Еврофайтер Тайфун

Сюда перенаправляются «EF2000» и «Еврофайтер». Чтобы узнать о других значениях, см. Eurofighter (значения) .

Еврофайтер Тайфун
RAF Typhoon F2 летит через петлю Маха
Общая информация
Тип	Многоцелевой истребитель , истребитель завоевания превосходства в воздухе.
Национальное происхождение	Многонациональный
Производитель	Истребитель Eurofighter GmbH
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	Королевские ВВС Немецкие ВВС Итальянские ВВС Испанские воздушно-космические силы в разделе «Операторы» ниже. Другие см.
Количество построенных	592 по состоянию на ноябрь 2023 г.
История
Изготовлено	1994 – настоящее время
Дата введения	4 августа 2003 г.
Первый полет	27 марта 1994 г.
Разработано на основе	Британская аэрокосмическая компания EAP
Варианты	Варианты Еврофайтера Тайфун

Eurofighter Typhoon — европейский многонациональный сверхзвуковой двухмоторный многоцелевой истребитель утка крылом « треугольным с » . «Тайфун» изначально проектировался как истребитель завоевания превосходства в воздухе. и производится консорциумом Airbus , GmbH BAE Systems и Leonardo который реализует большую часть проекта через совместную холдинговую компанию , Eurofighter Jagdflugzeug . Агентство НАТО по управлению истребителями и торнадо , представляющее Великобританию, Германию, Италию и Испанию, управляет проектом и является его основным заказчиком.

Разработка самолета фактически началась в 1983 году с программы Future European Fighter Aircraft, многонационального сотрудничества Великобритании, Германии, Франции, Италии и Испании. Ранее Германия, Италия и Великобритания совместно разработали и развернули боевой самолет Panavia Tornado и выразили желание сотрудничать в новом проекте с участием дополнительных стран ЕС. Однако разногласия по поводу полномочий на проектирование и эксплуатационных требований вынудили Францию ​​выйти из консорциума для самостоятельной разработки Dassault Rafale . Самолет для демонстрации технологий British Aerospace EAP совершил первый полет 6 августа 1986 года; Прототип Eurofighter совершил свой первый полет 27 марта 1994 года. Название самолета «Тайфун» было принято в сентябре 1998 года, и в том же году были подписаны первые производственные контракты.

Внезапное окончание холодной войны снизило спрос на истребители в Европе и привело к спорам о стоимости самолетов и доле работ. и затянуло разработку «Тайфуна»: «Тайфун» поступил на вооружение в 2003 году и сейчас находится на вооружении ВВС Австрии , Италии , Германии , Великобритании , Испании , Саудовской Аравии и Омана . Кувейт и Катар также заказали самолеты, в результате чего общий объем закупок по состоянию на ноябрь 2023 года составил 680 самолетов. .

Eurofighter Typhoon — очень маневренный самолет, созданный для эффективного истребления в бою. Более поздние серийные самолеты все лучше оснащались для выполнения ударных задач класса «воздух-земля» и были совместимы с растущим числом различных вооружений и оборудования, включая Storm Shadow , Brimstone и Marte ER ракеты . Боевой дебют «Тайфуна» состоялся во время военной интервенции в Ливию в 2011 году с участием Королевских ВВС Великобритании (RAF) и ВВС Италии, выполняя воздушной разведки и наземных ударов задачи . Этот тип также взял на себя основную ответственность за противовоздушную оборону большинства стран-заказчиков.

Разработка

Хронологическое руководство см. в разделе «Хронология событий Eurofighter Typhoon» .

Происхождение

Дополнительная информация: British Aerospace EAP.

В Великобритании еще в 1971 году начались работы по разработке маневренного тактического самолета для замены SEPECAT Jaguar (который тогда собирался поступить на вооружение Королевских ВВС). Вскоре эта работа расширилась и включила в себя обеспечение превосходства в воздухе . Спецификация под названием Air Staff Target 403 (AST 403) в 1972 году привела к созданию в конце 1970-х годов Hawker P.96 , незавершенной конструкции с относительно традиционной формой в плане , включая отдельное хвостовое оперение.

В то же время в Западной Германии потребность в новом истребителе привела к конкуренции между Dornier , VFW-Fokker и Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) за будущий контракт с Люфтваффе, известный как Taktisches Kampfflugzeug 90 («Тактический боевой самолет 90»; TKF). -90). Дорнье сотрудничал с Northrop в США над известной, но неудачной конструкцией, известной как Northrop-Dornier ND-102. . MBB добился успеха благодаря конструкции, включающей коленчатое треугольное крыло , моноблочное рулевое управление и искусственную устойчивость.

В 1979 году MBB и British Aerospace (BAe) представили своим правительствам официальное предложение о сотрудничестве, которое будет известно как Европейский совместный истребитель. или Европейский боевой истребитель (ECF). В октябре 1979 года французская фирма Dassault . к проекту ECF присоединилась Именно на этом этапе разработки самолету впервые было присвоено название Eurofighter. Однако разработка трех отдельных прототипов продолжалась: MBB продолжала совершенствовать свою концепцию TKF-90, а Dassault выпустила конструкцию, известную как ACX.

Между тем, хотя P.96 должен был соответствовать первоначальной спецификации Великобритании, он был отменен, поскольку считалось, что он не имеет большого потенциала для будущих обновлений и реконструкций. Кроме того, в британской авиапромышленности существовало мнение, что P.96 был бы слишком похож на McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , который, как тогда было известно, находился на продвинутой стадии разработки. P.96 не стал бы доступен до появления Hornet, который, следовательно, вероятно, встретил бы и закрыл большинство потенциальных экспортных рынков для P.96. Затем BAe представила два новых предложения: P.106B, одномоторный легкий истребитель , внешне напоминающий JAS 39 Gripen , и двухмоторный P.110. ВВС Великобритании отклонили концепцию P.106 на том основании, что она «обладала вдвое меньшей эффективностью, чем двухмоторный самолет, при двух третях стоимости».

Проект ECF рухнул в 1981 году по нескольким причинам, включая различные требования, настойчивое стремление Dassault к «лидерству в проектировании» и предпочтение Великобритании новой версии RB199 для установки на самолет, а не предпочтение Франции новому Snecma M88 .

British Aerospace EAP ZF534 (для «Программы экспериментальных самолетов») на авиасалоне в Фарнборо , 1986 г.

Следовательно, партнеры Panavia (MBB, BAe и Aeritalia ) запустили программу Agile Combat Aircraft (ACA) в апреле 1982 года. Конструкторы BAe согласились с общей конфигурацией предлагаемого MBB TKF-90, хотя и отвергли некоторые его более амбициозные особенности, такие как сопла с векторным управлением двигателя и вентилируемые органы управления задней кромкой - форма управления пограничным слоем . ACA, как и BAe P.110, имел изогнутое треугольное крыло, переднее оперение и сдвоенное хвостовое оперение. Одним из основных внешних отличий была замена боковых воздухозаборников двигателя на подбородочный. ACA должен был оснащаться модифицированной версией RB199. Правительства Германии и Италии отказались от финансирования, а Министерство обороны Великобритании (МО) согласилось профинансировать 50% стоимости, а остальные 50% должны быть предоставлены промышленностью. MBB и Aeritalia подписали контракты, и было решено, что самолет будет производиться на двух площадках: BAe Warton и заводе MBB в Германии. В мае 1983 года BAe объявила о заключении контракта с Министерством обороны на разработку и производство демонстратора ACA — Experimental Aircraft Program .

В 1983 году Италия, Германия, Франция, Великобритания и Испания запустили программу «Истребительная авиация Европы будущего» (FEFA). Самолет должен был иметь возможность короткого взлета и посадки (STOL) и возможности за пределами видимости (BVR). В 1984 году Франция подтвердила свое требование о версии с возможностью авианосца и потребовала ведущей роли. Италия, Западная Германия и Великобритания отказались от участия и учредили новую программу ОДВ. В Турине 2 августа 1985 года Западная Германия, Великобритания и Италия согласились продолжить разработку Eurofighter; и подтвердил, что Франция вместе с Испанией решили не участвовать в проекте. Несмотря на давление со стороны Франции, Испания вновь присоединилась к проекту Eurofighter в начале сентября 1985 года. Франция официально вышла из проекта, чтобы реализовать собственный проект ACX, который должен был стать Dassault Rafale .

К 1986 году стоимость программы достигла фунтов стерлингов . 180 миллионов Когда программа EAP стартовала, предполагалось, что расходы будут поровну разделены между правительством и промышленностью, но правительства Западной Германии и Италии колебались в отношении соглашения, и британскому правительству и частному финансированию пришлось предоставить 100 миллионов фунтов стерлингов, чтобы не допустить закрытия программы. . В апреле 1986 года British Aerospace EAP в BAe Warton был развернут . EAP совершил первый полет 6 августа 1986 года. Eurofighter очень похож на EAP. Проектные работы продолжались в течение следующих пяти лет с использованием данных EAP. Первоначальные потребности были следующими: Великобритания: 250 самолетов, Германия: 250, Италия: 165 и Испания: 100. Доля производственных работ была разделена между странами пропорционально их прогнозируемым закупкам – BAe (33%), DASA (33%), Aeritalia (21%) и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (13%).

Базирующаяся в Мюнхене компания Eurofighter Jagdflugzeug GmbH была создана в 1986 году для управления разработкой проекта. и EuroJet Turbo GmbH , альянс Rolls-Royce , MTU Aero Engines , FiatAvio (ныне Avio ) и ITP для разработки EJ200 . С конца 1980-х годов самолет был известен как Eurofighter EFA, пока в 1992 году он не был переименован в EF 2000.

К 1990 году выбор радара для самолета стал серьезным камнем преткновения. Великобритания, Италия и Испания поддержали компании Ferranti Defense Systems ECR-90 , в то время как Германия предпочла MSD2000 на базе APG-65 (сотрудничество между Hughes , AEG и GEC-Marconi ). Соглашение было достигнуто после того, как министр обороны Великобритании Том Кинг заверил своего западногерманского коллегу Герхарда Столтенберга , что британское правительство одобрит проект и позволит дочерней компании GEC Marconi Electronic Systems приобрести Ferranti Defense Systems у ее материнской компании, Ferranti Group, которая находилась в финансовом положении. и юридические трудности. Таким образом, GEC отказалась от поддержки MSD2000.

Задержки

Финансовое бремя, возложенное на Германию в результате воссоединения, заставило Гельмута Коля дать предвыборное обещание отменить Eurofighter. В начале-середине 1991 года министр обороны Германии Фолькер Рюэ пытался вывести Германию из проекта в пользу использования технологии Eurofighter в более дешевом и легком самолете. Из-за суммы денег, уже потраченных на разработку, количества рабочих мест, зависящих от проекта, и обязательных обязательств каждого правительства-партнера, Коль не смог выйти; «Предшественники Рюэ ввязались в этот проект, придумав систему карательных наказаний».

RAF Typhoon FGR4 ZK356 демонстрирует треугольное крыло, июль 2016 г.

В 1995 году появились опасения по поводу разделения труда. С момента создания Eurofighter разделение работ было согласовано 33/33/21/13 (Великобритания/Германия/Италия/Испания) в зависимости от количества единиц, заказанных каждой страной-участником, затем все страны сократили свои заказы. Великобритания сократила свои заказы с 250 до 232, Германия — с 250 до 140, Италия — со 165 до 121, Испания — со 100 до 87. В соответствии с этими уровнями заказов распределение работ должно было составлять 39/24/22/15 Великобритания/Германия/Италия/Испания, однако Германия не желала отказываться от такого большого объема работы. В январе 1996 года после долгих переговоров между немецкими и британскими партнерами был достигнут компромисс, согласно которому Германия закупит еще 40 самолетов. Таким образом, доля рабочей силы составила Великобритания 37,42%, Германия 29,03%, Италия 19,52% и Испания 14,03%.

На авиашоу в Фарнборо в 1996 году Великобритания объявила о финансировании этапа строительства проекта. 22 декабря 1997 года министры обороны четырех стран-партнеров подписали контракт на производство Eurofighter.

Тестирование

Крупный план RAF Typhoon F2 ZJ910 , показывающий отклоненную поверхность управления утком сразу под пилотом.

Первый полет прототипа Eurofighter состоялся в Баварии 27 марта 1994 года под управлением главного летчика-испытателя DASA Петера Вегера. В декабре 2004 года истребитель Eurofighter Typhoon IPA4 начал трехмесячные испытания в холодных условиях (CET) на авиабазе Видсель в Швеции, целью которых была проверка эксплуатационного поведения самолета и его систем при температурах от -25 до 31 °C. . Первый полет Instrumented Production Aircraft   7 (IPA7), первого полностью оборудованного   самолета Транша 2, состоялся с аэродрома EADS Манчинг 16 января 2008 года.

Закупки, производство и затраты

Первый производственный контракт был подписан 30 января 1998 года между Eurofighter GmbH, Eurojet и NETMA. Итоговые закупки были следующими: Великобритания 232, Германия 180, Италия 121 и Испания 87. Производство вновь распределилось по закупкам: BAe (37,42%), DASA (29,03%), Aeritalia (19,52%) и CASA ( 14,03%).

2 сентября 1998 года церемония присвоения имени прошла в Фарнборо , Великобритания. В результате было официально принято название «Тайфун», первоначально только для экспортных самолетов. Название продолжает тему шторма, начатую Panavia Tornado . Сообщается, что этому сопротивлялась Германия; Hawker Typhoon — истребитель-бомбардировщик, использовавшийся ВВС Великобритании во время Второй мировой войны для атак на немецкие цели. Название «Спитфайр II» (в честь знаменитого британского истребителя Второй мировой войны « Супермарин Спитфайр ») также рассматривалось и отвергалось по той же причине на ранних этапах программы разработки. В сентябре 1998 года были подписаны контракты на производство 148   самолетов Транша 1 и закупку товаров с длительным сроком поставки для   самолетов Транша 2. В марте 2008 года последний   самолет Транша 1 был поставлен ВВС Германии. 21 октября 2008 года первые два из 91 самолета Транша 2 ВВС Великобритании   были доставлены ВВС Великобритании в Конингсби .

В июле 2009 года, после почти двухлетних переговоров, запланированная покупка Транша 3 была разделена на две части, и контракт по Траншу 3А был подписан странами-партнерами. Заказ «Транш 3Б» не был реализован.

Eurofighter Typhoon уникален среди современных боевых самолетов тем, что имеет четыре отдельные сборочные линии. Каждая компания-партнер собирает свои национальные самолеты, но производит одни и те же детали для всех самолетов (включая экспортные); Премиум AEROTEC (центральный фюзеляж), EADS CASA (правое крыло, предкрылки передней кромки), BAE Systems (BAE) (передняя часть фюзеляжа (включая носовые части), фонарь, спинной хребет, хвостовое оперение, внутренние флапероны, задняя часть фюзеляжа) и Leonardo (левое крыло, подвесные флапероны , задняя часть фюзеляжа) разделы).

Производство разделено на три транша (см. таблицу ниже). Транши представляют собой различие между производством и финансированием и не подразумевают постепенное увеличение возможностей с каждым траншем. Транш   3 основан на   самолетах позднего Транша 2 с добавленными улучшениями. Третий транш   был разделен на части А и Б. Транши далее были разделены на блоки производственных стандартов/возможностей и пакеты финансирования/закупок, хотя они не совпадали и не являлись одним и тем же; например, истребитель Eurofighter, получивший обозначение FGR4 в ВВС Великобритании, представляет собой Транш 1, блок 5. Партия   1 покрывала блок 1, а партия   2 покрывала блоки 2, 2B и 5. 25 мая 2011 г. с производственной линии сошел 100-й серийный самолет ZK315. в Уортоне.

Ожидаемый обзор производства

Транш	Австрия	Германия	Италия	Кувейт	Мой собственный	Саудовская Аравия	Испания	Великобритания	Катар	Общий
Транш 1	15	33	28	0	0	0	19	53	0	148
Транш 2	0	79	47	0	0	48	34	67	0	275
Транш 3А	0	31	21	28	12	24	20	40	24	200
Транш 4	0	58	24	0	0	0	45	0	0	103
Общий	15	201	120	28	12	72	118	160	24	750

В 1985 году ориентировочная стоимость 250 британских самолетов составляла 7 миллиардов фунтов стерлингов. К 1997 году ориентировочная стоимость составила 17 миллиардов фунтов стерлингов; к 2003 году - 20 миллиардов фунтов стерлингов, а дата ввода в эксплуатацию (2003 год, определенный как дата поставки первого самолета в ВВС Великобритании) опоздала на 54 месяца. После 2003 года министерство обороны отказалось опубликовать обновленную смету расходов по соображениям коммерческой конфиденциальности. Однако в 2011 году Национальное контрольно-ревизионное управление подсчитало, что «затраты на оценку, разработку, производство и модернизацию Великобритании в конечном итоге составят 22,9 миллиарда фунтов стерлингов», а общие затраты на программу достигнут 37   миллиардов фунтов стерлингов.

К 2007 году Германия оценила стоимость системы (самолеты, обучение плюс запасные части) в 120   миллионов евро. и сказал, что оно постоянно растет. 17 июня 2009 года Германия заказала 31 самолет Транша 3А на сумму 2,8   миллиарда евро, в результате чего стоимость системы составила 90   миллионов евро на самолет. Великобритании Комитет государственных счетов сообщил, что неправильное управление проектом привело к увеличению стоимости каждого самолета на семьдесят пять процентов. Министерство обороны Испании оценило стоимость своего проекта «Тайфун» до декабря 2010 года в 11,718   миллиарда евро по сравнению с первоначальными 9,255   миллиарда евро, что подразумевает системную стоимость для их 73 самолетов в 160   миллионов евро.

31 марта 2009 года истребитель Eurofighter Typhoon выпустил ракету AIM-120 AMRAAM, впервые переведя радар в пассивный режим; необходимые данные о цели для ракеты были получены радаром второго истребителя Eurofighter Typhoon и переданы с помощью многофункциональной системы распространения информации (MIDS). В 2018 году весь флот «Тайфунов» преодолел отметку в 500 000 часов налета. По состоянию на август 2019 года поступило 623 заказа.

В июле 2016 года было объявлено о десятилетнем соглашении о поддержке Typhoon Total Availability Enterprise (TyTAN) между RAF и отраслевыми партнерами BAE и Leonardo, целью которого является снижение почасовых эксплуатационных затрат Typhoon на 30–40 процентов. Это должно равняться экономии не менее 550   миллионов фунтов стерлингов (712   миллионов долларов США), которые «будут переработаны в программу» и, по мнению BAE, приведут к тому, что эксплуатационные расходы «Тайфуна» в час будут «эквивалентны F- 16 ". Предполагалось, что к 2022 году экономия составит «более 500   миллионов фунтов стерлингов».

Обновления

В 2000 году Великобритания выбрала « Метеор» от MBDA в качестве ракетного вооружения класса «воздух-воздух» большой дальности для своих «Тайфунов» со сроком ввода в эксплуатацию (ISD) в декабре 2011 года. В декабре 2002 года Франция, Германия, Испания и Швеция присоединились к Великобритании, заключив контракт на сумму 1,9 миллиарда долларов на поставку Meteor для Typhoon, Dassault Rafale и Saab Gripen. Затянувшиеся переговоры по контракту отодвинули ISD на август 2012 года. и этому еще больше помешала неспособность Eurofighter предоставить испытательный самолет партнерам Meteor. В 2014 году было объявлено о «втором элементе   пакета усовершенствований фазы 1, известном как «P1Eb», позволяющем «Тайфуну» в полной мере реализовать свои возможности как в воздухе, так и в воздухе-земле».

В 2011 году Flight International сообщила, что бюджетные ограничения, с которыми столкнулись четыре первоначальные страны-партнеры, ограничивают модернизацию. Например, четыре первоначальные страны-партнера на том этапе неохотно финансировали усовершенствования, которые расширяют возможности самолета класса «воздух-земля», такие как интеграция крылатой ракеты MBDA Storm Shadow .

Усовершенствования ESM/ECM для самолетов в Транше 3 были сосредоточены на повышении мощности радиопомех за счет модификаций антенны, в то время как EuroDASS, как сообщается, предлагает ряд новых возможностей, включая добавление цифрового приемника, расширение зоны покрытия до низких частот ( ОВЧ / УВЧ ) и Представляем интерферометрический приемник с чрезвычайно точными функциями геолокации. Что касается помех, EuroDASS ищет возможности низкочастотного диапазона. (ОВЧ/УВЧ) помех, более мощные антенны, новые методы радиоэлектронной борьбы, а защита от ракет должна быть усилена за счет новой пассивной системы MWS в дополнение к активным устройствам, уже имеющимся на борту самолета. Однако последняя поддержка самозащиты будет исходить от нового радара AESA , который должен заменить систему Captor, обеспечивая в спиральной программе пассивные, активные и радиочастотные возможности кибервойны. Selex ES разработала автономный одноразовый блок с цифровой радиочастотной памятью (DRFM) помех для быстрых реактивных самолетов, известный как BriteCloud , который изучается для интеграции на Тайфун.

Прототип EJ200 TVC

Eurojet пытается найти финансирование для испытаний сопел управления вектором тяги (TVC) на летном демонстраторе. В апреле 2014 года BAE объявила о новых испытаниях в аэродинамической трубе для оценки аэродинамических характеристик конформных топливных баков (CFT). Тайфуна CFT, которые могут быть установлены на любой самолет Транша 3, могут перевозить по 1500 литров каждый, что увеличивает боевой радиус на 25% до 1500 морских миль (2778 км).

Компания BAE завершила разработку своего шлемного дисплея Striker II, который опирается на возможности оригинального шлемного дисплея Striker, который уже находится на вооружении Тайфуна. Striker II оснащен новым дисплеем с большим количеством цветов и может плавно переключаться между днем ​​и ночью, устраняя необходимость в отдельных очках ночного видения. Кроме того, шлем может отслеживать точное положение головы пилота, поэтому он всегда точно знает, какую информацию отображать. Система совместима с ANR , системой трехмерных звуковых угроз и трехмерной связью; они доступны в качестве опций клиента. В 2015 году BAE получила   контракт на сумму 1,7 миллиона фунтов стерлингов на изучение возможности создания общей пусковой установки, которая могла бы нести несколько видов оружия и типов оружия на одном пилоне.

Расширение корня переднего края AMK

Также в 2015 году компания Airbus испытала пакет аэродинамических обновлений для Eurofighter, известный как комплект аэродинамической модификации (AMK), состоящий из измененной (треугольной) формы фюзеляжа задней кромки , расширенных флаперонов и удлинителей передней кромки корня . Это увеличивает подъемную силу крыла на 25 %, что приводит к увеличению скорости поворота, уменьшению радиуса поворота и улучшению способности наводить нос на низкой скорости, при этом значения угла атаки увеличиваются примерно на 45 %, а скорость крена — до 100 %. Лори Хилдитч из Eurofighter заявила, что эти улучшения должны увеличить скорость разворота на дозвуковой скорости на 15% и дать Eurofighter возможность разворота типа «драки на ножах в телефонной будке», которой обладают такие конкуренты, как Boeing F/A-18E/F или Lockheed Martin F. -16, не жертвуя при этом трансзвуковой и сверхзвуковой маневренностью, присущей его конфигурации треугольного крыла. Пилот проекта Eurofighter из Германии Раффаэле Бельтраме сказал: «Качество управляемости заметно улучшилось, что обеспечивает большую маневренность, маневренность и точность при выполнении задач, типичных для операций в эксплуатации. И чрезвычайно интересно рассмотреть потенциальные преимущества в воздухе. -конфигурация поверхности благодаря увеличенному разнообразию и гибкости переносимых магазинов».

В апреле 2016 года Finmeccanica (ныне Leonardo) продемонстрировала возможности системы «воздух-земля» своей   системы обратной идентификации «свой-чужой» (IFF) режима 5, которая показала, что можно дать пилотам возможность различать дружественные и вражеские платформы в простой способ с использованием существующего транспондера самолета. В Finmeccanica заявили, что НАТО рассматривает эту систему как краткосрочное и среднесрочное решение для идентификации дружественных сил в воздухе и поверхности и, таким образом, позволяет избежать сопутствующего ущерба из-за дружественного огня во время операций непосредственной воздушной поддержки.

Модернизация британского проекта «Центурион»

После подтвержденной даты вывода из эксплуатации самолетов RAF Tornado GR4 в марте 2019 года в 2014 году Великобритания приступила к программе модернизации, которая в конечном итоге превратилась в проект «Центурион» стоимостью 425 миллионов фунтов стерлингов, чтобы гарантировать, что Тайфун сможет взять на себя функции точного удара стареющего Торнадо. Обновление проводилось в несколько этапов:

• Фаза 0 – первоначальные многоцелевые обновления.
• Фаза 1/P2EA — интеграция MBDA Meteor и первоначальная возможность Storm Shadow.
• Фаза 2/P3EA – Полная возможность Storm Shadow, а также интеграция с Brimstone.

Стандартные самолеты фазы 1 впервые были использованы в боевых действиях в рамках операции «Шейдер» над Ираком и Сирией в 2018 году. 18 декабря 2018 года ВВС Великобритании одобрили ввод в эксплуатацию полного пакета проекта «Центурион».

Предлагаемое обновление для замены немецкого Tornado

24 апреля 2018 года Airbus объявил о своем предложении заменить немецкий парк Panavia Tornado, предложив интеграцию нового вооружения, улучшенных характеристик и дополнительных возможностей в Eurofighter Typhoon. Это похоже на то, что выполняется в рамках британского проекта «Центурион». Интеграция вооружения класса «воздух-земля» уже началась на немецких «Тайфунах» в рамках проекта «Один». Среди предлагаемого вооружения - противокорабельная ударная ракета Kongsberg Joint Strike Missile и крылатая ракета Taurus.

Консорциум стремится использовать потенциал роста двигателя для увеличения тяги примерно на 15%, а также повышения топливной эффективности и дальности полета. Это будет сочетаться с новым дизайном и увеличенным топливным баком емкостью 1800 литров. В настоящее время самолет оснащен топливными баками емкостью 1000 литров. Другие модификации будут включать в себя комплект аэродинамической модификации, испытанный в 2014 году, для улучшения маневренности и управляемости, особенно при работе с тяжелым вооружением. Eurofighter заявляет, что ее устраивает интеграция американского ядерного оружия B61 на самолет, и этот процесс требует сертификации в США. Пальцо заявил, что он уверен, что правительство США не будет использовать требования сертификации оружия в качестве «рычага», чтобы заставить Германию перейти на американскую платформу. Консорциум четырех стран запланировал комплекс средств радиоэлектронной борьбы следующего поколения.

В ноябре 2019 года Airbus предложил для самолета возможность SEAD , которую в настоящее время выполняет Tornado ECR на вооружении Германии. Typhoon ECR будет оснащен двумя блоками Escort Jammer под крыльями и двумя системами определения местоположения излучателей на законцовках крыла. Конфигурация вооружения будет включать четыре MBDA Meteor, два IRIS-T и шесть SPEAR-EW, а также три подвесных бака .

5 ноября 2020 года правительство Германии утвердило заказ на 38 единиц Транша 4 с возможностями штурмовой атаки для замены единиц Транша 1 на вооружении Германии.

В марте 2022 года Люфтваффе заказало 15 самолетов радиоэлектронной борьбы ECR для выполнения требований по борьбе с воздушными воздействиями в электромагнитном спектре (luWES). 15 самолетов ECR EW будут преобразованы из существующих немецких «Тайфунов» и оснащены AGM-88E AARGM противорадиационными ракетами . Ожидается, что к 2030 году самолет будет сертифицирован НАТО.

Транш 4PE представляет собой пакет дальнейших разработок, направленный на интеграцию улучшенных ракет (Meteor, Taurus, AMRAAM, GBU, JDAM).

Замена

Германия должна заменить Eurofighter истребителем нового поколения (NGF), разработанным совместно с Францией и Испанией. Программа Global Combat Air Program — это истребитель «6-го поколения», задуманный как замена ВВС Великобритании и ВВС Италии (AM), являющийся частью более широкой британской системы боевой авиации будущего .

Дизайн

Обзор планера

Демонстрация полета Тайфуна

«Тайфун» — это очень маневренный самолет как на сверхзвуковых, так и на низких скоростях, что достигается за счет намеренно ослабленной конструкции устойчивости . Он оснащен квадруплексной цифровой электродистанционной системой управления, обеспечивающей искусственную устойчивость, поскольку одно только ручное управление не может компенсировать присущую ему нестабильность. Система электродистанционного управления описывается как «беззаботная» и не позволяет пилоту превышать разрешенный диапазон маневров. Управление по крену в основном достигается за счет использования элеронов. Управление по тангажу осуществляется с помощью «уток» и элеронов, поскольку «утки» нарушают поток воздуха к внутренним элевонам (закрылкам). Управление рысканием осуществляется с помощью большого единственного руля направления. Питание двигателей осуществляется через двойной впускной патрубок, расположенный под разделительной пластиной .

Тайфун имеет легкую конструкцию (82% композитов, состоящих из 70% из углеродного волокна композитных материалов и 12% композитов, армированных стекловолокном ) с расчетным сроком службы 6000 часов налета.

Функции уменьшения заметности радаров

S-образный воздухозаборник частично скрывает вентиляторы двигателя, основной источник отражения радиолокационных волн.

Хотя он не был обозначен как истребитель-невидимка (ЭПР) « Тайфуна» , были приняты меры по уменьшению радиолокационной эффективности , особенно с лобовой стороны; Примером таких мер является то, что у Тайфуна есть воздухозаборники, которые скрывают переднюю часть двигателей (сильную радиолокационную цель) от радаров. Многие важные потенциальные радиолокационные цели, такие как передние кромки крыла, утки и киля, имеют сильную стреловидность, поэтому они будут отражать радиолокационную энергию далеко от передней части. Некоторые внешние вооружения установлены полуутопленными в самолет, частично защищая эти ракеты от входящих радиолокационных волн. Кроме того, радиопоглощающие материалы (RAM), разработанные в первую очередь EADS /DASA, покрывают многие наиболее важные отражатели, такие как передние кромки крыла, воздухозаборники и внутренняя часть, обрамление руля направления и стрингеры.

Производители провели испытания ранних прототипов Eurofighter для оптимизации малозаметных характеристик самолета начала 1990-х годов. В ходе испытаний в Уортоне прототипа DA4 измерялась ЭПР самолета и исследовалось влияние различных покрытий и композитов RAM. Еще одной мерой по снижению вероятности обнаружения является использование пассивных датчиков (PIRATE IRST), которые сводят к минимуму излучение коварных электронных излучений. Хотя утки обычно имеют плохие характеристики скрытности при движении по бокам из-за угла корпуса, система управления полетом предназначена для поддержания дифферента элевонов и переднего оперения под углом, при котором они имеют наименьшую ЭПР.

Кокпит

MHDD и панель пьедестала с центральной рукояткой в ​​кабине Тайфуна

«Тайфун» имеет стеклянную кабину без каких-либо традиционных приборов. Он включает в себя три полноцветных многофункциональных проекционных дисплея (MHDD) (форматы на которых управляются с помощью программных клавиш, курсора XY и голосовых команд ( прямой голосовой ввод или DVI)) и широкоугольный проекционный дисплей ( HUD) с передним инфракрасным портом ( FLIR ), голосовым и ручным управлением дроссельной заслонкой и ручкой (Voice+ HOTAS ), системой символов, устанавливаемой на шлеме ( HMSS ), MIDS, руководством средство ввода данных (MDEF), расположенное на левом светозащитном щите, и полностью интегрированная система предупреждения самолета со специальной панелью предупреждений (DWP). Реверсионные летательные аппараты, подсвеченные светодиодами , расположены под откидным правым светозащитным щитком. Доступ в кабину обычно осуществляется либо по телескопической встроенной лестнице, либо через внешнюю версию. Встроенная лестница уложена в левом борту фюзеляжа, под кабиной.

Кабина еврофайтера Тайфун.

Потребностям пользователя уделялось первоочередное внимание при проектировании кабины; И компоновка, и функциональность были разработаны с учетом отзывов и оценок военных пилотов и специализированной испытательной лаборатории. Управление самолетом осуществляется с помощью центрального джойстика (или ручки управления) и левых рычагов управления дроссельной заслонкой , разработанных по принципу ручного управления дросселем и ручкой (HOTAS) для снижения рабочей нагрузки пилота . Аварийная эвакуация обеспечивается Martin-Baker Mk.16A катапультным креслом , при этом фонарь сбрасывается двумя ракетными двигателями. Создание HMSS задерживалось на несколько лет, но должно было быть введено в эксплуатацию к концу 2011 года. Стандартная защита от перегрузки обеспечивается полностью закрывающими противоперегрузочными брюками ( FCAGT). специально разработанный костюм , обеспечивающий длительную защиту до девяти g . Пилоты ВВС Германии и Австрии вместо этого носят гидростатический костюм под названием Libelle ( «стрекоза ») Multi G Plus. что также обеспечивает защиту рук, теоретически обеспечивая более полную устойчивость к перегрузкам .

Система символики, устанавливаемая на шлеме (HMSS)

В случае дезориентации пилота система управления полетом позволяет быстро и автоматически восстановиться простым нажатием кнопки. При выборе этого управления из кабины FCS берет на себя полный контроль над двигателями и органами управления полетом, а также автоматически стабилизирует самолет на уровне крыльев и плавном наборе высоты на скорости 300 узлов, пока пилот не будет готов снова взять управление на себя. Самолет также оснащен автоматической системой восстановления низкой скорости (ALSR), которая не позволяет ему выйти из управляемого полета на очень малых скоростях и больших углах атаки . Система FCS способна обнаружить развивающуюся ситуацию с низкой скоростью и подать звуковое и визуальное предупреждение о низкой скорости в кабине. Это дает пилоту достаточно времени, чтобы среагировать и вернуть самолет вручную. Однако если пилот не реагирует или предупреждение игнорируется, ALSR берет на себя управление самолетом, выбирает максимальную мощность двигателей на сухом ходу и возвращает самолет в безопасное состояние полета. В зависимости от позиции FCS использует маневр ALSR «толкай», «тяни» или «нож».

Дисплей DASS Eurofighter, показывающий цели, обнаруженные сигнализаторами приближения ракеты (MAW). Внизу слева: система онлайн (символ в форме песочных часов) и номера дозаторов (C = солома, F = сигнальные ракеты). Внизу справа статус приманки. Справа полоса возвышения от ±60° с отметками +5°, 0° и -5°. Цветные стрелки могут указывать скорость подъема (зеленый) или снижения (красный) в зависимости от их толщины.

В системе прямого голосового ввода Typhoon (DVI) используется модуль распознавания речи (SRM), разработанный компанией Smiths Aerospace and Computing Devices. Это была первая серийная система DVI, использованная в военной кабине. DVI предоставляет пилоту дополнительный естественный режим управления примерно 26 некритическими функциями кабины, что позволяет снизить рабочую нагрузку пилота, повысить безопасность самолета и расширить возможности выполнения миссии. Важный шаг в развитии DVI произошел в 1987 году, когда компания Texas Instruments завершила разработку TMS-320-C30, цифрового сигнального процессора, позволившего уменьшить требуемый размер и сложность системы. Проект получил добро в июле 1997 года, при этом в Уортоне велась разработка симулятора активной кабины Eurofighter. Система DVI зависит от говорящего и требует от каждого пилота создания шаблона. Он не используется для задач, важных для безопасности или оружия, таких как выпуск оружия или опускание ходовой части. Голосовые команды подтверждаются визуальной или слуховой обратной связью и служат для снижения рабочей нагрузки пилота. Все функции также доступны с помощью обычного нажатия кнопки или выбора программных клавиш; функции включают управление дисплеем, связью и управлением различными системами. EADS Defense and Security в Испании работала над новым нешаблонным модулем DVI, позволяющим непрерывно распознавать речь, распознавать голос говорящего с использованием общих баз данных (например, британского английского , американского английского и т. д.) и других улучшений.

BAE Systems получила контракт на разработку новых сенсорных дисплеев в кабине и расширение возможностей обработки данных для Eurofighter Typhoon.

Авионика

Преторианец ЭТО
1. Лазерные сигнализаторы
2. Ракетницы (ИК-ловушки)
3. Раздатчики соломы
4. Сигнализаторы ракетной опасности
5. Подкрылки для ESCM.
6. Буксируемая ловушка

Навигация осуществляется через GPS и инерциальную навигационную систему . Тайфун может использовать систему посадки по приборам (ILS) для посадки в плохую погоду. Самолет также оснащен усовершенствованной системой предупреждения о сближении с землей (GPWS), основанной на системе навигации по местности (TRN) TERPROM, используемой на Panavia Tornado. MIDS обеспечивает канал передачи данных Link 16 .

В самолете используется сложная и высокоинтегрированная подсистема средств защиты Praetorian . (ранее Euro-DASS) Преторианец отслеживает и автоматически реагирует на воздушные и надводные угрозы, обеспечивает всестороннюю приоритетную оценку и может реагировать на несколько угроз одновременно. Методы обнаружения угрозы включают приемник радиолокационного предупреждения (RWR), систему предупреждения о ракетном нападении (MWS) и приемник лазерного предупреждения (LWR, только на британских «Тайфунах»). Защитные средства противодействия состоят из соломы , сигнальных ракет , комплекса радиоэлектронного противодействия (ECM) и буксируемой радиолокационной ловушки (TRD). ESM-ECM и MWS состоят из 16 антенных решеток и 10 обтекателей.

Традиционно каждый датчик в самолете рассматривается как отдельный источник информации; однако это может привести к противоречивым данным и ограничить возможности автоматизации систем, что приведет к увеличению рабочей нагрузки пилотов. Чтобы преодолеть эту проблему, «Тайфун» использует методы слияния датчиков . В «Тайфуне» объединение всех источников данных достигается с помощью системы атаки и идентификации или AIS. При этом объединяются данные основных бортовых датчиков и любая информация, полученная от внешних платформ, таких как системы АВАКС и MIDS. Кроме того, AIS объединяет все другие основные наступательные и оборонительные системы (например, DASS и средства связи). АИС физически состоит из двух, по сути, отдельных блоков: атакующего компьютера (AC) и навигационного компьютера (NC).

Имея единый источник информации, рабочая нагрузка пилотов должна быть снижена за счет устранения возможности противоречивых данных и необходимости перекрестной проверки, улучшения ситуационной осведомленности и повышения автоматизации систем. На практике AIS должна позволять Eurofighter идентифицировать цели на расстоянии более 150 миль (280 км; 170 миль), а также обнаруживать и автоматически определять их приоритет на расстоянии более 100 миль (190 км; 120 миль). Кроме того, AIS предлагает возможность автоматического контроля выбросов самолета, так называемого EMCON (от EMissions CONtrol). Это должно помочь ограничить заметность «Тайфуна» за счет противостоящих самолетов, что еще больше снизит рабочую нагрузку пилотов.

В 2017 году истребитель Eurofighter Typhoon ВВС Великобритании продемонстрировал совместимость с F-35B, используя свой многофункциональный усовершенствованный канал передачи данных (MADL) в ходе двухнедельных испытаний, известных как Babel Fish III, в пустыне Мохаве . Это было достигнуто за счет перевода сообщений MADL в формат Link 16, что позволило F-35 в скрытном режиме напрямую связываться с «Тайфуном».

Радар и датчики

радарный датчик

Основная статья: Еврорадар CAPTOR

Демонстратор КАПТОР-Э

Euroradar Captor — это механический многорежимный импульсный доплеровский радар, разработанный для истребителя Eurofighter Typhoon. Eurofighter оснащен автоматическим контролем выбросов (EMCON) для снижения электромагнитного излучения нынешнего радара CAPTOR с механическим сканированием. «Каптор-М» имеет три рабочих канала, один из которых предназначен для классификации помех и подавления помех. Ряд обновлений программного обеспечения радара расширили возможности радара в режиме «воздух-воздух». Эти обновления включали программу R2P (первоначально только в Великобритании и известную как T2P при «портировании» на   самолеты Транша 2), за которой последовала программа R2Q/T2Q. R2P была применена к восьми немецким «Тайфунам», развернутым на Аляске под Красным флагом в 2012 году.

Вариант АФАР Датчик-Э

Captor -E представляет собой производную версию оригинального радара Captor с АФАР , также известного как CAESAR (от Captor Active Electronically Scanned Array Radar), разрабатываемого консорциумом Euroradar под руководством Selex ES.

Ожидается, что радар с синтезированной апертурой будет развернут в рамках модернизации радара AESA, который даст Eurofighter всепогодные возможности наземного нападения. Переход на AESA также обеспечит Eurofighter низкую вероятность радиолокационного перехвата и улучшенную помехоустойчивость. К ним относится инновационная конструкция с подвесом, отвечающая требованиям RAF по более широкому полю сканирования, чем у фиксированного AESA. Зона действия фиксированной АФАР ограничена 120° по азимуту и ​​углу места. Старший эксперт по радарам EADS заявил, что Captor-E способен обнаружить F-35 на расстоянии примерно 59 километров (37 миль).

Первый полет Eurofighter, оснащенного «массовой моделью» Captor-E, произошел в конце февраля 2014 года, а летные испытания реального радара начались в июле того же года. 19 ноября 2014 года контракт на модернизацию Captor-E был подписан в офисах Selex ES, ведущей компании EuroRadar, в Эдинбурге на сумму 1 миллиард евро. Кувейт стал стартовым заказчиком РЛС с активной решеткой электронного сканирования Captor-E в апреле 2016 года. Германия объявила о намерении интегрировать AESA Captor-E в свои «Тайфуны», начиная с 2022 года.

В январе 2024 года было объявлено, что первая европейская общая радиолокационная система (ECRS) MK2 была установлена ​​на испытательном и оценочном самолете Typhoon ZK355 (BS116), эксплуатируемом британскими ВВС, на площадке BAE Systems в Вартоне . Леонардо и DE&S объявили, что первый полет запланирован на конец 2024 года.

Программа радиолокации AESA для Eurofighter теперь разделена на три варианта Европейской общей радиолокационной системы (ECRS):

• ECRS Mk0: также называемый Radar One Plus, это базовая модель Captor-E, разработанная Леонардо. Разработка оборудования завершена, и оно устанавливается на самолеты, поставленные в Кувейт и Катар.
• ECRS Mk1: модернизация Mk0, разрабатываемая Hensoldt / Indra для Германии и Испании. Он будет установлен на самолетах 2-го и 3-го траншей, а также на новых моделях 4-го транша обеих стран.
• ECRS Mk2: также известный как Radar Two, другая версия, разработанная на основе демонстраторов ARTS и Bright Adder, а также на основе радара ES-05 Raven Gripen E. Обладая возможностями радиоэлектронной борьбы и нападения, он разрабатывается Леонардо для ВВС Великобритании и интегрируется BAE Systems. Первоначально он будет применяться к самолетам Транша 3, но ВВС Великобритании могут модернизировать Транш 2 позже. Италия присоединилась к разработке ECRS Mk2, который был частью предложения Typhoon Финляндии для ее программы HX Fighter .

ПЕРВЫЙ

Основная статья: ЕвроПЕРВЫЙ ПИРАТ

Система пассивного инфракрасного бортового отслеживающего оборудования (PIRATE) представляет собой инфракрасную систему поиска и слежения (IRST), установленную на левом борту фюзеляжа перед лобовым стеклом. Selex ES является ведущим подрядчиком, который вместе с Thales Optronics (техническим органом системы) и Tecnobit из Испании образует консорциум EUROFIRST, ответственный за проектирование и разработку системы. Еврофайтеры, начиная с Транша   1 блока   5, имеют ПИРАТ. Первый истребитель Eurofighter Typhoon с PIRATE-IRST был доставлен итальянской Aeronautica Militare в августе 2007 года. Более продвинутые возможности таргетинга могут быть предоставлены с помощью модуля таргетинга, такого как модуль Litening .

ПИРАТ ПЕРВЫЙ

При использовании с радаром в режиме «воздух-воздух» он функционирует как инфракрасная система поиска и сопровождения, обеспечивая пассивное обнаружение и сопровождение целей. Система может обнаруживать изменения температуры на большом расстоянии. Он также обеспечивает помощь в навигации и посадке. пилота PIRATE связан с дисплеем, установленным на шлеме . Он позволяет обнаруживать как горячие шлейфы выхлопных газов реактивных двигателей, так и нагрев поверхности, вызванный трением; методы обработки еще больше улучшают результат, давая изображение целей почти с высоким разрешением. Выходной сигнал может быть направлен на любой из многофункциональных проекционных дисплеев, а также наложен как на нашлемный прицел, так и на проекционный дисплей.

Одновременно можно сопровождать до 200 целей в одном из нескольких различных режимов; Сопровождение нескольких целей (MTT), слежение за одной целью (STT), идентификатор отслеживания одной цели (STTI), захват сектора и захват ведомого объекта. В режиме MTT система сканирует выделенное пространство тома в поисках потенциальных целей. В режиме STT PIRATE обеспечит отслеживание одной назначенной цели. В дополнение к этому режиму STT Ident позволяет визуально идентифицировать цель, причем разрешение превосходит разрешение CAPTOR. В режиме захвата сектора PIRATE будет сканировать объем пространства под руководством другого бортового датчика, такого как CAPTOR. При ведомом обнаружении используются внешние датчики, при этом PIRATE управляется данными, полученными от системы АВАКС или другого источника. Когда цель будет найдена в любом из этих режимов, PIRATE автоматически определит ее и переключится на STT.

После того, как цель отслежена и идентифицирована, PIRATE может использоваться для подачи сигнала соответствующим образом оборудованной ракете малой дальности, то есть ракете с высокой способностью отслеживания вне зоны прицеливания, такой как ASRAAM. Кроме того, данные можно использовать для дополнения информации Captor или внешних датчиков через AIS. Это должно позволить «Тайфуну» преодолевать суровые условия РЭБ и по-прежнему поражать свои цели. PIRATE также имеет возможность пассивного определения дальности. хотя система остается ограниченной в обеспечении решений пассивной стрельбы, поскольку не имеет лазерного дальномера .

Двигатели

Основная статья: Евроджет EJ200

Eurofighter Typhoon оснащен двумя двигателями Eurojet EJ200, каждый из которых способен обеспечить до 60 кН (13 500 фунтов силы) сухой тяги и >90 кН (20 230 фунтов силы) на форсажных камерах. При настройке «война» сухая тяга увеличивается на 15% до 69 кН на двигатель, а форсажные камеры — на 5% до 95 кН на двигатель и на несколько секунд до тяги 102 кН без повреждения двигателя. Двигатель EJ200 сочетает в себе передовые технологии каждой из четырех европейских компаний с использованием передового цифрового управления и мониторинга работоспособности ; аэродинамические крылья с широкой хордой и монокристаллические лопатки турбины; и сужающееся/расходящееся сопло выхлопа, обеспечивающее высокую тяговооруженность, многоцелевую способность, суперкрейсерские характеристики, низкий расход топлива, низкую стоимость владения, модульную конструкцию и потенциал роста.

Двигатель EJ200 на выставке Парижского авиасалона 2013

«Тайфун» способен совершать сверхзвуковой круиз без использования форсажных камер (так называемый суперкрейсерский режим ). В Air Forces Monthly максимальная сверхкрейсерская скорость для многоцелевой версии RAF FGR4 составляет 1,1 Маха. однако, по данным сингапурской оценки, «Тайфуну» в жаркий день удалось достичь сверхкрейсерской скорости 1,21 Маха с боевой нагрузкой. Eurofighter заявляет, что «Тайфун» может развивать сверхкрейсерскую скорость в 1,5 Маха. Как и F-22, Eurofighter может запускать оружие, находясь в суперкрейсерском режиме, чтобы увеличить дальность полета с помощью этого «разбега». В 2007 году двигатель EJ200 налетал 50 000 часов на вооружении четырех национальных ВВС (Германии, Великобритании, Испании и Италии).

ТРДД самолета (спереди)

Двигатель EJ200 потенциально может быть оснащен соплом управления вектором тяги (TVC), которое консорциум Eurofighter и Eurojet активно разрабатывает и тестирует, в первую очередь для экспорта, но также и для будущей модернизации парка самолетов. TVC может сократить расход топлива в типичном полете «Тайфуна» до 5%, а также увеличить располагаемую тягу в суперкрейсерском режиме до 7% и взлетную тягу на 2%. Клеменс Линден, генеральный директор Eurojet TURBO GmbH, выступая на Международном авиасалоне в Фарнборо в 2018 году, сказал: «Увеличение тяги на 15 процентов позволит пилотам работать с тяжелонагруженным самолетом в боевом пространстве с тем же уровнем производительности, что и сегодня. Внедрение технологии также обеспечивает большую устойчивость - увеличивая дальность полета или время ожидания. Чтобы добиться большей тяги, мы должны увеличить соотношение воздушного потока и давления в компрессорах высокого и низкого давления и повысить температуру в турбинах. монокристаллические материалы лопаток турбины последнего поколения. А благодаря более высокой аэродинамической эффективности мы можем добиться более низкого расхода топлива. Третьей областью улучшения станет выхлопное сопло двигателя, которое будет модернизировано за счет установки 2-параметрической версии, обеспечивающей независимость и оптимизацию. регулировка горловины и зоны выхода на всех условиях полета, обеспечивающая преимущества в сжигании топлива. Технологии для различных компонентов находятся на уровне технологической готовности. от 7 до 9. Форсунка находилась на ITP в Испании в течение 400 часов». испытательном стенде

Производительность

Боевые характеристики «Тайфуна» по сравнению с истребителями F-22 Raptor и F-35 Lightning II, а также французским Dassault Rafale стали предметом большого обсуждения. В марте 2005 года ВВС США начальник штаба генерал Джон П. Джампер , тогда единственный человек, летавший одновременно на истребителях Eurofighter Typhoon и Raptor, сказал:

Eurofighter одновременно маневрен и сложен, но его по-прежнему сложно сравнивать с F/A-22 Raptor. Начнем с того, что это разные типы самолетов; это все равно, что просить нас сравнить машину NASCAR с машиной Формулы-1 . Они оба интересны по-разному, но предназначены для разных уровней производительности.   ... Eurofighter, безусловно, с точки зрения плавности управления и способности тянуть (и выдерживать высокие перегрузки) очень впечатляет. Именно для этого он и был разработан, особенно версия, на которой я летал, с авионикой, цветными дисплеями движущейся карты и т. д. — все абсолютно на высшем уровне. Маневренность самолета в ближнем бою также была весьма впечатляющей. F/A-22 действует почти так же, как Eurofighter. Но у него есть дополнительные возможности, которые позволяют ему выполнять уникальные задачи ВВС США.

ВВС Германии Eurofighter Typhoon 31+17 во время взлета, июль 2010 г.

В Сингапурской оценке 2005 года «Тайфун» выиграл все три боевых испытания, в том числе одно, в котором один «Тайфун» победил три F-16 RSAF, и надежно завершил все запланированные летные испытания. В июле 2009 года бывший начальник штаба ВВС Великобритании, главный маршал авиации сэр Гленн Торпи заявил, что «Eurofighter Typhoon - отличный самолет. Он станет основой Королевских ВВС наряду с JSF».

ВВС Индии В июле 2007 года истребители Су-30МКИ участвовали в учениях «Индра-Дхануш» вместе с «Тайфуном» ВВС Великобритании. Два истребителя впервые принимали участие в подобных учениях. ВВС США не разрешили своим пилотам использовать радар МКИ во время учений для защиты строго засекреченного российского самолета Н011М «Барс» . Пилоты IAF были впечатлены маневренностью «Тайфуна». В 2015 году Су-30МКИ ВВС Индии вновь приняли участие в учениях «Индра-Дхануш» с авиационными ВВС Великобритании «Тайфуны».

Вооружение

Вид снизу на испанский евроистребитель с вооружением.

Воздух-земля

«Тайфун» — это многоцелевой истребитель с развивающимися возможностями поражения класса «воздух-земля». Считается, что первоначальное отсутствие возможностей класса «воздух-земля» стало причиной отказа этого типа от участия в конкурсе истребителей Сингапура в 2005 году. В то время утверждалось, что Сингапур был обеспокоен сроками поставки и возможностями стран-партнеров Eurofighter. для финансирования необходимых пакетов возможностей. Самолеты Транша   1 могли сбрасывать бомбы с лазерным наведением вместе со сторонними устройствами назначения, но ожидаемое развертывание «Тайфуна» в Афганистане означало, что Великобритании потребовались автономные бомбардировочные возможности раньше, чем другим партнерам. В 2006 году Великобритания выступила с предложением об изменении 193 (CP193) стоимостью 73 миллиона фунтов стерлингов, чтобы обеспечить «строгие» возможности полета по воздуху с использованием GBU-16 Paveway II и Rafael / Ultra Electronics Litening III лазерного целеуказателя для самолетов Транша   1 Блок   5. Самолеты с этой модернизацией получили в ВВС обозначение Typhoon FGR4.

Еврофайтер Тайфун имеет 13 точек подвески для перевозки вооружения.

  Точка крепления

  Точка крепления с возможностью держать дроптанк

  Внутренняя пушка

Аналогичные возможности были добавлены к самолетам Транша 2 на основном пути разработки в рамках Фазы   1 усовершенствований. P1Ea (SRP10) поступил на вооружение в первом квартале 2013 года и добавил возможность использования Paveway IV, EGBU16 и пушки против надводных целей. В P1Eb (SRP12) добавлена ​​полная интеграция с GPS-бомбами, такими как GBU-10 Paveway II , GBU-16 Paveway II, Paveway IV , а также новая операционная система реального времени, которая позволяет атаковать несколько целей за один заход. Эта новая система станет основой для будущей интеграции вооружений отдельными странами в рамках   второго этапа усовершенствований. К январю 2016 года были успешно завершены летные испытания крылатых ракет Storm Shadow и KEPD 350 (Taurus), а также ракеты класса «воздух-воздух» Meteor Beyond Visual Range. Стрельбы Storm Shadow и Meteor являются частью   программы Phase 2 Enhancement (P2E), которая представила Typhoon ряд новых и улучшенных возможностей атаки на большие расстояния. Помимо Meteor и Storm Shadow,   в июле 2017 года были успешно завершены первые боевые стрельбы ракеты класса «воздух-поверхность» MBDA Brimstone, являющейся частью программы Phase 3 Enhancements (P3E).

Eurofighter эксплуатируется компанией BAE Systems в качестве демонстратора с полной загрузкой вооружения. Виден на выставке Royal International Air Tattoo (RIAT) в 2016 году, Фэрфорд, Великобритания.

Немецкие самолеты могут нести четыре GBU-48 . 1000-фунтовые бомбы

Противокорабельный потенциал изучается, но контракт еще не заключен. Варианты вооружения на эту роль могут включать Boeing Harpoon , MBDA Marte , «Sea Brimstone» и RBS-15 .

Воздух в воздух

На «Тайфуне» также установлен специально разработанный вариант 27-мм пушки Mauser BK-27 , первоначально разработанной для Panavia Tornado. Это одноствольная газовая револьверная пушка с электрическим зажиганием и новой бесзвенной системой подачи, расположенная в корневой части правого борта и способная вести стрельбу со скоростью до 1700 выстрелов в минуту. В 1999 году по соображениям экономии было предложено ограничить количество артиллерийского вооружения Великобритании первыми 53 самолетами первой партии и не эксплуатировать их в эксплуатации, но это решение было отменено в 2006 году.

В своей книге «Тайфун » 2022 года бывший пилот Королевских ВВС Майк Саттон сообщил, что его 27-мм пушка заклинила во время обстрела в Сирии , целей ИГИЛ когда он поддерживал наземные подразделения союзников. Согласно его книге, «Тайфун» изначально планировалось построить без внутренней пушки, как F-4 «Фантом» и прыжковый реактивный самолет «Харриер» . Решение установить внутренний пистолет привело к «производственным проблемам». Саттон утверждал, что во время его укомплектования пистолет заклинило после 26 выстрелов, а на HUD появилась предупреждающая надпись «GUN FAIL». В ходе разбора выяснилось, что проблема была хорошо известна и пилотам, и наземным командам.

В дополнение к вооружению класса «воздух-земля»; «Тайфун» может нести смешанное вооружение класса «воздух-воздух», выполняя свою роль истребителя завоевания превосходства в воздухе . Сюда входят ракеты ASRAAM , IRIS-T и AIM-9 Sidewinder с тепловым наведением; а также ракеты AIM-120 AMRAAM и MBDA Meteor за пределами видимости с радиолокационным наведением. В рамках Транша 2, Блок 15 EOC (Расширенные операционные возможности) 2; « Метеор» был интегрирован в арсенал «Тайфуна». Такая же возможность была достигнута в ВВС Великобритании в рамках «Проекта Центурион»; со 107 Tranche 2 и 3 Typhoon, модифицированными для использования Meteor вместе с Brimstone и Storm Shadow . ракетами класса воздух-земля

Оружие	Пользователи
Оружие
Автопушка Маузер БК-27 (27 мм)	Германия, Испания, Италия, Великобритания, Австрия, Саудовская Аравия, Оман
Ракеты «воздух-воздух»
АСРААМ	Великобритания
ИРИС-Т	Германия, Испания, Италия, Австрия, Саудовская Аравия
AIM-9L Сайдвиндер	Германия, Испания, Италия, Великобритания, Австрия, Саудовская Аравия, Оман
AIM-120 АМРААМ	Германия, Испания, Италия, Великобритания, Саудовская Аравия, Оман
МБДА Метеор	Великобритания, Германия, Испания, Италия
Ракеты «воздух-поверхность»
Телец КЭПД 350	Германия, Испания
Штормовая Тень	Великобритания, Италия, Саудовская Аравия
Бримстоун II	Великобритания, Германия, Саудовская Аравия
Управляемые бомбы класса «воздух-поверхность»
Бомба Paveway II (GBU-10) массой 2000 фунтов	Испания
Бомба Paveway II (GBU-16) массой 1000 фунтов	Великобритания, Испания, Оман
Бомба Paveway II (GBU-48) массой 1000 фунтов	Великобритания, Германия, Испания, Саудовская Аравия
Пейввей IV	Великобритания, Саудовская Аравия
Совместный боеприпас прямой атаки (GBU-54)	Германия

Операционная история

Основная статья: Закупка Eurofighter Typhoon

Австрийские ВВС ( ВВС )

австрийских ВВС Eurofighter 7L-WA в полете на авиабазу Зельтвег , июль 2007 г.

В 2002 году Австрия выбрала «Тайфун» в качестве своего нового самолета ПВО, победив в соревнованиях F-16 и Saab Gripen. Закупка 18 «Тайфунов» была согласована 1 июля 2003 г., однако в июне 2007 г. это количество было сокращено до 15. Первый самолет ( 7L-WA ) был доставлен 12 июля 2007 года на авиабазу Зельтвег и официально поступил на вооружение ВВС Австрии . В отчете Счетной палаты Австрии за 2008 год подсчитано, что вместо получения 18   самолетов Транша 2 по цене 109   миллионов евро каждый, как это предусмотрено первоначальным контрактом, пересмотренная сделка, согласованная министром Норбертом Дарабосом, означала, что Австрия была выплатить повышенную цену за единицу в размере 114   миллионов евро за 15 частично использованных   самолетов Транша 1. В июле 2008 года Luftstreitkräfte поручила Eurofighter выполнять функции быстрого реагирования (QRA), и к концу года они поднимались в воздух 73 раза.

Австрийская прокуратура расследует утверждения о том, что лоббистам было предоставлено до 100   миллионов евро, чтобы повлиять на первоначальное решение о покупке в пользу Eurofighter. К октябрю 2013 года все «Тайфуны», находящиеся на вооружении Австрии, были модернизированы до последнего стандарта Транша   1 . В 2014 году из-за ограничений оборонного бюджета в ВВС Австрии было только 12 пилотов, способных управлять 15 самолетами. В феврале 2017 года министр обороны Австрии Ханс Петер Доскозил обвинил Airbus в мошеннических намерениях после расследования, которое якобы выявило коррупцию, связанную с заказом на самолеты Typhoon.

В июле 2017 года министерство обороны Австрии объявило, что к 2020 году заменит все свои самолеты «Тайфун». В министерстве заявили, что дальнейшее использование «Тайфунов» в течение 30-летнего срока службы обойдется примерно в 5   миллиардов евро, большая часть которых пойдет на техническое обслуживание. Для сравнения, по оценкам, покупка и эксплуатация нового парка из 15 одноместных и трех двухместных истребителей сэкономят   за этот период 2 миллиарда евро. Австрия планирует изучить возможность заключения межправительственного соглашения о продаже или аренде, чтобы избежать длительного и дорогостоящего тендера с производителем. Возможные замены включают Gripen и F-16.

20 июля 2020 года индонезийские новостные агентства опубликовали письмо министра обороны Индонезии Прабово Субианто , в котором выражается заинтересованность в приобретении всего австрийского парка самолетов Typhoon.

Немецкие ВВС ( Люфтваффе )

Люфтваффе Eurofighter 30+25 вылетает из RIAT, июль 2019 г.

4 августа 2003 года ВВС Германии приняли свой первый серийный истребитель Eurofighter ( 30+03 ), начав процесс замены МиГ-29, унаследованных от ВВС Восточной Германии . Первым авиакрылом Люфтваффе, принявшим Eurofighter, был Jagdgeschwader 73 «Steinhoff» 30 апреля 2004 года в аэропорту Росток-Лааге . Вторым крылом стал Jagdgeschwader 74 (JG74) 25 июля 2006 года, когда четыре истребителя Eurofighter прибыли на авиабазу Нойбург , начав замену истребителей McDonnell Douglas F-4F Phantom II JG74 .

3 июня 2008 года Люфтваффе передали свои истребители Eurofighter QRA, заменив F-4F Phantom II.

28 октября 2014 года, находясь на авиабазе Эмари в Эстонии в рамках миссии воздушной полиции НАТО в странах Балтии , немецкие истребители Eurofighter подняли в воздух и перехватили семь российских ВВС самолетов над Балтийским морем .

Люфтваффе снова обеспечивало воздушную полицию стран Балтии на авиабазе Эмари в период с 31 августа 2020 года по апрель 2021 года, приняв на себя управление самолетами Dassault Mirage 2000-5F ВВС Франции .

5 июня 2024 года канцлер Германии объявил о планах закупить еще двадцать истребителей Eurofighter.

Немецкие истребители Eurofighter приняли участие в учениях «Таранг Шакти», проводимых ВВС Индии 6 августа 2024 года.

Итальянские ВВС ( Aeronautica Militare )

Итальянский F-2000A Typhoon MM7286 приземлился на высоте 936° GEA на авиабазе Риволто , сентябрь.

16 декабря 2005 года F-2000 Typhoon достиг начальной боевой готовности (IOC) ВВС Италии ( Aeronautica Militare ). Его F-2000 Typhoon были приняты на вооружение в качестве истребителей ПВО на авиабазе Гроссето и сразу же переданы в состав QRA на той же базе.

17 июля 2009 года самолеты F-2000A Typhoon итальянских ВВС были развернуты для защиты воздушного пространства Албании. 29 марта 2011 года истребители Eurofighter Typhoons итальянских ВВС начали боевое воздушное патрулирование в поддержку операции НАТО Unified Protector в Ливии .

В период с января по август 2015 года четыре самолета Aeronautica Militare F-2000A Typhoon (с 36° и 37° Stormo ) были переброшены на авиабазу Шяуляй на севере Литвы в рамках миссии воздушной полиции Балтии.

Кувейт ВВС

11 сентября 2015 года Eurofighter подтвердила, что достигнуто соглашение о поставке Кувейту 28 самолетов. 1 марта 2016 года Национальное собрание Кувейта одобрило закупку 22 одноместных и шести двухместных «Тайфунов». 5 апреля 2016 года Кувейт подписал с Leonardo контракт на сумму 7,957   млрд евро (9,062   млрд долларов США) на поставку 28 самолетов, все в рамках третьего транша. Кувейтский самолет станет первым «Тайфуном», получившим радар Captor-E AESA, а два серийных самолета с приборами из Великобритании и Германии в настоящее время проходят наземные интеграционные испытания. «Тайфуны» будут оснащены комплексом оборонительных средств «Преторианец» Леонардо и инфракрасной системой поиска и слежения «ПИРАТ». Контракт предполагает производство самолетов в Италии и охватывает логистику, оперативную поддержку и обучение летных экипажей и наземного персонала. Он также включает в себя инфраструктурные работы на авиабазе Али-аль-Салем , где будут базироваться «Тайфуны». Поставки самолетов начнутся в 2020 году.

ВВС Эмири Катара

С января 2011 года ВВС Катара (QEAF) оценивали Тайфун вместе с Boeing F/A-18E/F Super Hornet, McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , Dassault Rafale и Lockheed Martin F-35 Lightning II. , чтобы заменить имеющиеся на тот момент автомобили Dassault Mirage 2000-5 . 30 апреля 2015 года Катар объявил, что закажет 24 самолета Rafales.

В декабре 2017 года было объявлено о сделке Катара по покупке 24 самолетов, а также пакета поддержки и обучения от BAE, начало которой запланировано на 2022 год. В сентябре 2018 года Катар осуществил первый платеж за закупку 24 самолетов Eurofighter Typhoon и девяти самолетов BAE Systems Hawk компании BAE.

Королевские ВВС (Великобритания)

Typhoon T1 ZJ800 из XVII (R) эскадрильи на авиабазе RAF Waddington , июнь 2004 г. Это был первый полет серийного самолета RAF.

Первый британский самолет-разработчик Typhoon (DA-2) ZH588 совершил свой первый полет 6 апреля 1994 года из Уортона. 1 сентября 2002 года XVII (резервная) эскадрилья была преобразована в Уортоне в подразделение оперативной оценки «Тайфун» (TOEU), получив свой первый самолет 18 декабря 2003 года. Первым серийным самолетом Королевских ВВС, поднявшимся в воздух, был ZJ800 (BT001) 14 февраля 2003 года, совершивший 21-минутный полет. Следующей сформированной эскадрильей «Тайфун» стала 29-я (R) эскадрилья , которая сформировалась как Группа оперативной перестройки «Тайфун» (OCU). Первой сформированной оперативной эскадрильей RAF Typhoon была 3 -я   (истребительная) эскадрилья 31 марта 2006 года, когда она перешла в RAF Coningsby.

3-я (F) эскадрилья Typhoon F2 взяла на себя обязанности QRA от Panavia Tornado F3 29 июня 2007 года, первоначально каждый месяц чередуясь с Tornado F3. 9 августа 2007 года министерство обороны Великобритании сообщило, что эскадрилья № XI (F) ВВС Великобритании, которая 29 марта 2007 года выступила как эскадрилья «Тайфун», получила свои первые два многоцелевых «Тайфуна». Два «Тайфуна» XI (F) эскадрильи были отправлены на перехват российского Ту-95, приближавшегося к воздушному пространству Великобритании 17 августа 2007 года. К 1 июля 2008 года RAF Typhoon были объявлены боеготовыми для полетов класса «воздух-земля». Планировалось, что «Тайфуны» ВВС Великобритании будут готовы к использованию к середине 2008 года.

В конце 2009 года четыре «Тайфуна» британских ВВС были переброшены на базу Королевских ВВС Маунт-Плезант , заменив Tornado F3 из рейса № 1435, защищавшего Фолклендские острова . 6- я   эскадрилья выступила на базе британских ВВС Лейчарс 6 сентября 2010 года, что сделало Лейчарс второй базой Королевских ВВС, эксплуатирующей Тайфун.

QRA Typhoon F2 ( ZJ932 ) из ​​XI (F) эскадрильи сопровождает российский самолет Ту-95 над северной частью Атлантического океана, август 2008 г.

20 марта 2011 года десять «Тайфунов» Королевских ВВС Конингсби и Королевских ВВС Лейчарс прибыли на авиабазу Джоя-дель-Колле на юге Италии, чтобы обеспечить соблюдение бесполетной зоны в Ливии вместе с самолетами Panavia Tornado GR4. 21 марта британские ВВС «Тайфуны» совершили свой первый боевой вылет, патрулируя бесполетную зону. 29 марта выяснилось, что ВВС Великобритании пришлось отвлечь персонал от тренировок по Тайфуну, чтобы восполнить нехватку пилотов, способных совершить необходимое количество самолето-вылетов над Ливией. 12 апреля 2011 года самолеты ВВС Великобритании «Тайфун» и «Торнадо GR4» сбросили высокоточные бомбы на наземную технику сил Каддафи. В ВВС Великобритании заявили, что каждый самолет сбросил одну бомбу с лазерным наведением GBU-16 Paveway II массой 454 кг (1000 фунтов), которая поразила «очень успешно и очень точно [и это] стало важной вехой в поставке многоцелевого Тайфуна». Целеуказание обеспечивалось «Торнадо» с помощью блоков наведения Litening III из-за отсутствия пилотов «Тайфунов», обученных выполнению задач класса «воздух-земля».

В 2011 году Государственный контроль отметил, что распределение поставок запчастей и ремонтных работ Eurofighter по нескольким странам привело к нехватке деталей, длительным срокам ремонта и разборке некоторых самолетов для продолжения полетов других. Тогдашний министр обороны Великобритании Лиам Фокс признал 14 апреля 2011 года, что производство британских самолетов Eurofighter Typhoon было приостановлено в 2010 году из-за нехватки запасных частей. Королевские ВВС «разобрали» самолеты на запчасти, стремясь поддерживать в рабочем состоянии максимальное количество «Тайфунов» в любой конкретный день. Минобороны предупредило, что проблемы, вероятно, сохранятся до 2015 года.

15 сентября 2012 года 1 -я   (F) эскадрилья встала на авиабазу RAF Leuchars, присоединившись к   6-й эскадрилье в качестве второго подразделения «Тайфун», действовавшего в Шотландии. 22 апреля 2013 года 41-я (R) испытательно-оценочная эскадрилья (TES) начала эксплуатацию «Тайфуна» британских ВВС Конингбси.

К июлю 2014 года дюжина «Тайфунов» 2-го транша ВВС Великобритании была модернизирована с   возможностью улучшения фазы 1 (P1E), что позволило им использовать управляемую бомбу Paveway IV; Версия Транша   1 использовала GBU-12 Paveway II в боях над Ливией, но Paveway IV можно настроить на взрыв над или под целью и попадание под заданным углом.

Нет. II (AC) эскадрилья стала пятой эскадрильей RAF Typhoon 12 января 2015 года на базе RAF Lossiemouth. В июле 2015 года сообщалось, что «Тайфуны» из эскадрильи № II (AC) тренировались с эсминцами Типа 45 в роли воздушно-морской интеграции (AMI), признавая, что служба недавно пренебрегла этой ролью после вывода из эксплуатации Nimrod Maritime. Патрульный самолет. В Стратегическом обзоре обороны и безопасности (SDSR) 2015 года Великобритания решила сохранить часть   самолетов Транша 1, чтобы увеличить количество передовых эскадрилий с пяти до семи и продлить срок вывода из эксплуатации с 2030 до 2040 года. а также внедрение радара Captor-E AESA на последующих этапах. В 2015 году «Тайфуны» были отправлены на Мальту для обеспечения безопасности встречи глав правительств Содружества .

3 декабря 2015 года шесть самолетов Typhoon FGR4 были переброшены в ВВС Великобритании в Акротири для поддержки операций против ИГИЛ. На следующий вечер «Тайфуны» в сопровождении «Торнадо» атаковали цели в Сирии.

В октябре 2016 года четыре Typhoon FGR4 из эскадрильи № II (AC) при поддержке воздушного заправщика Airbus Voyager KC3 и Boeing C-17 Globemaster III были переброшены на авиабазу Мисава в Японии для первых двусторонних учений с неамериканскими силами. организованный JASDF.

Тайфун FGR4 ZK439 на подходе к ВВС Великобритании в Мархаме , май 2020 г. Это был предпоследний Тайфун, доставленный в ВВС Великобритании.

14 декабря 2017 года было объявлено, что 12-я (B) эскадрилья станет объединенной эскадрильей ВВС Великобритании и ВВС Катара, при этом катарский экипаж временно будет эксплуатировать «Тайфуны», чтобы подготовить их к поставкам собственных «Тайфунов» в 2022 году. 29 января 2018 года ВВС Великобритании объявили, что 16 двухместных «Тайфунов» пройдут процедуру возврата в производство (RTP), чтобы сэкономить 800   миллионов фунтов стерлингов, при этом на каждый планер будет произведено запасных частей на 50 миллионов фунтов стерлингов. Этот шаг также отразил переход от двухместного тренажера к одноместному обучению пилотов и более широкое использование тренажеров. Кроме того, двухместные планеры в основном были из Транша   1 и не могли быть оснащены Траншем   3 и более поздними модернизациями, такими как Captor-E.

1 апреля 2019 года эскадрилья № IX (B) официально преобразовалась из Tornado GR4 в Typhoon FGR4, став эскадрильей агрессора и противовоздушной обороны в Лоссимауте. В апреле четыре «Тайфуна» из XI (F) эскадрильи были переброшены из Королевских ВВС Конингсби на авиабазу Эмари в Эстонии для прохождения четырехмесячной полицейской миссии НАТО в странах Балтии (Операция AZOTIZE). Пять «Тайфунов»   6-й эскадрильи участвовали в учениях «Арктический вызов» (ACE) в Швеции с 22 мая по 4 июня. В июле 2019 года 12-я эскадрилья получила свой первый Typhoon FGR4. 160-й и последний «Тайфун» ( ZK437 ) был доставлен в ВВС Великобритании 27 сентября 2019 года.

В период с ноября по декабрь 2019 года 1-я эскадрилья (F) была развернута на авиабазе Кеблавик в Исландии в рамках Исландской миссии воздушной полиции НАТО. За время этого месячного развертывания самолет совершил более 180 учебных перехватов и 59 учебных самолето-вылетов.

В период с апреля по сентябрь 2020 года 6-я эскадрилья была развернута на авиабазе Шяуляй в Литве в рамках операции «Азотизе». Во время развертывания эскадрилья участвовала в учениях BALTOPs 2020. В июле 2020 года 12-я эскадрилья начала действовать как совместное подразделение RAF-QEAF на авиабазе RAF Coningsby.

22 марта 2021 года в документе командования обороны на 2021 год было объявлено о выводе из эксплуатации всех «Тайфунов» Транша 1 к 2025 году, а оставшийся флот будет модернизирован. Также в 2021 году Великобритания запустила пакет P3Ec, который должен быть поставлен в 2024 году, включая несколько обновлений, включая замену многофункциональных дисплеев на дисплей большой площади (LAD). 14 декабря 2021 года ВВС Великобритании провели свой первый оперативный бой воздух-воздух с «Тайфуном», сбив небольшой вражеский беспилотник с помощью ASRAAM возле базы коалиции Эт-Танф в Сирии.

7 сентября 2022 года во время совместного британско-американского SinkEx «Атлантический гром» 41-я эскадрилья «Тайфун» успешно поразила бывший военный корабль США «Бун» с помощью самолетов Paveway IV, став первым «Тайфуном» британских ВВС, поразившим военно-морскую цель боевыми снарядами.

С 18 по 22 сентября 2023 года «Тайфуны» из 41-й эскадрильи приняли участие в учениях под руководством Финляндии «Баана 23». В ходе этих учений самолет совершил посадку и взлет с шоссе в Терво , что стало первым для любого эксплуатанта истребителей Eurofighter.

12 января 2024 года в 2:30 утра по местному времени четыре «Тайфуна» ВВС Великобритании сбросили бомбы Paveway IV использовали на два военных объекта, которые хуситы для нанесения беспилотных и ракетных ударов по кораблям в Красном море в рамках йеменского авиаудара 2024 года .

13 апреля 2024 года «Тайфуны» ВВС Великобритании сбили неопределенное количество беспилотных летательных аппаратов во время иранских ударов по Израилю в 2024 году . «Тайфуны», базирующиеся на Кипре и в Румынии, действовали в воздушном пространстве Ирака и Сирии в рамках операции «Шейдер» .

Королевские ВВС Омана

Во время авиашоу в Фарнборо в 2008 году было объявлено, что Оман находится на «продвинутой стадии» переговоров по заказу Typhoon в качестве замены своих самолетов SEPECAT Jaguar . 21 декабря 2012 года Королевские военно-воздушные силы Омана (RAFO) стали седьмым заказчиком Typhoon, когда BAE и Оман объявили о заказе 12 Typhoon для ввода в эксплуатацию в 2017 году. Первый из Тайфунов (плюс Hawk Mk 166), заказанных Оманом, был «официально представлен заказчику» 15 мая 2017 года. Это включало пролет RAFO Typhoon.

Королевские ВВС Саудовской Аравии

RSAF Typhoon 1007 на доставочном рейсе, проходящем через международный аэропорт Мальты , декабрь 2009 г.

В августе 2006 года Саудовская Аравия подтвердила свое согласие на закупку 72 «Тайфунов» для Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF). сообщила, В декабре 2006 года газета The Guardian что Саудовская Аравия угрожала купить Rafales из-за расследования британского Управления по борьбе с серьезным мошенничеством (SFO) в отношении сделок по обороне Аль-Ямамы , которое началось в 1980-х годах.

14 декабря 2006 года генеральный прокурор Великобритании лорд Голдсмит приказал SFO прекратить расследование предполагаемого подкупа BAE Systems высокопоставленных саудовских чиновников в контрактах Аль-Ямама, сославшись на «необходимость защиты национальной и международной безопасности». The Times высказала предположение, что серийные самолеты Королевских ВВС будут переориентированы на ранние самолеты Саудовской Аравии, а ВВС будут вынуждены ждать полного комплекта самолетов. Эта договоренность будет отражать перенаправление RAF Tornados в RSAF. The Times также сообщила, что такая договоренность повысит   вероятность покупки Великобританией своих обязательств по третьему траншу. 17 сентября 2007 года Саудовская Аравия подтвердила, что подписала контракт на 4,43 миллиарда фунтов стерлингов на поставку 72 самолетов. 24 самолета будут соответствовать   стандарту сборки Транша 2 и ранее предназначались для ВВС Великобритании, причем первый из них был поставлен в 2008 году. Остальные 48 самолетов должны были быть собраны в Саудовской Аравии и поставлены с 2011 года, однако после пересмотра контракта в 2011 году это было договорились, что все 72 самолета будут собраны компанией BAE Systems в Великобритании, причем последние 24 самолета будут построены в соответствии с   возможностями Транша 3.

29 сентября 2008 года Государственный департамент США одобрил продажу Typhoon, необходимую из-за определенной технологии, регулируемой Международными правилами торговли оружием (ITAR), которая была включена в MIDS Eurofighter.

22 октября 2008 года первый «Тайфун» RSAF совершил свой первый полет в Уортоне. С 2010 года BAE обучает персонал Саудовской Аравии в Уортоне.

К 2011 году в Саудовскую Аравию было поставлено 24 истребителя Eurofighter Typhoon второго транша, в том числе 18 одноместных и шесть двухместных самолетов. После этого BAE и Эр-Рияд начали обсуждение конфигураций и цен на оставшуюся часть заказа на 72 самолета. 19 февраля 2014 года BAE объявила, что саудовцы согласились на повышение цен. BAE объявила, что последний из 72 оригинальных «Тайфунов» был доставлен в Саудовскую Аравию в июне 2017 года.

«Тайфуны» RSAF играют центральную роль в бомбардировках Йемена под руководством Саудовской Аравии . В феврале 2015 года саудовские тайфуны впервые атаковали объекты ИГИЛ над Сирией, используя бомбы Paveway IV.

9 марта 2018 года во время визита наследного принца Саудовской Аравии Мухаммеда бен Салмана в Великобританию был подписан меморандум о намерениях по приобретению дополнительных 48 «Тайфунов». однако сделка не была завершена из-за санкций Германии в отношении оружия, введенных в ноябре 2018 года в ответ на убийство Джамаля Хашогги .

Испанские воздушно-космические силы

Испанский Eurofighter Typhoon C.16-44 из 142-й эскадрильи, май 2016 г.

Первым истребителем Tifón испанского производства, совершившим полет, был CE.16-01 (ST001) 17 февраля 2003 года с авиабазы ​​Хетафе . В июле 2008 года ВВС Испании поручили своим «Тайфунам» выполнять функции QRA.

7 августа 2018 года «Тайфун» ВВС Испании во время учений недалеко от Отепя в Эстонии по ошибке выпустил ракету AMRAAM. Пострадавших нет, но десятидневная операция по поиску останков ракеты не увенчалась успехом, и статус ракеты неизвестен, то ли она самоликвидировалась в воздухе, то ли приземлилась неразорвавшись и создав опасную ситуацию для населения. Пилот был наказан за халатность, но получил лишь минимальное наказание с учетом нераскрытых смягчающих обстоятельств.

Продажи и маркетинг

Основная статья: Закупка Eurofighter Typhoon

Германия

Германия разместила заказ на дополнительные 38 Тайфунов Транша 4 11 ноября 2020 года в соответствии с Соглашением Квадрига. Этот самолет должен заменить самолеты Транша 1, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, при этом будет объявлено, что первый планер будет запущен в производство в ноябре 2022 года. Поставки должны начаться с 2025 года.

В марте 2022 года правительство Германии объявило о решении закупить Typhoon EK вместо EA-18G Growler для замены устаревшего Tornado ECR с 2030 года. 30 ноября 2023 года бюджетный комитет Бундестага официально объявил о планах перевода 15 «Тайфунов» на стандарт радиоэлектронной борьбы.

5 июня 2024 года было объявлено, что будут заказаны еще 20 «Тайфунов» помимо уже заказанных 38.

Италия

8 июля 2024 года был размещен заказ на 24 самолета на сумму 7,5 млрд евро.

Испания

У испанских ВВС есть потребность в еще 45 «Тайфунах», разделенных на два контракта.

Halcon I был подписан в июне 2022 года на закупку 20 самолетов, поставки начнутся с 2026 года. Контракт рассчитан на 16 одноместных и четыре двухместных планера, все по стандарту Транша 4. Ожидается, что эти самолеты заменят EF-18 Hornets компании Ala 46, базирующейся на авиабазе Гандо на Канарских островах.

12 сентября 2023 года Halcon II приобрел еще 25 Тайфунов. Эти самолеты заменят остальной парк самолетов EF-18 Hornet, которые должны быть выведены из эксплуатации в 2030 году. Правительство Испании объявило, что эти самолеты будут иметь конфигурацию Транша 5.

Саудовская Аравия

В октябре 2016 года сообщалось, что BAE Systems вела переговоры с Саудовской Аравией о заказе еще на 48 самолетов. был подписан меморандум о намерениях по приобретению дополнительных 48 «Тайфунов» . 9 марта 2018 года во время визита наследного принца Саудовской Аравии Мухаммеда бен Салмана в Соединенное Королевство

В январе 2024 года правительство Германии объявило, что больше не будет блокировать продажу 48 «Тайфунов» Саудовской Аравии. По состоянию на февраль 2024 года официального подтверждения того, что продажа состоится, не было, поскольку рассматривались другие самолеты для усиления боевого парка Королевских ВВС Саудовской Аравии.

Египет

В январе 2023 года появились сообщения о том, что Египет приобретет 24 «Тайфуна» в рамках более широкого пакета вооружений из Италии на сумму 10–12 миллиардов долларов.

Турция

Турция также выразила заинтересованность на фоне нерешительности США в поставке новейшего блока F-16 и начала переговоры с Великобританией. Министр обороны Яшар Гюлер подчеркнул сохраняющийся интерес Турции к приобретению «Тайфунов», заявив, что они остаются убедительной альтернативой, несмотря на недавние разногласия с Германией по поводу потенциальной покупки. "Если мы сможем реализовать те проблемы, о которых мы говорили с нашими друзьями, возможно, он нам не понадобится, но сейчас он нам нужен. Еврофайтер - очень хорошая альтернатива, и мы хотим его купить", - сказал Гюлер в телеинтервью газете "Eurofighter". частная телекомпания НТВ 11 декабря 2023 г. Турция ожидает, что Соединенные Штаты одобрят предложенную продажу новых самолетов F-16 и комплектов для модернизации в обмен на то, что Анкара, наконец, даст зеленый свет приему Швеции в НАТО. В ноябре стало известно, что Турция ведет переговоры с Соединенным Королевством и Испанией о закупке 40 «Тайфунов». Любая продажа потребует одобрения Германии, которого пока нет. Президент Эрдоган находился в Германии с момента объявления переговоров, но не поднимал этот вопрос перед канцлером Германии Олафом Шольцем .

Другие

Заинтересованность в истребителе проявили и другие страны, в том числе Сербия. Бангладеш, Колумбия, и Украина.

Следующие страны официально исключили «Тайфун» из своих истребительных программ: Бельгия, Дания, Сингапур, Южная Корея, Швейцария, и Финляндия.

Варианты

Основная статья: Варианты Eurofighter Typhoon

Еврофайтер выпускается в одноместном и двухместном вариантах. Двухместный вариант в боевом исполнении не используется, а только для тренировок, хотя боеспособен. Самолет изготовлен по трем основным стандартам; семь самолетов-разработчиков (DA), семь стандартных серийных самолетов с приборами (IPA) для дальнейшей разработки системы, и постоянное количество самолетов серийного производства. Серийные самолеты в настоящее время находятся на вооружении ВВС страны-партнера.

Самолеты Транша 1 производились с 2000 года. Возможности самолетов постепенно увеличиваются, причем каждое обновление программного обеспечения приводит к появлению нового стандарта, известного как блоки. С введением   стандарта Block 5 программа модернизации R2 начала приводить все   самолеты Транша 1 к этому стандарту.

Операторы

Основная статья: Закупка Eurofighter Typhoon

Операторы Eurofighter Typhoon в синем цвете с приказами голубого цвета

Австрия

• Австрийские ВВС - поставлено 15 и еще 3 заказаны по состоянию на октябрь 2022 г.
  • Авиабаза Зельтвег
    • Эскадрилья наблюдения

Германия

• ВВС Германии – 143 заказано, все поставлено. По состоянию на 30 ноября 2023 года в эксплуатации находится 141 единица. 38 самолетов Транша 4 заказаны в рамках проекта Quadriga. 15 самолетов будут модернизированы до стандарта РЭБ «Тайфун».
  • Авиабаза Норвених
    • 31-я тактическая эскадрилья ВВС «Бельке» , 311-я и 312-я эскадрильи
  • Авиабаза Витмундхафен
    • 71-я тактическая эскадрилья ВВС «Рихтгофен», 711-я эскадрилья
  • Авиабаза Лааге
    • 73-я тактическая эскадрилья ВВС «Штайнхофф», 731-я и 732-я эскадрильи. (формирование ПЦУ)
  • Авиабаза Нойбург
    • эскадрильи тактических ВВС 74-я , 741-я и 742-я
  • Ингольштадт Манчинг аэропорт
    • Военно-технический отдел 61

Италия

• ВВС Италии - 96 заказано, 96 поставлено и 93 находятся в эксплуатации по состоянию на август 2024 года. Еще 24 самолета были заказаны 8 июля 2024 года на сумму 7,5 млрд евро.
  • Авиабаза Гроссето , 4-е крыло «Амедео д'Аоста» (4-е крыло)
    • 9-я истребительная эскадрилья
    • 20-я истребительная группа OCU (20-я истребительная оперативно-конверсионная эскадрилья)
  • Авиабаза Джоя-дель-Колле , 36° Стормо «Риккардо Хельмут Зайдль» (36-е крыло)
    • 10-я истребительная эскадрилья
    • 12-я истребительная эскадрилья
  • Авиабаза Трапани , 37-е крыло «Чезаре Тоски» (37-е крыло)
    • 18-я истребительная эскадрилья
  • Авиабаза Истрана , 51-е крыло «Ферруччо Серафини» (51-е крыло)
    • 132-я истребительная эскадрилья
  • Авиабаза Пратика-ди-Маре , Экспериментальный летный отдел

Кувейт

• ВВС Кувейта - заказано 28 по состоянию на 31 октября 2023 г. поставлено 13 штук.
  • Али Аль Салем AB , район Аль Джахра
    • 7-я эскадрилья
    • 18-я эскадрилья

Мой собственный

• Королевские ВВС Омана - 12 заказаны в декабре 2012 г. все будет доставлено к июню 2018 года.
  • РАФО Адам , Ад Дахилия
    • 8-я эскадрилья

Катар

• ВВС Эмири Катара - заказано 24, 10 поставлено по состоянию на март 2023 г.
  • Авиабаза Тамим , Духан
    • 7-я эскадрилья
    • 12-я эскадрилья
  • RAF Coningsby , Линкольншир, Великобритания (с июля 2020 г.)
    • 12-я эскадрилья RAF , объединенная эскадрилья ВВС Великобритании и Катара.

Саудовская Аравия

• Королевские ВВС Саудовской Аравии - по состоянию на июнь 2018 года в эксплуатации находится 71 самолет из 72 поставленных.
  • Авиабаза Король Фахад , Таиф
    • № 3-я эскадрилья
    • № 10-я эскадрилья
    • № 80-я эскадрилья

Испания

• Испанские ВВС - 73 заказаны, все из них доставлены к октябрю 2020 года, из них 70 находятся в эксплуатации по состоянию на октябрь 2020 года. По состоянию на 13 сентября 2023 года заказаны еще 45 самолетов.
  • Авиабаза Севилья-Морон , крыло 11
    • 111-я эскадрилья
    • 113-я эскадрилья, OCU Обучение и оценка тактических пилотов
  • Авиабаза Альбасете-Лос-Льянос , крыло 14
    • 142-я эскадрилья
  • Прошлые юниты
    • Центр логистики вооружения и экспериментов

Великобритания

• Королевские ВВС - заказано 160 самолетов, все из которых были доставлены к сентябрю 2019 года. По состоянию на 21 августа 2023 года в составе ВВС Великобритании 137 самолетов, из них 102 находятся в эксплуатации.
  • Королевские ВВС Конингсби , Линкольншир, Англия
    • № 3 (Ф) эскадрилья
    • № XI (F) эскадрилья
    • 12-я эскадрилья , объединенная эскадрилья ВВС Великобритании и Катара.
    • 29-я эскадрилья , OCU, подготовка и оценка тактических пилотов.
    • № 41 испытательно-оценочная эскадрилья
  • RAF Лоссимут , Морей, Шотландия
    • № 1 (Ф) эскадрилья
    • № II (AC) эскадрилья
    • № 6-я эскадрилья
    • № IX (Б) эскадрилья
  • Королевские ВВС Маунт-Плезант , Восточный Фолкленд , Фолклендские острова
    • № 1435 Рейс
  • Прошлые юниты
    • № 17 (R) испытательно-оценочная эскадрилья , подразделение оперативной оценки (действовало с 2003 по 2013 год)

Несчастные случаи

• 21 ноября 2002 года испанский двухместный прототип DA-6 «Тайфун» разбился из-за возгорания двух двигателей , вызванного помпажами двух двигателей на высоте 45 000 футов. Два члена экипажа не пострадали, а самолет разбился на военном испытательном полигоне недалеко от Толедо. , примерно в 110 километрах (68 миль) от своей базы на авиабазе Хетафе .
• 23 апреля 2008 года самолет RAF Typhoon FGR4 из 17-й эскадрильи RAF Coningsby (ZJ943) совершил посадку с поднятыми колесами ВМС США на авиабазе NAWS China Lake в Соединенных Штатах. Самолет получил серьезные повреждения, однако пилот 17-й эскадрильи серьезных травм не получил. Предполагается, что пилот, возможно, забыл выпустить шасси или что по какой-то причине он не был предупрежден о том, что шасси не было развернуто.
• On 24 August 2010, a Spanish twin-seat Typhoon crashed at Spain's Morón Air Base moments after take-off for a routine training flight. It was being piloted by a RSAF pilot, who was killed, and a Spanish Air Force Major, who ejected safely. In September 2010 the German Air Force grounded its 55 planes and the RAF temporarily grounded all Typhoon training flights amidst concerns that after ejecting successfully the pilot had fallen to his death. On 21 September, the RAF announced that the harness system had been sufficiently modified to enable routine flying from RAF Coningsby. The Austrian Air Force also said all its aircraft had been cleared for flight. On 24 August 2010, the ejection seat manufacturer Martin Baker commented: "... under certain conditions, the quick release fitting could be unlocked using the palm of the hand, rather than the thumb and fingers, and that this posed a risk of inadvertent release", adding that a modification had been rapidly developed and approved "to eliminate this risk" and was being fitted to all Typhoon seats.
• On 9 June 2014, the Spanish Air Force announced that a Typhoon had crashed at Spain's Morón Air Base on landing after a routine training flight. The sole pilot, Captain Fernando Lluna Carrascosa of the Spanish Air Force, who had over 600 Eurofighter flying hours, died in the crash.
• On 23 June 2014, a Typhoon of the German Air Force suffered a mid-air collision with a Learjet 35A, which crashed near Olsberg, Germany. The severely damaged Eurofighter made a safe landing at Nörvenich Air Base, while the Learjet crashed with the two onboard killed.
• On 1 September 2017, a RAF Typhoon overran the runway on landing at Pardubice Airport, Czech Republic, after diverting for bad weather.
• On 14 September 2017, a RSAF aircraft crashed on a combat mission in Yemen's Abhyan province, killing its pilot. According to the Saudi Government, the aircraft crashed due to technical reasons.
• On 24 September 2017, an Italian Air Force aircraft crashed during an airshow in Terracina, Lazio, Italy. The pilot did not eject and died in the accident. The Italian Air Force said the jet completed a loop but then failed to get enough lift as it approached sea level and hit the water just a few hundred metres offshore.
• On 12 October 2017, a Spanish Air Force Typhoon crashed near its base at Los Llanos Albacete, Spain, when returning from the military parade for the Spanish National Day. The pilot was killed.
• On 24 June 2019, two German Air Force aircraft collided mid-air during an exercise in the region of Müritz in Mecklenburg-Vorpommern in northern Germany. Both aircraft were lost while the pilots ejected. The two planes were based at Laage, home to the "Steinhoff" Tactical Air Force Wing 73. Neither plane was carrying weapons. One of the pilots died.
• On 14 December 2022, an Italian Air Force Typhoon of 37° Stormo crashed during the landing sequence into Trapani-Birgi Air Base in Sicily. The aircraft had been conducting a training mission with another Typhoon which landed safely. The pilot was killed during the crash.
• On 24 July 2024, an Italian Air Force Typhoon crashed during a military training exercise in the Douglas Daly region of the Northern Territory, in outback Australia, during Exercise Pitch Black. The pilot ejected safely and was taken to Royal Darwin Hospital by helicopter.

Aircraft on display

Germany

• 98+29 EF2000 Prototype DA-1 on display at the Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim, Munich.

Italy

• MMX603 EF2000 Prototype DA-7 on display at Cameri Air Base, Cameri.

United Kingdom

• ZH588 EF2000 Prototype DA-2 on display at the Royal Air Force Museum London, Hendon, England.
• ZH590 EF2000(T) Prototype DA-4 was on display at the Imperial War Museum Duxford, Cambridge, England, in Hangar 3: Air and Sea, and was due to be transferred to the Newark Air Museum in 2020. It now resides at RAF Cosford, however, after the MOD made the decision to use it as an Instructional Airframe.

Specifications

Eurofighter Typhoon drawings

German ground crew mount an IRIS-T to a Eurofighter

Data from RAF Typhoon data, Air Forces Monthly, Superfighters, and Brassey's Modern Fighters

General characteristics

• Crew: 1 or 2
• Length: 15.96 m (52 ft 4 in)
• Wingspan: 10.95 m (35 ft 11 in)
• Height: 5.28 m (17 ft 4 in)
• Wing area: 51.2 m² (551 sq ft)
• Empty weight: 11,000 kg (24,251 lb)
• Gross weight: 16,000 kg (35,274 lb)
• Max takeoff weight: 23,500 kg (51,809 lb)
• Fuel capacity: 4,996 kg (11,010 lb) / 6,215 L (1,642 US gal; 1,367 imp gal) internal
• Powerplant: 2 × Eurojet EJ200 afterburning turbofan engines, 60 kN (13,000 lbf) thrust each  dry, 90 kN (20,000 lbf) with afterburner

Performance

• Maximum speed: 2,125 km/h (1,320 mph, 1,147 kn) / Mach 2.35 (2,125 km/h or 1,320 mph at 11,000 m altitude)

1,530 km/h (950 mph; 830 kn) / Mach 1.25 at sea level (1,530 km/h or 950 mph)

Supercruise: Mach 1.5

• Range: 2,900 km (1,800 mi, 1,600 nmi)
• Combat range: 1,389 km (863 mi, 750 nmi) air defence with 10-min. loiter / ground attack, hi-lo-hi (with 3 × external 1,000 l tanks)

185 km (100 nmi; 115 mi) air defence with 3-hr combat air patrol (with 3 × external 1,000 l tanks)

601 km (325 nmi; 373 mi) ground attack, lo-lo-lo (with 3 × external 1,000 l tanks)

• Ferry range: 3,790 km (2,350 mi, 2,050 nmi) with 3 × drop tanks
• Service ceiling: 19,812 m (65,000 ft)
• g limits: +9 / -3
• Rate of climb: 315 m/s (62,000 ft/min)
• Wing loading: 312 kg/m² (64 lb/sq ft)
• Thrust/weight: 1.15 (interceptor configuration)
  
• Brakes-off to Take-off acceleration: <8 s
• Brakes-off to supersonic acceleration: <30 s
• Brakes-off to Mach 1.6 at 11,000 m (36,000 ft): <150 s

Armament

• Guns: 1 × 27 mm Mauser BK-27 revolver cannon with 150 rounds
• Hardpoints: Total of 13: 8 × under-wing; and 5 × under-fuselage pylon stations; holding in excess of 9,000 kg (19,800 lb) of payload
  Typical multi-role configuration for a Tranche 2-P1E would be 4 × AMRAAM, 2×ASRAAM/IRIS-T, 4 × EGBU-16/Paveway-IV, 2 × 1000-litre supersonic fuel tanks and a targeting pod.
• Missiles:
  • Air-to-air missiles:
    • AIM-120 AMRAAM
    • MBDA Meteor
    • IRIS-T
    • AIM-132 ASRAAM
    • AIM-9 Sidewinder
  • Air-to-surface missiles:
    • Storm Shadow/Scalp EG
    • Brimstone
    • AGM-88 HARM
    • Taurus KEPD 350
    • SPEAR 3 (in progress)
  • Anti-ship missiles:
    • Marte ER (up to 6 Marte ER anti-ship missiles at 6 hardpoints)
    • Joint Strike Missile (planned)
• Bombs:
  
  • Paveway II/III/Enhanced Paveway series of laser-guided bombs (LGBs)
  • 500-lb Paveway IV
  • Бомба малого диаметра (планируется для P2E)
  • Joint Direct Attack Munition (JDAM), работы начались в 2018 году.
  • НАДЕЖДА/ХОСБО , в будущем
  • Специи 250
• Другие:
  • До 3 сбрасываемых баков для перегоночного полета или увеличения дальности полета/времени барражирования.
  • Конформные топливные баки на Транше 3 или позже

Авионика

• Еврорадар КАПТОР :
  • Captor-M : твердотельный радар с решеткой с механическим сканированием.
  • Европейская общая радиолокационная система (ECRS) Mk0 : радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), разработанный четырьмя первоначальными членами консорциума Eurofighter. Обычно называемый Captor-E. Устанавливается на катарские и кувейтские истребители Eurofighter.
  • ECRS Mk1 : Модернизированный Mk0, производства Hendsoldt и Airbus. Устанавливается на существующие немецкие и испанские истребители Eurofighter.
  • ECRS Mk2 : новый радар (AESA) с дополнительными возможностями радиоэлектронной борьбы. Изготовлено в Эдинбурге компанией Leonardo UK. Для установки на существующие британские истребители Eurofighter 3-го транша.
• Пассивное инфракрасное бортовое оборудование слежения (ПИРАТ)
• Преторианец ЭТО
• Дамокл (капсула прицеливания)
• Блок лазерного наведения LITENING III (LITENING 5 на испытаниях RAF)
• Снайперский модуль расширенного прицеливания

См. также

• Хронология Еврофайтера Тайфун
• Реактивный истребитель четвертого поколения

Связанные разработки

• Британская аэрокосмическая компания EAP

Связанные списки

• Список действующих военных самолетов Соединенного Королевства
• Список самолетов Королевских ВВС
• Список военных самолетов Германии
• Список действующих итальянских военных самолетов
• Список мегапроектов, Аэрокосмическая промышленность

Ссылки

Библиография

• Бут, Рой. От «Спитфайра» до «Еврофайтера»: 45 лет проектирования боевых самолетов . Шрусбери, Великобритания: AirLife Publishing Ltd., 1990. ISBN   1-85310-093-5 .
• Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: реактивные истребители с 1950 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2000. ISBN   1-85780-095-8 .
• Иден, Пол, изд. (июль 2006 г.). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN.  1-904687-84-9 .
• Харкинс, Хью. Eurofighter 2000, Европейский истребитель нового тысячелетия (Аэрофакс 6) . Эрл Шилтон, Великобритания: Midland Publishing, 2006 г., первое издание 1997 г. ISBN   1-85780-068-0 .
• Мэтьюз, Генри. Прелюдия к Eurofighter: EAP (Программа экспериментальных самолетов) (X-Planes Profile-1). Бейрут, Ливан: Публикации HPM (Генри Пол Мэтьюз), 2000.
• Ричардсон, Дуг. Боевые самолеты-невидимки: обман, уклонение и маскировка в воздухе . Лондон: Саламандра, 2001. ISBN   0-7603-1051-3 .
• Спик, Майк. «Еврофайтер EF 2000 Тайфун». Современные истребители Брасси: полное руководство по тактике, технологиям, вооружению и оборудованию в полете . Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books Inc, 2002. ISBN   1-57488-462-X .
• Спик, Майк. «Еврофайтер Тайфун». Большая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота, США: Издательская компания MBI, 2000. ISBN   0-7603-0893-4 .
• Уильямс, Мел, изд. «Дассо Рафаль». Суперистребители, новое поколение боевых самолетов . Лондон: AIRtime, 2002. ISBN   1-880588-53-6 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт