✖


Jump to content

Станция South Ferry/Whitehall Street

Координаты : 40 ° 42Z09 ″ N 74 ° 00 FOS46 ″ W / 40,7025 ° N 74,0128 ° W / 40,7025; -74.0128
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
Для бывшей возвышенной станции IRT см. South Ferry (IRT Riefated Station) .

 Южный Ферри/Уайтхолл -стрит
 «1» поезда "R" поезда «W» поезд
метро Нью -Йорка Комплекс станции
Главный вход в новую часть Южной Ферри на станции на Питер Минуит Плаза в 2019 году
Статистика станции
Адрес Южная улица и Уайтхолл -стрит
Нью -Йорк, Нью -Йорк
Район Манхэттен
Местный Парк аккумулятор и финансовый район
Координаты 40 ° 42Z09 ″ N 74 ° 00 FOS46 ″ W / 40,7025 ° N 74,0128 ° W / 40,7025; -74.0128
Разделение A ( IRT ), B ( BMT ) [ 1 ]
Линия BMT Broadway Line
IRT Broadway -Sement Avenue Line
Услуги    1  все время (все время)
   Не  поздние ночи (поздние ночи)
   Ведущий  все время (все время)
   В  Только в будние дни (только в будние дни)
Транзит Автобусная транспорт Bus NYCT : M15 , M15 SBS , M20 , M55 , SIM5 , SIM15 , SIM35
Автобус MTA : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 , QM25
Перевозка Паром Стейтен -Айленд в терминале Уайтхолла
Другая информация
Открыл 16 марта 2009 г .; 15 лет назад ( 2009-03-16 )
Доступный Эта станция частично соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Частично доступный ADA ( только платформа IRT Broadway-Sement Avenue Line )
Трафик
2023 5,995,305 [ 2 ]  Увеличивать 16.4%
Классифицировать 33 из 423 [ 2 ]
Расположение
South Ferry/Whitehall Street station is located in New York City Subway
South Ferry/Whitehall Street station
Уличная карта

Map

Wikimedia | © OpenStreetMap
Легенда об обслуживании станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day
Stops late nights only Stops late nights only
Stops weekends during the day Stops weekends during the day

Станция South Ferry/Whitehall Street - это Нью -Йорка комплекс метро в финансового района районе Манхэттена , под батарейным парком . Комплекс разделяется линейкой IRT Broadway -Sement Avenue и BMT Broadway Line . обслуживается поездами 1 и R Он всегда , поездом W только в будние дни в течение дня, а также поездом N ночью.

Комплекс изначально состоял из трех отдельных станций. В 1905 году компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) открыла воздушный шар в South Ferry, обслуживая IRT Broadway -Seventh Avenue и IRT Lexington Avenue Lines . Бруклинская транзитная корпорация (BMT) Бруклин -Манхэттен открыла свою станцию ​​на Уайтхолл -стрит в 1918 году. В том же году IRT открыл вторую петлю для линии IRT Lexington Avenue на внутренней стороне существующей петли; Две станции петли не были связаны друг с другом ни с станцией BMT. Несмотря на их близость, станции оставались отдельными в течение 91 года.

В начале 2000 -х годов, в рамках усилий по восстановлению от 11 сентября 2001 года, был предложен новый терминал Южного парома для линии Бродвей -Седьмой авеню. Эта станция открылась в 2009 году, заменив станцию ​​петли и обеспечивая связь между поездом 1 Бродвей -Седьмой Авеню 1 и поездами Бродвейской линии N, R и W. Новый терминал для линии Бродвей-Седьмой авеню был сильно поврежден во время урагана Сэнди в 2012 году, и MTA временно вновь открыла станцию ​​петли в период с 2013 по 2017 год, добавив временную связь между петлей линии Бродвей-Сент-Авеню IRT и BMT Бродвейские платформы. Более новый терминал вновь открылся в июне 2017 года после обширных ремонтных работ и гидроизоляции.

Этот комплекс станции является третьим на участке, носящий название South Ferry . Первая была возвышенная станция, расположенная поблизости, которая была открыта с 1877 по 1950 год и служила бывшим возвышенным линии IRT девятого , шестой , третьей и второй авеню. Вторым была старая станция Louth Ferry Loop, расположенная над существующим комплексом станции.

История

[ редактировать ]

Оригинальная станция IRT

[ редактировать ]

Строительство и открытие

[ редактировать ]

Планирование линии метро в Нью -Йорке датируется 1864 году. [ 3 ] : 21  Тем не менее, развитие того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью -Йорк уполномочил Закон о быстром транспорте. [ 3 ] : 139–161  Планы метро были составлены командой инженеров во главе с Уильямом Барклаем Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрому транзиту. [ 4 ] : 3  Компания Rapid Transit Construction, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая августом Белмонтом -младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года, [ 5 ] в котором он будет построить метро и поддерживать 50-летнюю операционную аренду с открытия линии. [ 3 ] : 165  В 1901 году была нанята фирма Heins & Lafarge для разработки подземных станций. [ 4 ] : 4  Belmont включил в апрель 1902 года компания Interborough Rapid Transit Company для работы в метро. [ 3 ] : 162–191 

Через несколько дней после подписания контракта 1 Совет по быстрой транзитной железнодорожной комиссарах поручил Парсонсу оценить возможность продления метро на юг на юг , а затем в Бруклин . 24 января 1901 года Правление приняло маршрут, который продлил бы метро от мэрии до Лонг -Айленда (LIRR) терминала на Флэтбуш -проспекте (теперь известный как Атлантический терминал) в Бруклине, через туннель Joralemon Street Unders под Восточная река . [ 6 ] : 83–84  [ 7 ] : 260–261  Контракт 2, предоставленный договором аренды 35 лет, был заключен между Комиссией и строительной компанией Rastid Transit 11 сентября 1902 года. [ 3 ] : 162–191  Строительство началось на государственной улице в Манхэттене 8 ноября 1902 года. [ 8 ]

Петля South Ferry была построена в рамках подраздела 2 контракта 2 и была в значительной степени построена в качестве открытого траншея. [ 9 ] : 102  Подрядчики установили водонепроницаемую мембрану и непрерывно эксплуатировали насосы, чтобы предотвратить затопление петли водой из Нью -Йоркской гавани . [ 10 ] Парк аккумулятор был всего от 5 до 7 футов (от 1,5 до 2,1 м) выше средней высокой воды, в то время как станция Южного парома, 23 фута (7,0 м) ниже, составляла до 17 футов (5,2 м) под средней высокой водой. Поскольку батарейный парк был создан в основном посредством мелиорации на земле , рабочие обнаружили черепа, медные монеты, бревна и остатки кирпичных пирсов, когда они раскопали участок станции. [ 9 ] : 102–103  Временная эстакада была построена, чтобы работники удаляли грязь на баржи. [ 9 ] : 103  [ 10 ]

10 июля 1905 года открылась Платформа Внешнего Южного Паром; Внутренняя трасса существовала, когда была построена станция, но только как трасса для хранения. В Бруклине еще не было никакой услуги IRT, и все поезда прекратились на платформе South Ferry Outer-Cloop. [ 11 ] [ 12 ] Туннель Joralemon Street открылся в 1908 году, [ 13 ] and all rush-hour trains started operating to Brooklyn the next year.[14] To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening platforms at stations along the original IRT subway.[15]: 168  As part of a modification to the IRT's construction contracts, made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten-car express and six-car local trains.[16]: 15  The South Ferry station was not lengthened, but the platforms at other stations were extended,[16]: 106  and six-car local trains began operating in October 1910.[15]: 168  On January 23, 1911, ten-car express trains began running on the Lenox Avenue Line, and the following day, ten-car express trains were inaugurated on the West Side Line.[15]: 168 [17]

Dual System

[edit]

The Dual Contracts were formalized in March 1913, specifying new lines or expansions to be built by the IRT and the Brooklyn Rapid Transit Company (BRT).[18] As part of the Dual Contracts, the New York City Public Service Commission planned to split the original IRT system into three segments: two north–south lines, carrying through trains over the Lexington Avenue and Broadway–Seventh Avenue Lines, and a west–east shuttle under 42nd Street. This would form a roughly H-shaped system.[18] Construction started on a southward extension of the Broadway–Seventh Avenue Line in 1914.[19] South of Chambers Street, there were to be two branches: one running south to the Battery and the other running east to Brooklyn via the Clark Street Tunnel.[20][21] In order for the line to continue down Varick Street and West Broadway, these streets needed to be widened, and two new streets were built, the Seventh Avenue Extension and the Varick Street Extension.[19] It was predicted that the subway extension would lead to the growth of the Lower West Side, and to neighborhoods such as Chelsea and Greenwich Village.[20][21] The entire line, consisting of eight sections, was expected to cost $14,793,419.[19]

Before the Dual Contracts were signed, the Public Service Commission had tentatively planned a subway line under Seventh Avenue. Because the route had not yet been assigned to the IRT, the plans for the Seventh Avenue subway had called for a second loop under Battery Park, stretching under Pier A and Castle Clinton, as well as a subway yard beneath Battery Park.[22] When the Dual Contracts were finalized, the IRT revised the plans so the Seventh Avenue Line instead connected with the existing line's outer loop.[23] The tunnel slightly underpinned a structure owned by the Chesebrough Manufacturing Company, which in July 1914 sued to prevent the tunnel from being built.[22][24] During the line's construction, the contractor discovered an ancient cannon and two cannon balls under Battery Park.[25] The Broadway–Seventh Avenue Line extension was nearly complete by late 1917, but the line did not have signals or electricity because of World War I-related delays.[26]

The Broadway–Seventh Avenue Line was extended to South Ferry on July 1, 1918. The inner-loop platform opened the same year, serving trains on the Lexington Avenue Line.[27][28] The IRT operated the South Ferry station until June 12, 1940, when the city government took over the IRT's operations.[29][30]

Originally, only the end doors of each car of a five-car train could platform at the station, because of the large gap between the middle doors and the platform, owing to the severe curve of the station. This problem was remedied in January 1959 when gap fillers were installed. On February 10, 1959, the New York City Transit Authority approved a $185,000 project to renovate the station. The project would take a year to be completed. The project would remove change booths and turnstiles from platform level to provide more space on the platform and reduce congestion. They would be relocated to a new street-level station house that would be built out of terra cotta, aluminum, glass, and stainless steel. The doors of the new entrance would be connected with the ferry house ramp with a wide stairway. The structure would be designed to fit in with the Staten Island Ferry terminal.[31] Work got underway on the project later in 1959.[32]

BMT station

[edit]

Also planned under the Dual Contracts was the Broadway Line of the BRT (which later became the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, or BMT).[18] Contractors started constructing the tunnel under Whitehall Street in 1914.[33] The first section of the Broadway Line, between 14th Street–Union Square and Canal Street, opened in 1917.[34][35] Although the line was extended north to Times Square–42nd Street and south to Rector Street in January 1918,[36][37] the short extension from Rector Street to Whitehall Street was delayed by several months.[38] The BRT attributed the delays to "inadequate turnback facilities" at Whitehall Street and, in August 1918, announced that they would revise the track configuration of the station.[39]

When the Whitehall Street station opened on September 20, 1918, it was the southern terminal of the Broadway Line.[40][41] An additional entrance at the southern end of the station opened in November 1919, providing a direct connection to the Whitehall Terminal of the Staten Island Ferry.[42][43] The line was extended south in 1920 when the Montague Street Tunnel opened.[44] The station's platforms originally could only fit six 67-foot-long (20 m) cars. In 1926, the New York City Board of Transportation received bids for the lengthening of platforms at nine stations on the Broadway Line, including the Whitehall Street station, to accommodate eight-car trains. Edwards & Flood submitted a low bid of $101,775 for the project.[45] The platform-lengthening project was completed in 1927, bringing the length of the platforms to 535 feet (163 m).[46][47]

The city government took over the BMT's operations on June 1, 1940.[48][49] On January 6, 1994, Automated Fare Collection turnstiles went into service at the Whitehall Street BMT station and at the Wall Street station.[50][51]

Transfer and new IRT station

[edit]

Planning

[edit]

On September 11, 2001, a terrorist attack destroyed the World Trade Center, located slightly to the north of South Ferry and the Battery. The segment of the IRT Broadway–Seventh Avenue Line that ran through the WTC, including the Cortlandt Street station two stops north of South Ferry, was also destroyed;[52]: 1·1 (PDF p. 1)  the line reopened in September 2002, bypassing Cortlandt Street.[53][54] Concurrent with the rebuilding of that section of the line, MTA officials recognized the need to build a more efficient terminal for the 1 and 9 trains at South Ferry, since it was anticipated that the line would be heavily used in the long-term aftermath of the attacks.[52]: 1·2 (PDF p. 2) [55] This also coincided with the renovation of Battery Park.[52]: 1·2 (PDF p. 2) [56] The new station would also allow easier transfers for travelers to the Staten Island Ferry or the tour ferries to Liberty and Ellis islands.[56] New York governor George Pataki presented plans in February 2003 for a $400 million South Ferry terminal with three tracks and two platforms.[57][58]

Money was allocated for the new station's construction in 2003.[59]: 69  The station was originally budgeted at $400 million, most of which came from a Federal Transit Administration grant that had been earmarked for the World Trade Center's reconstruction.[60] Initially, neighborhood groups opposed the station's construction because of the high cost and low perceived time savings.[61] The MTA contemplated extending the existing outer loop to fit 10-car trains.[62] Community leaders acquiesced after being told that some of the money was going to be used to renovate Battery Park,[63] and the South Ferry Terminal Project was allowed to proceed.[64]: slide 2 (p. 1)  New York State Assembly speaker Sheldon Silver expressed opposition to the new South Ferry station, prompting U.S. representative Vito Fossella to announce that he would block funding for the Second Avenue Subway (which Silver supported) unless Silver dropped his opposition to the new terminal.[65][66] Silver eventually agreed to drop his opposition if funding was provided for Battery Park's renovation, and federal, state, and city officials reached an agreement in June 2004.[67][68]

The FTA issued a Finding of No Significant Impact on August 30, 2004.[69]: PDF p. 1  During planning, the FTA evaluated several alternatives, including extending the existing loop platform northward; building the terminal with an extra track and platform; building a two-track terminal underneath the loop; building a two-track terminal directly under Water Street, to the east; building a two-track terminal along the waterfront under South Street, to the southeast; building a three-track terminal below the BMT Broadway Line's Whitehall Street station, under the namesake street; and building the terminal diagonally under Peter Minuit Plaza. Of these seven options, the last one was chosen because any other alternative would have been either too expensive or logistically infeasible.[69]: 3–4 (PDF p. 4–5) 

Construction and opening

[edit]

Construction of the station commenced in February 2005.[70] The project was split up into three parts: construction of bellmouths, a fan plant, and track junctions from the existing line; approach tunnels to the station; and the station itself.[52]: 1·8 (PDF p. 8)  The bellmouths' construction would require that 270 feet (82 m) of the original tunnel would have to be rebuilt to accommodate the new junction. The fan plant, located to the east of the existing line, would facilitate ventilation from the new deep-level station, which would be located below three existing subway lines (the loop platform, the IRT Lexington Avenue Line's Joralemon Street Tunnel, and the BMT Broadway Line's Montague Street Tunnel).[52]: 1·8 to 1·9 (PDF p. 8–9)  The two new approach tunnels would be single-track tunnels connecting to a cavern where a double crossover switch would be installed.[52]: 1·9 (PDF p. 9)  The new 76,820-square-foot (7,137 m2) station, located at a depth of 50 feet (15 m), would contain a 600-by-25-foot (182.9 by 7.6 m) platform, a new mezzanine level, escalators, and an elevator.[52]: 1·9 to 1·10 (PDF p. 9–10)  The station would also contain three exits, as well as a modern air-conditioning system, which most existing stations lacked.[70]

The platform view as seen shortly after opening in 2009

In late 2005, New York City authorities announced that builders working on the new station had found the remains of a stone wall from the British colonial era, during the late 17th or 18th century.[71][72] After archaeological analysis, it was widely reported to be the oldest man-made structure still in place in Manhattan.[73] Workers subsequently found another wall under the site.[74] Four walls and over 250,000 individual artifacts were found in the excavation of the subway station.[73] A portion of one wall was exhibited at the nearby Castle Clinton in 2006.[73][75] The work involved excavating over 60,000 cubic yards (46,000 m3) of rock, almost all of which was then recycled. By September 2007, MTA Capital Construction president Mysore Nagaraja predicted that the station would be completed by the following August.[70]

In December 2008, news sources reported that the new station was essentially finished.[60][76] The following month, MTA officials found that the tracks were too far from the edge of the platform to comply with the Americans with Disabilities Act of 1990.[77][78] The error cost $200,000 to fix, forcing the opening to be postponed by several weeks.[78] Other delays were attributed to leaks in the station,[78][79] which were caused by the station's high water table.[80] The station opened on March 16, 2009,[81][80][82] a year after it was originally set to open.[83] At $530 million, the new South Ferry station ended up being $130 million over budget.[60] It was the first new subway station completed since 1989 when the IND 63rd Street Line stations opened.[80][a] In April 2009, MTA Capital Construction awarded a $19.2 million contract to Tully Construction Company to reconstruct Peter Minuit Plaza,[85] which reopened in 2011.[86][87]

Post–Hurricane Sandy

[edit]
Station condition after Hurricane Sandy

On October 29, 2012, the new IRT station suffered extensive flood damage during Hurricane Sandy.[88][89] The subway system had been flooded during the hurricane, and water ultimately collected in the lowest parts of the system, including the new South Ferry IRT station and many tunnels across the East River.[89] The station was flooded in up to 80 feet (24 m) of salt water, submerging it from the track level to the mezzanine.[90] As a result, the IRT section of the complex was closed until further notice, and riders had to either use the Whitehall Street station or walk several blocks north to catch a 1 train at Rector Street.[91] The MTA estimated that repairs would cost $600 million and would continue until 2016.[92][93] The Whitehall Street BMT station was less severely damaged, and full service to that station was restored by December 2012.[94]

The MTA initially did not consider reopening the old IRT outer loop, saying that it no longer owned the station, that the platform was inaccessible, and that the only exits had been "halved to allow for an employee facility".[95] After advocacy from Staten Island residents,[95] the MTA indicated it would reopen the old outer loop.[91] In March 2013, the MTA confirmed that the outer loop would be reopened.[96][97] The 1 train's terminal was moved back to Rector Street until the old loop station could be put back into service.[91] The outer loop reopened on April 4, 2013, and a new connection was built between the outer loop and the Broadway Line platforms.[88][98][99] This connection necessitated the temporary removal of a 20-foot (6.1 m) section of the artwork See it split, see it change, which had been installed at the station in 2009.[100] The outer loop was the first permanently-closed subway station in the MTA's history to have been reopened.[96]

The new IRT station underwent renovations, signal room relocations, and extensive waterproofing work.[101][90] The $194 million contract was awarded in November 2014 to Judlau Contracting,[102]: 39  and the new IRT station underwent extensive reconstruction, including the sealing of vents, manholes, hatches, conduits, and ducts, and the cleaning up of the station.[102]: 39 [90] The project included the installation of retractable floodgates at the complex's exits and entrances.[103][104] These improvements necessitated the closure of the station complex's main entrance for nine months starting in October 2015.[105][106] The signage and lighting fixtures were also modified, and the "South Ferry" signs on the trackside walls were enlarged.[107] The renovation cost $345 million.[102]: 39 [101] The station reopened on June 27, 2017, four years and eight months after Hurricane Sandy.[108][109][110]

Service history

[edit]

IRT stations

[edit]

The South Ferry outer loop was the first to open. When it was completed in 1905, the outer loop was served by local and express trains along both the West Side (now the Broadway–Seventh Avenue Line to Van Cortlandt Park–242nd Street) and East Side (now the Lenox Avenue Line). West Side local trains had their southern terminus at City Hall during rush hours and South Ferry at other times, and had their northern terminus at 242nd Street. East Side local trains ran from City Hall to Lenox Avenue (145th Street). Express trains had their southern terminus at South Ferry or Atlantic Avenue and had their northern terminus at 242nd Street, Lenox Avenue (145th Street), or West Farms (180th Street).[111] After the Joralemon Street Tunnel opened in 1908, some trains continued to terminate at South Ferry during rush hours, while others went to Brooklyn. This service pattern was soon found to be inadequate for the high volume of Brooklyn riders.[112] As a result, a third track and second platform were added at the Bowling Green station, the next stop north.[112] Once the new track and platform were completed in 1909, all rush-hour trains were sent to Brooklyn, with a two-car Bowling Green–South Ferry shuttle train providing service to South Ferry during those times.[14]

The IRT's original line was divided into an H-shaped system in 1918. The first part of the "H" system to open was the Broadway–Seventh Avenue Line, which was extended down to South Ferry on July 1, 1918.[27][28] Initially, a shuttle service ran along the Broadway–Seventh Avenue Line from Times Square to South Ferry.[113][114] The Lexington Avenue Line opened north of Grand Central–42nd Street on August 1, 1918, thereby dividing the original line into an H-shaped system.[115] Lexington Avenue express trains and Bowling Green shuttles typically used the inner loop, while Broadway–Seventh Avenue Line trains could only use the outer loop.[116] The IRT routes at the station were given numbered designations in 1948 with the introduction of "R-type" rolling stock, which contained rollsigns with numbered designations for each service.[117] The Broadway route to 242nd Street became known as the 1, the Broadway Avenue route to Lenox Avenue became the 3, and the Lexington Avenue express became the 5.[118]

After 1959, all 1 trains became local, while 3 trains stopped serving the station, instead making express stops on the Broadway–Seventh Avenue Line and using the Clark Street Tunnel south of Chambers Street.[119] Because of the sharp curve of the inner loop, only the center doors of a train opened there; however, the "R"-type cars could not open only their middle doors. As a result, Lexington Avenue trains were rerouted to the outer loop.[120] The Bowling Green–South Ferry shuttle, which ran weekdays and at first also late nights, continued to use the inner loop, running to the west platform at Bowling Green.[121] Specially modified R12 cars were used starting in the late 1960s until the service ended. These cars had two different door controls; the first opened the outer two sets of doors while the second opened the center set of doors only.[120][122] The inner loop closed permanently on February 13, 1977,[121] but the inner loop track is still used by 5 trains that terminate at Bowling Green during off-peak hours.[123]

In April 1988,[124] the NYCTA unveiled plans to speed up service on the Broadway–Seventh Avenue Line through the implementation of a skip-stop service: the 9 train.[125] When skip-stop service started in 1989, it was only implemented north of 137th Street–City College on weekdays, and South Ferry was served by both the 1 and the 9.[126][127][128] The station was closed from September 2001 and September 2002, as the section of the line south of Chambers Street was impassable after the September 11 attacks.[52]: 1·1 (PDF p. 1)  Skip-stop service ended on May 27, 2005, as a result of a decrease in the number of riders who benefited.[129][130] All 1 trains were shifted from the outer loop to the new island-platform station in April 2009, though that station was closed in 2012 after Hurricane Sandy. The outer loop was used as a temporary terminal for 1 trains from April 2013 to June 2017, when the island platform reopened.[110] The island platform's reopening coincided with the start of a long-term weekend closure of the Clark Street Tunnel, which diverted weekend 2 trains to South Ferry for one year.[131]

BMT station

[edit]

The Whitehall Street station opened in 1918 as the southern terminal for Broadway Line local trains.[40][41] The line was extended to Brooklyn when the Montague Street Tunnel opened on August 1, 1920.[44] Broadway Line trains to Brooklyn could either use the tunnel, stopping at Whitehall Street and five other stations in Lower Manhattan and Downtown Brooklyn, or use the Manhattan Bridge, which skipped all of these stations.[132] Initially, Whitehall Street was served by Fourth Avenue Line local trains (labeled as the BMT 2), Brighton Beach Line express trains (the BMT 1), and some rush-hour West End Line trains (the BMT 3).[133][134] Brighton express trains were later rerouted to the Manhattan Bridge, while Brighton locals started using the tunnel.[135] After the BMT Nassau Street Line was completed in 1931, West End trains via the Montague Street Tunnel started using the Nassau Street Line instead.[135]

The opening of the Chrystie Street Connection in 1967 resulted in drastic changes to the services that stopped at the Whitehall Street station. The EE train (later the N) began running from Forest Hills–71st Avenue to Whitehall Street, while the RR (later the R) operated from Astoria–Ditmars Boulevard to Bay Ridge–95th Street, running via Whitehall Street.[136] The EE route was absorbed into the N in 1976, and N trains alternately began running to Whitehall Street or to Brooklyn.[137][b] After the Manhattan Bridge was closed for repairs in 1986, all off-peak N trains began running through the Montague Street Tunnel, stopping at Whitehall Street.[140] Starting in December 1988, N and R trains ran through the tunnel and the Whitehall Street station at all times.[141]

When the Manhattan Bridge reopened in February 2004, the R train began serving the station at all times except late nights, while the N train only served the station at night.[142][143] In addition, weekday W trains to Ditmars Boulevard used the Whitehall Street station as their southern terminus[142][143] until that route was discontinued in June 2010.[144][145] When the Montague Street Tunnel closed for repairs in August 2013, weekday R service was divided into two segments; the Whitehall Street station was the southern terminus of the Manhattan-Queens segment.[132] The R train did not serve the station on weekends, and the N train did not stop there at all, until regular service resumed in September 2014.[146] The W train was restored in 2016,[144][145] and late-night R trains to Brooklyn began using the Whitehall Street station as their northern terminal.[147]

Station layout

[edit]
Ground Street level Exit/entrance
Elevator at southwest corner of Whitehall and State Streets. Note: Elevator out of service
Mezzanine
South Ferry loops 		Side platform, not in service
Separating wall
Inner loop → "5" train Weekends does not stop here (Bowling Green) →
Outer loop → No regular service (Rector Street/Greenwich or Bowling Green) →
Side platform, not in service
Mezzanine Fare control, station agent, MetroCard machines, passageway between platforms
Landing Broadway Line escalator landing
Broadway platforms Northbound ← "R" train toward Forest Hills–71st Avenue except late nights (Rector Street/Trinity)
← "N" train late nights toward Astoria–Ditmars Boulevard (Rector Street/Trinity)
← "W" train toward Astoria–Ditmars Boulevard (select weekday trips) (Rector Street/Trinity)
Island platform
Center track ← "W" train toward Astoria–Ditmars Boulevard weekdays (Rector Street/Trinity)
→ "R" train toward Bay Ridge–95th Street late nights (Court Street) →
Island platform
Southbound → "R" train toward Bay Ridge–95th Street except late nights (Court Street) →
→ "N" train toward Coney Island–Stillwell Avenue via Sea Beach late nights (Court Street) →
→ "W" train toward 86th Street (limited weekday trips) (Court Street) →
Broadway–Seventh Ave. platform
Track 4 ← "1" train toward Van Cortlandt Park–242nd Street (Rector Street/Greenwich)
Island platform Disabled access
Track 1 ← "1" train toward Van Cortlandt Park–242nd Street (Rector Street/Greenwich)

The complex is composed of two formerly separate stations: South Ferry and Whitehall Street. The South Ferry station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line runs underneath Battery Park and State Street, between Pearl Street to the north and the Whitehall Terminal to the south. The Whitehall Street station on the BMT Broadway Line runs under Whitehall Street, between Stone Street to the north and a point just past Water Street to the south.[148]: 7.43  The two sections are connected via a shared fare control area near the south end of the station, which is accessed via stairs in Peter Minuit Plaza and on the eastern side of Whitehall Street.[148]: 7.43, 7.44 

The Whitehall Street portion of the complex is underneath the original portion of Manhattan Island before Lower Manhattan was expanded. The South Ferry portion of the complex is under Battery Park, which is almost entirely built atop reclaimed land; this site historically contained the Kapsee rocks.[149]: 6–7  The site of the South Ferry station is covered with 10 to 15 feet (3.0 to 4.6 m) of fill, below which is bedrock.[149]: 9 

Exits

[edit]
An entrance to South Ferry/Whitehall Street, seen in June 2017

Entrances and exits are located at the following places:

  • Two staircases at the west side of Whitehall and Stone Streets, east of the Alexander Hamilton U.S. Custom House (National Museum of the American Indian)[150]
  • One staircase at the northeast corner of Whitehall and Stone Streets[150]
  • Two staircases at the southwest corner of Whitehall and Water Streets[150]
  • Disabled access One set of staircase/escalators and one elevator northwest of the Whitehall Terminal[150]
  • One set of staircase/escalator outside of the bus stop at the southeast corner of Water and State Streets[150]
  • One staircase on the southwest side of State Street, south of the intersection with Pearl Street[150]
Lower Manhattan transit
Legend
"1" train Franklin Street
Brooklyn Bridge–City Hall "4" train​"5" train (arrow for u "6" train)
"1" train​"2" train​"3" train Chambers Street
Chambers Street "J" train​"Z" train
"A" train​"C" train (arrow for u "E" train) Chambers Street–WTC
City Hall "R" train​"W" train
"2" train​"3" train Park Place
"1" train WTC Cortlandt
Cortlandt Street "R" train​"W" train
(arrow for l  HOB   NWK ) World Trade Center
Fulton Street "2" train​"3" train​"4" train​"5" train​"A" train​"C" train​"J" train​"Z" train
"1" train Rector Street
Rector Street "R" train​"W" train
"4" train​"5" train Wall Street
Wall Street "2" train​"3" train
"4" train​"5" train Bowling Green
Broad Street (arrow for u "J" train​"Z" train)
"R" train (arrow for u "1" train "W" train) South Ferry/Whitehall Street
Whitehall Terminal
South Ferry loops

IRT Broadway–Seventh Avenue Line platforms

[edit]

На линии IRT Broadway -Seenth -Avenue есть две отдельные станции, которые индивидуально называют станцию ​​South Ferry Манхэттена из -за их связи с южным паромом . Название «South Ferry Loops» используется для старых платформ South Ferry, в то время как новые платформы называются New South Ferry. Новая станция платформы Island была впервые использована услугой 1 Бродвейской - Седьмой Авеню 1 с 2009 года. [151] to 2012 until it was damaged by Hurricane Sandy,[ 88 ] и снова был использован в 2017 году. [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] Платформа Outter Loop была вновь открыта 4 апреля 2013 года, чтобы предоставить услугу временной замены, [ 88 ] [ 98 ] [ 99 ] и снова закрылся в 2017 году, когда открылась новая станция. [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]

Старая станция Южного парома (1905–2009, 2013–2017)

[ редактировать ]
 Южный паром
 
Бывшая метро Нью -Йорка станция
Платформа Внешнего петли в день открытия (4 апреля 2013 г.)
Статистика станции
Разделение IRT ( ​ ) [ 1 ]
Линия IRT Broadway -Sement Avenue Line
IRT Lexington Avenue Line
Услуги Нет (заброшенные)
Структура Подполье
Платформы Первоначально 2 боковые платформы , внутренняя платформа отключена
Треки 2 шарических петли
Другая информация
Открыл
  • 19 июля 1905 года ; 119 лет назад ( 1905-07-19 ) (Внешняя петля)
  • 1 июля 1918 года ; 106 лет назад ( 1918-07-01 ) (внутренняя петля)
  • 15 сентября 2002 г .; 22 года назад ( 2002-09-15 ) (Внешняя петля, первое открытие)
  • 4 апреля 2013 г .; 11 лет назад ( 2013-04-04 ) (Внешняя петля, второе повторное открытие)
Закрыто
  • 13 февраля 1977 года ; 47 лет назад ( 1977-02-13 ) (внутренняя петля)
  • 11 сентября 2001 г .; 23 года назад ( 2001-09-11 ) (Внешняя петля, первое закрытие)
  • 16 марта 2009 г .; 15 лет назад ( 2009-03-16 ) (Внешняя петля, второе закрытие)
  • 27 июня 2017 г .; 7 лет назад ( 2017-06-27 ) (Внешняя петля, третье закрытие)
Последовательность станции
Следующий север Ректор -стрит (Бродвей -7 -й авеню)
Боулинг Грин (Лексингтон -авеню)
Следующий юг (Терминал)
Сетка отслеживания

Legend
"4" train​"5" train to Wall Street
"1" train to Rector Street
"4" train​"5" train
Bowling Green
"5" train loop
South Ferry
"1" train South Ferry
"4" train​"5" train to Borough Hall
Legend
"1" train service
"4" train"5" train service
non-revenue tracks

Dashed lines cross below solid lines

"1" train South Ferry platform is
directly above "4" train"5" train tracks

Легенда об обслуживании станции
Symbol Description
Stops all times Stops in station at all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops late nights only Stops late nights only
Stops late nights and weekends Stops late nights and weekends only
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day
Stops weekends during the day Stops weekends during the day
Stops all times except rush hours in the peak direction Stops all times except rush hours in the peak direction
Stops all times except weekdays in the peak direction Stops all times except weekdays in the peak direction
Stops daily except rush hours in the peak direction Stops all times except nights and rush hours in the peak direction
Stops rush hours only Stops rush hours only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only
Station closed Station is closed
(Details about time periods)

Петли South Ferry состоят из двух боковых платформ на изогнутых дорожках воздушных шаров. [ 123 ] Пассажиры должны были покинуть станцию, чтобы перевести между платформами. Как правило, поезда IRT Broadway -Sement Avenue Line остановились на платформе Overt Lop, а поезда IRT Lexington Avenue Avenue использовали платформу внутренней петли. [ 120 ] Весь цикл имеет длину около 2050 футов (620 м) и первоначально включал трассу для хранения (внутренняя петля) длиной около 2000 футов (610 м). [ 9 ] : 102  Туннель построен из бетона, с кирпичной гидроизоляцией на стенах и полах, а также асфальтовой гидроизоляции на крыше. [ 9 ] : 103  Внутри станции столбцы были размещены между путями с интервалом 5 футов (1,5 м); Эти столбцы поддерживали балки крыши шириной 12,5 фута (3,8 м), которые охватывали любую дорожку. [ 9 ] : 103 

Внешняя платформа

[ редактировать ]
Глядя на платформу

Внешняя платформа была меньше, чем большинство других в системе, имея всего 16 800 квадратных футов (1560 м. 2 ) площади поверхности, и первоначально она была подана с двух лестниц, ведущих из -Айленда Статен терминала Уайтхолла . [ 52 ] : 1 · 7 (PDF P. 7) Радиус кривой составляет всего 190 футов (58 м), [ 52 ] : 1 · 5 (PDF P. 5) [ 120 ] Это означает, что платформа изгибается примерно 77,5 градусов между ее передним и задним концов. [ C ] Платформа разместила первые пять автомобилей поезда на 10 автомобилей, но задние пять автомобилей не могли загрузить или разгрузить. [ 60 ] [ 52 ] : 1 · 5 (PDF P. 5) [ 56 ] Кроме того, были необходимы смазочные сопла для смазки дорожки, чтобы уменьшить трение, вызванное плотной кривой, которая замедляла работу поезда и генерирует громкий шум металлического соскоба. [ 60 ] [ 52 ] : 1 · 5 (PDF P. 5)

Из -за кривой заполнители были необходимы для преодоления разрыва между платформой и дверями. [ 60 ] [ 52 ] : 1 · 5 (PDF P. 5) Заполнители разрывов, которые были автоматизированы, когда станция закрылась в 2017 году, ранее требовалась ручная операция, с мастером и по крайней мере двумя командами поезда, все из которых могли непосредственно видеть друг друга. Экипаж поезда должен был дать сигнал мастеру, который вытащил деревянный рычаг высотой от 4 до 5 футов (от 1,2 до 1,5 м), чтобы вручную расширить и отбрасывать наполнители разрыва. [ 120 ] Наполнители разрыва были также ненадежными, так как им потребовалось в среднем 15 дней технического обслуживания за каждые 6 месяцев в эксплуатации. [ 52 ] : 1 · 5 (PDF P. 5)

На платформе была представлена ​​дубовая билетная кабинка с дубовыми часами и часы от компании Self Owning Compant . Свидетельством нанесенной ныне нанесенной билетной кабине является дизайн изящного искусства , выгравированный на потолке. [ 120 ] Платформа также имеет плитку станции от Heins & Lafarge , который разработал табличку станции в шрифте Sans-Serif . [ 152 ] Стены изготовлены из маленьких белых прямоугольных плиток, за исключением нижних 3 футов (0,91 м), что является мраморным. [ 120 ] Существуют также пятнадцать керамических бляшек к вершине стены платформы, которые изображают шлюп в гавани Нью -Йорка, чтобы обозначить местоположение и использование станции. Верхняя часть стены также включает в себя гирлянды с фестикульными и монограммы станции , в дополнение к керамической отделке, где стена пересекает потолок. Станция искусства на оригинальной высадке выхода - это фреска 1990 года, «Южные парус» бывшего директора по искусству и дизайну MTA Сандра Блаудворт. [ 152 ] [ 120 ] В течение 2004 года не было значительного воздействия на станцию, было установлено, что станция имела право на статус Национального реестра исторических мест . [ 69 ] : 10 (PDF P. 11)

Станция South Ferry Loop оказалась узким местом обслуживания . В оперативном случае станция петли функционировала промежуточную станцию, а не как истинный терминал, поскольку поезда просто возвращались на улицу Ректор , без необходимости перейти на обратный конец поезда. [ 52 ] : 1 · 5 до 1 · 6 (PDF стр. 5–6) Кроме того, в отличие от большинства терминальных станций в системе, не было никаких дорожек , ни дополнительной дорожки для хранения заканчивающих поездов, и вдоль линии не было никаких дополнительных дорожек, по крайней мере, до 34 -й улицы - Пенн . Это означало, что поезда не могли жить на станции дольше в течение 90 секунд (включая от 5 до 10 секунд, которые потребовались, чтобы расширить и отказаться от наполнителей разрыва). Любые поезда, выходящие из пассажирского обслуживания на станции, могли вызвать серьезные задержки вдоль остальной части линии. [ 52 ] : 1 · 6 (PDF P. 6) Наконец, поезда могли проходить только через станцию ​​на медленных скоростях, добавляя от 30 до 60 секунд к времени в пути по сравнению с «обычной» терминальной станцией с двумя треками и полноразмерной платформой. Это гарантировало, что 1 поезда были отложены на станции улиц Чемберс , три остановки на север, на срок до двух минут в обоих направлениях. [ 52 ] : 1 · от 6 до 1 · 7 (PDF стр. 6–7)

Внутренняя платформа

[ редактировать ]
Закрытая внутренняя платформа, как видно из внешней платформы

Внутренняя платформа открылась для пассажиров IRT Lexington Avenue Line 1 июля 1918 года, чтобы подавать поезда на недавно открытой линии Бродвея -Седьмой Авеню. [ 116 ] Эта платформа имеет даже более резкую кривую, чем внешняя платформа, и здесь открылись только центральные двери, со специальными арочными отверстиями в стене между платформой и дорожным в местах двери. [ 120 ] С 1977 года на станции внутренней петли не было регулярного обслуживания. [ 121 ] Хотя внутренняя трек по -прежнему используется в качестве поворотной петли для 5 поездов, когда они заканчиваются в Боулинг Грин в будние дни вечера и выходные. [ 120 ] Пассажиры должны были заплатить еще один тариф при переходе из одной петли в другой. [ 120 ] На некоторых старых картах изображены две петли как единый комплекс станции, но более поздние карты, включая дизайн Джорджа Саломона 1958 года и дизайн Massimo Vignelli 1972 года, изображали каждую петлю в качестве отдельных станций. [ 153 ]

Станция South Ferry (2009–2012, 2017 - Present)

[ редактировать ]
 Южный паром
 «1» поезда
Станция метро Нью -Йорка ( Rapid Transit )
1 поезд на платформе в день открытия
Статистика станции
Разделение IRT ( ​ ) [ 1 ]
Линия    IRT Broadway -Sement Avenue Line
Услуги    1  все время (все время)
Структура Подполье
Платформы 1 островная платформа
Треки 2
Другая информация
Открыл 16 марта 2009 г .; 15 лет назад ( 2009-03-16 )
Закрыто 28 октября 2012 г .; 11 лет назад ( 2012-10-28 )
Восстановлен 27 июня 2017 г .; 7 лет назад ( 2017-06-27 )
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Ада-доступ
Противоположный-
направление
передача 		N/a
Услуги
Предшествующая станция Метро Нью -Йорка Метро Нью -Йорка Следующая станция
Ректор -стрит
На пути к парку Ван Кортландт - 242 -й улице
Термин
Сетка отслеживания

Legend
to Rector Street
Легенда об обслуживании станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times

Станция South Ferry обслуживается 1 поездом. на линии IRT Broadway -Sement Avenue является единственной платформой IRT, используемой и всегда [ 154 ] Станция является южной термином 1 поезда; Следующая остановка на севере - ректор -стрит . [ 155 ] Новая станция была построена в виде двухэтажной островной платформы длиной 10 автомобилей на менее тяжелой кривой, что позволяет работать типичной терминальной станции . [ 60 ] [ 156 ] [ 56 ] Платформа может соответствовать полноразмерным поезду без значительных зазоров платформы или заполнителей. Два трека заканчиваются на бамперах в южном конце платформы. [ 157 ] Станция петли была отнесена к использованию для разворотов после открытия новой станции. В отличие от станции петли, эта станция доступна только по местным поездам IRT Broadway - Сент -Авеню и не соединяется с линейкой Lexington Avenue. [ 60 ]

MTA заявила, что новая станция сэкономила четыре -шесть минут времени поездки пассажира и увеличила пиковую емкость в 1 обслуживании до 24 поездов в час (или по одному каждые 2 минуты 30 секунд), в отличие от 16 до 17 поездов в час. (или один каждые 4 минуты) со станцией петли. [ 158 ] [ 80 ] Станция преемника полностью доступна (хотя ее перевод на бродвейскую линию BMT нет), причем основной вход расположен напротив входа в здание паромного терминала Стейтен -Айленда. [ 52 ] : 1 · 9 (PDF P. 9) [ 156 ]

Новая станция предлагает три уличные входы, с главным входом, расположенным напротив паромного терминала Стейтен -Айленда; [ 150 ] [ 52 ] : 1 · 9 (PDF P. 9) [ 156 ] Станция Loop изначально имела только один вход в сам терминал, прежде чем она вновь открылась с помощью комплекса South Ferry -Whitehall Street в 2013 году. [ 52 ] : 1 · 7 (PDF P. 7) Новая станция позволила бесплатную передачу на станцию ​​BMT, тогда как ни одна из платформ станции Loop изначально не была. [ 156 ] [ 151 ] Несмотря на то, что южный паромный паромный станции является одной из самых новейших станций метро Нью -Йорка, не может разместить двери экрана платформы ; Согласно внутреннему исследованию, подготовленному для MTA в 2020 году, южный конец платформы слишком узкая, чтобы соответствовать набору дверей платформы. [ 159 ]

Произведение искусства

[ редактировать ]

Часть стены раскопана во время строительства станции, была постоянно встроена в стену входа станции. По словам Роберта Тирни, председателя Комиссии по сохранению достопримечательностей Нью -Йорка , стена может быть остатком батарейных батарей , которые занимали батарейные парки в конце 17 -го и начала 18 -го веков. [ 73 ] Город и Управление транзита Нью -Йорка работали вместе, чтобы сохранить останки, которые были описаны как «важный остаток истории Нью -Йорка». [ 73 ]

Метзониновые и эскалаторные валы станции включают произведение искусства под названием «Разделение», см. Использование , которое состоит из стенки стеклянной стеклянной массы, каменной мозаики и ограждения из нержавеющей стали. [ 160 ] Работа Даг и Майк Старн изображает топографию Манхэттена и было установлено в мезонине в течение трех лет. [ 161 ] [ 162 ] Стоил 1 миллион долларов, это было самым дорогим искусством MTA для транзитных работ, когда -либо установленных в то время. [ 162 ]

[ редактировать ]
  • Старая станция
  • Подвижный наполнитель зазоров на станции
    Подвижный наполнитель зазоров на станции
  • Проводник управляет всей длиной изогнутой платформы с помощью мониторов
    Проводник управляет всей длиной изогнутой платформы с помощью мониторов
  • Проход на платформы BMT, как видно из платформы конца петли
    Проход на платформы BMT, как видно из платформы конца петли
  • Мозаика старой станции
  • Мозаичная плитка название таблетки
    Мозаичная плитка название таблетки
  • Произведения искусства слева
    Произведения искусства слева
  • Одна из многочисленных лодочных мозаиков на станции
    Одна из многочисленных лодочных мозаиков на станции
  • Новая станция
  • Стеклянная роспись Дуга и Майк Старн
    Стеклянная роспись Дуга и Майк Старн
  • Раскопанная стена
    Раскопанная стена
  • Затопленная станция после урагана Сэнди
    Затопленная станция после урагана Сэнди

BMT Broadway Line Platforms

[ редактировать ]
 Уайтхолл -стрит - на юго -паром
 "R" поезда «W» поезд
Станция метро Нью -Йорка ( Rapid Transit )
Средняя трасса с поездом поезда W
Статистика станции
Разделение B ( BMT ) [ 1 ]
Линия    BMT Broadway Line
Услуги    Не  поздние ночи (поздние ночи)
   Ведущий  все время (все время)
   В  Только в будние дни (только в будние дни)
Структура Подполье
Платформы 2 Островные платформы
Кроссплатформенный обмен
Треки 3
Другая информация
Открыл 20 сентября 1918 года ; 105 лет назад ( 1918-09-20 )
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, но платформы не соответствуют соответствующим Ада доступна только для мезонина; платформы не доступны ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Бывшие/другие имена Уайтхолл -стрит
Услуги
Предшествующая станция Метро Нью -Йорка Метро Нью -Йорка Следующая станция
Ректор -стрит
Не  поздние ночи Ведущий  Все, кроме поздних ночей В  Только в будние дни
Via Lexington Avenue -59th Street
Корт -стрит
Не  поздние ночи Ведущий  все время В  Только ограниченный час пик.
к Бэй -Ридж -95 -й улице
Термин
Сетка отслеживания

Legend
to Rector Street
to Broad Street
to Court Street
Легенда об обслуживании станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day
Stops late nights only Stops late nights only

Уайтхолл -стрит - на юго -паром [ 155 ] (Объявлена ​​Уайтхолл -стрит на поездах NTT ) на линии BMT Broadway имеет три пути и две островные платформы и является самой южной станцией на линии. R ; останавливается здесь во все времена W ; останавливается здесь только в будние дни в течение дня и N останавливается здесь ночью. Внешние пути, используемые дневными R и ночными n поездами, продолжаются на юг в туннель Монтегю -стрит до линии Четвертой авеню BMT в Бруклине. Центральный трек, который используется для прекращения поездов Weekday W от Квинса [ 163 ] и ночные поезда из Бруклина, [ 164 ] Слияет с внешними следами на обоих концах станции. [ 123 ] Станция находится между ректором -стрит на север и Корт -стрит на юге. [ 155 ]

Станция глубокая из -за двух факторов: линия идет под Восточной рекой непосредственно к юго -востоку от станции, и станция существует непосредственно к югу от более мелкой станции Боулинг Грин , которая пересекает линию бродвейства. Зона контроля за проезда и перевод на линии IRT Бродвей -Сент -Авеню находятся в крайнем южном конце станции, с дополнительными выходами на Северном конце. [ 150 ] [ 165 ]

К югу от этой станции существует пара колокольников , что позволяет соединиться с не встроенным туннелем Восточной реки к югу от туннеля Монтегю-стрит, идя к предлагаемому обходу ДеКальб-авеню , используя старый туннель Атлантического проспекта Лирр . Бруклин . Дальнейшее Юг - это летающий перекресток, соединяющийся с Брод -стрит на линии BMT Nassau Street (без регулярного обслуживания). [ 123 ]

Примечательные места поблизости

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Тем не менее, станция South Ferry не квалифицировалась как совершенно новая станция метро, ​​так как она была подключена к уже существующей станции. С другой стороны, 34-я улица-Хадсон- Станция Yards, которая открылась в 2015 году, является первой совершенно новой станцией метро с 1989 года, поскольку она является автономной и не подключается к каким-либо ранее существовавшим станциям. [ 84 ]
  2. ^ В 1985 году RR стал Р. [ 138 ] Северные термины N и R были поменялись в 1987 году, поэтому N отправился на бульвар Дитмарс, а R отправился на 71 -й авеню. [ 139 ]
  3. ^ Радиус 190-футового (58 м) указывает на то, что полный круг этого радиуса будет иметь окружность 1193,805 футов. Типичный поезда IRT на пять автомобилей длится около 257 футов (78 м), в отличие от поезда из десяти автомобилей длиной 514 футов (157 м). Доля длины поезда до полного круга указывает на то, что дуга составляет 77,5 градусов.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый "Глоссарий". Второй проспект метро Дополнительный проект Заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) (PDF) . Тол. 1. Столичный транспортный орган. 4 марта 2003 г. с. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Получено 1 января 2021 года .
  2. ^ Jump up to: а беременный «Ежегодное ввождение в метро (2018–2023)» . Столичный транспортный орган . 2023 . Получено 20 апреля 2024 года .
  3. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта - с 1864 по 1917 год . Нью -Йорк, Нью -Йорк: Печать права . Получено 6 ноября 2016 года .
  4. ^ Jump up to: а беременный «Интелтроу быстрого транзита, подземная интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью -Йорка . 23 октября 1979 года. Архивировал (PDF) с оригинала 21 сентября 2020 года . Получено 19 ноября 2019 года .
  5. ^ Отчет совета директоров по быстрой транзитной железной дороге в городе Нью -Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый сообщениями главного инженера и аудитора . Совет по быстрой транзитной железнодорожной комиссии. 1905. С. 229–236.
  6. ^ Отчет совета директоров по быстрой транзитной железной дороге для и в городе Нью -Йорк до 31 декабря 1901 года . Совет по быстрой транзитной железнодорожной комиссии. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 26 декабря 2020 года .
  7. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Историческая американская инженерная запись. с. 208–282 (PDF с. 209–283) Общественный достояние Эта статья включает в себя текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Получено 20 декабря 2020 года .
  8. ^ «Бруклинская филиал начал: люди метро разбивают землю» . Нью-Йорк Трибьюн . 11 ноября 1902 г. с. 6. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 10 мая 2022 года - через Newspapers.com.
  9. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Wridgeway, Роберт (1 сентября 1904 г.). «Туннели Ист -Ривер: петля Battery Park». Цементный возраст . Тол. 1, нет. 4. с. 95 ProQuest   128366357 .
  10. ^ Jump up to: а беременный «Проблемы с туннелированием под парком Battery; работа проделана в нескольких футах ниже уровня воды. Станция петли метро, ​​которая будет расположена под возвышенным термином на юге» . New York Times . 14 февраля 1904 года. ISSN   0362-4331 . Получено 16 июня 2023 года .
  11. ^ «Поезда метро, ​​проходящие от Бронкса до батареи - западные фермы и станции Южного парома открываются в полночь - начните без зацепления - также открылась станция Боулинг Грин - местные жители Ленокс -авеню берут петлю мэрию в дальнейшем» . Нью -Йорк Таймс . 10 июля 1905 г. с. 1. Архивировано с оригинала 6 ноября 2016 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  12. ^ «Поезда Bronx-Batter Нью-Йорк Трибьюн . 10 июля 1905 г. с. 2. ISSN   1941-0646 . ProQuest   571684437 .
  13. ^ «Метро до Бруклина открылось для движения» . New York Times . 9 января 1908 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 11 ноября 2016 года .
  14. ^ Jump up to: а беременный Блюменталь, Ральф (15 января 1977 г.). «Транзитные сокращения, утвержденные MTA; сокращение начнется в следующем месяце» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 3 марта 2010 года .
  15. ^ Jump up to: а беременный в Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью -Йорк» (PDF) . Историческая американская инженерная запись. С. 146–207 (PDF с. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Получено 20 декабря 2020 года . Общественный достояние Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном доступе . {{cite web}}: Cs1 maint: postscript ( ссылка )
  16. ^ Jump up to: а беременный Отчет Комиссии по государственной службе для первого округа штата Нью -Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано с оригинала 20 января 2021 года . Получено 8 января 2021 года .
  17. ^ «Десять поездов в метро сегодня сегодня начинается на линии Lenox Av. И будет распространяться на Бродвей на завтра» . New York Times . 23 января 1911 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Получено 5 апреля 2018 года .
  18. ^ Jump up to: а беременный в «Деньги, отложенные на новые метро; Совет по оценке одобряет городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . New York Times . 19 марта 1913 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 года . Получено 10 ноября 2017 года .
  19. ^ Jump up to: а беременный в Инженерный рекорд . McGraw-Hill Publishing Company. 1916. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Получено 15 октября 2020 года .
  20. ^ Jump up to: а беременный Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Седьмое и Лексингтон-авеню метро будет возродить бездействующие секции-изменение в операции, которое преобразует оригинальный четырехсвязанный метро в две четырех трекированные системы и двойную нынешнюю емкость в интерфейсе» (PDF) . New York Times . п. 12. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 года . Получено 26 августа 2016 года .
  21. ^ Jump up to: а беременный "Комиссия по государственной службе исправляет 15 июля для открытия новых линий Seventh и Lexington Avenue Avenue-будет обеспечивать лучшую службу и меньше толщиной службы-трансфер для сорок второй улицы-как различные линии двойной системы сгруппированы для эксплуатации и списка Станции на всех строках " (PDF) . New York Times . 19 мая 1918 г. с. 32. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2021 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  22. ^ Jump up to: а беременный «Файлы подходят в борьбу на батарею метро; строительная компания Chesebrough просит судебный запрет, направленный на линию Седьмой авеню» . New York Times . 21 июля 1914 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  23. ^ «Действие, направленное на то, чтобы получить новые работы в метро; Chesebrough Building Co. предотвратит строительство петли Battery Park» . New York Times . 10 июля 1914 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  24. ^ "Red Hook Маршруты в Transfer Tangle" . Стандартный союз . 13 июля 1914 г. с. 12. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  25. ^ «Реликвии давных давних выкопаний в метро; экскаваторы раскрывают тюремную стену и хорошо погружены в ранние голландцы» . New York Times . 8 августа 1915 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Получено 19 октября 2022 года .
  26. ^ «Служба Interboro откладывает до марта; председатель Страус не видит надежды на раннее открытие седьмого и Lexington Av . New York Times . 5 декабря 1917 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 октября 2022 года . Получено 19 октября 2022 года .
  27. ^ Jump up to: а беременный «Seventh Avenue Subway открылось для общественного пользования: городские власти совершают первую поездку на недавно завершенной линии стоимостью около 40 000 000 долларов США. Нью-Йорк Трибьюн . 2 июля 1918 г. с. 6 ProQuest   575923274 .
  28. ^ Jump up to: а беременный «Откройте новое метро для регулярного движения; первый поезд на линии Седьмой авеню несет мэра и других чиновников» . New York Times . 2 июля 1918 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 года . Получено 18 октября 2022 года .
  29. ^ «Городское единство в настоящее время является реальностью; название на IRT Lines переходит к муниципалитету, заканчивая 19-летнюю кампанию» . New York Times . 13 июня 1940 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Получено 14 мая 2022 года .
  30. ^ «Объединение транзитов, завершенное как город, занимает линии IRT: Системы находятся под единым контролем после того, как усилия начались в 1921 году; мэр ликует на церемонии мэрии, напоминающего празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. с. 25 ProQuest   1248134780 .
  31. ^ «Город для пересмотра South Ferry IRT; стенды и турнинеты будут выйти над землей, чтобы дать больше площади на платформе, чтобы пройти год за год 185 000 долларов, является частью плана по модернизации и ускорению линии West Side» . New York Times . 11 февраля 1959 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 августа 2022 года . Получено 28 августа 2022 года .
  32. ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 года» (PDF) . Nycsubway.org . Нью -Йоркский транзитный орган. Октябрь 1959 года. С. 9–10. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 года . Получено 21 декабря 2020 года .
  33. ^ «Проталкивающая работа в метро, ​​несмотря на экономику; не сдается в подземном строительстве, сообщает Комиссия по государственной службе» . New York Times . 30 августа 1914 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  34. ^ «Бродвейское метро открылось в Кони на специальном поезде. Бруклиниты пробуют новую Манхэттенскую связь от Канал -стрит на Юнион -сквер. Идите через Четвертую проспекту» . Бруклинский ежедневный орел . 4 сентября 1917 года . Получено 31 мая 2019 года .
  35. ^ «Открытая первая часть Бродвейской линии; поезд с 1000 пассажиров пробегает от четырнадцатой улицы до Кони -Айленда» . New York Times . 5 сентября 1917 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 12 июня 2018 года . Получено 27 декабря 2020 года .
  36. ^ "Откройте новое метро до Таймс -сквер; Бруклин, непосредственно связанный с оптовыми и торговыми районами Нью -Йорка. Никелевая зона продлен. Первый поезд в бродвейской трубе пробегает с Rector Street за 17 минут. Стоил около 20 000 000 долларов быстрого транспорта от центра города до отеля и театра. Секции будут влиять на поверхностные линии . New York Times . 6 января 1918 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 года . Получено 5 ноября 2016 года .
  37. ^ «Новое бродвейское метро открылось от 42 -го до ректора -стрит: первый поезд несет BRT и городских чиновников с представителями гражданских организаций - тогдашний тогдашний перешел к общественности». Нью-Йорк Трибьюн . 6 января 1918 г. с. 17 Proquest   575840136 .
  38. ^ «BRT переполнен из -за неполных частей, говорит компания» . Бруклинский гражданин . 25 января 1918 г. с. 3. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  39. ^ «BRT для улучшения обслуживания на линии Брайтона и Уэст -Энда» . Бруклинский ежедневный орел . 23 августа 1918 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  40. ^ Jump up to: а беременный Район, Нью -Йорк (штат) Комиссия по государственной службе Первый (1 января 1919 г.). Отчет Комиссии по государственной службе для первого округа штата Нью -Йорк . JB Lyon Company.
  41. ^ Jump up to: а беременный Законодательные документы . JB Lyon Company. 1920 - через Google Books.
  42. ^ «Открытый вход в метро; станция Уайтхолл -стрит, соединенная с пароминями» (PDF) . New York Times . 16 ноября 1919 г. с. 36. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2023 года . Получено 24 февраля 2021 года .
  43. ^ «Бруклинский транзитный менеджер предлагает обсудить ситуацию: директор City Railroad Co. сообщает, что Торговая палата Flatbush его система нуждается в финансовой помощи». Нью-Йорк Трибьюн . 16 ноября 1919 г. с. 24 ProQuest   576155260 .
  44. ^ Jump up to: а беременный «Новые линии BRT открываются-бродвейские поезда-бруттон, по графику отпуска, имеют легкий трафик» (PDF) . New York Times . 2 августа 1920 года. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 года . Получено 5 ноября 2016 года .
  45. ^ «Ставки на станции BMT; платформы к югу от четырнадцатой улицы будут удлинены» . New York Times . 8 июля 1926 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  46. ^ «BMT для управления поездами из восьми автомобилей; платформы на сорока станциях удлиняются, увеличивая емкость 33 1–3%» . New York Times . 2 августа 1927 года. ISSN   0362-4331 . Получено 12 мая 2023 года .
  47. ^ «Б. М., Т. Удлинение станции почти закончено: 76 платформ протянуты на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в городе Рульса, проводящих запланированные работы IRT, но эта компания отказывается оплачивать свою долю расходов». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1113704092 .
  48. ^ «BMT Lines проходит к городскому владению; сделка 175 000 000 долл. США, завершенная на церемонии мэрии- мэр« Motorman № 1 » . New York Times . 2 июня 1940 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Получено 14 мая 2022 года .
  49. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр -шкиперс Midnight Train». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. с. 1 ProQuest   1243059209 .
  50. ^ «О Нью -Йорке Транзит - История» . mta.info . Столичный транспортный орган. 18 октября 2002 года. Архивировано с оригинала 19 октября 2002 года . Получено 18 сентября 2016 года . {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  51. ^ Фодераро, Лиза У. (6 января 1994 г.). «Карты проезда дебютируют в метро» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Получено 9 мая 2023 года .
  52. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Т «Оценка окружающей среды и оценка раздела 4 (f), раздел 1.0: Цель и потребность и описание для предложенного действия» (PDF) . mta.info . Столичный транспортный орган. Май 2004 г. Архивировал (PDF) из оригинала 7 января 2017 года . Получено 17 декабря 2016 года .
  53. ^ Кеннеди, Рэнди (17 сентября 2002 г.). «Туннельное видение; с открытием станции, даже пассажиры улыбаются» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 24 ноября 2021 года . Получено 17 октября 2022 года .
  54. ^ Робин, Джошуа (14 сентября 2002 г.). «Служба метро возвращается на правильный путь / возвращается почти к тому, как это было до атаки». Newsday . п. A02. ProQuest   279637870 .
  55. ^ Донохью, Пит (13 сентября 2002 г.). «Станция South Ferry на трассе на 2004 год». New York Daily News . п. 36 ProQuest   305722778 .
  56. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Коннолли, Майкл (5 июля 2006 г.). «Нью-Йоркская остановка метро, ​​чтобы быть более удобным для пользователя; строительство более крупной станции на South Ferry должно дать гонщикам застревать». Wall Street Journal . п. А.18. ISSN   0099-9660 . ProQuest   398958828 .
  57. ^ Уайетт, Эдвард; Кеннеди, Рэнди (8 февраля 2003 г.). «Патаки представляет план транзитного концентратора» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 26 февраля 2018 года . Получено 17 октября 2022 года .
  58. ^ Хеттер, Катия (8 февраля 2003 г.). «WTC Transit работает, чтобы начать в 2004 году» . Newsday . п. 11. Архивировано из оригинала 17 октября 2022 года . Получено 17 октября 2022 года .
  59. ^ «11 сентября: обзор федеральной помощи в стихийных бедствиях в районе Нью -Йорка» (PDF) . Gao.gov . Общее бухгалтерское управление Соединенных Штатов . Октябрь 2003 г. Архивировал (PDF) из оригинала 10 февраля 2017 года . Получено 16 декабря 2016 года .
  60. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час Нейман, Уильям (11 декабря 2008 г.). «На последней остановке метро новая стратегия выхода» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Получено 7 июня 2009 г.
  61. ^ Янг, Дана (22 сентября 2005 г.). «Оппозиция проекту South Ferry Subway растет» . Downtown Express . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 31 октября 2015 года .
  62. ^ Донохью, Пит; Хаберман, Мэгги (2 апреля 2003 г.). «2 -й мысли о С. Ферри» . New York Daily News . п. 21. Архивировано из оригинала 17 октября 2022 года . Получено 17 октября 2022 года .
  63. ^ Ху, Винни (19 июня 2004 г.). «Парк батареи дал кусок пирога в проекте South Ferry Subway» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 21 сентября 2017 года . Получено 20 сентября 2017 года .
  64. ^ «Обновление терминала South Ferry для Сообщества 1» (PDF) . mta.info . Столичный транспортный орган . 10 февраля 2005 года. Архивировал (PDF) из оригинала 25 сентября 2014 года . Получено 17 декабря 2016 года .
  65. ^ Донохью, Пит (30 апреля 2004 г.). «Пол: я сойду с 2 -й авеню». New York Daily News . п. 41 ProQuest   305875902 .
  66. ^ Робин, Джошуа (30 апреля 2004 г.). «Rep: мы получаем терминал, вы получаете метро» . Newsday . п. 2. Архивировано с оригинала 17 октября 2022 года . Получено 17 октября 2022 года .
  67. ^ Ху, Винни (19 июня 2004 г.). «Парк батареи дал кусок пирога в проекте South Ferry Subway» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 21 ноября 2018 года . Получено 17 октября 2022 года .
  68. ^ Тейлор, Кертис Л. (19 июня 2004 г.). «Расширение South Ferry Subway, сделка на 400 миллионов долларов сократит время в пути» . Newsday . п. 12. Архивировано из оригинала 17 октября 2022 года . Получено 17 октября 2022 года .
  69. ^ Jump up to: а беременный в «Найдут не существенного влияния: проект South Ferry Terminal» (PDF) . mta.info . Федеральное администрация транзита . 30 августа 2004 г. Архивировал (PDF) с оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 18 декабря 2016 года .
  70. ^ Jump up to: а беременный в Солларс, Мэтт (11 сентября 2007 г.). «Станция Южного Паром на пути, говорит MTA». New York Daily News . п. 1 ProQuest   306146409 .
  71. ^ МакГихан, Патрик (8 декабря 2005 г.). «Найдена: Старая стена в Нью -Йорке, и она блокирует метро» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 мая 2019 года . Получено 14 мая 2019 года .
  72. ^ Saltonstall, Дэвид (8 декабря 2005 г.). «Метро раскопает 300-летнюю стену». New York Daily News . п. 26 ProQuest   305997889 .
  73. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Хэддон, Хизер (24 февраля 2010 г.). «Необуживание колониального Нью -Йорка: проект South Ferry дает 65 тыс. Артефактов» . Newsday . Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Получено 18 февраля 2018 года .
  74. ^ МакГихан, Патрик (23 января 2006 г.). «Копать в метро, ​​но снова ударить стену» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Получено 10 октября 2022 года .
  75. ^ МакГихан, Патрик (7 июня 2006 г.). «Часть ранней стены Нью -Йорка, отображаемая в Battery Park» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 10 апреля 2015 года . Получено 10 октября 2022 года .
  76. ^ Донохью, Пит (12 декабря 2008 г.). «Новая станция South Ferry, чтобы открыть в январе» . New York Daily News . Архивировано с оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 17 декабря 2016 года .
  77. ^ Нейман, Уильям (28 января 2009 г.). «Новая станция задерживается на Южном пароме» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  78. ^ Jump up to: а беременный в Донохью, Пит (28 января 2009 г.). «Железнодорожный, MTA! Платформа на станции South Ferry 1 дюйм слишком далеко от поезда» . New York Daily News . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  79. ^ «Стейтен -острова пассажиры отсчитывают дни, пока не откроется новая станция метро» . Silive.com . 11 марта 2009 года. Архивировано с оригинала 29 октября 2015 года . Получено 31 октября 2015 года .
  80. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Станция Южного парома открывается для пассажиров Стейтен -Айленда» . Silive.com . 16 марта 2009 года. Архивировано с оригинала 8 августа 2017 года . Получено 17 декабря 2016 года .
  81. ^ «MTA открывает новый терминал метро South Ferry» . mta.info . Столичный транспортный орган . 16 марта 2009 года. Архивировано с оригинала 23 декабря 2015 года . Получено 18 декабря 2016 года .
  82. ^ Донохью, Пит (17 марта 2009 г.). «MTA открывает новую станцию ​​South Ferry за 530 млн долларов» . New York Daily News . Архивировано с оригинала 17 августа 2016 года . Получено 21 июля 2016 года .
  83. ^ Нейман, Уильям (17 марта 2009 г.). «Новая станция в South Ferry открывается, но основной разрывается вверх по течению» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 августа 2017 года . Получено 17 декабря 2016 года .
  84. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (12 сентября 2015 г.). «Станция метро, ​​чтобы открыть в эти выходные, принеся 7 линии в дальний запад» . New York Times . Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года . Получено 13 сентября 2015 года .
  85. ^ «MTA Capital Construction - закупки» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года . Получено 23 октября 2016 года .
  86. ^ «Новый Амстердамский павильон добавляет волнение Питеру Минуит Плаза» . Настоящая сделка Нью -Йорка . 26 мая 2011 года. Архивировано с оригинала 14 мая 2019 года . Получено 14 мая 2019 года .
  87. ^ «Питер Минуит Плаза открывается голландским чувством» . Деревенский житель . 18 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2019 года . Получено 14 мая 2019 года .
  88. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Донохью, Пит (4 апреля 2013 г.). «Станция South Ferry Subway вновь открывается на публику после повреждения песчаных» . New York Daily News . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 17 декабря 2016 года .
  89. ^ Jump up to: а беременный Flegenheimer, Matt (3 ноября 2012 г.). «Там, где паромные гонщики встречались с метро, ​​Гудзон и мусор теперь блокируют путь» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  90. ^ Jump up to: а беременный в Донохью, Питер (8 декабря 2014 г.). «Контракт на 194 миллиона долларов США на модернизацию станции South Ferry Subway» . New York Daily News . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Получено 7 февраля 2015 года .
  91. ^ Jump up to: а беременный в Манн, Тед (12 февраля 2013 г.). « Постановленное открытие» на станции South Ferry может начаться раньше, чем думал » . Wall Street Journal . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  92. ^ Манн, Тед (18 января 2013 г.). «Исправление метро может занять три года» . Wall Street Journal . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Получено 18 октября 2022 года .
  93. ^ Associated Press (18 января 2013 г.). «Ремонт на станции метро South Ferry, используемой пассажирами Стейтен -Айленда, может занять 3 года» . силиве . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  94. ^ Полсен, Кен (21 декабря 2012 г.). «Полное обслуживание поездов возвращается на Уайтхолл -стрит, используемой наездниками Staten Island Ferry» . силиве . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  95. ^ Jump up to: а беременный Полсен, Кен (29 января 2013 г.). «MTA призвал рассмотреть возможность повторного открытия« старой »станции South Ferry Subway» . силиве . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  96. ^ Jump up to: а беременный Flegenheimer, Matt (8 марта 2013 г.). «Ущерб от шторма побуждает возвращение старой остановки метро» . New York Times . Архивировано из оригинала 27 октября 2015 года . Получено 23 июля 2016 года .
  97. ^ Манн, Тед (8 марта 2013 г.). «Центр города, старая остановка в метро, ​​чтобы открыть» . Wall Street Journal . ISSN   0099-9660 . Архивировано с оригинала 10 апреля 2013 года . Получено 18 октября 2022 года .
  98. ^ Jump up to: а беременный Манн, Тед (4 апреля 2013 г.). «С повторным открытием Старого Южного Паром, восстановлением соединения» . Wall Street Journal . ISSN   0099-9660 . Архивировано с оригинала 11 ноября 2022 года . Получено 11 ноября 2022 года .
  99. ^ Jump up to: а беременный Flegenheimer, Matt (3 апреля 2013 г.). «Служба метро возвращается на старую станцию ​​South Ferry» . Городская комната . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Получено 24 февраля 2018 года .
  100. ^ "Mta.info | Superstorm Sandy: через год" . web.mta.info . Архивировано с оригинала 16 августа 2016 года . Получено 24 июля 2016 года .
  101. ^ Jump up to: а беременный "Mta.info | Superstorm Sandy: через год" . web.mta.info . Столичный транспортный орган . Архивировано с оригинала 3 августа 2016 года . Получено 23 июля 2016 года .
  102. ^ Jump up to: а беременный в «Заседание комитета по надзору за программой капитала» (PDF) . mta.info . Столичный транспортный орган . Июль 2017 года. Архивировал (PDF) из оригинала 1 сентября 2017 года . Получено 15 сентября 2017 года .
  103. ^ Запад, Мелани Грейс. «Нью -Йоркские станции метро получают новое снаряжение по предотвращению воды» . Wall Street Journal . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  104. ^ Уокер, Амина (28 октября 2017 г.). «MTA раскрывает новое штормовое оборудование для уязвимых станций метро» . Отрубен Нью -Йорк . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  105. ^ Риволи, Дэн (29 октября 2016 г.). «Вход на станцию ​​South Ferry в течение более 9 месяцев» . New York Daily News . Архивировано с оригинала 30 октября 2015 года . Получено 31 октября 2015 года .
  106. ^ «Станция South Ferry на пути, чтобы открыть это летом после ремонта урагана Sandy» . TWC News . Архивировано из оригинала 21 января 2017 года . Получено 22 января 2017 года .
  107. ^ Чунг, Джен (28 июня 2017 г.). «Фотографии: ураган« Сэндс-разорванная станция Южного Паром »наконец-то вернулась» . Готамист . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  108. ^ Jump up to: а беременный в «Станция South Ferry Subway в Манхэттене вновь открывается» . ABC 7 Нью -Йорк. 27 июня 2017 года. Архивировано с оригинала 27 июня 2017 года . Получено 27 июня 2017 года .
  109. ^ Jump up to: а беременный в Warerkar, Tanay (26 июня 2017 г.). «Станция South Ferry Subway готовится к его открытию после Сэнди» . Отрубен Нью -Йорк . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Получено 27 июня 2017 года .
  110. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Кирби, Джен (27 июня 2017 г.). «Новая станция South Ferry, наконец, открывается после урагана Sandy» . Разведка . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  111. ^ Ассоциация торговцев нью -йоркской карманной гид по Нью -Йорку . Ассоциация торговцев Нью -Йорка. Март 1906 года. С. 19–26 .
  112. ^ Jump up to: а беременный Отчет Комиссии по государственной службе для первого округа штата Нью -Йорк . JB Lyon Company, принтеры. 1908. с. 194. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 22 февраля 2020 года .
  113. ^ «Система метро 7-й авеню открывается сегодня для общественности: первый поезд начнется в 2 часа дня». Нью-Йорк Трибьюн . 1 июля 1918 г. с. 9 ProQuest   575909557 .
  114. ^ «Times Sq. Растет в качестве центра Subway: New Seventh Avenue Line, Open Today, отмечает большой транспортный аванс» . New York Times . 1 июля 1917 г. с. Re11. ISSN   0362-4331 . ProQuest   99994412 . Архивировано с оригинала 22 ноября 2022 года . Получено 22 ноября 2022 года .
  115. ^ «Откройте новые линии метро для движения; называемая триумфом - система Great H, вставленная в эксплуатацию, отмечает эпоху в строительстве железной дороги - без сцепления в планах - но публичные нащупывание слепо, чтобы найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбитых с пути - лидеры В жизни городского боя, приветствуя великую задачу на встрече с Астором » (PDF) . New York Times . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировал (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  116. ^ Jump up to: а беременный «Open Clark Street Line - Новый маршрут удваивает службу метро между двумя районами» (PDF) . New York Times . 16 апреля 1919 г. с. 18. Архивированный (PDF) из оригинала 17 декабря 2021 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  117. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свое письмо или номер? Nycurious» . Amnewyork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Получено 27 января 2021 года .
  118. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение услуг в отделении IRT, NYCTA» (PDF) . Бюллетень нью -йоркского дивизиона . 3 (1). Ассоциация электрических железных дорог: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 года . Получено 27 января 2021 года .
  119. ^ «Вагнер хвалит модернизированную IRT - мэр и транзитный орган приветствуется, когда изменения в западной стороне вступают в силу» . New York Times . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 1 января 2018 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  120. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k Кевин Уолш (декабрь 2008 г.). «Последние дни на Саут -Ферри» . Забытый Нью -Йорк . Архивировано из оригинала 8 июля 2015 года . Получено 7 июля 2015 года .
  121. ^ Jump up to: а беременный в «MTA ожидал спасения трансфера Франклин -авеню, когда -то целевой экономии» . New York Times . 10 февраля 1977 г. с. 27. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Получено 18 июля 2010 года .
  122. ^ Каннингем, Джозеф; Дехарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью -Йорка . Дж. Шмидт, Р. Гильо и К. Ланг.
  123. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Догерти, Питер (2020). Треки Нью -Йорка метро 2020 года (16 -е изд.). Догерти. OCLC   1056711733 .
  124. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). « План метро Skip-Stop» раздражает гонщиков № 1 » . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 10 августа 2016 года . Получено 15 июня 2016 года .
  125. ^ Мур, Кит (10 июня 1988 г.). «План Skip-Stop The Skip-Stop» . New York Daily News . Архивировано с оригинала 8 ноября 2018 года . Получено 8 ноября 2018 года .
  126. ^ «#1 гонщики: ваш сервис меняется» . New York Daily News . 20 августа 1989 года. Архивировано с оригинала 8 ноября 2018 года . Получено 8 ноября 2018 года .
  127. ^ «Объявление 1 и 9 Skip-Stop Service на линии Бродвей-Седьмой авеню» (PDF) . Нью -Йоркский транзитный орган. Август 1989 года. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 года . Получено 1 августа 2009 г.
  128. ^ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 10 августа 2016 года . Получено 15 июня 2016 года .
  129. ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На своих последних колесах линия № 9 исчезает на знаках» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 17 марта 2015 года . Получено 29 августа 2016 года .
  130. ^ «Примечательно - 9 прекращены» . mta.info . Столичный транспортный орган. 7 мая 2005 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 года . Получено 18 сентября 2016 года .
  131. ^ «Кларк -туннель реконструкции в выходные дни меняется» . web.mta.info . Столичный транспортный орган. 8 июня 2017 года. Архивировано с оригинала 25 августа 2017 года . Получено 8 июня 2017 года .
  132. ^ Jump up to: а беременный Flegenheimer, Matt (5 августа 2013 г.). «На поезде R нежелательное напоминание о воздействии Шторма» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Получено 18 октября 2022 года .
  133. ^ «Новая ссылка на метро открывается; обслуживание началось через трубки из Куинса и Монтэгю» . New York Times . 1 августа 1920 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  134. ^ «Новый график туннеля BRT дается» . New York Herald . 30 июля 1920 г. с. 16. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  135. ^ Jump up to: а беременный «Служба Nassau St., изложенная BMT; Loop для прямой связи от Бруклина и Ямайки до Манхэттена» . New York Times . 21 мая 1931 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Получено 18 октября 2022 года .
  136. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в метро в службу скорости: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступит в силу 26 ноября» (PDF) . New York Times . п. 1. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Получено 7 июля 2015 года .
  137. ^ «Регулировка обслуживания на линии BMT и Ind вступает в силу 1 утра понедельника, 30 августа» . Flickr . Нью -Йоркский транзитный орган. Август 1976 года. Архивировано с оригинала 5 января 2017 года . Получено 23 октября 2016 года .
  138. ^ «Эй, что такое поезд« К »? 1985 брошюра» . Нью -Йоркский транзитный орган. 1985. Архивировано с оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 17 июня 2016 года - через Flickr.
  139. ^ Годовой отчет о ... расписаниях быстрых маршрутов и планировании услуг . Нью -Йоркский транзитный орган. 1989. с. 16
  140. ^ «Трек метро, ​​чтобы отвлечь линии BMT» . New York Times . 26 апреля 1986 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  141. ^ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие изменения для метро должны начать» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Получено 18 октября 2022 года .
  142. ^ Jump up to: а беременный Ло, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Карта метро переделана в надежде сопоставлять маршруты и гонщиков» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  143. ^ Jump up to: а беременный Сын Хью (15 февраля 2004 г.). «ABC Subway Swap Manhattan Bridge Fix Изменения 7 линий» . New York Daily News . Архивировано с оригинала 26 февраля 2018 года . Получено 25 февраля 2018 года .
  144. ^ Jump up to: а беременный Риволи, Дэн (7 ноября 2016 г.). «W Train возвращается в понедельник после удаления с треков Subway в 2010 году» . New York Daily News . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  145. ^ Jump up to: а беременный «Через 6 лет W поезда, бегущие между Манхэттеном, Квинс» . ABC7 Нью -Йорк . 7 ноября 2016 года. Архивировано с оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  146. ^ МакГихан, Патрик (12 сентября 2014 г.). «Туннель метро до открытия, ремонт штормов закончился» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Получено 18 октября 2022 года .
  147. ^ Лам, Кэтрин (23 октября 2016 г.). «Флайеры MTA обнаружены для возвращения W Train в ноябре» . Pix11. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 года . Получено 24 октября 2016 года .
  148. ^ Jump up to: а беременный "7: транспорт". Остров губернаторов-Северный остров, переоценка, а также парк и общественное пространство Групп Плана Прафта воздействия на окружающую среду (PDF) . Департамент городского планирования Нью -Йорка . 2011. С. 85. Архивированный (PDF) из оригинала 19 октября 2022 года . Получено 1 апреля 2021 года .
  149. ^ Jump up to: а беременный Louis Berger Group Inc. (2003). Предлагаемый новый терминал South Ferry, Нижний Манхэттен, Нью -Йорк, Нью -Йорк, Фаза IA Археологическая оценка (PDF) (отчет). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью -Йорка. Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2022 года . Получено 19 октября 2022 года .
  150. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л «Карты соседства MTA: Нижний Манхэттен» (PDF) . mta.info . Столичный транспортный орган . 2016. Архивировал (PDF) из оригинала 5 октября 2016 года . Получено 27 июня 2016 года .
  151. ^ Jump up to: а беременный «MTA открывает новый терминал метро South Ferry» (пресс -релиз). Столичный транспортный орган. 16 марта 2009 года. Архивировано с оригинала 23 декабря 2015 года . Получено 7 июня 2009 г.
  152. ^ Jump up to: а беременный Корпорация по развитию Манхэттена (2007). Восточная река набережная Esplanade и Piers: Заявление о воздействии на окружающую среду . п. 6.19 . Получено 19 февраля 2018 года .
  153. ^ «Системная карта 1972 года» . www.nycsubway.org . Получено 17 апреля 2024 года .
  154. ^ «1 график метро, ​​вступает в силу 17 декабря 2023 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  155. ^ Jump up to: а беременный в «Карта метро» ( PDF ) . Столичный транспортный орган . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 года .
  156. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Йейтс, Маура (12 декабря 2008 г.). «Новая станция метро имеет много роста» . Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 10 августа 2009 года . Получено 7 июня 2009 г.
  157. ^ «Больше места в конце линии» . New York Times . 12 декабря 2008 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2016 года . Получено 17 декабря 2016 года .
  158. ^ Куза, Бобби (11 декабря 2008 г.). «Совершенно новая станция Южного Паром, чтобы скоро откроется» . NY1 . Архивировано из оригинала 10 августа 2009 года . Получено 7 июня 2009 г.
  159. ^ STV Inc. (февраль 2020 г.). «Нью-Йорк Транзитный транзитный экраны платформы . Столичный транспортный орган . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Получено 28 января 2022 года .
  160. ^ «MTA - Arts & Design | NYCT Постоянное искусство» . web.mta.info . Архивировано с оригинала 16 августа 2016 года . Получено 23 июля 2016 года .
  161. ^ «Новая станция метро имеет много роста» . www.silive.com . Архивировано из оригинала 10 августа 2009 года . Получено 23 июля 2016 года .
  162. ^ Jump up to: а беременный Ризик, Мелена (14 декабря 2008 г.). «Установка Майка и Дуга Старна на новой станции South Ferry Subway» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 17 декабря 2016 года .
  163. ^ «W SUBWAY TRIPATE, вступившее в силу 17 декабря 2023 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  164. ^ «Расписание на метро, ​​вступающее в силу 30 июня 2024 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  165. ^ «Рисунок 5: Концептуальный план концептуального сайта проекта Южного парома» (PDF) . mta.info . Столичный транспортный орган . Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2016 года . Получено 17 декабря 2016 года .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Stookey, Lee (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и базовых знаков и табличек в системе метро Нью -Йорка . Brattleboro, VT: L. Stookey. ISBN  978-0-9635486-1-0 Полем OCLC   31901471 .
[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с South Ferry - Уайтхолл -стрит (Нью -Йорк Метро) .
Google Maps Street View
Изображение значок Вход и лифт перед терминалом Уайтхолла
Изображение значок Уайтхолл -стрит и вход на Стоун -стрит
Изображение значок Уайтхолл -стрит и водные/государственные улицы вход
Изображение значок Вход на государственную улицу
Изображение значок Вход старых петлей
Изображение значок Платформа петли
Изображение значок Станция петли лестницы
Изображение значок BMT платформы
Изображение значок BMT Lobby
Изображение значок BMT Escalator
Изображение значок IRT Island Platform
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_Ferry/Whitehall_Street_station&oldid=1246261303#BMT_Broadway_Line_platforms"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 455eac45c0079b97c9eec4a435bd2e6e__1726599360
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/45/6e/455eac45c0079b97c9eec4a435bd2e6e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
South Ferry/Whitehall Street station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)