БМВ М12

Megatron *как производитель двигателей Формулы-1*
База	Швейцария
Основатель(и)	Джон Дж. Шмидт
Известный персонал	Хейни Мадер
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Первая запись	Гран-при Бразилии 1987 года.
Последняя запись	Гран-при Австралии 1988 года.
Заявленные гонки	32
Шасси	Стрелки , Лижье
Чемпионат конструкторов	0
Водителей ; Чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Подиумы	1
Очки	35
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0

	Двигатель БМВ М12/13
Обзор
Производитель	BMW
Производство	1982–1987
Макет
Конфигурация	180° И-4
Смещение	1,5 л (1499,8 куб.см)
Диаметр цилиндра	89,2 мм (3,5 дюйма)
Ход поршня	60 мм (2,4 дюйма)
Степень сжатия	7.5:1
Горение
Турбокомпрессор	ККК
Топливная система	Электронный впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	300–1681 л.с. (224–1254 кВт; 304–1704 л.с.)
Выходной крутящий момент	175–1,130 lb⋅ft (237–1,532 N⋅m)
Размеры
Сухой вес	45–70 кг (99,2–154,3 фунта)
Хронология
Преемник	Двигатель БМВ Е41/Р80

BMW M12/13 Turbo объемом 1499,8 куб.см представлял собой четырехцилиндровый с турбонаддувом двигатель Формулы-1 , созданный на основе стандартного двигателя BMW M10, представленного в 1961 году, и приводивший в действие автомобили Формулы-1 компаний Brabham , Arrows и Benetton . Нельсон Пике выиграл чемпионат пилотов Формулы-1 FIA в 1983 году за рулем Brabham с турбонаддувом BMW M12/13. Это был первый чемпионат среди водителей, выигранный с использованием двигателя с турбонаддувом. Этот двигатель также использовался в BMW GTP , а в 2,0-литровом безнаддувном варианте – в успешных автомобилях March Engineering Formula Two . По оценкам инженеров BMW, мощность двигателя при максимальном наддуве составляла около 1400 л.с., однако динамометрический стенд BMW не мог превысить 1280 л.с. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

История

Формула 2

Как и BMW M12/7, конструкция двигателя с 1960-х годов стала одной из самых успешных в гонках. Начиная с чемпионата Европы по кузовным гонкам , он также использовался в Формуле 2 , увеличенный до двух литров и оснащенный четырехклапанными головками мощностью более 300 л.с. (224 кВт). ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} В Deutsche Rennsport Meisterschaft вариант объемом 1400 куб.см (с коэффициентом гандикапа 1,4, равным 2000 куб.см) был оснащен турбонаддувом Полем Роше в соответствии с правилами FIA Group 5 . Имея с самого начала мощность более 350 л.с. (261 кВт), он сделал безнаддувные двухлитровые двигатели бесполезными. После некоторого развития мощность, управляемость и надежность улучшились, особенно у автомобиля IMSA , и BMW начала подумывать о вступлении в Формулу-1, где коэффициент гандикапа 2,0 требовал двигателей объемом 1500 куб.см. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Формула-1

В 1982 года сезоне команда Brabham , принадлежавшая тогда будущему боссу Формулы-1 Берни Экклстоуну , использовала как старый двигатель Cosworth DFV V8 , так и BMW M12 с турбонаддувом в избранных гонках в рамках программы развития. BMW показал себя быстрым в свой первый год в Формуле-1, хотя его надежности, поскольку турбонаддув все еще находился в зачаточном состоянии, не хватало. Действующий чемпион мира Нельсон Пике зафиксировал первую победу двигателя в Формуле-1, когда он привел домой товарища по команде Brabham Риккардо Патрезе (на автомобиле с двигателем Cosworth) на Гран-при Канады 1982 года .

В 1983 году бразильский гонщик Пике выиграл свой второй чемпионат мира Формулы-1 за рулем Brabham BT52 , оснащенного исключительно двигателем M12, который к тому году производил около 850 л.с. (630 кВт) в квалификационной комплектации и 640 л.с. (480 кВт) в гонках. Пике, выигравший в том году Гран-при Бразилии , Италии и Европы , выиграл чемпионат всего на два очка, опередив Renault из Алена Проста (Renault впервые применила турбонаддув в Формуле-1 в 1977 году , но никогда не выиграла чемпионат мира в оригинальной версии). турбо-эра (1977-1988)). Пике был первым гонщиком, выигравшим чемпионат мира на автомобиле с турбонаддувом.

Основное преимущество рядного четырехцилиндрового двигателя M12 перед его соперниками V6 Ferrari и Renault заключалось в том, что, имея на одну турбину меньше, на два цилиндра меньше и на восемь клапанов, двигатель BMW имел меньшие потери на трение и, следовательно, выделял меньше отходящего тепла. Это позволило ведущему конструктору Brahbam Гордону Мюррею позволить себе роскошь спроектировать BT52 с радиаторами меньшего размера, что означало лучшую аэродинамическую эффективность и, следовательно, лучшую скорость по прямой. BT52 отличался очень тонкими и короткими боковыми подвесками, особенно по сравнению с Renault, что обеспечивало ему лучшее проникновение в воздух на трассах с длинными прямыми.

1984 и 1985 годы , напротив, были неурожайными для M12. В то время двигатель считался самым мощным в Формуле-1: к 1985 году в квалификационной комплектации он выдавал около 1100 л.с. (820 кВт), а только в 1984 году Пике завоевал девять поул-позиций. Однако механическая надежность и долговечность двигателя при полной нагрузке серьезно пострадали: выходы двигателя из строя и отказы турбины стали обычным явлением. Кроме того, поскольку FISA установило максимальный лимит топлива в 220 литров на гонку (дозаправка была разрешена в 1982 и 1983 годах), четырехцилиндровый BMW страдал от высокого расхода топлива, что часто приводило к тому, что у водителей заканчивалось топливо, и продолжал страдать от плохого топлива. надежность. Следовательно, Пике одержал всего три победы — гонки Канады и Детройта 1984 года , а также Гран-при Франции 1985 года . Это оказались последние победы Брэбэма в Формуле 1.

В 1986 году М12 был модернизирован до М12/13/1. ( Диаметр цилиндра 89,2 мм, ход поршня 60 мм) 374,95 куб.см и 350 л.с. на цилиндр (933,46 л.с./литр). Утверждалось, что эта версия развивала максимальную мощность 1400 л.с. (1044 кВт) при 11 000 об / мин и крутящий момент около 850–930 фунт-футов (1152–1261 Нм) в квалификационной комплектации, что делало ее самой мощной. двигатель, когда-либо участвовавший в гонках Формулы 1, с турбонаддувом или каким-либо другим. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} В то время не было возможности точно измерить мощность, превышающую 1000 лошадиных сил, поэтому заявленные значения мощности были общепринятыми на основе теоретических расчетов инженеров; ^{[ сомнительно – обсудить ]}^{[ нужна ссылка ]} например, турбонаддув с давлением 0,1 бар оценивался примерно в 20 л.с. (15 кВт)). ^{[ 17 ]} Во время Гран-при Италии 1986 года в Монце Бенеттон Герхарда Бергера с двигателем BMW B186 показал самую высокую скорость по прямой среди автомобилей Формулы-1 с турбонаддувом, когда он показал скорость 352,22 км/ч (219 миль в час). ^{[ нужна ссылка ]} Фактически, пять лучших автомобилей, преодолевших скоростную ловушку в Монце (Бергер и его товарищ по команде Тео Фаби из Brabham , Дерек Уорвик и Риккардо Патрезе , а также «Эрроуз» Тьерри Бутсена ) были оснащены BMW M12. ^{[ нужна ссылка ]}

Компания Brabham наклонила модернизированный двигатель вбок на 72° для использования в чрезвычайно низком BT55 , но эта концепция оказалась неудачной, скорее всего, из-за проблем с охлаждением в тесном отсеке. Вместо этого Benetton с более традиционным B186 был ведущим пользователем BMW в 1986 году, а Бергер одержал первую победу для себя и всей команды (и последнюю для двигателя BMW) на Гран-при Мексики .

BMW объявила о своем выходе из Формулы-1 в конце 1986 года, но продолжит выполнять свой контракт и поставлять Brabham свои наклоненные M12 на 1987 год. Босс команды Arrows Джеки Оливер при поддержке основного спонсора команды USF&G выступил посредником в соглашение о продолжении использования вертикальных двигателей BMW под именем своей дочерней компании Megatron, Inc., основанной давним поклонником Формулы-1 Джоном Дж. Шмидт. Двигатели обслуживались из Швейцарии давним гуру двигателей Arrows Хейни Мадером , бывшим механиком Джо Зифферта .

Мегатрон

Двигатели BMW, переименованные в Megatron, использовались командой Arrows в сезонах 1987 и 1988 годов , а также Ligier в 1987 году. К 1988 году Arrows были одной из шести команд, все еще использующих двигатели с турбонаддувом, а Megatrons были старейшими двигателями с турбонаддувом. до сих пор используется в Формуле-1, поскольку Ferrari представила совершенно новый турбодвигатель в прошлом году .

Программа Megatron завершилась после 1988 года в результате изменений правил, которые запрещали двигатели с турбонаддувом с 1989 года, когда Эдди Чивер занял последнее место на подиуме со старым двигателем BMW, заняв третье место на Гран-при Италии 1988 года в Монце . Эта гонка также имела большое значение, поскольку она ознаменовала собой первый раз, когда Хайни Мадер решил проблемы, вызванные клапаном ограничения наддува FIA , который ограничивал давление турбонаддува до 4,0 бар в 1987 году и 2,5 бар в 1988 году. Переместив клапан ближе к двигатель, проблема турбонаддува, не дающего достаточного наддува, была решена, и Arrows A10 B стал одним из самых быстрых автомобилей на длинных прямых Монцы, быстрее, чем даже всепобеждающий McLaren - Honda , в которую дизайнер Стив Николс эффективно включил элементы низкоразмерного дизайна Brabham Гордона Мюррея, а также установил более мощный двигатель V6 .

турбины были запрещены Поскольку в сезоне 1989 года , команда Arrows вернулась к использованию безнаддувных силовых установок Ford DFR V8 объемом 3499 куб. См (213,5 куб. Дюймов).

Основным недостатком M12 как двигателя Формулы-1 было отсутствие реакции дроссельной заслонки из-за турбо-задержки. В отличие от двигателей V6 и V8 с турбонаддувом, которые работали с двумя турбинами (по одной на каждый ряд цилиндров), рядный четырехцилиндровый двигатель BMW, как и другие четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, используемые в Формуле-1, такие как Hart 415T и Zakspeed 1500/4 , использовал только один турбокомпрессор. Твин-турбо двигатели V-образного типа устранили большую часть турбо-задержки. Тем не менее, имея только один турбонаддув, BMW M12 страдал от турбо-задержки примерно на 2 секунды, а это означало, что водителям часто приходилось начинать ускоряться в вершине поворота. Многие (в том числе Пике и Бергер) описывали мощность турбонаддува как срабатывание переключателя света, что часто вызывало внезапную избыточную поворачиваемость. Следовательно, BMW обычно проявлял себя наиболее конкурентоспособно на таких трассах, как Кьялами , Имола , Поль Рикар , Сильверстоун , Хоккенхайм , Остеррайхринг и Монца. На более узких трассах, таких как уличные трассы Монако и Детройта. что требовало большего ускорения и меньшей максимальной скорости, автомобили с двигателями BMW часто отставали от своих основных конкурентов.

Рекорд Формулы-1

Чемпионаты мира: 1 (Нельсон Пике на Brabham в 1983 году )
Победы: 9 (Пике 7, Риккардо Патрезе 1, Герхард Бергер 1) ^{[ 18 ]}
Поул-позиции: 15 (Пике 12, Тео Фаби 2, Патрезе 1) ^{[ 19 ]}
Самые быстрые круги: 14 (Пике 9, Патрезе 2, Бергер 2, Фаби 1) ^{[ 20 ]}

Полные результаты чемпионата Формулы-1

‹ Приведенный ниже шаблон ( условные обозначения результатов драйвера F1 2 ) рассматривается для объединения. См. шаблоны для обсуждения , которые помогут достичь консенсуса. ›

Ключ
Цвет	Результат
Золото	Победитель
Серебро	Второе место
Бронза	Третье место
Зеленый	Позиция по другим пунктам
Синий	Другая секретная позиция
Синий	Не классифицировано, закончено (NC)
Фиолетовый	Не классифицирован, пенсионер (Ret)
Красный	Не прошел квалификацию (DNQ)
Красный	Не прошел предварительную квалификацию (DNPQ)
Черный	Дисквалифицирован (DSQ)
Белый	Не запустился (DNS)
Белый	Гонка отменена (С)
Голубой	Только практика (PO)
Голубой	Четверг/пятница-испытатель (TD) (с 2003 г.)
Пустой	Не практиковал (DNP)
	Исключено (EX)
	Не прибыл (ДНК)
	Снято (WD)
Форматирование текста	Значение
Смелый	Поул-позиция
Курсив	Самый быстрый круг
^{Надстрочный индекс}	Результат спринтерской гонки
Аббревиатура	Значение
МЦД	Положение на чемпионате мира среди водителей
ВСЦ	Позиция на чемпионате мира среди конструкторов
Северная Каролина	Не классифицировано

(Results in bold indicate pole position; results in italics indicate fastest lap)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	ВСЦ
1968	Баварский моторный завод	Лола Т102	БМВ М12/1 1.6 L4	Д		ЮАР	ESP	МОЙ	БЕЛ	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	МОЖЕТ	олень	МЕКСИКА					0	Северная Каролина
1968	Баварский моторный завод	Лола Т102	БМВ М12/1 1.6 L4	Д	Хуберт Хане								10									0	Северная Каролина
1969	Баварский моторный завод	БМВ 269 ( Ф2 )	БМВ М12/1 1.6 L4	Д		ЮАР	ESP	МОЙ	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	МОЖЕТ	олень	МЕКСИКА						—*
					Хуберт Хане							DNS
					Герхард Миттер							DNS
					Дитер Квестар							DNS
1970–1980 . соревнованиях : Не участвовал в
1981	Пармалат Гоночная команда	Брэбэм BT50	БМВ М12/13 1,5 л4 ч	Г		И Т. Д	ХОРОШИЙ	АРГ	СМР	БЕЛ	МОЙ	ESP	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	CPL		0	Северная Каролина
1981	Пармалат Гоночная команда	Брэбэм BT50	БМВ М12/13 1,5 л4 ч	Г	Нельсон Пике									PO								0	Северная Каролина
1982	Пармалат Гоночная команда	Брэбэм BT50	БМВ М12/13 1,5 л4 ч	Г		ЮАР	ХОРОШИЙ	И Т. Д	СМР	БЕЛ	МОЙ	ТО	МОЖЕТ	ВНИЗ	Великобритания	ОТ	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	СУИ	ОНА	CPL	22	7-е место
					Нельсон Пике	Верно				5	Верно	DNQ	1	2	Верно	Верно	Верно ^Ф	Верно ^П^Ф	4	Верно	Верно
					Риккардо Патрезе	Верно				Верно				15	Верно	Верно ^Ф	Верно	Верно	5	Верно	Верно
1983	Вкладка «Спорт»	Брэбэм BT52	БМВ М12/13 1,5 л4 ч	М		ХОРОШИЙ	И Т. Д	ОТ	СМР	МОЙ	БЕЛ	ТО	МОЖЕТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	евро	ЮАР		72	3-й
					Нельсон Пике	1 ^Ф	Верно	2	Верно	2 ^Ф	4	4	Верно	2	13	3	Верно ^П	1 ^Ф	1	3 ^Ф
					Риккардо Патрезе	Верно	10	Верно	Верно ^Ф	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	3	Верно	9	Верно ^П	7	1
	Команда АТС	АТС Д6		Г	Манфред Винкельхок	16	Верно	Верно	11	Верно	Верно	Верно	9	Верно	DNQ	Верно	ДСК	Верно	8	Верно		0	Северная Каролина
1984	МРД Интернешнл	Брэбэм BT53	БМВ М12/13 1,5 л4 ч	М		ХОРОШИЙ	ЮАР	БЕЛ	СМР	ОТ	МОЙ	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	евро	К	38	4-й
					Нельсон Пике	Верно	Верно ^П	9	Верно ^П^Ф	Верно	Верно	1 ^П^Ф	1 ^П	Верно	7 ^П	Верно	2 ^П	Верно	Верно ^П	3 ^П^Ф	6 ^П
					Тео Фаби	Верно	Верно	Верно	Верно	9			3		Верно	Верно	4	5	Верно	Верно
					Коррадо Фаби						Верно	Верно		7
					Манфред Винкельхок																10
	Команда АТС	ATS D7		П	Манфред Винкельхок	БЫВШИЙ	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	8	Верно	8	Верно	Верно	DNS	Верно	DNS			0	Северная Каролина
	Команда АТС	ATS D7		П	Герхард Бергер												12		6*	Верно	13	0	Северная Каролина
	Барклай Нордика Стрелки БМВ	Стрелки А7		Г	Марк Зурер				Верно					Верно	11	Верно	6	Верно	Верно	Верно	Верно	3	9-е
	Барклай Нордика Стрелки БМВ	Стрелки А7		Г	Тьерри Бутсен			Верно		11	DNQ	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	5	Верно	10	9	Верно	3	9-е
1985	Развитие автоспорта	Брэбэм BT54	БМВ М12/13 1,5 л4 ч	П		ХОРОШИЙ	К	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	БЕЛ	евро	ЮАР	ИЗ	26	5-е место
					Нельсон Пике	Верно	Верно	8	Верно	Верно	6	1	4	Верно	Верно	8 ^П	2	5	Верно	Верно	Верно
					Франсуа Эсно	Верно	Верно	Верно	DNQ
					Марк Зурер					15	8	8	6	Верно	6	10	4	8	Верно	Верно	Верно
	Барклай Эрроуз БМВ	Стрелки А8		Г	Герхард Бергер	Верно	Верно	Верно	Верно	13	11	Верно	8	7	Верно	9	Верно	7	10	5	6	14	8-е место
	Барклай Эрроуз БМВ	Стрелки А8		Г	Тьерри Бутсен	11	Верно	2	9	9	7	9	Верно	4	8	Верно	9	10	6	6	Верно	14	8-е место
1986	Развитие автоспорта	Брэбэм BT54 Брэбэм BT55	БМВ М12/13/1 1,5 л4 ч	П		ХОРОШИЙ	ESP	СМР	МОЙ	БЕЛ	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	К	МЕКСИКА	ИЗ	2	9-е
					Риккардо Патрезе	Верно	Верно	6	Верно	8	Верно	6	7	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	13	Верно
					Элио де Анжелис	8	Верно	Верно	Верно
					Дерек Уорвик						Верно	10	9	8	7	Верно	DNS	Верно	Верно	Верно	Верно
	Барклай Эрроуз БМВ	Стрелки А8 Стрелки А9	БМВ М12/13 1,5 л4 ч	Г	Марк Зурер	Верно	Верно	9	9	9												1	10-е место
					Кристиан Даннер							Верно	11	DNS	Верно	Верно	6	8	11	9	Верно
					Тьерри Бутсен	Верно	7	7	8	Верно	Верно	Верно	Северная Каролина	Северная Каролина	Верно	Верно	Верно	7	10	7	Верно
	Бенеттон Формула, ООО	Бенеттон Б186		П	Тео Фаби	10	5	Верно	Верно	7	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно ^П	Верно ^П^Ф	8	Верно	10	19	6-е место
	Бенеттон Формула, ООО	Бенеттон Б186		П	Герхард Бергер	6	6	3	Верно	10	Верно	Верно	Верно	Верно	10 ^Ф	Верно	7 ^Ф	5	Верно	1	Верно	19	6-е место
1987	Развитие автоспорта	Брэбэм BT56	БМВ М12/13/1 1,5 л4 ч	Г		ХОРОШИЙ	СМР	БЕЛ	МОЙ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	К	ESP	МЕКСИКА	Япония	ИЗ	10	8-е место
					Риккардо Патрезе	Верно	9	Верно	Верно	9	Верно	Верно	Верно	5	Верно	Верно	Верно	13	3	11
					Стефано Модена																Верно
					Андреа де Сезарис	Верно	Верно	3	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	8
	USF&G Стрелы Мегатрон	Стрелки А10	Мегатрон М12/13 1,5 L4 т	Г	Дерек Уорвик	Верно	11	Верно	Верно	Верно	Верно	5	Верно	6	Верно	Верно	13	10	Верно	10	Верно	11	7-е место
	USF&G Стрелы Мегатрон	Стрелки А10		Г	Эдди Чивер	Верно	Верно	4	Верно	6	Верно	Верно	Верно	8	Верно	Верно	6	8	4	9	Верно	11	7-е место
	Легкий автомобиль	Лижье JS29B Лижье JS29C		Г	Рене Арну		DNS	6	11	10	Верно	Верно	Верно	Верно	10	10	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	1	11-е
	Легкий автомобиль	Лижье JS29B Лижье JS29C		Г	Пьеркарло Гинцани		Верно	7	12	Северная Каролина	Верно	БЫВШИЙ	Верно	12	8	8	Верно	Верно	Верно	13	Верно	1	11-е
1988	USF&G Стрелы Мегатрон	Стрелки А10Б	Мегатрон М12/13 1,5 L4 т	Г		ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МЕКСИКА	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	23	5-е место
					Дерек Уорвик	4	9	4	5	7	Верно	Верно	6	7	Верно	5	4	4	Верно	Верно	Верно
					Эдди Чивер	8	7	Верно	6	Верно	Верно	11	7	10	Верно	6	3	Верно	Верно	Верно	Верно

* Не имеет права на получение баллов.

См. также

Ссылки

Внешние ссылки

[1] «История двигателя BMW M12 | Ridgeway Racing Engines» .

[2] «Двигатель BMW • СТАТС F1» .

[3] «История двигателя BMW M12 | Ridgeway Racing Engines» .

[4] «#Tech – невероятная мощь: двигатель BMW M12/13 F1» . 22 апреля 2014 г.

[5] «Взрыв из прошлого: самый мощный двигатель Формулы-1 за всю историю» . 21 мая 2015 г.

[6] «Самый мощный двигатель BMW, BMW M12/13/1 1986 года. 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который, как утверждается, в квалификационной комплектации выдавал около 1400 л.с. Самый мощный двигатель в истории Формулы-1» .

[7] «История двигателя BMW M12 | Ridgeway Racing Engines» .

[8] «30 лет назад BMW построила двигатель мощностью 1350 л.с. для автомобилей Формулы-1» . 14 апреля 2017 г.

[9] «Технические характеристики BMW 782, март 1978 года» .

[10] «Март 73С 1973 года» .

[11] «Технические и механические характеристики Марта 73С 1973 года» .

[12] «#Tech – невероятная мощь: двигатель BMW M12/13 F1» . 22 апреля 2014 г.

[13] «История двигателя BMW M12 | Ridgeway Racing Engines» .

[14] «Калькулятор мощности и крутящего момента Spicer» .

[15] «#Tech – невероятная мощь: двигатель BMW M12/13 F1» . 22 апреля 2014 г.

[16] «Двигатель BMW • СТАТС F1» .

[17] «Двигатель BMW Turbo F1» . Gurneyflap.com . Проверено 13 сентября 2010 г.

[18] Победа BMW M12 @ StatsF1

[19] Поул-позиции BMW M12 @ StatsF1

[20] BMW M12 Самые быстрые круги @ StatsF1

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]