✖


Jump to content

Немецкий линкор Бисмарк

Координаты : 48 ° 10' с.ш. 16 ° 12' з.д. /  48,167 ° с.ш. 16,200 ° з.д. / 48,167; -16 200
Страница полузащищенная
(Перенаправлено из «Бисмарка» )

Бисмарк в 1940 году
История
Нацистская Германия
Имя Бисмарк
Тезка Отто фон Бисмарк
Строитель Блом и Восс , Гамбург
Заложен 1 июля 1936 г.
Запущен 14 февраля 1939 г.
Введен в эксплуатацию 24 августа 1940 г.
Судьба
Значок
Общие характеристики
Класс и тип «Бисмарк» типа Линкор
Смещение
Длина
Луч 36 м (118 футов 1 дюйм)
Черновик Стандартная длина 9,3 м (30 футов 6 дюймов) [ б ]
Установленная мощность
Движение
Скорость 30,01 узла (55,58 км/ч; 34,53 миль в час) во время испытаний [ 1 ] [ а ]
Диапазон 8870 миль (16430 км; 10210 миль) при скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час)
Дополнить
  • 103 офицера
  • 1962 военнослужащих
Датчики и
системы обработки
Вооружение
Броня
  • Ремень: 320 мм (12,6 дюйма)
  • Башни: 360 мм (14,2 дюйма)
  • Основная палуба: 100–120 мм (3,9–4,7 дюйма)
Самолет перевезен 4 × Arado Ar 196 гидросамолета
Авиационные объекты 1 двусторонняя катапульта

«Бисмарк» был первым из двух «Бисмарк», типа линкоров построенных для нацистской Германии Кригсмарине . Названный в честь канцлера Отто фон Бисмарка , корабль был заложен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге в июле 1936 года и спущен на воду в феврале 1939 года. Работы завершились в августе 1940 года, когда он был принят в состав немецкого флота. «Бисмарк» и его однотипный корабль «Тирпиц» были крупнейшими линкорами, когда-либо построенными Германией, и двумя крупнейшими линкорами, построенными любой европейской державой.

За восьмимесячную карьеру боевого корабля «Бисмарк» провёл лишь одну наступательную операцию, продлившуюся 8 дней в мае 1941 года под кодовым названием «Рейнюбунг» . Корабль вместе с тяжелым крейсером «Принц Ойген» должен был прорваться в Атлантический океан и совершить набег на корабли союзников из Северной Америки в Великобританию. Оба корабля несколько раз были обнаружены у берегов Скандинавии, и британские военно-морские силы были задействованы, чтобы заблокировать их путь. В битве в Датском проливе линейный крейсер HMS Hood первоначально вступил в бой с Prinz Eugen , вероятно, по ошибке, в то время как HMS Prince of Wales вступил в бой с Bismarck . В последовавшем сражении «Худ» был уничтожен совместным огнем «Бисмарка» и «Принца Ойгена» , который затем повредил «Принц Уэльский» и вынудил ее отступить. Бисмарк получил достаточный урон от трех попаданий принца Уэльского, чтобы положить конец рейдовой миссии.

Разрушение Худа спровоцировало неустанное преследование Королевского флота с участием десятков военных кораблей. Двумя днями позже, направляясь в оккупированную Францию ​​для ремонта, «Бисмарк» был атакован пятнадцатью Fairey Swordfish торпедоносцами с авианосца HMS Ark Royal ; одно попадание привело к выводу из строя рулевого механизма линкора. В своем последнем бою на следующее утро уже испорченный «Бисмарк» вступил в бой с двумя британскими линкорами и двумя тяжелыми крейсерами и получил серьезные повреждения и тяжелые человеческие жертвы. Корабль был затоплен , чтобы предотвратить абордаж британцев и позволить покинуть корабль, чтобы ограничить дальнейшие жертвы. Большинство экспертов сходятся во мнении, что боевые повреждения в конечном итоге привели бы ее к затоплению.

Место крушения было обнаружено в июне 1989 года Робертом Баллардом , и с тех пор оно было исследовано несколькими другими экспедициями.

Характеристики

Основная статья: Линкор типа «Бисмарк»

Два «Бисмарк» класса линкора были спроектированы в середине 1930-х годов немецкой Кригсмарине в качестве противодействия французской военно-морской экспансии, в частности, два «Ришелье» линкора класса , строительство которых Франция начала в 1935 году. Заложены после подписания англо-германского военно-морского соглашения. В 1935 году «Бисмарк» и ее сестра «Тирпиц» номинально находились в пределах 35 000 длиннотонных (36 000 тонн). ) ограничение, налагаемое Вашингтонским военно-морским договором , регулирующим строительство линкоров в межвоенный период . Корабли тайно значительно превысили эту цифру, хотя еще до того, как какое-либо судно было построено, система международных договоров развалилась после выхода Японии в 1937 году, что позволило подписавшим сторонам ссылаться на «положение об эскалаторе», которое разрешало водоизмещение до 45 000 длинных тонн ( 46 000 т). [ 3 ]

3D-рендеринг Бисмарка , основанный на ее конфигурации во время операции Rheinübung.

Bismarck Водоизмещение 41 700 т (41 000 длинных тонн) в построенном состоянии и 50 300 т (49 500 длинных тонн) в полной загрузке , с общей длиной 251 м (823 фута 6 дюймов), шириной 36 м (118 футов 1 дюйм) и максимальной осадка 9,9 м (32 фута 6 дюймов). [ 1 ] Линкор был крупнейшим военным кораблем Германии. [ 4 ] и вытеснил больше, чем любой другой европейский линкор, за исключением HMS Vanguard , введенного в строй после войны. [ 5 ] «Бисмарк» был оснащен тремя Blohm & Voss с редуктором паровыми турбинами и двенадцатью перегретыми котлами Вагнера, работающими на жидком топливе , которые развивали в общей сложности 148 116 л.с. (110 450 кВт ) и обеспечивали максимальную скорость 30,01 узла (55,58 км/ч; 34,53 миль в час). скоростные испытания. Корабль имел дальность плавания 8870 морских миль (16430 км; 10210 миль) при скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). [ 1 ]

Стандартный экипаж насчитывал 103 офицера и 1962 рядовых. [ 6 ] Экипаж был разделен на двенадцать подразделений по 180–220 человек. Первые шесть дивизионов были приданы корабельному вооружению, первый-четвёртый дивизионам — основной и вторичной батареям , а пять и шесть — укомплектованию зенитных орудий . Седьмая дивизия состояла из специалистов, в том числе поваров и плотников, а восьмая дивизия состояла из специалистов по хранению боеприпасов. радисты . , связисты и интенданты К девятому дивизиону были приписаны Последние три подразделения были машинным отделением . Когда «Бисмарк» покинул порт, штаб флота, призовые экипажи и военные корреспонденты увеличили численность экипажа до более чем 2200 человек. [ 7 ] Примерно 200 человек машинного отделения прибыли с легкого крейсера «Карлсруэ» , который погиб во время операции «Везерюбунг» — немецкого вторжения в Норвегию. [ 8 ] Экипаж «Бисмарка » издавал корабельную газету под названием «Die Schiffsglocke» («Корабельный колокол»); [ 9 ] эта статья была опубликована только один раз, 23 апреля 1941 года, командиром инженерного отдела Герхардом Юнаком. [ 10 ]

«Бисмарк» был вооружен восемью 38-см (15-дюймовыми) орудиями SK C/34, расположенными в четырех спаренных орудийных башнях : две сверхмощные башни вперед — «Антон» и «Бруно» — и две кормовые — «Цезарь» и «Дора». [ с ] Вспомогательное вооружение состояло из двенадцати орудий калибра 15 см (5,9 дюйма) L/55 . [ 6 ] Управление основной и вторичной батареями могло осуществляться с трех постов управления огнем. Эти станции имели либо две, либо три позиции директора, которые пеленговали цель через перископы, выступающие из крыши. Над каждой станцией управления огнем во вращающейся башенке устанавливался оптический дальномер антенна FuMO 23 . радиолокационной станции , а в передней части каждой башенки устанавливалась [ 12 ] Главный пост управления огнем монтировался на носовой части, два других поста устанавливались в носовой части мостика и в кормовой части. Все данные от директоров, дальномеров и радара передавались в две коммутационные комнаты (нем. Schaltstellen ), где настраивалось, какие данные использовались системами управления огнем (нем. Rechenstellen ) для расчета решений стрельбы для различных орудий и целей. [ 13 ] [ 14 ] Орудия стреляли электрически от системы управления огнем, но в случае возникновения проблем каждая башня могла переключиться на местное управление. Для ведения огня под местным управлением каждая из 38-см башен и средняя пара 15-см башен были оснащены дальномерами, однако на башне «Антон» дальномер был снят из-за его бесполезности из-за брызг забортной воды. [ 15 ]

Фотография «Бисмарка» крупным планом : в центре изображены цилиндрическое основание и коническая башенка наводчика зенитного огня SL-8, а также две 15-см орудийные башни. Правая 15-см турель оснащена дальномерами.

Тяжелое зенитное вооружение состояло из шестнадцати орудий C/33 калибра 10,5 см (4,1 дюйма) в восьми спаренных установках. [ 6 ] Две передние пары артиллерийских установок были старого типа C/31, а две кормовые пары — нового типа C/37. [ 16 ] Пеленги и дистанция до целей для этих орудий снимались с четырех стабилизированных зенитных наводчиков. [ 17 ] Два таких директора устанавливались по бокам фортопа, а два других устанавливались по центральной линии, сверху авиационного ангара и сразу за башней «Цезарь». Четыре стабилизированных зенитных директора были типа SL-8, который представлял собой усовершенствованную версию предыдущего типа SL-6: система гиростабилизации в цилиндрическом основании теперь была моторизованной, что позволило значительно сэкономить вес. К маю 1941 года только два передних директора СЛ-8 были оснащены конической башенкой со штатным дальномером, у двух других временное оборудование все еще оставалось в открытом положении. [ 15 ] [ 18 ] Помимо расчета углов и времени стрельбы орудий, система управления зенитным огнем также рассчитывала настройки взрывателей , которые подавались на снаряды с помощью устройства установки взрывателя, установленного снаружи на защитном экране орудий. [ 19 ] Среднее и легкое зенитное вооружение состояло из шестнадцати 3,7-см (1,5 дюйма) зенитных орудий C/30 и первоначально двенадцати 2-см (0,79 дюйма) зенитных орудий C/30. [ 6 ] В апреле 1941 года две одиночные 2-см пушки, установленные на прожекторной платформе на носовой части, были заменены двумя счетверенными 2-см пушками С/38. [ 20 ]

Бисмарк нес четыре Arado Ar 196 разведывательных гидросамолета в двойном ангаре на миделе корабля и двух одиночных ангарах рядом с трубой, с двусторонней катапультой на борту . [ 6 ] корабля Главный пояс имел толщину 320 мм (12,6 дюйма) и был прикрыт парой верхней и главной бронепалубы толщиной 50 мм (2 дюйма) и от 100 до 120 мм (3,9–4,7 дюйма) соответственно. Башни диаметром 38 см (15 дюймов) были защищены гранями толщиной 360 мм (14,2 дюйма) и бортами толщиной 220 мм (8,7 дюйма). [ 1 ]

История обслуживания

Бисмарк в порту Гамбурга

«Бисмарк» был заказан под названием Ersatz Hannover (« замена Ганновера »), замена старому додредноутному SMS Hannover по контракту «F». [ 1 ] Контракт был заключен с верфью Blohm & Voss в Гамбурге, где киль . 1 июля 1936 года на корабле Helgen IX была заложена [ 21 ] [ 22 ] Корабль был спущен на воду 14 февраля 1939 года, и во время тщательно продуманной церемонии его окрестила Доротея фон Левенфельд, внучка канцлера Отто фон Бисмарка , тезки корабля. Адольф Гитлер произнес крестильную речь. [ 23 ] После спуска на воду последовали достроечные работы, в ходе которых первоначальный прямой форштевень был заменен на гребнеобразный «Атлантический нос», аналогичный линкорам «Шарнхорст класса » . [ 24 ] Бисмарк был принят в состав флота 24 августа 1940 года для ходовых испытаний . [ 6 ] которые проводились в Прибалтике. Kapitän zur See Эрнст Линдеманн принял командование кораблем во время ввода в эксплуатацию. [ 25 ]

15 сентября 1940 года, через три недели после ввода в строй, «Бисмарк» покинул Гамбург, чтобы начать ходовые испытания в Кильском заливе . [ 26 ] Sperrbrecher 13 сопровождал корабль в Аркону 28 сентября, а затем в Готенхафен для испытаний в Данцигском заливе . [ 27 ] Силовая установка корабля была тщательно отработана; Бисмарк совершал пробеги на размеренные мили и на высокой скорости. При проверке устойчивости и маневренности корабля был обнаружен недостаток в его конструкции. При попытке управлять кораблем исключительно за счет изменения оборотов винтов экипаж узнал, что «Бисмарк» удается удержать на курсе лишь с большим трудом. Даже когда подвесные винты вращались на полную мощность в противоположных направлениях, они обеспечивали лишь небольшую поворачиваемость. [ 28 ] Орудия главного калибра «Бисмарка » впервые прошли испытания в конце ноября. Испытания показали, что это очень устойчивая орудийная платформа. [ 29 ] Суды длились до декабря; Бисмарк вернулся в Гамбург, прибыв туда 9 декабря, для незначительных изменений и завершения процесса оснащения. [ 26 ]

Корабль должен был вернуться в Киль 24 января 1941 года, но торговое судно затонуло в Кильском канале и помешало использовать водный путь. Плохая погода помешала убрать затонувший корабль, и Бисмарк смог добраться до Киля только в марте. [ 26 ] Задержка сильно расстроила Линдеманна, который заметил, что «[ Бисмарк ] был привязан в Гамбурге в течение пяти недель… потерянное в результате драгоценное время на море не может быть компенсировано, а значительная задержка в окончательном военном развертывании Таким образом, корабль неизбежен». [ 30 ] Ожидая прибытия в Киль, Бисмарк принял капитана Андерса Форшелла, шведского военно-морского атташе в Берлине. Он вернулся в Швецию с подробным описанием корабля, которое впоследствии было передано Великобритании пробританскими элементами в ВМС Швеции . Эта информация предоставила Королевскому флоту первое полное описание судна, хотя в ней не было важных фактов, включая максимальную скорость, радиус действия и водоизмещение. [ 31 ]

Бисмарк на испытаниях; дальномеры еще не были установлены

6 марта Бисмарк получил приказ отправиться в Киль. В пути корабль сопровождали несколько истребителей Messerschmitt Bf 109 и пара вооруженных торговых судов , а также ледокол . 8 марта в 08:45 «Бисмарк» ненадолго сел на мель на южном берегу Кильского канала; ее освободили в течение часа. На следующий день корабль достиг Киля, где его команда собрала боеприпасы, топливо и другие припасы и нанесла слой ослепляющей краски, чтобы замаскировать его. Британские бомбардировщики безуспешно атаковали гавань 12 марта. [ 32 ] 17 марта старый линкор «Шлезиен» , ныне используемый в качестве ледокола, сопровождал «Бисмарк» сквозь льды в Готенхафен, где последний продолжил подготовку к боевой готовности. [ 33 ]

Верховное военно-морское командование ( Oberkommando der Marine или OKM) под командованием адмирала Эриха Редера намеревалось продолжить практику использования тяжелых кораблей в качестве надводных рейдеров против торгового движения союзников в Атлантическом океане. Два линкора класса «Шарнхорст» в то время базировались во французском Бресте , только что завершив операцию «Берлин» — крупный рейд в Атлантику. Бисмарка быстро Корабль-близнец «Тирпиц» приближался к завершению. «Бисмарк» и «Тирпиц» должны были совершить вылет с Балтики и встретиться с двумя кораблями класса «Шарнхорст» в Атлантике; Первоначально операция была запланирована примерно на 25 апреля 1941 года, когда период новолуния сделает условия более благоприятными. [ 34 ]

Работы над «Тирпицем» были завершены позже, чем предполагалось, и он был введен в эксплуатацию только 25 февраля; корабль был готов к бою только в конце года. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, «Гнейзенау» был торпедирован в Бресте и еще больше поврежден бомбами, когда находился в сухом доке . Шарнхорсту потребовался капитальный ремонт котла после операции «Берлин»; Во время капитального ремонта рабочие обнаружили, что котлы оказались в худшем состоянии, чем ожидалось. Она также будет недоступна для запланированного вылета. [ 35 ] Атаки британских бомбардировщиков на склады снабжения в Киле задержали ремонт тяжелых крейсеров «Адмирал Шеер» и «Адмирал Хиппер» . Два корабля не будут готовы к действию до июля или августа. [ 36 ] Адмирал Гюнтер Лютьенс , Flottenchef (начальник флота) Кригсмарине, выбранный руководить операцией, хотел отложить операцию, по крайней мере, до тех пор, пока не либо Шарнхорст , либо Тирпиц . станут доступны [ 37 ] но ОКМ решило продолжить операцию под кодовым названием Operation Rheinübung с силами, состоящими только из «Бисмарка» и тяжелого крейсера «Принц Ойген» . [ 35 ] На последней встрече с Редером в Париже 26 апреля главнокомандующий призвал Лютьенса продолжить работу, и в конце концов он решил, что операция должна начаться как можно скорее, чтобы не дать врагу получить передышку. [ 38 ]

Операция «Рейн»

Основная статья: Операция Rheinübung
Бисмарк , сфотографирован с корабля «Принц Ойген» на Балтике в начале операции «Рейнюбунг».

5 мая 1941 года Гитлер и Вильгельм Кейтель с большой свитой прибыли посмотреть на Бисмарка и Тирпица в Готенхафене. Людям провели обширную экскурсию по кораблям, после чего Гитлер встретился с Лютьенсом, чтобы обсудить предстоящую миссию. [ 39 ] 16 мая Лютьенс сообщил, что Бисмарк и Принц Ойген полностью готовы к операции «Рейнюбунг»; поэтому ему было приказано приступить к миссии вечером 19 мая. [ 40 ] В рамках оперативных планов группа из восемнадцати кораблей снабжения должна была быть размещена для поддержки «Бисмарка» и «Принца Ойгена» . Четыре подводные лодки будут размещены вдоль маршрутов конвоев между Галифаксом и Великобританией для разведки рейдеров. [ 41 ]

К началу операции Бисмарка экипаж увеличился до 2221 офицера и рядового. Сюда входил адмиральский штаб численностью около 65 человек и призовой экипаж из 80 моряков, которые могли быть использованы для экипажа транспортов, захваченных во время миссии. В 02:00 19 мая «Бисмарк» покинул Готенхафен и направился к датским проливам . В 11:25 к ней присоединился Prinz Eugen , который отбыл накануне вечером в 21:18 от мыса Аркона. [ 42 ] Два корабля сопровождали три эсминца — Z10 Hans Lody , Z16 Friedrich Eckoldt и Z23 — флотилия тральщиков и . [ 43 ] Люфтваффе обеспечивало прикрытие с воздуха во время выхода из немецких вод. [ 44 ] Около полудня 20 мая Линдеманн сообщил экипажу корабля по громкоговорителю о задании корабля. Примерно в то же время группа из десяти или двенадцати шведских самолетов-разведчиков столкнулась с немецкими войсками и сообщила о их составе и направлении, хотя немцы шведов не заметили. [ 45 ]

Через час немецкая флотилия столкнулась со шведским крейсером HSwMS Gotland ; крейсер два часа следил за немцами в Каттегате . [ 46 ] Готланд передал отчет в штаб военно-морского флота, в котором говорилось: «Два больших корабля, три эсминца, пять кораблей сопровождения и 10–12 самолетов прошли Марстранд курсом 205 °/20 '». [ 44 ] ОКМ не беспокоило угроза безопасности, которую представлял Готланд , хотя и Лютьенс, и Линдеманн считали, что оперативная тайна была утеряна. [ 46 ] В конечном итоге отчет попал к капитану Генри Денэму, британскому военно-морскому атташе в Швеции, который передал информацию в Адмиралтейство . [ 47 ] Взломщики кодов в Блетчли-парке подтвердили, что рейд на Атлантику неизбежен, поскольку они расшифровали отчеты о том, что Бисмарк и Принц Ойген взяли призовые экипажи, и запросили из штаб-квартиры дополнительные навигационные карты . Паре Supermarine Spitfires было приказано обыскать норвежское побережье в поисках флотилии. [ 48 ]

Немецкая воздушная разведка подтвердила, что один авианосец , три линкора и четыре крейсера остались на якоре на главной британской военно-морской базе в Скапа-Флоу , что убедило Лютьенса в том, что британцы не знали о его операции. Вечером 20 мая Бисмарк и остальная часть флотилии достигли норвежского побережья; тральщики были отделены, и два рейдера и их эсминцы сопровождения продолжили путь на север. На следующее утро офицеры радиоперехвата на борту «Принца Ойгена» уловили сигнал, приказывающий британским самолетам-разведчикам искать два линкора и три эсминца, направлявшиеся на север у норвежского побережья. [ 49 ] В 7 часов 21 числа немцы заметили четыре неопознанных самолета, которые быстро улетели. Вскоре после 12:00 флотилия достигла Бергена и встала на якорь в Гримстадфьорде , где экипажи кораблей закрасили балтийский камуфляж стандартным «подвесным серым», который носят немецкие военные корабли, действовавшие в Атлантике. [ 50 ]

Фотография воздушной разведки Королевских ВВС: Бисмарк стоит на якоре (в центре справа) в Гримстад-фьорде , Норвегия.

Когда «Бисмарк» находился в Норвегии, пара истребителей Bf 109 кружила над ним, защищая его от атак британской авиации, но летному офицеру Майклу Саклингу удалось пролететь на своем «Спитфайре» прямо над немецкой флотилией на высоте 8000 м (26 000 футов) и сделать фотографии. Бисмарка и ее сопровождающих. [ 51 ] По получении информации адмирал Джон Тови приказал линейному крейсеру HMS Hood , недавно вошедшему в строй линкору HMS Prince of Wales и шести эсминцам усилить пару крейсеров, патрулирующих Датский пролив . Остальная часть Флота Метрополии была приведена в состояние повышенной боевой готовности в Скапа-Флоу. Для атаки на немцев было отправлено восемнадцать бомбардировщиков, но погода над фьордом ухудшилась, и немецкие военные корабли не удалось обнаружить. [ 52 ]

«Бисмарк» не пополнил свои запасы топлива в Норвегии, поскольку этого не требовали ее оперативные приказы. Он покинул порт на 200 т (200 длинных тонн) без полной загрузки и с тех пор потратил еще 1000 т (980 длинных тонн) на рейс из Готенхафена. Prinz Eugen взял на себя 764 т (752 длинных тонны) топлива. [ 53 ] В 19:30 21 мая «Бисмарк» , «Принц Ойген» и три эсминца сопровождения покинули Берген. [ 54 ] В полночь, когда войска находились в открытом море, направляясь к Северному Ледовитому океану, Редер сообщил об операции Гитлеру, который неохотно согласился на рейд. Три эсминца сопровождения были отделены в 04:14 22 мая, когда силы отошли от Тронхейма . Около 12:00 Лютьенс приказал двум своим кораблям повернуть к Датскому проливу, чтобы попытаться прорваться в открытую Атлантику. [ 55 ] Та же плохая погода, которая побудила Лютьенса начать попытку прорыва, помешала любым разведывательным полетам над Бергеном. Но в 16:00 « Мартин Мэриленд» сумел взлететь с RNAS Hatston и добраться до Бергена, где увидел, что гавань пуста. Получив отчет, Тови покинул Скапа-Флоу вместе с Флотом метрополии в 22:15. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]

К 04:00 23 мая Лютьенс приказал Бисмарку и Принцу Ойгену увеличить скорость до 27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час), чтобы совершить рывок через Датский пролив. [ 59 ] При входе в пролив оба корабля активировали свои комплекты радиолокационного обнаружения FuMO. [ 60 ] Бисмарк опередил Принца Ойгена примерно на 700 м (770 ярдов); из-за тумана видимость снизилась до 3 000–4 000 м (3 300–4 400 ярдов). Около 10:00 немцы столкнулись с льдом, что потребовало снижения скорости до 24 узлов (44 км/ч; 28 миль в час). Два часа спустя пара достигла точки к северу от Исландии. Корабли были вынуждены двигаться зигзагом, чтобы избежать льдин . В 19:22 операторы гидрофона и радара на борту немецких военных кораблей обнаружили крейсер HMS Suffolk на расстоянии примерно 12 500 м (13 700 ярдов). [ 59 ] Принца Ойгена расшифровала Группа радиоперехвата радиосигналы, посланные Саффолком , и узнала, что об их местонахождении было сообщено. [ 61 ]

Лютьенс дал разрешение «Принцу Ойгену» вступить в бой с «Саффолком» , но капитан немецкого крейсера не мог четко разглядеть цель и поэтому держал огонь. [ 62 ] Саффолк быстро отошел на безопасное расстояние и стал следить за немецкими кораблями. тяжелый крейсер HMS Norfolk присоединился В 20:30 к Саффолку , но слишком близко подошел к немецким рейдерам. Лютьенс приказал своим кораблям атаковать британский крейсер; «Бисмарк» произвел пять залпов, три из которых прошли по Норфолку и осыпали его палубы осколками снарядов. Крейсер поставил дымовую завесу и скрылся в тумане, завершив краткий бой. Сотрясение мозга в результате выстрела из 38-см орудий вывело из строя ; Бисмарка радарную установку FuMO 23 это побудило Лютьенс приказать Принц Ойген занять позицию впереди, чтобы она могла использовать свой работающий радар для разведки строя. [ 63 ]

Около 22:00 Лютьенс приказал «Бисмарку» развернуться на 180 градусов, чтобы застать врасплох два тяжелых крейсера, преследующих его. Хотя «Бисмарк» был визуально скрыт под шквалом дождя, радар «Саффолка » быстро обнаружил маневр, позволив крейсеру уклониться. [ 64 ] Крейсеры оставались на стоянке всю ночь, постоянно передавая местоположение и направление немецких кораблей. Утром 24 мая установилась суровая погода, обнажив ясное небо. В 05:07 операторы гидрофонов на борту «Принца Ойгена» обнаружили пару неопознанных судов, приближающихся к немецкому строю на расстоянии 20 морских миль (37 км; 23 мили), сообщив: «Шум двух быстро движущихся турбинных кораблей под углом 280° относительного пеленга! " [ 65 ]

Битва в Датском проливе

Основная статья: Битва в Датском проливе

24 мая в 05:45 немецкие наблюдатели заметили дым на горизонте; это оказалось от «Худа» и «Принца Уэльского» под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда . Лютьенс приказал экипажам своих кораблей занять боевые посты . К 05:52 дальность упала до 26 000 м (28 000 ярдов), и Худ ним последовал принц Уэльский . открыл огонь, а минуту спустя за [ 66 ] Худ вступил в бой с Принцем Ойгеном , которого британцы приняли за Бисмарка , в то время как Принц Уэльский стрелял в Бисмарка . [ д ] Адальберт Шнайдер , первый офицер-артиллерист на борту «Бисмарка» , дважды просил разрешения открыть ответный огонь, но Лютьенс колебался. [ 68 ] Линдеманн вмешался, пробормотав: «Я не позволю, чтобы мой корабль расстреляли из-под моей задницы». [ 69 ] Он потребовал разрешения на огонь у Лютьенса, который уступил и в 05:55 приказал своим кораблям вступить в бой с британцами. [ 69 ]

Бисмарка Вид на с Принца Ойгена после битвы в Датском проливе.

Британские корабли подошли к немецким кораблям в лоб, что позволило им использовать только передние орудия; «Бисмарк» и «Принц Ойген» могли вести полноценный залп . Через несколько минут после открытия огня Холланд приказал развернуться на 20° влево, что позволило бы его кораблям атаковать задние артиллерийские башни. Оба немецких корабля сосредоточили огонь на Худе . Примерно через минуту после открытия огня Принц Ойген попал в цель осколочно-фугасным снарядом калибра 20,3 см (8,0 дюйма); В результате взрыва сдетонировал невращающийся снаряд и возник большой пожар, который был быстро потушен. [ 70 ] После трех залпов из четырех орудий Шнайдер нашел расстояние до Худа ; он немедленно приказал дать скорострельные залпы из Бисмарка восьми 38-см орудий . Он также приказал 15-сантиметровым вспомогательным орудиям корабля поразить Принца Уэльского . Затем Холланд приказал сделать второй поворот на 20° влево, чтобы вывести свои корабли на параллельный курс с «Бисмарком» и «Принцем Ойгеном» . [ 71 ] Лютьенс приказал Принцу Ойгену переключить огонь и нацелиться на Принца Уэльского , чтобы держать обоих своих противников под огнем. В течение нескольких минут «Принц Ойген» нанес по линкору пару попаданий, из-за чего возник небольшой пожар. [ 72 ]

Затем Лютьенс приказал Принцу Ойгену отстать от Бисмарка , чтобы она могла продолжать следить за расположением Норфолка и Саффолка , которые все еще находились в 10–12 морских милях (от 19 до 22 км; от 12 до 14 миль) к востоку. В 06:00 «Худ» завершал второй поворот влево, когда « Бисмарка » ударил пятый залп . Два снаряда приземлились коротко, попав в воду рядом с кораблем, но по крайней мере один из 38-сантиметровых бронебойных снарядов попал в «Худ» и пробил тонкую броню его палубы. Снаряд достиг Худа заднего магазина боеприпасов и взорвал 112 т (110 длинных тонн) кордитового пороха. [ 73 ] Мощный взрыв сломал кормовую часть корабля между главной мачтой и задней трубой; носовая часть еще некоторое время продолжала двигаться вперед, прежде чем хлынувшая вода заставила носовую часть корабля подняться в воздух под крутым углом. Корма тоже поднялась, когда вода хлынула в разорванные отсеки. [ 74 ] Шнайдер воскликнул: «Он тонет!» через громкоговорители корабля. [ 73 ] Всего за восемь минут стрельбы «Худ» исчезла, забрав с собой всех членов своего экипажа из 1419 человек, кроме трех. [ 75 ]

Бисмарк стреляет из своей главной батареи во время боя.

Затем Бисмарк перенес огонь на принца Уэльского . Британский линкор поразил «Бисмарк» своим шестым залпом, но немецкий корабль нашел цель уже первым залпом. Один из снарядов попал в мостик «Принца Уэльского» , но не взорвался, а вместо этого вышел с другой стороны, убив всех в командном центре корабля, за исключением капитана Джона Лича , командира корабля, и еще одного. [ 76 ] Два немецких корабля продолжали обстреливать «Принца Уэльского» , причинив ему серьёзные повреждения. На недавно сданном в эксплуатацию британском корабле, на борту которого все еще находились гражданские техники, вышло из строя оружие. [ 77 ] Несмотря на технические неисправности в главной батарее, «Принц Уэльский» нанес три попадания по «Бисмарку» в бою . Первый ударил ее в бак выше ватерлинии, но достаточно низко, чтобы позволить разбивающимся волнам проникнуть в корпус. Второй снаряд попал ниже бронепояса и взорвался при контакте с переборкой торпеды , полностью затопив турбогенераторное отделение и частично затопив соседнее котельное отделение. [ 78 ] [ нужна страница ] Третий снаряд прошел через одну из лодок, находящихся на борту корабля, а затем прошел через катапульту гидросамолета, не взорвавшись. [ 79 ]

В 06:13 Лич отдал приказ отступать; только пять [ 80 ] из десяти 14-дюймовых (356-мм) орудий его корабля все еще стреляли, и его корабль получил значительные повреждения. Принц Уэльский развернулся на 160° и поставил дымовую завесу, чтобы прикрыть свой отход. Немцы прекратили огонь, когда радиус действия увеличился. Хотя Линдеманн решительно выступал за преследование принца Уэльского и его уничтожение, [ 81 ] Лютьенс подчинялся оперативным приказам и избегал любого столкновения с силами противника, которые не защищали конвой. [ 82 ] решительно отверг эту просьбу и вместо этого приказал Бисмарку и Принцу Ойгену направиться в Северную Атлантику. [ 83 ] В бою Бисмарк выпустил 93 бронебойных снаряда и получил в ответ три снаряда. [ 75 ] В результате попадания в бак бака в корабль попало от 1000 до 2000 т (от 980 до 1970 длинных тонн) воды, которая загрязнила мазут, хранившийся в носовой части. Лютьенс отказался снизить скорость, чтобы дать возможность командам по устранению повреждений отремонтировать пробоину от снаряда, которая расширилась и в корабль попало больше воды. [ 84 ] Второй удар вызвал дополнительное наводнение. Осколки снаряда от второго попадания также повредили паропровод в турбогенераторном отделении, но это было несерьезно, поскольку у Бисмарка было достаточно других резервов генератора. Совместное затопление от этих двух попаданий привело к крену на 9 градусов влево на 3 градуса . и дифференту носовой части [ 85 ]

Пока «Принц Уэльский» отступал, операторы гидрофона «Принца Ойгена» обнаружили торпеды. Маловероятно, что торпеды действительно были выпущены, но оба немецких корабля предприняли маневры уклонения. В то же время следящая за ним Шорт Сандерленд» летающая лодка « из 201-й эскадрильи Королевских ВВС подошла слишком близко, и немецкая тяжелая зенитная артиллерия открыла по ней огонь. [ 86 ] [ 87 ] Lockheed Hudson из 269-й эскадрильи RAF наблюдал за боем на расстоянии и оставался на связи до 08:08. После боя «Сандерленд» сообщил о нефтяном пятне и направил эсминец «Электра» к месту «Худа» взрыва . Эсминец нашел только троих выживших. [ 87 ]

Гнаться

Курс Бисмарка и преследовавших ее кораблей

После боя Лютьенс сообщил: «Линейный крейсер, вероятно, Худ , затонул. Другой линкор, King George V или Renown , отвернулся, поврежденный. Два тяжелых крейсера поддерживают контакт». [ 88 ] В 08:01 он передал в ОКМ отчет о повреждениях и свои намерения, которые заключались в том, чтобы отделить «Принц Ойген» для коммерческого рейда и направиться в Сен-Назер для ремонта. [ 89 ] Вскоре после 10:00 Лютьенс приказал Принцу Ойгену отстать от Бисмарка, чтобы определить серьезность утечки масла в результате попадания лука. Подтвердив «широкие потоки нефти по обе стороны следа [ Бисмарка ] », [ 90 ] Принц Ойген вернулся на передовую позицию. [ 90 ] Примерно через час слежка «Сандерленда» сообщила о нефтяном пятне в Саффолк и Норфолк , к которым присоединился повреждённый «Принц Уэльский» . Контр-адмирал Фредерик Уэйк-Уокер , командир двух крейсеров, приказал принцу Уэльскому оставаться позади своих кораблей. [ 91 ]

Когда Дёниц предложил помощь всех атлантических подводных лодок, Лютьенс попросил установить линию патрулирования на экстраполированном маршруте Бисмарка в открытую Атлантику. [ 92 ] Пять подводным лодкам — U-43 , U-46 , U-66 , U-94 и U-557 — было приказано занять позиции к югу от Гренландии, где они должны были вступить в контакт утром 25 мая. Поскольку Лютьенс намеревался направиться во французский порт, вторая группа подводных лодок, состоящая из U-48 , U-74 , U-97 , U-98 и U-556 , была размещена в Бискайском заливе . Еще три подводные лодки — Ю-73 , Ю-93 и Ю-111 — спешили укрепить ловушку. U-108 и U-552 получили приказ выйти из порта на подкрепление Бискайской группировки. [ 93 ] [ 94 ]

Премьер-министр Уинстон Черчилль приказал всем военным кораблям в этом районе присоединиться к преследованию Бисмарка и Принца Ойгена . Флот метрополии Тови готовился перехватить немецкие рейдеры, но утром 24 мая он все еще находился на расстоянии более 350 миль (650 км; 400 миль). Адмиралтейство приказало легким крейсерам «Манчестер» , «Бирмингем» и «Аретуза» патрулировать Датский пролив на случай, если Лютьенс попытается повторить свой маршрут. К Тови присоединился линкор «Родни» , который сопровождал RMS «Британник» и должен был пройти ремонт на Бостонской военно-морской верфи . два старых Revenge линкора класса На охоту были отправлены : Revenge из Галифакса и Ramillies , сопровождавший конвой HX 127. [ 95 ] Всего в погоню были вовлечены шесть линкоров и линейных крейсеров, два авианосца, тринадцать крейсеров и двадцать один эсминец. [ 96 ] Примерно к 17:00 экипаж «Принца Уэльского» восстановил девять из десяти ее главных орудий в рабочее состояние, что позволило Уэйк-Уокеру разместить ее впереди своего строя, чтобы атаковать Бисмарк , если представится такая возможность. [ 97 ]

Из-за ухудшения погоды Лютьенс попытался отделить «Принца Ойгена» в 16:40. Шквал не был достаточно сильным, чтобы прикрыть ее отход от крейсеров Уэйк-Уокера, которые продолжали поддерживать радиолокационный контакт. Поэтому Принц Ойген был временно отозван. [ 98 ] Крейсер был успешно отсоединен в 18:14. Бисмарк развернулся лицом к строю Уэйк-Уокера, заставив Саффолка отвернуться на высокой скорости. Принц Уэльский произвел двенадцать залпов по «Бисмарку» , тот ответил девятью залпами, ни один из которых не попал в цель. Эта акция отвлекла внимание британцев и позволила Принцу Ойгену ускользнуть. После того как «Бисмарк» возобновил прежний курс, три корабля Уэйк-Уокера заняли стоянку по «Бисмарка » . левому борту [ 99 ]

Торпедоносцы ударной группы Swordfish готовятся на палубе HMS Victorious

Хотя «Бисмарк» был поврежден в бою с «Худом» Тови и был вынужден снизить скорость, он все же был способен развивать скорость от 27 до 28 узлов (от 50 до 52 км / ч; от 31 до 32 миль в час), максимальную скорость «Короля Георга V» . Если Бисмарка не удастся замедлить, британцы не смогут помешать ему достичь Сен-Назера. Незадолго до 16:00 25 мая Тови отделил авианосец «Викториус» и четыре легких крейсера, чтобы сформировать курс, который позволил бы ему запустить свои торпедоносцы . [ 100 ] В 22:00 «Виктория» нанесла удар, в котором приняли участие девять Fairey Swordfish торпедоносцев из 825-й военно-морской авиационной эскадрильи под командованием лейтенанта-коммандера Юджина Эсмонда . Неопытные авиаторы чуть не атаковали Норфолк и катер береговой охраны США USCGC Modoc на их подходе; замешательство насторожило Бисмарка зенитчиков . [ 101 ]

«Бисмарк» также использовал свои главные и вспомогательные батареи для ведения огня при максимальном понижении давления, создавая гигантские брызги на пути приближающихся торпедоносцев. [ 102 ] Ни один из атакующих самолетов не был сбит. Одна из «Рыб-меч» заблудилась в облаке и не смогла атаковать. «Бисмарк» уклонился от семи выпущенных в него торпед, но восьмая [ 103 ] [ 104 ] [ 101 ] ударил по миделю корабля в главный бронепояс, в результате чего один человек отлетел в переборку, погиб и ранил еще пятерых. [ 105 ] Взрыв также причинил незначительные повреждения электрооборудованию. Корабль получил более серьезные повреждения в результате маневров по уклонению от торпед: резкое изменение скорости и курса привело к ослаблению столкновений , что увеличило затопление из носовой пробоины и в конечном итоге вынудило покинуть котельную левого порта номер 2. Потеря второго котла в сочетании с потерями топлива и увеличением дифферента носа заставила корабль замедлиться до 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). Водолазы отремонтировали маты в носовой части, после чего скорость увеличилась до 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), скорости, которую командный состав определил как наиболее экономичную для плавания в оккупированную Францию. [ 106 ]

Вскоре после того, как «Рыба-меч» покинула место происшествия, Бисмарк и принц Уэльский вступили в короткую артиллерийскую дуэль. Ни один из них не забил ни одного гола. [ 107 ] «Бисмарка » Аварийные группы возобновили работу после непродолжительного боя. Морская вода, затопившая котел левого борта № 2, угрожала попасть в систему питательной воды турбогенератора № 4, что позволило бы соленой воде попасть в турбины. Соленая вода повредила бы лопатки турбины и, таким образом, значительно снизила бы скорость корабля. К утру 25 мая опасность миновала. Корабль замедлился до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час), чтобы водолазы могли перекачивать топливо из носовых отсеков в задние баки; два шланга были успешно соединены и передано несколько сотен тонн топлива. [ 108 ]

Когда погоня вышла в открытые воды, корабли Уэйк-Уокера были вынуждены двигаться зигзагом, чтобы избежать немецких подводных лодок, которые могли находиться в этом районе. Для этого кораблям требовалось идти десять минут влево, а затем десять минут вправо, чтобы корабли оставались на одном базовом курсе. В последние несколько минут поворота налево «Бисмарк» находился вне зоны действия Саффолка радара . [ 109 ] В 03:00 25 мая Лютьенс решил отказаться от плана заманить преследователей в ловушку подводной лодки и направиться прямо во Францию. [ 110 ] Он приказал увеличить максимальную скорость, которая на тот момент составляла 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). Затем он приказал кораблю повернуть на запад, а затем на север. Этот маневр совпал с периодом, когда его корабль находился вне зоны действия радаров; «Бисмарк» успешно прервал радиолокационный контакт и кружил позади преследователей. « Саффолка » Капитан предположил, что «Бисмарк» отошел на запад, и попытался найти ее, также направляясь на запад. Через полчаса он сообщил об этом Уэйк-Уокеру, который приказал трем кораблям разойтись при дневном свете для визуального поиска. [ 111 ]

Поиски Королевского флота стали безумными, поскольку на многих британских кораблях закончилось топливо. «Виктория» и ее крейсеры сопровождения были отправлены на запад, корабли Уэйк-Уокера продолжили движение на юг и запад, а Тови продолжал двигаться к средней части Атлантики. Отряд H с авианосцем «Арк Ройял» , направлявшийся из Гибралтара , находился еще как минимум в дне пути. [ 112 ] Не зная, что он избавился от Уэйк-Уокера, Лютьенс отправил длинные радиосообщения в штаб-квартиру военно-морской группы «Запад» в Париже. Сигналы были перехвачены англичанами, по которым были определены пеленги. Они были неправильно составлены на борту «Короля Георга V» , что заставило Тови поверить в то, что Бисмарк направлялся обратно в Германию через разрыв между Исландией и Фарерами, что удерживало его флот на неправильном курсе в течение семи часов. К тому времени, когда ошибка была обнаружена, Бисмарк создал значительную пропасть между собой и британскими кораблями. [ 113 ]

Авианосец HMS Ark Royal с полетом Swordfish над головой.

Британским взломщикам кодов удалось расшифровать некоторые немецкие сигналы, в том числе приказ Люфтваффе оказать поддержку Бисмарку, направляющемуся в Брест, расшифрованный Джейн Фосетт 25 мая 1941 года. [ 114 ] Французское Сопротивление предоставило британцам подтверждение того, что туда перебазируются подразделения Люфтваффе. Теперь Тови мог повернуть свои силы в сторону Франции, чтобы сойтись в районах, через которые Бисмарк . должен был пройти [ 115 ] Две Consolidated Catalina летающие лодки из 209-й эскадрильи Королевских ВВС и 240-й эскадрильи Королевских ВВС, базирующихся на базе ВВС Великобритании в Касл-Арчдейл в Северной Ирландии , присоединились к поискам, прикрывая районы, куда Бисмарк мог направиться в попытке достичь оккупированной Франции. [ 87 ] 26 мая в 10:30 «Каталина», пилотируемая британским летным офицером Деннисом Бриггсом и вторым пилотом энсина Леонарда Б. Смита из ВМС США, обнаружила ее примерно в 690 морских милях (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста. [ и ] При своей нынешней скорости он был бы достаточно близко, чтобы добраться до защиты подводных лодок и Люфтваффе менее чем за день. Большинство британских войск не были достаточно близко, чтобы остановить ее. [ 117 ]

Единственной возможностью для Королевского флота был «Арк Ройал» с отрядом H под командованием адмирала Джеймса Сомервилля . [ 118 ] Викториус , Принц Уэльский , Саффолк и Репалс были вынуждены прекратить поиски из-за нехватки топлива; единственными тяжелыми кораблями, оставшимися помимо Force H, были King George V и Rodney , но они находились слишком далеко. [ 119 ] Рыба-меч Ark Royal уже искала поблизости, когда «Каталина» нашла ее. Несколько бомбардировщиков-торпедоносцев также обнаружили линкор примерно в 60 морских милях (110 км; 69 миль) от Арк Ройала . Сомервилль приказал атаковать, как только «Суордфиш» вернулся, и был перевооружен торпедами. Он выделил крейсер «Шеффилд» для слежки за Бисмарком , хотя «Арк Ройал » об этом не были проинформированы. авиаторы [ 120 ] В результате «Суордфиши», вооруженные торпедами, оснащенными магнитными детонаторами , случайно атаковали Шеффилд . Магнитные детонаторы не сработали должным образом, и Шеффилд остался невредимым. [ 121 ] [ ж ]

Рыба-меч возвращается в Арк Ройал после торпедной атаки на Бисмарк.

По возвращении в Арк Ройял «Суордфиш» загрузил торпеды, оснащенные контактными детонаторами. Вторая атака включала пятнадцать самолетов и была начата в 19:10. В 19:50 «Арк Ройал» и «Ринаун» прошли позицию U-556 . Подводная лодка находилась в идеальной позиции для стрельбы, но израсходовала все торпеды в предыдущих операциях и не могла начать атаку. [ 123 ] [ 124 ] Перед атакой «Суордфиши» в 20:00 установили первый контакт с «Шеффилдом» , который дал им направление на «Бисмарк». Однако они не смогли найти немецкий корабль и в 20:30 снова спросили направление из Шеффилда. [ 125 ] [ 126 ] Наконец в 20:47 торпедоносцы начали атакующее снижение сквозь облака. [ 127 ] Когда «Суордфиш» приблизился, «Бисмарк» снова обстрелял самолет из своей главной батареи, пытаясь поймать самолеты в колоннах брызг. Затем «Рыба-меч» атаковала; «Бисмарк» начал резко разворачиваться, когда ее зенитные батареи атаковали бомбардировщики. [ 128 ] Одна торпеда попала в мидель корабля по левому борту, чуть ниже нижней кромки главного броневого пояса. Силу взрыва в значительной степени сдерживала система подводной защиты и поясная броня, но некоторые структурные повреждения вызвали незначительное затопление. [ 129 ]

Вторая торпеда попала «Бисмарку» в корму по левому борту, возле вала левого руля направления. Муфта левого руля направления была сильно повреждена, и руль направления заблокировался при повороте на 12° влево. Взрыв также причинил большой шоковый ущерб. В конце концов экипажу удалось отремонтировать правый руль направления, но левый руль остался заклинившим. Предложение перерезать левый руль направления взрывчаткой было отклонено Лютьенсом, поскольку повреждение винтов сделало бы линкор беспомощным. [ 130 ] [ 131 ] В 21:15 Лютьенс сообщил, что корабль неуправляем. [ 132 ]

Тонущий

Основная статья: Последняя битва Бисмарка
Осколочное повреждение задней директорной башни Шеффилда, вызванное промахом « Бисмарка».

Из-за заклинившего левого руля направления «Бисмарк» теперь кружил по большому кругу, не имея возможности уйти от сил Тови. Хотя из-за нехватки топлива количество кораблей, доступных британцам, сократилось, линкоры «Кинг Георг V» и «Родни» все еще были доступны, а также тяжелые крейсеры «Дорсетшир» и «Норфолк» . [ 133 ] Лютьенс просигналил в штаб в 21:40 26-го числа: «Корабль неманевренный. Мы будем сражаться до последнего снаряда. Да здравствует фюрер». [ 134 ] Настроение экипажа становилось все более подавленным, особенно когда на корабль дошли сообщения от военно-морского командования. Сообщения, призванные поднять боевой дух, лишь подчеркивали отчаянное положение, в котором оказался экипаж. [ 135 ] Когда «Суордфиш» вернулся на авианосец, «Бисмарк» ненадолго выстрелил из своей главной батареи по преследующему «Шеффилду» . Первый залп отклонился на милю, но второй залп оседлал крейсер. Осколки снаряда посыпались на Шеффилд , в результате чего трое мужчин погибли и двое получили ранения. Было выпущено еще четыре залпа, но ни одного попадания не произошло. [ 136 ] [ 137 ] Шеффилд быстро отступил под прикрытием дымовой завесы. [ 138 ] «Шеффилд» потерял связь из-за плохой видимости, и группе из пяти эсминцев капитана Филипа Виана было приказано поддерживать связь с «Бисмарком» всю ночь. [ 139 ]

Эти эсминцы столкнулись с «Бисмарком» в 22:38; линкор быстро вступил в бой с их главной батареей. После трех залпов она оседлала польский эсминец ORP Piorun . Эсминец продолжал сокращать дистанцию, пока промах на высоте около 12 000 м (39 000 футов) не заставил его отвернуться. Всю ночь и утро эсминцы Виана преследовали «Бисмарк» , освещая его звездными снарядами и выпустив шестнадцать торпед в девяти отдельных атаках, ни одна из которых не попала в цель. [ 140 ] Между 05:00 и 06:00 экипаж « Бисмарка » попытался спустить на воду один из поплавков Arado 196, чтобы унести боевой дневник корабля, кадры боя с Худом и другие важные документы. Третий снаряд « Принца Уэльского» повредил паропровод катапульты самолета, что сделало ее неработоспособной. Поскольку запустить самолет не удалось, он стал опасным для пожара и был выброшен за борт. [ 141 ] Затем в 07:10 Лютьенс спросил, может ли подводная лодка встретиться с Бисмарком, чтобы забрать эти документы. Для выполнения этой задачи сразу же была поручена U-556 , но подводная лодка пропустила сигнальный приказ, поскольку находилась под водой. В любом случае у U-556 было слишком мало топлива, чтобы выполнить приказ. [ 142 ] [ 143 ]

Родни стреляет по Бисмарку , который виден горящим вдалеке.

После рассвета 27 мая король Георг V возглавил атаку. Родни последовал за своим левым отсеком; Тови намеревался двигаться прямо к Бисмарку , пока не окажется на расстоянии около 8 миль (15 км; 9,2 мили). В этот момент он повернёт на юг и направит свои корабли параллельно своей цели. [ 144 ] В 08:43 наблюдатели на корабле «Король Георг V» заметили ее на расстоянии примерно 23 000 м (25 000 ярдов). Четыре минуты спустя «Родни » две передние башни короля Георга V. , состоящие из шести 16-дюймовых (406-мм) орудий, открыли огонь, затем открыли огонь 14-дюймовые (356-мм) орудия «Бисмарк» открыл ответный огонь из передних орудий в 08:50; вторым залпом она оседлала Родни . [ 145 ] После этого способность «Бисмарка » наводить орудия ухудшилась, поскольку корабль, неспособный управлять, беспорядочно двигался в сильном волнении и лишил Шнайдера предсказуемого курса для расчета дальности. [ 146 ]

По мере того как дальность падала, в бой вступили ПМК кораблей. Норфолк и Дорсетшир приблизились и начали стрелять из своих 8-дюймовых (203-мм) орудий. В 09:02 16-дюймовый снаряд « Родни» попал в «Бисмарка » переднюю надстройку , убив сотни человек и серьезно повредив две передние башни. По словам выживших, этот залп, вероятно, убил Линдеманна, Лютьенса и остальную часть персонала мостика. [ 147 ] хотя другие выжившие заявили, что видели Линдеманна на палубе, когда корабль затонул. [ 148 ] Этим попаданием был уничтожен и главный начальник управления огнем, от которого, вероятно, погиб и Шнайдер. Второй снаряд этого залпа попал в переднюю главную батарею, которая была выведена из строя, хотя последний залп она дала в 09:27. [ 149 ] [ 150 ] Лейтенант фон Мюлленхайм-Рехберг на заднем посту управления взял на себя управление стрельбой кормовых башен. Ему удалось дать три залпа, прежде чем снаряд уничтожил наводчика орудия, выведя из строя его оборудование. Он отдал приказ орудиям вести самостоятельный огонь, но к 09:31 все четыре башни ГК были выведены из строя. [ 151 ] Один из «Бисмарка » снарядов взорвался в 20 футах от носовой части «Родни » и повредил торпедный аппарат правого борта — ближайший «Бисмарк» попал прямо в противника. [ 152 ] В 09:10 Родни выпустила шесть из своих торпед диаметром 24,5 дюйма (620 мм) с расстояния 10 км (6,2 мили), а Норфолк - четыре с расстояния 15 км (9,3 мили). Все торпеды промахнулись. [ 153 ] [ 154 ]

HMS Dorsetshire подбирает выживших

Поскольку персонал мостика больше не отвечал, старший офицер фрегаттенкапитан Ганс Оэлс принял командование кораблем со своего поста в Центре управления аварийными ситуациями. Несколько промахов по левому борту, а также тот факт, что корабль больше не мог сопротивляться, заставили Оэлса около 09:30 принять решение затопить «Бисмарк». [ 155 ] [ 156 ] чтобы предотвратить абордаж корабля британцами и позволить экипажу покинуть корабль, чтобы уменьшить потери. [ 157 ] «Бисмарк» также медленно тонул из-за увеличивающегося крена, который позволял воде проникать в корабль из-за повреждения главной палубы. [ 158 ] хотя очень большая метацентрическая высота корабля удерживала его на плаву. [ 159 ] Около 09:30 Оэлс приказал людям на нижней палубе покинуть корабль; он поручил экипажам машинного отделения открыть водонепроницаемые двери корабля и подготовить затопленные заряды. [ 160 ] Эта команда затопления гарантировала, что потоки воды начнут опускаться под орудийную палубу, когда экипаж пробирается наверх через водонепроницаемые люки, которые после этого оставляют открытыми. Из-за этого наводнения корабль постепенно кренился, пока не перевернулся. [ 161 ] Герхард Юнак, главный инженер, приказал своим людям установить подрывные заряды с 9-минутным взрывателем, но система внутренней связи сломалась, и он отправил гонца, чтобы подтвердить приказ о затоплении корабля. Посланник так и не вернулся, поэтому Юнак активировал заряды и приказал своим людям покинуть корабль. Они покинули машинное отделение около 10:10. [ 162 ] [ 163 ] Юнак и его товарищи слышали, как взорвались подрывные заряды, когда они поднимались по различным уровням. [ 164 ] Оэлс метался по кораблю, приказывая людям покинуть свои посты. Около 10:00 снаряд «Короля Георга V» пробил верхний пояс цитадели и взорвался в кормовой столовой корабля, убив Оэлса на орудийной палубе и около сотни других людей. [ 165 ] [ 166 ]

К 10:00 два линкора Тови выпустили более 700 снарядов главной батареи, многие из которых были с очень близкого расстояния. [ 167 ] Родни 2700 м (3000 ярдов) приблизился к дистанции прямого наведения для орудий такого размера и продолжил огонь. «Бисмарк» превратился в руины, пылая от носа до кормы. Из-за неконтролируемого затопления она медленно оседала на корме с креном на 20 градусов влево. [ 167 ] Тови не прекращал огонь до тех пор, пока немцы не ударили по своим прапорщикам или не стало ясно, что они покидают корабль. [ 168 ] более 2800 снарядов В целом четыре британских корабля выпустили по «Бисмарку» и нанесли более 400 попаданий, но не смогли потопить «Бисмарк» артиллерийским огнем. Сильный артиллерийский огонь практически в упор разрушил надстройку « Бисмарка » и части корпуса, находившиеся выше ватерлинии, что привело к очень тяжелым жертвам, но мало способствовало возможному затоплению корабля. [ 169 ] Родни выпустила две торпеды из левого аппарата и зафиксировала одно попадание. [ 170 ] По словам Людовика Кеннеди , «если это правда, [это] единственный случай в истории, когда один линкор торпедировал другой». [ 152 ]

Затопленные заряды взорвались около 10:20. [ г ] К 10:35 корабль принял сильный крен в порт, медленно перевернулся и затонул за кормой. [ 171 ] Около 10:20, когда топливо кончилось, Тови приказал крейсеру «Дорсетшир» потопить «Бисмарк» торпедами, а своим линкорам приказал вернуться в порт. [ 172 ] Дорсетшир выпустил пару торпед по правому борту « Бисмарка » , одна из которых попала в цель. Затем «Дорсетшир» повернулся к левому борту и выпустил еще одну торпеду, которая также попала. К тому времени, когда произошли эти торпедные атаки, корабль уже настолько сильно накренился, что палуба была частично затоплена. [ 164 ] Похоже, что последняя торпеда могла взорваться возле «Бисмарка » , которая к тому времени уже находилась под водой. надстройки левого борта [ 78 ] [ нужна страница ] «Бисмарк» исчез под водой в 10:40. [ 171 ]

Юнак, покинувший корабль к моменту его опрокидывания, не заметил никаких подводных повреждений правого борта корабля. [ 163 ] Фон Мюлленхайм-Рехберг сообщил то же самое, но предположил, что левый борт, который тогда находился под водой, был поврежден более значительно. [ 148 ] Некоторые выжившие сообщили, что видели капитана Линдеманна, стоящего по стойке смирно на носу затонувшего корабля. [ 148 ] Около 400 человек находились сейчас в воде; [ 163 ] Дорсетшир и эсминец «Маори» подошли и спустили веревки, чтобы поднять на борт выживших. В 11:40 капитан Дорсетшира приказал прекратить спасательные работы после того, как наблюдатели заметили то, что , по их мнению, было подводной лодкой. К тому времени, как они покинули место происшествия, Дорсетшир спас 85 человек, а маори забрал 25 человек. [ 173 ] U-74 , наблюдавшая за происходящим издалека, вечером в 19:30 спасла троих человек из резиновой лодки. На следующий день немецкий траулер «Заксенвальд» в 22:45 спас с плота еще двоих. [ 174 ] Один из мужчин, подобранных британцами, скончался от ран на следующий день. Из экипажа, насчитывавшего более 2200 человек, выжили только 114. [ 171 ]

Обломки

Открытие Роберта Балларда

Картина Кена Маршалла, изображающая беспилотный зонд «Арго», исследующий место крушения.

Затонувший «Бисмарк» был обнаружен 8 июня 1989 года Робертом Баллардом , океанографом, ответственным за поиск RMS «Титаник» . [ 175 ] Было обнаружено, что «Бисмарк» покоится на киле на глубине примерно 4791 м (15 719 футов). [ 176 ] примерно в 650 км (400 миль) к западу от Бреста. Корабль столкнулся с потухшим подводным вулканом, который поднялся примерно на 1000 м (3300 футов) над окружающей абиссальной равниной , вызвав оползень длиной 2 км (1,2 мили) . Бисмарк скатился с горы и остановился примерно на двух третях пути вниз. Баллард держал в секрете точное местоположение затонувшего корабля, чтобы другие дайверы не смогли забрать артефакты с корабля - практику, которую он считал формой ограбления могил . [ 177 ]

корабля Исследование Балларда не обнаружило никаких подводных проникновений в полностью бронированную цитадель . В корпусе было обнаружено восемь пробоин: одна по правому борту и семь по левому, все выше ватерлинии. Одна из дыр находится в палубе, по правому борту носовой части. Угол и форма указывают на то, что снаряд, образовавший пробоину, был выпущен с левого борта «Бисмарка » и попал в якорную цепь правого борта. Якорная цепь исчезла в этой дыре. [ 178 ] Шесть пробоин находятся в миделе корабля , три осколка снаряда пробили верхний осколочный пояс, один пробил основной броневой пояс. [ 179 ] Дальше в корме на палубе, параллельно катапульте самолета, видна огромная дыра. Подводные аппараты не зафиксировали здесь никаких признаков пробития снарядом основной или бортовой брони, и вполне вероятно, что снаряд пробил только палубную броню. [ 180 ] Историки военно-морского флота Уильям Гарцке и Роберт Дулин отметили, что британские линкоры стреляли с очень близкого расстояния; настильная траектория снарядов затрудняла поражение относительно узкой цели, представленной поясной броней выше ватерлинии, из-за высоких волн, вызванных ураганным ветром, который экранировал поясную броню, поскольку недолетевшие снаряды либо попадали в воду и рикошетит в надстройку или взрывается после удара о волны. [ 181 ]

Баллард отметил, что он не нашел никаких свидетельств внутренних взрывов, которые происходят, когда тонет не полностью затопленный корпус. Окружающая вода, давление которой гораздо больше, чем воздух в корпусе, раздавит корабль. Вместо этого Баллард отмечает, что корпус находится в относительно хорошем состоянии; он просто заявляет, что « Бисмарк не взорвался». [ 182 ] Это говорит о том, что Бисмарка отсеки были затоплены, когда корабль затонул, что подтверждает теорию затопления. [ 183 ] Баллард добавил: «Мы обнаружили корпус, который выглядит целым и относительно неповрежденным в результате падения и удара». Они пришли к выводу, что прямой причиной затопления было затопление: саботаж клапанов машинного отделения ее экипажем, как утверждали выжившие немцы. [ 184 ]

Вся корма отломилась; поскольку он не находился рядом с основными обломками и еще не был найден, можно предположить, что это произошло не при столкновении с морским дном. Недостающая секция оторвалась примерно там, где попала торпеда, что подняло вопросы о возможном разрушении конструкции. [ 185 ] Кормовая часть также получила несколько попаданий, что увеличило урон торпед. Это, в сочетании с тем фактом, что корабль затонул сначала кормой и не имело никакой структурной поддержки, которая могла бы удержать его на месте, позволяет предположить, что корма оторвалась на поверхности. Хотя никто на борту «Бисмарка», когда он затонул, не мог подтвердить или опровергнуть это, корма «Принца Ойгена» обрушилась после того, как в 1942 году она была аналогично торпедирована в корме. Это побудило немцев выпрямить кормовые конструкции на всех немецких крупных кораблях. [ 184 ]

Последующие экспедиции

В июне 2001 года компания Deep Ocean Expeditions в партнерстве с Океанографическим институтом Вудс-Хоул провела еще одно расследование крушения. Исследователи использовали мини-подводные лодки российского производства . Уильям Н. Ланге, эксперт по Вудс-Хоулу, заявил: «Вы видите большое количество пробоин в надстройке и палубе, но не так много вдоль бортов и ни одной ниже ватерлинии». [ 186 ] Экспедиция не обнаружила пробитий в главном бронепоясе, ни выше, ни ниже ватерлинии. Эксперты отметили несколько длинных порезов на корпусе, но объяснили их ударом о морское дно. [ 186 ]

Англо-американская экспедиция в июле 2001 года финансировалась британским телеканалом. Команда использовала вулкан — единственный в этом районе — чтобы найти место крушения. Используя ROV для съемки корпуса, команда пришла к выводу, что корабль затонул из-за боевых повреждений. Руководитель экспедиции Дэвид Мирнс заявил, что в корпусе были обнаружены значительные порезы: «У меня такое ощущение, что эти дыры, вероятно, были удлинены затвором, но образовались из-за торпед». [ 186 ]

Документальный фильм 2002 года «Экспедиция: Бисмарк» , снятый Джеймсом Кэмероном и снятый в мае – июне 2002 года с использованием меньших по размеру и более маневренных подводных аппаратов «Мир» , реконструировал события, приведшие к затоплению. Это были первые снимки интерьера. [ 186 ] В отличие от экспедиции Балларда, в ходе расследования Кэмерона удалось изучить части бортов корпуса. Когда «Бисмарк» первым попал в нижнюю носовую часть, мощный «гидравлический взрыв» оторвал большую часть обшивки корпуса вдоль линии соединения с нижней частью броневого пояса. Палубы под бронепалубой сжаты на 3–4 метра. [ 187 ] Таким образом, самый значительный ущерб, включая порезы, которые наблюдал Мирнс, был вызван ударом корпуса о дно океана, а не прямым повреждением в бою. [ 188 ]

было выпущено около 719 крупнокалиберных снарядов Хотя в то утро по «Бисмарку» , исследование Кэмерона выявило только два случая, когда 320-мм броня главного бортового пояса была фактически полностью пробита в видимых частях корпуса. [ 189 ] Оба они находились по правому борту в миделе корабля. Одно отверстие находится впереди смещенного на 320 мм бронепояса. Во втором случае взрывом был выбит прямоугольный сегмент 320-мм брони. Вместо этого экспедиция утверждает, что пожар, поразивший палубу с большого расстояния, почти полностью стал причиной ущерба, который непосредственно способствовал затоплению корабля. [ 190 ] Более поздний обстрел с близкого расстояния (в том числе из вспомогательного вооружения) «разрушил надстройку и обнаженные части корпуса выше ватерлинии и привел к огромным жертвам», но мало способствовал затоплению корабля. [ 169 ] Точность британской артиллерийской стрельбы была «в лучшем случае посредственной», отчасти из-за «ужасных» условий стрельбы и крена корабля влево, при этом попадали лишь около 10% выстрелов среднего калибра. [ 191 ]

В отчете Кэмерона говорилось: «Разрушения, вызванные артиллерийским огнем, в сочетании с последствиями нескольких попаданий торпед привели к подавлению и поражению « Бисмарка» , в результате чего корабль начал тонуть из-за неконтролируемого прогрессирующего наводнения. Немецкий экипаж ускорил неизбежную гибель своего корабля, приступить к мерам по затоплению». [ 192 ] Это предполагает, что торпеды могли увеличить последующий значительный ущерб кораблю, когда он упал на дно океана. [ 193 ] В некоторых случаях торпедные взрывы не смогли разрушить торпедные переборки. [ 186 ] и некоторые заявленные попадания могли быть торпедами, которые взорвались преждевременно из-за сильного волнения на море. [ 194 ] Однако места других попаданий были засыпаны грязью или их невозможно было различить из-за общего повреждения корабля. [ 193 ] В целом в отчете оспаривается утверждение Мирнса о том, что затопление не имело значения для времени затопления. [ 187 ]

Несмотря на порой разные точки зрения, эти эксперты в целом сходятся во мнении, что «Бисмарк» в конечном итоге потерпел бы крушение, если бы немцы не затопили его первыми. Баллард подсчитал, что «Бисмарк» мог еще держаться на плаву по крайней мере один день, когда британские корабли прекратили огонь, и мог быть захвачен Королевским флотом, и эту позицию поддерживал Людовик Кеннеди (который служил на эсминце HMS Tartar в то время ). Кеннеди заявил: «В том, что в конечном итоге она бы затонула, не может быть никаких сомнений; но затопление гарантировало, что это произошло раньше, чем позже». [ 184 ] В отчете экспедиции Кэмерона утверждается, что «Бисмарк, несомненно, затонул бы из-за прогрессирующего наводнения через несколько часов после окончания битвы». [ 157 ] В последующей книге Мирнса « Худ и Бисмарк » он признал, что затопление «возможно, ускорило неизбежное, но лишь на несколько минут». [ 186 ] Позже Баллард пришел к выводу, что «насколько я понимаю, британцы потопили корабль независимо от того, кто нанес последний удар». [ 195 ]

См. также

Сноски

Примечания

  1. ^ В одной работе заявлена ​​скорость 31,1 узла (57,6 км/ч; 35,8 миль в час). [ 2 ]
  2. ^ Бисмарка Осадка при полной нагрузке составляла 9,9 м (32 фута 6 дюймов). [ 1 ]
  3. ^ SK означает Schiffskanone (корабельное орудие), C/34 означает Construktionsjahr (год проектирования) 1934, а L/52 обозначает Länge (длину) орудия в единицах калибров , что означает, что длина ствола орудия составляет 52 дюйма. раз больше калибра (внутреннего диаметра) ствола орудия. [ 11 ]
  4. ↑ Британцы не знали, что немецкие корабли поменяли позиции в Датском проливе. Наблюдатели на «Принце Уэльском» правильно идентифицировали корабли, но не проинформировали адмирала Холланда. [ 67 ]
  5. ↑ Смит был одним из девяти американских офицеров, назначенных в ВВС Великобритании в качестве специальных наблюдателей. [ 116 ]
  6. ^ Пистолет Duplex мог сработать как от удара, так и от магнитного воздействия. Он использовался при весьма успешной атаке на итальянский флот в гавани Таранто. Пистолет хорошо работал только в спокойной воде. [ 122 ]
  7. ^ «КТО ПОТОПИЛ «БИСМАРК» - британцы или немцы? Мы убеждены, что ответ ... «ОБА !!» «Бисмарк», несомненно, затонул бы из-за прогрессирующего наводнения через несколько часов после окончания битвы. К 09:30 CDR Оэлс не услышал ответа. с мостика, и он знал, что корабль беззащитен, когда турели «Цезарь» и «Дора» больше не работали. Существует достаточно доказательств того, что он приказал затопить корабль, чтобы помешать ей. абордаж британцев и положить конец агонии продолжительных обстрелов британскими артиллерийскими снарядами, которые препятствовали бегству в море». [ 169 ]

Цитаты

  1. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Гренер , с. 33.
  2. ^ Джексон , с. 24.
  3. ^ Гарцке и Дулин 1985 , стр. 203–208.
  4. ^ Гарцке и Дулин 1985 , с. 203.
  5. ^ Гардинер и Шено , стр. 16, 224.
  6. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Гренер , с. 35.
  7. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980a , стр. 29–30.
  8. ^ Гаак и Карр , с. 26.
  9. ^ Грютцнер , стр. 166.
  10. ^ Гаак и Карр , с. 77.
  11. ^ Кэмпбелл 1985 , с. 219.
  12. ^ Уильямсон , с. 43.
  13. ^ Шмаленбах 1993 , с. 101.
  14. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980a , стр. 25–26.
  15. ^ Перейти обратно: а б Драминского 2018 , с. 24.
  16. ^ Штер и Брейер 1999 , с. 27.
  17. ^ Шмаленбах 1993 , с. 117.
  18. ^ Шмаленбах 1993 , стр. 118–119.
  19. ^ Шмаленбах 1993 , с. 156.
  20. ^ Драмински 2018 , с. 23.
  21. ^ Кэмпбелл 1987 , с. 43.
  22. ^ Констам 2019 , стр. 25.
  23. ^ Гаак и Карр , с. 10.
  24. ^ Уильямсон , стр. 21–22.
  25. ^ Уильямсон , с. 22.
  26. ^ Перейти обратно: а б с Гарцке и Дулин 1985 , с. 210.
  27. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980a , с. 38.
  28. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980a , с. 39.
  29. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980a , стр. 44–45.
  30. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 39.
  31. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 39–40.
  32. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 40.
  33. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 41.
  34. ^ Гарцке и Дулин 1985 , стр. 210–211.
  35. ^ Перейти обратно: а б Гарцке и Дулин 1985 , с. 211.
  36. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 43.
  37. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 44–45.
  38. ^ Буг, Ран, Штумпф и Вегнер , с. 132.
  39. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980a , с. 71.
  40. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980a , с. 74.
  41. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 55–56.
  42. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 63.
  43. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980a , с. 76.
  44. ^ Перейти обратно: а б Гарцке и Дулин 1985 , с. 214.
  45. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 64.
  46. ^ Перейти обратно: а б Беркусон и Хервиг 2003 , с. 65.
  47. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 66–67.
  48. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 68.
  49. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , с. 114.
  50. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980a , с. 83.
  51. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980a , с. 84.
  52. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , с. 120.
  53. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 71.
  54. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 72.
  55. ^ Гарцке и Дулин 1985 , с. 215.
  56. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980b , стр. 70–71.
  57. ^ Буш 1980 , стр. 37–40.
  58. ^ Тови 1947 , стр. 4865–4866.
  59. ^ Перейти обратно: а б Гарцке и Дулин 1985 , с. 216.
  60. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 126.
  61. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 126–127.
  62. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 127.
  63. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 129–130.
  64. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 132.
  65. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 133–134.
  66. ^ Гарцке и Дулин 1985 , стр. 219–220.
  67. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , с. 165.
  68. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , с. 167.
  69. ^ Перейти обратно: а б Беркусон и Хервиг 2003 , с. 151.
  70. ^ Гарцке и Дулин 1985 , с. 220.
  71. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 151–152.
  72. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 152–153.
  73. ^ Перейти обратно: а б Беркусон и Хервиг 2003 , с. 153.
  74. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 155–156.
  75. ^ Перейти обратно: а б Гарцке и Дулин 1985 , с. 223.
  76. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , стр. 176.
  77. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , стр. 176–177.
  78. ^ Перейти обратно: а б Jurens et al. 2002Юренс и др. 2002
  79. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 162–163.
  80. ^ Роскилл , с. 406.
  81. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 164–165.
  82. ^ Кеннеди , с. 79.
  83. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 165–166.
  84. ^ Гарцке и Дулин 1985 , с. 224.
  85. ^ Гарцке и Дулин 1985 , с. 226.
  86. ^ Буш 1980 , стр. 64–65.
  87. ^ Перейти обратно: а б с Тови 1947 , с. 4866.
  88. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 167.
  89. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 168.
  90. ^ Перейти обратно: а б Беркусон и Хервиг 2003 , с. 173.
  91. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 173–174.
  92. ^ Буш 1980 , с. 75.
  93. ^ Блэр 1998 , стр. 288–289.
  94. ^ Ровер 2005 , стр. 74.
  95. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 174–175.
  96. ^ Уильямсон , с. 33.
  97. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 175.
  98. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , стр. 192–193.
  99. ^ Гарцке и Дулин 1985 , с. 227.
  100. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , стр. 194–195.
  101. ^ Перейти обратно: а б Гарцке и Дулин 1985 , с. 229.
  102. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 189.
  103. ^ Стивен 1988 , с. 84.
  104. ^ Тови 1947 , с. 4853.
  105. ^ Гарцке и Дулин 1985 , стр. 229–230.
  106. ^ Гарцке и Дулин 1985 , с. 230.
  107. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 192–193.
  108. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 226.
  109. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 229–230.
  110. ^ Блэр 1998 , с. 289.
  111. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 230–231.
  112. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 232–233.
  113. ^ Гарцке и Дулин 1985 , с. 231.
  114. ^ Шудель .
  115. ^ Гарцке и Дулин 1985 , с. 232.
  116. ^ Миллер , с. 162.
  117. ^ Гарцке и Дулин 1985 , с. 233.
  118. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , стр. 234.
  119. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , с. 233.
  120. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , с. 235.
  121. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , стр. 236–237.
  122. ^ Стивен 1988 , с. 38.
  123. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980b , с. 149.
  124. ^ Буш 1980 , с. 146.
  125. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980b , с. 125.
  126. ^ Буш 1980 , с. 107.
  127. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 258–259.
  128. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 259–261.
  129. ^ Гарцке и Дулин 1985 , с. 234.
  130. ^ Гарцке и Дулин 1985 , стр. 234–236.
  131. ^ Кеннеди , с. 211.
  132. ^ Гарцке и Дулин 1985 , с. 237.
  133. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 271–272.
  134. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980a , с. 182.
  135. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , стр. 256–257.
  136. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 259.
  137. ^ Стивен 1988 , стр. 89–92.
  138. ^ Буш 1980 , стр. 107–108.
  139. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 279.
  140. ^ Стивен 1988 , стр. 92–93.
  141. ^ Гарцке и Дулин 1985 , стр. 237–238.
  142. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980b , стр. 148–150.
  143. ^ Буш 1980 , с. 125.
  144. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 286–287.
  145. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 288–289.
  146. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , стр. 268.
  147. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 290–291.
  148. ^ Перейти обратно: а б с Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , с. 282.
  149. ^ Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , с. 269.
  150. ^ Гарцке и Дулин 1985 , с. 239.
  151. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 291.
  152. ^ Перейти обратно: а б Кеннеди , с. 246.
  153. ^ Стивен 1988 , с. 97.
  154. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980b , с. 174.
  155. ^ Кэмерон и др. 2002 , с. 28.
  156. ^ Гарцке, Дулин и Юренс 2019b , стр. 683, 866, 873.
  157. ^ Перейти обратно: а б Кэмерон и др. 2002 , с. 50.
  158. ^ Гарцке, Дулин и Юренс 2019a , стр. 413, 581.
  159. ^ Гарцке, Дулин и Юренс 2019b , с. 914.
  160. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 293.
  161. ^ Гарцке, Дулин и Юренс 2019b , с. 683.
  162. ^ Кэмерон и др. 2002 , с. 16.
  163. ^ Перейти обратно: а б с Гаак и Карр , стр. 80–81.
  164. ^ Перейти обратно: а б Зеттерлинг и Тамеландер 2009 , с. 281.
  165. ^ Гарцке-младший, Уильям Х.; Дулин-младший, Роберт О.; Уэбб, Томас Г. (1994). «Последняя битва Бисмарка» . Международная организация военно-морских исследований .
  166. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 295.
  167. ^ Перейти обратно: а б Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 292–294.
  168. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , стр. 292–293.
  169. ^ Перейти обратно: а б с Кэмерон и др. 2002 , с. 51.
  170. ^ Гатакр , с. 140.
  171. ^ Перейти обратно: а б с Гарцке и Дулин 1985 , с. 246.
  172. ^ Макгоуэн , с. 56.
  173. ^ Беркусон и Хервиг 2003 , с. 297.
  174. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980b , стр. 188–190.
  175. ^ Маккей, Роберт (23 июня 1989 г.). «Бисмарк: «Он принадлежит Германии» » . United Press International, Inc. Проверено 6 ноября 2021 г.
  176. ^ Баллард 1990 , с. 221.
  177. ^ Баллард 1990 , стр. 216, 221.
  178. ^ Баллард 1990 , с. 194.
  179. ^ Баллард 1990 , с. 214.
  180. ^ Баллард 1990 , с. 191.
  181. ^ Кэмерон и др. 2002 , с. 34.
  182. ^ Баллард 1990 , стр. 214–215.
  183. ^ Джексон , с. 88.
  184. ^ Перейти обратно: а б с Баллард 1990 , с. 215.
  185. ^ Баллард 1990 , стр. 177–178.
  186. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Нью-Йорк Таймс , «В гостях у Бисмарка» .
  187. ^ Перейти обратно: а б Кэмерон и др. 2002 , с. 42.
  188. ^ Кэмерон и др. 2002 , с. 47.
  189. ^ Кэмерон и др. 2002 , с. 30.
  190. ^ Кэмерон и др. 2002 , стр. 30–31.
  191. ^ Кэмерон и др. 2002 , стр. 32–34.
  192. ^ Кэмерон и др. 2002 , с. 20.
  193. ^ Перейти обратно: а б Кэмерон и др. 2002 , с. 33.
  194. ^ Кэмерон и др. 2002 , с. 31.
  195. ^ Баллард 2008 , с. 111.

Ссылки

  • Баллард, Роберт Д. (1990). Бисмарк: Величайший линкор Германии раскрывает свои тайны . Торонто: Мэдисон Паблишинг. ISBN  978-0-7858-2205-9 .
  • Баллард, Роберт Д. (2008). Археологическая океанография . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN  978-0-691-12940-2 .
  • Беркусон, Дэвид Дж.; Хервиг, Хольгер Х. (2003) [2001]. Уничтожение «Бисмарка» . Нью-Йорк: Оверлук Пресс. ISBN  978-1-58567-397-1 .
  • Блэр, Клэй (1998). Гитлеровская подводная война: Охотники 1939–1942 гг . Том. 1. Касселл. ISBN  0-304-35260-8 .
  • Буг, Хорст ; Ран, Вернер; Штумпф, Рейнхард и Вегнер, Бернд (2001). Германия и Вторая мировая война: Том 6: Глобальная война . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-822888-2 .
  • Буш, Фриц-Отто (1980). Гибель «Бисмарка» (на голландском языке). Амстердам: Omega Book BV. ISBN  90-6057-197-5 .
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское вооружение Второй мировой войны . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-87021-459-2 .
  • Кэмпбелл, Джон (1987). «Германия 1906–1922». В Стертоне, Ян (ред.). Конвея «Все линкоры мира: с 1906 года по настоящее время» . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 28–49. ISBN  978-0-85177-448-0 .
  • Драмински, Стефан (2018). Линкор «Бисмарк» . Издательство Оспри. ISBN  978-1472828880 .
  • Гаак, Мальте и Карр, Уорд (2011). Линкор Бисмарк – Истинное лицо корабля – Часть 3 [ Линкор Бисмарк – Истинное лицо корабля – Часть 3 ] (на немецком языке). Нордерштедт: Совет директоров – Книги по запросу GmbH. ISBN  978-3-8448-0179-8 .
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1992). Конвея «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-146-5 .
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры стран Оси и нейтральных стран во Второй мировой войне . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-101-0 .
  • Гарцке, Уильям Х.; Дулин, Роберт О. и Юренс, Уильям (2019a). Линкор «Бисмарк»: конструкция и история эксплуатации . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-569-1 .
  • Гарцке, Уильям Х.; Дулин, Роберт О. и Юренс, Уильям (2019b). Линкор «Бисмарк»: конструкция и история эксплуатации . Электронная книга издательства Военно-морского института. ISBN  978-1-52675-975-7 .
  • Гатакр, GGO (1982). Военно-морская карьера: отчеты о заседаниях 1921–1964 гг . Сидней: Морская пресса и публикации. ISBN  0-949756-02-4 .
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Том. I: Крупные надводные корабли. Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6 .
  • Грюцнер, Йенс (2010). Морской капитан Эрнст Линдеманн: Командир Бисмарка - Биография (на немецком языке). Цвайбрюккен: VDM Heinz Nickel. ISBN  978-3-86619-047-4 .
  • Джексон, Роберт (2002). Бисмарк . Лондон: Оружие войны. ISBN  978-1-86227-173-9 .
  • Кеннеди, Людовик (1991) [1974]. Погоня: Гибель «Бисмарка» . Лондон: Фонтана. ISBN  978-0-00-634014-0 .
  • Констам, Ангус (2019). Охота на «Бисмарка: погоня за самым известным линкором Германии» (электронная книга в формате PDF). Лондон: Издательство Osprey. ISBN  978-1-47283-384-6 .
  • Макгоуэн, Том (1999). Потопите «Бисмарк»: немецкий суперлинкор времен Второй мировой войны . Брукфилд: Книги XXI века. ISBN  0-7613-1510-1 – через Archive.org.
  • Миллер, Натан (1997). Война на море: военно-морская история Второй мировой войны . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-511038-8 .
  • Мюлленхайм-Рехберг, Буркхард фон (1980a). Линкор «Бисмарк», история выжившего . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-096-9 .
  • Мюлленхайм-Рехберг, Буркхард фон (1980b). De ondergang van de Bismarck (на голландском языке). Де Бур Маритайм. ISBN  90-228-1836-5 .
  • Ровер, Дж. (2005). Хронология войны на море 1939–1945 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-119-8 .
  • Роскилл, Стивен (1954). Дж. Р. М. Батлер (ред.). Война на море 1939–1945 гг . История Второй мировой войны. Том. Я: Оборона. Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-630188-8 .
  • Шмаленбах, Пол (1993). История артиллерии ( немецкой морской на немецком языке) (3-е изд.). Херфорд: Келер. ISBN  3-7822-0577-4 .
  • Штер, Вернер Ф.Г.; Брейер, Зигфрид (1999). Легкая и средняя артиллерия на немецких боевых кораблях . Военно-морской арсенал (на немецком языке). Том 18 специального выпуска. Вёльферсхайм-Берштадт: Подзун Паллас. ISBN  3-7909-0664-6 .
  • Стивен, Мартин (1988). Гроув, Эрик (ред.). Морские сражения крупным планом: Вторая мировая война . Лондон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1596-1 .
  • Тови, Джон (1947). «Донесение о потоплении немецкого линкора «Бисмарк» 27 мая 1941 года» (PDF) . Сообщения опубликованы в London Gazette – через ibiblio.org/hyperwar/UN/UK/londongazette.html.
  • Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45 . Новый Авангард № 71. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-498-6 .
  • Зеттерлинг, Никлас и Тамеландер, Майкл (2009). Бисмарк: Последние дни величайшего линкора Германии . Дрексел Хилл: Каземат. ISBN  978-1-935149-04-0 .

Интернет-источники

Дальнейшее чтение

48 ° 10' с.ш. 16 ° 12' з.д. /  48,167 ° с.ш. 16,200 ° з.д. / 48,167; -16 200

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=German_battleship_Bismarck&oldid=1230817021"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 1ea654860856fae31817b013c5d1513e__1719255180
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/1e/3e/1ea654860856fae31817b013c5d1513e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
German battleship Bismarck - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)