Здание МетЛайф

Здание МетЛайф
Здание МетЛайф
	Вид с юга в августе 2007 г.
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Прежние имена	Здание Пан-Ам (1963–1993)
Общая информация
Тип	Офис
Архитектурный стиль	Международный
Расположение	200 Парк Авеню ; Манхэттен , Нью-Йорк 10166 ; ВША
Координаты	40 ° 45'12 дюймов с.ш. 73 ° 58'36 дюймов з.д. / 40,75333 ° с.ш. 73,97667 ° з.д.
Строительство началось	26 ноября 1959 г.
Завершенный	9 мая 1962 г.
Завершенный	1963
Открытие	7 марта 1963 г.
Владелец	Тишман Спейер , The Irvine Company
Высота
Крыша	808 футов (246,3 м)
Технические детали
Количество этажей	59
Площадь пола	2 841 511 квадратных футов (263 985,0 м 2 ) 2 )
Лифты/лифты	85
Проектирование и строительство
Архитектор(ы)	Эмери Рот и сыновья , Пьетро Беллуски и Уолтер Гропиус
Инженер	Ярош, Баум и Боллес (депутат Европарламента)
Инженер-строитель	Джеймс Рудерман
Ссылки

Здание MetLife (также 200 Park Avenue и ранее Pan Am Building ) — небоскрёб на Парк-авеню и 45-й улице , к северу от Центрального вокзала , в районе Мидтаун Манхэттен в Нью-Йорке . спроектированное в международном стиле Ричардом Ротом, Уолтером Гропиусом и Пьетро Беллуски Здание MetLife, и завершенное в 1962 году, имеет высоту 808 футов (246 м) и 59 этажей. На момент открытия оно рекламировалось как крупнейшее в мире коммерческое офисное помещение по площади в квадратных футах: 2,4 миллиона квадратных футов (220 000 м²). ²) полезной офисной площади. По состоянию на ноябрь 2022 г. ^[update]Здание MetLife Building остается одним из 100 самых высоких зданий в Соединенных Штатах .

Здание MetLife представляет собой удлиненный восьмиугольный массив , длинная ось которого перпендикулярна Парк-авеню. Здание расположено на двух уровнях железнодорожных путей, ведущих к Центральному вокзалу. Фасад представляет собой одну из первых наружных стен из сборного железобетона в здании в Нью-Йорке. В вестибюле находится пешеходный переход к главному вестибюлю Гранд Сентрал , вестибюль с произведениями искусства и гараж у подножия здания. На крыше также находилась вертолетная площадка, которая некоторое время работала в 1960-х и 1970-х годах. Проект здания MetLife Building подвергся широкой критике с момента его предложения, в основном из-за его расположения рядом с Центральным вокзалом.

Предложения о строительстве небоскреба вместо Центрального вокзала были объявлены в 1954 году с целью сбора денег для Центральной железной дороги Нью-Йорка и железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , испытывающих финансовые трудности железных дорог, которые управляли терминалом. Впоследствии было объявлено о планах построить то, что позже стало зданием MetLife, за терминалом, а не вместо него. Работа над проектом, первоначально известным как Grand Central City, началась в 1959 году, а официальное открытие здания состоялось 7 марта 1963 года. При открытии здание было названо в честь Pan American World Airways , для которой оно служило штаб-квартирой. Компания по страхованию жизни Metropolitan Life (MetLife) купила здание Pan Am в 1981 году и использовала его в качестве своей штаб-квартиры, прежде чем продать здание в 2005 году. Здание MetLife реконструировалось несколько раз, в том числе в середине 1980-х, начале 2000-х и конце 2010-х годов. .

Сайт

Здание MetLife находится на Парк-авеню, 200 , между двумя дорогами виадука Парк-авеню на западе и востоке, в районе Мидтаун Манхэттен в Нью-Йорке . Здание обращено к зданию Хелмсли через 45-ю улицу на севере и Центральный вокзал на юге. Другие близлежащие здания включают One Vanderbilt и 335 Madison Avenue на юго-западе; здание клуба Йельского клуба Нью-Йорка на западе; Отель Рузвельт на северо-западе; 450 Лексингтон-авеню на востоке; и здание Грейбара на юго-востоке. ^{[ 4 ]} Зданию присвоен собственный почтовый индекс — 10166 — и оно является одним из 41 такого здания на Манхэттене по состоянию на 2019 год. ^[update]. ^{[ 5 ]}

В 1871 году Центральная железная дорога Нью-Йорка построила Grand Central Depot , наземное депо на пересечении Парк-авеню и 42-й улицы ; на смену ему в 1900 году пришел Центральный вокзал , также на первом этаже. ^{[ 6 ]} Завершение строительства Центрального вокзала в 1913 году привело к быстрому развитию территорий вокруг Центрального вокзала, которые стали известны как Терминальный город . ^{[ 7 ]} Комплекс Центрального вокзала включал в себя шестиэтажное здание для обработки багажа к северу от главного здания вокзала, на том месте, где сейчас находится здание MetLife. ^{[ 8 ]} Здание обработки багажа в конце своей истории было преобразовано в офисное здание. ^{[ 9 ]} Окружающий участок Парк-авеню был застроен небоскребами в международном стиле в 1950-х и 1960-х годах. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Архитектура

Здание MetLife, спроектированное в международном стиле Ричардом Ротом, Уолтером Гропиусом и Пьетро Беллуски , было спроектировано Эрвином С. Вольфсоном и завершено в 1963 году как здание Pan Am. ^{[ 1 ]} Его высота 808 футов (246 м), 59 этажей. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} включающий как коммерческие, так и офисные помещения. ^{[ 4 ]} По состоянию на ноябрь 2022 г. ^[update]Здание MetLife Building является 35-м по высоте зданием в Нью-Йорке и 79-м по высоте в США . ^{[ 13 ]}

Генеральным подрядчиком строительства выступила компания Diesel Construction; ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} на момент строительства этой компанией владел Вольфсон. ^{[ 15 ]} В строительстве здания участвовало множество других инженеров и подрядчиков, в том числе Хидео Сасаки в качестве консультанта по планированию территории и ландшафтного архитектора; ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Ярос, Баум и Боллес в качестве инженеров МООС ; ^{[ 13 ]}^{[ 19 ]} и Джеймс Рудерман в качестве инженера-строителя. ^{[ 19 ]} С самого начала здание предназначалось для крупных фирм площадью 2,4 миллиона квадратных футов (220 000 м²). ²) на площади офиса. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} В общей сложности его площадь составляет 2 841 511 квадратных футов (263 985,0 м ). ²) общей площади, по данным The Skyscraper Center . ^{[ 13 ]}

Форма

Массив . состоит из основания и восьмиугольной башни Современные источники описывают основание высотой в девять этажей, на вершине которого возвышаются 50-этажные башни. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Однако Совет по высотным зданиям и городской среде обитания дает противоречивые оценки: 10 базовых этажей и 49 этажей башен. ^{[ 24 ]} Внешние озелененные зоны были запланированы на тротуарах и над крышей базы. ^{[ 18 ]}

Плиты пола этажей башни имеют форму удлиненного восьмиугольного ромба, длинная ось которого проходит параллельно 45-й улице. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Северный и южный фасады разделены на три широких сегмента, а западный и восточный фасады — по одному сегменту каждый. На форму здания, возможно, повлияло Постановление о зонировании 1961 года, серьезное изменение в кодексе зонирования Нью-Йорка , которое было предложено незадолго до начала строительства. Массирование похоже на Ле Корбюзье недостроенную башню в Алжире , предложенную между 1938 и 1942 годами. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} а также почти современная башня Пирелли в Милане (завершена в 1958 году). ^{[ 27 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} Архитекторы намеревались использовать восьмиугольную форму и внешнюю навесную стену, чтобы уменьшить ощущение масштаба здания. ^{[ 31 ]}

Фасад

Фасад первых двух этажей и мезонинов облицован гранитом, алюминием, мрамором и нержавеющей сталью со стеклянными окнами. ^{[ 22 ]} На Депью-Плейс, переулке, проходящем под восточной частью виадука на Парк-авеню, было построено пятнадцать погрузочных доков для грузовиков для доставки и погрузки. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} Со стороны проспекта Вандербильт в 1980-х годах над входом установили шатер. ^{[ 34 ]} Третий-седьмой этажи обшиты исключительно гранитом, с оконными вставками. ^{[ 22 ]}^{[ 35 ]} Слегка отодвинутые назад восьмой и девятый этажи облицованы алюминием. ^{[ 22 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

На этажах с 10 по 59 здания MetLife Building находятся одни из первых наружных стен из сборного железобетона в здании в Нью-Йорке. ^{[ 1 ]}^{[ 35 ]} Здание включает около девяти тысяч панелей Мо-Сай из сборного железобетона светло-коричневого цвета , каждая из которых окружает окно шириной 4 фута (1,2 м) и высотой 8 футов (2,4 м). ^{[ 22 ]}^{[ 37 ]} Сами панели имеют ширину 6 футов (1,8 м), высоту 13,67 футов (4 м) и весят 3500 фунтов (1600 кг). ^{[ 22 ]} Каждая панель покрыта кварцевым заполнителем, придающим текстуру фасаду. ^{[ 22 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} Вертикальные бетонные стойки выступают примерно на 13 дюймов (330 мм) от фасада, разделяя панели на каждом этаже. ^{[ 37 ]} Плоские бетонные перемычки разделяют окна между этажами. ^{[ 22 ]} Хотя Вальтер Гропиус считал фасад из сборного железобетона более прочным, чем стеклянная навесная стена, это только делало здание более громоздким. ^{[ 14 ]} Более того, внешний вид бетона со временем ухудшился; этот эффект можно было увидеть в таких сооружениях, как Музей Соломона Р. Гуггенхайма, но он был более выражен на фасаде здания MetLife. ^{[ 29 ]} Во время строительства здания производитель панелей Mo-Sai объявил о банкротстве, что вынудило Diesel Construction выкупить эту компанию, чтобы не допустить задержек в строительстве. ^{[ 38 ]}

Фасад заглублен на 21 и 46 этажах, где есть технические помещения. ^{[ 22 ]}^{[ 27 ]} Эти углубления создают впечатление глубоких теней. ^{[ 29 ]} Оба механических этажа окружены колоннадой колонн , расположенных на расстоянии 16 футов (4,9 м) друг от друга по центрам. Навесная стена из сборного железобетона утоплена за колоннами. ^{[ 39 ]}

Первоначально здание MetLife Building имело дисплеи Pan Am высотой 15 футов (4,6 м) на северном и южном фасадах и логотипы в виде земного шара высотой 25 футов (7,6 м) на восточном и западном фасадах. ^{[ 40 ]} В 1992 году его заменили неоновыми дисплеями MetLife на севере и юге. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Эти дисплеи снова были изменены в 2017 году: их заменили светодиодными буквами для экономии энергии. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} Здание Pan Am было последней высокой башней, построенной в Нью-Йорке до того, как были приняты законы, запрещающие размещение корпоративных логотипов и названий на вершинах зданий. ^{[ 45 ]} Современные строительные нормы Нью-Йорка запрещают размещение логотипов на высоте более 25 футов (7,6 м) над бордюром или на площади более 200 квадратных футов (19 м). ²) на фронтоне. ^{[ 46 ]} Замена знаков была разрешена, поскольку городское правительство считало новые знаки «непрерывным продолжением использования», которое было разрешено до изменения законов о зонировании. ^{[ 45 ]}

Конструктивные особенности

Дом 200 Парк-Авеню был построен на двух уровнях подземных железнодорожных путей, которые ведут прямо к Центральному вокзалу. здания В основании используются фундаментные колонны, которые доходят до уровня путей и спускаются примерно на 55 футов (17 м) ниже уровня улицы в нижележащую скалу. ^{[ 16 ]}^{[ 23 ]} Основание включает более 300 колонн, каждая диаметром 18,5 дюймов (470 мм), облицованных 2 дюймами (51 мм) бетона. Девяносто девять колонн были построены специально для здания Pan Am; эти колонны были установлены в пределах нескольких дюймов от существующих стальных элементов, таких как третьи рельсы , но их нужно было изолировать от другой стали. ^{[ 23 ]}^{[ 47 ]} Новые колонны весили от 22 до 44 коротких тонн (от 20 до 39 длинных тонн; от 20 до 40 тонн). ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} Были усилены около двухсот существующих колонн, поддерживавших бывшее здание багажного отделения на этом месте. ^{[ 23 ]}^{[ 47 ]} Работы включали укорочение вершин многих существующих колонн и установку горизонтальных балок весом до 36 коротких тонн (32 длинных тонны; 33 т). ^{[ 23 ]} Для обеспечения изоляции под каждым уровнем путей был установлен «трехэтажный сэндвич» из свинца, асбеста и листовой стали. ^{[ 16 ]}^{[ 23 ]}

Надстройка была построена аналогично пролетам моста. Для изготовления плит перекрытия строители использовали процесс, называемый композитным действием, при котором бетон соединялся с панелями из конструкционной стали для создания более прочной конструкции. ^{[ 49 ]} Вместо бетонных полов были изготовлены стальные панели, поскольку стальные панели были легче и их можно было построить независимо от неблагоприятной погоды. Более 56 акров (230 000 м²) ²) стальных панелей используются в плитах перекрытия, каждая из которых содержит проводные и кабельные каналы. ^{[ 50 ]} Стандартная плита перекрытия могла выдерживать нагрузку в 50 фунтов на квадратный фут (240 кг/м2). ²). ^{[ 51 ]} Общий вес стального каркаса здания составляет более 45 000 коротких тонн (40 000 длинных тонн; 41 000 тонн). ^{[ 47 ]} На крыше здания находится метеорологическая радиостанция NOAA KWO35, Национальной метеорологической службы . радиостанция ^{[ 52 ]}

Вертолетная площадка

Первоначальные планы здания Pan Am были изменены в марте 1961 года, чтобы предусмотреть вертолетную площадку на восточной стороне крыши. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} Вертолетная площадка вызвала споры сразу после того, как о ней было объявлено, и противники плана ссылались на проблемы шума и безопасности. ^{[ 54 ]} Для открытия вертодрома потребовалось одобрение Федерального управления гражданской авиации (FAA), правительства города и администрации портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} Адвокаты владельцев здания подали заявку на разрешение на эксплуатацию вертолетной площадки в августе 1963 года. ^{[ 57 ]} а Комиссия по планированию города Нью-Йорка подтвердила в начале 1964 года, что владельцы запросили разрешение на строительство вертолетной площадки. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} окончательно Сметная комиссия Нью-Йорка одобрила строительство вертолетной площадки в январе 1965 года. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} и испытательные полеты начались в марте того же года, ^{[ 60 ]}^{[ 62 ]} на фоне продолжающегося противодействия вертодрому. ^{[ 60 ]}^{[ 63 ]}

Вертолетная служба началась 22 декабря 1965 года. ^{[ 64 ]} Услуга осуществлялась авиакомпанией New York Airways , которая доставляла Vertol 107 вертолеты с вертолетной площадки на крыше до терминала Pan Am в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди (JFK). ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} У подножия здания располагалась билетная касса на вертолетную площадку. Пассажиры регистрировались в билетной кассе, затем поднимались на экспресс-лифте на 57-й этаж, затем на эскалаторе в зал вертолетной площадки, а затем еще на лифте на крышу. Полет до аэропорта Кеннеди длился в среднем шесть минут двадцать секунд. ^{[ 66 ]} Правительство Нью-Йорка продлило лицензию на эксплуатацию вертодрома в 1966 году, несмотря на продолжающееся противодействие вертодрому. ^{[ 67 ]} В течение короткого периода, начиная с марта 1967 года, компания также предлагала услуги аэропорта Тетерборо . ^{[ 68 ]} Все вертолетное обслуживание было остановлено 18 февраля 1968 года из-за недостаточного количества пассажиров. ^{[ 69 ]} а также разногласия по поводу финансирования. ^{[ 67 ]}^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}

Хотя дискуссии о возобновлении вертолетного обслуживания проводились в 1969 году, ^{[ 72 ]} одобрение не было дано до начала 1977 года. ^{[ 73 ]}^{[ 54 ]} Служба в аэропорту Джона Кеннеди возобновилась в феврале того же года на самолетах Sikorsky S-61 . ^{[ 65 ]}^{[ 74 ]} 16 мая 1977 года, примерно через минуту после того, как самолет S-61L приземлился и из него высадились 20 пассажиров, разрушилось правое переднее шасси , в результате чего самолет опрокинулся на бок с все еще вращающимися винтами . Одно из лопастей оторвалось, в результате чего погибли четыре человека, ожидавших посадки, и пятый человек, находившийся на уровне земли; еще два человека получили серьезные ранения. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} В тот день вертолетное сообщение было приостановлено и больше не возобновилось. ^{[ 65 ]}^{[ 77 ]} В результате инцидента и без того вызывающее споры здание привлекло дальнейшее негативное внимание, и в последующие годы как New York Airways, так и Pan Am пострадали в финансовом отношении. ^{[ 77 ]} В течение коротких периодов работы вертодром в основном воспринимался как неудобство и опасность, но его присутствие также рассматривалось как удовлетворение того, что Дэвид В. Данлэп назвал «непревзойденной технологической фантазией о воздушных путешествиях через небоскребы». ^{[ 78 ]}

Интерьер

Конструктивные и механические особенности

На 20 и 21 этажах установлена центральная телефонная станция. ^{[ 79 ]} обслуживает 30 000 телефонов внутри здания. ^{[ 51 ]}^{[ 80 ]} Система стоимостью 11 миллионов долларов стала первой в своем роде в офисном здании в США. ^{[ 80 ]} Центральный офис, которым управляет компания New York Telephone , избавил арендаторов от необходимости иметь отдельные телефонные кабинеты и аппаратные. Чтобы не мешать подземным железнодорожным путям, телефонные каналы были проложены через крышу железнодорожного тоннеля. ^{[ 51 ]} На двух этажах, где была установлена телефонная станция, плиты перекрытия были усилены, чтобы выдерживать нагрузки от 150 до 300 фунтов на квадратный фут (от 730 до 1460 кг/м). ²), а высота пола была увеличена, чтобы обеспечить просвет не менее 13,5 футов (4,1 м). ^{[ 51 ]}^{[ 79 ]}

Холодильная установка, которая на момент постройки описывалась как крупнейшая в мире такая установка. ^{[ 81 ]} на крыше был установлен три паросиловых агрегата массой 3333 коротких тонны каждый (2976 длинных тонн; 3024 т). ^{[ 82 ]} Завод разместили на крыше, поскольку в здании нет пригодного для использования подвала, поскольку все подземное пространство является частью Центрального вокзала. Завод мог растопить до 20 миллионов фунтов (9,1 тыс. тонн) льда каждый день и использовать 200 000 фунтов пара каждый час. На механических этажах 21 и 46 этажей разместили большие вентиляторные помещения, разгоняющие воздух по остальным этажам, а на каждом этаже разместили две индивидуальные системы подачи воздуха. ^{[ 81 ]} Системы вентиляции могут подавать 5 000 000 кубических футов (140 000 м3). ³) каждую минуту. Трубы и воздуховоды должны были обслуживать все этажи здания, а электрическая система и система давления воды могли обслуживать все этажи здания. ^{[ 19 ]} На первом этаже была комната, где макулатуру можно было « складывать в тюки » на месте, чтобы облегчить ее утилизацию. ^{[ 83 ]}

Westinghouse Electric Corporation также изготовила 65 лифтов и 21 эскалатор для дома 200 по Парк-авеню, что на момент строительства было крупнейшим заказом на лифты за всю историю. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]} Один блок из шести лифтов мог двигаться со скоростью 1600 футов в минуту (490 м/мин), что было самым быстрым лифтом в мире на момент его установки. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} Пять лифтов были зарезервированы для грузовых перевозок. ^{[ 35 ]} Лифты поднимаются из вестибюля второго этажа, поскольку лифтовые ямы не могли спуститься ниже первого этажа из-за наличия путей. ^{[ 35 ]}^{[ 87 ]} Верхние этажи обслуживались 59 лифтами. ^{[ 24 ]} По данным Центра небоскребов, по состоянию на 2021 год ^[update], в здании 85 лифтов. ^{[ 13 ]}

Лобби

В основании здания MetLife Building на двух нижних этажах находится вестибюль. На уровне земли находится пешеходный переход шириной 76 футов (23 м), обеспечивающий движение транспорта между пешеходными галереями здания Хелмсли и Центральным вокзалом. Вход в проход с 45-й улицы находится на расстоянии 65 футов (20 м) от тротуара. Входная аркада шириной 103 фута (31 м) расположена на Вандербильт-авеню, а дверные проемы расположены примерно в 81 футе (25 м) позади тротуара. Главный офисный вестибюль здания расположен на втором этаже, на уровне виадука. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 88 ]} Вестибюль также был спроектирован с насаждениями и огороженной площадкой высотой 40 футов (12 м). ^{[ 18 ]} Всего в вестибюле 18 эскалаторов. ^{[ 24 ]} Четыре эскалатора ведут в главный вестибюль в южном конце прохода. ^{[ 35 ]}^{[ 89 ]} еще четырнадцать ведут из коридора в вестибюль офиса. ^{[ 29 ]}^{[ 35 ]}

Гропиус отвечал за оригинальный дизайн вестибюля, который был в основном строгим. ^{[ 90 ]} У первоначального основного арендатора здания, компании Pan Am, была касса под нишей шириной 25 футов (7,6 м) рядом с главным вестибюлем, длиной 135 футов (41 м) и высотой 11 футов (3,4 м) с круглыми стойками. и стена с рельефной картой мира. На момент открытия это была крупнейшая в мире касса по продаже авиабилетов, занимавшая площадь 10 000 квадратных футов (930 м²). ²). ^{[ 91 ]}

Ремонт

Во время ремонта Уоррена Платнера в 1980-х годах около 15 000 квадратных футов (1400 м²) ²) торговых площадей в вестибюле. ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} Также была установлена лестница в центре вестибюля на 45-й улице, которая состояла из чередующихся из травертина и серого гранита подступенков . ^{[ 34 ]}^{[ 94 ]} Ширина лестницы варьировалась от 10 футов (3,0 м) на первом этаже до 20 футов (6,1 м) на промежуточной площадке, где она разделялась на два пролета и достигала ширины 30 футов (9,1 м) в мезонине. Внизу лестницы располагались четыре треугольных горшка для цветов, которые дополняли оранжевый ковер с цветочными мотивами в мезонине. ^{[ 34 ]}^{[ 95 ]}^{[ 96 ]} В вестибюле также находились необычные полукруглые диски, которые были либо установлены на столбах, либо подвешены к потолку. ^{[ 34 ]}^{[ 94 ]}^{[ 96 ]} Кроме того, была добавлена стойка охраны и расширены витрины. ^{[ 90 ]}

В ходе ремонта, проведенного в начале 2000-х годов Коном Педерсеном Фоксом , в вестибюле полы были выложены плиткой и черным травертином, витрины магазинов были перенесены в сторону, а центральная лестница была удалена. ^{[ 42 ]} Витрины магазинов убрали в конце 2010-х годов, когда вестибюль перекрасили в светлый травертин. ^{[ 97 ]} В отреставрированном вестибюле имеется гостиная с дубовым полом и видом на вход. ^{[ 98 ]}

произведение искусства

Вестибюль здания Пан-Ам был украшен несколькими произведениями искусства. ^{[ 35 ]}^{[ 99 ]} который составлял большую часть оригинального оформления вестибюля. ^{[ 90 ]} Одним из таких произведений искусства является «Полет», трехэтажная проволочная скульптура Ричарда Липпольда . ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} Скульптура содержит сферу, изображающую землю; семиконечная звезда, символизирующая семь континентов и морей; и золотые проволоки, изображающие схемы полета самолетов. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} Его ширина составляет 80 футов (24 м), а глубина - 40 футов (12 м). ^{[ 103 ]} Композитор Джон Кейдж , друг Липпольда, изначально предложил музыкальную программу в дополнение к «Полету» . ^{[ 100 ]}^{[ 104 ]} состоящий из десяти динамиков, которые воспроизводили произведения Muzak всякий раз, когда люди входили и выходили из вестибюля. ^{[ 103 ]} Липпольд отказался от этой идеи, и вместо этого руководство согласилось играть классическую музыку в холле. ^{[ 35 ]}^{[ 105 ]}

На открытии здания Pan Am вход из главного вестибюля был увенчан Манхэттеном , мозаичной фреской размером 28 на 55 футов (8,5 на 16,8 м) из красных, белых и черных панелей работы Йозефа Альберса . ^{[ 35 ]}^{[ 106 ]} Эта работа была удалена во время ремонта 2001 года. ^{[ 42 ]}^{[ 107 ]} хотя Альберс оставил точные спецификации для воспроизведения работы, ^{[ 42 ]}^{[ 108 ]} и реплика была установлена в 2019 году. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}

Над входом на 45-ю улицу висела фреска Дьёрдя Кепеса , состоящая из двух алюминиевых экранов. ^{[ 111 ]} с концентрическими квадратами. ^{[ 35 ]}^{[ 99 ]} Фреска Кепеса имела ширину 40 футов (12 м) и была размещена на балконе; ^{[ 103 ]} его удалили в 1980-х годах. ^{[ 34 ]} На Вандербильт-авеню Роберт Беркс вылепил бронзовый бюст , изображающий застройщика здания Эрвина С. Вольфсона. ^{[ 35 ]}^{[ 99 ]}^{[ 103 ]}

Другие внутренние помещения

В здании MetLife Building предусмотрен шестиуровневый гараж на 400 автомобилей. В гараже есть входы и выходы с обеих дорог виадука Парк-авеню. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} По словам владельца Тишмана Шпейера , по состоянию на 2021 год ^[update]В гараже здания имеется 248 мест на четырех уровнях. ^{[ 114 ]}^{[ а ]}

Когда здание Pan Am Building было открыто, в его состав были включены различные коммерческие и офисные помещения. Pan Am , авиакомпания, в честь которой первоначально было названо здание, располагала билетной кассой на 45-й улице и Вандербильт-авеню, похожей по дизайну на Ээро Сааринена в летный центр TWA аэропорту имени Джона Кеннеди. ^{[ 35 ]} Офисные этажи в восьмиугольной плите обычно имеют площадь от 32 000 до 36 000 квадратных футов (от 3 000 до 3 300 м ). ²) полезной площади, с лифтами и лестницами в центре, а также неравномерным расстоянием между колоннами. ^{[ 21 ]} Такое расположение дает арендаторам большое количество окон и офисных помещений, поскольку каждый этаж содержит 780 футов (240 м) внешних стен по периметру. ^{[ 115 ]} Различные компании, сдающие в аренду целые этажи, оформляли свои помещения по-разному. Некоторые арендаторы разместили частные офисы по периметру, а важные кабинеты руководителей — в дальних углах этажа. ^{[ 116 ]} Другие арендаторы разместили открытые пространства на западном и восточном концах этажа. ^{[ 117 ]} или в центре. ^{[ 118 ]}

Sky Club, частный обеденный клуб, располагался на 56-м этаже здания Pan Am. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]} В течение нескольких лет в Sky Club был частный ресторан. ^{[ 28 ]} Пионер авиации Хуан Триппе , основатель Pan Am, был членом этого клуба. ^{[ 121 ]} Трипп заказал фреску с изображением клиперов на стенах Sky Club; его отправили на курорт Такерс-Пойнт на Бермудских островах после закрытия клуба. ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]} На 57-м и 58-м этажах находился Коптер-клуб, которым пользовались пассажиры недолговечной вертолетной службы. ^{[ 78 ]}

История

Планирование

К 1950-м годам пассажиропоток Центрального вокзала резко снизился по сравнению с началом 20-го века, и появились предложения снести и заменить станцию. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]} в здании Центральная железная дорога Нью-Йорка теряла деньги, частично из-за уплаты налогов за права на воздух . New York Central хотела продать собственность или права на воздух, чтобы позволить построить небоскреб над терминалом или на его территории. ^{[ 126 ]} В то же время железнодорожные компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда сохранили частичный интерес к работе терминала. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]}

Ранние планы

Первоначально председатель New York Central Роберт Р. Янг вел переговоры с застройщиком Эрвином С. Вольфсоном и их общими друзьями Гербертом и Стюартом Шефтелами, чтобы определить, как можно реконструировать территорию Grand Central. ^{[ 129 ]} После того, как эти дискуссии прервались, в 1954 году были предложены два конкурирующих плана замены Центрального вокзала. ^{[ 125 ]}^{[ 127 ]}^{[ 130 ]} Один дизайн, созданный IM Pei , был предложен Янгом вместе с разработчиком Уильямом Зекендорфом . Предложение предусматривало строительство 80-этажного здания площадью 5 миллионов квадратных футов (460 000 м²). ²) башня, которая могла бы стать преемником Эмпайр-стейт-билдинг и стать самым высоким зданием в мире. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} Другой, Fellheimer & Wagner , был выдвинут председателем правления Нью-Хейвена Патриком Б. Макгиннисом вместе с Вольфсоном. План предусматривал строительство 55-этажного здания, крупнейшего офисного здания в мире, площадью от 4 до 6 миллионов квадратных футов (от 370 000 до 560 000 м²). ²). ^{[ 130 ]}^{[ 133 ]}^{[ 134 ]} Оба предложения были плохо приняты: 235 архитекторов подписали письмо, в котором умоляли Янга и МакГинниса отвергнуть эти планы. ^{[ 124 ]}^{[ 135 ]} Ни один из планов в конечном итоге так и не был реализован. ^{[ 124 ]}^{[ 127 ]}

Хотя Нью-Хейвен и Нью-Йорк Сентрал продолжали испытывать финансовые трудности, обе железные дороги согласились работать с Вольфсоном, застройщиком Нью-Хейвена. ^{[ 127 ]} В феврале 1955 года Вольфсон, Шефтели и Альфред Г. Бургер предложили построить 65-этажную башню под названием Grand Central City, которая заменит шестиэтажную багажную конструкцию к северу от терминала. ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]}^{[ 138 ]} Ричард Рот из Emery Roth and Sons , создавший проект, согласился участвовать только в том случае, если офисное здание не приведет к сносу пассажирского зала. ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} Планы были широко распространены в New York Herald Tribune , The New York Times и The Wall Street Journal . ^{[ 138 ]} Это предложение вызвало значительную оппозицию после того, как архитектор Джорджио Кавальери выразил обеспокоенность по поводу влияния предлагаемого здания на пробки на дорогах в этом районе. ^{[ 139 ]}

План Рота и Вольфсона был фактически забыт в марте 1955 года, когда Зекендорф был назначен партнером любого нового строительства в окрестностях Гранд Сентрал. ^{[ 140 ]}^{[ 141 ]} Зекендорф и Пей изменили чертежи своей 80-этажной башни, но никогда публично не объявляли о пересмотренных планах. ^{[ 140 ]} Неопубликованные чертежи показывают, что вторая конструкция Пея должна была представлять собой башню в форме гиперболоида . ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} По разным причинам строительство гиперболоидной башни так и не продвинулось дальше стадии планирования. Здание подверглось резкой критике как со стороны профессионалов, так и со стороны широкой общественности; железные дороги столкнулись со значительным финансовым дефицитом; и экономика в целом начала приходить в упадок, в результате чего Зекендорф не смог финансировать проект. Между тем, в конце 1950-х годов движение вокруг Центрального вокзала ухудшилось. ^{[ 144 ]}

Возрождение планов

В январе 1958 года представители неназванной крупной компании, не знавшие об отмене проекта Grand Central City, уведомили Стюарта Шефтеля о том, что они заинтересованы в аренде помещений в новом здании. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} Узнав об этой новости, Янг связал Шефтеля со своим агентом по недвижимости. Хотя вскоре после этого Янг покончил жизнь самоубийством, оставшиеся партнеры продолжили работу над проектом. ^{[ 145 ]} Пересмотренная версия плана Рота была объявлена в мае 1958 года. План предусматривал строительство 50-этажной башни из алюминия и стекла параллельно Парк-авеню площадью 3 миллиона квадратных футов (280 000 м ). ²) площади пола; три театра общей вместимостью 5000 человек; ресторан под открытым небом на седьмом этаже; и гараж на 2000 мест. ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}^{[ 149 ]} По соглашению железным дорогам Нью-Йорка Сентрал и Нью-Хейвен было гарантировано не менее 1 миллиона долларов в год. ^{[ 145 ]}^{[ 150 ]} Несмотря на наличие путей под строительной площадкой, Вольфсон заявил, что при обследовании площадки «не было непреодолимых проблем». ^{[ 151 ]} Джеймс Рудерман, инженер-строитель здания, составил предварительные планы стального каркаса, охватывающего пути. ^{[ 152 ]} Вольфсон нанял компанию James D. Landauer Associates Inc. для аренды предлагаемого здания, ведя переговоры напрямую с брокерами арендаторов. ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]}

Вольфсон счел пересмотренный план Рота неудовлетворительно скромным для такого известного объекта. ^{[ 28 ]}^{[ 127 ]}^{[ 153 ]} В газете New York Herald Tribune он заявил , что хочет «не допускать добавления еще одного массивного объекта к уже развитому бизнес-сообществу центра города». ^{[ 155 ]} В июле 1958 года архитекторы Вальтер Гропиус и Пьетро Беллуски были объявлены соавторами проекта Grand Central City. ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]}^{[ 158 ]} Вольфсон выразил надежду, что Гропиус и Беллуски, выдающиеся архитекторы в стиле модерн , смогут помочь разработать «эстетичный и функциональный дизайн». ^{[ 127 ]}^{[ 157 ]} Первоначально Гропиус и Беллуски должны были выполнять относительно незначительную консультативную роль. ^{[ 159 ]} Через неделю после приема на работу Гропиус предложил ориентировать плиту с востока на запад, с большой площадью или внутренним двором перед башней, аналогично проекту Lever House . Гропиус также рекомендовал, чтобы в здании был текстурированный фасад, а не навесные стены из металла и стекла, которые фирма Рота обычно использовала в своих предыдущих зданиях. ^{[ 158 ]} Гропиус изменил планы в середине 1958 года; в фасаде будет использован искусственный камень, большая площадь была исключена из планов, а башня была перенесена на север, на 45-ю улицу. ^{[ 160 ]} В октябре того же года Вольфсон отправился в Европу, чтобы изучать здания и черпать вдохновение для их дизайна. ^{[ 161 ]}

Гропиус и фирма Рота продолжали модифицировать свою конструкцию до начала 1959 года. ^{[ 37 ]} О пересмотренных окончательных планах было объявлено в феврале 1959 года. Хотя Вольфсон пообещал «скромный» редизайн, ^{[ 127 ]} Новые планы радикально отличались от плана Рота 1958 года, предусматривавшего строительство 55-этажной восьмиугольной башни, параллельной 45-й улице, площадью 2,4 миллиона квадратных футов (220 000 м ). ²) пространства. ^{[ 26 ]}^{[ 162 ]}^{[ 163 ]} Фирма Рота заявила, что восьмиугольная масса может поглощать «различные плоскости света, как на алмазе», а Гропиус сказал, что новое расположение облегчает кондиционирование воздуха. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Восьмиугольное здание было меньше первоначального плана, но команда Гропиуса рассудила, что здание площадью 3 миллиона квадратных футов (280 000 м²) ²) здание было бы слишком большим, чтобы сдавать его в аренду. Фирма Рота выразила обеспокоенность по поводу ориентации башни с востока на запад, поскольку это повысит стоимость надстройки на 50 процентов по сравнению с плитой, ориентированной с севера на юг. ^{[ 30 ]} Модель модернизированной башни была выставлена публично в ноябре 1959 года. ^{[ 37 ]}^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}

Строительство

Начальная работа

Пять договоров аренды на коллективную территорию площадью 600 000 квадратных футов (56 000 м²). ²) в Гранд Сентрал Сити были объявлены сразу после того, как в феврале 1959 года был объявлен окончательный дизайн. ^{[ 166 ]} Контракт на поставку 40 000 коротких тонн (36 000 длинных тонн; 36 000 тонн) конструкционной стали был заключен с US Steel подразделением American Bridge компании в мае того же года; Сообщается, что на тот момент этот контракт был самым дорогим из когда-либо заключенных на строительство офисного здания. ^{[ 167 ]}^{[ 168 ]}^{[ 169 ]} Рудерман завершил свои планы в сентябре 1959 года. ^{[ 86 ]} В следующем месяце британская фирма City Center Properties инвестировала 25 миллионов долларов и взяла на себя половину доли в развитии Гранд Сентрал Сити, покрыв часть стоимости проекта в 100 миллионов долларов. ^{[ 170 ]}^{[ 146 ]}^{[ 171 ]} Это было первое британско-американское совместное предприятие по развитию недвижимости в Соединенных Штатах. ^{[ 171 ]} Гордон И. Кайл, оценщик, подсчитавший стоимость более двух третей небоскребов Манхэттена, ^{[ 172 ]} пришел к выводу, что здание будет стоить вдвое дороже, чем Эмпайр-стейт-билдинг . ^{[ 173 ]} Вольфсон и Сити Центр заплатили Кайлу 50 000 долларов, что на тот момент было самым высоким гонораром оценщика, когда-либо зарегистрированным. ^{[ 173 ]}^{[ 172 ]}

Центральная железная дорога Нью-Йорка предоставила в аренду на 80 лет право на воздух над зданием в обмен на часть валового дохода от здания. ^{[ 174 ]}^{[ б ]} Это соглашение увеличило стоимость строительства примерно на 6 миллионов долларов. ^{[ 175 ]} Окончательный план был подан в Департамент строительства Нью-Йорка 24 ноября 1959 года. ^{[ 176 ]}^{[ 177 ]} Строительство сооружения официально началось через два дня, 26 ноября. ^{[ 178 ]} и Cushman & Wakefield были названы лизинговыми агентами Grand Central City в следующем месяце. ^{[ 179 ]} За этим последовали контракты на звукоизоляцию здания и лифты в феврале 1960 года. ^{[ 86 ]} Джеймс Рудерман разработал инженерные планы пяти других сооружений над железнодорожными путями на Парк-авеню. Поскольку раскопки на территории Гранд-Сентрал-Сити было невозможно, пришлось возвести основание, а здание багажа служило плацдармом . Кроме того, поскольку некоторые материалы придется доставлять по железной дороге, доставка материалов будет тщательно координироваться, чтобы избежать задержек на пригородных железнодорожных линиях, входящих в Центральный вокзал. ^{[ 16 ]}^{[ 23 ]}

Строительство подземного строения началось в мае 1960 года, в ходе которого архитекторы доработали планы входов, вестибюлей и фасадного освещения. ^{[ 180 ]} Гропиус участвовал во всех аспектах проектирования здания, от транспортного потока до мелких архитектурных деталей, что иногда приводило к конфликтам с другими архитекторами и инженерами проекта. Например, он хотел, чтобы бронзовые детали вестибюля имели матовую поверхность, и потребовал, чтобы пентхаус с лифтом находился не выше 26 футов (7,9 м) над крышей, чтобы он «не выглядел глупо». ^{[ 181 ]} Работы над самой башней были остановлены из-за забастовки сталелитейщиков, продолжавшейся большую часть 1960 года; ^{[ 35 ]} В июне того же года здание обработки багажа было снесено. ^{[ 182 ]}^{[ 183 ]}^{[ 184 ]} Фундамент здания был заложен в августе 1960 года. ^{[ 185 ]}

Аренда и завершение строительства Pan Am

Основатель Pan Am Хуан Триппе подписал контракт на 25 лет на сумму 115,5 миллиона долларов (что эквивалентно 911,7 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 186 ]} аренда на 613 000 квадратных футов (56 900 м ²) на 15 этажах, а также новую главную кассу на 45-й улице и Вандербильт-авеню, сентябрь 1960 года. ^{[ 187 ]}^{[ 188 ]}^{[ 189 ]} В знак широкого интереса к этой аренде мэр и губернатор Нью-Йорка поздравили строителей Гранд Сентрал Сити после подписания договора аренды. ^{[ 190 ]} После этого Pan Am наняла Ивана Чермаева для разработки вывески здания. ^{[ 180 ]} Гранд-Сентрал-Сити официально стал известен как Здание Пан-Ам в декабре 1960 года, в честь его основного арендатора. Вывески с названием или логотипом компании были размещены на четырех основных фасадах. ^{[ 35 ]}^{[ 82 ]} Первоначально Триппе хотел, чтобы на всех восьми фасадах были вывески с названием «Pan Am», но это было уменьшено после того, как Гропиус возразил, что большое количество вывесок снизит «достоинство здания». ^{[ 190 ]} В январе 1961 года застройщики Pan Am Building получили ипотечный кредит в размере 70 миллионов долларов и строительный кредит в размере 65 миллионов долларов. ^{[ 174 ]}^{[ 191 ]} На тот момент здание было арендовано более чем наполовину. ^{[ 192 ]}^{[ 193 ]}

В строительстве здания Pan Am было задействовано более 200 инженеров и 7500 рабочих 75 профессий. ^{[ 38 ]} Для возведения стальной конструкции башни были установлены три вышки, а для основания использовались четыре вышки. Ежедневно в две смены устанавливалось от пяти до семи стальных колонн, при этом доставка материалов осуществлялась преимущественно в ночное время. ^{[ 47 ]} Максимальное количество металлоконструкций здания Pan Am Building было достигнуто в мае 1962 года. ^{[ 194 ]}^{[ 195 ]} Облицовка фасада монтировалась двумя способами. Фасад фундамента был закреплен болтами, вплоть до отдельных перемычек и стоек. Панели Мо-Сай для башни были установлены с помощью внутреннего подъемника. ^{[ 22 ]}^{[ 36 ]} Вольфсон, хотя и восстанавливался после операции в середине 1962 года, продолжал наблюдать за ходом строительства с помощью вертолета. ^{[ 196 ]} Когда в июне того же года Вольфсон умер, Джеймс Д. Ландауэр был выбран для наблюдения за завершением строительства здания. ^{[ 197 ]} Вестибюль, последняя часть здания Pan Am, которая должна была быть завершена, был построен из дешевых материалов, таких как плитка для туалетов, потому что у строителей закончились деньги на завершение проекта. ^{[ 93 ]}

Открытие и владение Pan Am

Пока еще незавершенное здание Pan Am было официально открыто 7 марта 1963 года на церемонии, на которой присутствовали британские и американские официальные лица. ^{[ 173 ]}^{[ 198 ]} и арендаторы начали переезжать в здание в следующем месяце. ^{[ 199 ]} Сразу после открытия здание привлекло арендаторов на 91 процент своих офисных площадей, в основном в его центральном расположении. ^{[ 200 ]}^{[ 201 ]} В течение трех месяцев здание Pan Am Building было арендовано на 92 процента и занято на 70 процентов; ^{[ 24 ]}^{[ 202 ]} к первой годовщине открытия здание было сдано на 97 процентов, у него был 241 арендатор. ^{[ 203 ]} Это сильно контрастировало с меньшим Эмпайр-стейт-билдинг, который на момент открытия был арендован лишь на 25 процентов и не достиг полной занятости более десяти лет спустя. ^{[ 200 ]} На момент завершения строительства Pan Am Building было крупнейшим коммерческим офисным комплексом в мире по площади. ^{[ 14 ]}^{[ 203 ]}^{[ 204 ]} почти десятилетие спустя его превзошли дом 55 по Уотер-стрит и Всемирный торговый центр в нижнем Манхэттене. ^{[ 204 ]} За 15 лет до открытия здания Pan Am на Манхэттене было построено 147 офисных зданий общей площадью 50,632 миллиона квадратных футов (4 703 900 м²). ²) офисных помещений. ^{[ 202 ]}

Первоначально авиакомпания владела лишь 10 процентами акций одноименного здания. ^{[ 205 ]} Помимо Pan Am, среди других первых арендаторов были Westinghouse Electric Corporation , ^{[ 206 ]} Алкоа , ^{[ 207 ]} Hammermill бумажная компания , ^{[ 208 ]} Национальная стальная корпорация , ^{[ 209 ]} Кодак , ^{[ 210 ]} Дайджест Ассоциация Ридерс , ^{[ 211 ]} Мицуи , ^{[ 212 ]} Крайслер , ^{[ 115 ]}^{[ 213 ]} и Британская металлургическая корпорация . ^{[ 214 ]} Магазины на базе здания Pan Am были открыты в августе 1963 года. ^{[ 215 ]} Процесс отбора арендаторов был строгим: Кушман и Уэйкфилд изучали услуги и товары, продаваемые потенциальными арендаторами: например, вице-президент фирмы стригли каждого из шести претендентов на открытие парикмахерской в вестибюле. ^{[ 216 ]} Кроме того, средняя арендная плата в здании «Пан-Ам» составляла около 6,75 долларов за квадратный фут (72,7 долларов за м²). ²), немного выше среднего показателя от 5,25 до 6 долларов за квадратный фут (от 56,5 до 64,6 долларов за квадратный фут). ²) в других зданиях в центре Манхэттена. ^{[ 174 ]}

Хотя завершение строительства здания Pan Am предотвратило неминуемое разрушение терминала, New York Central пережила дальнейший упадок, слившись с Pennsylvania Railroad в 1968 году и образовав Penn Central Railroad. ^{[ 217 ]} В том же году Pan Am купила 45 процентов акций здания у поместья Джека Коттона. ^{[ 205 ]} бывший председатель и совладелец City Center Properties. ^{[ 218 ]} После того, как Penn Central обанкротилась в 1970 году, она попыталась продать свою собственность, в том числе землю под зданием Pan Am. ^{[ 219 ]} Среди арендаторов здания в это время была компания United Brands Company (ныне Chiquita Brands International ), генеральный директор которой Эли М. Блэк прыгнул с 44-го этажа и насмерть 3 февраля 1975 года. ^{[ 220 ]}^{[ 221 ]}

Pan Am рассматривала возможность переноса своей штаб-квартиры из этого здания к 1978 году. ^{[ 222 ]} В том же году авиакомпания выкупила у Вольфсона оставшиеся 45 процентов акций здания, получив полную собственность на него. ^{[ 223 ]}^{[ 224 ]}^{[ 225 ]} Дочерняя компания Pan Am, Grand Central Building Inc., приобрела соответствующую землю примерно за 25 миллионов долларов (что эквивалентно 85 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 186 ]} в следующем году в рамках юридического соглашения с Penn Central. ^{[ 226 ]} Авиакомпания понесла большие финансовые потери во время рецессии в начале 1980-х годов . ^{[ 227 ]}^{[ 228 ]} что привело к объявлению в феврале 1980 года о рассмотрении возможности продажи здания. ^{[ 228 ]}^{[ 229 ]}^{[ 230 ]} Примерно половина договоров аренды должна была истечь через три или четыре года. ^{[ 227 ]}^{[ 231 ]} Многие арендаторы были освобождены от оплаты эксплуатационных расходов здания, в результате чего здание Pan Am Building было лишь незначительно прибыльным для авиакомпании. ^{[ 227 ]} В условиях высоких затрат на топливо и отсутствия доходов от авиабилетов в апреле 1980 года компания Pan Am решила обязательно продать здание. ^{[ 232 ]}

Продажа MetLife и ремонт

Вид на здание MetLife с юга — Вид с юга: Центральный вокзал на переднем плане и здание на Першинг-сквер справа.

Когда здание Pan Am Building официально выставили на продажу в мае 1980 года, журнал Business Week предсказал, что оно может быть продано за 200 миллионов долларов (что эквивалентно 621 миллиону долларов в 2023 году). ^{[ 186 ]}. ^{[ 233 ]} Продажа была настолько сложной, что Landauer Associates опубликовала 65-страничную брошюру только для того, чтобы описать условия продажи. ^{[ 96 ]} Девять претендентов представили предложения, пять из которых были отобраны для дальнейшего рассмотрения: Metropolitan Life Insurance Company (MetLife), Equitable Life Assurance Society ; Дональд Трамп ; Пол Мильштейн ; и Олимпия и Йорк . ^{[ 234 ]}^{[ с ]} В июле 1980 года Pan Am продала здание компании MetLife за 400 миллионов долларов (что эквивалентно 1,24 миллиарда долларов в 2023 году). ^{[ 186 ]}. ^{[ 205 ]}^{[ 227 ]}^{[ 233 ]} На тот момент это была самая дорогая продажа офисного здания на Манхэттене. Это связано не только с изменением зонирования прилегающей территории, что позволило застройщикам возводить здесь более высокие здания, но и с сильным рынком офисной недвижимости. ^{[ 233 ]} Цена продажи составила $177 за квадратный фут ($1910/м). ²), больше, чем любое другое офисное здание на Манхэттене. ^{[ 231 ]} MetLife не планировала переносить в это здание какие-либо офисы, а Pan Am планировала оставить там свою штаб-квартиру. ^{[ 205 ]}^{[ 233 ]} Условием продажи здание будет сохранять название Pan Am до тех пор, пока авиакомпания не перестанет быть основным арендатором здания. ^{[ 231 ]}

Продажа была завершена в 1981 году, когда Pan Am передала акции в здании компании MetLife, что позволило авиакомпании избежать уплаты большей части налога на передачу имущества. ^{[ 96 ]}^{[ 235 ]} Обычно Pan Am заплатила бы налог в размере 4 миллионов долларов, но в конечном итоге она заплатила только 125 долларов. ^{[ 96 ]} Cross & Brown взяла на себя ответственность за аренду помещений здания. ^{[ 236 ]} В то время срок аренды большей части внутреннего пространства истекал сразу в начале 1980-х годов. ^{[ 93 ]}^{[ 237 ]} Начиная с 1984 года, MetLife отремонтировала около половины площадей, поскольку истек срок аренды у первоначальных арендаторов. Пришедший в упадок вестибюль, которым ежедневно пользуются 100 000 пешеходов, был полностью перестроен Уорреном Платнером. Кроме того, некоторые механические системы были модернизированы в соответствии со строительными нормами и добавлены торговые помещения. ^{[ 93 ]}^{[ 237 ]}^{[ 238 ]} Асбестовая противопожарная защита с офисных этажей была удалена до постановления о запрете асбеста . принятия правительством города в 1985 году ^{[ 239 ]}^{[ 240 ]} Ремонт вестибюля был завершен к 1987 году. ^{[ 241 ]} стоимостью 15 миллионов долларов. ^{[ 96 ]}

К 1991 году присутствие Pan Am сократилось до четырех этажей. ^{[ 34 ]}^{[ 78 ]} MetLife предпочла называть здание 200 Park Avenue своим адресом. В то время здание Pan Am было занято на 95 процентов, и общественность по-разному называла здание по именам его крупных арендаторов, таких как Mitsui, Dreyfus и Rogers & Wells . ^{[ 78 ]} В том же году Pan Am перенесла свою штаб-квартиру в Майами. ^{[ 242 ]} и вскоре закрылся. ^{[ 45 ]} В сентябре 1992 года MetLife объявила, что уберет вывеску Pan Am с Парк-авеню, 200 и добавит буквы со своим собственным названием. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} По словам представителя MetLife, смена вывески произошла потому, что авиакомпания прекратила свое существование. ^{[ 41 ]}^{[ 243 ]} Знаки были изменены в январе 1993 года. ^{[ 42 ]}^{[ 244 ]} Хотя Парк-Авеню, 200 впоследствии стал известен как Здание MetLife, его тезка тогда располагалась в Башне Metropolitan Life Insurance Company . ^{[ 45 ]} В результате здание на Парк-авеню стало известно как «MetLife Building 200 Park Avenue». ^{[ 34 ]}

21 век

Дальнейший ремонт внешнего вида и вестибюля 200 Park Avenue проводился в 2001 и 2002 годах. ^{[ 87 ]} Для очистки фасада использовался сжатый воздух низкого давления, а Kohn Pedersen Fox отремонтировал вестибюль. ^{[ 42 ]} В 2005 году MetLife перенесла зал заседаний из Metropolitan Life Tower на Парк-авеню, 200. ^{[ 245 ]}^{[ 246 ]} В том же году компания рассматривала возможность продажи дома на Парк-авеню, 200, чтобы оплатить приобретение Travelers Life & Annuity. ^{[ 245 ]} В конце концов, в апреле того же года MetLife продала здание за 1,72 миллиарда долларов совместному предприятию Tishman Speyer Properties, Пенсионной системы сотрудников города Нью-Йорка и Пенсионной системы учителей Нью-Йорка. ^{[ 247 ]}^{[ 248 ]} На тот момент эта продажа была крупнейшей сделкой в истории офисного здания. ^{[ 249 ]} Компания по-прежнему сохранила зал заседаний и корпоративный люкс на Парк-авеню, 200. ^{[ 250 ]}

В 2015 году MetLife объявила, что консолидирует свою деятельность на Парк-авеню, 200, площадью 500 000 квадратных футов (46 000 м²). ²) площади в здании. ^{[ 246 ]}^{[ 251 ]} В то время Дональд Брен, миллиардер, владелец фирмы по недвижимости Irvine Company , владел 97,3% акций здания. Хотя Тишман Шпейер оставался управляющим партнером объекта, доля компании в MetLife Building сократилась до менее чем 3 процентов. ^{[ 252 ]}^{[ 253 ]} Планы по обновлению вестибюля были разработаны в 2016 году. ^{[ 109 ]} В следующем году неоновые источники света для вывесок на крыше здания были заменены светодиодными источниками света для экономии энергии. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} Ремонт вестибюля 200 Park Avenue начался в конце 2018 года. Работа заключалась в упрощении планировки вестибюля за счет удаления витрин и восстановления прямого сообщения с некоторыми платформами Grand Central. ^{[ 97 ]}^{[ 254 ]} Три владельца ресторана арендовали помещения в здании в середине 2022 года. ^{[ 255 ]}^{[ 256 ]} В 2023 году MetLife продлила договор аренды на 11 лет. ^{[ 257 ]}^{[ 258 ]} и CBRE заняла пост менеджера по аренде здания в 2024 году. ^{[ 259 ]}^{[ 260 ]}

Критический прием

Ответ на оригинальный дизайн

Когда в 1959 году впервые было объявлено о восьмиугольном дизайне дома 200 по Парк-авеню, это вызвало споры. ^{[ 27 ]} Историк архитектуры Сибил Мохой-Надь написала в журнале Progressive Architecture , что первоначальные планы башни «обеспечивали человеческий масштаб и архитектурную индивидуальность», которые «потерялись» при доработке. ^{[ 261 ]} Уолтер Маккуэйд, пишущий для The Nation , счел даже чертежи здания неудовлетворительными. ^{[ 27 ]}^{[ 262 ]} Гранд Сентрал Сити подвергся критике на международном уровне со стороны итальянского критика Джилло Дорфлеса и румынского архитектора Мартина Пинчиса. ^{[ 263 ]} Архитектор Виктор Грюн поставил под сомнение необходимость гаража, учитывая его близость к крупному железнодорожному вокзалу. ^{[ 264 ]} в то время как редактор «Прогрессивной архитектуры» Томас Х. Крейтон предположил, что это пространство лучше оставить открытой площадью. ^{[ 264 ]}^{[ 265 ]} Критики также выразили обеспокоенность тем, что здание создаст нагрузку на существующую транзитную инфраструктуру. ^{[ 174 ]} У этого плана также были свои защитники, такие как Натали Парри, которая в опровержение Мохой-Надя написала, что планы сохранили «усыпанный звездами» главный вестибюль Центрального вокзала «вместе с драгоценным воздушным пространством над ним». ^{[ 266 ]} Историк Пол Цукер защищал урбанизм здания, а градостроитель Чарльз Абрамс и редактор Architectural Record Эмерсон Гобл также защищали план как дополнение к городскому пейзажу. ^{[ 264 ]}

После завершения строительства здание Pan Am получило в основном негативные отзывы. ^{[ 267 ]} во многом из-за его центрального расположения. ^{[ 200 ]}^{[ 201 ]} Большинство критиков не одобряли объем здания, что усугублялось дизайном фасада и его горизонтальным расположением. ^{[ 14 ]}^{[ 29 ]} Гропиус сказал, что Резолюция о зонировании 1916 года оправдывает большие размеры здания, сказав телеведущему Дэйву Гарроуэю , что «каждый гражданин имеет право использовать закон, насколько он может»; ^{[ 268 ]}^{[ 269 ]} это только вызвало новые негативные отзывы. ^{[ 268 ]} Джеймс Т. Бернс-младший написал в «Прогрессивной архитектуре» , что расположение основания, башни, гаража и Центрального вокзала «иногда непростительно раздражало», и считал вестибюль продолжением «монолитизма» экстерьера. ^{[ 270 ]} Ада Луиза Хакстейбл назвала здание «колоссальной коллекцией минимумов», а художественные работы в вестибюле были «уловкой, спасающей лицо». ^{[ 271 ]} Многие наблюдатели считали, что монолитная конструкция закрывает обзор на Парк-авеню. ^{[ 267 ]}^{[ 272 ]} Историк искусства Винсент Скалли , выступая в 1961 году, выразил уверенность, что здание Пан-Ам нанесло «смертельный удар» по непрерывности Парк-авеню. ^{[ 273 ]} в то время как Клаас Ольденбург высмеивал расположение здания на Парк-авеню в своей работе 1965 года « Предлагаемый колоссальный памятник для Парк-авеню, Нью-Йорк: Бар хорошего юмора». ^{[ 274 ]} Собственные инженеры здания не ожидали никакой похвалы в адрес здания, которое строилось исключительно с целью зарабатывания денег. ^{[ 88 ]}

Гобл, близкий друг Гропиуса и Беллуски, защищал здание в статье New York Times 1960 года , в которой он хвалил пешеходные переходы внутри и вокруг здания. ^{[ 32 ]}^{[ 88 ]} Гобл был одним из немногих, кто выступал в поддержку здания Пан-Ам в первые годы его существования, и в 1962 году он написал еще одну статью, восхваляющую здание. ^{[ 275 ]} Сам Гропиус написал речь, в которой похвалил здание, но предоставил мало конкретных подробностей. ^{[ 276 ]} Эта речь была опубликована в июньской версии журнала Architectural Record за 1960 год без изменений. ^{[ 276 ]}^{[ 277 ]} Гропиус попросил Пола Цукера из Новой школы написать статью, в которой был бы ответ на критику здания на «объективном и профессиональном уровне», хотя нет никаких доказательств того, что Цукер в конечном итоге написал такую статью. ^{[ 278 ]}

Более поздний комментарий

Здание Pan Am также подверглось резкой критике после ремонта вестибюля в 1980-х годах. Картер Уайзман сравнил новые украшения с яркими, как у исполнителя Либераче , за исключением того, что «даже Либераче покраснел бы от вульгарности». ^{[ 34 ]}^{[ 279 ]} Пол Голдбергер из The New York Times сказал, что, хотя предыдущий дизайн был «резким и неприветливым», новые украшения создали «пространство, которое настолько натянуто в своей радости, настолько фальшиво и настолько неискренне, что заставляет жаждать чего-то хорошего». старомодная холодность». ^{[ 94 ]} В 1987 году журнал New York провел опрос «более 100 известных жителей Нью-Йорка», в ходе которого им был задан вопрос, какие здания они предпочитают снести, и здание Pan Am заняло первое место в этом списке. ^{[ 280 ]} Архитектор Роберт А.М. Стерн заявил в 1988 году, что это здание, «неудачно реализованная мечта», заслуживает сохранения Комиссией по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . ^{[ 281 ]} хотя он риторически предлагал снести здание, когда несколько лет спустя был заменен знак Pan Am. ^{[ 87 ]}^{[ 282 ]}

К началу 21 века некоторые бывшие критики выразили двойственное отношение к присутствию здания, в то время как защитники природы выступали за защиту зданий середины 20 века, таких как здание MetLife. ^{[ 87 ]} Журнал ArchDaily охарактеризовал его в 2016 году как «достойный похвалы за свою прочную форму и отличные общественные места, а также за отличную интеграцию в окружающие его эстакады». ^{[ 28 ]} Кроме того, репутация и присутствие здания сделали его местом съемок нескольких фильмов и телешоу за свою историю. ^{[ 283 ]}

См. также

Ссылки

Примечания

^ Однако, по данным The Skyscraper Center , здесь имеется 315 парковочных мест. ^{[ 13 ]}
^ Доход New York Central гарантированно составлял 1,1 миллиона долларов или 8 процентов от валовой арендной платы, в зависимости от того, что было больше. ^{[ 174 ]}
^ Дополнительные фирмы были приглашены принять участие в торгах на недвижимость, хотя некоторые предпочли не участвовать в торгах, а другие были исключены в первом раунде рассмотрения. Среди других участников торгов были Prudential Life Insurance Company ; Инвесторы в корпоративную собственность; братья Фишер; компания по страхованию жизни «Этна» ; Корпорация «Рриф» ; и инвестиционную группу, в которую входили Бернард Х. Мендик , Роберт Тишман и Джерри Спейер . ^{[ 234 ]}

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уайт, Норваль ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 316. ИСБН 978-0-19538-386-7 .
^ «МетЛайф Билдинг» . Страница Небоскреба .
^ «МетЛайф Билдинг» . Эмпорис . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «375 Парк Авеню, 10022» . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 7 сентября 2020 г.
^ Браун, Николь (18 марта 2019 г.). «Почему у некоторых зданий есть свои почтовые индексы? Нью-Йорк Любопытно» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 июля 2022 года . Проверено 8 июля 2022 г.
^ Уайт, Норваль ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 313. ИСБН 978-0-19538-386-7 .
^ Фитч, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал Гранд-Сентрал и Рокфеллер-центр: историко-критическая оценка их значения . Олбани, Нью-Йорк: Дивизия. п. 6.
^ Шлихтинг 2001 , стр. 62–63.
^ Белль, Джон; Лейтон, Максин Рея (2000). Гранд Сентрал: ворота в миллион жизней . Нортон. п. 6. ISBN 978-0-393-04765-3 .
^ Шлихтинг 2001 , стр. 180–181.
^ Грей, Кристофер (14 мая 1989 г.). «Пришло ли время снова реконструировать Парк-авеню?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года . Проверено 15 марта 2021 г.
^ «МетЛайф Билдинг» . Эмпорис. Архивировано из оригинала 12 мая 2007 года . Проверено 9 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Здание MetLife – Центр небоскребов» . Совет по высотным зданиям и городской среде обитания . 24 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 19 ноября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Стихве, Дирк (2016). Небоскребы Нью-Йорка . Издательство Престель . п. 90. ИСБН 978-3-7913-8226-5 . OCLC 923852487 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 114.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Небоскреб здесь будет расти, как виноградная лоза: старое здание сохранится, пока на Центральном вокзале начнется строительство нового». Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1959 г. с. Р1. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 114649780 .
^ «Ландшафтный дизайн для Гранд-Сентрал-Сити стоимостью 500 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1959 г. с. 51. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новое здание Вольфсона будет иметь большие сады». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 ноября 1959 г. с. 92. ПроКвест 1346191143 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лайман, Ричард (17 мая 1959 г.). «Новые башни повышают роль инженера: эксперт контролирует треть затрат». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1С. ПроКвест 1323087094 .
^ Вольфсон, Эрвин С. (20 марта 1960 г.). «Проект Гранд Сентрал запланирован для крупных фирм». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. С4. ПроКвест 1324052774 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Архитектурный форум 1964 , с. 102.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Текстурированная каменная обшивка новых офисных зданий». Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1961 г. с. Р1. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 115325278 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Жители пригородной зоны, которые станут свидетелями запуска башни: получат закрытие улицы E. 42d St. Job» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 мая 1960 г. с. 3С. ПроКвест 1324052003 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Жакнич, Иван; Смит, Мэтью; Райс, Долорес Б.; Совет по высотным зданиям и городской среде обитания (1998). 100 самых высоких зданий в мире . Корте Мадера, Калифорния: Gingko Press. п. 108. ИСБН 3-927258-60-1 . ОСЛК 40110184 .
^ Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , стр. 359–360.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Винг, Уильям Г. (18 февраля 1959 г.). «Новый «Гранд Сентрал Сити» теперь будет восьмисторонним» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 3. ПроКвест 1324243197 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , с. 360.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хорсли, Картер Б. (16 марта 2016 г.). «Как здание MetLife изменило облик центра Манхэттена» . АрчДэйли . Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Нэш, Эрик (2005). Небоскребы Манхэттена . Нью-Йорк: Princeton Architectural Press. п. 115. ИСБН 978-1-56898-652-4 . OCLC 407907000 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 98.
^ Дженкс, Чарльз (июнь 1996 г.). Современные движения в архитектуре . Пингвин. OCLC 59631835 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новые небоскребы призваны облегчить движение пешеходов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1960 г. стр. Р1, Р12. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Планы большого строительства по сокращению заторов: Башня Вольфсона для облегчения дорожного движения». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 июня 1960 г. с. 1С. ПроКвест 1325739974 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 144.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , с. 366.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Бетонный занавес» (PDF) . Архитектурный форум . Том. 116. Февраль 1962. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Клаузен 2005 , с. 105.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 119.
^ Клаузен 2005 , с. 109.
^ Шнайдер, Дэниел Б. (5 января 1997 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 ноября 2019 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Макси, Бриджит (20 сентября 1992 г.). «Metlife закрепит логотип Pan Am в Нью-Йорке» Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 145.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гэннон, Девин (7 июня 2017 г.). «Письма MetLife Building претерпевают изменения» . 6 квадратных футов . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Эльштейн, Аарон (7 июня 2017 г.). «Вывеска MetLife Building подверглась обновлению впервые за 24 года» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 5 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Данлэп, Дэвид В. (4 сентября 1992 г.). «Последний отъезд из Пан-Американца» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 года . Проверено 27 июля 2017 г.
^ Багли, Чарльз В. (14 февраля 2008 г.). «Важное преимущество GM Tower: права на наименование» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 июня 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Фаулер, Гленн (12 марта 1961 г.). «Начинается каркас небоскреба: колонны опускаются через Центральный вокзал и опираются на скалу». Нью-Йорк Таймс . п. Р1. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 115226480 .
^ «Рамка Pan Am Tower предотвращает вибрацию поезда». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 23 апреля 1961 г. с. Д7. ПроКвест 1325309076 .
^ Ауэрбах, Джордж (3 февраля 1962 г.). «Мостовые методы, используемые на полах; «композитное действие», адаптированное для здания Pan Am» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ «Стальные полы в новом небоскребе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 марта 1960 г. с. Р4. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лайман, Ричард Б. (10 июля 1960 г.). «План башни: большая зона телефонной связи: центр Вольфсона для помощи арендаторам» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1С. ПроКвест 1324097951 .
^ «Национальная метеорологическая служба Нью-Йорка, тур по Нью-Йорку, страница метеорологического радио NOAA» . Национальная метеорологическая служба . 19 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2021 года . Проверено 27 марта 2021 г.
^ Уиткин, Ричард (24 марта 1961 г.). «Вертодром запланирован на вершине небоскреба: 59-этажное здание Pan Am, за Центральным вокзалом, будет принимать двухмоторные самолеты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 33. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 310.
^ Флисон, Джин (30 августа 1961 г.). «На крыше 59-этажного дома - Вертолетная станция: новое судно с прямым движением вверх и вниз - Здание Pan Am». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 21. ПроКвест 1325845863 .
^ Уиткин, Ричард (21 сентября 1962 г.). «Pan Am строит вертолетную площадку; судно на 25 пассажиров будет работать на высоте 60 этажей с дополнительной мощностью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 31. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ «Pan Am строит планы строительства вертолетной площадки» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1963 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 11 августа 2022 г.
^ Клаузен 2005 , с. 311.
^ «За продление проголосовали в районе мэрии» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1964 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 11 августа 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 312.
^ Уиткин, Ричард (15 января 1965 г.). «Город проголосовал за Pan Am Heliport; оценочная комиссия единогласна — борьба группы граждан может быть передана в суд. Городские санкции Pan Am Heliport; Гражданская группа взвешивает судебную тяжбу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 11 августа 2022 г.
^ «Сегодня будут совершены испытательные полеты вертолета на вертолетной площадке Pan Am» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1965 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 11 августа 2022 г.
^ Шанберг, Сидней Х. (24 марта 1965 г.). «Ассамблея получила законопроект о блокировании использования вертолетной площадки здания Pan Am; мера запретит полеты в перегруженных районах — испытательные запуски начались 3 марта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 11 августа 2022 г.
^ Хадсон, Эдвард (22 декабря 1965 г.). «Вертодром открылся на вершине небоскреба: терминал Pan Am Building сегодня начинает курсировать шаттлы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 26. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Шнайдер, Дэниел Б. (25 июля 1999 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 августа 2019 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 314.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 321.
^ Хадсон, Эдвард (17 февраля 1967 г.). «Тетерборо добавлен к маршрутам вертолетов; обслуживание с 1 марта будет связывать Берген, Кеннеди и здание Пан-Ам» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 36. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Хадсон, Эдвард (16 февраля 1968 г.). «Вертолетное обслуживание с крыши здания Pan Am приостановлено» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ «Вертолетное обслуживание Pan Am Building может быть приостановлено» . Уолл Стрит Джорнал . 9 февраля 1968 г. с. 8. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 133328368 .
^ Дагган, Деннис (9 февраля 1968 г.). «Денежная ссора угрожает остановить полеты вертолетов к зданию Pan Am» . Новостной день . п. 25А. ПроКвест 915695121 .
^ Линдси, Роберт (29 августа 1969 г.). «Вертолетное обслуживание может быть возобновлено с крыши здания Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 59. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Кайзер, Чарльз (21 января 1977 г.). «Полёты на вертолётах одобрены Советом директоров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Клаузен 2005 , с. 322.
^
«Отчет об авиационном происшествии – New York Airways, Inc., Sikorsky S-61L, вертодром N619PA Pan Am Building, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 16 мая 1977 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2007 года . Проверено 27 марта 2021 г.
- «ТРИС Онлайн Рекорд» . Управление исследований и инновационных технологий . Инвентарный номер: 01077007. Архивировано из оригинала 2 октября 2010 г.
^ Макфадден, Роберт Д. (17 мая 1977 г.). «Пять человек погибли, когда вертолет бросил лопасть ротора в здание Pan Am» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 324.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Данлэп, Дэвид В. (18 августа 1991 г.). «Коммерческая недвижимость: здание Pan Am; предпочтительнее «200 Park Avenue»» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 118.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , стр. 117–118.
^ Перейти обратно: ^а ^б «В высоких офисах будет большой завод по производству глазури: Башня Вольфсона будет использовать пар» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 3 апреля 1960 г. с. 3С. ПроКвест 1324081209 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Больше очков для Pan Am; Биг-Корк получает большой знак» (PDF) . Прогрессивная архитектура . Том. 41. Декабрь 1960. С. 60–61. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 25 марта 2021 г.
^ «Корзины для мусора Pan Am Building собирают 40 000 фунтов в день; описана система удаления» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1963 г. с. Р1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Контракт Westinghouse на 8 миллионов долларов». Уолл Стрит Джорнал . 29 февраля 1960 г. с. 8. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 132630206 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Получает крупнейший заказ на лифт». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 февраля 1960 г. с. 37. ПроКвест 1325119680 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 117.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грей, Кристофер (7 октября 2001 г.). «Уличные пейзажи / Здание MetLife, первоначально здание Pan Am; критики когда-то называли его уродливым; теперь они не уверены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 188.
^ «Эскалаторы приближаются к Центральному вокзалу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1962 г. с. 52. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 353.
^ Клаузен 2005 , стр. 139–141.
^ Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 143–144.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Депальма, Энтони (27 февраля 1985 г.). «О недвижимости; Лобби Pan Am модернизировано в целях повышения арендной платы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гольдбергер, Пол (11 декабря 1986 г.). «Записная книжка критика; смена макияжа в вестибюле здания Pan Am» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 9 июня 2021 г.
^ «Парадная лестница — центральное место в ремонте Pan Am». Металлы в строительстве . Зима 1985–1986 гг. стр. 16–17.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Клаузен 2005 , с. 351.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Тишман Шпейер объявляет о преобразующей реконструкции вестибюля здания MetLife Building на Парк-авеню, 200, в Восточном центре города» . Нью-Йорк ЙИМБИ . 17 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ «Бухгалтерский гигант BDO принимает 145 000 квадратных метров в 200 Park» . Еженедельник недвижимости . 11 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 года . Проверено 10 ноября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Лобби Pan Am выглядит как художественная галерея; искусство украшает вестибюль здания Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1963 г. с. Р1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фокс, Маргалит; Робинсон, Джордж (28 сентября 2003 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Скульптура Липпольда, запланированная для здания Pan Am» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 131, нет. 2. Февраль 1962 г. с. 240. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Гилрой, Гарри (25 апреля 1963 г.). «Скульптор становится художником по канату в вестибюле Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 35. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Клаузен 2005 , с. 151.
^ Ванель, Эрве (2008). «Muzak-Plus Джона Кейджа: Будущее музыки». Представления . Том. 102, нет. 1. Издательство Калифорнийского университета. стр. 94–128. дои : 10.1525/rep.2008.102.1.94 . ISSN 0734-6018 .
^ Эриксон, Раймонд (12 августа 1962 г.). «Мир музыки: вообще нет звука» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. Х9. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ «Фреска в вестибюле здания Pan Am умывается» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1963 г. с. 166. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Фогель, Кэрол (9 июля 2001 г.). «Знакомая фреска оказывается без стены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Фогель, Кэрол (21 февраля 2003 г.). «Внутри искусства» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 9 июня 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коулман, Нэнси (23 сентября 2019 г.). «Модернистская фреска, однажды удаленная и уничтоженная, возвращается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 мая 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ «Манхэттен Йозефа Альберса возвращается на свое законное место в здании MetLife» . Художественная газета . 23 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ «Искусство в зданиях» . ЖИЗНЬ . Time Inc., 9 августа 1963 г., с. 14. ISSN 0024-3019 . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г.
^ «В центре города планируется построить шестиуровневый гараж». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 августа 1960 г. с. 26. ПроКвест 1327121307 .
^ «Гараж сдан в аренду в Централ-Сити; помещение на 400 автомобилей станет частью 59-этажного небоскреба – другие предложения по аренде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 августа 1960 г. с. 41. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г.
^ «200 Парк Авеню – Коммерческая недвижимость Нью-Йорка» . Тишман Шпейер . Архивировано из оригинала 7 мая 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Архитектурный форум 1964 , с. 103.
^ Архитектурный форум 1964 , стр. 104, 108.
^ Архитектурный форум 1964 , стр. 104–105.
^ Архитектурный форум 1964 , с. 107.
^ МакГрат, Чарльз (26 мая 2005 г.). «Обеденный клуб для начальства» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 года . Проверено 23 марта 2021 г.
^ «Конец заоблачной кухни» . Наблюдатель . 18 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2021 г. Проверено 26 марта 2021 г.
^ Макдауэлл, Эдвин (11 апреля 2000 г.). «Возрождение светской жизни, 67 этажей вверх; Крайслер-билдинг переделывает старое пространство Cloud Club» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 23 марта 2021 г.
^ «Точка Такера» . Уолл Стрит Джорнал . 24 апреля 2010 г. ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 23 октября 2020 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ «Точка» . Путешествия + Отдых . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лэнгмид, Дональд (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра . Гринвудские иконы. Гринвуд Пресс. п. 177. ИСБН 978-0-313-34207-3 . Архивировано из оригинала 29 декабря 2019 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , стр. 3–4.
^ Охама, Маю (23 апреля 2014 г.). «Планирование сохранения ранней современной архитектуры: сравнение Центрального вокзала Нью-Йорка и вокзала Токио» . ScholarlyCommons . Архивировано из оригинала 22 мая 2020 года . Получено 7 декабря 2019 г. - через Университет Пенсильвании.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , с. 359.
^ Клаузен 2005 , с. 25.
^ Клаузен 2005 , с. 23.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Является ли Grand Central устаревшим? Владельцы рассматривают возможность замены» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 116, нет. 5. Ноябрь 1954 г., стр. 20–25. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 24 марта 2021 г.
^ Стетсон, Дэймон (8 сентября 1954 г.). «Самая высокая башня в мире может вырасти на месте Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Сагрю, Фрэнсис (8 сентября 1954 г.). «Центральный Нью-Йорк планирует построить лучший небоскреб: 1600 футов на Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ПроКвест 1318408878 .
^ «2-й план строительства 50-этажного здания Grand Central Calls». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 сентября 1954 г. с. 12. ПроКвест 1322552896 .
^ Клаузен 2005 , стр. 27–28.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Открытый вестибюль Гранд Сентрал» (PDF) . Архитектурный форум . Февраль 1955 г., стр. 116–117. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 24 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бёрд, Роберт С. (8 февраля 1955 г.). «Новый план Гранд Сентрал спасет терминал». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 19. ПроКвест 1328082697 .
^ «Новый план, изученный на Центральном вокзале; 65-этажное здание со стеклянной башней сохранит нынешний вестибюль терминала» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1955 г. с. 20. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , стр. 29, 32.
^ Клаузен 2005 , с. 33.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , стр. 44–45.
^ Портер, Рассел (2 марта 1955 г.). «Центральный район Гранд, открытый для восстановления» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Клаузен 2005 , стр. 46–47.
^ Белль, Джон; Лейтон, Максин Рея (2000). Гранд Сентрал: ворота в миллион жизней . Нортон. п. 4. ISBN 978-0-393-04765-3 .
^ Клаузен 2005 , с. 47.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 49.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фаулер, Гленн (22 октября 1959 г.). «Британские фонды поддерживают Гранд Сентрал Сити» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 марта 2021 г.
^ «План 50-этажного здания рядом с Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 мая 1958 г. с. 1. ПроКвест 1325125370 .
^ Фаулер, Гленн (8 мая 1958 г.). «Планируется «Сити» Гранд Сентрал; к 1961 году планируется построить 50-этажный небоскреб в задней части терминала» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Площадка Grand Central для крупнейшего офисного здания» (PDF) . Архитектурный форум . Июнь 1958 г. с. 13. Архивировано (PDF) оригинала 9 мая 2021 г. Проверено 24 марта 2021 г.
^ «Планирование здания Biggest Biz Bldg. на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 8 мая 1958 г. с. 275. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г. - через газеты.com.
^ «Планирование развития Гранд Сентрал Сити продвигается». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 июня 1958 г. с. 1С. ПроКвест 1323060280 .
^ Клаузен 2005 , стр. 92–93.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 50.
^ «План аренды центральных строительных комплектов: новый подход к аренде использует консультационную фирму для планируемого небоскреба». Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1958 г. с. Р2. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 114352442 .
^ Вольфсон, Эрвин С. (20 декабря 1959 г.). «Новая башня на 42-й улице сохранит депо: офисы планируется разместить на отдельном участке» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. С3. ПроКвест 1326231684 .
^ «2 известных архитектора помогут Центру карт» . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «3 архитектора планируют строительство Центрального здания». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 31 июля 1958 г. с. 8. ПроКвест 1328101936 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 96.
^ Клаузен 2005 , с. 94.
^ Клаузен 2005 , с. 100.
^ «Вольфсон отправляется на обследование в Европу» . Государственный деятель «Вестника» . 3 октября 1958 г. с. 14. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г. - через газеты.com.
^ Эннис, Томас В. (18 февраля 1959 г.). «Восьмиугольный офисный небоскреб вырастет за Центральным вокзалом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 35. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г.
^ «Здания в новостях: проект Гропиуса-Беллуски-Рота для Гранд Сентрал Сити» (PDF) . Архитектурный форум . Март 1959 г. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 24 марта 2021 г.
^ «Представлена модель огромного офисного здания в Гранд-Сентрал-Сити» . Новостной день . 3 ноября 1959 г. с. 16. ПроКвест 89826064 .
^ «Показана модель Гранд Сентрал Сити» . Нью-Йорк Таймс . 3 ноября 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г.
^ «Договоры о новом строительстве; отчеты об аренде предлагаемого Гранд-Сентрал-Сити» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1959 г. с. 41. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 марта 2021 г.
^ «Огромная стальная премия сдана на строительство здесь нового здания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1959 г. с. 61 . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Заказ стали для Гранд Сентрал Сити». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 мая 1959 г. с. Б6. ПроКвест 1323963988 .
^ «Сталелитейное подразделение США получает рекордный контракт» . Государственный деятель «Вестника» . 22 мая 1959 г. с. 24 . Проверено 24 марта 2021 г. - через газеты.com.
^ Глисон, Джин (22 октября 1959 г.). «Британская помощь Гранд-Сентрал-Сити: риэлторская фирма инвестирует в проект 25 миллионов долларов». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 15. ПроКвест 1328041816 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 86.
^ Перейти обратно: ^а ^б Талезе, Гей (7 мая 1961 г.). «Экспертный взгляд; Гордону И. Кайлу платят большие гонорары за оценку стоимости больших зданий» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 года . Проверено 10 августа 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Здание Pan Am, посвященное Нью-Йорку: крупнейшее в мире». Христианский научный монитор . 8 марта 1963 г. с. 2. ПроКвест 510414868 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Здание Pan Am, названное огромной авантюрой, открывается, 91% арендовано, 100% профинансировано» . Уолл Стрит Джорнал . 6 марта 1963 г. с. 16. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 132873303 .
^ Шиэн, Гарольд (2 января 1963 г.). «Строители в перенаселенных городах не находят другого пути, кроме как подняться» . Индекс-журнал . п. 15 . Проверено 26 марта 2021 г. - через газеты.com.
^ «План строительства подан; стоимость Гранд Сентрал Сити оценивается в 42 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ «Архитектор хранит планы 59-этажного дома» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 ноября 1959 г. с. 36. ПроКвест 1324107387 .
^ «Небоскреб начат; начинаются работы над Гранд Сентрал Сити стоимостью 100 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1959 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Назван агент по аренде; Cushman & Wakefield получает работу в Гранд Сентрал Сити» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 110.
^ Клаузен 2005 , с. 111.
^ Ли, Генри (16 октября 1960 г.). «Великий Старый Централ вырастает небоскребом». Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 52 , 53 .
^ «На Центральном вокзале начинаются разрушения; офисное здание сносят под небоскреб – продвинутая установка багажа» . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1960 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ «Снос начался на территории Гранд Сентрал Сити» (PDF) . Прогрессивная архитектура . Том. 41. Август 1960. с. 64. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ «Фундамент затонул на 55 футов для Гранд Сентрал Сити» . Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1960 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
^ Клаузен 2005 , с. 137.
^ «Pan Am займет 15 этажей небоскреба в центре Манхэттена». Уолл Стрит Джорнал . 28 сентября 1960 г. с. 3. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 132586529 .
^ Эннис, Томас В. (28 сентября 1960 г.). «Аренда в размере 115 миллионов долларов устанавливает здесь отметку: Pan Am занимает 15 этажей в новом здании терминала» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 138.
^ «Крупнейший строительный кредит за всю историю» (PDF) . Архитектурный форум . Том. 115. Июль 1961. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2020 г. Проверено 25 марта 2021 г.
^ «Огромная ссуда для строительного комплекса Pan Am: скребок в центре города получает финансирование» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 января 1961 г. с. 40. ПроКвест 1325446490 .
^ «Раскрыты некоторые подробности финансирования строительства Pan Am Building в Нью-Йорке». Уолл Стрит Джорнал . 10 января 1961 г. с. 17. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 132711020 .
^ «Флаги отмечают завершение строительства стального здания Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1962 г. с. 28. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ «Здание Pan Am в Нью-Йорке достигло вершины ». Вашингтон Пост . 13 мая 1962 г. с. А27. ISSN 0190-8286 . ПроКвест 141719551 .
^ «Строитель, ограниченный болезнью, видит проекты с воздуха» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1962 г. с. 24. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 марта 2021 г.
^ «Ландауэр будет руководить деятельностью Вольфсона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июля 1962 г. с. 54. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 марта 2021 г.
^ «Здание Pan Am посвящено Нью-Йорку; 100-миллионное здание, 59 этажей, самые крупные выступающие в городе на мероприятии» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1963 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ «Pan Am принимает первых арендаторов; здание Pan Am, центр бури разногласий, близится к завершению» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1963 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 216.
^ Перейти обратно: ^а ^б О'Доннелл, Лоуренс Г. (6 марта 1963 г.). «Здание Pan Am, названное огромной авантюрой, открывается, 91% арендовано, 100% профинансировано» . Уолл Стрит Джорнал . п. 16. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 133071383 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 217.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Pan Am Building на 97% сдается в аренду». Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1964 г. с. Р1. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 115706173 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Хорсли, Картер Б. «Здание MetLife (ранее Pan Am)» . Книга Мидтауна . Архивировано из оригинала 28 февраля 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Пейс, Эрик (29 июля 1980 г.). «Metropolitan Life планирует приобрести здания Pan Am за 400 миллионов долларов; цена, очевидно, рекордная — авиакомпания готовится погасить часть долга Pan Am соглашается продать здание за 400 миллионов долларов, что эквивалентно 177 долларам за квадратный фут, стоимость строительства которого составляет около 115 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.
^ «Westinghouse расширяет аренду; компания займет 4 этажа в Гранд-Сентрал-Сити – другие предложения по аренде» . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1960 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ «Заключена аренда Центрального города; Alcoa займет место в большом небоскребе на Терминале — другие предложения по аренде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 февраля 1960 г. с. 53. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 марта 2021 г.
^ «Помещение арендовано Hammermill; бумажная компания разместится в здании Pan Am» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ «National Steel перенесет офисы; вывески на здании Pan Am - Goodrich расширяет подразделение» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ «Компания Eastman Kodak переезжает в подразделение; получает место в здании Pan Am – другие виды аренды» . Нью-Йорк Таймс . 13 июля 1961 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ «Reader's Digest о переезде офисов; арендует 3 этажа здания Pan Am - другие сделки» . Нью-Йорк Таймс . 25 сентября 1961 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ «Pan Am Building арендует этаж; японская экспортная компания занимает место в башне» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ «Chrysler перенесет офисы в здание Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1963 г. с. 44. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.
^ «Британская компания получает здесь офис; сталелитейный концерн занимает место в здании Pan Am» . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.
^ «Pan Am Building открывает магазины» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1963 г. с. 53. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Бартнетт, Эдимонд Дж. (5 мая 1963 г.). «Агент тщательно проверяет кандидатов Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. Р311. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.
^ «Здесь суд позволит железным дорогам объединиться завтра» . Нью-Йорк Таймс . 1968. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
^ «Умер Джек Коттон; специалист по недвижимости; британский застройщик помог профинансировать строительство Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1964 г. с. 29. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 июля 2021 г.
^ Бедингфилд, Роберт Э. (3 июня 1971 г.). «Пенси продаст 23 ценных участка в центре Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
^ Крайчек, Дэвид Дж. (22 мая 2011 г.). «Сходят с ума: самоубийство здания Pan Am в результате скандала с Чикитой» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 1 октября 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 г.
^ Кихсс, Питер (4 февраля 1975 г.). «Падение с 44-этажного этажа убило главу United Brands» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.
^ «Pan Am взвешивает переезд базы из Нью-Йорка». Уолл Стрит Джорнал . 13 марта 1978 г. с. 34. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 134272483 .
^ «Pan Am соглашается купить 45% своего здания» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1978 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ «Pan Am соглашается купить все здание Pan Am». Уолл Стрит Джорнал . 25 апреля 1978 г. с. 20. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 134340369 .
^ Клаузен 2005 , стр. 346–347.
^ «Новости недвижимости, изменения в собственности крупных зданий: названы руководители переезда в центр города». Нью-Йорк Таймс . 28 января 1979 г. с. Р6. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 121014232 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Инканталупо, Том (29 июля 1980 г.). «Pan Am продает здание Pan Am». Новостной день . п. 35. ПроКвест 965198877 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 346.
^ «Pan Am рассматривает возможность продажи здания штаб-квартиры в Нью-Йорке» . Уолл Стрит Джорнал . 13 февраля 1980 г. с. 16. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 134459071 .
^ Хорсли, Картер (13 февраля 1980 г.). «Pan Am рассматривает возможность продажи своего здания; Pan Am рассматривает возможность продажи своего здания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 августа 2022 года . Проверено 9 августа 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 349.
^ Клаузен 2005 , с. 350.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Клаузен 2005 , с. 347.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хорсли, Картер Б. (28 сентября 1980 г.). «Продажа на 400 миллионов долларов, «поднятие морального духа», тоже вызывает беспокойство» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. Р1. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Дионн, Э.Дж. младший (8 августа 1981 г.). «Нью-Йорк закрывает лазейку в городском налоге на передачу недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Хиндс, Майкл Декурси (21 июля 1985 г.). «Арендаторы получают преимущество на рынке офисной недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 ноября 2017 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 143.
^ Линскотт, Джуди (1 апреля 1984 г.). «Здание рождается заново» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 63, 64 . Проверено 26 марта 2021 г. - через газеты.com.
^ Маккейн, Марк (15 января 1989 г.). «Коммерческая недвижимость: асбест; уборка беспокоит арендаторов, сдающих в аренду излишки площадей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Маккейн, Марк (12 мая 1986 г.). «Хаос охватил уборку Нью-Йорка от асбеста». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 2, нет. 9. с. 1. ПроКвест 219153431 .
^ Маккейн, Марк (7 июня 1987 г.). «Коммерческая недвижимость: офисные вестибюли; элегантные образы, привлекающие арендаторов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 ноября 2017 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Шкив, Бретт (14 августа 1991 г.). «Фокус Pan Am смещается на долгосрочную перспективу и уходит от повседневного выживания». Уолл Стрит Джорнал . п. А2. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 398219481 .
^ «Metropolitan Life заявляет, что назовет свое имя зданием Pan Am» . Уолл Стрит Джорнал . 4 сентября 1992 г. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 398399929 .
^ «Сообщения: замена Pan Am; освещение MetLife в 200 Park» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1993 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 января 2018 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сэнгер, Элизабет (17 февраля 2005 г.). «MetLife рассматривает возможность продажи двух значков. Сделки по бывшему зданию Pan Am и One Madison Avenue помогут оплатить покупку Travelers Life & Annuity». Новостной день . п. А50. ПроКвест 279895445 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Скизм, Лесли; Моррис, Кейко (19 марта 2015 г.). «MetLife объединится в одноименной башне» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 3 июня 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Рамирес, Энтони (2 апреля 2005 г.). «MetLife продает вторую башню за неделю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ «MetLife Inc.: Знаменитое здание будет продано группе Тишмана Шпейера». Уолл Стрит Джорнал . 4 апреля 2005 г. с. 1. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 398923814 .
^ Багли, Чарльз В. (7 декабря 2006 г.). «Большое дело даже на Манхэттене: башня стоит 1,8 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Багли, Чарльз В. (15 сентября 2006 г.). «Metlife планирует вернуться в Мидтаун из Квинса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ «MetLife возвращается в одноименную башню Мидтаун» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 18 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Малхолланд, Сара; де Йонг, Дэвид (11 марта 2015 г.). «Миллиардер Брен является тайным владельцем MetLife Tower в Нью-Йорке» . Блумберг . Архивировано из оригинала 16 января 2020 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ «Настоящий владелец MetLife Building — калифорнийский миллиардер» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 11 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Крисель, Брендан (14 декабря 2018 г.). «Реконструкция здания MetLife для восстановления «первоначального величия»: застройщик» . Адская кухня Мидтауна, патч Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 2 июля 2021 г.
^ «Здание MetLife на Парк-авеню, 200 представит новые интересные рестораны» . Еженедельник недвижимости . 23 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 26 мая 2022 г.
^ «Capital Grille подписывает контракт с Тишманом Шпейером, Ирвайном, из MetLife» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 23 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Проверено 26 мая 2022 г.
^ Рицци, Николас (21 декабря 2023 г.). «MetLife сохранит свои офисы 400K-SF в одноименной башне» . Коммерческий обозреватель . Проверено 12 июля 2024 г.
^ «MetLife продлевает аренду штаб-квартиры в Мидтауне» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 22 декабря 2023 г. . Проверено 12 июля 2024 г.
^ Халлум, Марк (11 июля 2024 г.). «CBRE сохранит 180 тысяч SF в здании MetLife Building еще 13 лет» . Коммерческий обозреватель . Проверено 12 июля 2024 г.
^ Калиноски, Гейл (12 июля 2024 г.). «CBRE продлевает аренду Манхэттена и берет на себя тройную работу в Trophy Tower» . Управляющий коммерческой недвижимостью . Проверено 12 июля 2024 г.
^ Мохой-Надь, Сивилла (май 1959 г.). «Количество против качества» (PDF) . Прогрессивная архитектура . Том. 40. с. 60. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 24 марта 2021 г.
^ Маккуэйд, Уолтер (30 января 1960 г.). "Архитектура". Нация . Том. 190. стр. 104–106.
^ Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , с. 364.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стерн, Меллинз и Фишман, 1995 , стр. 364–365.
^ Хакстейбл, Ада Луиза (24 января 1960 г.). «Чудо или монстр? Гранд-Сентрал-сити — это массовая архитектура» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. Х13. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 марта 2021 г.
^ Парри, Натали (август 1959 г.). «В защиту проекта здания Grand Central City Building» (PDF) . Прогрессивная архитектура . Том. 40. стр. 49, 54. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 24 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , стр. 366, 369.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 193.
^ «Гропиус и Гарроуэй» (PDF) . Архитектурный форум . Том. 104. Апрель 1960. с. 177. Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2021 года . Проверено 10 августа 2022 г.
^ Бернс, Джеймс Т. младший (апрель 1963 г.). «Здание Pan Am: Рождение бегемота» (PDF) . Прогрессивная архитектура . Том. 44. С. 60–61. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 26 марта 2021 г.
^ Хакстейбл, Ада Луиза (14 апреля 1963 г.). «Архитектура спотыкается; недавние здания не являются чем-то особенным, чем можно хвастаться перед другими новичками. «Шестая» авеню приближается» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 119. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Грей, Кристофер (19 декабря 2014 г.). «Парк-авеню, прерванный» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 марта 2020 года . Проверено 25 марта 2021 г.
^ «Форумы Арх. Лиги обнаруживают, что архитектура находится в упадке » (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 131, нет. 1 января 1962 г. с. 28. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 26 марта 2021 г.
^ Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , с. 369.
^ Клаузен 2005 , с. 190.
^ Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 189.
^ Гропиус, Вальтер (июнь 1961 г.). «Истинные архитектурные цели еще предстоит реализовать» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 129. стр. 147–152. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2021 г. Проверено 10 августа 2022 г.
^ Клаузен 2005 , стр. 194–195.
^ «Билдинг Pan Am: семь реакций». Дизайн интерьера . Том. 58. Сентябрь 1987. с. 262.
^ История, Ричард Дэвид (15 июня 1987 г.). «Здания, которые жители Нью-Йорка любят ненавидеть» . Журнал Нью-Йорк . стр. 30–35. Архивировано из оригинала 1 сентября 2021 года . Проверено 4 апреля 2021 г.
^ Данлэп, Дэвид В. (25 октября 1988 г.). «Ориентир обсуждается экспертами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 января 2018 года . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 144–145.
^ Аллеман, Ричард (2013). Нью-Йорк: Путеводитель для любителей кино: полный инсайдерский тур по кино Нью-Йорку . Корона. п. 53. ИСБН 978-0-8041-3778-2 .

Источники

Клаузен, Мередит (2005). Здание Pan Am и крушение модернистской мечты . Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN 9780262033244 . OCLC 803843211 .
Шлихтинг, Курт К. (2001). Центральный вокзал: железные дороги, архитектура и инженерия Нью-Йорка . Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6510-7 .
«Шесть офисов здания Pan Am в Нью-Йорке» (PDF) . Архитектурный форум . Том. 120. С. 102–109.
Стерн, Роберт AM; Фишман, Дэвид; Тилове, Джейкоб (2006). Нью-Йорк 2000: Архитектура и урбанизм между двухсотлетием и тысячелетием . Нью-Йорк: Моначелли Пресс. ISBN 978-1-58093-177-9 . OCLC 70267065 . ОЛ 22741487М .
Стерн, Роберт AM; Меллинз, Томас; Фишман, Дэвид (1995). Нью-Йорк, 1960 год: архитектура и урбанизм между Второй мировой войной и двухсотлетием . Нью-Йорк: Моначелли Пресс. ISBN 1-885254-02-4 . ОСЛК 32159240 . ОЛ 1130718М .

Внешние ссылки

Официальный сайт

[115] Однако, по данным The Skyscraper Center , здесь имеется 315 парковочных мест. ^{[ 13 ]}

[176] Доход New York Central гарантированно составлял 1,1 миллиона долларов или 8 процентов от валовой арендной платы, в зависимости от того, что было больше. ^{[ 174 ]}

[237] Дополнительные фирмы были приглашены принять участие в торгах на недвижимость, хотя некоторые предпочли не участвовать в торгах, а другие были исключены в первом раунде рассмотрения. Среди других участников торгов были Prudential Life Insurance Company ; Инвесторы в корпоративную собственность; братья Фишер; компания по страхованию жизни «Этна» ; Корпорация «Рриф» ; и инвестиционную группу, в которую входили Бернард Х. Мендик , Роберт Тишман и Джерри Спейер . ^{[ 234 ]}

[aia-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уайт, Норваль ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 316. ИСБН 978-0-19538-386-7 .

[2] «МетЛайф Билдинг» . Страница Небоскреба .

[3] «МетЛайф Билдинг» . Эмпорис . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года.

[ZoLa-4] Перейти обратно: ^а ^б «375 Парк Авеню, 10022» . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 7 сентября 2020 г.

[Brown_2019-5] Браун, Николь (18 марта 2019 г.). «Почему у некоторых зданий есть свои почтовые индексы? Нью-Йорк Любопытно» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 июля 2022 года . Проверено 8 июля 2022 г.

[6] Уайт, Норваль ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 313. ИСБН 978-0-19538-386-7 .

[7] Фитч, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал Гранд-Сентрал и Рокфеллер-центр: историко-критическая оценка их значения . Олбани, Нью-Йорк: Дивизия. п. 6.

[8] Шлихтинг 2001 , стр. 62–63.

[9] Белль, Джон; Лейтон, Максин Рея (2000). Гранд Сентрал: ворота в миллион жизней . Нортон. п. 6. ISBN 978-0-393-04765-3 .

[10] Шлихтинг 2001 , стр. 180–181.

[11] Грей, Кристофер (14 мая 1989 г.). «Пришло ли время снова реконструировать Парк-авеню?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года . Проверено 15 марта 2021 г.

[12] «МетЛайф Билдинг» . Эмпорис. Архивировано из оригинала 12 мая 2007 года . Проверено 9 марта 2021 г.

[SkyscraperCenter-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Здание MetLife – Центр небоскребов» . Совет по высотным зданиям и городской среде обитания . 24 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 19 ноября 2022 г.

[Stichweh_2016-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Стихве, Дирк (2016). Небоскребы Нью-Йорка . Издательство Престель . п. 90. ИСБН 978-3-7913-8226-5 . OCLC 923852487 .

[Clausen_p._114-15] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 114.

[nyt19590920-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Небоскреб здесь будет расти, как виноградная лоза: старое здание сохранится, пока на Центральном вокзале начнется строительство нового». Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1959 г. с. Р1. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 114649780 .

[17] «Ландшафтный дизайн для Гранд-Сентрал-Сити стоимостью 500 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1959 г. с. 51. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г.

[nyht19591101-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новое здание Вольфсона будет иметь большие сады». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 ноября 1959 г. с. 92. ПроКвест 1346191143 .

[nyht19590517-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лайман, Ричард (17 мая 1959 г.). «Новые башни повышают роль инженера: эксперт контролирует треть затрат». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1С. ПроКвест 1323087094 .

[20] Вольфсон, Эрвин С. (20 марта 1960 г.). «Проект Гранд Сентрал запланирован для крупных фирм». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. С4. ПроКвест 1324052774 .

[AF_p._102-21] Перейти обратно: ^а ^б Архитектурный форум 1964 , с. 102.

[nyt19611029-22] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Текстурированная каменная обшивка новых офисных зданий». Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1961 г. с. Р1. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 115325278 .

[nyht19600501-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Жители пригородной зоны, которые станут свидетелями запуска башни: получат закрытие улицы E. 42d St. Job» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 мая 1960 г. с. 3С. ПроКвест 1324052003 .

[Žaknić_Smith_Rice_Council_on_Tall_Buildings_and_Urban_Habitat_p.-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Жакнич, Иван; Смит, Мэтью; Райс, Долорес Б.; Совет по высотным зданиям и городской среде обитания (1998). 100 самых высоких зданий в мире . Корте Мадера, Калифорния: Gingko Press. п. 108. ИСБН 3-927258-60-1 . ОСЛК 40110184 .

[25] Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , стр. 359–360.

[nyht19590218-26] Перейти обратно: ^а ^б ^с Винг, Уильям Г. (18 февраля 1959 г.). «Новый «Гранд Сентрал Сити» теперь будет восьмисторонним» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 3. ПроКвест 1324243197 .

[Stern_(1995)_p._360-27] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , с. 360.

[ArchDaily_2016-28] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хорсли, Картер Б. (16 марта 2016 г.). «Как здание MetLife изменило облик центра Манхэттена» . АрчДэйли . Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[Nash_20052-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Нэш, Эрик (2005). Небоскребы Манхэттена . Нью-Йорк: Princeton Architectural Press. п. 115. ИСБН 978-1-56898-652-4 . OCLC 407907000 .

[Clausen_p._98-30] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 98.

[31] Дженкс, Чарльз (июнь 1996 г.). Современные движения в архитектуре . Пингвин. OCLC 59631835 .

[nyt19600626-32] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новые небоскребы призваны облегчить движение пешеходов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1960 г. стр. Р1, Р12. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г.

[nyht19600626-33] Перейти обратно: ^а ^б «Планы большого строительства по сокращению заторов: Башня Вольфсона для облегчения дорожного движения». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 июня 1960 г. с. 1С. ПроКвест 1325739974 .

[Stern_(2006)_p._144-34] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 144.

[Stern_(1995)_p._366-35] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , с. 366.

[AF_1962-02-36] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Бетонный занавес» (PDF) . Архитектурный форум . Том. 116. Февраль 1962. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 25 марта 2021 г.

[Clausen_p._105-37] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Клаузен 2005 , с. 105.

[Clausen_p._119-38] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 119.

[Clausen_p._109-39] Клаузен 2005 , с. 109.

[40] Шнайдер, Дэниел Б. (5 января 1997 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 ноября 2019 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[chicagotribune.com_1992-41] Перейти обратно: ^а ^б ^с Макси, Бриджит (20 сентября 1992 г.). «Metlife закрепит логотип Pan Am в Нью-Йорке» Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[Stern_(2006)_p._145-42] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 145.

[Gannon_2017-43] Перейти обратно: ^а ^б Гэннон, Девин (7 июня 2017 г.). «Письма MetLife Building претерпевают изменения» . 6 квадратных футов . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[Crain's_New_York_Business_2017-44] Перейти обратно: ^а ^б Эльштейн, Аарон (7 июня 2017 г.). «Вывеска MetLife Building подверглась обновлению впервые за 24 года» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 5 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[FinalPanAmDeparture-45] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Данлэп, Дэвид В. (4 сентября 1992 г.). «Последний отъезд из Пан-Американца» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 года . Проверено 27 июля 2017 г.

[46] Багли, Чарльз В. (14 февраля 2008 г.). «Важное преимущество GM Tower: права на наименование» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 июня 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[nyt19610312-47] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Фаулер, Гленн (12 марта 1961 г.). «Начинается каркас небоскреба: колонны опускаются через Центральный вокзал и опираются на скалу». Нью-Йорк Таймс . п. Р1. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 115226480 .

[48] «Рамка Pan Am Tower предотвращает вибрацию поезда». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 23 апреля 1961 г. с. Д7. ПроКвест 1325309076 .

[49] Ауэрбах, Джордж (3 февраля 1962 г.). «Мостовые методы, используемые на полах; «композитное действие», адаптированное для здания Pan Am» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.

[50] «Стальные полы в новом небоскребе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 марта 1960 г. с. Р4. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[nyht19600710-51] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лайман, Ричард Б. (10 июля 1960 г.). «План башни: большая зона телефонной связи: центр Вольфсона для помощи арендаторам» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1С. ПроКвест 1324097951 .

[52] «Национальная метеорологическая служба Нью-Йорка, тур по Нью-Йорку, страница метеорологического радио NOAA» . Национальная метеорологическая служба . 19 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2021 года . Проверено 27 марта 2021 г.

[53] Уиткин, Ричард (24 марта 1961 г.). «Вертодром запланирован на вершине небоскреба: 59-этажное здание Pan Am, за Центральным вокзалом, будет принимать двухмоторные самолеты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 33. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[Clausen_p._310-54] Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 310.

[55] Флисон, Джин (30 августа 1961 г.). «На крыше 59-этажного дома - Вертолетная станция: новое судно с прямым движением вверх и вниз - Здание Pan Am». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 21. ПроКвест 1325845863 .

[56] Уиткин, Ричард (21 сентября 1962 г.). «Pan Am строит вертолетную площадку; судно на 25 пассажиров будет работать на высоте 60 этажей с дополнительной мощностью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 31. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[57] «Pan Am строит планы строительства вертолетной площадки» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1963 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 11 августа 2022 г.

[Clausen_p._311-58] Клаузен 2005 , с. 311.

[59] «За продление проголосовали в районе мэрии» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1964 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 11 августа 2022 г.

[Clausen_p._312-60] Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 312.

[61] Уиткин, Ричард (15 января 1965 г.). «Город проголосовал за Pan Am Heliport; оценочная комиссия единогласна — борьба группы граждан может быть передана в суд. Городские санкции Pan Am Heliport; Гражданская группа взвешивает судебную тяжбу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 11 августа 2022 г.

[62] «Сегодня будут совершены испытательные полеты вертолета на вертолетной площадке Pan Am» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1965 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 11 августа 2022 г.

[63] Шанберг, Сидней Х. (24 марта 1965 г.). «Ассамблея получила законопроект о блокировании использования вертолетной площадки здания Pan Am; мера запретит полеты в перегруженных районах — испытательные запуски начались 3 марта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 11 августа 2022 г.

[64] Хадсон, Эдвард (22 декабря 1965 г.). «Вертодром открылся на вершине небоскреба: терминал Pan Am Building сегодня начинает курсировать шаттлы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 26. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[Schneider-65] Перейти обратно: ^а ^б ^с Шнайдер, Дэниел Б. (25 июля 1999 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 августа 2019 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[Clausen_p._314-66] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 314.

[Clausen_p._321-67] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 321.

[68] Хадсон, Эдвард (17 февраля 1967 г.). «Тетерборо добавлен к маршрутам вертолетов; обслуживание с 1 марта будет связывать Берген, Кеннеди и здание Пан-Ам» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 36. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[69] Хадсон, Эдвард (16 февраля 1968 г.). «Вертолетное обслуживание с крыши здания Pan Am приостановлено» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[70] «Вертолетное обслуживание Pan Am Building может быть приостановлено» . Уолл Стрит Джорнал . 9 февраля 1968 г. с. 8. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 133328368 .

[p915695121-71] Дагган, Деннис (9 февраля 1968 г.). «Денежная ссора угрожает остановить полеты вертолетов к зданию Pan Am» . Новостной день . п. 25А. ПроКвест 915695121 .

[72] Линдси, Роберт (29 августа 1969 г.). «Вертолетное обслуживание может быть возобновлено с крыши здания Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 59. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[73] Кайзер, Чарльз (21 января 1977 г.). «Полёты на вертолётах одобрены Советом директоров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[Clausen_p._322-74] Клаузен 2005 , с. 322.

[75] «Отчет об авиационном происшествии – New York Airways, Inc., Sikorsky S-61L, вертодром N619PA Pan Am Building, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 16 мая 1977 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2007 года . Проверено 27 марта 2021 г.
«ТРИС Онлайн Рекорд» . Управление исследований и инновационных технологий . Инвентарный номер: 01077007. Архивировано из оригинала 2 октября 2010 г.

[79] «ТРИС Онлайн Рекорд» . Управление исследований и инновационных технологий . Инвентарный номер: 01077007. Архивировано из оригинала 2 октября 2010 г.

[76] Макфадден, Роберт Д. (17 мая 1977 г.). «Пять человек погибли, когда вертолет бросил лопасть ротора в здание Pan Am» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[Clausen_p._324-77] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 324.

[nyt19910818-78] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Данлэп, Дэвид В. (18 августа 1991 г.). «Коммерческая недвижимость: здание Pan Am; предпочтительнее «200 Park Avenue»» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[Clausen_p._118-79] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 118.

[Clausen_pp._117-118-80] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , стр. 117–118.

[nyht19600403-81] Перейти обратно: ^а ^б «В высоких офисах будет большой завод по производству глазури: Башня Вольфсона будет использовать пар» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 3 апреля 1960 г. с. 3С. ПроКвест 1324081209 .

[PA_1960-12-82] Перейти обратно: ^а ^б «Больше очков для Pan Am; Биг-Корк получает большой знак» (PDF) . Прогрессивная архитектура . Том. 41. Декабрь 1960. С. 60–61. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 25 марта 2021 г.

[83] «Корзины для мусора Pan Am Building собирают 40 000 фунтов в день; описана система удаления» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1963 г. с. Р1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[:0-84] Перейти обратно: ^а ^б «Контракт Westinghouse на 8 миллионов долларов». Уолл Стрит Джорнал . 29 февраля 1960 г. с. 8. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 132630206 .

[:1-85] Перейти обратно: ^а ^б «Получает крупнейший заказ на лифт». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 февраля 1960 г. с. 37. ПроКвест 1325119680 .

[Clausen_p._117-86] Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 117.

[nyt20011007-87] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грей, Кристофер (7 октября 2001 г.). «Уличные пейзажи / Здание MetLife, первоначально здание Pan Am; критики когда-то называли его уродливым; теперь они не уверены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[Clausen_p._188-88] Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 188.

[89] «Эскалаторы приближаются к Центральному вокзалу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1962 г. с. 52. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[Clausen_p._353-90] Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 353.

[Clausen_pp._139-141-91] Клаузен 2005 , стр. 139–141.

[92] Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 143–144.

[nyt19850227-93] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Депальма, Энтони (27 февраля 1985 г.). «О недвижимости; Лобби Pan Am модернизировано в целях повышения арендной платы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[nyt19861211-94] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гольдбергер, Пол (11 декабря 1986 г.). «Записная книжка критика; смена макияжа в вестибюле здания Pan Am» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 9 июня 2021 г.

[95] «Парадная лестница — центральное место в ремонте Pan Am». Металлы в строительстве . Зима 1985–1986 гг. стр. 16–17.

[Clausen_p._351-96] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Клаузен 2005 , с. 351.

[nyp20181211-97] Перейти обратно: ^а ^б «Тишман Шпейер объявляет о преобразующей реконструкции вестибюля здания MetLife Building на Парк-авеню, 200, в Восточном центре города» . Нью-Йорк ЙИМБИ . 17 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[98] «Бухгалтерский гигант BDO принимает 145 000 квадратных метров в 200 Park» . Еженедельник недвижимости . 11 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 года . Проверено 10 ноября 2021 г.

[nyt19630707-99] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Лобби Pan Am выглядит как художественная галерея; искусство украшает вестибюль здания Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1963 г. с. Р1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[nyt20030928-100] Перейти обратно: ^а ^б Фокс, Маргалит; Робинсон, Джордж (28 сентября 2003 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[AR_1962-02-101] Перейти обратно: ^а ^б «Скульптура Липпольда, запланированная для здания Pan Am» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 131, нет. 2. Февраль 1962 г. с. 240. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[102] Гилрой, Гарри (25 апреля 1963 г.). «Скульптор становится художником по канату в вестибюле Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 35. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[Clausen_p._151-103] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Клаузен 2005 , с. 151.

[104] Ванель, Эрве (2008). «Muzak-Plus Джона Кейджа: Будущее музыки». Представления . Том. 102, нет. 1. Издательство Калифорнийского университета. стр. 94–128. дои : 10.1525/rep.2008.102.1.94 . ISSN 0734-6018 .

[105] Эриксон, Раймонд (12 августа 1962 г.). «Мир музыки: вообще нет звука» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. Х9. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[106] «Фреска в вестибюле здания Pan Am умывается» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1963 г. с. 166. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[107] Фогель, Кэрол (9 июля 2001 г.). «Знакомая фреска оказывается без стены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[108] Фогель, Кэрол (21 февраля 2003 г.). «Внутри искусства» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 9 июня 2021 г.

[nyt20190923-109] Перейти обратно: ^а ^б Коулман, Нэнси (23 сентября 2019 г.). «Модернистская фреска, однажды удаленная и уничтоженная, возвращается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 мая 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[110] «Манхэттен Йозефа Альберса возвращается на свое законное место в здании MetLife» . Художественная газета . 23 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[LIFE_p._14-111] «Искусство в зданиях» . ЖИЗНЬ . Time Inc., 9 августа 1963 г., с. 14. ISSN 0024-3019 . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г.

[112] «В центре города планируется построить шестиуровневый гараж». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 августа 1960 г. с. 26. ПроКвест 1327121307 .

[113] «Гараж сдан в аренду в Централ-Сити; помещение на 400 автомобилей станет частью 59-этажного небоскреба – другие предложения по аренде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 августа 1960 г. с. 41. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г.

[114] «200 Парк Авеню – Коммерческая недвижимость Нью-Йорка» . Тишман Шпейер . Архивировано из оригинала 7 мая 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[AF_p._103-116] Перейти обратно: ^а ^б Архитектурный форум 1964 , с. 103.

[117] Архитектурный форум 1964 , стр. 104, 108.

[118] Архитектурный форум 1964 , стр. 104–105.

[119] Архитектурный форум 1964 , с. 107.

[120] МакГрат, Чарльз (26 мая 2005 г.). «Обеденный клуб для начальства» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 года . Проверено 23 марта 2021 г.

[121] «Конец заоблачной кухни» . Наблюдатель . 18 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2021 г. Проверено 26 марта 2021 г.

[122] Макдауэлл, Эдвин (11 апреля 2000 г.). «Возрождение светской жизни, 67 этажей вверх; Крайслер-билдинг переделывает старое пространство Cloud Club» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 23 марта 2021 г.

[123] «Точка Такера» . Уолл Стрит Джорнал . 24 апреля 2010 г. ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 23 октября 2020 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[124] «Точка» . Путешествия + Отдых . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[Langmead-125] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лэнгмид, Дональд (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра . Гринвудские иконы. Гринвуд Пресс. п. 177. ИСБН 978-0-313-34207-3 . Архивировано из оригинала 29 декабря 2019 года . Проверено 24 декабря 2018 г.

[Clausen_pp._3-4-126] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , стр. 3–4.

[127] Охама, Маю (23 апреля 2014 г.). «Планирование сохранения ранней современной архитектуры: сравнение Центрального вокзала Нью-Йорка и вокзала Токио» . ScholarlyCommons . Архивировано из оригинала 22 мая 2020 года . Получено 7 декабря 2019 г. - через Университет Пенсильвании.

[Stern_(1995)_p._359-128] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , с. 359.

[129] Клаузен 2005 , с. 25.

[130] Клаузен 2005 , с. 23.

[AR_1954-131] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Является ли Grand Central устаревшим? Владельцы рассматривают возможность замены» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 116, нет. 5. Ноябрь 1954 г., стр. 20–25. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 24 марта 2021 г.

[132] Стетсон, Дэймон (8 сентября 1954 г.). «Самая высокая башня в мире может вырасти на месте Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.

[133] Сагрю, Фрэнсис (8 сентября 1954 г.). «Центральный Нью-Йорк планирует построить лучший небоскреб: 1600 футов на Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ПроКвест 1318408878 .

[134] «2-й план строительства 50-этажного здания Grand Central Calls». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 сентября 1954 г. с. 12. ПроКвест 1322552896 .

[135] Клаузен 2005 , стр. 27–28.

[AF_1955-02-136] Перейти обратно: ^а ^б «Открытый вестибюль Гранд Сентрал» (PDF) . Архитектурный форум . Февраль 1955 г., стр. 116–117. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 24 марта 2021 г.

[nyht19550208-137] Перейти обратно: ^а ^б Бёрд, Роберт С. (8 февраля 1955 г.). «Новый план Гранд Сентрал спасет терминал». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 19. ПроКвест 1328082697 .

[138] «Новый план, изученный на Центральном вокзале; 65-этажное здание со стеклянной башней сохранит нынешний вестибюль терминала» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1955 г. с. 20. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 декабря 2018 г.

[:2-139] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , стр. 29, 32.

[Clausen_p._33-140] Клаузен 2005 , с. 33.

[:3-141] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , стр. 44–45.

[142] Портер, Рассел (2 марта 1955 г.). «Центральный район Гранд, открытый для восстановления» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[Clausen_pp._46-47-143] Клаузен 2005 , стр. 46–47.

[BL_p._4-144] Белль, Джон; Лейтон, Максин Рея (2000). Гранд Сентрал: ворота в миллион жизней . Нортон. п. 4. ISBN 978-0-393-04765-3 .

[Clausen_p._47-145] Клаузен 2005 , с. 47.

[Clausen_p._49-146] Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 49.

[:4-147] Перейти обратно: ^а ^б Фаулер, Гленн (22 октября 1959 г.). «Британские фонды поддерживают Гранд Сентрал Сити» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 марта 2021 г.

[148] «План 50-этажного здания рядом с Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 мая 1958 г. с. 1. ПроКвест 1325125370 .

[149] Фаулер, Гленн (8 мая 1958 г.). «Планируется «Сити» Гранд Сентрал; к 1961 году планируется построить 50-этажный небоскреб в задней части терминала» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 декабря 2018 г.

[150] «Площадка Grand Central для крупнейшего офисного здания» (PDF) . Архитектурный форум . Июнь 1958 г. с. 13. Архивировано (PDF) оригинала 9 мая 2021 г. Проверено 24 марта 2021 г.

[151] «Планирование здания Biggest Biz Bldg. на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 8 мая 1958 г. с. 275. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г. - через газеты.com.

[152] «Планирование развития Гранд Сентрал Сити продвигается». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 июня 1958 г. с. 1С. ПроКвест 1323060280 .

[Clausen_pp._92-93-153] Клаузен 2005 , стр. 92–93.

[Clausen_p._50-154] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 50.

[p114352442-155] «План аренды центральных строительных комплектов: новый подход к аренде использует консультационную фирму для планируемого небоскреба». Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1958 г. с. Р2. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 114352442 .

[156] Вольфсон, Эрвин С. (20 декабря 1959 г.). «Новая башня на 42-й улице сохранит депо: офисы планируется разместить на отдельном участке» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. С3. ПроКвест 1326231684 .

[157] «2 известных архитектора помогут Центру карт» . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.

[nyht19580731-158] Перейти обратно: ^а ^б «3 архитектора планируют строительство Центрального здания». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 31 июля 1958 г. с. 8. ПроКвест 1328101936 .

[Clausen_p._96-159] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 96.

[Clausen_p._94-160] Клаузен 2005 , с. 94.

[Clausen_p._100-161] Клаузен 2005 , с. 100.

[162] «Вольфсон отправляется на обследование в Европу» . Государственный деятель «Вестника» . 3 октября 1958 г. с. 14. Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г. - через газеты.com.

[163] Эннис, Томас В. (18 февраля 1959 г.). «Восьмиугольный офисный небоскреб вырастет за Центральным вокзалом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 35. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г.

[164] «Здания в новостях: проект Гропиуса-Беллуски-Рота для Гранд Сентрал Сити» (PDF) . Архитектурный форум . Март 1959 г. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 24 марта 2021 г.

[165] «Представлена модель огромного офисного здания в Гранд-Сентрал-Сити» . Новостной день . 3 ноября 1959 г. с. 16. ПроКвест 89826064 .

[166] «Показана модель Гранд Сентрал Сити» . Нью-Йорк Таймс . 3 ноября 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 24 марта 2021 г.

[167] «Договоры о новом строительстве; отчеты об аренде предлагаемого Гранд-Сентрал-Сити» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1959 г. с. 41. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 марта 2021 г.

[168] «Огромная стальная премия сдана на строительство здесь нового здания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1959 г. с. 61 . Проверено 24 декабря 2018 г.

[169] «Заказ стали для Гранд Сентрал Сити». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 мая 1959 г. с. Б6. ПроКвест 1323963988 .

[170] «Сталелитейное подразделение США получает рекордный контракт» . Государственный деятель «Вестника» . 22 мая 1959 г. с. 24 . Проверено 24 марта 2021 г. - через газеты.com.

[171] Глисон, Джин (22 октября 1959 г.). «Британская помощь Гранд-Сентрал-Сити: риэлторская фирма инвестирует в проект 25 миллионов долларов». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 15. ПроКвест 1328041816 .

[Clausen_p._86-172] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 86.

[nyt-1961-05-07-173] Перейти обратно: ^а ^б Талезе, Гей (7 мая 1961 г.). «Экспертный взгляд; Гордону И. Кайлу платят большие гонорары за оценку стоимости больших зданий» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 года . Проверено 10 августа 2022 г.

[p510414868-174] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Здание Pan Am, посвященное Нью-Йорку: крупнейшее в мире». Христианский научный монитор . 8 марта 1963 г. с. 2. ПроКвест 510414868 .

[wsj19630306-175] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Здание Pan Am, названное огромной авантюрой, открывается, 91% арендовано, 100% профинансировано» . Уолл Стрит Джорнал . 6 марта 1963 г. с. 16. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 132873303 .

[177] Шиэн, Гарольд (2 января 1963 г.). «Строители в перенаселенных городах не находят другого пути, кроме как подняться» . Индекс-журнал . п. 15 . Проверено 26 марта 2021 г. - через газеты.com.

[178] «План строительства подан; стоимость Гранд Сентрал Сити оценивается в 42 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.

[179] «Архитектор хранит планы 59-этажного дома» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 ноября 1959 г. с. 36. ПроКвест 1324107387 .

[180] «Небоскреб начат; начинаются работы над Гранд Сентрал Сити стоимостью 100 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1959 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.

[181] «Назван агент по аренде; Cushman & Wakefield получает работу в Гранд Сентрал Сити» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.

[Clausen_p._110-182] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 110.

[Clausen_p._111-183] Клаузен 2005 , с. 111.

[184] Ли, Генри (16 октября 1960 г.). «Великий Старый Централ вырастает небоскребом». Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 52 , 53 .

[185] «На Центральном вокзале начинаются разрушения; офисное здание сносят под небоскреб – продвинутая установка багажа» . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1960 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.

[186] «Снос начался на территории Гранд Сентрал Сити» (PDF) . Прогрессивная архитектура . Том. 41. Август 1960. с. 64. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[187] «Фундамент затонул на 55 футов для Гранд Сентрал Сити» . Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1960 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.

[inflation-USGDP-188] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .

[189] Клаузен 2005 , с. 137.

[190] «Pan Am займет 15 этажей небоскреба в центре Манхэттена». Уолл Стрит Джорнал . 28 сентября 1960 г. с. 3. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 132586529 .

[191] Эннис, Томас В. (28 сентября 1960 г.). «Аренда в размере 115 миллионов долларов устанавливает здесь отметку: Pan Am занимает 15 этажей в новом здании терминала» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 марта 2021 г.

[Clausen_p._138-192] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 138.

[193] «Крупнейший строительный кредит за всю историю» (PDF) . Архитектурный форум . Том. 115. Июль 1961. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2020 г. Проверено 25 марта 2021 г.

[194] «Огромная ссуда для строительного комплекса Pan Am: скребок в центре города получает финансирование» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 января 1961 г. с. 40. ПроКвест 1325446490 .

[195] «Раскрыты некоторые подробности финансирования строительства Pan Am Building в Нью-Йорке». Уолл Стрит Джорнал . 10 января 1961 г. с. 17. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 132711020 .

[196] «Флаги отмечают завершение строительства стального здания Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1962 г. с. 28. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2018 г.

[197] «Здание Pan Am в Нью-Йорке достигло вершины ». Вашингтон Пост . 13 мая 1962 г. с. А27. ISSN 0190-8286 . ПроКвест 141719551 .

[198] «Строитель, ограниченный болезнью, видит проекты с воздуха» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1962 г. с. 24. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 марта 2021 г.

[199] «Ландауэр будет руководить деятельностью Вольфсона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июля 1962 г. с. 54. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 марта 2021 г.

[200] «Здание Pan Am посвящено Нью-Йорку; 100-миллионное здание, 59 этажей, самые крупные выступающие в городе на мероприятии» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1963 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.

[201] «Pan Am принимает первых арендаторов; здание Pan Am, центр бури разногласий, близится к завершению» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1963 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 г.

[Clausen_p._216-202] Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 216.

[p133071383-203] Перейти обратно: ^а ^б О'Доннелл, Лоуренс Г. (6 марта 1963 г.). «Здание Pan Am, названное огромной авантюрой, открывается, 91% арендовано, 100% профинансировано» . Уолл Стрит Джорнал . п. 16. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 133071383 .

[Clausen_p._217-204] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 217.

[nyt19640315-205] Перейти обратно: ^а ^б «Pan Am Building на 97% сдается в аренду». Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1964 г. с. Р1. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 115706173 .

[Horsley-206] Перейти обратно: ^а ^б Хорсли, Картер Б. «Здание MetLife (ранее Pan Am)» . Книга Мидтауна . Архивировано из оригинала 28 февраля 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[nyt19800729-207] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Пейс, Эрик (29 июля 1980 г.). «Metropolitan Life планирует приобрести здания Pan Am за 400 миллионов долларов; цена, очевидно, рекордная — авиакомпания готовится погасить часть долга Pan Am соглашается продать здание за 400 миллионов долларов, что эквивалентно 177 долларам за квадратный фут, стоимость строительства которого составляет около 115 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.

[208] «Westinghouse расширяет аренду; компания займет 4 этажа в Гранд-Сентрал-Сити – другие предложения по аренде» . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1960 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.

[209] «Заключена аренда Центрального города; Alcoa займет место в большом небоскребе на Терминале — другие предложения по аренде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 февраля 1960 г. с. 53. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 марта 2021 г.

[210] «Помещение арендовано Hammermill; бумажная компания разместится в здании Pan Am» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.

[211] «National Steel перенесет офисы; вывески на здании Pan Am - Goodrich расширяет подразделение» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.

[212] «Компания Eastman Kodak переезжает в подразделение; получает место в здании Pan Am – другие виды аренды» . Нью-Йорк Таймс . 13 июля 1961 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.

[213] «Reader's Digest о переезде офисов; арендует 3 этажа здания Pan Am - другие сделки» . Нью-Йорк Таймс . 25 сентября 1961 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.

[214] «Pan Am Building арендует этаж; японская экспортная компания занимает место в башне» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.

[215] «Chrysler перенесет офисы в здание Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1963 г. с. 44. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.

[216] «Британская компания получает здесь офис; сталелитейный концерн занимает место в здании Pan Am» . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года . Проверено 25 декабря 2018 г.

[217] «Pan Am Building открывает магазины» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1963 г. с. 53. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.

[218] Бартнетт, Эдимонд Дж. (5 мая 1963 г.). «Агент тщательно проверяет кандидатов Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. Р311. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.

[219] «Здесь суд позволит железным дорогам объединиться завтра» . Нью-Йорк Таймс . 1968. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 1 февраля 2018 г.

[220] «Умер Джек Коттон; специалист по недвижимости; британский застройщик помог профинансировать строительство Pan Am» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1964 г. с. 29. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 июля 2021 г.

[221] Бедингфилд, Роберт Э. (3 июня 1971 г.). «Пенси продаст 23 ценных участка в центре Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.

[222] Крайчек, Дэвид Дж. (22 мая 2011 г.). «Сходят с ума: самоубийство здания Pan Am в результате скандала с Чикитой» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 1 октября 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 г.

[223] Кихсс, Питер (4 февраля 1975 г.). «Падение с 44-этажного этажа убило главу United Brands» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.

[224] «Pan Am взвешивает переезд базы из Нью-Йорка». Уолл Стрит Джорнал . 13 марта 1978 г. с. 34. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 134272483 .

[225] «Pan Am соглашается купить 45% своего здания» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1978 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[226] «Pan Am соглашается купить все здание Pan Am». Уолл Стрит Джорнал . 25 апреля 1978 г. с. 20. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 134340369 .

[Clausen_pp._346-347-227] Клаузен 2005 , стр. 346–347.

[228] «Новости недвижимости, изменения в собственности крупных зданий: названы руководители переезда в центр города». Нью-Йорк Таймс . 28 января 1979 г. с. Р6. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 121014232 .

[newsday19800729-229] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Инканталупо, Том (29 июля 1980 г.). «Pan Am продает здание Pan Am». Новостной день . п. 35. ПроКвест 965198877 .

[Clausen_p._346-230] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 346.

[231] «Pan Am рассматривает возможность продажи здания штаб-квартиры в Нью-Йорке» . Уолл Стрит Джорнал . 13 февраля 1980 г. с. 16. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 134459071 .

[232] Хорсли, Картер (13 февраля 1980 г.). «Pan Am рассматривает возможность продажи своего здания; Pan Am рассматривает возможность продажи своего здания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 августа 2022 года . Проверено 9 августа 2022 г.

[Clausen_p._349-233] Перейти обратно: ^а ^б ^с Клаузен 2005 , с. 349.

[Clausen_p._350-234] Клаузен 2005 , с. 350.

[Clausen_p._347-235] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Клаузен 2005 , с. 347.

[nyt19800928-236] Перейти обратно: ^а ^б Хорсли, Картер Б. (28 сентября 1980 г.). «Продажа на 400 миллионов долларов, «поднятие морального духа», тоже вызывает беспокойство» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. Р1. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.

[238] Дионн, Э.Дж. младший (8 августа 1981 г.). «Нью-Йорк закрывает лазейку в городском налоге на передачу недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[239] Хиндс, Майкл Декурси (21 июля 1985 г.). «Арендаторы получают преимущество на рынке офисной недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 ноября 2017 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[Stern_(2006)_p._143-240] Перейти обратно: ^а ^б Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 143.

[241] Линскотт, Джуди (1 апреля 1984 г.). «Здание рождается заново» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 63, 64 . Проверено 26 марта 2021 г. - через газеты.com.

[242] Маккейн, Марк (15 января 1989 г.). «Коммерческая недвижимость: асбест; уборка беспокоит арендаторов, сдающих в аренду излишки площадей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[243] Маккейн, Марк (12 мая 1986 г.). «Хаос охватил уборку Нью-Йорка от асбеста». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 2, нет. 9. с. 1. ПроКвест 219153431 .

[244] Маккейн, Марк (7 июня 1987 г.). «Коммерческая недвижимость: офисные вестибюли; элегантные образы, привлекающие арендаторов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 ноября 2017 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[245] Шкив, Бретт (14 августа 1991 г.). «Фокус Pan Am смещается на долгосрочную перспективу и уходит от повседневного выживания». Уолл Стрит Джорнал . п. А2. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 398219481 .

[246] «Metropolitan Life заявляет, что назовет свое имя зданием Pan Am» . Уолл Стрит Джорнал . 4 сентября 1992 г. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 398399929 .

[247] «Сообщения: замена Pan Am; освещение MetLife в 200 Park» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1993 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 января 2018 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[newsday20050217-248] Перейти обратно: ^а ^б Сэнгер, Элизабет (17 февраля 2005 г.). «MetLife рассматривает возможность продажи двух значков. Сделки по бывшему зданию Pan Am и One Madison Avenue помогут оплатить покупку Travelers Life & Annuity». Новостной день . п. А50. ПроКвест 279895445 .

[wsj20150319-249] Перейти обратно: ^а ^б Скизм, Лесли; Моррис, Кейко (19 марта 2015 г.). «MetLife объединится в одноименной башне» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 3 июня 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[250] Рамирес, Энтони (2 апреля 2005 г.). «MetLife продает вторую башню за неделю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[251] «MetLife Inc.: Знаменитое здание будет продано группе Тишмана Шпейера». Уолл Стрит Джорнал . 4 апреля 2005 г. с. 1. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 398923814 .

[252] Багли, Чарльз В. (7 декабря 2006 г.). «Большое дело даже на Манхэттене: башня стоит 1,8 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.

[253] Багли, Чарльз В. (15 сентября 2006 г.). «Metlife планирует вернуться в Мидтаун из Квинса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[254] «MetLife возвращается в одноименную башню Мидтаун» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 18 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[255] Малхолланд, Сара; де Йонг, Дэвид (11 марта 2015 г.). «Миллиардер Брен является тайным владельцем MetLife Tower в Нью-Йорке» . Блумберг . Архивировано из оригинала 16 января 2020 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[256] «Настоящий владелец MetLife Building — калифорнийский миллиардер» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 11 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[257] Крисель, Брендан (14 декабря 2018 г.). «Реконструкция здания MetLife для восстановления «первоначального величия»: застройщик» . Адская кухня Мидтауна, патч Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 2 июля 2021 г.

[258] «Здание MetLife на Парк-авеню, 200 представит новые интересные рестораны» . Еженедельник недвижимости . 23 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 26 мая 2022 г.

[259] «Capital Grille подписывает контракт с Тишманом Шпейером, Ирвайном, из MetLife» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 23 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Проверено 26 мая 2022 г.

[260] Рицци, Николас (21 декабря 2023 г.). «MetLife сохранит свои офисы 400K-SF в одноименной башне» . Коммерческий обозреватель . Проверено 12 июля 2024 г.

[261] «MetLife продлевает аренду штаб-квартиры в Мидтауне» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 22 декабря 2023 г. . Проверено 12 июля 2024 г.

[262] Халлум, Марк (11 июля 2024 г.). «CBRE сохранит 180 тысяч SF в здании MetLife Building еще 13 лет» . Коммерческий обозреватель . Проверено 12 июля 2024 г.

[263] Калиноски, Гейл (12 июля 2024 г.). «CBRE продлевает аренду Манхэттена и берет на себя тройную работу в Trophy Tower» . Управляющий коммерческой недвижимостью . Проверено 12 июля 2024 г.

[264] Мохой-Надь, Сивилла (май 1959 г.). «Количество против качества» (PDF) . Прогрессивная архитектура . Том. 40. с. 60. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 24 марта 2021 г.

[265] Маккуэйд, Уолтер (30 января 1960 г.). "Архитектура". Нация . Том. 190. стр. 104–106.

[266] Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , с. 364.

[Stern_(1995)_pp._364-365-267] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стерн, Меллинз и Фишман, 1995 , стр. 364–365.

[268] Хакстейбл, Ада Луиза (24 января 1960 г.). «Чудо или монстр? Гранд-Сентрал-сити — это массовая архитектура» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. Х13. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 марта 2021 г.

[269] Парри, Натали (август 1959 г.). «В защиту проекта здания Grand Central City Building» (PDF) . Прогрессивная архитектура . Том. 40. стр. 49, 54. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 24 марта 2021 г.

[Stern_(1995)_pp._366-369-270] Перейти обратно: ^а ^б Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , стр. 366, 369.

[Clausen_p._193-271] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 193.

[AF_1960-04-272] «Гропиус и Гарроуэй» (PDF) . Архитектурный форум . Том. 104. Апрель 1960. с. 177. Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2021 года . Проверено 10 августа 2022 г.

[273] Бернс, Джеймс Т. младший (апрель 1963 г.). «Здание Pan Am: Рождение бегемота» (PDF) . Прогрессивная архитектура . Том. 44. С. 60–61. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 26 марта 2021 г.

[274] Хакстейбл, Ада Луиза (14 апреля 1963 г.). «Архитектура спотыкается; недавние здания не являются чем-то особенным, чем можно хвастаться перед другими новичками. «Шестая» авеню приближается» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 119. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 марта 2021 г.

[275] Грей, Кристофер (19 декабря 2014 г.). «Парк-авеню, прерванный» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 марта 2020 года . Проверено 25 марта 2021 г.

[276] «Форумы Арх. Лиги обнаруживают, что архитектура находится в упадке » (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 131, нет. 1 января 1962 г. с. 28. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 26 марта 2021 г.

[277] Стерн, Меллинз и Фишман 1995 , с. 369.

[Clausen_p._190-278] Клаузен 2005 , с. 190.

[Clausen_p._189-279] Перейти обратно: ^а ^б Клаузен 2005 , с. 189.

[AR_1961-06-280] Гропиус, Вальтер (июнь 1961 г.). «Истинные архитектурные цели еще предстоит реализовать» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 129. стр. 147–152. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2021 г. Проверено 10 августа 2022 г.

[Clausen_pp._194-195-281] Клаузен 2005 , стр. 194–195.

[282] «Билдинг Pan Am: семь реакций». Дизайн интерьера . Том. 58. Сентябрь 1987. с. 262.

[283] История, Ричард Дэвид (15 июня 1987 г.). «Здания, которые жители Нью-Йорка любят ненавидеть» . Журнал Нью-Йорк . стр. 30–35. Архивировано из оригинала 1 сентября 2021 года . Проверено 4 апреля 2021 г.

[284] Данлэп, Дэвид В. (25 октября 1988 г.). «Ориентир обсуждается экспертами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 января 2018 года . Проверено 26 марта 2021 г.

[285] Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 144–145.

[286] Аллеман, Ричард (2013). Нью-Йорк: Путеводитель для любителей кино: полный инсайдерский тур по кино Нью-Йорку . Корона. п. 53. ИСБН 978-0-8041-3778-2 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и МетЛайф
Facilities	Long Island Solar Farm MetLife Building Metropolitan Life Insurance Company Hall of Records Metropolitan Life North Building Metropolitan Life Insurance Company Tower Webberville Solar Farm
Related	MetLife Inc. v. Financial Stability Oversight Council New England Mutual Life Insurance Co. v. Woodworth PNB MetLife India Insurance Company

v т и Вальтер Гропиус
Buildings and structures	Fagus Factory (1911-1913) (with Adolf Meyer) Bauhaus Dessau (1925-1926) Kurt Weill Centre (1925-1926) Monument to the March Dead (1922, destroyed, 1936; reconstructed, 1947) (with Fred Forbát) 66 Old Church Street, Chelsea (1935-1936) (with Maxwell Fry) Gropius House (1938) Josephine M. Hagerty House (1938) Impington Village College (1938-1939) (with Maxwell Fry) Waldenmark (with Marcel Breuer) The Alan I W Frank House (1939-1940) (with Marcel Breuer) Aluminum City Terrace (completion, 1942) (with Marcel Breuer) Walter-Gropius-Haus (Berlin) (1957) (with The Architects Collaborative and Wils Ebert) Michael Reese Hospital (original plan for 8 buildings, 1946-1959; demolished 2009-2013) University of Baghdad (1957-1960) Gropiusstadt (buildings complex, completion, 1960) Embassy of the United States, Athens (1960-1961) MetLife Building (1959-1963) (with Richard Roth and Pietro Belluschi) John F. Kennedy Federal Building (1963-1966) (with The Architects Collaborative and Samuel Glaser) Tower East (completion, 1969) Huntington Museum of Art (enlargement project, 1968-1970, with The Architects Collaborative) Porto Carras (original project, 1973-1980)
Other buildings (supporting work)	Großsiedlung Siemensstadt (1929-1931) (co-authorship with six architects) Peter Thacher Junior High School (main authorship by The Architects Collaborative) Wayland High School (1959-1960) (main authorship by Herbert Gallagher and John "Chip" Harkness) Temple Oheb Shalom (Baltimore, Maryland) (completion, 1960) (consulting architect to Sheldon I. Leavitt)
Related	Bauhaus Bauhaus and its Sites in Weimar, Dessau and Bernau The Back Bay Center (unrealised project, 1953) International Style Werkbund Exhibition (1914) The Architects Collaborative (co-founder) Bride of the Wind (2001 film)
Family and relationships	Martin Gropius (oncle) Alma Mahler (first wife) Manon Gropius (daughter) Ati Gropius Johansen (stepdaughter) Adolf Meyer (collaborator) Maxwell Fry (collaborator) Marcel Breuer (collaborator)

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Germany
Geographic	Structurae