Железная дорога Ольстер и Делавэр

Железная дорога Ольстер и Делавэр
	Викимедия \| © OpenStreetMap U & D Системная карта
Обзор
Штаб -квартира	Кингстон, Нью -Йорк
Отчетность	ВНЕ
Местный	Catskill Mountains, Нью -Йорк
Даты работы	1875–1932
Преемник	Центральная железная дорога Нью -Йорка
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Длина	129 миль (208 километров)

Железная дорога Ольстера и Делавэра (U & D) была железной дорогой, расположенной в штате Нью -Йорк . Это часто рекламировалось как «единственный маршрут на все график в горы Катскилл». В большой степени U & D простирались на 107 миль (172 км) от Кингстон -Пойнт на реке Гудзон через горы Катскилл до его западного термина в Онеонте , проходящем через графства Ольстер , штат Делавэр , Шохари и Отего .

История

Rondout и Освего железная дорога

В начале 19 -го века водные пути сформировали основную транспортную сеть в Нью -Йорке. Важным моментом в этой сети был Rondout . Расположенный в слиянии ручья Рондаута и реки Гудзон , в 1828 году он стал восточным термином канала штата Делавэр и Гудзон . Здесь груз и пассажиры были перенесены из лодок канала на более крупные суда, навигающие по Гудзону.

К концу Гражданской войны железные дороги были выходными водными путями в качестве предпочтительного метода транспортировки. Томас Корнелл , основатель компании Cornell Steamboat и житель Rondout, был среди тех, кто заметил. Хотя Корнелл заработал много денег от доставки, он запланировал железную дорогу, которая принесет припасы из городов в Центральном или Западном Нью -Йорке в свой порт в Рондаут. Итак, 3 апреля 1866 г. ^{[ 1 ]} с собой в качестве первого президента.

С работой по обзору и приобретению прав проезда, строительство началось в 1868 году. ^{[ 2 ]} Корнелл решил построить эту новую железную дорогу из 62- и 70- фунтовых железнодорожных . Он пошел от Рондаут в оживленный город Онеонта на верхней реке Саскуэханна , а затем до Освего на берегу озера Онтарио . НИОКР в 12 милях (19 км) долго достигли летнего курорта Оливкового отделения , недалеко от города Шокан , 30 сентября 1869 года. ^{[ 3 ]} К следующему году был проведен первый поезд, и железная дорога наконец -то была эксплуатирована.

В 1870 году железная дорога была расширена до Финиции , где железная дорога построила станцию штукатурки через ручей Эзопус из деревни. ^{[ 4 ]} В том же году право собственности на железную дорогу было передано Джону С. Бродхеду ^{[ 5 ]} и линия достигла небольшого города Большого Индии . К 1871 году строительство достигло углов Дина (ныне Арквилл ) (где оно в конечном итоге присоединится к Делавэру и Северному ). Тем не менее, R & O, свернутые после завершения строительства в Роксбери , и задача построения оставшейся части маршрута была оставлена его недавно организованному преемнику, New York, Kingston & Syracuse (NYK & S).

Это была успешная железная дорога, с множеством пассажиров из прилегающих городов и крупных городов. Пассажиры для пароходов могли пристаться к Rondout и перенести на железную дорогу. Позже пассажиры также могут переходить в Кингстон , сначала по железной дороге долины Уолкилл (1872), затем по железной дороге Западного берега (1883) и гораздо позже через Нью -Йорк, Онтарио и Западную железную дорогу (1902). С лодок это было в нескольких минутах ходьбы от станции R & O, чтобы перейти на поезд. Фрахт также был очень хорошо сдержан. Большая часть грузовых доходов была сделана из угля, отправленного вдоль канала D & H от Мосических гор недалеко от Карбондейла, штат Пенсильвания , в порт в Rondout. Были также овощи, фрукты и молоко от ферм в Катскиллсе.

Устойчиво оценивая в Морсвилл (современное Великое ущелье ), большое количество кривых и оценок создало проблему, так как больше копаний, галстуки и рельсы означали большие затраты для завершения оставшейся части железной дороги. Железная дорога не могла заработать достаточно денег, чтобы заплатить долг и продолжить строить железную дорогу, поэтому в 1872 году Корнелл назначил Джона А. Грин в президенте в течение 10 лет. Ожидалось, что Грин займет железной дороги в город Онеонта к 1874 году, заплатит все долги и выдержит будущие долги до 700 000 долларов. Тем не менее, железная дорога постепенно теряла деньги и в конечном итоге должна была сократить обслуживание, прежде чем обанкротиться в 1872 году. Позже в том же году она была реорганизована как железная дорога Нью-Йорка, Кингстона и Сиракуз для продолжения проекта. ^{[ 4 ]}

Нью -Йорк, Кингстон и Сиракузская железная дорога

После того, как железная дорога Rondout и Oswego стала банкротом в 1872 году, она была быстро реорганизована как железная дорога Нью-Йорка, Кингстона и Сиракуз (NYK & S), режиссер Джордж Шарп. План расширения на Освего был теперь опущен, и новый план состоял в том, чтобы продлиться до Онеонты и сделать резкий поворот на север в Эрлвилл , где линия установит связь с недавно построенной железной дорогой Сиракуз и долины долины Ченанго . Строительство железной дороги началось сразу же, и железная дорога простиралась очень быстро. По состоянию на 1872 год он уже достиг города Роксбери , Гильбоа и Стэмфорд , а первый поезд прибыл в деревню Стэмфорд в конце того же года. Достигнув Онеонту, придется подождать еще 28 лет, до 1900 года.

Это повышенное обслуживание обеспечило первый реальный железнодорожный маршрут в горы Катскилл, принося пользу как пассажирских, так и грузовым клиентам. Железная дорога давала выгоду от многих соединений с другими железными дорогами, что позволило пассажирам из Нью -Йорка посетить Catskills (через недавно построенную железную дорогу Wallkill Valley и ее связь с железной дорогой Эри ). Еще одним благом в бизнесе был паром, который столкнулся с Гудзоном до рода от Ранеклифа, с железнодорожной станцией Rhinebeck и Connecticut Railroad и New York Central и River River (нынешняя станция Amtrak ), соединяющие города Хартфорд, Коннектикут , Провиденс, Род. Остров и Бостон, штат Массачусетс в регион.

Город (и более поздний город) в Кингстоне, Нью -Йорк (в центре, расположенном на реке Гудзон) был прибыльным для железной дороги из -за большого количества отраслей района, включая цемент, бетон, кирпичи и Bluestone. Кингстон также был популярной пассажирской остановкой, так как люди полагались на железную дорогу, чтобы отвезти их вокруг Catskills на работу на мельницах и небольших фабриках.

Хотя это процветание казалось хорошим, были плохие новости. NYK & S все еще не были достаточно прибыльными, чтобы избежать банкротства . Таким образом, в 1873 году NYK & S назначил фермерскую и доверительную компанию попечителя для владельцев первой дорогой облигаций железной дороги. Хотя это помогло в течение короткого времени, было всего лишь два года, пока даже попечитель, наконец, не смог справиться с проблемами железной дороги. Железная дорога стала обанкротившейся в 1875 году и была продана в результате потери права выкупа в банк. Он был реорганизован как железная дорога Ольстера и Делавэра позже в том же году. ^{[ 4 ]}

Железная дорога Ольстер и Делавэр

Каменная гвоздика и горная железная дорога Катскилл

Корнелл получил идею для еще одной железной дороги, которая начнется на J & D Junction в Финиции и поднимется вдоль долины каменной гвоздики в шумную деревню Охотника . Он решил назвать это каменным гвоздикой и железной дорогой Катскилл. В отличие от U & D, в нем использовался бы 3 -футовый ( 914 мм ) узкий датчик , который теоретически будет дешевле для строительства и эксплуатации. Строительство началось на железной дороге в течение 1881 года, когда зять Корнелла, Сэмюэл ДеКер Койкендалл, контролирующий строительство. Первоначально запланированная как летняя операция, обслуживающая общины округа Ольстер в Финиции и Чичестере , а также деревни округа Грин в Лейнсвилле , Эджвуд и Охотнике, эта служба была расширена до круглогодичной работы. В дополнение к основным станциям, и в каменной гвоздике станции между выходом и охотником под названием Каатерскилл -Станция (первоначально перекрестная станция Tannersville Junction Station), на перекрестке железной дороги Каатерскилл.

Разница в датчике между U & D и SC & CM вызвала трудности при передаче каллинга из основной линии. Итак, в 1882 году две компании установили аппарат Ramsey Car Ransfer во дворе в Финиции. Это устройство позволило запускать оборудование стандартного калибра на линии узкой калибра. С аппаратом перевод требовал всего восемь минут, что экономит железные дороги много времени и денег.

Промышленность на этой линии включала в себя фабрику мебели Уильяма О. Шварцвалдера в принадлежащей компании Гамлет Чичестера. Другие крупные компании включали компанию Fenwick Lumber Company в Edgewood и мебельный завод Horatio Lockwood & Company в Хантере. Железная дорога была приобретена U & D в 1892 году, и теперь у этих отраслей была новая железная дорога для перевозки своей продукции. ^{[ 6 ]}

Сегодня восстановленная вторая станция Хейнс -Фолс на железной дороге U & D можно увидеть в историческом обществе Маунтин в Хейнс -Фолс. ^{[ 7 ]}

Последние годы обслуживания U & D

Карта, показывающая U & D и железнодорожную дорогу Catskill Mountain

Пиковый год U & D произошел в 1913 году: 676 000 пассажиров перенесены в Catskills плюс значительное количество грузов. К моменту Великой депрессии 1929 года и после этого большая часть пассажирского движения была потеряна для частных автомобилей на улучшенных автомагистралях, автобусах и общих лимузинах (называемых «взломами»); Грузовики занимались большей частью нетобываемого грузового бизнеса; И железная дорога была в серьезных финансовых проблемах и тене, его прежнего я. New York Central приобрела неудачу U & D 1 февраля 1932 года под давлением Межгосударственной коммерческой комиссии (см. «Ольстер и Делавэр: железная дорога через Катскиллс», Джеральд М. Бест). В последние годы (начало 1950-х годов) один утренний поезд в день (кроме воскресенья) бегал по маршруту из Кингстона в Финисию и Онеонту , а один день поезда в восточном направлении пробежала от Онеонты в Кингстон. Пассажирская служба на маршруте закончилась 31 марта 1954 года. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Узкий прокатный запас

SC & CM Локомотивы

Номер SC & CM	Имя	Строитель	Тип	Дата	Рабочий номер	Замечания
1 -й #1 (1882–1886) 2-й #2 (1886-1894)	Каменная гвоздика	Dickson Manufacturing Co.	2-6-0	Июль 1882 года	358	Купил новый. Перепроектированный U. & D. RR #2 в 1894 году. Продано на железной дороге Chateaugay в августе 1899 года (Chateaugay RR 2 -й #8). Сброшен в декабре 1903 года.
2 -й #1	Охотник	Dickson Manufacturing Co.	2-6-0	Май 1886 года	530	Купил новый. Переизгнанный U & D #4 в 1894 году. Продано на железной дороге Chateaugay в августе 1899 года (Chateaugay RR 2 -й #2). Сброшен в декабре 1903 года.
1 -й #2	Гретхен ^{[ 10 ]}	Dickson Manufacturing Co.	2-6-0	Декабрь 1878 года	226	Ex-Platsburgh & Dannemora #2, Луи Д. Пилсбери (1878-1879). Ex-Chateaugay Railroad 1st #2, Louis D. Pilsbury (1879–1881). ^{[ 11 ]}^{[ страница необходима ]} Приобретенный в апреле 1881 года. Продано в ноябре 1885 года Декстеру Хантеру -старшему, который был президентом Западного Ры. Флориды. Сдал в аренду западному ржению. С 1885 по 1892 год (#2, Декстер Хантер -младший ). Западная железная дорога обанкротилась и была реорганизована как юго-западная железная дорога в 1892 году. Локо сдал в аренду SW. RR с 1892 по 1894 год. ^{[ 12 ]}

^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Каатерскилл Железнодорожные локомотивы

Номер KRR	Имя	Строитель	Тип	Дата	Рабочий номер	Замечания
#1	Rip van Winkle	Dickson Manufacturing Co.	2-6-0	Май 1883 года	423	Купил новый. Переизвестный U & D #1 в 1894 году. Продано Impire Steel & Iron Co. в августе 1899 года. Перепродайте Birmingham Rail & Locomotive Co. в апреле 1905 года. Перепродайте в Crystal River Lumber Co., Флорида, в мае 1905 года.
#2	Деррик Ван Бруммел	Брукс локомотив работает	2-6-0	Июнь 1883 года	936	Купил новый. Переизгнанный U & D #5 в 1894 году. Продано FM Hicks & Co. в период с августа 1899 и июня 1900 года.
#3	Томас Корнелл	Dickson Manufacturing Co.	2-6-0	Февраль 1883	411	Первоначально Chateaugay Ore & Iron Co. #8 ( Dannemora ). Приобретен Kaaterskill RR из New York Equipment Co. в июле 1893 года. Перепроизводился U & D # 3 в 1894 году. Продано FM Hicks & Co. в августе 1899 года. Повторно в августе 1899 года в Otis Engineering & Construct Catskill & Tannersville Ry. (1 -й #2). ^{[ 15 ]} C. & T. Расти 1 -й #2 стал стационарным котлом на Саммит Отис, Нью -Йорк, с 1 июля 1901 года и 30 июня 1902 года.

^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Узкие тренеры

Тренеры , которые работали в узком дивизионе, были построены Jackson & Sharp Co. в 1881 и 1883 годах. В период с августа 1899 года по июнь 1900 года они были проданы FM Hicks & Co. из Чикаго , штат Иллинойс. ^{[ 13 ]}^{[ 16 ]} В мае 1901 года Хикс перепродал четыре тренера на белый проход и маршрут Юкон (WP & YR ## 218, 220, 222 и 224). ^{[ 18 ]} При владении White Pass эти автомобили были перестроены несколько раз. ^{[ 19 ]} Они остаются в работе. ^{[ 20 ]} После всех восстановлений под властью White Pass, обо всем, что осталось от оригинальных автомобилей, являются архитектурой и кадром надстройки.

Галерея

Станция Хейнс Корнерс
Станция Брауна, одна из шести, снесенных для водохранилища Ашокана
Туннель Делавэр -авеню в Кингстоне, как он появился в октябре 2018 года
Грузовой дом Ульстера и Делавэра в Флейшманне, штат Нью -Йорк, сфотографированы 19 августа 2021 года.

Смотрите также

Ссылки

^ Лучший 1972 , с. 19
^ Лучший 1972 , с. 21
^ Лучший 1972 , с. 22
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джон М. Хэм, Роберт К. Букенек (2003), нью -йоркской центральной Старый «Вверх и вниз» в Кэтскилл Маунтин Филиал
^ Делавэр, Ольстер и Грин округ Нью -Йорк, Нью -Йорк (веб -сайт), любезно предоставлена Филиппом М. Гольдштейном
^ Джон М. Хэм, Роберт К. Букенек (2002), Светоруст и короткие связи через выемку: каменная гвоздика и горная железная дорога Катскилл и ее паровое наследие , каменная гвоздика и гора Катскилл. ISBN 978-0-9720709-0-4 .
^ «Историческое общество горы» .
^ «Официальное руководство железных дорог», январь 1950 г., Нью -Йоркская центральная секция, Таблица 79
^ «Официальное руководство по железным дорогам», декабрь 1954 г., центральная часть Нью -Йорка, Таблица 96 (только грузовые фрахты)
^ «Гретхен» был названием жены Рип Ван Винкль в тогдашних моментальных сценических играх и оперетт.
^ Шонесси, Джим (1997) [1982]. Делавэр и Хадсон . Сиракузы, Нью -Йорк: издательство Сиракузского университета . ISBN 0-8156-0455-6 Полем OCLC 36008594 .
^ Дональд Р. Хенсли -младший, The Lake Santa Fe Route (2009), по адресу http://www.taplines.net/melrose/melrose.html (31 октября 2011 г.).
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Passim, Stony Clove & Catskill Mountain RR Разное компании и лица Sudblger (том 208, неопубликованные), SC & C.MRR Строительство и оборудование Supdger (Том 209, неопубликованная), Отчеты Penn Central Transportation Co. Архивированный 2008-09-09 на машине Wayback . (Примечание: NYPL ошибочно перечисляет SC & C.MRR Sudblgers как «коробки» 208 и 209; они должны быть указаны как «тома» 208 и 209.)
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Пассим, Лучший, Джеральд М. (1966). Локомотивы производственной компании Dickson . Золотые западные книги. LCCN 66-25059 .
^ Это возможное расположение основано на появлении локомотива, действующего как стационарный котел, который появляется на открытке, опубликованной около 1910 года. Его открытка показывает C & T Ry. Loco 2 -й № 2 и один пассажирский автомобиль в ожидании покинуть станцию на вершине Otis. Слева от пассажирского автомобиля появляется слева от автомобиля. Появление локомотива стационарного котла напоминает Томаса Корнелла . По совпадению, продажа Томаса Корнелла произошла в том же месяце, что и появление C. & T. Расти 1 -й #2.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Passim, Kaaterskill RR Construction & Equipment Supdger (неопубликованная), New York Central RR Co. Records, Специальные коллекции, Библиотека Сиракузского университета Архивировал 2007-11-03 на машине Wayback .
^ Джон М. Хэм, Роберт К. Букенек (2005), Гранд Старые станции и паровые локомотивы Ольстера и Делавэра , Стол Гвоздика и Кэтскилл Маунтин Пресс
^ Специальный отчет: White Pass & Yukon Route 1901 (неопубликованный) и запись ваучеров (неопубликованные, 1900–1901), Юкон Архив, Уайтхорс, Юкон, Канада
^ Перед восстановлением.
^ Робертс, Эрл В.; Stremes, David P., eds. (2008). «Канадское руководство по треке 2008». Канадское руководство по треке . Байтаун Железнодорожное общество. ISSN 0829-3023 .

Библиография

Лучший, Джеральд М. (1972). Ольстер и Делавэр: железная дорога через Катскиллс . Сан -Марино, Калифорния: Golden West Books . ISBN 978-0-87095-041-4 .

Внешние ссылки

[1] Лучший 1972 , с. 19

[2] Лучший 1972 , с. 21

[3] Лучший 1972 , с. 22

[first-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джон М. Хэм, Роберт К. Букенек (2003), нью -йоркской центральной Старый «Вверх и вниз» в Кэтскилл Маунтин Филиал

[second-5] Делавэр, Ольстер и Грин округ Нью -Йорк, Нью -Йорк (веб -сайт), любезно предоставлена Филиппом М. Гольдштейном

[third-6] Джон М. Хэм, Роберт К. Букенек (2002), Светоруст и короткие связи через выемку: каменная гвоздика и горная железная дорога Катскилл и ее паровое наследие , каменная гвоздика и гора Катскилл. ISBN 978-0-9720709-0-4 .

[7] «Историческое общество горы» .

[8] «Официальное руководство железных дорог», январь 1950 г., Нью -Йоркская центральная секция, Таблица 79

[9] «Официальное руководство по железным дорогам», декабрь 1954 г., центральная часть Нью -Йорка, Таблица 96 (только грузовые фрахты)

[Gretchen-10] «Гретхен» был названием жены Рип Ван Винкль в тогдашних моментальных сценических играх и оперетт.

[Shaughnessy-11] Шонесси, Джим (1997) [1982]. Делавэр и Хадсон . Сиракузы, Нью -Йорк: издательство Сиракузского университета . ISBN 0-8156-0455-6 Полем OCLC 36008594 .

[Western-12] Дональд Р. Хенсли -младший, The Lake Santa Fe Route (2009), по адресу http://www.taplines.net/melrose/melrose.html (31 октября 2011 г.).

[StonyClove-13] Jump up to: ^а ^{беременный} Passim, Stony Clove & Catskill Mountain RR Разное компании и лица Sudblger (том 208, неопубликованные), SC & C.MRR Строительство и оборудование Supdger (Том 209, неопубликованная), Отчеты Penn Central Transportation Co. Архивированный 2008-09-09 на машине Wayback . (Примечание: NYPL ошибочно перечисляет SC & C.MRR Sudblgers как «коробки» 208 и 209; они должны быть указаны как «тома» 208 и 209.)

[Dickson-14] Jump up to: ^а ^{беременный} Пассим, Лучший, Джеральд М. (1966). Локомотивы производственной компании Dickson . Золотые западные книги. LCCN 66-25059 .

[Postcard-15] Это возможное расположение основано на появлении локомотива, действующего как стационарный котел, который появляется на открытке, опубликованной около 1910 года. Его открытка показывает C & T Ry. Loco 2 -й № 2 и один пассажирский автомобиль в ожидании покинуть станцию на вершине Otis. Слева от пассажирского автомобиля появляется слева от автомобиля. Появление локомотива стационарного котла напоминает Томаса Корнелла . По совпадению, продажа Томаса Корнелла произошла в том же месяце, что и появление C. & T. Расти 1 -й #2.

[KaaterskillLedgers-16] Jump up to: ^а ^{беременный} Passim, Kaaterskill RR Construction & Equipment Supdger (неопубликованная), New York Central RR Co. Records, Специальные коллекции, Библиотека Сиракузского университета Архивировал 2007-11-03 на машине Wayback .

[fourth-17] Джон М. Хэм, Роберт К. Букенек (2005), Гранд Старые станции и паровые локомотивы Ольстера и Делавэра , Стол Гвоздика и Кэтскилл Маунтин Пресс

[WhitePass-18] Специальный отчет: White Pass & Yukon Route 1901 (неопубликованный) и запись ваучеров (неопубликованные, 1900–1901), Юкон Архив, Уайтхорс, Юкон, Канада

[19] Перед восстановлением.

[CanadianTrackside-20] Робертс, Эрл В.; Stremes, David P., eds. (2008). «Канадское руководство по треке 2008». Канадское руководство по треке . Байтаун Железнодорожное общество. ISSN 0829-3023 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]