Автобусные парки Регионального автобусного сообщения MTA

Компания MTA Regional Bus Operations управляет местными и экспресс -автобусами, обслуживающими Нью-Йорк в США, с 29 автобусных станций . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Эти склады расположены во всех пяти районах города, а также одно расположено в соседнем Йонкерсе в округе Вестчестер . 21 из этих депо обслуживает автобусные перевозки MTA New York City Transit (NYCT), а остальные восемь обслуживают автобусную компанию MTA (преемницу частных автобусных перевозок, переданных во владение примерно в 2006 году). Эти объекты выполняют регулярное техническое обслуживание, чистку и покраску. автобусов, а также сбор доходов от автобусных касс . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Некоторые из этих депо когда-то были гаражами для трамваев , а другие были построены гораздо позже и обслуживали только автобусы.

Сотрудники депо представлены местными подразделениями Профсоюза транспортников Америки (TWU), в частности местным отделением TWU 100 или местным отделением 726 Объединенного транзитного профсоюза (ATU) для всех депо в Статен-Айленде, 1056 для Кейси Стенгеля, Ямайка и депо Квинс-Виллидж, 1179 для депо JFK и Far Rockaway и 1181 для депо Спринг-Крик.

История

1 июня 1940 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) взяло на себя управление трамваем Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT) в рамках объединения транспортной системы города под муниципальным управлением. трамвайные линии будут моторизованы и станут маршрутами дизельных автобусов или троллейбусов . В течение следующих двух десятилетий ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} В 1947 году BOT взял на себя управление автобусной компанией North Shore Bus Company в Квинсе и Isle Transportation на Статен-Айленде, предоставив городу контроль над большей частью наземного транспорта в Бруклине, Квинсе и Статен-Айленде. ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} 24 сентября 1948 года BOT взял на себя управление East Side Omnibus Corporation и Comprehensive Omnibus Corporation на Манхэттене, получив два депо в Восточном Гарлеме . ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}^{[ 14 ]} С 1947 по 1950 год БОТ реконструировал многочисленные депо и троллейбусные сараи, унаследованные от частных операторов, а также построил или приобрел новые мощности для расширения мощностей. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} В 1962 году Управление транзита города Нью-Йорка (преемник BOT) и его дочернее Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA) взяли на себя управление автобусной компанией Fifth Avenue Coach Company на Манхэттене и Бронксе. Управление транзита унаследовало от компании как минимум 12 автобусных парков, некоторые из которых остались в эксплуатации, а другие были признаны недействительными и закрыты. ^{[ 5 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} С 2005 по 2006 год оставшиеся частные операторы были переданы автобусной компании MTA. В то время MTA унаследовало восемь объектов, построенных либо компаниями, либо Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT). ^{[ 4 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Центральные депо технического обслуживания

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

У MTA есть два основных «центральных центра технического обслуживания» (CMF), которые обслуживают территорию Нью-Йорка. Центральный объект технического обслуживания Гранд-авеню примыкает к депо Гранд-авеню в Маспете, Квинс , а центральный объект технического обслуживания на Зерега-авеню расположен по адресу 750 Зерега-авеню в Бронксе . ^{[ 28 ]} Оба предприятия по техническому обслуживанию отвечают за капитальную реконструкцию автобусов, нуждающихся в ремонте, включая восстановление двигателей, цеха трансмиссии и цеха кузовных компонентов в автобусном парке Управления транзита города Нью-Йорка, а также перекраску автобусов. На объектах также есть несколько мастерских для сотрудников по обучению наземному транспорту и институциональному обучению. Кроме того, ЦМФ «Зерега-Авеню» отвечает за регистрацию новых автобусов в парке. ^{[ 29 ]} Эти два объекта были задуманы в рамках программ MTA Capital на 1995–1999 и 2000–2004 годы. ^{[ 30 ]} Объект на проспекте Зерега был открыт в 2001 году. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} а объект на Гранд-авеню был открыт в 2007 году вместе с автобусным парком. ^{[ 31 ]} Раньше крупные ремонтные мастерские Восточного Нью-Йоркского депо служили единственными центральными мастерскими по техническому обслуживанию системы; ^{[ 6 ]}^{[ 29 ]}^{[ 34 ]}^{[ 30 ]}^{[ 35 ]} по состоянию на май 2016 года Восточный Нью-Йорк считается третьим центральным центром технического обслуживания. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

Объект на проспекте Зерега

Центр технического обслуживания и обучения на проспекте Зерега — это одноэтажное здание, расположенное на восточной стороне проспекта Зерега между проспектами Лафайет и Сьюард в районе Касл-Хилл в Бронксе ( 40 ° 49'22 "N 73 ° 50'30" W / 40,822916 ° N 73,841587 ° W / 40,822916; -73,841587 ( Депо Зерега ) ), расположенный вдоль западного побережья Вестчестер-Крик . ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} Планы объекта были задуманы примерно в 1999 году. ^{[ 33 ]} и построен в 2000 году. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} В 2002 году объект получил награду Американского общества инженеров-строителей за проект строительства года. ^{[ 38 ]} Примерно в 2002 году цеха Зереги начали капитальный ремонт автобусов NYCT для работы на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы . ^{[ 39 ]} На объекте имеются покрасочные камеры для автобусов MTA, и он был спроектирован для обслуживания работающего на сжатом природном газе (СПГ). оборудования, ^{[ 35 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} Здесь также есть многочисленные классы и симулятор вождения для обучения операторов автобусов MTA. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 40 ]}

Бронкс Дивизион

Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), дочерняя компания бренда New York City Transit, управляет всеми местными маршрутами в Бронксе, за исключением Bx23 и Q50. Последние два маршрута и все маршруты экспресс-автобусов в районе обслуживаются автобусной компанией MTA. Все депо в подразделении, в том числе входящие в состав MTA Bus Company, представлены TWU Local 100. Несмотря на название Bronx Division, на самом деле только три из них расположены в Бронксе , а остальные — в Инвуде, Манхэттене и пригороде Йонкерса .

Истчестерское депо

Истчестерское депо расположено на Тиллотсон-авеню недалеко от Коннер-стрит ( 40 ° 53'03 "N 73 ° 49'18" W / 40,884228 ° N 73,821717 ° W / 40,884228; -73,821717 от автострады Новой Англии ( межштатная автомагистраль 95 ) в районах Истчестер и Кооператив-Сити в Бронксе. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Он был построен в 1970 году и принадлежит Эдварду Арригони, бывшему президенту New York Bus Service (NYBS), и был сдан в аренду городу Нью-Йорку и автобусной компании MTA на двадцать лет с возможностью последующей покупки. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} После поглощения 1 июля 2005 года оно было переименовано в Eastchester Depot. ^{[ 4 ]}^{[ 43 ]} Ранее здесь размещались службы общественного транспорта NYBS, которые осуществляли экспресс-перевозки между Бронксом и Манхэттеном, а также обслуживали школьные автобусы. ^{[ 41 ]}

В этом депо находится цех по капитальному ремонту и ремонту автобусов различных типов. ^{[ 4 ]}^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} крупное «резервное хранилище» для вышедших из строя автобусов, ^{[ 36 ]} и хранилище для списанных и разбитых автобусов, ожидающих утилизации. ^{[ 42 ]} Из автобусов последней группы удаляются пригодные к использованию детали, такие как окна и компоненты двигателя, а также жидкости многократного использования, такие как моторное масло и топливо, прежде чем оставшиеся корпуса и непригодные для утилизации детали продаются на металлолом. ^{[ 42 ]}^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} Программа утилизации началась летом 2008 года. ^{[ 48 ]} В рамках МТА в цехе был установлен новый бетонный пол. ^{[ 4 ]} В 2010-х годах на объекте была проведена дальнейшая реконструкция: была заменена крыша здания технического обслуживания и улучшена вентиляция и контроль загрязнения, включая локализацию разливов топлива. Модернизированный объект открылся 13 августа 2015 года. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 50 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты: Bx23 , Q50. ^{[ 51 ]} (отделен от бывшего маршрута QBx1 Queens Surface в 2010 году) ^{[ 52 ]}
Экспресс-маршруты: BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10. ^{[ 51 ]} (все бывшие маршруты NYBS)
Экспресс-маршруты только в час пик: QM2 , QM20 , QM32 (совместно с College Point Depot) ^{[ 53 ]}

Депо Ган-Хилл

Депо Ган-Хилл расположено по адресу Бартоу-авеню, 1910. ^{[ 11 ]}^{[ 28 ]}^{[ 54 ]} возле Ган-Хилл-роуд ( 40 ° 51'59 "N 73 ° 49'59" W / 40,866414 ° N 73,833071 ° W / 40,866414; -73,833071 ( Gun Hill Depot ) ), к западу от автомагистрали Новой Англии ( межштатная автомагистраль 95 ) в районе Бейчестера в Бронксе недалеко от Кооп-Сити , который обслуживает ряд его маршрутов. ^{[ 55 ]}

Раньше это место было свалкой мусора и токсичных отходов , которая в разное время использовалась как для законной, так и для незаконной утилизации отходов. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} Он был выбран MTA для нового гаража в 1979 году, чтобы заменить оригинальное депо West Farms. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} Он открылся 10 сентября 1989 года. ^{[ 5 ]} также временно заменяет старое депо Кингсбридж , которое закрылось в тот же день на реконструкцию. ^{[ 62 ]} В депо также имеется оборудование для тяжелого технического обслуживания, и после его открытия оно обслуживало центральное техническое обслуживание Бронкса. ^{[ 55 ]}^{[ 60 ]}

В 1992 году MTA построило бейсбольные поля малой лиги на соседнем участке в одном квартале к западу. ^{[ 63 ]} MTA также до 2014 года владел участком к югу от депо, который с 1999 по 2010 год был сдан в аренду и использовался как тренировочное поле . ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} Первоначально эта земля планировалась для расширения депо или нового центрального объекта реконструкции. ^{[ 55 ]}^{[ 66 ]} В июне 1996 года солнечные панели . на крыше депо были установлены ^{[ 67 ]} Это было первое депо Нью-Йорка, использовавшее солнечную энергию, которая сейчас обеспечивает около 40% электроэнергии депо. ^{[ 47 ]}^{[ 68 ]} Это также единственный гараж для транзитных автобусов в Нью-Йорке, построенный на ранее неосвоенной земле.

Флот

Маршруты

Местные маршруты: Bx16 , Bx24 , Bx25 , Bx26 , Bx28 , Bx29 , Bx30 , Bx34 , Bx38.
Сочлененные местные маршруты/SBS: Bx4 / Bx4A , Bx5 , Bx12 / Bx12 SBS , Bx22 , Bx39 , Bx40 , Bx41 / Bx41 SBS , Bx42

Депо Кингсбридж

Депо Кингсбридж расположено по адресу 4055-4060 Девятая авеню в Инвуде, Манхэттен ( 40 ° 52'13 "N 73 ° 54'45" W / 40,870190 ° N 73,912521 ° W / 40,870190; -73,912521 ) и простирается почти на два квадратных квартала, от Десятой авеню до реки Гарлем и от 216-й до 218-й улицы. Нынешний объект открылся 23 февраля 1993 года. ^{[ 5 ]} и состоит из двух отдельных зданий: одно для технического обслуживания ( Магазин на Девятой авеню ). ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 31 ]} и один для хранения автобусов. Мастерская на Девятой авеню восстанавливает отдельные компоненты автобусов. ^{[ 29 ]} он стал первым в городе, где начали размещаться сочлененные автобусы . С 30 сентября 1996 года ^{[ 69 ]} Крыша депо представляет собой общественную парковку.

Первоначально на месте депо находился Кингсбриджский вагонный сарай , трамвайный сарай, принадлежавший железной дороге Третьей авеню в 1897 году. ^{[ 5 ]}^{[ 62 ]} Это было одноэтажное кирпичное строение с подвалом и стальным каркасом, выполненное в стиле римского ренессанса с терракотовыми элементами. Среди его проектировщиков был Исаак А. Хоппер, построивший Карнеги-холл . ^{[ 62 ]} Напротив сарая на восточной стороне Девятой авеню находилась электростанция Кингсбриджа , построенная примерно в то же время и снабжавшая электричеством систему Третьей авеню. Он был спроектирован и построен компаниями Westinghouse Electric Corporation и Hopper, с похожими деталями из кирпича и терракоты. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}

компании На этом объекте располагалась центральная ремонтная мастерская в 1947 году, когда закрылись магазины на 65-й улице. ^{[ 76 ]} В 1948 году центральная ремонтная мастерская Третьей авеню снова была переведена в Йонкерс . ^{[ 76 ]} в то время как депо Кингсбриджа прекратило обслуживать троллейбусы и начало обслуживать автобусы в 1948 году. ^{[ 5 ]}^{[ 62 ]} В 1962 году его приобрела MaBSTOA. ^{[ 5 ]} Первоначальное депо 1897 года закрылось 10 сентября 1989 года, когда открылось депо Ган-Хилл, и вскоре после этого было снесено. Оно пришло в негодность, а расположение его опорных колонн было неудобно для движения автобусов по зданию. ^{[ 62 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты: Bx3 , Bx7 , Bx10 , Bx13 , Bx18A / Bx18B , Bx20 , M100 , Bx28 (только утром, совместно с Gun Hill)
Сочлененные местные маршруты: Bx1 , Bx2 , Bx9 , Bx15 , Bx12 (только летом, совместно с Gun Hill)

Депо Вест-Фармс

Депо West Farms расположено вдоль 177-й Восточной улицы, рядом с северным концом скоростной автомагистрали Шеридан , на ее развязке со скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс ( 40 ° 50'15 "N 73 ° 52'40" W / 40,837525 ° N 73,877744 ° W / 40,837525; -73,877744 ( Депо Вест-Фармс ) , в районе Вест-Фармс в Бронксе . Участок ограничен 177-й улицей на северном конце, Дево-авеню на западе и находится к югу от Ист-Тремонт-авеню (также называемого Гектора Лаво ). бульваром ^{[ 77 ]} и площадь Вест-Фармс . ^{[ 78 ]} Депо открылось 7 сентября 2003 года на месте бывшего депо Колизея . ^{[ 68 ]} Это одно из пяти депо сжатого природного газа (СПГ) в автобусной системе, наряду с объектами Jackie Gleason, Spring Creek, Zerega и College Point, а также бывшими депо Rockville Center и Mitchel Field (теперь автобусные депо NICE под тем же названием). ^{[ 1 ]}^{[ 79 ]}

Первоначально на этом месте находился парк развлечений Starlight Park , в котором в 1918 году проходила Международная выставка науки, искусства и промышленности в Бронксе . ^{[ 78 ]} В 1928 году операторы парка получили зрительный зал выставки «Полусотни столетия» 1926 года в Филадельфии , который стал Нью-Йоркским Колизеем . ^{[ 78 ]}^{[ 80 ]} Колизей использовался как центр технического обслуживания автомобилей армии США Колизей и парк были переданы в управление в 1940 году, а во время Второй мировой войны . ^{[ 78 ]}^{[ 80 ]} Он был приобретен железной дорогой Третьей авеню в апреле 1946 года и примерно в 1950 году был преобразован в автобусный парк и ремонтную мастерскую для преемницы Surface Transportation Corporation . ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} Компания также управляла вторым объектом неподалеку, на месте нынешней Вест-Фармс-роуд и скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс. ^{[ 83 ]} В 1956 году компания Surface Transit перешла во владение New York City Omnibus Corporation , а депо стало муниципальным, когда в 1962 году закрылась ее материнская компания Fifth Avenue Coach. ^{[ 12 ]} Депо Колизея закрылось в 1995 году. ^{[ 68 ]} и был снесен в 1997 году. ^{[ 84 ]} в то время как новый завод, совместимый с КПГ, был построен в рамках программы капитальных затрат MTA на 1995-1999 годы. Сюда входила заправочная станция для сжатого природного газа «быстрой заправки» стоимостью 7,3 миллиона долларов. ^{[ 79 ]} После своего открытия в 2003 году он стал вторым депо Нью-Йорка, где продавались КПГ. ^{[ 68 ]} В настоящее время не все назначенные автобусы работают на КПГ.

Флот

Маршруты

Местные маршруты: Bx8 , Bx11 , Bx17 , Bx21 , Bx27 , Bx31 , Bx32 , Bx33 , Bx46.
Сочлененные местные/SBS маршруты: Bx6 / Bx6 SBS , Bx19 , Bx35 , Bx36

Йонкерс Депо

расположено Депо Йонкерса по адресу Бэбкок-плейс, 59, у подножия Александр-стрит, в районе Гетти-сквер в Йонкерсе, штат Нью-Йорк ( 40 ° 56'36 "N 73 ° 54'02" W / 40,943364 ° N 73,900463 ° W / 40,943364; -73,900463 ( Йонкерс Депо ) ), рядом с объектами Greyston Bakery . ^{[ 28 ]}^{[ 41 ]}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} Первоначально это место было грузовым складом соседней линии Гудзона , используемой Центральной железной дорогой Нью-Йорка . ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} Первоначально депо было построено компанией Gray Lines Tours для Riverdale Transit Corp, которая позже стала частью системы Liberty Lines Express . ^{[ 41 ]}^{[ 86 ]} В настоящее время он принадлежит городу Нью-Йорку и сдан в аренду автобусной компании MTA. ^{[ 3 ]}^{[ 27 ]}^{[ 86 ]} продан Liberty Lines 3 января 2005 года за 10,5 миллионов долларов. ^{[ 4 ]}^{[ 43 ]}^{[ 85 ]}^{[ 90 ]} Депо состоит из административного здания, цеха по техническому обслуживанию и ремонту автобусов, а также открытой стоянки, предназначенной для хранения 80 автобусов-экспрессов. ^{[ 86 ]}^{[ 90 ]} Автобусы из депо обеспечивают экспресс-доставку между Йонкерсом или Западным Бронксом и Манхэттеном. ^{[ 41 ]}^{[ 85 ]} Город Йонкерс планирует приобрести у MTA по крайней мере часть территории в рамках реконструкции прибрежной зоны, бывшего промышленного участка. ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}

Флот

Маршруты

Экспресс-маршруты: BxM1 , BxM2 , BxM3 , BxM4 , BxM11 , BxM18.

Бруклинский дивизион

Все местные и экспресс-маршруты Бруклина обслуживаются либо брендом New York City Transit, либо брендом MTA Bus, хотя большинство из них имеют бренд первого; только местные маршруты B100 и B103, а также маршруты BM-express обслуживаются автобусом MTA. Все депо Бруклина Нью-Йорка представлены местным TWU 100. Депо Спринг-Крик, которым управляет автобусная компания MTA, представлено ATU 1181.

Депо Восточного Нью-Йорка

Депо Восточного Нью-Йорка , также называемое Базовыми магазинами Восточного Нью-Йорка , ^{[ 30 ]} расположен на улице One Jamaica Avenue /25 Jamaica Avenue на Бушвик-авеню в районе Бродвей-Джанкшен в восточном Нью-Йорке, Бруклин ( 40 ° 40'41 "N 73 ° 53'59" W / 40,678063 ° N 73,899747 ° W / 40,678063; -73,899747 ), к востоку от метрополитена Нью- Йоркского Восточного двора . ^{[ 6 ]}^{[ 28 ]}^{[ 92 ]} Пятиэтажное здание имеет стальной каркас, кирпичный фасад, два этажа предназначены для хранения автобусов и ремонтных мастерских. ^{[ 6 ]} Объект был построен для проведения тяжелого технического обслуживания и служил центральным объектом технического обслуживания New York City Bus до открытия объектов на Зереге и Гранд-авеню . ^{[ 6 ]}^{[ 29 ]}^{[ 34 ]}^{[ 30 ]}^{[ 35 ]}^{[ 93 ]} Автобусы въезжают и выходят из комплекса через многочисленные двери на Ямайка-авеню, а также дополнительный въезд для автомобилей в северной части комплекса на Бушвик-авеню. ^{[ 6 ]} Депо было построено для размещения более 300 автобусов. ^{[ 6 ]}^{[ 93 ]} В настоящее время он вмещает около 280 автобусов. ^{[ 6 ]}^{[ 34 ]} включая две дополнительные открытые парковки к югу от депо: Havens Lot на Havens Place между Херкимер-стрит и Атлантик-авеню , а также Herkimer Lot на Херкимер-стрит и Williams Place под линией BMT Canarsie Line . ^{[ 34 ]} В депо также имеется покрасочный цех, который выведен из эксплуатации. ^{[ 27 ]} и время от времени использовался для хранения автобусов. ^{[ 34 ]} Северный конец депо (1720 Бушвик-авеню) используется для обслуживания музейного автобусного парка вместе с Амстердамским депо и содержит ремонтную мастерскую для автобусов MTA. ^{[ 28 ]} Кроме того, ведутся работы по переоборудованию этого депо для размещения сочлененных автобусов, которые будут использоваться в самом ближайшем будущем. ^{[ 3 ]}

Первоначальное здание на этом месте представляло собой сарай для троллейбусов Бродвейской Бродвейской железной дороги линии трамвая , открытый в 1859 году. ^{[ 94 ]} Сарай начал обслуживать автобусы в 1931 году и был приобретен городом во время объединения в 1940 году. ^{[ 5 ]}^{[ 95 ]} Строительство нынешнего автобусного парка началось в 1947 году. ^{[ 6 ]} Депо было построено на крыше туннеля метро линии IND Fulton Street Line , построенного в начале 1940-х годов. ^{[ 6 ]}^{[ 96 ]} Депо открылось 17 декабря 1950 года. ^{[ 5 ]}^{[ 93 ]} Сарай для троллейбусов был заменен нынешним депо 30 октября 1956 года, когда в Бруклине прекратилось движение трамвая. ^{[ 5 ]}^{[ 9 ]}^{[ 11 ]}^{[ 94 ]}^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}

На объекте также расположен автобусный командный центр MTA, также известный как Административное здание Восточного Нью-Йорка . Кирпичное строение, построенное вместе с нынешним депо, расположено в западной части автобусного парка, напротив Фултон-стрит, у подножия Алабама-авеню. ^{[ 6 ]}^{[ 99 ]}^{[ 100 ]} Центр был расширен в 1962 году и снова в 1969 году. ^{[ 5 ]} MTA планирует построить новый командный центр напротив склада, к востоку от нынешнего комплекса. Контракт на проект был заключен 26 июня 2015 года. ^{[ 101 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты/маршруты SBS: B12 , B14 , B15 , B17 , B25 , B42 , B45 , B65 , B82 / B82 SBS , B83 , B84 , Q24 , Q56. ^{[ 34 ]}

Депо Флэтбуш

расположено Депо Флэтбуш по адресу 4901 Филлмор-авеню в Флатлендсе, Бруклин ( 40 ° 36'57 "N 73 ° 55'37" W / 40,615736 ° N 73,927059 ° W / 40,615736; -73,927059 ( Депо Флэтбуш ) ), недалеко от торгового центра Kings Plaza , где заканчиваются несколько автобусных маршрутов. Депо занимает два квартала недалеко от Флэтбуш-авеню , ограниченных Филлмор-авеню, Восточной 49-й улицей, авеню N и Ютика-авеню . ^{[ 28 ]}

Железная дорога Бруклин-Хайтс (часть Brooklyn Rapid Transit Company ) открыла депо в середине 1902 года вдоль линии Флэтбуш-авеню (позже Bergen Beach Shuttle) на авеню N. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} В конечном итоге он обслуживал несколько линий из района Флэтбуш , в том числе линию Bergen Beach Shuttle, линию Flatbush Avenue, линию Nostand Avenue , линию Ocean Avenue и линию Utica Avenue . Сарай начал обслуживать автобусы в 1931 году и был приобретен городом в 1940 году. ^{[ 5 ]} Депо было реконструировано под нужды городского хозяйства в конце 1940-х годов. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} спроектирован архитектором Д. Р. Коллином из BRT и должен был стать первым представителем новой общесистемной конструкции. Некоторые из бывших депо BRT/BMT были перестроены в соответствии с такими проектами. Только Ulmer Park Depot в некоторой степени соответствует его новому архитектурному проекту. здание гаража ^{[ 9 ]} Новое депо Флэтбуш открылось для автобусного движения 15 января 1950 года вместе с депо Улмер-Парк. ^{[ 15 ]} Прилегающая автостоянка была пристроена в 1965 году, а депо реабилитировано в 1991 году. ^{[ 5 ]} В 2009 году депо стало первым, кто отправил автобусы, оборудованные перегородками из оргстекла для защиты водителей, после убийства 1 декабря 2008 года Эдвина Томаса, водителя автобуса, который управлял автобусом на маршруте B46 Limited, когда произошел этот инцидент. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты: B2 , B31 , B41 , B44 , B46 , B49.
Сочлененные маршруты SBS: B44 SBS , B46 SBS

Депо Свежего Пруда

Депо Fresh Pond расположено по адресу 66-99 Fresh Pond Road, на восточной стороне Fresh Pond Road, к югу от Мэдисон-стрит в Риджвуде, Квинс ( 40 ° 42'23 "N 73 ° 53'46" W / 40,706400 ° N 73,896111 ° W / 40,706400; -73,896111 ( Депо Fresh Pond ) ), примыкающее к западу от двора Fresh Pond Yard нью- йоркского метро . ^{[ 109 ]} Здесь располагалось троллейбусное депо под названием Fresh Pond, которое было открыто в 1907 году компанией Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} Помимо ремонтных мастерских, ^{[ 109 ]} в сарае располагалась «школа троллейбусов», где новых водителей обучали на макете кабины водителя трамвая. ^{[ 114 ]} Троллейбусный сарай был приобретен городом в 1940 году. ^{[ 5 ]} и был закрыт после того, как 26 апреля 1950 года последний троллейбусный маршрут от депо, линия Ричмонд-Хилл (сегодняшний автобус Q55), был переведен на троллейбусное движение. ^{[ 5 ]}^{[ 115 ]}^{[ 116 ]} Сарай был снесен в 1957 году. ^{[ 5 ]} Нынешний автобусный парк был построен Транзитным управлением после моторизации троллейбусного сообщения. Строительство началось в марте 1959 года. В июне 1959 года был заключен контракт на реконструкцию линии BMT Миртл-авеню, чтобы обеспечить достаточный зазор для проезда автобусов под депо. ^{[ 117 ]} Новое депо открылось 27 июля 1960 года и обошлось в 2 миллиона долларов. ^{[ 112 ]}^{[ 118 ]} Новое депо имело ширину 250 футов (76 м) и длину 500 футов (150 м). Первоначальная вместимость депо составляла 185 автобусов. Строительство депо потребовалось из-за потери депо на Западной 5-й улице . ^{[ 119 ]} Кроме того, новое депо заменило депо безрельсовых троллейбусов Маспет и депо на Берген-стрит, расположенное в Бруклине. ^{[ 112 ]}^{[ 118 ]}^{[ 120 ]}^{[ 121 ]} В новом гараже были установлены автоматическая заправка и мойка. ^{[ 118 ]} В настоящее время в депо закреплено около 200 автобусов, а раньше - 262. ^{[ 122 ]}

Депо и станция метро расположены в районе, когда-то известном как Свежий пруд , названном в честь двух прудов с пресной водой, расположенных к северу от Метрополитен-авеню . ^{[ 113 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты: B7 , B13 , B20 , B26 , B52 , B54 , Q54 , Q55 , Q58.

Депо Гранд Авеню

расположено Депо Гранд-авеню между 47-й улицей и 49-й площадью на северной стороне Гранд-авеню в Маспете, Квинс ( 40 ° 43'03 "N 73 ° 55'11" W / 40,717615 ° N 73,919722 ° W / 40,717615; -73,919722 ), на месте бывшего предприятия по прокату автомобилей, недалеко от южного конца реки Ньютаун-Крик . ^{[ 123 ]} Это современное здание площадью 600 000 квадратных футов (56 000 м²). ²) и экологически чистый объект является первым в своем роде для Управления транзита города Нью-Йорка. ^{[ 124 ]} Контракт на строительство депо был заключен в 2003 году с компанией Granite Construction Northeast , дизайн которого разработал Ганнетт Флеминг . ^{[ 124 ]} Объект частично открылся в 2007 году и вмещает 19 автобусов. ^{[ 125 ]} и полностью открыт 6 января 2008 г. ^{[ 123 ]}^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} После открытия депо Гранд-Авеню обслуживало множество маршрутов и автобусов из близлежащего депо Фреш-Понд, что уменьшило переполненность этого объекта. ^{[ 122 ]}^{[ 125 ]} Проект здания сертифицирован по требованиям системы экологического менеджмента ISO 14001 . ^{[ 127 ]}

Четырехэтажное здание включает в себя четыре заправочные и сливные станции, помещения для уборки и хранения 200 автобусов на первом этаже, современный центр центрального технического обслуживания 27 автобусов на втором этаже, административные помещения Департамента автобусов Нью-Йорка на третьем этаже и парковку. гаражи для сотрудников МТА на крыше. Центральная станция технического обслуживания способна ремонтировать и обслуживать новый парк дизельных, дизель-гибридно-электрических, 60-футовых (18-метровых) сочлененных автобусов, автобусов-экспрессов и автобусов, работающих на сжатом природном газе (СПГ), а также расширила возможности нынешнего Востока. Центральный центр технического обслуживания Нью-Йорка для Бруклина и Квинса. На предприятии также имеются четыре экологически чистые покрасочные камеры – автономные агрегаты, исключающие распространение загрязнений. ^{[ 124 ]}^{[ 123 ]}^{[ 125 ]}^{[ 126 ]}

Здание отвечает потребностям растущих потребностей и уменьшения переполненности других шести существующих автобусных гаражей Бруклинского дивизиона, а также модернизации объектов Департамента автобусов, чтобы они были самыми современными как с экологической, так и с технологической точки зрения. ^{[ 127 ]} Кроме того, завершены работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов: с 1 сентября 2019 года B38 переоборудован в сочлененные автобусы, а в настоящее время ведутся работы по переоборудованию автобусов с электрическим приводом для будущего использования. ^{[ 3 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты: B24 , B32 , B39 , B47 , B48 , B57 , B60 , B62 , Q59.
Сочлененные местные маршруты: B38

Джеки Глисон Депо

Orion V CNG 1995 года выпуска (601) на северо-западном углу склада Джеки Глисона.

Депо Джеки Глисона , называвшееся депо на Пятой авеню . до 30 июня 1988 года ^{[ 5 ]}^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}^{[ 130 ]} расположен на восточной стороне Пятой авеню между 36-й и 39-й улицами в Сансет-парке, Бруклин ( 40 ° 39'07 "N 74 ° 00'07" W / 40,651932 ° N 74,001923 ° W / 40,651932; -74,001923 ), ^{[ 128 ]} к западу от двора 36-38-й улицы и девятой авеню станции нью-йоркского метро . ^{[ 131 ]} Депо представляло собой пассажирский терминал под названием Юнион-Стейшн. ^{[ 5 ]} Паровозы курсировали из некоторых отдаленных частей центра Бруклина , откуда затем продолжали свой путь в Манхэттен. После этого он работал как надземная мастерская по техосмотру автомобилей. ^{[ 132 ]} где-то с начала 1900-х годов примерно до 1940 года, когда он был приобретен городским Управлением транспорта. ^{[ 5 ]} В 1944 году он начал работать как автобусный гараж под названием Fifth Avenue Depot. ^{[ 5 ]} В 1959 году депо оборудовали нагревателями для циркуляции горячей воды в системах отопления и охлаждения автобусов, которые приходилось хранить на открытом воздухе из-за нехватки складских помещений. ^{[ 117 ]} Позже депо было перестроено и открылось 6 сентября 1984 года. ^{[ 5 ]}^{[ 29 ]}^{[ 130 ]}^: 5 30 июня 1988 года депо было переименовано в честь Джеки Глисона , который вырос в Бруклине и сыграл водителя автобуса Ральфа Крэмдена в «Молодоженах» ; это переименование произошло через год после смерти Глисона. ^{[ 5 ]}^{[ 128 ]}^{[ 133 ]} Позже в депо разместился автобус 1949 года постройки, аналогичный тому, который использовался на выставке, который был частью автопарка Нью-Йоркского музея транзита . ^{[ 134 ]}

Депо способствовало проведению первых испытаний автобусов, работающих на сжатом природном газе (СПГ), в 1992 году, когда на объекте был размещен автобус, работающий на двух видах топлива, работающий на сжатом природном газе и дизельном топливе. Автобус был заправлен топливом на предприятии Brooklyn Union Gas Company в Гринпойнте, Бруклин . ^{[ 79 ]} В ноябре 1995 года NYCTA установило заправочную станцию (арендованную у Brooklyn Union) стоимостью 1,6 миллиона долларов для нескольких автобусов Transportation Manufacturing Corporation (TMC) RTS-06 CNG и парка BIA Orion 5.501 CNG. ^{[ 79 ]}^{[ 135 ]} Склад был полностью оснащен КПГ 7 июня 1999 года, при этом первоначальная заправочная станция «медленной заправки» была заменена станцией «быстрой заправки». Это стало первым депо Нью-Йорка, поддерживающим автобусы, работающие на сжатом природном газе. ^{[ 68 ]}^{[ 79 ]} Кроме того, это депо было модернизировано для приема сочлененных автобусов: с 1 сентября 2018 года B35 был преобразован в сочлененные автобусы.

Флот

Маршруты

Местные маршруты: B4 , B8 , B9 , B11 , B16 , B37 , B43 , B61 , B63 , B67 , B68 , B69 , B70 .
Сочлененные местные маршруты: B35

Депо Спринг-Крик

Депо Спринг-Крик расположено на Флэтлендс-авеню к востоку от Кресент-стрит в подразделе Спринг-Крик восточного района Бруклина в Нью-Йорке ( 40 ° 39'42 "N 73 ° 51'55" W / 40,661628 ° N 73,865156 ° W / 40,661628; -73,865156 ), примыкающий к Бруклинскому почтовому комплексу и в нескольких кварталах к северо-востоку от Gateway Center . Депо было построено и принадлежит Министерству транспорта Нью-Йорка. ^{[ 3 ]}^{[ 27 ]} в 1996 году и сдан в аренду компании Command Bus Company . ^{[ 3 ]} Он был продан компании MTA Bus в начале 2009 года. Предыдущее депо Command находилось в нескольких кварталах к северо-западу на Монтаук-авеню и Вортман-авеню (612/626 Wortman Avenue), где сейчас размещаются школьные автобусы компании-преемницы Varsity Bus Company . ^{[ 26 ]}^{[ 136 ]}

В 1988 году Orion I оснастила два автобуса компания Brooklyn Union Gas Company Command двигателями, работающими на сжатом природном газе (СПГ). В депо на Вортман-авеню установлена компрессорная станция. ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]}^{[ 138 ]} К середине 1990-х годов многие автобусы Command работали на КПГ. ^{[ 41 ]}^{[ 139 ]} Местные автобусы из этого депо продолжают работать на сжатом природном газе в рамках MTA. ^{[ 1 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты: B100 , B103. ^{[ 140 ]}
Экспресс-маршруты: BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , BM5. ^{[ 140 ]}

^{[ 41 ]}

Депо Улмер Парк

Депо Ulmer Park расположено по адресу 2449 Harway Avenue, в районе Бат-Бич, Бруклин ( 40 ° 35'38 "N 73 ° 59'31" W / 40,593874 ° N 73,992079 ° W / 40,593874; -73,992079 ( Депо Улмер-Парк ) . ^{[ 141 ]} Депо заполняет квартал, ограниченный 25-й авеню, 38-й улицей Бэй (закрытой для публики), Харвей-авеню и Бат-авеню. Земля под депо была приобретена в 1947 году. ^{[ 5 ]} и объект был построен в конце 1940-х годов, ^{[ 6 ]} открытие в эксплуатацию 15 января 1950 года. ^{[ 15 ]}^{[ 141 ]} Это одноэтажный дом площадью 118 800 квадратных футов (11 040 м²). ²) Здание со стальным каркасом и кирпичным фасадом. ^{[ 15 ]}^{[ 141 ]} Реабилитирован в 1983 году. ^{[ 5 ]} и 1989. ^{[ 5 ]}^{[ 141 ]} Это единственное депо Нью-Йорка в Бруклине, где обслуживаются экспресс-автобусы, в общей сложности вмещающее 285 автобусов. ^{[ 141 ]} Улмер-Парк известен тем, что перестроил, отремонтировал и разместил в нем автобус NYCT Bus 2185, экспресс-автобус MCI , который был серьезно поврежден во время терактов 11 сентября 2001 года. ^{[ 142 ]} 28 июня 2020 года автобусный маршрут В1 преобразован в сочлененный автобусный маршрут.

Название Ulmer Park является отсылкой к курорту Ulmer Park, которым с 1893 по 1899 год управлял Уильям Алмер из пивоварни William Ulmer Brewery в Бат-Бич. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты: B3 , B6 , B36 , B64 , B74.
Сочлененные местные маршруты: B1
Экспресс-маршруты: X27 , X28 , X37 , X38

Манхэттенский дивизион

Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), дочерняя компания бренда New York City Transit, управляет всеми местными автобусами на Манхэттене. ^{[ 68 ]} Все автобусные станции Манхэттена представлены TWU Local 100.

Автобусы в Манхэттенском округе могут переключаться между депо по мере необходимости и не отражаются в маршрутах, поскольку это краткосрочные кредиты для покрытия услуг в этих депо.

Амстердамское депо

Амстердамское депо расположено на всем городском квартале, ограниченном Амстердам-авеню , Конвент-авеню и 128-й и 129-й улицами в Манхэттенвилле, Манхэттен ( 40 ° 48'51 "N 73 ° 57'19" W / 40,814246 ° N 73,955365 ° W / 40,814246; -73,955365 ), в нескольких кварталах к югу от Городского колледжа Нью-Йорка . ^{[ 76 ]}^{[ 145 ]} Оно было построено в 1882 году как троллейбусное депо Третьей железной дороги . ^{[ 5 ]}^{[ 76 ]} Последний троллейбус вышел из здания 17 мая 1947 года. ^{[ 8 ]} Затем здание было расширено и вновь открыто как автобусный гараж компанией Surface Transit Inc. , дочерней компанией Fifth Avenue Coach Company . ^{[ 5 ]}^{[ 81 ]} MaBSTOA взяло на себя работу депо в 1962 году. ^{[ 5 ]} MTA закрыло автобусное сообщение Амстердамского депо 7 сентября 2003 года, в день открытия нового депо на 100-й улице (с тех пор переименованного в депо летчиков Таскиги). Депо входило в состав Манхэттенского дивизиона до весны 1998 года, когда оно было передано в Бронксское дивизион в связи с открытием депо Майкла Дж. Квилла и закрытием орехового депо . ^{[ 146 ]} 6 января 2008 года MTA временно открыла депо в связи с проектом реабилитации депо Матери Клары Хейл. Амстердамское депо закрылось 27 июня 2010 г. из-за прекращения обслуживания. Маршруты M1 и M7 были переведены в Манхэттенвилл, а маршрут M98 - в депо Майкла Дж. Квилла. В этом гараже сейчас находится и обслуживается большая часть музейного и старинного автобусного парка.

Депо Манхэттенвилля

Депо Манхэттенвилля , бывшее депо на 132-й улице . ^{[ 145 ]}^{[ 147 ]} представляет собой трехэтажное здание, расположенное в квартале, ограниченном Бродвеем , Риверсайд-Драйв и 132-й и 133-й улицами в Манхэттенвилле, Манхэттен ( 40 ° 49'09 "N 73 ° 57'25" W / 40,819197 ° N 73,957060 ° W / 40,819197; -73,957060 . ^{[ 145 ]}^{[ 148 ]} Депо вмещает 192 автобуса, складские помещения расположены на втором и третьем этажах. ^{[ 149 ]} Исходное место на 132-й улице и Бродвее. ^{[ 150 ]} был сараем для трамвая, построенным в 1918 году для автобусной компании Fifth Avenue Coach Company , которая позже использовала его для автобусов. ^{[ 5 ]}^{[ 148 ]} В марте 1962 года объект перешел в собственность дочерней компании MaBSTOA Управления транзита. ^{[ 5 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 150 ]} Он служил штаб-квартирой MaBSTOA. ^{[ 5 ]} Первоначальное депо было снесено в конце 1980-х годов. ^{[ 5 ]}^{[ 148 ]} и было построено новое депо, открытие которого состоялось 8 ноября 1992 года. ^{[ 5 ]} замена старого депо на 54-й улице (также бывшего автобусного парка на Пятой авеню), которое закрылось в тот же день. В сентябре 1998 года в депо эксплуатировался пилотный парк из 10 Orion VI гибридных электробусов . ^{[ 68 ]}^{[ 149 ]}^{[ 151 ]}^{[ 152 ]} Также в том же году из-за жалоб населения планировалось переоборудовать депо в завод по производству сжатого природного газа (СПГ), но от этого плана отказались из-за высокой стоимости преобразования такого большого объекта. ^{[ 148 ]}^{[ 153 ]} С 2010 года депо Манхэттенвилля является одним из самых экологически чистых автобусных депо в городе, поскольку здесь используются только гибридные электрические автобусы.

Флот

Маршруты

Местные маршруты: M2 , M3 , M4 , M5 , M10 , M11 , M96 , M98 , M104 , M106 , M116.

Майкл Дж. Квилл Депо

Барабанные пандусы депо Майкла Дж. Квилла.

Вид на депо ночью с высоты птичьего полета: D60HF (включая модели 5752 и 5765 2003 года) и автобус D4500CL на стоянке на крыше.

Депо Майкла Дж. Квилла занимает квартал, ограниченный Одиннадцатой авеню , Вестсайдским шоссе , 40-й и 41-й улицами в центре Манхэттена ( 40 ° 45'36 "N 74 ° 00'06" W / 40,760059 ° N 74,001671 ° W / 40,760059; -74,001671 ), недалеко от конференц-центра Джейкоба К. Джавитса , Хадсон-Ярдс и автовокзала администрации порта . ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]}^{[ 156 ]} Депо первоначально было нью-йоркской штаб-квартирой и автобусным гаражом компании Greyhound Lines . Земля взорвалась на объекте 26 апреля 1966 года. ^{[ 157 ]} Он был спроектирован компанией De Leuw, Cather and Associates и построен компанией Turner Construction . ^{[ 157 ]} В 1996 году он был продан Управлению транзита Нью-Йорка. Управление транзита отремонтировало здание стоимостью более 35 миллионов долларов. ^{[ 158 ]}^{[ 159 ]} Он открылся для операций в Нью-Йорке 29 марта 1998 года как Вестсайдское депо . ^{[ 145 ]}^{[ 155 ]} замена склада Уолнат и депо на 100-й улице (последнее с тех пор вновь открылось), ^{[ 146 ]} и был переименован в честь Майкла Дж. Квилла , одного из основателей Профсоюза транспортников Америки , 13 июля 2000 года. ^{[ 160 ]} Автобусное депо Майкла Дж. Квилла получило большую часть своих маршрутов от несуществующего депо Hudson Pier Depot , которое закрылось в 2003 году.

Депо Майкла Дж. Квилла - крупнейшее депо MTA в городе, состоящее из трех этажей и парковки для автобусов на крыше. ^{[ 157 ]} Он известен уникальной конструкцией, напоминающей барабан, в северо-восточном углу участка, которая удерживает пандусы между уровнями. ^{[ 157 ]}^{[ 158 ]} Хозяйственные помещения расположены на первом и втором этажах. ^{[ 157 ]} Первоначально здесь располагались помещения для тренировок и сна для водителей борзых. ^{[ 157 ]} В депо хранится от 250 до 350 автобусов. ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}^{[ 157 ]} Он также используется для остановок в полдень автобусов-экспрессов из других районов, а также дополнительные зоны остановки поблизости в Мидтауне. ^{[ 4 ]}^{[ 161 ]}^{[ 162 ]} Депо предлагалось переместить на западную сторону между 30-й и 31-й Западной улицами в рамках запланированного расширения Джавитс-центра. ^{[ 154 ]}^{[ 158 ]} который планировалось завершить к 2010 году, но так и не начался.

Флот

Маршруты

Местные маршруты: M8 , M9 , M12 , M20 , M21 , M22 , M42 , M50 , M55 , M57 , M66 , M72.
Сочлененные маршруты SBS: M14A / M14D SBS , M23 SBS , M34 / M34A SBS , M79 SBS , M86 SBS.

Депо матери Клары Хейл

На месте депо Матери Клары Хейл называвшегося депо на 146-й улице . , до 1993 года ^{[ 145 ]}^{[ 147 ]}^{[ 163 ]}^{[ 164 ]} расположен по адресу Ленокс-авеню, 721, заполняя квартал, ограниченный Ленокс-авеню , Седьмой авеню и 146-й и 147-й улицами в Гарлеме, Манхэттен ( 40 ° 49'19 "N 73 ° 56'20" W / 40,821949 ° N 73,93897 ° W / 40,821949; -73,93897 ), в двух кварталах к югу от станции метро Гарлем – 148-я улица . ^{[ 163 ]} Трехэтажное здание вмещает 150 автобусов. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]} Склад назван в честь гарлемской гуманитарной организации Клары Хейл . ^{[ 163 ]}^{[ 165 ]}

Первоначально на территории депо располагался автомобильный дом на Ленокс-авеню , двухэтажный автомобильный сарай и электростанция , построенные железной дорогой Метрополитен-стрит для линии Ленокс-авеню , первой линии в городе, использующей электрификацию трубопроводов . Линия и депо начали работу 9 июля 1895 года. ^{[ 163 ]}^{[ 166 ]} Омнибусная корпорация Нью-Йорка , которая в 1936 году заменила троллейбусные линии автобусными маршрутами , в 1938 году начала строительство на этом месте нового автобусного гаража. ^{[ 163 ]}^{[ 167 ]} Работа нового депо началась 31 июля 1939 года. ^{[ 163 ]}^{[ 168 ]} Реабилитирован в 1990 году. ^{[ 164 ]}^{[ 169 ]} Это депо вмещало 123 автобуса. ^{[ 163 ]} 23 сентября 1993 года оно было переименовано в Депо Матери Клары Хейл. ^{[ 5 ]}^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}

Предыдущее здание депо закрылось в январе 2008 года и снесено весной 2009 года. ^{[ 161 ]}^{[ 164 ]}^{[ 169 ]} Чтобы восполнить нехватку складских помещений, Амстердамское депо временно открылось, при этом некоторые маршруты были перенесены в Манхэттенвилл и Вест-Фармс. Старое депо изначально входило в состав Бронксского дивизиона. После сноса на этом месте был построен новый гараж, спроектированный как «зеленое депо» с солнечными батареями и функциями энергосбережения и эффективности. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]}^{[ 169 ]} Новое депо было открыто 20 ноября 2014 года, его стоимость составила 262 миллиона долларов. ^{[ 164 ]}^{[ 169 ]}^{[ 170 ]} Новое депо, в котором теперь могут разместиться 150 автобусов, заменило депо на 126-й улице , которое находится над историческим афроамериканским кладбищем 17 века; оно открылось как непосредственное депо Нью-Йорка в Манхэттенском округе, как и депо на 126-й улице. ^{[ 5 ]} 4 января 2015 г., хотя многие маршруты выполняются из других депо.

Флот

Маршруты

Местные маршруты: M1 , M7. ^{[ 165 ]}
Сочлененные местные маршруты/маршруты SBS: M15 SBS , M35 , M60 SBS

Депо летчиков Таскиги

Таскиги Депо летчиков ^{[ 5 ]}^{[ 145 ]} расположен по адресу: 1552 Лексингтон-авеню, ^{[ 171 ]} заполнив квартал, ограниченный Парк-авеню , Лексингтон-авеню и 99-й и 100-й улицами в районе Восточного Гарлема на Манхэттене ( 40 ° 47'18 "N 73 ° 57'02" W / 40,78842 ° N 73,950605 ° W / 40,78842; -73,950605 ), к северу от станции метро 96-й улицы и недалеко от портала 97-й улицы туннеля Парк-авеню . Депо представляло собой сарай для трамваев на линии Лексингтон-авеню, построенный в 1895 году. ^{[ 5 ]} Депо было закрыто весной 1998 года, снесено и реконструировано, а депо Майкла Дж. Квилла . на его месте было открыто ^{[ 5 ]}^{[ 146 ]} Депо вновь открылось 7 сентября 2003 года. ^{[ 68 ]}^{[ 172 ]} выбрав несколько маршрутов из Гудзонского депо . ^{[ 173 ]} 23 марта 2012 года он стал депо летчиков Таскиги в честь знаменитых летчиков времен Второй мировой войны . ^{[ 68 ]} Это учреждение вызвало гнев многих жителей Восточного Гарлема; Многие жители отмечают высокий уровень заболеваемости астмой в этом районе и тот факт, что склад находится в жилом районе. ^{[ 172 ]}^{[ 174 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты: M31
Сочлененные местные/ограниченные маршруты: M15 , M101 , M102 , M103 , M125 , M35 (только в будние дни, совместно с матерью Кларой Хейл)

Квинс Дивизион

Региональные автобусные операции MTA обслуживают различные местные и экспресс-маршруты в рамках New York City Transit и MTA Bus Company, при этом три депо MTA Bus Company в Квинсе (Бейсли-Парк, Колледж-Пойнт и Ла-Гуардия) являются членами Союза транспортных рабочих Local 100. ^{[ 175 ]}^{[ 176 ]}^{[ 177 ]}^{[ 178 ]} и все депо Квинса Нью-Йорка, Far Rockaway Depot и JFK Depot, входящие в состав ATU местных 1056 и 1179 в Квинсе, штат Нью-Йорк . ^{[ 179 ]} Все руководители Отдела транзитных перевозок города Нью-Йорка являются членами 106-го местного профсоюза транспортников . ^{[ 180 ]}

Примечание; Автобусы в округе Квинс могут переключаться между депо по мере необходимости, и это не отражается в маршрутах, поскольку это краткосрочные кредиты для покрытия услуг в этих депо.

Депо Бэйсли Парк

Депо Бейсли -Парк расположено на юго-восточном углу бульвара Гая Р. Брюэра и бульвара Линден (бульвар Гая Р. Брюэра, 114-15). ^{[ 26 ]} на Южной Ямайке, Квинс ( 40 ° 41'17 "N 73 ° 47'06" W / 40,688187 ° N 73,785020 ° W / 40,688187; -73,785020 ), к северо-востоку от парка Бейсли-Понд . ^{[ 41 ]}^{[ 181 ]} Он принадлежит GTJ Reit Inc. (Грин, Триборо, Ямайка) Realty Investment Trust, Inc., преемнику бывших операторов и Command Bus Company , сдан в аренду городу Нью-Йорку и в течение определенного периода управляется MTA Bus Company. от 21 года. ^{[ 24 ]}^{[ 26 ]}^{[ 182 ]} Кирпичный завод был открыт в 1966 году и принадлежал компании Jamaica Buses ; Первоначальное депо компании располагалось через дорогу (бульвар Гая Р. Брюэра, 114-02) до того, как земля была приобретена штатом Нью-Йорк в 1958 году. ^{[ 41 ]}^{[ 182 ]}^{[ 36 ]}^{[ 183 ]} 30 января 2006 года он был сдан в аренду властям города Нью-Йорка и MTA Bus. ^{[ 4 ]} Позже в том же году на предприятии открылся центр обучения операторов автобусов. ^{[ 184 ]} В 2016 году в депо начали поступать сочлененные автобусы. Эти автобусы в основном используются на маршрутах бульвара Гая Р. Брюэра . ^{[ 185 ]}^{[ 186 ]}^{[ 187 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты: Q64 , Q110 , Q112. ^{[ 178 ]}^{[ 188 ]}
Сочлененные местные маршруты: Q111 , Q113 , Q114. ^{[ 178 ]}^{[ 185 ]}^{[ 188 ]}
Экспресс-маршруты: QM21

Q64 раньше был Q65A компании Queens Surface Corporation , которая позже работала на складе MTA College Point Depot до 2010 года и умеренно использовала сочлененные автобусы вместе с Q110.

Депо Кейси Стенгел

Депо Кейси Стенгел , ранее называвшееся Флашинг-депо , расположено на южной стороне Рузвельт-авеню во Флашинг-Медоуз-Корона-парке в Короне, Квинс , к западу от 126-й улицы и к востоку от йоркского метро нью - Корона-Ярд . Депо названо в честь Кейси Стенгеля , бывшего менеджера « Нью-Йорк Янкиз» и «Нью-Йорк Метс» , и находится через дорогу от стадиона «Сити Филд» , где играет «Метс». Первоначальное депо Флашинг было унаследовано от несуществующей автобусной компании North Shore Bus Company в 1947 году. ^{[ 5 ]}^{[ 8 ]} Депо было перестроено городом в конце 1940-х годов и вновь открылось в 1950 году. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} В этом депо возникли структурные проблемы из-за плохих почвенных условий. В начале 1980-х годов управление Нью-Йорка решило перестроить депо, а в 1986 году с Ховардом, Нидлсом, Тамаменом и Бергендоффом был заключен контракт на сумму 2,2 миллиона долларов на проектирование нового депо, которое они завершили в июне 1987 года. Они разработали план строительства здания технического обслуживания. и транспортное здание, позволяющее автобусам продолжать пользоваться депо, пока идет строительство. Контракт на строительство фундамента для двух зданий на сумму 1,3 миллиона долларов был заключен с компанией Pile Foundation Construction в апреле 1987 года, а контракт на строительство депо на сумму 53,5 миллиона долларов был заключен с совместным предприятием Carlin-Atlas в июне 1997 года. Это депо было перестроено. снова в 1990-е годы, открытие 16 августа 1992 года. ^{[ 5 ]}^{[ 36 ]} В это время оно было переименовано в Депо Кейси Стенгеля. ^{[ 5 ]} Восстановление депо обошлось в 55 миллионов долларов. Депо площадью 71 000 квадратных футов (6 600 м²) ²), имеет 11 автобусных подъемников. ^{[ 189 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты: Q13 , Q15 / Q15A , Q16 , Q20A / Q20B , Q26 , Q28 , Q31 , Q32 , Q48 , Q76 .
Сочлененные местные маршруты/маршруты SBS: Q12 , Q44 SBS

40 ° 45'18 "N 73 ° 50'31" W / 40,754922 ° N 73,841925 ° W / 40,754922; -73,841925

Депо Колледж-Пойнт (СПГ)

Депо Колледж -Пойнт расположено на 28-й авеню недалеко от Алмер-стрит в районе Колледж-Пойнт в Квинсе ( 40 ° 46'24 "N 73 ° 50'27" W / 40,773378 ° N 73,840804 ° W / 40,773378; -73,840804 ), рядом с типографией The New York Times , на месте бывшего аэропорта Флашинг , и прямо за штаб-квартирой Queens Surface на земле, принадлежащей Нью-Йорку. ^{[ 41 ]}^{[ 190 ]}^{[ 191 ]} В депо хранится около 250 автобусов. ^{[ 192 ]} Строительство по проекту стоимостью 43 миллиона долларов началось в 1993 году. Депо должно было быть завершено к весне 1996 года, но было отложено до октября 1997 года, поскольку генеральный подрядчик проекта уволился. По состоянию на июнь 1996 года проект был завершен на 60%. В августе 1996 года подрядчик по электромонтажным работам прекратил работы по проекту из-за спора по контракту с Департаментом транспорта Нью-Йорка. ^{[ 193 ]} Депо открылось 31 октября 1997 года, на год раньше запланированного срока. ^{[ 194 ]} Депо увеличило количество моечных постов с 1 до 3, а количество ремонтных цехов компании удвоилось до 24. ^{[ 195 ]} Он был построен на 275 автобусов и 400 автомобилей. Это была первая АГНКС, построенная и принадлежащая городу. Он принадлежит Департаменту транспорта Нью-Йорка и сдан в аренду компании MTA Bus. ^{[ 3 ]}^{[ 27 ]}^{[ 190 ]} Он был сдан в аренду Queens Surface Corporation до того, как аренда перешла к MTA Bus. ^{[ 190 ]} Многие автобусы под Queens Surface использовали сжатый природный газ. ^{[ 41 ]} и все местные автобусы из этого депо работают на КПГ, поставляемом Trillium CNG . ^{[ 1 ]}^{[ 36 ]}^{[ 192 ]} В 2006 году в депо создан единый командный центр автобусной компании МТА. ^{[ 184 ]} Кроме того, в ближайшем будущем планируется переоборудовать это депо для размещения сочлененных автобусов. По состоянию на август 2024 года не все назначенные местные автобусы работают на КПГ.

Флот

OBI Orion VII NG HEV (большинство автобусов используется совместно с LaGuardia Depot)
Новый флаер C40LF, работающий на сжатом природном газе
Новый флаер XD40
МКИ D4500CL
Превост X3-45

Маршруты

Местные маршруты: Q19 , Q23 , Q25 , Q34 , Q38 , Q65 , Q66 . ^{[ 196 ]} Q25, Q34, Q65 и Q66 раньше были маршрутами Queens Surface. ^{[ 197 ]}
Экспресс-маршруты: BxM9 (только в часы пик, совместно с Истчестером), QM1 , QM2 , QM3 , QM4 , QM5 , QM6 , QM7 , QM8 , QM10 , QM11 , QM12 , QM20 , QM31 , QM32 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 , QM44 ^{[ 53 ]}^{[ 196 ]}

Депо Фар-Рокавей / Джон Ф. Кеннеди

Депо Фар-Рокавей и Депо Джона Ф. Кеннеди (или Депо Джона Кеннеди ) — это гаражи, которыми управляла компания Green Bus Lines до 9 января 2006 года. ^{[ 4 ]} когда MTA Bus взяла на себя управление и начала эксплуатировать автобусные маршруты старой компании. Оба депо теперь принадлежат GTJ Reit Inc. (преемнику Green Lines), за исключением недавно построенного пристройки в Фар-Рокавей, которая принадлежит MTA-NYCTA и использовалась Green Bus Lines Inc. до того, как была сдана в аренду компании. города Нью-Йорка и эксплуатировалась компанией MTA Bus в течение 21 года. ^{[ 24 ]}^{[ 26 ]}

Депо Far Rockaway расположено на бульваре Рокавей-Бич и 49-й улице Бич (бульвар Рокавей-Бич, 49-19). ^{[ 26 ]} в Арверне / Эджмире, Квинс, на полуострове Рокуэй ( 40 ° 35'35 "N 73 ° 46'47" W / 40,592950 ° N 73,779614 ° W / 40,592950; -73,779614 . ^{[ 41 ]}. В депо имеется два складских помещения и небольшой ремонтный цех. После ущерба, нанесенного ураганом «Сэнди» , объект был закрыт в период с октября 2012 года по февраль 2013 года, а его автопарк размещался в здании 78 на территории международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в двух кварталах от депо имени Джона Кеннеди. ^{[ 198 ]} В 2014 году MTA открыло новое пристройку с современным и обновленным цехом технического обслуживания, чтобы расширить этот объект и обслуживать больше автобусов. ^{[ 36 ]} Проект полного восстановления депо планировалось начать в 2015 году. ^{[ 50 ]} но по состоянию на 2016 год еще не начался. ^{[ 36 ]} Также было предложено частично обеспечить электроэнергию объекта с помощью ветряных турбин. ^{[ 47 ]}

Депо JFK расположено в Спрингфилд-Гарденс на 147-й авеню и бульваре Рокавей (165-25 147-я авеню). ^{[ 26 ]} недалеко от аэропорта имени Джона Кеннеди ( 40 ° 39'41 "N 73 ° 46'26" W / 40,661348 ° N 73,773916 ° W / 40,661348; -73,773916 . ^{[ 41 ]} До поглощения MTA Bus это было основное хранилище и объект технического обслуживания Green Bus Lines. ^{[ 41 ]} Депо строилось с 1951 по 1952 год и обошлось в 500 000 долларов. ^{[ 199 ]}

Флот

Все автобусы закреплены за JFK и переданы в аренду компании Far Rockaway, если не указано иное:

Маршруты

Все маршруты раньше были частью зеленых линий, кроме Q52:

Местные маршруты Фар-Рокавей: Q11 , Q21 , Q22 , Q35 , Q41.
Местные маршруты JFK: Q6 , Q7 , Q8 , Q9 , Q37 , Q40 , Q60 ^{[ 200 ]}
Сочлененные маршруты JFK: Q10 , Q52 SBS ^{[ 201 ]}
Экспресс-маршруты Far Rockaway: QM15 , QM16 , QM17 , QM18.

Ямайка Депо

расположено Депо Ямайки на западной стороне бульвара Меррик, к югу от проспекта Свободы на Ямайке, Квинс ( 40 ° 42'02 "N 73 ° 47'26" W / 40,700689 ° N 73,790663 ° W / 40,700689; -73,790663 ( Депо Ямайки ) . Депо расположено между бульваром Меррик на востоке и 165-й улицей на западе и занимает примерно три квартала с севера на юг между Таскиги Эйрман-Уэй (Южная дорога) и 107-й авеню, расположенной напротив кампуса Йоркского колледжа . Депо было открыто автобусной компанией North Shore Bus Company в августе 1940 года. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{[ 202 ]}^{[ 203 ]} и унаследован Министерством транспорта в 1947 году. ^{[ 5 ]}^{[ 8 ]}^{[ 204 ]}^{[ 205 ]}^{[ 206 ]} В 1950 году была построена пристройка, включающая дополнительные складские помещения и зону для мытья автобусов. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 36 ]} В 1968 году депо было снова расширено. ^{[ 5 ]}^{[ 36 ]} и с 1993 по 1994 годы. ^{[ 5 ]}

Депо площадью 58 000 квадратных футов является старейшим существующим транзитным депо Нью-Йорка. ^{[ а ]}^{[ 36 ]}^{[ 202 ]} Его вместимость составляет 150 автобусов, но закреплено за ним 208 автобусов, многие из которых припаркованы на прилегающих улицах. ^{[ 3 ]}^{[ 36 ]}^{[ 202 ]} Из-за возраста и проблем с вместимостью, а также для размещения сочлененных автобусов MTA планирует снести существующее здание и построить новое и расширенное депо на том же участке, а также на прилегающей территории площадью 50 000 квадратных футов, приобретенной в апреле 2014 года. Ожидалось, что строительство начнется в 2018 году, и все автобусы и местные маршруты будут временно отправлены в другие депо. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 36 ]}^{[ 202 ]} В декабре 2021 года MTA объявило о проекте реконструкции депо Ямайки, который должен быть завершен к 2026 году. В рамках проекта депо будет модифицировано для поддержки до 60 автобусов с электроприводом. ^{[ 207 ]}

Флот

Маршруты

Local Routes: Q3 , Q4 , Q5 , Q17 , Q30 , Q42 , Q77 , Q84 , Q85

Депо Ла-Гуардия

Автобусы D4500CL в депо LaGuardia: единицы 3129 и 3144 2005 года выпуска и единицы 3286, 3287, 3289 и 3290 2006 года выпуска, а также бывший автобус Triboro Coach RTS (крайний справа).

Депо LaGuardia расположено в здании длиной в два квартала (24-я авеню, 85-01). ^{[ 26 ]}^{[ 208 ]} ограничен 85-й и 87-й улицами, а также 23-й и 24-й авеню в районах Ист-Элмхерст и Джексон-Хайтс недалеко от аэропорта Ла-Гуардия ( 40 ° 45'58 "N 73 ° 53'01" W / 40,766176 ° N 73,883474 ° W / 40,766176; -73,883474 ( Депо Ла-Гуардия ) . ^{[ 209 ]} Депо было открыто 15 января 1954 года. ^{[ 208 ]} принадлежит GTJ Reit Inc., ^{[ 26 ]} и управлялся Triboro Coach Corporation. ^{[ 41 ]} перед тем, как 20 февраля 2006 г. он был сдан в аренду городу Нью-Йорку и эксплуатировался компанией MTA Bus Company сроком на 21 год. ^{[ 4 ]} В 1989 году метаноловая заправочная на предприятии была установлена General Motors . производства RTS станция для шести метаноловых автобусов ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]}^{[ 210 ]} Позже, в начале 1990-х, его использовали для заправки демонстрационного автобуса Нью-Йорка из депо Кейси Стенгел. ^{[ 79 ]} и три новых автобуса RTS, эксплуатируемых компанией Triboro, оснащенных специальными Detroit Diesel Series 92 . двигателями ^{[ 211 ]} Начиная с 1994 года, в дополнение к своему дизельному парку предприятие поставляло автобусы, работающие на сжатом природном газе (СПГ). ^{[ 41 ]}^{[ 139 ]}^{[ 212 ]} Депо было выведено из эксплуатации из-за несоответствия стандартам безопасности и экологии MTA. ^{[ 4 ]}^{[ 213 ]} 10 апреля 2006 г., когда рабочие KeySpan удаляли КПГ из резервуаров, а частный подрядчик вел строительные работы возле депо, взорвалась газокомпрессорная станция, что привело к сильному пожару на депо. Один автобус был уничтожен, 12 повреждены. ^{[ 4 ]}^{[ 184 ]}^{[ 209 ]}^{[ 213 ]}^{[ 214 ]} Работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов были завершены в 2010-х годах: Q53 был переоборудован в сочлененные автобусы с января 2017 года, а Q70 - в июне 2020 года.

Флот

OBI Orion VII NG HEV (некоторые используются совместно с College Point Depot)
Автобус Нова LFS LF40102
Новый флаер XD40
Новый флаер XD60
Превост X3-45

Маршруты

В этом депо проходят следующие автобусные маршруты. Многие из них раньше были маршрутами Триборо. Некоторые из них были маршрутами Queens Surface Corporation , которые работали в западном Квинсе, которые были ближе к депо Ла-Гуардия, чем к их бывшему депо Queens Surface в Колледж-Пойнт.

Местные маршруты: Q18 , Q29 , Q33 , Q39 , Q47 , Q49 , Q67 , Q69 , Q72 , Q100 , Q101 , Q102 , Q103 , Q104. ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]}
Сочлененные маршруты SBS: Q53 SBS , Q70 SBS
Экспресс-маршруты: QM24 , QM25 , QM34 ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]}

Депо Квинс-Виллидж

Депо Квинс-Виллидж расположено на 97-11 222-й улице между 97-й и 99-й авеню в Квинс-Виллидж ( 40 ° 43'02 "N 73 ° 43'48" W / 40,717232 ° N 73,730045 ° W / 40,717232; -73,730045 ), напротив парка Бельмонт . ^{[ 217 ]} MTA начало приобретать землю для депо в 1968 году. ^{[ 218 ]}^{[ 219 ]} Депо было открыто 8 сентября 1974 года. ^{[ 5 ]}^{[ 220 ]}^{[ 221 ]}^{[ 222 ]} и это находится на месте бывшей пекарни Дугана. ^{[ 5 ]}^{[ 218 ]}^{[ 220 ]}^{[ 223 ]} После открытия депо приняло многие бывшие маршруты автобусной компании North Shore Bus Company из существующих депо Кейси Стенгель и Ямайка , а также уменьшило переполненность этих депо. ^{[ 36 ]}^{[ 220 ]}^{[ 221 ]}^{[ 222 ]} В 1979 году автобусы из депо протестировали радиоинформационную систему реального времени под названием «Система локации радиоданных», предшественницу MTA Bus Time . ^{[ 224 ]}^{[ 225 ]}^{[ 226 ]}^{[ 227 ]} Депо было реконструировано в 1987 году. ^{[ 5 ]} В депо хранится около 250 автобусов. ^{[ 218 ]}^{[ 221 ]}^{[ 224 ]}^{[ 225 ]}^{[ 228 ]} Его площадь составляет 202 178 квадратных футов (18 783,0 м ). ²) пространства. Здание депо Квинс-Виллидж получило награду за инженерное мастерство от Нью-Йоркской ассоциации инженеров-консультантов.

Флот

Маршруты

Местные маршруты: Q1 , Q2 , Q27 , Q36 , Q43 , Q46 , Q83 , Q88.
Экспресс-маршруты: X63 , X64 , X68

Подразделение Статен-Айленда

Все автобусные депо подразделения Стейтен-Айленда являются членами Объединенного транзитного союза, местный 726 Статен-Айленда, штат Нью-Йорк , и все они находятся в ведении компании New York City Transit. ^{[ 229 ]}

Примечание; Автобусы в округе Статен-Айленд могут переключаться между депо по мере необходимости, и это не отражается в распределении маршрутов, поскольку это краткосрочные кредиты для покрытия услуг в этих депо.

Каслтон Депо

Депо Каслтон , также называемое депо Каслтон-авеню , ^{[ 6 ]}^{[ 230 ]} расположен на Каслтон-авеню, 1390 и заполняет квартал, ограниченный Джуэтт-авеню, Херст-стрит, Каслтон-авеню и Ректор-стрит в Порт-Ричмонде ( 40 ° 38'00 "N 74 ° 07'44" W / 40,633464 ° N 74,128929 ° W / 40,633464; -74,128929 ( Депо Каслтон ) . ^{[ 6 ]}^{[ 230 ]} Большая парковка на восточной стороне Ректор-стрит также используется для стоянки автобусов. Депо было построено в конце 1940-х годов, чтобы обеспечить срочно необходимые места для хранения городских автобусов на Статен-Айленде. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Когда в 1947 году компания Isle Transportation обанкротилась, Транспортный совет города (предшественник NYC Transit) взял под свой контроль большинство автобусных операций Стейтен-Айленда. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 13 ]} Он был рассчитан на 135 автобусов. ^{[ 231 ]} и теперь может хранить около 340 автобусов. ^{[ 232 ]}

После закрытия в 1958 году депо на Брук-стрит , первоначального предприятия Isle Transportation, ^{[ 233 ]} Депо Каслтон было единственным городским депо на Статен-Айленде и было известно как Депо Статен-Айленда . Следующим постоянным депо, открывшимся в районе, было Юконское депо, открытое в 1981 году. ^{[ 5 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты: S40 , S42 , S46 , S48 , S51 , S52 , S53 , S54 , S66 , S76 , S81 , S86 , S90 , S93 , S96 , S98 .
Экспресс-маршруты: SIM3 , SIM22 , SIM32 , SIM33C , SIM34 , SIM35

Чарльстон Депо

Депо Чарльстона расположено по адресу 4700 Arthur Kill Road, недалеко от перекрестка Аутербридж в Чарльстоне ( 40 ° 31'53 "N 74 ° 14'18" W / 40,531447 ° N 74,238263 ° W / 40,531447; -74,238263 ( Депо Чарльстон ) . ^{[ 28 ]} Объект включает в себя помещение площадью 87 000 квадратных футов (8 100 м²). ²) двухэтажное здание, в котором достаточно места для обслуживания 220 автобусов, но также имеется открытая парковка для автобусов и сотрудников. Место было выбрано в 2000 году. ^{[ 234 ]} О создании депо было объявлено в сентябре 2005 года в рамках плана капитальных затрат MTA на 2000-2004 годы, чтобы уменьшить перенаселенность, а также нагрузку на техническое обслуживание и хранение между автобусными депо Каслтон и Юкон, оба из которых имели ограниченное пространство для хранения автобусов. Депо также предназначалось для расширения обслуживания автобусов-экспрессов на Статен-Айленде и улучшения обслуживания 36 000 жителей Статен-Айленда, которые пользовались автобусами-экспрессами. ^{[ 232 ]} Новое депо планировалось около 30 лет, а попытки обеспечить финансирование продолжались около десяти лет. ^{[ 231 ]}^{[ 235 ]}^{[ 236 ]} После задержек из-за отсутствия финансирования ^{[ 237 ]} строительство депо (тогда называвшегося Чарльстонской автобусной пристройкой ) ^{[ 231 ]}^{[ 235 ]} начался 15 февраля 2008 года. ^{[ 235 ]} Депо было открыто 6 декабря 2010 года. ^{[ 28 ]}^{[ 238 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты: S55 , S56 , S74 , S78 , S84.
Экспресс-маршруты: SIM2 , SIM4 , SIM8 , SIM8X , SIM25 , SIM26 , SIM31.

Депо Мередит Авеню

Депо Мередит-авеню или Мередит-депо расположено по адресу Мередит-авеню, 280 и 336, на пересечении Мередит-авеню и Саут-авеню (бывшая Челси-роуд), недалеко от береговой линии Артура Килла и острова Пралл в Челси ( 40 ° 36'02 "N 74 ° 11'46" W / 40,600570 ° N 74,196001 ° W / 40,600570; -74,196001 . ^{[ 28 ]}^{[ 239 ]} Это депо было построено в 2009 году с целью расширения складских мощностей в районе, при этом MTA арендовало это место сроком на 15 лет. ^{[ 161 ]}^{[ 239 ]}^{[ 240 ]} Депо было построено на практически пустой земле, за исключением дома 1890-х годов. ^{[ 239 ]} Здесь есть место для 80 автобусов и средства для легкого технического обслуживания. ^{[ 161 ]}^{[ 239 ]}^{[ 240 ]} Он работает только с понедельника по пятницу и обслуживает исключительно автобусы-экспрессы. ^{[ 239 ]} которые чередуются с другими складами Статен-Айленда. Депо на Мередит-авеню было закрыто из-за ущерба, нанесенного ураганом «Сэнди», но с тех пор вновь открылось.

Флот

Превост X3-45

Маршруты

Экспресс-маршруты: SIM4X , SIM15 , SIM30 , SIM32 , SIM33 , SIM34 , SIM35

Юкон Депо

расположено Депо Юкон на Юкон-авеню, 40, между Ричмонд-авеню и Форест-Хилл-роуд в Нью-Спрингфилде , в центре Статен-Айленда, рядом с торговым центром Staten Island , недалеко от парка Freshkills ( 40 ° 34'26 "N 74 ° 09'57" W / 40,573944 ° N 74,165810 ° W / 40,573944; -74,165810 ( Депо Юкон ) ). ^{[ 28 ]}^{[ 241 ]} Земля в депо прорвалась 23 января 1978 года. ^{[ 11 ]} Депо открылось 13 сентября 1981 года. ^{[ 5 ]} уменьшение переполненности депо Каслтон и замена депо Эджуотер . ^{[ 5 ]} Он был построен для хранения 250 автобусов. ^{[ 231 ]} и теперь может хранить около 400. ^{[ 232 ]}^{[ 234 ]}

Флот

Маршруты

Местные маршруты: S44 , S57 , S59 , S61 , S62 , S79 SBS , S89 , S91 , S92 , S94.
Экспресс-маршруты: SIM1 , SIM5 , SIM6 , SIM7 , SIM9 , SIM10 , SIM11.

Бывшие склады

Ниже приведены депо, которые ранее использовались MTA и его предшественниками для эксплуатации муниципальных автобусов, за исключением объектов, унаследованных городом, но не используемых для городских автобусов. Многие склады были снесены или заброшены после их закрытия. Некоторые из них были преобразованы для других целей MTA или другими организациями. Одно депо, 54-я улица, было снесено, чтобы освободить место для нового объекта MTA, не связанного с автобусными перевозками. ^{[ 242 ]}

Депо на Западной 5-й улице

улице Депо на Западной 5-й ^{[ 9 ]}^{[ 118 ]} был расположен на северо-западном углу Западной 5-й улицы и Серф-авеню на Кони-Айленде , Бруклин ( 40 ° 34'31 "N 73 ° 58'24" W / 40,575235 ° N 73,973338 ° W / 40,575235; -73,973338 ), примыкающий к району Брайтон-Бич , напротив нынешнего Нью-Йоркского аквариума , а также недалеко от бывшего парка развлечений Луна-парк . ^{[ 243 ]}^{[ 244 ]}^{[ 245 ]} Первоначально это было место железнодорожного и троллейбусного терминала под названием Калвер Депо , построенного Проспект-Парком и Кони-Айлендской железной дорогой, операторами наземной линии Калвер вдоль современной Макдональд-авеню в 1875 году. ^{[ 246 ]}^{[ 247 ]}^{[ 248 ]} Это депо было построено на Серф-авеню между Западной 5-й и Западной 8-й улицами и обслуживало наземную железную дорогу, а затем надземные поезда Брайтона и Калвера , а также трамваи. ^{[ 244 ]}^{[ 245 ]}^{[ 246 ]}^{[ 249 ]}^{[ 250 ]}^{[ 251 ]} Терминал также обслуживал линии трамвая конкурирующих Кони-Айленда и Бруклинской железной дороги , включая линию Смит-стрит . ^{[ 252 ]} Второй прилегающий объект на Западной 5-й улице, также известный как троллейбусное депо на Смит-стрит . ^{[ 253 ]}^{[ 254 ]} был построен Кони-Айлендской и Бруклинской железной дорогой в 1912 году исключительно для трамваев. ^{[ 9 ]}^{[ 243 ]} К середине десятилетия обе трамвайные компании, а также линии Калвер и Брайтон станут частью BRT. ^{[ 9 ]}^{[ 252 ]} BRT К 1920 году все надземные поезда были переведены на запад, в депо Вест-Энд . ^{[ 255 ]} а первоначальный терминал Калвера был снесен в 1923 году, ^{[ 247 ]} все трамвайные перевозки идут в депо на Западной 5-й улице. В качестве трамвайного комплекса он имел бетонный гараж на северном конце и двухэтажное здание пассажирского терминала на южном конце, выходящее на Серф-авеню, с семью путями в центре комплекса для остановки трамваев. ^{[ 9 ]}^{[ 243 ]} В пассажирском зале был ресторан и карусель, которая позже была перенесена на Манхэттен и стала каруселью Центрального парка . ^{[ 243 ]}^{[ 252 ]}^{[ 253 ]}^{[ 254 ]} Депо будет передано в муниципальное управление во время объединения в 1940 году. ^{[ 253 ]}^{[ 254 ]}

30 октября 1956 года в депо по Макдональд-авеню пошли последние трамваи. ^{[ 5 ]}^{[ 9 ]}^{[ 11 ]}^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} после чего он, вероятно, был переоборудован для автобусного сообщения. Автобусный парк был закрыт 27 июля 1960 года и заменен депо Fresh Pond в Квинсе. ^{[ 112 ]}^{[ 118 ]}^{[ 120 ]}^{[ 121 ]}^{[ 256 ]} Депо было закрыто из-за пробок на Кони-Айленде. ^{[ 256 ]} К 1962 году территория депо и бывшего терминала была расчищена. ^{[ 257 ]}^{[ 258 ]} Сейчас на этом месте расположен жилой комплекс Брайтуотер Тауэрс. ^{[ 246 ]} построен в 1960-х годах вскоре после сноса депо. ^{[ 121 ]}^{[ 259 ]}^{[ 260 ]}

Депо на 12-й улице

располагалось Депо на 12-й улице на Восточной 12-й улице между 1-й авеню и авеню А в Нижнем Манхэттене . Раньше это был гараж для такси. ^{[ 5 ]} Он был приобретен у Fifth Avenue Coach Company в 1962 году. ^{[ 5 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} В качестве автобусного парка на объекте могло разместиться только 50-60 автобусов, которые были закреплены за маршрутами Нижнего Манхэттена, такими как M12 (снят с производства в 1979 году), M13 и M14A/M14D. Остальные автобусы на маршрутах прибыли со складов в Мидтауне и Верхнем Манхэттене или хранились на улице. ^{[ 5 ]}^{[ 261 ]}^{[ 262 ]} Депо было закрыто и заменено депо на причале Гудзона в 1971 году. ^{[ 5 ]}^{[ 261 ]}^{[ 262 ]}

Депо на 37-й улице

Депо на 37-й улице или депо на 39-й улице располагалось к западу от Второй авеню между 37-й и 39-й улицами вдоль части залива Гованус залива Верхнего Нью-Йорка на морском терминале Южного Бруклина в Гринвуде, Бруклин ( 40 ° 39'30 "N 74 ° 00'40" W / 40,65833 ° N 74,01111 ° W / 40,65833; -74.01111 ). Расположенный напротив многих зданий бывшего терминала Буша , он примыкал к прибрежному двору Южно-Бруклинской железной дороги и к западу от нынешнего депо Джеки Глисона и двора на 36-38-й улице . Объект состоял из двух зданий, приобретенных у Министерства морской пехоты и авиации в 1948 году, в которых хранилось 200 автобусов. ^{[ 6 ]}^{[ 263 ]}^{[ 264 ]}^{[ 265 ]}^{[ 266 ]}^{[ 267 ]}^{[ 268 ]}

Депо находилось недалеко от бывшего паромного терминала на 39-й улице, который до 1956 года обслуживался трамваями линии Черч-авеню . ^{[ 5 ]}^{[ 11 ]}^{[ 97 ]}

Депо на 54-й улице

располагалось Депо на 54-й улице на Девятой авеню , между 53-й и 54-й улицами в центре Манхэттена . 40 ° 45'55 "N 73 ° 59'08" W / 40,765227 ° N 73,985540 ° W / 40,765227; -73,985540 ( 345 West 54th Street ) . ^{[ 76 ]}^{[ 242 ]} Адрес был 806, Девятая авеню. ^{[ 11 ]} Он был построен как автомобильный сарай на Девятой авеню железной дороги Девятой авеню в конце 1800-х годов. ^{[ 242 ]} трамвайная линия была заменена автобусами Fifth Avenue Coach Company . 12 ноября 1935 года ^{[ 269 ]}^{[ 270 ]}^{[ 271 ]}^{[ 272 ]} и объект стал автобусным парком компании. ^{[ 242 ]}^{[ 273 ]} В марте 1962 года он перешел в муниципальное управление. ^{[ 5 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 242 ]} Это депо было закрыто в 1992 году. ^{[ 274 ]} и заменен недавно перестроенным депо Манхэттенвилля, снесенным в период с 1996 по 1997 год. ^{[ 242 ]} и заменен Центром управления железнодорожным транспортом Подразделения скоростного транспорта по адресу 354 West 54th Street между Восьмой и Девятой авеню. ^{[ 242 ]}^{[ 275 ]} До своего закрытия в 1992 году он обслуживал следующие автобусные маршруты Манхэттена: M6, M7, M11, M42, M27/M50, M57, M72 и M79.

Контракт на строительство командного центра был заключен в ноябре 1997 года с намерением создать центральную диспетчерскую для метро Нью-Йорка , которая будет осуществлять автоматизацию системы , включая автоматическую защиту поездов . ^{[ 276 ]} Использование рабочей силы, не входящей в профсоюз, строительным подрядчиком привело к протесту тысяч членов профсоюза на объекте и в штаб-квартире MTA в центре города в июне 1998 года. ^{[ 277 ]}^{[ 278 ]} Рядом с центром управления находится парковка NYCT на восточной стороне Девятой авеню. ^{[ 242 ]}^{[ 279 ]} Парковку планируется переоборудовать в доступное жилье в рамках проекта «Western Rail Yard», который позволит перестроить этот участок и Вестсайдский двор на Западной 33-й улице. ^{[ 242 ]}^{[ 279 ]}

Депо на 126-й улице

заполняет Депо на 126-й улице городской квартал, ограниченный Первой авеню , Второй авеню , а также 126-й и 127-й улицами, недалеко от Гарлем-Ривер-Драйв , моста Триборо и моста Уиллис-авеню в Восточном Гарлеме, Манхэттен . Адрес: Вторая авеню, 2460 ( 40 ° 48'13 "N 73 ° 55'56" W / 40,803556 ° N 73,932320 ° W / 40,803556; -73,932320 , ^{[ 11 ]}^{[ 20 ]}^{[ 28 ]} а на декали депо есть цифра «126» римскими цифрами (CXXVI). ^{[ 280 ]} Бывшая троллейбусная станция, это место было открыто как автобусное депо в 1947 году компанией Surface Transit Inc. , преемником трамваев Третьей железной дороги Авеню . ^{[ 5 ]}^{[ 281 ]} Позже он будет использоваться Нью-Йоркской омнибусной корпорацией до 1962 года, когда он перейдет во владение Управления транзита (в отличие от его дочерней компании MaBSTOA), когда ее материнская компания Fifth Avenue Coach закрылась. ^{[ 5 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Здесь размещались автобусы (и он служил северным терминалом) для M15 и M15 SBS , второго по загруженности автобусного маршрута в США и самого загруженного в городе. ^{[ 173 ]}^{[ 281 ]} перевозка более 60 000 пассажиров в день. Прежде чем он закрылся впервые в 2015 году, он обслуживал четыре дополнительных местных линии: M31, M35, M60 SBS и M116. В 2021 году он был ненадолго возобновлен для временного хранения неисправных новых гибридных автобусов Nova LFS. ^{[ 282 ]}^{[ 283 ]}

С момента начала заселения этой территории европейцами это место занимало несколько построек. ^{[ 284 ]}^{[ 285 ]} В конце 19 века на этом месте были построены парк развлечений и танцевальный зал. ^{[ 284 ]} Затем до 1923 года его использовала студия Cosmopolitan Productions, принадлежавшая Уильяму Рэндольфу Херсту . ^{[ 284 ]}^{[ 286 ]}^{[ 287 ]} В 2008 году на этом месте было обнаружено историческое афроамериканское кладбище 17-го века, использовавшееся Нижнеголландской реформатской церковью Гарлема, первой церковью в Гарлеме и ее преемницей, реформатской церковью Эльмендорфа . В результате MTA согласилось перенести большую часть маршрутов депо на вновь открывшееся депо Матери Клары Хейл . ^{[ 281 ]}^{[ 284 ]}^{[ 285 ]} Депо на 126-й улице закрылось 4 января 2015 г. ^{[ 288 ]} с землей, возвращенной городу; его планировалось снести. ^{[ 20 ]}

Две внешние пристройки расположены рядом со складом: одна напротив Второй авеню, а другая в двух кварталах к северу, на Восточной 128-й улице, рядом с парком Гарлем-Ривер. Участок на 126-й улице используется под стоянку автобусов и парковку для сотрудников. ^{[ 289 ]}^{[ 290 ]} Помещение на 128-й улице используется для хранения автобусов-экспрессов в полуденные часы. ^{[ 289 ]} Эти объекты были добавлены в 1989 и 1991 годах. ^{[ 5 ]} и в середине 2000-х гг. ^{[ 30 ]}^{[ 291 ]} Пристройка на 128-й улице находится на месте бывшего склада станции 129-й улицы надземных линий Второй Третьей и авеню . ^{[ 292 ]}^{[ 293 ]}

Депо на Берген-стрит

Магазин на Берген-стрит расположен по адресу: 1415 Берген-стрит/1504 Дин-стрит, между Олбани-авеню и Трой-авеню в Краун-Хайтс, Бруклин ( 40 ° 40'32 "N 73 ° 56'16" W / 40,675599 ° N 73,937884 ° W / 40,675599; -73,937884 . Объект ограничен Дин-стрит на северном конце и Берген-стрит на южном конце. ^{[ 6 ]}^{[ 16 ]}^{[ 241 ]}^{[ 294 ]}^{[ 295 ]} В настоящее время он служит магазином транзитных вывесок Нью-Йорка (также называемым магазином вывесок Бергена или магазином вывесок Берген-стрит), производя многочисленные вывески для Управления транзита, особенно те, которые используются в метро Нью-Йорка . ^{[ 296 ]}^{[ 297 ]}^{[ 298 ]}^{[ 299 ]} Первоначально это было троллейбусное депо на Берген-стрит , которое использовалось как трамвайный сарай Бруклина , округа Квинс и пригородной железной дороги . ^{[ 300 ]} а затем по системе BRT/BMT до объединения в 1940 году. ^{[ 301 ]} Он был реконструирован и расширен в рамках деятельности города в период с 1947 по 1948 год. ^{[ 6 ]}^{[ 294 ]} и вновь открылось 16 сентября 1948 года как троллейбусное (троллейбусное) депо. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Депо обслуживало линии Берген-стрит ( B65 ), линию Лоример-стрит ( B48 ), линию Сент-Джонс-Плейс ( B45 ), линию Грэм-авеню и линию Томпкинс-авеню ( B43 ), а также линию Флашинг-авеню ( B57 ). ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 120 ]} В депо хранилось 122 троллейбуса, ^{[ 6 ]} и, возможно, также хранили дизельные автобусы. ^{[ 112 ]} Здание было преобразовано в нынешний магазин вывесок, когда 27 июля 1960 года прекратилось движение троллейбусов, и его заменило депо Fresh Pond в Квинсе. ^{[ 112 ]}^{[ 118 ]}^{[ 120 ]}^{[ 256 ]}^{[ 302 ]}^{[ 303 ]}

Депо на Брук-стрит

Депо на Брук-стрит расположено по адресу: 100 Brook Street/539 Jersey Street в Томпкинсвилле, Статен-Айленд ( 40 ° 38'11 "N 74 ° 05'03" W / 40,636411 ° N 74,084085 ° W / 40,636411; -74,084085 ( Брук-стрит, 100 ) ). Участок ограничен Брук-стрит на севере, бульваром Победы на юге, Пайк-стрит на востоке, а также Джерси-стрит и Каслтон-авеню на западе. ^{[ 6 ]}^{[ 233 ]}^{[ 304 ]}^{[ 305 ]} Первоначально это был сарай для трамвая, построенный примерно в 1902 году для компании Richmond Light and Railroad . ^{[ 147 ]}^{[ 233 ]}^{[ 306 ]}^{[ 307 ]} которая в 1927 году стала Richmond Railways. ^{[ 147 ]}^{[ 307 ]} В период с 1934 по 1937 год сарай стал автобусным депо для преемницы Staten Island Coach Company. ^{[ 147 ]}^{[ 233 ]}^{[ 305 ]} В 1946 году депо перешло в собственность компании Isle Transportation. ^{[ 13 ]}^{[ 308 ]} Он был приобретен городским управлением транспорта в 1947 году. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 13 ]}^{[ 233 ]} и был перестроен в конце 1940-х годов для движения муниципальных автобусов. ^{[ 6 ]} Новое депо было рассчитано на хранение 100 автобусов. ^{[ 6 ]} В 1958 году депо, находившееся сейчас под контролем Управления транзита города Нью-Йорка , было передано Сметной комиссии города Нью-Йорка . ^{[ 233 ]}^{[ 306 ]} В том же году его переоборудовали в гараж Департамента санитарии Нью-Йорка (DSNY). ^{[ 233 ]}^{[ 304 ]}^{[ 306 ]} В ответ на сопротивление местного населения этому месту городские власти планируют заменить депо новым гаражом DSNY на Западном берегу недалеко от бывшей свалки Fresh Kills , а старое депо планируется заменить жилым комплексом. ^{[ 233 ]}^{[ 306 ]}^{[ 309 ]}^{[ 310 ]}

Кросстаун Депо

, Депо Кросстаун также называемое пристройкой Кросстауна. ^{[ 311 ]}^{[ 312 ]}^{[ 313 ]} или покрасочная мастерская Crosstown , ^{[ 28 ]}^{[ 31 ]} расположен по адресу Коммерческая улица, 55/65, недалеко от пересечения улиц Коммершиал и Бокс в районе Гринпойнт, Бруклин , на южном берегу Ньютаун-Крик ( 40 ° 44'13 "N 73 ° 57'27" W / 40,737072 ° N 73,957400 ° W / 40,737072; -73,957400 ( Депо Кросстаун ) . ^{[ 6 ]}^{[ 28 ]}^{[ 311 ]}^{[ 312 ]}^{[ 313 ]}^{[ 314 ]}^{[ 315 ]}

Первое депо Кросстаун было открыто в 1885 году как трамвайное депо железной дороги Бруклин-Хайтс , расположенное на Манхэттен-авеню между улицами Бокс и Клэй. Позже он стал частью системы BRT/BMT в рамках Brooklyn and Queens Transit Corporation (B&QT). ^{[ 111 ]}^{[ 115 ]}^{[ 311 ]}^{[ 316 ]} Первоначальное депо представляло собой двухэтажное кирпичное здание с петлями для троллейбусов на уровне земли, которые использовались для поворота троллейбусов. ^{[ 94 ]}^{[ 115 ]} Примерно в 1945 году депо больше не использовалось для движения трамвая. ^{[ 317 ]} В сентябре 1951 года старое депо Кросстаун было продано Управлением транспорта и использовалось в качестве склада для производителя коробок. ^{[ 318 ]}^{[ 319 ]}^{[ 320 ]}^{[ 321 ]} 30 июня 1952 года депо стало местом возникновения пожара с восемью сигналами тревоги, в результате которого погиб по меньшей мере один человек и были разрушены 15 зданий, включая депо. ^{[ 94 ]}^{[ 317 ]}^{[ 319 ]}^{[ 322 ]}^{[ 323 ]}

Участок на Коммершл-стрит изначально был нефтеперерабатывающим заводом Американской сахарной компании (предшественника Domino Sugar ), открытым в 1868 году. ^{[ 311 ]}^{[ 312 ]}^{[ 314 ]}^{[ 324 ]} а позже стал складом тележек и мойкой для B&QT. ^{[ 311 ]}^{[ 312 ]} В 1946 году Управление транспорта начало строительство на этом месте нового объекта. ^{[ 31 ]}^{[ 311 ]} открылся в июле 1949 года как троллейбусно-автомобильное депо Кросстауна и обслуживал 78 троллейбусов и 60 троллейбусов. ^{[ 6 ]} В 1954 году он был полностью переоборудован в автобусное депо. ^{[ 312 ]}^{[ 325 ]} Нынешнее депо состоит из двухэтажного кирпичного административного здания, выходящего на Коммерческую улицу, и цеха для ремонта, осмотра и стирки, выходящего на Ньютаун-Крик, а также большой складской площадки для автобусов. ^{[ 6 ]}^{[ 311 ]}^{[ 312 ]}^{[ 314 ]} Вместимость депо составляет около 120 автобусов. Одно время обслуживалось десять линий: B18 (прекращено), B24, B29 (теперь часть B24), B30 (прекращено), B39 (прекращено/восстановлено в 2013 г.), B48, B59 (теперь Q59), B60, B61 ( первоначально линия Crosstown , с тех пор разделенная на новые B61 и B62) и B62 (теперь часть B43). Северный терминал B62 находился в одном квартале от депо на Манхэттен-авеню и Бокс-стрит. ^{[ 256 ]}^{[ 326 ]} Работа депо прекратилась 7 ноября 1981 года из-за сокращения услуг и эксплуатационных расходов. Позже там хранилось несколько новых General Motors, , построенных автобусов RTS-04 ожидающих ввода в эксплуатацию в 1982 году. ^{[ 327 ]}

С тех пор депо Crosstown было преобразовано в покрасочный цех и объект дорожного обслуживания, расположенный в бывшей ремонтной мастерской. На предприятии имеются три покрасочные камеры для покраски автобусов МТА, третья из которых была установлена в 2001 году. ^{[ 29 ]}^{[ 31 ]}^{[ 311 ]}^{[ 312 ]}^{[ 313 ]} Операции покрасочного цеха были объединены в цех на Гранд-авеню, когда последний открылся в 2008 году. ^{[ 328 ]} На этом месте также находится Департамент экстренного реагирования нью-йоркского метрополитена в бывшем административном здании и складское помещение Access-A-Ride, использующее бывшую зону стоянки автобусов. ^{[ 329 ]}^{[ 330 ]} Территорию планируется перестроить в прибрежный парк под названием «Парк Бокс-стрит». ^{[ 329 ]}^{[ 330 ]}^{[ 331 ]}^{[ 332 ]}

ДеКалб Депо

Депо ДеКалб , также известное как Депо ДеКалб-Авеню или Магазины ДеКалб-Авеню , было расположено на восточной стороне ДеКалб-Авеню между Ондердонк-Авеню и Сенека-Авеню в Риджвуде, Квинс . ^{[ 6 ]}^{[ 113 ]} Он был построен как сарай для троллейбусов Бруклинской городской железной дорогой в начале 20 века, а позже стал частью системы BRT/BMT. Он обслуживал несколько линий трамвая, в том числе линию ДеКалб-авеню (сегодняшняя B38 ), а его магазины проводили капитальный ремонт. ^{[ 110 ]}^{[ 113 ]} В 1940 году предприятие было передано в муниципальное управление, а в апреле 1949 года было преобразовано в мастерскую по ремонту троллейбусов. ^{[ 6 ]}^{[ 17 ]} Сейчас на этом месте расположен супермаркет, расположенный напротив спортивной площадки средней школы Гровера Кливленда .

Депо Эджуотер

Депо Эджуотер , также называемое пирсом Эджуотер , ^{[ 327 ]} находился по адресу: Эджуотер-стрит, 60/171. ^{[ 333 ]} на побережье Роузбанка, Статен-Айленд ( 40 ° 37'09 "N 74 ° 04'06" W / 40,619279 ° N 74,068309 ° W / 40,619279; -74,068309 ), бывший район дипломатического терминала (пирсы 20 и 21). ^{[ 5 ]}^{[ 334 ]} Он был арендован у Pouch Terminal, Inc. в 1977 году. ^{[ 5 ]}^{[ 334 ]} и использовался для уменьшения переполненности депо Статен-Айленда (ныне депо Каслтон-авеню ), которое было единственным автобусным депо в районе. ^{[ 5 ]}^{[ 334 ]} Позже выяснилось, что терминал собирался лишить права выкупа и мог быть приобретен городом бесплатно. ^{[ 334 ]} В 1978 году пожар уничтожил пирс 20, в результате чего депо стало бесполезным до 1983 года. ^{[ 5 ]} За это время в депо хранилось несколько новых General Motors, производства автобусов RTS-04 ожидающих ввода в эксплуатацию в 1982 году. ^{[ 327 ]} 18 февраля 1983 года два автобуса -аквариума GMC , взятые в аренду у Управления транзита столичного региона Вашингтона (WMATA), упали в Нэрроуз после обрушения одного из его пирсов. ^{[ 333 ]} Хотя изначально ТА планировало реабилитировать депо, ^{[ 335 ]} Эджуотер был окончательно заброшен в 1985 году, когда было обнаружено, что его структурно небезопасно использовать в качестве автобусного парка. ^{[ 5 ]}

Рядом с участком расположено офисное здание по адресу: 1 Edgewater Street или 1 Edgewater Plaza, используемое MTA, Общественным советом Статен-Айленда 1 и другими организациями. ^{[ 336 ]}^{[ 337 ]}^{[ 338 ]} Первоначально это был склад Pouch Terminal, перепрофилированный под офис с 1973 по 1980-е годы. ^{[ 339 ]}^{[ 340 ]}

Гудзон Депо

Депо Гудзона или депо на причале Гудзона располагалось на пирсе реки Гудзон 57 на 15-й улице в нынешнем парке реки Гудзон в Челси, Манхэттен ( 40 ° 44'37 "N 74 ° 00'37" W / 40,743520 ° N 74,010386 ° W / 40,743520; -74,010386 ( Депо причала 57 ) . Адрес был 11, 11-я авеню. Это депо строилось с 1950 по 1954 год как судоходный причал. ^{[ 5 ]}^{[ 341 ]}^{[ 342 ]}^{[ 343 ]}^{[ 344 ]} Пирс был заброшен в 1967 году компанией Grace Line и оставался неиспользованным в течение нескольких лет. ^{[ 262 ]}^{[ 342 ]}^{[ 343 ]}^{[ 344 ]} В декабре 1971 года ^{[ 262 ]} Управление транзита города Нью-Йорка завладело пустующим зданием и модернизировало его, чтобы облегчить заправку и хранение автобусов. Против этого выступила Международная ассоциация грузчиков , которая желала, чтобы объект был восстановлен для морских операций, а также местные общественные организации. ^{[ 5 ]}^{[ 262 ]}^{[ 345 ]}^{[ 346 ]}^{[ 347 ]} Депо открылось 11 сентября 1972 года, заменив депо на 12-й улице и предоставив крытое хранилище для более чем 200 автобусов, ранее припаркованных на улицах города. ^{[ 261 ]}^{[ 262 ]}^{[ 348 ]} Он вмещал до 165 автобусов. ^{[ 341 ]} Депо Гудзон планировалось использовать как временное, но оно оставалось в эксплуатации, когда планы строительства новых депо провалились, а также из-за закрытия депо на 54-й улице . ^{[ 274 ]}^{[ 345 ]} Депо было закрыто 7 сентября 2003 года, в тот же день, когда вновь открылось депо на 100-й улице . ^{[ 172 ]}^{[ 173 ]} и его маршруты, такие как M6, M8, M9, M11, M14A/M14D, M21, M22, M16/M34 и половина Q32, были переданы в депо Майкла Дж. Квилла (за исключением M11, который был переведен в Манхэттенвилл). , а позже некоторые маршруты M11 были разделены с депо Майкла Дж. Квилла, чтобы облегчить серьезную переполненность депо Манхэттенвилля, где многие из их автобусов хранятся на местных улицах в ночное время). ^{[ 173 ]}^{[ 341 ]}

Ореховый склад

Депо Уолнат или Депо Уолнат-авеню ^{[ 349 ]}^{[ 350 ]} был расположен на южной стороне 132-й улицы на Уолнат-авеню к востоку от моста Адские Ворота в Порт-Моррисе, Бронкс , на береговой линии Ист -Ривер и в устье реки Бронкс-Килл ( 40 ° 47'54 "N 73 ° 54'46" W / 40,798224 ° N 73,912677 ° W / 40,798224; -73,912677 ( Нью-Йорк Пост ) . ^{[ 350 ]}^{[ 351 ]} Адрес был 900, 132-я Восточная улица. ^{[ 5 ]} NYCTA купило бывший склад у компании FW Woolworth за 1,8 миллиона долларов в 1979 году и перестроило его в действующий автобусный парк. ^{[ 351 ]}^{[ 352 ]} и открыл его для автобусов 3 апреля 1983 года, заменив старое и ветхое депо West Farms, которое было закрыто в тот же день, а также чтобы уменьшить переполненность существующих депо Колизея и Кингсбриджа . ^{[ нужна ссылка ]} 21 февраля 1993 года депо Уолнат закрылось на реконструкцию и было заменено нынешним депо Кингсбридж, которое вновь открылось в тот же день после реконструкции. ^{[ 5 ]}^{[ 351 ]} Уолнат вновь открылся в 1995 году и заменил депо Колизей, которое к тому времени также закрылось на реконструкцию. ^{[ 5 ]} Депо планировалось закрыть примерно в 2000 году, но в начале 1998 года оно было внезапно продано Empire State Development Corporation , а затем Galesi Group для строительства новой типографии для New York Post . ^{[ 349 ]}^{[ 350 ]}^{[ 351 ]}^{[ 353 ]}^{[ 354 ]} Весной 1998 года склад Walnut был окончательно закрыт и заменен складом Michael J. Quill Depot . ^{[ 146 ]} На момент закрытия в нем находилось 220 автобусов, и они обслуживали следующие маршруты Бронкса: Bx4, Bx5, Bx6, Bx11, Bx13, Bx15, Bx17, Bx19, Bx21, Bx27, Bx32, Bx35 и Bx36. ^{[ 351 ]} Депо снесли для строительства Почтовой типографии. ^{[ 350 ]}

Депо Вест-Фармс (старое)

Депо West Farms располагалось по адресу 1857 Boston Road, к северу от станции метро 174th Street в восточной части Кротона-Парк в Бронксе ( 40 ° 50'19 "N 73 ° 53'11" W / 40,838570 ° N 73,886526 ° W / 40,838570; -73,886526 . ^{[ 76 ]}^{[ 355 ]}^{[ 356 ]}^{[ 357 ]} Участок состоял из двух служебных зданий: одно на треугольном участке, ограниченном Восточной 175-й улицей, Южным бульваром и Бостон-роуд , а второе - на северной стороне 175-й улицы и скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс на востоке. ^{[ 60 ]}^{[ 355 ]}^{[ 356 ]}^{[ 357 ]} Построенный в 1894 году железнодорожной компанией Union Railway как автомобильный сарай. ^{[ 76 ]}^{[ 358 ]} он использовался для хранения и обслуживания автобусов до 3 апреля 1983 года, когда был закрыт и заменен складом Уолнат, а позже и складом Ган-Хилл . ^{[ 57 ]}^{[ 60 ]} До закрытия в начале 1983 года он обслуживал следующие местные маршруты Бронкса; Bx3 Prospect/Crotona Av's (сейчас Bx17), Bx11 170 Street/Claremont Pkwy. Crosstown, Bx25 Morris/Jerome Av's (теперь Bx32), Bx26 Boston Road/Morris Park Av (теперь Bx21), Bx28 Williamsbridge (теперь Bx39), Bx29 125 Street X-Town & Willis/Third Av's (теперь Bx15 и Bx15 LTD), Bx31 145/149 Street X-Town & Southern Blvd (ныне Bx19), Bx32 Saint Ann's Avenue (снят с производства в 1984 году), Bx34 155/163 Street Crosstown & Hunts Point Av (ныне Bx6), Bx35 167/169 Street's Crosstown, Bx41 Webster Av-White Plains Road, Bx42 Westchester Avenue (ныне Bx4/Bx4A) и Bx49 Highbridge (снято с производства и объединено с Bx13). Здания продолжали стоять вплоть до 2002 года, разрушаясь и становясь прибежищем для преступности. ^{[ 60 ]}^{[ 355 ]}^{[ 356 ]}^{[ 357 ]} С тех пор депо было снесено, на его месте построили жилой комплекс и складское помещение. ^{[ 359 ]} Близлежащее депо Колизей было переименовано в депо Вест-Фармс, когда оно вновь открылось в 2003 году. ^{[ 68 ]}

Примечания

^ Депо Ямайки - старейшее постоянно действующее депо компании New York City Bus. Некоторые депо старые, но были перестроены, а первоначальная конструкция снесена. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Оценка двадцатилетних капитальных потребностей MTA на 2015–2034 гг.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2013 года . Проверено 11 августа 2015 г.
^ «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 года . Проверено 28 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Программа капитала МТА на 2015-2019 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 24 сентября 2014 года . Проверено 17 июля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Сильверман, Норман (26 июля 2010 г.). «Слияние 7 частных автобусных компаний с MTA Bus» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта , Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот ^нет ^бб ^{до нашей эры} ^др. ^быть ^парень ^бг ^чб ^с ^минет ^БК ^с ^бм ^млрд ^быть ^б.п. ^БК ^бр ^бс ^БТ ^этот ^бв ^б ^бх ^к ^бз ^что «Департамент истории автобусов Нью-Йорка» . Архивировано из оригинала 27 января 1998 года . Проверено 6 января 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
^ Отчет, включающий анализ работы транзитной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945 год.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Брайан Дж. Кудахи (январь 2002 г.). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-2208-7 .
^ The New York Times , Линии BMT переходят в собственность города , 2 июня 1940 г., стр. 1
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Факты и цифры о транзите в Нью-Йорке: 1979 год» (PDF) . Архивы Ла Гуардиа и Вагнера . Управление городского транспорта , Управление транзита города Нью-Йорка . 1979 год . Проверено 24 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кеннет Т. Джексон; Лиза Келлер; Нэнси Флуд (1 декабря 2010 г.). Энциклопедия Нью-Йорка: второе издание . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-18257-6 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Конклин, Уильям Р. (28 марта 1947 г.). «Город возьмет на себя автобусную линию, которая отказалась от проезда по 5 центов: завтра начнет работу на 27 маршрутах компании North Shore Company, чтобы обеспечить бесперебойное обслуживание» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Кроуэлл, Пол (24 сентября 1948 г.). «2 АВТОБУСНЫЕ КОМПАНИИ, РАБОТАЮЩИЕ 6 ЛИНИИ, КУПЛЕНЫ ГОРОДОМ; Транспортное управление начинает работу сегодня в 00:01 по тарифу 7 центов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 27 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «В Бруклине откроются 2 новых автобусных гаража» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1950 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Открывается транзитное депо: троллейбусы будут работать на линии в Бруклине» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1948 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Троллейбусное депо Берген-стрит завтра начнет работу» . Бруклин Дейли Игл . Фултонистория.com . 15 сентября 1948 г. с. 17 . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Сибли, Джон (22 марта 1962 г.). «Город конфискует автобусы; полное обслуживание должно быть осуществлено в субботу в 6 утра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и МакКинли-младший, Джеймс К. (9 января 1995 г.). «Флот в упадке: специальный репортаж. Автобусное сообщение Нью-Йорка ухудшается, а на горизонте мало помощи» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Решения Совета директоров MTA: июль 2015 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Июль 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 17 декабря 2015 г.
^ Стенгрен, Бернард (4 апреля 1964 г.). «Автобусные линии 5-й авеню работают в черном цвете; за 15 месяцев зарегистрировано 4 054 256 долларов за захваченные маршруты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2016 г.
^ Леви, Стэнли (27 марта 1962 г.). «Задан вопрос о конфискации новых автобусов; сегодня запускается планирование линий» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2016 г.
^ «Забастовка автобусов назначена на сегодня рано; просьба мэра напрасна» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1941 года . Проверено 24 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Люк, Томас Дж. (23 апреля 2005 г.). «Город купит частную автобусную компанию для обслуживания трех районов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рутенберг, Джим; Рамирес, Энтони (23 марта 2005 г.). «Брифинг о метро Нью-Йорка: Бронкс: город захватит еще одну автобусную линию» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Green Bus Lines, Inc., Triboro Coach Corporation, Jamaica Central Railways, Inc» . sec.gov . GTJ Reit, Inc., 9 февраля 2007 г. Проверено 2 января 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Предлагаемая программа капитала MTA на 2010–2014 годы» (PDF) . nysenate.gov . Столичное транспортное управление. 23 сентября 2009 года . Проверено 8 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Уведомление о дополнении: Приложение № 4» (PDF) . Столичное транспортное управление . Май 2012 года . Проверено 12 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «О транзите Нью-Йорка: автобусы» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 24 мая 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Программа капитального строительства 2000–2004» . MTA Управление транзита города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 года . Проверено 30 декабря 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Дополнительная информация к §1269(d): 2012–2017» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2012 . Проверено 12 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «ENB — УВЕДОМЛЕНИЯ О РЕГИОНЕ 2» . Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . 20 декабря 2000 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 4 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Заявки на регион ENB 2 завершены 06.12.2000» . Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . 16 декабря 2000 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 5 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: итоговый отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка, ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г. . Проверено 27 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Разработка нормативов времени ремонта при замене двигателей и трансмиссий (силовых установок) транзитных транспортных средств: итоговый отчет» (PDF) . usf.edu . Департамент транспорта Флориды . 27 июля 2006 года . Проверено 22 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м СТВ Инкорпорейтед (май 2016 г.). «ПРОЕКТ ОБЪЕКТИВНОГО ДОКУМЕНТА Предлагаемой реконструкции и расширения автобусного парка Ямайки: проект заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Столичное транспортное управление . Проверено 20 мая 2016 г.
^ «Автобусы» . Столичное транспортное управление .
^ «MTA NYC Transit 1996–2005: Десятилетие достижений» . Столичное транспортное управление . 3 января 2007 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
^ Кеннеди, Рэнди (16 июня 2002 г.). «Уборка автобусов в Нью-Йорке привлекает к участию другие города» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 ноября 2016 г.
^ Рэйман, Грэм (6 ноября 2007 г.). «Убийство в автобусе» . Деревенский голос . Проверено 5 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Urbitran Associates, Inc (май 2004 г.). «Окончательный отчет об исследовании пассажиропотока автобусов NYCDOT и анализе маршрутов: глава 3, характеристики транзитной системы» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 16 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Донохью, Пит (31 октября 2008 г.). «Ожившие-мертвые автобусы в Бронксе» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года . Проверено 16 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кляйн, Джеффри Д. (25 июля 2007 г.). «Klein & Mta улучшает автобусное сообщение с Бронксом» . Сенат штата Нью-Йорк . Проверено 21 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Перерезание ленты в депо Истчестера» . TWU Местный 100 . 13 августа 2015 года . Проверено 16 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Перерезание ленты в депо Истчестера» . Ютуб . TWU Местный 100 . 13 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 года . Проверено 16 октября 2015 г.
^ Буизо, Гэри (2 декабря 2012 г.). «Ответы на еще более острые вопросы о Нью-Йорке» . Нью-Йорк Пост . Проверено 16 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Озеленение регионов общественного транспорта и метро: итоговый отчет Комиссии Голубой ленты по устойчивому развитию и MTA» (PDF) . Столичное транспортное управление . Февраль 2009 года . Проверено 29 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ситон, Чарльз А. (1 января 2009 г.). «Автобусы MTA New York City служат донорами органов» . Журнал BUSRide . Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 25 октября 2016 г.
^ Мартинес, Хосе (9 марта 2016 г.). «Когда городской автобус доходит до конца очереди, в последний раз разбирают каждую деталь, которую можно спасти» . Нью-Йорк1 . Проверено 25 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Отчет дочерних общественно-полезных корпораций MTA за 2014 год в соответствии с разделом 2827-a Закона о государственных органах» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2014 . Проверено 29 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Автобус MTA: Глоссарий выбора депо Истчестера; вступает в силу: 04.09.2016» . Автобусная компания МТА . 2016 . Проверено 7 августа 2016 г.
^ Рейес, Леннин (24 ноября 2011 г.). «Сбивающие с толку пассажиров автобуса по одному удару» . Бронксский журнал. Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 года . Проверено 26 сентября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Жители пригородной зоны опасаются, что изменения в депо приведут к задержке автобусов QM2, QM20, QM32» . Таймс Леджер. 20 декабря 2013 года . Проверено 16 октября 2015 г.
^ «EPA | Склад Envirofacts | ENVIROFACTS» . 2 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Автобусное обеспечение: условия и потребности» (PDF) . Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Январь 1993 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 г. . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ОПАСЕНИЯ, ВЫСТУПЛЕННЫЕ ПО ОТНОШЕНИЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СВАЛКИ ДЛЯ ДЕПО» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1982 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Пуст, Мэри Энн (18 мая 1981 г.). «Предлагаемый автобусный гараж вызывает споры» . Газета Ганнетт Вестчестер . Фултонистория.com . п. 14 . Проверено 16 января 2017 г.
^ «Совет Такахо запрещает городу использовать карьер для сброса отходов» . Маунт-Вернон Дейли Аргус . Такахо (деревня), Нью-Йорк . Фултонистория.com . 12 июня 1951 года . Проверено 17 января 2017 г.
^ Гольдман, Ари Л. (30 сентября 1979 г.). «Завтра вступает в силу новый закон об аресте грузовиков и штрафовании водителей» . Нью-Йорк Таймс . п. 6 . Проверено 17 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Кеннеди, Рэнди (13 февраля 1994 г.). «ОТЧЕТ О РАЙОНЕ: ЗАПАДНЫЕ ФЕРМЫ; два ветхих здания в подвешенном состоянии стали убежищем для преступников» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 сентября 2016 г.
^ Пуст, Мэри Энн (1983). «Общественная группа проигрывает битву в автобусном парке» . Вестник государственного деятеля . Фултонистория.com . Проверено 16 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Грей, Кристофер (31 декабря 1989 г.). «treetscapes: Автомобильный сарай в Кингсбридже; пустует, устарел и приближается к концу очереди» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Флинн, Кевин (19 октября 1995 г.). «СТРАФАНГЕРЫ, КОТОРЫЕ БУДУТ СУХАТЬ, ОСТАНОВКА MTA ПЛАТИТ БОЛЬШУЮ БУКС-ОМ» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Бикман, Дэниел (13 октября 2011 г.). «MTA планирует продать тренировочное поле в Бронксе для развития розничной торговли» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Гудштейн, Стивен (29 апреля 2016 г.). «Торговый центр построят на месте бывшего гольф-поля» . Бронкс Таймс-Репортер . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Анута, Джо (15 ноября 2013 г.). «Участники торгов раскупают участок для нового торгового центра в Бронксе» . Крэйн Коммуникейшнс . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Ревкин, Эндрю К. (25 июля 1996 г.). «Согласно законопроекту о солнечной энергии, домовладельцы могут сократить расходы на электроэнергию до нуля» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Транзит Нью-Йорка - история и хронология» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 8 января 2014 года . Проверено 12 марта 2007 г.
^ Рейн, Лиза; Ратиш, Роберт (3 октября 1996 г.). «НОВЫЙ АВТОБУС НАСТОЯЩИЙ СТРЕТЧ» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 17 декабря 2015 г.
^ «Новая большая электростанция; железнодорожная компания Третьей авеню построит огромный завод; будет снабжать всю систему; будет расположена на Девятой авеню и реке Гарлем и будет самой крупной из известных» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1899 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ «Кингсбриджская электростанция Нью-Йоркской железнодорожной компании» . Инженерная запись . 50 (1). Издательская компания McGraw : 10–14. 2 июля 1904 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ «Мамонтовая электростанция железнодорожной компании Третьей авеню, Нью-Йорк» . Инженер-электрик . 27 (557): 24–25. Январь 1899 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ «Поданы новые планы электростанции» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1901 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Хардинг, Берчем (22 марта 1900 г.). «Электростанция Кингсбридж на Третьей авеню, Нью-Йорк» . Инженерные новости-запись . 43 (12). Издательская компания McGraw : 189–191 . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ «Электростанция Кингсбридж в Инвуде: Манхэттен за никель» . МойИнвуд. 16 июня 2014 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Чарльз Л. Баллард, Железнодорожная система Третьей авеню столичного Нью-Йорка , стр. 105
^ «Местный закон о совместном названии 18 транспортных магистралей и общественных мест в Нью-Йорке» (PDF) . nyc.gov . Городской совет Нью-Йорка . 2 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2016 г. . Проверено 18 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грей, Кристофер (22 марта 1992 г.). «Нью-Йоркский Колизей; от аудитории до автобусного гаража и…» The New York Times . Проверено 5 сентября 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Лоуэлл, Дана М.; Петрушка, Уильям; Буш, Кристофер; Зупо, Дуглас (24 августа 2008 г.). «Сравнение автобусов с экологически чистым дизельным двигателем и автобусов, работающих на сжатом природном газе» . MTA Управление транзита города Нью-Йорка . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Транзитная фирма покупает Колизей в Бронксе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1946 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Аукционная распродажа старых сараев для троллейбусов в ознаменование окончания эпохи наземных автомобилей: транзит по Третьей авеню выставит на квартал здания стоимостью 8 000 000 долларов осенью в результате перехода на автобусы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1946 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
^ «Автобусное сообщение Бронкса привязано к тарифу 10C: наземная линия сообщает PSC о своих планах восстановления: перегрузка сокращена» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1950 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
^ Верховный суд Нью-Йорка . п. 61 . Проверено 18 сентября 2016 г.
^ Манкузо, Рич (20 марта 2007 г.). «Это рай для мопсов» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 18 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Голден, Джон (7 мая 2015 г.). «Из Йонкерса в Нью-Йорк: мы заберем собственность MTA» . Вестфэр Коммуникейшнс . Проверено 21 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Повестка дня; городской совет города Йонкерс; официальное заседание; вторник, 28 апреля 2015 г.» . Городской совет Йонкерса . 28 апреля 2015 г. стр. 17–18 . Проверено 21 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «АЛЕКСАНДРОВСКАЯ УЛИЦА РАЙОН ГОРОДСКОГО ОБНОВЛЕНИЯ» . Город Йонкерс . Ноябрь 2008 года . Проверено 10 января 2017 г.
^ «Отчет Комиссии по паркам округа Вестчестер: 1927 год» . Комиссия по паркам округа Вестчестер. 30 апреля 1927 года . Проверено 10 января 2017 г.
^ «Кондуктор упал под поезд и умер» . Государственный деятель Йонкерс Геральд . Фултонистория.com . 22 июля 1955 г. с. 1 . Проверено 10 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бультман, Мэтт (20 июля 2012 г.). «Шумер в MTA: освободите путь для развития набережной Йонкерса» . Йонкерс Дейли Голос . Йонкерс, Нью-Йорк . Проверено 21 сентября 2016 г.
^ Гарсия, Эрни (14 апреля 2015 г.). «Йонкерс рассматривает возможность захвата земли под автобусными станциями» . Новости журнала . Проверено 21 сентября 2016 г.
^ «Метробот-Бизнес» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 года . Проверено 3 июня 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Открывается гараж для больших автобусов: завод стоимостью 10 792 000 долларов может вместить 311 транспортных средств и 2 000 услуг» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1950 года . Проверено 23 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ассоциация электрических железных дорог Бранфорда (29 сентября 2008 г.). Бруклинские трамваи . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4396-2045-8 .
^ «Центральное техническое обслуживание восточного Нью-Йорка (MTA-NYCT): проект краткого описания участка возвышенности» (PDF) . Ньютаункрик.info. Май 2012 года . Проверено 22 октября 2016 г.
^ Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 49 (2). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2 . Проверено 27 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кейси, Лео (30 октября 1956 г.). «Пресс-релиз Нью-Йорка, 1956 год» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Городские троллейбусы приближаются к концу очереди: транзитное агентство перейдет на автобусы на последних двух рейсах в Бруклине осенью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1956 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
^ Кеннеди, Рэнди (15 марта 2000 г.). «Вне связи в городских каньонах; спутники закрывают глаза в небе, пытаясь обнаружить и отследить автобусы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 декабря 2015 г.
^ Фертиг, Бет (10 октября 2007 г.). «MTA использует GPS для обеспечения своевременного движения автобусов» . Нью-Йорк , Нью-Йорк : WNYC . Проверено 19 декабря 2015 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат: октябрь 2015 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 г. . Проверено 19 декабря 2015 г.
^ «Железнодорожная YMCA для сотрудников BRT Co». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 19 января 1902 г. с. 48.
^ «Может закрыть пляж Бергена в сезон 1902 года». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 18 марта 1902 г. с. 20.
^ «Дирижеры не виноваты». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 8 ноября 1902 г. с. 20.
^ Шиллинг, Эрик (6 марта 2009 г.). «АВТОБУСЫ ПОЛУЧАЮТ «ЩИТ» ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 18 января 2016 г.
^ Пресс-релиз (18 декабря 2008 г.). «NYCT, TWU выпускают предложения по повышению безопасности автобусных операторов: изменения в политике происходят после убийства автобусного оператора Эдвина Томаса» . Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . Проверено 18 января 2016 г.
^ Нойман, Уильям (18 декабря 2008 г.). «На автобусах будут испытаны перегородки защиты водителя» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 января 2016 г.
^ Хайатт, Анна (20 декабря 2011 г.). «Убийство на B46: Три года спустя» . Бруклинские чернила. Архивировано из оригинала 26 января 2016 года . Проверено 18 января 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «ВОЗМОЖНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ/ТЭО НЬЮТАУН-КРИК: Краткое описание участка возвышенности Нью-Йорка Fresh Pond Depot» (PDF) . Анкор КЭА, ООО. Август 2012 года . Проверено 21 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Читатель уточняет место переезда старого троллейбуса» . Таймс Ньюсуикли . 31 июля 2003. Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 21 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гарольд, Дональд В.; Бергер, Раймонд Р. (октябрь 2007 г.). «15 октября 1939 года: 69 лет со дня открытия аэропорта Ла-Гуардия» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 50 (10). Ассоциация электрожелезнодорожников: 17–18 . Проверено 29 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Открытие автобусного гаража за 2 миллиона долларов» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 24 мая 1960 г. с. 14 . Проверено 21 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Махтанц, Карл (3 января 2008 г.). «Старый троллейбусный двор идеально подходил для шумных приключений местных мальчиков» . Таймс Ньюсуикли . Архивировано из оригинала 20 октября 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Марзлок, Рон (10 февраля 2005 г.). «Школа троллейбусов, Фреш-Понд-роуд, Риджвуд» . Квинс Хроники . Проверено 30 декабря 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Бруклинское троллейбусное депо» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 51 (6). Ассоциация электрожелезнодорожников: 7 августа 2008 г. Проверено 12 октября 2016 г.
^ «Новая автобусная линия в Квинсе: троллейбусы будут восстановлены на Бруклинской улице» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1950 года . Проверено 27 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (Отчет). Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959. стр. 10–11.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Новый городской гараж моет и заправляет автобус за 3 минуты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1960 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1960 г. (Отчет). Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1960. стр. 13–14.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «ТА откроет новое автобусное депо; эра троллейбусов закончится; появятся новые фонари» . Еженедельная звезда Greenpoint . Фултонистория.com . 22 июля 1960 г. с. 1 . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «План автобусного гаража провален» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 5 февраля 1959 г. с. 4 . Проверено 16 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бакш, Глория Лиза (11 апреля 2002 г.). «Автобусный парк Fresh Pond сводит жителей с ума» . Таймс Ньюсуикли . Архивировано из оригинала 28 октября 2015 года . Проверено 30 декабря 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Лучшие проекты, начатые в 2003–2004 годах: автобусный парк и ремонтно-эксплуатационный комплекс на Гранд-авеню» . Construction.com . Строительство Макгроу-Хилл . 2003. Архивировано из оригинала 20 августа 2004 года . Проверено 4 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ли, Майкл Т.; Парди, Джон (28 апреля 2008 г.). «Автобусный парк устанавливает стандарты проектирования городских объектов» . Журнал Метро . Проверено 12 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гольдман, Сэм (27 декабря 2007 г.). «ДЕПО GRAND AVE. ОТКРЫТИЕ 1/6: Совет 5 получает подробную информацию о проекте MTA» . Таймс Ньюсуикли . Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 года . Проверено 20 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Granite Construction Incorporated: крупные детали проекта» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 года . Проверено 24 декабря 2007 г. Гранитное строительство, информация о проекте
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Техническое обслуживание и автобусное депо Гранд-авеню: архитектура и ландшафтный дизайн» . ди Доменико и партнеры. Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с МакГадден, Роберт Д. (27 июня 1987 г.). «Для Глисона апартаменты и, может быть, автобусная станция» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 г.
↑ The Daily Herald , открытие депо Джеки Глисона в Бруклине, 1 июля 1988 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Факты и цифры компании New York City Transit, посвященной 90-летию метрополитена, 1904–1994 гг . Транзит Нью-Йорка. 1994.
^ «ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НАСТУПЛЕНИЯ ПО ТРАНСПОРТНЫМ СВОЙСТВАМ Итоговый отчет: 6.7: ТРАНЗИТНЫЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВЕРСИИ: БРУКЛИН» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г. Проверено 6 августа 2015 г.
^ Линдер, Бернард; Эрлиц, Джеффри (сентябрь 2000 г.). «Планы путей двора на 38-й улице» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 43 (9). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2 . Проверено 26 июля 2016 г.
^ Поллак, Майкл (8 февраля 2004 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ Леймбах, Дульси (10 апреля 1992 г.). «Для детей» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ Пьер-Пьер, Гарри (16 января 1996 г.). «Автобусы, работающие на природном газе, хорошо себя зарекомендовали в пилотной программе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «ТАКТИКА И ПРОЦЕДУРЫ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ 1: Альтернативные виды топлива» (PDF) . Пожарная служба Нью-Йорка . 1 декабря 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 г. . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Эрик А. Гольдштейн (1990). Книга по окружающей среде Нью-Йорка . п. 108.
^ Уолд, Мэтью Л. (8 июля 1988 г.). «Два автобуса будут работать на природном газе в эксперименте» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Письмо мэру Блумбергу RE: Автобусы на природном газе» . Альтернативы транспорта . 5 июня 2002 года . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Информация о маршруте и расписании» . Архивировано из оригинала 18 сентября 2000 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «СТОЛИЧНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ (МТА) УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ СЛУШАНИЯХ И ОПИСАНИЕ ПРОЕКТОВ» (PDF) . Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . 27 июня 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 г. . Проверено 4 ноября 2015 г.
^ «Вспоминая 11 сентября в автобусе-экспрессе 2185» . Столичное транспортное управление . 10 сентября 2013 года . Проверено 31 октября 2015 г.
^ Поллак, Майкл (21 мая 2006 г.). «К вашему сведению: Стоунхендж в городе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ «Окрестности Бруклина» . Нью-Йорк Таймс .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Автобусные станции MTA в Нью-Йорке» (PDF) . Экологическая акция Западного Гарлема . 13 октября 2006 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кампания Straphangers , Slow Going: транзитные автобусы Нью-Йорка. Архивировано 9 мая 2007 г., в Wayback Machine , по состоянию на 12 марта 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Роджер П. Росс; Джин Сансоне (23 августа 2012 г.). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Луо, Майкл (15 февраля 2004 г.). «MTA может отказаться от плана по преобразованию дизельного автобусного парка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Гибридно-электрические транзитные автобусы; дизельные гибридно-электрические автобусы NYCT: обновление статуса программы» (PDF) . Министерство энергетики США , Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Декабрь 2001 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кац, Ральф (12 мая 1962 г.). «Городские законы о захвате последнего гаража для автобусов: разрешено списание здания на 132-й улице» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Пресс-релиз (29 ноября 2005 г.). «Гибридные/электрические автобусы Orion — ключ к чистоте воздуха и улучшению экономики» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 24 декабря 2015 г.
^ Уолд, Мэтью Л. (8 февраля 1999 г.). «Гибридный автобус экологически безопасен» . Нью-Йорк Таймс . Уоррен, Род-Айленд . Проверено 26 декабря 2015 г.
^ Чан, Сьюэлл (28 марта 2005 г.). «Город будет покупать дизель-электрические автобусы, а не газовые» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Итоговый аналитический документ № 7 по расширению метрополитена — Программа изменения зонирования и развития Hudson Yards CEQR № 03DCP031M Проект общего заявления о воздействии на окружающую среду (DGEIS)» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2003. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 1 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Западная железнодорожная станция: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду; Глава 3: Землепользование, зонирование и государственная политика» (PDF) . nyc.gov . Управление городского транспорта , Комиссия городского планирования Нью-Йорка . Октябрь 2009 года . Проверено 5 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Мидтаун Дальнего Запада: основа развития» (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2001 . Проверено 6 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Портерфилд, Байрон (27 апреля 1966 г.). «Новости недвижимости: новый гараж для автобусов; компания Greyhound начинает работу над крупным объектом в Вестсайде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Данлэп, Дэвид В. (24 августа 1997 г.). «Укрощение «Дикого Запада» » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 ноября 2016 г.
^ "Связаться с нами" . NBC Нью-Йорк . 16 мая 2023 г.
^ Дэйли, Майкл (15 декабря 2002 г.). «ПЕРО МОЖЕТ УЛЫБАТЬСЯ НА ТУССЕНЕ» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 8 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Метрополитенское транспортное управление; Годовой отчет: 2009 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ «ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В РАЙОНЕ КЛИНТОН/ХЕЛЛС-КУХНЯ, АПРЕЛЬ 2014 ГОДА» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Апрель 2014 года . Проверено 1 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хоанг, Аньту; Кадоре, Иоланда (2014). «Самое зеленое и чистое депо: восстановление депо матери Клары Хейл» (PDF) . Экологическая акция Западного Гарлема . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Строим новое (МТА)» . Архивировано из оригинала 7 июля 2009 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бернштейн, Эмили М. (24 октября 1993 г.). «Репортаж о районе: Гарлем; водители автобусов отдают дань памяти матери Хейл» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 ноября 2015 г.
↑ The New York Times , Новый троллейбус добился успеха , 10 июля 1895 г., стр. 5
↑ The New York Times , Гараж вместо гаража в Гарлеме , 24 мая 1938 г., стр. 36
^ The New York Times , Автобусный гараж площадью 3 акра откроется сегодня , 31 июля 1939 г., стр. 11
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рэнсон, январь (27 октября 2014 г.). «Первый в стране парк зеленых автобусов откроется в следующем месяце в Гарлеме» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ «MTA | новости | MTA отмечает повторное открытие склада матери Клары Хейл перерезанием ленточки» . www.mta.info .
^ «MTA NYC Transit — экстрасеть сотрудников» . Архивировано из оригинала 23 июля 2008 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кугель, Сет (24 августа 2003 г.). «ОТЧЕТ О СОСЕДАХ: ВОСТОЧНЫЙ ГАРЛЕМ; автобусный парк вновь откроется, и жители волнуются» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 апреля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Показания сенатора штата Хосе М. Серрано, данные на слушаниях в Транспортном комитете городского совета по экологическим практикам MTA. Архивировано 28 сентября 2007 г., в Wayback Machine , 18 октября 2006 г.
^ «Новости Восточного Гарлема» .
^ «Уведомление о выборах» (PDF) .
^ «Вестник транспортников» (PDF) .
^ «Образец бюллетеня» (PDF) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бейкер, Эл; Мойнихан, Колин (13 января 2009 г.). «Водители автобусов в Квинсе оплакивают смерть коллеги, получившего смертельное ранение» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2015 г.
↑ Веб-сайт Casey Strengel Depot , по состоянию на 24 мая 2007 г.
^ «Подразделение Квинса - Местная организация 106 контролеров транзита» . 9 ноября 2023 г.
^ "Контактная информация" . Архивировано из оригинала 2 марта 2001 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Форжерон, Гарри В. (20 марта 1966 г.). «Автобусный гараж в Квинсе подчеркивает эффективность» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 октября 2015 г.
^ «Красный автобус исчезает; полицейская охота 11 часов» . Волна Лонг-Айленда . Фултонистория.com . 15 сентября 1949 г. с. 10 . Проверено 10 января 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ MTA за 2006 г.: Комплексный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 г. Комплексный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 1 мая 2007 года . Проверено 28 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат: октябрь 2012 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2013 г. . Проверено 24 января 2016 г.
^ «MTA | новости | К 2020 году 2042 новых автобуса будут иметь бесплатный Wi-Fi и USB-порты для зарядки» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 12 апреля 2016 г.
^ Матуа, Анжела (8 марта 2016 г.). «Жители юго-восточного Квинса будут первыми, кто будет ездить на новых высокотехнологичных автобусах MTA» . qns.com . Проверено 6 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Автобус MTA: глоссарий Baisley Park Pick» (PDF) . baisleyparkfamily.com . Автобусная компания МТА . 28 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2021 г. . Проверено 29 октября 2015 г.
^ Давила, Альберт (17 августа 1992 г.). «Автобусный парк переименован в Стенгель». Нью-Йорк Дейли Ньюс .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Полицейская академия – Колледж-Пойнт, Квинс, FEIS, ГЛАВА 7: ОПАСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ» (PDF) . nyc.gov . Департамент полиции Нью-Йорка . Проверено 16 октября 2015 г.
^ «Добро пожаловать в Queens Surface Corp!» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2005 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б К выпуску (7 апреля 2006 г.). «Trillium расширяет деятельность в Нью-Йорке: подписан новый контракт с автобусной компанией MTA» . Энергетическая группа Интегрис . Солт-Лейк-Сити , Юта . Проверено 2 марта 2016 г.
^ Серант, Клэр (5 августа 1996 г.). «Спор о киосках по проекту автобусного парка». Нью-Йорк Дейли Ньюс .
^ Гид, Алисия (6 ноября 1997 г.). «Автовокзал Колледж-Пойнт заправляется природным газом. Объект стоимостью 36 миллионов долларов открывается на год раньше» . Ямайка Таймс .
^ Серант, Клэр (4 июня 1996 г.). «Закон добавляет изюминку в реконструкцию автобусной компании» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
^ Перейти обратно: ^а ^б «MTA Bus: Глоссарий College Point Pick; вступает в силу: 04.09.2016» . Автобусная компания МТА . 2016 . Проверено 6 августа 2016 г.
^ Пожарицкий, Роберт (6 марта 2014 г.). «ЗИМА НЕДОВОЛЬСТВИЯ» . Таймс Ньюсуикли. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 29 октября 2015 г.
^ Лайонс, Джон (6 октября 2014 г.). «Свидетельства Джона Лайонса, президента / делового агента, председателя Объединенного транзитного союза, местный номер № 1179, Правление законодательной конференции ATU, член комитета городского совета по транспорту Иданиса Родригеса, председатель, 6 октября 2014 г., 12:45» (PDF) . coreybearak.com . Местный объединенный транзитный союз № 1179 . Проверено 29 октября 2015 г.
^ «План здания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1951 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
^ Джеймс, Карен (21 декабря 2006 г.). «Новые автобусы въезжают в Озон-парк и Ховард-Бич» . Qns.com . Королевский курьер . Проверено 10 ноября 2015 г.
^ Стропила, Доменик (24 октября 2013 г.). «CB 9 выражает гнев на сочлененных автобусах» . Квинс Хроники . Проверено 29 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бокманн, Рич (18 апреля 2014 г.). «MTA покупает землю для реконструкции стареющего автобусного парка Ямайки» . Таймс Леджер . Проверено 29 октября 2015 г.
^ «Открывается автобусный завод» . Бруклин Дейли Игл . 18 августа 1940 г. с. 12 . Проверено 17 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
^ «ГОРОД ПРИХОДИТ НА АВТОБУСНУЮ ЛИНИЮ: О'Коннор выбран для управления системой North Shore» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1947 года . Проверено 27 марта 2016 г.
^ «На следующей неделе добавлены 120-местные автомобили: к среде 10 городских линий будут иметь все новое оборудование» . Фултонистория.com . Лонг-Айленд Стар-Журнал. 31 декабря 1948 г. с. 2 . Проверено 9 января 2016 г.
^ «Крупные улучшения заказаны в зоне D» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 10 апреля 1947 г. с. 2 . Проверено 19 февраля 2016 г.
^ «MTA представляет предложение по реконструкции автобусного парка Ямайки для создания нового парка полностью электрических автобусов с нулевым уровнем выбросов» . Столичное транспортное управление . 14 декабря 2021 г. . Проверено 23 декабря 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Новое здание: Триборо переезжает в офис» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 14 января 1954 г. с. 27 . Проверено 5 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джентилвизо, Ричард (19 апреля 2004 г.). «Два пожарных удостоены чести в районном кабинете министров» . Квинс Газетт. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 г.
^ Уолд, Мэтью Л. (17 мая 1989 г.). «БИЗНЕС-ТЕХНОЛОГИИ: Когда метанол в баке» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ Кларк, Найджел Н.; Бойс, Джеймс А. (21 августа 1998 г.). «Испытания на выбросы выхлопных газов, проведенные для корпорации Air Products на транзитных автобусах, заправленных метанолом марки Air Products» (PDF) . Университет Западной Вирджинии . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 года . Проверено 15 декабря 2015 г.
^ Мотта, Роберт; Нортон, Пол; Келли, Кеннет; Чендлер, Кевин; Шумахер, Леон; Кларк, Найджел (октябрь 1996 г.). «Транзитные автобусы на альтернативном топливе: окончательные результаты программы оценки транспортных средств Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL)» (PDF) . Министерство энергетики США . Проверено 16 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вольвенд, Линн (13 апреля 2006 г.). «Пламя и дым в автобусном депо Триборо» . Квинс Хроники . Проверено 17 октября 2015 г.
^ Феннер, Остин (11 апреля 2006 г.). «ВЗРЫВ, ПОЖАР РИП АВТОБУСНОЕ ДЕПО» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 17 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Автобус MTA: глоссарий LaGuardia Pick» (PDF) . lgaunion.com . Автобусная компания МТА . 3 января 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2016 г. . Проверено 2 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Автобус MTA: Глоссарий выбора депо LaGuardia; вступает в силу: 04.09.2016» (PDF) . Автобусная компания МТА . 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2016 года . Проверено 7 августа 2016 г.
^ «Депо Квинс-Виллидж» . Архивировано из оригинала 23 мая 2002 г. Доступ к бывшему веб-сайту Queens Village с сайта archive.org (информация находится в ссылке на фотоальбом), по состоянию на 26 мая 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Шуман, Венди (26 ноября 1972 г.). «План автобусного гаража в Квинсе опротестован» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ «Планируется гараж для автобусов в Квинсе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 июля 1968 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Яростно бушует по поводу дебюта QV Bus Garage, назначенного на 8 сентября» (PDF) . Гражданская ассоциация Кридмура . Куинс-Виллидж, Квинс . Сентябрь 1974 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Автобусы — чума во всех наших домах, а теперь и на Паркве» (PDF) . Гражданские новости Кридмура . Ноябрь 1974 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Салливан, Коллин (20 октября 1974 г.). «Протестующие против автобусного гаража в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Башинский, Рут (14 июля 2002 г.). «ВОЗЖИВАНИЕ БОГАТОГО ПРОШЛОГО КУИНС-ВИЛЛАДЖ Когда-то это был процветающий торговый район» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Радар будет опробован в мониторинге автобусов» . Газеты Ганнетт Вестчестер . Нью-Йорк . Ассошиэйтед Пресс. 18 апреля 1979 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дорнфилд, С. (1980). Деревня Квинс: квантовый скачок в управлении автобусами и коммуникациях (Нью-Йорк) . Конференция Общества автомобильных технологий IEEE. Институт инженеров по электротехнике и электронике , SAE International . п. 1. Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Получено 7 ноября 2016 г. - через Совет по транспортным исследованиям .
^ Дэвис, Питер; Хилл, Крис; Эммотт, Нил; Сивитер, Джереми (июль 1991 г.). «Оценка передовых технологий для транзитных перевозок и совместных поездок; Итоговый отчет; Проект NCTRP 60-1A» (PDF) . Совет транспортных исследований , Национальный исследовательский совет (США) , Управление городского общественного транспорта , Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ Общество автомобильных технологий (1980). Труды... Ежегодной конференции Общества автомобильных технологий IEEE . Институт инженеров электротехники и электроники.
^ Линдалл, Дж. (10 июня 1975 г.). «АВТОБУСНЫЙ ГАРАЖ СОВМЕЩАЕТ КРАСОТУ С ПРАКТИЧНОСТЬЮ» . Владелец флота . 70 (2): 62–70. ISSN 1070-194X . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ «Ату 726» . Архивировано из оригинала 11 июня 2007 года . Проверено 27 мая 2007 г. Веб-сайт ATU 726 Статен-Айленда, по состоянию на 26 мая 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ТЭО отчета об оценке проекта полосы отвода Северной береговой железной дороги, март 2004 г.» (PDF) . библиотека.wagner.edu . Офис президента округа Стейтен-Айленд , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , URS , SYSTRA . Март 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2015 г. . Проверено 6 августа 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «2 новых автобусных парка на Статен-Айленде уже в пути» . Статен-Айленд Прогресс . 13 сентября 2008 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Чан, Сьюэлл (28 сентября 2005 г.). «MTA построит третье депо для автобусного сообщения Стейтен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «ЗОНА ВОЗМОЖНОСТЕЙ ЗАПАДНОГО БРАЙТОНА БРАУНФИЛД» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Март 2016 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Энгельс, Мэри (8 сентября 2000 г.). «ЮЖНЫЙ БЕРЕГ ПОЛУЧИТ 50-М ГОРОДСКОЕ АВТОБУСНОЕ ПАРКОВОЕ» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Земля заложена для третьего автобусного парка Статен-Айленда» . Статен-Айленд Прогресс . 15 февраля 2008 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
^ «МЭР БЛУМБЕРГ И ГУБЕРНЕР ПАТАКИ ОБЪЯВЛЯЮТ, что MTA КУПИТ 529 НОВЫХ МЕСТНЫХ АВТОБУСОВ ДЛЯ Квинса, Бронкса и Бруклина, а также полностью профинансирует новое автобусное депо MTA в Статен-Айленде: 70% стареющего парка частных автобусов, работающих по франшизе, скоро будет заменено» . nyc.gov . Офис мэра Нью-Йорка . 27 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Проверено 16 декабря 2015 г.
^ «Автобусный парк Чарльстона на 39 миллионов долларов далёк от реальности» . Статен-Айленд Прогресс . 14 декабря 2007 г.
^ Йейтс, Маура (8 декабря 2010 г.). «Глава MTA распространяет здесь немного солнечного света, намекая на улучшение транзита на Статен-Айленде» . Статен-Айленд Прогресс . Статен-Айленд , Нью-Йорк . Проверено 16 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Хорн, Джули Абейль (ноябрь 2008 г.). «Документальное исследование фазы 1A: площадка для строительства автобусного парка на Мередит-авеню» (PDF) . nyc.gov . Компания «Historical Perspectives Inc.», группа «СТВ» (США) . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Йейтс, Маура (24 мая 2009 г.). «Ушедший руководитель MTA планирует модернизировать транзит на Стейтен-Айленде» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ОТЧЕТ ЦЕЛЕВОЙ ГРУППЫ ГОСУДАРСТВА НЬЮ-ЙОРКА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ» (PDF) . Отдел внутренней безопасности и экстренных служб штата Нью-Йорк. Июнь 2012 года . Проверено 12 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Западная железнодорожная станция: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду; Глава 12: Опасные материалы» (PDF) . nyc.gov . Управление городского транспорта , Комиссия городского планирования Нью-Йорка . Октябрь 2009 года . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Терминал Кони-Айленда Кони-Айлендской и Бруклинской железной дороги» . Электрожелезнодорожный журнал . 39 (19). Издательская компания McGraw : 790–792. 11 мая 1912 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уолш, Кевин (август 2002 г.). «OLD STILLWELL AVE. TERMINAL — Забытый Нью-Йорк» . забытый-ny.com . Забытый Нью-Йорк . Проверено 15 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уолш, Кевин (февраль 2002 г.). «ПУТЕШЕСТВИЯ КАЛВЕРА. Снос Бруклинской эстакады» . Забытый Нью-Йорк . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Денсон, Чарльз (2011). Кони-Айленд и Астроленд . Издательство Аркадия. стр. 16–17. ISBN 978-0738574288 . Проверено 9 сентября 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Терминал Калвер снесен: на месте ворот Кони-Айленда появится место развлечений» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1923 года . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ «Факт о Бруклине каждый день» . Бруклин Дейли Игл . Фултонистория.com . 26 июля 1939 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ План устройства новой терминальной площадки для терминала Калвер в Кони-Айленде — Бруклинской компании быстрого транзита , Street Railway Journal , 1904 год.
^ Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT на Кони-Айленде» . thethrethrail.net . п. 2. Архивировано из оригинала 29 июня 2013 года . Проверено 15 августа 2016 г.
^ Хунеке, Артур Джон. «Терминал Кони-Айленд КУЛВЕР» . www.arrts-arrchives.com . Проверено 15 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новые развлечения на Серф-авеню; Кони-Айленд и корпорации общественного обслуживания» . Бруклин Дейли Игл . 27 мая 1911 г. с. 27 . Проверено 2 сентября 2016 г. - через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Центральный парк доставит из города карусель взамен сгоревшей» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1950 года . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Джонстон, Лори (2 июля 1951 г.). «Они отправляются в 11, мэр верхом, в новой карусели Центрального парка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT на Кони-Айленде» . thethrethrail.net . п. 1. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года . Проверено 15 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «В июле количество пассажиров новых автобусов увеличится втрое» . Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . Фултонистория.com . 12 мая 1960 г. стр. B1–B2 . Проверено 10 января 2016 г.
^ «В следующем году парковка в Кони может быть интересной» . Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . Фултонистория.com . 25 июля 1962 г. с. Б1 . Проверено 16 сентября 2016 г.
^ «Люди или парковка» . Бруклинский мир-Телеграмма . Фултонистория.com . 30 ноября 1962 г. с. Б2 . Проверено 16 сентября 2016 г.
^ О'Кейн, Лоуренс (1 марта 1965 г.). «Сегодня здесь открывается государственный план арендной платы: 600 семей с низкими доходами получат субсидию на вход в жилье для людей со средним доходом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . стр. 1, 24 . Проверено 16 сентября 2016 г.
^ «Жилье у моря» . Бруклинский мир-Телеграмма . Фултонистория.com . 27 марта 1964 г. с. Б2 . Проверено 16 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Беркс, Эдвард К. (26 января 1971 г.). «Городской совет поддерживает строительство школы по маршруту полета в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . п. 65 . Проверено 24 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Приал, Фрэнк Дж. (10 сентября 1972 г.). «Планы гаража для автобусов все еще актуальны» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 сентября 2016 г.
^ «Магазин на 37-й улице, Бруклин, Нью-Йорк» Нью-Йоркский транспортный музей . 6 мая 1948 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ «Автомобиль скорой помощи в гараже на 39-й улице, Бруклин, Нью-Йорк» . Нью-Йоркский музей транзита . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ «Магазин на 37-й улице, Бруклин, Нью-Йорк» Нью-Йоркский транспортный музей . 6 мая 1948 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ «Магазин на 37-й улице, Бруклин, Нью-Йорк» Нью-Йоркский транспортный музей . 6 мая 1948 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ «Магазин на 37-й улице, Бруклин, Нью-Йорк» Нью-Йоркский транспортный музей . 6 марта 1948 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ «Магазин на 37-й улице, Бруклин, Нью-Йорк» Нью-Йоркский транспортный музей . 5 марта 1948 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Нью-Йорк Таймс , Восьмое авеню. Автобусы будут ходить во вторник , 7 ноября 1935 г., стр. 25.
^ Нью-Йорк Таймс , 8 авен. Автобусы вводят новые правила дорожного движения , 12 ноября 1935 г., стр. 21.
^ The New York Times , Последний звон троллейбусов на Восьмой авеню , 13 ноября 1935 г., стр. 23
^ «Автобусы скоро будут курсировать по 8-му и 9-му авеню» . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1935 г. с. 17.
^ Кац, Ральф (2 марта 1962 г.). «Автобусные пикеты мрачно поддерживают забастовку: увольнения со стороны компании способствуют укреплению настроений» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Алли Кинг Розен и Флеминг, Inc. (май 1994 г.). Проект реконструкции шоссе 9А: Окончательное заключение о воздействии на окружающую среду; Приложение B: Землепользование и социально-экономические условия . Департамент транспорта штата Нью-Йорк, Федеральное управление шоссейных дорог, Министерство транспорта США. стр. Б-7, Б-46, Б–55, Б-57 . Проверено 25 мая 2016 г.
^ «Исследовательская миссия SMRT в США и Канаду, 20–30 мая 2008 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта , Сеульская столичная корпорация скоростного транспорта . Май 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2018 г. . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ «РАБОТА В ТЕМНОТЕ: РЕАЛИЗАЦИЯ ПЛАНА КАПИТАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ СТОЛИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ» (PDF) . Гражданская бюджетная комиссия. Октябрь 2009 года . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ Гринхаус, Стивен (2 июля 1998 г.). «Фирма, выбравшая протестующих, сталкивается с потерей права торгов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ Роббинс, Том (5 июля 1998 г.). «СОЮЗ СТРОИТЕЛЬСТВА, ЗАЩИТЫ» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Западная железнодорожная станция: окончательное заявление о воздействии на окружающую среду; введение» (PDF) . nyc.gov . Управление городского транспорта , Комиссия городского планирования Нью-Йорка . Октябрь 2009 года . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ Александр, Рон (12 февраля 1986 г.). «СТОЛИЧНЫЙ ДНЕВНИК» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гартланд, Майкл (19 января 2014 г.). «MTA перенесет депо, построенное на кладбище рабов» . Нью-Йорк Пост . Проверено 19 января 2014 г.
^ «Туннельное зрение» . Экономист . 19 апреля 2007 г.
^ Чан, Сьюэлл (28 июня 2005 г.). «Брифинг о метро Нью-Йорка: Манхэттен: MTA одобряет эксперимент с автобусом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «История африканского могильника Гарлема и обзор оперативной группы» (PDF) . Оперативная группа по африканскому могильнику Гарлема. Январь 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Место проекта 126-го африканского могильника Восточного Гарлема» . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ «ПОЖАР В ПАРКЕ SULZER'S; разрушен знаменитый развлекательный курорт в Верхнем Ист-Сайде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1907 года. Парк Гарлем-Ривер компании Sulzer, занимавший весь квартал, ограниченный Первой и Второй авеню, а также 126-й и 127-й улицами.
^ Данлэп, Дэвид В. (7 февраля 2012 г.). «Депо и бой за фотографирование города» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 декабря 2015 г.
^ Гартланд, Майкл (22 июня 2014 г.). «Автобусный парк станет мемориалом найденным там захороненным рабам» . Нью-Йорк Пост . Проверено 17 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): ПРИЛОЖЕНИЕ E.1 СОЦИАЛЬНЫЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 20 марта 2016 г.
^ «Застройка Восточной 125-й улицы: 3.7 ГОРОДСКОЙ ДИЗАЙН И ВИЗУАЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ» (PDF) . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . Проверено 21 марта 2016 г.
^ «ПРОЕКТИРОВАНИЕ/СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОБУСНОЙ ПАРКОВКИ НА 126-Й УЛИЦЕ АВТОБУСНОГО ДЕПО» . Столичное транспортное управление . 2002. Архивировано из оригинала 4 августа 2002 года . Проверено 30 декабря 2016 г.
^ Кан, Алан Пол (1973). Пути Нью-Йорка номер 3: надземные железные дороги Манхэттена и Бронкса, 1920 год . Сеймур Дерст , Ассоциация электрожелезнодорожников . Проверено 23 октября 2016 г.
^ «Сегодня вечером закрывается станция Fading 'El': остановку 129-й улицы на линии 3-й авеню будет снесено ради гаража для автобусов и других улучшений» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1950 года . Проверено 23 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Юридические уведомления» . Бруклин Дейли Игл . 8 августа 1947 г. с. 14 . Проверено 1 сентября 2016 г. - через Newspapers.com .
^ «Троллейбусное депо Берген-стрит» . Бруклинская публичная библиотека . 1948 год . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ «Взгляд внутрь магазина вывесок MTA New York City Transit» . Столичное транспортное управление . 17 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 30 августа 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Пол А. Шоу (18 ноября 2008 г.). «(В основном) правдивая история Helvetica и метро Нью-Йорка» . АЙГА . сайт aiga.org . Проверено 4 февраля 2009 г.
^ Мокер, Грег (22 октября 2014 г.). «Знаки метро Нью-Йорка указывают важные направления, но иногда встречаются ошибки в написании» . ПИКС 11 . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Роусторн, Алиса (3 апреля 2011 г.). «Долгий танец нью-йоркского метро со шрифтом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Нью-Йорк (штат). Совет комиссаров железных дорог (1906 г.). Годовой отчет . п. 881 . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Американская ассоциация электрических железных дорог (1912 г.). Труды Американской ассоциации электрических железных дорог . Американская ассоциация электрических железных дорог. п. 470 . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ «Городские субсидии сохранят стоимость проезда на уровне 15 центов до конца 1961 года» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 29 июня 1960 г. с. 23 . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Экскурсия « Магазин вывесок Берген-стрит: Музей общественного транспорта Нью-Йорка» . Нью-Йоркский арт-бит. 2008 год . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Расположение гаражей Департамента санитарии Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Департамент санитарии Нью-Йорка . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Проект старых автобусов для пассажиров пригородной зоны во время забастовки SI: транспортное средство было выведено из эксплуатации и поставлено на хранение в качестве «дополнительного» » . Бруклин Дейли Игл . Фултонистория.com . 24 июля 1934 г. с. 4 . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Платт, Тева (2 сентября 2010 г.). «Санитарный гараж не может оставаться статус-кво» . Статен-Айленд Прогресс . Томпкинсвилл, Статен-Айленд . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Последний троллейбус на Статен-Айленде ездил 70 лет назад» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 47 (2). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1, 15 февраля 2004 г. Проверено 6 сентября 2016 г.
^ «Городские исследования SI Bus Co. Просьба о помощи» . Бруклин Дейли Игл . 14 февраля 1947 г. с. 13 . Проверено 6 сентября 2016 г. - через Newspapers.com .
^ «Санитарный гараж Томпкинсвилля наконец-то стал там, где ему место (редакторская статья)» . Статен-Айленд Прогресс . 21 мая 2015 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Сандерс, Анна (14 мая 2015 г.). «Гараж на Джерси-стрит получит замену в Fresh Kills за 111 миллионов долларов» . Статен-Айленд Прогресс . Мэрия Нью-Йорка . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «ОТЧЕТ ОБ ОБСЛЕДОВАНИИ КУЛЬТУРНЫХ РЕСУРСОВ, ЭТАП 1A, НЬЮТАУН-КРИК, НЬЮ-ЙОРК: ПРАВИТЕЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ / ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ, НЬЮТАУН-КРИК; ПРИЛОЖЕНИЕ XI: ТАБЛИЦА АРХИТЕКТУРНЫХ РЕСУРСОВ В РАЙОНЕ ИЗУЧЕНИЯ ЗАСТРОЕННОЙ СРЕДЫ» (PDF) . R. Christopher Goodwin & Associates, Inc., декабрь 2012 г. Проверено 12 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Пристройка NYCT Crosstown: проект краткого описания участка возвышенности» (PDF) . Ньютаункрик.info. Май 2012 года . Проверено 12 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Заявки ENB региона 2 завершены 02.05.2001» . Департамент охраны окружающей среды Нью-Йорка . 2 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 г. Проверено 12 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бергоффен, Селия Дж. (апрель 2004 г.). «Отчет об археологической оценке - Фаза 1A: Изменение зонирования Гринпойнт-Вильямсбург; Часть II: Истории лотов - Сводные данные» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка , Филип Хабиб и партнеры . Проверено 12 октября 2016 г.
^ «Отчеты о недвижимости за 2012 финансовый год» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2012 . Проверено 29 марта 2016 г.
^ «Концерт на троллейбусе: блестящее событие в штаб-квартире Кросстауна» . Бруклин Дейли Игл . 18 октября 1896 г. с. 7 . Проверено 29 марта 2016 г. — через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б «8-тревожный пожар в Гринпойнте: пламя охватило два квартала; территория эвакуирована» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 30 июня 1952 г. с. 1 . Проверено 21 октября 2016 г.
^ «Город получил 570 000 долларов на бруклинском аукционе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1951 года . Проверено 21 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Перлмуттер, Эмануэль (1 июля 1952 г.). «1 погибший, 46 раненых, 42 бездомных в результате Бруклинского пожара стоимостью 1 000 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . стр. 1, 18 . Проверено 21 октября 2016 г.
^ «Сделки по промышленной недвижимости в Бруклине: концерн Box займет завод на участке аренды на Клэй-стрит, проданном в квартале Уайт-авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1952 года . Проверено 23 октября 2016 г.
^ «Недавние сделки с домами в Парк-Слоуп; другие новости о недвижимости» . Бруклин Дейли Игл . 19 марта 1952 г. с. 29 . Проверено 23 октября 2016 г. - через Newspapers.com .
^ Лейнер, Эл; Рот, Ричард Дж.; Гринбаум, Кларенс (30 июня 1952 г.). «Самый большой пожар за десятилетие охватил дома Гринпойнт» . Бруклин Дейли Игл . Проверено 21 октября 2016 г. - через Newspapers.com .
^ «8-тревожный пожар в Гринпойнте: пламя охватило два квартала; территория эвакуирована» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 30 июня 1952 г. с. 2 . Проверено 21 октября 2016 г.
^ Кобб, Джефф (14 июня 2016 г.). «История Greenpoint в 25 зданиях № 6: сахарный завод Хавмейер» . Greenpointers.com . Проверено 12 октября 2016 г.
^ «Извещение о проведении общественных слушаний» . Бруклин Дейли Игл . 25 февраля 1954 г. с. 25 . Проверено 29 марта 2016 г. — через Newspapers.com .
^ «Карта автобусных маршрутов Бруклина 1976 года» . www.wardmaps.com . Управление транзита города Нью-Йорка . 1976 год . Проверено 28 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гольдман, Ари Л. (3 мая 1982 г.). «100 НОВЫХ АВТОБУСОВ GM простаивают из-за спора по поводу задних дверей» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2016 г.
^ «Транзит MTA в Нью-Йорке: окончательный предлагаемый бюджет на 2008 г.; финансовый план на ноябрь 2008–2011 гг.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2008 год . Проверено 5 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Заседание финансового комитета, декабрь 2015 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Декабрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2016 г. Проверено 29 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Блау, Реувен (20 августа 2012 г.). «Город ищет застройщика для строительства многоквартирных домов и использования прибыли для финансирования парков на набережной северного Бруклина: строительство задерживается, потому что город не нашел нового места для большой парковки / склада MTA на Коммершиал-стрит в Гринпойнте» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 29 марта 2016 г.
^ Филип Хабиб и партнеры; Sandstone Environmental Associates (6 ноября 2013 г.). «Специальное разрешение на Коммерческую улицу, 77 и связанные с ним действия, пересмотренное заявление об экологической экспертизе» (PDF) . nyc.gov . Вид на воду в ООО «Гринпойнт». Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2014 г.
^ Фрейзер, Лиза А. (12 апреля 2011 г.). «MTA приближается к переходу от Greenpoint на один шаг» . Квинс Леджер . Проверено 29 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б United Press International (19 февраля 1983 г.). «ГОРОД; Автобусы в гавани возвращаются» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гарган, Эдвард А. (19 августа 1981 г.). «В СПОРТНОЙ ПОКУПКЕ SI PIER, СОВЕРШЕННОЙ АГЕНТСТВОМ, НЕ НАЙДЕНО НАРУШЕННЫХ ДЕЛ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ «МТА добавляет средства на улучшение пересадочных станций, оборудования» . Государственный деятель Йонкерс Геральд . Фултонистория.com . 30 апреля 1983 г. с. 2 . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ «Центр обслуживания клиентов E-ZPass в Статен-Айленде переезжает на Саут-авеню, 1150 — открытие 9 февраля. One Edgewater Plaza CSC закрывается 5 февраля в 19:00» . Столичное транспортное управление . 30 января 2009 года . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ ДиМайо, Шейн (6 октября 2015 г.). «MTA информирует общественные советы о планах исследования автобусов на Статен-Айленде» . Статен-Айленд Прогресс . Статен-Айленд . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ «Совет сообщества № 1: Стейтен-Айленд, Нью-Йорк» . nyc.gov . Общественный совет Статен-Айленда 1 . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ Осер, Алан С. (30 января 1980 г.). «Преобразования, меняющие облик набережной Статен-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2016 г.
^ Джонсон, Кирк (14 июля 1985 г.). «БЕРЕГ СТАТЕН-АЙЛЕНДА НАЧИНЕН К РОСТУ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэвид В. Чен, В надежде на реконструкцию набережной к югу от пирса Челси , The New York Times , 15 октября 2003 г., раздел B, стр. 6
^ Перейти обратно: ^а ^б Досуэлл, Джон (24 сентября 2003 г.). «Строительство пирса 57 было чудом инженерной мысли» . Сельский житель . Архивировано из оригинала 29 ноября 2009 года . Проверено 16 июля 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПИРСА 57; Пирс 57: Окончательный объем работ для заключения о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Фонд Гудзон-Ривер-Парк ; Хадсон Игл, ООО; АКРФ, Инк.; Сэм Шварц Инжиниринг. 10 октября 2012 года . Проверено 10 сентября 2016 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б «Проект реконструкции пирса 57: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду; Глава 7: Исторические и культурные ресурсы» (PDF) . Фонд Гудзон-Ривер-Парк ; Хадсон Игл, ООО; АКРФ, Инк.; Сэм Шварц Инжиниринг. 22 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2013 г. . Проверено 10 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Левин, Ричард (21 февраля 1987 г.). «На Гудзоне предлагается плавучее депо для автобусов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2016 г.
^ Николс, Мэри Перо (25 мая 1972 г.). «Автобусный парк на 57-м причале против» . Деревенский голос . Проверено 29 марта 2016 г.
^ Фалон, Ричард (7 апреля 1972 г.). «Группы блокируют использование пирса в качестве гаража» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 сентября 2016 г.
^ Бамбергер, Вернер (12 сентября 1972 г.). «Движение судов в прошлом месяце увеличилось больше года назад» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ледбеттер, Джеймс (28 июля 1998 г.). «Благополучие Руперта» . Деревенский голос . Проверено 7 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Проект New York Post Harlem River Yard» (PDF) . Allee, King, Rosen & Fleming, Inc., 7 января 1998 г. Проверено 7 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и The New York Times , MTA одобряет продажу автобусного парка в Бронксе компании Post для типографии , 27 марта 1998 г., раздел B, стр. 10
^ The New York Times , Управление транзита по ошибкам аудиторов , 19 сентября 1985 г., раздел B, стр. 6
^ Ньюман, Энди (20 марта 1998 г.). «При продаже автобусного парка почта получит завод» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 сентября 2016 г.
^ Багли, Чарльз В. (21 июля 1998 г.). «Почта получила 24,4 миллиона долларов в виде стимулов остаться в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «CROTONA TERRACE: Отчет о ходе расследования» (PDF) . nyc.gov . Joy Construction Corporation, Brinkerhoff Environmental Services, Inc., ноябрь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2016 г. . Проверено 20 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Кротона Парк» увидит новый торговый комплекс» . Еженедельник недвижимости . AllBusiness.com . 22 мая 2002 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 20 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Эгберт, Билл (22 мая 2002 г.). «12-ЗКОННЫЙ КИНОТЕАТР ДЛЯ WEST FARMS DEPOT» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 20 сентября 2016 г.
^ Историческое общество Бронкса, 350-летие Бронкса: памятный выпуск, 1989 г.
^ «SoBro 1825 Boston Road» (PDF) . nyc.gov . Бронкс Президент округа . Архивировано из оригинала (PDF) 30 ноября 2016 года . Проверено 20 сентября 2016 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с автобусными парками региональных автобусных операций MTA, на Викискладе?

[207] Депо Ямайки - старейшее постоянно действующее депо компании New York City Bus. Некоторые депо старые, но были перестроены, а первоначальная конструкция снесена. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

[MTACapitalNeeds'15-'34-Oct2013-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Оценка двадцатилетних капитальных потребностей MTA на 2015–2034 гг.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2013 года . Проверено 11 августа 2015 г.

[MTACapital-15-19-Oct2015-2] «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 года . Проверено 28 октября 2015 г.

[MTACapital-15-19-2014-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Программа капитала МТА на 2015-2019 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 24 сентября 2014 года . Проверено 17 июля 2015 г.

[APTA-MTABusMerger-2010-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Сильверман, Норман (26 июля 2010 г.). «Слияние 7 частных автобусных компаний с MTA Bus» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта , Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 г.

[NYCTransitDeptBus-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот ^нет ^бб ^{до нашей эры} ^др. ^быть ^парень ^бг ^чб ^с ^минет ^БК ^с ^бм ^млрд ^быть ^б.п. ^БК ^бр ^бс ^БТ ^этот ^бв ^б ^бх ^к ^бз ^что «Департамент истории автобусов Нью-Йорка» . Архивировано из оригинала 27 января 1998 года . Проверено 6 января 2023 г.

[BOT-1949-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .

[BOT-1945-7] Отчет, включающий анализ работы транзитной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945 год.

[Sparberg2014-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1 .

[Cudahy2002-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Брайан Дж. Кудахи (январь 2002 г.). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-2208-7 .

[10] The New York Times , Линии BMT переходят в собственность города , 2 июня 1940 г., стр. 1

[NYCTA-Facts-1979-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Факты и цифры о транзите в Нью-Йорке: 1979 год» (PDF) . Архивы Ла Гуардиа и Вагнера . Управление городского транспорта , Управление транзита города Нью-Йорка . 1979 год . Проверено 24 октября 2016 г.

[JacksonKeller2010-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кеннет Т. Джексон; Лиза Келлер; Нэнси Флуд (1 декабря 2010 г.). Энциклопедия Нью-Йорка: второе издание . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-18257-6 .

[NYTimes-IsleTranspFail-Mar1947-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Конклин, Уильям Р. (28 марта 1947 г.). «Город возьмет на себя автобусную линию, которая отказалась от проезда по 5 центов: завтра начнет работу на 27 маршрутах компании North Shore Company, чтобы обеспечить бесперебойное обслуживание» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.

[NYTimes-BOT-ESideOmnibus-1948-14] Кроуэлл, Пол (24 сентября 1948 г.). «2 АВТОБУСНЫЕ КОМПАНИИ, РАБОТАЮЩИЕ 6 ЛИНИИ, КУПЛЕНЫ ГОРОДОМ; Транспортное управление начинает работу сегодня в 00:01 по тарифу 7 центов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 27 марта 2016 г.

[NYTimes-FlatbusUlmerPk-Jan1950-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «В Бруклине откроются 2 новых автобусных гаража» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1950 года . Проверено 1 сентября 2016 г.

[NYTimes-BergenDepot-Sep1948-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Открывается транзитное депо: троллейбусы будут работать на линии в Бруклине» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1948 года . Проверено 1 сентября 2016 г.

[BklynEagle-BergenDepot-Sep1948-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Троллейбусное депо Берген-стрит завтра начнет работу» . Бруклин Дейли Игл . Фултонистория.com . 15 сентября 1948 г. с. 17 . Проверено 1 сентября 2016 г.

[NYTimes-5Av-FullService-Mar221962-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Сибли, Джон (22 марта 1962 г.). «Город конфискует автобусы; полное обслуживание должно быть осуществлено в субботу в 6 утра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.

[NYTimes-NYCBDecay-1995-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и МакКинли-младший, Джеймс К. (9 января 1995 г.). «Флот в упадке: специальный репортаж. Автобусное сообщение Нью-Йорка ухудшается, а на горизонте мало помощи» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.

[MTA-BoardActions-July_2015-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Решения Совета директоров MTA: июль 2015 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Июль 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 17 декабря 2015 г.

[NYTimes-5AvCC-Black-Ap1964-21] Стенгрен, Бернард (4 апреля 1964 г.). «Автобусные линии 5-й авеню работают в черном цвете; за 15 месяцев зарегистрировано 4 054 256 долларов за захваченные маршруты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2016 г.

[NYTimes-FACC-NorthernDpt-Mar1962-22] Леви, Стэнли (27 марта 1962 г.). «Задан вопрос о конфискации новых автобусов; сегодня запускается планирование линий» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2016 г.

[NYTimes-FACC-DepotList-Mar1941-23] «Забастовка автобусов назначена на сегодня рано; просьба мэра напрасна» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1941 года . Проверено 24 сентября 2016 г.

[NYTimes-TransitAlliance-GTJ-2005-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Люк, Томас Дж. (23 апреля 2005 г.). «Город купит частную автобусную компанию для обслуживания трех районов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 октября 2015 г.

[NYTimes-NYBSTakeover-2005-25] Перейти обратно: ^а ^б Рутенберг, Джим; Рамирес, Энтони (23 марта 2005 г.). «Брифинг о метро Нью-Йорка: Бронкс: город захватит еще одну автобусную линию» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 октября 2015 г.

[GTJ-Reorganization-2007-26] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Green Bus Lines, Inc., Triboro Coach Corporation, Jamaica Central Railways, Inc» . sec.gov . GTJ Reit, Inc., 9 февраля 2007 г. Проверено 2 января 2016 г.

[MTA-PropCapital-2010-2014-27] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Предлагаемая программа капитала MTA на 2010–2014 годы» (PDF) . nysenate.gov . Столичное транспортное управление. 23 сентября 2009 года . Проверено 8 сентября 2016 г.

[MTA-BusAddendum-May2012-28] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Уведомление о дополнении: Приложение № 4» (PDF) . Столичное транспортное управление . Май 2012 года . Проверено 12 октября 2016 г.

[nyct.org-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «О транзите Нью-Йорка: автобусы» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 24 мая 2007 г.

[MTA-Capital-2004-30] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Программа капитального строительства 2000–2004» . MTA Управление транзита города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 года . Проверено 30 декабря 2016 г.

[MTA-SuppInfo-2012-31] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Дополнительная информация к §1269(d): 2012–2017» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2012 . Проверено 12 октября 2016 г.

[DEC-MTA-ZeregaBus-2000-32] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «ENB — УВЕДОМЛЕНИЯ О РЕГИОНЕ 2» . Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . 20 декабря 2000 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 4 ноября 2016 г.

[DEC-MTA-ZeregaBus-2000-2-33] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Заявки на регион ENB 2 завершены 06.12.2000» . Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . 16 декабря 2000 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 5 ноября 2016 г.

[NYCDCP-BwayJctStudy-2008-34] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: итоговый отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка, ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г. . Проверено 27 октября 2015 г.

[USF-BusRepair-2006-35] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Разработка нормативов времени ремонта при замене двигателей и трансмиссий (силовых установок) транзитных транспортных средств: итоговый отчет» (PDF) . usf.edu . Департамент транспорта Флориды . 27 июля 2006 года . Проверено 22 октября 2016 г.

[MTA-JamaicaDepotDEIS-May2016-36] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м СТВ Инкорпорейтед (май 2016 г.). «ПРОЕКТ ОБЪЕКТИВНОГО ДОКУМЕНТА Предлагаемой реконструкции и расширения автобусного парка Ямайки: проект заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Столичное транспортное управление . Проверено 20 мая 2016 г.

[NYCT-BusFacts-37] «Автобусы» . Столичное транспортное управление .

[38] «MTA NYC Transit 1996–2005: Десятилетие достижений» . Столичное транспортное управление . 3 января 2007 года . Проверено 31 декабря 2016 г.

[39] Кеннеди, Рэнди (16 июня 2002 г.). «Уборка автобусов в Нью-Йорке привлекает к участию другие города» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 ноября 2016 г.

[40] Рэйман, Грэм (6 ноября 2007 г.). «Убийство в автобусе» . Деревенский голос . Проверено 5 ноября 2016 г.

[NYCDOTBusSRSRA-Ch3-2004-41] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Urbitran Associates, Inc (май 2004 г.). «Окончательный отчет об исследовании пассажиропотока автобусов NYCDOT и анализе маршрутов: глава 3, характеристики транзитной системы» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 16 октября 2015 г.

[NYDailyNews-EastchesterBus-2008-42] Перейти обратно: ^а ^б ^с Донохью, Пит (31 октября 2008 г.). «Ожившие-мертвые автобусы в Бронксе» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года . Проверено 16 октября 2015 г.

[NYSenate-MTABxExpBus-Jul2007-43] Перейти обратно: ^а ^б Кляйн, Джеффри Д. (25 июля 2007 г.). «Klein & Mta улучшает автобусное сообщение с Бронксом» . Сенат штата Нью-Йорк . Проверено 21 сентября 2016 г.

[TWU100-Eastchester-2015-44] Перейти обратно: ^а ^б «Перерезание ленты в депо Истчестера» . TWU Местный 100 . 13 августа 2015 года . Проверено 16 октября 2015 г.

[TWU100-Eastchester-2015_YouTube-45] Перейти обратно: ^а ^б «Перерезание ленты в депо Истчестера» . Ютуб . TWU Местный 100 . 13 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 года . Проверено 16 октября 2015 г.

[46] Буизо, Гэри (2 декабря 2012 г.). «Ответы на еще более острые вопросы о Нью-Йорке» . Нью-Йорк Пост . Проверено 16 октября 2015 г.

[MTA-GreeningMassTransit-Feb2009-47] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Озеленение регионов общественного транспорта и метро: итоговый отчет Комиссии Голубой ленты по устойчивому развитию и MTA» (PDF) . Столичное транспортное управление . Февраль 2009 года . Проверено 29 октября 2015 г.

[BusRide-EastchesterScrap-2009-48] Перейти обратно: ^а ^б Ситон, Чарльз А. (1 января 2009 г.). «Автобусы MTA New York City служат донорами органов» . Журнал BUSRide . Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 25 октября 2016 г.

[49] Мартинес, Хосе (9 марта 2016 г.). «Когда городской автобус доходит до конца очереди, в последний раз разбирают каждую деталь, которую можно спасти» . Нью-Йорк1 . Проверено 25 октября 2016 г.

[MTA-PublicBenefitCorpReport-2014-50] Перейти обратно: ^а ^б «Отчет дочерних общественно-полезных корпораций MTA за 2014 год в соответствии с разделом 2827-a Закона о государственных органах» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2014 . Проверено 29 октября 2015 г.

[MTABus-EastchesterPick-Sep2016-51] Перейти обратно: ^а ^б «Автобус MTA: Глоссарий выбора депо Истчестера; вступает в силу: 04.09.2016» . Автобусная компания МТА . 2016 . Проверено 7 августа 2016 г.

[BxJournal-BusConfusion-2011-52] Рейес, Леннин (24 ноября 2011 г.). «Сбивающие с толку пассажиров автобуса по одному удару» . Бронксский журнал. Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 года . Проверено 26 сентября 2015 г.

[TimesLedg-QM2QM20Depots-2013-53] Перейти обратно: ^а ^б «Жители пригородной зоны опасаются, что изменения в депо приведут к задержке автобусов QM2, QM20, QM32» . Таймс Леджер. 20 декабря 2013 года . Проверено 16 октября 2015 г.

[54] «EPA | Склад Envirofacts | ENVIROFACTS» . 2 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 г.

[USDOT-BusSupport-Jan1993-55] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Автобусное обеспечение: условия и потребности» (PDF) . Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Январь 1993 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 г. . Проверено 7 ноября 2016 г.

[NYTimes-GunHillDpt-Toxic-Ap1982-56] Перейти обратно: ^а ^б «ОПАСЕНИЯ, ВЫСТУПЛЕННЫЕ ПО ОТНОШЕНИЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СВАЛКИ ДЛЯ ДЕПО» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1982 года . Проверено 7 ноября 2016 г.

[Gannett-GunHillDpt-May1981-57] Перейти обратно: ^а ^б ^с Пуст, Мэри Энн (18 мая 1981 г.). «Предлагаемый автобусный гараж вызывает споры» . Газета Ганнетт Вестчестер . Фултонистория.com . п. 14 . Проверено 16 января 2017 г.

[58] «Совет Такахо запрещает городу использовать карьер для сброса отходов» . Маунт-Вернон Дейли Аргус . Такахо (деревня), Нью-Йорк . Фултонистория.com . 12 июня 1951 года . Проверено 17 января 2017 г.

[59] Гольдман, Ари Л. (30 сентября 1979 г.). «Завтра вступает в силу новый закон об аресте грузовиков и штрафовании водителей» . Нью-Йорк Таймс . п. 6 . Проверено 17 января 2017 г.

[NYTimes-WestFarmsDpt-Feb1994-60] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Кеннеди, Рэнди (13 февраля 1994 г.). «ОТЧЕТ О РАЙОНЕ: ЗАПАДНЫЕ ФЕРМЫ; два ветхих здания в подвешенном состоянии стали убежищем для преступников» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 сентября 2016 г.

[61] Пуст, Мэри Энн (1983). «Общественная группа проигрывает битву в автобусном парке» . Вестник государственного деятеля . Фултонистория.com . Проверено 16 января 2017 г.

[NYTimes-KngsbdgBarn-Dec1989-62] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Грей, Кристофер (31 декабря 1989 г.). «treetscapes: Автомобильный сарай в Кингсбридже; пустует, устарел и приближается к концу очереди» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября 2016 г.

[63] Флинн, Кевин (19 октября 1995 г.). «СТРАФАНГЕРЫ, КОТОРЫЕ БУДУТ СУХАТЬ, ОСТАНОВКА MTA ПЛАТИТ БОЛЬШУЮ БУКС-ОМ» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 ноября 2016 г.

[64] Бикман, Дэниел (13 октября 2011 г.). «MTA планирует продать тренировочное поле в Бронксе для развития розничной торговли» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 ноября 2016 г.

[65] Гудштейн, Стивен (29 апреля 2016 г.). «Торговый центр построят на месте бывшего гольф-поля» . Бронкс Таймс-Репортер . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 7 ноября 2016 г.

[66] Анута, Джо (15 ноября 2013 г.). «Участники торгов раскупают участок для нового торгового центра в Бронксе» . Крэйн Коммуникейшнс . Проверено 7 ноября 2016 г.

[67] Ревкин, Эндрю К. (25 июля 1996 г.). «Согласно законопроекту о солнечной энергии, домовладельцы могут сократить расходы на электроэнергию до нуля» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября 2016 г.

[NYCTA-68] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Транзит Нью-Йорка - история и хронология» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 8 января 2014 года . Проверено 12 марта 2007 г.

[69] Рейн, Лиза; Ратиш, Роберт (3 октября 1996 г.). «НОВЫЙ АВТОБУС НАСТОЯЩИЙ СТРЕТЧ» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 17 декабря 2015 г.

[NYTimes-KngsbdgPwr-Jan1899-70] «Новая большая электростанция; железнодорожная компания Третьей авеню построит огромный завод; будет снабжать всю систему; будет расположена на Девятой авеню и реке Гарлем и будет самой крупной из известных» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1899 года . Проверено 7 ноября 2016 г.

[EngineeringgRecord-Kingsbridge-71] «Кингсбриджская электростанция Нью-Йоркской железнодорожной компании» . Инженерная запись . 50 (1). Издательская компания McGraw : 10–14. 2 июля 1904 года . Проверено 7 ноября 2016 г.

[ElectricalEngineer-Kingsbridge-72] «Мамонтовая электростанция железнодорожной компании Третьей авеню, Нью-Йорк» . Инженер-электрик . 27 (557): 24–25. Январь 1899 года . Проверено 7 ноября 2016 г.

[73] «Поданы новые планы электростанции» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1901 года . Проверено 7 ноября 2016 г.

[EngineeringNews-Kingsbridge-74] Хардинг, Берчем (22 марта 1900 г.). «Электростанция Кингсбридж на Третьей авеню, Нью-Йорк» . Инженерные новости-запись . 43 (12). Издательская компания McGraw : 189–191 . Проверено 7 ноября 2016 г.

[MyInwood-KingsbdgPower-75] «Электростанция Кингсбридж в Инвуде: Манхэттен за никель» . МойИнвуд. 16 июня 2014 года . Проверено 7 ноября 2016 г.

[Third-76] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Чарльз Л. Баллард, Железнодорожная система Третьей авеню столичного Нью-Йорка , стр. 105

[NYCStreetnames-2009-77] «Местный закон о совместном названии 18 транспортных магистралей и общественных мест в Нью-Йорке» (PDF) . nyc.gov . Городской совет Нью-Йорка . 2 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2016 г. . Проверено 18 сентября 2016 г.

[NYTimes-BxColiseum-1992-78] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грей, Кристофер (22 марта 1992 г.). «Нью-Йоркский Колизей; от аудитории до автобусного гаража и…» The New York Times . Проверено 5 сентября 2009 г.

[MTANYCT-CNG-Diesel-79] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Лоуэлл, Дана М.; Петрушка, Уильям; Буш, Кристофер; Зупо, Дуглас (24 августа 2008 г.). «Сравнение автобусов с экологически чистым дизельным двигателем и автобусов, работающих на сжатом природном газе» . MTA Управление транзита города Нью-Йорка . Проверено 15 декабря 2015 г.

[NYTimes-3AvRR-Coliseum-Ap1946-80] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Транзитная фирма покупает Колизей в Бронксе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1946 года . Проверено 18 сентября 2016 г.

[NYTimes-3AvRR-OldBarns-Jul1946-81] Перейти обратно: ^а ^б «Аукционная распродажа старых сараев для троллейбусов в ознаменование окончания эпохи наземных автомобилей: транзит по Третьей авеню выставит на квартал здания стоимостью 8 000 000 долларов осенью в результате перехода на автобусы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1946 года . Проверено 18 сентября 2016 г.

[82] «Автобусное сообщение Бронкса привязано к тарифу 10C: наземная линия сообщает PSC о своих планах восстановления: перегрузка сокращена» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1950 года . Проверено 18 сентября 2016 г.

[NYSupreme-3AvReorg-83] Верховный суд Нью-Йорка . п. 61 . Проверено 18 сентября 2016 г.

[84] Манкузо, Рич (20 марта 2007 г.). «Это рай для мопсов» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 18 сентября 2016 г.

[Westfair-YonkersDpt-May2015-85] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Голден, Джон (7 мая 2015 г.). «Из Йонкерса в Нью-Йорк: мы заберем собственность MTA» . Вестфэр Коммуникейшнс . Проверено 21 сентября 2016 г.

[Yonkers-MTADepot-Ap2015-86] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Повестка дня; городской совет города Йонкерс; официальное заседание; вторник, 28 апреля 2015 г.» . Городской совет Йонкерса . 28 апреля 2015 г. стр. 17–18 . Проверено 21 сентября 2016 г.

[AlexanderStRenewal-2008-87] Перейти обратно: ^а ^б «АЛЕКСАНДРОВСКАЯ УЛИЦА РАЙОН ГОРОДСКОГО ОБНОВЛЕНИЯ» . Город Йонкерс . Ноябрь 2008 года . Проверено 10 января 2017 г.

[WestchesterPk1927-88] «Отчет Комиссии по паркам округа Вестчестер: 1927 год» . Комиссия по паркам округа Вестчестер. 30 апреля 1927 года . Проверено 10 января 2017 г.

[89] «Кондуктор упал под поезд и умер» . Государственный деятель Йонкерс Геральд . Фултонистория.com . 22 июля 1955 г. с. 1 . Проверено 10 января 2017 г.

[YonkersDailyVoice-MTADpt-Jul2012-90] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бультман, Мэтт (20 июля 2012 г.). «Шумер в MTA: освободите путь для развития набережной Йонкерса» . Йонкерс Дейли Голос . Йонкерс, Нью-Йорк . Проверено 21 сентября 2016 г.

[91] Гарсия, Эрни (14 апреля 2015 г.). «Йонкерс рассматривает возможность захвата земли под автобусными станциями» . Новости журнала . Проверено 21 сентября 2016 г.

[92] «Метробот-Бизнес» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 года . Проверено 3 июня 2008 г.

[NYTimes-ENYDpOpen-1950-93] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Открывается гараж для больших автобусов: завод стоимостью 10 792 000 долларов может вместить 311 транспортных средств и 2 000 услуг» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1950 года . Проверено 23 октября 2016 г.

[Association2008-94] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ассоциация электрических железных дорог Бранфорда (29 сентября 2008 г.). Бруклинские трамваи . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4396-2045-8 .

[NewtownCrk-ENYMTA-2012-95] «Центральное техническое обслуживание восточного Нью-Йорка (MTA-NYCT): проект краткого описания участка возвышенности» (PDF) . Ньютаункрик.info. Май 2012 года . Проверено 22 октября 2016 г.

[ERA-INDFulton-Feb2006-96] Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 49 (2). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2 . Проверено 27 августа 2016 г.

[NYCTA-ChurchCulverEnd-1956-97] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кейси, Лео (30 октября 1956 г.). «Пресс-релиз Нью-Йорка, 1956 год» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . Проверено 1 сентября 2016 г.

[NYTimes-CulverTrolley-Ap1956-98] Перейти обратно: ^а ^б «Городские троллейбусы приближаются к концу очереди: транзитное агентство перейдет на автобусы на последних двух рейсах в Бруклине осенью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1956 года . Проверено 5 сентября 2016 г.

[NYTimes-Orbital-MTA-2000-99] Кеннеди, Рэнди (15 марта 2000 г.). «Вне связи в городских каньонах; спутники закрывают глаза в небе, пытаясь обнаружить и отследить автобусы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 декабря 2015 г.

[100] Фертиг, Бет (10 октября 2007 г.). «MTA использует GPS для обеспечения своевременного движения автобусов» . Нью-Йорк , Нью-Йорк : WNYC . Проверено 19 декабря 2015 г.

[MTA-CapitalOversight-Oct2015-101] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат: октябрь 2015 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 г. . Проверено 19 декабря 2015 г.

[102] «Железнодорожная YMCA для сотрудников BRT Co». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 19 января 1902 г. с. 48.

[103] «Может закрыть пляж Бергена в сезон 1902 года». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 18 марта 1902 г. с. 20.

[104] «Дирижеры не виноваты». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 8 ноября 1902 г. с. 20.

[105] Шиллинг, Эрик (6 марта 2009 г.). «АВТОБУСЫ ПОЛУЧАЮТ «ЩИТ» ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 18 января 2016 г.

[106] Пресс-релиз (18 декабря 2008 г.). «NYCT, TWU выпускают предложения по повышению безопасности автобусных операторов: изменения в политике происходят после убийства автобусного оператора Эдвина Томаса» . Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . Проверено 18 января 2016 г.

[107] Нойман, Уильям (18 декабря 2008 г.). «На автобусах будут испытаны перегородки защиты водителя» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 января 2016 г.

[BklynInk-B46Murder-Dec2011-108] Хайатт, Анна (20 декабря 2011 г.). «Убийство на B46: Три года спустя» . Бруклинские чернила. Архивировано из оригинала 26 января 2016 года . Проверено 18 января 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[NewtownCrk-FreshPondDepot-2012-109] Перейти обратно: ^а ^б ^с «ВОЗМОЖНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ/ТЭО НЬЮТАУН-КРИК: Краткое описание участка возвышенности Нью-Йорка Fresh Pond Depot» (PDF) . Анкор КЭА, ООО. Август 2012 года . Проверено 21 марта 2016 г.

[TimesNwkly-OldTrolley-2003-110] Перейти обратно: ^а ^б «Читатель уточняет место переезда старого троллейбуса» . Таймс Ньюсуикли . 31 июля 2003. Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 21 марта 2016 г.

[NYERA-JunctionTrolley-LGA-2007-111] Перейти обратно: ^а ^б Гарольд, Дональд В.; Бергер, Раймонд Р. (октябрь 2007 г.). «15 октября 1939 года: 69 лет со дня открытия аэропорта Ла-Гуардия» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 50 (10). Ассоциация электрожелезнодорожников: 17–18 . Проверено 29 декабря 2015 г.

[LIStar-FreshPondDepot-May1960-112] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Открытие автобусного гаража за 2 миллиона долларов» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 24 мая 1960 г. с. 14 . Проверено 21 марта 2016 г.

[TimesNwswkly-Trolley-Jan2008-113] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Махтанц, Карл (3 января 2008 г.). «Старый троллейбусный двор идеально подходил для шумных приключений местных мальчиков» . Таймс Ньюсуикли . Архивировано из оригинала 20 октября 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.

[114] Марзлок, Рон (10 февраля 2005 г.). «Школа троллейбусов, Фреш-Понд-роуд, Риджвуд» . Квинс Хроники . Проверено 30 декабря 2016 г.

[NYERA-BklynTrolleyDpt-Aug2008-115] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Бруклинское троллейбусное депо» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 51 (6). Ассоциация электрожелезнодорожников: 7 августа 2008 г. Проверено 12 октября 2016 г.

[Closing-116] «Новая автобусная линия в Квинсе: троллейбусы будут восстановлены на Бруклинской улице» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1950 года . Проверено 27 декабря 2015 г.

[:132-117] Перейти обратно: ^а ^б Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (Отчет). Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959. стр. 10–11.

[NYTimes-FreshPdDpt-Jul1960-118] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Новый городской гараж моет и заправляет автобус за 3 минуты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1960 года . Проверено 1 сентября 2016 г.

[:13-119] Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1960 г. (Отчет). Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1960. стр. 13–14.

[Greenpoint-FreshPondDpt-Jul1960-pg1-120] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «ТА откроет новое автобусное депо; эра троллейбусов закончится; появятся новые фонари» . Еженедельная звезда Greenpoint . Фултонистория.com . 22 июля 1960 г. с. 1 . Проверено 1 сентября 2016 г.

[LIStar-FreshPdDpt-W5Dpt-Feb1959-121] Перейти обратно: ^а ^б ^с «План автобусного гаража провален» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 5 февраля 1959 г. с. 4 . Проверено 16 сентября 2016 г.

[TimesNws-FreshPondDpt-Ap2002-122] Перейти обратно: ^а ^б Бакш, Глория Лиза (11 апреля 2002 г.). «Автобусный парк Fresh Pond сводит жителей с ума» . Таймс Ньюсуикли . Архивировано из оригинала 28 октября 2015 года . Проверено 30 декабря 2016 г.

[Construction-GrandAvDepot-2003-123] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Лучшие проекты, начатые в 2003–2004 годах: автобусный парк и ремонтно-эксплуатационный комплекс на Гранд-авеню» . Construction.com . Строительство Макгроу-Хилл . 2003. Архивировано из оригинала 20 августа 2004 года . Проверено 4 ноября 2015 г.

[Metro-GrandAvDpt-2008-124] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ли, Майкл Т.; Парди, Джон (28 апреля 2008 г.). «Автобусный парк устанавливает стандарты проектирования городских объектов» . Журнал Метро . Проверено 12 октября 2016 г.

[TimesNwswkly-GrandAvDepot-Dec2007-125] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гольдман, Сэм (27 декабря 2007 г.). «ДЕПО GRAND AVE. ОТКРЫТИЕ 1/6: Совет 5 получает подробную информацию о проекте MTA» . Таймс Ньюсуикли . Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 года . Проверено 20 июля 2016 г.

[graniteconstruction.com-126] Перейти обратно: ^а ^б «Granite Construction Incorporated: крупные детали проекта» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 года . Проверено 24 декабря 2007 г. Гранитное строительство, информация о проекте

[diDomenico-GrandAvDepot-127] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Техническое обслуживание и автобусное депо Гранд-авеню: архитектура и ландшафтный дизайн» . ди Доменико и партнеры. Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 15 декабря 2015 г.

[NYTimes-Gleason-Suite-Depot-1987-128] Перейти обратно: ^а ^б ^с МакГадден, Роберт Д. (27 июня 1987 г.). «Для Глисона апартаменты и, может быть, автобусная станция» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 г.

[129] The Daily Herald , открытие депо Джеки Глисона в Бруклине, 1 июля 1988 г.

[:0-130] Перейти обратно: ^а ^б Факты и цифры компании New York City Transit, посвященной 90-летию метрополитена, 1904–1994 гг . Транзит Нью-Йорка. 1994.

[NYCDCP-BklynRailYards-131] «ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НАСТУПЛЕНИЯ ПО ТРАНСПОРТНЫМ СВОЙСТВАМ Итоговый отчет: 6.7: ТРАНЗИТНЫЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВЕРСИИ: БРУКЛИН» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г. Проверено 6 августа 2015 г.

[NYERA-CulverPlans-Sep2000-Pg2-132] Линдер, Бернард; Эрлиц, Джеффри (сентябрь 2000 г.). «Планы путей двора на 38-й улице» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 43 (9). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2 . Проверено 26 июля 2016 г.

[133] Поллак, Майкл (8 февраля 2004 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . Проверено 15 декабря 2015 г.

[134] Леймбах, Дульси (10 апреля 1992 г.). «Для детей» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 г.

[NYTimes-NYCTA-CNGPilot-1996-135] Пьер-Пьер, Гарри (16 января 1996 г.). «Автобусы, работающие на природном газе, хорошо себя зарекомендовали в пилотной программе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 г.

[FDNY-NYCBus-AlternateFuels-1989-136] Перейти обратно: ^а ^б ^с «ТАКТИКА И ПРОЦЕДУРЫ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ 1: Альтернативные виды топлива» (PDF) . Пожарная служба Нью-Йорка . 1 декабря 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 г. . Проверено 15 декабря 2015 г.

[GoldsteinIzeman1990-137] Перейти обратно: ^а ^б Эрик А. Гольдштейн (1990). Книга по окружающей среде Нью-Йорка . п. 108.

[138] Уолд, Мэтью Л. (8 июля 1988 г.). «Два автобуса будут работать на природном газе в эксперименте» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 г.

[TransAlt-CNG-June52002-139] Перейти обратно: ^а ^б «Письмо мэру Блумбергу RE: Автобусы на природном газе» . Альтернативы транспорта . 5 июня 2002 года . Проверено 15 декабря 2015 г.

[web.archive.org-140] Перейти обратно: ^а ^б «Информация о маршруте и расписании» . Архивировано из оригинала 18 сентября 2000 года.

[ulmer2007-141] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «СТОЛИЧНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ (МТА) УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ СЛУШАНИЯХ И ОПИСАНИЕ ПРОЕКТОВ» (PDF) . Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . 27 июня 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 г. . Проверено 4 ноября 2015 г.

[MTABus2185-2013-142] «Вспоминая 11 сентября в автобусе-экспрессе 2185» . Столичное транспортное управление . 10 сентября 2013 года . Проверено 31 октября 2015 г.

[143] Поллак, Майкл (21 мая 2006 г.). «К вашему сведению: Стоунхендж в городе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2016 г.

[144] «Окрестности Бруклина» . Нью-Йорк Таймс .

[WEACT-BusDepots-145] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Автобусные станции MTA в Нью-Йорке» (PDF) . Экологическая акция Западного Гарлема . 13 октября 2006 года . Проверено 6 сентября 2016 г.

[straphangers-146] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кампания Straphangers , Slow Going: транзитные автобусы Нью-Йорка. Архивировано 9 мая 2007 г., в Wayback Machine , по состоянию на 12 марта 2007 г.

[WheelsDroveNY-2012-147] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Роджер П. Росс; Джин Сансоне (23 августа 2012 г.). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2 .

[NYTimes-Manhattanville-Feb2004-148] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Луо, Майкл (15 февраля 2004 г.). «MTA может отказаться от плана по преобразованию дизельного автобусного парка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.

[USDOE-NYCBHybrid-2001-149] Перейти обратно: ^а ^б «Гибридно-электрические транзитные автобусы; дизельные гибридно-электрические автобусы NYCT: обновление статуса программы» (PDF) . Министерство энергетики США , Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Декабрь 2001 года . Проверено 6 сентября 2016 г.

[NYTimes-5Av-132Dpt-May121962-150] Перейти обратно: ^а ^б Кац, Ральф (12 мая 1962 г.). «Городские законы о захвате последнего гаража для автобусов: разрешено списание здания на 132-й улице» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.

[MTA-HybridElectric-Nov2005-151] Пресс-релиз (29 ноября 2005 г.). «Гибридные/электрические автобусы Orion — ключ к чистоте воздуха и улучшению экономики» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 24 декабря 2015 г.

[152] Уолд, Мэтью Л. (8 февраля 1999 г.). «Гибридный автобус экологически безопасен» . Нью-Йорк Таймс . Уоррен, Род-Айленд . Проверено 26 декабря 2015 г.

[153] Чан, Сьюэлл (28 марта 2005 г.). «Город будет покупать дизель-электрические автобусы, а не газовые» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.

[NYCDCP-HudsonYds7IRT-FinalScoping-154] Перейти обратно: ^а ^б «Итоговый аналитический документ № 7 по расширению метрополитена — Программа изменения зонирования и развития Hudson Yards CEQR № 03DCP031M Проект общего заявления о воздействии на окружающую среду (DGEIS)» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2003. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 1 ноября 2015 г.

[WesternRailFEIS-Ch3-155] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Западная железнодорожная станция: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду; Глава 3: Землепользование, зонирование и государственная политика» (PDF) . nyc.gov . Управление городского транспорта , Комиссия городского планирования Нью-Йорка . Октябрь 2009 года . Проверено 5 ноября 2016 г.

[NYCDCP-FarWestMidtown-2001-156] Перейти обратно: ^а ^б «Мидтаун Дальнего Запада: основа развития» (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2001 . Проверено 6 ноября 2016 г.

[NYTimes-Greyhound-WestSideDpt-Ap1966-157] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Портерфилд, Байрон (27 апреля 1966 г.). «Новости недвижимости: новый гараж для автобусов; компания Greyhound начинает работу над крупным объектом в Вестсайде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 ноября 2016 г.

[NYTimes-TamingWildWest-1997-158] Перейти обратно: ^а ^б ^с Данлэп, Дэвид В. (24 августа 1997 г.). «Укрощение «Дикого Запада» » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 ноября 2016 г.

[159] "Связаться с нами" . NBC Нью-Йорк . 16 мая 2023 г.

[160] Дэйли, Майкл (15 декабря 2002 г.). «ПЕРО МОЖЕТ УЛЫБАТЬСЯ НА ТУССЕНЕ» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 8 сентября 2016 г.

[MTA-AnnualReport-2009-161] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Метрополитенское транспортное управление; Годовой отчет: 2009 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Проверено 6 сентября 2016 г.

[162] «ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В РАЙОНЕ КЛИНТОН/ХЕЛЛС-КУХНЯ, АПРЕЛЬ 2014 ГОДА» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Апрель 2014 года . Проверено 1 ноября 2015 г.

[WEACT-HaleDepot-2014-163] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хоанг, Аньту; Кадоре, Иоланда (2014). «Самое зеленое и чистое депо: восстановление депо матери Клары Хейл» (PDF) . Экологическая акция Западного Гарлема . Проверено 6 сентября 2016 г.

[MTA-HaleDepotReopen-Nov2014-164] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Строим новое (МТА)» . Архивировано из оригинала 7 июля 2009 года.

[NYTimes-HaleDepot-1993-165] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бернштейн, Эмили М. (24 октября 1993 г.). «Репортаж о районе: Гарлем; водители автобусов отдают дань памяти матери Хейл» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 ноября 2015 г.

[166] The New York Times , Новый троллейбус добился успеха , 10 июля 1895 г., стр. 5

[167] The New York Times , Гараж вместо гаража в Гарлеме , 24 мая 1938 г., стр. 36

[168] The New York Times , Автобусный гараж площадью 3 акра откроется сегодня , 31 июля 1939 г., стр. 11

[NYDaily-HaleDepot-Oct2014-169] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рэнсон, январь (27 октября 2014 г.). «Первый в стране парк зеленых автобусов откроется в следующем месяце в Гарлеме» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 6 сентября 2016 г.

[170] «MTA | новости | MTA отмечает повторное открытие склада матери Клары Хейл перерезанием ленточки» . www.mta.info .

[171] «MTA NYC Transit — экстрасеть сотрудников» . Архивировано из оригинала 23 июля 2008 года.

[NYTimes-100StDpt-Aug2003-172] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кугель, Сет (24 августа 2003 г.). «ОТЧЕТ О СОСЕДАХ: ВОСТОЧНЫЙ ГАРЛЕМ; автобусный парк вновь откроется, и жители волнуются» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 апреля 2010 г.

[Serrano-173] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Показания сенатора штата Хосе М. Серрано, данные на слушаниях в Транспортном комитете городского совета по экологическим практикам MTA. Архивировано 28 сентября 2007 г., в Wayback Machine , 18 октября 2006 г.

[174] «Новости Восточного Гарлема» .

[175] «Уведомление о выборах» (PDF) .

[176] «Вестник транспортников» (PDF) .

[177] «Образец бюллетеня» (PDF) .

[NYTimes-BaisleyPkDriverRIP-2009-178] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бейкер, Эл; Мойнихан, Колин (13 января 2009 г.). «Водители автобусов в Квинсе оплакивают смерть коллеги, получившего смертельное ранение» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2015 г.

[179] Веб-сайт Casey Strengel Depot , по состоянию на 24 мая 2007 г.

[180] «Подразделение Квинса - Местная организация 106 контролеров транзита» . 9 ноября 2023 г.

[181] "Контактная информация" . Архивировано из оригинала 2 марта 2001 года.

[NYTimes-JamaicaBusDepot-1966-182] Перейти обратно: ^а ^б Форжерон, Гарри В. (20 марта 1966 г.). «Автобусный гараж в Квинсе подчеркивает эффективность» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 октября 2015 г.

[183] «Красный автобус исчезает; полицейская охота 11 часов» . Волна Лонг-Айленда . Фултонистория.com . 15 сентября 1949 г. с. 10 . Проверено 10 января 2016 г.

[MTA-AnnualReport-2006-184] Перейти обратно: ^а ^б ^с «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ MTA за 2006 г.: Комплексный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 г. Комплексный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 1 мая 2007 года . Проверено 28 декабря 2015 г.

[MTA-CapitalOversight-Oct2012-185] Перейти обратно: ^а ^б «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат: октябрь 2012 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2013 г. . Проверено 24 января 2016 г.

[MTA-WifiBus-April2016-186] «MTA | новости | К 2020 году 2042 новых автобуса будут иметь бесплатный Wi-Fi и USB-порты для зарядки» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 12 апреля 2016 г.

[187] Матуа, Анжела (8 марта 2016 г.). «Жители юго-восточного Квинса будут первыми, кто будет ездить на новых высокотехнологичных автобусах MTA» . qns.com . Проверено 6 августа 2016 г.

[MTA-BaisleyParkPick-2015-188] Перейти обратно: ^а ^б «Автобус MTA: глоссарий Baisley Park Pick» (PDF) . baisleyparkfamily.com . Автобусная компания МТА . 28 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2021 г. . Проверено 29 октября 2015 г.

[189] Давила, Альберт (17 августа 1992 г.). «Автобусный парк переименован в Стенгель». Нью-Йорк Дейли Ньюс .

[NYPD-CPAcademyFEISCh7-190] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Полицейская академия – Колледж-Пойнт, Квинс, FEIS, ГЛАВА 7: ОПАСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ» (PDF) . nyc.gov . Департамент полиции Нью-Йорка . Проверено 16 октября 2015 г.

[191] «Добро пожаловать в Queens Surface Corp!» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2005 года.

[Integrys-Trillium-MTACPDepot-2006-192] Перейти обратно: ^а ^б К выпуску (7 апреля 2006 г.). «Trillium расширяет деятельность в Нью-Йорке: подписан новый контракт с автобусной компанией MTA» . Энергетическая группа Интегрис . Солт-Лейк-Сити , Юта . Проверено 2 марта 2016 г.

[193] Серант, Клэр (5 августа 1996 г.). «Спор о киосках по проекту автобусного парка». Нью-Йорк Дейли Ньюс .

[194] Гид, Алисия (6 ноября 1997 г.). «Автовокзал Колледж-Пойнт заправляется природным газом. Объект стоимостью 36 миллионов долларов открывается на год раньше» . Ямайка Таймс .

[195] Серант, Клэр (4 июня 1996 г.). «Закон добавляет изюминку в реконструкцию автобусной компании» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .

[MTABus-CPPick-Sep2016-196] Перейти обратно: ^а ^б «MTA Bus: Глоссарий College Point Pick; вступает в силу: 04.09.2016» . Автобусная компания МТА . 2016 . Проверено 6 августа 2016 г.

[197] Пожарицкий, Роберт (6 марта 2014 г.). «ЗИМА НЕДОВОЛЬСТВИЯ» . Таймс Ньюсуикли. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 29 октября 2015 г.

[ATU1179-Testimony-2014-198] Лайонс, Джон (6 октября 2014 г.). «Свидетельства Джона Лайонса, президента / делового агента, председателя Объединенного транзитного союза, местный номер № 1179, Правление законодательной конференции ATU, член комитета городского совета по транспорту Иданиса Родригеса, председатель, 6 октября 2014 г., 12:45» (PDF) . coreybearak.com . Местный объединенный транзитный союз № 1179 . Проверено 29 октября 2015 г.

[199] «План здания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1951 года . Проверено 17 декабря 2015 г.

[200] Джеймс, Карен (21 декабря 2006 г.). «Новые автобусы въезжают в Озон-парк и Ховард-Бич» . Qns.com . Королевский курьер . Проверено 10 ноября 2015 г.

[QChron-Q10Artic-CB9-Oct2013-201] Стропила, Доменик (24 октября 2013 г.). «CB 9 выражает гнев на сочлененных автобусах» . Квинс Хроники . Проверено 29 октября 2015 г.

[TimesLedg-JamaicaBusDepot-2014-202] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бокманн, Рич (18 апреля 2014 г.). «MTA покупает землю для реконструкции стареющего автобусного парка Ямайки» . Таймс Леджер . Проверено 29 октября 2015 г.

[203] «Открывается автобусный завод» . Бруклин Дейли Игл . 18 августа 1940 г. с. 12 . Проверено 17 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .

[204] «ГОРОД ПРИХОДИТ НА АВТОБУСНУЮ ЛИНИЮ: О'Коннор выбран для управления системой North Shore» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1947 года . Проверено 27 марта 2016 г.

[205] «На следующей неделе добавлены 120-местные автомобили: к среде 10 городских линий будут иметь все новое оборудование» . Фултонистория.com . Лонг-Айленд Стар-Журнал. 31 декабря 1948 г. с. 2 . Проверено 9 января 2016 г.

[LIStar-TA-NShore-April1947-206] «Крупные улучшения заказаны в зоне D» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 10 апреля 1947 г. с. 2 . Проверено 19 февраля 2016 г.

[208] «MTA представляет предложение по реконструкции автобусного парка Ямайки для создания нового парка полностью электрических автобусов с нулевым уровнем выбросов» . Столичное транспортное управление . 14 декабря 2021 г. . Проверено 23 декабря 2021 г.

[LIStar-TriboroDepot-Jan141954-209] Перейти обратно: ^а ^б «Новое здание: Триборо переезжает в офис» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 14 января 1954 г. с. 27 . Проверено 5 марта 2016 г.

[QnsGazette-2Firefighters-LGADepot-2006-210] Перейти обратно: ^а ^б Джентилвизо, Ричард (19 апреля 2004 г.). «Два пожарных удостоены чести в районном кабинете министров» . Квинс Газетт. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 г.

[NYTimes-MethanolBus-1989-211] Уолд, Мэтью Л. (17 мая 1989 г.). «БИЗНЕС-ТЕХНОЛОГИИ: Когда метанол в баке» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 г.

[WVU-TriboroMethanol-1998-212] Кларк, Найджел Н.; Бойс, Джеймс А. (21 августа 1998 г.). «Испытания на выбросы выхлопных газов, проведенные для корпорации Air Products на транзитных автобусах, заправленных метанолом марки Air Products» (PDF) . Университет Западной Вирджинии . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 года . Проверено 15 декабря 2015 г.

[USDOEnergy-BusAltFuel-1996-213] Мотта, Роберт; Нортон, Пол; Келли, Кеннет; Чендлер, Кевин; Шумахер, Леон; Кларк, Найджел (октябрь 1996 г.). «Транзитные автобусы на альтернативном топливе: окончательные результаты программы оценки транспортных средств Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL)» (PDF) . Министерство энергетики США . Проверено 16 декабря 2015 г.

[QChron-TriboroCNGFire-2006-214] Перейти обратно: ^а ^б Вольвенд, Линн (13 апреля 2006 г.). «Пламя и дым в автобусном депо Триборо» . Квинс Хроники . Проверено 17 октября 2015 г.

[215] Феннер, Остин (11 апреля 2006 г.). «ВЗРЫВ, ПОЖАР РИП АВТОБУСНОЕ ДЕПО» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 17 октября 2015 г.

[MTABus-LGAPick-Jan2016-216] Перейти обратно: ^а ^б «Автобус MTA: глоссарий LaGuardia Pick» (PDF) . lgaunion.com . Автобусная компания МТА . 3 января 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2016 г. . Проверено 2 марта 2016 г.

[MTABus-LGAPick-Sep2016-217] Перейти обратно: ^а ^б «Автобус MTA: Глоссарий выбора депо LaGuardia; вступает в силу: 04.09.2016» (PDF) . Автобусная компания МТА . 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2016 года . Проверено 7 августа 2016 г.

[218] «Депо Квинс-Виллидж» . Архивировано из оригинала 23 мая 2002 г. Доступ к бывшему веб-сайту Queens Village с сайта archive.org (информация находится в ссылке на фотоальбом), по состоянию на 26 мая 2007 г.

[NYTimes-QVDpt-Nov1972-219] Перейти обратно: ^а ^б ^с Шуман, Венди (26 ноября 1972 г.). «План автобусного гаража в Квинсе опротестован» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября 2016 г.

[220] «Планируется гараж для автобусов в Квинсе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 июля 1968 года . Проверено 7 ноября 2016 г.

[Creedmoor-QVDepot-Sep1974-221] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Яростно бушует по поводу дебюта QV Bus Garage, назначенного на 8 сентября» (PDF) . Гражданская ассоциация Кридмура . Куинс-Виллидж, Квинс . Сентябрь 1974 года . Проверено 7 ноября 2016 г.

[Creedmoor-QVDepot-Nov1974-222] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Автобусы — чума во всех наших домах, а теперь и на Паркве» (PDF) . Гражданские новости Кридмура . Ноябрь 1974 года . Проверено 7 ноября 2016 г.

[NYTimes-QVDpt-Oct1974-223] Перейти обратно: ^а ^б Салливан, Коллин (20 октября 1974 г.). «Протестующие против автобусного гаража в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября 2016 г.

[224] Башинский, Рут (14 июля 2002 г.). «ВОЗЖИВАНИЕ БОГАТОГО ПРОШЛОГО КУИНС-ВИЛЛАДЖ Когда-то это был процветающий торговый район» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 ноября 2016 г.

[Yonkers-QVDptRadio-Ap1979-225] Перейти обратно: ^а ^б «Радар будет опробован в мониторинге автобусов» . Газеты Ганнетт Вестчестер . Нью-Йорк . Ассошиэйтед Пресс. 18 апреля 1979 года . Проверено 7 ноября 2016 г.

[QVDpt-QuantamJump-1980-226] Перейти обратно: ^а ^б Дорнфилд, С. (1980). Деревня Квинс: квантовый скачок в управлении автобусами и коммуникациях (Нью-Йорк) . Конференция Общества автомобильных технологий IEEE. Институт инженеров по электротехнике и электронике , SAE International . п. 1. Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Получено 7 ноября 2016 г. - через Совет по транспортным исследованиям .

[227] Дэвис, Питер; Хилл, Крис; Эммотт, Нил; Сивитер, Джереми (июль 1991 г.). «Оценка передовых технологий для транзитных перевозок и совместных поездок; Итоговый отчет; Проект NCTRP 60-1A» (PDF) . Совет транспортных исследований , Национальный исследовательский совет (США) , Управление городского общественного транспорта , Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 7 ноября 2016 г.

[Society1980-228] Общество автомобильных технологий (1980). Труды... Ежегодной конференции Общества автомобильных технологий IEEE . Институт инженеров электротехники и электроники.

[FleetOwner-QVDpt-1975-229] Линдалл, Дж. (10 июня 1975 г.). «АВТОБУСНЫЙ ГАРАЖ СОВМЕЩАЕТ КРАСОТУ С ПРАКТИЧНОСТЬЮ» . Владелец флота . 70 (2): 62–70. ISSN 1070-194X . Проверено 7 ноября 2016 г.

[230] «Ату 726» . Архивировано из оригинала 11 июня 2007 года . Проверено 27 мая 2007 г. Веб-сайт ATU 726 Статен-Айленда, по состоянию на 26 мая 2007 г.

[NorthShoreFeasibilit-2004-231] Перейти обратно: ^а ^б «ТЭО отчета об оценке проекта полосы отвода Северной береговой железной дороги, март 2004 г.» (PDF) . библиотека.wagner.edu . Офис президента округа Стейтен-Айленд , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , URS , SYSTRA . Март 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2015 г. . Проверено 6 августа 2015 г.

[SILive-2SiBusDepots-Sept2008-232] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «2 новых автобусных парка на Статен-Айленде уже в пути» . Статен-Айленд Прогресс . 13 сентября 2008 года . Проверено 16 декабря 2015 г.

[NYTimes-CastletonDepot-2005-233] Перейти обратно: ^а ^б ^с Чан, Сьюэлл (28 сентября 2005 г.). «MTA построит третье депо для автобусного сообщения Стейтен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс .

[WestBrightonBrownfield-Mar2016-234] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «ЗОНА ВОЗМОЖНОСТЕЙ ЗАПАДНОГО БРАЙТОНА БРАУНФИЛД» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Март 2016 года . Проверено 6 сентября 2016 г.

[NYDaily-CharlestonDpt-Sep2000-235] Перейти обратно: ^а ^б Энгельс, Мэри (8 сентября 2000 г.). «ЮЖНЫЙ БЕРЕГ ПОЛУЧИТ 50-М ГОРОДСКОЕ АВТОБУСНОЕ ПАРКОВОЕ» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 октября 2016 г.

[SILive-CharlestonDpt-Gndbk-2008-236] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Земля заложена для третьего автобусного парка Статен-Айленда» . Статен-Айленд Прогресс . 15 февраля 2008 года . Проверено 16 декабря 2015 г.

[237] «МЭР БЛУМБЕРГ И ГУБЕРНЕР ПАТАКИ ОБЪЯВЛЯЮТ, что MTA КУПИТ 529 НОВЫХ МЕСТНЫХ АВТОБУСОВ ДЛЯ Квинса, Бронкса и Бруклина, а также полностью профинансирует новое автобусное депо MTA в Статен-Айленде: 70% стареющего парка частных автобусов, работающих по франшизе, скоро будет заменено» . nyc.gov . Офис мэра Нью-Йорка . 27 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Проверено 16 декабря 2015 г.

[238] «Автобусный парк Чарльстона на 39 миллионов долларов далёк от реальности» . Статен-Айленд Прогресс . 14 декабря 2007 г.

[239] Йейтс, Маура (8 декабря 2010 г.). «Глава MTA распространяет здесь немного солнечного света, намекая на улучшение транзита на Статен-Айленде» . Статен-Айленд Прогресс . Статен-Айленд , Нью-Йорк . Проверено 16 декабря 2015 г.

[MeredithDepotStudy-2008-240] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Хорн, Джули Абейль (ноябрь 2008 г.). «Документальное исследование фазы 1A: площадка для строительства автобусного парка на Мередит-авеню» (PDF) . nyc.gov . Компания «Historical Perspectives Inc.», группа «СТВ» (США) . Проверено 6 сентября 2016 г.

[SILive-MTASIUpgrades-May2009-241] Перейти обратно: ^а ^б Йейтс, Маура (24 мая 2009 г.). «Ушедший руководитель MTA планирует модернизировать транзит на Стейтен-Айленде» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 6 сентября 2016 г.

[NYSDHSES-Fire-June2012-242] Перейти обратно: ^а ^б «ОТЧЕТ ЦЕЛЕВОЙ ГРУППЫ ГОСУДАРСТВА НЬЮ-ЙОРКА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ» (PDF) . Отдел внутренней безопасности и экстренных служб штата Нью-Йорк. Июнь 2012 года . Проверено 12 октября 2016 г.

[WesternRailFEIS-Ch12-243] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Западная железнодорожная станция: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду; Глава 12: Опасные материалы» (PDF) . nyc.gov . Управление городского транспорта , Комиссия городского планирования Нью-Йорка . Октябрь 2009 года . Проверено 2 сентября 2016 г.

[ConeyIsTerm-CIBkRR-1912-244] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Терминал Кони-Айленда Кони-Айлендской и Бруклинской железной дороги» . Электрожелезнодорожный журнал . 39 (19). Издательская компания McGraw : 790–792. 11 мая 1912 года . Проверено 1 сентября 2016 г.

[:4-245] Перейти обратно: ^а ^б Уолш, Кевин (август 2002 г.). «OLD STILLWELL AVE. TERMINAL — Забытый Нью-Йорк» . забытый-ny.com . Забытый Нью-Йорк . Проверено 15 августа 2016 г.

[FNY-Culver-2002-246] Перейти обратно: ^а ^б Уолш, Кевин (февраль 2002 г.). «ПУТЕШЕСТВИЯ КАЛВЕРА. Снос Бруклинской эстакады» . Забытый Нью-Йорк . Проверено 2 сентября 2016 г.

[Coney_Island_and_Astroland-247] Перейти обратно: ^а ^б ^с Денсон, Чарльз (2011). Кони-Айленд и Астроленд . Издательство Аркадия. стр. 16–17. ISBN 978-0738574288 . Проверено 9 сентября 2013 г.

[NYTimes-CulverDpt-Jan1923-248] Перейти обратно: ^а ^б «Терминал Калвер снесен: на месте ворот Кони-Айленда появится место развлечений» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1923 года . Проверено 2 сентября 2016 г.

[249] «Факт о Бруклине каждый день» . Бруклин Дейли Игл . Фултонистория.com . 26 июля 1939 года . Проверено 1 сентября 2016 г.

[CulverDpt-1904-250] План устройства новой терминальной площадки для терминала Калвер в Кони-Айленде — Бруклинской компании быстрого транзита , Street Railway Journal , 1904 год.

[:7-251] Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT на Кони-Айленде» . thethrethrail.net . п. 2. Архивировано из оригинала 29 июня 2013 года . Проверено 15 августа 2016 г.

[252] Хунеке, Артур Джон. «Терминал Кони-Айленд КУЛВЕР» . www.arrts-arrchives.com . Проверено 15 августа 2016 г.

[BklynEagle-CulverDpt-May1911-253] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новые развлечения на Серф-авеню; Кони-Айленд и корпорации общественного обслуживания» . Бруклин Дейли Игл . 27 мая 1911 г. с. 27 . Проверено 2 сентября 2016 г. - через Newspapers.com .

[NYTimes-CtrlPkCarousel-Dec1950-254] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Центральный парк доставит из города карусель взамен сгоревшей» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1950 года . Проверено 2 сентября 2016 г.

[NYTimes-CtrlPkCarousel-Jul1951-255] Перейти обратно: ^а ^б ^с Джонстон, Лори (2 июля 1951 г.). «Они отправляются в 11, мэр верхом, в новой карусели Центрального парка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2016 г.

[:6-256] Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT на Кони-Айленде» . thethrethrail.net . п. 1. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года . Проверено 15 августа 2016 г.

[NYTelegram-NewBuses-1960-257] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «В июле количество пассажиров новых автобусов увеличится втрое» . Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . Фултонистория.com . 12 мая 1960 г. стр. B1–B2 . Проверено 10 января 2016 г.

[258] «В следующем году парковка в Кони может быть интересной» . Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . Фултонистория.com . 25 июля 1962 г. с. Б1 . Проверено 16 сентября 2016 г.

[259] «Люди или парковка» . Бруклинский мир-Телеграмма . Фултонистория.com . 30 ноября 1962 г. с. Б2 . Проверено 16 сентября 2016 г.

[260] О'Кейн, Лоуренс (1 марта 1965 г.). «Сегодня здесь открывается государственный план арендной платы: 600 семей с низкими доходами получат субсидию на вход в жилье для людей со средним доходом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . стр. 1, 24 . Проверено 16 сентября 2016 г.

[261] «Жилье у моря» . Бруклинский мир-Телеграмма . Фултонистория.com . 27 марта 1964 г. с. Б2 . Проверено 16 сентября 2016 г.

[NYTimes-12StDpt-Jan1971-262] Перейти обратно: ^а ^б ^с Беркс, Эдвард К. (26 января 1971 г.). «Городской совет поддерживает строительство школы по маршруту полета в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . п. 65 . Проверено 24 сентября 2016 г.

[NYTimes-Pier57Dpt-Sep101972-263] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Приал, Фрэнк Дж. (10 сентября 1972 г.). «Планы гаража для автобусов все еще актуальны» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 сентября 2016 г.

[264] «Магазин на 37-й улице, Бруклин, Нью-Йорк» Нью-Йоркский транспортный музей . 6 мая 1948 года . Проверено 6 сентября 2016 г.

[265] «Автомобиль скорой помощи в гараже на 39-й улице, Бруклин, Нью-Йорк» . Нью-Йоркский музей транзита . Проверено 6 сентября 2016 г.

[266] «Магазин на 37-й улице, Бруклин, Нью-Йорк» Нью-Йоркский транспортный музей . 6 мая 1948 года . Проверено 6 сентября 2016 г.

[267] «Магазин на 37-й улице, Бруклин, Нью-Йорк» Нью-Йоркский транспортный музей . 6 мая 1948 года . Проверено 6 сентября 2016 г.

[268] «Магазин на 37-й улице, Бруклин, Нью-Йорк» Нью-Йоркский транспортный музей . 6 марта 1948 года . Проверено 6 сентября 2016 г.

[269] «Магазин на 37-й улице, Бруклин, Нью-Йорк» Нью-Йоркский транспортный музей . 5 марта 1948 года . Проверено 6 сентября 2016 г.

[270] Нью-Йорк Таймс , Восьмое авеню. Автобусы будут ходить во вторник , 7 ноября 1935 г., стр. 25.

[271] Нью-Йорк Таймс , 8 авен. Автобусы вводят новые правила дорожного движения , 12 ноября 1935 г., стр. 21.

[272] The New York Times , Последний звон троллейбусов на Восьмой авеню , 13 ноября 1935 г., стр. 23

[273] «Автобусы скоро будут курсировать по 8-му и 9-му авеню» . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1935 г. с. 17.

[274] Кац, Ральф (2 марта 1962 г.). «Автобусные пикеты мрачно поддерживают забастовку: увольнения со стороны компании способствуют укреплению настроений» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 г.

[Route9AFEIS-AppB-275] Перейти обратно: ^а ^б Алли Кинг Розен и Флеминг, Inc. (май 1994 г.). Проект реконструкции шоссе 9А: Окончательное заключение о воздействии на окружающую среду; Приложение B: Землепользование и социально-экономические условия . Департамент транспорта штата Нью-Йорк, Федеральное управление шоссейных дорог, Министерство транспорта США. стр. Б-7, Б-46, Б–55, Б-57 . Проверено 25 мая 2016 г.

[276] «Исследовательская миссия SMRT в США и Канаду, 20–30 мая 2008 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта , Сеульская столичная корпорация скоростного транспорта . Май 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2018 г. . Проверено 2 сентября 2016 г.

[277] «РАБОТА В ТЕМНОТЕ: РЕАЛИЗАЦИЯ ПЛАНА КАПИТАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ СТОЛИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ» (PDF) . Гражданская бюджетная комиссия. Октябрь 2009 года . Проверено 2 сентября 2016 г.

[278] Гринхаус, Стивен (2 июля 1998 г.). «Фирма, выбравшая протестующих, сталкивается с потерей права торгов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2016 г.

[279] Роббинс, Том (5 июля 1998 г.). «СОЮЗ СТРОИТЕЛЬСТВА, ЗАЩИТЫ» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 2 сентября 2016 г.

[WesternRailFEIS-Intro-280] Перейти обратно: ^а ^б «Западная железнодорожная станция: окончательное заявление о воздействии на окружающую среду; введение» (PDF) . nyc.gov . Управление городского транспорта , Комиссия городского планирования Нью-Йорка . Октябрь 2009 года . Проверено 2 сентября 2016 г.

[NYTimes-MTADepotLogos-1986-281] Александр, Рон (12 февраля 1986 г.). «СТОЛИЧНЫЙ ДНЕВНИК» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 декабря 2015 г.

[NYPost-126Depot-Jan2014-282] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гартланд, Майкл (19 января 2014 г.). «MTA перенесет депо, построенное на кладбище рабов» . Нью-Йорк Пост . Проверено 19 января 2014 г.

[283] «Туннельное зрение» . Экономист . 19 апреля 2007 г.

[284] Чан, Сьюэлл (28 июня 2005 г.). «Брифинг о метро Нью-Йорка: Манхэттен: MTA одобряет эксперимент с автобусом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 декабря 2015 г.

[HarlemBurial-Jan2016-285] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «История африканского могильника Гарлема и обзор оперативной группы» (PDF) . Оперативная группа по африканскому могильнику Гарлема. Январь 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.

[NYCEDC-HarlemBurial-286] Перейти обратно: ^а ^б «Место проекта 126-го африканского могильника Восточного Гарлема» . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . Проверено 1 сентября 2016 г.

[287] «ПОЖАР В ПАРКЕ SULZER'S; разрушен знаменитый развлекательный курорт в Верхнем Ист-Сайде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1907 года. Парк Гарлем-Ривер компании Sulzer, занимавший весь квартал, ограниченный Первой и Второй авеню, а также 126-й и 127-й улицами.

[288] Данлэп, Дэвид В. (7 февраля 2012 г.). «Депо и бой за фотографирование города» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 декабря 2015 г.

[NYPost-126Depot-June2014-289] Гартланд, Майкл (22 июня 2014 г.). «Автобусный парк станет мемориалом найденным там захороненным рабам» . Нью-Йорк Пост . Проверено 17 декабря 2015 г.

[MTA-SASFEISAppE1-290] Перейти обратно: ^а ^б «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): ПРИЛОЖЕНИЕ E.1 СОЦИАЛЬНЫЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 20 марта 2016 г.

[291] «Застройка Восточной 125-й улицы: 3.7 ГОРОДСКОЙ ДИЗАЙН И ВИЗУАЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ» (PDF) . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . Проверено 21 марта 2016 г.

[292] «ПРОЕКТИРОВАНИЕ/СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОБУСНОЙ ПАРКОВКИ НА 126-Й УЛИЦЕ АВТОБУСНОГО ДЕПО» . Столичное транспортное управление . 2002. Архивировано из оригинала 4 августа 2002 года . Проверено 30 декабря 2016 г.

[TracksNY-ElRR-1920-293] Кан, Алан Пол (1973). Пути Нью-Йорка номер 3: надземные железные дороги Манхэттена и Бронкса, 1920 год . Сеймур Дерст , Ассоциация электрожелезнодорожников . Проверено 23 октября 2016 г.

[NYTimes-129StIRT-Close-Jun1950-294] «Сегодня вечером закрывается станция Fading 'El': остановку 129-й улицы на линии 3-й авеню будет снесено ради гаража для автобусов и других улучшений» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1950 года . Проверено 23 октября 2016 г.

[BklynEagle-BergenDepotLegal-1947-295] Перейти обратно: ^а ^б «Юридические уведомления» . Бруклин Дейли Игл . 8 августа 1947 г. с. 14 . Проверено 1 сентября 2016 г. - через Newspapers.com .

[296] «Троллейбусное депо Берген-стрит» . Бруклинская публичная библиотека . 1948 год . Проверено 1 сентября 2016 г.

[297] «Взгляд внутрь магазина вывесок MTA New York City Transit» . Столичное транспортное управление . 17 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 30 августа 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.

[298] Пол А. Шоу (18 ноября 2008 г.). «(В основном) правдивая история Helvetica и метро Нью-Йорка» . АЙГА . сайт aiga.org . Проверено 4 февраля 2009 г.

[299] Мокер, Грег (22 октября 2014 г.). «Знаки метро Нью-Йорка указывают важные направления, но иногда встречаются ошибки в написании» . ПИКС 11 . Проверено 1 сентября 2016 г.

[300] Роусторн, Алиса (3 апреля 2011 г.). «Долгий танец нью-йоркского метро со шрифтом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2016 г.

[Commissioners1906-301] Нью-Йорк (штат). Совет комиссаров железных дорог (1906 г.). Годовой отчет . п. 881 . Проверено 1 сентября 2016 г.

[Association1912-302] Американская ассоциация электрических железных дорог (1912 г.). Труды Американской ассоциации электрических железных дорог . Американская ассоциация электрических железных дорог. п. 470 . Проверено 1 сентября 2016 г.

[303] «Городские субсидии сохранят стоимость проезда на уровне 15 центов до конца 1961 года» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 29 июня 1960 г. с. 23 . Проверено 1 сентября 2016 г.

[304] Экскурсия « Магазин вывесок Берген-стрит: Музей общественного транспорта Нью-Йорка» . Нью-Йоркский арт-бит. 2008 год . Проверено 1 сентября 2016 г.

[DSNY-Garage-305] Перейти обратно: ^а ^б «Расположение гаражей Департамента санитарии Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Департамент санитарии Нью-Йорка . Проверено 6 сентября 2016 г.

[BklynEagle-SICoachStrike-Jul1934-306] Перейти обратно: ^а ^б «Проект старых автобусов для пассажиров пригородной зоны во время забастовки SI: транспортное средство было выведено из эксплуатации и поставлено на хранение в качестве «дополнительного» » . Бруклин Дейли Игл . Фултонистория.com . 24 июля 1934 г. с. 4 . Проверено 6 сентября 2016 г.

[SILive-DSNY-BrookSt-Sep2010-307] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Платт, Тева (2 сентября 2010 г.). «Санитарный гараж не может оставаться статус-кво» . Статен-Айленд Прогресс . Томпкинсвилл, Статен-Айленд . Проверено 6 сентября 2016 г.

[ERA-SITrolley-Feb2004-308] Перейти обратно: ^а ^б «Последний троллейбус на Статен-Айленде ездил 70 лет назад» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 47 (2). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1, 15 февраля 2004 г. Проверено 6 сентября 2016 г.

[309] «Городские исследования SI Bus Co. Просьба о помощи» . Бруклин Дейли Игл . 14 февраля 1947 г. с. 13 . Проверено 6 сентября 2016 г. - через Newspapers.com .

[310] «Санитарный гараж Томпкинсвилля наконец-то стал там, где ему место (редакторская статья)» . Статен-Айленд Прогресс . 21 мая 2015 года . Проверено 6 сентября 2016 г.

[311] Сандерс, Анна (14 мая 2015 г.). «Гараж на Джерси-стрит получит замену в Fresh Kills за 111 миллионов долларов» . Статен-Айленд Прогресс . Мэрия Нью-Йорка . Проверено 6 сентября 2016 г.

[NewtownAppendixXI-2012-312] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «ОТЧЕТ ОБ ОБСЛЕДОВАНИИ КУЛЬТУРНЫХ РЕСУРСОВ, ЭТАП 1A, НЬЮТАУН-КРИК, НЬЮ-ЙОРК: ПРАВИТЕЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ / ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ, НЬЮТАУН-КРИК; ПРИЛОЖЕНИЕ XI: ТАБЛИЦА АРХИТЕКТУРНЫХ РЕСУРСОВ В РАЙОНЕ ИЗУЧЕНИЯ ЗАСТРОЕННОЙ СРЕДЫ» (PDF) . R. Christopher Goodwin & Associates, Inc., декабрь 2012 г. Проверено 12 октября 2016 г.

[Newtown-CrosstownAnnex-2012-313] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Пристройка NYCT Crosstown: проект краткого описания участка возвышенности» (PDF) . Ньютаункрик.info. Май 2012 года . Проверено 12 октября 2016 г.

[NYSDEC-CrosstownDpt-2001-314] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Заявки ENB региона 2 завершены 02.05.2001» . Департамент охраны окружающей среды Нью-Йорка . 2 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 г. Проверено 12 октября 2016 г.

[NYCDCP-Gpt-Wlmsbg-Pt2-2004-315] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бергоффен, Селия Дж. (апрель 2004 г.). «Отчет об археологической оценке - Фаза 1A: Изменение зонирования Гринпойнт-Вильямсбург; Часть II: Истории лотов - Сводные данные» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка , Филип Хабиб и партнеры . Проверено 12 октября 2016 г.

[316] «Отчеты о недвижимости за 2012 финансовый год» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2012 . Проверено 29 марта 2016 г.

[317] «Концерт на троллейбусе: блестящее событие в штаб-квартире Кросстауна» . Бруклин Дейли Игл . 18 октября 1896 г. с. 7 . Проверено 29 марта 2016 г. — через Newspapers.com .

[LIStar-CrstwnDptFire-Jun1952-318] Перейти обратно: ^а ^б «8-тревожный пожар в Гринпойнте: пламя охватило два квартала; территория эвакуирована» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 30 июня 1952 г. с. 1 . Проверено 21 октября 2016 г.

[319] «Город получил 570 000 долларов на бруклинском аукционе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1951 года . Проверено 21 октября 2016 г.

[NYTimes-CrosstownDptFire-1952-320] Перейти обратно: ^а ^б Перлмуттер, Эмануэль (1 июля 1952 г.). «1 погибший, 46 раненых, 42 бездомных в результате Бруклинского пожара стоимостью 1 000 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . стр. 1, 18 . Проверено 21 октября 2016 г.

[321] «Сделки по промышленной недвижимости в Бруклине: концерн Box займет завод на участке аренды на Клэй-стрит, проданном в квартале Уайт-авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1952 года . Проверено 23 октября 2016 г.

[322] «Недавние сделки с домами в Парк-Слоуп; другие новости о недвижимости» . Бруклин Дейли Игл . 19 марта 1952 г. с. 29 . Проверено 23 октября 2016 г. - через Newspapers.com .

[BklynEagle-CrstwnDptFire-Jun1952-323] Лейнер, Эл; Рот, Ричард Дж.; Гринбаум, Кларенс (30 июня 1952 г.). «Самый большой пожар за десятилетие охватил дома Гринпойнт» . Бруклин Дейли Игл . Проверено 21 октября 2016 г. - через Newspapers.com .

[324] «8-тревожный пожар в Гринпойнте: пламя охватило два квартала; территория эвакуирована» . Лонг-Айленд Стар-Журнал . Фултонистория.com . 30 июня 1952 г. с. 2 . Проверено 21 октября 2016 г.

[325] Кобб, Джефф (14 июня 2016 г.). «История Greenpoint в 25 зданиях № 6: сахарный завод Хавмейер» . Greenpointers.com . Проверено 12 октября 2016 г.

[326] «Извещение о проведении общественных слушаний» . Бруклин Дейли Игл . 25 февраля 1954 г. с. 25 . Проверено 29 марта 2016 г. — через Newspapers.com .

[BklynBusMap-1976-327] «Карта автобусных маршрутов Бруклина 1976 года» . www.wardmaps.com . Управление транзита города Нью-Йорка . 1976 год . Проверено 28 марта 2016 г.

[NYTimes-TA-RTS-04-1982-328] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гольдман, Ари Л. (3 мая 1982 г.). «100 НОВЫХ АВТОБУСОВ GM простаивают из-за спора по поводу задних дверей» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2016 г.

[NYCT-2008Budget-329] «Транзит MTA в Нью-Йорке: окончательный предлагаемый бюджет на 2008 г.; финансовый план на ноябрь 2008–2011 гг.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2008 год . Проверено 5 ноября 2016 г.

[MTA-FinanceCommitte-Dec2015-330] Перейти обратно: ^а ^б «Заседание финансового комитета, декабрь 2015 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Декабрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2016 г. Проверено 29 марта 2016 г.

[NYDaily-MTA65Commercial-Aug2012-331] Перейти обратно: ^а ^б Блау, Реувен (20 августа 2012 г.). «Город ищет застройщика для строительства многоквартирных домов и использования прибыли для финансирования парков на набережной северного Бруклина: строительство задерживается, потому что город не нашел нового места для большой парковки / склада MTA на Коммершиал-стрит в Гринпойнте» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 29 марта 2016 г.

[77CommercialSt-332] Филип Хабиб и партнеры; Sandstone Environmental Associates (6 ноября 2013 г.). «Специальное разрешение на Коммерческую улицу, 77 и связанные с ним действия, пересмотренное заявление об экологической экспертизе» (PDF) . nyc.gov . Вид на воду в ООО «Гринпойнт». Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2014 г.

[333] Фрейзер, Лиза А. (12 апреля 2011 г.). «MTA приближается к переходу от Greenpoint на один шаг» . Квинс Леджер . Проверено 29 марта 2016 г.

[NYTimes-EdgewaterBus-Feb1983-334] Перейти обратно: ^а ^б United Press International (19 февраля 1983 г.). «ГОРОД; Автобусы в гавани возвращаются» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2016 г.

[NYTimes-Edgewater-Aug1981-335] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гарган, Эдвард А. (19 августа 1981 г.). «В СПОРТНОЙ ПОКУПКЕ SI PIER, СОВЕРШЕННОЙ АГЕНТСТВОМ, НЕ НАЙДЕНО НАРУШЕННЫХ ДЕЛ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2016 г.

[Yonkers-MTA-Apr1983-336] «МТА добавляет средства на улучшение пересадочных станций, оборудования» . Государственный деятель Йонкерс Геральд . Фултонистория.com . 30 апреля 1983 г. с. 2 . Проверено 1 сентября 2016 г.

[337] «Центр обслуживания клиентов E-ZPass в Статен-Айленде переезжает на Саут-авеню, 1150 — открытие 9 февраля. One Edgewater Plaza CSC закрывается 5 февраля в 19:00» . Столичное транспортное управление . 30 января 2009 года . Проверено 2 сентября 2016 г.

[338] ДиМайо, Шейн (6 октября 2015 г.). «MTA информирует общественные советы о планах исследования автобусов на Статен-Айленде» . Статен-Айленд Прогресс . Статен-Айленд . Проверено 2 сентября 2016 г.

[339] «Совет сообщества № 1: Стейтен-Айленд, Нью-Йорк» . nyc.gov . Общественный совет Статен-Айленда 1 . Проверено 2 сентября 2016 г.

[340] Осер, Алан С. (30 января 1980 г.). «Преобразования, меняющие облик набережной Статен-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2016 г.

[341] Джонсон, Кирк (14 июля 1985 г.). «БЕРЕГ СТАТЕН-АЙЛЕНДА НАЧИНЕН К РОСТУ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 сентября 2016 г.

[NYTimes-Pier57-Hoping-Oct2003-342] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэвид В. Чен, В надежде на реконструкцию набережной к югу от пирса Челси , The New York Times , 15 октября 2003 г., раздел B, стр. 6

[Villager-Pier57-Marvel-2003-343] Перейти обратно: ^а ^б Досуэлл, Джон (24 сентября 2003 г.). «Строительство пирса 57 было чудом инженерной мысли» . Сельский житель . Архивировано из оригинала 29 ноября 2009 года . Проверено 16 июля 2009 г.

[Pier57FEIS-Scope-344] Перейти обратно: ^а ^б «ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПИРСА 57; Пирс 57: Окончательный объем работ для заключения о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Фонд Гудзон-Ривер-Парк ; Хадсон Игл, ООО; АКРФ, Инк.; Сэм Шварц Инжиниринг. 10 октября 2012 года . Проверено 10 сентября 2016 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[Pier57FEIS-Ch7-345] Перейти обратно: ^а ^б «Проект реконструкции пирса 57: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду; Глава 7: Исторические и культурные ресурсы» (PDF) . Фонд Гудзон-Ривер-Парк ; Хадсон Игл, ООО; АКРФ, Инк.; Сэм Шварц Инжиниринг. 22 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2013 г. . Проверено 10 сентября 2016 г.

[NYTimes-FloatingDepot-1987-346] Перейти обратно: ^а ^б Левин, Ричард (21 февраля 1987 г.). «На Гудзоне предлагается плавучее депо для автобусов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2016 г.

[347] Николс, Мэри Перо (25 мая 1972 г.). «Автобусный парк на 57-м причале против» . Деревенский голос . Проверено 29 марта 2016 г.

[348] Фалон, Ричард (7 апреля 1972 г.). «Группы блокируют использование пирса в качестве гаража» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 сентября 2016 г.

[349] Бамбергер, Вернер (12 сентября 1972 г.). «Движение судов в прошлом месяце увеличилось больше года назад» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2016 г.

[VillageVoice-RupertsWelfare-1998-350] Перейти обратно: ^а ^б Ледбеттер, Джеймс (28 июля 1998 г.). «Благополучие Руперта» . Деревенский голос . Проверено 7 сентября 2016 г.

[NYPPlant-WalnutDpt-1998-EAF-351] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Проект New York Post Harlem River Yard» (PDF) . Allee, King, Rosen & Fleming, Inc., 7 января 1998 г. Проверено 7 сентября 2016 г.

[NYTimes-WalnutDepot-Mar1998-352] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и The New York Times , MTA одобряет продажу автобусного парка в Бронксе компании Post для типографии , 27 марта 1998 г., раздел B, стр. 10

[353] The New York Times , Управление транзита по ошибкам аудиторов , 19 сентября 1985 г., раздел B, стр. 6

[354] Ньюман, Энди (20 марта 1998 г.). «При продаже автобусного парка почта получит завод» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 сентября 2016 г.

[355] Багли, Чарльз В. (21 июля 1998 г.). «Почта получила 24,4 миллиона долларов в виде стимулов остаться в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 сентября 2016 г.

[CrotonaTerraceRpt-Nov2013-356] Перейти обратно: ^а ^б ^с «CROTONA TERRACE: Отчет о ходе расследования» (PDF) . nyc.gov . Joy Construction Corporation, Brinkerhoff Environmental Services, Inc., ноябрь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2016 г. . Проверено 20 сентября 2016 г.

[RealEstate-WFarmsDpt-May2002-357] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Кротона Парк» увидит новый торговый комплекс» . Еженедельник недвижимости . AllBusiness.com . 22 мая 2002 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 20 сентября 2016 г.

[NYDaily-WestFarmsDpt-May2002-358] Перейти обратно: ^а ^б ^с Эгберт, Билл (22 мая 2002 г.). «12-ЗКОННЫЙ КИНОТЕАТР ДЛЯ WEST FARMS DEPOT» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 20 сентября 2016 г.

[359] Историческое общество Бронкса, 350-летие Бронкса: памятный выпуск, 1989 г.

[360] «SoBro 1825 Boston Road» (PDF) . nyc.gov . Бронкс Президент округа . Архивировано из оригинала (PDF) 30 ноября 2016 года . Проверено 20 сентября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Региональные автобусные перевозки MTA
Routes	Bronx (Bx-) Brooklyn (B-) Manhattan (M-) Queens (Q-) Staten Island (S-) Express (BM-, BxM-, QM-, SIM-, X-) Select Bus Service
Fleet	Current
Transit hubs	165th Street Coney Island Canarsie Eltingville Fordham Plaza George Washington Bridge Jamaica Center Kings Plaza Ridgewood St. George Staten Island Mall Victor A. Moore Williamsburg Bridge Plaza
Other	Access-A-Ride Apps Bus Time MYmta Bus depots Bus lanes Bus stop signage Fares MetroCard OMNY Guide-A-Ride Transportation in New York City
Official website