Waco Custom Cabin Series

Waco Custom Cabin Series
Waco Custom Cabin Series
	Waco EQC-6 помечен как Гранта МакКоначи самолет
Общая информация
Тип	Четыре до пяти мест салон сескиплан
Производитель	Waco Aircraft Company
Основной пользователь	Частные лица, Air Taxiis
Номер построен	350+
История
Производится	1935–1939
Дата введения	1935
Первый полет	1935
Варианты	Серия Waco E , серия Waco N

Вако пользовательские каюты представляли собой серию высокопроизводительных седы с от четырех до пяти мест в конце 1930-х годов, созданных авиационной компанией Waco в Соединенных Штатах. «Пользовательская кабина» была собственным описанием самолета Вако, которое, несмотря на незначительные различия, были все покрытыми тканью бипланы.

Дизайн

Почти все пользовательские каюты Waco были оснащены радиальными двигателями (было одно исключение, построенное на заводе, MGC-8), и покупатель мог бы указать практически любой коммерчески доступный двигатель, и Waco будет создавать самолет, приводимый к нему, следовательно, изобилие Обозначения, так как первая буква указывает на установлен двигатель. Некоторые модели были предложены на случай, если кто -то захочет конкретный двигатель, но не все были построены. Структура фюзеляжа была типичной в течение периода, будучи сварной стальной трубкой с легкими деревянными полосками, чтобы справиться с формой. Крылья были изготовлены из ели с двумя лонжеронами, имея элероны только на верхних крылах, установленных на ложном лонже. Разделенные закрылки были установлены на нижней стороне верхних крыльев, хотя в зависимости от модели были использованы два конструкции-размещены либо в середине коорда (OC, UC и QC), либо в обычном положении на заднем крае крыла (GC и N ) Модель N была необычной в том, что была единственной моделью с закрылками на нижних крылах, в то время как модель E была единственной с Простые закрылки . Крыловое крепление было с сильно наклоненной N -стойкой, соединяющей верхнюю и нижнюю крылья, с помощью которой придерживался единая стойкая, крепняя нижняя часть крыла до верхнего фюзеляжа, за исключением серии E, которая заменила единственную стойку на летающих и посадочных проводах. Лифты и руль были аэродинамически уравновешены и привязаны к проволочным кабелям. Оба могут быть обрезаны, руль через заземляемую вкладку, лифты через гнездо винта на OC, UC и QC, в то время как GC, E и N использовали одну вкладку на подставке на лифте порта (слева). Основное шасси было вызвано стойкой олео, а на всех версиях было установлено хвостовое колесо касторинга, кроме модели VN, у которой был носовой шляп.

Обозначение разъяснения

Waco строил серию успешных бипланов в хижине , когда в 1935 году они представили новую серию престижных седористов, предназначенных для богатого частного лица или бизнеса. Первоначальным бипланам получили обозначение, заканчиваемое в C , однако с новой пользовательской кабиной Waco решил дифференцировать новый дизайн, и существующие типы C, которые остались в производстве, были перекодированы в виде типов CS , чтобы указать стандартную кабину, пока Waco снова не изменит свое обозначение в 1936 году только с . ^{[ 1 ]} Например, стандартная салона 1934 года YKC была переименована как YKC-S в 1935 году, а в 1936 году как YKS-6 . ^{[ 1 ]} 1936 также также увидел принятие численного суффикса для указания модельного года дизайна, как «-6» для 1936 года «-7» для 1937 года и т. Д., Поскольку она ссылалась на модель, а не год производства, « -7 "был перенесен в 1939 году для некоторых индивидуальных домиков, в то время как другие были назначены" -8 ". ^{[ 2 ]} В 1936 году Waco начал использовать короткую форму для обозначения типов самолетов без идентификаторов двигателя и моделей, что приводит к C-6 , C-7 и C-8 , поскольку Waco создал только один тип кабины в каждом из этих лет , они относятся к серии QC-6, GC-7 и GC-8 соответственно. ^{[ 3 ]}

Оперативная история

Серия Custom Cabin, с ее улучшенной производительностью, оказалась популярной, и многие были приобретены небольшими коммерческими авиационными фирмами и не авиационными предприятиями. Приблизительно 300 нестандартных салон всех типов (за исключением серии Waco E и серии Waco N), были произведены между 1935 и 1939 годами. Некоторые из них были использованы как «исполнительные транспорты». Многие служили в Канадской стране Буша, где они обычно работали на лыжах зимой, а Эдо летом плавает. Многие из этих канадских Wacos были заказаны и построены в качестве грузовых судов с дополнительными дверями. В 1936 году Saskatchewan, управляемый EQC-6, управляемый Speers Airways of Regina, был первым невоенным правительством, управлявшим воздушной машиной скорой помощи в Канаде. ^{[ 4 ]} С началом Второй мировой войны примеры были впечатлены военно -воздушными силами многих союзных стран, включая США (США и ВМС США), Великобритания, Южная Африка, Австралия и Новая Зеландия. Большинство из них были использованы в качестве коммунальных самолетов, однако небольшое число было управлялось гражданским воздушным патрулем США , проводя антикоренные патрулирование с береговой линии США с марта 1942 года по август 1943 года, вооруженных 50- или 100-фунтовыми бомбами. ^{[ 5 ]} Единственный впечатленный ZGC-7, называемый Big Waco , RAF Serial AX695, использовался британской пустынной группой длинных диапазонов (LRDG) вместе со стандартной кабиной YKC, названной Little Waco для поддержки их деятельности за линиями Axis. ^{[ 6 ]} Летный полк 19, Финские ВВС (шведские волонтерские ВВС) использовали один Waco ZQC-6 (OH-SLA) во время Руссо - финской зимней войны в поддержку финских военных операций. В настоящее время в США в настоящее время зарегистрированы многочисленные самолеты серии кабины, а больше, и другие находятся в восстановлении. Это все еще популярный дизайн среди владельцев классического самолета.

Варианты

Серия Waco Custom Cabin включала в себя все сескипланы с увеличенным кабином с 1935 года и могут быть дополнительно разделены на шесть основных моделей, OC, UC QC, GC, RE и VN, с дополнительными подтипами, различающимися в первую очередь при установке двигателя (указано первой буквой обозначения или по низкому номеру, т. Е. -1, -2) и по модельному году (числа приборных номеров -6, -7, -8). Буквы не использовались последовательно. Каждый базовый тип был предложен практически с любым двигателем, который желал клиенту, и обозначения были созданы соответственно, однако некоторые двигатели были более популярны, чем другие, в результате чего некоторые типы были предложены, но никогда не строились. Благодаря широкому разнообразию уже предлагаемых двигателей было относительно легко и общим изменением установленного двигателя, что привело к большой путанице в отношении правильного обозначения для использования для определенного планера.

Серия RE более изысканная аэродинамически, чем более ранние модели; Крылья полностью фанерные кожи, и вместо громоздкой сжатой стойки, несущей подъемные нагрузки, более обычный набор обтекаемых летающих проводов завершает конструкцию крыла. Он имеет самую быструю скорость круиза любой из моделей салона Waco, с VNE 270 миль в час.

Серия OC 1935 года (54+ построена)

UOC: 210 л.с. (157 кВт) Континентальный R-670-A или 225 л.с. (168 кВт) R-670-B Континентальный двигатель . четыре построены.

Yoc: 225 л.с. (168 кВт) Двигатель Jacobs L-4 . 50+ YOC и YOC-1 построены. Построен как UOC и переименован.
YOC-1: 285 л.с. (213 кВт) Jacobs L-5 двигатель . Построен как UOC и переименован. Один впечатлен USAAF как UC-72N .

1935 серия UC (30+ построено)

CUC: 250 л.с. (186 кВт) Wright R-760-E двигатель . 30+ построено из всех типов CUC.
CUC-1: 285 л.с. (213 кВт) Wright R-760-E1 двигатель . Построен как CUC и переименован. Один впечатлен USAAF как UC-72F .
CUC-2: 320 л.с. (239 кВт) Wright R-760-E2 двигатель . Построен как CUC и переименован.

Серия QC 1936 (C-6) (120 построено)

AQC-6: 330 л.с. (246 кВт) Jacobs L-6 двигатель . Семь построено. Один впечатлен USAAF как UC-72G .; AQC-6 Freider : по крайней мере два самолета, заказанные через самолет флот и построены для использования в Канаде с дополнительными грузовыми дверями по обе стороны фюзеляжа и оснащены для поплавков. Двигатель такой же, как и для стандартного AQC-6. Дополнительные самолеты могли быть изменены. ^{[ 7 ]}

CQC-6: 250 л.с. (186 кВт) двигатель Wright R-760-E. Никто не построен.
DQC-6: 285 л.с. (213 кВт) двигатель Wright R-760-E1. 11 построено.
EQC-6: 320 л.с. (239 кВт) двигатель Wright R-760-E2. 20 построено. USCG использовал три в качестве J2W-1 ^{[ 8 ]}
SQC-6: 300 л.с. (224 кВт) Pratt & Whitney Wasp Jr. Engine. Никто не построен.
UQC-6: 210 hp (157 kW) Continental R-670 or 225 hp (168 kW);hp Continental W-670-K or 220 hp (164 kW);hp Continental W-670-6 . Никто не построен.
VQC-6: 250 л.с. (186 кВт) W-670-M1 Континентальный двигатель . Один построен.
YQC-6: 225 л.с. (168 кВт) Двигатель Jacobs L-4. 13 построено. Один бывший пример RAAF, переизданный с 200 л.с. (149 кВт); HP Dehavilland Gypsy 6 встроенный двигатель.
ZQC-6: 285 л.с. (213 кВт) двигатель Jacobs L-5. 68 построено. One impressed by the USAAF as UC-72Q and five as UC-72H .; ^{[ 9 ]} Шведский AF TP-8A; ZQC-6 Freider : по меньшей мере восемь самолетов, заказанных через самолеты флота и построены для использования в Канаде с дополнительными грузовыми дверями с обеих сторон фюзеляжа и оснащены для поплавков. Двигатель такой же, как и для стандартного ZQC-6. Дополнительные самолеты могли быть изменены. ^{[ 7 ]}

1937–38 серии GC (C-7 и C-8) (96+ построено)

AGC-8: 300 л.с. (224 кВт) двигатель Jacobs L-6. 17 построены, два модифицированы на EGC-8. Два впечатлены USAAF как UC-72P .
DGC-7: 285 л.с. (213 кВт) двигатель Wright R-760-E1. Два построены.
EGC-7: 320 л.с. (239 кВт) двигатель Wright R-760-E2. 38 построено.
EGC-8: То же самое, что и EGC-7 за 1938 год. Семь построено, плюс два модифицированных из AGC-8 и один, который использовался для испытания 260 л.с. (194 кВт) Menasco C-6S-4 для MGC-8. Четыре впечатлены USAAF как UC-72B
MGC-8: Menasco Buccaneer Inline Engine. Один модифицированный, неизвестный номер построен.
UGC-7: 210 л.с. (157 кВт) Континентальный двигатель R-670. Никто не построен.
VGC-7: 250 л.с. (186 кВт) Континентальный двигатель W-670-M1. Никто не построен.
YGC-7: 225 л.с. (168 кВт) Двигатель Jacobs L-4. Никто не построен.
YGC-8: 225 л.с. (168 кВт) Двигатель Jacobs L-4. Транирующие края. Никто не построен.
ZGC-7: 300 л.с. (224 кВт) двигатель Jacobs L-5. 28 построено. Четыре впечатлены USAAF как UC-72E
ZGC-8: То же, что и ZGC-7 за 1938 год, четыре построены.

1938 VN Series (N-8) (20 ок.

AVN-8: 330 л.с. (246 кВт) двигатель Jacobs L-6.
ZVV-8: 285 л.с. (213 кВт) двигатель Jacobs L-5.

Waco Eaa Airventure изначально модифицируется для New York Daily News для аэрофотосъемки, с увеличенными окнами.

1939 RE Series (30 построено)

Аристократ: 330 л.с. (246 кВт) Jacobs L-6 (четыре построенного, один впечатлен USAAF как UC-72A )
Hre aristocrat: 300 л.с. (224 кВт) Lycoming R-680-E3 (пять построенных, два впечатленных USAAF в качестве UC-72C )
SRE ARISTOCRAT: 450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney Wasp Jr SB-2/-3 (21 построенный, 13 впечатлен USAAF в качестве UC-72 )
Wre aristocrat: 450 л.с. (336 кВт) Wright R-975 -Нет.

Военные обозначения

A-54: Королевское австралийское обозначение ВВС для впечатленного YQC-6 ^{[ 10 ]}

TP-8A: Обозначение шведских ВВС для ZQC-6 . TP-8 был общим обозначением для всех Wacos. ^{[ 11 ]}

J2W: Обозначение береговой охраны США для трех EQC-6, купленных у Waco. Дополнительные самолеты, впечатленные ВМС США, были непреодолимыми. ^{[ 8 ]}

UC-72/C-72: Обозначение воздушных сил США для впечатленной серии кабины WaCos. ^{[ 9 ]}

UC-72B	:	EGC-8	Четыре впечатлили
UC-72E	:	ZGC-7	Четыре впечатлили
UC-72P	:	AGC-8	двое впечатлили
UC-72Q	:	ZQC-6	один впечатлен
UC-72G	:	AQC-6	один впечатлен
UC-72H	:	ZQC-6	Пять впечатлили
UC-72F	:	CUC-1	один впечатлен

Операторы

Гражданские операторы

Wacos использовались в небольшом количестве очень большим количеством отдельных операторов во многих странах. ^{[ 12 ]}

Военные операторы

Большинство операторов управляли либо одним примером, либо очень маленьким числом.

Аргентина

Аргентинский флот (EQC-6 и UOC) ^{[ 13 ]}

Австралия

Военно-воздушные силы Королевской Австралии впечатлили (YQC-6) ^{[ 10 ]}

Бразилия

Бразильская армия (30 EGC-7) ^{[ 14 ]}

Канада

Королевские канадские ВВС впечатлили (AQC-6) ^{[ 15 ]}
Департамент национальной обороны приобретен (два ZQC-6) ^{[ 16 ]}

Финляндия

Финские ВВС впечатлили (ZQC-6) ^{[ 17 ]}

Нидерланды

Возможно, ВВС Королевских Нидерландов впечатлили (EGC-7) ^{[ 18 ]}

Новая Зеландия

Королевские Новозеландские ВВС впечатлили (UOC) ^{[ 19 ]}

Никарагуа

ВВС Никарагуан (EGC-7) ^{[ 20 ]}

ЮАР

Военно -воздушные силы Южной Африки впечатлили не менее десяти ваков разных типов (CUC и YOC) ^{[ Цитация необходима ]}

Швеция

ВВС Шведы (ZQC-6) ^{[ 11 ]}

Великобритания

Королевские ВВС впечатлили (ZVN-8) ^{[ 21 ]} и ZGC-7 ^{[ 6 ]})

Соединенные Штаты

Береговая охрана Соединенных Штатов (три EQC-6) ^{[ 8 ]}
ВМС США ^{[ 8 ]}
ВВС армии США (впечатлены 18 различных типов - см. Выше) ^{[ 9 ]}

Самолеты на дисплее

Помимо большого количества частных ваков, которые продолжают существовать, ^{[ 22 ]} Несколько также нашли свой путь в музеи.

Музей	Расположение	Тип	Личность
Канадский музей полета ^{[ 23 ]}	Лэнгли, Британская Колумбия	AQC-6	CF-CCW
EAA Airventure Museum ^{[ 24 ]}	Ошкош, WI	ЯВЛЯЮТСЯ	NC20953
Исторический музей восстановления самолетов ^{[ 25 ]}	Мэриленд Хайтс, Миссури	AVN-8	NC19378
Музей полета Золотых Крыльев ^{[ 26 ]}	Миннеаполис, мн	CUC-1	NC15233
Авиационный музей Вирджинии ^{[ 27 ]}	Ричмонд, Вирджиния	Yoc	NC17740
Музей воздуха войны ^{[ 28 ]}	Санта -Тереза, NM	EGC-8	NC19354
Юконский транспортный музей ^{[ 29 ]}	Уайтхорс, ит	ZQC-6	CF-BDZ

Технические характеристики (ZQC-6)

Данные от Juptner, серия гражданских самолетов США, Vol. 6 ^{[ 30 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: четыре пассажира
Длина: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
Верхний размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
Нижний размах крыльев: 24 фута 6 дюймов (7,47 м)
Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
Область крыла: 244 кв. Фута (22,7 м. ²) общий
Аэродинамическая профиль : Кларк y
Пустой вес: 2 023 фунта (918 кг)
Вес валового веса: 3500 фунтов (1588 кг)
Силовая установка: 1 × Jacobs L-5 Семью цилиндров радиального двигателя , 285 л.с. (213 кВт), первая буква в обозначении (z) указывает установлен двигатель.
Пропеллеры: 2-летняя

Производительность

Максимальная скорость: 166 миль в час (267 км/ч, 144 кН)
Скорость круиза: 150 миль в час (240 км/ч, 130 кН)
Потолок обслуживания: 17 000 футов (5200 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Aerofiles 'That Waco Coding System' доступ к 10 июня 09
^ Frondly, 1981
^ Брандли, 1986, с.76
^ http://www.wdm.ca/skteacherguide/wdmresearch/airambulance_teacherguide.pdf Служба воздушной скорой помощи Саскачевана, Джанет Маккензи, 30 сентября 2002 г. - по состоянию на 29 мая 2012 г.
^ Запись Конгресса-присуждая золотую медаль Конгресса членам гражданского воздушного патруля извлеченной 2016-01-14 на машине Wayback, 27 июня 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Jenner and List 1999, pp.9, 27, 45–46
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Frondly, 1986, с.74
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Swanborough & Bowers, 1990, с.534
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Aerofiles - USAAF впечатлил Wacos, 2009
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Francillon, 1970, с.8
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Annerfalk, 1999, с.188
^ Золотые годы авиации (регистрация самолетов) Архивированы 2012-02-19 на машине Wayback , AccessDate 29 мая 2012 г.
^ «Мировые воздушные силы Аргентина ВВС» . www.worldairforces.com . Архивировано с оригинала 25 января 2012 года.
^ «Всемирные воздушные силы Бразилии» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года.
^ «Всемирные воздушные силы Канады» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года.
^ Брандли, Рэймонд Х. (1981). Самолеты Waco - серия универсальных салонов . Соединенные Штаты: RH Frontly. п. 67. ISBN 0-9602734-2-5 .
^ «Всемирные воздушные силы Финляндии» . www.worldairforces.com . Архивировано с оригинала 25 января 2012 года.
^ «Всемирные воздушные силы ВВС» . www.worldairforces.com . Архивировано с оригинала 25 января 2012 года.
^ Duxbury, 1987, с.57
^ «Всемирные воздушные силы Никарагуа» . www.worldairforces.com . Архивировано с оригинала 25 января 2012 года.
^ Брандли, Рэймонд Х. (1981). Самолеты Waco - серия универсальных салонов . Соединенные Штаты: RH Frontly. п. 86. ISBN 0-9602734-2-5 .
^ * FAA Registry Search для Waco Archived 2012-02-17 на машине Wayback по состоянию на 12 июня 2009 г.
^ Waco AQC-6 Получено 28 июня 2012 г.
^ Waco - NC20953 Получено 28 июня 2012 г.
^ Исторический Музей восстановления самолетов Список самолетов 28 июня 2012 г.
^ Golden Wings Flying Museum - коллекция получена 27 июня 2012 г.
^ Исторические самолеты авиационного музея Вирджинии (P 25) Архивированы 2016-05-12 на машине Wayback, полученной 28 июня 2012 г.
^ Война Eagles Air Museum .
^ Waco cf-bdz Получено 10 января
^ Juptner, 1993, с.353–355

Библиография

Annerfalk, Anders (1999). ВВС - иллюстрированная история шведских ВВС . Ljungsbro, Швеция: авиатический Forlag. ISBN 91-86642-049 .
Брандли, Рэймонд Х. (1986). Производство самолетов Waco 1923–1942 - Трой, Огайо: Waco Aircraft Co (второе изд.). Р.Х. ISBN 978-0960273454 .
Брандли, Рэймонд Х. (1989). Самолеты Waco - Спросите любого пилота - подлинную историю самолетов Waco и биографий ... Р.Х. ISBN 0-9602734-0-9 .
Брандли, Рэймонд Х. (1981). Самолеты Waco - Спросите любого пилота - универсальная серия салонов . Р.Х. ISBN 0-9602734-2-5 .
Даксбери, Дэвид; Юинг, Росс; Макферсон, Росс (1987). Самолеты Королевских ВВС Новой Зеландии . Сингапур: Хайнманн. ISBN 0-86863-412-3 .
Frinillon, Rene J. (1970). Военно -воздушные силы Королевских Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане Amo Pickorials 3. Fallbrook CA: Aero Publishers Inc. LCCN 76-114412 .
Грин, Уильям (1965). Самолет мира . Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
Дженнер, Робин; Список, Дэвид; Badrocke, Mike (1999). Группа пустыни длительного расстояния 1940–1945 гг . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-958-1 .
Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданский самолет США Vol. 1 Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967 .

Juptner, Joseph P. (1993). Гражданский самолет США Vol. 6 МакГроу-Хилл. ISBN 978-0830643714 .

Kobernuss, Fred O. (1999). Вако - символ мужества и совершенства . UNK.: Mystic Bay Publisher. ISBN 1-887961-01-1 .
Симпсон, Род (2001). Мировой самолет Airlife . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3 .
Сванборо, Гордон; Бауэрс, Питер (1990). Самолет ВМС США с 1911 года . Путнэм. ISBN 0-85177-838-0 .
Поиск реестра FAA для WACO
Различные (26 апреля 2009 г.). "Aerofiles Waco Page" . Получено 7 июня 2009 года .
Различные (26 апреля 2009 г.). «45 USAAF впечатлил Вакос» . Получено 23 мая 2012 года .

Внешние ссылки

[aerofiles-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Aerofiles 'That Waco Coding System' доступ к 10 июня 09

[2] Frondly, 1981

[Production-3] Брандли, 1986, с.76

[4] ttp://www.wdm.ca/skteacherguide/wdmresearch/airambulance_teacherguide.pdf Служба воздушной скорой помощи Саскачевана, Джанет Маккензи, 30 сентября 2002 г. - по состоянию на 29 мая 2012 г.

[5] Запись Конгресса-присуждая золотую медаль Конгресса членам гражданского воздушного патруля извлеченной 2016-01-14 на машине Wayback, 27 июня 2012 г.

[ReferenceA-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Jenner and List 1999, pp.9, 27, 45–46

[Brandley86p74-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Frondly, 1986, с.74

[USN_Putnam-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Swanborough & Bowers, 1990, с.534

[USAAF_impressed-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Aerofiles - USAAF впечатлил Wacos, 2009

[RAAF&RNZAF-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Francillon, 1970, с.8

[Flygvapnet-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Annerfalk, 1999, с.188

[12] Золотые годы авиации (регистрация самолетов) Архивированы 2012-02-19 на машине Wayback , AccessDate 29 мая 2012 г.

[13] «Мировые воздушные силы Аргентина ВВС» . www.worldairforces.com . Архивировано с оригинала 25 января 2012 года.

[14] «Всемирные воздушные силы Бразилии» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года.

[15] «Всемирные воздушные силы Канады» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года.

[16] Брандли, Рэймонд Х. (1981). Самолеты Waco - серия универсальных салонов . Соединенные Штаты: RH Frontly. п. 67. ISBN 0-9602734-2-5 .

[17] «Всемирные воздушные силы Финляндии» . www.worldairforces.com . Архивировано с оригинала 25 января 2012 года.

[18] «Всемирные воздушные силы ВВС» . www.worldairforces.com . Архивировано с оригинала 25 января 2012 года.

[19] Duxbury, 1987, с.57

[20] «Всемирные воздушные силы Никарагуа» . www.worldairforces.com . Архивировано с оригинала 25 января 2012 года.

[21] Брандли, Рэймонд Х. (1981). Самолеты Waco - серия универсальных салонов . Соединенные Штаты: RH Frontly. п. 86. ISBN 0-9602734-2-5 .

[22] * FAA Registry Search для Waco Archived 2012-02-17 на машине Wayback по состоянию на 12 июня 2009 г.

[23] Waco AQC-6 Получено 28 июня 2012 г.

[24] Waco - NC20953 Получено 28 июня 2012 г.

[25] Исторический Музей восстановления самолетов Список самолетов 28 июня 2012 г.

[26] Golden Wings Flying Museum - коллекция получена 27 июня 2012 г.

[27] Исторические самолеты авиационного музея Вирджинии (P 25) Архивированы 2016-05-12 на машине Wayback, полученной 28 июня 2012 г.

[28] Война Eagles Air Museum .

[29] Waco cf-bdz Получено 10 января

[30] Juptner, 1993, с.353–355

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

v Т и Шведские военные самолеты обозначения 1926 года -
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

v Т и обороны Австралийские силы
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.