✖


Jump to content

Seversky P-35

P-35
P-35 ( 36-404 ) отмечен как P-35A в США в Национальном музее ВВС США.
Общая информация
Тип Истребитель
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Северный
Основные пользователи Авиакомпании армии США
Номер построен 196
История
Дата введения 1937
Первый полет 15 августа 1935 года
Ушедший на пенсию Сентябрь 1952 г. ( ВВС Шведы )
Разработан из Северский Сев-3 [ 1 ]
Варианты Seversky A8V
Превратился в Республика P-43 Lancer

Seversky P-35 -это американский истребительный самолет, построенный авиационной компанией Seversky в конце 1930-х годов. Современник урагана Хоукера и Мессершмитта BF 109 , P-35 был первым истребителем в армии Соединенных Штатов, который включает в себя все металлическое строительство, выдвижное шасси и закрытый кабин .

Дизайн и разработка

[ редактировать ]

Происхождение P-35 можно проследить до Seversky SEV-3 трехместной амфибии , разработанного Александром Карвельи , главным дизайнером Северского и первым самолетом Северского. SEV-3 впервые пролетел в июне 1933 года и был разработан в базовый тренер Seversky BT-8, 30 из которых были заказаны Авиационным корпусом армии США (USAAC) в 1935 году. [ 2 ] Это оказалось сильно недостаточной способностью и быстро заменило североамериканским BT-9 . [ 3 ]

Второй прототип SEV-3 был завершен в виде двухместного производного истребителя, SEV-2XP. л.с. 735 Он был оснащен радиальным двигателем [ 4 ] [ 5 ] и был вооружен одним .50 в (12,7 мм) и один .30 дюймов (7,62 мм) пулеметов переднего моря плюс дополнительно 0,30 дюйма (7,62 мм) оружия для защиты задней части.

Когда в 1935 году США объявили о конкурсе за нового борца с одним сиденьем, Северский отправил SEV-2XP, уверенный, что он выиграет, несмотря на то, что он был двухместным. Тем не менее, самолет был поврежден 18 июня 1935 года во время его транзита в перелеты в Райт Филд . Чтобы конкурировать с Curtiss Model 75 , самолетом с одним сиденьем с выдвижным ходом, Seversky перестроил самолет в одном сиденье SEV-1XP, заменив фиксированную шасси SEV-2XP с выдвижным шагом, где основные колеса встали назад в крыло, и 850 л.с. (634 кВт) R-1820-G5, заменяя -F3 SEV-2XP. SEV-1XP был доставлен на поле Райта 15 августа для оценки, которая в целом была успешной, хотя циклон не смог обеспечить свою номинальную мощность, а SEV-1XP достиг только 289 миль в час (465 км/ч), а не 300 миль в час ( 483 км/ч) предсказано Северским. [ 6 ]

Протесты из Кертисса привели к тому, что официальная лета между бойцами будет отложена до апреля 1936 года. Сейверский и Кертисс использовали задержку для улучшения их самолета, позволяя дополнительным бойцам из Vought ( Vought V-141 ) и консолидированы с одним Версия места PB-2 . SEV-1XP был снова переименован в двухрядную двух рядовой Pratt & Whitney R-1830 -9 «двойная оса», заменяющую циклон и приспособленный модифицированный вертикальный стабилизатор , становясь SEV-7. [ 5 ] [ 7 ]

P & W также не смог предоставить свою рейтинговую мощность, поскольку он выпустил только 738 л.с. (550 кВт) [ Цитация необходима ] и максимальная скорость снова была значительно ниже 300 миль в час. Несмотря на то, что Seversky стал более дорогим, чем Curtiss and Vought Designs, был явным победителем конкурса Air Corps, с приказом на 77 бойцов P-35 и запасные части, эквивалентные восьми самолетам, размещены 16 июня 1936 года, стоимостью $ 1636 250. Полем [ 8 ] [ 9 ] Модификации от SEV-1XP к производству Стандарт P-35 включали частичные, а не полные обтекатели и семь градусов двугранных панелей для внешних крыльев. [ 10 ]

Первый производственный P-35 был доставлен в USAAC в мае 1937 года, которому предшествовала компании AP-1, принадлежащий компании, принадлежащей компании и демонстратору, AP-1. [ 10 ] Только 76 P-35 были построены, доставка была завершена в августе 1938 года, а 77-й самолет завершен в качестве прототипа XP-41 . [ 11 ] Когда он хотел дальнейших бойцов в 1937 году, воздушный корпус, который был недоволен как медленной доставкой P-35, так и продажей двухместных самолетов 2PA в японский флот, заказал 210 Curtiss P-36 . [ 12 ]

Также в 1937 году П-35 с военно-морским оборудованием был поставлен в военно-морской флот Соединенных Штатов для конкурса дизайна, чтобы заменить биплановых боевиков военно-морского флота межметаллическим монопланом . В отличие от обычной практики военно-морского флота, единый испытательный самолет использовался под гражданской регистрацией как NX1254 и не назначал официальный серийный номер военно-морского флота и не обозначение типа, и вместо этого работал как NF-1 , обозначение компании, предназначенное для «Naval Fighter One One One ". Прототип соревновался с Brewster F2A и Grumman F4F , но был найден неудовлетворительным, причем F2A заказано в производство. [ 13 ] [ А ] Согласно некоторым источникам, тип обозначения FN был назначен Северски в рамках системы обозначения самолетов ВМС США, 1922 года , [ 15 ] [ 16 ] [ B ] Но другие утверждают, что это ошибочно. [ 13 ]

Seversky продолжал разрабатывать дизайн с надеждой продажи большего количества самолетов как для воздушного корпуса, так и для гражданских и экспортных клиентов. Он модифицировал прототип SEV-1XP как гонщика с одним сиденьем, S-1 вступил в его в трофей Бендикс 1937 года , где он финишировал на четвертом месте. Конкурс был выигран S-2 ( регистрационный номер NR70Y), аналогичный самолет, построенный для Фрэнка Фуллера из компании Fuller Paint. [ 18 ] S-2 также выиграл трофей Бендикс в 1939 году [ 19 ] и занял второе место в 1938 году. [ 20 ] Самолет использовался для изображения «Drake Bullet» в пилоте The Film Test 1938 года .

Другим гражданским самолетом был DS, (или Doolittle Special), единственное место для Джеймса Дулиттла , используемое в то время компанией Shell Oil Company , в то время как AP-7 был еще одним гонщиком, работающим на 1200 л.с. (895 кВт) R- 1830 двигатель и используется Жаклин Кокран, чтобы выиграть гонку Trophy Trophy 1938 года и установить рекорд женского воздушного воздуха. [ 21 ] [ 22 ] Северский вошел в два самолета на основе P-35 в конкурсе 1938 года для нового истребителя для воздушного корпуса. Одним из них был XP-41 (у которого было обозначение компании AP-4D, которая была P-35 с двигателем R-35 1200 л.с. (895 кВт) R-1830-9, оснащенным двухэтапным нагнетателем ) и AP-4, AP-4, у которого был турбо-супергенсор, установленный в животе более глубокого фюзеляжа. Воздушный корпус предпочитал AP-4D, который был заказан в производство в качестве Lancer P-43 . [ 11 ] [ 23 ] [ 24 ]

Стремившись увеличить продажи, Александр П. де Северский лично взял демонстратора в туре по Европе в начале 1939 года. [ 25 ] Разработка P-35, работающего на 1050 л.с. (783 кВт) R-1830-45, что улучшило производительность более чем на 25 миль в час (40 км/ч) и вооружено двумя 7,9 мм (.311 в) пулеметами в Капля и два пулемета 13,2 мм (.52 дюйма) в крыльях. [ 26 ] Второй заказ на 45 EP-106 был размещен 11 октября 1939 года, [ 25 ] С третьим заказом на 60 самолетов, размещенных 6 января 1940 года, хотя к этому времени Северский был выброшен из компании, носящий его имя Советом директоров, а компания переименовала сама Republic Aviation . [ 27 ] Шведские ВВС назначили их J 9. [ 28 ]

Двухместные версии

[ редактировать ]
Seversky 2pa/200 под тестированием в RAF Martlesham в 1939 году
Основная статья: Seversky A8V

Северский также построил двухместный, 2PA . Эволюционировал параллельно с P-35, 2PA представлял собой двухместный истребитель-истребитель с двумя истребителями с принципиально сходным планером и предлагаемым либо с аналогичным шагом с одним местом, что и 2PA-L (земля) или с Амфибийный поплавок в виде 2PA-A (амфибия). Производитель, получивший название «Convoy Fighter», 2PA работал от девятицилиндрового радиального двигателя Right R-1820-G2 или G3, который был оценен в 1000 л.с. для взлета, а последний-875 л.с. Вооружение состояло из двух монтируемых крыльев 7,62 мм или 12,7 мм Браунирования, один 7,62 мм подрумянивания на гибком креплении в задней части кабины, а также два пистолета с фюзеляжем, установленные впередным фюзеляжем 7,62 мм или 12,7 мм. Было сделано положение для бомбы до 227 кг (500 фунтов) на внутренних стойках крыла. Один 2PA-A и один 2PA-L были закуплены Советским Союзом в марте 1938 года, один с обычным шасси и один с поплавками, наряду с производственной лицензией, но кажется, что Советы никогда не ставят его в производство. В том, что оказалось непопулярным шагом для Северского, 20 2PA-B3 S были проданы Японскому флоту , который кратко использовал их во второй китайско-японской войне в качестве двухместного истребителя военно-морского флота S или A8V-1 (союзное кодовое название «Дик»). Японцы не были впечатлены самолетом и в конечном итоге отправили двух из них в газете Asahi Shimbun как «взломы». Швеция заказала 52 2PAS (шведское обозначение B 6 ), способное переехать 1350 фунтов (612 кг) бомб, но получила только два до эмбарго США, направленного на боящие. [ 26 ] Оставшиеся 50 были присвоены США, перевозились с 0,30 дюйма и 0,50 в пулеметах и ​​использовались в качестве продвинутых тренеров, названных AT-12 Guardsman .

Оперативная история

[ редактировать ]
P-35 27-й эскадрильи преследования , 1-й PG, в полете.

Авиакомпании армии США

[ редактировать ]

Первые P-35 были доставлены в 1-ю группу преследования (27-е, 71-е и 94-е пс), размещенную на Field Selfridge в Мичигане. Самолет использовал влажное крыло , чтобы сэкономить вес и наземный персонал быстро узнал о постоянных утечках топлива. Выступление P-35 было плохим даже по современным стандартам, и, хотя USAAC Aviators оценили грубость самолета, он уже устарел к тому времени, когда поставки были закончены в 1938 году. [ 29 ]

18 июня 1940 года Соединенные Штаты объявили эмбарго против экспорта оружия любой стране, кроме Соединенного Королевства. Оптимистично, что Республика продолжала производить EP-106, которые, к 24 октября 1940 года, 60 были захвачены США как P-35A . Самолет был переведен в американские стандарты с парой 0,50 в пулеметах, которые выстрелили через винт, но сохранили шведскую спецификацию 0,30 в пулемете, установленном в каждом крыле. Летные инструменты были метрическими, и как их руководства по маркировке, так и в полете, написанные на шведском языке. Из них три самолета хранились в Соединенных Штатах как учебные планеры для механиков. Шесть P-35A были доставлены в Эквадор, чтобы сформировать первое боевое подразделение, Escuadrilla de Caza . [ 30 ]

Филиппинская армейская воздушная корпус

[ редактировать ]
USAAF P-35 Fighters и B-18 бомбардировщики в Del Carmen Field, Филиппины, октябрь

Остальные были отправлены в ВВС Дальневой Востоки на Филиппинах, начиная с февраля 1941 года. В конечном итоге все пилоты трех эскадрильи преследования на Лусоне перешли на P-35A от P-26 . Около 10 из них были потеряны в несчастных случаях. P-35 были использованы в основном в качестве тренеров стрелков всеми тремя эскадрилиями из-за критической нехватки боеприпасов калибра. В октябре 1941 года P-35 были предназначены для перевода в воздушный корпус филиппинской армии достаточное количество Warhawks Curtiss P-40 после того, как FEAWKS получила .

В ноябре 1941 года, после того, как 3-й и 17-й PS получили новые самолеты P-40E, большинство их P-35A были переданы двум недавно прибывшим эскадрильам, прикрепленным к группе, 21-м и 34-м PS, причем последние приняли больше всего. 21-й PS получил свои P-40ES накануне войны и передал несколько своих P-35 в 34-ю эскадрилью преследования, у которой была почти полная эскадрилья. [ 31 ] Затем он сражался с ними в бесполезной защите островов в декабре 1941 года, первоначально на аэродроме Дель Кармен . Они были безнадежно превышены японскими бойцами. Отсутствие доспехов и самообладающих топливных баков сделали самолет чрезвычайно уязвимым (12 P-35A были уничтожены и шесть повреждены японской атакой на аэродроме Del Carmen 10 декабря. [ 32 ] и к 12 декабря 1941 года только восемь P-35AS все еще находились в условиях лета. [ 29 ] Тем не менее, также 10 декабря 1941 года, P-35A 34-й эскадрильи преследования, пилотируемой 1-м лейтенантом Сэмюэлем Х. Марреттом, приписывается тонунию японского ходового ходового дерева во время японского вторжения в Виган в северном Лузоне . Марретт совершил несколько пробежек против W-10 , пока корабль не взорвался. Взрыв был настолько сильным, что сорвал крыло с P-35 Марретта, заставляя его врезаться в море. [ 33 ]

Японские войска позируют с P-35A 34-й эскадрильи преследования

В конце декабря 1941 года большая часть оставшейся силы военно -воздушных сил армии на Филиппинах была эвакуирована на аэродроме на полуострове Батаан . [ 34 ] 2 января 1942 года пять выживших P-35AS попытались перелететь из Пилар Филд на аэродром Батаана , но двое были поражены зенитным пожаром, а один потерпел крушение, а второй вернулся в Пилар, где его разбили при посадке. [ 35 ] 11 января два оставшихся P-35-х эвакуировались в аэродром Del Monte на Минданао , в которых несколько сотрудников подразделения в своих багажных отсеках. [ 36 ] 4 апреля они ненадолго вернулись в Батаан, чтобы эвакуировать другого персонала, а один-посадочно посадочно посадочно поместил в Себу 10 апреля. Единственный выживший P-35 был передан капитану Рамону Зосу из PAAC 30 апреля и вылетел из аэродрома Del Monte, сопровождая P-40 при атаке японских приземлений в заливе Макаджалар 3 мая. 1942.

Швеция

[ редактировать ]

Шведские ВВС получили 60 J 9S в весеннем летнем 1940 году. Самолет работали вместе с другими подразделениями, назначенными крылам ВВС SVEA (F 8), защищающим Стокгольм, заменив устаревших гладких гладиаторов Gloster . [ 37 ] Шведский J 9s служил с Flygvapnet в качестве истребителя до 1946 года. Позже, 10 самолетов были оснащены камерами, но сохранили свое обозначение J 9 и борцов, и, кроме того, ряд других использовались для связи и общего полета. Последние семи самолетов J 9 оставались в эксплуатации до сентября 1952 года. [ 38 ]

Варианты

[ редактировать ]
Seversky AP-7A, оснащенный Pratt & Whitney R-1830 R830 Двигателем Wasp, 1940.
Seversky Sev-Ds, летящий Джимми Дулиттлом
Ап-1
P-35 оснащен двигателем Pratt & Whitney R1830.
Ап-2
Из Sev-1-XP
AP-7
Гонщик для Жаклин Кокран
AP-9
Истребительные испытания самолеты, разработанные параллельно с AP-7
BT-8
30 Производственных базовых тренеров для США
P-35
Первая производственная версия, Pratt & Whitney R -1830 двигатель -9 с 850 л.с. (634 кВт).
EP-1 -экспортная версия P-35.
P-35A -Обозначение AAF для присвоенного EP-106, первоначально заключенная в Швецию, Pratt & Whitney R-1830-45 радиального поршневого двигателя с 1050 л.с. (783 кВт) и повышенным вооружением.
EP-106 -одноэтажная истребительская версия для Швеции.
J 9 -Шведское обозначение EP-1/P-35A.
2PA
Двухместная версия с задним стрелком.
2PA-202 -европейский демонстратор
2PA-A -для СССР (Испания)
2PA-B -Европейский демонстратор
2PA-BX -Европейский демонстратор
2PA- B3-20 Производственные самолеты для авиационной службы Императорского японского флота в качестве Seversky A8V1.
2pa-l -к СССР (Испания)
A8V1 "Дик"-двухместный 2PA, используемый японским флотом.
B 6 - Шведское обозначение 2PA.
AT-12 Guardsman-двухместный продвинутый тренер.
NF-1
Прототип одноместного истребителя для оценки военно-морского флота США-обозначение компании «Военно-морской истребитель». Некоторые источники ошибочно называют этот самолет как FN-1 . [ 13 ]
SEV-1XP
Прототип истребителя с одним сиденьем, он же SEV-S1
Self2xp
Двухместный истребитель-прототип
SEV-DS
Для Shell Oil Company / James Doolittle
Sev-x-bt
Двухместный базовый тренер [ 39 ] [ 40 ]
Самостоятельно
Прототип истребителей с одним сиденьем, оснащенный Pratt & Whitney R-1830-9-9-озой радиального поршневого двигателя. Самолет был позже переименован в AP-1 .

Операторы

[ редактировать ]
Seversky J 9 из ВВС Шведы
 Эквадор
 Филиппинское Содружество
 Швеция
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

[ редактировать ]
AT-12 Guardsman в Музее воздушных самолетов славы в Чино, 2016
AT-12
USAAF Serial № 41-17529; (Строительство № 483-38) Один из тех, которые не добрались до Швеции, восстановлены в условиях лета в музее воздушного музея плоскостей в аэропорту Чино , штат Калифорния (зарегистрировано как NX55539). [ 41 ]
P-35
Сериал USAAC № 36-404 выставлен в Национальном музее ВВС США как P-35A "17" (4MP). [ 42 ]
J 9 (EP-1A)
S/N 282-19, построенный в 1940 году, показан в Шведских Маркировках ВВС 2134/F8-33, выставленные в Флагвапенмузее , Шведском музее ВВС, в Малмслатт , Швеция . [ 43 ]
J 9 (EP-1A)
S/N 282-11 построен в 1940 году для шведских ВВС. По состоянию на 2012 год он был восстановлен в условиях полета в Музее Fantasy of Flight в Полк -Сити, штат Флорида . [ 44 ]

Спецификации (P-35A)

[ редактировать ]

Данные американского борца. [ 45 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 26 футов 10 дюймов (8,18 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 в (10,97 м)
  • Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Область крыла: 220 кв. Футов (20 м 2 )
  • Пустой вес: 4575 фунтов (2075 кг)
  • Вес брутто: 6118 фунтов (2775 кг)
  • Максимальный вес взлета: 6723 фунта (3050 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R -1830 -45 Радиальный двигатель с двойной осой , 1050 л.с. (780 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 290 миль в час (470 км/ч, 252 кН) при 12 000 футов (3700 м)
  • Скорость круиза: 260 миль в час (420 км/ч, 230 кН)
  • Диапазон: 950 миль (1,530 км, 830 нми)
  • Потолок обслуживания: 31 400 футов (9600 м)
  • Уровень подъема: 1920 футов/мин (9,8 м/с)
  • Загрузка крыла: 27,8 фунта/кв. Фута (135,8 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,172 л.с./фунт (0,282 кВт/кг)

Вооружение

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Оригинальный Grumman XF4F-1 был бипланом, похожим на предшествующие бойцы Груммана, и потерял конкуренцию, потому что его прогнозируемая производительность была уступала монопланам. Грумман перепроектировал F4F как моноплан, и военно -морской флот заказал его как непредвиденное обстоятельство; Monoplane F4F оказался превосходящим F2A в обслуживании и затмил его. [ 14 ]
  2. ^ Свонборо и Бауэрс отмечают, что обозначение типа FN США было противоречивым, и было назначено в проект истребителя военно -морского самолета (NAF), который был отменен до того, как был построен прототип; Идентификационное письмо производителя «N» было номинально назначено на самолет NAF. Хотя большинство идентификационных букв были назначены нескольким производителям, авторы не перечисляют буквы, как было назначено Северски. [ 17 ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ "Seversky P-35" .
  2. ^ Зеленый и Суэнборо 1979, с. 8–9.
  3. ^ Дэвис 1994, с. 4
  4. ^ Зеленый и Суонборо 1979, с. 9–10.
  5. ^ Jump up to: а беременный Angelucci and Bowers 1987, p. 384.
  6. ^ Зеленый и Суэнборо 1979, с. 10
  7. ^ Зеленый и Суонборо 1979, с. 10–11.
  8. ^ Редакторы, «Контракт, присуждаемый для самолетов преследования», Новостное письмо Air Corps , Информационный отдел, Air Corps, Munitions Building, Вашингтон, округ Колумбия, 1 июля 1936 года, том XIX, номер 13, стр. 14.
  9. ^ «Новости ВВС ~ Jul -Dec 1936 - военная - авиация» . Спирбд .
  10. ^ Jump up to: а беременный Зеленый и Суэнборо 1979, с. 11
  11. ^ Jump up to: а беременный Зеленый и Суонборо 1979, с. 15–16.
  12. ^ Angelucci and Bowers 1987, p. 386.
  13. ^ Jump up to: а беременный в Боугер, Джо (25 декабря 1999 г.). «Северский НФ-1» . joebaugher.com . Получено 21 октября 2021 года .
  14. ^ Swanborough & Bowers 1976 , p. 205.
  15. ^ Андраде, Джон М. (1979). Американские военные самолеты и сериалы с 1909 года . Мидленд округов публикации. п. 191. ISBN  0-904597-22-9 .
  16. ^ Swanborough & Bowers 1976 , p. 530.
  17. ^ Swanborough & Bowers 1976 , с. 11–13, 530.
  18. ^ Зеленый и Суэнборо 1979, с. 13
  19. ^ "Трофей Бендикс". История воздушных гонок . Получено: 16 июля 2011 года.
  20. ^ Полет 29 сентября 1938 г., с. 288
  21. ^ Зеленый и Суэнборо 1979, с. 14–15.
  22. ^ Дэвис 1994, с. 43
  23. ^ Angelucci and Bowers 1987, с. 387–388.
  24. ^ Дэвис 1994, с. 45
  25. ^ Jump up to: а беременный Зеленый и Суэнборо 1979, с. 16
  26. ^ Jump up to: а беременный Fitzsimmons 1981, p. 905.
  27. ^ Дэвис 1994, с. 21–22.
  28. ^ Зеленый и Суэнборо 1979, с. 17
  29. ^ Jump up to: а беременный Hucker 1984, p. 72
  30. ^ «Эквадорские воздушные силы». aeroflight.co.uk. Получено: 10 октября 2010 года.
  31. ^ Shores, Cull and Izawa 1993, с. 47, 56.
  32. ^ Shores, Cull and Izawa 1992, p. 178.
  33. ^ Хакетт, Боб; Cundall, Peter (2012). «IJN Minesweeper W-10: табличная запись движения» . Combinedfleet.com . Получено 20 апреля 2014 года .
  34. ^ Shores, Cull and Izawa 1992, с. 194–195
  35. ^ Shores, Cull and Izawa 1993, p. 127
  36. ^ Shores, Cull and Izawa 1993, p. 131
  37. ^ "J 9-Republic Seversky EP-1 (1939–1952)." Avrosys.nu. Получено: 10 октября 2010 года.
  38. ^ Андерссон, Леннарт и Лейф Хелстрём. За горизонтом: шведский самолет, охватывающий против Советского Союза 1946–1952 (на шведском языке). Стокгольм: Все о хобби, 2009. ISBN   978-91-7243-01-0 .
  39. ^ "Северский". Аэрофалили . Получено: 10 июня 2012 года.
  40. ^ "Четыре в одной плоскости". Популярная наука , май 1934 года.
  41. ^ "Северский AT-12" . Музей воздушного музея плоскости славы . Получено 28 июня 2016 года .
  42. ^ "Факторные листы: Seversky P-35" . Национальный музей ВВС США . Получено 16 июля 2017 года.
  43. ^ "J 9-Seversky Republic EP-1 модель 106" . www.flygvapenmuseum.se (на шведском языке) . Получено 2018-11-21 .
  44. ^ "Редкий самолет начинает сиять !!!" Полем Фантазий полет . 15 февраля 2012 года . Получено 30 июня 2021 года .
  45. ^ Angelucci and Bowers 1987, p. 387.
  46. ^ Зеленый и Суэнборо 1979, с. 15

Библиография

[ редактировать ]
  • Анжеличчи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский боец . Sparkford, Yeovil, UK: Haynes Publishing, 1987. ISBN   0-85429-635-2 .
  • Купидо, Джо. «Stepping Stone к« кувшине »: редкий выживший Северский-гвардейский AT-12». Энтузиаст воздуха № 84, ноябрь/декабрь 1999 года. С. 2–3.
  • Дэвис, Ларри. P-35: Mini в действии (мини-номер 1). Кэрроллтон, Техас: эскадрилья/сигнальные публикации, 1994. ISBN   0-89747-321-3 .
  • Фитцсиммонс, Бернард. Иллюстрированные международные самолеты боевиков Второй мировой войны, часть IX . Лондон: Macdonald Phoebus Ltd., 1981.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: бойцы . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (шестое впечатление 1969). ISBN   0-356-01448-7 .
  • Грин, Уильям и Гордон Сванборо. «Конец начала ... Северский П-35». Энтузиаст воздуха , № 10, июль -сентябрь 1979 г., с. 8–21. ISSN   0143-5450
  • Хакер, Роберт. «Северский: новатор и пророк». Air Classics, 20 -летие специального издания 1964–1984, 1984.
  • Шорс, Кристофер, Брайан Кулл и Ясухо Изава. Кровавые руины: Том первый: дрейф до войны до падения Сингапура . Лондон: Grub Street, 1992. ISBN   0-948817-50-X .
  • Шорс, Кристофер, Брайан Кулл и Ясухо Изава. Кровавые руины: Том второй: защита Суматры до падения Бирмы . Лондон: Grub Street, 1993. ISBN   0-948817-67-4 .
  • Гид музея ВВС США . Wright-Patterson AFB, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Сванборо, Гордон; Bowers, Peter M. (1976), Самолет ВМС США с 1911 года (2 -е изд.), Аннаполис, Мэриленд: издательство военно -морского института, ISBN  0-87021-968-5 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Серый, CG; Бриджман, Леонард, ред. (1937). Джейн все мировые самолеты 1937 года . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 323c.
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с Seversky P-35 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Seversky_P-35&oldid=1244603836"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 64533b98d19898d59684c14e7e437e21__1725748440
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/64/21/64533b98d19898d59684c14e7e437e21.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Seversky P-35 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)