Tupolev ANT-25
| АНТ-25 | |
|---|---|
| |
| РД N025 в полете | |
| Роль | Экспериментальный дальний самолет (бомбардировщик) |
| Производитель | Воронежское авиационное производственное объединение [ 1 ] |
| Дизайнер | Pavel Sukhoi |
| Первый полет | 22 июня 1933 г. |
| Основной пользователь | Советские ВВС |
| Количество построенных | 2 |
| Варианты | Tupolev DB-1 |
Туполев АНТ-25 — советский дальний экспериментальный самолет , который также пробовался в качестве бомбардировщика . Впервые построенный в 1933 году , он использовался Советским Союзом для ряда рекордных полетов.
Разработка
[ редактировать ]был разработан по рекомендации Климента Ворошилова Реввоенсовету от 7 декабря 1931 года АНТ- 25 о создании самолета для дальних полетов.
Самолет спроектирован бригадой ОКБ ЦАГИ под руководством Павла Сухого под общим руководством Андрея Туполева . Первый прототип, получивший обозначение «Экспериментальный самолет РД-1» (также обозначаемый ЦАГИ -25, АНТ-25), РД расшифровывается как «Рекорд дальности» , то есть «Рекорд дальности»), совершил свой первый полет 22 июня 1933 года под управлением Михаила Громова на самолете с прямым приводом двигатель М-34 .
Первый экипаж - Громов, Филин и Спирин - начал в сентябре 1934 года дальний испытательный полет на втором прототипе РД-2. На РД-2 использовался мотор-редуктор М-34Р, что существенно увеличило его дальность полета. Они провели в воздухе 75 часов, преодолев за один рейс 12 411 километров (7712 миль) ( Москва – Рязань – Тула – Днепропетровск – Харьков ). Самолет не смог вернуться в Москву из-за нехватки топлива. Громову было присвоено звание Героя Советского Союза . Полет не был признан мировым рекордом, поскольку он не смог завершить круг до Москвы и поэтому не мог претендовать на рекорд по замкнутому кругу, а прямое расстояние между Москвой и Харьковом было слишком коротким для расстояния, установленного по прямой. .
Громов и Андрей Юмашев решили в своем следующем дальнем полете попытаться установить рекорд по прямой. Они хотели пролететь традиционным дальним маршрутом через Африку и Атлантический океан в Южную Америку. Член экипажа Сигизмунд Леваневский , изучая некоторые карты, предложил лететь совсем в другом направлении – на север. Полярные авиаторы были в то время чрезвычайно популярны, поэтому его план считался правдоподобным. Полет был отменен весной 1935 года, когда он серьезно заболел.
Следующий запланированный дальний полет был из Москвы в США через Северный полюс. построили наклонную бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 4 километра (2,5 мили) Щелково На подмосковной авиабазе . Ранним утром 3 августа 1935 года Леваневский, Байдуков и Левченко поднялись на борт своего РД и поднялись в воздух. За первые 50 километров (31 милю) самолет поднялся всего на 500 метров (1600 футов). Затем они постепенно увеличили высоту до 5000 метров (16000 футов), сохраняя среднюю скорость 165 километров в час (103 мили в час). Примерно через 2000 километров (1200 миль) была обнаружена утечка масла, однако самолет смог совершить вынужденную посадку в Кречевице под Новгородом . Леваневского вызвали на заседание Политбюро, где он обвинил Туполева, заявив, что его одномоторный АНТ-25 недостаточно силен. Казалось, что самолету пришел конец.
Его второй пилот Георгий Байдуков, который также был авиационным инженером, не согласился и предложил Валерию Чкалову вторую попытку. Чкалов поначалу отнесся к своему выбору скептически, так как был летчиком-истребителем с небольшими навигационными знаниями. Байдуков проинформировал Чкалова о тонкостях управления АНТ-25 и предложил в качестве третьего члена экипажа Александра Белякова , который был главным инструктором их летной академии. Авторитета Чкалова хватило, чтобы убедить Иосифа Сталина .
В июле 1936 года рекорд был побит Чкаловым, Георгием Байдуковым и Беляковым, пролетевшими на одном самолете из Москвы на Дальний Восток ( маршрут Сталина ) за 56 часов 20 минут, на расстояние 9374 километров (5825 миль). Они миновали Землю Франца-Иосифа – Северную Землю – Тикси – Якутию – Петропавловск-Камчатский – Хабаровск – Охотское море и высадились на пляже острова Удд (ныне остров Чкалова), недалеко от реки Амур .
На следующий день газета «Правда» опубликовала передовицу «Слава сталинским соколам!» («Слава сталинским соколам!»). [ 2 ] На острове Удд построили деревянную взлетно-посадочную полосу, и 2 августа АНТ-25 вылетел в Москву. Обратный путь длился неделю с остановками в Хабаровске , Чите , Красноярске и Омске , и в каждом из них их ждал торжественный прием. Каждый из трио Чкалова стал Героем Советского Союза . Два близлежащих острова были переименованы в имена Байдукова и Белякова.
Достижение Чкалова стало всемирно известным; однако Политбюро по-прежнему хотело, чтобы прямой рейс был популяризирован. Громову было приказано вылететь в Бразилию 14 августа 1936 года на втором АНТ-25, но, когда он готовился к старту 25 сентября, бразильские официальные лица отказали в доступе к советскому самолету, и рейс был отменен.
Экипажам Чкалова и Громова теперь предстояло лететь на север из Москвы в Сан-Франциско . года — тот же экипаж в составе летчика Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурмана Александра Белякова в плохую погоду совершил перелет Москвы в Портленд , США. На отметке 60 часов они миновали Сиэтл , а еще через два часа миновали Портлендский маяк на реке Колумбия и направились вглубь территории США. Над городом Юджин они обнаружили, что у них не хватает топлива, и повернули обратно на армейскую авиабазу в казармах форта Ванкувер в Ванкувере . [ 3 ] приземлился на аэродроме Пирсон . [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] Поездка длиной 9130 километров (5670 миль) заняла 63 часа 25 минут. В 1975 году в память об этом событии на аэродроме был установлен обелиск.
Еще одним широко разрекламированным подвигом стал Москва- Сан-Хасинто беспосадочный перелет на резервном самолете всего через три недели после полета Чкалова. Это путешествие через Северный полюс охватило 11 500 километров (7 100 миль) и закончилось на молочном пастбище недалеко от Сан-Хасинто, Калифорния, после того, как они столкнулись с туманом в Сан-Диего и даже в глубине страны, вплоть до базы ВВС Марч в Риверсайд. Место приземления отмечено историческим памятником штата Калифорния под номером 989. Экипаж, в состав которого по-прежнему входили Громов, Юмашев и Сергей Данилин , налетал 62 часа 17 минут с 12 по 14 июля 1937 года. После приземления у самолета все еще было достаточно топлива. примерно на 1500 километров (930 миль), чего достаточно, чтобы добраться до Панамы . Это означало бы пересечение мексиканской границы без разрешения спортивных чиновников ФАИ .
Громов стал неофициальным советским летчиком №1 , хотя Чкалов оставался любимым летчиком советского народа. Радость от достижений омрачила разбившийся на том же маршруте Леваневский на новеньком четырехмоторном DB-A .
Рекорд, установленный Советским Союзом, был побит двумя британскими бомбардировщиками Vickers Wellesley, перелетевшими из Египта в Австралию в ноябре 1938 года; расстояние 11 523,9 км (7 160,6 миль). [ 9 ] СССР не стал продолжать гонку, так как работу авиаконструкторских бюро застопорили репрессии : Туполева посадили в тюрьму, Громов тоже был на грани ареста. Чкалов разбился при испытаниях нового истребителя 15 декабря 1938 года. [ 10 ]
попали начальник Управления авиационной промышленности Усачев, директор завода, на котором была построена машина Чкалова, Беляйкин и конструктор Томашевич После смерти Чкалова под подозрение во вредительстве . [ 11 ] Николай Поликарпов избежал ареста.
Советы продемонстрировали АНТ-25, на котором Чкалов летал из Москвы в Ванкувер, в своем павильоне на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года.
Дизайн
[ редактировать ]Основной причиной успеха самолета стала конструкция крыла. Крылья с широким размахом обеспечивали самолету хорошую дальность полета и топливную экономичность, а также могли вмещать большие топливные баки. Отношение размаха крыла к хорде было более чем в 13 раз. Топливо составляло 52% от взлетной массы , баки были вынесены из фюзеляжа – это позволяло крыльям натягиваться, поскольку вес топлива противодействовал аэродинамическим силам.
Были проведены исследования особых форм вибрации самолета из-за более длинных крыльев и на скорости, превышающей некоторую критическую точку – так называемый эффект флаттера .
Чтобы остаться на плаву после затопления , на АНТ-25 использовались воздухонаполненные мешки из прорезиненной ткани.
По данным архивов, идея военного варианта РД впервые пришла в голову инженеру Жемчужину 7-го сектора НИИ ВВС СССР. Однако его низкая скорость, малая высота, плохая маневренность и большой размах крыльев сделали его идеальной мишенью для истребителей и зенитных орудий. [ 6 ]
Только два [ нужна ссылка ] были изготовлены самолеты, за которыми последовал Туполев ДБ-1 . [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] авиационный завод В 1934 году воронежский получил заказ на постройку для ВВС 50 самолетов ДБ-1 (обозначаемых АНТ-36). В 1989 году ОКБ Туполева построило для Монинского авиационного музея точную копию АНТ-25. [ 15 ]
Варианты
[ редактировать ]- ДБ-1
- Неудачный бомбардировщик. Мало построено. Максимальная скорость 210 километров в час (130 миль в час). [ 16 ]
Операторы
[ редактировать ]
Технические характеристики (АНТ-25 №1)
[ редактировать ]Данные из «Энциклопедии русской авиации 1875 – 1995 гг.» «Скопа». [ 17 ]
Общие характеристики
- Экипаж: три
- Длина: 13,4 м (44 фута 0 дюймов)
- Размах крыльев: 34 м (111 футов 7 дюймов)
- Высота: 5,5 м (18 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 87,1 м 2 (938 кв. футов)
- Вес пустого: 3700 кг (8157 фунтов)
- Полная масса: 8000 кг (17637 фунтов)
- Запас топлива: дублер (1936 г.) - 5880 кг (12 963 фунта) + 350 кг (772 фунта)
- Силовая установка: 1 поршневой двигатель Микулин М-34 В-12 жидкостного охлаждения мощностью 560 кВт (750 л.с.)
Производительность
- Максимальная скорость: 246 км/ч (153 миль в час, 133 узла)
- Дальность: 7200 км (4500 миль, 3900 миль)
- Выносливость: 48 часов
- Практический потолок: 2100 м (6900 футов) при полной загрузке.
- 7850 м (25755 футов) с легкой нагрузкой
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Ссылки
[ редактировать ]- ^ "Предприятие" . www.vaso.ru .
- ^ See also Glory to Stalin's Sokols – conquerors of the air! («Слава сталинским соколам — покорителям воздушной стихии!») Archived 2011-06-06 at the Wayback Machine , a placate by V.N. Deni, N.A. Dolgorukov, 1937
- ^ (in Russian) Oleg Shushakov, Chkalov Valery Pavlovich , last updated 21.08.2008 at Maksim Moshkow's Library (accessed 18.01.2009)
- ^ «История музея авиации Пирсона» . fortvan.org . Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г.
- ^ «Бесплатная онлайн-энциклопедия истории штата Вашингтон — HistoryLink.org» . www.historylink.org .
- ^ Jump up to: а б (на русском языке) Н. Гордюков Самолет из легенды , статья из журнала «Моделист-конструктор» 1978, №8
- ^ «Отметят 76-летие полета Чкалова» . Колумбиан.com . 18 июня 2013 г.
- ^ «Полет Чкалова 1937 года отмечается в Музее авиации Пирсона» . Колумбиан.com . 19 июня 2012 г.
- ^ Эндрюс К.Ф. и Э.Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-815-1 . стр. 307.
- ^ (на русском языке) Д. Никитин, Время великих полетов. Архивировано 22 августа 2011 г. в Wayback Machine , "На Варшавском" № 7 (106), июль 2006 г.
- ^ Яковлев А.С. Цель жизни. Москва, 1966. Страница 77.
- ^ Примечание: По словам Билла Ганстона в «Энциклопедии русской авиации», для военного использования было построено 13 дополнительных РД, четыре из которых были переоборудованы в БОК-1, -7, -11 и -15 для повышения наддува.
- ^ Другой источник дает 16 военных вариантов, сокращенно RDD; более поздние модели использовали Jumo 4 ( Junkers Jumo 004 ?) и АН-1 двигатели . (на русском языке) АНТ-25 (РД) на сайте Монинского музея авиации.
- ^ В некоторых источниках даны другие сокращения АНТ-25: РД - Разведчик Дальний , т.е. Разведчик Дальний или БД - Дальний Бомбардировщик , т.е. Дальний Бомбардировщик (на русском языке) Д. Никитин, Время великих полетов. Архивировано 2011-08 гг. -22 в Wayback Machine , «На Варшавском» № 7 (106) июль 2006 г.
- ^ (на русском языке) АНТ-25.
- ^ Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна. стр. 867. Портленд-Хаус, 1989. ISBN 0-517-69186-8
- ^ Ганстон, Билл (1995). «Скопа» Энциклопедия русской авиации 1875–1995 гг . Лондон: Оспри. стр. 398–400. ISBN 1-85532-405-9 .
Библиография
[ редактировать ]- Ганстон, Билл (1995). «Скопа» Энциклопедия русской авиации 1875–1995 гг . Лондон: Оспри. ISBN 1-85532-405-9 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
| Базы данных органов управления : Национальные |
|---|
