ССО

Эта статья о сети общественного транспорта в Гонконге. Чтобы узнать о корпорации, которая управляет этой и другими сетями по всему миру, см. MTR Corporation . Чтобы узнать о других значениях, см. MTR (значения) .

Общественная транзитная железная дорога (MTR) ССО
Поезд MTR на линии Tung Chung
Обзор
Местный	Гонконг
Тип транзита	Междугородняя железная дорога Высокоскоростная железная дорога Скоростной трамвай Быстрый транзит Автобус ССО
Количество строк	Скоростной транзит: 10 Легкорельсовый транспорт: 12
Количество станций	Скоростной транспорт: 99 Легкорельсовый транспорт: 68 Высокоскоростная железная дорога: 1
Ежедневное количество пассажиров	Ноябрь 2023 г.: 4 823 000 (только городские линии метро, ​​без приграничных пассажиров) 5 764 000 (Весь железнодорожный транспорт, включая легкорельсовый и высокоскоростной железнодорожный транспорт)
Годовой пассажиропоток	Январь 2023 г. – декабрь 2023 г. 1 586 646 000 (только городские линии метро, ​​без приграничных пассажиров) 1 896 798 000 (весь железнодорожный транспорт, включая легкорельсовый и высокоскоростной железнодорожный транспорт)
Веб-сайт	mtr.com.hk
Операция
Начало работы	1 октября 1910 г ( 10.10.1910 ) ) ( британское отделение KCR открыто 1 октября 1979 г ( 01.10.1979 ) MTR (открыта модифицированная начальная система ) 2 декабря 2007 г ( 2 декабря 2007 г. ) (операции MTR и KCR объединились)
Оператор(ы)	Корпорация МТР
Технический
Длина системы	Тяжелый железнодорожный транспорт: 174,7 км (108,6 миль) Легкорельсовый транспорт: 36,2 км (22,5 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея (линия Восточной железной дороги, линия Туен Ма, линия Южного острова, легкорельсовый транспорт и расширения линий после 2014 года) 1432 мм ( 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюйма ) почти стандартной ширины (все остальные линии)

Общественная транзитная железная дорога (MTR)
Традиционный китайский	ССО
Упрощенный китайский	ССО
Джютпинг	гонг2тит3
Ханью Пиньинь	Гангтия
Буквальный смысл	«(Гонконг) Конгская железная дорога»
показывать Транскрипции Standard Mandarin Hanyu Pinyin Gǎngtiě IPA [kǎŋ tʰjè] Hakka Romanization Kóng-Thiet Yue: Cantonese Yale Romanization Góngtit Jyutping Gong2tit3 IPA [kɔŋ˧˥ tʰit̚˧] Southern Min Tâi-lô Káng-thih

Массовая транзитная железная дорога ( MTR ) является крупной сетью общественного транспорта, обслуживающей Гонконг . Управляемый корпорацией MTR (MTRCL), он состоит из тяжелорельсового транспорта , легкорельсового транспорта и фидерных автобусов , сосредоточенных вокруг 10-линейной сети скоростного транспорта , обслуживающей урбанизированные районы острова Гонконг , Цзюлуна и Новых территорий . По состоянию на декабрь 2022 года система охватывает 245,3 км (152,4 мили) железных дорог со 179 станциями, в том числе 99 станциями тяжелого железнодорожного транспорта , 68 остановками легкорельсового транспорта и 1 конечной станцией высокоскоростного железнодорожного транспорта .

В соответствии с правительственной политикой в ​​области железнодорожного транспорта, Система MTR является распространенным видом общественного транспорта в Гонконге : в среднем в будние дни совершается более пяти с половиной миллионов поездок, при этом уровень пунктуальности при прибытии и отправлении составляет 99,9%. По состоянию на 2018 год доля MTR на рынке франчайзингового общественного транспорта составляет 49,3%, что делает его самым популярным вариантом транспорта в Гонконге. Интеграция Octopus технологии оплаты проезда с помощью смарт-карт в систему MTR в сентябре 1997 года еще больше повысила удобство поездок на работу.

История

Смотрите также: Железная дорога Коулун-Кантон § История

Первоначальные предложения

Карта маршрута «Предпочитаемой системы» 1970 года.

В 1960-е годы правительство Гонконга увидело необходимость приспособиться к увеличению дорожного движения, поскольку экономика Гонконга быстро росла. В 1966 году британские транспортные консультанты Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates были назначены для изучения транспортной системы Гонконга. Исследование было основано на прогнозе численности населения Гонконга на 1986 год, оцениваемого в 6 868 000 человек. 1 сентября 1967 года консультанты представили Исследование общественного транспорта Гонконга правительству скоростного железнодорожного транспорта , в котором рекомендовалось построить в Гонконге систему протяженностью 40 миль (64 км). В исследовании предлагалось построить четыре железнодорожные линии в шесть этапов с датой завершения, установленной на период с декабря 1973 года по декабрь 1984 года. В исследовании было представлено подробное расположение линий и станций. Этими четырьмя линиями были линия Квун Тонг (от Монг Кока до Ма Яу Тонг ), линия Цуэн Ван (от Адмиралтейства до Цуэн Ван ), линия острова (от Кеннеди до Центрального Чай Вана ) и линия Шатин (от Цим Ша Цуй до Во). Лю Хан ).

Исследование было представлено Законодательному совету 14 февраля 1968 года. Консультанты получили новые данные дополнительной переписи 1966 года 6 марта 1968 года. Краткий дополнительный отчет был представлен 22 марта 1968 года и изменен в июне 1968 года. что прогнозируемая численность населения в 1986 году сократилась более чем на один миллион по сравнению с предыдущей оценкой до 5 647 000 человек. Резкое сокращение коснулось городского планирования . Распределение населения во многом отличалось от первоначального исследования. Прогнозируемая численность населения Нового города Касл-Пик , Нового города Ша Тин и, в меньшей степени, Нового города Цуен Ван на 1986 год была пересмотрена в сторону понижения, а план строительства нового города в Цеунг Кван О был отложен. В этом обновленном сценарии консультанты уменьшили масштаб рекомендуемой системы. В дополнительном отчете говорилось, что первоначально предложенные четыре пути между станцией Адмиралтейство и станцией Монг Кок должны быть сокращены до двух, и для исходной системы должны быть построены только части островной линии, линии Цуэн Ван и линии Квун Тонг. Остальные строки будут помещены в список расширений. Этот отчет привел к окончательному исследованию в 1970 году.

В 1970 году пересмотренная система с четырьмя строками была изложена в новом отчете британских консультантов « Массовый транспорт Гонконга: дальнейшие исследования» . Этими четырьмя линиями должны были быть линия Квун Тонг, линия Цуэн Ван, линия острова и линия Восточного Коулуна . Линии, которые в конечном итоге были построены, несколько отличались от тех, которые были представлены в этом отчете и в исследовании общественного транспорта Гонконга .

В 1972 году правительство Гонконга санкционировало строительство Начальной системы , 20-километровой (12 миль) системы, которая примерно соответствует сегодняшней линии Квун Тонг между Квун Тонг и принцем Эдвардом, линией Цуэн Ван между Мэй Фу и Адмиралтейством и линией острова. между Шенг Ваном и Адмиралтейством. Руководящий комитет общественного транспорта под председательством финансового секретаря Филипа Хэддон-Кейва начал переговоры с четырьмя крупными строительными консорциумами в 1973 году. Правительство намеревалось предложить весь проект, основанный на британском проекте, как единый тендер по фиксированной цене. Консорциум из Японии во главе с Mitsubishi представил единственное предложение в пределах установленного правительством ценового потолка в 5 миллиардов долларов. Они подписали соглашение о строительстве системы в начале 1974 года, но в декабре того же года вышли из соглашения по причинам, связанным с опасениями нефтяного кризиса .

Модифицированная исходная система

Измененная карта маршрута Начальной системы.

Несколько недель спустя, в начале 1975 года, Руководящая группа по общественному транспорту была заменена Временной администрацией общественного транспорта, которая имела больше исполнительных полномочий. Он объявил, что первоначальная система будет сокращена до 15,6 километров (9,7 миль) и переименована в «Модифицированную начальную систему» ​​(теперь часть линий Квун Тонг и Цуэн Ван). От планов по одному контракту отказались в пользу 25 инженерных контрактов и 10 контрактов по электротехнике и механике. 7 мая 1975 года Законодательный совет принял закон о создании государственной Корпорации массовых транзитных железных дорог (MTRC) взамен Временной администрации общественного транспорта - Постановления о массовых транзитных железных дорогах .

Строительство системы началось 11 ноября 1975 года. Северная часть была завершена 30 сентября 1979 года и открыта 1 октября 1979 года губернатором Мюрреем Маклехозом . Поезда на этом маршруте ходили от Шек Кип Мей до Квун Тонга на этапе 1, от Цим Ша Цуй до Квун Тонга на этапе 2 в декабре 1979 года и от Чатера до Квун Тонга на последнем этапе , первоначально в конфигурации с четырьмя вагонами. Первые машинисты поездов прошли обучение в лондонском метро . Он был разработан консорциумом консультантов во главе с Freeman Fox and Partners . При более поздних расширениях железной дороги станции были спроектированы под руководством Роланда Паолетти , главного архитектора MTR.

Полная модифицированная начальная система была открыта 12 февраля 1980 года принцессой Александрой , которая проехала на первом поезде по погруженной трубе под гаванью Виктория до центральной станции . Количество поездов постепенно увеличивалось до шести вагонов, чтобы учесть увеличение количества пассажиров.

Расширения линий

Основные статьи: линия Цуэн Ван и линия острова

Правительство одобрило строительство линии Цуэн Ван в 1977 году, тогда известной как расширение Цуэн Ван, и работы начались в ноябре 1978 года. В рамках проекта к системе метро был добавлен участок длиной 10,5 километров (6,5 миль), от станции Принц Эдвард до Цуэн. Ван . Линия начала работу 17 мая 1982 года, общая стоимость строительства (без учета инфляции) составила 4,1 миллиарда гонконгских долларов. (526 миллионов долларов США). План был изменен по сравнению с планом, изложенным в отчете 1970 года « Массовый транспорт Гонконга: дальнейшие исследования»: станции Чунг Квай , станции Лап Сап Ван и запланированное депо в Квай Чунг рядом со станцией Лап Сап Ван были заменены станциями в Квай Хинг и Квай. Фонг и склад в Цуэн Ване. Несколько станций также имели названия, отличные от названий во время планирования: станция Великобритании стала называться Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan стала Lai Chi Kok , а Lai Chi Kok стала Lai Wan (позже переименованной в Mei Foo ).

Когда началось обслуживание этой линии, участок линии Квун Тонг от Чатера до Аргайла (с тех пор переименованный в Центральный и Монг Кок соответственно) был переведен на линию Цуен Ван. Таким образом, станция Ватерлоо (с тех пор переименованная в Яу Ма Тей ) стала конечной станцией линии Квун Тонг, а станции Аргайл и Принц Эдвард стали пересадочными станциями. Это изменение было сделано потому, что системные планировщики ожидали, что покровительство линии Цуэн Ван превысит покровительство линии Квун Тонг. Этот прогноз оказался точным, что потребовало обхода северо-западных Новых территорий до острова Гонконг . Поэтому линия Тунг Чунг была запущена в 1998 году с пересадочной станцией в Лай Кинге для этой цели.

Хотя были приобретены земли для станции на западе Цуэн Ван (недалеко от трассы Цуэн Кинг ), за станцией Цуэн Ван, как части филиала Цуэн Ван, станция так и не была построена. Ее не следует путать с современной станцией Цуэн Ван Вест на линии Туен Ма , которая расположена на недавно освоенной территории недалеко от бывшего паромного причала.

С момента открытия в 1982 году линия Цуэн Ван остается неизменной в течение длительного времени. Например, трасса линии Квун Тонг менялась трижды с момента ее открытия: переход линии Цуен Ван от Монг Кока до центра, переход участка пересечения восточной гавани к линии Цеунг Кван О и ее продление до Вампоа .

было получено Разрешение правительства на строительство островной линии в декабре 1980 года. Строительство началось в октябре 1981 года. 31 мая 1985 года островная линия была открыта для сообщения между станцией Адмиралтейство и станцией Чай Ван . И Адмиралтейская, и Центральная станции стали пересадочными станциями с линией Цуэн Ван. Кроме того, каждый поезд был расширен до восьми вагонов. 23 мая 1986 года островная линия была продлена до станции Шеунг Ван . Строительство было отложено на один год, поскольку до начала строительства пришлось переместить правительственные учреждения, расположенные над станцией.

В 1984 году правительство одобрило строительство Восточного порта , туннеля, который будет использоваться автомобилями и поездами MTR. Линия Квун Тонг была продлена через гавань 5 августа 1989 года до станции Карри-Бэй , которая стала пересадочной станцией для линии Квун Тонг и линии острова . Промежуточная станция Лам Тин начала работу 1 октября 1989 года.

Соединение с аэропортом

Основная статья: Экспресс в аэропорт (MTR)

Экспресс аэропорт в

В октябре 1989 года было принято решение построить новый международный аэропорт в Чек Лап Кок на острове Лантау, чтобы заменить переполненный международный аэропорт Кай Так . Правительство предложило MTRC построить железнодорожную линию, известную тогда как железная дорога аэропорта Лантау, до аэропорта. Строительство началось в ноябре 1994 года, после того как правительства Китая и Великобритании урегулировали финансовые и земельные разногласия.

Новая линия была включена в планы финансирования нового международного аэропорта Гонконга , поскольку аэропорт не считался жизнеспособным без прямого сообщения общественного транспорта. Затраты на строительство также разделила MTRC, которому было предоставлено множество крупномасштабных разработок в планах строительства новых станций.

Железная дорога аэропорта Лантау включала две линии метро: линию Tung Chung и Airport Express. Линия Tung Chung была официально открыта 21 июня 1998 года генеральным директором Гонконга Тунг Чи Хва , и обслуживание началось на следующий день. Airport Express открылся для обслуживания 6 июля 1998 года вместе с новым международным аэропортом Гонконга.

Airport Express также предлагает услуги регистрации на рейсы на станциях Коулун и Гонконг — регистрация в городе обеспечивает более удобную и экономящую время процедуру; Бесплатный автобус доставляет путешественников от этих станций до соответствующих отелей. Также доступны носильщики, которые помогут доставить багаж из поезда и в него. Это второй по популярности вид транспорта до аэропорта после автобусов. В 2012 году на его долю приходилось 21,8% перевозок в аэропорт и из аэропорта. Однако этот показатель снизился с пикового значения в 32 процента в 1999 году.

Линия Цеунг Кван О

Основная статья: Линия Цеунг Кван О

Линия Цеунг Кван О была открыта в 2002 году для обслуживания новых жилых комплексов. На фото станция По Лам , северная конечная остановка линии.

Работы по устранению заторов в Карри-Бэй продлили на острове Гонконг конец линии Квун Тонг от Карри-Бэй до Норт-Пойнт через пару туннелей длиной 2,1 километра (1,3 мили). Проект был инициирован из-за переполненности залива Карри и постоянных жалоб пассажиров на пятиминутную прогулку от платформ линии Island до платформы линии Квун Тонг. Строительство началось в сентябре 1997 года и было завершено в сентябре 2001 года, его стоимость составила 3,1 миллиарда гонконгских долларов. Как и на большинстве более ранних пересадочных станций, здесь была предусмотрена кросс-платформенная пересадка в обоих направлениях.

Строительство линии Цеунг Кван О (на стадии планирования называемой удлинительной линией Ценг Кван О) было одобрено 18 августа 1998 года для обслуживания растущего Нового города Цеунг Кван О. Строительство началось 24 апреля 1999 года, а официально линия открылась в 2002 году. Она заменила существующие пути линии Квун Тонг, проходящие через туннель Восточной гавани , так что вся линия простирается от По Лама до Норт-Пойнт. Когда линия открылась, линия Квун Тонг была продлена до Тиу Кенг Ленга на новой линии. Затраты на строительство были частично покрыты правительством Гонконга и частными застройщиками, которые связали строительство линии Цеунг Кван О с новой недвижимостью и коммерческим развитием.

Пересадочные станции

Множественная межплатформенная система обмена между станциями Тиу Кенг Ленг и станцией Яу Тонг.

Развязка между линиями Квун Тонг и линией Цуэн Ван (кроме Яу Ма Тей ), а также между линией Квун Тонг и линией Цеунг Кван О, состоит из двух станций, что позволяет осуществлять межплатформенный обмен , при котором пассажир выходит из поезда. на одной стороне платформы и садится в поезд на другой стороне платформы на другую линию. Например, когда пассажиры едут по линии Квун Тонг в направлении Тиу Кенг Ленг , выход на Яу Тонг позволит им пересесть на поезд через платформу на линию Цеунг Кван О в направлении Норт-Пойнт . Принимая во внимание, что, оставаясь в поезде и доезжая до Тиу Кенг Ленга, они смогут сесть на поезд линии Tseung Kwan O в направлении Po Lam / LOHAS Park . Такая конструкция делает пересадку более удобной, и у пассажиров нет необходимости переходить на разные уровни. Однако эта схема обмена доступна не для всех пересаживающихся пассажиров в Коулун Тонг , Центральный район , Гонконг , Карри Бэй , Нам Чеонг (кроме трансфера между Туэн Муном и поездами, идущими в Гонконг). Станции Мэй Фу , Тай Вай (только между поездами южной линии Туен Ма и поездами Восточной железной дороги) и Санни Бэй (кроме пересадки между поездами, идущими на Тунг Чунг и Диснейленд), главным образом потому, что эта услуга доступна только в том случае, если есть две станции непрерывного движения, используемые как пересадочные станции на две линии.

Были проведены две крупные работы по облегчению пересадки между линией Квун Тонг и линией Восточной железной дороги. Модернизация станции Коулун Тонг началась в июне 2001 года. 15 апреля 2004 года открылось новое пешеходное сообщение с южным вестибюлем станции Коулун Тонг и новый вход (выход D), чтобы справиться с увеличением пересадочного пассажиропотока. Модификация станции Цим Ша Цуй включала модернизацию оборудования станции и планировку вестибюля, чтобы облегчить доступ со станции Восточный Цим Ша Цуй через ее пешеходные переходы. Новые входы в метро были открыты 19 сентября 2004 г. (выход G) и 30 марта 2005 г. (выход F), при этом вся схема была завершена в мае 2005 г.

Линия курорта Диснейленд

Основная статья: Линия курорта Диснейленд

Поезд линии Disneyland Resort на станции Disneyland Resort

Линия Disneyland Resort , ранее известная как Penny's Bay Rail Link, обслуживает станцию ​​Hong Kong Disneyland Resort , которая была открыта 12 сентября 2005 года. Услуги до станции Sunny Bay на линии Tung Chung начались в 2005 году. Новая линия и Диснейленд Станция Resort открылась 1 августа 2005 года. Это однопутная железная дорога длиной 3,5 км (2,2 мили), которая проходит между станцией Sunny Bay и станцией Disneyland Resort. Сама станция Disneyland Resort была спроектирована так, чтобы гармонировать с атмосферой курорта. На линии работают полностью автоматизированные поезда, курсирующие каждые четыре-десять минут без машиниста. Вагоны представляют собой отремонтированный подвижной состав поезда М, чтобы соответствовать развлекательному и приключенческому характеру 3,5-минутного путешествия.

Расширение Airport Express

Основная статья: Станция AsiaWorld – Экспо

Станция AsiaWorld-Expo является продолжением линии Airport Express, обслуживающей новый международный выставочный центр AsiaWorld-Expo в международном аэропорту Гонконга. Станция открылась 20 декабря 2005 года вместе с выставочным центром. Чтобы справиться с прогнозируемым увеличением количества посетителей, поезда Airport Express были увеличены до восьми вагонов с предыдущих семи. Дополнительные поезда также курсируют по линии Тунг Чунг во время крупных выставок и мероприятий.

Приморская площадь , один из основных объектов финансирования MTR.

Частичная приватизация и слияние

Основные статьи: MTR Corporation и Коулун-Кантонская железная дорога

5 октября 2000 года оператор сети MTR, Mass Transit Railway Corporation (MTRC), стал первой железнодорожной компанией Гонконга, которая была частично приватизирована , что положило начало инициативе правительства Гонконга по сокращению своей доли в коммунальных услугах. До листинга на Гонконгской фондовой бирже компания Mass Transit Railway Corporation (MTRC) полностью принадлежала правительству Гонконга. Размещение включало продажу около одного миллиарда акций , и теперь у компании самая большая база акционеров среди всех компаний, зарегистрированных в Гонконге. В июне 2001 года MTRCL был переведен в индекс Hang Seng .

MTRCL часто строит объекты недвижимости рядом со станциями, чтобы дополнить свой прибыльный железнодорожный бизнес. Многие недавно построенные станции были включены в крупные жилые комплексы или торговые комплексы. Например, станция Tsing Yi построена рядом с торговым центром Maritime Square и прямо под жилым комплексом Tierra Verde .

11 апреля 2006 года MTRCL подписала необязательный меморандум о взаимопонимании с правительством Гонконга , владельцем Kowloon-Canton Railway Corporation , о слиянии двух железнодорожных сетей в Гонконге, несмотря на сильное сопротивление сотрудников KCRC. . Миноритарные акционеры корпорации одобрили это предложение на внеочередном общем собрании 9 октября 2007 года, что позволило MTRCL взять на себя управление сетью KCR и объединить систему тарифов двух сетей 2 декабря 2007 года.

2 декабря 2007 года Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация (KCRC) предоставила MTRCL концессию на обслуживание сети KCR сроком на 50 лет (которая может быть продлена) в обмен на ежегодные выплаты KCRC, тем самым объединив железнодорожные операции двух компаний. корпорации под управлением MTRCL. В то же время MTRCL изменила свое китайское название с «地下鐵路有限公司» (Subway Limited Company) на «香港鐵路有限公司» (Hong Kong Railway Limited Company), но оставила свое английское название без изменений; в то же время китайское название системы изменилось с «地鐵» («подземная железная дорога») на «港鐵» («Гонконгская железная дорога»). После слияния сеть MTR включала еще три линии — Восточную железнодорожную линию , Западную железнодорожную линию и линию Ма Он Шань (ныне линия Туен Ма ), а также сеть легкорельсового транспорта и Гуандун через поезд до Гуанчжоу .

28 сентября 2008 года тарифные зоны всех городских линий, линии Восточной железной дороги, линии Ма Он Шан и линии Западной железной дороги были объединены. Пассажир может путешествовать по этим сетям только с одним билетом, за исключением случаев, когда осуществляется пересадка между станциями Цим Ша Цуй и Восточный Цим Ша Цуй, где требуются два билета. Также были выданы студенческие скидки по Octopus Card.

Последние расширения

Высокоскоростное железнодорожное сообщение MTR было запущено 23 сентября 2018 года. На снимке показан поезд MTR Vibrant Express на Южном железнодорожном вокзале Гуанчжоу.

После слияния железных дорог система MTR неоднократно расширялась. Соответствующие проекты включают ветку LOHAS Park (2009 г.), Южную линию Коулун (2009 г.), линию Западного острова (2014 г.), расширение линии Квун Тонг (2016 г.), линию Южного острова (2016 г.), линии Туен Ма. Фазу 1 (2020 г.) и Этап 2 (2021 г.), а также расширение линии Восточной железной дороги (2022 г.).

Ветка LOHAS Park является продолжением линии Tseung Kwan O , отделяющейся после станции Tseung Kwan O. Он обслуживает новый жилой комплекс LOHAS Park (бывший «Город мечты»), площадью 3 550 000 квадратных футов (330 000 м ). ² ) поместье с пятьюдесятью жилыми башнями. Проект разделен на 9–13 этапов и по состоянию на 2016 год завершен примерно наполовину. Эти высотные здания расположены над станцией LOHAS Park , которая открылась 26 июля 2009 года.

Линия Западного острова , впервые предложенная правительству 21 января 2003 года, является продолжением линии острова . Он обслуживает Западный округ острова Гонконг. Строительство линии Вест-Айленд началось 10 августа 2009 года. Станции Kennedy Town и HKU открылись 28 декабря 2014 года. Станция Sai Ying Pun открылась позже, 29 марта 2015 года, из-за задержек в строительстве.

Предложение о продлении существующей линии Квун Тонг до Сада Вампоа было сделано в апреле 2006 года и одобрено в марте 2008 года как часть заявки на строительство Ша Тин до Центрального звена . Две новые станции в Вампоа и Хо Ман Тин открылись 23 октября 2016 года.

Линия Южного острова открылась 28 декабря 2016 года. между Адмиралтейством и South Horizons соединив MTR с Южным округом , впервые . С открытием линии Южного острова все 18 районов Гонконга обслуживаются MTR.

Первый участок линии Туен Ма , продолжение бывшей линии Ма Он Шань, соединяющей Тай Вай через Хин Кенг и Даймонд-Хилл со станцией Кай Так , открылся 14 февраля 2020 года. Второй и последний участок линии был завершен и открыт. 27 июня 2021 г., соединяющий ранее открытую первую фазу линии Туен Ма и Западную железнодорожную линию, соединяющую станцию ​​​​Кай Так со станцией Хунг Хом .

Расширение восточной железной дороги второй фазы от Ша Тина до центрального звена (SCL) от станции Хунг Хом до станции Адмиралтейство через гавань Виктория было завершено и открыто 15 мая 2022 года. В Выставочном центре была открыта промежуточная станция .

Будущие расширения

Текущая карта ССО

Основная статья: Будущие проекты ССО

Развитие железных дорог Гонконга (MTR)

Южное расширение Туен Мун

См. также: Южное расширение Туен Мун , Южная станция Туен Мун , станция A16 и станция Хунг Шуй Киу.

на Южное расширение Туен Мун линии Туен Ма представляет собой предлагаемое продление на 2,4 км (1,5 мили) до новой западной конечной остановки Туен Мун Юг, недалеко от паромного причала Туен Мун . Расширение продлит линию на юг от нынешней конечной станции на станции Туен Мун . Он будет включать строительство станции A16 (название-заполнитель, используемое MTR) и новой конечной станции Tuen Mun South .

добавить новую заправочную станцию ​​Хунг Шуй Киу на линии Туен Ма между станциями Сиу Хонг и станцией Тин Шуй Вай Кроме того, в настоящее время планируется . Он может быть построен в зависимости от развития Хун Шуй Киу Нового города .

Северное звено

См. Также: Northern Link (MTR) и станция Кву Тунг.

- Северная линия это предлагаемая новая линия, которая соединяет линию Туен Ма с ответвлением Лок Ма Чау восточной железной дороги. Здесь также есть Ау Тау , Нгау Там Мей , Сан Тин , будущая пересадочная станция между линией Восточной железной дороги и Северной линией, Кву Тунг , которая станет конечной станцией для Северной линии. Эта линия будет служить будущему Северному мегаполису в текущих планах правительства Гонконга. Это помогло бы соединить запланированные населенные пункты, изолированные на Новых территориях, с Коулуном и Гонконгом.

Строительство станции Кву Тунг началось в 2023 году.

Расширение линии Тунг Чунг

См. Также: линия Тунг Чунг § Расширение в Тунг Чунг и станция Oyster Bay (MTR).

Продление линии Тунг Чунг продлит линию Тунг Чунг на запад на 1,3 километра. Также будут построены две новые станции, а именно: Tung Chung West и Tung Chung East , причем Tung Chung West станет новой конечной станцией линии Tung Chung. Строительство началось в мае 2023 года и, как ожидается, будет завершено в 2029 году. Станция Oyster Bay представляет собой запланированную заправочную станцию ​​между станцией Sunny Bay и будущей станцией Tung Chung East . Ожидается, что он будет завершен в 2030 году.

Восточная линия Коулуна

См. Также: Линия Восточный Коулун.

район Восточного Планируется, что линия Восточного Коулуна будет обслуживать Коулуна до нового города Цеунг Кван О через холмистый жилой район Сау Мау Пинг .

Линия Южного острова (запад)

См. Также: Линия Южного острова (запад)

Линия Южного острова (Запад) была частью того же первоначального предложения, что и линия Южного острова, и должна была соединить HKU с Вонг Чук Ханг вокруг западного побережья острова Гонконг, однако по состоянию на 2022 год строительство еще не началось. .

Линия Северного острова

См. также: линия Северного острова , станция Тамар и станция Козуэй-Бэй-Норт.

Линия Северного острова является запланированным продолжением линии Цеунг Кван О заменится , которая на будущей станции Тамар на линию Тунг Чунг. Это облегчит движение транспорта в северной части острова Гонконг. Будет три новых станции: Тамар , Выставочный центр (который станет пересадкой между линией Северного острова и коридором Север-Юг) и Козуэй-Бэй-Норт . Ожидается, что строительство начнется в 2026 году и завершится в 2040 году. Стоимость оценивается в 20 миллиардов гонконгских долларов в ценах 2013 года.

Инфраструктура

hideТекущая карта
System map of the MTR effective from 14 February 2020.

Викимедиа | © OpenStreetMap

Железнодорожная сеть

Имя и ливрея		Дата открытия	Предыдущее расширение	Следующее расширение	Терминал		Длина (км)	Станции	Время работы (минут)	Депо	Измерять	Электрификация	Контроль центр
Восточная железнодорожная линия		1 октября 1910 г. (электрификация: 1982–83)	15 мая 2022 г.	2027	Адмиралтейство	Ло Ву	47.5	16	45	В Тунг Лау	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )	25 кВ 50 Гц переменного тока	Цин И
						Лок Ма Чау			50
Линия Тунг Чунг		21 июня 1998 г.	—	2029	Гонконг	Тунг Чунг	31.1	8	29	Сиу Хо Ван	1432 мм ( 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюймов )	1500 В постоянного тока
Линия Туэн Ма		20 декабря 2003 г.	27 июня 2021 г.	2030	поддерживаю Муна	У Кай Ша	56.2	27	73	Тай Вай	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )	25 кВ 50 Гц переменного тока
										Пэт Хынг
Экспресс в аэропорт		6 июля 1998 г.	20 декабря 2005 г.	—	Гонконг	АзияМир–Экспо	35.3	5	28	Сиу Хо Ван	1432 мм ( 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюймов )	1500 В постоянного тока
Линия курорта Диснейленд		1 августа 2005 г.	—	—	Санни Бэй	Диснейленд Резорт	3.3	2	5				Санни Бэй
													Цин И
Линия Квун Тонг		1 октября 1979 г.	23 октября 2016 г.	—	Вампоа	Тиу Кенг Ленг	17.4	17	35	Коулун Бэй	1432 мм ( 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюймов )	1500 В постоянного тока	Цин И
Линия Цуэн Ван		10 мая 1982 г.	—	—	Центральный	Цуэн Ван	16.0	16	32	Цуэн Ван
Островная линия		31 мая 1985 г.	29 марта 2015 г.	—	Кеннеди Таун	Чай Ван	16.3	17	34	Чай Ван
Линия Цеунг Кван О		18 августа 2002 г.	26 июля 2009 г.	Неизвестный	Норт-Пойнт	Po Lam	12.3	8	15	Цеунг Кван О
						ЛОХАС Парк			20
Линия Южного острова		28 декабря 2016 г.	—	—	Адмиралтейство	Южные горизонты	7.4	5	11	Вонг Чук Ханг	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Скоростной трамвай (12 маршрутов)		18 сентября 1988 г.	7 декабря 2003 г.	—	Варьируется	Варьируется	36.2	68	Варьируется	поддерживаю Муна	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )	750 В постоянного тока	поддерживаю Муна

Подвижной состав

восемь типов электропоездного подвижного На сети ССО работают состава, а на сети легкорельсового транспорта - пять поколений легкорельсового транспорта . Все используют либо 1432 мм ( 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюйма ) ) колеи (около стандартной колеи или 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) ( стандартная колея ). За исключением поездов Airport Express , все поезда рассчитаны на высокую посещаемость, например, за счет расположения сидений, дополнительных вентиляторов . и дополнительных комплектов очень широких дверей Эти конфигурации позволяют MTR курсировать со скоростью 101 000 пассажиров в час в каждом направлении (п/ч/день) на оживленной пригородной линии Восточной железной дороги и 85 000 пассажиров в час в городской сети метро.

Имя	Изображение	Линия(и)	Количество вагонов в поезде	Количество дверей с каждой стороны	Вступил в сервис	Примечания
М-поезд		Линия Цуэн Ван Островная линия Линия Цеунг Кван О	8	5	1979–1998	Модифицировано 1998 г.
		Линия курорта Диснейленд	4	3	1979	Модифицировано 1998, 2005 гг.
CAF-поезд		Линия Тунг Чунг	8	5	1998
		Экспресс в аэропорт		2	1998	Один из вагонов перевозит только багаж, у него по 5 дверей с каждой стороны и нет окон.
К-поезд		Линия Цеунг Кван О (с 2010 г.)		5	2002	Впервые работал на линии Квун Тонг.
		Линия Тунг Чунг			2006–2007
С-поезд		Линия Квун Тонг			2011
Q-поезд		Линия Квун Тонг Островная линия Линия Цуэн Ван (будущее) Линия Цеунг Кван О (будущее)			2022	Замена поездов М
Напряжение		Линия Южного острова	3		2016	Бесдрайверная конфигурация; в 3-вагонном составе вместо 8-ми.
R-поезд		Восточная железнодорожная линия	9	5 (или 2 в Первом классе)	2021	Первый поезд доставлен в 2015 году. Заменил SP1900 и MLR , которые раньше работали на Восточной железнодорожной линии. В первом классе обычно используется только один комплект дверей.
поезд ИКК		Линия Туэн Ма	8	5	2001, 2003, 2004, 2007, 2016	Ранее 4, 7 или 12 вагонов SP1900, SP1950 и KRS991 устанавливались на линии Ма Он Шань, Западную железную дорогу и Восточную железнодорожную линию. Переконфигурирован в 8 машинокомплектов линейки Туен Ма.
TML C-поезд					2017
Фаза I LRV		Легкорельсовый транспорт (Все услуги)	1–2	3	1988	Двери только слева
Фаза III LRV					1997
Фаза IV LRV					2009
Phase V LRV					2020
Саммит		Междугородние перевозки MTR (вдоль Восточной железной дороги)	12	2 (тренеры)	1998-2020	Обычно 10 вагонов между 2 локомотивами
Яркий Экспресс		Высокоскоростное железнодорожное сообщение MTR (вдоль экспресс-железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг )	8	2	2018	6 легковых вагонов стандартного класса (2 с пантографами), 2 прицепных вагона первого класса.

Бывший подвижной состав

Имя	Изображение	Линия(и)	Количество вагонов в поезде	Количество дверей с каждой стороны	Вступил в сервис	Год выхода на пенсию	Примечания
Поезд МЛР		Восточная железнодорожная линия	12	5	1982	2022	его заменил электропоезд MTR Hyundai Rotem (R-Train) В 2021–2022 годах .
Фаза II LRV		Легкорельсовый транспорт (Все услуги)	1–2	3	1992	2023	Не отремонтированы и постепенно заменены LRV Фазы V 2022–2023 гг.

Metro Cammell EMU (DC)

Main article: MTR Metro Cammell EMU (DC)

Это старейшая действующая модель поезда, известная как М-поезда. М-поезда можно разделить на разные «акции». M-stock (или «CM-stock») M-Train — старейшие поезда на MTR, первоначально построенные Metro-Cammell (ныне Alstom ) и отремонтированные United Goninan . В поезде M используются раздвижные двери , в отличие от поездов K-stock и Grupo CAF , в которых используются заглушки . Они находятся в эксплуатации на линиях Квун Тонг, Цуэн Ван, Айленд и Цеунг Кван О.

На линии Disneyland Resort используются беспилотные поезда M, внешний вид которых был изменен, чтобы соответствовать атмосфере и тематике линии. Окна в каждом вагоне и поручни внутри выполнены в форме головы Микки Мауса бронзовыми персонажами Диснея , а интерьер вагонов украшен .

Адтранц-КАФ ЭВС

Main article: MTR Adtranz-CAF EMU

На линиях Tung Chung и Airport Express используются поезда CAF, адаптированные к соответствующим линиям. Первоначально они эксплуатировались в составе семи машин, теперь они увеличены до восьми машин. Эти два варианта производятся совместно компаниями Adtranz (ныне Bombardier Transportation ) и Grupo CAF (CAF) в период с 1994 по 1997 год. С 2006 года K-stock также используется на линии Tung Chung.

Rotem EMU

Main article: MTR Rotem EMU

Модель K была построена совместно компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Hyundai Rotem и впервые введена в эксплуатацию на линии Квун Тонг. В конечном итоге в 2009 году они были переведены на линию Цеунг Кван О. Впоследствии, в 2006 году, к линии Тунг Чунг присоединились еще четыре комплекта, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком. Поезда K-Stock подверглись критике, когда они впервые были введены в эксплуатацию из-за задержек и проблем с безопасностью дверей. Помимо других проблем с надежностью обслуживания, имели место инциденты, когда пассажиры были ранены дверями, что привело к тому, что MTRCL «свела к минимуму количество корейских поездов для обслуживания пассажиров до тех пор, пока не будет достигнута более высокая надежность соответствующих систем».

CNR Чанчунь EMU

Main article: MTR CNR Changchun EMU

Контракт (C6554-07E) на 10 новых комплектов поездов был заключен с компанией Changchun Railway Vehicles Co. Limited в октябре 2008 года, а еще 12 поездов были заказаны летом 2011 года. Они были доставлены в Гонконг в период с 2011 по 2013 год для улучшения состава поездов. частота на существующих линиях для увеличения посещаемости линий Island, Kwun Tong, Tsuen Wan и Tseung Kwan O. Эти поезда оснащены новыми 22-дюймовыми ЖК-телевизорами, как и их аналоги на бывших линиях KCR, и, как следствие, оснащены внутрипоездным телевидением MTR , предлагающим информационно-развлекательные программы, такие как новости и объявления. Первый из этих поездов поступил в коммерческое обслуживание 7 декабря 2011 года. на линии Квун Тонг.

На линии Южного острова используется аналогичный поезд, известный как S-train. В отличие от оригинального поезда С, пантографы есть в вагонах «А». Все автомобили оснащены электроприводом, поэтому прицепов нет. Поезд S также состоит всего из трех вагонов в длину и не имеет водителя, а кабина машиниста убрана, чтобы освободить место для пассажиров. Тем не менее, S-поездами по-прежнему можно управлять вручную в случае чрезвычайной ситуации.

SP1900/1950 EMU

Main article: SP1900 EMU

как IKK ( I tochu — K inki — Kawasaki На линии Туен Ма используется поезд SP1900, также известный ). Система электрификации, используемая на линии Туен Ма, представляет собой переменный ток 25 кВ, 50 Гц , в отличие от постоянного тока 1500 В, используемого на городских линиях. Если в будущем возникнет такая необходимость, поезда с двойным напряжением, подобные тем, которые используются на Эресуннском мосту потребуются .

Подвижной состав принадлежит бывшей сети KCRC (KCR East Rail, West Rail и Ma On Shan Rail). После слияния двух компаний они не получили серьезных изменений, за исключением обновленной карты маршрутов, внешнего логотипа компании и тому подобного. Возможности этого парка электропоездов аналогичны возможностям городской сети. Начиная с 2015 года поезда линий Западной железной дороги и Ма Он Шаня были удлинены до 8 вагонов, а 12 вагонных составов линии Восточной железной дороги были сняты с линии в 2021 году. Все составы получат более крупные телеэкраны и динамические отображения карт маршрутов выше. каждую дверь и в будущем будет курсировать по линии Туен Ма.

Hyundai Rotem EMU (R-stock)

Main article: MTR Hyundai Rotem EMU

В декабре 2012 года MTRC объявила, что с Hyundai Rotem были заключены новые контракты на поставку 37 новых девятвагонных поездов, которые будут использоваться на участке от Ша Тин до Центрального звена . Ожидается, что эти поезда заменят электропоезда Metro Cammell, которые в настоящее время курсируют по линии Восточной железной дороги. Новые поезда R-stock шире существующих и могут вместить больше пассажиров в вагоне; однако длина каждого поезда будет сокращена с нынешней конфигурации из 12 вагонов, используемой в электропоездах Metro Cammell и SP1900, до девяти вагонов. Это связано с нехваткой места из-за новых подземных платформ на участке от Ша Тина до Центрального звена. MTR также модернизирует существующие системы сигнализации, используемые на линии Восточной железной дороги, что позволит поездам двигаться в среднем с двухминутным интервалом вместо нынешнего трехминутного интервала, который, как ожидает MTRC, сможет компенсировать потерю пропускной способности. из-за более коротких поездов. Однако местные жители опасаются, что это не будет эффективно.

Легкорельсовый транспорт

Основная статья: Легкорельсовый транспорт (MTR) § Подвижной состав

Подвижной состав легкорельсового транспорта был заказан у четырёх разных производителей: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , United Goninan и CRRC Nanjing Puzhen . Они предназначены для работы на стандартной колеи и используют напряжение 750 В постоянного тока, передаваемое по воздушным линиям. Поезда состоят из одного или двух вагонов, причем второй вагон выполняет функцию только прицепа. Такая компоновка позволяет каждому автомобилю перевозить около 300 пассажиров с 26 сиденьями, а четыре комплекта сидений-браконьеров обеспечивают пассажирам гибкую езду.

В рамках мероприятия, посвященного 20-летнему юбилею, модернизируются легкорельсовые поезда. Поезда будут оснащены улучшенными удобствами для инвалидов, а также совершенно новым интерьером. ССО отремонтирует 69 старых поездов (количество сокращено до 68, поскольку один был списан после дорожно-транспортного происшествия) и закупит 22 новых. Первые поезда уже построены, и их планируется ввести в эксплуатацию в ноябре 2009 года. Ожидается, что весь проект будет завершен в 2011 году.

Еще одна партия из 40 поездов Phase V была заказана у CRRC Nanjing Puzhen, которая заменит 30 поездов Kawasaki Phase II, которые не будут отремонтированы, а 10 дополнительных поездов будут использоваться для улучшения качества обслуживания. Первая пара поездов (ведущий+прицепной вагон) введена в эксплуатацию в 2020 году.

Поезда технического обслуживания

Помимо пассажирских электропоездов , описанных выше, MTR также использует различные типы рабочих поездов для целей технического обслуживания:

Тепловозы Schöma, используемые MTR для рабочих поездов

• На городских линиях и железной дороге аэропорта Лантау для буксировки различных рабочих поездов используются несколько различных аккумуляторных электровозов и тепловозов (включая автомобили для ультразвукового контроля и специальные вагоны, используемые для доступа к воздушной проводке, прокладки кабеля, железнодорожного транспорта, ремонта туннелей и т. д.). , причем первый построен компанией Brush Traction , а второй - Schöma . Как и пассажирские поезда, они также оснащены муфтами BSI , хотя и без электрических соединений. Локомотивы поставлялись на разных этапах:
  • Электрика аккумулятора была доставлена ​​в три разных этапа. Первый этап включает пять единиц с номерами от L51 до L55, которые были приняты в эксплуатацию в 1983 году и способны перевозить максимальную прицепную нагрузку 109 тонн при уклоне 3%. Вторая фаза состоит из шести блоков с номерами от L56 до L61, которые были приняты на вооружение в 1989 году. Они имеют те же характеристики, что и блоки фазы 1, и можно предположить, что они имеют ту же общую конструкцию. Пантограф расположен на крыше кабины, без каких-либо признаков кондиционера. Третий этап включает двадцать единиц с номерами от L62 до L82, которые поступили на вооружение в 1996 году; большинство из них используются на железной дороге аэропорта Лантау, но некоторые - на городских линиях. Они мощнее предыдущих моделей и способны буксировать 160 тонн. Их конструкция также немного отличается от агрегатов фазы 2: пантограф находится на противоположном конце, а кондиционер над кабиной.
  • Дизельный парк Schöma появился раньше, чем аккумуляторная электрика. Предполагается, что они, способные перевозить 100 тонн, участвовали в строительстве сети и прошли три разных этапа: этап 1 (девять единиц с номерами от L11 до L19) в 1977 году, этап 2 (девять единиц с номерами от L20 до 28) в 1979 году. и этап 3 (восемь блоков с номерами от L31 до L38) в 1983 году. Предполагается, что они способны работать в составе нескольких блоков.
• На линиях бывшего KCR тепловозы, такие как Eurorunner , которые раньше использовались для грузовых перевозок, теперь используются в рабочих поездах и перебрасывают поезда электропоездов между депо. Поезда технического обслуживания восточной железной дороги также в основном стоят в депо Фо Тан.
• два новых рельсофрезерных станка SF02T-FS В 2015 году MTR приобрела у Linsinger . Вместо шлифования рельсов эти станки фрезеруют головку рельса, обеспечивая более точный профиль и более качественную обработанную поверхность. Однако машины не лишены недостатков: одна из них загорелась на линии Цуен Кван О 9 мая 2016 года во время ремонтных работ.

Станционные сооружения, удобства и услуги

Двуязычная информация в режиме реального времени предоставляется на каждой платформе, выше показана линия PIDS для Восточной железной дороги.

На большинстве станций тяжелого железнодорожного транспорта есть лифты, соединяющие платформу и вестибюль.

Архитектура станций метро менее художественная, вместо этого основное внимание уделяется структурной практичности. Учитывая высокий уровень ежедневного пассажиропотока, объекты станций метро построены с долговечности и доступности учетом . После обширной модернизации система MTR в целом стала удобной для людей с ограниченными возможностями : в поездах есть специальные места для инвалидных колясок , на станциях есть специальные напольные плитки для безопасного перемещения слепых на платформах, а также имеются очень широкие въездные и выездные ворота для инвалидных колясок. также. Для посадки и высадки в поезд предусмотрены переносные пандусы для инвалидов-колясочников. На борту подвижного состава в некоторых поездах также есть мигающие системные карты, а в остальных установлены активные линейные схемы и традиционные карты маршрутов. Информационные панели, а также бортовые телевизоры MTR In-Train TV отображают важные сообщения, такие как объявления о следующей станции, а также оперативные сообщения.

Телекоммуникации

Сеть мобильной связи LTE (4G) и 5G действует по всей системе станций и туннелей MTR, что позволяет пассажирам оставаться на связи под землей. В настоящее время полное покрытие сети 5G на всех станциях и туннелях (кроме подземного участка на линии East Rail и линии Tuen Ma) для системы MTR обеспечивают 3 Hong Kong , SmarTone и PCCW . Пассажиры могут пользоваться высокоскоростным Интернетом на своих мобильных телефонах независимо от того, находится ли поезд над землей или под землей. MTR уже распространила услугу Wi-Fi на все поезда Airport Express, а расширение услуги на другие маршруты MTR все еще находится на рассмотрении MTR. Все 99 станций метро предлагают бесплатный Wi-Fi с лимитом 15 минут на сеанс и максимум пятью сеансами в день.

В конце 2015 года было объявлено, что все 400 таксофонов в системе MTR будут удалены в начале 2016 года. Срок действия контракта с поставщиком услуг Shinetown Telecom истекал, и в корпорации MTR заявили, что никто не подавал предложения о передаче на себя управление. договор. В результате в системе ССО больше нет таксофонов.

Объявления

делали публичные объявления на британском английском и кантонском диалекте Когда система открылась, капитаны поездов и сотрудники станций . В 1992 году объявления были стандартизированы и предварительно записаны ведущей RTHK Чери Чан Ю-янь ( китайский : 陳如茵 ), которая сейчас является доцентом кафедры англоязычного образования в Университете Гонконга и остается голосом ССО сегодня. С 2004 года для размещения из материкового Китая посетителей посещения в рамках схемы индивидуального китайский язык к репертуару был добавлен .

Общественные туалеты

В отличие от многих других систем метро по всему миру, на станциях метро «основной линии» изначально не было туалетов для общественного пользования. Пассажиры могут пользоваться туалетами для персонала MTR на всех станциях по запросу. В 2006 году MTRCL заявило, что не будет рассматривать возможность модернизации существующих подземных туалетов из-за проблем с установкой новых трубопроводов и туалетов. Только станции на линиях Airport Express , Tung Chung и Disneyland Resort имели доступ к туалетам. На всех бывших станциях KCR (на линиях Восточной железной дороги и линии Туен Ма ), объединенных в сеть метро в 2007 году, есть общественные туалеты.

Во время обсуждения законопроекта о слиянии железных дорог в Законодательном совете корпорация MTR подверглась критике со стороны законодателей за нежелание устанавливать туалеты на магистральных станциях. MTRCL сообщило, что оно проведет анализ возможности установки общественных туалетов на своих наземных железнодорожных станциях или вблизи них. В ходе обсуждений между правительством и MTRCL была учтена просьба членов LegCo о более строгом обязательстве корпорации по обеспечению общественных туалетов на новых железнодорожных линиях. Это привело к тому, что MTRCL согласилась включить наличие туалетов на станциях или рядом с ними в общие параметры проектирования всех будущих новых железнодорожных линий при условии одобрения планирования и регулирующих органов и любых опасений, высказанных жителями поблизости по поводу расположения внешних туалетов. вентиляционные вытяжки.

С тех пор туалеты были модернизированы на нескольких существующих станциях метро, ​​включая станцию ​​Sheung Wan , станцию ​​Ngau Tau Kok , станцию ​​Quarry Bay , станцию ​​Mong Kok , станцию ​​Prince Edward и станцию ​​Admiralty . Кроме того, на недавно открытых станциях, например на линии Вест-Айленд, есть туалеты. С 2023 года ССО установило общественные туалеты на всех развязках.

В конце 2017 года ССО ввело помещения для грудного вскармливания на 20 пересадочных станциях. Номера расположены в задней части дома и доступны по запросу сотрудников MTR.

Коммерция и журналы

До приватизации MTRC на станциях метро были только филиалы банка Hang Seng , магазины Maxim's Cakes и несколько других магазинов. С тех пор количество и типы магазинов на станциях увеличились, превратив некоторые из них в миниатюрные торговые центры. Банкоматы и магазины повседневного спроса теперь стали обычным явлением.

ССО заключило контракты с издателями на распространение бесплатных журналов и газет на станциях ССО. Recruit был первым бесплатным журналом, который распространялся исключительно на станциях (до слияния железных дорог) с июля 1992 года, но контракт был расторгнут в июле 2002 года. Другой журнал по подбору персонала Jiu Jik (招職), издаваемый South China Morning Post , заменил Recruit как единственный бесплатный журнал по подбору персонала, распространяемый на станциях метро раз в две недели. The Metropolis Daily (都市日報), издаваемая Metro International , — первая бесплатная газета, бесплатно распространяемая на станциях метро в будние дни (кроме государственных праздников ); а в 2005 году появилась еще одна газета выходного дня Express Post (快線週報), распространяемая каждую субботу, кроме праздничных дней. Metropop (都市流行), еженедельный журнал , посвященный культуре и городским тенденциям, также издаваемый Metro International, начал распространяться на станциях метро каждый четверг с 27 апреля 2006 года, через несколько месяцев после прекращения выпуска Hui Kai Guide (去街 Guide). в 2006 году. На станциях метро на бывших линиях KCR есть две бесплатные газеты на китайском языке, а именно: am730 и Headline Daily . MTR продвигает чтение этих газет, добавляя в газеты специальные купоны и рекламные предложения, например, бесплатную поездку в Лок Ма Чау или бесплатный брелок. На линиях Квун Тонг, Восточной железнодорожной линии и линии Туен Ма внутрипоездное телевидение MTR доступно .

Автобус ССО

Основная статья: Автобус MTR

Один из двухэтажных фидерных автобусов компании КМБ.

На различных станциях сети MTR MTRCL (пришедший на смену KCR) управляет фидерными автобусами, которые повышают удобство проезда на MTR. Эти автобусные маршруты, которые обычно состоят из одной-двух остановок, заканчиваются в жилых комплексах и проходят мимо основных достопримечательностей. Маршруты фидерных автобусов на линии Восточной железной дороги ходят под названием MTR, но обслуживаются компанией Kowloon Motor Bus .

Сигнализация

Отсек для нового сигнального оборудования в поезде ССО

На протяжении всей своей истории MTR использовала на своих линиях разные системы сигнализации. Главный центр оперативного управления всей сетью расположен в Цин И. Предыдущие центры управления восточной железнодорожной линией, линией Ма Он Шан и западной железнодорожной линией располагались в Фо Тане и Кам Тине.

В сети MTR до слияния придорожные сигналы представляют собой простые двухаспектные сигналы, цвета которых: красный означает «стоп» и синий — «действовать в соответствии с ATO»; Это стало возможным благодаря использованию системы автоматического управления поездами (АТО), которая обеспечивает бортовому оборудованию разрешенную скорость через антенны ходовой части, расположенные под кабиной, тогда как сигналы передаются радиопередатчиками, расположенными между рельсами. Автоматическая защита поездов (ATP) также используется для обеспечения безопасности.

В 1998 году трансмиссия-бализ-локомотив на Восточной железной дороге была внедрена (ТБЛ) для контроля безопасности поездов. Впоследствии, в 2002 году, АТО была реализована и на Восточной железной дороге. Однако оригинальная автоматическая система предупреждения британского типа по-прежнему сохраняется для использования в междугородных поездах. С другой стороны, на линии Туен Ма используется SelTrac (CBTC) с подвижным блоком система управления поездом на основе связи от Alcatel Canada (ныне Thales Group ). Система SelTrac также используется на полностью автоматизированной линии Disneyland Resort, тогда как на линии Южного острова используется система Urbalis 400 CBTC другого поставщика сигнализации, Alstom.

В рамках RailGen 2.0, реализуемого с 2014 года для улучшения стандартов железнодорожной сети, системы сигнализации на старых линиях должны быть заменены новыми системами CBTC; система, использовавшаяся для сети до слияния, будет заменена на Alstom-Thales SelTrac. тогда как линия Восточной железной дороги будет заменена Siemens Trainguard CBTC. Однако модернизация сигнализации столкнулась с серьезной неудачей в виде столкновения поездов возле Центрального вокзала 18 марта 2019 года.

Линия	Поставщик	Решение	Дата комиссии	Примечания
Линия Квун Тонг Линия Цуэн Ван Островная линия	Альстом	САКЕМ	1996–1998	—
Линия Airport Express Tung Chung			1998
Линия Цеунг Кван О	Сименс		2002	включает участок линии Квун Тонг между Лам Тином и Тиу Кенг Ленгом , а также служебный туннель, ранее соединявший Лам Тин с туннелем Восточной гавани.
Линия курорта Диснейленд	Альстом	СелТрак LS	2005	Полностью автоматизированный
Восточная железнодорожная линия	Сименс	Trainguard MT CBTC	2021	AWS будет сохранен для междугородних поездов.
Линия Туэн Ма	Альстом	SelTrac IS	2003, 2004	—
Линия Южного острова	Альстом	Урбан 400	2016	Полностью автоматизированный
Скоростной трамвай	Коменг, Кавасаки, Гонинань, CRRC Нанкин Пужен	Система идентификации автомобиля, человеко-машинный интерфейс	1988	—
Гонконгское экспресс-железнодорожное сообщение	CRRC Циндао Сыфан	CTCS -2 и CTCS-3	2018
Будущее
Линия Квун Тонг Линия Цуэн Ван Линия Острова Линия Цеунг Кван О Линия Тунг Чунг Экспресс в аэропорт	Альстом, Фалес	Усовершенствованный SelTrac CBTC	Неизвестный	Реализация отложена из-за столкновения поездов на линии Цуэн Ван в марте 2019 г.
Линия курорта Диснейленд	Технология управления дорожным движением	CBTC	2027	—
Бывший
Линия Квун Тонг Линия Цуэн Ван Островная линия	Вестингауз	Блочная работа	1979	Деактивирован к 1998 г.

Головной офис

Здание штаб-квартиры MTR, Телфорд Гарденс

Здание штаб-квартиры MTR расположено на Telford Plaza . Он является частью более крупного комплекса Telford Garden , который был построен в рамках партнерства MTR и частных девелоперских компаний.

В апреле 2014 года в Telford Plaza прошла выставка, посвященная истории ССО.

Тарифы и билеты

После слияния железных дорог на метро есть три разных класса тарифов: для взрослых, студентов и льготных. только дети в возрасте до 12 лет и пенсионеры На льготную ставку по всем линиям имеют право 65 лет и старше. Студенты дневной формы обучения в Гонконге в возрасте от 12 до 25 лет имеют право на льготный тариф с использованием персонализированной карты Octopus Card на всех линиях, кроме Airport Express , или при поездке на трансграничные станции или обратно (Lo Wu/Lok Ma Chau). Дети до 3 лет путешествуют бесплатно (если их рост не превышает допустимый).

Стоимость проезда на метро между любыми двумя конкретными станциями не рассчитывается по определенной формуле и ее необходимо искать в таблице тарифов. Тарифы на экспресс-линию до аэропорта значительно выше. Услуги до конечного контрольно-пропускного пункта также дороже, чем обычные тарифы, равно как и поездки, требующие пересечения гавани, по сравнению с поездками, которые этого не делают. Стоимость проезда для взрослых варьируется от 3,6 до 52,6 гонконгских долларов (0,46–6,74 долларов США). Льготные тарифы обычно составляют половину тарифа для взрослых и варьируются от 1,50 до 27,00 гонконгских долларов. Тарифы для студентов такие же, как тарифы для детей и пожилых людей на городских линиях, но такие же, как тарифы для взрослых на поездки к конечным пунктам пропуска или обратно, и варьируются от 1,50 до 51,00 гонконгских долларов. Стоимость проезда подлежит корректировке в июне каждого года.

До мая 2009 года MTR не предоставляла льготные тарифы для инвалидов. Законодатели, такие как депутат от избирательного округа социального обеспечения Фернандо Чеунг Чиу-хун и представители Гонконгской ассоциации за демократию и средства к существованию народа, в течение многих лет требовали введения таких уступок. В мае 2009 года MTR в конечном итоге согласилась предложить льготные тарифы для инвалидов при спонсорской поддержке Транспортного и жилищного управления в размере 2 миллионов гонконгских долларов и при условии, что Законодательный совет внесет поправки в Постановление о дискриминации инвалидов .

Билеты на одну поездку можно приобрести в торговых автоматах, а туристические пропуска, карты Octopus и другие специальные билеты необходимо приобрести в кассе. Кредитные карты принимаются только для покупки билетов Airport Express и туристических карт Octopus в торговых автоматах, расположенных на территории аэропорта Гонконга.

Карты осьминога

Основная статья: Карта осьминога

Карта Octopus — это многоразовая бесконтактная с сохраненной стоимостью смарт-карта для осуществления электронных платежей в онлайн- или оффлайн-системах в Гонконге, разработанная австралийской компанией ERG Group .

территории Запущенная в сентябре 1997 года для сбора платы за проезд в системе общественного транспорта , карточная система Octopus стала второй в мире системой бесконтактных смарт-карт после корейской Upass и с тех пор превратилась в широко используемую платежную систему для всего общественного транспорта в Гонконге . Успех Octopus привел к развитию карты Navigo в Париже , карты Oyster в Лондоне , карты Opal в Новом Южном Уэльсе , NETS FlashPay , EZ-Link в Сингапуре и других подобных систем.

Карта Octopus также стала использоваться в качестве оплаты во многих розничных магазинах Гонконга, включая магазины повседневного спроса, супермаркеты и рестораны быстрого питания. Другие распространенные платежные приложения Octopus включают паркоматы, автостоянки, заправочные станции, торговые автоматы, оплату сборов в публичных библиотеках и бассейнах и многое другое. Карты также используются в целях неплатежа, например, для посещения школы и контроля доступа в офисные здания и жилые комплексы.

Туристический пропуск

Туристический дневной пропуск дает туристам неограниченное количество поездок на метро (за исключением автобусных маршрутов метро, ​​участка первого класса восточной железной дороги, экспресса в аэропорт, а также поездок на станции Ло Ву, Лок Ма Чау и ипподром и обратно) в течение 24 часа с момента первого въезда. Каждый пропуск стоит 65 гонконгских долларов и доступен во всех центрах обслуживания клиентов MTR. Туристический дневной пропуск необходимо использовать в течение 30 дней со дня выдачи. Также доступны туристические карты Airport Express Tourist Octopus. Владельцы карт могут пользоваться трехдневными неограниченными поездками на метро (кроме Airport Express, первого класса на восточной железнодорожной линии и поездок со станциями Ло Ву и Лок Ма Чау), возвращаемым депозитом в размере 50 гонконгских долларов и возможностью выбора либо одной поездки (220 гонконгских долларов), либо поездки в обе стороны. поездка (300 гонконгских долларов) на экспрессе до аэропорта.

Другие тарифы

Для билетов на одну поездку используется бесконтактная система смарт-карт. Эти билеты предварительно оплачены между заранее определенными станциями и действительны только для одной поездки. Обратных билетов нет, за исключением Airport Express. По состоянию на середину 2013 года менее пяти процентов клиентов MTR путешествовали по билетам в один конец.

Тарифы на Airport Express существенно отличаются от тарифов на основные линии. Помимо разовых билетов, также доступны обратные билеты в тот же день (по той же цене, что и разовый) и месячные обратные билеты.

Однодневный пропуск можно было приобрести для неограниченного количества поездок в Гонконгский Диснейленд и обратно в течение одного дня, с 2005 по 2011 год. и стоил 50 гонконгских долларов. Этот пропуск можно приобрести в любом центре обслуживания клиентов MTR или в центрах обслуживания клиентов Airport Express.

Рекомендации по билетам

Функции «Предложение билета» и «Предложение маршрута» доступны на веб-сайте MTR; В зависимости от пункта назначения и схемы поездок они могут порекомендовать тип билета по самой низкой цене для ежедневных и недневных пассажиров.

Третьи стороны, такие как MTR Service Update , также разработали возможности рекомендации билетов, утверждая, что они более удобны для пользователя и позволяют сэкономить на тарифах. Функция Checkfare в MTR Service Update может порекомендовать, следует ли совершить обмен в Цим Ша Цуй или Восточный Цим Ша Цуй, чтобы получить лучшую скидку.

• 
  Билетные ворота MTR со считывателем Octopus
• 
  Билетные автоматы и автоматы с добавленной стоимостью

Производительность

Скоростной транзит

Год	пассажиропоток (миллионов)	±%
2008	1,309	—
2009	1,323	+1.1%
2010	1,410	+6.6%
2011	1,482	+5.1%
2012	1,553	+4.8%
2013	1,600	+3.0%
2014	1,676	+4.8%
2015	1,707	+1.8%
2016	1,716	+0.5%
Источник:

С момента слияния в 2007 году MTR стабильно достигает показателя своевременности 99,9%, что означает, что 999 из каждых 1000 пассажиров прибывают в пункт назначения в течение 5 минут по расписанию. В 2013 году из 5,2 миллиона пассажиров, которые MTR обрабатывал в среднем каждый рабочий день, 5,195 миллиона пассажиров считались прибывшими «вовремя». Это делает MTR одной из самых эффективных крупных сетей общественного транспорта на планете. MTR должна сообщать правительству обо всех задержках продолжительностью более восьми минут. В 2013 году было зарегистрировано 143 инцидента. MTR оштрафована на 1 миллион гонконгских долларов за задержку от 30 минут до часа, а за более длительную задержку налагается более высокий штраф.

Правила и безопасность

Двери-ширмы платформы на станции Тунг Чунг

Согласно Постановлениям о железнодорожном транспорте, нельзя есть, пить или курить в платных зонах станций или в поездах. Нарушители будут оштрафованы на сумму до 5000 гонконгских долларов.

Проводятся различные кампании и мероприятия, чтобы гарантировать, что MTR является безопасной системой для путешествий. Плакатные кампании, отображающие информацию на такие темы, как безопасность эскалаторов, являются обычным явлением на всех станциях метро, ​​​​и объявления регулярно делаются в качестве напоминания о безопасности путешествующим пассажирам. Также были введены подзаконные акты для предотвращения потенциально опасных действий на ССО, таких как запрет на перевозку легковоспламеняющихся грузов на ССО и вторжение в поезда при закрывающихся дверях. За такие правонарушения предусмотрены наказания от штрафов до тюремного заключения.

Поезда и станции патрулируют полицейские, на некоторых станциях имеются полицейские посты. В полиции Гонконга есть железнодорожный округ, отвечающий за ССО. Камеры видеонаблюдения установлены на станциях и в некоторых новых поездах.

Вся линия Tung Chung и Airport Express, а также станции, добавленные к линии Tseung Kwan O, оснащены дверями-ширмами на платформе (PSD), заказанными у швейцарского производителя стеклянных дверей Kaba Gilgen AG . установлен при постройке. Как и вся линия Туен Ма, унаследованная от KCR. Эти двери делают платформы более безопасными, предотвращая падение людей на рельсы, хотя MTRCL напрямую не пропагандировала это. Однако основной мотивацией было отделение станций от туннелей, что позволило бы существенно сэкономить энергию на кондиционировании воздуха на станциях и вентиляции туннелей . Автоматические ворота платформы (APG) также установлены на станциях Sunny Bay и Disneyland Resort. Их высота составляет половину PSD и лишь предотвращает падение людей на рельсы. ССО завершило установку ПНГ на всех наземных станциях ССО, кроме Восточной железной дороги; они будут установлены там в рамках проекта Sha Tin to Central Link .

В июне 2000 года MTRCL приступила к осуществлению планов по модернизации 2960 пар дверей-ширм на платформах на всех 30 станциях метро на линиях Квун Тонг, Цуэн Ван и Айленд в рамках шестилетней программы. Программа сделала MTR первой в мире железной дорогой, которая провела модернизацию PSD на уже действующей системе пассажирских перевозок. Прототип конструкции был впервые представлен на станции Чой Хунг в третьем квартале 2001 года. Схема была завершена в октябре 2005 года, раньше запланированной даты завершения в 2006 году. В MTRCL заявили, что часть расходов должны были взять на себя пассажиры. С пользователей карт Octopus взималось 0,10 гонконгских долларов за пассажирскую поездку для финансирования программы модернизации на 2 миллиарда гонконгских долларов. Этот сбор был отменен в 2013 году после сбора более 1 миллиарда гонконгских долларов.

Визуальная идентичность

Визуальная идентичность MTR, включающая логотип, окраску транспортных средств, вывески, карты маршрутов и информацию для пассажиров, была обновлена ​​в 1995–1998 годах Ллойдом Нортовером, британской консалтинговой компанией по дизайну, основанной Джоном Ллойдом и Джимом Нортовером.

Социальная деятельность

Живые художественные представления в метро, ​​соединяющем вокзал Гонконга и Центральный вокзал.

Продвижение искусства

С целью «не только дать пассажирам метро больше времени для жизни, но и больше времени для искусства», инициатива «Искусство в метро» добилась успеха с момента ее принятия в 1998 году, когда новаторским проектом была программа Airport Express Artwork. После этого на станциях метро были организованы живые выступления, художественные выставки, показы произведений известных и начинающих художников, студентов и маленьких детей. MTRCL даже включила искусство в архитектуру станций при строительстве новых станций или ремонте существующих. Произведения искусства выставляются в сети в различных формах, включая «arttube», открытую художественную галерею, общественные художественные галереи, бродячее искусство, живое искусство и искусство в архитектуре станций.

Гоночная ходьба MTR Гонконг

MTR и Гонконгская ассоциация легкоатлетических филиалов ежегодно весной с 2005 года совместно проводят гонку по спортивной ходьбе MTR в Гонконге. Соревнования по спортивной ходьбе направлены на пропаганду здорового образа жизни в Гонконге. Гонка начинается и заканчивается на территории над центральной станцией метро, ​​а именно Chater Garden , Chater Road , Ice House Street и Des Voeux Road Central в Сентрале . Помимо обычных соревнований, есть веселая прогулка. Мероприятие привлекло более 800 участников в 2005 году и 1500 в 2012 году. В мероприятии принимают участие не только гонконгцы , но и спортсмены из разных стран. Гонка собирает средства для проекта Better Health for a Better Hong Kong, проекта Управления больниц для работающего населения.

Споры

Удаление деревьев

Корпорация MTR подверглась критике в июне 2011 года после того, как ее работа на трансграничной высокоскоростной железнодорожной линии вторглась в заповедную зону в Пат Хынг , Юэнь Лонг . 34 дерева На территории заповедника вырублено и забетонирован весь склон. Департамент охраны окружающей среды выдал корпорации повестку в связи с нарушениями, предусмотренными Постановлением об оценке воздействия на окружающую среду. В сентябре 2011 года суд наложил штраф в размере 15 000 гонконгских долларов. Корпорация MTR признала, что 34 дерева были срублены по ошибке; все они были обычными местными лесными видами, и ни один редкий вид деревьев не пострадал. В корпорации заявили, что из-за технического несоответствия соответствующих чертежей план, представленный в Департамент охраны окружающей среды, не включал ту часть заповедника, которая была включена в официальный план их работ. Корпорации стало известно, что часть утвержденных работ по вырубке деревьев могла посягнуть на территорию заповедника во время строительства, и заранее сообщила о ситуации правительству. Была проведена оценка и приняты меры для предотвращения повторения подобных инцидентов.

Корпорация MTR снова подверглась критике в сентябре 2011 года после вырубки десятков деревьев в Адмиралтействе в рамках строительных работ на линии Южного острова. Зеленые активисты назвали вырубку деревьев «непрофессиональной», а Кен Со Квок-ин, исполнительный директор Ассоциации охраны природы и сертифицированный лесовод, заявил, что объяснения, предложенные корпорацией MTR относительно того, почему были вырублены деревья, были «неприемлемыми». . Корпорация MTR вырубает около 4000 деревьев для строительства линии Южного острова, что вызывает обеспокоенность экологических групп и общественности по поводу ее приверженности защите природной среды Гонконга.

Ограничения на негабаритный багаж

Параллельные торговцы материкового Китая возле станции Шеунг Шуй

Корпорация имеет ограничения на размер предметов, разрешенных в поездах. Система MTR сталкивается с давлением со стороны растущего числа параллельных торговцев , которые перевозят негабаритный багаж в поезда для перепродажи в Китае. Корпорацию критиковали за то, что она позволяла параллельным торговцам садиться в поезда с огромными сумками, что вызывало чрезмерные заторы и неудобства для жителей Северного округа .

Кроме того, корпорацию обвинили в применении двойных стандартов при правоприменении, когда изображения трансграничных контрабандистов, толкающих перегруженные троллейбусы, регулярно появлялись на сайтах социальных сетей, в то время как сообщалось, что местных студентов, несущих большие музыкальные инструменты, останавливали и выдавали письменные предупреждения. Ведущие музыканты присоединились к критике позиции MTR в отношении больших инструментов; некоторые граждане пригласили музыкантов, играющих на виолончелях и других крупных инструментах, собраться 3 октября 2015 года со своим оборудованием на станции Тай Вай, где произошло большинство этих случаев.

После общественного возмущения MTR рано утром выпустила пресс-релиз, в котором признала недовольство и объявила о месячном пересмотре политики в отношении негабаритных грузов, чтобы увидеть, есть ли возможности для тонкой настройки, которая не поставила бы под угрозу безопасность пассажиров. В корпорации заявили, что сотрудники будут продолжать следовать существующей политике до тех пор, пока не будут внесены какие-либо изменения.

Октябрь 2018 г.

16 октября 2018 года одновременно возникли задержки на четырех линиях метро, ​​что стало беспрецедентным нарушением железнодорожного сообщения. В MTR заявили, что первоначальное расследование показало, что проблемы были связаны с компьютерами, управляющими системой сигнализации, и будет проведено углубленное расследование.

Реклама Cathay Pacific

Сообщается, что в мае 2019 года корпорация MTR и администрация аэропорта Гонконга отказались показывать рекламу Cathay Pacific с изображением двух мужчин, держащихся за руки, из-за ее ЛГБТ- сообщения.

Участие в протестах в Гонконге в 2019–2020 годах

Основная статья: Протесты в Гонконге 2019–2020 гг.

Атака Юэнь Луна

Дополнительная информация: нападение на Юэнь Лун в 2019 году.

21 июля 2019 года толпа мужчин, одетых в белое, с деревянными палками и металлическими трубами, вошла на станцию ​​метро «Юэнь Лун» и без разбора напала на людей. Считается, что нападение было совершено пропекинскими наемными бандитами. Одна беременная женщина была ранена и найдена лежащей на полу, также подверглись нападению журналисты. Толпа вошла в платную зону и напала на пассажиров поезда, который не смог отправиться. Более 40 человек были отправлены в больницу. После инцидента пропекинского депутата Юниуса Хо обвинили в поддержке нападения.

Атака на станцию ​​принца Эдварда

Дополнительная информация: Атака на станцию ​​Принца Эдуарда в 2019 году.

31 августа 2019 года во время протестов против законопроекта об экстрадиции офицеры специального тактического отряда полиции Гонконга вошли в участок принца Эдуарда и напали на людей внутри. Они применили слезоточивый газ внутри станции и поездов, нарушив правила использования такой продукции в закрытых помещениях. В ходе операции были пойманы прохожие, и в целом это было расценено как жестокая попытка остановить протесты. Широко распространенные слухи о гибели мирных жителей на станции распространились после того, как были отмечены расхождения в количестве раненых. ССО отказалось предоставить записи с камер видеонаблюдения, снятые во время инцидента, что способствовало распространению этих слухов.

Граждане пытаются помешать закрытию ворот на станции Квун Тонг 24 августа 2019 года, когда поблизости только что началась акция протеста. Они также потребовали от высшего руководства ССО явиться и предоставить веские причины закрытия станций.

Остановка услуг

Во время протестов в Гонконге в 2019–2020 годах компания MTR неоднократно закрывала станции рядом с местами протестов до их начала. Таким образом, сторонники протестов раскритиковали MTR за намеренное препятствование участию общественности в протестах и ​​неоправданное воздействие на мирных жителей, дав MTR прозвище «железная дорога КПК» (китайский: 黨鐵 ; букв.   « Партийная железная дорога » ).

После столкновения между полицией и протестующими на станции Юэньлонг 21 августа 2019 года китайское государственное СМИ People's Daily опубликовало комментарий, в котором MTR обвиняется в «сговоре с протестующими» путем «организации специальных бесплатных поездов для побега участников беспорядков». В ответ на обвинение MTR опубликовало заявление, в котором заявило, что в будущем будет закрывать станции в случае чрезвычайных ситуаций. После этого MTR несколько раз закрывала станции рядом с продолжающимися протестами, например, закрыла станции Лам Тин , станции Квун Тонг и станции Нгау Тау Кок 24 августа 2020 года до начала разрешенной демонстрации в Квун Тонге . Подобные инциденты разного масштаба происходили впоследствии неоднократно.

Организация поезда для ОМОНа

24 августа 2019 года компания MTR организовала специальный поезд исключительно для перевозки спецназа на станцию ​​Коулун-Бей , которая в то время была закрыта для публики из-за демонстрации неподалеку в Квун Тонге . Это привело к критике в отношении того, что MTR помогает правительству подавлять свободу собраний и свободу выражения мнений в Гонконге.

См. также

• Список станций метро
• Список систем метро по всему миру
• Системы метро по годовым пассажиропотокам
• Механизм корректировки тарифов на метро
• Другие железные дороги Гонконга
  • Гонконгские трамваи
  • Пик Трамвай
• Транспорт в Гонконге

Внешние ссылки

Template:Attached KML/MTR

KML is from Wikidata

• Официальный сайт
• Страница Urbanrail о Гонконге
• Карта трека