Серия Waco Custom Cabin

Серия Waco Custom Cabin
Серия Waco Custom Cabin
	Waco EQC-6 отмечен как Гранта МакКоначи самолет
Общая информация
Тип	Четырех-пятиместный полутораплан с салоном
Производитель	Авиационная компания Вако
Основной пользователь	Частные лица, авиатакси
Количество построенных	350+
История
Изготовлено	1935–1939
Дата введения	1935
Первый полет	1935
Варианты	Серия Waco E , серия Waco N

Waco Custom Cabins представляли собой серию элитных одномоторных полутораместных самолетов с четырех-пятиместной кабиной , выпускавшихся в конце 1930-х годов компанией Waco Aircraft Company в США. «Индивидуальная кабина» - это собственное описание самолета Вако, который, несмотря на незначительные различия, представлял собой бипланы с тканевой обшивкой.

Дизайн

Почти все кабины Waco Custom Cabin были оснащены радиальными двигателями (за одним исключением заводского изготовления — MGC-8), и покупатель мог указать практически любой коммерчески доступный двигатель, и Waco построит самолет с его двигателем, отсюда и обилие обозначения, так как первая буква указывает на установленный двигатель. Некоторые модели предлагались на случай, если кому-то понадобится конкретный двигатель, но не все были построены. Конструкция фюзеляжа была типичной для того периода: сварные стальные трубы с полосами из светлого дерева для придания формы. Крылья были изготовлены из ели с двумя лонжеронами каждое, элероны только на верхних крыльях были установлены на фальшлонжероне. Разъемные закрылки устанавливались на нижних сторонах верхних крыльев, хотя в зависимости от модели использовались две конструкции: размещались либо в средней хорде (OC, UC и QC), либо в обычном положении на задней кромке крыла (GC и N). ). Модель N была необычна тем, что была единственной моделью с закрылками на нижних крыльях, а модель E была единственной с закрылками на нижних крыльях. простые закрылки . Распорка крыла представляла собой сильно наклоненную стойку N, соединяющую верхнее и нижнее крылья, а также одну стойку, соединяющую нижнее крыло с верхним лонжероном фюзеляжа, за исключением серии E, где одиночная стойка была заменена летающими и посадочными тросами. Рули высоты и руль направления имели аэродинамический противовес и подкреплялись тросами. Оба можно было триммировать: руль направления - с помощью регулируемой с земли лапки, рули высоты - с помощью винтового домкрата на OC, UC и QC, в то время как GC, E и N использовали один триммер на левом (левом) руле высоты. Основное шасси было подрессорено на олео-стойках, а на всех версиях, кроме модели VN, имелось носовое колесо, устанавливалось поворотное хвостовое колесо.

Уточнение обозначения

Компания Waco строила серию успешных бипланов с кабиной , когда в 1935 году они представили новую серию элитных полуторапланов с кабиной , предназначенную для богатых частных лиц или предприятий. Исходным бипланам было присвоено обозначение, оканчивающееся на C , однако с новой Custom Cabin компания Waco решила выделить новую конструкцию, а существующие типы C, которые оставались в производстве, были перекодированы как типы CS для обозначения стандартной кабины, пока Waco снова не изменила свое обозначение. году до просто S. в 1936 ^{[ 1 ]} Например, стандартная кабина YKC 1934 года была переименована в YKC-S в 1935 году и в YKS-6 в 1936 году. ^{[ 1 ]} В 1936 году также был принят цифровой суффикс для обозначения модельного года конструкции: «-6» для 1936 года, «-7» для 1937 года и т. д. Поскольку он относился к модели, а не к году производства, « -7» был перенесен в 1939 году для некоторых нестандартных кают, в то время как другие получили обозначение «-8». ^{[ 2 ]} В 1936 году компания Waco начала использовать краткую форму для обозначения типов самолетов без идентификаторов двигателя и модели, что привело к C-6 , C-7 и C-8, однако, поскольку Waco строила только один тип индивидуальной кабины в каждый из этих лет. , они относятся к сериям QC-6, GC-7 и GC-8 соответственно. ^{[ 3 ]}

Операционная история

Серия Custom Cabin с улучшенными характеристиками оказалась популярной, и многие из них были куплены небольшими коммерческими авиационными фирмами и неавиационными предприятиями. В период с 1935 по 1939 год было произведено около 300 автомобилей Waco с индивидуальной кабиной всех типов (за исключением серий Waco E и Waco N). Некоторые из них использовались в качестве «представительских транспортных средств». Многие из них служили в канадских бушах, где зимой они обычно работали на лыжах, а EDO летом — на плавучих лодках . Многие из этих канадских Waco были заказаны и построены как грузовые суда с дополнительными дверями. В 1936 году самолет EQC-6, эксплуатировавшийся компанией Speers Airways из Реджайны, Саскачеван, стал первым невоенным самолетом скорой помощи, управляемым правительством, в Канаде. ^{[ 4 ]} С началом Второй мировой войны образцы были внедрены в военно-воздушные силы многих стран-союзников, включая США (USAAC и ВМС США), Великобританию, Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию. Большинство из них использовались в качестве самолетов общего назначения, однако небольшое количество эксплуатировалось Гражданским воздушным патрулем США , проводившим противолодочное патрулирование у побережья США с марта 1942 по август 1943 года, вооруженное 50- или 100-фунтовыми бомбами. ^{[ 5 ]} Одиночный впечатляющий ZGC-7, получивший название Big Waco , серийный номер AX695 ВВС Великобритании , использовался Британской группой дальнего действия в пустыне (LRDG) вместе со стандартной кабиной YKC под названием Little Waco для поддержки их деятельности в тылу Оси. ^{[ 6 ]} 19-й летный полк ВВС Финляндии (Добровольческие ВВС Швеции) использовал один Waco ZQC-6 (OH-SLA) во время русско - финской зимней войны для поддержки финских военных операций. В настоящее время в США зарегистрировано множество самолетов серии Custom Cabin нескольких подмоделей, а еще большее количество находится на стадии восстановления. Это до сих пор популярная конструкция среди владельцев классических самолетов.

Варианты

Серия кабин Waco Custom включала все полуторапланы с увеличенной кабиной 1935 года и может быть разделена на шесть базовых моделей: OC, UC QC, GC, RE и VN, с дополнительными подтипами, отличающимися в первую очередь установкой двигателя (обозначаются первой буквой). обозначения или нижнего номера тире, т.е. -1, -2) и года выпуска (номера тире -6, -7, -8). Буквы не использовались последовательно. Каждый базовый тип предлагался практически с любым двигателем по желанию заказчика, и обозначения создавались соответствующим образом, однако некоторые двигатели были более популярны, чем другие, в результате чего некоторые типы предлагались, но так и не были построены. Из-за большого разнообразия уже предлагаемых двигателей было относительно легко и обычно менять установленный двигатель, что приводило к большой путанице в отношении правильного обозначения для конкретного планера.

Серия RE имеет более совершенную аэродинамику, чем предыдущие модели; Крылья полностью обшиты фанерой, а вместо громоздкой сжимающей стойки, несущей подъемную нагрузку, более традиционный набор обтекаемых тросов конструкцию крыла завершает . У него самая высокая крейсерская скорость среди всех моделей с салоном Waco: Vne 270 миль в час.

Серия OC 1935 года (построено более 54)

УПЦ: мощностью 210 л.с. (157 кВт) Continental R-670-A или Continental R-670-B Двигатель мощностью 225 л.с. (168 кВт). построено четыре.

ЮК: мощностью 225 л.с. (168 кВт) Двигатель Jacobs L-4 . Построено 50+ YOC и YOC-1. Построен как UOC и переработан.
ЮК-1: мощностью 285 л.с. (213 кВт) Двигатель Jacobs L-5 . Построен как UOC и переработан. Один из них, представленный ВВС США, как UC-72N .

Серия UC 1935 года (построено более 30)

CUC: мощностью 250 л.с. (186 кВт) Wright R-760-E Двигатель . Более 30 построенных автомобилей всех типов CUC.
ЦУК-1: мощностью 285 л.с. (213 кВт) Райт R-760-E1 Двигатель . Построен как CUC и с модернизированным двигателем. Один из них, представленный ВВС США, как UC-72F .
ЦУК-2: мощностью 320 л.с. (239 кВт) Райт R-760-E2 Двигатель . Построен как CUC и с модернизированным двигателем.

1936 г. Серия QC (C-6) (построено 120 штук)

AQC-6: мощностью 330 л.с. (246 кВт) Двигатель Jacobs L-6 . Семь построено. Один из них, представленный ВВС США, как UC-72G .; AQC-6 Freighter : как минимум два самолета, заказанные через Fleet Aircraft и построенные для использования в Канаде, с дополнительными грузовыми дверями по обеим сторонам фюзеляжа и оборудованными для поплавков. Двигатель такой же, как у стандартного AQC-6. Дополнительные самолеты могли быть модифицированы. ^{[ 7 ]}

CQC-6: Двигатель Wright R-760-E мощностью 250 л.с. (186 кВт). Ни один не построен.
ДКК-6: Двигатель Райт R-760-E1 мощностью 285 л.с. (213 кВт). 11 построено.
EQC-6: Двигатель Райт R-760-E2 мощностью 320 л.с. (239 кВт). 20 построено. USCG использовала три как J2W-1. ^{[ 8 ]}
ПКК-6: Двигатель Pratt & Whitney Wasp Jr. мощностью 300 л.с. (224 кВт). Ни один не построен.
УКК-6: 210 л.с. (157 кВт) Continental R-670 или 225 л.с. (168 кВт); л.с. Continental W-670-K или 220 л.с. (164 кВт); л.с. Continental W-670-6 . Ни один не построен.
ВКК-6: мощностью 250 л.с. (186 кВт) Continental W-670-M1 Двигатель . Один построен.
YQC-6: Двигатель Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт). 13 построено. Один экземпляр бывшего RAAF с модернизированным рядным двигателем DeHavilland Gypsy 6 мощностью 200 л.с. (149 кВт).
ZQC-6: Двигатель Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт). построено 68. Один впечатлен ВВС США как UC-72Q и пять как UC-72H .; ^{[ 9 ]} Шведские ВВС Тп-8а; ZQC-6 Freighter : не менее восьми самолетов, заказанных через Fleet Aircraft и построенных для использования в Канаде, с дополнительными грузовыми дверями по обеим сторонам фюзеляжа и оборудованными для поплавков. Двигатель такой же, как у стандартного ZQC-6. Дополнительные самолеты могли быть модифицированы. ^{[ 7 ]}

1937–38 Серия GC (C-7 и C-8) (построено 96+)

АРУ-8: Двигатель Jacobs L-6 мощностью 300 л.с. (224 кВт). Построено 17 самолетов, два модифицированы до EGC-8. Два понравились USAAF как UC-72P .
РГК-7: Двигатель Райт R-760-E1 мощностью 285 л.с. (213 кВт). Два построено.
ЭГК-7: Двигатель Райт R-760-E2 мощностью 320 л.с. (239 кВт). построено 38.
ЭГК-8: такой же, как EGC-7 в 1938 году. Семь построено, плюс два модифицированы на основе AGC-8 и один использовался для испытаний Menasco C-6S-4 мощностью 260 л.с. (194 кВт) для MGC-8. Четверо впечатлены ВВС США как UC-72B.
МГК-8: Рядный двигатель Menasco Buccaneer. Построен один модифицированный, неизвестный номер.
УГК-7: Двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (157 кВт). Ни один не построен.
ВГК-7: Двигатель Continental W-670-M1 мощностью 250 л.с. (186 кВт). Ни один не построен.
ЮГК-7: Двигатель Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт). Ни один не построен.
ЮГК-8: Двигатель Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт). Закрылки с задней кромкой. Ни один не построен.
ЗГК-7: Двигатель Jacobs L-5 мощностью 300 л.с. (224 кВт). 28 построено. Четверо впечатлены ВВС США как UC-72E
ЗГК-8: то же, что и ЗГК-7 1938 года, построено четыре.

1938 г. Серия ВН (Н-8) (построено 20 ок.)

АВН-8: Двигатель Jacobs L-6 мощностью 330 л.с. (246 кВт).
ЗВН-8: Двигатель Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт).

Waco музея EAA AirVenture изначально модифицирован для New York Daily News для аэрофотосъемки, с увеличенными окнами.

Серия RE 1939 г. (построено 30 штук)

АРИСТОКРАТ: Jacobs L-6 мощностью 330 л.с. (246 кВт) (четыре построены, один впечатлен ВВС США как UC-72A )
СРИ Аристократ: 300 л.с. (224 кВт) Lycoming R-680-E3 (пять построено, два произведены ВВС США как UC-72C )
СРЕ Аристократ: (336 кВт) Pratt & Whitney Wasp Jr SB-2/-3 мощностью 450 л.с. (336 кВт) (21 построен, 13 произведены ВВС США как UC-72 )
WRE Аристократ: 450 л.с. (336 кВт) Wright R-975 - не построено

Военные обозначения

А-54: Обозначение Королевских ВВС Австралии для впечатляющего YQC-6 ^{[ 10 ]}

Тп-8а: ВВС Швеции Обозначение ZQC-6 . Tp-8 было общим обозначением для всех Waco. ^{[ 11 ]}

J2W: Обозначение береговой охраны США для трех EQC-6, купленных у Waco. Дополнительные самолеты, понравившиеся ВМС США, не имели обозначения. ^{[ 8 ]}

UC-72/C-72: Обозначение ВВС США для впечатляющей серии Wacos Custom Cabin. ^{[ 9 ]}

UC-72B	:	ЭГК-8	четверо впечатлены
UC-72E	:	ЗГК-7	четверо впечатлены
UC-72P	:	АРУ-8	двое впечатлены
UC-72Q	:	ZQC-6	один впечатлен
UC-72G	:	AQC-6	один впечатлен
UC-72H	:	ZQC-6	пятеро впечатлены
UC-72F	:	ЦУК-1	один впечатлен

Операторы

Гражданские операторы

Wacos использовались в небольших количествах очень большим количеством отдельных операторов во многих странах. ^{[ 12 ]}

Военные операторы

Большинство операторов эксплуатировали либо один экземпляр, либо очень небольшое количество.

Аргентина

ВМС Аргентины (EQC-6 и UOC) ^{[ 13 ]}

Австралия

Королевские ВВС Австралии впечатлены (YQC-6) ^{[ 10 ]}

Бразилия

Бразильская армия (30 EGC-7) ^{[ 14 ]}

Канада

Королевские ВВС Канады впечатлены (AQC-6) ^{[ 15 ]}
Закуплено Министерство национальной обороны (два ZQC-6) ^{[ 16 ]}

Финляндия

Финские ВВС впечатлены (ZQC-6) ^{[ 17 ]}

Нидерланды

Королевские ВВС Нидерландов, возможно, впечатлены (EGC-7) ^{[ 18 ]}

Новая Зеландия

Королевские ВВС Новой Зеландии впечатлены (UOC) ^{[ 19 ]}

Никарагуа

ВВС Никарагуа (EGC-7) ^{[ 20 ]}

ЮАР

ВВС ЮАР произвели впечатление как минимум на десять самолетов Waco разных типов (CUC и YOC). ^{[ нужна ссылка ]}

Швеция

Шведские ВВС (ZQC-6) ^{[ 11 ]}

Великобритания

Королевские ВВС впечатлены (ЗВН-8) ^{[ 21 ]} и ЗГК-7 ^{[ 6 ]})

Соединенные Штаты

Береговая охрана США (три EQC-6) ^{[ 8 ]}
ВМС США ^{[ 8 ]}
ВВС США (впечатлили 18 различных типов - см. Выше) ^{[ 9 ]}

Самолет на выставке

Помимо большого количества частных Waco, которые продолжают существовать, ^{[ 22 ]} некоторые из них также попали в музеи.

Музей	Расположение	Тип	Личность
Канадский музей авиации ^{[ 23 ]}	Лэнгли, Британская Колумбия	AQC-6	CF-CCW
Музей EAA AirVenture ^{[ 24 ]}	Ошкош, Висконсин	ЯВЛЯЮТСЯ	NC20953
Музей реставрации исторических самолетов ^{[ 25 ]}	Мэриленд-Хайтс, Миссури	АВН-8	NC19378
Летающий музей Golden Wings ^{[ 26 ]}	Миннеаполис, Миннесота	ЦУК-1	NC15233
Музей авиации Вирджинии ^{[ 27 ]}	Ричмонд, Вирджиния	ЮК	NC17740
Музей авиации War Eagles ^{[ 28 ]}	Санта-Тереза, Нью-Мексико	ЭГК-8	NC19354
Музей транспорта Юкона ^{[ 29 ]}	Уайтхорс, Ю.Т.	ZQC-6	ЦФ-БДЗ

Технические характеристики (ZQC-6)

Данные Juptner, Серия гражданских самолетов США, Vol. 6 ^{[ 30 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: четыре пассажира
Длина: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
Верхний размах крыла: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
Размах нижнего крыла: 24 фута 6 дюймов (7,47 м)
Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
Площадь крыла: 244 кв. футов (22,7 м ²) общий
Профиль : Кларк Y
Пустой вес: 2023 фунта (918 кг)
Полная масса: 3500 фунтов (1588 кг)
Силовая установка: 1 Jacobs L-5 семицилиндровый радиальный двигатель мощностью 285 л.с. (213 кВт), первая буква в обозначении (Z) указывает на установленный двигатель.
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 166 миль в час (267 км/ч, 144 узла)
Крейсерская скорость: 150 миль в час (240 км/ч, 130 узлов)
Практический потолок: 17 000 футов (5 200 м)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Aerofiles «Эта система кодирования Waco» по состоянию на 10 июня 2009 г.
^ Брэндли, 1981.
^ Брэндли, 1986, стр.76.
^ http://www.wdm.ca/skteacherguide/WDMResearch/AirAmbulance_TeacherGuide.pdf Служба воздушной скорой помощи Саскачевана, Джанет Маккензи, 30 сентября 2002 г. - по состоянию на 29 мая 2012 г.
↑ Отчет Конгресса - вручение золотой медали Конгресса членам Гражданского воздушного патруля. Архивировано 14 января 2016 г. на Wayback Machine. Проверено 27 июня 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дженнер и Лист 1999, стр. 9, 27, 45–46.
^ Jump up to: ^а ^б Брандли, 1986, стр.74.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Суонборо и Бауэрс, 1990, стр.534.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Аэрофайлы - Впечатление USAAF в Уэйкосе, 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Франсильон, 1970, стр.8.
^ Jump up to: ^а ^б Аннерфальк, 1999, стр.188.
^ Золотые годы авиации (регистрация самолетов). Архивировано 19 февраля 2012 г. на Wayback Machine , дата доступа 29 мая 2012 г.
^ «ВВС мира, ВВС Аргентины» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.
^ «ВВС мира, ВВС Бразилии» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года.
^ «ВВС мира и ВВС Канады» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года.
^ Брэндли, Рэймонд Х. (1981). Самолеты Waco — серия с универсальным салоном . США: Р. Х. Брэндли. п. 67. ИСБН 0-9602734-2-5 .
^ «ВВС мира ВВС Финляндии» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.
^ «ВВС мира, ВВС Нидерландов» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.
^ Даксбери, 1987, стр.57.
^ «ВВС мира Никарагуа» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.
^ Брэндли, Рэймонд Х. (1981). Самолеты Waco — серия с универсальным салоном . США: Р. Х. Брэндли. п. 86. ИСБН 0-9602734-2-5 .
^ * Поиск в реестре FAA для Waco. Архивировано 17 февраля 2012 г. на Wayback Machine, доступ 12 июня 2009 г.
^ Waco AQC-6 Проверено 28 июня 2012 г.
^ WACO ARE - NC20953 Проверено 28 июня 2012 г.
↑ Музей реставрации исторических самолетов. Список самолетов получен 28 июня 2012 г.
^ Летающий музей Golden Wings - Коллекция получена 27 июня 2012 г.
↑ Исторические самолеты Музея авиации Вирджинии (стр. 25). Архивировано 12 мая 2016 г. в Wayback Machine. Проверено 28 июня 2012 г.
↑ Информационный бюллетень музея авиации War Eagles, первый квартал 2005 г., дата обращения 28 июня 2012 г.
^ Waco CF-BDZ Дата обращения 10 января 2024 г.
^ Юптнер, 1993, стр. 353–355.

Библиография

Аннерфальк, Андерс (1999). Flygvapnet — Иллюстрированная история ВВС Швеции . Юнгсбро, Швеция: Авиатический Форлаг. ISBN 91-86642-049 .
Брэндли, Рэймонд Х. (1986). Производство самолетов Waco 1923–1942 - Трой, Огайо: Waco Aircraft Co (второе изд.). Р. Х. Брэндли. ISBN 978-0960273454 .
Брэндли, Рэймонд Х. (1989). Самолеты Waco — спросите любого пилота — подлинная история самолетов Waco и биографии … Р. Х. Брэндли. ISBN 0-9602734-0-9 .
Брэндли, Рэймонд Х. (1981). Самолеты Waco — спросите любого пилота — серия с универсальным салоном . Р. Х. Брэндли. ISBN 0-9602734-2-5 .
Даксбери, Дэвид; Юинг, Росс; Макферсон, Росс (1987). Самолет Королевских ВВС Новой Зеландии . Сингапур: Хайнманн. ISBN 0-86863-412-3 .
Франсильон, Рене Дж. (1970). Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане . Иллюстрации Aero 3. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc. LCCN 76-114412 .
Грин, Уильям (1965). Самолеты мира . Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
Дженнер, Робин; Лист, Дэвид; Бадрок, Майк (1999). Группа дальнего действия в пустыне 1940–1945 гг . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey. ISBN 1-85532-958-1 .
Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США Vol. 1 . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967 .

Юптнер, Джозеф П. (1993). Гражданские самолеты США Vol. 6 . МакГроу-Хилл. ISBN 978-0830643714 .

Кобернусс, Фред О. (1999). Уэйко – символ мужества и совершенства . unk.: Издательство Mystic Bay. ISBN 1-887961-01-1 .
Симпсон, Род (2001). Мировые самолеты Airlife . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3 .
Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер (1990). Самолеты ВМС США с 1911 года . Патнэм. ISBN 0-85177-838-0 .
Поиск в реестре FAA для Уэйко
Разное (26 апреля 2009 г.). «Страница Aerofiles Waco» . Проверено 7 июня 2009 г.
Разное (26 апреля 2009 г.). «45 ВВС США под впечатлением от Уэйко» . Проверено 23 мая 2012 г.

Внешние ссылки

[aerofiles-1] Jump up to: ^а ^б Aerofiles «Эта система кодирования Waco» по состоянию на 10 июня 2009 г.

[2] Брэндли, 1981.

[Production-3] Брэндли, 1986, стр.76.

[4] ttp://www.wdm.ca/skteacherguide/WDMResearch/AirAmbulance_TeacherGuide.pdf Служба воздушной скорой помощи Саскачевана, Джанет Маккензи, 30 сентября 2002 г. - по состоянию на 29 мая 2012 г.

[5] Отчет Конгресса - вручение золотой медали Конгресса членам Гражданского воздушного патруля. Архивировано 14 января 2016 г. на Wayback Machine. Проверено 27 июня 2012 г.

[ReferenceA-6] Jump up to: ^а ^б Дженнер и Лист 1999, стр. 9, 27, 45–46.

[Brandley86p74-7] Jump up to: ^а ^б Брандли, 1986, стр.74.

[USN_Putnam-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Суонборо и Бауэрс, 1990, стр.534.

[USAAF_impressed-9] Jump up to: ^а ^б ^с Аэрофайлы - Впечатление USAAF в Уэйкосе, 2009 г.

[RAAF&RNZAF-10] Jump up to: ^а ^б Франсильон, 1970, стр.8.

[Flygvapnet-11] Jump up to: ^а ^б Аннерфальк, 1999, стр.188.

[12] Золотые годы авиации (регистрация самолетов). Архивировано 19 февраля 2012 г. на Wayback Machine , дата доступа 29 мая 2012 г.

[13] «ВВС мира, ВВС Аргентины» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.

[14] «ВВС мира, ВВС Бразилии» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года.

[15] «ВВС мира и ВВС Канады» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года.

[16] Брэндли, Рэймонд Х. (1981). Самолеты Waco — серия с универсальным салоном . США: Р. Х. Брэндли. п. 67. ИСБН 0-9602734-2-5 .

[17] «ВВС мира ВВС Финляндии» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.

[18] «ВВС мира, ВВС Нидерландов» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.

[19] Даксбери, 1987, стр.57.

[20] «ВВС мира Никарагуа» . www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.

[21] Брэндли, Рэймонд Х. (1981). Самолеты Waco — серия с универсальным салоном . США: Р. Х. Брэндли. п. 86. ИСБН 0-9602734-2-5 .

[22] * Поиск в реестре FAA для Waco. Архивировано 17 февраля 2012 г. на Wayback Machine, доступ 12 июня 2009 г.

[23] Waco AQC-6 Проверено 28 июня 2012 г.

[24] WACO ARE - NC20953 Проверено 28 июня 2012 г.

[25] Музей реставрации исторических самолетов. Список самолетов получен 28 июня 2012 г.

[26] Летающий музей Golden Wings - Коллекция получена 27 июня 2012 г.

[27] Исторические самолеты Музея авиации Вирджинии (стр. 25). Архивировано 12 мая 2016 г. в Wayback Machine. Проверено 28 июня 2012 г.

[28] Информационный бюллетень музея авиации War Eagles, первый квартал 2005 г., дата обращения 28 июня 2012 г.

[29] Waco CF-BDZ Дата обращения 10 января 2024 г.

[30] Юптнер, 1993, стр. 353–355.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

v т и Сил обороны Австралии Префиксы серийных номеров самолетов
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.