондоном и Лидсом ; этот тип обеспечивал поддержку в различных ролях, в том числе для выполнения аэрофотосъемки, связи между различными объектами, перевозки персонала и оборудования, а также смягчения последствий наводнений на объекте. ^{[ 14 ]} Платаны, эксплуатируемые австралийскими национальными авиалиниями, обычно были доступны для чартера и выполняли такие задачи, как аэрофотосъемка горнодобывающих предприятий, миссии по снабжению и транспортировка оборудования через отдаленные районы глубинки страны. ^{[ 15 ]}

Варианты

Тип 171

Мк 1: Прототип; два построено. ^{[ 2 ]}
Мк 2: Второй прототип; один построен. ^{[ 2 ]}
Мк 3: Серийная модель пятиместная в расширенном фюзеляже, с укороченной носовой частью для улучшения обзора. Всего построено 23 самолета, включая Mk 3A. ^{[ 16 ]}
Мк 3А: Гражданская версия с дополнительным грузовым отсеком, два построены для British European Airways . ^{[ 2 ]}
Мк 4: Это была основная серийная модель, похожая на военную версию Sycamore с более мощным двигателем. ^{[ 2 ]} 154 построено. ^{[ 16 ]}

Платан

Платан HC.10: (=Mk.3), построенный для оценки армейской авиацией в качестве санитарной авиации . ^{[ 2 ]}
Платан HC.11: (= Mk.3) четыре, построенные для оценки армейской авиации в качестве самолетов связи. ^{[ 2 ]}
Платан HR.12: (=Mk.3A) четыре построены для ВВС Великобритании для оценки в качестве поисково-спасательных самолетов. ^{[ 2 ]}
Платан HR.13: (= Mk.3A) два построены со спасательными лебедками для ВВС Великобритании для использования в качестве поисково-спасательных самолетов. ^{[ 2 ]}
Платан HR.14: (=Mk.4) 85 построено для ВВС Великобритании в качестве поисково-спасательных самолетов. ^{[ 2 ]}
Платан Мк.14: три построены для ВВС Бельгии для использования в Бельгийском Конго . ^{[ 2 ]}
Платан Mk.50: три построены для Королевского военно-морского флота Австралии для поисково-спасательных операций и охраны самолетов. ^{[ 2 ]}
Платан HC.51: семь построены для Королевского военно-морского флота Австралии для поисково-спасательных операций и охраны самолетов. ^{[ 2 ]}
Платан Mk.52: 50 построено для ВВС и ВМС Германии. ^{[ 2 ]}

Операторы

Гражданские операторы

Великобритания

Британские европейские авиалинии

Австралия

Австрия

Flying Bulls В 2013 году Flying Bulls от Red Bull восстановили один платан.

Военные операторы

Австралия

Королевские ВВС Австралии . Только два Sycamore находились на вооружении RAAF с 1951 по 1965 год. Эти два вертолета использовались для выполнения задач общей поддержки на ракетном полигоне Вумера в Южной Австралии.
- Отдел исследований и разработок самолетов
- № 1 Отделение воздушных испытаний
Королевский флот Австралии
- 723-я эскадрилья РАН
- 724-я эскадрилья РАН

Бельгия

Бельгийские ВВС : Бельгия использовала три Mk.14B (зарегистрированные как B1/OT-ZKA, B2/OT-ZKB и B3/OT-ZKC) для оснащения столичной державы в Конго спасательным рейсом, базирующимся на авиабазе Камина . ^{[ 17 ]} Провинция Катанга . Использовался с 1954 по 1960 год.

Германия

Великобритания

Выживший самолет

Австралия

На дисплее

Музей авиации австралийского флота в Навре ^{[ 2 ]}

Хранится или находится на реставрации

Sycamore A91-1, бывший RAAF , в Австралийском национальном музее авиации в Мураббине , Виктория.

Австрия

Годен к полетам

Сикамор HR.52 OE-XSY – Red Bull

хранится, выставляется на обозрение для особых мероприятий

Waste Watchers Kehr Force One из MA48 (Венский департамент по сбору мусора), стажерский центр ^{[ 19 ]}

хранится и используется для технического обучения

Федеральная техническая школа авиационной техники, Лангенлебарн, бывший D-HFUM ^{[ 20 ]}

Бельгия

На дисплее

Sycamore HR.14 XG547 Королевских ВВС в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе ^{[ 2 ]}

Германия

На дисплее

Sycamore HR.52 78+20 немецкой армии в Музее вертолетов в Бюкебурге ^{[ 2 ]}

Великобритания

На дисплее

Sycamore 3 G-ALSX – Музей вертолетов в Уэстон-сьюпер-Мэр ^{[ 21 ]}
Sycamore 3 WA576 - Музей авиации Дамфриса и Галлоуэя, Дамфрис. ^{[ 22 ]}
Sycamore 3 WA577 - Северо-Восточный музей авиации, Сандерленд. ^{[ 23 ]}
Sycamore 3 WT933 - Музей авиации Ньюарка , Ньюарк. ^{[ 24 ]}
Sycamore HR.12 WV781 - Музей воздушного мира аэропорта Кернарфон , Кернарфон ^{[ 25 ]}
Sycamore HR.12 WV787 — Музей Королевских ВВС в Лондоне . ^{[ 26 ]}
Sycamore HR.14 XG502 – Музей армейской авиации , Миддл Уоллоп, Хэмпшир. ^{[ 2 ]}^{[ 27 ]}
Sycamore HR.14 XG518 – Музей авиации Норфолка и Саффолка , Фликстон. ^{[ 28 ]}
Sycamore HR.14 XJ380 — Коллекция Boscombe Down Aviation , Старый Сарум. ^{[ 29 ]}
Sycamore HR.14 XJ918 – Музей ВВС Великобритании, Косфорд , Косфорд. ^{[ 2 ]} Этот самолет находился на действительной службе во время чрезвычайной ситуации в Малайзии и был одним из последних четырех самолетов Sycamore, официально выведенных из эксплуатации в 1971 году. XJ918 был переведен в музей Королевских ВВС в Косфорде в 1983 году. Переведен в Ольстерское авиационное общество в конце 2022 года. ^{[ 10 ]}^{[ 30 ]}
Sycamore HR.14 XL824 – Aerospace Бристоль , Филтон.
Sycamore HR.14 XL829 – Музей вертолетов в Уэстон-сьюпер-Мэр ^{[ 2 ]}^{[ 31 ]}
Sycamore HR.14 XE317 – Музей авиации Южного Йоркшира , Донкастер. ^{[ 32 ]}

Хранится или находится на реставрации

Sycamore HR.14 XJ917 – Aerospace Бристоль, Филтон. ^{[ 33 ]}

Технические характеристики (Мк.4/HR14)

Данные из ^{[ 34 ]}^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Вместимость: размещение трех пассажиров
- Полезная нагрузка : 1000 фунтов (454 кг)
Длина: 61 фут 1,3 дюйма (18,62 м)
Высота: 13 футов 10,6 дюйма (4,23 м)
Пустой вес: 3810 фунтов (1728 кг)
Полная масса: 5600 фунтов (2540 кг)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Alvis Leonides мощностью 550 л.с. (410 кВт).
Диаметр несущего винта: 48 футов 7 дюймов (14,8 м)

Производительность

Максимальная скорость: 132 миль в час (212 км/ч, 115 узлов)
Диапазон: 330 миль (531 км, 290 миль)
Выносливость: 3,5 часа.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Самолет месяца: Бристоль Сикамор». Музей военной авиации Тангмера , дата обращения: 2 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть «Бристоль 171 Сикамор». BAE Systems , дата обращения: 20 января 2017 г.
^ Майалл, Эрик. Семена платана: история развития и развитие бристольского типа 171 . Air Enthusiast , № 77, сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 14–19.
^ «Бристольская авиастроительная компания» . Вертолетный музей. 2016. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 2 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Рейс 1958 г., с. 369.
^ Jump up to: ^а ^б «Новый санитарный вертолет». Полет , 3 августа 1951 г. с. 151.
^ Рейс 1958, стр. 369–370.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рейс 1958 г., с. 370.
^ Jump up to: ^а ^б «Отдел развития воздушной и морской войны - Королевские ВВС» . helis.com .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Симпсон, Эндрю. «Индивидуальная история Bristol Sycamore HR. 14 XJ918/8190M, инвентарный номер музея 84/A/1168» (PDF) . Музей РАФ . Проверено 18 июня 2015 г.
^ Уилсон, Кейт (2022). RAF в камере: 100 лет на выставке . Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation. п. 110. ИСБН 978-1526752185 – через Google Книги.
^ «За спасение в джунглях» . Полет . 13 февраля 1953 г. с. 87. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
^ «Бельгийские платаны» . Полет . 2 апреля 1954 г. с. 392. Архивировано из оригинала 20 октября 2017 года.
^ «Шоссе и вертолет» . Полет . 8 августа 1958 г. с. 204. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
^ «Сикамор в Тасмании» . Полет . 27 июля 1956 г. с. 165. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
^ Jump up to: ^а ^б Чорлтон, Мартин (ред.): Бристоль. Профиль компании 1910-1959 гг . Келси Паблишинг Лтд., 2014. ISBN 978-1-907426-70-4 . стр.108
^ «Бристоль 171 Sycamore Mk.14, XG547/G-HAPR» . Фонд Брюссельского музея авиации. Архивировано из оригинала 22 января 2016 года . Проверено 11 октября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Джеффорд 1988 , с. 139.
^ ВИЭ: Последний «полет» «Дельфина» и «Чмелака» (на немецком языке), 9 июля 2018 г.
^ BFS для авиационной техники в Лангенлебарне получает Sycamore (на немецком языке), 11 сентября 2014 г.
^ Эллис 2016, с. 206.
^ Эллис 2016, с. 309.
^ Эллис 2016, с. 182
^ Эллис 2016, с. 185
^ Эллис 2016, с. 320
^ Эллис 2016, с. 155
^ Эллис 2016, с. 77.
^ Эллис 2016, с. 222
^ Эллис 2016, с. 284
^ Эллис 2016, с. 193
^ Эллис 2016, с. 207.
^ Эллис 2016, с. 303
^ Эллис 2016, стр. 66.
^ «Бристоль 171 Сикамор» . Флюгцойг . Проверено 11 октября 2015 г.

Библиография

Барнс, Швейцария (1964). Бристольский самолет с 1910 года . Патнэм. ISBN 0-85177-823-2 .
Бойер, Чаз (1982). Энциклопедия британских военных самолетов . Бизон Букс Лимитед. ISBN 0-86124-258-0 .
Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В такт: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст авиации (79): 68–75. ISSN 0143-5450 .
Эллис, Кен (2016). Затонувшие корабли и реликвии, 25-е издание . Манчестер, Англия: Crecy Publishing. ISBN 978-191080-903-7 .
«Вертолеты мира». Рейс , 21 марта 1958 г., стр. 369–370.
Бриджмен, Леонард, изд. Самолеты всего мира Джейн, 1951–1952 гг . Лондон: Самсон Лоу, Marston & Company, Ltd, 1951.
Джеффорд, CG (1988). Эскадрильи Королевских ВВС. Полный отчет о движении и оснащении всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери : Эйрлайф. ISBN 1-85310-053-6 .

Внешние ссылки

Страница музея Королевских ВВС на Бристольском платане
Страницы helis.com о Бристольском платане
171 Список продукции

[tang_2011-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Самолет месяца: Бристоль Сикамор». Музей военной авиации Тангмера , дата обращения: 2 января 2017 г.

[bae_syca-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть «Бристоль 171 Сикамор». BAE Systems , дата обращения: 20 января 2017 г.

[3] Майалл, Эрик. Семена платана: история развития и развитие бристольского типа 171 . Air Enthusiast , № 77, сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 14–19.

[4] «Бристольская авиастроительная компания» . Вертолетный музей. 2016. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 2 января 2017 г.

[flight_369-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Рейс 1958 г., с. 369.

[syc_ambul-6] Jump up to: ^а ^б «Новый санитарный вертолет». Полет , 3 августа 1951 г. с. 151.

[flight_369_370-7] Рейс 1958, стр. 369–370.

[flight_370-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рейс 1958 г., с. 370.

[helis.com-9] Jump up to: ^а ^б «Отдел развития воздушной и морской войны - Королевские ВВС» . helis.com .

[RAFMuseum-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Симпсон, Эндрю. «Индивидуальная история Bristol Sycamore HR. 14 XJ918/8190M, инвентарный номер музея 84/A/1168» (PDF) . Музей РАФ . Проверено 18 июня 2015 г.

[11] Уилсон, Кейт (2022). RAF в камере: 100 лет на выставке . Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation. п. 110. ИСБН 978-1526752185 – через Google Книги.

[12] «За спасение в джунглях» . Полет . 13 февраля 1953 г. с. 87. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.

[13] «Бельгийские платаны» . Полет . 2 апреля 1954 г. с. 392. Архивировано из оригинала 20 октября 2017 года.

[14] «Шоссе и вертолет» . Полет . 8 августа 1958 г. с. 204. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.

[15] «Сикамор в Тасмании» . Полет . 27 июля 1956 г. с. 165. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.

[chorlton-16] Jump up to: ^а ^б Чорлтон, Мартин (ред.): Бристоль. Профиль компании 1910-1959 гг . Келси Паблишинг Лтд., 2014. ISBN 978-1-907426-70-4 . стр.108

[17] «Бристоль 171 Sycamore Mk.14, XG547/G-HAPR» . Фонд Брюссельского музея авиации. Архивировано из оригинала 22 января 2016 года . Проверено 11 октября 2015 г.

[FOOTNOTEJefford1988139-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Джеффорд 1988 , с. 139.

[19] ВИЭ: Последний «полет» «Дельфина» и «Чмелака» (на немецком языке), 9 июля 2018 г.

[20] BFS для авиационной техники в Лангенлебарне получает Sycamore (на немецком языке), 11 сентября 2014 г.

[Ellis206-21] Эллис 2016, с. 206.

[Ellis309-22] Эллис 2016, с. 309.

[Ellis182-23] Эллис 2016, с. 182

[Ellis185-24] Эллис 2016, с. 185

[Ellis320-25] Эллис 2016, с. 320

[Ellis155-26] Эллис 2016, с. 155

[Ellis77-27] Эллис 2016, с. 77.

[Ellis222-28] Эллис 2016, с. 222

[Ellis284-29] Эллис 2016, с. 284

[Ellis193-30] Эллис 2016, с. 193

[Ellis207-31] Эллис 2016, с. 207.

[Ellis303-32] Эллис 2016, с. 303

[Ellis66-33] Эллис 2016, стр. 66.

[34] «Бристоль 171 Сикамор» . Флюгцойг . Проверено 11 октября 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

v т и Сил обороны Австралии Префиксы серийных номеров самолетов
Курсивом обозначены неиспользуемые префиксы.
Первая серия РААФ 1921–34	А1 А2 А3 A4 А5 А6 A7 А8 А9 А10 А11 А12
Вторая серия РААФ 1935–63	А1 А2 А3 A4 А5 А6 A7 А8 А9 А10 А11 А12 А13 А14 А15 А16 А17 А18 А19 А20 А21 А22 А23 А24 А25 А26 А27 А28 А29 А30 А30 А31 А32 А33 А34 А35 А36 А37 А37 А37 А38 А39 А40 А41 А42 А43 А44 А44 А45 А46 А47 А48 А49 А50 А51 А52 А53 А54 А55 А56 А57 А58 А59 А60 А61 А62 А63 А64 А65 А66 А67 А68 (Я) А68 (II) А69 А70 А71 А72 А73 А74 А75 А76 А77 А78 А79 А80 А81 А82 А83 А84 А85 А86 А87 А88 А89 А90 А91 А92 А93 А94 А95 А96 А97 А98 А99 А100
Серия РАН ¹	N1 Н2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 №10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
Третья серия РААФ Серия Три-Сервис 1964 – настоящее время	А1 А2 А3 A4 А5 А6 A7 А8 А9 А10 А11 А12 А13 А14 А15 А16 А17/Н17 А18 А19 А20 А21 А22/Н22 А23 N24 А25 А26 А27 N28 N29 А30 А31 А32 А33 А34 А35 А36 А37 А38 А39 А40/Н40 А41 N42 А43 А44 А45 А46 А47 N48 N49 А51 N52 А53 А54 А55 А56 А69
Списки	Самолеты РАФ Самолеты РАН Самолеты австралийской армии
¹ До принятия префиксов Tri-Service.