Линия Пикадилли

Лондонский электрический столичный округ в центре Лондона и Закон о железнодорожных компаниях города и южном Лондоне 1930 года.
показывать Лондонский электрический столичный округ в центре Лондона и Закон о железнодорожных компаниях города и южном Лондоне 1930 года.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	20 & 21 Geo. 5. c. lxxxviii
Dates
Royal assent	4 June 1930
Text of statute as originally enacted

Линия Пикадилли
Линия Пикадилли
	Поезд Piccadilly Line на Рассел -сквер
Обзор
Условия	Петухи ; Uxbridge ; Аэропорт Хитроу ; ;
Станции	53
Цвет на карте	Темно -синий
Веб -сайт	Tfl .gov .uk /трубка /маршрут /Пикадилли /
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондон под землей
Депо (ы)	Петухи ; Нортфилдс ;
Прокатный запас	1973. Сток
Пассажирство	217,995 миллиона (2019) Пассажирские путешествия
История
Открыл	15 декабря 1906 года ; 117 лет назад
Последнее расширение	27 марта 2008 г.
Технический
Длина линии	45,96 миль (73,97 км)
Характер	Трубка глубокого уровня
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Электрификация	Четвертый рельс , 630 В.
Рабочая скорость	40–50 миль в час (64–80 км/ч)
показывать Транспорт для лондонских железнодорожных линий
показывать Транспорт для лондонских железнодорожных линий
London Underground
	Bakerloo
	Central
	Circle
	District
	Hammersmith & City
	Jubilee
	Metropolitan
	Northern
	Piccadilly
	Victoria
	Waterloo & City
London Overground
	Liberty
	Lioness
	Mildmay
	Suffragette
	Weaver
	Windrush
Other TfL Modes
	DLR
	Elizabeth line
	London Trams
	v; t; e;

Линия Piccadilly -это глубоководная лондонская подземная линия, проходящая с севера к западу от Лондона . У него есть две филиалы, которые разделены в Актон -Таун и обслуживают 53 станции. Линия обслуживает аэропорт Хитроу , а некоторые из его станций находятся рядом с туристическими достопримечательностями, такими как цирк Пикадилли (из цирка Пикадилли ) и Бакингемский дворец (из Грин -парка ). Районные столичные и линии разделяют некоторые разделы трека с линией Piccadilly. Напечатанный в темно-синем (официально «корпоративном синем», Pantone 072) на карте трубки , это шестая наибольшая линия в подземной сети, с почти 218 миллионами пассажирских поездок в 2019 году.

Первая секция между парком Финсбери и Хаммерсмитом была открыта в 1906 году как Великий Северный, Пикадилли и Бромптонская железная дорога (GNP & BR). Туннели и здания станции были спроектированы Лесли Грин фасады Ox-Blood , в которых были представлены терракоттские с полукруглыми окнами на первом этаже. Когда подземные электрические железные дороги Лондона (UERL) захватили линию, она была переименована в линию Пикадилли. В начале 1930 -х годов были сделаны последующие расширения , когда в начале 1930 -х годов , Хаунслоу Уэст и Уксбридж , когда многие существующие станции на филиалах Uxbridge и Hounslow были восстановлены в проектах Чарльзом Холденом из Adams, Holden & Pearson Architectural Practice. Как правило, они были прямоугольными, с кирпичными основаниями и большими плиткой, увенчанными бетонной крышей для плиты. Западные расширения взяли на себя определенные существующие районные линии, которые были полностью отозваны в 1964 году.

Станции в центре Лондона были перестроены, чтобы удовлетворить больший объем пассажирского движения. Чтобы подготовиться ко второй мировой войне , некоторые станции были оснащены укрытиями и базовыми удобствами, а другие с взрывными стенами . Строительство линии Виктории , первая часть которого открылась в 1968 году, помогло снять заторы на линии Пикадилли; Некоторые разделы Piccadilly должны были быть перенаправлены для кроссплатформенного обмена с новой линией. Было разработано несколько планов, чтобы продлить линию Пикадилли, чтобы служить аэропорту Хитроу. Самое раннее одобрение было дано в 1967 году, и расширение Хитроу открылось поэтапно между 1975 и 1977 годами. Это служило только терминалам 2 и 3 и в прежнем терминале 1. Линия была снова продлена дважды, на терминал 4 через петлю в 1986 году, и и и к терминалу 5 непосредственно от основной терминальной станции в 2008 году.

Эта линия имеет два склада, в Northfields и Cockfosters, с группой поездок в нескольких местах. есть кроссоверы В ряде мест , некоторые из которых позволяют поездам переключаться на разные линии. Электроэнергетика линии Piccadilly Line ранее генерировалась на дорожной станции Lots . Это было снято из использования в 2003 году, и теперь линия работает из национальной сети сетки . Стоковые поезда 1973 г. используются на линии, 78 из которых необходимы для работы 24 поезда в час (TPH) (поезд каждый 2 + 1 ~ 2 минуты) в часы пик. Эти поезда должны быть заменены на 2024 год в 2025 году.

Маршрут

Линия Piccadilly составляет 45,96 миль (73,97 км) длиной на север -запад, с двумя западными ветвями в городе Актон , где обслуживаются 53 станции. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} В северной части Cockfosters представляет собой четырехплатформенный термин с тремя треками, а линия проходит на уровне поверхности к югу от Оквуда . Станция Саутгейт находится в туннеле, с туннельными порталами на севере и юге. Из -за разницы в местности, виадук переносит пути через парк Арноса в Арнос -Гроув . ^{[ 4 ]} Затем линия спускается в туннели с двойной трубкой, проходя через Вуд Грин , Парк Финсбери и в центре Лондона. Центральный район содержит станции рядом с туристическими достопримечательностями, такими как лондонский транспортный музей , Харродс , Букингемский дворец и цирк Пикадилли . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Туннель 9,51 мили (15,3 км) заканчивается к востоку от суда Баронса , где линия продолжается на западе, параллельно районной линии , до города Актон. , Летающий соединение используемое с 10 февраля 1910 года, отделяет поезда, идущие в ветку Хитроу от отделения Уксбриджа . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Ветвь Хитроу остается на уровне поверхности до тех пор, пока восточный подход к станции Хунслоу Уэст , где она попадает в туннель срезанного и покрытия . За к западу от Хэттон -Кросс линия попадает в трубные туннели в аэропорт Хитроу и ветви в петлю терминала 4 или к терминалу на терминале 5 . ^{[ 9 ]} На филиале Uxbridge линия акции отслеживаются с районной линией между городом Актон и к югу от Северного Илинга . Переход на местность с черенками и набережными, он продолжает до UXBRIDGE, разделяя следы с столичной линией между Rayners Lane и Uxbridge. ^{[ 10 ]} Расстояние между петухами и Uxbridge составляет 31,6 мили (50,9 км). ^{[ 11 ]}

Карта

История

Линия Пикадилли началась как Великая Северная, Пиккадилли и Бромптонская железная дорога (GNP & BR), одна из нескольких железных дорог, контролируемых подземной компанией Лондона (UERL), чьи главным директором которого был Чарльз Тайсон Йеркс , ^{[ 12 ]} Хотя он умер до того, как открылась первая часть линии. В настоящее время он работает по путям, построенным GNP & BR, районной железной дорогой (DR) и столичной железной дорогой (MET), и получила серьезные расширения в 1930 -х и 1970 -х годах.

GNP & BR был сформирован из слияния двух ранее, но неразрушает, ^{[ 13 ]} Компании Tube-Railway, захваченные в 1901 году консорциумом Yerkes: Великая железная дорога Северной и Странд (GN & SR) и Железная дорога Brompton & Piccadilly Circus (B & PCR). ^{[ 14 ]} Отдельные маршруты GN & SR и B & PCR были связаны с дополнительным разделом между цирковом Пикадилли и Холборном . секция схемы DR для глубокого уровня трубки между Южным Кенсингтоном и Эрлс-Кортом . Для завершения маршрута была также добавлена ^{[ Примечание 1 ]} Этот завершенный маршрут между станциями Финсбери Парк и Хаммерсмитом был официально открыт 15 декабря 1906 года. ^{[ 17 ]} короткий филиал от Холборна до Страйца (позже переименованной в Олдвих 30 ноября 1907 года открылся ); Это было запланировано как последняя часть GN & SR перед объединением с B & PCR. ^{[ 18 ]}

Первоначальный рост пассажиров был низким из -за высокого использования новых электрических трамваев и моторных автобусов. Финансовая стабильность была проблемой, и в результате компания в значительной степени продвигала свои железные дороги через новую управленческую команду. Уэрл также согласился с другими независимыми железнодорожными компаниями, такими как Железная дорога в Центральной Лондоне (CLR, в настоящее время часть центральной линии ), чтобы совместно рекламировать комбинированную сеть, известную как Underground. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} 1 июля 1910 года в GNP & BR и другие железные дороги, принадлежащие UERL ( Baker Street и Waterloo Railway , и Charing Cross, Euston и Hampstead Railway ) были объединены в результате парламента ^{[ который? ]}^{[ 21 ]} стать лондонской электрической железнодорожной компанией (LER). ^{[ Примечание 2 ]} Подземные железные дороги по -прежнему страдали от финансовых проблем, ^{[ 23 ]} И чтобы решить это, лондонский пассажирский транспортный совет был создан 1 июля 1933 года. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

В 1910 -х и 1920 -х годах произошли значительные изменения макета станции. 4 октября 1911 года Эрлс -Корт установил новые эскалаторы, соединяющие линии района и Пикадилли. Они были первыми, кто был установлен на подполье. ^{[ 22 ]}^{[ 26 ]} 10 декабря 1928 года, перестроенная цирковая станция Пикадилли, разработанная Чарльзом Холденом , ^{[ 27 ]} был открыт. Это включало в себя новый зал бронирования, расположенный под землей и одиннадцать эскалаторов, заменив оригинальные лифты. ^{[ 28 ]}^{[ Примечание 3 ]}

Один из валов на станции Holloway Road использовался в качестве эксперимента для спиральных эскалаторов , но никогда не использовался. ^{[ 30 ]} Эксперимент по поощрению пассажиров наступил на эскалатор три за раз на станции Manor House . ^{[ 31 ]} Это не удалось из -за оппозиции и потенциальных опасностей, указанных общественностью. ^{[ 31 ]}

Расширение на петухи

В то время как ранние планы по обслуживанию Wood Green (в частности Александр -дворец ) существовали с 1890 -х годов в рамках GN & SR, ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} Этот раздел в Финсбери Парк был позже исключен из предложения GNP & BR в 1902 году, когда GN & SR был объединен с B & PCR. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} В 1902 году, в рамках соглашения о принятии GN & SR, Великая Северная железная дорога (GNR) наложила санкцию на Йеркса, чтобы покинуть участок к северу от парка Финсбери, и они будут строить термин под землей. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Парк Финсбери оставался переполненным концевым кончиком линии и был описан как «невыносимый». Многие пассажиры, прибывающие на обе станции, должны были переодеться на автобусы, трамваи и пригородные железнодорожные службы, чтобы завершить свои поездки дальше на север. ^{[ 39 ]}^{[ Примечание 4 ]} GNR пытался решить эту проблему, рассмотрев электрификацию несколько раз, но безрезультатно из -за нехватки средств. Между тем, LER предложил расширение в 1920 году, но был отменен GNR, который широко рассматривался как «неразумный». В 1923 году петиция Федерации налогоплательщиков Мидлсекса об отмене акта парламента 1902 года ^{[ который? ]} появился. Сообщалось, что «жесткий обмен аргументами» произошел во время парламентской сессии в марте 1924 года для запроса этого изменения. ^{[ 40 ]}^{[ 38 ]} Фрэнк Пик , как новый помощник управляющего директора подполья, распределял фотографии заторов в Парке Финсбери в прессе. Все это давление, наконец, побудило правительство инициировать «северный и северо-восточный лондонский расследование дорожного движения», причем первоначальные отчеты рекомендовали только продление на одну станцию на усадьбу . Лондонская и северо -восточная железная дорога (LNER), являющаяся преемником GNR, была помещена в положение электрификации своих собственных услуг или сняла свое вето на расширение линии Пикадилли. Поскольку средства все еще недостаточно для электрификации железной дороги, LNER неохотно согласился на последнее. ^{[ 37 ]} На этом этапе было очень вероятно, что продление, основанное на исследовании в октябре 1925 года, Консультативным консультативным комитетом по дорожным округам Лондона и дома . ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

Пик вместе с подземной доской начал работать над предложением о расширении. Большое давление было также получено из нескольких районов, таких как Тоттенхэм и Харрингей , но было решено, что оптимальный маршрут будет средней точкой GNR и Гертфордской линии . ^{[ Примечание 5 ]} Это было поддержано комитетом, и одобрение парламентского продления было получено 4 июня 1930 года, в соответствии с Лондон Электрический столичный район в центре Лондона и Закон о железнодорожных компаниях города и Южном Лондоне 1930 года ( 20 и 21 Geo. 5. C. LXXXVIII). ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}^{[ Примечание 6 ]} Финансирование было получено в соответствии с Законом в соответствии с Законом о разработке (гарантиях и грантах) 1929 года ( 20 и 21 Geo. 5. C. 7) вместо Закона о торговых объектах . Расширение будет проходить через усадьбу , Вуд Грин и Саутгейт , заканчиваясь на Энфилд Уэст (ныне Оквуд ); ^{[ 46 ]}^{[ Примечание 7 ]} на основе отсутствия развития собственности вдоль линии. В ноябре 1929 года прогнозируемый термин был переведен дальше на север на кокфейсы , чтобы разместить больший депо. Было подсчитано, что пассажирство по продлению, которое будет стоить 4,4 миллиона фунтов стерлингов, составит 36 миллионов пассажиров в год. ^{[ 45 ]} В дополнение к Enfield West, станции были обозначены в Саутгейт , Арнос -Гроув , Bounds Green , Wood Green , Turnpike Lane и Manor House. Греческие станции были почти отменены, чтобы улучшить время в пути. ^{[ 49 ]} Более дорогое положение было отклонено, которое включало в себя строительство третьего пути между парком Финсбери и Вудом Грин. Кроме того, с тех пор, как скорость путешествия была основным фактором в принятии решений о расширении, в окраиваемом и очень лоббированном для дополнительной станции возле угла Зеленой полосы движения и дороги Сент-Энн в Харрингее было сброшено. ^{[ 50 ]}^{[ 44 ]}

Туннельные кольца, кабели и бетон были произведены в северной Англии, в то время как безработные промышленные работники помогли в строительстве расширения. Строительство расширения началось быстро, с скучными туннелями с двойной трубкой между Арнос -Гроув и Финсбери Парк, продолжавшаяся со скоростью мили в месяц. Двадцать два туннельных щита использовались для туннелей, ^{[ 51 ]} и диаметры туннелей были немного больше, чем старая секция, на 12 футов (3,7 м). Острые кривые также были избегали, чтобы способствовать более высокой средней скорости на расширении. Платформы длиной 400 футов (120 м) были первоначально запланированы для каждой станции, чтобы соответствовать поездам на 8 автомобилей, но при строительстве были сокращены до 385 футов (117 м). Некоторые станции были также построены с более широкими платформы туннелей, чтобы удовлетворить ожидаемый высокий патронаж. Для подключения к автобусам и трамваям были предоставлены обменные станции, которые привели пассажиров непосредственно к автобусной терминалу или остановки трамваев из подземного билетного зала. Выходы были направлены на улучшение соединений, которые избегали хаотического пассажирского потока, например, в парке Финсбери. Вуд Грин был исключением из -за инженерных трудностей, вместо этого билетный зал на уровне улицы. Вентиляционные стволы были предоставлены на теннисных кортах Финсбери, Колина -роуд и Соловейл -роуд, дополняя существующих поклонников на станциях. Положения для будущих линий филиала для Энфилда и Тоттенхэма были сделаны в Wood Green и Manor House соответственно, как для того, чтобы иметь обращение. С тех пор это изменилось, только с обратным сайдингом, построенным в деревянной зеленой, и не было предоставлено для линии ветки. Arnos Grove была построена, чтобы иметь четыре платформы, с которыми сталкиваются три трека для регулярных поездов, с семью конюшнивыми площадками вместо одного обратного сайдинга и двух платформ. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

Большинство туннельных работ были завершены к октябрю 1931 года, а туннели из зеленых станций из дерева и границ зеленых станций выполнены к концу года. ^{[ 44 ]} Первый этап расширения на Арнос -Гроув открылся 19 сентября 1932 года без церемонии. Линия была дополнительно продлена на Энфилд Уэст 13 марта 1933 года и, наконец, на петух 31 июля 1933 года, опять же без церемоний. ^{[ 42 ]}^{[ 55 ]} Общая длина расширения составляла 7,6 мили (12,3 км). ^{[ 3 ]} Бесплатные билеты были распространены среди жителей в первые дни службы в каждом расширении. Первоначальный пассажирство составило 25 миллионов на конец 1933 года, что к 1951 году резко увеличилось до 70 миллионов. ^{[ 56 ]} Несмотря на то, что нет официальных церемоний открытия, принц Уэльский посетил этот продление 14 февраля 1933 года. ^{[ 57 ]}^{[ Примечание 8 ]}

Западные расширения

Расширение Hounslow West (затем казармы Hounslow) линии Piccadilly вместе с расширением Uxbridge , направлено на улучшение услуг на линии округа , которая в то время обслуживала оба филиала из города Актон (затем Милл -Хилл Парк). ^{[ 59 ]}^{[ Примечание 9 ]} Расширение Uxbridge следовало за существующими маршрутами на DR и встретился. Доктор открыл отрост от Ealing Common для South Harrow в июне 1903 года. Met открыла свое расширение на Uxbridge в июле 1904 года. ^{[ 61 ]} Через поезда DR были в конечном итоге продлены до Уксбриджа 1 марта 1910 года, отныне обмен трассами с Met между Rayners Lane и Uxbridge. ^{[ 62 ]}^{[ Примечание 10 ]}

Виадук от Stustland Road Junction к западу от Хаммерсмита до Терхэма Грин был в четыре ноября 1911 года. Лондонская и юго -западная железная дорога (L & SWR) использовала северную пару дорожек, в то время как районная железная дорога использовала южную пару. ^{[ 65 ]} LER предложил продление в ноябре 1912 года на Ричмонд из -за имеющихся возможностей на западе и того факта, что пассажирские обмены были большими в Хаммерсмите. Это соединится с треками L & SWR в Turnham Green. ^{[ 66 ]} Он был утвержден как Закон о Лондоне Электрической железной дороги 1913 года ( 3 и 4 Geo. 5. C. XCVII) 15 августа 1913 г. ^{[ 67 ]} Но Первая мировая война не привела ни к работе, выполненных по расширению. ^{[ 68 ]} Парламентский доклад 1919 года, рекомендованный в результате бега в Ричмонд и Илинг . ^{[ 69 ]} План продления Ричмонда был возрожден в 1922 году лордом Эшфилдом , председателем подполья. Было решено, что расширение линии Piccadilly было благоприятным для CLR, так как оно было дешевле и имело больше емкости. ^{[ 70 ]}^{[ Примечание 11 ]} К 1925 году в окружной линии не хватало пропускной способности к западу от Хаммерсмита, где службы направлялись в Южную Харроу, казармы Хаунслоу, Ричмонд и Илиннг Бродвей . Спрос также был низким в отделении Южного Харроу из -за нечастых услуг и конкуренции среди других железнодорожных линий поблизости каждой станции. Это побудило расширение линии Piccadilly стать экспресс -сервисом между Хаммерсмитом и Актон -Тауном, с будущим расширением аэропорта Хитроу в защиту за 40 лет. ^{[ 73 ]} Линия Piccadilly будет работать на внутренней паре треков, а районная линия на внешней. ^{[ 69 ]} В 1926 году было предоставлено разрешение на четырехкратные пути в Актон -Таун в 1926 году в сочетании с продлением разрешения для расширения. Расширение Ричмонда никогда не произошло, но выделенные положения позволили бы вновь пересмотреть этот вариант. ^{[ 74 ]} Вместо этого расширения будут в казармах Хаунслоу и Южной Харроу, охватывающей услуги доктора, с предполагаемой стоимостью 2,3 миллиона фунтов стерлингов. ^{[ 75 ]}^{[ Примечание 12 ]} В 1930 году были проведены неудачные переговоры между LER и Met, чтобы расширить поезда Piccadilly Line на Rayners Lane для пассажиров, чтобы изменить поезда. ^{[ 77 ]}

В 1929 году четырехлетняя четырехлетняя была простираться на Нортфилдс для экспресс -поездов, чтобы завершить там. Эта работа была завершена 18 декабря 1932 года. Общие работы по продлению начались в 1931 году, примерно через год после того, как разрешение было предоставлено и финансировано в соответствии с Законом о разработке (гарантии и грантов по кредиту) 1929 года ( 20 и 21 Geo. 5. C. 7) Полем Район перекрестка Studland Road был частично восстановлен, а некоторые старые виадуки сохранялись до настоящего времени. Соединения, расходящиеся в Ричмонд, были перенастроены в Терхэме Грин. Службы перевода были первоначально обозначены в последнем, но они не были построены. ^{[ 78 ]} Судебные пробеги поездов Piccadilly Line начались 27 июня 1932 года. 4 июля 1932 года службы были продлены до Южной Харроу, которая заменила DR Services. Службы Northfields были введены 9 января 1933 года, а 13 марта были продлены до Hounslow West. 1 июля 1933 года была сформирована Лондонский пассажирский транспортный совет (LPTB), который включал Met, DR и LER. ^{[ 24 ]} Правление решило, что существует достаточный спрос на пробежку через поезда в Уксбридж из -за быстро развивающихся пригородов вдоль линии. Расширение поездов Piccadilly Line на Уксбридж началось 23 октября 1933 года, но многие поезда все еще перевернулись в Южной Харроу. К тому времени большинство поездов Piccadilly Line продолжались за пределами Hammersmith, а поезда районной линии до Хаунслоу были превращены в непиковые шахты в город Актон. Увеличенная непиковая линейная служба Piccadilly была представлена 29 апреля 1935 года, что вырубило непиковые районные линии вниз до The Acton Town- South Acton Thattle. ^{[ 79 ]} Короткие поездки в Южной Харроу оказались неудобством. Решением состояло в том, чтобы перенести обратные средства на Рейнерс -лейн. В 1935 году был построен новый реверсирующий сайдинг, который позволил некоторым часам пикового часа прекратить начало в мае 1936 года. Регулярные изменения были полностью реализованы в октябре 1943 года. ^{[ 80 ]} Пиковые районы поезда в Хаунслоу были полностью отозваны 9 октября 1964 года. ^{[ 81 ]}

Модернизация, Вторая мировая война и линия Виктории

В сочетании с новыми расширениями было рассмотрено несколько станций для закрытия, чтобы увеличить общую скорость линии. Дауна улица закрылась 21 мая 1932 года, Бромптон -роуд 29 июля 1934 года и Йорк -роуд 17 сентября 1932 года. ^{[ 55 ]}^{[ 82 ]} Все три станции использовались слегка. Вниз по улице и Бромптон -роуд были заменены, соответственно, путем перемещения входов в Hyde Park Corner и Knightsbridge . Новый зал Найтсбриджа под землей потребовал, чтобы лестницы от входа, один из которых взял на себя часть филиала Barclays Bank там. Обе последние две станции сохранили свои существующие платформы, но доступ с поверхности был реконструирован с их входами ближе к закрытым станциям. Эти новые входы были предоставлены эскалаторами, которые заменили лифты, улучшая циркуляцию пассажира. Филиал Aldwych был сочтен невыгодным. В 1929 году было одобрено продление на Ватерлоо , стоимость которого составило 750 000 фунтов стерлингов, но в его строительстве не было достигнуто никакого прогресса. Dover Street (ныне Green Park ), станции Лестер -сквер и Холборн получили новые наборы эскалаторов, последние имели четыре в одном валу. Они были завершены в начале 1930 -х годов. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]} В рамках программы новых работ 1935–40 гг . Эрлс -суд был в значительной степени реконструирован на улице. В King's Cross St Pancras , Piccadilly и Northern Lines, наконец, были связаны с помощью новых эскалаторов, хотя со строительством отложены из -за финансовых трудностей. ^{[ 86 ]}^{[ Примечание 13 ]} В результате станция Рассела Сквер удержала свои подъемники. ^{[ 88 ]}

Чтобы подготовиться ко второй мировой войне , в нескольких станциях были добавлены взрывные стены . Другие, такие как Green Park, Knightsbridge и King's Cross St St Pancras, установили шлюзы. Линия также была вовлечена в эвакуацию 200 000 детей, перевозив их в обоих концов линии, а затем переводит их в основные линии поезда, чтобы продолжить свои поездки в разные страны распределения страны. ^{[ 89 ]} Некоторые подземные станции были оснащены двухъярусными кроватями , туалетами и средами первой помощи, а также канализацией . Заброшенная вниз по улице была преобразована в подземный бункер для правительственного использования. ^{[ 90 ]} Другие станции, такие как Холборн и Эрлс -Суд, также имели необходимые использование военного времени. Первый имел платформы филиала Aldwych в качестве инженерных помещений военного времени, в то время как служба филиала была временно закрыта. ^{[ 91 ]} Последний произвел компьютеры данных торпеды на трансферном зале между линиями округа и Пикадилли. ^{[ 89 ]} Станция Aldwych использовалась в качестве хранения для британских выставков музея . ^{[ 91 ]} 13 октября 1940 года взрыв бомбы привели к обрушению туннеля платформы на западе на станции Гринса Гринса, убив девятнадцати приют. Услуги поезда были приостановлены на два месяца. ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}

При подготовке к линии Виктории , кроссплатформенное развязка должна была быть предоставлена на нескольких станциях, которые включали парк Финсбери на линии Пикадилли. ^{[ 94 ]} Это означало, что линия Пикадилли должна была быть перестроена там, и платформы северного города , параллельные существующим платформам Piccadilly Line, должны были быть переданы в пару линий. Линия Северного города будет перенаправлена на поверхностные платформы. На одной из этих платформ будет перенаправлена на одной из этих платформ, а на одной из этих платформ будет перенаселена линия Виктории на юг, используя другую. Линия Виктории на север будет повторно использовать старую платформу Piccadilly Line и часть старых туннелей, а также часть старых туннелей, а туннели Diversion Diversion Line Piccadilly, охватывающие 3150 футов (960 м). ^{[ 95 ]}

Строительство диверсии началось в октябре 1964 года, а северная линия имела временное закрытие. ^{[ 96 ]} На северном соединении были построены ступенчатые перекрестки для отвлечения существующей линии, когда новые туннели были завершены. Они были установлены в оригинальных туннелях в северной линии города, которые имели больший диаметр туннеля, пока два бега туннеля не смогли слиться. Старый и неиспользованный бегущий туннель был отключен и заблокирован, когда туннель соединения был рядом с его завершением. Изменение временных точек соединений и смещение сигналов завершили диверсионные туннели. На юге Пикадилли будет возвращаться, чтобы резко спуститься под северным туннелем Виктории, а затем поднимаясь на первоначальный уровень, который имел разницу в 5 футах (1,5 м) примерно в 200 футах (61 м) к северу от станции Арсенала . Старый туннель на запад должен был быть поддержан на эстакаде для выполнения работ. Респонка и старые дорожки были полностью удалены после того, как диверсия была готова к переключению. Новые треки были проложены быстро; Это было сделано примерно за тринадцать часов 3 октября 1965 года. ^{[ 95 ]} Обе линии были соединены через перекрестки к югу от парка Финсбери для движения запасов и инженерных поездов. Он был предназначен для Green Park иметь кроссплатформенную обмену, но был признан невозможным из-за пересечения линий под прямым углом. Линия Виктории открылась 1 сентября 1968 года от Walthamstow Central в Highbury & Islington Via Finsbury Park, а 7 марта 1969 года до Уоррен -стрит через King's Cross St. Pancras, ^{[ 97 ]} Облегчение линии Piccadilly. ^{[ 98 ]}

Расширение в аэропорт Хитроу

Чтобы удовлетворить быстрый рост дорожного движения в аэропорт Хитроу , считалось, что несколько железнодорожных линий обслуживают аэропорт. Средний прирост на 1 миллион пассажиров в год между 1953 и 1973 годами, а также растущие проблемы с службами авиакомпании с крупными терминалами из -за местоположения, заторов дорожного движения, большей мощности самолетов и увеличения путешествий на досуг увеличили потребность в связях с общественным транспортом. Кроме расширения линии Piccadilly от Hounslow West , ^{[ Примечание 14 ]} Также была рассмотрена южная железнодорожная шпора (участок, который теперь переведен в часть юго -западной железной дороги ) от Фелтхама . Эти схемы были введены в парламентскую дискуссию в ноябре 1966 года и были одобрены с Королевским согласием как Лондонский Закон о транспорте 1967 года (ок. XXXIX) и Закон Британских железных дорог 1967 года (ок. XXX) соответственно 27 июля 1967 года. ^{[ 100 ]} Частичное государственное финансирование было получено в апреле 1972 года для расширения линии Piccadilly Line 3,5 миль (5,6 км), а предполагаемая стоимость строительства составила 12,3 млн. Фунтов стерлингов. ^{[ 101 ]}

27 апреля 1971 года сэром Десмондом Пламмером , лидером Совета Большого Лондона , была запущена строительная церемония, бульдозинг «Первый дерн ». Платформы в Hounslow West должны были быть перемещены под землей к северу от существующего для нового выравнивания трека. Билетный зал 1931 года был сохранен с подключениями к новым платформам. Метод раскопок с разрезанием и покрытием был использован между Hounslow West и Hatton Cross , новой станцией на расширении. В этой 2-мильной секции было неглубокое вырывание траншеи , с туннельными стенами, поддерживаемыми пересекающими бетонными кучами . Линия должна была пересечь реку Крейн к востоку от Хаттон -Кросс; Поэтому он на короткое время появляется на мосту, а два портала имеют бетонные подпорные стены. Туннели с глубокими трубками были скучно от Хэттон -Кросс до Хитроу Центральный (теперь Хитроу Терминалы 2 и 3). 19 июля 1975 года линия была расширена до Хаттон -Кросс. ^{[ 102 ]}^{[ Примечание 15 ]} Центральное продление Хитроу было открыто королевой около полудня 16 декабря 1977 года, а доходные услуги начались в 15:00. ^{[ 104 ]}

В 1970 -х годах уже началось планирование для четвертого терминала для аэропорта, и его расположение должно было быть к юго -востоку от существующих терминалов. Поскольку маршрут линии Пикадилли к существующим терминалам был неуместным, был принят петлю как лучший метод для обслуживания нового терминала. Западный путь между Хаттон -Кросс и Хитроу Централ будет сохранен для экстренных служб. Разрешения на строительство для цикла были утверждены и получили королевское согласие в соответствии с Лондонским Законом о транспорте 1981 года (ок. XXXII) 30 октября 1981 года. ^{[ 105 ]} 19 июля 1982 года было изменено первоначальное местоположение выравнивания станции и дорожки, чтобы компенсировать ^{[ нужно разъяснения ]} Для администрации британского аэропорта (BAA) завершить четвертое здание терминала, которое отстало от графика. Строительство продления 2,5 миль (4,0 км) началось 9 февраля 1983 года, причем предполагаемая стоимость в 24,6 млн. Фунтов стерлингов. Туннелирование для петли было завершено через семнадцать месяцев. Ожидалось, что расширение откроется с новым терминалом. Тем не менее, открытие терминала было отложено, а служба петли была завершена и введена в эксплуатацию 4 ноября 1985 года. Терминал и станция были окончательно открыты через несколько месяцев, 1 апреля 1986 года, принцем и принцессой Уэльской . Регулярный трафик начался двенадцать дней спустя с поездов, обслуживающих терминал 4 через одностороннюю петлю до терминалов 1,2,3. ^{[ 106 ]} На станции есть только одна платформа, единственная с этой конфигурацией на линии Piccadilly. ^{[ 54 ]}

Терминал 5 требовал другого расширения, финансируемого BAA. Тем не менее, его предложенное выравнивание вызвало проблему: было сообщено, что Лондонский подземный подземный был недоволен местоположением терминала на месте старого Perry Oaks , который первоначально был предназначен для терминала 4. осадка ^{[ 9 ]} В настоящее время для всех трех терминалов было обслуживаться на одном и том же маршруте, и окончательное решение должно было иметь двойные туннели, обслуживающие терминал 5 из терминалов 1,2,3. С 7 января 2005 года по 17 сентября 2006 года петля через терминал 4 был закрыт, чтобы позволить этому соединению построить. Терминалы 1,2,3 стали временным термином; Шаттл автобусы обслуживают терминал 4 от автобусной станции Хаттон -Кросс. ^{[ 107 ]} Часть соединения между треками через и петлей должна была быть восстановлена. Команда проекта Terminal 5 закрыла два самолета с терминала 3, чтобы можно было построить вал доступа. Новое соединение было затем встроено в бетонную коробку, которая соединяла все подземные туннели. ^{[ 108 ]} Станция и терминал были открыты 27 марта 2008 года, разделяя западные услуги Piccadilly Line на два: один через цикл терминала 4, еще один прямо на терминал 5. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}

Олдвичский филиал

Планы по расширению филиала Алдвиха на юг до Ватерлоо были восстановлены несколько раз в течение жизни станции. Расширение было рассмотрено в 1919 и 1948 годах, но не было достигнуто никакого прогресса в строительстве связи. ^{[ 91 ]}

В годы после Второй мировой войны серия предварительных планов по снятию заторов на лондонском подполье рассматривалась о различных маршрутах Восточного и Запада через район Алдвих, хотя другие приоритеты означали, что они никогда не продолжались. В марте 1965 года британский комитет по совместному планированию британских железнодорожных и лондонского транспорта опубликовал «Железнодорожный план для Лондона», который предложил новую трубную железную дорогу, линию флота (позже переименованной в юбилейную линию ), чтобы присоединиться к линии Bakerloo на Бейкер -стрит , затем Run Run. через Алдвих и в лондонский город, прежде чем отправиться в юго-восточный Лондон. В Алдвиче было предложено обмен, и вторая рекомендация отчета стала возрождением связи от Алдвиха в Ватерлоо. ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} Лондонский транспорт уже обратился за одобрением парламента на строительство туннелей из Алдвиха в Ватерлоо в ноябре 1964 года, ^{[ 113 ]} и в августе 1965 года парламентские полномочия были предоставлены. Прошло подробное планирование, хотя сокращение государственных расходов привело к отсрочке схемы в 1967 году до того, как были приглашены тендеры . ^{[ 114 ]}

Поскольку филиал Aldwych не получила расширения, она оставалась слегка используемой трансфер от Холборна. Ветвь рассматривалась для закрытия много раз, но она выжила. ^{[ 115 ]} Субботние службы были полностью отозваны 5 августа 1962 года. ^{[ 116 ]} Затраты на техническое обслуживание замены выдержанных лифтов были высокими на сумму более 3 миллионов фунтов стерлингов, что не соответствовало стандартам безопасности в то время. В августе 1993 года было проведено публичное расследование для закрытия короткой линии отделения. 30 сентября 1994 года филиал был закрыт для движения. ^{[ Примечание 16 ]} Заброшенная станция теперь используется для коммерческих съемков и в качестве учебного заведения. ^{[ 117 ]}

Примечательные инциденты и события

Крестный огонь короля

18 ноября 1987 года вспыхнул крупный корольский перекрестный огонь , инцидент был недалеко от эскалаторов северной/Пикадилли, в результате которых погибли 31 человек. ^{[ 118 ]}^{[ 119 ]} В результате деревянные эскалаторы были заменены на всех подземных станциях. ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]}^{[ Примечание 17 ]} Платформы Piccadilly Line оставались открытыми, но с эскалаторами в билетный зал закрыты для ремонта. Доступ был временно через платформы Victoria Line или Midland City . Новые эскалаторы были полностью установлены 27 февраля 1989 года. ^{[ 125 ]}

7 июля 2005 г. Лондонские взрывы

7 июля 2005 года на поезде по линии Пикадилли напал террорист -смертник Жермен Линдсей в лондонских взрывах в Лондоне . ^{[ 126 ]} Взрыв произошел в БСТ 08:50 Он был частью координированной исламистской террористической атаки на лондонскую транспортную сеть и был синхронизирован с тремя другими атаками: два на линии круга и один на автобусе на площади Тависток . Бомба линии Piccadilly привела к наибольшему количеству погибших, 26 человек сообщили о убиты. Из-за того, что он является глубоким уровнем линии, эвакуация пользователей станции и доступ к экстренным службам оказалась затруднительной. ^{[ 127 ]} Службы трансфера были введены между Углотом Гайд -Парк и петлей Хитроу, между Актон Таун и Рейнерс -Лейн, а также между Арнос -Гроув и Кокфостерами. Полная служба была восстановлена 4 августа, через четыре недели после бомбардировки. ^{[ 118 ]}^{[ 110 ]}

100-летний праздник

15 декабря 2006 года было запущено 100-летнее празднование линии Piccadilly. раскрыл открытку на день рождения Тим О'Тул , затем управляющий директор Лондона под землей на станции Лестер -сквер . ^{[ 128 ]}

Архитектура

Разнообразная архитектура на линейных станциях Piccadilly

Рассел Сквер , Лесли Грин

Садбери -Таун , станция образца

Саутгейта Уникальная крыша Холдена

Arnos grove с пассимером

Большинство станций глубокого уровня, открытых на первом этапе между парком Финсбери и Хаммерсмитом, были построены в дизайне Лесли Грин . ^{[ 129 ]} Это состояло из двухэтажных зданий из стальных каркасов, с которыми сталкиваются темные окстерские красно- остекленные терраконовые блоки с широкими полукруглыми окнами на верхнем этаже. Эрлс -корт и бароны судебные станции были построены со зданием красного кирпича Гарри Уортоном Фордом, ^{[ 130 ]} с полукруглыми окнами на втором уровне и встроенные названия железных дорог, которые работали через станцию. Оба здания станции указаны II класс, ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} И этот дизайн здания в бывшем заменил деревянное здание хижины. ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}

Расширения линии Пикадилли на западе и севере в 1930 -х годах имели новые станции, разработанные Чарльзом Холденом из Адамса, Холден и Пирсон Архитектурная практика. Эти дизайны были вдохновлены современной архитектурой, которую можно увидеть в поездке 1930 года в несколько европейских стран. ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]}

Несколько станций на западном расширении, первоначально построенных районной железной дорогой, были реконструированы. В новых конструкциях использовались кирпичные, бетонные и стекло для построения простых геометрических фигур, таких как цилиндры и прямоугольники. Первой прототипной станцией была городская станция Садбери , которая имеет кирпичную кубоидную коробку с бетонной крышей для основной конструкции, с высокими окнами над входами. Этот дизайн был воспроизведен на многих других станциях. ^{[ 137 ]} В связи с рабочей нагрузкой, конструкции некоторых станций были выполнены в качестве сотрудничества с собственным архитектором под землей, Стэнли Хипс (Бостон Манс, Остерли, Иллинг Общий и Хаунслоу Уэст) или архитекторов из других практик ( Реджинальд Урен для переулка Рейнера) или полностью Еще одна практика в стиле Холдена (Феликс Ландер для Park Royal). ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]} Новые станции, построенные для северного расширения, также были частью схем дизайна, предпринятых Холденом. Саутгейт был явно отличался, с круглой основой, несущей цилиндрическую панель из окна , увенчанную освещенной функцией с бронзовым мячом. ^{[ 140 ]} В билетных залах были пассимеры, которые функционировали как отдельно стоящие билетные кабинки. Большинство из них перестали использоваться, когда были введены автоматические ворота билетов, хотя некоторые из них были конвертированы для розничного использования. ^{[ 141 ]} Многие из этих станций, разработанных Холденом, являются перечисленными зданиями , Oakwood, Southgate и Arnos Grove, являющимися среди ранних приемников в 1971 году. ^{[ 31 ]}^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

Станции в центре Лондона были модернизированы. Green Park получил новое укрытие у южного входа; Piccadilly Circus был переведен в билетный зал ниже уровня улицы. Оба эти изменения были разработаны Холденом, ^{[ 145 ]} С билетным залом последней в билетном зале, в котором написано, что Фрэнк Пик добавлен в 2016 году. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]} Green Park также был построен с новым входом в угол Devonshire House, который имеет стальные каркасы Portland Stone. ^{[ 148 ]} Он включает в себя греко-римские детали и указан II. ^{[ 149 ]} Некоторые станции сохранили свои первоначальные здания. Южный Илинг , где был построен временный билетный зал деревянной станции, когда линия была в четыре раза, был аномалией; Современная станция не была предоставлена до 1980 -х годов. ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]}^{[ Примечание 18 ]}

У станций Грина, таких как Каледонская дорога, есть полосы плиток, изогнутых над головой на изогнутых потолках платформы и над треками, расположенными на расстоянии 11–12 футов (3,4–3,7 м) друг от друга. Вдоль стен платформы геометрические узоры плиток были расположены в горизонтальной полосе; варьируется среди станций. Дуговое освещение было дополнено лампами накаливания, чтобы осветить платформы. Украшения вывесок, также разработанные Green, представлены название станции в буквах 15 в (38 см) высотой. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}^{[ 129 ]}^{[ Примечание 19 ]} У станций на северном расширении была определенная плитка для печенья (квадратная) на стенах платформы, с разными цветами на каждой станции. В нескольких станциях, таких как Southgate и Bounds Green, есть Art Deco Uplighters на эскалаторах и нижних посадках. ^{[ 143 ]}^{[ 154 ]} Прожекторы использовались значительно для обеспечения просторной атмосферы. Вентиляционные воздуховоды были на стенах платформ, запечатанные с бронзовыми рецептами в стиле ар -деко . ^{[ 155 ]} Оквуд был построен с бетонным навесом, с огнями на крыше и цилиндрическими световыми фитингами, разработанными кучами. ^{[ 144 ]}

Инфраструктура

Сигнализация и электричество

Линия от Cockfosters до Хитроу и Южного Харроу контролируется из центра управления в Южном Кенсингтоне , ^{[ 156 ]} который заменил Старый Центр управления корпусом графа, который был разделен с районной линией. ^{[ 157 ]} Signal Cabin Rayners Lane отвечает за сигнализацию линии Piccadilly от к северо -западу от Южной Харроу до Уксбриджа, а также столичной линии, соединяющейся на Rayners Lane. ^{[ 158 ]} Ожидается, что система сигнализации будет модернизирована в соответствии с обновлением глубокой трубки, что увеличит частоты линии до 33 трл. ^{[ 156 ]} Поезда также могут сделать постоянную дополнительную остановку в Turnham Green после этого обновления. ^{[ 159 ]}

Когда линия была открыта из парка Финсбери в Хаммерсмит, ее система сигнализации была идентична линии Бейкерлу и района. Небольшие каюты в каждом месте кроссовера установили там сигналы. Одиночные лампы отображали очистку дорожки в виде зеленого или красного, с вариациями желтого цвета в трудных местах. Это оборудование было поставлено Westinghouse и работало с использованием сжатого воздуха. Исключение было между Уэст -Кенсингтоном и Хаммерсмитом, где он контролировался райоными железнодорожными сигнальными коробками, а вместо этого имел семафорные сигналы. ^{[ 160 ]}^{[ 161 ]} Расширения линии Piccadilly привели к тому, что он ушел в отставку на пути к западу от Баронса. Сигнальные каюты были скорректированы, а новые были добавлены в Hammersmith, Acton Town и Northfields. Смесь Semaphore и Color-Light-Light была использована на участке с четырьмя треками. Сигнализация была переделана на новой ветви Uxbridge. ^{[ 162 ]}^{[ Примечание 20 ]}

Контроль скорости был введен на нескольких станциях для усиления сигнальной системы после Второй мировой войны. Это позволило поезду медленно перейти в оккупированную платформу, не останавливаясь перед другой, прежде чем он ушел, тем самым улучшая успехи. Последний семофорный сигнал в Ealing Common был заменен в ноябре 1953 года. ^{[ 163 ]} Контрольная комната была построена в Эрлс -Корт для централизации надзора за большей частью сигнализации линии в 1960 -х годах, в то время как Cabin Rayners Lane Signal Cabin был и до сих пор является основным центром управления Rayners Lane до Uxbridge Portion; ^{[ 164 ]} разделяется с столичной линией. ^{[ 54 ]} Автоматическое сигнальное оборудование 1930 -х годов было обновлено в 1970 -х и 1980 -х годах. ^{[ 165 ]}

Уэрл построил большую электростанцию, которая будет способна обеспечить электроэнергию для районной линии и запланированных подземных линий. Работы начались в 1902 году на Лот -Роуд, Челси -Крик , а в феврале 1905 года . 33 + 1 ~ 3 Гц , передаваемые кабелями высокого напряжения в подстанции, которые преобразовали это в приблизительно 550 В постоянного тока . ^{[ 166 ]} На линии Пикадилли электричество передавалось через подземные воздуховоды в суд Эрлс, который затем был распределен по разным подстанциям. ^{[ 160 ]}^{[ Примечание 21 ]} Питание для расширения Cockfosters первоначально генерировалось компанией North Metropolitan Electric Power Power в Wood Green. ^{[ 167 ]} Позже он был поставлен станцией Лота. Национальная сеть сетки взяла на себя поставку в парке Равенскорт в раздел Уксбридж и Нортфилдс. Лот -роуд была постоянно закрыта 31 октября 2003 года, также была заменена источником питания от национальной сети сетки. Аварийное освещение, включенное в батареи, доступно на каждой станции, с аварийным питанием от опорной электростанции в Гринвиче . ^{[ 165 ]}

Склады и подъезда

Линия имеет два склада, в Cockfosters и Northfields . Бывший участок находится недалеко от Трент -Парка и был предпочтительным местом над Оквудом , который был меньше, ^{[ 45 ]} и его единственная точка доступа была к югу от станции. Впоследствии, Oakwood была построена с островной платформой, с ее предполагаемой трехсторонней компоновкой Terminus, перенесенной в Cockfosters. ^{[ 168 ]} Здесь проводится легкое обслуживание и очистка поездов, причем последний участок является основным депо, обладающим обслуживанием поезда. ^{[ 165 ]} Депо Нортфилдс также двойное, с доступом к западу от бостонской станции ^{[ 169 ]} и станция Нортфилдс. Для его построения последняя станция должна была быть восстановлена ближе к станции Южного Илинга . ^{[ 150 ]} Депо было открыто ранее, чем расширение Хаунслоу, 4 июля 1932 года и полностью электрифицировано через два месяца. ^{[ 162 ]}^{[ 54 ]}^{[ Примечание 22 ]}

Одиночные наборы размещаются в Rayners Lane, Oakwood, Down Street (Hyde Park Corner) и Wood Green. Arnos Grove, Acton Town, South Harrow, Uxbridge, Hammersmith и Heathrow Terminal 5 имеют более одного сайдинга для обращения поездов или их хранения. ^{[ 54 ]} Четыре кроссовера были построены для начальной линии открытия в 1906 году, ^{[ 160 ]} Hounslow Central 3 марта 1923 года, ^{[ 7 ]} и двойные кроссоверы в Южной Харроу были добавлены в 1930 -х годах. ^{[ 162 ]}

Кроссовые с другими линиями присутствуют на линии Пикадилли. Пикадилли в Кингс -Кросс Св . соединительный туннель от северной линии В 1927 году был построен ^{[ 170 ]}^{[ Примечание 23 ]} В парке Финсбери на юге был сохранен набор кроссоверов, где поезда могут переехать на линию Виктории. ^{[ 98 ]}

Лилли Бридж был главным депо, когда была первоначально открыта линия Пикадилли. Поезда, поступающие в службу на линии, должны были повернуть в виду и войти в районную линию сначала через Западный Кенсингтон . ^{[ 171 ]}^{[ 172 ]} Когда в 1930 -х годах были перестроены дорожки Piccadilly и District Line, точки доступа в депо должны были быть изменены. ^{[ 173 ]}^{[ 174 ]} Когда в 1933 году была продлена линия на Northfields и Cockfosters, все поезда, кроме семи ^{[ Примечание 24 ]} были становятся стабильными в более новом депо. ^{[ 162 ]} После того, как склад Cockfosters был открыт, мост Лилли был преобразован в техническое депо, где в нем размещались только поезда инженеров и материалы. ^{[ 175 ]}^{[ 172 ]}

Вокзальные подъемы и эскалаторы

Большинство оригинальных глубоководных станций были установлены с подъемниками и лестницей, а некоторые спускаются непосредственно до уровня платформы. ^{[ 176 ]} Многие из них получили капитальный ремонт в 1930 -х годах, когда эскалаторы заменяют лифты на более быстрый пассажирский поток. ^{[ 83 ]}^{[ 177 ]} Подземные станции на расширении Cockfosters были построены с доступом в основном через эскалаторы; Каждый вал станции способен установить три эскалатора, но на некоторых станциях было два эскалатора с лестницей у середины. Эскалаторы в Bounds Green, Wood Green и Manor House путешествуют со скоростью 165 футов (50 м) в минуту, которые тогда были самыми быстрыми в сети. ^{[ 31 ]} Все оригинальные подъемы были либо заменены новым оборудованием, либо были преобразованы в эскалаторы. Альпертон был единственным надземным вокзалом, у которой был эскалатор, который был переведен с фестиваля Британии , но был выведен из эксплуатации в 1988 году. ^{[ 163 ]} Такие станции, как Green Park и King's Cross St Pancras, были установлены с новыми подъемниками, чтобы обеспечить бесплатный доступ к каждой платформе к летним Олимпийским играм 2012 года . ^{[ 178 ]}^{[ 179 ]}^{[ 180 ]}^{[ 181 ]}

Услуги

Время путешествия на линии Пикадилли обычно составляет около полутора часов. На некоторых станциях на некоторых станциях немного длиннее , например, на терминалах Хитроу 4 и 5 станций. Первое требует 8 минут, в то время как последнее требуется 7 минут, чтобы координация с графиком обслуживания альтернативного Хитроу. Самая загруженная часть, по состоянию на 2016 год, находится между Кинс -Кросс Сент -Панкрас и Рассел -сквер. Ожидается, что это будет расширяться между Holloway Road и Holborn в 2040 -х годах. ^{[ 182 ]}^{[ 183 ]} Центральная секция между Эрлс -Кортом и Кингс -Кросс Сент -Панкрас находится в зоне тарифа 1 , до усадьбы и Тернхэм Грин в зоне 2 , а также к Грин, Парк Роял и Нортфилдс в зоне 3 ; В Саутгейт, Садбери Хилл и Хунслоу Централ в зоне 4 , до Кокфостеров, Хаттон Кросс и Исткот в зоне 5 , а также к терминалам Уксбриджа и Хитроу в зоне 6 . ^{[ 1 ]} 79 поездов требуются для работы на линии 24 поезда в час (TPH). ^{[ 8 ]} в то время как типичные непиковые услуги, как правило, являются следующими (по состоянию на 6 июля 2020 года): ^{[ 110 ]}^{[ 184 ]}

6 TPH Cockfosters - Хитроу терминал 4
6 TPH Cockfosters - Хитроу Терминал 5
3 TPH Cockfosters - Rayners Lane
3 TPH Cockfosters - Uxbridge
3 TPH Arnos Grove - Northfields

Поезда также делают дополнительную остановку в Turnham Green ранним утром и поздними вечерами. ^{[ 184 ]} Службы ночной трубки работали каждые 10 минут между Cockfosters и Heathrow Terminal 5 с 16 декабря 2016 года. Никакие службы ночной трубки не работают до терминала Heathrow 4 или Uxbridge. ^{[ 185 ]} ^{[ 110 ]}

Исторические службы

11 октября 1909 года услуги пиковых часов были изменены, чтобы поезда пропустили определенные остановки, чтобы улучшить время в пути. Поезда были отмечены «не остановкой», которые считались непопулярными и неоднозначными среди пассажиров. Освещенные знаки были добавлены на платформах в 1932 году для решения этой проблемы. Пары станций были нормой, такой как Холлоуэй -роуд и Йорк -роуд, а также Каледонская дорога и Гиллеспи -роуд . После Первой мировой войны, Ковент -Гарден , Рассел -сквер, Южный Кенсингтон, Бромптон -роуд и Глостер -роуд были среди пропущенных станций. Бостонский усадьба , Южный Илинг, Северный Илинг и Бароны Суд были включены в эти модели к 1938 году. Службы Skip-Stop были прекращены в июне 1947 года. ^{[ 186 ]}

В 1930 году, во время планирования расширений на север и на запад, между Вуд Грин и Грин-Грин было предложено сервис пикового часа на 30 долл. США. Это было предпочтительным по сравнению с альтернативной службой Skip-Stop через Grounds Green . ^{[ 187 ]}^{[ Примечание 25 ]} Когда в 1933 году была пропущена линия Пикадилли, изначально была продлена на Нортфилдс, Южный Илинг был пропущен. В конечном итоге он был отбыт 29 апреля 1935 года непиковыми поездами и пиковые службы в мае 1942 года. ^{[ 188 ]}

Когда линия Piccadilly разделила свои поезда с районной линией в Lillie Bridge Depot , ^{[ 171 ]} Некоторые поезда начали и закончили свою службу в Западном Кенсингтоне ; Некоторые из них бежали пустым между Уэст -Кенсингтоном и Хаммерсмитом. Эти услуги прекратились 27 октября 1991 года. ^{[ 163 ]}

Во время сбоев поезда Piccadilly Line смогли работать на «местных» районных трассах, остановившись на всех станциях между Актон Таун и Хаммерсмитом. Точки кроссовера в Хаммерсмите были выведены из эксплуатации и впоследствии удалены в начале 2020-х годов, что означает, что это больше невозможно. ^{[ 110 ]}

Прокатный запас

Акции 1973 года в Northfields, июль 2015 г.

1959 г. Фондовый поезд в Баронсе Корт

352-футовые (107,2 м) шесть автомобилей, запасные трубки 1973 года предоставляют услуги на линии Пикадилли, которые были построены в период с 1974 по 1977 год Метро-Каммеллом . Эти поезда были построены на 6 футов (1,8 м) дольше, чем акционные поезда 1959 года для размещения большего количества багажа ^{[ 189 ]} и ускорить время путешествия с большим комфортом. По состоянию на 2020 год их ливрея имеет стандартную лондонскую подземную корпорацию синего, белого и красного цвета. Ранее они были неокрашены, обнажая материал алюминиевого сплава . ^{[ 190 ]} Тяжелое напряжение составляет 630 В тока тока, приводящего в действие третью и четвертую рельс. ^{[ 191 ]} Первый из этих поездов вступил в службу 18 августа 1975 года. ^{[ 192 ]}^{[ Примечание 26 ]} Они были отремонтированы Bombardier с 1995 по 2000 год в Уэйкфилде, Йоркшир . ^{[ 193 ]}^{[ 194 ]} Изменения включали в себя удаление поперечных мест, вешалки для ремней замены на стержень , новый материал пола и полный перекрашенный в корпоративную ливрею в лондонском подземном. ^{[ 195 ]} Отремонтированная перевозка на одном поезде впервые была замечена на службе 20 января 1991 года, чтобы проверить новую концепцию интерьера. ^{[ 196 ]}^{[ Примечание 27 ]}

Будущий пробел

В конце 1990 -х годов правительство лейбористской партии инициировало государственное партнерство (ГЧП), чтобы отменить годы недостаточного инвестирования в Лондон -под землей . ^{[ 199 ]} Линии труб запланированы для заказа 93 новых поезда Piccadilly Line, которые вступит в службу к 2014 году. ^{[ 200 ]} В январе 2007 года линии труб начали процесс заказа новых поездов Piccadilly Line, запрашивая, будут ли производители поездов заинтересованными в их поставке. ^{[ 201 ]} Премия контракта была ожидается в 2008 году, и поезда вступили бы в обслуживание на линии Piccadilly в 2014 году. ^{[ 201 ]} Тем не менее, TFL выкупила консорциум линий труб после перерасхода средств в 2010 году, официально заканчивая ГЧП. ^{[ 202 ]}

В середине 2010 -х годов TFL начал процесс заказа нового проката, чтобы заменить поезда на линии Piccadilly, Central, Bakerloo и Waterloo & City. ^{[ 203 ]} Технико-экономическое обоснование новых поездов показало, что поезда нового поколения и повторная сигнализация могут увеличить емкость на линии Piccadilly на 60%, с 36 поездами в час. ^{[ 203 ]}

В июне 2018 года Siemens Inspiro . был выбран ^{[ 204 ]} Эти поезда будут иметь конструкцию открытого багажа, более широкие дверные проемы, кондиционирование воздуха и возможность автоматически работать с новой системой сигнализации. ^{[ 205 ]} Тем не менее, TFL может позволить себе заказать 94 поезда по цене 1,5 млрд фунтов стерлингов, а не стоимость ухода и автоматизации линии. ^{[ 206 ]} Половина поездов будет построена в Гуле , Восточная езда в Йоркшире . ^{[ 207 ]} Ожидается, что поезда вступит в службу в 2025 году и в настоящее время проходят тестирование в депо в Германии. ^{[ 208 ]}^{[ 209 ]}

Исторические запасы трубки

Линия ранее была проработана акциями Gate 1906 года , которые были изготовлены во Франции и Венгрии. ^{[ 176 ]} 52-футовые (16 м) вагоны были подключены к форме трех, четырех или пяти автомобилей и были разработаны, чтобы иметь максимум шесть автомобилей на поезда. Построенный из стали в качестве основного материала, интерьеры были покрыты огненным шпоном из красного дерева . ^{[ 210 ]} Поезда из шести автомобилей были внедрены в 1917 году. Дополнительные автомобили были заказаны и привезены в эксплуатацию в период с 1920 по 1921 год для борьбы с нехваткой пропускной способности. ^{[ 211 ]} В конце 1920 -х годов были разработаны планы на замену этих устаревших акций. Столичная каретка, Wagon & Finance Company (предшественник Metro-Cammell) должен был построить стандартные акции трубки , которые были доставлены в течение 1928 и 1929 годов. Другая партия была построена в Feltham Союзом строительной компании. Все акции ворот были выведены из эксплуатации в июне 1929 года. ^{[ 212 ]} Новые стандартные запасы трубки имеют несколько более широких дверей на трейлерных автомобилях и дополнительных дверях на автомобиле. Все двери теперь работают на воздухе. ^{[ 213 ]}^{[ Примечание 28 ]} В 1929 году было высказано предположение, что новый прототип запасов труб должен включать три двойные двери с каждой стороны. Эти поезда из семи вагонов, также стандартные запасы трубки, имели вагоны, по крайней мере, на одну фут дольше. Они были заставлены, чтобы быть более легкими, и имели лучшее внутреннее освещение. Эти новые поезда были завершены в два периода, 1931 и 1934 год, что стоило 1,20 млн. Фунтов стерлингов в общей сложности. ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]}

Из -за роста пассажира на 61 процент в отделении Uxbridge в период между 1931 и 1938 годами поезда Piccadilly Line были заполнены пассажирами. Новые экспериментальные поезда были введены в эксплуатацию в 1936 году, которые были сформированы из четырех или шести автомобилей. Эти поезда имели контрольное оборудование (из семи различных типов из четырех различных производителей), расположенное под полом автомобиля, что позволило больше места для пассажиров на обоих автомобилях. В то время как время посадки было уменьшено, некоторые из конструкций контрольного оборудования были менее надежными, чем другие. Тем не менее, они были прототипом для дизайна акций 1938 года . ^{[ 217 ]}^{[ 218 ]} Как мера безопасности для Второй мировой войны, поезда первоначально выключились ночи. Позже в него были внесены поправки, чтобы осветить поезда с тусклыми синими лампами, а затем, в значительной степени закрытыми лампами для чтения. ^{[ 219 ]} Патронаж на линии значительно увеличился после войны, что означало, что были необходимы дополнительные поезда. Новые акции 1938 года вместе с экспериментальными поездами были перестроены, чтобы сформировать флот из семи автомобилей запасов 1949 года , работающих с 1952 года. ^{[ 220 ]}^{[ 221 ]}^{[ Примечание 29 ]}

Новые тестовые поезда были снова изготовлены в 1950 -х годах. Три прототипа поезда, заклеймившиеся как акция 1956 года , были опробованы на линии Пикадилли в 1957 и 1958 годах. Эти новые поезда заменили бы большую часть стандартных запасов. Это было успешным, и 76 поездов из семи автомобилей были размещены в порядке в качестве акции 1959 года . ^{[ 223 ]} Они были построены Metro-Cammell, а первый поезд вступил в службу 14 декабря 1959 года. ^{[ 224 ]}^{[ 225 ]}^{[ Примечание 30 ]} Стандартные акции были сняты к 1964 году, ^{[ 226 ]} и акции 1938 года медленно вырвались из службы из -за возраста. Акции 1959 года были постепенно переведены на северную линию в период с ноября 1975 года по октябрь 1979 года, заменяя акции 1973 года; Последний из последних вступил в эксплуатацию 5 октября 1979 года. ^{[ 192 ]}

Несколько поездов 1938 года были сохранены, и в июне 2011 года один из этих поездов совершил несколько поездок на линии на линии в рамках события в сочетании с Днем отца. ^{[ 228 ]}

Список станций

Линия Пикадилли

Легенда

Петухи

депо

Arnos Grove Sidings

Усадьба

Финсбери Парк

Связь с линией Виктории

King's Cross St Pancras

Связь с северной линией

Рассел площадь

Холборн

Районная линия

на Эдгвер -роуд

Бароны Корт

Хаммерсмит

Непрерывный раздел

Актон Таун

Ealing Common Depot

Илинг общий

Главный западный основная линия

в Лондон Паддингтон

Бристолю

Центральная линия

via банковское дело

Илинг Бродвей

Районная линия

Илинг Бродвей

Центральная линия

Acton - Northolt Line

Park Royal & Twyford Abbey

Ривер Брент

Гранд -профсоюзный канал

Чилтерн главная линия

Мэрилебоне

через South Ruislip

Столичная линия

Чилтерн главная линия

через West Ruislip

Мэрилебоне

Центральная линия

в Уэст Руислип

via банковское дело

в Ruislip Central Line Depot

Uxbridge Depot

(оригинальный сайт)

Northfields Depot

Бостонский усадьба

M4 автомагистраль

Гранд -соединительный канал

Брентфорд Бранч

Osterley & Spring Grove

Остерли

Hounslow East │ Hounslow Town

Hounslow Central

Хаунслоу Уэст

Речная Крэйн

Хаттон Кросс

Терминалы Хитроу 2 и 3

Хитроу терминал 4

Терминал Хитроу 5

Уведомление, найденное во всех поездах Piccadilly Line, объясняющих бесплатный доступ

Уведомление, найденное во всех поездах Piccadilly Line, объясняющих альтернативные маршруты в Ковент -Гарден

Открытые станции

Главный маршрут

Станция	Открыл	Дополнительная информация
Петухи	31 июля 1933 года ^{[ 175 ]}	Термин ^{карта 1}
Оквуд	13 марта 1933 года ^{[ 175 ]}	Открытый как Enfield West (Ист -Барнет был первоначально предложен, имя было изменено до открытия). Он был переименован в Enfield West (Oakwood) 3 мая 1934 года. Он был переименован в его нынешнее имя 1 сентября 1946 года. ^{[ 229 ]} ^{карта 2}
Саутгейт	13 марта 1933 года ^{[ 175 ]}	^{карта 3}
Арнос Гроув	19 сентября 1932 года ^{[ 175 ]}	^{карта 4}
Секция туннеля запускается
Границы зеленые	19 сентября 1932 года ^{[ 175 ]}	^{карта 5}
Деревянный зеленый		^{карта 6}
Turnpike Lane		^{Карта 7}
Усадьба		^{Карта 8}
Финсбери Парк	1 июля 1861 года ^{[ 230 ]}	Платформы Piccadilly Line открылись 15 декабря 1906 года. ^{[ 17 ]} Кроссплатформенное обмен с линией Виктории , ^{[ 231 ]} Обмен на национальные железнодорожные службы. ^{Карта 9}
Арсенал	15 декабря 1906 года ^{[ 17 ]}	Открылся как Гиллеспи -роуд; переименован в «Арсенал» (Highbury Hill) 31 октября 1932 года; ^{[ 232 ]} Суффикс был позже сброшен в 1960 году ^{[ 55 ]} ^{Карта 10}
Holloway Road		^{Карта 11}
Каледонская дорога		^{Карта 12}
King's Cross St Pancras	10 января 1863 года ^{[ 233 ]}	Открытый как «Крест Кингс», он был переименован в «Крест Кингс для Святого Панкраса» в 1927 году. Станция была снова переименована в 1933 году на его нынешнее имя. ^{[ 233 ]} Платформы Piccadilly Line открылись 15 декабря 1906 года; ^{[ 17 ]} Обмен с Circle , Hammersmith & City , столичным , северным и Викторией, национальные железнодорожные службы ^{Карта 13}
Рассел площадь	15 декабря 1906 года ^{[ 17 ]}	^{Карта 14}
Холборн	15 декабря 1906 года ^{[ 17 ]}	Открытый как Холборн (Kingsway), суффикс постепенно упал до 1960 года. ^{[ 55 ]} Обмен с центральной линией ^{Карта 15}
Ковент Гарден	11 апреля 1907 года ^{[ 55 ]}	^{карта 16}
Лестер -сквер	15 декабря 1906 года ^{[ 17 ]}	Обмен с северной линией ^{карта 17}
Пикадилли Цирк	10 марта 1906 года ^{[ 55 ]}	Поменяться с линией Bakerloo ^{Карта 18}
Зеленый парк	15 декабря 1906 года ^{[ 17 ]}	Открылся как улица Дувры; ^{[ 17 ]} Переименовано 18 сентября 1933 года. ^{[ 148 ]} Обмен с юбилейными и викторией линии ^{Карта 19}
Гайд Парк Корнер		^{Карта 20}
Найтсбридж		^{Карта 21}
Южный Кенсингтон	1 октября 1868 года ^{[ 55 ]}	Службы Line Piccadilly начались 8 января 1907 года; ^{[ 55 ]} обмен с кружками и районными линиями ^{Карта 22}
Глостерская дорога	1 октября 1868 года ^{[ 55 ]}	Службы Line Piccadilly начались 15 декабря 1906 года; ^{[ 17 ]} обмен с кружками и районными линиями ^{Карта 23}
Эрлс суд	30 октября 1871 года ^{[ 234 ]}	Службы Line Piccadilly начались 15 декабря 1906 года; ^{[ 17 ]} обмен с районной линией ^{Карта 24}
Секция туннеля заканчивается
Бароны Корт	9 октября 1905 года ^{[ 235 ]}	Службы Line Piccadilly начались 15 декабря 1906 года; ^{[ 17 ]} кроссплатформенное обмен с районной линией ^{[ 236 ]} ^{Карта 25}
Хаммерсмит	9 сентября 1874 года ^{[ 237 ]}	Службы Line Piccadilly начались 15 декабря 1906 года; ^{[ 17 ]} кроссплатформенное обмен с районной линией, ^{[ 236 ]}^{[ 110 ]} обмена с кружками и линиями Hammersmith & City ^{Карта 26}
Тернхэм Грин	1 января 1869 года ^{[ 238 ]}	Впервые служил линейкой Piccadilly 23 июня 1963 года; ^{[ 110 ]} Помещение с районной линией. Поезда звонят здесь только рано утром и после 22:30 каждый вечер. ^{[ 184 ]} ^{карта 27}
Актон Таун	1 июля 1879 года ^{[ 234 ]}	Открыт как Милл -Хилл Парк, переименованный 1 октября 1910 года. ^{[ 239 ]} Службы Line Piccadilly начались 4 июля 1932 года; кроссплатформенное обмен с районной линией ^{[ 240 ]} ^{Карта 28}

Хитроу ветвь

Станция	Открыл	Служба линии Piccadilly началась	Дополнительная информация
Продолжение из города Актон
Южный Илинг	1 мая 1883 года ^{[ 59 ]}	29 апреля 1935 года ^{[ 77 ]}	Службы непиковой линии Piccadilly начались 29 апреля 1935 года, в то время как Peak Services появились в мае 1942 года. ^{[ 188 ]} ^{карта 29}
Нортфилдс	16 апреля 1908 года ^{[ 7 ]}	9 января 1933 года ^{[ 77 ]}	Открыт как Нортфилд (Илинг), переименован в Northfields & Little Ealing 11 декабря 1911 года. ^{[ 7 ]} Станция была перемещена на восток 19 мая 1932 года, что позволило построить депо к западу от нового места. ^{[ 241 ]} ^{Карта 30}
Бостонский усадьба	1 мая 1883 года ^{[ 59 ]}	13 марта 1933 года ^{[ 77 ]}	Открыт как Бостон -роуд, переименованная в 11 декабря 1911 года. ^{[ 59 ]}^{[ 242 ]} ^{Карта 31}
Остерли	25 марта 1934 года ^{[ 55 ]}		Замена станции Osterley & Spring Grove ^{[ 55 ]} ^{Карта 32}
Хунслоу Восток	2 мая 1909 года ^{[ 7 ]}	13 марта 1933 года ^{[ 77 ]}	Открыт как Хаунслоу Таун, переименован в 1 декабря 1925 года ^{[ 173 ]} ^{Карта 33}
Hounslow Central	1 апреля 1886 года ^{[ 59 ]}	13 марта 1933 года ^{[ 77 ]}	Открыт как Хестон -Хоунслоу, переименованный в 1 декабря 1925 года ^{[ 173 ]} ^{Карта 34}
Начало секции туннеля
Хаунслоу Уэст	21 июля 1884 года ^{[ 59 ]}	13 марта 1933 года ^{[ 77 ]}	Открыт как казармы Hounslow, переименованные в 1 декабря 1925 года. ^{[ 173 ]} Результат 19 июля 1975 года ^{[ 103 ]} ^{Карта 35}
Хаттон Кросс	19 июля 1975 года ^{[ 103 ]}		^{Карта 36}
Хитроу терминал 4 (не подключен к станции трубки)	12 апреля 1986 года ^{[ 164 ]}		^{Карта 37}
Терминалы Хитроу 2 и 3 (не подключен к станции трубки)	16 декабря 1977 года ^{[ 103 ]}		Открыт как Хитроу Центральный; ^{[ 103 ]} Переименованные терминалы Хитроу 1, 2, 3 12 апреля 1986 года; ^{[ 164 ]} Переименованные терминалы Хитроу 2 и 3 в январе 2016 года; ^{[ 243 ]} ^{Карта 38}
Терминал Хитроу 5	27 марта 2008 г. ^{[ 109 ]}		Термин ^{Карта 39}
Службы поезда чередуются между терминалами 2,3 и 5 и терминалами 4 и 2,3 с 2008 года. ^{[ 184 ]}^{[ 244 ]}

Uxbridge Branch

Станция	Открыл	Служба линии Piccadilly началась	Дополнительная информация
Продолжение из города Актон
Илинг общий	1 июля 1879 года ^{[ 55 ]}	4 июля 1932 года ^{[ 162 ]}	Общие платформы с районной линией ^{[ 54 ]} ^{Карта 40}
Северный Илинг	23 июня 1903 года ^{[ 245 ]}		^{Карта 41}
Парк Королевский	6 июля 1931 года ^{[ 55 ]}		Замена Park Royal & Twyford Abbey Station ; переименован в Park Royal (Hanger Hill) 1 марта 1936 года; вернулся к оригиналу в 1947 году ^{[ 55 ]} ^{Карта 42}
Альпертон	28 июня 1903 года ^{[ 234 ]}		Открыт как Перивейл -Альпертон по районной линии; Переименовано 7 октября 1910 года ^{[ 55 ]} ^{Карта 43}
Садбери Таун			^{Карта 44}
Садбери Хилл ( Садбери Хилл Харроу )			^{Карта 45}
Южная Харроу			Платформы перемещались примерно на 200 футов (61 м) на запад в 1935 году. ^{[ 135 ]} ^{Карта 46}
Общий раздел с столичной линией
Рейнерс Лейн	26 мая 1906 года ^{[ 246 ]}	23 октября 1933 года ^{[ 77 ]}	^{Карта 47}
Исткот	26 мая 1906 года ^{[ 246 ]}		^{Карта 48}
Руислип усадьба	5 августа 1912 ^{[ 246 ]}		^{Карта 49}
Руислип	4 июля 1904 года ^{[ 246 ]}		^{Карта 50}
Икенхем	25 сентября 1905 года ^{[ 246 ]}		^{Карта 51}
Хиллингдон	10 декабря 1923 года ^{[ 246 ]}		Станция была названа Хиллингдоном (Swakeleys) на мгновение с 1930 -х годов до 1950 -х годов. ^{[ 247 ]} В 1992 году он был перемещен, чтобы освободить место для расширения A40 . ^{[ 248 ]} ^{Карта 52}
Uxbridge	4 июля 1904 года ^{[ 246 ]}		Термин ; переехал 4 декабря 1938 года ^{[ 135 ]} ^{Карта 53}

Закрытые станции

Aldwych открылся 30 ноября 1907 года в роли Стрэнда. Он был переименован в Aldwych 9 мая 1915 года. ^{[ 55 ]} возможность продления филиала на Ватерлоо , но схема никогда не продолжалась. Обсуждалась ^{[ 249 ]} Aldwych был закрыт 30 сентября 1994 года. В настоящее время он регулярно используется производителями фильмов. ^{[ 250 ]}
Бромптон -роуд открылась 15 декабря 1906 года; Закрыт 30 июля 1934 года между Найтсбриджем и Южным Кенсингтоном . ^{[ 55 ]}
Даун -стрит открылась 15 декабря 1906 года; Закрыт 21 мая 1932 года между Грин Парк и Гайд -Парк -Угол . ^{[ 55 ]}
Osterley & Spring Grove впервые служил 13 марта 1933 года; ^{[ 79 ]} Закрыто 24 марта 1934 года между Бостонским усадьбой и Хаунслоу Восток . Это было заменено Остерли . ^{[ 55 ]}
Park Royal & Twyford Abbey открылась 23 июня 1903 года; Закрыто 5 июля 1931 года. Хотя на маршруте нынешней линии Пикадилли, на коротком расстоянии к северу от нынешней королевской станции парка, ей никогда не обслуживались поезда Piccadilly Line. Он был открыт районой железной дорогой и был закрыт и заменен Park Royal ^{[ 55 ]} До того, как линия Пикадилли начала управлять поездами в Южную Харроу в 1932 году. ^{[ 79 ]}
Йорк -роуд открылась 15 декабря 1906 года; ^{[ 17 ]} Закрыт 19 сентября 1932 года между Кингс -Кросс Сент -Панкрас и Каледонской дорогой . ^{[ 82 ]} Это было примерно в 600 м к северу от короля Креста Сент -Панкрас. ^{[ 251 ]}

Будущее обновление и предложения

Линия Piccadilly должна быть обновлена в соответствии с новой схемой для Лондона , включающей новые поезда, а также новую сигнализацию, увеличение пропускной способности линии примерно на 24 процента и сокращение времени в пути на одну пятую. ^{[ 252 ]} Заявки на новые пробеги были первоначально представлены в 2008 году. Однако, после приобретения линий Tube Transport для Лондона в июне 2010 года, этот заказ был отменен, и обновление было отложено. ^{[ 253 ]}

Затем Lul пригласил Alstom , Bombardier и Siemens Mobility разработать новую концепцию легкого, низкоэнергетического, полуартикулированного поезда для глубокоуровневых линий, предварительно называемой «Evo» (для «эволюции»). Siemens опубликовал дизайн схемы с кондиционером и мощность батареи, чтобы позволить поезду бежать на следующую станцию, если были потеряны третья и четвертая рельсовая мощность. Он будет иметь нижний этаж и на 11 процентов выше мощностей пассажиров, чем в нынешнем запасе трубки. ^{[ 254 ]} Будет экономия веса в размере 30 тонн, а поезда будут на 17 процентов более энергоэффективны с включением кондиционирования воздуха, или на 30 процентов более энергоэффективны без него. ^{[ 255 ]} В июне 2018 года Siemens Mobility была заключена контракт на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов на производство новых поездов на запланированной фабрике в Гуле , Восточный Йоркшир . ^{[ 256 ]}

Намерение заключается в том, чтобы новые поезда в конечном итоге работали на линии Bakerloo, Central, Piccadilly и Waterloo & City. ^{[ 257 ]} Определение работы по линии Piccadilly должна была начать в 2019 году ^{[ 258 ]}^{[ 259 ]} Но с тех пор это было отложено из -за отсутствия средств. ^{[ 260 ]} Новые поезда должны были войти в службу в 2023 году, ^{[ 256 ]} Принесение увеличения пиковых частот с 24 до 27 трлн. ^{[ 261 ]} В марте 2021 года сообщалось, что новые поезда не будут входить в обслуживание до 2025 года, что увеличение пиковой частоты с 24 до 27 трлн не будет происходить до 2027 Система сигнализации модернизирована, для которых средства в настоящее время недоступны. ^{[ 262 ]}^{[ 263 ]}

Ранее были некоторые предложения, преимущественно Советом Слау , продлить линию в направлении железнодорожной станции Слау от станции Терминала 5 Хитроу . Был предложен ряд маршрутов, и основные проходят очень близко к тому, к чему не обращаются в Виндзор . ^{[ 264 ]} Нынешнее мышление и наиболее жизнеспособные варианты заключаются в поддержке звена Западного доступа, расходящейся от главной линии Великого Запада к востоку от станции Лэнгли . ^{[ 265 ]}

В 2005 году было подготовлено деловое обоснование, чтобы вновь открыть заброшенную дорожную станцию Йорк , чтобы служить Центральному развитию короля и помочь снять заторы в King's Cross St ST Pancras. ^{[ 266 ]}

Смотрите также

Четвертый рельс

Географические местоположения

^Карта 1 Cockfosters - 51 ° 39′06 ″ N 000 ° 08′56 ″ W / 51,65167 ° N 0,14889 ° W / 51,65167; -0.14889
^Карта 2 Оквуд - 51 ° 38′51 ″ N 000 ° 07′54 ″ W / 51,64750 ° N 0,13167 ° W / 51,64750; -0.13167
^Карта 3 Southgate - 51 ° 37′57 ″ N 000 ° 07′41 ″ W / 51,63250 ° N 0,12806 ° W / 51,63250; -0.12806
^Карта 4 Арнос Гроув - 51 ° 36′59 ″ N 000 ° 08′01 ″ W / 51,61639 ° N 0,13361 ° W / 51,61639; -0.13361
^Карта 5 границ зеленый - 51 ° 36′25 ″ N 000 ° 07′27 ″ W / 51,60694 ° N 0,12417 ° W / 51,60694; -0.12417
^Карта 6 деревянных зеленых - 51 ° 35′49 ″ N 000 ° 06′36 ″ W / 51,59694 ° N 0,11000 ° W / 51,59694; -0.11000
^Карта 7 Turnpike Lane - 51 ° 35′25 ″ N 000 ° 06′10 ″ W / 51,59028 ° N 0,10278 ° W / 51,59028; -0.10278
^Карта 8 усадьба - 51 ° 34′15 ″ N 000 ° 05′46 ″ W / 51,57083 ° N 0,09611 ° W / 51,57083; -0.09611
^Карта 9 Финсбери Парк - 51 ° 33′53 ″ N 000 ° 06′23 ″ W / 51,56472 ° N 0,10639 ° W / 51,56472; -0.10639
^Карта 10 Арсенал - 51 ° 33′31 ″ N 000 ° 06′21 ″ W / 51,55861 ° N 0,10583 ° W / 51,55861; -0.10583
^Карта 11 Holloway Road - 51 ° 33′11 ″ N 000 ° 06′43 ″ W / 51,55306 ° N 0,11194 ° W / 51,55306; -0.11194
^Карта 12 Каледонская дорога - 51 ° 32′54 ″ N 000 ° 07′07 ″ W / 51,54833 ° N 0,11861 ° W / 51,54833; -0.11861
^Карта 13 King's Cross St Pancras - 51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ W / 51,53028 ° N 0,12417 ° W / 51,53028; -0.12417
^Карта 14 Рассел площадь - 51 ° 31′23 ″ N 000 ° 07′28 ″ W / 51,52306 ° N 0,12444 ° W / 51,52306; -0.12444
^Карта 15 Холборн - 51 ° 31′03 ″ N 000 ° 07′12 ″ W / 51,51750 ° N 0,12000 ° W / 51,51750; -0,12000
^Карта 16 Ковент -Гарден - 51 ° 30′47 ″ N 000 ° 07′27 ″ W / 51,51306 ° N 0,12417 ° W / 51,51306; -0.12417
^Карта 17 Лестер -сквер - 51 ° 30′41 ″ N 000 ° 07′41 ″ W / 51,51139 ° N 0,12806 ° W / 51,51139; -0.12806
^Карта 18 Пикадилли Цирк - 51 ° 30′36 ″ N 000 ° 08′02 ″ W / 51,51000 ° N 0,13389 ° W / 51,51000; -0.13389
^Карта 19 Green Park - 51 ° 30′24 ″ N 000 ° 08′34 ″ W / 51,50667 ° N 0,14278 ° W / 51,50667; -0.14278
^Карта 20 Гайд -парк угол - 51 ° 30′10 ″ с.ш. 5 000 ° 09′10 ″ в стр. / 51,50278 ° с.ш. 0,15278 ° С / 51,50278; -0.15278
^Карта 21 Knightsbridge - 51 ° 30′06 ″ N 000 ° 09′39 ″ W / 51,50167 ° N 0,16083 ° W / 51,50167; -0.16083
^Карта 22 Южный Кенсингтон - 51 ° 29′39 ″ с.ш. 000 ° 10′26 ″ ш / 51,49417 ° с.ш. 0,17389 ° С / 51,49417; -0.17389
^Карта 23 Глостер -роуд - 51 ° 29′41 ″ N 000 ° 10′59 ″ W / 51,49472 ° N 0,18306 ° W / 51,49472; -0.18306
^Карта 24 Эрлс -суд - 51 ° 29′29 ″ N 000 ° 11′41 ″ W / 51,49139 ° N 0,19472 ° W / 51,49139; -0.19472
^Карта 25 Баронов корт - 51 ° 29′26 ″ N 000 ° 12′49 ″ W / 51,49056 ° N 0,21361 ° W / 51,49056; -0.21361
^Карта 26 Хаммерсмит - 51 ° 29′39 ″ N 000 ° 13′30 ″ W / 51,49417 ° N 0,22500 ° W / 51,49417; -0.22500
^Карта 27 Turnham Green - 51 ° 29′43 ″ N 000 ° 15′18 ″ W / 51,49528 ° N 0,25500 ° W / 51,49528; -0.25500
^Карта 28 Актон Таун - 51 ° 30′10 ″ с.ш. 000 ° 16′48 ″ в стр. / 51,50278 ° с.ш. 0,28000 ° С / 51,50278; -0.28000
^Карта 29 Южный Илинг - 51 ° 30′04 ″ N 000 ° 18′26 ″ W / 51,50111 ° N 0,30722 ° W / 51,50111; -0.30722
^Карта 30 Нортфилдс - 51 ° 29′58 ″ N 000 ° 18′51 ″ W / 51,49944 ° N 0,31417 ° W / 51,49944; -0.31417
^Карта 31 Бостонский усадьба - 51 ° 29′45 ″ N 000 ° 19′30 ″ W / 51,49583 ° N 0,32500 ° W / 51,49583; -0.32500
^Карта 32 Остерли - 51 ° 28 ′53 ″ N 000 000 ″ W / 51,48139 ° N 0,35222 ° W / 51,48139; -0.35222
^Карта 33 Hounslow East - 51 ° 28′23 ″ N 000 ° 21′23 ″ W / 51,47306 ° N 0,35639 ° W / 51,47306; -0.35639
^Карта 34 Hounslow Central - 51 ° 28′17 ″ N 000 ° 21′59 ″ W / 51,47139 ° N 0,36639 ° W / 51,47139; -0.36639
^Карта 35 Hounslow West - 51 ° 28′25 ″ N 000 ° 23′08 ″ W / 51,47361 ° N 0,38556 ° W / 51,47361; -0.385556
^Карта 36 Хаттон Кросс - 51 ° 28′01 ″ N 000 ° 25′24 ″ W / 51,46694 ° N 0,42333 ° W / 51,46694; -0.423333
^Карта 37 Терминал Хитроу 4 - 51 ° 27′32 ″ N 000 ° 26′46 ″ W / 51,45889 ° N 0,44611 ° W / 51,45889; -0.44611
^Карта 38 Терминалы Хитроу 2 и 3 - 51 ° 28′16 ″ N 000 ° 27′07 ″ W / 51,47111 ° N 0,45194 ° W / 51,47111; -0.45194
^Карта 39 Терминал Хитроу 5 - 51 ° 28′20 ″ с.ш. 5,000 ° 29′17 ″ стр. / 51,47222 ° с.ш. 0,48806 ° С / 51,47222; -0.48806
^карта 40 ealing common - 51 ° 30′37 ″ с.ш. 5 000 ° 17′17 ″ в стр. / 51,51028 ° с.ш. 0,28806 ° С / 51,51028; -0.28806 ( 40 - Ealing Common Tube Station )
^Карта 41 Северный Илинг - 51 ° 31′03 ″ N 000 ° 17′19 ″ W / 51,51750 ° N 0,28861 ° W / 51,51750; -0.28861
^Карта 42 Park Royal - 51 ° 31′37 ″ N 000 ° 17′03 ″ W / 51,52694 ° N 0,28417 ° W / 51,52694; -0.28417
^Карта 43 Альпертон - 51 ° 32′27 ″ N 000 ° 17′59 ″ W / 51,54083 ° N 0,29972 ° W / 51,54083; -0.29972
^Карта 44 Садбери Таун - 51 ° 33′03 ″ N 000 ° 18′56 ″ W / 51,55083 ° N 0,31556 ° W / 51,55083; -0.31556
^Карта 45 Садбери Хилл - 51 ° 33′25 ″ N 000 ° 20′11 ″ W / 51,55694 ° N 0,33639 ° W / 51,55694; -0.33639
^Карта 46 Южная Харроу - 51 ° 33′53 ″ N 000 ° 21′08 ″ W / 51,56472 ° N 0,35222 ° W / 51,56472; -0.35222
^Карта 47 Rayners Lane - 51 ° 34′31 ″ N 000 ° 22′17 ″ W / 51,57528 ° N 0,37139 ° W / 51,57528; -0.37139
^Карта 48 Исткот - 51 ° 34′36 ″ N 000 ° 23′49 ″ W / 51,57667 ° N 0,39694 ° W / 51,57667; -0.39694
^Карта 49 Усадьба Руизлипа - 51 ° 34′24 ″ N 000 ° 24′45 ″ W / 51,573333 ° N 0,41250 ° W / 51,57333; -0.41250
^Карта 50 ruislip - 51 ° 34′17 ″ N 000 ° 25′16 ″ W / 51,57139 ° N 0,42111 ° W / 51,57139; -0.42111
^Карта 51 Икенхем - 51 ° 33′43 ″ N 000 ° 26′31 ″ W / 51,56194 ° N 0,44194 ° W / 51,56194; -0.44194
^Карта 52 Хиллингдон - 51 ° 33′14 ″ N 000 ° 27′00 ″ W / 51,55389 ° N 0,45000 ° W / 51,55389; -0,45000
^Карта 53 Uxbridge - 51 ° 32′45 ″ N 000 ° 28′42 ″ W / 51,54583 ° N 0,47833 ° W / 51,54583; -0.47833
^Карта 54 Depot Cockfosters - 51 ° 38′56 ″ N 000 ° 08′25 ″ W / 51,64889 ° N 0,14028 ° W / 51,64889; -0.14028 ( 54 - депо kockfosters )
^Карта 55 депо Нортфилдс - 51 ° 29′50 ″ с.ш. 5 000 ° 19′14 ″ стр. / 51,49722 ° с.ш. 0,32056 ° С / 51,49722; -0.32056

Карта всех координат с использованием OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

Примечания и ссылки

Примечания

^ Первоначальная линия железнодорожной трубки должна была быть от Эрлс -Корт до дома особняка . Он был предназначен для экспресс -маршрута от Южного Кенсингтона до Hansion House, с промежуточной станцией на набережной . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
^ Слияние было выполнено путем передачи активов CCE & HR и BS & WR в GNP & BR и переименование GNP & BR в качестве Лондонской электрической железной дороги. ^{[ 22 ]}
^ Здание станции Старой улицы закрыто 21 июля 1929 года. ^{[ 29 ]}^{[ 28 ]}
^ Диаграмма в справочнике показывает автобусные или трамвайные маршруты на севере, которые находились в непосредственной близости от парка Финсбери.
^ Вместо этого был предоставлен обмен в усадьбе для соединения трамваев с Эдмонтоном , Тоттенхэмом и Энфилдом Востоком. ^{[ 41 ]}
^ Lner продолжал противостоять решению и пообещал электрифицировать линию, если расширение было отклонено. ^{[ 45 ]}^{[ 38 ]}
^ Было предназначено для того, чтобы станция была названа East Barnet, но было быстро переименовано перед открытием. Альтернативными предложениями были Merryhills и Oakwood. Станция была постепенно переименована в Энфилд Уэст (Оквуд) 3 мая 1934 года, и на его нынешнее название 1 сентября 1946 года. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}
^ Он отправился из цирка Пикадилли в деревянный зеленый и обратно в угол Гайд -парка для проверки. ^{[ 58 ]}
^ Железная дорога Hounslow & Metropolitan первоначально открыла трансфер между Mill Hill Park и Hounslow Town 1 мая 1883 года, с отдельным отделением в казармах Hounslow, которая открылась 21 июля 1884 года. . ^{[ 60 ]}
^ Железная дорога Ealing & South Harrow (E & SHR) была одобрена в 1894 году и завершена в 1899 году после приблизительно двухлетнего периода строительства. Недостаточные средства от DR задержали его открытие. С другой стороны, железная дорога Harrow & Uxbridge (H & UR) была предложена в 1896 году и уполномочена год спустя. ^{[ 63 ]} Мет предлагается для финансирования линии, с условиями, чтобы перенести полос Rayners Lane до Uxbridge Section H & UR. Соглашение было достигнуто в 1899 году, когда MET также построила связь от Южной Харроу до Рейнерс -лейн, в то же время позволяя до трех поездов в час от ДР между Южной Харроу и Уксбриджем. ^{[ 64 ]} Строительство началось в 1901 году, и Met открыла свое расширение в Уксбридж 4 июля 1904 года. ^{[ 61 ]}
^ У CLR также было предложение о расширении Ричмонда в тот же день, что и LER. Ничего не было сделано. ^{[ 71 ]} Секция L & SWR прекратила работу в 1916 году, и ее собственность была передана на южную железную дорогу в 1923 году. ^{[ 72 ]} CLR, к 1920 -м годам, имел ограничения мощности из -за увеличения патронажа от Илинга и заторов в центральной части. ^{[ 70 ]}
^ Вместо этого районная линия сосредоточилась на бегах поезда в Ричмонд, Илинги Бродвее и Уимблдон , с Южной Харроной в Уксбридж и Актон -Таун в южных шаттлах, чтобы остаться. В октябре 1930 года было также создано, чтобы получить услуги доктора пик в Южной Харроу. ^{[ 76 ]}
^ Четыре эскалатора привели пассажиров из билетного зала в новый зал центральной линии, а еще три - в зал линии Пикадилли. ^{[ 87 ]}
^ Расширение с четырьмя треками до Хунслоу на восток от Нортфилдса было рассмотрено в 1940-х годах, чтобы позволить поездам Хитроу Экспресс быстро бегать в центр Лондона. Другая экспресс -железнодорожная ссылка, запланированная LPTB, будет прекращена в Гайд -парке или Эрлс -Корт, что стоило бы 5–12 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 99 ]}
^ Несколько услуг тренера были перенаправлены на эту станцию от Hounslow West. ^{[ 103 ]}
^ Секция Эппинг « » в центральной линии также закрыта 30 сентября. ^{[ 55 ]}
^ Все, кроме двух на станции Гринфорд, были заменены. С тех пор они были выведены из эксплуатации 20 марта 2014 года, ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]} заменен наклоненным подъемом и металлическим эскалатором в следующем году. ^{[ 124 ]}
^ Источники различаются по году. Указался Хорн в 1989 году, в то время как Уоллингерс упомянул 1983 год.
^ Эта концепция украшения была протестирована и работала на линейных станциях Bakerloo, демонстрируя унифицированный стиль, но придает каждой станции уникальный вид. ^{[ 152 ]}
^ Большинство существующих семафорных сигналов на отделении районной линии до Южной Харроу были заменены цветными световыми сигналами в период с октября по декабрь 1932 года. ^{[ 162 ]}
^ Прямая тягача была также предоставлена из районных подстанций в Эрлс -Суде и Южном Кенсингтоне. ^{[ 160 ]}
^ При открытии некоторые поезда районных линий были здесь. ^{[ 162 ]}
^ Он был построен, чтобы облегчить прокаты в прокат -запасах между линиями и достичь Acton Works . ^{[ 170 ]}
^ Эта цифра исключила поезда, обслуживающие филиал Aldwych, которые также были припаркованы в депо. ^{[ 162 ]}
^ Несколько станций должны были быть закрыты, чтобы улучшить время бега, и границы Грин не были бы включены в качестве станции. ^{[ 187 ]}
^ Один поезд использовался во время открытия расширения Хаттон -Кросс 19 июля того же года. ^{[ 192 ]}
^ Общий раздел между Rayners Lane и Uxbridge также обслуживается акциями S8 на столичной линии. ^{[ 197 ]} Между Hammersmith и Acton Town, он параллельно районной линии, которая обслуживается стандартными поездами S7. ^{[ 198 ]}
^ Запас ворот 1906 года все еще использовался на шаттле Aldwych. ^{[ 214 ]}
Тем временем акции 1906 года были отозваны в отделении Aldwych в декабре 1956 года, заменяя два экспериментальных поезда. Один поезд был переведен в Epping - Ongar Thuttle в 1957 году. ^{[ 222 ]}
^ У центральной линии были проблемы с ношением старого стандартного запаса, которые были в срочной необходимости замены. В сочетании с электрификацией британских железнодорожных линий, которые прогнозировали новые поездки на линии, приоритет был предоставлен для использования некоторых акций 1959 года до того, как был произведен акции 1962 года. После того, как последние акции были полностью в службе в мае 1964 года, 57 поездов были переведены обратно на линию Пикадилли. ^{[ 226 ]} Раньше на линии уже было 19 1959 поезда в эксплуатацию. Фондовый поезд 1962 года был введен в эксплуатацию на трансфете Aldwych, чтобы заменить экспериментальный поезд. ^{[ 227 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Стандартная карта трубки (PDF) (карта). Не масштабировать. Транспорт для Лондона . Апрель 2024 г. Архивировал (PDF) из оригинала 28 мая 2024 года . Получено 3 июня 2024 года .
^ «Лондонское собрание вопросы мэру» . Лондон Ассамблея. 2022 . Получено 29 февраля 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Расчеты были основаны на пробеге, указанном в ссылке. Перо, Клайв (8 мая 2020 г.). «Линия Piccadilly - макет» . Руководства Клайва под землей . Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Получено 5 августа 2020 года .
^ Хорн 2007 , с. 78–79.
^ «Вне и на линии Пикадилли» . Транспорт для Лондона . Архивировано с оригинала 4 октября 2020 года . Получено 4 октября 2020 года .
^ «Линия Piccadilly» (карта). Карты Google . Получено 4 октября 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Horne 2007 , p. 46
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Факты линии пикадилли» . Транспорт для Лондона . Архивировано с оригинала 10 февраля 2014 года . Получено 20 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 138.
^ Хорн 2007 , с. 43–44.
^ Horne 2007 , p. 99
^ Horne 2007 , p. 15
^ Horne 2007 , с. 6, 8.
^ Horne 2007 , p. 10
^ "№ 26797" . Лондонский газетт . 22 ноября 1896 года. С. 6764–6767.
^ Horne 2007 , p. 7
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м Wolmar 2005 , p. 181.
^ Хорн 2007 , с. 9, 13, 19.
^ Horne 2007 , p. 32
^ Badsey-Ellis 2005 , с. 282–283.
^ "№ 28311" . Лондонский газетт . 23 ноября 1909 года. С. 8816–8818.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 33.
^ Wolmar 2005 , с. 259–262.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wolmar 2005 , p. 266
^ "№ 33668" . Лондонский газетт . 9 декабря 1930 года. С. 7905–7907.
^ Wolmar 2005 , p. 182.
^ Историческая Англия . «Пикадилли Цирк -подземный зал залов зала и бронзаворка до дорожного покрытия входы метро (1226877)» . Список национального наследия для Англии . Получено 2 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 39
^ Ли 1966 , с. 23
^ Horne 2007 , p. 23
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Horne 2007 , p. 82
^ "№ 27025" . Лондонский газетт . 22 ноября 1898 года. С. 7040–7043.
^ "№ 27105" . Лондонский газетт . 4 августа 1899 года. С. 4833–4834.
^ Badsey-Ellis 2005 , p. 131.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 11
^ Badsey-Ellis 2005 , p. 138.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Martin 2012 , с. 182-183.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дин, Deadre (4 октября 2019 г.). "Часть первая" . Расширение линии Piccadilly . Историческое общество Хорнси. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Получено 5 августа 2020 года .
^ Horne 2007 , p. 91
^ «Лондон и северо -восточная железная дорога (по заказу)» . Хансард Парламент Великобритания. 15 марта 1924 года. Архивировано с оригинала 6 августа 2020 года . Получено 6 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 65
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wolmar 2005 , с. 227–231.
^ "№ 33613" . Лондонский газетт . 6 июня 1930 г. с. 3561.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дин, Deadre (18 января 2020 года). "Часть вторая" . Расширение линии Piccadilly . Историческое общество Хорнси. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Получено 5 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Horne 2007 , p. 66
^ Хорн 2007 , с. 65–66.
^ Horne 2007 , с. 68, 73.
^ Harris 2006 , p. 53
^ Horne 2007 , p. 70
^ Хорн 2007 , с. 68–70.
^ Martin 2012 , с. 181-182.
^ Horne 2007 , с. 69, 74–75, 86.
^ «Станция Tube Arnos Grove» . Карты Google . Получено 5 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Джарриер, Франклин. «Большой лондонский транспортный трек карты» (PDF) (карта). Cartometro London Edition . 3.9 Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2020 года . Получено 23 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т Роуз 1999 .
^ Horne 2007 , p. 100
^ Хорн 2007 , с. 90–92.
^ Horne 2007 , p. 92
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Horne 2007 , p. 42
^ Horne 2007 , с. 42, 46.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хорн 2007 , с. 42–45.
^ Horne 2007 , с. 44–45.
^ Симпсон 2003 , с. 97
^ Horne 2003 , p. 26
^ Хорн 2007 , с. 46–47.
^ "№ 28665" . Лондонский газетт . 22 ноября 1912 года. С. 8798–8801.
^ "№ 28747" . Лондонский газетт . 19 августа 1913 года. С. 5929–5931.
^ Хорн 2006 , с. 56
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Barker & Robbins 1974 , p. 252
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хорн 2007 , с. 48–49.
^ Horne 2007 , p. 48
^ Хорн 2006 , с. 55
^ Horne 2007 , p. 51
^ Horne 2007 , с. 51, 52.
^ Horne 2007 , pp. 50–51, 66.
^ Horne 2006 , с. 52, 56.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Horne 2007 , p. 58
^ Horne 2007 , p. 52
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хорн 2006 , с. 60
^ Horne 2007 , с. 54, 57–58.
^ Хорн 2006 , с. 88
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ли 1966 , с. 22
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Badsey-Ellis 2016 , с. 212.
^ «Подземные путешествия: Лестер -сквер» . Королевский институт британских архитекторов . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Получено 11 августа 2020 года .
^ «Архитектурный план и высота» . Лондонский пассажирский транспортный совет. 1933. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Получено 11 августа 2020 года .
^ День и Рид 2010 , с. 131.
^ Horne 2007 , p. 96
^ Хорн 2007 , с. 92–96.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хорн 2007 , с. 103–106.
^ Коннор 2006 , с. 33.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Коннор 2001 , с. 98–99.
^ Horne 2007 , p. 105
^ Ричард, Маккивер (7 сентября 2010 г.). «Границы зеленых и блиц» . Боуты и границы соединены. Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Получено 13 ноября 2020 года .
^ HMSO 1959 , с.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 113.
^ День и Рид 2010 , с. 163.
^ День и Рид 2010 , с. 166
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 114
^ Хорн 2007 , с. 117–118.
^ "№ 44377" . Лондонский газетт . 1 августа 1967 г. с. 8450.
^ Хорн 2007 , с. 115–120.
^ День и Рид 2008 , с. 178.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Horne 2007 , p. 121.
^ Horne 2007 , с. 120–121.
^ "№ 48785" . Лондонский газетт . 5 ноября 1981 г. с. 14033.
^ Horne 2007 , с. 125–126.
^ Хорн 2007 , с. 137–138.
^ «Трубка на один шаг ближе к терминалу 5» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона . 14 сентября 2006 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Первые пассажиры Piccadilly Line отправляются в Терминал 5 Хитроу 5» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона . 27 марта 2008 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Перо, Клайв (8 мая 2020 г.). «Линия Пикадилли» . Руководства Клайва под землей . Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .
^ Horne 2000 , с. 31–33.
^ Британский совет по железнодорожным дорогам / Лондонский транспортный совет (март 1965 г.). Железнодорожный план для Лондона (PDF) . п. 23. Архивированный (PDF) из оригинала 30 августа 2020 года . Получено 31 октября 2020 года .
^ «Парламентские уведомления» . The Times (56185): 2. 3 декабря 1964 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2012 года.
^ Коннор 2001 , с. 99
^ Коннор 2001 , с. 98–, 99.
^ Horne 2007 , p. 134.
^ Хорн 2007 , с. 134–135.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 132.
^ День и Рид 2010 , с. 191.
^ Пол Чаннон (12 апреля 1989 г.). «Крестный огонь короля (отчет Fennell)» . Парламентские дебаты (Хансард) . Палата общин. полковник 915–917. Архивировано из оригинала 27 декабря 2012 года . Получено 17 августа 2020 года .
^ «Сэр Десмонд Феннелл» . Ежедневный телеграф . Лондон 5 июля 2011 года. Архивировано с оригинала 13 июня 2018 года . Получено 17 августа 2020 года .
^ Манн, Себастьян (11 марта 2014 г.). «Единственный деревянный эскалатор трубки, носящий последние пассажиры» . Лондон 24. Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года . Получено 17 августа 2020 года .
^ Факт 121 в ссылке. Attwooll, Jolyon (9 января 2017 г.). «Лондон под землей: 150 захватывающих фактов трубки» . Телеграф . Лондон Архивировано из оригинала 17 августа 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .
^ «Наклонный лифт на станции Greenford Tube - это сначала Великобритания» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона . 20 октября 2015 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .
^ Crome & Jackson 1993 , с. 259, 262.
^ «Образ смертельного путешествия бомбардировщиков» . BBC News . 17 июля 2005 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .
^ Север, Рэйчел (15 июля 2005 г.). «Соблюдение вместе как город» . BBC News . Архивировано из оригинала 17 августа 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .
^ Horne 2007 , p. 140.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wolmar 2005 , p. 175.
^ Wallinger et al. 2014 , с. 155, 277.
^ Историческая Англия . «Станция Корта Эрла (1358162)» . Список национального наследия для Англии . Получено 18 августа 2020 года .
^ Историческая Англия . «Бароны суда подземная станция (1358562)» . Список национального наследия для Англии . Получено 1 ноября 2020 года .
^ День и Рид 2010 , с. 24
^ Martin 2012 , p. 79
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Horne 2007 , p. 61.
^ «Подземные путешествия: смена лица Лондона под землей» . Королевский институт британских архитекторов . Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года . Получено 19 февраля 2011 года .
^ Cherry & Pevsner 1991 , p. 140.
^ Powers 2007 .
^ День и Рид 2008 , с. 114
^ День и Рид 2008 , с. 103
^ Horne 2007 , с. 82, 131.
^ Историческая Англия . «Арнос -роща подземная станция (1358981)» . Список национального наследия для Англии . Получено 18 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Историческая Англия . «Подземная станция Саутгейт (1188692)» . Список национального наследия для Англии . Получено 18 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Историческая Англия . «Оквудская подземная станция (1078930)» . Список национального наследия для Англии . Получено 18 августа 2020 года .
^ Карол 2007 , стр. 481–484.
^ Журнал, обои* (7 ноября 2016 г.). «Поезд мысли: художники Лэнглендс и Белл празднуют философию дизайна Фрэнка Пика» . Обои* . Архивировано с оригинала 18 августа 2020 года . Получено 18 августа 2020 года .
^ «Красота <бессмертие» . Искусство на подполье . Архивировано с оригинала 18 августа 2020 года . Получено 18 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Коннор 2006 , с. 106
^ Историческая Англия . «Дом Девоншир (1226746)» . Список национального наследия для Англии . Получено 18 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 55
^ Wallinger et al. 2014 , с.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 22
^ Историческая Англия . «Каледонская дорога под землей (1401086)» . Список национального наследия для Англии . Получено 18 августа 2020 года .
^ Историческая Англия . «Границы Зеленой подземной станции (включая № 38) (1393641)» . Список национального наследия для Англии . Получено 3 апреля 2015 года .
^ Хорн 2007 , с. 86–87.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Гельдер, Сэм (15 мая 2018 г.). «Поезда Piccadilly Line по -прежнему управляются устаревшей системой сигнализации 1950 -х годов» . Islington Gazette . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Получено 31 августа 2020 года .
^ Signalman, Llangollen (6 ноября 2013 г.). "Эрлс -суда управляющая комната" . Flickr . Получено 14 июля 2017 года .
^ Сигнал, Llangollen (1 октября 2015 г.). "Рейнерс Лейн" . Flickr . Получено 14 июля 2017 года .
^ Мэтьюсон, Джесси (6 февраля 2020 года). «TFL говорит, что обновление трубки Piccadilly -« Приоритет номер один » . Восточный Лондон и Западный Эссекс -Хранитель . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Получено 31 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Horne 2007 , p. 27
^ Horne 2006 , с. 37–40.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Horne 2007 , p. 57
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Horne 2007 , p. 128
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Horne 2007 , p. 126
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Horne 2007 , p. 127
^ Хорн 2006 , с. 40
^ Хорн 2007 , с. 78–81.
^ Horne 2007 , p. 72
^ Horne 2007 , p. 50
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 98
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 26
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Follofant 1974 , p. 130.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Horne 2007 , p. 54
^ Follefant 1974 , p. 131.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Horne 2007 , p. 90
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wolmar 2005 , p. 188.
^ Horne 2007 , p. 93.
^ «Станция Tube Green Park будет модернизирована перед играми в Лондоне 2012 года» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона . 18 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 30 августа 2020 года . Получено 30 августа 2020 года .
^ «Преобразование станции Грин Парк приближается к завершению» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона . 6 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 30 августа 2020 года . Получено 30 августа 2020 года .
^ Коул, Марго (22 апреля 2010 г.). «Главный проект - залы King's Cross Underground» (PDF) . Новый инженер -строитель . С. 27–29. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2017 года.
^ «Станция Tube Tube King's Cross St. Pancras не имеет шага с 10 новыми подъемниками» . tfl.gov.uk (пресс -релиз). Транспорт для Лондона. 27 сентября 2010 года. Архивировано с оригинала 30 августа 2020 года . Получено 30 августа 2020 года .
^ «Путешествие в Лондон отчет» (PDF) (12 -е изд.). Транспорт для Лондона . 2019. С. 248–250. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2020 года . Получено 3 сентября 2020 года .
^ «Отчет о стратегическом транспортном моделировании» (PDF) . Транспорт для Лондона . Декабрь 2017 года. С. 21–22. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2020 года . Получено 3 сентября 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Лондонский подземный график - Piccadilly Line» (PDF) . Транспорт для Лондона . 6 июля 2020 года. Архивировано (PDF) из оригинала 29 августа 2020 года . Получено 4 сентября 2020 года .
^ "Ночная трубка" . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 21 августа 2020 года . Получено 21 августа 2020 года .
^ Horne 2007 , с. 32, 75, 93.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 75
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 59
^ Crome & Jackson 1993 , с. 408–409.
^ Horne 2007 , p. 122
^ Нил, Грэм (4 августа 2015 г.). «Информационный лист лондонского подземного нависения» (PDF) (4 -е изд.). Архивировано (PDF) из оригинала 26 августа 2020 года . Получено 26 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Horne 2007 , p. 123.
^ "1973" . Транспорт для Лондона. и архивировано из оригинала 16 мая 2013 года . Получено 20 апреля 2013 года .
^ «Новый взгляд поезда на линии Piccadilly» . Лондонский транспорт (пресс -релиз). 17 июня 1996 года. Архивировано из оригинала 11 января 1997 года . Получено 27 августа 2020 года .
^ "1973 Трубки" . SquareWheels.org.uk. 8 ноября 2010 г. Получено 20 апреля 2013 года .
^ Horne 2007 , p. 135.
^ «Отчет комиссара» (PDF) . Документы заседания совета директоров . Пункт 3.2: Транспорт для Лондона. 20 сентября 2012 года. Архивировал (PDF) из оригинала 26 августа 2020 года . Получено 26 августа 2020 года . {{cite web}}: CS1 Maint: местоположение ( ссылка )
^ Чендлер, Марк (21 апреля 2017 г.). «Поймайте D: Buffs поезда спускаются на трубку, чтобы поймать сервис Last Old Old-Style Districe Line» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 26 августа 2020 года . Получено 26 августа 2020 года .
^ «Новый удар по плану распродажи трубки» . BBC News . 16 декабря 2000 года . Получено 7 марта 2021 года .
^ «Подробности планов модернизации трубки открылись» . Линии труб . 8 января 2003 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2006 года . Получено 8 марта 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Трубные линии предлагают выражения интереса от производителей для новых поездов Piccadilly Line» . Линии труб . 15 января 2007 года. Архивировано с оригинала 24 февраля 2009 года . Получено 16 июня 2022 года .
^ «Техническое обслуживание» в доме », как подписано новая сделка» . Би -би -си . 8 мая 2010 г. Получено 9 мая 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Новая трубка для Лондона - отчет о технико -экономибе» (PDF) . Транспорт для Лондона . Октябрь 2014 года. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Получено 26 июня 2022 года .
^ «Siemens для снабжения лондонского подземного флота Deep Tube» . Metro Report International . 15 июня 2018 года.
^ «Линия Piccadilly: планы на новые« пройдные поезда » . BBC News . 4 марта 2021 года . Получено 5 марта 2021 года .
^ Харрис, Саймон (3 января 2018 г.). «Планируйте продать часть флота Tube Fleet« довольно безумно » » . ITV News . Получено 6 марта 2021 года .
^ «Восточно -Йоркширский завод выигрывает сделку поезда поезда на 1,5 млрд фунтов стерлингов» . BBC News. 15 июня 2018 года . Получено 15 июня 2018 года .
^ Лидалл, Росс (4 марта 2021 г.). «Первый взгляд: TFL открывает дизайн новых поездов Piccadilly Line» . Вечерний стандарт . Лондон Получено 4 марта 2021 года .
^ «Лондон подземный линий Piccadilly Line на тестировании» .
^ Horne 2007 , p. 28
^ Horne 2007 , p. 34
^ Horne 2007 , p. 35
^ Брюс 1988 , с. 63–64.
^ Horne 2007 , p. 36
^ Брюс 1988 , с. 67–69.
^ Хорн 2007 , с. 98–99.
^ Horne 2007 , p. 101.
^ Харди 2001 , с. 62
^ Horne 2007 , p. 104
^ Horne 2007 , p. 107
^ Crome & Jackson 1993 , с. 313–314.
^ Horne 2007 , p. 108
^ Crome & Jackson 1993 , p. 318
^ Horne 2007 , p. 110.
^ Брюс 1988 , с. 87–88.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Crome & Jackson 1993 , p. 320.
^ Хорн 2007 , с. 110–111.
^ «Лондонский транспортный музей планы 1938 года поезда поезда» . BBC News . 20 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 27 августа 2020 года . Получено 27 августа 2020 года .
^ Horne 2007 , p. 68
^ Батт 1995 , с. 208
^ День и Рид 2010 , с. 167
^ «Арсенал подземная станция переименована ранее, чем верил» . TheArsenalHistory.com . 31 октября 2015 года. Архивировано с оригинала 22 августа 2020 года . Получено 22 августа 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Butt 1995 , p. 134.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Роуз 2007 .
^ Хорн 2006 , с. 46
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хорн 2007 , с. 51–56.
^ Хорн 2006 , с. 15
^ Хорн 2006 , с. 17
^ Хорн 2006 , с. 48
^ Хорн 2006 , с. 57
^ Коннор 2001 , с. 115.
^ Стюарт, Эрик. «Пикадилли на западе» (PDF) . Заинтересованные точки . Лондонский подземный железнодорожный общество. п. 19. Архивировал (PDF) из оригинала 4 декабря 2018 года . Получено 22 августа 2020 года .
^ «Терминал Хитроу один покинул перед закрытием в следующем месяце» . ITV News . 28 мая 2015 года. Архивировано с оригинала 15 марта 2018 года . Получено 23 марта 2018 года .
^ «Новый расписание Piccadilly Line» . Транспорт для Лондона. 8 января 2008 года. Архивировано с оригинала 27 февраля 2008 года.
^ Хорн 2006 , с. 39
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Horne 2007 , p. 45
^ Wallinger et al. 2014 , с.
^ Horne 2007 , p. 130.
^ «Больше линий труб, обсуждаемых: облегчение нагрузки на путешествие». Время . Лондон 27 апреля 1965 г. с. 7
^ Коннор 2001 , с. 99–101.
^ День и Рид 2010 , с. 111.
^ «План улучшения трубки: линия Piccadilly» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года . Получено 29 декабря 2013 года .
^ Форд, Роджер (октябрь 2010 г.). «Голод прокатки углубляется как бомбардировщики по прошлым порядкам». Современные железные дороги . Тол. 67, нет. 745. Лондон. п. 22
^ Вабосо, Дэвид (декабрь 2010 г.). «Преобразование трубки». Современные железные дороги . Лондон п. 44
^ «Siemens представляет лондонский подземный концептуальный поезд» . Железнодорожный газетт International . Лондон 20 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 31 октября 2020 года . Получено 31 октября 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Восточно -Йоркширский завод выигрывает сделку поезда поезда на 1,5 млрд фунтов стерлингов» . BBC News . 15 июня 2018 года . Получено 15 июня 2018 года .
^ «Siemens раскрывает инновационный воздух для глубоких трубных поездов». Железнодорожный № 673. Питерборо. 29 июня 2011 г. с. 12
^ «Бизнес -план 2013» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2013 г. с. 35. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2014 года . Получено 9 января 2014 года .
^ Гельдер, Сэм (15 мая 2018 г.). «Поезда Piccadilly Line по -прежнему управляются« устаревшей »системой сигнализации 1950 -х годов» . Islington Gazette . Получено 4 марта 2021 года .
^ Роджерс, Александра (22 сентября 2019 г.). «Казначейство отказалось от предложения TFL на фонды линии Piccadilly в раунде» . Cityam . Получено 4 марта 2021 года .
^ «London Underground Awards 1,5 млрд. Фунтов стерлингов с Siemens за 94 поезда трубки» . Железнодорожные технологии . 21 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 27 августа 2020 года . Получено 27 августа 2020 года .
^ Лидалл, Росс (4 марта 2021 г.). «Первый взгляд: TFL открывает дизайн новых поездов Piccadilly Line» . Вечерний стандарт . Лондон Получено 4 марта 2021 года .
^ «Улучшение поездов» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 24 марта 2021 года . Получено 4 марта 2021 года .
^ «Презентация городского совета Слау» (PDF) . Thames Valley Commerce Group. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2013 года . Получено 29 декабря 2013 года .
^ «Предпочтительный генеральный план» . Консультация по расширению аэропорта Хитроу . 2016. С. 19. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2016 года . Получено 27 августа 2020 года .
^ «Резервное открытие York Road Station-анализ бизнес-кейсов» (PDF) . Halcrow Group Limited . 2005. с. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 года. Целью будет обеспечение того, чтобы пользователи общественного транспорта, путешествующие из разработки KCC, выиграли от путешествия по станции York Road, а не в использовании станции King's Cross St Pancras. Это, в свою очередь, приводит к субобъективу предоставления заторов для станции King's Cross St. Pancras.

Библиография

Barker, TC; Роббинс, Майкл (1974). История лондонского транспорта: второй том - двадцатый век до 1970 года . Лондон: George Allen & Unwin Ltd. ISBN 0-04-385067-7 .
Badsey-Ellis, Antony (2005). Лондонские потерянные схемы труб . Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-293-3 .
Badsey-Ellis, Antony (2016). Здание лондонского подземного: от Cut и Crop до Crossrail . Капитальный транспорт. ISBN 978-1-8541-4397-6 .
Брюс, Дж. Грэм (1988). Лондонский подземный запас . Шеппертон: Ян Аллан и Лондонский музей транспорта. ISBN 978-0-7110-1707-8 .
Батт, RVJ (октябрь 1995). Справочник железнодорожных станций: подробно описывает каждую государственную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и остановку, прошлое и настоящее (1 -е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 Полем OCLC 60251199 . OL 11956311M .
Вишня, Бриджит; Pevsner, Nikolaus (1991). Лондон 3: Северо -Запад . Здания Англии . Издательство Йельского университета . ISBN 978-0-300-09652-1 Полем Получено 19 августа 2020 года .
Коннор, JE (2001) [1999]. Лондон заброшенные подземные станции . Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-250-x .
Коннор, JE (2006) [1999]. Лондонские заброшенные подземные станции (2 -е (пересмотренное) изд.). Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-250-4 .
Крум, Десмонд Ф. (1998). Линия Пикадилли - иллюстрированная история . Лондон: Capital Transport Publishing. ISBN 1-85414-192-9 .
Крум, Десмонд Ф.; Джексон, Алан Артур (1993). Периоды сквозь глину: история лондонских трубных железных дорог . Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-151-4 .
День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского подполья (10 -е изд.). Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7 .
День, Джон Р; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского подполья (11 -е изд.). Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9 .
Follenfant, HG (1974). Восстановление лондонского подполья . Лондонский транспортный руководитель. ISBN 978-0-85329-039-1 .
Харди, Брайан (2001). Подземный файл поезда: Tube Stock 1933-1959 . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-235-6 .
Харрис, Кирилл М. (2006) [1977]. Что в имени? Полем Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-241-0 .
Хорн, Майк (2000). Юбилейная линия . Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-220-7 .
Хорн, Майк (2003). Столичная линия . Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-275-5 .
Хорн, Майк (2006). Районная линия: иллюстрированная история . Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-292-5 .
Хорн, Майк (2007). Трубка Пикадилли - история первых сто лет . Лондон: капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-305-1 .
Карол, Эйтан (2007). Чарльз Холден: Архитектор . Шон Тайс. ISBN 978-1-900289-81-8 .
Клаппер, Чарльз (1976). Лондонские потерянные железные дороги . Лондон: Routledge & Kegan Paul. ISBN 9780710083784 Полем OCLC 487714609 .
Ли, Чарльз Э. (1966). Шестьдесят лет Пикадилли . Лондон: лондонский транспорт.
Ли, Чарльз Э. (1973). Линия Пикадилли: краткая история . Лондон: лондонский транспорт. ISBN 0-85329-042-3 .
Мартин, Эндрю (2012). Underground, Overground: история пассажира . Профильные книги. ISBN 978-1-84765-807-4 .
Пауэрс, Алан (2007). «Холден, Чарльз (Генри)» . Grove Art Online . Издательство Оксфордского университета . Получено 25 сентября 2010 года . (Идентификатор библиотеки Википедии принял)
Роуз, Дуглас (1999). Лондонский подземный, схематическая история . Дуглас Роуз/Капитал Транспорт. ISBN 1-85414-219-4 .
Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский подполье: история схемы (8 -е изд.). Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-315-0 .
Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. Том 1: Круг и расширенные линии до Рикмансворта . Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-х .
Уоллингер, Марк; Я, Уилл; Уорнер, Марина; Вольмар, христианин; Бал, Тьерри; Койш, Луиза; Диллон, Тамсин (6 октября 2014 г.). Лабиринт: Путешествие по лондонскому подпощу Марка Уоллингера . Искусство / Книги. ISBN 978-1-90897-016-9 .
Wolmar, Christian (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как была построена лондонская подпольная земля и как это изменило город навсегда . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1 .
Линия Виктории: доклад Лондонского туристического комитета министру транспорта и гражданской авиации . Управление канцелярских товаров Ее Величества. 1959.

Внешние ссылки

KML -файл ( редактировать • Справка )

Template:Attached KML/Piccadilly line

KML is from Wikidata

Официальный сайт
«Факты линии пикадилли» . Лондон под землей - ключевые факты . Транспорт для Лондона. Архивировано с оригинала 10 февраля 2014 года . Получено 12 апреля 2011 года .
Фотографический архив лондонского транспортного музея
- Рекламная карта расширения, 1933 - ( архив )
- Диаграмма, показывающая поезда от Uxbridge до Piccadilly и Cockfosters, 1933
«Линия Пикадилли - история» . www.krysstal.com . Krysstal . Получено 12 апреля 2011 года .
«Подземные путешествия: изменение лица лондонского подземного подполья Иллюстрированная история линии Пикадилли 1920-1930» . www.architecture.com . Королевский институт британских архитекторов . Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года . Получено 19 февраля 2011 года .

[17] Первоначальная линия железнодорожной трубки должна была быть от Эрлс -Корт до дома особняка . Он был предназначен для экспресс -маршрута от Южного Кенсингтона до Hansion House, с промежуточной станцией на набережной . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

[24] Слияние было выполнено путем передачи активов CCE & HR и BS & WR в GNP & BR и переименование GNP & BR в качестве Лондонской электрической железной дороги. ^{[ 22 ]}

[32] Здание станции Старой улицы закрыто 21 июля 1929 года. ^{[ 29 ]}^{[ 28 ]}

[43] Диаграмма в справочнике показывает автобусные или трамвайные маршруты на севере, которые находились в непосредственной близости от парка Финсбери.

[47] Вместо этого был предоставлен обмен в усадьбе для соединения трамваев с Эдмонтоном , Тоттенхэмом и Энфилдом Востоком. ^{[ 41 ]}

[51] Lner продолжал противостоять решению и пообещал электрифицировать линию, если расширение было отклонено. ^{[ 45 ]}^{[ 38 ]}

[55] Было предназначено для того, чтобы станция была названа East Barnet, но было быстро переименовано перед открытием. Альтернативными предложениями были Merryhills и Oakwood. Станция была постепенно переименована в Энфилд Уэст (Оквуд) 3 мая 1934 года, и на его нынешнее название 1 сентября 1946 года. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

[66] Он отправился из цирка Пикадилли в деревянный зеленый и обратно в угол Гайд -парка для проверки. ^{[ 58 ]}

[69] Железная дорога Hounslow & Metropolitan первоначально открыла трансфер между Mill Hill Park и Hounslow Town 1 мая 1883 года, с отдельным отделением в казармах Hounslow, которая открылась 21 июля 1884 года. . ^{[ 60 ]}

[74] Железная дорога Ealing & South Harrow (E & SHR) была одобрена в 1894 году и завершена в 1899 году после приблизительно двухлетнего периода строительства. Недостаточные средства от DR задержали его открытие. С другой стороны, железная дорога Harrow & Uxbridge (H & UR) была предложена в 1896 году и уполномочена год спустя. ^{[ 63 ]} Мет предлагается для финансирования линии, с условиями, чтобы перенести полос Rayners Lane до Uxbridge Section H & UR. Соглашение было достигнуто в 1899 году, когда MET также построила связь от Южной Харроу до Рейнерс -лейн, в то же время позволяя до трех поездов в час от ДР между Южной Харроу и Уксбриджем. ^{[ 64 ]} Строительство началось в 1901 году, и Met открыла свое расширение в Уксбридж 4 июля 1904 года. ^{[ 61 ]}

[83] У CLR также было предложение о расширении Ричмонда в тот же день, что и LER. Ничего не было сделано. ^{[ 71 ]} Секция L & SWR прекратила работу в 1916 году, и ее собственность была передана на южную железную дорогу в 1923 году. ^{[ 72 ]} CLR, к 1920 -м годам, имел ограничения мощности из -за увеличения патронажа от Илинга и заторов в центральной части. ^{[ 70 ]}

[88] Вместо этого районная линия сосредоточилась на бегах поезда в Ричмонд, Илинги Бродвее и Уимблдон , с Южной Харроной в Уксбридж и Актон -Таун в южных шаттлах, чтобы остаться. В октябре 1930 года было также создано, чтобы получить услуги доктора пик в Южной Харроу. ^{[ 76 ]}

[100] Четыре эскалатора привели пассажиров из билетного зала в новый зал центральной линии, а еще три - в зал линии Пикадилли. ^{[ 87 ]}

[113] Расширение с четырьмя треками до Хунслоу на восток от Нортфилдса было рассмотрено в 1940-х годах, чтобы позволить поездам Хитроу Экспресс быстро бегать в центр Лондона. Другая экспресс -железнодорожная ссылка, запланированная LPTB, будет прекращена в Гайд -парке или Эрлс -Корт, что стоило бы 5–12 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 99 ]}

[118] Несколько услуг тренера были перенаправлены на эту станцию от Hounslow West. ^{[ 103 ]}

[note4-132] Секция Эппинг « » в центральной линии также закрыта 30 сентября. ^{[ 55 ]}

[141] Все, кроме двух на станции Гринфорд, были заменены. С тех пор они были выведены из эксплуатации 20 марта 2014 года, ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]} заменен наклоненным подъемом и металлическим эскалатором в следующем году. ^{[ 124 ]}

[169] Источники различаются по году. Указался Хорн в 1989 году, в то время как Уоллингерс упомянул 1983 год.

[172] Эта концепция украшения была протестирована и работала на линейных станциях Bakerloo, демонстрируя унифицированный стиль, но придает каждой станции уникальный вид. ^{[ 152 ]}

[182] Большинство существующих семафорных сигналов на отделении районной линии до Южной Харроу были заменены цветными световыми сигналами в период с октября по декабрь 1932 года. ^{[ 162 ]}

[187] Прямая тягача была также предоставлена из районных подстанций в Эрлс -Суде и Южном Кенсингтоне. ^{[ 160 ]}

[191] При открытии некоторые поезда районных линий были здесь. ^{[ 162 ]}

[193] Он был построен, чтобы облегчить прокаты в прокат -запасах между линиями и достичь Acton Works . ^{[ 170 ]}

[198] Эта цифра исключила поезда, обслуживающие филиал Aldwych, которые также были припаркованы в депо. ^{[ 162 ]}

[212] Несколько станций должны были быть закрыты, чтобы улучшить время бега, и границы Грин не были бы включены в качестве станции. ^{[ 187 ]}

[218] Один поезд использовался во время открытия расширения Хаттон -Кросс 19 июля того же года. ^{[ 192 ]}

[225] Общий раздел между Rayners Lane и Uxbridge также обслуживается акциями S8 на столичной линии. ^{[ 197 ]} Между Hammersmith и Acton Town, он параллельно районной линии, которая обслуживается стандартными поездами S7. ^{[ 198 ]}

[242] Запас ворот 1906 года все еще использовался на шаттле Aldwych. ^{[ 214 ]}

[251] Тем временем акции 1906 года были отозваны в отделении Aldwych в декабре 1956 года, заменяя два экспериментальных поезда. Один поезд был переведен в Epping - Ongar Thuttle в 1957 году. ^{[ 222 ]}

[257] У центральной линии были проблемы с ношением старого стандартного запаса, которые были в срочной необходимости замены. В сочетании с электрификацией британских железнодорожных линий, которые прогнозировали новые поездки на линии, приоритет был предоставлен для использования некоторых акций 1959 года до того, как был произведен акции 1962 года. После того, как последние акции были полностью в службе в мае 1964 года, 57 поездов были переведены обратно на линию Пикадилли. ^{[ 226 ]} Раньше на линии уже было 19 1959 поезда в эксплуатацию. Фондовый поезд 1962 года был введен в эксплуатацию на трансфете Aldwych, чтобы заменить экспериментальный поезд. ^{[ 227 ]}

[tubemap-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Стандартная карта трубки (PDF) (карта). Не масштабировать. Транспорт для Лондона . Апрель 2024 г. Архивировал (PDF) из оригинала 28 мая 2024 года . Получено 3 июня 2024 года .

[2] «Лондонское собрание вопросы мэру» . Лондон Ассамблея. 2022 . Получено 29 февраля 2024 года .

[culgcalculations-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Расчеты были основаны на пробеге, указанном в ссылке. Перо, Клайв (8 мая 2020 г.). «Линия Piccadilly - макет» . Руководства Клайва под землей . Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Получено 5 августа 2020 года .

[FOOTNOTEHorne200778–79-4] Хорн 2007 , с. 78–79.

[5] «Вне и на линии Пикадилли» . Транспорт для Лондона . Архивировано с оригинала 4 октября 2020 года . Получено 4 октября 2020 года .

[6] «Линия Piccadilly» (карта). Карты Google . Получено 4 октября 2020 года .

[FOOTNOTEHorne200746-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Horne 2007 , p. 46

[piccfactstfl-8] Jump up to: ^а ^{беременный} «Факты линии пикадилли» . Транспорт для Лондона . Архивировано с оригинала 10 февраля 2014 года . Получено 20 августа 2020 года .

[FOOTNOTEHorne2007138-9] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 138.

[FOOTNOTEHorne200743–44-10] Хорн 2007 , с. 43–44.

[FOOTNOTEHorne200799-11] Horne 2007 , p. 99

[FOOTNOTEHorne200715-12] Horne 2007 , p. 15

[FOOTNOTEHorne20076,_8-13] Horne 2007 , с. 6, 8.

[FOOTNOTEHorne200710-14] Horne 2007 , p. 10

[Gazette_03-15] "№ 26797" . Лондонский газетт . 22 ноября 1896 года. С. 6764–6767.

[FOOTNOTEHorne20077-16] Horne 2007 , p. 7

[FOOTNOTEWolmar2005181-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м Wolmar 2005 , p. 181.

[FOOTNOTEHorne20079,_13,_19-19] Хорн 2007 , с. 9, 13, 19.

[FOOTNOTEHorne200732-20] Horne 2007 , p. 32

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005282–283-21] Badsey-Ellis 2005 , с. 282–283.

[merge-22] "№ 28311" . Лондонский газетт . 23 ноября 1909 года. С. 8816–8818.

[FOOTNOTEHorne200733-23] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 33.

[FOOTNOTEWolmar2005259–262-25] Wolmar 2005 , с. 259–262.

[FOOTNOTEWolmar2005266-26] Jump up to: ^а ^{беременный} Wolmar 2005 , p. 266

[LPTA-27] "№ 33668" . Лондонский газетт . 9 декабря 1930 года. С. 7905–7907.

[FOOTNOTEWolmar2005182-28] Wolmar 2005 , p. 182.

[eh_1226877-29] Историческая Англия . «Пикадилли Цирк -подземный зал залов зала и бронзаворка до дорожного покрытия входы метро (1226877)» . Список национального наследия для Англии . Получено 2 августа 2020 года .

[FOOTNOTEHorne200739-30] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 39

[FOOTNOTELee196623-31] Ли 1966 , с. 23

[FOOTNOTEHorne200723-33] Horne 2007 , p. 23

[FOOTNOTEHorne200782-34] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Horne 2007 , p. 82

[Gazette_04-35] "№ 27025" . Лондонский газетт . 22 ноября 1898 года. С. 7040–7043.

[Gazette_05-36] "№ 27105" . Лондонский газетт . 4 августа 1899 года. С. 4833–4834.

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005131-37] Badsey-Ellis 2005 , p. 131.

[FOOTNOTEHorne200711-38] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 11

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2005138-39] Badsey-Ellis 2005 , p. 138.

[FOOTNOTEMartin2012182–183-40] Jump up to: ^а ^{беременный} Martin 2012 , с. 182-183.

[hornsyhist1-41] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дин, Deadre (4 октября 2019 г.). "Часть первая" . Расширение линии Piccadilly . Историческое общество Хорнси. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Получено 5 августа 2020 года .

[FOOTNOTEHorne200791-42] Horne 2007 , p. 91

[44] «Лондон и северо -восточная железная дорога (по заказу)» . Хансард Парламент Великобритания. 15 марта 1924 года. Архивировано с оригинала 6 августа 2020 года . Получено 6 августа 2020 года .

[FOOTNOTEHorne200765-45] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 65

[FOOTNOTEWolmar2005227–231-46] Jump up to: ^а ^{беременный} Wolmar 2005 , с. 227–231.

[48] "№ 33613" . Лондонский газетт . 6 июня 1930 г. с. 3561.

[hornsyhist2-49] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дин, Deadre (18 января 2020 года). "Часть вторая" . Расширение линии Piccadilly . Историческое общество Хорнси. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Получено 5 августа 2020 года .

[FOOTNOTEHorne200766-50] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Horne 2007 , p. 66

[FOOTNOTEHorne200765–66-52] Хорн 2007 , с. 65–66.

[FOOTNOTEHorne200768,_73-53] Horne 2007 , с. 68, 73.

[FOOTNOTEHarris200653-54] Harris 2006 , p. 53

[FOOTNOTEHorne200770-56] Horne 2007 , p. 70

[FOOTNOTEHorne200768–70-57] Хорн 2007 , с. 68–70.

[FOOTNOTEMartin2012181–182-58] Martin 2012 , с. 181-182.

[FOOTNOTEHorne200769,_74–75,_86-59] Horne 2007 , с. 69, 74–75, 86.

[60] «Станция Tube Arnos Grove» . Карты Google . Получено 5 августа 2020 года .

[cartomap-61] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Джарриер, Франклин. «Большой лондонский транспортный трек карты» (PDF) (карта). Cartometro London Edition . 3.9 Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2020 года . Получено 23 августа 2020 года .

[FOOTNOTERose1999-62] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т Роуз 1999 .

[FOOTNOTEHorne2007100-63] Horne 2007 , p. 100

[FOOTNOTEHorne200790–92-64] Хорн 2007 , с. 90–92.

[FOOTNOTEHorne200792-65] Horne 2007 , p. 92

[FOOTNOTEHorne200742-67] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Horne 2007 , p. 42

[FOOTNOTEHorne200742,_46-68] Horne 2007 , с. 42, 46.

[FOOTNOTEHorne200742–45-70] Jump up to: ^а ^{беременный} Хорн 2007 , с. 42–45.

[FOOTNOTEHorne200744–45-71] Horne 2007 , с. 44–45.

[FOOTNOTESimpson200397-72] Симпсон 2003 , с. 97

[FOOTNOTEHorne200326-73] Horne 2003 , p. 26

[FOOTNOTEHorne200746–47-75] Хорн 2007 , с. 46–47.

[76] "№ 28665" . Лондонский газетт . 22 ноября 1912 года. С. 8798–8801.

[77] "№ 28747" . Лондонский газетт . 19 августа 1913 года. С. 5929–5931.

[FOOTNOTEHorne200656-78] Хорн 2006 , с. 56

[FOOTNOTEBarkerRobbins1974252-79] Jump up to: ^а ^{беременный} Barker & Robbins 1974 , p. 252

[FOOTNOTEHorne200748–49-80] Jump up to: ^а ^{беременный} Хорн 2007 , с. 48–49.

[FOOTNOTEHorne200748-81] Horne 2007 , p. 48

[FOOTNOTEHorne200655-82] Хорн 2006 , с. 55

[FOOTNOTEHorne200751-84] Horne 2007 , p. 51

[FOOTNOTEHorne200751,_52-85] Horne 2007 , с. 51, 52.

[FOOTNOTEHorne200750–51,_66-86] Horne 2007 , pp. 50–51, 66.

[FOOTNOTEHorne200652,_56-87] Horne 2006 , с. 52, 56.

[FOOTNOTEHorne200758-89] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Horne 2007 , p. 58

[FOOTNOTEHorne200752-90] Horne 2007 , p. 52

[FOOTNOTEHorne200660-91] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хорн 2006 , с. 60

[FOOTNOTEHorne200754,_57–58-92] Horne 2007 , с. 54, 57–58.

[FOOTNOTEHorne200688-93] Хорн 2006 , с. 88

[FOOTNOTELee196622-94] Jump up to: ^а ^{беременный} Ли 1966 , с. 22

[FOOTNOTEBadsey-Ellis2016212-95] Jump up to: ^а ^{беременный} Badsey-Ellis 2016 , с. 212.

[96] «Подземные путешествия: Лестер -сквер» . Королевский институт британских архитекторов . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Получено 11 августа 2020 года .

[97] «Архитектурный план и высота» . Лондонский пассажирский транспортный совет. 1933. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Получено 11 августа 2020 года .

[FOOTNOTEDayReed2010131-98] День и Рид 2010 , с. 131.

[FOOTNOTEHorne200796-99] Horne 2007 , p. 96

[FOOTNOTEHorne200792–96-101] Хорн 2007 , с. 92–96.

[FOOTNOTEHorne2007103–106-102] Jump up to: ^а ^{беременный} Хорн 2007 , с. 103–106.

[FOOTNOTEConnor200633-103] Коннор 2006 , с. 33.

[FOOTNOTEConnor200198–99-104] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Коннор 2001 , с. 98–99.

[FOOTNOTEHorne2007105-105] Horne 2007 , p. 105

[blitz-106] Ричард, Маккивер (7 сентября 2010 г.). «Границы зеленых и блиц» . Боуты и границы соединены. Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Получено 13 ноября 2020 года .

[FOOTNOTEHMSO195913-107] HMSO 1959 , с.

[FOOTNOTEHorne2007113-108] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 113.

[FOOTNOTEDayReed2010163-109] День и Рид 2010 , с. 163.

[FOOTNOTEDayReed2010166-110] День и Рид 2010 , с. 166

[FOOTNOTEHorne2007114-111] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 114

[FOOTNOTEHorne2007117–118-112] Хорн 2007 , с. 117–118.

[114] "№ 44377" . Лондонский газетт . 1 августа 1967 г. с. 8450.

[FOOTNOTEHorne2007115–120-115] Хорн 2007 , с. 115–120.

[FOOTNOTEDayReed2008178-116] День и Рид 2008 , с. 178.

[FOOTNOTEHorne2007121-117] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Horne 2007 , p. 121.

[FOOTNOTEHorne2007120–121-119] Horne 2007 , с. 120–121.

[120] "№ 48785" . Лондонский газетт . 5 ноября 1981 г. с. 14033.

[FOOTNOTEHorne2007125–126-121] Horne 2007 , с. 125–126.

[FOOTNOTEHorne2007137–138-122] Хорн 2007 , с. 137–138.

[123] «Трубка на один шаг ближе к терминалу 5» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона . 14 сентября 2006 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .

[heathrowt5pressrelease-124] Jump up to: ^а ^{беременный} «Первые пассажиры Piccadilly Line отправляются в Терминал 5 Хитроу 5» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона . 27 марта 2008 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .

[culgpiccadilly-125] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Перо, Клайв (8 мая 2020 г.). «Линия Пикадилли» . Руководства Клайва под землей . Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .

[FOOTNOTEHorne200031–33-126] Horne 2000 , с. 31–33.

[railarch-127] Британский совет по железнодорожным дорогам / Лондонский транспортный совет (март 1965 г.). Железнодорожный план для Лондона (PDF) . п. 23. Архивированный (PDF) из оригинала 30 августа 2020 года . Получено 31 октября 2020 года .

[notices-128] «Парламентские уведомления» . The Times (56185): 2. 3 декабря 1964 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2012 года.

[FOOTNOTEConnor200199-129] Коннор 2001 , с. 99

[FOOTNOTEConnor200198–,_99-130] Коннор 2001 , с. 98–, 99.

[FOOTNOTEHorne2007134-131] Horne 2007 , p. 134.

[FOOTNOTEHorne2007134–135-133] Хорн 2007 , с. 134–135.

[FOOTNOTEHorne2007132-134] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 132.

[FOOTNOTEDayReed2010191-135] День и Рид 2010 , с. 191.

[136] Пол Чаннон (12 апреля 1989 г.). «Крестный огонь короля (отчет Fennell)» . Парламентские дебаты (Хансард) . Палата общин. полковник 915–917. Архивировано из оригинала 27 декабря 2012 года . Получено 17 августа 2020 года .

[137] «Сэр Десмонд Феннелл» . Ежедневный телеграф . Лондон 5 июля 2011 года. Архивировано с оригинала 13 июня 2018 года . Получено 17 августа 2020 года .

[138] Манн, Себастьян (11 марта 2014 г.). «Единственный деревянный эскалатор трубки, носящий последние пассажиры» . Лондон 24. Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года . Получено 17 августа 2020 года .

[139] Факт 121 в ссылке. Attwooll, Jolyon (9 января 2017 г.). «Лондон под землей: 150 захватывающих фактов трубки» . Телеграф . Лондон Архивировано из оригинала 17 августа 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .

[140] «Наклонный лифт на станции Greenford Tube - это сначала Великобритания» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона . 20 октября 2015 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .

[FOOTNOTECroomeJackson1993259,_262-142] Crome & Jackson 1993 , с. 259, 262.

[143] «Образ смертельного путешествия бомбардировщиков» . BBC News . 17 июля 2005 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .

[north-diary-144] Север, Рэйчел (15 июля 2005 г.). «Соблюдение вместе как город» . BBC News . Архивировано из оригинала 17 августа 2020 года . Получено 17 августа 2020 года .

[FOOTNOTEHorne2007140-145] Horne 2007 , p. 140.

[FOOTNOTEWolmar2005175-146] Jump up to: ^а ^{беременный} Wolmar 2005 , p. 175.

[FOOTNOTEWallingerSelfWarnerWolmar2014155,_277-147] Wallinger et al. 2014 , с. 155, 277.

[eh_1358162-148] Историческая Англия . «Станция Корта Эрла (1358162)» . Список национального наследия для Англии . Получено 18 августа 2020 года .

[EH_1358562-149] Историческая Англия . «Бароны суда подземная станция (1358562)» . Список национального наследия для Англии . Получено 1 ноября 2020 года .

[FOOTNOTEDayReed201024-150] День и Рид 2010 , с. 24

[FOOTNOTEMartin201279-151] Martin 2012 , p. 79

[FOOTNOTEHorne200761-152] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Horne 2007 , p. 61.

[153] «Подземные путешествия: смена лица Лондона под землей» . Королевский институт британских архитекторов . Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года . Получено 19 февраля 2011 года .

[FOOTNOTECherryPevsner1991140-154] Cherry & Pevsner 1991 , p. 140.

[FOOTNOTEPowers2007-155] Powers 2007 .

[FOOTNOTEDayReed2008114-156] День и Рид 2008 , с. 114

[FOOTNOTEDayReed2008103-157] День и Рид 2008 , с. 103

[FOOTNOTEHorne200782,_131-158] Horne 2007 , с. 82, 131.

[eh_1358981-159] Историческая Англия . «Арнос -роща подземная станция (1358981)» . Список национального наследия для Англии . Получено 18 августа 2020 года .

[eh_1188692-160] Jump up to: ^а ^{беременный} Историческая Англия . «Подземная станция Саутгейт (1188692)» . Список национального наследия для Англии . Получено 18 августа 2020 года .

[eh_1078930-161] Jump up to: ^а ^{беременный} Историческая Англия . «Оквудская подземная станция (1078930)» . Список национального наследия для Англии . Получено 18 августа 2020 года .

[FOOTNOTEKarol2007481–484-162] Карол 2007 , стр. 481–484.

[163] Журнал, обои* (7 ноября 2016 г.). «Поезд мысли: художники Лэнглендс и Белл празднуют философию дизайна Фрэнка Пика» . Обои* . Архивировано с оригинала 18 августа 2020 года . Получено 18 августа 2020 года .

[164] «Красота <бессмертие» . Искусство на подполье . Архивировано с оригинала 18 августа 2020 года . Получено 18 августа 2020 года .

[FOOTNOTEConnor2006106-165] Jump up to: ^а ^{беременный} Коннор 2006 , с. 106

[eh_1226746-166] Историческая Англия . «Дом Девоншир (1226746)» . Список национального наследия для Англии . Получено 18 августа 2020 года .

[FOOTNOTEHorne200755-167] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 55

[FOOTNOTEWallingerSelfWarnerWolmar2014287-168] Wallinger et al. 2014 , с.

[FOOTNOTEHorne200722-170] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 22

[eh_1401086-171] Историческая Англия . «Каледонская дорога под землей (1401086)» . Список национального наследия для Англии . Получено 18 августа 2020 года .

[eh_1393641-173] Историческая Англия . «Границы Зеленой подземной станции (включая № 38) (1393641)» . Список национального наследия для Англии . Получено 3 апреля 2015 года .

[FOOTNOTEHorne200786–87-174] Хорн 2007 , с. 86–87.

[isgaz1950signalpicc-175] Jump up to: ^а ^{беременный} Гельдер, Сэм (15 мая 2018 г.). «Поезда Piccadilly Line по -прежнему управляются устаревшей системой сигнализации 1950 -х годов» . Islington Gazette . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Получено 31 августа 2020 года .

[176] Signalman, Llangollen (6 ноября 2013 г.). "Эрлс -суда управляющая комната" . Flickr . Получено 14 июля 2017 года .

[177] Сигнал, Llangollen (1 октября 2015 г.). "Рейнерс Лейн" . Flickr . Получено 14 июля 2017 года .

[178] Мэтьюсон, Джесси (6 февраля 2020 года). «TFL говорит, что обновление трубки Piccadilly -« Приоритет номер один » . Восточный Лондон и Западный Эссекс -Хранитель . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Получено 31 августа 2020 года .

[FOOTNOTEHorne200727-179] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Horne 2007 , p. 27

[FOOTNOTEHorne200637–40-180] Horne 2006 , с. 37–40.

[FOOTNOTEHorne200757-181] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Horne 2007 , p. 57

[FOOTNOTEHorne2007128-183] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Horne 2007 , p. 128

[FOOTNOTEHorne2007126-184] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Horne 2007 , p. 126

[FOOTNOTEHorne2007127-185] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Horne 2007 , p. 127

[FOOTNOTEHorne200640-186] Хорн 2006 , с. 40

[FOOTNOTEHorne200778–81-188] Хорн 2007 , с. 78–81.

[FOOTNOTEHorne200772-189] Horne 2007 , p. 72

[FOOTNOTEHorne200750-190] Horne 2007 , p. 50

[FOOTNOTEHorne200798-192] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 98

[FOOTNOTEHorne200726-194] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 26

[FOOTNOTEFollenfant1974130-195] Jump up to: ^а ^{беременный} Follofant 1974 , p. 130.

[FOOTNOTEHorne200754-196] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Horne 2007 , p. 54

[FOOTNOTEFollenfant1974131-197] Follefant 1974 , p. 131.

[FOOTNOTEHorne200790-199] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Horne 2007 , p. 90

[FOOTNOTEWolmar2005188-200] Jump up to: ^а ^{беременный} Wolmar 2005 , p. 188.

[FOOTNOTEHorne200793-201] Horne 2007 , p. 93.

[upgrade2008-202] «Станция Tube Green Park будет модернизирована перед играми в Лондоне 2012 года» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона . 18 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 30 августа 2020 года . Получено 30 августа 2020 года .

[upgrade2011-203] «Преобразование станции Грин Парк приближается к завершению» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона . 6 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 30 августа 2020 года . Получено 30 августа 2020 года .

[204] Коул, Марго (22 апреля 2010 г.). «Главный проект - залы King's Cross Underground» (PDF) . Новый инженер -строитель . С. 27–29. Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2017 года.

[205] «Станция Tube Tube King's Cross St. Pancras не имеет шага с 10 новыми подъемниками» . tfl.gov.uk (пресс -релиз). Транспорт для Лондона. 27 сентября 2010 года. Архивировано с оригинала 30 августа 2020 года . Получено 30 августа 2020 года .

[206] «Путешествие в Лондон отчет» (PDF) (12 -е изд.). Транспорт для Лондона . 2019. С. 248–250. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2020 года . Получено 3 сентября 2020 года .

[207] «Отчет о стратегическом транспортном моделировании» (PDF) . Транспорт для Лондона . Декабрь 2017 года. С. 21–22. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2020 года . Получено 3 сентября 2020 года .

[luwttpicc2020-208] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Лондонский подземный график - Piccadilly Line» (PDF) . Транспорт для Лондона . 6 июля 2020 года. Архивировано (PDF) из оригинала 29 августа 2020 года . Получено 4 сентября 2020 года .

[209] "Ночная трубка" . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 21 августа 2020 года . Получено 21 августа 2020 года .

[FOOTNOTEHorne200732,_75,_93-210] Horne 2007 , с. 32, 75, 93.

[FOOTNOTEHorne200775-211] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 75

[FOOTNOTEHorne200759-213] Jump up to: ^а ^{беременный} Horne 2007 , p. 59

[FOOTNOTECroomeJackson1993408–409-214] Crome & Jackson 1993 , с. 408–409.

[FOOTNOTEHorne2007122-215] Horne 2007 , p. 122

[wdtk-lu-216] Нил, Грэм (4 августа 2015 г.). «Информационный лист лондонского подземного нависения» (PDF) (4 -е изд.). Архивировано (PDF) из оригинала 26 августа 2020 года . Получено 26 августа 2020 года .

[FOOTNOTEHorne2007123-217] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Horne 2007 , p. 123.

[219] "1973" . Транспорт для Лондона. и архивировано из оригинала 16 мая 2013 года . Получено 20 апреля 2013 года .

[220] «Новый взгляд поезда на линии Piccadilly» . Лондонский транспорт (пресс -релиз). 17 июня 1996 года. Архивировано из оригинала 11 января 1997 года . Получено 27 августа 2020 года .

[221] "1973 Трубки" . SquareWheels.org.uk. 8 ноября 2010 г. Получено 20 апреля 2013 года .

[FOOTNOTEHorne2007135-222] Horne 2007 , p. 135.

[223] «Отчет комиссара» (PDF) . Документы заседания совета директоров . Пункт 3.2: Транспорт для Лондона. 20 сентября 2012 года. Архивировал (PDF) из оригинала 26 августа 2020 года . Получено 26 августа 2020 года . {{cite web}}: CS1 Maint: местоположение ( ссылка )

[224] Чендлер, Марк (21 апреля 2017 г.). «Поймайте D: Buffs поезда спускаются на трубку, чтобы поймать сервис Last Old Old-Style Districe Line» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 26 августа 2020 года . Получено 26 августа 2020 года .

[:422-226] «Новый удар по плану распродажи трубки» . BBC News . 16 декабря 2000 года . Получено 7 марта 2021 года .

[:13-227] «Подробности планов модернизации трубки открылись» . Линии труб . 8 января 2003 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2006 года . Получено 8 марта 2021 года .

[:16-228] Jump up to: ^а ^{беременный} «Трубные линии предлагают выражения интереса от производителей для новых поездов Piccadilly Line» . Линии труб . 15 января 2007 года. Архивировано с оригинала 24 февраля 2009 года . Получено 16 июня 2022 года .

[229] «Техническое обслуживание» в доме », как подписано новая сделка» . Би -би -си . 8 мая 2010 г. Получено 9 мая 2010 года .

[:4-230] Jump up to: ^а ^{беременный} «Новая трубка для Лондона - отчет о технико -экономибе» (PDF) . Транспорт для Лондона . Октябрь 2014 года. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Получено 26 июня 2022 года .

[231] «Siemens для снабжения лондонского подземного флота Deep Tube» . Metro Report International . 15 июня 2018 года.

[:14-232] «Линия Piccadilly: планы на новые« пройдные поезда » . BBC News . 4 марта 2021 года . Получено 5 марта 2021 года .

[233] Харрис, Саймон (3 января 2018 г.). «Планируйте продать часть флота Tube Fleet« довольно безумно » » . ITV News . Получено 6 марта 2021 года .

[:10-234] «Восточно -Йоркширский завод выигрывает сделку поезда поезда на 1,5 млрд фунтов стерлингов» . BBC News. 15 июня 2018 года . Получено 15 июня 2018 года .

[:0-235] Лидалл, Росс (4 марта 2021 г.). «Первый взгляд: TFL открывает дизайн новых поездов Piccadilly Line» . Вечерний стандарт . Лондон Получено 4 марта 2021 года .

[236] «Лондон подземный линий Piccadilly Line на тестировании» .

[FOOTNOTEHorne200728-237] Horne 2007 , p. 28

[FOOTNOTEHorne200734-238] Horne 2007 , p. 34

[FOOTNOTEHorne200735-239] Horne 2007 , p. 35

[FOOTNOTEBruce198863–64-240] Брюс 1988 , с. 63–64.

[FOOTNOTEHorne200736-241] Horne 2007 , p. 36

[FOOTNOTEBruce198867–69-243] Брюс 1988 , с. 67–69.

[FOOTNOTEHorne200798–99-244] Хорн 2007 , с. 98–99.

[FOOTNOTEHorne2007101-245] Horne 2007 , p. 101.

[FOOTNOTEHardy200162-246] Харди 2001 , с. 62

[FOOTNOTEHorne2007104-247] Horne 2007 , p. 104

[FOOTNOTEHorne2007107-248] Horne 2007 , p. 107

[FOOTNOTECroomeJackson1993313–314-249] Crome & Jackson 1993 , с. 313–314.

[FOOTNOTEHorne2007108-250] Horne 2007 , p. 108

[FOOTNOTECroomeJackson1993318-252] Crome & Jackson 1993 , p. 318

[FOOTNOTEHorne2007110-253] Horne 2007 , p. 110.

[FOOTNOTEBruce198887–88-254] Брюс 1988 , с. 87–88.

[FOOTNOTECroomeJackson1993320-255] Jump up to: ^а ^{беременный} Crome & Jackson 1993 , p. 320.

[FOOTNOTEHorne2007110–111-256] Хорн 2007 , с. 110–111.

[258] «Лондонский транспортный музей планы 1938 года поезда поезда» . BBC News . 20 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 27 августа 2020 года . Получено 27 августа 2020 года .

[FOOTNOTEHorne200768-259] Horne 2007 , p. 68

[FOOTNOTEButt1995208-260] Батт 1995 , с. 208

[FOOTNOTEDayReed2010167-261] День и Рид 2010 , с. 167

[arsenal_469699-262] «Арсенал подземная станция переименована ранее, чем верил» . TheArsenalHistory.com . 31 октября 2015 года. Архивировано с оригинала 22 августа 2020 года . Получено 22 августа 2020 года .

[FOOTNOTEButt1995134-263] Jump up to: ^а ^{беременный} Butt 1995 , p. 134.

[FOOTNOTERose2007-264] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Роуз 2007 .

[FOOTNOTEHorne200646-265] Хорн 2006 , с. 46

[FOOTNOTEHorne200751–56-266] Jump up to: ^а ^{беременный} Хорн 2007 , с. 51–56.

[FOOTNOTEHorne200615-267] Хорн 2006 , с. 15

[FOOTNOTEHorne200617-268] Хорн 2006 , с. 17

[FOOTNOTEHorne200648-269] Хорн 2006 , с. 48

[FOOTNOTEHorne200657-270] Хорн 2006 , с. 57

[FOOTNOTEConnor2001115-271] Коннор 2001 , с. 115.

[272] Стюарт, Эрик. «Пикадилли на западе» (PDF) . Заинтересованные точки . Лондонский подземный железнодорожный общество. п. 19. Архивировал (PDF) из оригинала 4 декабря 2018 года . Получено 22 августа 2020 года .

[273] «Терминал Хитроу один покинул перед закрытием в следующем месяце» . ITV News . 28 мая 2015 года. Архивировано с оригинала 15 марта 2018 года . Получено 23 марта 2018 года .

[274] «Новый расписание Piccadilly Line» . Транспорт для Лондона. 8 января 2008 года. Архивировано с оригинала 27 февраля 2008 года.

[FOOTNOTEHorne200639-275] Хорн 2006 , с. 39

[FOOTNOTEHorne200745-276] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Horne 2007 , p. 45

[FOOTNOTEWallingerSelfWarnerWolmar201460-277] Wallinger et al. 2014 , с.

[FOOTNOTEHorne2007130-278] Horne 2007 , p. 130.

[279] «Больше линий труб, обсуждаемых: облегчение нагрузки на путешествие». Время . Лондон 27 апреля 1965 г. с. 7

[FOOTNOTEConnor200199–101-280] Коннор 2001 , с. 99–101.

[FOOTNOTEDayReed2010111-281] День и Рид 2010 , с. 111.

[282] «План улучшения трубки: линия Piccadilly» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года . Получено 29 декабря 2013 года .

[ford201010-283] Форд, Роджер (октябрь 2010 г.). «Голод прокатки углубляется как бомбардировщики по прошлым порядкам». Современные железные дороги . Тол. 67, нет. 745. Лондон. п. 22

[waboso-284] Вабосо, Дэвид (декабрь 2010 г.). «Преобразование трубки». Современные железные дороги . Лондон п. 44

[285] «Siemens представляет лондонский подземный концептуальный поезд» . Железнодорожный газетт International . Лондон 20 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 31 октября 2020 года . Получено 31 октября 2020 года .

[Siemens2018-286] Jump up to: ^а ^{беременный} «Восточно -Йоркширский завод выигрывает сделку поезда поезда на 1,5 млрд фунтов стерлингов» . BBC News . 15 июня 2018 года . Получено 15 июня 2018 года .

[287] «Siemens раскрывает инновационный воздух для глубоких трубных поездов». Железнодорожный № 673. Питерборо. 29 июня 2011 г. с. 12

[288] «Бизнес -план 2013» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2013 г. с. 35. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2014 года . Получено 9 января 2014 года .

[289] Гельдер, Сэм (15 мая 2018 г.). «Поезда Piccadilly Line по -прежнему управляются« устаревшей »системой сигнализации 1950 -х годов» . Islington Gazette . Получено 4 марта 2021 года .

[290] Роджерс, Александра (22 сентября 2019 г.). «Казначейство отказалось от предложения TFL на фонды линии Piccadilly в раунде» . Cityam . Получено 4 марта 2021 года .

[railtechntfl-291] «London Underground Awards 1,5 млрд. Фунтов стерлингов с Siemens за 94 поезда трубки» . Железнодорожные технологии . 21 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 27 августа 2020 года . Получено 27 августа 2020 года .

[292] Лидалл, Росс (4 марта 2021 г.). «Первый взгляд: TFL открывает дизайн новых поездов Piccadilly Line» . Вечерний стандарт . Лондон Получено 4 марта 2021 года .

[293] «Улучшение поездов» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 24 марта 2021 года . Получено 4 марта 2021 года .

[thamesvalleychamber.co.uk-294] «Презентация городского совета Слау» (PDF) . Thames Valley Commerce Group. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2013 года . Получено 29 декабря 2013 года .

[295] «Предпочтительный генеральный план» . Консультация по расширению аэропорта Хитроу . 2016. С. 19. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2016 года . Получено 27 августа 2020 года .

[kce_yorkroad-296] «Резервное открытие York Road Station-анализ бизнес-кейсов» (PDF) . Halcrow Group Limited . 2005. с. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 года. Целью будет обеспечение того, чтобы пользователи общественного транспорта, путешествующие из разработки KCC, выиграли от путешествия по станции York Road, а не в использовании станции King's Cross St Pancras. Это, в свою очередь, приводит к субобъективу предоставления заторов для станции King's Cross St. Pancras.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ Примечание 1 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ Примечание 2 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 22 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ Примечание 3 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ Примечание 4 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ Примечание 5 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ Примечание 6 ]

[ 46 ]

[ Примечание 7 ]

[ 45 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ Примечание 8 ]

[ 59 ]

[ Примечание 9 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ Примечание 10 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ Примечание 11 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ Примечание 12 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ Примечание 13 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ Примечание 14 ]

[ 100 ]