Дино (проверьте)

Чтобы узнать о модели Fiat, см. Fiat Dino . Чтобы узнать о двигателе, см. Двигатель Ferrari Dino .

Дино

Владелец	Феррари
Страна	Италия
Представлено	1957  ( 1957 )
Снято с производства	1976  ( 1976 )
Рынки	Мир

Дино ( Итальянский: [ˈdiːno] ) — марка, наиболее известная своими со средним расположением двигателя и задним приводом, спортивными автомобилями выпускавшимися Ferrari с 1957 по 1976 год. Эта марка появилась в конце 1956 года, когда переднемоторный болид Формулы-2 был оснащен совершенно новым двигателем. Дино Двигатель V6. Название Dino использовалось для некоторых моделей с двигателями объемом менее 12 цилиндров. Это была попытка компании предложить относительно недорогой спортивный автомобиль. Название Ferrari оставалось зарезервированным для моделей премиум-класса с двигателем V12 и 12-цилиндровым двигателем до 1976 года, когда название «Dino» было заменено полным брендом Ferrari.

История

Название Dino дано в честь основателя Ferrari Энцо Феррари покойного сына , Альфредо «Дино» Феррари , которому приписывают разработку двигателя V6 , используемого в автомобиле. Вместе с инженером Витторио Яно Альфредо убедил отца выпустить в 1950-х годах линейку гоночных автомобилей с двигателями V6 и V8. Надпись Dino , украшающая значок и крышку головки блока цилиндров, была основана на собственной подписи Альфредо. В моделях Dino использовалось соглашение Ferrari о наименовании рабочего объема и количества цилиндров: две цифры обозначали размер двигателя в децилитрах, а третья цифра обозначала количество цилиндров, т. е. 246 — это 2,4-литровый двигатель, 6-цилиндровый двигатель и 308 — 3,0-цилиндровый двигатель. -литровый, 8-цилиндровый.

1967 Дино 206 S Берлинетта

Одноместные сиденья

Дино 156 F2

Дино 156 F2
Дебют на Гран-при Неаполя 28 апреля 1957 года.
Обзор
Также называется	Феррари Дино 156 F2
Производство	1957 1 произведено
Кузов и шасси
Макет	Передний среднемоторный, задний привод
Связанный	Феррари 246 Ф1
Силовой агрегат
Двигатель	1,5 л (1489,35 куб.см) Dino 65° V6
Выходная мощность	180 л.с.
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2160 мм (85,0 дюйма)
Снаряженная масса	512 кг (1129 фунтов)

Первым гоночным автомобилем, когда-либо носившим значок марки Dino, был одноместный автомобиль Dino 156 F2 1957 года , предназначенный для серии Формулы 2 . Он был оснащен совершенно новым передним двигателем Dino V6 с углом наклона 65°, разработанным совместно с Витторио Яно и названным в память о покойном сыне Энцо Феррари, Альфредо «Дино» Феррари . Новый двигатель V6 , впервые построенный и испытанный в 1956 году, должен был соответствовать 1,5-литровому двигателю Формулы 2.

Общий объем составлял 1489,35 куб. См (90,9 куб. Дюймов; 1,5 л) (диаметр цилиндра 70 мм и ход поршня 64,5 мм), а выходная мощность составляла 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 9000 об / мин со степенью сжатия 10: 1. Топливная система состояла из трех карбюраторов Weber 38DCN и использовала обычное топливо. Клапанный механизм имел сдвоенные верхние распредвалы на ряд, с двумя клапанами на цилиндр и одинарными свечами зажигания.

Согласно соглашению об именовании, 1,5-литровый 6-цилиндровый автомобиль получил название 156 и дебютировал на Гран-при Неаполя в 1957 году. Шасси было изготовлено из стальных труб с независимой передней подвеской, задней осью De Dion и амортизатором Houdaille. поглотители . Был выпущен только один экземпляр: серийный номер 0011. Среди его водителей были Луиджи Муссо , Морис Трентиньян и Питер Коллинз .

Муссо сумел занять третье место во время своего дебюта на Гран-при Неаполя, а Морис Трентиньян выиграл Coupe de Vitesse. Позже Муссо дважды финишировал вторым на Гран-при Модены (в обоих заездах).

Двигатель был модернизирован до 1860 куб.см в 1957 году (позже до 2195 куб.см), до 2417,33 куб.см (2,4 л; 147,5 куб.дюйма) 85 x 71 мм 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 8500 об/мин в 1958 году для спецификации Формулы-1 {и переименован в Ferrari 246 F1. ) и 2474 куб. См (2,5 л; 151,0 куб. Дюймов) 290 л.с. (213 кВт; 286 л.с.) в 1959 году. В 1960 году двигатель был обновлен: более низкий V-образный угол (65°>60°), более короткий ход поршня {73 x 58,8 мм. для 1476,6 куб.см) и одинарный верхний распредвал.

Этот гонщик породил целое поколение автомобилей с двигателями V6, построенных Ferrari.

65° V6 в Dino 156 F2

Дино 166 F2

Дино 166 F2
Дерека Белла на Нюрбургринге Dino 166 F2
Обзор
Также называется	Феррари Дино 166 F2
Производство	1967 7 произведено
Кузов и шасси
Макет	Задний среднемоторный, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	1,6 л (1596,25 куб.см) Dino 65° V6
Выходная мощность	220 л.с.
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2220 мм (87,4 дюйма)
Снаряженная масса	425–430 кг (937–948 фунтов)

Изменение правил Формулы-1 в сезоне 1966 года повлекло за собой изменения и в Формуле-2. Новые требования к омологации означали, что должно было быть произведено не менее 500 единиц одного и того же блока двигателя. Ferrari обратилась к Fiat с просьбой произвести для этой цели более доступный спортивный автомобиль. Fiat выпустил две модели с двигателем Dino в форме купе и паука под названием Fiat Dino . К сезону чемпионата Европы 1967 года Ferrari смогла представить новую машину Dino 166 F2 с продольно расположенным сзади двигателем Dino V6 с углом наклона 65°. Автомобиль дебютировал на выставке Racing Car Show в Турине в феврале 1967 года.

Технические характеристики

Новый силовой агрегат имел общий объем 1596,25 куб. См (97,4 куб. Дюймов; 1,6 л) с диаметром цилиндра 86 мм и очень коротким ходом поршня всего 45,8 мм с клапанной головкой Heron типа 3. Один разделенный верхний распределительный вал на каждый ряд приводил в действие клапаны на цилиндр: два впускных непосредственно возле распределительного вала и один выпускной через коромысло. В 1968 году размеры цилиндров изменились до 79,5 x 53,5 мм (1593,4 куб. См (97,2 куб. Дюймов; 1,6 л)) со степенью сжатия 11: 1. В 1969 году мощность выросла с 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 10 000 об/мин до 232 л.с. (171 кВт; 229 л.с.) при 11 000 об/мин. Подача топлива осуществлялась с помощью Lucas непрямого впрыска Magneti Marelli , позже замененных на одинарное зажигание. , а зажигание - с помощью транзисторных двойных свечей Шасси представляло собой полумонокок с полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами. Было построено семь автомобилей, три из которых позже были переоборудованы для гоночной серии Tasman с двигателями, увеличенными до 2,4 литра.

Гонки

На автомобилях участвовали Эрнесто Брамбилла , Крис Амон , Андреа де Адамич и Дерек Белл . Их первыми победами в Формуле-2 стали гонка в Хоккенхайме 1968 года, а затем Гран-при Рима в Валлелунге .

Дино 166 F2

Дино 246 Тасмания

Дино 246 Тасмания
Крис Амон на Dino 246 Tasmania, победитель Гран-при Австралии 1969 года.
Обзор
Производство	1968 3 переделаны из 166 F2
Силовой агрегат
Двигатель	2,4 л (2404,74 куб.см) Dino 65° V6
Выходная мощность	285 л.с.
Размеры
Колесная база	2220 мм (87,4 дюйма)
Снаряженная масса	440 кг (970 фунтов)

В сезоне Формулы-1 1968 года Ferrari вернулась к автомобилям с двигателем V12. Это создало необходимость поиска других гоночных объектов для реализации уже существующих проектов. Серия Tasman для автомобилей объемом до 2500 куб.см была именно таким местом, и Dino 246 Tasmania была именно таким автомобилем, преобразованным из основы Dino 166 Формулы 2 с двигателем, увеличенным до 2,4 л, чтобы соответствовать требованиям, не перегружая двигатель.

Технические характеристики

Новый рабочий объем 2404,74 куб.см (146,7 куб. дюймов; 2,4 л) был достигнут благодаря диаметру цилиндра и ходу поршня 90 на 63 мм (3,5 на 2,5 дюйма). Внутренние размеры были идентичны 246 F1-66 . При степени сжатия 11,5:1 выходная мощность составляла 285 л.с. (210 кВт; 281 л.с.) при 8900 об/мин. Уже стандартно для Dino V6 с двумя верхними распредвалами на ряд, а также новинка: четыре клапана на цилиндр. Как и у предшественника, шасси представляло собой полумонокок с полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами.

Гонки

В период с 1968 по 1971 год было изготовлено и успешно участвовало в гонках только три автомобиля, в основном в руках Криса Эймона и Грэма Лоуренса . Серия Tasman особенно подходила для Dino Tasmania. Крис Амон выиграл две гонки в серии Тасман 1968 года , включая Гран-при Новой Зеландии 1968 года, а затем стал доминировать в серии Тасман 1969 года , одержав четыре победы, включая победы в обоих соревнованиях с голубой лентой, Гран-при Новой Зеландии 1969 года и Гран-при Австралии 1969 года. Prix ​​и победа в чемпионате водителей. В 1969 году Амону помог Дерек Белл на другой машине Scuderia Veloce , набрав достаточно очков для четвертого места. В серии Тасман 1970 года победившая машина была передана Грэму Лоуренсу, который выиграл только одну гонку, но вместе с четырьмя другими финишами на подиуме выиграл чемпионат.

Dino 246 Tasmania 1968 года с открытым моторным отсеком

Спортивные гоночные автомобили

Дино 196 С

Дино 196 С
Dino 196 S с кузовом Fantuzzi , вид сзади
Обзор
Также называется	Феррари Дино 196 С
Производство	1958–1959 2 произведено
Дизайнер	Кузов Фантуцци
Кузов и шасси
Макет	Передний среднемоторный, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л (1983,72 куб.см) Дино 65° V6 2,0 л (1983,72 куб.см) Дино 60° V6
Выходная мощность	195 л.с.
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2220 мм (87,4 дюйма)

Первым спортивным гоночным автомобилем под маркой Dino был 2,0-литровый V6 с двигателем Dino 196 S. Dino Первый экземпляр, серийный номер 0740, был изготовлен в 1958 году и имел конфигурацию DOHC 65° , как и у его предшественника в Формуле 2, и иногда его называют 206 S. Другой экземпляр, серийный номер 0776, выпущенный в 1959 году, имел модернизированный двигатель. как версия SOHC 60 ° . Возможный третий автомобиль был немедленно модернизирован до 3,0-литрового двигателя и никогда не участвовал в гонках в его двухлитровой версии. На всех ранних спортивных автомобилях Dino спереди были значки Ferrari.

Технические характеристики

Двигатели обоих автомобилей имели общий объем 1983,72 куб. См (121,1 куб. Дюймов; 2,0 л) с диаметром цилиндра и ходом поршня 77 на 71 мм (3,0 на 2,8 дюйма). Оба использовали одну и ту же установку карбюратора с тремя 42DCN Weber , что приводило к одинаковой выходной мощности 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.). Различающимися факторами были диапазон оборотов в минуту: 7200 для двигателя DOHC, 7800 для двигателя SOHC и расположение двойной свечи зажигания для варианта DOHC. Обе машины созданы на трубчатом шасси с независимой передней подвеской и ведущим задним мостом. Первая машина получила кузов Scaglietti , но вскоре была переделана Fantuzzi , который также кузовил вторую машину. Их стиль напоминал Ferrari 250 TR , и их часто называли «меньшей Testa Rossa».

Гонки

Первый Dino 196 S дебютировал на турнире Goodwood Sussex Trophy, и Питер Коллинз вывел его на второе место . После преобразования в форму SOHC он завоевал серебро на тестах в Ле-Мане 1959 года и одержал единственную победу на Кубке Сант-Амброеус. Последней гонкой для этого автомобиля стал подъем на холм Понтедечимо-Джови 1959 года, в котором было завоевано еще одно второе место до того, как автомобиль был разобран на заводе. У другого Дино была гораздо более продолжительная карьера. В 1959 году под управлением Рикардо Родригеса он финишировал четвертым и вторым в нескольких гонках Губернаторского трофея в Нассау. В следующем году автомобиль участвовал в гонке Targa Florio и занял седьмое место в общем зачете.

Реплики

Было сделано множество копий этой модели. Примерно двенадцать экземпляров на основе трубчатого шасси с алюминиевым кузовом ручной работы в стиле Fantuzzi Spider. Автомобили создавались либо анонимными строителями, либо Винченцо Марчиано, итальянским частным конструктором. В движение приводил четырехкамерный V6 Fiat Dino двигатель объемом 2,4 л, работающий в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF .

• 
  Dino 196 S 1959 года, вид спереди
• 
  Шасси 0740 в Targa Florio 1959 года.

Дино 296 С

Дино 296 С
Обзор
Также называется	Феррари Дино 296 С
Производство	1958 1 произведено
Силовой агрегат
Двигатель	3,0 л (2962,08 куб.см) Dino 65° V6
Выходная мощность	300 л.с.
Размеры
Колесная база	2280 мм (89,8 дюйма)

Второй спортивной гоночной моделью под маркой Dino стала Dino 296 S 1958 года . Только один экземпляр, серийный номер 0746, был изготовлен с двигателем V6 объемом около 3 литров . Он имел конфигурацию 65° с двумя верхними распредвалами на ряд и двумя свечами зажигания на цилиндр. Общий объем составил 2962,08 куб. См (180,8 куб. Дюймов; 3,0 л) благодаря внутренним размерам 85 x 87 мм. С тремя карбюраторами Weber 45DCN мощность составляла впечатляющие 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 7600 об/мин.

Трубчатое стальное шасси с независимой передней подвеской, задней осью De Dion и барабанными тормозами было покрыто кузовом Fantuzzi в виде паука , как на его братьях и сестрах того же периода. Топливный бак имел емкость 177 литров.

Его первое выступление состоялось в Англии на трассе Сильверстоун в мае 1958 года, где Майк Хоторн занял третье место. После всего лишь одной гонки автомобиль был преобразован в экспериментальную модель 250 Testa Rossa и в июне того же года участвовал в гонках на 1000-километровой трассе Нюрбургринг , где Вольфганг фон Трипс и Оливье Гендебьен финишировали третьими в общем зачете. участвовал в гонках на этой модели В дальнейшем Рикардо Родригес на Багамах и в США.

Дино 246 С

Дино 246 С
1959 Dino 246 S 'высокий хвост' Fantuzzi Spider
Обзор
Также называется	Феррари Дино 246 С
Производство	1959–1960 2 произведено
Силовой агрегат
Двигатель	2,4 л (2417,33 куб.см) Dino 60° V6
Выходная мощность	250 л.с.
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2160 мм (85,0 дюйма)
Снаряженная масса	640 кг (1411 фунтов) (сухой)
Хронология
Преемник	Феррари СП

В сезоне 1960 года Ferrari представила новую версию своего спортивного гоночного автомобиля с двигателем V6 — Dino 246 S. Его двигатель был очень похож на двигатель Ferrari 246 F1, но имел конструкцию с одним верхним распределительным валом с цепным приводом и углом наклона 60° на каждый вариант ряда. Было создано только два экземпляра, серийный номер 0778 и 0784, последний известен как паук с «высоким хвостом».

Технические характеристики

Внутренние размеры 85 x 71 мм и итоговый объем 2,4 л (2417,33 куб. См (147,5 куб. Дюймов)) были идентичны брату Формулы-1 . При степени сжатия 9,8:1 с тремя карбюраторами Weber 42DCN номинальная выходная мощность составляла 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 7500 об/мин. В двигателе использовалась одна свеча зажигания на цилиндр, обслуживаемая одной катушкой. Это будет последний спортивный гоночный автомобиль Dino с передним расположением двигателя.

Шасси было построено из стальных труб с независимой передней подвеской и ведущим мостом сзади. Колесная база составляла 2160 мм (85,0 дюйма). Кузова были спроектированы и изготовлены Fantuzzi , оба в стиле, ранее использовавшемся на автомобилях Dino, но серийный номер 0784 был переделан в паук с «высоким хвостом» перед гонкой 12 часов Себринга 1961 года. Тормоза были дискового типа по кругу.

Гонки

Dino 246 S дебютировал в январе 1960 года на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе, но не смог финишировать из-за проблем с зажиганием. Первый успех пришел, когда оба автомобиля участвовали в гонке Targa Florio 1960 года , заняв второе и четвертое места в общем зачете, а также первое и второе места в классе Sports 3.0. Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс управляли автомобилем, финишировавшим вторым. Людовико Скарфиотти , Вилли Майрес и Джулио Кабьянка находились в другой машине. В 1960 году серийный номер 0778 был воссоздан на заводе после пожара на пит-стопе на 1000-километровой трассе Нюрбургринга . Обе машины продолжили свою дальнейшую карьеру в США. Паук с «высоким хвостом», управляемый Джимом Холлом и Джорджем Константином, занял шестое место и выиграл свой класс «Спорт 2.5» на гонке « 12 часов Себринга» 1961 года .

• 
  1959 Dino 246 S, серийный номер 0784, первый выход на Targa Florio 1960 года и второе место в общем зачете вместе с Филом Хиллом и Вольфгангом фон Трипсом. Год спустя его первоначальный кузов был изменен.
• 
  1960 Дино 246 С

Спортивные прототипы

Серия Феррари СП

Основная статья: Феррари СП

Феррари Дино 246 СП 1961 года

Ferrari Dino SP — серия итальянских спортивных прототипов гоночных автомобилей, производившихся Ferrari с 1961 по 1962 год. Эта первая серия спортивных прототипов с двигателями Dino включала 246 SP, 196 SP, 286 SP, 248 SP и 268 SP; отличались друг от друга использованием двигателей V6 и V8 разного объема. Все они имели одинаковый кузов и шасси с задним расположением двигателя посередине, что было впервые для спортивных автомобилей Ferrari. Основные награды в гонках включают чемпионат Европы по восхождению на холмы 1962 года , две победы в общем зачете Targa Florio в 1961 и 1962 годах, а также « Coupe des Sports» 1962 года . титул

Сначала в серии SP использовались Витторио Яно разработки V6 Dino двигатели как в формах SOHC 60 °, так и в DOHC 65 °. Позже Ferrari представила новый двигатель SOHC 90° V8, разработанный Карло Чити . Все они использовали смазку с сухим картером и были агрегатированы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

После 1963 года эти модели Ferrari SP больше не использовались Scuderia Ferrari и перешли в собственность частных лиц или независимых гоночных команд. На смену им пришел Dino 166 P в 1965 году.

Дино 166 П

Дино 166 П
Лоренцо Бандини Dino 166 P на дистанции 1000 км в Нюрбургринге, 1965 год.
Обзор
Также называется	Феррари Дино 166 П
Производство	1965 2 произведено
Дизайнер	Спортивные автомобили Carrozzeria
Кузов и шасси
Макет	Задний среднемоторный, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	1,6 л (1592,57 куб.см) Dino 65° V6
Выходная мощность	175 л.с.
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2280 мм (89,8 дюйма)
Снаряженная масса	586 кг (1292 фунта) (сухой)
Хронология
Предшественник	Феррари СП

1965 года Dino 166 P был создан Ferrari для участия в гонках на выносливость с объемом двигателя до 1600 куб.см или даже 2000 куб.см. Одно гоночное шасси, серийный номер 0834, имело совершенно новый полностью алюминиевый кузов Berlinetta , вдохновленный автомобилями Ferrari P -серии, но с меньшими размерами. Он был спроектирован и построен компанией Пьеро Дрого в Carrozzeria Sports Cars Модене. Этот новый стиль будет перенесен и на остальную часть семейства гоночных автомобилей Dino. Ferrari Это был первый спортивный прототип с прямоугольным значком «Dino» на передней части автомобиля, а также первый автомобиль с закрытым кузовом. Вторая машина, серийный номер 0842, никогда не участвовала в гонках и была преобразована в заводской прототип Dino 206 S.

Технические характеристики

Двигатель, установленный сзади, имел объем 1,6 л (1592,57 куб. См (97,2 куб. Дюймов)) при диаметре цилиндра и ходе поршня 77 на 57 мм (3,0 на 2,2 дюйма). Степень сжатия составляла 11,5: 1, а с тремя карбюраторами Weber 40DCN / 2 и двумя свечами зажигания на цилиндр суммарная мощность составляла 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 9000 об / мин. С этого момента каждый гоночный и дорожный автомобиль Dino будет иметь двигатель с двумя верхними распредвалами с углом поворота 65° на ряд и двумя клапанами на цилиндр. В гоночном двигателе также использовалась смазка с сухим картером .

Трубчатое стальное шасси теперь получило полностью независимую подвеску спереди и сзади. Колесная база составляла 2280 мм (89,8 дюйма) в длину. Дисковые тормоза в то время были стандартными. Вся машина в сухом состоянии весила всего 586 кг (1292 фунта).

Гонки

После неудачной попытки проехать 1000-километровую гонку в Монце в мае 1965 года, в следующем месяце 166 P был заявлен на Гран-при Рима на трассе Валлелунга . Джанкарло Багетти выиграл его сразу, опередив Porsche на два круга. В том же месяце Лоренцо Бандини с Нино Ваккареллой заняли почетное четвертое место в общем зачете и второе в классе «Прототип 2.0» на 1000-километровой трассе Нюрбургринга , опередив автомобили с гораздо большим объемом двигателя. Сразу после того, как в 1965 году он не смог финишировать в гонке «24 часа Ле-Мана» из-за проблем с двигателем, модель 166 P была преобразована в Dino 206 SP с полностью открытым кузовом и более крупным 2,0-литровым двигателем.

Дино 206 СП

Дино 206 СП
Обзор
Также называется	Феррари Дино 206 СП Дино 206 П
Производство	1965 Сделано 2 (один переделан из 166 П)
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л (1986,60 куб.см) Дино 65° V6
Выходная мощность	218 л.с.
Размеры
Снаряженная масса	532 кг (1173 фунта) (сухой)

Dino Спортивный прототип , последовавший за 166 P, назывался Dino 206 SP . Первый экземпляр был точной конверсией своего предшественника, все еще с тем же серийным номером 0834, но с новым кузовом Barchetta и более крупным двигателем объемом 2,0 л. Созданный специально для европейских соревнований по горным гонкам, автомобиль также называют просто Dino 206 P. Второй автомобиль, серийный номер 0840, лег в основу концепт-кара Dino Berlinetta Speciale от Pininfarina.

Технические характеристики

Самым большим изменением стало увеличение объема двигателя до 2,0 л (1986,60 куб.см (121,2 куб.дюйма)), чтобы автомобиль мог в полной мере использовать ограничение по категории в 2000 куб.см. Двигатель был переработан инженером Ferrari Франко Рокки для использования в Формуле 2. Этот объем будет перенесен не только на последующую модель 206 S, но также на дорожные автомобили Fiat и Dino. Больший рабочий объем был обусловлен большим диаметром цилиндра, который теперь составляет 86 мм (3,4 дюйма), а ход поршня остался таким же, как и раньше. Мощность выросла до 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.) при 9000 об/мин, при этом все остальные характеристики остались прежними, за исключением совершенно нового впрыска топлива Lucas .

Вся конфигурация шасси и подвески была перенесена без изменений. Модель 206 SP получила новый кузов Barchetta с низкой посадкой, который был на целых 160 мм (6,3 дюйма) ниже, теперь на 800 мм (31,5 дюйма). Над кузовом выступало лишь небольшое ветровое стекло и одинарная дуга безопасности. Благодаря такому уменьшению массы общий сухой вес автомобиля составил 532 кг (1173 фунта), то есть экономия более чем на 50 кг (110 фунтов). Все это было сделано с учетом извилистых соревнований по восхождению на холмы. Позже автомобиль был модернизирован в стиле 206 S и получил аналогичную конструкцию крыши.

Гонки

Новый автомобиль дебютировал на своем первом подъеме в Тренто-Бондоне в 1965 году, сразу выиграв его в руках Людовико Скарфиотти , несмотря на то, что его описали как «абсурдно драматичный подъем». Он также выиграл еще три гонки подряд: подъем на холм Чезана-Сестриере, подъем на холм Фрайбург-Шауинсланд и Оллон-Вилларс. На восхождении на холм в Гайсберге в августе 1965 года Скарфиотти финишировал пятым, но все же выиграл чемпионат Европы по восхождению на холм . Это был его второй чемпионат в составе Ferrari, первый он выиграл еще в 1962 году на Ferrari 196 SP. В 1967 году 206 SP был отдан в аренду Scuderia Nettuno, который участвовал в гонке Targa Florio , заняв четвертое место в общем зачете и третье в классе Prototype 2.0 под управлением Витторио Вентури и Джонатана Уильямса . Затем Вентури занял третье место в еще одном соревновании по восхождению на холм в Монте-Эрисе. Леандро «Чинно» Терра участвовал в гонке 206 SP на Targa Florio 1969 года, но финишировал на далеком 25-м месте. Его последней гонкой был Кубок Коллина, где он занял второе место.

Дино 206 С

Основная статья: Дино 206 S

Последняя из моделей спорткаров-прототипов Dino выпускалась в 1966–1967 годах. 18 экземпляров были изготовлены с Группы 4 учетом омологации категории . По-прежнему оснащен двигателем объемом 2,0 л (1986,60 куб.см (121,2 куб.дюйма)) на базе силовой установки 206 SP. Некоторые получили экспериментальные 3-клапанные головки и систему впрыска топлива Lucas.

Концепт-кары

Ferrari создала и представила множество концепций дизайна и прототипов, чтобы преодолеть стилистические и инженерные проблемы, связанные с новой компоновкой двигателя дорожного автомобиля. В период с 1965 по 1967 год было построено шесть различных прототипов Dino. Новый революционный дизайн породил целые поколения среднемоторных дорожных автомобилей Dino и Ferrari.

Дино Берлинетта Специальный

Первый концепт-кар под маркой Dino был представлен компаниями Ferrari и Pininfarina в 1965 году. Это был двухместный автомобиль со средним расположением двигателя под названием Dino Berlinetta Speciale . Работа началась в марте 1965 года. Автомобиль был спроектирован Альдо Бровароне , который создал концептуальные планы, которые в будущем сформировали базовые характеристики серийных автомобилей Dino. Проектом руководил Леонардо Фиораванти , а его директорами был Серджио Пининфарина . Все они участвовали в создании и упаковке этого концепт-кара и, в конечном итоге, серийной версии Dino 206 GT , которая также частично приписывалась Фиораванти как соавтору дизайнера Бровароне. Также в 1965 году Бровароне разработал концепт-кар Alfa Romeo Giulia 1600 Sport, используя аналогичные стилистические элементы, но реализованный на автомобиле с передним расположением двигателя.

1965 Дино Берлинетта Специальное

Berlinetta Speciale была построена на трубчатом шасси соревновательного типа 585 , заимствованном из Dino 206 SP спортивного прототипа , с двигателем, установленным продольно. Этот первый концепт-кар Dino был закончен в рекордно короткие сроки к октябрю 1965 года, незадолго до 52-го Парижского автосалона . Он был построен на запасном шасси серийного номера 0840 от Scuderia Ferrari. В ноябре того же года он был выставлен на Туринском автосалоне и на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 1966 года.

Короткобазный автомобиль имел весьма обтекаемый кузов с выступающими колесными арками. Передняя часть автомобиля была очень низкой и имела фары, покрытые оргстеклом. Удлиненные боковые воздухозаборники, направляющие воздух для охлаждения задних тормозов, стали визитной карточкой модельного ряда. Заднее окно было изогнуто вокруг наклонных задних стоек и также входило в состав форточек. Всю заднюю часть автомобиля можно было открыть, чтобы увидеть моторный отсек и запасное колесо. Автомобиль и кабина были окрашены в красный цвет Ferrari, а нерегулируемые сиденья - в кремовый цвет. Педальный блок можно было перемещать по желанию водителя. Как и на гоночном автомобиле, руль располагался справа.

Dino Berlinetta Speciale была продана на аукционе Artcurial в 2017 году за 4 390 400 евро.

Феррари 365 P Берлинетта Спешиале

Феррари 365 P Берлинетта Спешиале

Основная статья: Ferrari 365 P Berlinetta Speciale

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale рассматривается как увеличенная версия оригинального Dino и его предшественника, представленного одновременно с другими прототипами Dino в 1966 году. Ferrari Berlinetta Speciale также была известна как «Tre-Posti» за уникальный дизайн сидений. Альдо Бровароне из Pininfarina также приписывают этот дизайн, но автомобиль имел тройное сиденье с водителем, расположенным в центре. Кроме того, общий размер был больше, чтобы разместить более крупную силовую установку V12.

Дино Берлинетта GT

Прототип Dino Berlinetta GT, серийный номер 00106, выставлен в Автомобильном музее Петерсена.

В 1966 году компания Pininfarina разработала эволюцию предыдущего концепт-кара, прототипа Dino Berlinetta GT . Он был представлен в ноябре 1966 года на 48-м Туринском автосалоне и представлял собой серийный дорожный автомобиль Dino, который будет представлен годом позже на том же месте.

Прототип имел три круглых задних фонаря, установленных на хромированном фоне, и указатели поворота под решеткой радиатора. Весь кузов был длиннее, чем у серийного автомобиля, как и его колесная база - 2340 мм (92,1 дюйма). Причина заключалась в том, что 2,0-литровый V6 был установлен продольно посередине автомобиля. Однако двигатель больше не был агрегатом для соревнований, а скорее использовался для дорожного автомобиля Type 135B . Как и раньше, доступ к двигателю осуществлялся через большую крышку, шарнирно закрепленную на крыше автомобиля, включавшую в себя контрфорсы и заднее выпуклое окно. Боковые воздухозаборники были удлиненными, с хромированными планками, которые одновременно выполняли функцию дверных ручек. Шасси также отличалось от предыдущей концепции, теперь это Type 599 . Номер шасси 00106 был присвоен в 1967 году из последовательности дорожных автомобилей.

Прототип Dino Berlinetta GT, окрашенный в желтый цвет, был продан в 2018 году на аукционе Gooding & Company за 3 080 000 долларов США.

Дино Берлинетта Конкурсионе

Дино Берлинетта Конкурсионе

На Франкфуртском автосалоне 1967 года Pininfarina компании и Ferrari представили Dino Berlinetta Competizione . Это был концепт-кар, разработанный молодым дизайнером Паоло Мартином . Это была эксклюзивная дизайнерская разработка, а также рабочий прототип, но он никогда не предназначался для запуска в производство. В основу концепции легло гоночное шасси Dino 206 S, серийный номер 034, одно из последних в этой серии. Двигатель представлял собой тип 231/B с улучшенными 3-клапанными головками.

На некоторые элементы дизайна повлияли существующие гоночные автомобили Dino. Весь творческий процесс занял не более четырех месяцев. Общая округлая форма позже была изменена за счет добавления переднего и заднего спойлеров. Двери типа «крыло чайки» имели изогнутое стекло, которое скользило в дверную конструкцию.

Дорожные автомобили

Марка дорожных автомобилей Dino была создана для продвижения более дешевых и более доступных спортивных автомобилей, способных конкурировать с Porsche 911. Дорогие двигатели V12 Ferrari значительно превосходили 911 как по характеристикам, так и по цене. Энцо Феррари не хотел умалять свой эксклюзивный бренд более дешевым автомобилем, поэтому был создан Dino.

Хотя среднемоторная в то время в мире спортивных автогонок была распространена компоновка, адаптировать ее к серийному автомобилю было довольно смело. Такая конструкция переносила большую часть веса автомобиля на ведущие колеса и допускала обтекаемую носовую часть, но приводила к тесноте пассажирского салона и усложнению управляемости. В 1966 году Lamborghini произвела фурор своей моделью Miura со средним расположением двигателя , но Энцо Феррари почувствовал, что Ferrari со средним расположением двигателя будет небезопасна в руках его клиентов. 1965 года был построен концепт-кар Dino со средним расположением двигателя В конце концов он частично уступил, и для Парижского автосалона . Реакция на радикально оформленный автомобиль была положительной, поэтому Ferrari разрешила запустить его в производство, объяснив, что меньшая мощность двигателя V6 приведет к созданию более управляемого автомобиля.

Дино 206 GT

Основная статья: Dino 206 GT и 246 GT

Дино 206 GT
Обзор
Также называется	Феррари Дино 206 GT
Производство	1967–1969 152 произведено
Дизайнер	Aldo Brovarone в Pininfarina
Кузов и шасси
Тип кузова	Берлинетта
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л (1986,60 куб.см) Dino 65° V6
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая

Первым дорожным Dino стал Dino 206 GT 1967 года , разработанный Альдо Бровароне из Pininfarina .

В модели 206 GT использовался поперечно расположенный 2,0-литровый полностью алюминиевый с углом наклона 65 градусов двигатель V6 и мощностью 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 8000 об/мин, такой же, как в Fiat Dino . Рама 206 GT имела алюминиевый кузов, полностью независимую подвеску и дисковые тормоза по всему периметру . Всего в период с 1967 по 1969 год было построено 152 автомобиля, только с левым рулем.

Дино 246 GT и GTS

Основная статья: Dino 206 GT и 246 GT

Дино 246 GT и GTS
Обзор
Производство	1969–1974
Кузов и шасси
Тип кузова	Берлинетта Тарга топ
Силовой агрегат
Двигатель	2,4 л (2419,20 куб.см) Dino 65° V6
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая

В 1969 году на смену 206 GT пришел более мощный Dino 246 GT . Модель 246 GT была оснащена увеличенным двигателем V6 объемом 2419,20 куб.см (147,6 куб.см; 2,4 л) мощностью 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.) при 7600 об/мин в европейской спецификации. с фиксированным верхом GT Первоначально доступное как купе , с верхом тарга GTS после 1971 года также предлагался .

Другими заметными изменениями по сравнению с моделью 206 стали кузов, который теперь сделан из стали, а не из алюминия, и колесная база на 60 мм (2,4 дюйма) длиннее, чем у модели 206. Были построены три серии Dino 246 GT с различиями в колесах, покрытии стеклоочистителей. и вентиляция двигателя. Производство Dino 246 составило 2295 GT и 1274 GTS, общий объем производства составил 3569 экземпляров.

Дино 308/208 GT4

Основная статья: Феррари GT4

Дино 308 GT4 Дино 208 GT4
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1973–1976 (под торговой маркой Дино) 1976–1980 (под торговой маркой Ferrari)
Дизайнер	Марчелло Гандини в Bertone
Кузов и шасси
Тип кузова	2+2 разрез
Связанный	Феррари 308 ГТБ
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л Дино V8 2,9 л Дино V8
Хронология
Преемник	Мир Феррари

Модель 308 GT4 производилась с 1973 по апрель 1980 года. Модель 308 GT4, первоначально называвшаяся «Dino», была первым серийным автомобилем Ferrari с двигателем V8.

Модель 308 имела формулу 2+2 и колесную базу 100,4 дюйма (2550 мм). Модель 308 была разработана Бертоне ; Благодаря своей угловатой клиновидной форме он сильно отличался от модели 206/246, на базе которой он был создан.

Модель 308 GT4 имела двигатель V-8 объемом 2927 куб.см (178,6 куб. дюймов; 2,9 л) с развалом цилиндров 90 градусов, двумя верхними распредвалами на ряд и двумя клапанами на цилиндр. Топливо подавалось четырьмя карбюраторами Weber 40DCNF мощностью 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) при 7700 об/мин. Блок В8 и головки изготавливались из алюминиевого сплава. Степень сжатия составила 8,8:1. Американская версия имела замену ГРМ и каталитические нейтрализаторы; он производил более скромные 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.). Для 208 GT4 объемом 1991 куб. См (121,5 куб. Дюймов; 2,0 л) , модели для итальянского рынка, производитель заявил мощность 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.). GT4 весил 1150 кг (2535 фунтов) в сухом виде.

Модель 308 GT4 носила значок Dino до мая 1976 года, когда наконец получила значок Ferrari «Гарцующий конь» на капоте, колесах и рулевом колесе.

Ссылки

Библиография

• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Anness. ISBN  1-84038-083-7 .
• Габриэль, Жан-Пьер (2003). Феррари Турина . Ним: Editions du Palmier. ISBN  2-914920-25-3 .
• Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили Издательство Хейнс. ISBN  978-1-84425-581-8 .
• Смейл, Глен (2010). Дизайн Ferrari: исчерпывающее исследование . Издательство Хейнс. ISBN  978-1-84425-487-3 .

Внешние ссылки

• Дино Регистрация
• Club Dino Italia Ferrari, Fiat, Lancia Stratos
• Дино Великобритания Феррари, Фиат, Лансия Стратос
• Dino 156 F2: История Ferrari
• Dino 196 S: История Ferrari
• Dino 246 S: История Ferrari
• Dino 206 SP: История Ferrari
• Dino 166 F2: История Ferrari
• Dino 246 Tasmania: история Ferrari