Мини

Эта статья о Mini 1959–2000 гг. Для мини -моделей, которые были произведены с 2001 года BMW, см. Mini (Marque) и Mini Hatch . Для других видов использования см. Mini (устранение неоднозначности) .

"Cooper S" перенаправляет здесь. Для альбома Feedtime см. Cooper-S .

Мини
1959 Morris Mini-Minor (первый построен)
Обзор
Производитель	Великобритания: British Motor Corporation (1959–1968) Британская Лейланд (1968–1986) Rover Group (1986–2000) Международный: Innocenti (1965–1975) Authi (1968–1975) Асвязанная моторная промышленность Малайзия BMC Australia Отрасль автомобилей Новозеландская моторная корпорация BMC Южная Африка Лейланд Южная Африка Лейланд Австралия Thai Motor Corporation (Thamco)
Также называется	Остин 850 Rover Mini Остин Купер Остин Мини Остин Партнер Остин семь Innocenti Mini Leyland Mini Моррис 850 Моррис Талисман Моррис Мини Минор Райли Эльф Wolseley 1000 (Южная Африка) Уолсели Хорнет
Производство	1959–2000
Сборка	Longbridge Plant , Бирмингем (1959–2000) Кейптаун , Южная Африка (BMC/Leyland, Южная Африка) Ламбрейт , Милан , Италия ( Innocenti mini )
Дизайнер	Сэр Алек Иссигонис Джон Шеппард
Тело и шасси
Сорт	Городской автомобиль ( а )
Стиль тела	2-й салон 2-дверный кабриолет 2-дверное поместье 2-й через 2-дверная утилита купе
Макет	Mayout FF
Связанный	Мини -мок Остин Метро Innocenti Mini (1974–82) Мини Wildgose Мини Маркос
Трансмиссия
Двигатель	848 куб. См, 970 куб. См, 997 куб .
Передача инфекции	4-ступенчатое руководство 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатое руководство (дополнительные дополнительные на некоторых более поздних моделях)
Размеры
Колесная база	2 036 мм (80,2 дюйма) (салон) 2138 мм (84,2 дюйма) (недвижимость и реклама)
Длина	3054 мм (120,2 дюйма) (салон) 3299 мм (129,9 дюйма) (недвижимость и реклама) 3300 мм (130 дюймов) (Wolseley Hornet/Riley Elf)
Ширина	1410 мм (56 дюймов) до 1530 мм (60 дюймов) с самыми широкими заводски
Высота	1346 мм (53,0 дюйма)
Сгибать вес	580–686 кг (1279–1,512 фунтов)
Хронология
Преемник	Остин Метро Мини -люк

Mini ) -это (разработан как ADO15 небольшой двухдверный четырехместный автомобиль, производимый British Motor Corporation (BMC) и ее преемниками, с 1959 по 2000 год. За вычетом короткого перерыва оригинальные мини-миниму Проданный в течение пяти лет, с последнего года 1950 -х годов до последнего года 20 -го века, в течение одного поколения, в качестве фастбэков, поместий и кабриолетов.

Оригинальный Mini считается иконой британской популярной культуры 1960 -х годов . Его экономия пространства поперечного двигателя и передний привод -позволяя 80% площади напольного пана автомобиля использовать для пассажиров и багажа-повлияли на поколение производителей автомобилей. В 1999 году Mini был признан вторым по величине влиятельным автомобилем 20-го века , за моделью F Ford , и перед Citroën DS и Volkswagen Beetle . Спорный, поперечный двигатель с передним приводом использовался во многих других дизайнах автомобилей в стиле «супермини», таких как Honda N360 (1967), Nissan Cherry (1970) и Fiat 127 (1971). Макет также был адаптирован для более крупных субкомпактных конструкций.

Этот характерный двухдверный автомобиль был разработан для BMC сэром Алеком Иссигонисом . Он был изготовлен на заводе Longbridge в Бирмингеме, Англия, расположенная рядом с штаб -квартирой BMC и на бывшем заводе Morris Motors в Коули недалеко от Оксфорда, на British Motor Corporation (Австралия) фабрике Виктории в /Zetland Испания ( аути ), Бельгия, Италия ( Innocenti ), Чили, Мальта, Португалия, Южная Африка, Уругвай, Венесуэла и Югославия ( IMV ).

Итальянская версия Mini была произведена Innocenti в Милане, и она была продана под маркой "Innocenti Mini". Innocenti также производила ламбретту В то время скутеров.

У Mini Mark I было три основных обновления в Великобритании: Mark II, The Clubman и Mark III. Внутри этого была серия вариаций, в том числе автомобиль по недвижимости , пикап , фургон и мини -мок , бейги, похожий на джип .

Версии Performance, Mini Cooper and Cooper "S", были успешными как гоночные и раллийные автомобили , выиграв митинг Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах. В 1966 году в Mini в первом месте (наряду с девятью другими автомобилями) был дисквалифицирован после финиша, согласно противоречивому решению о том, что фары автомобиля были против правил.

В августе 1959 года Mini был продан под названием Остин и Моррис , как Mini-Minor Austin Seven и Morris. Austin Seven была переименована в Austin Mini в январе 1962 года и Mini стал маркой самостоятельно в 1969 году. В 1980 году он снова стал Austin Mini, а в 1988 году - просто «Mini» (хотя значок «Rover» был применен на некоторых моделях, экспортируемых в Японию).

BMW приобрела Rover Group (ранее British Leyland ) в 1994 году и продал большую часть ее в 2000 году, но сохранил права на создание автомобилей с использованием мини -названия . Ретроспективно, автомобиль известен как «классический мини», чтобы отличить его от современного мини -семейства автомобилей, вызванных BMW, производимых с 2000 года.

Дизайн и разработка

1959 Morris Mini-Minor Interior

Поперечное сечение показывает, как мини максимизирует пассажирское пространство.

Mini появился из -за нехватки топлива, вызванного суэцким кризисом 1956 года . Бензин снова был нормирован в Великобритании, продажи крупных автомобилей упали, и рынок немецких пузырьковых автомобилей вырвался даже в таких странах, как Соединенное Королевство, где импортированные автомобили все еще были редкостью.

Леонард Лорд , глава BMC, по сообщениям, так сильно ненавидел эти машины, что пообещал избавить их и спроектировать «правильный миниатюрный автомобиль». Он установил некоторые основные требования к конструкции - автомобиль должен содержаться в коробке, которая измеряла 10 × 4 × 4 фута (3,0 × 1,2 × 1,2 м); и пассажирское жилье должно занимать 6 футов (1,8 м) длиной 10 футов (3,0 м); и двигатель, по соображениям затрат, должен быть существующим подразделением.

Алек Иссигонис , который работал на Альвиса , был набран обратно в BMC в 1955 году с кратким из Лорда, чтобы спроектировать ряд технически продвинутых семейных автомобилей в том же инновационном духе, что и его более ранний минор Морриса, чтобы дополнить существующие обычные модели BMC. Issigonis разработал проектные проекты для трех автомобилей - больших и небольших семейных автомобилей и очень небольшую экономику автомобиля. Его первоначальная работа была на крупнейшей машине, назначенной XC9001 с наименьшим автомобилем, XC9003, имеющим самый низкий приоритет, несмотря на то, что он был самым большим личным интересом Issigonis. В связи с тем, что лорд -изречение создает конкурента Bubble Car, а его пересмотренные требования к дизайну были установлены в октябре 1956 года, работа на XC9001 остановилась, а XC9003 стала приоритетом. В дополнение к Issigonis, команда, которая разработала Mini, включал Джон Шеппард (который работал с Issigonis в Alvis), Джек Дэниелс (который работал с Issigonis над Morris Minor), Крисом Кингхэмом (также из Алвиса), Чарльз Гриффин (от Коули), Вик Эвертон (из тела - JIG Shop), Рон Дови (который построил тела), Дик Галлимор (который изложил экспериментальные тела) и Джордж Купер (чья работа должна была проверить макеты). Вместе, к июлю 1957 года, они разработали и построили оригинальный прототип XC9003, который был ласково назван «оранжевой коробкой» из -за его цвета. Леонард Лорд одобрил автомобиль для производства 19 июля, а XC9003 стал Project Ado15 .

ADO15 использовал обычный двигатель серии A-серии A-серии четырехцилиндровый A-серии , но ушел от традиции, установив его поперечно , с помощью четырехступенчатой ​​трансмиссии с четырьмя скоростями в поддоне и использованием переднего привода . Привод был переведен в передачу с помощью обычной муфты, в сочетании с набором первичных передач на конце коленчатого вала, что приводило к характеристическому передаче «скуля», для которой Mini стал знаменитым. Почти все небольшие передние приводные автомобили, разработанные с тех пор, как использовали аналогичную конфигурацию, за исключением того, что трансмиссия отдельно закрыта, а не использовал моторное масло и установлена ​​непосредственно на конец коленчатого вала, но с неравными длинами. Радиатор был установлен в левой стороне автомобиля, чтобы вентилятор, установленный на двигатель Это место сэкономило длину автомобиля, но имело недостаток в кормлении радиатора воздухом, который был нагрет путем прохождения двигателя. Он также выставил всю систему зажигания прямому въезду дождевой воды через решетку. Ранние прототипы использовали существующую единицу серии A 948-CC, но это обеспечило ADO15 с производительностью гораздо больше, чем требуется цена и цель-максимальная скорость около 80 миль в час (129 км/ч). Двигатель был уменьшен до новой емкости 848-CC с более короткой гладить . Это снизилось мощность с 37 до 33 л.с. и вызвало значительное падение крутящего момента , поэтому обеспечивало более реалистичные показатели, особенно когда тело ADO15 было расширено на 2 дюйма (5,08 см) по сравнению с прототипом XC9003, что притупляло максимальную скорость автомобиля, при этом улучшая его Стабильность и дорога дорожного движения. Несмотря на это, ADO15 имел максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч), что было лучше, чем многие другие экономичные автомобили того времени.

Система подвески , разработанная другом Issigonis Алексом Моултоном в Moulton Developments Limited , использовала компактные резиновые конусы вместо обычных пружин. Этот дизайн, спасающий пространство, также включал в себя растущую прогрессирующую высокую пружину конусов и обеспечил некоторое естественное демпфирование, в дополнение к нормальным амортизаторам. Встроенный в подборы, резиновая конусная система дала сырую и ухабистую поездку, подчеркнутую сотканными сиденьями, но жесткость резиновых конусов вместе с позиционированием колеса на углах автомобиля дала -карта мини как обработка.

Mini стал иконой британской популярной культуры 1960 -х годов и показан в фильме Caper 1969 года «Итальянская работа» .

Первоначально была запланирована взаимосвязанная система жидкости, аналогичная той, с которой Алек Иссигонис и Алекс Моултон работали в середине 1950-х годов в Альвисе. Они оценили механическую взаимосвязанную подвеску Citroën 2CV в то время (согласно интервью Moulton с журналом Car в конце 1990 -х годов), который вдохновил конструкцию гидроластичной системы подвески для Mini и Morris/Austin 1100, чтобы попытаться сохранить преимущества системы 2CV (комфорт езды, выравнивание тела, поддержание дорожного колеса под хорошим контролем и шин в контакте с дорогой) , но с добавленной жесткостью рулона, которой не хватало 2CV. Короткое время разработки автомобиля означало, что это не было готово к запуску Mini. Система, предназначенная для MINI, была дополнительно разработана, и гидроластическая система была впервые использована на Morris 1100 , запущенной в 1962 году; Мини получил систему позже в 1964 году. Как было запущено, у Mini была простая подвеска, сделанная из конических источников твердой резины. Они были компактными, сохранив вторжение в салон и не требовали технического обслуживания. Коническая форма придала пружинам прогрессивное действие, став более жестким в большей степени сжатия. Это дало Ado15 плавную езду по небольшим ударам, но минимизировал рулон и шаг на более неровных поверхностях. Это также позволило пружинам справиться с огромной дисперсией нагрузки между неравномерным автомобилем (около 600 кг или 1300 фунтов) и полностью загруженным (чуть более 1000 кг или 2240 фунтов или увеличение на 70%).

Были указаны десятидюймовые (254 мм) колеса, поэтому необходимо было разработать новые шины, первоначальный контракт отправился на Dunlop . Issigonis отправился в Dunlop, заявив, что хочет даже меньше, 8 на (203 мм) колеса (хотя он уже обосновался на 10 дюймах). Соглашение было заключено по размеру 10 дюймов, после того как Данлоп отклонил восьмидюймовое предложение.

Многие функции были спроектированы в интерьере ADO15, чтобы максимизировать его пассажирское и багажное пространство поверх основных сбережений, разрешенных поперечным двигателем и 10-дюймовыми колесами. Раздвижные окна позволили установить двери с одной кожей, улучшать комнату для локтя и снизить затраты. Перегулительная стержня была установлена ​​через дверную раму, чтобы приготовить одну кожу, и позже она была адаптирована в большую корзину для хранения на каждой двери. Issigonis позже сказал, что он оценил мусорные баки, чтобы нести ингредиенты своего любимого напитка, сухого мартини В правильных пропорциях (одна бутылка вермута и 2 из джина Гордона ). Подобные бункеры были предоставлены подвесными задними сиденьями, также обслуживав двойную функцию, чтобы подключить панель кузова с одной кожей. Маленькие предметы также могут быть уложены под задними сиденьями, а ранние мини -мини -минимум были проданы с дополнительными плетеными корзинами, специально формированными для слота под сиденьями. Фиксированная задняя полоса посылки способствовала жесткости оболочки тела, хотя она исключала установку ADO15 хэтчбеком . Крышка багажника была шарнирна на дне, так что автомобиль можно было привлечь к нему открытым, чтобы увеличить пространство для багажа. На ранних автомобилях номерная пластина была отнесена к вершине, чтобы она могла качаться, чтобы оставаться видимым, когда крышка для ботинка была открыта. Эта функция была позже прекращена после того, как было обнаружено, что выхлопные газы могут протекать в кабину, когда ботинок был открыт.

Мини был спроектирован как монококовая оболочка с сварными швами, видимыми на внешней стороне автомобиля, проходящего по столбам A и C , а также между телом и кастрюлем пола. Те, кто бежал от основания столовой до колодцы, были описаны как «эвертированные» (Lit., «Outward»), чтобы обеспечить больше места для пассажиров переднего сиденья Полем Для дальнейшего упрощения строительства петли для дверей и крышки загрузки были установлены внешне. Это также сохранило небольшое количество места в кабине. Это также сделало ADO15 очень простым в сборке из полных нокдаутных наборов на зарубежных рынках только с основной отраслью. Автомобили могут быть собраны с минимальным использованием джиг , так как внешние швы сделали панели в значительной степени «самоотверженными». Они также позволили сложить панели на одну сторону друг от друга для легкой доставки. Как первоначально построено, все структурные панели кузова были приварены к вершине прессования на одном этаже, но это вызвало серьезные проблемы с водой, попадающей в салон и быстро изменилось в первые месяцы производства.

Ранние прототипы были полностью унитарными по строительству, но автомобили развалились под высокими нагрузками от больших коэффициентов рычага, используемых с подвеской резинового конуса. Конструкция была изменена, чтобы использовать стальные подборы для переноса трансмиссии и подвески для передней и сзади. Это также упростило производство, так как оба подфрам могли быть созданы независимо, а затем соединиться с уже заполненной кузовом. Он также открыл возможность легко изготовления вариантов на ADO15, поскольку может быть использована тело любой формы или конструкции при условии, что он может приспособить подфрамы.

В 1959 году BMC и Alec Issigonis выиграли The Dewar Trophy , за проектирование и производство Mini.

Мини -форма стала настолько известной, что к 1990 -м годам Rover Group - The The The Legirs to BMC - смогла зарегистрировать свой дизайн в качестве товарного знака самостоятельно.

Марк I: 1959–1967

Смотрите также: Mini (Mark I)

Мини "Марк I"
1959 Morris Mini Minor
Обзор
Также называется	Остин 850 Остин Мини Остин Партнер Остин семь Innocenti Mini Моррис 850 Моррис Мини Минор Райли Эльф Уолсели Хорнет
Производство	1959–1967
Сборка	Великобритания Австралия
Дизайнер	Сэр Алек Иссигонис
Тело и шасси
Стиль тела	2-й салон 2-дверное поместье 2-й через 2-дверный пикап
Трансмиссия
Двигатель	848 куб . 998 куб . 1 071 куб. См (1,1 л) i4 1275 куб .

Производственная версия Mini была продемонстрирована прессе в апреле 1959 года, и к августу было создано несколько тысяч автомобилей, готовых к первым продажам. Мини был официально объявлен общественности 26 августа 1959 года. Около 2000 автомобилей уже были отправлены за границу и были выставлены в тот день почти в 100 странах. Ключевыми размерами были:

• Колесная база: 6 футов 8 в (2032 мм)
• Передняя дорожка: 3 фута 11,75 дюйма (1213 мм)
• Задняя дорожка: 3 фута 9,9 дюйма (1166 мм)
• Длина: 10 футов 0,25 дюйма (3054 мм)
• Ширина: 4 фута 8 в (1422 мм)
• Высота: 4 фута 7 дюймов (1397 мм)
• Необогаченный вес: 1290 фунтов (590 кг) (ок.).

Первый пример, мини-минор Морриса с регистрацией 621 AOK, выставлен в моторном центре Heritage в Уорикшире. Еще один ранний пример 1959 года выставлен в Национальном моторном музее в Хэмпшире .

Мини продавался в рамках двух основных брендов BMC, Остина и Морриса, до 1969 года, когда он стал маркой самостоятельно. Версия Morris была известна всем как «Mini» или «Morris Mini-Minor». Похоже, это была пьеса по словам: минор Морриса был большим, хорошо известным и успешным автомобилем, который продолжался в производстве, и несовершеннолетний является латыни для «меньшего», поэтому аббревиатура латинского слова «наименьшее» - минимум - использовался для новой еще меньшей машины. Одним из названий, предложенных для почти идентичной версии Остина, был Остин Ньюмаркет, но он был продан как Austin Seven (иногда написанный как Se7en в ранней рекламной материалах - с «7» с использованием буквы V вращающейся против часовой стрелки, чтобы она приблизилась к номеру 7), который вспомнил популярный маленький Остин 7 1920 -х и 1930 -х годов.

До 1962 года автомобили появлялись в Северной Америке и Франции в качестве Остина 850 и Морриса 850, а в Дании в качестве партнера Остина (до 1964 года) и талисма Морриса (до 1981 года). Он был представлен в Австралии только как Morris 850 (не «Остин»), а затем и в качестве версий Морриса Купера и Морриса Купера. Имя Morris Mini (Mini-Minor) впервые использовалось для версии Остина BMC в 1961 году, когда Austin Seven была переименована в Austin Mini, В некоторой степени к удивлению рекламной автомобильной компании Sharp (позже известной как Bond Cars), которая использовала название Minicar для своих трехколесных транспортных средств с 1949 года. Однако судебный иск был каким-то образом предотвращен, и BMC использовал имя «Mini» после этого.

В 1964 году подвеска автомобилей была заменена еще одним дизайном Moulton, гидроластической системой. Новая подвеска дала более мягкую езду, но она также увеличила вес и стоимость производства. В 1971 году первоначальная резиновая подвеска появилась и была сохранена для оставшегося срока службы мини.

С октября 1965 года стал доступен вариант уникальных автомобильных продуктов, разработанных четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач . Автомобили, оснащенные этим, стали мини-матичностью.

Медленно с самого начала продажи Mark I усилились по большинству линий моделей в 1960 -х годах, а производство составило 1190 000. Форд купил мини -разобраться, чтобы увидеть, смогут ли они предложить альтернативу. Форд определил, что BMC, должно быть, терял около 30 фунтов стерлингов за автомобиль, поэтому решил произвести более крупный автомобиль - Cortina , запущенную в 1962 году - в качестве конкурента на бюджетном рынке. BMC настаивал на том, что то, как накладные расходы компании были разделены, Mini всегда зарабатывал деньги. Большая прибыль была получена от популярных моделей De Luxe и от дополнительных дополнительных дополнительных, таких как ремни сиденья, дверные зеркала, обогреватель и радио, которое будет считаться необходимыми для современных автомобилей, а также для различных моделей Cooper и Cooper S.

Мини вступил в популярную культуру в 1960-х годах с широко разрекламированными покупками фильмами и музыкой.

Версия Купера также использовалась некоторыми британскими полицейскими силами в качестве униформы, так и автомобиля.

• 
  1959 Остин Семи
• 
  Моррис мини-минор задний
• 
  Первый Morris Mini-Minor, проданный в Техасе, был доставлен в семью в Арлингтоне, штат Техас, в 1959 году.

Марк II: 1967–1970

Марк II
Обзор
Также называется	Моррис Мини Минор Остин Мини Остин Семи (Нидерланды)
Производство	1967–1970
Сборка	Завод Longbridge , Бирмингем, Великобритания Сенеф , Бельгия Арика, Чили Petone , Новая Зеландия Сетбабал , Португалия Кейптаун , Южная Африка Памплона , Испания Novo Mesto , Yugoslavia Шах Алам , Малайзия
Тело и шасси
Стиль тела	2-й салон 2-дверное поместье 2-й через 2-дверный пикап
Трансмиссия
Двигатель	848 куб . 998 куб. 1275 куб.

Mark II Mini был запущен на британском автосалоне 1967 года , и показал переработанную решетку, более крупное заднее стекло и многочисленные косметические изменения. Всего было произведено 429 000 MK II мини.

Разнообразные мини -типы были сделаны в Pamplona , ​​Испания, компания Authi с 1968 года, в основном под названием Morris. В 1969 году была разработана версия Mini Maric II из стекловолокна для чилийской дочерней компании British Leyland (British Leyland Automotores de Chile, SA, первоначально независимый ассемблер EMSSA). Плесень кузова была создана инженерной компанией Peel . Производство началось в 1970 году и продолжалось в течение нескольких лет; Эти мини -стекловолокно могут быть распознаны пропущенными швами для тела и большими пробелами панелей. Чилийский рынок никогда не был очень большим, и завод Арики был закрыт в 1974 году. Причиной корпуса стекловолокна было позволить Лейланду удовлетворить очень строгие требования к местному источнику, увеличившись до 70,22% в 1971 году.

Чилийский мини-тел

• 
  Morris mini 1000 с большими окнами и задними огнями

Марк III: 1969–1976

Марк III
1970 Mini
Обзор
Производитель	British Leyland Motor Corporation
Производство	Октябрь 1969–1976
Сборка	Longbridge Plant , Великобритания Сенеф , Бельгия Petone , Новая Зеландия Сетбабал , Португалия Кейптаун , Южная Африка Памплона , Испания
Тело и шасси
Стиль тела	2-й салон 2-дверный пикап 2-й через
Макет	Передний привод
Платформа	Ado20
Трансмиссия
Двигатель	848 куб . 998 куб. 1275 куб.
Передача инфекции	4-ступенчатое руководство
Размеры
Колесная база	2,04 м
Длина	3,06 м
Ширина	1,42 м
Высота	1,36 м
Сгибать вес	610 кг (версия 848 куб. 645 кг (версия 1275 куб.
Хронология
Предшественник	Марк II
Преемник	Марк IV

Mark III Mini имел модифицированную корзину с достаточным количеством изменений, чтобы увидеть изменение заводского кода с ADO15 на ADO20 (которое он поделился с клубом). Наиболее очевидными изменениями были большие двери с скрытыми петлями. Спрос клиентов привел к тому, что скользящие окна были заменены на извилистые окна, хотя все австралийские производители Mark I Minis приняли эту функцию в 1965 году (с окнами первой четверти). Подвеска вернулась от гидроластичных к резиновым шишкам в качестве меры экономии. (1275 GT и Clubman сохранили гидроластическую систему до июня 1971 года, когда они также перешли на подвеску резинового конуса оригинальной мини. )

В 1969 году простое название Mini полностью заменило отдельные бренды Austin и Morris. В апреле 1974 года нагреватель стал стандартным оборудованием на MINI 850 начального уровня, к тому времени уже был включен в стандартную спецификацию других моделей в течение некоторого времени.

В конце 1970 -х годов Innocenti представила Hatchbacks Innocenti 90 и 120 , разработанные Бертоне на основе мини -платформы. Бертоне также создал мини-эквивалент Cooper, окрестном Innocenti de Tomaso , который имел двигатель 1275-CC, похожий на двигатель MG Metro, но с 11-х хриплой головкой, специальным впускным коллектором и использовал «A» вместо сцепления. тип "Verto". Он также использовал гомокинетические валы вместо резиновых муфт.

Мини все еще был популярен в Великобритании, но казался все более устаревшим перед лицом новых и более практичных конкурентов. С конца 1960 -х годов были установлены планы для более новых и практических супермини, чтобы заменить его, хотя Mini по -прежнему был единственным автомобилем такого размера, построенного British Leyland для домашнего рынка.

Марк IV: 1976–1983

МК IV
1976 Mini 1000
Обзор
Производитель	British Leyland Ltd.
Производство	1976–1983
Сборка	Завод Longbridge , Бирмингем, Великобритания Сенеф , Бельгия Petone , Новая Зеландия Сетбабал , Португалия Кейптаун , Южная Африка Памплона , Испания
Тело и шасси
Стиль тела	2-й салон 2-й через 2-дверный грузовик
Трансмиссия
Двигатель	848 куб . 998 куб . 1 098 куб. 1275 куб.

Mark IV был представлен в 1976 году, хотя к этому этапу британский Лейланд работал над новым небольшим автомобилем, который, как ожидалось, заменит MINI до гораздо дольше. Он имел переднюю резиновую установку подрамник с однонародными болтами, а задняя рама имела несколько больших втулок, все предназначенные для улучшения механического уточнения автомобиля и снижения уровня шума. Были введены стеблы с двойными столбцами для индикаторов и дворников, как и большие педали ног. Начиная с 1977 года, задние световые кластеры включали в себя обратные огни.

В июле 1979 года нижний конец мини -диапазона был изменен. Основной Mini 850 (который был показан в различных формах с момента первоначального запуска 20 лет назад) был отозван. Его место было занято двумя моделями по немного ниже и немного более высоких ценовых баллов. Новой базовой моделью стал мини-город, с бамперами с окрашенными черными цветами, нерушированным нижним рельсом FACIA, частично-функциональными сиденьями и зеркалом для крыла и солнечным козырьком только на стороне водителя, а также уникальной графикой для тела «городской» и ботинок. Над городом был новый 850 SDL (Super Deluxe), который имел такую ​​же спецификацию, как и стандартный Mini 1000, но с меньшим двигателем.

В августе 1979 года 20-летие мини-годовщины было отмечено введением первого истинного ограниченного излучения Mini, который был Mini 1100 Special. Это был пробег на 5000 автомобилей с двигателем 1098 куб. См, в целом до спецификации, уже в производстве для европейского рынка в качестве стандартной модели с тем же названием. Однако это был первый раз, когда был доступен Mini в британском рынке «Круглый ноз» (т. Е. Не клубман) с двигателем 1098 куб. к заводсковому мини-и пластиковому наращиванию индивидуального завода. Внутри находились трехциональный кластер инструмента 1275GT и колесо с кожаной оправом с прямоугольным центром от мини-хэтчбека Innocenti.

Специальные и 850 городских моделей были сняты к 1980 году, и в том же году двигатель был обновлен до улучшенного устройства A-Plus от нового метро в форме 998 куб. См, который теперь был единственным двигателем, доступным в Mini. Затем последовало ряд постепенных событий.

В 1978 году Mini был одним из ключевых автомобилей, доступных для автомобилистов -инвалидов в соответствии с новой схемой мотивирования .

Сообщения о неизбежной кончине Mini снова всплыли в 1980 году с запуском мини-метро в Остине (подразделяя слово «мини» во всех строчных регистрах). Столкнулся с конкуренцией со стороны новой волны современных супермининов, таких как Ford Fiesta , Renault 5 и Volkswagen Polo , Mini начинал выходить из благосклонности на многих экспортных рынках, а на рынках южноафриканской, австралийской и новозеландской Примерно в это же время. Покупатели небольших автомобилей теперь хотели современные и практические дизайны, обычно с хэтчбеком. Поэтому метро было по сути, мини -механики переупакованы в более крупный кузов хэтчбека.

Хотя Mini продолжал производиться после запуска метро, ​​объемы производства были уменьшены, поскольку британская Leyland и ее преемник Rover Group сосредоточились на метро в качестве ключевых супермини. Оригинальный Mini в прошлом году в первой десятке лучших продаваемых автомобилей Великобритании был 1981 год, так как он наступил девятым, а метро было пятым. Прибытие метро также получило более крупную обрезку Allegro, прежде чем его наконец прекратились в 1982 году. В 1982 году BL сделал 56 297 миниат и более 175 000 метро. Из-за их общего пакета трансмиссии MINI получила много механических обновлений в начале 1980-х годов, которые были разделены с метро, ​​такими как двигатель A-Plus , 12-дюймовые колеса с передними дисковыми тормозами, улучшенная звукоизоляция и более спокойные, более сильные трансмиссии. Это не только модернизировало Mini, но и, поскольку многие из его основных подмазоров теперь были разделены с Metro, сделало его очень экономически эффективным производством, несмотря на падение объемов продаж.

Mark V: 1984–1990

Mk V
Мини -город e
Обзор
Производство	1984–1990
Сборка	Завод Longbridge , Бирмингем, Великобритания
Тело и шасси
Стиль тела	2-й салон
Трансмиссия
Двигатель	998 куб . 1275 куб.

Все автомобили имели 8,4-дюймовые (210 мм) тормозные диски и пластиковые колесные арки (мини-специальные арки), но сохранили ту же форму оболочки тела Mark IV.

25-летие Mini вышла в 1984 году, и British Leyland выпустила модель ограниченного выпуска «Mini 25» , чтобы отметить это событие, так и для публикации недавних обновлений модели. Это ознаменовало начало поворота в состоянии мини -состояния. Основные модели, такие как город и город E (с использованием трансмиссии, настраимой в экономике из метро), заполненной в нижней части ассортимента Остин-Ровер, и все еще обнаружили покупателей, которые хотели компактный городской автомобиль , который был легко припарковаться и дешево бегать. Низкие затраты на покупку и бег также сделали мини-постоянно популярным в качестве первого автомобиля для молодых водителей, а Остин-Ровер вводил постоянный поток ограниченных выпусков с яркими цветами краски, графикой для тела и отделкой для этого рынка. Mini также стал ценным как характерный и ностальгический автомобиль сам по себе, а лондонская коллекция моделей с ограниченным выпуском была более престижной и роскошной и названной в честь богатых или модных частей Лондона.

Эти маркетинговые стратегии оказались очень успешными; -производство фактически имело скромное увеличение до середины 1980 -х годов, с 34 974 миниат в 1984 году до 35 280 в 1985 году и 39 800 в 1986 году Мини . 40 000. Еще раз, он показал длительный двигатель 1275-CC, который показал на оригинальном Mini Cooper S.

В 1988 году Остин Ровер решил сохранить Mini в производстве до тех пор, пока он был жизнеспособным для этого, положив конец сообщениям, что к 1991 году его прекратится, к тому времени, когда первоначальное метро также будет заменено.

Марк VI: 1990–1996

Ты тебя
Обзор
Производство	1990–1996
Сборка	Завод Longbridge , Бирмингем, Великобритания Венесуэла
Тело и шасси
Стиль тела	2-й салон
Трансмиссия
Двигатель	куб 1275 .

Поскольку в 1990 году было переработано более крупное метро, ​​чтобы взять новый двигатель серии K, Mini стал единственным получателем классического двигателя A-серии с макетом трансмиссии в SUMP. Точки монтажа двигателя были перемещены вперед, чтобы взять мощные блоки 1275-СС, и включает в себя более позднюю горизонтальную интегральную версию SU Carb , а также одноточечную версию впрыскивания топлива, которая вышла в ноябре 1991 года. 998-CC. Силовые единицы были прекращены. Ранние карбюраторные купоры имели каталитический конвертер и производили 45 кВт (60 л.с.; 61 пс) при 5500 об / мин. Мощность охватила до 46 кВт (62 л.с.; 63 пс) при 5700 об / мин для модели впрыскиваемой топливом. Внутренний выпуск капота был установлен в 1992 году. К 1991 году Купер представлял сорок процентов мини -продаж на домашнем рынке; Основным экспортным рынком была Япония. Производство закончилось в августе 1996 года, когда Марк VII заменил его.

• 
  Rover Mini 1300i 1300i Cabriolet

Летом 1991 года, через 21 год после мини -стекловолокна, построенного в Чили получения , еще один мини -стекловолоконной тел снова вошел в производство, на этот раз в Венесуэле. Производитель, Facorca, намеревался продать автомобиль в Карибском бассейне и Центральной Америке, а также планировал бразильское собрание.

• 
  Мини -шнур 1992 года, построенный из кузова из стекловолокна

Марк VII: 1996–2000

Mk VII
Обзор
Производство	1996–2000
Сборка	Лонгбридж , Бирмингем, Великобритания
Тело и шасси
Стиль тела	2-й салон
Трансмиссия
Двигатель	1275 куб .

Это была окончательная версия, впрыскивание Twin Point с передним радиатором. Данная панель полной ширины заменяет оригинальную полку, внутренний выпуск капота. Введение подушки безопасности на стороне водителя. Основным мини -мини -министром был 1,3i, другой моделью в диапазоне была мини -купер. Конец производства в октябре 2000 года не только сигнализировал о конце оригинального мини-производства через 41 год, но и привела к гибели двигателя 1275-CC, который оснащен мини-и многими другими автомобилями BL/BMC/ARG для более 35 годы. Метро прекратило производство двумя с половиной годами ранее, что означает, что мини -автомобиль пережил автомобиль, который должен был его заменить.

• 
  Rover Mini Cooper Sport задний

Варианты

Популярность оригинального мини породила многие модели, которые нацелены на разные рынки.

Wolseley Hornet и Riley Elf (1961–1969)

Уолсели Хорнет

Райли Эльф

Выпущенный в 1961 году как более роскошные версии Mini, и Wolseley Hornet, и Elf ​​Riley имели более длинные, слегка окрашенные задние крылья и большие ботинки, которые дали автомобилям более обычный дизайн с тремя коробками . Колесная база эльфа и шершня оставалась на уровне 2036 мм (80,2 дюйма), тогда как общая длина была увеличена до 3,27 м (10,7 фута). Это привело к сухому весу 638 кг (1407 фунтов)/642,3 кг (1 416 фунтов) (резиновая/гидроластическая суспензия) для эльфа и 618 кг (1362 фунта) /636,4 кг (1403 фунт) для шорнета. Передняя обработка, которая включала традиционную вертикальную решетку решетки каждого марки (решетка Hornet's с освещенным значком «Wolseley»), также способствовала менее утилитарному внешнему виду. У автомобилей были хромированные хромовые узлы с большим диаметром, чем у Austin и Morris Minis, а также дополнительные хромированные акценты, переопределения бампера и мониторные панели деревянных винера. Райли была более дорогим из двух автомобилей. Название «Wolseley Hornet» впервые использовалось в салоне 1930 -х годов, купе, спортивных и гоночных автомобилях , в то время как название «Elf» напоминало Riley Sprite и IMP Sports Cars, также 1930 -х годов (первый выбор названия Райли «IMP» не мог быть использованным, как зарегистрировал Хиллман). Полная панель ширины была отличителем между эльфом и Хорнетом. Эта приборная панель была идеей Кристофера Милнера, менеджера по продажам Райли. Тела и тела Райли Эльфа и Уолсели Хорнет были построены в Фишер и Людлоу под их «Fisholow». Пластины в моторном отсеке на правой стороне пластинку фитча имеют свидетельство этой специальности. Очень ранняя версии Mark I обеих автомобилей (например, на фото 445 МВл) не было переопределений на бамперах, и ни одного фронта , предположительно из -за стоимости. Специальные перекрытия эльфа и Хорнета впервые появились в 1962 году. Ранняя производственная марка I также имела комбинацию кожаных и тканевых сидений (ELF R-A2S1-101 до FR2333, Hornet W-A2S1-101 до FW2105), тогда как все более поздние модели имели полные кожаные сиденья. Mark I модели были оснащены одно ведущими обувными тормозами спереди. В 1966 году компания Heinz Food Company поручила Crayford Convertibles ( Crayford Engineering ), 57 кабриолетов, которые будут предоставлены в качестве призов в британском конкурсе. Многие все еще в дороге с 2020 года.

И эльф, и Хорнет прошли три версии двигателя. Первоначально они использовали двигатель 848 куб. С одним карбюратором HS2, переключенной на одну карбюратор HS2 38 BHP (28 кВт) версии Cooper's 998 CC (60,9 куб. в Марке II в 1963 году. Это увеличило максимальную скорость автомобиля с 71 до 77 миль в час (от 114 до 124 км/ч). Таким образом, автомобили Mark II также поставлялись с повышенной тормозной мощностью в виде передних барабанных тормозов с двойными ведущими туфлями, чтобы справиться с повышенной выходной мощностью. Оба Mark I и Mark II имели четырехступенчатые коробки передач (три синхронных шестерни) с оригинальным, длинным рычагом передачи, он же тип "Magic Wand". Автоматические коробки передач стали доступны на Mark II в 1965 году в качестве опции. Фалинтрость Mark III 1966 года принесла заветренные окна и вентиляционные отверстия фасции. Скрытые петли двери были введены за два года до того, как они были замечены на основном мини -мини. Механизм выбора передачи был обновлен до типа «Купер» (который также дал долгожданное увеличение местоположения двигателя из -за удаленного удлинения корпуса, которое было непосредственно прикреплено к задней части дифференциального корпуса), как показано на мини -1000 автомобилях того времени. 850 -е годы сохранили «волшебную палочку». Автоматические коробки передач были доступны для Mark III в 1967 году. В 1968 году в 1968 году было введено полное синхромеш-передача. Производство обеих моделей прекратилось в конце 1969 года.

Идентификация транспортного средства - последовательный номер префикса буквенного кода:

• Первая буква префикса-Имя: R-Riley, W-Wolseley
• Вторая буква префикса - Тип двигателя:
• Третья буква префикса-Тип телосложения: 2S-2-дверный салон
• Четвертый префикс - серия модели: 1 - 1 -я серия, 2 - 2 -я серия, 3 - 3 -й серии
• Пятый префикс (используется для обозначения автомобилей, отличных от стандартного правого привода): L - левый диск

Пример кода: R-A2S1-154321 (Райли, двигатель типа, 2 дверного салона, 1-я серия, серийный номер "154321")

Morris Mini Traveler и Austin Mini Countryman (1960–1969)

Morris Mini Traveler MK1 с внутренним топливным баком

Остин мини -земля MK2 с крышкой наполнителя теперь перемещается в нижнюю правую сторону автомобиля

Эти модели представляли собой двухдверные автомобили по недвижимости с двойными задними дверями в стиле сарая. Оба были построены на немного более длинном шасси 84 дюйма (2,1 м) по сравнению с 80,25 дюйма (2,038 м) для салона.

Ранний Morris Mini Traveler и Mini Countryman автомобилей Остина имели внутренний топливный бак, расположенный на левой части зоны задней нагрузки. Это идентифицируется с помощью крышки топливного наполнителя, находящейся на левой стороне автомобиля чуть ниже заднего стекла. В октябре 1961 года топливный бак был перемещен в нижнюю часть автомобиля, а крышка наполнителя была перемещена вниз с правой стороны автомобиля - та же конфигурация, которая уже использовалась в мини -фургоне.

С самого начала производства обе модели имели декоративную, неструктурную отделку из ясень на заднем теле, в стиле довоенного стрельбы . Это дало автомобилю, похожий на более крупного минорного путешественника Морриса, и дало эти машины, которые просто называют Вуди . Популярное неправильное представление о том, что разница между путешественником и землевладельцем-это деревянная отделка, или что только деревянные модели в Остине и Моррисе, соответственно называемые соотечественником и путешественником, причем простые версии просто являются сословиями, но ни один из это так. В апреле 1961 года была запущена все стальные версии как путешественника, так и кантриман без деревянной отделки, а также для домашнего рынка в октябре 1962 года по более низкой цене, чем версии с деревянной отделкой. Версии MINI поместья были затем произведены как в вариантах Остина Кантриман, так и в Morris Traveler, как в деревянном обрамлении, так или без него. Некоторые из этих моделей также имели передние и задние складные сиденья, которые сложены, чтобы сделать спальную платформу.

В октябре 1967 года была запущена версия MK2 с теми же изменениями, что и салон.

Приблизительно 108 000 мини -соотношений в Остине и 99 000 мини -путешественников Морриса. Вариации этой модели также были построены в Южной Африке, Innocenti в Италии и Industria de Montagem de Automoveis в Португалии.

Мини -путешественник и реестр Countryman был создан в 2009 году, чтобы помочь найти и сохранить оставшиеся мини -автомобили -путешественника и центра.

Mini Van (1960–1983)

Не путать с минивэнами в целом.

1963 Остин мини -фургон

Мини-фургон был коммерческим панельным фургоном (на английском языке, доставка седана ), оцененный при ¼-тонной нагрузке. Построенный на более длительном шасси для путешественников, но без боковых окон, он оказался популярным в Великобритании 1960 -х годов в качестве более дешевой альтернативы автомобилю: он был классифицирован как коммерческий автомобиль и, как таковой не имел налога с продаж. Набор простых штампованных стальных слотов подается вместо более дорогостоящей хромированной решетки. Мини -фургон был переименован в Mini 95 в 1978 году, число, представляющее валовой вес автомобиля 0,95 тонны. 521 494 были построены.

Версия фургона с задними боковыми окнами была построена в конце 1970 -х годов IMA, британской фабрикой Leyland в Португалии. Он поставляется с одним задним стеклом и одной задней дверью, шарнирной сверху, которая открывается вверх для заднего доступа.

Mini Moke (1964–1989)

1967 Остин Мини Мок

Основная статья: Mini Moke

Утилита, предназначенный для британской армии, был построен с двухколесным приводом с двумя двигателями. Хотя 4WD Moke может подняться на градиент 1: 2, ему не хватало достаточного количества наземного просвета для военного использования. Одномоторный передний привод Moke наслаждался некоторой популярностью в гражданском производстве. Всего было сделано около 50 000 человек, С 1964 по 1968 год в Великобритании, 1966 по 1982 год в Австралии и 1983 по 1989 год в Португалии. Moke продавался в праздничных местах, таких как Барбадос и Макао, где они также использовались в качестве полицейских автомобилей. «Мок» - архаичный британский сленг для осла.

Mini Pickup (1961–1983)

Мини-пикап.

Пикап (технически утилита купе по определению ), 11 футов (3,4 м) общей длины было построено на более длинной платформе мини-фургона, с задним грузовым зоном с открытым верхом и задней двери. На заводе указано вес засадка менее 1500 фунтов (680 кг) с полным 6-х имперским галлоном (27 л; 7,2 US GAL) топлива.

Как и в случае с фургоном, пикап имел штампованные металлические слоты для воздушного потока в моторный отсек. Пикап был основным, хотя в брошюре завода также была доступна «полностью оборудованный мини-пикап, который включает в себя рециркуляционный нагреватель». Солнечное козырьки на стороне пассажира, ремни сиденья, ламинированное ветровое стекло, наклонные трубки и крышка также были доступны за дополнительную плату. Как и фургон, пикап был переименован в Mini 95 в 1978 году.

Всего было построено 58 179 мини-моделей.

Morris Mini K (март 1969 - август 1971 г., только Австралия)

Моррис Мини К.

Построенный на австралийской British Motor Corporation Factory в Zetland, Новый Южный Уэльс , используя 80% местного контента, Morris Mini K был рекламируется как «большой скачок вперед». 'K', стоящий за кенгуру), имел двигатель 1098 куб. ( Mini K и 2-дверные фургоны. Это было отличительно для того, чтобы иметь заветренные окна и поворотный четверть света в Mk.i-стиле, шарнирные двери. Небольшая круглая наклейка с логотипом кенгуру была помещена на треугольную панель между дверью и передним швом. Название «кенгуру» предположительно было придумано, потому что утверждается, что кенгуру может идти весь день без употребления алкоголя, который рекламодатели использовали, чтобы подчеркнуть потребление экономного топлива и, возможно, более крупный топливный бак.

Мини -пляж (1961–1962)

Мини -пляжные автомобили были построены Британской моторной корпорацией для отелей и высококлассных клиентов в качестве рекламного инструмента с 1961 по 1962 год. Приблизительно 15 пляжных мини -мини -министров были построены из 20 запланированных BMC в тот же день, что стало одним из самых редких заводов мини. и сегодня дико ценен. Один из них был продан через Bonhams за 181 500 долларов в 2014 году, а другой перешел на то, чтобы принести трейлер в 2019 году на замечательную сумму в 230 000 долларов. Оригинальные пляжные мини-мини-минимум работали от раннего моторного мотора A-серии 848 куб. См. Мини -пляжные автомобили были построены вручную в доме в экспериментальном отделе Лонгбриджа. У них не было дверей, ни би-столовых, и крыши с закупленной точкой. Сиденья были похожи на Fiat 500 Jolly и первоначально сделаны из плетения. Чрезвычайно редкая концепция загруженной концепции была сделана, чтобы выглядеть более сбалансированной, но сегодня лишь немногие выживают.

Mini Cooper and Cooper S: 1961–1971; 1990–2000

Morris mini Cooper Mark I

1971 Mini Cooper S MK III

Друг Issigonis Джон Купер , владелец автомобильной компании Cooper , дизайнер и строитель автомобилей Формулы -1 , видел потенциал Mini для конкуренции. Первоначально Issigonis неохотно видел Mini в роли производительности, но после того, как Джон Купер обратился к BMC Management, двое мужчин сотрудничали для создания Mini Cooper. Остин Mini Cooper и Morris Mini Cooper дебютировали в сентябре 1961 года.

Двигатель 848 куб. См (51,7 куб. Автомобиль был представлен в гоночном двигателе, Twin Su Carburettors , коробку передач с более близким ратио и передние дисковые тормоза , необычные в то время в небольшом автомобиле. Одна тысяча единиц этой версии была заказана руководством, предназначенным для соответствия гомологации правилам групп 2 раллийных гонок. Двигатель 997 куб. См был заменен более коротким инсультом 998 CC в 1964 году. В 1962 году Родезиан Джон Лав стал первым не британским гоночным водителем, выигравшим чемпионат British Saloon Car, управляющий мини-купером.

Тимо Макинен и Мини Купер на пути к первой из хет-трика побед на митинге в 1000 озер в Финляндии

Более мощный мини -купер, получивший название «S», был разработан в тандеме и выпущен в 1963 году. Используя двигатель 1071 куб. См с с отверстием с отверстием 70,61 мм и коленчатым коленчатым валом с нитрическим коленем коленчатым валом и укрепляющего нижнего конец, чтобы обеспечить дальнейшую настройку; и более крупные дисковые тормоза с сервоприводом , 4030 автомобилей Cooper S были произведены и продавались до тех пор, пока модель не была обновлена ​​в августе 1964 года. Купер также выпустил две модели S, специально для гонок в сфере гонков до 1000 куб. См и менее 1300 куб. CC (59 куб) и 1275 куб. См (77,8 куб. Начиная с 1966 года в моделях Cooper S были стандартные баки с двумя топливными банками. Модель меньшего двигателя не была хорошо принята, и только 963 было построено, когда модель была прекращена в 1965 году. Модели Cooper S 1275 CC продолжались в производстве до 1971 года.

Продажи Mini Cooper составляли: 64 000 человек Mark I с двигателями 997 куб. См или 998 куб. 19 000 Mark I Cooper S с 970 куб. См, 1 071 куб. 16 000 COOPERS MARK II с двигателями 998 куб. См; 6300 Mark II Cooper S с 1275 CC двигателями. Не было никаких кооперников Mark III и 1570 Mark III Cooper S.

Соглашение между BMC и Innocenti было объявлено в 1959 году о сборке автомобилей BMC для итальянского рынка. Первые мини-купоры, собравшиеся в Милане из импортных нокаутных комплектов с продажами Innocenti Mini Cooper 1300, начались в марте 1966 года. В 1973 году он был лицензирован на Authi Испании (Automoviles de Turismo Hispano-Igno-ingleses), которая начала производить Authi Mini Cooper 1300. Название Cooper было прекращено из британского мини-диапазона.

Новый Mini Cooper под названием RSP (Rover Special Products) был кратко перезапущен в 1990–91 годах с немного более низкой производительностью, чем Купер 1960 -х годов. Это оказалось популярным, и новый Mini, отмеченный в Купере, стал полным производством в конце 1991 года. Чтобы соответствовать стандартам выбросов, Coopers с 1992 года были оснащены версией двигателя 1275 куб. Был введен инъекционный двигатель, наряду с фронтальным радиатором и различными улучшениями безопасности. «Я люблю свой мини -купер, - заметила Мадонна в 2003 году. - Я был слишком напуган, чтобы водить большую машину в Лондоне».

Мини -клуб и 1275 GT: 1969–1980

Мини -клуб Мини 1275 гт
1980 Mini Clubman
Обзор
Производство	1969–1980
Сборка	Лонгбридж , Бирмингем, Англия Сетбабал , Португалия Petone , Новая Зеландия
Тело и шасси
Стиль тела	2-й салон 2-дверное поместье
Трансмиссия
Двигатель	1 098 куб . 998 куб . 1275 куб .
Размеры
Длина	Салон: 124 + 1 ~ 2 дюйма (3,16 м) Поместье: 133,9 в (3,40 м)

В 1969 году под властью Британской Лейленда Mini был предоставлен стилистом Роем Хейнсом , который ранее работал в Ford . Ресфилированная версия была названа мини -клубом и имеет квадратный фронт, выступая на 10 см / 4 дюйма вперед, используя тот же сборник индикатора / бокового сбора, что и Austin Maxi . Мини -клуб был предназначен для замены версий Riley и Wolseley. При запуске все клубы были включены в двигатель 998 куб. См, который уже использовался в Mini 1000, с 38 л.с. Более спортивная модель с одно карбурбровым двигателем 59 л.с. двигателя 1275 куб. Поместье Clubman заменило Countryman и Mraver. Оригинальный Mini «Круглый фронт» оставался в производстве вместе с клубом и 1275 GT в 850 и 1000 формах в качестве более дешевых моделей в новом ассортименте мини.

Mini Clubman Estate

Производство клуба и 1275 GT началось медленно, потому что автомобили включали «много изменений производства», включая перемещение инструментов с завода производителя на завод Longbridge : очень мало автомобилей были переданы клиентам до первых месяцев 1970.

Ранние внутренние рыночные клубы все еще были доставлены на перекрестных шинах, несмотря на то, что к 1970 году радиалы стали нормой для основных конкурентов автомобиля. К 1973 году New Minis по умолчанию были отправлены с радиальными шинами, хотя по сшиваниям можно было указать специальный заказ, что дало британским покупателям экономию цены в 8 фунтов стерлингов.

Мини 1275 гт

1275 GT часто неправильно описывается как «Mini Clubman 1275 GT». Официальным названием всегда было только «Mini 1275 GT», и это была отдельная, отличная модель от Clubman (хотя оно разделяло ту же фронтальную обработку, что и мини -клубман, и был запущен одновременно).

В 1971 году в Великобритании была прекращена 1275 куб. Innocenti в Италии, однако, некоторое время продолжала делать свою собственную версию Mini Cooper. В то время как британский 1275 GT был не таким быстрым, как мини-купер 1275, это было дешевле покупать, бежать и застраховать. Это был первый мини, который был оснащен тахометром . Он также имел стандартную коробку передач с закрытием, и первоначально имела 10-дюймовые (25,4 см) ростильные колеса, охватывающие дисковые тормоза Cooper S 7,5 дюйма (19,05 см), и загрузочную плату; Оба были сброшены в 1974 году. Производительность 1275GT была оживленной для того времени, достигнув 0–60 миль в час (97 км/ч) за 12,9 секунды, а отличный крутящий момент среднего диапазона предлагал 30–50 миль в час (48–80 км// h) Время в верхней передаче всего девять секунд. Однако фронт Bluff означал, что модель изо всех сил пыталась достичь 90 миль в час (140 км/ч).

С 1975 года Standard Clubman и Clubman Estate получила двигатель 1098 куб .

В течение 1970-х годов British Leyland продолжал производить классический дизайн 1959 года «круглый фронт», а также более новые модели Clubman и 1275 GT. Клубман с длинным носом и 1275 GT предлагали лучшую безопасность аварий, были лучше оборудованы и имели лучший доступ к нему, но они были более дорогими и аэродинамически уступали первоначальному дизайну 1959 года. Мини-клуб и 1275 GT был заменен в 1980 году новым хэтчбеком Остином Метро, ​​в то время как производство оригинального мини-дизайна «круглого фронта» продолжалась еще 20 лет. В конце Clubman и 1275 GT Production, 275 583 салона Clubman, 197 606 Clubman Estates и 110 673 1275 GTS были сделаны.

Австралия

Mini LS Leyland был произведен Leyland Australia с 1977 по 1978 год

Для австралийского рынка все мини-министры, включая фургон, получили фронт клуба в 1971 году, хотя автомобиль все еще был в основном MK I за палотой. Таким образом, австралийский фургон стал единственным клубным фургоном, созданным в любом месте мира. С середины 1971 года до конца 1972 года была выпущена версия Saloon Clubman GT. По сути, это был Cooper S в корпусе клуба, оснащенным теми же 7,5-дюймовыми (190 мм) дисковыми тормозами, двумя топливными баками и двигателем с двумя карбурбурками Cooper S 1275 куб. Австралийские клубные салоны продавались под названием Morris Mini Clubman, когда представлены в августе 1971 года, и как Leyland Mini , без названия клуба, с февраля 1973 года.

Чтобы положить конец мини-производству в Австралии, была произведена модель выпуска ограниченного выпуска-1275LS. Оснащенный контролем загрязнения 1275 куб. См двигателя, полученного из Европы, LS имел один 1,5-дюймовый (38 мм) карбюратор и 8,4-дюймовые (210 мм) дисковые тормоза. Производство этой модели началось в июле 1978 года и завершилось в октябре 1978 года с примерно 810 продюсеры.

Конец производства

В течение 1980-х и 1990-х годов британский рынок получал многочисленные «специальные выпуски» Mini, которые перевели автомобиль с предмета массового рынка в модную икону. Именно это изображение, возможно, помогло Mini стать таким активом для BMW , который впоследствии купил остатки BMC в качестве Rover Group . Он был еще более популярен в Японии, которая принимала львиную долю в 40 000 мини -мини -минимум в начале 1990 -х годов. Это было замечено там как икона ретро-охлаждения и вдохновлял многих подражателей. был Mini Turbo Era особенно популярен среди японских покупателей.

В 1994 году при Бернде Пиштсридере , первом двоюродном брате, когда -то удаленном из Issigonis, BMW взял под контроль The Rover Group, которая включала Mini, установив подушку безопасности в соответствии с европейским законодательством.

Последний Mini Product, Rover Cooper Mini Sport, снялся с линии Longbridge 4 октября 2000 года

К марту 2000 года Ровер все еще потерпел огромные убытки, и BMW решил избавиться от большинства компаний. Распродажа была завершена в мае того же года. MG и Rover отправились в Феникс , новый британский консорциум; и Land Rover был продан Ford Motor Company . BMW сохранил мини-название и запланированную новую модель, предоставляя ровер временные права на бренд и позволив ему производить и продавать модель выбеги Old Mini. К апреле 2000 года ассортимент состоял из четырех версий: Mini Classic Seven, Mini Classic Cooper, Mini Classic Cooper Sport и - для зарубежных европейских рынков - Mini Knightsbridge. Последний Mini (Red Cooper Sport) был построен 4 октября 2000 года и представлен британскому фонду Heritage Trust British Motor Industry в декабре того же года. В общей сложности было произведено 5 387 862 автомобилей, почти 1,6 миллиона из которых были проданы в Великобритании, хотя большинство из них были проданы не менее чем за 20 лет до кончины мини, что означает, что большинство проданных были отменены до конца Оригинальный Mini's Production Life.

После того, как последнее из мини -производства было продано, название «мини -мини -» передано в владение BMW. Mini Hatch , новая модель, сделанная BMW, технически не связана со старым автомобилем, но сохраняет классическую поперечную четырехцилиндровую конфигурацию с передним приводом и позицию «бульдог» оригинала.

Последний мини -покинуть завод Longbridge сделал это в 2012 году, когда 1275GT 1970 -х годов, который использовался персоналом для перемещения вокруг автомобильного завода, был извлечен из заброшенных туннелей под заводом. Автомобиль был поврежден контейнером для хранения, упавшим на него и остался без двигателя или коробки передач в течение примерно 30 лет, а затем был восстановлен во время работы по заполнению туннелей. Этот автомобиль был продан на аукционе в июле 2013 года за 1400 фунтов стерлингов.

Мини выстроилась на берегу Брайтона после лондонского раллия

Временная шкала

• Август 1959: Внедрение 2-дверных салонов Morris Mini-Minor и Morris Mini-Minor DL ​​2-дверных салонов, все с поперечным монтированным двигателем 848 куб .
• 1960: Введение 3-дверных поместьев Mini-Minor Traveler Austin Seven Countryman и Morris Mini-Minor Traveler, оба с двигателем 848 куб. См от моделей Saloon. 116 667 автомобилей, построенных в первый полный год производства.
• 1961: Введение в Austin Seven Super и Morris Mini-Minor Super 2-дверные салоны
• 1961: Введение 2-дверного салона Austin Mini Cooper и Morris Mini Cooper, оба с большим двигателем 997 куб.
• Октябрь 1961: Введение вариантов Райли Эльф и Уолсели Хорнет
• Январь 1962 года. Все бывшие модели Austin Seven теперь официально назывались Остин Мини.
• Март 1962 года: чехлы сидений из ПВХ заменили обивку ткани на модели начального уровня («Основной мини-мини.).
• 1962: «De Luxe» и «Супер» обозначения прекращены. Представлено обозначение "Super de Luxe". Модифицированная приборная панель теперь включала давление масла и датчики температуры воды.
• Март 1963: Внедрение 2-дверных салонов Austin Mini Cooper 1071 S и Morris Mini Cooper 1071 S, оба с большим двигателем 1071 CC 70 л.с. (52 кВт)
• 1964: Введение мини -мок
• Апрель 1964: Введение Mini-Cooper 998 Austin and Morris 998, Mini-Cooper 970 S и Mini-Cooper 1275 S. 1275 S модели имеют двигатель 1275 CC 76 BHP (57 кВт). Автоматическая коробка передач, доступная в качестве опции для 998 куб.
• 1965: Mini Cooper 970 S прекращен
• Октябрь 1965: автоматическая коробка передач теперь доступна в качестве опции на стандартном Austin/Morris Mini и Morris Mini SDL
• Октябрь 1967 года: запускается линейка Mark 2 с подтяжкой лица и модернизированного оборудования. Austin Mini Lange следующим образом: 850, 1000, Cooper 998 и Cooper 1275 S 2-дверные салоны и 1000 Countryman 3-дверный поместье. Диапазон Morris Mini следующим образом: 850, 850 SDL, 1000 SDL, Cooper 998 и Cooper 1275 S 2-дверные салоны и 1000 путешественников 3-дверных поместье . Дополнительная автоматическая коробка передач доступна на всех моделях Остина (кроме 850) и Morris Mini 1000 SDL Saloon.
• Сентябрь 1968 года: ручная четыре скоростная коробка передач с синхронным
• Март 1969 года: запуск Morris Mini K, модели только для Австралии, изготовленной на австралийской британской фабрике моторной корпорации в Zetland NSW, используя 80% местного контента
• Август 1969: варианты Райли Эльф и Уолсели Хорнет прекратили
• Октябрь 1969 года. Отдельные значки Остина и Морриса теперь объединены в Mini 850/Mini 1000 Badging. Диапазон сократился до: 850, 1000, Clubman, Cooper S и 1275 GT 2-дверного салона и 3-дверного поместья Clubman. Дополнительная автоматическая коробка передач, доступная для всех, кроме 1275 Gt.
• Конец 1969 года: Mini MK3 представлен в Южной Африке. MK3 объединил заднюю заднюю часть Hornet Riley Elf / Wolseley со стандартной закругленной передней частью Mini Ado15.
• 1980: Mini становится Mini Austin.
• 1988: Mini становится маркой самостоятельно, хотя документы V5 часто показывают «Ровер» как марка, это неверно.
• Октябрь 2000: мини -производство заканчивается.

Ограниченные выпуски

Основная статья: Список мини -ограниченных выпусков

Начиная с Марка IV, были предложены многие специальные издания Mini с ограниченным производством. Они включали модели, которые были созданы, чтобы отметить гоночные победы или праздновать годовщину мини -марки. Ограниченные выпуски обычно оснащены уникальной комбинацией внутренней и внешней отделки и специальных наклеек. Примеры включают Mini 1100 Special, Mini 1000 Special HL (доступно только в серебряном цвете с черной виниловой крышей, сиденья черной ткани с головными ограничениями и отделкой из орехового ореха, только для рынка Португалии), Mini Rio, Mini Mayfair, Mini Park Lane, Mini Cooper RSP, Mini Flame, Mini Red Hot, Mini Jet Black, Mini Racing, Mini Thirty (30), которые были произведены 3000 примеров, 2000 в красном и 1000 в черном и мини -монезе. Была также версия, вдохновленная итальянской работой , фильмом 1969 года, известного тем, что имел трио мини.

Концепции и невоодушенные прототипы

Смотрите также: Mini Concept Cars

Mini 9x в моторном центре Heritage

С 1967 по 1979 год Issigonis разрабатывал замену Mini в виде экспериментальной модели под названием 9x. Это было даже короче (9 футов 8 в (2,95 м)), и все же все еще немного просторнее. Разработано как хэтчбек, и Issigonis разработал новый двигатель, на 50% более мощнее, чем Mini, но из -за политики внутри British Leyland (который в настоящее время был сформирован слиянием материнской компании BMC British Motor Holdings и Leyland Motor Corporation ) , машина всегда стала жертвой других приоритетов.

Ряд прототипов, производимых для транспортных средств на основе MINI, но которые никогда не видели производства и иногда выставляются в музее моторного центра Британского наследия в Гайдоне , Уорикшир. Они включали Twini, реинжинирированный четырехколесный мок с двумя двигателями-один спереди, а другой сзади; Муравей Остина , вторая попытка создать четырехколесный автомобиль, на этот раз с использованием корпуса переноса ; и двухместное конвертируемое издание MG Mini, известное как ADO34, отменено из-за того, что он воспринимается как конкуренция за MG Midget .

В 1992 году был начат проект, рассматривающий возможные улучшения MINI. Кодовым названием Minki («Mini» плюс двигатель серии K ), он включал в себя модернизированную панель, заднюю дверь с двумя частями или заднюю дверь вместо ботинка, складывание задних сидений, подвеску Hydragas и 3-цилиндровую версию K-серии Двигатель с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Тем не менее, проект был отменен управлением в Ровере, который решил, что стоимость инженерных изменений и достижение соответствия современным стандартам краш -тестирования была слишком велика для объемов производства, которые можно ожидать от обновленного MINI.

В 1995 году появилась идея обновления MINI, но на этот раз с BMW Management. В рамках процесса принятия решения о том, как заменить Mini, было заказано транспортное средство, представляющее то, что нынешний Mini мог стать, если бы он был разработан дальше в течение своей истории производства. Это привело к тому, что Minki-II , предназначенный для размещения двигателя серии K 1,4 л MPI с обширным редизайном внутри, но без оригинальной задней двери Минки. Автомобиль должен был быть расширен на 50 мм и удлинен на 50 мм для размещения нового двигателя и коробки передач, с подвеской Hydragas и приборной панелью от Rover 100 . Minki-II использовался для работы по разработке Hydragas, а эта подвеска рассматривалась в то время для проекта R59, впоследствии ставшей мини-люком .

Набор автомобилей и настройка

Основная статья: Список мини-автомобилей

Один из трех Outspan Orange Minis, на Carfest South в 2017 году

Дешевизна и доступность подержанных мини делаем его кандидатом на замену тела. Существует более 120 на мини-вариантах автомобилей на комплекте от различных небольших компаний и индивидуальных энтузиастов.

Outspan Orange, вероятно, является одним из самых необычных. Он был спроектирован и построен Брайаном Уэйтом Энтерпрайсами Бодиама, Восточный Суссекс в 1972 году для продвижения фруктов. Несколько все еще выживают.

Motorsport

BMC управлял отделом конкуренции в Абингдоне , Оксфордшир, под контролем Стюарта Тернера, который построил специально подготовленные мини (в основном на основе версий Купера и Купера), чтобы конкурировать в международных митингах и других автоспортом. Этот департамент сыграл ключевую роль в обеспечении огромного успеха Mini в Motorsport в течение 1960 -х годов, в частности, выиграв митинг Монте -Карло в 1964, 1965 и 1967 годах, на митинге в 1000 озер в 1965, 1966 и 1967 годах и доминировал во всех первых. 9 позиций в Gallaher 500 1966 года в Батерсте.

Автомобиль также выиграл 1961 , 1962 , 1969 , 1978 и сезон чемпионата British Car 1979 годов , а также чемпионат Британского ралли в 1962, 1963 и 1970 годах, европейский чемпионат по ралли в 1965 и 1966 годах и выиграл Чемпионат Финского ралли в ралли в 1965 и 1966. Мини также выиграл 4-часовую гонку на выносливость 1965 года и финальный Гран-при Финлянцев в 1963 году. Купер также добился некоторого успеха в чемпионате европейских туристических автомобилей , выиграв в 1964 и 1968 годах, гонка Гия Макао (1-2 -3 финиш в 1965 году, финиш 1–2 в 1970 году и победа в 1972 году) и австралийский чемпионат по туристическим автомобилям , выиграв свой класс в 1962, 1963, 1964, 1966, 1967 и 1968 годах. Еще одним титулом стало солнце 1971 года. -7 серия Честерфилда . Mini также достигли занятий в классе в Armstrong 500 1963 года , повторяя этот подвиг каждый год до 1969 года и выиграв занятия в 1964, 1965 и 1971 годах Сандаун 250 и шесть часов Ле -Мана в 1963, 1964, 1965, 1966, 1967,, 1967 г. 1968, 1969, 1970 и 1972 гг., А также на острове Филиппа 1971 года . Автомобиль также выиграл чемпионат Welsh Sports and Saloon Car в 1998 году. Mini Leyland занял 4-е место в категории до 2-литровых сезонов в период с 1966 , 1967 и 1969 годов , улучшившись до 3-го в 1970 году .

Мини Купер выиграл митинг Монте -Карло в 1964, 1965 и 1967 годах. Мини изначально занял первое, второе и третье место в митинге 1966 года, но были дисквалифицированы после спорного решения судьи. Дисквалификация, связанная с использованием схемы замыкания фары с переменным сопротивлением вместо лампы с двойной филаментом. Четвертое место Форд Кортина Роджера Кларка была дисквалифицирована по той же причине, наряду с шестью другими автомобилями. Пятая машина после финиша, Citroën DS , модель, которая выиграла ранее гонку, была награждена на первом месте - DS имели аналогичные фары, но это было стандартное производственное оборудование на автомобиле - в соответствии с буквой правил Полем Водитель Citroën, Паули Тойвонен , чувствовал, что он на самом деле не «выиграл» митинг. BMC, вероятно, получил больше рекламы от дисквалификации, чем они бы одержали победу.

1964 Монте -Карло Ралли Победитель: 1963 Моррис Мини Купер С.

1965 Монте -Карло Ралли Победитель: 1964 Моррис Мини Купер С.

1967 Монте -Карло Ралли Победитель: 1966 г. Моррис Мини Купер С.

ралли Монте -Карло для мини - Результаты

Год	Водитель	Коривер	Результат
1962	Пэт Мосс	Энн Мудрость	Награда женщин
1963	Рауно Аалтонен	Тони Амброуз	3 -й
1964	Пэдди Хопкирк	Генри Лиддон	Победитель
	Тимо Макинен	Патрик Вансон	4 -й
1965	Тимо Макинен	Пол Пасха	Победитель
1966	Тимо Макинен	Пол Пасха	(дисквалифицирован)
	Рауно Аалтонен	Тони Амброуз	(дисквалифицирован)
	Пэдди Хопкирк	Генри Лиддон	(дисквалифицирован)
1967	Рауно Аалтонен	Генри Лиддон	Победитель
1968	Рауно Аалтонен	Генри Лиддон	3 -й
	Тони Фолл	Майк Вуд	4 -й
	Пэдди Хопкирк	Рон Креллин	5 -й

В раллискросс Mini финишировал на подиуме в первой в истории гонке, на гоночной трассе Лидден -Хилл в феврале 1967 года, выиграв гонки на чемпионате Европы FIA Европейского раллискросса в 1974 и 1975 годах. Австралийский чемпионат 1979 года .

Se7ens - самый длинный чемпионат в Великобритании One Make Make Make Racing, который был представлен в 1966 году. По состоянию на 2014 год Classic Minis по -прежнему учатся, а другой - гонки в Великобритании, Европа и Азия, и в классических мероприятиях, таких как встреча членов Гудвуда . В 2012 году мини -рекорд побил рекорд скорости земли . Мини использовался для установления записи на подъеме Haleau Impney Hill.

Международные победы в ралли

Сезон	Событие	Водитель
1960	Корк 20 ралли	Шейла О'Клери
1962	Ралли в Ирландии	Пэдди Хопкирк
1962	Тюльпан ралли	Пэт Мосс
1962	Ралли Швеция	Bengt Söderström
1962	Rallye de Baden-Baden	Пэт Мосс
1964	Монте -Карло ралли	Пэдди Хопкирк
1964	Ралли остров человека	Дэйв Фрисвелл
1964	Тюльпан ралли	Тимо Макинен
1964	Корк 20 ралли	Пол О'Флинн
1965	Монте -Карло ралли	Тимо Макинен
1965	1000 озер ралли	Тимо Макинен
1965	Бельгия Ипре Вестхук ралли	Жан Пьер Вандермерш
1965	Ралли в Ирландии	Пэдди Хопкирк
1965	Ралли Польша	Рауно Аалтонен
1965	Rac Rally	Рауно Аалтонен
1965	Ралли остров человека	Тони Фолл
1965	Мадагаскар Международный митинг	Duclos
1966	1000 озер ралли	Тимо Макинен
1966	Ралли в Ирландии	Тони Фолл
1966	Ралли Польша	Тони Фолл
1966	Шотландский митинг	Тони Фолл
1966	Тюльпан ралли	Рауно Аалтонен
1966	Мадагаскар Международный митинг	Расунс
1966	Мюнхен-Вен-Будапешт	Тимо Макинен
1967	Монте -Карло ралли	Рауно Аалтонен
1967	1000 озер ралли	Тимо Макинен
1967	Акрополь митинг	Пэдди Хопкирк
1967	Ралли в Ирландии	Пэдди Хопкирк
1967	Ралли остров человека	Норман Харви
1967	Альпийский ралли	Пэдди Хопкирк
1967	Женева ралли	Тони Фолл
1972	Ралли Новая Зеландия	Эндрю Коуэн

Чемпионаты чемпионата British Saloon Car

Сезон	Водитель	Побед	Точки
1961	Джон Уитмор	3	53
1962	Джон Лав	7	52
1969	Racque	7	76
1978	Ричард Лонгман	11	100
1979	Ричард Лонгман	10	97

Названия чемпионата европейских туристических автомобилей

Сезон	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Точки	Позиция
1964	Warwick Banks	7	7	-	7	3	7	7	7	7	7	7	66	1
1968	Джон Хэндли	6	(2)	6	6	(2)	6	-	9	9	(1.5)	6	48	1

Австралийские выносливые гоночные победы

Событие	Водитель	Классная позиция	Общая позиция
1963 Армстронг 500	Даг Чивас Кен Уилкинсон	1 (б)	6
1963 шесть часов Ле -Мана	Дэвид Томас, Ян Даррант	1 (1000)	5
1964 Сандаун 6 -часовой международный	Питер Мантон, Брайан Фоли	1 (f)	2
1964 Армстронг 500	Брюс Махер, Чарли Смит	1 (б)	9
1964 Shell Le Mans 6 -часовая гонка	Тед Лисл	1 (тур)	2
1965 International 6 -часовая гонка на автомобильных автомобилях	Боб Холден , Рон Хейлен	1 (D)	3
1965 Армстронг 500	Брайан Фоли, Питер Мантон	1 (c)	3
1965 шестичасовой Le Mans	Тед Лисл, Майк Тиг	1 (1100)	5
1965 Lowood 4 часа	Джон Харви , Брайан Фоли	1 (D)	1
1966 Gallaher 500	Рауно Аалтонен , Боб Холден	1 (c)	1
1966 Le Mans 6 -часовая гонка	Тед Лисл	1 (улучшен)	2
1967 Surfers Paradise четыре часа	Питер Крэй, Дон Холланд	1 (б)
1967 Gallaher 500	Тони Фолл , Боб Холден	1 (c)	5
1967 шесть часов Ле -Мана	Джефф Данкертон, Дуг Молд	1	1
1968 Surfers Paradise 4 часа	M McGregor, F Hunt	1 (c)	3
1968 Hardie-Perodo 500	Дон Холланд, Чарли Смит	1 (c)	10
1968 шесть часов Ле -Мана	Рик Лисле, Джон Харрис	1 (e)	2
1969 Rothmans 12 -часовая классика	Гарри Ходж, Джон Леффлер	1 (c)	2
1969 Hardie-Perodo 500	Рон Гиллард, Уоррен Грейси	1 (c)	14
1969 TVW 7 -й канал Le Mans 6 -часовая гонка	Питер Бриггс, Дуг Молд	1 (1500)	2
1970 Rothmans 12 часов	Дон Холланд, Боб Скелтон	1 (c)	4
1970 TVW Канал 7 шестичасовой Le Mans	Рэй Таквелл, Джим Маллинс	1	5
1971 Ротманс 3 часа	Лакис Мантис	1 (б)	16
1971 Кастрол Трофей	Лакис Мантис	1 (б)	7
1971 Сандаун 250	Лакис Мантис	1 (б)	11
1971 Phillip Island 500K	Билл Стэнли	1 (б)	10
1971 Ротманс 250	Лакис Мантис	1 (б)
1972 шкипер Chrysler 6 часов Le Mans	Джек Майкл, Дэвид Джоритсма	1 (1300)	17
1974 Hardie-Perodo 1000	Гари Легатт, Питер Ландер	1 (1300)	17
1975 Hardie-Perodo 1000	Питер Ландер, Боб Мартин	1 (1300)	14

Награды

BMC и Issigonis были награждены The Dewar Trophy Королевским автомобильным клубом (RAC) за инновационный дизайн и производство Mini.

Mini получила много других наград за эти годы, в том числе второе место в «Глобальном» премии « автомобиль » 1999 года , за которой только модель Т Форд . В том же конкурсе, управляемом престижным глобальным фондом автомобильных выборов , Mini был выбран «Европейский автомобиль века». Наизлывые автоспорта присудили Mini с наградой «Выбор редакторов» в 2002 году. Mini также получил награды за "Car of the Century" ( Autocar Magazine 1995) и «Классический автомобиль номер один всех времен» ( журнал Classic & Sports Car 1996).

В итоге было продано 5,3 миллиона мини -министров, что делает его самым популярным британским автомобилем, когда -либо производимым.

Продажа

Миндальная зеленая марка я morris mini minor

На своем пике Mini был сильным продавцом в большинстве стран, где он был продан, а Великобритания неизбежно получила самые высокие объемы. 1 000 000 -й Mini вышел из производственной линии в 1965 году, с 200 000 000 в 1969 году. 3 000 000 -й Mini вышел из производственной линии в 1972 году, а в 1976 году - 4 000 000.

Он доминировал на рынке мини-автомобилей до прибытия Hillman IMP в 1963 году. Он превосходит IMP. Соревнование прибыло с более современным и практическим Vauxhall Chevette 1975 года, но Mini продолжал хорошо продаваться до его «замены» - метро - в 1980 году. К этому времени дизайн Mini был обогнан многочисленными более современными и практическими транспортными средствами. Полем

Хотя метро не заменило MINI, производственные данные для мини, окунувшегося в 1980 -х годах, и интерес к дизайну не был возрожден до повторного введения мини -Купера в 1990 году. Это помогло продажи мини до 1990 -х годов, до конца производства 4 октября 2000 года.

В общей сложности 1 581 887 мини -мини -министров в Великобритании после ее запуска в 1959 году. Последний новый, который будет зарегистрирован, был продан в 2004 году, примерно через четыре года после окончания производства.

Год	Кумулятивные продажи
1962	500,000
1965	1 миллион
1969	2 миллиона
1972	3 миллиона
1976	4 миллиона
1986	5 миллионов
2000	5,387,862

Самая высокая цена, когда-либо заплаченная за мини-аукцион, был на аукционе Bonhams в 2007 году, когда Mini, подготовленный в ралли (DJB 93B), был продан за 100 500 фунтов стерлингов (196 980 долл. США).

Соединенные Штаты и Канада

Встреча мини -владельцев Техасского клуба в Грейпесине , штат Техас

В период с 1960 по 1967 год BMC экспортировал приблизительно 10 000 левых MINIS BMC в Соединенные Штаты. Продажи были прекращены, когда в 1968 году были наложены более строгие федеральные стандарты безопасности и прибытие более крупного и более прибыльного Остина Америки . Мини -продажи упали в календарном году 1967 года, и американский импортер ожидал, что предстоящий Остин Америка найдет более крупный рынок. Америка также была отозвана в 1972 году из-за медленных продаж и введения стандартов высоты бампер. Мини -продажи продолжались в Канаде до 1980 года. Варианты MKIII, как и в случае с их британскими коллегами, оставались знаменательными как «мини» (без различия между Остином или Моррисом), а в 1976 году с поглощением британской Лейланд стал британским Leyland Minis (MKIV). Leyland Minis также подвергался более строгим государственным регулированию с высокими бамперами, большими показателями поворота, предупреждающими зуммерами и огнями для ремней сиденья, а также подгону насосов загрязнения воздуха, которые требовали специально разработанного радиатора.

Сегодня правительство США освобождает автомобили старше 25 лет от всех законов об импорте , поэтому пожилые мини -миниму могут быть свободно импортированы. Канадское правительство применяет аналогичное правило через 15 лет.

Запись безопасности

1974 Mini Clubman Research Research Apan - SRV4

Issigonis разработал Mini с акцентом на активную безопасность . Отвечая на вопрос о круглосуточности мини - и «Я не разрабатываю свои автомобили, чтобы испытать несчастные случаи».

В июле 1965 года BMC объявил, что после «Комментарии экспертов по безопасности» о внешних ручках двери Mini, они будут изменены на новых автомобилях, так что разрыв между ручкой и панелью двери будет эффективно закрыт.

Николас Фейт заявляет в своей книге, что Мюррей Маккей , один из ведущих британских исследователей по авариям и безопасности автомобилей, критиковал пассивные функции безопасности до 1967 года , включая выступающую крышку наполнителя, защелку двери и уязвимость пассажира. Пространство для вторжения двигателя.

Мини был отозван с американского рынка, потому что он не мог соответствовать правилам безопасности США и стандартам эмиссии 1968 года , и хотя часто обновляется, недостаточно для соблюдения правил США. Он продолжал продаваться в Канаде до 1980 года.

Мини был изменен во время его производства, чтобы повысить его безопасность. В 1974 году был построен прототип мини -экспериментальный автомобиль по безопасности, мини -клуб SRV4. В нем была более длинная зона складки , «дружественные для пешеходов» передние шины, пробежные шины, укрепленные дверные подоконники, дополнительные внутренние прокладки и утопленные дверные ручки, причем последняя была использована ранее на мини-построенном австралийском языке из-за местных законов. Джек Дэниелс , одна из оригинальной команды Issigonis, Утверждается, что он работал над дальнейшими улучшениями безопасности для MINI, когда он вышел на пенсию в 1977 году. Несколько раз считалось, что правила безопасности останут мини -производство. Безопасность улучшилась в 1996 году с введением подушек безопасности и боковых столбцов. Мини, оспариваемый все более требовательными европейскими стандартами безопасности и загрязнения, была запланирована британской аэрокосмической промышленностью , которая будет вывоза из производства в 1996 году, но BMW решил инвестировать, чтобы сохранить мини -законные до начала новой модели .

В январе 2007 г. Что? Журнал перечислил мини-город в своем списке «Десять худших автомобилей для безопасности (с 1983 года)», наряду с другими экономичными, легкими, экономичными автомобилями, такими как Hyundai Pony 1.2L , Fiat Panda 900 Super , Suzuki Alto GL , Daihatsu Domino , Citroën AX 11 Re , Yugo 45 и 55 , Peugeot 205 GL и Citroën 2CV 6.

Публикация Министерства транспортной статистики Великобритании, представляющая оценки риска травм водителя при столкновениях с травмами в две машины, на основе сообщенных данных о дорожно-транспортных происшествиях, подсчитал, что мини-мини- миниму ), который, по оценкам, 84% водителей, вероятно, получит травму, представлял наибольший риск травмы водителя; Средний риск для небольших автомобильных категории составил 76%.

50 -летие

Несколько ключевых событий ознаменовали 50-летие Mini в 2009 году. 13 января 2009 года The Royal Mail выпустила ограниченную серию марок под названием «British Design Classics» с оригинальным яичным синим цветом, MK1 Mini, регистрацией XAA 274. 17 мая парад мирового рекорда из 1450 мини, собрался в Кристал -Паласе в рамках лондонского до Брайтона. На следующей неделе 10 000 мини и 25 000 человек приняли участие в юбилейной вечеринке в округе Сильверстоун на границе Бакингемшира и Нортгемптоншира .

С 7 по 10 августа 2009 года примерно 4000 мини со всего мира собрались в Лонгбридж Бирмингеме, чтобы отпраздновать 50 -летие. 26 августа 2009 года в Лондоне начался SmallCarbigcity, чтобы провести достопримечательности по столице в парке восстановленных мини -купоров.

В популярной культуре

В британском ситкоме Mr. Bean одноименный титульный персонаж управляет зеленым Citron 1977 British Leyland Mini 1000 Mark 4 с матовым черным капотом . В пилотном эпизоде ​​он управляет апельсином BMC Mini Mini Mini 1000 1969 года.

Смотрите также

• Mini (Mark I)
• Список мини-автомобилей
• Список бестселлеров
• Лондон до Брайтона события
• Список мини -ограниченных выпусков
• Мини -люк
• Международная мини -встреча

Внешние ссылки

• Воспоминания Остина - История Остина и Лонгбриджа
• Моторный центр Heritage - коллекция автомобилей и артефактов британского наследия, в том числе многие исторические мини, мини -прототипы и коллекцию Issigonis.
• Мини в Керли
• Issigonis и 1 000 000 -й Mini ( Pathé Newsere )
• Последние мини - история мини -моделей MK.7, произведенные с 1996 по 2000 год
• Аудиозапись Mini 1000 Engine (автоматическая модель) около 1971 года