Основная линия Ховра – Ченнаи
| Основная линия Ховра – Ченнаи | ||
|---|---|---|
 Железнодорожный маршрут Ховра – Ченнаи | ||
| Обзор | ||
| Статус | Оперативный | |
| Владелец | Индийские железные дороги | |
| Местный | Западная Бенгалия , Одиша , Андхра-Прадеш , Тамил Наду | |
| Условия | ||
| Услуга | ||
| Оператор(ы) | Юго-Восточная железная дорога , Железная дорога Восточного побережья , Южно-Центральная железная дорога , Южная железная дорога | |
| История | ||
| Открыто | 1901 | |
| Технический | ||
| Длина линии | 1661 км (1032 миль) | |
| Количество дорожек | 2 | |
| Ширина колеи | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) Широкая колея | |
| Электрификация | 2005 г. с ВЛ-25 кВ. | |
| Рабочая скорость | до 130 км/ч | |
| ||
Основная линия Ховра -Ченнаи — это железнодорожная линия, соединяющая Ченнаи и Калькутту , пересекающая восточные прибрежные равнины Индии. Он охватывает расстояние в 1661 километр (1032 мили) через Западную Бенгалию , Одишу , Андхра-Прадеш и Тамил Наду .
Разделы
[ редактировать ]Магистральная линия длиной 1661 км (1032 мили) более подробно рассмотрена на ее участках:
- Участок Ховра – Харагапур (приблизительно 115 км (71 миль)
- Участок дороги Харагпур – Хурда (приблизительно 363,1 км (225,6 миль)
- Участок Хурда-Роуд – Висакхапатнам (около 430 км (270 миль))
- Участок Нидадаволе – Нарсапурам
- Участок Дуввада – Виджаявада (примерно 350 км (220 миль)) (от юга Анакапалле ) Зона железной дороги Южного побережья
- Участок Виджаявада – Гудур (около 310 км (190 миль)) Зона Южнобережной железной дороги
- Участок Гудур – Ченнаи (приблизительно 140 км (87 миль)) (кроме перекрестка Гудур ) Зона Южной железной дороги
География
[ редактировать ]Основная линия Ховра-Ченнаи пересекает восточные прибрежные равнины, пересекая такие крупные реки, как Маханади , Годавари и Кришна . Прибрежные равнины, лежащие между Восточными Гатами и Бенгальским заливом, представляют собой плодородные сельскохозяйственные угодья с высокой плотностью населения. [ 1 ] [ 2 ]
История
[ редактировать ]Основная линия Ховра – Дели была первым магистральным маршрутом в Индии, соединяющим два мегаполиса. Он был открыт в 1866 году. [ 3 ] Вторым магистральным маршрутом была линия Ховра-Прайаградж-Мумбаи , открытая в 1870 году. [ 4 ] Линия Ховра – Нагпур – Мумбаи была открыта в 1900 году как третья магистраль в стране. Следом за ней в 1901 году шла главная линия Хоура-Мадрас. [ 5 ]
Первое железнодорожное сообщение на юге Индии было курсировано от Рояпурама / Вьясарпади Джива в Ченнаи до Валаджа-роуд , недалеко от Веллора , протяженностью около 100 км (62 мили) и обслуживалось Мадрасской железнодорожной компанией 1 июля 1856 года. Также было несколько других линий. развитый. [ 3 ] В период с 1893 по 1896 год 1287 км (800 миль) государственной железной дороги Восточного побережья от перекрестка Виджаявада до Каттака . было построено и открыто для движения [ 5 ] [ 6 ] а строительство линии Виджаявада-Мадрас в 1899 году позволило обеспечить сквозное движение поездов вдоль восточного побережья Индии. [ 4 ] Бенгальская Нагпурская железная дорога работала как на линиях Ховра-Харагпур, так и на линиях Харагпур-Куттак, завершила строительство моста через Рупнараян в 1900 году и Маханади в 1901 году, завершив таким образом сквозное сообщение между Ченнаи и Калькуттой. [ 5 ]
Реорганизация железной дороги
[ редактировать ]Южная часть государственной железной дороги Восточного побережья (от Уолтера до Виджаявады) была передана Мадрасской железной дороге в 1901 году. [ 7 ] Северная часть линии Восточного побережья до Каттака длиной 514 км (319 миль), включая ветку до Пури , была передана в управление Бенгальской железной дороге Нагпура в 1902 году. [ 6 ] [ 8 ]
В 1908 году Мадрасская железная дорога была объединена с Южной железной дорогой Маратты и образовала Мадрасскую и Южную Мараттскую железную дорогу . [ 9 ] [ 10 ]
В начале 1950-х годов был принят закон, разрешающий центральному правительству взять на себя управление существовавшими там независимыми железнодорожными системами. 14 апреля 1951 года Мадрасская и Южная Мараттская железная дорога , Южно-Индийская железнодорожная компания и Майсурская государственная железная дорога были объединены в Южную железную дорогу . Впоследствии Гарантированная государственная железная дорога Низама также была объединена с Южной железной дорогой. 2 октября 1966 года дивизии Секундерабад, Солапур, Хубли и Виджаявада, охватывающие бывшие территории Гарантированной государственной железной дороги Низама и некоторые части Мадрасской и Южной железной дороги Маратты, были отделены от Южной железной дороги и образовали Южно-Центральную железную дорогу . В 1977 году Гунтакальское подразделение Южной железной дороги было передано Южной Центральной железной дороге, а Солапурское подразделение - Центральной железной дороге. Среди семи новых зон, созданных в 2010 году, была Юго-Западная железная дорога , выделенная из Южной железной дороги. [ 11 ]
Бенгальско -Нагпурская железная дорога была национализирована в 1944 году. [ 7 ] Восточная железная дорога была образована 14 апреля 1952 года из части Ост-Индской железнодорожной компании к востоку от Мугалсарая и Бенгальской Нагпурской железной дороги. [ 12 ] В 1955 году Юго-Восточная железная дорога была выделена из Восточной железной дороги. В его состав вошли линии, которые ранее в основном эксплуатировались БНР. [ 12 ] [ 13 ] Среди новых зон, введенных в эксплуатацию в апреле 2003 года, были железная дорога Восточного побережья и Центральная юго-восточная железная дорога . Обе эти железные дороги были выделены из Юго-Восточной железной дороги. [ 12 ] Среди новых зон, которые будут запущены в апреле 2020 года, - Южнобережная железная дорога, эта железная дорога была выделена из Южно-Центральной железной дороги и Восточно-бережной железной дороги. [ 12 ]
Эта линия стала местом одной из самых страшных железнодорожных катастроф в Индии — столкновения поездов в Одише в 2023 году .
Электрификация
[ редактировать ]Howrah-Chennai Mail был первым поездом на Юго-Восточной железной дороге, который буксировался дизельным двигателем ( WDM-1 ) в 1965 году. [ 13 ]
К 2005 году маршрут Ховра – Ченнаи был полностью электрифицирован. [ 14 ]
Ограничения скорости
[ редактировать ]Линия Ховра-Джанкшен – Центральная линия Ченнаи, частью которой является участок Виджаявада-Ченнаи, и линия Ховра-Нагпур-Мумбаи, частью которой является участок Ховра-Харагпур, планируется модернизировать как линии «Группы А», которые могут развивать скорость до 160 км/ч. Участок Харагпур-Виджаявада классифицируется как линия группы B , на которой разрешена скорость до 130 км/ч. [ 15 ]
Пассажирское движение
[ редактировать ]Основными пассажирскими поездами на этой линии являются Howrah-Chennai Mail и Coromandel Express . Ховра , Харагпур , Баласор , Каттак , Бхубанешвар , Брахмапур , Визианагарам , Вишакхапатнам , Раджамандри , Элуру , Виджаявада , Неллор , Гудур и Ченнаи Сентрал на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования Индийской железной дороги. [ 16 ]
Золотой четырехугольник
[ редактировать ]Основная линия Ховра – Ченнаи является частью золотого четырехугольника. Маршруты, соединяющие четыре крупнейших мегаполиса (Нью-Дели, Мумбаи, Ченнаи и Калькутта), вместе с их диагоналями, известными как золотой четырехугольник, обеспечивают около половины грузовых и почти половину пассажиропотоков, хотя они составляют лишь 16 процентов общего объема пассажиропотока. длина. [ 17 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Прибрежные равнины Индии» . Факты о стране – мир на кончиках пальцев. Архивировано из оригинала 30 мая 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.
- ^ «Прибрежные равнины Индии» . Захи.com. Архивировано из оригинала 18 сентября 2019 года . Проверено 17 января 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б «История IR: Первые дни – I» . Хронология железных дорог Индии, Часть 2 (1832–1865) . Проверено 27 октября 2012 г.
- ^ Перейти обратно: а б «История международных отношений: первые дни – II» . Хронология железных дорог Индии, Часть 2 (1870–1899) . Проверено 27 октября 2012 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Основные события в становлении ГП железной дороги» . Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинала 1 апреля 2013 года . Проверено 19 февраля 2012 г.
- ^ Перейти обратно: а б «История подразделения Уолтер» . Мананна.com. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Проверено 2 января 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б «История ИР: Часть III (1900-1947)» . ИРФЦА . Проверено 19 января 2013 г.
- ^ «История» . Восточнобережная железная дорога. Архивировано из оригинала 31 января 2011 года . Проверено 2 января 2013 г.
- ^ Железные дороги . Том. 2. Ориент Лонгманс Прайвит Лимитед. 2005. с. 755. ИСБН 9788125027317 . Проверено 13 февраля 2013 г.
{{cite book}}:|work=игнорируется ( помогите ) - ^ «Третьему старейшему железнодорожному вокзалу страны исполнится 156 лет» . Индийские железные дороги меняют ситуацию . Проверено 13 февраля 2013 г.
- ^ «География – Железнодорожные зоны» . ИРФЦА . Проверено 23 января 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д «География – Железнодорожные зоны» . ИРФЦА . Проверено 21 ноября 2012 г.
- ^ Перейти обратно: а б «История ИР: Часть – IV (1947 – 1970)» . ИРФЦА . Проверено 21 ноября 2012 г.
- ^ «История международных отношений, часть VII (2000 – настоящее время)» . ИРФЦА . Проверено 23 января 2013 г.
- ^ «Глава II – Содержание постоянного пути» . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 2 января 2013 г.
- ^ «Запрос на бронирование мест для пассажиров Индийских железных дорог» . Наличие в поездах на 100 лучших станциях бронирования индийских железных дорог . ИРФЦА. Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Проверено 30 декабря 2012 г.
- ^ «География – Железнодорожные зоны» . Основные маршруты . ИРФЦА . Проверено 5 марта 2013 г.
