Железнодорожные занятия

Железные дороги класса в Северной Америке в 2006 году.

Классы железной дороги - это система, с помощью которой грузовые железные дороги назначены в Соединенных Штатах . Железные дороги назначаются в класс I, II или III в соответствии с годовыми критериями дохода, первоначально установленными Советом по поверхности в 1992 году. При годовой корректировке инфляции пороги 2019 года составляли 504 803 294 долл. США для носителей класса I и 40 384 263 долл. США для класса II. (Меньшие носители были классом III по умолчанию.)

В Соединенных Штатах есть шесть грузовых компаний класса I: железнодорожная железная дорога BNSF , CSX Transportation , Канадская национальная железная дорога , CPKC , Норфолк Южная железная дорога и Юнион Тихоокеанская железная дорога . Канадский гражданин также работает в Канаде, а CPKC работает в Канаде и Мексике.

Кроме того, национальная пассажирская железная дорога в Соединенных Штатах, Amtrak , будет квалифицироваться как класс I, если бы это был грузовой перевозчик, как и служба железнодорожных пассажиров Канады. железная дорога Мексики Ферромекс -грузовая также будет квалифицироваться как класс I, но она не работает в Соединенных Штатах.

Фон

Первоначально (в 1911 году) бывшая федеральная агентство Межгосударственной коммерческой комиссии (МУС) классифицировала железные дороги по своим годовым валовым доходам . Железные дороги класса I имели годовой операционный доход не менее 1 миллиона долларов, в то время как железнодорожные доходы класса III составляли менее 100 000 долларов США. Железные дороги в обоих классах подлежат отчетности по ежеквартальному или годовому графику. В 1925 году ICC сообщил о 174 железных дорогах класса I, 282 железных дорог класса II и 348 железных дорог класса III. ^{[ 1 ]}

Критерий в размере 1 миллиона долларов, установленные в 1911 году для железной дороги класса I, использовался до 1 января 1956 года, когда эта цифра была увеличена до 3 миллионов долларов. В 1956 году ICC подсчитал 113 операционных железных дорог класса I (за исключением «3 класса I в системах») и 309 железных дорог класса II (за исключением «Компании 3 класса II в системах»). Категория класса III была сброшена в 1956 году, но восстановлена в 1978 году. К 1963 году количество железных дорог класса I упало до 102; Сбросы были увеличены до 5 миллионов долларов к 1965 году, ^{[ 2 ]} до 10 миллионов долларов в 1976 году и до 50 миллионов долларов в 1978 году, и в этот момент только 41 железной дороги, квалифицированные как класс I.

В специальном шаге в 1979 году все железные дороги переключения и терминала были перепроектированы класса III-даже те, у кого были доходы от I или II класса.

В начале 1991 года две железные дороги класса II, Montana Rail Link и Wisconsin Central , попросили ICC увеличить минимальные годовые критерии операционного дохода (затем установленные на уровне 93,5 млн. Долл. США), чтобы избежать переиздания в качестве класса I, что привело бы к увеличению администрации и юридические издержки. ^{[ 3 ]} Максимальный критерий класса II был увеличен в 1992 году до 250 миллионов долларов в год, что привело к тому, что железная дорога Восточного побережья Флориды изменилось на II.

Пороги, установленные в 1992 году, были:

Класс I: доход от перевозчика более 250 миллионов долларов США
Класс II: доход от перевозчиков от 20 до 250 миллионов долларов США.
Класс III: доход от перевозчика менее 20 миллионов долларов США

С момента роспуска МУС в 1996 году, Совет по транспортировке поверхности (STB) стал ответственным за определение критериев для каждого железнодорожного класса. STB продолжает использовать обозначения класса II и класса III, поскольку существуют различные правила труда для двух классов. Границы, как правило, переопределяются каждые несколько лет для корректировки инфляции и других факторов.

Обозначения класса II и класса III в настоящее время редко используются за пределами железнодорожной транспортной промышленности. Ассоциация американских железных дорог , как правило, разделяет не -класс I компаний на три категории:

Региональные железные дороги : работают не менее 350 миль (560 км) или зарабатывают не менее 40 миллионов долларов в год.
Местные железные дороги: меньше региональной железной дороги, но участвуют в линейной службе.
Переключение и терминальные железные дороги : в основном переключайте автомобили между другими железными дорогами и/или предоставляют услуги в общем терминале.

Классы

В Соединенных Штатах Совет по поверхности транспортировки классифицирует железнодорожные перевозчики в класс I, класс II и IIS класса на основе годового дохода перевозчика. Пороговые значения, последняя скорректированная для инфляции в 2019 году, являются: ^{[ 4 ]}

Класс I: доход от перевозчика, превышающий 504 803 294 долл. США
Класс II: доход от перевозчика от 40 387 772 до 504 803 294 долл. США
КЛАСС III: доход от перевозчика заработал менее 40 387 772 долл. США

В Канаде 2004 год определяется железнодорожный перевозчик класса I (по состоянию на ^[update]) как компания, которая получила валовой доход, превышающий 250 миллионов долларов США (CAD) за каждый из предыдущих двух лет. ^{[ 5 ]}

Класс я

Железные дороги I класса являются крупнейшими железнодорожными перевозчиками в Соединенных Штатах. В 1900 году было 132 железных дорог класса I, но в результате слияний и банкротства отрасль консолидировалась и по состоянию на апрель 2023 г. ^[update]Всего шесть грузовых железных дорог класса I остаются.

Железная дорога BNSF Railway и Union Pacific имеет дуополию по всем трансконтинентальным грузовым железнодорожным линиям на западе Соединенных Штатов, в то время как транспортировка CSX и Норфолк Южная железная дорога управляют большую часть трассы в восточной части Соединенных Штатов, причем река Миссисипи являются грубой разделительной линией. Канадская национальная железная дорога (через свою дочернюю компанию Grand Trunk Corporation ) управляет север-южными линиями возле реки Миссисипи. Канадский Тихоокеанский Канзас -Сити , занимаясь бизнесом в качестве CPKC, бежит из южной Канады, а затем идет на юг через центральные Соединенные Штаты в Центральную Мексику.

Кроме того, национальные пассажирские железные дороги в США и Канаде - Amtrak и Via Rail - оба будут квалифицироваться как класс I, если они были грузовыми перевозчиками. Мексика Ferromex будет квалифицироваться как железная дорога класса I, если бы у него была трасса в Соединенных Штатах.

Железная дорога	Трассы
Железная дорога	Канада	Соединенные Штаты	Мексика
BNSF Железная дорога	Да	Да	Нет
Канадская национальная железная дорога	Да	Да ^{[ Примечание 1 ]}	Нет
CPKC	Да	Да	Да
CSX Transportation	Да	Да	Нет
Норфолк Южная железная дорога	Да	Да	Нет
Юнион Тихоокеанская железная дорога	Нет	Да	Нет

^ Управляется Grand Trunk Corporation , дочерней компанией Канадской национальной железной дороги .

Класс II

Железная дорога II класса в Соединенных Штатах HAULS Freight и имеет среднее значение с точки зрения операционного дохода. Переключение и терминальные железные дороги исключены из статуса II класса. Железные дороги, рассматриваемые Ассоциацией американских железных дорог как «региональные железные дороги», обычно являются классом II. Некоторые примеры железных дорог класса II - железная дорога Флорида Восточного побережья , Межгосударственная железная дорога Айова и железная дорога Алабама и побережья залива .

Класс III

Железные дороги класса III, как правило, являются местными короткими железными дорогами, обслуживающими небольшое количество городов и промышленности или перевозки автомобилей для одной или нескольких железных дорог; Часто они когда -то были отрастными линиями более крупных железных дорог или даже заброшенными частями основных линий. Некоторые железные дороги класса III принадлежат железнодорожным холдинговым компаниям, таким как Genesee & Wyoming или Watco . Некоторые примеры железных дорог класса III будут железной дорогой Мэриленд и Делавэр , железная дорога долины Сан -Педро и железная дорога Букингемского филиала .

Смотрите также

Список нас железных дорог класса I
Список железных дорог класса II класса
Железнодорожный транспорт в Канаде
Железнодорожный транспорт в Мексике
Железнодорожный транспорт в Соединенных Штатах
Временная шкала железных дорог класса I: 1910–1929 , 1930–1976 , 1977 - Present

Ссылки

^ Гатман, Брюс (1 декабря 2015 г.). «Классификация железной дороги» (PDF) . Каролина дирижер . Carolina Railroad Heritage Association, Inc. Получено 10 апреля 2024 года .
^ Новая классификация ICC становится эффективной железной дорогой возраст 8 февраля 1965 г. Стр. 7
^ Прибытия и отъезд, поезда март 1991 г.
^ «Экономические данные о поверхности транспорта» . Получено 17 февраля 2021 года .
^ Филиал, Законодательные службы (3 июня 2019 г.). «Консолидированные федеральные законы Канады, правила транспортной информации» .

Источники

Часто задача часов, заведенных экономической и отраслевой информацией , 8 декабря 2016 года, на The Wayback Machine
STB EX Parte № 647 Архивировано 4 марта 2016 года на The Wayback Machine
Стовер, Джон Ф. (1999). Исторический атлас Американских железных дорог . Нью -Йорк, Нью -Йорк: Routledge . ISBN 0-415-92140-6 .

Внешние ссылки

Список и семейные деревья североамериканских железных дорог
Равномерная классификация счетов и связанных с ними железнодорожных записей (UCA) ; Получено 24 апреля 2005 года.
Часто задача часов, заведенных экономической и отраслевой информацией , 8 декабря 2016 года, на The Wayback Machine

[6] Управляется Grand Trunk Corporation , дочерней компанией Канадской национальной железной дороги .

[1] Гатман, Брюс (1 декабря 2015 г.). «Классификация железной дороги» (PDF) . Каролина дирижер . Carolina Railroad Heritage Association, Inc. Получено 10 апреля 2024 года .

[2] Новая классификация ICC становится эффективной железной дорогой возраст 8 февраля 1965 г. Стр. 7

[3] Прибытия и отъезд, поезда март 1991 г.

[class_i_def-4] «Экономические данные о поверхности транспорта» . Получено 17 февраля 2021 года .

[5] Филиал, Законодательные службы (3 июня 2019 г.). «Консолидированные федеральные законы Канады, правила транспортной информации» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ Примечание 1 ]