Доступность столичного транспортного управления

Уличный лифт, служащий входом на станцию ​​метро «66-я улица – Линкольн-центр».

Физическая доступность сети общественного транспорта Управления городского транспорта (MTA), обслуживающей агломерацию Нью-Йорка , является неполной. Хотя все автобусы доступны для инвалидных колясок в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года (ADA), большая часть железнодорожной системы MTA была построена до того, как доступ для инвалидных колясок стал требованием ADA. MTA Сюда входят системы скоростного транспорта , метро Нью-Йорка и железная дорога Стейтен-Айленда , а также пригородные железнодорожные перевозки — Long Island Rail Road (LIRR) и Metro-North Railroad . Следовательно, большинство станций не были спроектированы так, чтобы быть доступными для людей с ограниченными возможностями, и на многих объектах MTA отсутствуют доступные объявления, указатели, тактильные компоненты и другие функции.

Городской закон Нью-Йорка о правах человека запрещает дискриминацию по признаку инвалидности . С 1990 года на вновь построенных станциях строились лифты в соответствии с требованиями ADA, при этом большинство одноуровневых станций требуют незначительной модификации для соответствия стандартам ADA. MTA определило 100 «ключевых станций», станций с интенсивным движением транспорта и/или географически важных станций в системе метро, ​​которые были или ремонтируются в соответствии с ADA. Одним из ключевых принципов Плана ускоренных действий на 2018 год по спасению системы метро является резкое увеличение количества станций метро, ​​доступных для ADA, к 2024 году добавив доступные объекты к 70 станциям. В 2022 году MTA согласилось создать 95 станций метрополитена. процент станций метро и железнодорожных станций Статен-Айленда, доступных к 2055 году.

Фон

Столичное транспортное управление (MTA) постепенно расширяет доступ инвалидов к своим ключевым станциям с 1980-х годов, хотя значительная часть транзитной системы MTA по-прежнему недоступна. По данным МТА:

В целях улучшения обслуживания людей с ограниченными возможностями MTA определило станции и объекты, соблюдение Закона об американцах-инвалидах (ADA) принесет пользу большинству людей, проанализировав такие факторы, как высокая посещаемость, пересадочные пункты и обслуживание основных сфер деятельности. Этим станциям был отдан приоритет в нашей программе реконструкции станций. Мы продолжаем расширять возможности специальных возможностей во все большем количестве мест.

По данным MTA, полностью доступные станции имеют:

• лифты или пандусы
• поручни на пандусах и лестницах
• с крупным шрифтом и тактильным шрифтом Брайля вывески
• аудио- и визуальные информационные системы, включая пункты помощи или экраны с информацией о клиентах для громкой связи
• доступные окна кабины станции с подоконниками, расположенные на высоте не более 36 дюймов (91 см) над землей.
• доступные MetroCard торговые автоматы
• доступные ворота для служебного входа
• предупреждающие полосы на краю платформы
• модификация зазора платформы или мостовые пластины для уменьшения или устранения зазора между поездами и платформами, если он превышает 2 дюйма (5,1 см) по вертикали или 4 дюйма (10 см) по горизонтали.
• телефоны на доступной высоте с регулировкой громкости и текстовые телефоны (TTY)
• доступные туалеты на станциях с туалетами, если работает круглосуточный общественный туалет
  • Примечание : не во всех зданиях вокзала есть туалеты.

В соответствии с ADA крупные автобусные остановки также должны иметь объявления об остановках. MTA обязано поддерживать эти компоненты в соответствии с законом ADA; например, автобусы с неисправными лифтами будут выведены из эксплуатации.

История

1970-е и 1980-е годы

Доступный туалет на станции Черч-авеню линии IND Culver.

В 1973 году Федеральный закон о реабилитации 1973 года был подписан . Одно из его положений, раздел 504, изначально интерпретировалось как требование, чтобы все системы общественного транспорта стали одинаково доступными для людей с ограниченными возможностями, иначе они рискуют потерять федеральное финансирование. MTA не согласилось с такой интерпретацией, утверждая, что необходимые улучшения будут стоить более 1,5 миллиардов долларов. Председатель MTA Гарольд Фишер выступал за создание отдельной транспортной системы для людей с ограниченными возможностями, поскольку сделать обычную систему доступной было бы слишком дорого. В 1980 году Совет MTA проголосовал за игнорирование этого правила, несмотря на угрозы со стороны федерального правительства о том, что агентство лишится федерального финансирования.

В сентябре 1979 года Восточная ассоциация парализованных ветеранов (EPVA) подала иск в Верховный суд Нью-Йорка , стремясь заблокировать реализацию проектов модернизации метро, ​​если на станциях не будут установлены лифты, в соответствии с законом штата, который требовал, чтобы доступ для пассажиров с ограниченными возможностями был ограничен. предоставил. Это был первый иск в Нью-Йорке, в котором оспаривалось агентство штата за несоблюдение Закона об общественных зданиях, а также первый иск, в котором утверждалось, что законы штата требуют от систем общественного транспорта установки подъемников для инвалидных колясок в автобусах и лифтов на вокзалах и станциях метро. В иске также утверждается, что MTA нарушило закон Нью-Йорка о правах человека , который запрещает дискриминацию, за то, что он лишил людей с ограниченными возможностями возможности пользоваться общественным транспортом. EPVA решила продолжить иск, несмотря на существование федеральных правил, поскольку опасалась, что иск Американской ассоциации общественного транспорта (APTA), которая стремилась отменить правила как финансово обременительные, может быть успешным.

В 1981 году администрация Рейгана переосмыслила раздел 504, потребовав от транзитных агентств продемонстрировать, что они прилагают все усилия для обеспечения надлежащего транспорта для людей в инвалидных колясках. В результате MTA согласилось закупить более 2000 автобусов с подъемниками для инвалидных колясок, что сделает доступным 50% ее автобусного парка. В 1983 году такими лифтами было оборудовано менее трети из 3600 автобусов системы.

В декабре 1982 года Верховный суд штата Нью-Йорк вынес решение в пользу EPVA, а 4 января 1983 года судья официально подписал постановление, запрещающее реализацию 10 проектов реконструкции станций в рамках первой капитальной программы MTA до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение. относительно доступности транспортной системы Нью-Йорка , на что MTA подала апелляцию. Судья основывал свое решение на законе штата, который требовал доступа инвалидных колясок к объектам, отремонтированным за счет государственных средств. MTA утверждало, что оно уже предоставило возможность передвижения для людей с ограниченными возможностями, заказав автобусы с подъемниками для инвалидных колясок, и что рассматриваемый закон штата, закон об общественных зданиях, не распространяется на станции метро и что запланированные проекты представляют собой ремонт. , а не ремонт.

Работы на десяти проектах реконструкции станций были приостановлены, а работы на 78 других были отложены MTA, опасавшимся, что работы снова будут остановлены судами. После этого решения MTA обратилось в Законодательное собрание штата Нью-Йорк с просьбой освободить агентство от действия закона, требующего, чтобы транспорт был доступен для людей с ограниченными возможностями. Председатель MTA Ричард Равич заявил, что «затраты на обеспечение доступности станций огромны, а выгоды иллюзорны», утверждая, что лифтами будут пользоваться лишь немногие люди, и отметив, что обеспечение доступности каждой станции обойдется в 1 миллион долларов, а также высокие затраты на техническое обслуживание и требования безопасности. MTA предложило EPVA создать по запросу паратранзитную службу, которую группа отклонила, в то время как EPVA предложила сделать доступными 27 ключевых станций, включая Фордхэм-роуд , Форест-Хиллз – 71-я авеню , Атлантик-авеню , Таймс-сквер – 42-я улица. и 125-я улица , которая была отклонена MTA.

В декабре 1983 года в Сенате штата лидер меньшинства Манфред Оренштейн предложил закон, который сделает доступными 27 ключевых станций и обеспечит финансирование паратранзитной службы, что позволит начать ремонт на 88 станциях. После этого объявления MTA впервые предложило установить лифты на ограниченном количестве реконструируемых станций. Сенатор Оренстейн подсчитал, что обеспечение доступа к 27 станциям обойдется в 25–35 миллионов долларов, а услуги паратранзита будут стоить 55 миллионов долларов в год. 30 миллионов долларов из стоимости услуг паратранзита будут покрываться за счет доходов Управления транзита, 7 миллионов долларов будут поступать от платы за проезд, а оставшаяся часть будет поступать от платежей третьих сторон, таких как Medicare и Medicaid . В предложенном законопроекте перечислены десять станций на Манхэттене , четыре в Бронксе , семь в Бруклине и шесть в Квинсе . Законопроект также потребовал бы, чтобы половина автобусов была оборудована подъемниками для инвалидных колясок, и создал бы Совет по транспортировке инвалидов из 15 членов для надзора за системой паратранзита.

В марте 1984 года MTA, офис губернатора Марио Куомо и защитники прав людей с ограниченными возможностями начали работу над соглашением, позволяющим агентству начать работу над программой модернизации станций метро. 21 июня 1984 года мэр Эд Кох заблокировал принципиальное соглашение по выходу из тупика. Соглашение потребовало бы, чтобы MTA тратило 5 миллионов долларов в год в течение восьми лет, чтобы сделать около 40 станций доступными и оборудовать каждый автобус в системе подъемниками для инвалидных колясок в течение пятнадцати лет. Он выступил против обеспечения доступности станций, написав: «Я пришел к выводу, что просто неправильно тратить 50 миллионов долларов в ближайшие восемь лет – а в конечном итоге и больше – на установку лифтов в метро».

В июне 1984 года губернатор Куомо и руководители Ассамблеи штата и Сената штата достигли соглашения об урегулировании, несмотря на возражения мэра Коха. Соглашение внесло поправки в законы о транспорте и строительстве штата Нью-Йорк, требующие от MTA установить лифты на 54 станциях, из которых 38 были определены в законодательстве, а восемь должны были быть выбраны MTA, а остальные восемь должны были быть выбраны новый комитет Нью-Йорка для транспортных средств с ограниченными возможностями, состоящий из 11 членов. MTA потребуется тратить 5 миллионов долларов в год в течение восьми лет, чтобы сделать станцию ​​доступной и оборудовать 65 процентов автобусов подъемниками для инвалидных колясок. Как минимум восемь станций должны были стать доступными в течение пяти лет после вступления закона в силу. Нью-йоркский городской комитет для людей с ограниченными возможностями транспорта разработает план пилотной службы паратранзита в течение 210 дней. Годовой бюджет службы будет составлять 5 миллионов долларов. Законодательство было подписано губернатором Куомо 23 июля 1984 г., а Совет MTA утвердил резолюцию, соответствующую законодательству, 25 июля 1984 г. 24 сентября 1984 г. было утверждено мировое соглашение, позволяющее MTA начать работу. реконструируют 88 станций метрополитена.

Еще в 1988 году, до открытия линий на Арчер-авеню , в системе метрополитена было всего четыре станции, доступные для инвалидных колясок. Три из них были наземными станциями на Канарси – Рокавей-Паркуэй , Мидл-Виллидж – Метрополитен-авеню и Рокуэй-Парк – 116-я улица Бич ; другой была станция Всемирного торгового центра в Нижнем Манхэттене.

1990-е и 2000-е годы

Задняя часть пандуса вдоль восточной платформы станции Bayside Long Island Rail Road.

26 июля 1990 года был подписан Закон об американцах-инвалидах 1990 года, обязывающий все транспортные системы сделать свои услуги и объекты полностью доступными для людей с ограниченными возможностями. Положение закона требовало, чтобы все транзитные агентства представили в FTA план ключевых станций к 26 июля 1992 года. В рамках этого плана агентства должны были включить методологию, которую они использовали для выбора ключевых станций, и график завершения строительства. улучшения доступности. Хотя станции должны были быть доступны к июлю 1993 года, транзитным агентствам было предоставлено разрешение продлить срок на целых тридцать лет. В рамках плана ключевых станций New York City Transit к 2010 году 54 станции должны были стать доступными для ADA.

В период с 1986 по 1991 год количество инвалидов, пользующихся автобусами в Нью-Йорке, увеличилось с 11 000 поездок в год до 120 000. В 1991 году девяносто процентов автобусов были оборудованы подъемниками для инвалидных колясок, а десять из 54 ключевых станций были сделаны доступными для инвалидных колясок; в то время на 20 из 469 станций метро были пандусы или лифты. Управление транзита города Нью-Йорка также предприняло усилия по улучшению обучения своих сотрудников и операторов автобусов тому, как помогать людям с ограниченными возможностями и как управлять подъемниками для инвалидных колясок. К 1993 году должен был быть доступен хотя бы один вагон в каждом поезде метро, ​​а к 1995 году предполагалось оборудовать основные станции метро лифтами или пандусами.

В июне 1992 года MTA создало Координационный комитет по соблюдению требований ADA города Нью-Йорка (CCC). Комитет работает над координацией плана доступности MTA, а также обращается к водителям MTA с ограниченными возможностями. MTA также проводит обучение водителей-инвалидов, семей водителей-инвалидов и специалистов по мобильности. С 1995 по 2019 год он обучил 775 пассажиров.

В 1994 году были внесены поправки в законы штата Нью-Йорк о транспорте и общественном строительстве, в результате чего количество ключевых станций увеличилось с 54 до списка из 100 станций, которые должны быть завершены к 2020 году. Из 100 новых станций сразу была указана 91, в том числе 37. дополнительные станции, которые были выбраны в соответствии с критериями FTA и MTA и обсуждениями на пяти общественных форумах. Остальные девять станций должны были быть выбраны после обсуждений с Комитетом транспортных инвалидов и общественными защитниками. Однако этот пересмотр также предусматривал, что метро и железная дорога Статен-Айленда были освобождены от внесения изменений в доступность, которые по закону требовались для других общественных зданий.

Вскоре после этого изменения 66-я улица – Линкольн-центр ( 1 поезд) и Проспект-Парк – Брайтон ( поезда B , Q и S к списку из 91 станции были добавлены ). Также было три варианта изменения списка из 91 станции. Они включали добавление Бродвей-Лафайет-стрит ( поезда B , D , F , <F> и M ) и Бликер-стрит ( 6 и <6> поезда ); замена Брод-стрит на Чемберс-стрит (обе обслуживаются поездами J и Z ) и Черч-авеню на Кингс-Хайвей (обе обслуживаются поездами B и Q ); или изменение дат для нескольких ключевых станций. Общественность поддержала все эти варианты.

В феврале 1994 года Совет MTA одобрил представление губернатору законопроекта о расширении обязательств по ключевым станциям с 54 станций, включенных в план на тот момент, и 37 дополнительных станций, строительство которых должно было быть завершено до 2020 года. В мае 1994 года Совет утвердил добавление контрактов на обеспечение доступа к семи из 37 станций в ходе проектов реконструкции станций в период с 1994 по 1996 год в Программу капитальных затрат на 1992–1996 годы. Этими станциями были 14-я улица , Восьмая авеню , 207-я улица , Черч-авеню , 72-я улица , Лексингтон-авеню и 47-50-я улицы – Рокфеллер-центр . Первые два контракта должны были быть заключены в 1994 году, следующие два - в 1995 году и последние три - в 1996 году. Контракты были добавлены при условии, что законопроект будет подписан, чтобы не задерживать реализацию проектов и избегать необходимости возврата. на станциях после завершения работ по реконструкции с добавлением лифтов. На эти проекты потребовалось 60,9 миллиона долларов.

Федеральное управление транзита утвердило список из 95 ключевых станций в июне 2000 года. Фар-Рокэвей – Мотт-авеню ( поезд A ) и Восточная 180-я улица ( 2 и 5 поездов) были добавлены к списку из 100 станций в 2000 и 2002 годах соответственно. Впоследствии в 2003 и 2004 годах были выбраны новая станция South Ferry ( 1 поезд) и существующая станция Eastern Parkway – Brooklyn Museum ( 2 , 3 , 4 и 5 поездов) соответственно. Сотая станция была предметом некоторых споров, но В конечном итоге MTA решило выбрать бульвар Бедфорд-Парк ( поезда B и D ).

MTA начало размещать список вышедших из строя лифтов и эскалаторов на своем веб-сайте в августе 2007 года. В декабре 2007 года совет MTA проголосовал за контракт на сумму 1,3 миллиона долларов на подключение лифтов и эскалаторов системы к компьютеризированной системе мониторинга, чтобы можно было устранять неисправности. с более быстрым.

2010-е годы

В октябре 2010 года United Spinal Association подала коллективный иск против MTA за то, что она не сделала станцию ​​Дайкман-стрит доступной в рамках проекта реконструкции станции, утверждая, что агентство нарушило ADA, не выделив двадцать процентов бюджета проекта на улучшение. доступ для людей с ограниченными возможностями. MTA не планировало делать станцию ​​доступной из-за нехватки средств, а также из-за того, что агентство не определило ее как ключевую станцию. В июле 2010 года United Spinal Association объявила, что достигла соглашения с MTA об установке лифта на южной платформе станции к 2014 году. Лифт не был установлен на северной платформе, поскольку MTA утверждало, что это недопустимо. Это осуществимо благодаря расположению обозначенной станции.

В рамках капитальной программы на 2015–2019 годы было выделено 300 миллионов долларов на улучшение доступа к станциям и обеспечение доступности ADA на пятнадцати станциях, выбранных городом. В январе 2018 года были выбраны четыре станции: 170th Street ( 4 поезда), Broadway Junction ( A и C платформы поездов ), Livonia Avenue ( поезд L ) и Queensboro Plaza ( поезда 7 , <7> , N и W ). Еще четыре станции проходят оценку. Эти станции являются платформами поездов J и Z на Бродвейском перекрестке, а также на Юнион-стрит ( поезд R ), бульваре Вернон – Джексон-авеню ( поезда 7 и <7> ) и Восточном Бродвее ( поезда F и <F> ). В апреле 2018 года MTA добавило проект доступности ADA на участке Вестчестер-сквер – Ист-Тремонт-авеню ( поезда 6 и <6> ) в рамках капитальной программы на 2015–2019 годы.

MTA наняло Stantec в феврале 2018 года, чтобы определить возможность и стоимость обеспечения доступа к ADA для всех станций метро. Исследование, проведенное Stantec, было использовано для определения того, какие станции будут доступны в рамках программы капитальных затрат агентства на 2020–2024 годы. Было обнаружено, что было бы невозможно сделать доступной платформу, идущую на юг, на станции 14-я улица – Юнион-сквер на линии IRT Лексингтон-авеню из-за кривизны станции. Кроме того, строительство станции на Корт-стрит оказалось невозможным из-за большого количества трубопроводов, которые пришлось бы перенаправить.

Доступный пандус, ведущий к северной платформе станции метро Irvington Metro-North.

В 2018 году в рамках программы MTA Fast Forward Энди Байфорда был нанят исполнительный консультант по доступности , направленной на улучшение обслуживания метро и автобусов, по просьбе главы Управления транзита Нью-Йорка , который подчинялся непосредственно Байфорду. Однако усилия MTA по-прежнему считались недостаточными. После того, как в январе 2019 года женщина погибла в результате падения с лестницы на Седьмой авеню , станции без лифтов, чиновники раскритиковали MTA за недостаточное количество лифтов, а одна правозащитная группа опубликовала неофициальную карту станций, которые должны быть улучшены для доступности.

2020-е годы по настоящее время

По состоянию на январь 2022 г. Ожидается, что проекты обеспечения доступности ADA будут начаты или завершены на 51 станции в рамках Капитальной программы на 2020–2024 годы. Это позволит сделать доступной одну из каждых двух-четырех станций на каждой линии, так что все недоступные остановки будут находиться на расстоянии максимум двух остановок от доступной станции. В июне 2018 года было объявлено, что Шестой авеню станция поезда L получит лифты после закрытия туннеля на 14-й улице в 2019–2020 годах. В рамках плана по добавлению пятидесяти станций, доступных для ADA, MTA исследовало 345 недоступных станций на предмет возможной доступности для ADA. После того, как отчет о доступности был опубликован в феврале 2019 года, MTA указало, что, возможно, оно может модернизировать только 36 из 50 станций из-за отсутствия финансирования. Однако в проекте капитальной программы на 2020–2024 годы, опубликованном в сентябре 2019 года, было указано, что 66 станций могут получить улучшения ADA. В декабре того же года было объявлено о планах доступа ADA еще на 20 станциях. Новостное издание The City провело анализ Программы капитального ремонта на 2020–2024 годы и обнаружило, что стоимость замены девятнадцати лифтов в системе увеличилась вдвое с 69 миллионов долларов до 134 миллионов долларов.

В апреле 2019 года Независимая живая организация Саффолка подала коллективный иск против MTA за то, что она не сделала доступными станции Амитивилль , Копиаг и Линденхерст на железной дороге Лонг-Айленда после того, как агентство потратило 5 миллионов долларов на ремонт эскалаторов на станциях с 2015 по 2016 год. 10 июля 2020 года MTA достигло соглашения с Независимой жилой организацией Саффолка, согласившись привести три станции в полное соответствие с ADA, включая установку лифтов. Работа над этими проектами должна была быть завершена к июню 2023 года, при этом финансирование должно было поступить в рамках программы капитального строительства MTA на 2020–2024 годы. Лифты на этих станциях были построены в 2024 году.

В декабре 2020 года совет MTA проголосовал за утверждение контракта на сумму 149 миллионов долларов на установку семнадцати лифтов, чтобы сделать доступными семь станций метро и одну железнодорожную станцию ​​Статен-Айленда, а также пятнадцатилетний контракт на сумму 8 миллионов долларов на техническое обслуживание лифтов. MTA использовало деньги федерального гранта для проекта Penn Station Access , срок действия которого в противном случае истек бы. Первоначальная стоимость обеспечения доступности этих восьми станций составила 581 миллион долларов. Стоимость проекта была снижена за счет планирования сделать станции доступными без строительства машинных помещений, которые требуют дополнительных земляных работ и переноса подземных коммуникаций. В январе 2022 года MTA добавило проект по обеспечению доступности станции Massapequa Park на LIRR ADA для Программы капитальных затрат на 2020–2024 годы.

В начале 2021 года MTA объявило, что предлагает закон о зонировании для доступности (ZFA), который увеличит количество лифтов в метро за счет размещения многих из них в частной собственности. Согласно предложенному закону, застройщики участков, прилегающих к станциям метро, ​​должны будут встретиться с MTA, чтобы определить, можно ли построить вход для лифта. Если бы такой вход был включен в здание, застройщики могли бы получить «бонусы за плотность», которые позволили бы им добавить больше места в своих зданиях. утвердил Городской совет Нью-Йорка ZFA в октябре 2021 года. а о первом проекте по программе ZFA было объявлено два месяца спустя. В июне 2022 года в рамках урегулирования двух групповых исков MTA предложило сделать 95 процентов станций метро и железнодорожных станций Статен-Айленда доступными к 2055 году. Для этого потребуется установить лифты и пандусы на 81 станции до 2025 года; еще на 85 станциях в период с 2025 по 2035 год; и еще по 90 станций в каждое из следующих двух десятилетий. Из-за технических ограничений около пяти процентов станций не имели ни лифтов, ни пандусов.

Также в 2021 году MTA объявило, что установит широкопроходные ворота для проезда на пяти станциях метро. После партнерства с Cubic при проектировании пропускных пунктов MTA заменит существующее оборудование в некоторых местах, чтобы облегчить доступ к станциям для пользователей инвалидных колясок и пассажиров с другими колесными устройствами, такими как ходунки, коляски и чемоданы. Два года спустя, в рамках плана по улучшению доступа велосипедов в метро, ​​агентство объявило о пяти станциях, на которых планируется получить новые ворота для проезда: бульвар Астория и бульвар Сатфин/аэропорт имени Джона Кеннеди в Квинсе , Боулинг-Грин и станция 34-я улица-Пенсильвания. на Манхэттене и Atlantic Avenue-Barclays Center в Бруклине . Введение этих пропускных пунктов было отложено; В феврале 2023 года директор по обеспечению доступности MTA сообщил, что вскоре после этого новые кассы будут установлены на станциях Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK Airport и Atlantic Avenue – Barclays Center . В рамках этой инициативы, ориентированной в первую очередь на велосипедистов, MTA также согласилось рассмотреть возможность обеспечения кабин лифтов большего размера и дублирования лифтов на станциях.

В ноябре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на сумму 965 миллионов долларов на установку 21 лифта на восьми станциях. и контракт был заключен в следующем месяце. В том же месяце MTA также объявила, что заключит контракт на сумму 146 миллионов долларов на установку восьми лифтов на четырех станциях. В конце 2023 года были заключены дополнительные контракты на повышение доступности на 13 станциях скоростного транспорта. MTA планировало профинансировать несколько проектов по обеспечению доступности за счет доходов от платы за пробки в Нью-Йорке . но после того, как в середине 2024 года сбор платы за пробки был приостановлен, возникла неопределенность относительно того, будут ли финансироваться некоторые из этих проектов.

Критика

MTA критиковали за недоступность, особенно в метро Нью-Йорка . По состоянию на сентябрь 2021 года только 28% из 472 станций метро города были доступны, что является одним из самых низких показателей среди всех крупных транзитных систем в мире. На некоторых линиях две доступные станции разделены десятью и более недоступными остановками. В отчете контролера города Нью-Йорка, опубликованном в июле 2018 года, было обнаружено, что из 189 кварталов, официально признанных городом, в 122 была хотя бы одна станция метро, ​​но только в 62 из этих кварталов были доступные станции.

В некоторых местах, таких как Вудлон , Южный Бруклин и Стэплтон , а также в районах с большим количеством пожилых или молодых людей, нет доступных станций. В отчете контролера установлено, что примерно 640 000 молодых, пожилых жителей или жителей города с ограниченными возможностями не имели доступа к каким-либо близлежащим доступным станциям, в то время как еще 760 000 жителей имели такой доступ. В результате уровень безработицы , как правило, выше среди жителей Нью-Йорка с ограниченными возможностями. Кроме того, 25% уровень участия в рабочей силе среди жителей с ограниченными возможностями составляет одну треть от уровня участия в рабочей силе жителей без инвалидности, составляющего 75%.

Для сравнения, все станции бостонского метро MBTA, кроме одной , доступны, а чикагская «L» планирует открыть все станции в 2030-х годах. метро Торонто будет полностью доступно к 2025 году, а метро Монреаля планирует открыть все станции к 2038 году. Системы Бостона и Чикаго так же стары или даже старше, чем метро Нью-Йорка, хотя во всех этих системах меньше станций, чем в метро Нью-Йорка. Новые системы, такие как Вашингтонский метрополитен и система скоростного транспорта в районе залива, были полностью доступны с момента их открытия в 1970-х годах.

Недоступность коридоров и крупных станций

Многие пересадочные станции, такие как Broadway Junction на поездах A , C , J , L и Z ; Деланси-стрит/Эссекс-стрит в поездах F , <F> , J , M и Z ; и 14-я улица/Шестая авеню в поездах 1 , 2 , 3 , F и <F> , L и M не доступны для инвалидных колясок, что затрудняет передвижение между разными частями города. Шаттл Rockaway Park , который обычно курсирует от Broad Channel до Rockaway Park – Beach 116th Street , имеет только одну доступную станцию. На некоторых станциях также есть только лифты, ведущие с уровня улицы в соответствующие мезонины. Кроме того, некоторые станции LIRR недоступны.

Несколько станций, обслуживающих крупные спортивные объекты мегаполиса, также практически не доступны; На станцию ​​метро Mets-Willets Point , расположенную рядом с Citi Field (домом клуба New York Mets ), можно попасть только через пандус на южной боковой платформе, которая открыта только во время специальных мероприятий. Точно так же соединяющая одноименная станция железной дороги Лонг-Айленда не соответствует требованиям ADA, как и станция LIRR, обслуживающая Бельмонт-Парк . Станция метро Aqueduct Racetrack , обслуживающая одноименный ипподром в Южном Озон-парке , была недоступна до 2013 года после двухлетнего проекта реконструкции по заказу казино Resorts World Casino , открывшегося рядом с ипподромом в 2011 году. Хотя все автобусы Нью-Йорка доступны, пересадки между автобусными маршрутами, а также сами поездки на автобусе обычно затруднительны, поскольку автобусы ходят с гораздо меньшей частотой, чем метро.

Юридические вопросы

Согласно ADA, если станция была значительно модифицирована, не менее 20% стоимости ремонта должно быть потрачено на улучшения ADA, но это не всегда так в системе метро Нью-Йорка. Например, станция «Смит – Девятая улица» ремонтировалась два года и вновь открылась в 2013 году без лифтов. Ни на одной из станций, реконструируемых в рамках инициативы Enhanced Station Initiative , которая началась в 2017 году, не предлагается включать лифты, за исключением станций, уже оборудованных ими (например, Hunts Point Avenue ). Отсутствие лифтов на одной станции, отремонтированной через ESI, станции Cathedral Parkway – 110th Street на бульваре Фредерика Дугласа, вызвало протесты со стороны члена городского совета, сенатора штата и активистов за права инвалидов.

По этому поводу было несколько судебных исков. Считается, что первый подобный иск был основан на законе штата и был подан в 1979 году Восточной ассоциацией парализованных ветеранов. В 2011 году MTA добавило единственный лифт на станции Дайкман-стрит ( 1 поезд) после иска United Spinal Association в середине ремонта станции. В 2016 году на MTA подала в суд другая группа по защите прав инвалидов за то, что она не установила лифт на станции Миддлтаун-Роуд во время ремонта 2014 года. Аналогичным образом, в 2017 году группы по защите прав инвалидов подали коллективный иск против MTA, поскольку метро в целом было недоступно, что нарушило как законы штата, так и федеральные законы.

В марте 2018 года федеральное правительство подало в суд на MTA из-за отсутствия лифтов на Миддлтаун-роуд и остановок в рамках инициативы по расширению станции. В марте 2019 года федеральный окружной судья Эдгардо Рамос постановил, что все реконструкции станций метро, ​​которые «влияют на удобство использования станции», должны включать модернизацию, чтобы сделать станцию ​​полностью доступной, если только это не будет сочтено невозможным. В феврале 2021 года дело в суде штата достигло статуса группового иска , в нем приняли участие более 500 000 истцов; Коллективный иск был разрешен в рамках соглашения с MTA в июне 2022 года.

Количество станций

Система	Доступное количество станций	Общее количество станций	скрывать Процент
Метро Нью-Йорка Метро (индивидуальное)	0 145	0 472	0 31%
Метро Нью-Йорка Метро (комбинированное)	117	0 423	0 28%
Железная дорога Статен-Айленда	0 6	0 21	0 29%
Железная дорога Лонг-Айленда	0 105	0 124	0 85%
Метро-Северная железная дорога	0 79	0 124	0 64%
Общая система	298	686	43%

Быстрый транзит

Метро Нью-Йорка

Лифт на надземной 231-я улица. станции

По состоянию на май 2024 г. Из 472 станций нью-йоркского метрополитена 145 (или 31%) доступны в той или иной степени; многие из них имеют доступ к AutoGate . Если считать станционные комплексы за один, то из 423 станций системы в той или иной степени доступны 117 (или 28%). Есть еще 21 станция, недоступная для ADA, с межплатформенными пересадками , а также другие пересадки на той же платформе, предназначенные для пересадки на инвалидных колясках.

MTA стремилось сделать 100 «ключевых станций» доступными к 2020 году в соответствии с ADA. 97 из них были доступны, 2 находились в стадии строительства и один ( 68-я улица – станция Хантер-Колледж ) в стадии проектирования. К тому же году Оно также модернизировало десятки «неключевых станций».

Из-за особенностей конструкции многие существующие станции метрополитена были построены с узкими платформами, что затрудняло установку инвалидных колясок на таких станциях. Семь станционных комплексов в системе имеют как доступные, так и закрытые платформы.

Манхэттен

Лифт в станций Таймс-сквер – 42-я улица. комплексе

По состоянию на декабрь 2023 г. , на Манхэттене 61 станция, соответствующая требованиям ADA, из 153 ( 40%), или 45 ( 37%), если станции в комплексах считать за одну. Звездочкой (*) отмечены станции, построенные после 1990 года.

Станция	Услуги	скрывать Доступный вход и примечания
Первая авеню		Лифт для движения на запад на северо-западном углу 14-й улицы и авеню А. Лифт для движения на восток на юго-западном углу 14-й улицы и авеню А.
14-я улица/Восьмая авеню		Лифт на северо-западном углу 14-й улицы и Восьмой авеню.
14-я улица – Юнион-сквер		Лифт на северо-восточном углу 14-й улицы и Южной Парк-авеню (восток Юнион-сквер). Примечание. Платформы 4 , 5 , 6 и <6> не совместимы с ADA.
23-я улица		Лифт для движения на север на северо-восточном углу 23-й улицы и Южной Парк-авеню. Лифт для движения на юг на северо-западном углу 23-й улицы и Южной Парк-авеню.
28-я улица		Лифт на юго-западном углу 28-й улицы и Южной Парк-авеню. Примечание: доступно только для поездов, идущих на юг.
34-я улица – Геральд-сквер		Лифт в здании Herald Center на западной стороне Бродвея к югу от 34-й улицы.
34-я улица – Хадсон-Ярдс *		Лифт возле юго-западного угла Гудзон-парка и бульвара и 34-й улицы.
34-я улица – Пенсильванский вокзал		Лифт на южной стороне 34-й Западной улицы к западу от 7-й авеню у входа в LIRR на Пенсильванский вокзал . Лифт на северо-западном углу 7-й авеню и 33-й Западной улицы.
34-я улица – Пенсильванский вокзал		Лифт на юго-восточном углу 34-й улицы и Восьмой авеню.
42-я улица – автовокзал администрации порта		Лифт внутри автовокзала администрации порта на 8-й авеню между Западной 41-й и Западной 42-й улицами. с ручным управлением Лифт и лифт на юго-западном углу 8-й авеню и Западной 44-й улицы. Примечание: Пандус, используемый для пересадки между поездами A , C и E и поездами 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , N , Q , R , W и S, не соответствует требованиям ADA.
47–50-я улицы Рокфеллер-центр		Лифт на северо-западном углу 6-й авеню и 49-й улицы.
49-я улица		Лифт на северо-восточном углу 49-й улицы и Седьмой авеню. Примечание: доступно только для поездов, идущих на север.
50-я улица		Лифт на северо-западном углу 49-й улицы и Восьмой авеню. Примечание: доступно только для поездов, идущих на юг.
Лексингтон Авеню/ 51-я улица		Лифт на северо-восточном углу 52-й улицы и Лексингтон-авеню.
57-я улица – 7-я авеню		Лифт на северо-восточном углу 55-й улицы и 7-й авеню. Лифт на юго-западном углу 57-й улицы и 7-й авеню. Примечание: лифт на 57-й улице не соответствует требованиям ADA.
59-я улица – Коламбус-Серкл		Лифт на северо-западном углу Коламбус-Серкл и Западного Центрального парка. Лифт на юго-западном углу 8-й авеню и Коламбус-серкл.
66-я улица – Линкольн-центр		Лифт для движения на север на юго-восточном углу 66-й улицы и Бродвея. Лифт для движения на юг на юго-западном углу 66-й улицы и Бродвея.
72-я улица		Лифты внутри здания вокзала на северной стороне 72-й улицы между Бродвеем и Амстердам-авеню.
72-я улица *		Лифты на юго-восточном углу Второй авеню и 72-й улицы.
86-я улица		Лифт на северо-восточном углу 86-й улицы и Лексингтон-авеню. Примечание: доступно только для пригородных поездов, идущих на север.
86-я улица *		Лифт на юго-восточном углу 86-й улицы и Второй авеню.
96-я улица		Лифты внутри здания вокзала на середине Бродвея; входы на южной стороне 96-й улицы и северной стороне 95-й улицы.
96-я улица *		Лифт на площади на западной стороне Второй авеню между 95-й и 96-й улицами.
125-я улица		Лифт на северо-восточном углу 125-й улицы и Лексингтон-авеню.
125-я улица		Лифт на юго-западном углу 125-й улицы и проспекта Святого Николая.
135-я улица		Лифт для движения на север на северо-восточном углу 135-й улицы и Ленокс-авеню. Лифт для движения на юг на юго-западном углу 135-й улицы и Ленокс-авеню.
168-я улица		Лифт на юго-восточном углу 168-й улицы и проспекта Святого Николая для A и C. только Примечание. Лифты на платформу 1 не соответствуют требованиям ADA.
175-я улица		Лифт на северо-восточном углу 177-й улицы и Форт-Вашингтон-авеню.
181-я улица		Лифты внутри здания вокзала на восточной стороне Форт-Вашингтон-авеню между Западной 183-й и Западной 185-й улицами напротив Беннетт-парка. Вход на пандус для инвалидных колясок на северо-западном углу 184-й Западной улицы и террасы Оверлук.
Боулинг Грин		Лифт на северную платформу и нижний мезонин на северо-восточном углу Бродвея и Бэттери-плейс. Примечание: Лифт на нижний мезонин и платформу, идущую на юг, находится в зоне контроля проезда на этой станции.
Бродвей – Лафайет-стрит / Бликер-стрит		Лифт на северо-западном углу улиц Лафайет и Хьюстон.
Бруклинский мост – мэрия/Чемберс-стрит		Лифт на западной стороне Центральной улицы к югу от Чемберс-стрит.
Канал-стрит		Лифт для движения на север на северо-восточном углу Канал-стрит и Лафайет-стрит. Лифт для движения на юг на северо-западном углу Канал-стрит и Лафайет-стрит. Примечание. Платформы N , Q , R , W , J и Z не совместимы с ADA.
Чемберс-стрит		Лифт на северо-западном углу улиц Гудзон и Чемберс.
Кортланд-стрит / Всемирный торговый центр		Лифты на юго-западном углу Дей-стрит/Бродвей и северо-восточном углу Джон-стрит/Бродвей, общие для 4 и 5 поездов. Лифт на юго-восточном углу Черч-стрит и Парк-плейс. Примечание. Платформы 2 , 3 , A и C не совместимы с ADA.
Дайкман-стрит		Лифты внутри здания вокзала на юго-западном углу Хиллсайд-авеню и Сент-Николас-авеню/Форты. Джордж Хилл (доступен по пандусу для инвалидных колясок на уровне улицы).
Фултон-стрит		Лифты на юго-западном углу Дей-стрит/Бродвея и северо-восточном углу Джон-стрит/Бродвея для 4 и 5 поездов, соединение с N , R и W. поездами Лифт на северо-восточном углу улиц Фултон и Нассау для A , C , J и Z. поездов Лифт на юго-западном углу улиц Фултон и Уильям для поездов A , C , 2 и 3 .
Гранд Сентрал – 42-я улица		Лифт в мезонин внутри главного входа, сразу справа от входа в Центральный вокзал (42-я восточная улица между Парк-авеню и Лексингтон-авеню). Лифт на северо-западном углу 42-й Восточной улицы и Лексингтон-авеню.
Инвуд – 207-я улица		Лифт на северо-западном углу Бродвея и 207-й улицы.
Лексингтон-авеню – 63-я улица		Лифт на северной стороне 63-й улицы к западу от Лексингтон-авеню. Лифт на северо-западном углу 63-й улицы и Третьей авеню.
Остров Рузвельта		Лифты в здании вокзала.
Южный паром *		Лифт на юго-западном углу улиц Уайтхолл и Стейт. Примечание. Платформы N , R и W не совместимы с ADA.
Таймс-сквер – 42-я улица		Лифты на юго-восточном углу 7-й авеню и 42-й Западной улицы и на северо-западном углу Бродвея и 42-й Западной улицы. Примечания: Пандус, используемый для пересадки между поездами 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , N , Q , R , W и S и A , C и E , не соответствует требованиям ADA. Пандус, используемый для пересадки между поездами 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , N , Q , R , W и S и B , D , F , <F> и M , не соответствует требованиям ADA. ( B , D , F , <F> и M Платформы поездов на участке 42-я улица – Брайант-парк также не соответствуют требованиям ADA.)
Западная 4-я улица– Вашингтон-сквер		Лифт на северо-восточном углу 6-й авеню и 3-й улицы.
ЦМТ Кортланд *		Лифт на юго-западном углу улиц Гринвич и Веси.

Бронкс

Лифт на станции Bedford Park Boulevard.

По состоянию на февраль 2024 г. В Бронксе 18 станций, соответствующих требованиям ADA, из 70 ( 26%) или 17 ( 25%), если считать станции в комплексах за одну.

Станция	Услуги	скрывать Доступный вход и примечания
Третья авеню – 149-я улица		Лифт для движения на север на юго-западном углу 149-й улицы и 3-й авеню. Лифт для движения на юг на северо-западном углу 149-й улицы и Мелроуз-авеню.
161-я улица – стадион Янки		Лифт на северо-восточном углу 161-й улицы и Ривер-авеню.
170-я улица		Лифт на юго-восточном углу 170-й Восточной улицы и Джером-авеню.
231-я улица		Лифт для движения на север на юго-восточном углу улицы 231 и Бродвея. Лифт для движения на юг на юго-западном углу улицы 231 и Бродвея.
233-я улица		Лифт на северо-западном углу Уайт-Плейнс-роуд и 233-й улицы.
Бульвар Бедфорд Парк		Лифт на северо-западном углу Гранд-Конкорс (главная дорога) и бульвара Бедфорд-Парк.
Восточная 149-я улица		Лифт для движения на север на юго-восточном углу 149-й Восточной улицы и Южного бульвара. Лифт для движения на юг на северо-западном углу 149-й Восточной улицы и Южного бульвара.
Восточная 180-я улица		Лифты внутри здания вокзала на северо-западном углу 180-й Ист-стрит и Моррис-Парк-авеню (доступен по пандусу для инвалидных колясок на уровне улицы).
Фордэм Роуд		Лифт на юго-восточном углу Джером-авеню и Ист-Фордхэм-роуд.
Ган-Хилл-роуд (Сеймур-авеню)		Лифты внутри здания вокзала на южной стороне Ган-Хилл-роуд между Секстоном и Девитт-Плейс.
Ган-Хилл-роуд (Уайт-Плейнс-роуд)		Лифты у главного входа на Уайт-Плейнс-роуд, посередине между Ган-Хилл-роуд и 211-й улицей.
Хантс-Пойнт-авеню		Лифт на площади Монсеньора Дель Валле на северо-западном углу Хантс-Пойнт-авеню и бульвара Брукнер.
Кингсбридж Роуд		Лифт на северо-восточном углу Гранд-Конкорс (служебная дорога) и Ист-Кингсбридж-роуд.
Парк Пелхэм Бэй		Лифт в задней части станции за эскалаторами, недалеко от угла Вестчестер-авеню и бульвара Брукнер.
Пелхэм-Паркуэй		Лифт на юго-западном углу улиц Пелхэм-Паркуэй и Уайт-Плейнс-роуд.
Симпсон-стрит		Лифт для движения на север на юго-западном углу Симпсон-стрит и Вестчестер-авеню. Лифт для движения на юг на северо-восточном углу Симпсон-стрит и Вестчестер-авеню.
Тремонт Авеню		Лифт на юго-восточном углу Гранд-Зала (служебная дорога) и Эхо-Плейс.

Бруклин

Лифт на станции 86-я улица

По состоянию на апрель 2024 г. В Бруклине 42 станции, соответствующие требованиям ADA, из 169 ( 25%) или 34 ( 22%), если считать станции в комплексах за одну.

Станция	Услуги	скрывать Доступный вход и примечания
59-я улица		Лифт на северо-западном углу 59-й улицы и 4-й авеню.
62-я улица/Нью-Утрехт-авеню		Лифты внутри здания вокзала на юго-восточном углу 62-й улицы и Нью-Утрехт-авеню.
86-я улица		Лифт на юго-восточном углу 86-й улицы и 4-й авеню.
Атлантик-авеню – Барклайс-центр		Лифт на юго-восточном углу Пасифик-стрит и Четвертой авеню. Лифты на Хэнсон-Плейс и Флэтбуш-авеню в торговом центре Atlantic Terminal; совместно со станцией LIRR . Лифт на юго-восточном углу проспектов Атлантик и Флэтбуш, рядом с Barclays Center.
Авеню Н		Пандус для движения на север на северной стороне авеню H и Восточной 15-й улицы. Пандус для движения на юг на южной стороне авеню H и Восточной 16-й улицы.
Бэй-Паркуэй		Лифт на северо-западном углу Бэй-Паркуэй и 86-й улицы.
Бедфорд Авеню		Лифт на северо-восточном углу Бедфорд-авеню и Северной 7-й улицы.
Городской зал		Лифт перед зданием Верховного суда на Корт-стрит и Монтегю-стрит для 2 и 3 , а также для 4 и 5 в северном направлении . Примечания: , идущие на юг, Платформы 4 и 5 не соответствуют требованиям ADA. Лифты на платформы N , R и W не соответствуют требованиям ADA.
Канарси – Рокуэй-Паркуэй		Станция на уровне улицы.
Черч-авеню		Лифт для движения на север на юго-восточном углу Черч-авеню и Ностранд-авеню. Лифт для движения на юг на юго-западном углу Черч-авеню и Ностранд-авеню.
Черч-авеню		Лифт на северо-западном углу Черч-авеню и Макдональд-авеню.
Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню		Пандусы для инвалидных колясок внутри здания вокзала доступны с северо-восточного угла Серф-авеню и Стиллвелл-авеню и юго-восточного угла Мермейд-авеню и Стиллвелл-авеню. Самая южная доступная станция в системе. Примечания: Пандусы для инвалидных колясок внутри контроля проезда простираются от мезонина до F и <F> , N и Q. платформ Пандус с платформы D в мезонин недоступен; Вместо этого на эту платформу можно попасть сначала через два лифта: по одному с платформ D и N на эстакаду, а затем через пандус с платформы последней.
Краун-Хайтс – Ютика-авеню		Лифт на северо-западном углу Ютика-авеню и Восточного бульвара, посередине Восточного бульвара.
ДеКалб Авеню		Лифт на юго-восточном углу ДеКалб-авеню и расширения Флэтбуш-авеню.
Восточный бульвар – Бруклинский музей		Лифт на южную сторону Восточного бульвара перед Бруклинским музеем.
Восьмая авеню		Лифты внутри здания вокзала на северо-западном углу Восьмой авеню и 62-й улицы.
Евклид Авеню		Лифт на северо-восточном углу проспектов Евклид и Питкин.
Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж		Лифт на юго-восточном углу Флэтбуш-авеню и Ностранд-авеню.
Флашинг-авеню		Лифт на юго-западном углу Флашинг-авеню и Бродвея. Лифт на каждую платформу из здания вокзала.
Франклин Авеню		Лифт на юго-западном углу Франклин-авеню и Фултон-стрит.
Гранд-стрит		Лифт для движения на север на северо-восточном углу Гранд-стрит и Бушвик-авеню. Лифт для движения на юг на северо-западном углу Гранд-стрит и Бушвик-авеню.
Гринпойнт-авеню		Лифт на северо-восточном углу Гринпойнт-авеню и Манхэттен-авеню.
Хойт-стрит		Лифт возле юго-западного угла Хойт-стрит и Фултон-стрит. Примечание: доступно только для поездов, идущих на юг.
Джей Стрит – MetroTech		Лифт на северо-западном углу улиц Джей и Уиллоуби для всех поездов.
Кингс Хайвей		Лифты на платформы внутри здания вокзала на южной стороне Кингс-хайвей между 15-й и 16-й улицами.
Ливония проспект		Лифт внутри здания вокзала на северо-западном углу проспектов Ливония и Ван Синдерен.
Марси Авеню		Лифт для движения на восток на юго-западном углу Марси-авеню и Бродвея. Лифт для движения на запад на северо-западном углу Марси-авеню и Бродвея.
Метрополитен-авеню/Лоример-стрит		Лифт на юго-восточном углу Юнион-авеню и Метрополитен-авеню для G. поездов Лифт на северо-западном углу Лоример-стрит и Метрополитен-авеню для L. поездов Примечание. Переходной проход между платформами G и платформами L не соответствует требованиям ADA; есть доступная внесистемная передача.
Миртл-Вайкофф-авеню		Лифты внутри здания вокзала в треугольнике, образованном авеню Гейтс, Миртл и Вайкофф.
Парк Плейс		Съезд с Проспект-Плейс к западу от Франклин-авеню; обслуживание в обоих направлениях на одном пути.
Проспект Парк		Въездной пандус на Линкольн-роуд между Флэтбуш-авеню и Оушен-авеню; лифты после контроля проезда.
Седьмая авеню		Лифт на северо-западном углу 7-й авеню и 9-й улицы.
Ютика Авеню		Лифт на северо-западном углу Фултон-стрит и бульвара Малкольма Икс.
Уилсон Авеню		Съезд в тупике Уилсон-авеню к востоку от Моффат-стрит. Примечание: доступно только для поездов, идущих на север.

Квинс

Лифт на станции Queens Plaza

По состоянию на январь 2024 г. В Квинсе 24 станции, соответствующие требованиям ADA, из 83 ( 29%) или 21 ( 27%), если считать станции в комплексах за одну. В это число не входит Метс-Уиллетс-Пойнт , где единственная платформа, доступная для ADA, открыта только во время определенных событий.

Станция	Услуги	скрывать Доступный вход и примечания
21-я улица – Квинсбридж		Лифт на северо-западном углу 21-й улицы и 41-й авеню.
61-я улица – Вудсайд		Лифт на северо-восточном углу Рузвельт-авеню и 61-й улицы; совместно со станцией LIRR .
Ипподром Акведук		Лифт рядом с южной лестницей, ведущей к парковке казино Resorts World. Альтернативный доступ для инвалидных колясок через вход Sky Bridge в Resorts World New York City .
Астория бульвар		Лифты на юго-восточном углу Хойт-авеню-Саут и 31-й улицы, а также на северо-западном углу Хойт-авеню-Норт и 31-й улицы.
Пляж 67-я улица		Лифт на мезонин и платформу, идущую на запад, на северо-западном углу 67-й улицы Бич и шоссе Рокуэй. Примечание: Лифт на мезонин и платформу, идущую на восток, находится в зоне контроля проезда на этой станции.
Корт-сквер – 23-я улица		Лифт на северо-восточном углу 23-й улицы и Джексон-авеню для 7 и G. поездов Лифт на северо-восточном углу 23-й улицы и 44-й улицы под башней Skyline Tower для поездов E и M , идущих на юг . Примечания: , идущая на север, Платформа E и M не соответствует требованиям ADA. Проход между платформами E и M и платформой G не соответствует требованиям ADA.
Фар-Рокэвей – Мотт-авеню		Лифты на уровень платформы внутри здания вокзала на северо-восточном углу Мотт-авеню и 22-й Бич-стрит.
Флашинг – Мейн-стрит		Лифт на Рузвельт-авеню к востоку от Мейн-стрит, северная сторона.
Форест-Хиллз – 71-я авеню		Лифт на южной стороне бульвара Куинс между 70-й дорогой и 71-й авеню.
Ховард Бич – аэропорт имени Джона Кеннеди		Лифты на Коулман-сквер и 159-й авеню.
Джексон Хайтс – Рузвельт Авеню/ 74-я улица		Лифт после контроля за проездом в здании вокзала на Рузвельт-авеню между 74-й и 75-й улицами, или войдите на Бродвей между 74-й и 75-й улицами.
Ямайка – 179-я улица		Лифт на юго-восточном углу 179-й площади и Хиллсайд-авеню.
Ямайский центр – Парсонс/Арчер		Лифт на южной стороне Арчер-авеню на бульваре Парсонс.
Ямайка – Ван Вик		Лифт на углу 89-й авеню и южной подъездной дороги Van Wyck Expressway, рядом с больницей Ямайки.
Джанкшн-бульвар		Лифт на северо-восточном углу бульвара Джанкшен и авеню Рузвельта.
Кью Гарденс – Юнион Магистраль		Лифт на юго-восточном углу улиц Юнион Тернпайк и Кью Гарденс Роуд.
Метс – Уиллетс-Пойнт		Пандус для перехода на южной стороне Рузвельт-авеню. Примечание. Доступна только боковая платформа, идущая на север; услуга на этой платформе доступна только для бейсбольных игр Main Street-Flushing on Mets, игр USTA или специальных мероприятий.
Средняя деревня– Метрополитен-авеню		Станция на уровне улицы.
Озон-парк – бульвар Леффертс		Лифт на северо-западном углу проспекта Свободы и бульвара Леффертс.
Куинс Плаза		Лифт на юго-западном углу Куинс-Плаза-Саут и Джексон-авеню.
Рокавей-Парк – 116-я улица пляжа		Станция на уровне улицы.
Бульвар Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди		Лифт у юго-восточного угла бульвара Сатфин на Арчер-авеню возле эстакады LIRR; совместно со станцией LIRR .

Железная дорога Статен-Айленда

Пандус на станции Тоттенвилл

По состоянию на сентябрь 2023 г. На железной дороге Стейтен-Айленда есть шесть станций, доступных для доступа ADA, из 21 ( 29%). Звездочкой (*) отмечены станции, построенные после 1990 года.

Станция	скрывать Доступный вход и примечания
Святой Георгий	Лифт на северной стороне для автобусов, такси, парома или железнодорожного уровня. Южный боковой лифт для высадки пассажиров или паромных уровней.
Донган Хиллз	Пандусы с обеих сторон станции.
Новый город	Лифт, идущий на север, на юго-западном углу Нью-Дорп-лейн и южной площади Нью-Дорп. Лифт южного направления на юго-восточном углу Нью-Дорп-лейн и Нью-Дорп Плаза Норт.
Великие убийства	Пандусы с обеих сторон станции.
Артур Килл *	Пандусы с обеих сторон станции.
Тоттенвилл	Пандус в южном конце станции.

Пригородная железная дорога

Лифт на станции Янкиз – 153-я Ист-стрит.

По состоянию на сентябрь 2018 г. 185 из 248 станций ( 75%) всей системы пригородного сообщения MTA доступны для инвалидных колясок. Многие из них являются наземными или уровневыми станциями, поэтому для обеспечения доступности требуется небольшая модификация. Несколько станций, в том числе весь филиал «Вавилон», расположены на возвышениях или на набережных , но некоторые из них были отремонтированы или оснащены лифтами в соответствии со стандартами ADA. 57% доступных станций железнодорожной системы MTA являются станциями Long Island Rail Road.

В конце 1990-х годов LIRR начала переоборудовать большую часть своих низкопольных станций на уровне земли в платформы с высокими этажами. Вместо того, чтобы отремонтировать в соответствии со стандартами ADA, десять станций с низким полом, включая уцелевшие пять в Нижнем Монтокском филиале , были закрыты в марте 1998 года из-за низкого уровня посещаемости и несовместимости с новыми на тот момент C3 двухуровневыми туристическими вагонами , которые можно было использовать только высокие платформы. Пять филиалов LIRR полностью доступны с востока Ямайки: филиал в Лонг-Бич , филиал в Монтоке, филиал в Ойстер-Бэй , филиал в Порт-Джефферсоне и филиал в Ронконкоме . На линии Вест -Хемпстед-Бранч есть только одна недоступная станция — Сент-Олбанс .

В январе 2020 года в рамках Плана капитальных затрат на 2020–2024 годы MTA объявило об открытии трех дополнительных станций Метро-Север для установки лифтов. Форест-Хиллз на LIRR также получит лифты в рамках Плана капитального ремонта на 2020–2024 годы, поскольку пандусы, установленные на станции в 1997 году, не соответствуют требованиям ADA.

Железная дорога Лонг-Айленда

Лифт на станции Флашинг-Мейн-стрит.

По состоянию на июнь 2024 г. 109 из 124 станций LIRR ( 88%) доступны по пандусу и/или лифту для инвалидных колясок. Станции, соответствующие всем требованиям ADA, отмечены звездочкой (*). (Другие станции доступны для инвалидных колясок, но могут отсутствовать некоторые функции ADA). Станции, построенные после 1990 года, отмечены двойной звездочкой (**).

• Альбертсон
• Амагансетт
• Амитивилль
• Атлантический терминал *
• Оберндейл
• Вавилон *
• Болдуин
• Бэй Шор
• Бэйсайд
• Беллмор
• Беллпорт
• Бетпейдж
• Брентвуд
• Бриджгемптон
• Бродвей
• Карл Плейс
• Сидархерст
• Центральный остров
• Центральный проспект
• Копьяг
• Кантри Лайф Пресс
• Дир Парк
• Дугластон
• Ист-Хэмптон
• Ист-Рокауэй
• Ист-Уиллистон
• Элмонт **
• Фар-Рокауэй
• Фармингдейл
• Цветочный парк
• Флашинг – Мейн-стрит
• Форест-Хиллз
• Фрипорт
• Город-сад
• Гибсон
• Глен Коув
• Глен Хед
• Глен Стрит
• Гранд Сентрал Мэдисон **
• Большая шея *
• Великая река
• Гринлон
• Гринпорт
• Гринвейл
• Хэмптон Бэйс
• Хемпстед *
• Хемпстед Гарденс
• Хьюлетт
• Хиксвилл *
• Хантингтон
• Инвуд
• Островной парк
• Айлип
• Ямайка *
• Кингс Парк
• Лейквью
• Лоуренс
• Линденхерст *
• маленькая шея
• Долина Саранчи
• Лонг-Бич *
• Лонг-Айленд-Сити
• Линбрук *
• Малверн
• Манхассет
• Массапекуа
• Мастик – Ширли
• Мэттитак
• Медфорд
• Мериллон Авеню
• Меррик
• Минеола *
• Монтаук
• Мюррей Хилл *
• Бульвар Нассау
• Нью-Гайд-парк
• Нортпорт *
• Ностранд Авеню *
• Окдейл
• Оушенсайд
• Ойстер Бэй
• Патчог *
• Пенсильванский вокзал *
• Пайнлон
• Пландом
• Порт Джефферсон *
• Порт Вашингтон *
• Квинс-Виллидж *
• Риверхед
• Роквилл Центр *
• Ронконкома *
• Роуздейл
• Рослин
• Сейвилл
• Морской утес
• Сифорд
• Смиттаун
• Саутгемптон
• Саутхолд
• Спеонк
• Сент-Джеймс
• Стюарт Мэнор
• Стоуни Брук
• Сьоссет
• Долина Стрим
• Вест-Хемпстед
• Вестбери
• Вестгемптон
• Вествуд
• Вудмир
• Вудсайд *
• Вианданч
• Это был панк

Метро-Северная железная дорога

Лифт на станции Ардсли-он-Гудзон

По состоянию на январь 2018 г. 79 из 124 станций Метро-Север ( 64%) доступны по пандусу и/или лифту для инвалидных колясок. Станции, соответствующие всем требованиям ADA, отмечены звездочкой (*). (Другие станции доступны для инвалидных колясок, но могут отсутствовать некоторые функции ADA). Станции, построенные после 1990 года, отмечены двойной звездочкой (**).

• Ардсли-он-Гудзон *
• Маяк
• Бедфорд Хиллз
• Вефиль **
• Ботанический сад *
• Бранчвилл
• Брюстер *
• Бриджпорт *
• Бронксвилл
• Кэмпбелл Холл
• Кэннондейл
• Чаппакуа
• Холодная весна
• Кортланд **
• Крествуд
• Кротон-Фолс
• Кротон–Хармон *
• Дэнбери **
• Дариен *
• Доббс Ферри *
• Дуврские равнины *
• Метро Фэрфилд **
• Флитвуд
• Фордэм *
• Гарнизон
• Гленвуд *
• Голденс Бридж
• Центральный вокзал *
• Гринвич *
• Грейстоун *
• Гарлем – 125-я улица *
• Гарлем-Вэлли – Вингдейл *
• Гарриман *
• Хартсдейл *
• Гастингс-он-Гудзон *
• Хоторн
• Ирвингтон
• Она солдат
• Ларчмонт *
• Ладлоу (только в северном направлении)
• Мидлтаун – город Уолкилл
• Моррис Хайтс *
• Гора Киско
• Маунт-Вернон Восток *
• Маунт-Вернон-Уэст
• Нануэт *
• Новый Ханаан *
• Нью-Хейвен *
• Нью-Хейвен-Стейт-стрит **
• Нью-Рошель *
• Северные Уайт-Плейнс
• Оссининг
• Паттерсон *
• Полинг *
• Пикскилл
• Плезантвиль
• Порт-Честер *
• Порт-Джервис *
• Покипси *
• Парди *
• Реддинг *
• Ривердейл *
• Рожь *
• Солсбери Миллс – Корнуолл
• Скарборо
• Скарсдейл *
• Южный Норуолк **
• Юго-восток
• Весенняя долина
• Спуйтен Дуйвил (только в северном направлении)
• Стэмфорд *
• Тэрритаун
• Река Тенмайл **
• Университетские высоты *
• Вассаик **
• Вест-Хейвен **
• Уотербери *
• Белые Равнины *
• Янкис – Восточная 153-я улица **
• Йонкерс *

Автобусы

Пандус в автобусе MTA

Все автобусы и маршруты MTA доступны для инвалидных колясок, поскольку весь нынешний автопарк был построен и введен в эксплуатацию в 2000-х годах или позже, после принятия Закона об американцах-инвалидах 1990 года . По состоянию на май 2019 г. , весь парк местных автобусов состоит из полунизких этажей с пандусами для инвалидных колясок, в то время как все экспресс-автобусы имеют высокие этажи и оснащены лифтами.

Многие из вышедших из эксплуатации автопарков представляют собой автобусы высокого уровня, а многие из автопарков, построенных до 1990 года, не соответствуют стандартам ADA. Федеральное правительство начало требовать, чтобы половина всех автобусов MTA была доступной в 1981 году. Однако подъемники для инвалидных колясок в самых первых автобусах, доступных для инвалидных колясок, были ненадежными. К 1983 году менее трети парка MTA, насчитывавшего 3600 автомобилей, было доступно, и было невозможно определить, на каких маршрутах есть доступные автобусы, поскольку они отправлялись случайным образом. Иногда водители отказывались подбирать пассажиров с ограниченными возможностями, или у них не было ключей от автобусов с лифтами, или лифты работали неправильно. В рамках соглашения об исках инвалидов в июне 1984 года губернатор Марио Куомо согласился оборудовать 65% автобусов MTA подъемниками для инвалидных колясок.

Число водителей-инвалидов в автобусах MTA выросло в одиннадцать раз в период с 1986 по 1991 год. К 1991 году, через год после принятия закона ADA, автобусная система посещала 120 000 пассажиров с ограниченными возможностями в год. Девяносто процентов автопарка были доступны для инвалидных колясок, по сравнению с транспортными системами других городов, в парках которых был гораздо меньший процент доступных автобусов. Последний недоступный автомобиль в парке автобусов MTA New York City, за исключением маршрутов, которые позже стали частью автобусной компании MTA, был выведен из эксплуатации в 1993 году.

В 1997 году был испытан первый в городе низкопольный автобус — в этих автобусах вместо подъемника для инвалидных колясок установлены пандусы, со значительно более низкой ступенькой к бордюру. Автобусы с низким полом составили большую часть новых неэкспресс-автобусов, заказанных с начала 2000-х годов, а последний неэкспресс-автобус с высоким полом был снят с производства в 2019 году.

В 2019 календарном году MTA зарегистрировало более 1,5 миллиона клиентов автобусов, которые пользовались пандусами или лифтами для инвалидных колясок. Все операторы автобусов MTA обязаны пройти обучение ADA. В новейших автобусах для водителей установлены системы громкой связи.

Доступ-A-Ride

Кабина MV -1 Access-A-Ride

Управление транзита города Нью-Йорка также предоставляет услуги паратранзита под брендом Access-A-Ride (AAR) для клиентов с ограниченными возможностями, которые не могут пользоваться регулярным автобусом или метро в Нью-Йорке и близлежащих районах округов Нассау и Вестчестер , в пределах трехчетвертной зоны действия MTA. миля зоны обслуживания. AAR доступен в любое время. Кроме того, у AAR есть специальные пункты выдачи по всему городу. С пассажиров AAR взимается тот же тариф в размере 2,90 доллара США, что и за обычный транзит.

Система паратранзита началась как пилотная программа стоимостью 5 миллионов долларов после принятия закона ADA. Услуги по контракту предоставляются частным компаниям. В 1993 году, поскольку многим гонщикам-инвалидам отказывали в обслуживании в нарушение ADA, MTA объявило о расширении программы. Тогда служба перевозила 300 000 пассажиров в год. В 1998 году в ответ на иск о дискриминации программа Access-A-Ride претерпела еще одно расширение. В то время, несмотря на 1 миллион клиентов в год, в программе было всего 300 автомобилей, а поездки Access-A-Ride часто занимали несколько часов, в то время как только двадцать шесть станций метро были доступны для ADA.

Система паратранзита подверглась критике со стороны средств массовой информации из-за своей громоздкости: поездки необходимо бронировать за 24–48 часов; эксплуатация дорогая; а транспортные средства часто опаздывают или вообще не приезжают. Транспортные средства AAR считались «прибывшими вовремя», когда они прибыли в течение 30 минут после запланированного времени, а в 2017 году были реализованы две пилотные программы для ускорения обслуживания AAR. Тем не менее, по состоянию на 2015 год его эксплуатационные расходы составляли 461 миллион долларов в год, что относительно много, учитывая, что ежегодно им пользуются только 150 000 человек.

Говард Робертс, бывший высокопоставленный чиновник MTA, сказал, что «вероятно, оказалось… в сто раз дороже ездить на автобусах и паратранзите, чем было бы стиснуть зубы и просто восстановить станции». и поставить лифты». Услуга Access-A-Ride конкурирует с такими вариантами, как доступные такси , хотя доступные такси составляют лишь небольшой процент от всего парка такси города. В рамках Плана действий MTA на 2018 год MTA улучшит интерфейс Access-A-Ride, чтобы упростить процессы заказа поездок, планирования транспортных средств и поездок. Во время пандемии COVID-19 увеличилось количество сообщений об отмене поездок AAR, отчасти из-за пробок на дорогах и нехватки водителей. AAR купила свои первые электрические фургоны в 2024 году; на тот момент в автопарке AAR насчитывалось 1100 машин. По состоянию на 2024 год В среднем AAR посещает 30 000 клиентов в день по будням.

Будущие доступные станции

Строящийся лифт в Гранд Сентрал Мэдисон

В феврале 2019 года MTA было предложено несколько «групп станций». По крайней мере, одна станция в каждой группе должна получить улучшения ADA. Всего было предложено 24 группировки: по три в Квинсе и Стейтен-Айленде, по четыре в Бронксе и Манхэттене и 10 в Бруклине. Внутренний список MTA в июле 2019 года сузил этот выбор. Эти станции были включены в список из 48 станций, которые были подтверждены как находящиеся на рассмотрении на предмет доступности ADA в объявлении в сентябре 2019 года.

По состоянию на июль 2021 г. Многие станции в системе MTA должны быть отремонтированы ADA. Эти проекты находятся на различных стадиях планирования, проектирования или строительства. В следующий список не включены станции, которые уже доступны, но в любом случае будут отремонтированы ADA, включая Forest Hills на главной линии LIRR в Квинсе.

Станция	Текущая услуга	Расположение	Статус	скрывать Примечания/ссылки.
149-я улица – Большой зал		Бронкс	Идет ремонт
14-я улица/Шестая авеню		Манхэттен	Идет ремонт
68-я улица – Хантер-колледж		Манхэттен	Идет ремонт	Из предыдущего плана капитального ремонта.
Куинсборо Плаза		Квинс	Идет ремонт	Пакет «Пакет 2» вручен в декабре 2021 г.
Вестчестер-сквер – Ист-Тремонт-авеню		Бронкс
Бульвар Вудхейвен		Квинс
57-я улица		Манхэттен	Незавершенный ремонт (ZFA)	Строится застройщиком по адресу 41–47 West 57th Street.
Черч-авеню		Бруклин	Идет ремонт	Пакет «Пакет 3» вручен в декабре 2022 года.
Юниус-стрит		Бруклин
Кингс Хайвей		Бруклин
Бульвар Мошолу		Бронкс
Бульвар Рокуэй		Квинс
Шипсхед Бэй		Бруклин
Стейнвей-стрит		Квинс
Бульвар Вудхейвен
Городской зал		Бруклин	Идет ремонт	Только платформа южного направления; Платформа северного направления уже доступна
137-я улица – Городской колледж		Манхэттен	Идет ремонт	Пакет «Пакет 4» вручен в декабре 2022 года.
Бэй-Ридж – 95-я улица		Бруклин
Северный бульвар		Квинс
Паркчестер		Бронкс
Лорелтон	ЛИРР: Атлантический филиал	Квинс	Идет ремонт	Пакет вручен в ноябре 2022 г.
Поместье Саранчи
Парк Массапекуа	LIRR: Вавилонский филиал	Округ Нассау
Сент-Олбанс	LIRR: Филиал в Монтауке	Квинс
Куп Сити	MNRR: линия Нью-Хейвена	Бронкс	В разработке	Строится в рамках Penn Station Access . проекта
Хантс-Пойнт
Моррис Парк
Паркчестер/Ван Нест
5-я авеню/53-я улица		Манхэттен	Ожидается строительство (ZFA)	Будет построен застройщиком по адресу 570 Пятая авеню.
Бродвейский перекресток		Бруклин	Контракт заключен	Кандидат МТА «Городской вокзал»
Классон Авеню		Бруклин	Идет ремонт	Пакет «Пакет 5» вручен в декабре 2023 г. Платформа северного направления только для Корт-сквер – 23-й улицы; Платформа южного направления уже доступна. Экспресс-платформа северного направления и платформы южного направления только на 86-й улице; Местная платформа, идущая на север, уже доступна.
Нью Лотс Авеню		Бруклин
Гугенот		Статен-Айленд
Гарлем – 148-я улица		Манхэттен
Ван Кортландт Парк-242 ул.		Бронкс
Корт-сквер – 23-я улица		Квинс
33-я улица – Роусон-стрит		Квинс
46-я улица – Блисс-стрит		Квинс
Бродвей		Квинс
36-я улица		Бруклин
81-я улица – Музей естественной истории.		Манхэттен
86-я улица		Манхэттен
96-я улица		Манхэттен
168-я улица		Манхэттен	Ожидается заключение контракта	В Вашингтон-Хайтс / Инвуд группе станций
Уильямс Бридж	MNRR: Гарлемская линия	Бронкс	Ожидается заключение контракта	Предстоящий пакет
Вудлон		Бронкс
Ладлоу	MNRR: Линия Гудзона	Округ Вестчестер
В Холлисе	LIRR: Основная линия	Квинс
190-я улица		Манхэттен	Ожидается получение контактного вознаграждения	Только платформа Uptown.
Бернсайд-авеню		Бронкс	Ожидается заключение контракта	Пакет «Пакет 6» ожидает награждения.
Авеню I		Бруклин
Миртл Авеню		Бруклин
Норвуд Авеню		Бруклин
Миддлтаун Роуд		Бронкс
167-я улица		Бронкс	Ожидается заключение контракта	Пакет «Пакет 7» ожидает награждения.
Кингсбридж Роуд		Бронкс
145-я улица		Манхэттен	В дизайне	Ранее отмечался как пакет «Пакет 7»; удален из комплекта.
Уэйкфилд – 241-я улица		Бронкс
110-я улица		Манхэттен
Нептун проспект		Бруклин	В дизайне	Отмечено как пакет «Пакет 8».
Джефферсон-стрит		Бруклин
Ностранд Авеню		Бруклин
Клифтон		Статен-Айленд
18-я авеню		Бруклин
Форт-Гамильтон-Паркуэй		Бруклин
Бульвар Парсонс		Квинс	В дизайне	Отмечено как пакет «Пакет 9».
Брайарвуд		Квинс
Седьмая авеню		Манхэттен	В дизайне	Отмечено как пакет «Пакет 10».
Вторая авеню		Манхэттен
Моррисон-авеню – Саундвью		Бронкс
Брук Авеню		Бронкс	В планировании	Отмечено как комплект.
Третья авеню – 138-я улица		Бронкс
Лексингтон-авеню/59-я улица		Манхэттен
Гейтс Авеню		Бруклин
42-я улица – Брайант-парк/Пятая авеню		Манхэттен	В предварительном планировании
Бульвар Астория – Дитмарс		Квинс	В предварительном планировании	Запланировано администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в рамках запланированного улучшения автобусного сообщения с аэропортом Ла-Гуардия.
Деланси-стрит/Эссекс-стрит		Манхэттен	В предварительном планировании
Улицы Хойта – Шермерхорна		Бруклин	В предварительном планировании
Хантерпойнт-авеню	LIRR: Основная линия	Квинс	На удерживании	Строительство отложено до Программы капитального ремонта на 2025–2029 годы.
Кингс Хайвей		Бруклин	В предварительном планировании	В первой Бенсонхерст группе станций
Бульвар Вернон - Джексон-авеню		Квинс	В предварительном планировании
Уэйкфилд	MNRR: Гарлемская линия	Бронкс	В предварительном планировании; финансирование приостановлено
Брод-стрит		Манхэттен	На удерживании	Часть дома 45 по Брод-стрит. застопорившееся развитие
Восточный Бродвей		Манхэттен		Часть 247 Cherry Street, 269 South Street и 259 Clinton Street. застопорившееся развитие
Метс-Уиллетс Пойнт	LIRR: Филиал в Порт-Вашингтоне	Квинс		Отложено на неопределенный срок в связи с предстоящим исследованием доступа к аэропорту Ла-Гуардия.
Ректорская улица		Манхэттен		Только платформа южного направления; будет построен застройщиком по адресу Тринити Плейс, 42.
116-я улица		Манхэттен	Планируемая станция	Планируется как часть второй очереди метро Second Avenue.
106-я улица
125-я улица
Республика	LIRR: Филиал в Ронконкоме	Округ Саффолк	Предлагаемая станция
Саннисайд	LIRR: Основная линия	Квинс		Первоначально планировалось как часть проекта East Side Access ; теперь предлагается в рамках 20-летней оценки потребностей MTA
77-я улица		Манхэттен	Ожидает одобрения зонирования (ZFA)	Только платформа южного направления; предлагается построить компанией Northwell Health в рамках больницы Ленокс Хилл. расширения
Хэлси-стрит		Бруклин	Сервитут разработан (ZFA), финансирование не выделено	Только платформа северного направления
Юнион-стрит		Бруклин		Только платформа южного направления
25-я улица		Бруклин		Только платформа северного направления
Канал-стрит		Манхэттен		Только платформа северного направления
Пляж 36-я улица		Квинс		Транзитная площадка и прилегающее к ней пространство за пределами станции закреплены в качестве сервитута

См. также

• Станции метро Нью-Йорка
• Список станций метро Нью-Йорка
• Список пересадочных станций метро Нью-Йорка
• Список терминалов метро Нью-Йорка
• Список закрытых станций метро Нью-Йорка
• Список железнодорожных станций Статен-Айленда
• Список станций железной дороги Лонг-Айленда
• Список станций Метро-Северной железной дороги

Доступность других систем:

• Бостон
• Лондон
• Торонто

Внешние ссылки

• Официальная карта доступных станций метро Нью-Йорка на сентябрь 2021 г.