История Дженерал Моторс

Центр Возрождения в Детройте, штат Мичиган, является всемирной штаб-квартирой General Motors.

История General Motors ( GM ), одного из крупнейших в мире производителей легковых и грузовых автомобилей , насчитывает более ста лет и включает в себя широкий спектр промышленной деятельности по всему миру, в основном сосредоточенной на автомобильном транспорте, а также на проектировании и производстве, которые делают его возможный. Основанная в 1908 году как холдинговая компания во Флинте, штат Мичиган , по состоянию на 2012 год в ней работало около 209 000 человек по всему миру. штаб-квартира которой расположена в Центре Возрождения в Детройте , штат Мичиган , США , Компания General Motors, производит легковые и грузовые автомобили в 35 странах. В 2008 году 8,35 млн. Легковые и грузовые автомобили GM продавались по всему миру под различными брендами. Текущие автомобильные бренды: Buick , Cadillac , Chevrolet , GMC , Baojun и Wuling . Бывшие автомобильные бренды GM включают LaSalle , McLaughlin , Oakland , Oldsmobile , Opel , Pontiac , Hummer , Saab , Saturn , Vauxhall , Daewoo и Holden .

Помимо брендов, продающих собранные автомобили, у GM также были различные бренды автомобильных комплектующих и неавтомобильные бренды, многие из которых она продала в 1980-х–2000-х годах. В их число входят Euclid и Terex (земляно-строительное, строительное, горнодобывающее оборудование и транспортные средства), Electro-Motive Diesel (локомотивные, морские и промышленные дизельные двигатели ), Detroit Diesel (автомобильные и промышленные дизельные двигатели), Allison (авиационные двигатели, трансмиссии , газовые двигатели). газотурбинные двигатели ), New Departure ( подшипники ), Delco Electronics и ACDelco (электрические и электронные компоненты), GMAC ( финансы ), General Aviation и North American Aviation (самолеты), Frigidaire (бытовая техника, включая холодильное оборудование и кондиционеры ) и Electronic Data Systems ( информационные технологии ).

1907–1929

Штаб-квартира GM с 1923 по 1996 год, являющаяся национальным историческим памятником, сейчас находится Cadillac Place . в здании государственного офиса

General Motors была капитализирована Уильямом К. Дюрантом 16 сентября 1908 года как холдинговая компания. На следующий день она приобрела Buick Motor Company и быстро приобрела более двадцати компаний, включая Oldsmobile , Cadillac , Oakland Motor Car Company и канадскую McLaughlin. Доктор Кэмпбелл, зять Дюранта, разместил 1 000 000 акций на фондовом рынке чикагской компании Buick (тогда контролируемой Дюрантом).

Более ранняя компания Дюранта, Durant-Dort Carriage Company , работала во Флинте с 1886 года и к 1900 году производила более 100 000 карет в год на заводах, расположенных в Мичигане и Канаде. До приобретения Buick у Дюранта было несколько дилерских центров Ford. Учитывая, что пружины, оси и другие ключевые компоненты поставлялись Durant-Dort на заре автомобильной промышленности, можно предположить, что GM фактически начала с каретки McLaughlin Carriage с момента основания Durant-Dort в 1867 году.

Позднее, в 1908 году , GM под руководством Дюранта приобрела Olds Motor Works . В следующем году он представил Cadillac , Cartercar , Elmore , Ewing и Oakland . В 1909 году General Motors также приобрела Reliance Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган , и Rapid Motor Vehicle Company из Понтиака, штат Мичиган , предшественников GMC Truck. Rapid стал первым грузовиком, покорившим Пайкс-Пик в 1909 году. В 1910 году Уэлч и Ренье были добавлены к постоянно растущему списку компаний, контролируемых GM.

конкурировавших с Ford Motor Company , и автомобилей, предлагаемых до появления 1 октября 1908 года модели T. Первоначально GM была создана путем объединения независимых производителей , Как только Модель Т начала доминировать на рынке, независимые компании начали объединять свои ресурсы в корпорации и решили предлагать то, чего не предлагала Модель Т. Модель T предлагалась в черном цвете, потому что она высыхала быстрее всего при сходе с конвейера, поэтому GM предлагала свою продукцию в различных цветовых сочетаниях; Модель T оснащалась одним четырехцилиндровым двигателем, поэтому GM предлагала свои автомобили с разной колесной базой и объемом двигателя постепенно в зависимости от цены.

Дюрант потерял контроль над GM в 1910 году из-за треста банкиров, поскольку сделка по покупке Ford за 8 миллионов долларов сорвалась из-за большой суммы долга (около 1 миллиона долларов), полученного в результате ее приобретений, в то время как Сэмюэл Маклафлин ушел в то же время. Дюрант был вынужден покинуть фирму акционерами и стал соучредителем Chevrolet Motor Company в 1911 году вместе с Луи Шевроле . Маклафлин купил акции Chevrolet в 1912 году, в 1915 году построил Chevrolet в Канаде, и после кампании по выкупу акций с корпорациями McLaughlin и DuPont , а также другими держателями акций Chevrolet, Дюрант вернулся на пост главы GM в 1916 году, поскольку Chevrolet принадлежало 54,5% акций при поддержке Пьера С. Дюпон . 13 октября того же года компания GM была зарегистрирована как General Motors Corporation после того, как Маклафлин объединил свои компании и стал первой General Motors Company of Canada Limited, продавшей свои акции Chevrolet, чтобы разрешить регистрацию, что, в свою очередь, последовало за регистрацией General Motors of Canada. (возвращаясь к компании General Motors после выхода из банкротства в 2009 году, в результате которого General Motors of Canada Limited стала частной канадской компанией, находящейся в полной собственности). Chevrolet вошла в состав General Motors в 1918 году, став частью корпорации, а Р.С. Маклафлин стал директором и вице-президентом корпорации; ее первым автомобилем GM был Chevrolet 490, выпущенный в 1918 году. Дюпон отстранил Дюранта от управления в 1920 году, и различные интересы Du Pont владели крупными или контрольными пакетами акций примерно до 1950 года.

В 1918 году GM приобрела акции Chevrolet у McLaughlin Motor Car Company из Ошавы, Онтарио , Канада, производителя автомобилей McLaughlin с 1907 года (позже переименованных в McLaughlin-Buick), а также канадских версий автомобилей Chevrolet с 1915 года. Компания была переименована. General Motors of Canada Ltd. с RS «полковником Сэмом» Маклафлином в качестве первого президента и его братом Джорджем в качестве вице-президента в союзе с корпорацией, 1919 год. Документы Верховного суда Онтарио, Канада, показывают, что корпорация является косвенной материнской компанией General Motors of Canada Limited. General Motors of Canada является 100% канадской компанией.

В 1918 году в GM также увеличился персонал. Число сотрудников выросло с примерно 49 000 рабочих до 85 000 рабочих. Многие приехали с юга США, а также из Европы, чтобы работать на предприятиях GM в Мичигане. Чтобы разместить их, GM начала строить жилье для сотрудников, выделив на проект почти 2,5 миллиона долларов. Это станет одной из пяти крупнейших расходов General Motors в 1919 году. 1919 год также принес изменения в инвестиционные возможности сотрудников. Подобно современным планам 401(k) , все сотрудники могут инвестировать определенный процент от своей заработной платы. GM продолжила компенсировать каждую копейку, вложенную их сотрудниками.

Штаб-квартира GM располагалась во Флинте до середины 1920-х годов, а затем была перенесена в Детройт. Его здание, первоначально называвшееся зданием Дюранта, было спроектировано и началось в 1919 году, когда Дюрант был президентом, и было завершено в 1923 году. В том же году президентом стал Альфред П. Слоан , а в 1929 году здание было официально посвящено как здание General Motors. . GM сохраняла штаб-квартиру, которая теперь называется Cadillac Place , пока не приобрела Renaissance Center в 1996 году. Штаб-квартира Buick Division оставалась во Флинте до 1998 года, когда она была переведена в Центр Возрождения.

В 1920 году Дюрант руководил запуском линейки автомобилей Sheridan , выпускавшихся (с 1920 по 1921 год) в Манси, штат Индиана . Фирменная табличка Sheridan отличается тем, что это первый автомобильный бренд, созданный General Motors с нуля. Когда окружной прокурор Buick Берк обратился к Дюранту с идеей спроектировать автомобиль с нуля, а затем продавать его как автомобиль-мост между признанными подразделениями GM Chevrolet и Oakland (четырехцилиндровый двигатель), а также между Buick и Cadillac (восьмицилиндровый двигатель). -цилиндр) соответственно.

Для продвижения автомобилей Шеридан нанял летного аса времен Первой мировой войны Эдди Рикенбакера , который сам был опытным автогонщиком. Благодаря прозаическому маркетингу и поддержке Рикенбакера руководство Sheridan почувствовало, что цель производства 300 автомобилей в день не только достижима, но и прибыльна.

Как только производство начало набирать обороты, Дюранта во второй и последний раз уволили из General Motors. Поскольку «Шеридан» был любимым проектом Дюранта, GM, находившаяся теперь под руководством Альфреда Слоана , осталась с «Шериданом», одним из наиболее дорогостоящих, но жизнеспособных проектов Дюранта. Дюрант, с другой стороны, знал, что автомобиль был тщательно спроектирован, и знал, сколько GM заплатила за завод в Манси. В мае 1921 года Дюрант приобрел права на завод «Шеридан» и на завод в Манси с намерением использовать его для продолжения строительства нового проекта Шеридана и Дюранта — автомобилей «Дюрант» и «Принстон», которые теперь будет строить компания «Дюрант Моторс» .

В 1925 году GM купила Vauxhall of England, а затем в 1929 году приобрела 80% акций немецкого производителя автомобилей Opel . Два года спустя эта цифра была увеличена до 100%. В 1931 году GM приобрела Holden австралийскую компанию .

В 1926 году GM создала Pontiac как «компаньона» бренда Oakland , и это соглашение продлилось пять лет. За этот период продажи компаньона превзошли своего родителя настолько, что бренд Oakland был закрыт, а подразделение было переименовано в Pontiac. В рамках программы General Motors Companion Make Program еще три сопутствующие марки (Buick's Marquette , Oldsmobile's Viking и Cadillac's LaSalle были созданы ). Однако каждый из них имел меньшую долговечность, чем Pontiac, и был снят с производства в течение нескольких лет, во многом из-за Великой депрессии.

General Motors приобрела контроль над Hertz Drive-Ur-Self System (теперь более известной как The Hertz Corporation ), компанией Yellow Cab Manufacturing Company вместе с ее дочерними компаниями Yellow Coach Manufacturing Company в 1926 году у Джона Д. Герца , который присоединился к материнской компании. (Джон Герц выкупил бизнес по прокату автомобилей у GM в 1953 году и в следующем году вывел его на биржу). GM также приобрела компанию Yellow Coach автобусную и помогла создать автобусные линии Greyhound .

В этот период (и в 30-е годы) Слоан и его команда установили практику ориентации каждого автомобильного подразделения GM на определенный демографически и социально-экономически идентифицируемый сегмент рынка. Несмотря на некоторые общие компоненты, каждая марка отличалась от своих собратьев уникальным стилем и технологиями. Общие компоненты и общее корпоративное управление создали существенную экономию за счет масштаба , в то время как различия между подразделениями создали (по словам президента GM Слоана) «лестницу успеха», где покупатель начального уровня начинает с самого низа. базовый транспорт « Шевроле » , затем рост через «Понтиак» , «Олдсмобиль» , «Бьюик» и, наконец, до «Кадиллака» .

В то время как Форд продолжал совершенствовать производственный процесс для снижения затрат, Слоан изобретал новые способы управления сложной международной организацией, уделяя при этом особое внимание требованиям потребителей. Покупателям автомобилей больше не нужна была самая дешевая и простая модель; им нужен был стиль, мощь и престиж, которые им предлагала GM. Слоан ни в коем случае не пренебрегал затратами; Когда было предложено, чтобы Chevrolet внедрила безопасное стекло , он выступил против этого, поскольку это угрожало прибыли. Благодаря потребительскому финансированию через GMAC (основанную в 1919 году), легкие ежемесячные платежи позволили гораздо большему количеству людей покупать автомобили GM, чем Ford, поскольку Генри Форд был против кредитования по моральным принципам (тем не менее, Ford действительно предлагал аналогичные кредитные соглашения с введением модели А в конце 1920-х годов, но Форд Кредит не существовал до 1959 года).

1929–1958

1930-е годы

Логотип GM выпущен в 1938 году и использовался до 1964 года.

В 1930 году GM занялась проектированием и производством самолетов, купив Fokker Aircraft Corp of America (дочернюю компанию Fokker в США ) и Berliner-Joyce Aircraft , объединив их в General Aviation Manufacturing Corporation. Через фондовую биржу GM приобрела контрольный пакет акций North American Aviation и объединила ее со своим подразделением General Aviation в 1933 году, но сохранив название North American Aviation. В 1948 году GM продала NAA как публичную компанию, чтобы больше никогда не иметь серьезного интереса к авиастроительной промышленности. Однако компания GM организовала собственный воздушный транспорт, создав Секцию воздушного транспорта General Motors (GMATS) .

General Motors купила с двигателями внутреннего сгорания производителя вагонов Electro-Motive Corporation и ее поставщика двигателей Winton Engine в 1930 году, переименовав их в General Motors Electro-Motive Division .

В 1931 году, после покупки оставшейся доли, General Motors взяла на себя полный контроль над Opel, превратив компанию в 100% дочернюю компанию, и в течение следующих двадцати лет дизельные локомотивы, большинство из которых были построены GM, в значительной степени заменили другие виды тяги. на американских железных дорогах. (Во время Второй мировой войны эти двигатели также играли важную роль в американских подводных лодках и эскортных эсминцах .) Electro-Motive был продан в начале 2005 года.

В 1932 году GM сформировала новую дочернюю компанию — United Cities Motor Transport (UCMT) — для финансирования перевода трамвайных систем на автобусы в небольших городах. С 1936 года компания вместе с другими участвовала в неразглашенном проекте, который стал известен как трамвайный заговор General Motors с целью выкупа операторов трамвая и междугородного транспорта, использующих дочерние компании, и перевода их деятельности на использование автобусов.

В 1935 году United Auto Workers был сформирован профсоюз , а в 1936 году UAW организовал сидячую забастовку во Флинте , которая первоначально остановила два ключевых завода во Флинте, но позже распространилась на полдюжины других заводов, включая Джейнсвилл, Висконсин и Форт-Уэйн, Индиана . Во Флинте полиция попыталась проникнуть на завод, чтобы арестовать забастовщиков, что привело к насилию; в других городах заводы мирно закрыли. Забастовка завершилась 11 февраля 1937 года, когда GM признала UAW эксклюзивным представителем своих рабочих на переговорах.

Вторая мировая война

Смотрите также: § сотрудничество с нацистами

General Motors производила огромное количество вооружений, транспортных средств и самолетов для военных действий союзников во время Второй мировой войны. Ее многонациональные интересы были разделены воюющими державами во время войны, так что американские, канадские и британские части корпорации обслуживали военные усилия союзников, а Adam Opel AG обслуживала военные усилия стран Оси. К весне 1939 года правительство Германии взяло на себя повседневный контроль над американскими заводами в Германии, но решило не национализировать их полностью (арестовать активы и капитал). Вскоре после начала войны произошла национализация.

General Motors заняла первое место среди корпораций США по объему производственных контрактов военного времени. из GM Уильям С. Кнудсен возглавлял военное производство в США при президенте Франклине Рузвельте . Британское подразделение General Motors, Vauxhall Motors , производило серию танков Churchill для союзников. Танки Vauxhall Churchill сыграли важную роль в кампаниях Великобритании в Северной Африке. Компания Bedford Vehicles и канадская компания GM, CMP, произвели 500 000 логистических машин для вооруженных сил Великобритании, которые сыграли важную роль в наземных кампаниях Великобритании. Помимо очевидного производства автомобилей для союзников, GM также была крупным производителем самолетов.

По общепринятым сведениям, немецкая дочерняя компания General Motors (Adam Opel AG) во время Второй мировой войны находилась вне контроля американской материнской корпорации. Некоторые историки утверждают, что GM наживалась на обеих сторонах, но мемуары Альфреда Слоана представляет описание утраты контроля. Однако GM столкнулась с критикой за уклонение от уплаты налогов по теме Opel. Во время войны GM заявила, что покинула свою немецкую дочернюю компанию и полностью списала налоги на сумму «приблизительно 22,7 миллиона долларов», однако после войны GM собрала около 33 миллионов долларов в качестве «военных репараций», поскольку союзники бомбили ее немецкую компанию. удобства.

Образец сертификата акций корпорации General Motors

Послевоенный рост

В какой-то момент GM стала крупнейшей корпорацией, зарегистрированной в Соединенных Штатах, с точки зрения ее доходов в процентах от ВВП . В 1953 году Чарльз Эрвин Вильсон , тогдашний президент GM, был назначен Эйзенхауэром министром обороны . Когда во время слушаний в сенатском комитете по вооруженным силам его спросили , может ли он в качестве министра обороны принять решение, противоречащее интересам General Motors, Уилсон ответил утвердительно, но добавил, что не может представить себе такой ситуации, «потому что в течение многих лет я думал, что то, что хорошо для страны, хорошо для General Motors, и наоборот». Позже это заявление часто неверно цитировали, предполагая, что Уилсон просто сказал: «Что хорошо для General Motors, хорошо для страны».

В то время GM была одним из крупнейших работодателей в мире — только советские государственные предприятия работали больше людей. В 1955 году General Motors стала первой американской корпорацией, заплатившей налогов на сумму более 1 миллиарда долларов.

В то время у GM было шесть подразделений, одно из которых (GMC) продавало только грузовики. Остальные пять выстроились в иерархию, которая состояла из наиболее престижных до наименее престижных: «Кадиллак», «Бьюик», «Олдсмобиль», «Понтиак» и «Шевроле».

1958–1980

Знак качества , вариации которого GM использовала в качестве своего логотипа в период с 1964 по 2021 год.

К 1958 году различия между подразделениями внутри GM начали стираться с появлением высокопроизводительных двигателей в автомобилях Chevrolet и Pontiac . Появление моделей более высокой комплектации, таких как Chevrolet Impala и Pontiac Bonneville по ценам, соответствующим некоторым предложениям Oldsmobile и Buick, также сбило с толку потребителей. К тому времени, когда в 1961 году Pontiac , Oldsmobile и Buick представили компактные модели одинакового стиля и цены, старая структура «повышения уровня» между подразделениями почти закончилась. Ранее, в конце 1920-х годов, GM представила «младшие» бренды в результате программы сопутствующих производств General Motors в попытке сократить ценовой разрыв между брендами, но совпадение и предложение восьми разных брендов оказали аналогичный сбивающий с толку эффект на потребителей и потребителей. был отменен к 1930 году.

В десятилетие 1960-х годов были созданы компактные и промежуточные классы. Chevrolet Corvair представлял собой плоский 6-цилиндровый двигатель (с воздушным охлаждением) в ответ на Volkswagen Beetle , Chevy II был создан, чтобы соответствовать обычному Ford Falcon , после того, как продажи Corvair не смогли сравниться с его конкурентом Ford, а Chevrolet Camaro / Pontiac Firebird был Противодействие GM Ford Mustang . Среди промежуточных продуктов фирменная табличка Oldsmobile Cutlass стала настолько популярной в 1970-х годах, что в 1980-х Oldsmobile применила название Cutlass к большинству своих продуктов. К середине 1960-х годов большинство автомобилей GM были построены на нескольких общих платформах , а в 1970-х годах GM начала дальнейшую унификацию штамповок панелей кузова.

1971 года Chevrolet Vega стал выпуском GM нового класса малолитражных автомобилей, призванным конкурировать с растущей долей рынка импортных автомобилей. Проблемы, связанные с инновационным алюминиевым двигателем, привели к прекращению производства модели через семь модельных лет в 1977 году. В конце 1970-х годов GM инициировала волну сокращения размеров , начиная с Chevrolet Caprice , который переродился в размер Chevrolet Chevelle , Malibu должен был быть размером с Nova, и на смену Nova пришел проблемный переднеприводный Chevrolet Citation . В 1976 году компания Chevrolet выпустила заднеприводный субкомпакт Chevette .

В 1974 году GM была первой крупной автомобильной компанией, предложившей подушки безопасности в качестве дополнительного оборудования для неэкспериментальных автомобилей с неограниченной вместимостью. Эта функция безопасности, получившая название «Удерживающая система на воздушной подушке», была необязательной для некоторых полноразмерных Cadillac , Buick и Oldsmobile автомобилей . Система безопасности пассажиров оказалась непопулярной опцией и была снята с производства после 1976 модельного года и не возвращалась до 1990-х годов, когда федеральные постановления сделали эту систему обязательным требованием.

Хотя GM сохраняла свое мировое лидерство по доходам и доле рынка на протяжении 1960-1980-х годов, в этот период компанию преследовали споры о продуктах. Казалось, что каждое десятилетие запускалась крупная линия массового производства, в которой дефекты того или иного типа обнаруживались на ранних этапах жизненного цикла. И в каждом случае в конечном итоге были внесены улучшения для смягчения проблем, но полученный в результате улучшенный продукт в конечном итоге потерпел неудачу на рынке, поскольку его отрицательная репутация затмила его окончательное превосходство.

Первым из этих фиаско стал Chevrolet Corvair 1960-х годов. Представленный в 1959 году как модель 1960 года, он изначально пользовался большой популярностью. Но вскоре его необычное управление в конечном итоге принесло ему репутацию небезопасного автомобиля, что вдохновило защитника прав потребителей Ральфа Нейдера раскритиковать его в своей книге «Небезопасно на любой скорости », опубликованной в 1965 году. По совпадению, к тому же (1965) модельному году были произведены модификации подвески и другие усовершенствования уже превратили автомобиль в вполне приемлемый автомобиль, но его репутация в глазах общественности была настолько запятнана, что его продажи упали в течение следующих нескольких лет, и после 1969 модельного года его производство было прекращено. В этот период его также несколько ошеломил успех Ford Mustang .

1970-е годы были десятилетием Vega . Выпущенный как модель 1971 года, он также начал свою жизнь как очень популярный автомобиль на рынке. Но в течение нескольких лет проблемы с качеством, усугубленные волнениями рабочих на главном производстве в Лордстауне, штат Огайо , создали этому автомобилю плохую репутацию. К 1977 году его упадок привел к прекращению названия модели, в то время как его братья и сестры вместе с версией Monza и переносом производства в Сент-Терез, Квебек , привели к созданию очень желанного автомобиля и продлили его жизнь до 1980 модельного года.

Продажи Oldsmobile резко выросли в 1970-х и 1980-х годах (до рекордного уровня в 1 066 122 в 1985 году) благодаря популярному дизайну, положительным отзывам критиков, а также воспринимаемому качеству и надежности двигателя Rocket V8, при этом серия Cutlass стала самой продаваемой в Северной Америке. автомобиль к 1976 году. К этому времени Olds вытеснил Pontiac и Plymouth как самый продаваемый бренд №3 в США после Chevrolet и Ford . В начале 1980-х годов производство модели несколько раз превышало миллион единиц, чего удавалось достичь только Chevrolet и Ford. Растущая популярность автомобилей Oldsmobile привела к серьезной проблеме в 1977 году, поскольку спрос превысил производственные мощности Oldsmobile V8, и в результате Oldsmobile незаметно начал оснащать Chevrolet 350 некоторыми полноразмерными моделями Delta 88 и очень популярными Cutlass/Cutlass Supreme. вместо этого двигатель (каждое подразделение GM производило собственный двигатель 350 V8). Многие клиенты были лояльными покупателями Oldsmobile, которые специально хотели Rocket V8 и не обнаружили, что в их автомобиле установлен двигатель Chevrolet, пока они не провели техническое обслуживание и не обнаружили, что купленные детали не подходят. Это привело к коллективному иску, который стал Кошмар по связям с общественностью для GM. После этого фиаско к рекламе и коммерческой литературе были прикреплены заявления об отказе от ответственности, в которых говорилось, что «Олдсмобили оснащены двигателями, произведенными различными подразделениями GM»; все остальные подразделения GM последовали этому примеру. Кроме того, GM быстро перестала ассоциировать двигатели с конкретными подразделениями, и по сей день все двигатели GM производятся компанией GM Powertrain (GMPT) и называются двигателями GM «Корпоративные» вместо двигателей GM «Division». Хотя это изменение было вызвано популярностью автомобилей подразделения Oldsmobile, снижение продаж двигателей V8 сделало это изменение неизбежным, поскольку все версии, кроме Chevrolet (а позже и Cadillac Northstar ), в конечном итоге были сняты с производства.

В 1980 модельном году была запущена полная линейка автомобилей на платформе X-body , закрепившаяся за Chevrolet Citation . Опять же, все эти автомобили были довольно популярны в своих сегментах в течение первых нескольких лет, но проблемы с тормозами и другие дефекты в конечном итоге принесли им, известным публике как «X-Cars», такую ​​плохую репутацию, что модель 1985 года модельный год был для них последним. автомобили с J-образным кузовом , а именно Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunbird Их место, начиная с 1982 модельного года, заняли . Качество было лучше, но все же не образцовое, хотя и достаточно хорошее, чтобы пережить три поколения до 2005 модельного года. Они производились на значительно модернизированном сборочном заводе в Лордстауне, как и их замены, Chevrolet Cobalt и Pontiac Pursuit/G5 .

1980 – настоящее время

Роджер Б. Смит занимал пост генерального директора на протяжении 1980-х годов. Прибыли GM падали с 1981 по 1983 год после рецессии конца 1970-х и начала 1980-х годов. В 1981 году UAW заключил с компанией некоторые уступки, чтобы преодолеть рецессию. Прибыль GM выросла в 1980-е годы. В 1980-х годах GM сократила свою производственную линейку и вложила значительные средства в автоматизированное производство. Он также создал бренд Saturn для производства небольших автомобилей. Клиенты GM по-прежнему хотели более крупные автомобили и начали покупать большее количество внедорожников. Реорганизация компании Роджером Смитом подверглась критике за консолидацию подразделений компании и влияние на уникальность брендов и моделей GM. Его попытки оптимизировать расходы не всегда пользовались популярностью среди клиентов GM. Помимо создания Saturn , Смит также вел переговоры о создании совместных предприятий с двумя японскими компаниями ( NUMMI в Калифорнии с Toyota и CAMI с Suzuki в Канаде). Каждое из этих соглашений предоставило возможность соответствующим компаниям опробовать различные подходы.

1980-е годы также ознаменовались демонтажем средних и тяжелых грузовиков General Motors: импортированные грузовики Isuzu заняли место более легких, а бизнес по производству тяжелых грузовиков постепенно продавался Volvo через совместное предприятие .

Десятилетие 1990-х годов началось с экономического спада , который неизбежно сказался на автомобильной промышленности и принес GM одни из самых серьезных потерь. В результате на «Джека» Смита (не связанного с Роджером) легла обязанность курировать радикальную реструктуризацию General Motors. Разделяя понимание Роджером необходимости серьезных перемен, Джек предпринял множество серьезных изменений. Ключевыми подходами были реорганизация структуры управления, чтобы ликвидировать наследие Альфреда П. Слоана , провести глубокое сокращение затрат и внедрить значительно улучшенные автомобили. Эти шаги встретили гораздо меньшее сопротивление внутри GM, чем аналогичные инициативы Роджера, поскольку руководство GM было уязвлено недавним опытом, близким к банкротству, и было гораздо охотнее принять перспективу радикальных перемен.

После первой войны в Персидском заливе и рецессии прибыль GM снова пострадала в период с 1991 по 1993 год. В оставшуюся часть десятилетия прибыль компании выросла, и она увеличила долю рынка благодаря популярности своих внедорожников и линий пикапов. Рик Вагонер занимал должность финансового директора компании в этот период в начале 1990-х годов. Иностранные конкуренты GM увеличили долю рынка, особенно после периодов рецессии в США, когда компания восстанавливалась. Торговая политика США и внешнеторговые барьеры стали предметом разногласий для GM и других автопроизводителей США, которые жаловались, что им не предоставлен равный доступ к зарубежным рынкам. Торговые проблемы побудили администрацию Рейгана добиваться импортных квот для некоторых иностранных автопроизводителей. Позже администрация Клинтона вступила в торговые переговоры об открытии зарубежных рынков для американских автопроизводителей, при этом администрация Клинтона пригрозила торговыми санкциями в попытках уравнять правила игры для американских автопроизводителей.

Хосе Игнасио Лопес де Арриортуа , который работал под руководством Джека Смита как в Европе (особенно в результате успешного восстановления Opel), так и в США, был переманен Volkswagen в 1993 году, всего за несколько часов до того, как Смит объявил, что Лопес будет назначен главой североамериканского подразделения GM. операции. Его прозвали Супер Лопесом за его мастерство в сокращении затрат и оптимизации производства в GM, хотя критики говорили, что его тактика разозлила давних поставщиков. GM обвинила Лопеса в переманивании сотрудников и присвоении коммерческой тайны, в частности, в захвате документов на будущие автомобили Opel, когда он принял должность в VW. Немецкие следователи начали расследование в отношении Лопеса и VW после того, как прокуроры связали Лопеса с тайником секретных документов GM, обнаруженных следователями в квартире двух партнеров Лопеса по VW.Затем GM подала иск в Окружной суд США в Детройте, воспользовавшись частью Закона об организациях, находящихся под влиянием рэкетира и коррумпированных организациях , который оставил VW открытым для тройного ущерба (миллиарды долларов), если обвинения будут доказаны в суде. VW, столкнувшись с резким падением цен на акции, в конце концов вынудил Лопеса уйти в отставку. С тех пор GM и Volkswagen достигли гражданского соглашения, в соответствии с которым Volkswagen согласился выплатить GM 100 миллионов долларов и купить у GM запчастей на 1 миллиард долларов.

После увольнений GM во Флинте, штат Мичиган , забастовка 5 июня 1998 года на заводе запчастей General Motors во Флинте началась , которая быстро распространилась на пять других сборочных заводов и продолжалась семь недель. Из-за значительной роли, которую GM играет в США, забастовки и временные простои многих заводов заметно отразились на показателях народного хозяйства.

В начале 1990-х годов, после первой войны в Персидском заливе и рецессии, GM взяла на себя еще больше долгов. К концу 1990-х годов GM вернула себе долю рынка; к 2000 году ее акции выросли до более чем 80 долларов за акцию, достигнув пика в 93,63 доллара за акцию 28 апреля. и капитализация $50 млрд. Однако в 2001 году падение фондового рынка после терактов 11 сентября 2001 года в сочетании с историческим недофинансированием пенсий вызвало серьезный кризис пенсионных и благотворительных фондов в GM и многих других американских компаниях, а стоимость их пенсионных фондов резко упала.

Производство внедорожников и грузовиков по сравнению с легковыми автомобилями

В конце 1990-х годов экономика США находилась на подъеме, и GM и Ford завоевали долю рынка, принося огромную прибыль, главным образом, от продажи легких грузовиков и внедорожников.

В 2001 году, после терактов 11 сентября , серьезный спад фондового рынка вызвал кризис недофинансирования пенсионных и благотворительных фондов.GM начала кампанию Keep America Rolling , которая увеличила продажи, и другие автопроизводители были вынуждены последовать ее примеру. Американские автопроизводители увидели рост продаж, чтобы использовать затраты, поскольку валовая прибыль ухудшилась.

В 2004 году GM перенаправила ресурсы с разработки новых седанов на ускоренный ремонт своих легких грузовиков и внедорожников для их выпуска в качестве моделей 2007 года в начале 2006 года. Вскоре после этого решения цены на топливо выросли более чем на 50%, что, в свою очередь, повлияло как на стоимость обмена подержанных автомобилей и предполагаемая желательность новых предложений в этих сегментах рынка. Текущий маркетинговый план состоит в том, чтобы широко рекламировать эти обновленные автомобили как предлагающие лучшую экономию топлива в своем классе (автомобилях). GM утверждает, что ее гибридные грузовики будут иметь экономию топлива на 25%.

Корпоративная реструктуризация и операционные убытки

См. Также: Список заводов GM.

После завоевания доли рынка в конце 1990-х годов и получения огромной прибыли акции General Motors взлетели до более чем 80 долларов за акцию. С июня 1999 года по сентябрь 2000 года Федеральная резервная система , стремясь подавить потенциальное инфляционное давление, создаваемое, среди прочего, фондовым рынком, последовательно повышала процентные ставки, кредитуя отчасти для того, чтобы ввести страну в рецессию. Рецессия и нестабильный фондовый рынок привели к кризису пенсионных и благотворительных фондов в General Motors и многих других американских компаниях. Растущие расходы General Motors на медицинское обслуживание пенсионеров и дефицит фонда других пособий по окончании трудовой деятельности (OPEB) побудили компанию принять широкий план реструктуризации. Хотя GM уже приняла меры по полному финансированию своего пенсионного плана, его фонд OPEB стал проблемой для рейтингов корпоративных облигаций. GM выразила несогласие с рейтингами облигаций; более того, доходность благотворительных фондов GM оказалась выше, чем ожидалось. В 2003 году GM отреагировала на кризис, полностью профинансировав свой пенсионный фонд выплатой в размере 15 миллиардов долларов; Однако его Фонд пособий по окончании трудовой деятельности (OPEB) стал серьезной проблемой, что привело к понижению рейтинга его облигаций в 2005 году. Затем, после убытка в 10,6 миллиардов долларов в 2005 году, GM быстро приняла меры по реализации своего плана реструктуризации.

GM начала кампанию Keep America Rolling , которая увеличила продажи, и другие автопроизводители были вынуждены последовать ее примеру. Американские автопроизводители увидели рост продаж, чтобы использовать затраты, поскольку валовая прибыль ухудшилась. За первый квартал 2006 года GM заработала 400 миллионов долларов, что свидетельствует о том, что улучшение ситуации уже началось, хотя многие аспекты плана реструктуризации еще не вступили в силу. Хотя расходы на здравоохранение пенсионеров остаются серьезной проблемой, инвестиционная стратегия General Motors привела в 2007 году к профициту в размере 17,1 миллиарда долларов в портфеле пенсионного фонда США, составляющем 101 миллиард долларов, что на 35 миллиардов долларов меньше, чем недофинансирование в размере 17,8 миллиардов долларов.

В феврале 2005 года GM успешно выкупила опцион пут у Fiat за 2 миллиарда долларов США (1,55 миллиарда евро). В 2000 году GM продала Fiat 6% акций в обмен на 20% акций автомобильного бизнеса итальянского конгломерата. В рамках сделки GM предоставила Fiat опцион пут , который, если бы этот опцион был исполнен в период с января 2004 года по июль 2009 года, мог бы вынудить GM купить автомобильное подразделение Fiat. В то время GM согласилась на опцион оферты, возможно, для того, чтобы не допустить ее приобретения другим автопроизводителем, таким как DaimlerChrysler , конкурирующим с немецкой дочерней компанией GM Opel . Отношения ухудшились, и Fiat не смог улучшиться. В 2003 году Fiat провел рекапитализацию, сократив долю GM до 10%.

В 2006 году GM начала применять Знак качества , который на самом деле был логотипом GM. GM прекратила размещать свой логотип на автомобилях в 2009 году, но GM действительно нанесла логотип GM на некоторые модели GM начала 2010 года.

В феврале 2006 года GM сократила годовой дивиденд с $2,00 до $1,00 на акцию. Это сокращение сэкономило 565 миллионов долларов в год. В марте 2006 года GM продала 92,36 миллиона акций (снизив свою долю с 20% до 3%) японского производителя Suzuki , чтобы привлечь 2,3 миллиарда долларов. Первоначально GM инвестировала в Suzuki в начале 1980-х годов.

23 марта 2006 года консорциум прямых инвестиций, в который входили Kohlberg Kravis Roberts , Goldman Sachs и Five Mile Capital, приобрел 78% коммерческого ипотечного подразделения GMAC (ныне Ally Financial ), тогда называвшегося Capmark, за 8,8 миллиарда долларов.

3 апреля 2006 года GM объявила, что продаст 51% акций GMAC (ныне Ally Financial ) целиком консорциуму во главе с Cerberus Capital Management , собрав 14 миллиардов долларов за три года. В число инвесторов также входили японский подразделение прямых инвестиций Citigroup и Aozora банк . При закрытии сделки группа заплатит GM 7,4 миллиарда долларов наличными. GM сохранит около 20 миллиардов долларов США в автомобильном финансировании на сумму около 4 миллиардов долларов в течение трех лет.

GM продала оставшиеся 8% акций Isuzu , доля которых достигла максимума в 49% всего несколькими годами ранее. 11 апреля 2006 г., чтобы собрать дополнительные 300 миллионов долларов. 12 600 рабочих Delphi , основного поставщика GM, согласились на выкуп акций и план досрочного выхода на пенсию, предложенный GM, чтобы избежать забастовки, после того, как судья согласился расторгнуть профсоюзные контракты Delphi. 5000 работникам Delphi разрешили перейти в GM.

В 2006 году GM предложила выкупа работникам с почасовой оплатой, чтобы уменьшить будущую ответственность; На предложение откликнулись более 35 000 работников, что значительно превысило цель компании. В рамках этого решения GM получила более высокую доходность своих благотворительных фондов. GM Стоимость акций начала расти — по состоянию на 30 октября 2006 года рыночная капитализация составляла около 19,19 миллиардов долларов. Акции GM начали 2006 год с цены в 19 долларов за акцию, что близко к самому низкому уровню с 1982 года, поскольку многие на Уолл-стрит считали, что слабеющий автопроизводитель обречен на банкротство . Но GM осталась на плаву, и акции компании в индексе Dow Jones продемонстрировали самый большой процентный прирост в 2006 году.

В июне 2007 года GM продала свою военную и коммерческую дочернюю компанию Allison Transmission за 5,6 миллиарда долларов. Распродав большую часть, компания, однако, сохранит свои трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации для своих грузовиков, продаваемых как серия Allison 1000.

Во время переговоров о продлении трудовых контрактов в отрасли в 2007 году профсоюз работников автомобильной промышленности (UAW) выбрал General Motors в качестве «ведущей компании» или «мишени забастовки» для переговоров по образцам . В конце сентября, предчувствуя надвигающийся тупик в переговорах, профсоюз объявил забастовку , первую общенациональную забастовку с 1970 года (за это время на отдельных предприятиях произошли локальные перебои в работе). Однако в течение двух дней предварительное соглашение было достигнуто, и забастовка прекратилась.

28 июня 2007 года GM согласилась продать свое Allison Transmission подразделение частным инвестиционным компаниям Carlyle Group и Onex за 5,1 миллиарда долларов. Сделка увеличит ликвидность GM и повторит предыдущие шаги по смещению акцента на основной автомобильный бизнес. Обе фирмы будут контролировать семь заводов в Индианаполисе, но GM сохранит за собой управление заводом в Балтиморе . Бывший президент Allison Transmission Лоуренс Э. Дьюи станет новым генеральным директором отдельной компании.

Кирку Керкоряну когда-то принадлежало 9,9 процента акций GM. Согласно сообщениям прессы от 30 июня 2006 года, Керкорян предложил Renault приобрести 20 процентов акций GM, чтобы спасти GM от самой себя. Письмо Трасинды (инвестиционной компании Керкоряна) Рику Ваггонеру было обнародовано оказать давление на исполнительную иерархию GM, но переговоры провалились. 22 ноября 2006 г. Керкорян продал 14 миллионов акций своей доли в GM (предполагается, что это действие произошло из-за отклонения GM заявок Renault и Nissan на доли в компании, поскольку обе эти заявки были решительно поддержаны Керкоряном); В результате продажи цена акций GM упала на 4,1% по сравнению с ценой на 20 ноября, хотя она оставалась выше 30 долларов за акцию. В результате продажи доля Керкоряна в GM снизилась примерно до 7%. 30 ноября 2006 года Трасинда заявила, что согласилась продать еще 14 миллионов акций GM, сократив долю Керкоряна до половины от суммы, которая была ранее в том же году. К концу ноября 2006 года он продал практически все оставшиеся у него акции GM. После продажи Керкоряна GM потеряла более 90% своей стоимости, упав до 1 доллара за акцию к маю 2009 года.

12 февраля 2008 года GM объявила, что ее операционный убыток составил 2 миллиарда долларов (при этом убыток по GAAP составил 39 миллиардов долларов, включая единовременные бухгалтерские расходы). GM предложила выкуп акций всем своим членам UAW.

24 марта 2008 года GM сообщила о наличии денежных средств в размере 24 миллиардов долларов, что на 6 миллиардов долларов меньше, чем было на руках 31 сентября 2007 года. что означает потерю 1 миллиарда долларов в месяц. 1 августа 2008 года было объявлено о еще одном квартальном убытке в размере 15,5 миллиардов долларов, третьем по величине в истории компании.

17 ноября 2008 года GM объявила, что продаст свою долю в Suzuki Motor Corp. (3,02%) за 22,37 миллиарда иен (230 миллионов долларов). чтобы собрать столь необходимые деньги, чтобы пережить экономический кризис 2008 года.

В 2008 году по всему миру было продано 8,35 миллиона легковых и грузовых автомобилей GM под брендами Vauxhall , Buick , Cadillac , Chevrolet , GMC , Daewoo , Holden , Pontiac , Hummer , Saab , Saturn , Wuling , и Опель .

Великая рецессия и реорганизация главы 11

Основные статьи: Реорганизация General Motors, глава 11 , и ликвидация компании Motors

В конце 2008 года GM вместе с Chrysler получила кредиты от правительств США , Канады и Онтарио , чтобы преодолеть рецессию конца 2000-х годов , рекордные цены на нефть и серьезное глобальное снижение продаж автомобилей (см. Также кризис автомобильной промышленности 2008–2009 годов ). из-за мирового финансового кризиса 2008–2009 годов . 20 февраля 2009 года подразделение GM Saab подало заявление о реорганизации в шведский суд после того, как шведское правительство отказало ему в кредите.

прекратит выпуск бренда Pontiac 27 апреля 2009 года GM объявила, что к концу 2010 года и сосредоточится на четырех основных брендах в Северной Америке: Chevrolet , Cadillac , Buick и GMC . Компания объявила, что решение о продаже ее брендов Hummer , Saab и Saturn состоится к концу 2009 года (однако к ноябрю предложенные сделки по продаже Saturn компании Penske и Saab компании Koenigsegg не были реализованы). Компания закрыла свое подразделение Oldsmobile в 2004 году.

В 2009 году GM переименовала себя в General Motors Company, создав прежнее название: General Motors Corporation.

30 мая 2009 года было объявлено о достижении соглашения о передаче активов GM Opel в отдельную компанию, контрольный пакет акций которой принадлежит консорциуму во главе со Сбербанком России (35%), Magna International (20%) и Opel. сотрудники (10%). Ожидалось, что GM сохранит за собой 35% миноритарной доли в новой компании. Однако GM отложила принятие сделки в ожидании других предложений, в частности, предложенной компании Beijing Automotive 51% акций . К началу июля решение не было принято, но Magna сохраняла уверенность и назначила встречу на 14 июля, чтобы объявить о его принятии. Однако после нескольких месяцев раздумий 3 ноября 2009 года GM решила сохранить за собой полную собственность немецкого автопроизводителя Opel, аннулировав тем самым предварительную сделку с консорциумом Magna.

В июне 2010 года компания учредила General Motors Ventures, дочернюю компанию, призванную помочь компании выявлять и разрабатывать новые технологии в автомобильном и транспортном секторах.

В 2012 году PSA Peugeot Citroën и General Motors сформировали альянс, в результате которого General Motors приобрела семь процентов группы PSA. Вскоре, 13 декабря 2013 года, право собственности было продано, в результате чего «валовая выручка составила 0,25 миллиарда евро». К 2017 году Groupe PSA рассматривала возможность приобретения Opel у GM после того, как GM сообщила об убытках в размере 257 миллионов долларов от своих европейских операций в 2016 году, шестнадцатом подряд убыточном году для GM в Европе, в результате чего ее общие убытки в Европе с 2000 года превысили более чем 15 миллиардов долларов США. 6 марта 2017 года была подтверждена продажа Opel и Vauxhall группе PSA за $2,3 млрд.

Пост-реорганизация

• 
  Buick LaCrosse 2-го поколения (2010–2016 гг.)
• 
  Продолжение General Motors — автомобиль от GM на топливных элементах.
• 
  E85 FlexFuel Chevrolet Impala LT 2009 (США)
• 
  Chevrolet Bolt EV был выпущен в конце 2016 года.

В октябре 2011 года GM представила Chevrolet Spark EV , полностью электрическую третьего поколения версию Chevrolet Spark , первого полностью электрического легкового автомобиля, продаваемого GM в США с момента прекращения производства General Motors EV1 в 1999 году. Серийная версия был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году . Chevrolet Spark был выпущен в США на некоторых рынках Калифорнии и Орегона в июне 2013 года. Розничные продажи начались в Южной Корее в октябре 2013 года.

В 2011 году GM возродила один из своих простаивающих заводов в США по производству малолитражных автомобилей в Орионе, штат Мичиган , создав 1500 рабочих мест. Производство началось в конце 2011 года с Chevrolet Sonic . GM завершила производство Sonic на Orion Assembly 19 октября 2020 года.

В 2012 году материнская компания Peugeot PSA Group и GM сформировали альянс, в том числе GM приобрела 7% акций PSA. Право собственности было продано 13 декабря 2013 года, в результате чего валовая выручка составила 250 миллионов евро.

В конце 2013 года, потеряв примерно 18 миллиардов долларов за 12 лет, GM начала постепенно сокращать массовые продажи Chevrolet в Европе и завершила к концу 2015 года, сосредоточившись на Opel и Vauxhall (во многом идентичный вариант Opel со значком в Великобритании). Бренд Chevrolet был повторно представлен в Европе в 2005 году, продавая в основном автомобили Daewoo Motors с ребрендингом, приобретенные GM Korea .

В октябре 2015 года Volt второго поколения был запущен в США и Канаде. Второе поколение имело модернизированную трансмиссию и улучшенную аккумуляторную систему, что увеличило запас хода на электротяге с 38 до 53 миль (от 61 до 85 км).

6 марта 2017 года GM продала свои бренды Opel и Vauxhall группе PSA за 2,3 миллиарда долларов.

В октябре 2017 года GM приобрела Strobe, компанию по производству полупроводниковых лидаров . Прототипы Строба производят короткие «чирикания» частотно-модулированного (FM) лазерного света, где частота каждого чирпа изменяется линейно. Измерение фазы и частоты эхо-чирикания позволяет системе напрямую измерять расстояние и скорость объектов на дороге впереди. Strobe, Cruise и GM будут работать вместе над разработкой технологии для будущих беспилотных автомобилей.

В ноябре 2018 года GM объявила, что уволит более 14 000 сотрудников в Северной Америке, что составляет 15% ее рабочей силы и 25% ее исполнительного персонала в этом регионе. В 2019 году компания прекратила производство на трех сборочных заводах: Lordstown Assembly в Огайо , Detroit-Hamtramck Assembly в Мичигане и Ошаве в Канаде, а также на двух заводах по производству двигателей и трансмиссий (Уайт-Марш, Мэриленд и Уоррен, Мичиган).

В ноябре 2018 года GM объявила, что прекратит производство Chevrolet Volt в феврале 2019 года. За восемь лет своего производства до декабря 2019 года GM продала в США в общей сложности 157 054 вольт. Однако Tesla Model 3 и аналогичная Tesla Model Y с тех пор намного превысили уровни производства Volt: по состоянию на второй квартал 2023 года Tesla продает больше Model 3 и Y за один месяц, чем GM продала за весь срок службы Volt.

В январе 2020 года GM объявила о возвращении фирменной таблички Hummer в серию электромобилей, которые будут продаваться из портфолио GMC , известных как GMC Hummer EV . Первый автомобиль, вариант пикапа мощностью более 1000 лошадиных сил, был отправлен в декабре 2021 года.

8 сентября 2020 года GM объявила о партнерстве с Nikola Corporation для разработки и производства Nikola Badger , а GM инвестировала в акционерный капитал Nikola. Двумя днями позже основателя и председателя Nikola Тревора Милтона обвинили в организации «замысловатого мошенничества» путем фальсификации результатов дорожных испытаний, предполагающих, что испытательный мул Nikola мог двигаться сам; на самом деле автомобиль находился на вершине холма и «приводился в движение» исключительно за счет силы тяжести. В ноябре 2020 года была предложена пересмотренная сделка: GM продолжит поставлять Николе обещанную технологию топливных элементов, но сократила предлагаемое приобретение 11% акций компании, а также прекратила производство электрического пикапа Badger для компания. Впоследствии «Барсук» был отменен.

В ноябре 2020 года GM взяла на себя обязательство увеличить капитальные вложения в электромобили до более чем половины новых капитальных затрат на общую сумму 27 миллиардов долларов в течение пяти лет.

В апреле 2021 года, после критики за недостаточную рекламу в предприятиях, принадлежащих чернокожим , General Motors заявила, что потратит 2% рекламного бюджета 2021 года на СМИ, принадлежащие чернокожим, и 4% в 2022 году, пока не достигнет 8% в 2025 году.

В апреле 2021 года GM объявила о создании совместного предприятия с LG для строительства завода стоимостью 2,3 миллиарда долларов по производству аккумуляторов для электромобилей.

В ноябре 2021 года GM приобрела 25% акций компании Pure Watercraft, производителя полностью электрических лодок .

В январе 2022 года General Motors объявила о планах инвестировать 7 миллиардов долларов в переоборудование завода в Мичигане по производству электромобилей и строительство нового завода по производству аккумуляторов. Компания также объявила об инвестициях в размере 154 миллионов долларов в свой завод Lockport Components в Западном Нью-Йорке.

В августе 2022 года компания предложила выкуп примерно 2000 дилерам Buick в США, которые не хотели делать инвестиции, поскольку компания переходит на полностью электрическую линейку. Этот шаг последовал за аналогичным шагом с дилерами Cadillac, который сократил их присутствие примерно на треть.

В сентябре 2022 года компания объявила, что в третьем квартале 2023 года представит электрическую версию своего Chevrolet Equinox по цене около 30 000 долларов, что сделает ее дешевле, чем аналогичные автомобили.

В октябре 2022 года компания объявила о создании GM Energy , подразделения, которое будет поставлять аккумуляторы, зарядные устройства для электромобилей и программное обеспечение, чтобы помочь частным и корпоративным клиентам помочь с зарядкой и перебоями в электросети.

В мае 2023 года GM объявила о создании GM Envolve , синергетического объединения продуктов и услуг компании для бизнеса в новом подразделении с упором на помощь клиентам в достижении целей устойчивого развития и предоставлении передовых технологий. Новое подразделение специализируется на собственных электрических платформах, платформах на топливных элементах, автономных и интеллектуальных платформах GM.

История General Motors в разных странах

ЮАР

Основная статья: General Motors, Южная Африка

General Motors подверглась критике за свое присутствие в условиях апартеида в Южной Африке. Компания вышла из игры под давлением со стороны потребителей, акционеров и Леона Х. Салливана . Однако она сохранила коммерческое присутствие в форме своей дочерней компании Opel. Производство Opel и Vauxhall с правым рулем осуществлялось на заводах GM в Уитенхаге недалеко от Порт-Элизабет в Восточно-Капской провинции и продолжается по сей день.

Аргентина

Основная статья: General Motors из Аргентины

В 1925 году компания General Motors обосновалась в Аргентине и начала производство стандартного Double Phaeton и Double Phaeton под названием «Especial Argentino». Производство завершилось моделью седана, родстера и грузового шасси, также приспособленного для перевозки пассажиров. Продажи увеличились, и вскоре на сборочную линию были включены бренды Oldsmobile, Oakland и Pontiac; мощности предприятия было недостаточно для удовлетворения растущего спроса, и потребовалось строительство нового завода. Новый завод площадью 48 000 м2 с крытой площадью был открыт в 1929 году, и с тех пор также начали производиться марки Buick, Marquette, La Salle, Cadillac, Vauxhaul и Opel.

Когда разразилась Вторая мировая война, операции усложнились. В 1941 году было выпущено 250 000 автомобилей Chevrolet, но нехватка запчастей сделала производство автомобилей невозможным. Последний Chevrolet покинул завод в августе 1942 года. однако, чтобы избежать полной остановки, в дополнение к другим товарам компания производила электрические и портативные холодильники и автомобильные аксессуары. После войны GM начала производить линейки Oldsmobile и Pontiac, а позже к ним присоединилась Chevrolet.

Производство возобновилось в 1960 году с выпуском пикапов Chevrolet, а вскоре после этого, в 1962 году, началась сборка Chevy II первого/второго поколения до 1974 года как Chevrolet 400 , а также раннего третьего поколения (модель 1968 года) Nova как Chevrolet Chevy с конца 1969 по 1978 год. модели пересекались в течение нескольких лет: Chevy II продавался как семейный седан, а Nova - как спортивная альтернатива. С тех пор производится несколько моделей Opel и пикапов Chevrolet.

Китай

На китайском рынке большая часть автомобилей производится в Китае. Shanghai GM , совместное предприятие с китайской компанией SAIC Motor , было создано совместно с канадской Regal 1990 25 марта 1997 года. Завод Shanghai GM был официально открыт 15 декабря 1998 года, когда с конвейера сошел первый Buick китайской постройки. . брендом Wuling Совместное предприятие SAIC-GM-Wuling Automobile также занимается продажей микровэнов под ( 34% принадлежит GM).

Buick силен в Китае с момента его раннего появления на рынке канадским Buick, проданным последнему императору Китая, а позже его возглавил малолитражный Buick Regal 1990 года. Последний император Китая владел автомобилем «Бьюик».

Бренд Cadillac был представлен в Китае в 2004 году, начиная с экспорта в Китай. продвигала маркетинг бренда Chevrolet GM также в Китае в середине 2000-х годов. В рамках этого шага GM передала Buick Sail этому бренду, пытаясь привлечь внимание китайских покупателей среднего класса, ищущих небольшие и доступные автомобили.

В августе 2009 года было создано FAW-GM , совместное предприятие GM и FAW Group , которое в основном производило FAW Jiefang . легкие грузовики GM покинула совместное предприятие в 2019 году, и бренд Jiefang теперь полностью принадлежит FAW.

В 2011 году GM открыла автомобильный исследовательский центр в рамках корпоративного кампуса стоимостью 250 миллионов долларов США в Шанхае для разработки бензиновых гибридных автомобилей , электромобилей и транспортных средств на альтернативном топливе , двигателей и новых технологий. Вторая очередь открылась в 2012 году.

SAIC-GM-Wuling создала недорогой бренд Baojun , чтобы лучше конкурировать с отечественными конкурентами Chery Automobile , Geely Automobile и BYD Auto за новых покупателей автомобилей стоимостью около 10 000 долларов США.

Япония

GM поддерживает присутствие дилерского центра в Японии под названием GM Chevrolet Shop , ранее известное как GM Auto World Shop . Текущие дилерские центры GM Japan были либо бывшими Saturn дилерскими центрами Isuzu , либо дилерскими центрами . С 1915 года ГМ-продукты в настоящее время также продает компания Yanase Co., Ltd., которая в настоящее время является дочерней компанией ITOCHU Corporation .

GM также имела финансовые связи с Suzuki Motor Corporation с 1981 по 2008 год, и Suzuki была источником закупок для GM. Трехстороннее соглашение о совместном владении было подписано в августе 1981 года: Isuzu и Suzuki обменялись акциями, а General Motors получила 5% акций Suzuki. Swift и Sidekick были двоюродными братьями GM Geo Metro и Geo Tracker и в основном производились в Ингерсолле , Онтарио, Канада, компанией Suzuki и совместным предприятием GM, CAMI Automotive . Swift GT/GTi и 4-дверные модели были импортированы из Японии. В 1998 году Suzuki и GM договорились о совместной разработке компактных автомобилей, обе компании согласились укрепить свои деловые связи и сформировать стратегический альянс, а GM увеличила свою долю в Suzuki с 3,3% до 10%. GM увеличила свою долю в Suzuki Motor Corp. до 20%. Когда результаты деятельности GM ухудшились, в 2006 году доля была снижена с 20% до 3%, и деловые связи продолжились. Suzuki SX4 производится на совместном предприятии с Fiat , а XL7 (обратите внимание на сокращение названия от Grand Vitara XL-7) производится на совместном предприятии с GM на заводе CAMI Automotive Inc. в Ингерсолле. Suzuki приостановила производство XL7 на неопределенный срок в середине 2009 года из-за низкого спроса и впоследствии в том же году продала свою долю в CAMI обратно GM. В 2008 году ухудшение показателей бизнеса GM стало серьезным, и оставшиеся 3% акций также будут проданы в 2008 году. Обе компании договорились активно продвигать сотрудничество в развитии передовых автомобильных технологий, существующих проектов и сотрудничества. на новых рынках. Это соглашение основано на взаимном подтверждении Осаму Сузуки , председателя и генерального директора Suzuki, и Рика Ваггонера , председателя и генерального директора GM. Их деловые отношения с поставщиками все еще сохраняются в нескольких странах.

Индонезия

В августе 2011 года GM объявила о планах построить завод площадью 190 300 квадратных футов стоимостью 150 миллионов долларов в Бекаси , Западная Ява , Индонезия, который будет производить 40 000 легковых автомобилей в год для рынка Юго-Восточной Азии . Завод открылся 11 марта 2013 года. Завод закрыли в 2015 году.

GM вывела бренд Chevrolet из Индонезии в марте 2020 года. Однако GM продолжит продавать автомобили под маркой Wuling в Индонезии через SGMW Motor Indonesia .

Южная Корея

В октябре 2011 года соглашение о свободной торговле с Южной Кореей открыло южнокорейский авторынок для автомобилей американского производства. GM владеет 77,0% своего совместного предприятия в Южной Корее GM Korea , которое в основном проектирует и производит автомобили под брендами Chevrolet и Holden.

В 2011 году GM прекратила выпуск бренда Daewoo в Южной Корее и заменила его брендом Chevrolet.

В 2018 году компания обратилась к Корейскому банку развития с просьбой принять участие в обмене долга на сумму 2,7 миллиарда долларов, выпущенном его корейской дочерней компанией.

В феврале 2018 года General Motors закрыла один завод в Южной Корее. На заводе сказался уход бренда Chevrolet из Европы.

Узбекистан

В 2008 году была создана компания GM Узбекистан , 25% акций которой принадлежало GM. Здесь производились автомобили под брендами Ravon, Chevrolet и Daewoo. Эта доля была продана правительству Узбекистана в 2019 году.

Индия

В 1928 году GM стала первым автопроизводителем, производящим автомобили в Индии. GM вышла на рынок во второй раз в 1996 году. Более старый завод в Халоле, Гуджарат, мощностью 50 000 единиц, прекратил производство 28 апреля 2017 года и был продан компании MG Motor India . GM продолжает производить автомобили для экспортного рынка на своем заводе в Талегаоне Дхамдере , Махараштра , мощность которого составляет 160 000 единиц в год.

Таиланд

GM прекратила производство Chevrolet Sonic в Таиланде в середине 2015 года.

В феврале 2020 года GM прекратила выпуск бренда Chevrolet в Таиланде. GM ушла с тайского рынка и продала свой завод в Районге компании Great Wall Motors .

Египет

GM имеет долгую историю в Египте , которая началась в 1920-х годах со сборки автомобилей и легких пикапов для местного рынка. В середине 1950-х годов GM ушла с египетского рынка. Несколько лет спустя братья Габбур начали собирать модели Cadillac , Chevrolet и Buick вплоть до 1990-х годов.

С 1983 года GM и Al-Monsour Automotive владеют General Motors Egypt , которая в настоящее время является единственным производителем традиционных автомобилей марки GM в Египте.

Нигерия

В 1920-х годах была основана компания Miller Brothers в Нигерии как импортер коммерческих автомобилей марки Bedford в стране. В 1949 году компания открыла собственный сборочный завод и действовала под названием Niger / Nigering Motors. В 1965 году завод и его дистрибьюторская сеть были разделены на разные компании и переименованы в Federated Motors Industries. В 1991 году компания была поглощена совместным предприятием General Motors и UACN из Нигерии .

Тунис

В 1982 году GM основала Industries Mécaniques Maghrébines , которая построила завод в Кайруане , Тунис .

Восточная Африка

Основанная в 1975 году компания General Motors East Africa (GMEA) была крупнейшим сборщиком коммерческих автомобилей в регионе, экспортируя их из Кении в страны Восточной и Центральной Африки, включая Уганду , Танзанию, Малави , Руанду и Бурунди . На его заводе, расположенном в Найроби, собирался широкий спектр грузовиков и автобусов Isuzu, в том числе популярный универсальный легкий коммерческий автомобиль Isuzu серии N, пикапы серии TF и ​​автобусные шасси Isuzu. Помимо сборки, GMEA также продавала Chevrolet Spark и Optra. В 2017 году GM продала Isuzu свои 57,7% акций General Motors East Africa. и GMEA была переименована в Isuzu East Africa Limited.

ЮАР

General Motors начала свою деятельность в Южной Африке в 1913 году через свою дочернюю компанию General Motors South Africa , и на этом рынке некоторое время существовал собственный местный бренд Ranger . После принятия Закона о всеобъемлющей борьбе с апартеидом в 1986 году GM была вынуждена отказаться от активов из Южной Африки, и GMSA стала независимой Delta Motor Corporation . GM приобрела 49% акций Delta в 1997 году после окончания апартеида и приобрела оставшиеся 51% в 2004 году, вернув компании ее первоначальное название. К 2014 году компания планировала производить 50 000 автомобилей в год, но этому препятствовали национальные трудовые волнения, забастовки и протесты. GM покинула рынок Южной Африки в 2017 году, продав свой бизнес по производству запчастей компании Isuzu .

Новая Зеландия

В Новой Зеландии GM собирала на месте автомобили Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Cadillac и Pontiac с 1926 года и автомобили Vauxhall с 1931 года. После Второй мировой войны местное производство Chevrolet и Vauxhall возобновилось, а в 1959 году последовало Pontiac. В 1954 году продажи начался импорт полностью импортированных автомобилей Holden в Новую Зеландию. Сборка Holdens в Новой Зеландии началась в 1957 году, и к концу 1960-х годов Holdens заменил все Chevrolet и Pontiac (оба 1968 года выпуска), а также большинство Vauxhall. Автомобили Opel, Bedford и Isuzu собирались или импортировались в разное время: в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. Все местные сборочные заводы General Motors в Новой Зеландии закрылись к 1990 году. В 1994 году GM New Zealand была переименована в Holden New Zealand .

Австралия

Основная статья: Холден

Логотип ГМСВ

В 1926 году GM основала австралийскую дочернюю компанию General Motors (Australia) Limited, которая импортировала, распространяла и собирала продукцию General Motors. Кузова производились на семейном предприятии Holden's Motor Body Builders, базирующемся в Аделаиде , которое построило свою деятельность с помощью тарифной защиты и дружеских отношений с профсоюзами. Во время Великой депрессии компания Holden's Motor Body Builders рухнула, что позволило General Motors приобрести Holden первый полностью произведенный австралийский автомобиль Holden 48-215 , став в 1931 году General Motors-Holden. В 1948 году с большой помпой среди автопроизводителей был выпущен . Австралийская публика. Он продавался как «Австралийский Холден» и стал знаковой чертой послевоенной австралийской культуры.

В 2012 году GM создала Opel как нишевую марку в Австралии и начала продавать автомобили под маркой Opel в Австралии. Однако в августе 2013 года продажи Opel прекратились из-за низких продаж.

В 2020 году GM прекратила выпуск бренда Holden из-за плохого приема и продаж, закрыв предприятия, на которых они производились. GM продолжает экспортировать некоторые автомобили Chevrolet в Австралазию через новое предприятие под названием General Motors Specialty Vehicles.

Корпоративные спин-оффы

Корпорация электронных систем данных

Основная статья: Электронные системы данных

В 1984 году GM приобрела Electronic Data Systems Corporation (EDS), ведущую компанию по обработке данных и телекоммуникациям, чтобы стать единственным поставщиком услуг информационных технологий (ИТ) для компании. EDS снова стала независимой в 1996 году, подписав десятилетнее соглашение о продолжении предоставления ИТ-услуг General Motors.

Корпорация Делко Электроникс

Delco Electronics Corporation была автомобильной электроники по разработке и производству дочерней компанией General Motors .

Название Delco произошло от компании Engineering Dayton Laboratories Co. Кеттерингом Чарльзом , основанной в Дейтоне, штат Огайо, А. и Эдвардом Дидсом .

Компания Delco создала несколько инноваций в автомобильных электрических системах, в том числе первую надежную аккумуляторную систему зажигания и первый практичный автомобильный самозапуск .

В 1936 году Delco начала производство первых автомобильных радиоприемников, устанавливаемых на приборную панель. К началу 1970-х годов Delco стала крупным поставщиком автомобильного электронного оборудования. В компании Delco Electronics , расположенной в Кокомо, штат Индиана , на пике своего развития работало более 30 000 человек.

В 1962 году GM создала исследовательские лаборатории General Motors в Санта-Барбаре, Калифорния , для проведения исследований и разработок в области оборонных систем. Эта организация в конечном итоге была объединена с Delco Electronics и переименована в Delco Systems Operations.

В 1985 году General Motors приобрела Hughes Aircraft и объединила ее с Delco Electronics, образовав Hughes Electronics Corporation , независимую дочернюю компанию. В 1997 году все оборонные предприятия Hughes Electronics (включая Delco Systems Operations) были объединены с Raytheon , а коммерческая часть Delco Electronics была передана подразделению GM Delphi Automotive Systems . Delphi стала отдельной публичной компанией в мае 1999 года и продолжала использовать название Delco Electronics для нескольких своих дочерних компаний примерно до 2004 года.

Хотя Delco Electronics больше не существует как операционная компания, GM по-прежнему сохраняет за собой права на название Delco и использует его для некоторых своих дочерних компаний, включая подразделение запчастей AC Delco .

Хьюз Электроникс Корпорейшн

Логотип Hughes, принятый в честь его нового владельца General Motors.

Основная статья: Hughes Aircraft

Hughes Electronics Corporation была образована 31 декабря 1985 года, когда Hughes Aircraft Company была продана Медицинским институтом Говарда Хьюза компании General Motors за 5,2 миллиарда долларов. General Motors объединила Hughes Aircraft со своим подразделением Delco Electronics и образовала Hughes Electronics Corporation, независимую дочернюю компанию. Это подразделение было крупным подрядчиком аэрокосмической и оборонной промышленности, производителем гражданских космических систем и коммуникационной компанией. Аэрокосмический и оборонный бизнес был продан Raytheon в 1997 году, а подразделение космоса и коммуникаций было продано Boeing в 2000 году. Hughes Research Laboratories стала совместной собственностью GM, Raytheon и Boeing. В 2003 году оставшиеся части Hughes Electronics были проданы News Corporation и переименованы в The DirecTV Group .

Корпорация Дельфи

Основная статья: Delphi (автозапчасти)

Логотип корпорации Delphi

Delphi была выделена из General Motors 28 мая 1999 года. Delphi является одним из крупнейших производителей автомобильных запчастей, в нем работает около 185 000 сотрудников (50 000 в США). Имея офисы по всему миру, компания управляет 167 полностью принадлежащими ей производственными площадками, 41 совместным предприятием, 53 центрами обслуживания клиентов и офисами продаж, а также 33 техническими центрами в 38 странах. Delphi производит аудиосистемы премиум-класса Monsoon, которые устанавливаются на некоторые автомобили GM и других производителей.

8 октября 2005 года Delphi подала заявление о банкротстве по главе 11 . 31 марта 2006 года Delphi объявила, что продаст или закроет 21 из 29 своих заводов в США.

Дизельные двигатели

Первоначально Detroit Diesel была подразделением GM Diesel, а затем до 1988 года подразделением Detroit Diesel Allison. Оно производило дизельные двигатели для грузовых автомобилей, генераторных установок и морского транспорта.

Компания Electro-Motive Diesel (EMD) до 2005 года изначально входила в состав подразделения Electro-Motive компании GM. Оно производило дизельные двигатели и локомотивы.

См. также General Motors Diesel Division и GM Defense .

Корпорация приемки Дженерал Моторс

К концу 2006 года GM завершила продажу 51% своего финансового подразделения GMAC .

Руководство «Дженерал Моторс»

Председатели правления General Motors

Председатели правления General Motors

• Томас Нил - 19 ноября 1912 г. - 16 ноября 1915 г.
• Питер С. Дюпон - 16 ноября 1915 г. - 7 февраля,
• Ламмот дю Пон II - 7 февраля 1929 г. - 3 мая,
• Альфред П. Слоан младший - 3 мая 1937 г. - 2 апреля 1956 г.
• Альберт Брэдли - 2 апреля 1956 г. - 31 августа 1958 г.
• Фредерик Г. Доннер - 1 сентября 1958 г. - 31 октября 1967 г.
• Джеймс М. Рош - 1 ноября 1967 г. - 31 декабря 1971 г.
• Ричард К. Герстенберг - 1 января 1972 г. - 30 ноября 1974 г.
• Томас А. Мерфи - 1 декабря 1974 г. - 31 декабря 1980 г.
• Роджер Б. Смит - 1 января 1981 г. - 31 июля 1990 г.
• Роберт К. Стемпель - 1 августа 1990 г. - 1 ноября 1992 г.
• Джон Г. Смейл - 2 ноября 1992 г. - 31 декабря 1995 г.
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший - 1 января 1996 г. - 30 апреля 2003 г.
• Дж. Ричард Вагонер-младший - 1 мая 2003 г. - 30 марта 2009 г.
• Кент Креса - 30 марта 2009 г. - 10 июля 2009 г.
• Эдвард («Эд») Уитакр-младший - 10 июля 2009 г. - 31 декабря 2010 г.
• Дэн Акерсон - 31 декабря 2010 г. - 15 января 2014 г.
• Тим Солсо - 15 января 2014 г. - 4 января 2016 г.
• Мэри Барра - 4 января 2016 г. - настоящее время.

Главные исполнительные директора General Motors

Главные исполнительные директора General Motors

• Альфред П. Слоан младший - 10 мая 1923 г. - 3 июня 1946 г.
• Чарльз Эрвин Уилсон - 3 июня 1946 г. - 26 января 1953 г.
• Харлоу Х. Кертис - 2 февраля 1953 г. - 31 августа 1958 г.
• Джеймс М. Рош - 1 ноября 1967 г. - 31 декабря 1971 г.
• Ричард К. Герстенберг - 1 января 1972 г. - 30 ноября 1974 г.
• Томас А. Мерфи - 1 декабря 1974 г. - 31 декабря 1980 г.
• Роджер Б. Смит - 1 января 1981 г. - 31 июля 1990 г.
• Роберт К. Стемпель - 1 августа 1990 г. - 1 ноября 1992 г.
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший - 2 ноября 1992 г. - 31 мая 2000 г.
• Дж. Ричард Ваггонер-младший - 1 июня 2000 г. - 30 марта 2009 г.
• Фредерик А. «Фриц» Хендерсон - 30 марта 2009 г. - 1 декабря 2009 г.
• Эдвард («Эд») Уитакр-младший - 1 декабря 2009 г. - 1 сентября 2010 г.
• Дэн Акерсон - 1 сентября 2010 г. - 15 января 2014 г.
• Мэри Барра - 15 января 2014 г. - настоящее время.

Заместители председателя General Motors

Заместители председателя General Motors

• Дональдсон Браун - 3 мая 1937 г. - 3 июня 1946 г.
• Джордж Рассел - 1 ноября 1967 г. - 31 марта 1970 г.
• Ричард К. Герстенберг - 6 апреля 1970 г. - 31 декабря 1971 г.
• Томас А. Мерфи - 1 января 1972 г. - 30 ноября 1974 г.
• Ричард Л. Террелл - 1 октября 1974 г. - 1 января 1979 г.
• Оскар А. Лундин - 1 декабря 1974 г. - 30 ноября 1975 г.
• Ховард Х. Керл - 1 февраля 1981 г. - 31 декабря 1986 г.
• Дональд Дж. Этвуд - 1 июня 1987 г. - 19 апреля 1989 г.
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший - 1 августа 1990 г. - 6 апреля 1992 г.
• Роберт Дж. Шульц - 1 августа 1990 г. - 1 ноября 1992 г.
• Гарри Дж. Пирс - 1 января 1996 г. - 25 мая 2001 г.
• Джон М. Дивайн - 1 января 2001 г. - 1 июня 2006 г.
• Роберт А. Лутц - 1 сентября 2001 г. - 1 мая 2010 г.
• Фредерик А. «Фриц» Хендерсон - 1 января 2006 г. - 3 марта 2008 г.

Президенты General Motors

Президенты General Motors

• Джордж Э. Дэниелс - 22 сентября 1908 г. - 20 октября 1908 г.
• Уильям М. Итон - 20 октября 1908 г. - 23 ноября 1910 г.
• Джеймс Дж. Сторроу - 23 ноября 1910 г. - 26 января 1911 г.
• Томас Нил - 26 января 1911 г. - 19 ноября 1912 г.
• Charles W. Nash  – November 19, 1912 – June 1, 1916
• Уильям К. Дюрант - 1 июня 1916 г. - 30 ноября 1920 г.
• Пьер С. Дюпон - 30 ноября 1920 г. - 10 мая 1923 г.
• Альфред П. Слоан младший - 10 мая 1923 г. - 3 мая 1937 г.
• Уильям С. Кнудсен - 3 мая 1937 г. - 3 сентября 1940 г.
• Чарльз Э. Уилсон - 6 января 1941 г. - 26 января 1953 г.
• Харлоу Х. Кертис - 2 февраля 1953 г. - 31 августа 1958 г.
• Джон Ф. Гордон - 1 сентября 1958 г. - 31 мая 1965 г.
• Джеймс М. Рош - 1 июня 1965 г. - 31 октября 1967 г.
• Эдвард Н. Коул - 1 ноября 1967 г. - 30 сентября 1974 г.
• Эллиот М. Эстес - 1 октября 1974 г. - 31 января 1981 г.
• Ф. Джеймс Макдональд - 1 февраля 1981 г. - 31 августа 1987 г.
• Роберт К. Стемпель - 1 сентября 1987 г. - 31 июля 1990 г.
• Ллойд Э. Ройсс - 1 августа 1990 г. - 6 апреля 1992 г.
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший - 6 апреля 1992 г. - 5 октября 1998 г.
• Дж. Ричард Ваггонер-младший - 5 октября 1998 г. - 29 марта 2009 г.
• Фредерик А. «Фриц» Хендерсон - 31 марта 2009 г. - 1 декабря 2009 г.
• Дэн Амманн - январь 2014 г. - январь 2019 г.
• Марк Ройсс – 1 января 2019 г.

Критика

Дополнительная информация: General Motors EV1 и тетраэтилсвинец.

нацистское сотрудничество

Дополнительная информация: Opel Blitz § Военные преступления нацистов.

В августе 1938 года, перед Второй мировой войной, старший руководитель General Motors Джеймс Д. Муни получил Большой крест Немецкого орла за выдающиеся заслуги перед Рейхом . «Глава нацистского отдела вооружений Альберт Шпеер сообщил следователю Конгресса, что Германия не смогла бы предпринять попытку блицкрига Польши в сентябре 1939 года без технологии присадок, повышающих производительность, предоставленной Альфредом П. Слоаном и General Motors». Во время войны завод GM Opel Brandenburg производил грузовики , детали для самолетов Ju 88 , фугасы и торпед детонаторы для нацистской Германии. Чарльз Левинсон, бывший заместитель директора европейского офиса ИТ-директора , утверждал в своей книге «Водка-Кола» широкое сотрудничество и обмен информацией между американскими и немецкими подразделениями General Motors во время войны.

Мемуары Слоана представляют иную картину существования Opel во время войны . По словам Слоана, Opel был национализирован (наряду с большей частью другой промышленной деятельности, принадлежавшей или совместно находившейся в собственности иностранных компаний) немецким государством вскоре после начала войны. Слоан представляет Opel в конце войны как черный ящик для американского руководства GM — организации, с которой американцы не имели контактов в течение пяти лет. По словам Слоана, в Детройте GM обсуждали, стоит ли вообще пытаться управлять Opel в послевоенную эпоху или оставить на усмотрение временного правительства Западной Германии вопрос о том, кто будет собирать осколки. Но Opel так и не был фактически национализирован, и назначенные GM директора и менеджмент оставались неизменными на протяжении всей войны, имея дело с другими компаниями GM в странах Оси и союзников, включая Соединенные Штаты.

В апреле 1939 года защищая инвестиционную стратегию Германии как «высокоприбыльную», Альфред П. Слоан заявил акционерам, что продолжение промышленного производства GM для нацистского правительства было всего лишь разумной деловой практикой. В письме заинтересованному акционеру Слоан заявил, что то, как нацистское правительство управляло Германией, «не следует считать делом руководства General Motors… Мы должны вести себя как немецкая организация… У нас нет никаких право закрыть завод». «Другими словами, если выражаться довольно прямо, — сказал Слоан в письме, — такие вопросы не следует считать делом руководства General Motors».

После 20 лет исследований General Motors Брэдфорд Снелл заявил, что «General Motors была гораздо более важной для нацистской военной машины, чем Швейцария… Швейцария была просто хранилищем разграбленных средств. Подразделение GM Opel было неотъемлемой частью немецкой войны». Нацисты могли бы вторгнуться в Польшу и Россию без Швейцарии. Они не смогли бы этого сделать без GM». За день до вторжения Германии в Польшу, которому помогали нацистские солдаты, передвигавшиеся на автомобилях GM Blitz, Слоан, как сообщается, заявил акционерам, что компания GM «слишком большая», чтобы ей могли мешать «мелкие международные ссоры». Однако письмо, которое Муни написал акционерам в июне 1940 года, подтвердило, что к этому моменту нацистская Германия национализировала завод Opel.

26 июня 1940 года, через день после падения Франции , Муни якобы присутствовал на праздничном ужине в манхэттенском отеле Waldorf Astoria, организованном Герхардом Алоисом Вестриком . Среди других участников были Состенес Бен из ITT , Торкильд Рибер из Texaco , Эдсел Форд из Ford Motor Company и Филип Дакин Ваггонер из Underwood Typewriter Company . В том же году один из руководителей GM написал, что «управление Adam Opel AG находится в руках граждан Германии», отметив при этом, что компания по-прежнему «активно представлена ​​двумя американскими руководителями в совете директоров». В апреле 1941 года Уолтер Карпентер , член правления GM и вице-президент DuPont , посоветовал Слоану, который использовал Южную Америку как способ поддержания деловых отношений с нацистской Германией после санкций США против этой страны, прекратить деловые отношения, заявив: «Если мы не прислушиваемся к призывам Госдепартамента в этой связи, мне кажется, это всего лишь вопрос времени... Результатом этого будет ассоциирование General Motors с нацистской или фашистской пропагандой против интересов Соединенных Штатов. Штаты... Последствия для корпорации General Motors могут оказаться очень серьезными, и это чувство может длиться годами». Примерно в это же время помощник госсекретаря Адольф Берле успешно убедил ФБР провести расследование в отношении GM. Расследование не обнаружило никаких доказательств нелояльности американской политике, но также назвало имена Слоана и Муни в окончательном отчете и подробно описало связи Муни с нацистской Германией. Муни, отвечавший за транснациональные операции GM, ушел из компании в 1940 году.

Теория великого американского трамвайного скандала

Основная статья: Великий американский трамвайный скандал

Великий скандал с американским трамваем — это недоказанная теория, разработанная Робертом Элдриджем Хиксом в 1970 году и опубликованная издательством Grossman Publishers в 1973 году в книге « Землёная политика», «Отчёт исследовательской группы Ральфа Нейдера по землепользованию в Калифорнии» , стр. 410–412, составленная Робертом. К. Феллмет, Центр изучения отзывчивого права, и снова выдвинутый Брэдфордом Снеллом в 1974 году, в котором GM вместе с дорожными строителями якобы проводила политику, которая вызвала отход от массовых перевозок предыдущего поколения. века до сегодняшней поездки «один человек — одна машина». Теория гласит, что для расширения продаж автомобилей и максимизации прибыли GM купила местные системы общественного транспорта и частные железные дороги, после чего приступила к их ликвидации и замене всех автобусами, построенными GM. Альтернативные версии событий были выдвинуты учеными в этой области. Слейтер, Косгроув и Спан представили доказательства, противоречащие теории Снелла.

Ральф Нэйдер

Защитник прав потребителей Ральф Надер выступил с серией нападок на проблемы безопасности транспортных средств GM, особенно Chevrolet Corvair , в своей книге «Небезопасно на любой скорости », написанной в 1965 году. Эта первая крупная работа, предпринятая Надером, создала ему репутацию борца за безопасность. GM был обвинен в отправке за ним шпионов. Компания была допрошена на слушаниях в Сенате в марте 1966 года по поводу попытки запугать Надера. Сенаторы Роберт Кеннеди и Эйб Рибикофф допросили генерального директора Джеймса Роша. В конце концов генеральный директор извинился перед Надером. Слушания привели к принятию закона, согласно которому позже в том же году было создано Министерство транспорта США и агентства-предшественники Национальной администрации безопасности дорожного движения . Надер подал в суд на GM в ноябре 1966 года за вторжение в частную жизнь и выиграл дело в апелляционном порядке в январе 1970 года.

Руководство высшего уровня

В 1980 году Дж. Патрик Райт написал книгу под названием « В ясный день вы можете увидеть General Motors» . Эта книга, которую критики приветствовали как «сорвущую крышку с короля автопроизводителей», была посвящена обвинениям в коррупции, «бесхозяйственности и полной безответственности» на высшем уровне компании, по мнению Джона З. Делориана вице-президента . который в 1973 году подал в отставку со своего поста, несмотря на блестящий и стремительный взлет. Он зарабатывал 650 000 долларов в год и должен был стать следующим президентом GM.

Отрицание изменения климата

В 1989 году GM присоединилась к Глобальной климатической коалиции , которая выступала против усилий по сокращению выбросов парниковых газов во время администрации Джорджа Буша-старшего . Он вышел из лоббистской группы в марте 2000 года после критики со стороны экологических групп.

См. также

• Фишер П-75 Игл
• FM/F2M Wildcat
• F3M Bearcat (фактически не построен)
• ТБМ Мститель
• Список заводов General Motors

Библиография

Цитируемые работы

• Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы с General Motors , Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN   64011306 , OCLC   802024 . Переиздано в 1990 году с новым предисловием Питера Друкера ( ISBN   978-0385042352 ).

Дальнейшее чтение

• Барабба, Винсент П. Переживание трансформации: уроки неожиданного поворота GM (2004)
• Чендлер, Альфред Д. младший, изд. Гигантское предприятие: Ford, General Motors и автомобильная промышленность , 1964 год.
• Крей, Эд. Хромированный колосс: General Motors и его времена. 1980.
• Фарбер, Дэвид. Правила Слоана: Альфред П. Слоан и триумф General Motors, U of Chicago Press, 2002 г.
• Гастин, Лоуренс Р. Билли Дюрант: создатель General Motors , 1973.
• Хальберштам, Дэвид. The Reckoning (1986) подробный отчет о кризисах 1973-середины 1980-х годов.
• Келлер, Мэриэнн. Грубое пробуждение: взлет, падение и борьба за восстановление General Motors , 1989.
• Лесли, Стюарт В. Босс Кеттеринг: волшебник издательства Колумбийского университета General Motors, 1983.
• Макстон, Грэм П. и Джон Вормолд, Время смены модели: реинжиниринг глобальной автомобильной промышленности (2004 г.)
• Мейнард, Мишлин. Конец Детройта: как большая тройка потеряла контроль над американским автомобильным рынком (2003)
• Рэй, Джон Б. Американский автомобиль: краткая история . Издательство Чикагского университета, 1965.
• Вайсбергер, Бернард А. Создатель мечты: Уильям К. Дюрант, основатель General Motors , 1979 г.
• General Motors World 1927, Историческая правда о GM 1927 года

Видео

• «Почему General Motors покинула Европу» . CNBC . 14 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г.

Внешние ссылки

• Официальный сайт ГМ