Морская археология

Морской археолог из Морской археологической программы «Маяк» в Сент-Огастине, Флорида, записывает корабельный колокол, обнаруженный на месте «штормового крушения» XVIII века.

Морская археология (также известная как морская археология ) — это дисциплина археологии в целом, которая специально изучает взаимодействие человека с морем. озер и рек путем изучения связанных с ними физических останков, будь то суда, береговые сооружения, портовые сооружения, грузы, человеческие останки и затопленные ландшафты. Специальностью морской археологии является морская археология, которая изучает строительство и использование кораблей .

Как и археология в целом, морская археология может заниматься в исторический, индустриальный или доисторический периоды. Сопутствующей дисциплиной, которая опять-таки лежит в самой археологии, является подводная археология , которая изучает прошлое с помощью любых затопленных останков, независимо от того, представляют ли они морской интерес или нет. Примером из доисторической эпохи могут быть остатки затопленных поселений или отложений, которые сейчас лежат под водой, несмотря на то, что когда уровень моря был ниже, они были сушей. Исследование затопленных самолетов, затерянных в озерах, реках или море, является примером исторической, промышленной или современной эпохи. Другим примером являются остатки обнаруженных и потенциальных средневековых мостов, соединяющих острова на озере с материком. множество специализированных субдисциплин в рамках более широких категорий морской и подводной археологии . В последние годы появилось

Морские археологические памятники часто возникают в результате кораблекрушений или иногда сейсмической активности и, таким образом, представляют собой момент времени, а не медленное отложение материала, накопленного в течение многих лет, как в случае со структурами, связанными с портами (такими как пирсы , причалы , доки) . и причалы ), где объекты теряются или сбрасываются с построек в течение длительного периода времени. Этот факт привел к тому, что кораблекрушения часто описываются в средствах массовой информации и в популярных источниках как « капсулы времени ».

Археологический материал в море или в других подводных средах обычно подвержен влиянию иных факторов, чем артефакты на суше. Однако, как и в случае с земной археологией, то, что сохранилось для исследования современными археологами, зачастую может представлять собой лишь крошечную часть первоначально отложенного материала. Особенностью морской археологии является то, что, несмотря на весь утраченный материал, время от времени встречаются редкие примеры существенного выживания, из которых можно многому научиться из-за трудностей, часто возникающих при доступе к этим местам.

В археологическом сообществе есть те, кто рассматривает морскую археологию как отдельную дисциплину, имеющую свои собственные проблемы (например, кораблекрушения) и требующую специальных навыков подводного археолога . Другие ценят комплексный подход, подчеркивая, что морская деятельность имеет экономические и социальные связи с общинами на суше и что археология остается археологией, независимо от того, где проводятся исследования. Все, что требуется, — это овладение навыками, специфичными для той среды, в которой происходит работа.

Интеграция суши и моря

До индустриальной эпохи путешествовать по воде зачастую было проще, чем по суше. В результате морские каналы, судоходные реки и морские переправы сформировали торговые пути исторических и древних цивилизаций. Например, Средиземное море было известно римлянам как внутреннее море, поскольку Римская империя распространялась вокруг его берегов. Исторические записи, а также остатки гаваней, кораблей и грузов свидетельствуют об объеме торговли, которая пересекала его. Позже страны с сильной морской культурой, такие как Великобритания , Нидерланды , Дания , Португалия и Испания, смогли основать колонии на других континентах. Войны велись на море за контроль над важными ресурсами. Материальные культурные остатки, обнаруженные морскими археологами на бывших торговых путях, можно объединить с историческими документами и материальными культурными остатками, найденными на суше, чтобы понять экономическую, социальную и политическую среду прошлого. В последнее время морские археологи исследуют затопленные культурные остатки Китай , Индия , Корея и другие азиатские страны.

Сохранение материала под водой

Заключительные этапы спасения Мэри Роуз 11 октября 1982 года.

Существуют значительные различия в сохранности археологического материала в зависимости от того, является ли участок влажным или сухим, от характера химической среды, присутствия биологических организмов и присутствующих динамических сил. Таким образом, скалистые береговые линии, особенно на мелководье, обычно мешают выживанию артефактов, которые могут быть рассеяны, разбиты или измельчены под воздействием течений и прибоя, возможно (но не всегда) оставляя следы артефактов, но не оставляя никаких структур затонувших кораблей. .

Морская вода особенно губительна для железных артефактов, в том числе металлических затонувших кораблей, а морские организмы с готовностью потребляют органические материалы, такие как деревянные затонувшие корабли. С другой стороны, из всех тысяч потенциальных археологических памятников, разрушенных или сильно разрушенных такими естественными процессами, иногда места выживают с исключительной сохранностью соответствующей коллекции артефактов. Примером такой коллекции является Мэри Роуз . Выживание в этом случае во многом связано с тем, что останки были захоронены в отложениях.

Из многих примеров, когда морское дно представляет собой чрезвычайно враждебную среду для подводных свидетельств истории, один из наиболее примечательных, RMS Titanic , хотя и является относительно молодым затонувшим кораблем и находится на глубокой воде, настолько нехватке кальция, что конкреции не происходит , кажется прочным и относительно неповрежденным, хотя имеются признаки того, что его стальной и железный корпус уже подвергся необратимой деградации. Поскольку такая деградация неизбежно продолжится, данные будут навсегда потеряны, контекст объектов будет разрушен, а основная масса затонувших кораблей за столетия полностью испортится на дне Атлантического океана . Сравнительные данные показывают, что все корабли из железа и стали, особенно те, которые находятся в среде с высоким содержанием кислорода, продолжают разрушаться и будут продолжать это делать до тех пор, пока только их двигатели и другое оборудование не выступят значительно над морским дном. Там, где он остается даже по прошествии времени, железный или стальной корпус часто оказывается хрупким, и в слое конкреции и продуктов коррозии не остается металла. USS Monitor , обнаруженный в 1970-х годах, подвергся программе сохранения на месте . например, но разрушение судна прогрессировало с такой скоростью, что было предпринято спасение его башни, чтобы ничего не спасти от крушения.

Некоторые затонувшие корабли, потерянные из-за естественных препятствий для судоходства, подвергаются риску быть раздавленными последующими затонувшими кораблями, затонувшими в результате той же опасности, или намеренно уничтожаются, поскольку представляют опасность для судоходства. Даже на глубокой воде коммерческая деятельность, такая как операции по укладке труб и глубоководное траление, может подвергнуть риску затонувшее судно. Таким кораблекрушением является Марди Гра. кораблекрушение затонул в Мексиканском заливе на глубине 4000 футов (1200 м). Кораблекрушение лежало забытым на дне моря, пока его не обнаружила в 2002 году бригада нефтепромыслов, работающая на компанию по сбору газа «Океанос» (ОГГК). Крупные трубопроводы могут разрушить объекты и сделать некоторые их остатки недоступными, поскольку трубы падают с поверхности океана на грунт на тысячи футов ниже. Траловые сети цепляют и рвут надстройки и отделяют артефакты от их окружения.

Носовая часть шведского военного корабля «Васа» , который затонул во время своего первого плавания в 1628 году. Он был спасен в 1961 году и сейчас находится в постоянной экспозиции в музее Васа в Стокгольме.

Затонувшие корабли и другие сохранившиеся археологические памятники, как правило, сохранились, поскольку динамичный характер морского дна может привести к тому, что артефакты быстро захоронятся в отложениях. Эти отложения затем создают анаэробную среду, которая защищает от дальнейшей деградации. Влажная среда, будь то на суше в виде торфяников и колодцев или под водой, особенно важна для выживания органических материалов, таких как дерево, кожа, ткань и рог. Холод и отсутствие света также способствуют выживанию артефактов, поскольку для органической активности или химических реакций остается мало энергии. Соленая вода обеспечивает большую органическую активность, чем пресная, и, в частности, корабельный червь Teredo navalis обитает только в соленой воде, поэтому одни из лучших условий сохранности при отсутствии отложений были обнаружены в холодных темных водах Великих озер. (низкой солености) в Северной Америке и в Балтийском море (где Васа сохранился ).

В то время как поверхность суши постоянно повторно используется обществом, морское дно было по большей части недоступно до появления подводных лодок , оборудования для подводного плавания и подводных аппаратов с дистанционным управлением (ROV) в двадцатом веке. Спасатели действовали и в гораздо более ранние времена, но большая часть материала была никому не доступна. Таким образом, Мэри Роуз подлежала спасению начиная с шестнадцатого века и позже, но морским археологам двадцатого века еще предстояло найти очень большое количество материала, захороненного в отложениях.

Хотя сохранность на месте не гарантирована, материал, уцелевший под водой и затем доставленный на сушу, обычно находится в нестабильном состоянии и может быть сохранен только с использованием узкоспециализированных процессов консервации. В то время как деревянная конструкция « Мэри Роуз» и отдельные артефакты подвергались консервации с момента их обнаружения, «Голландия 1» представляет собой пример относительно недавнего (металлического) крушения, для которого потребовалась обширная консервация для сохранения корпуса. Пока корпус остается целым, его механизмы остаются неработоспособными. Двигатель SS Xantho , который был извлечен в 1985 году из соленой среды после более чем столетнего пребывания под водой, в настоящее время считается несколько аномальным, поскольку после двух десятилетий лечения его теперь можно перевернуть вручную.

Задача современного археолога состоит в том, чтобы решить, является ли сохранение на месте или восстановление и консервация на суше предпочтительным вариантом; или признать тот факт, что сохранение в любой форме, кроме как в виде археологических данных, невозможно. Обнаруженный участок обычно подвергался нарушению тех самых факторов, которые в первую очередь обусловили его выживание, например, когда слой отложений был разрушен штормами или действием человека. Активный мониторинг и целенаправленная защита могут смягчить дальнейшее быстрое разрушение, делая возможным сохранение на месте , но долгосрочное выживание никогда не может быть гарантировано. Для очень многих объектов затраты слишком велики как для принятия активных мер по обеспечению сохранения на месте , так и для обеспечения удовлетворительной консервации после восстановления. Даже стоимость надлежащего и полного археологического исследования может быть слишком велика, чтобы его можно было провести в сроки, гарантирующие, что археологические записи будут сделаны до того, как данные будут неизбежно потеряны.

Затопленные сайты

Доисторические пейзажи

Морская археология изучает доисторические объекты и места, которые из-за изменений климата и геологии сейчас находятся под водой.

Водоемы, пресные и соленые, были важными источниками пищи для людей с тех пор, как мы существуем. Неудивительно, что древние деревни располагались у кромки воды. Со времени последнего ледникового периода уровень моря поднялся на 400 футов (120 м).

Таким образом, значительная часть свидетельств человеческой деятельности на протяжении ледникового периода сейчас находится под водой.

Затопление территории, ныне известной как Черное море (когда сухопутный мост, где сейчас находится Босфор , рухнул под давлением поднимающейся воды в Средиземном море ) затопило значительную часть человеческой деятельности, которая сосредоточилась вокруг того, что раньше было огромное пресноводное озеро.

До важных мест наскального искусства у побережья Западной Европы, таких как Грот Коскер, можно добраться только путем дайвинга, поскольку входы в пещеры находятся под водой, хотя верхние части самих пещер не затоплены.

Исторические места

Затопленный мост под озером Мюррей, Южная Каролина, на глубине 160 футов (49 м) пресной воды, видно на снимках гидролокатора бокового обзора с использованием системы Humminbird 981c Side Imaging.

На протяжении всей истории сейсмические явления иногда приводили к затоплению населенных пунктов. Остатки таких катастроф существуют по всему миру, и такие места, как Александрия , Порт-Ройял и Мэри Роуз теперь образуют важные археологические объекты, которые охраняются, управляются и сохраняются. Как и в случае с кораблекрушениями, археологические исследования могут охватывать несколько тем, включая свидетельства последней катастрофы, структуры и ландшафт до катастрофы, а также культуру и экономику, частью которой они были. В отличие от крушения корабля, разрушение города в результате сейсмического явления может происходить в течение многих лет, и могут существовать свидетельства нескольких этапов разрушения, иногда с промежуточным восстановлением.

Археологический дайвинг

Основная статья: Археологический дайвинг

Археологическое дайвинг — вид научного дайвинга, используемый как метод исследования и раскопок в подводной археологии . Первое известное использование этого метода относится к 1446 году, когда Леон Баттиста Альберти исследовал и попытался поднять корабли императора Калигулы на озере Неми в Италии. Всего несколько десятилетий спустя, в 1535 году, на том же месте впервые был использован сложный дыхательный аппарат в археологических целях, когда Гульельмо де Лорена и Фрэнсис де Марчи использовали ранний водолазный колокол для исследования и извлечения материала из озера, хотя они решили сохранить в секрете схему конкретного механизма. В последующие три столетия время погружения постепенно увеличивалось за счет использования колоколов и бочек, наполненных воздухом. В 19 веке было разработано стандартное водолазное снаряжение из медного шлема, позволяющее дайверам оставаться под водой в течение длительного времени за счет постоянной подачи воздуха, откачиваемого с поверхности через шланг. Тем не менее, широкое использование водолазного снаряжения в археологических целях пришлось отложить до 20 века, когда археологи начали ценить богатство материала, который можно было найти под водой. В этом столетии также наблюдался дальнейший прогресс в технологии, наиболее важным из которых стало изобретение акваланга Эмилем Ганьяном и Жаком -Ивом Кусто , последний из которых к 1948 году начал использовать эту технологию для подводных раскопок. Современные археологи используют два вида оборудования для подачи дыхательного газа под водой: автономный подводный дыхательный аппарат (АКЛАНГ) , ​​который обеспечивает большую мобильность, но ограничивает время, которое дайвер может провести в воде, и водолазное оборудование с надводным питанием (SSDE или SSBA). ), что безопаснее, но дороже, а также авиационное или кальянное оборудование — базовая форма оборудования с наземной подачей и возможностью применения на ограниченной глубине. Использовались как акваланг с открытым контуром, так и с ребризером, в зависимости от того, какой из них лучше всего подходит для данного места.

Оборудование и процедуры

Дополнительная информация: Подводная археология § Методы.

• Фиксация положения базовой точки площадки. Исторически использовались различные методы, но DGPS относительно точен и доступен.
• Обследование и картографирование объекта, а также запись положения артефакта относительно исходной точки. Это можно сделать вручную или с помощью многолучевого гидролокатора высокого разрешения и фотограмметрии.
• Раскопки :
  • Ручные раскопки .
  • Использование земснарядов для воздушных перевозок
  • с гидравлическим приводом Земснаряды для удаления ила, поднятого веером, для осаждения вниз по течению.
  • Воздуходувки для ила и песка могут быть полезны, если течение удаляет поднятый материал до того, как он осядет, но их следует использовать с осторожностью, поскольку артефакты могут быть унесены потоком, если он слишком сильный.
• Запись
• Восстановление и консервация артефактов .

Относительно недавние события, в основном для особых обстоятельств:

• Видеозаписи от первого лица, сделанные каждым дайвером, позволяют вести непрерывный учет проделанной работы.
• Ежедневная фотограмметрия для подробной регистрации состояния участка, стратиграфии и планирования погружений.
• Камеры 360° .
• Ребризеры для дайвинга .
• Дайвинг с насыщением ,
• Атмосферные гидрокостюмы

Глубина сайтов

Глубина участков может варьироваться в пределах глубины океана, но большинство участков, доступных для водолазных работ, относительно неглубоки.

Обломки финикийского корабля у берегов Мальты на глубине около 110 метров (360 футов) были частично раскопаны дайверами с использованием ребризерного оборудования и методов, разработанных с целью наиболее эффективного использования времени на месте, что был ограничен тремя сменами по 12 минут каждая в день на площадке. Место крушения военного корабля США «Монитор» находится недалеко от мыса Хаттерас на глубине 230 футов (70 м) по координатам. 35 ° 0'6 "N 75 ° 24'23" W . Когда стало понятно, что подъем всего судна экономически нецелесообразен, водолазы-насыщенные водолазы провели работу по восстановлению гребного винта, двигателя и башни.

Экзокостюм, относительно легкий и маломощный атмосферный водолазный костюм, предназначенный для морских исследований. Впервые был использован в 2014 году в подводных исследовательских экспедициях Bluewater и Antikythera.

Прибрежная и прибрежная полоса

Не все морские объекты находятся под водой. На границе суши и воды имеется множество сооружений, свидетельствующих о существовании человеческих обществ прошлого. Некоторые из них намеренно созданы для доступа, например, мосты и пешеходные дорожки. Другие сооружения остались от эксплуатации ресурсов, таких как плотины и ловушки для рыбы. Морские останки включают ранние гавани и места, где строились или ремонтировались корабли. В конце своего существования корабли часто выбрасывались на берег. Ценную или легкодоступную древесину часто утилизировали, оставляя лишь несколько рам и нижней обшивки.

Сегодня на береговой полосе также можно найти археологические памятники, которые, когда они были построены, находились на суше. Примером такого места является Сихендж , деревянный круг бронзового века.

Корабли и кораблекрушения

Основная статья: Археология кораблекрушений

Обломки российской подводной лодки Акула" были обнаружены в 2014 году недалеко от Хийумаа . в Эстонии "

Археологию кораблекрушений можно разделить на трехуровневую иерархию, первый уровень которой рассматривает сам процесс крушения: как корабль разбивается, как корабль погружается на дно и как останки корабля, груз и окружающая среда меняются со временем? Второй уровень изучает корабль как машину как сам по себе, так и в военной или экономической системе. Третий уровень состоит из археологии морских культур, в которой морские технологии, военно-морская война изучаются , торговля и корабельные общества. Некоторые считают, что это самый важный уровень. Корабли и лодки не обязательно терпят крушение: некоторые из них намеренно брошены, затоплены или выброшены на берег. Многие такие заброшенные суда были значительно спасены.

Бронзовый век

Самые ранние обнаруженные лодки датируются бронзовым веком и построены из выдолбленных бревен или сшитых досок. Суда были обнаружены там, где они сохранились в отложениях под водой или на заболоченных участках суши, например, обнаружение каноэ возле Сент-Ботольфса. Примеры лодок из сшитых досок включают лодки, найденные в Норт-Ферриби , и лодку бронзового века в Дувре , которая сейчас выставлена ​​в Дуврском музее . Лодка бронзового века в Дувре . Возможно, это эволюция лодок, сделанных из сшитых шкур, но маловероятно, что лодки из шкур могли выжить.

Корабли, потерпевшие крушение в море, вероятно, не выжили, хотя были обнаружены остатки груза (особенно бронзового материала), например, на Б. полигоне Солкомб Большая коллекция артефактов на морском дне может указывать на то, что артефакты были с корабля, даже если останков самого судна нет.

Корабли позднего бронзового века, такие как затонувший корабль Улубурун, были обнаружены в Средиземном море и построены из досок, соединенных по краям. Эта технология судостроения продолжалась на протяжении всего классического периода. Объявление о кораблекрушении Orca в 2023 году считается самым ранним обнаруженным глубоководным кораблекрушением.

Морская археология по регионам

Тихий океан

Попробуйте горшок с китобойного корабля XIX века, потерпевшего крушение на мелководье французского фрегата (Тихий океан).

Дайверы исследовали место крушения на атолле Перл и Гермес

Примером морской археологии в Тихом океане является обнаружение затонувшего судна «Два брата» , обнаруженного в 2008 году группой морских археологов, работавших в экспедиции Национального управления океанических и атмосферных исследований (НОАА). Личность корабля не была сразу известна, поэтому его назвали «Китобой с острова Акул»; Идентификация корабля как «Два брата» была объявлена ​​NOAA 11 февраля 2011 года, в 188-ю годовщину его затопления. Это затонувшее судно стало первым обнаружением потерпевшего крушение китобойного судна в Нантакете.

Девять исторических торговых кораблей, перевозящих керамику, относящуюся к 10-19 векам, были раскопаны под руководством шведского инженера Стена Сьёстранда в Южно-Китайском море .

• Королевский Наньхай (около 1460 г.), найден в 1995 году.
• Наньян (около 1380 г.), найден в 1995 году.
• Сюаньдэ (около 1540 г.), найден в 1995 году.
• Лунцюань (около 1400 г.), найден в 1996 году.
• Турианг (около 1370 г.), найден в 1996 году.
• Сингтай (около 1550 г.), найден в 1998 году.
• Десару (около 1830 г.), найден в 2001 г.
• Танджонг Симпанг (960–1127 гг. н.э.), найден в 2001 г.
• Ванли (начало 17 века), найден в 2003 году.

Средиземноморский регион

В Средиземноморье морские археологи исследовали несколько древних культур. Известные кораблекрушения раннего железного века включают два финикийских корабля ок. 750 г. до н.э., затонувший у берегов Газы с грузом вина в амфорах . Экипаж глубоководной исследовательской подводной лодки ВМС США NR-1 обнаружил эти места в 1997 году. В 1999 году группа под руководством Роберта Балларда и профессора археологии Гарвардского университета Лоуренса Стейджера исследовала затонувшие корабли.

Обширные исследования были проведены на Средиземноморском и Эгейском побережьях Турции. Полные раскопки были проведены на нескольких затонувших кораблях классического , эллинистического , византийского и османского периодов.

Морские археологические исследования в Италии освещают военно-морскую и морскую деятельность этрусков , греческих колонистов и римлян . После II века до нашей эры римский флот правил Средиземноморьем и активно подавлял пиратство. Во время этого Pax Romana морская торговля значительно возросла по всему региону. Хотя парусный спорт был самым безопасным, быстрым и эффективным способом передвижения в древнем мире, некоторая часть путешествий заканчивалась кораблекрушениями. Со значительным увеличением морского судоходства в римскую эпоху произошло соответствующее увеличение количества кораблекрушений. Эти затонувшие корабли и останки их грузов позволяют взглянуть на экономику, культуру и политику древнего мира во времени. Особенно полезными для археологов являются исследования амфор — керамических транспортных контейнеров, использовавшихся в Средиземноморском регионе с 15 века до нашей эры до средневекового периода.

Помимо множества находок в море, некоторые затонувшие корабли были исследованы и в озерах. Наиболее примечательными являются озере прогулочные баржи Калигулы на Неми Италии в . На кораблях Неми и других местах кораблекрушений иногда обнаруживаются предметы, имеющие уникальную художественную ценность. Например, на месте крушения Антикитеры находилась ошеломляющая коллекция мраморных и бронзовых статуй, в том числе Антикитерский юноша. Обнаруженный в 1900 году греческими ныряльщиками за губками, корабль, вероятно, затонул в I веке до нашей эры и, возможно, был отправлен римским полководцем Суллой , чтобы доставить добычу обратно в Рим. Ныряльщики за губками также извлекли из затонувшего корабля знаменитый Антикитерский механизм , который, как полагают, представлял собой астрономический калькулятор. Еще одним примером великолепных произведений искусства, извлеченных со дна моря, являются две «бронзы», найденные в Риаче ( Калабрия ), Италия. Однако в случае с Антикитерой и Риаче артефакты были обнаружены без непосредственного участия морских археологов.

Недавние исследования реки Сарно (недалеко от Помпеи ) показывают и другие интересные элементы древней жизни. Проекты Сарно позволяют предположить, что на Тирренском берегу существовали городки с палафитами , подобные древней Венеции . В том же районе в затопленном городе Путеоли ( Поццуоли , недалеко от Неаполя ) находится «порт Юлия», созданный Марком Випсанием Агриппой в 37 г. до н. э., позже затонувший из-за брадисейсма .

Морское дно в других частях Средиземноморья содержит бесчисленные археологические памятники. В Израиле . Ирода Великого порт в Кесарии Приморской широко изучен Другие находки согласуются с некоторыми отрывками из Библии (например, так называемая лодка Иисуса , который, по-видимому, использовался в первом веке нашей эры).

Австралия

Морская археология в Австралии началась в 1970-х годах с приходом Джереми Грина из-за опасений, выраженных учеными и политиками по поводу безудержного разрушения голландских и британских Ост-Индских кораблей, затерянных на западном побережье. Поскольку законодательство Содружества было принято и введено в действие после 1976 года, а штаты приняли свое собственное законодательство, эта субдисциплина распространилась по всей Австралии, первоначально концентрируясь на кораблекрушениях из-за продолжающегося финансирования как со стороны Штатов, так и Содружества в соответствии с их законодательством о кораблекрушениях. Исследования теперь включают в себя как элемент подводной археологии в целом изучение затопленных мест коренных народов. В регионе также практикуется морская археология (специализированное изучение строительства лодок и кораблей). Часто места или реликвии, изучаемые в Австралии, как и в остальном мире, не затоплены. изучение исторических подводных самолетов, более известное как раздел авиационной археологии , подводная авиационная археология В регионе также практикуется . В некоторых штатах морская и подводная археология практикуется в музеях, а в других — в подразделениях по управлению культурным наследием, и все специалисты работают под эгидой Австралазийского института морской археологии (AIMA).

См. также

• База данных австралийского подводного культурного наследия
• Морская археология Восточной Африки
• Общество морской археологии
• Трест морской археологии
• Морская археологическая программа маяков (LAMP)
• Морской фонд РПМ
• Общество морских исследований
• Институт морской археологии
• Конвенция ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия

Затопленные исторические и доисторические места

• Боулднор Клифф
• Александрия
• Порт-Рояль
• Тропа морского наследия – битва за Сайпан
• Интерактивная 3D-модель затонувшего древнеримского корабля, найденного в Хорватии

Прибрежная и прибрежная археология

• Морская ханжа

Корабли и лодки

• Антикитера c 80-50 гг. до н.э., включает астрономический компьютер, антикитерский механизм.
• Мыс Гелидонья - кораблекрушение позднего бронзового века , ок. 1200 г. до н.э.
• Город Аделаида (1864 г.) - машинка для стрижки XIX века, Шотландия.
• Норт-Ферриби - место обнаружения сшитых дощатых лодок бронзового века , датированных радиоуглеродом между 1890 и 1700 годами до нашей эры.
• Кораблекрушение Belle - корабль французского исследователя Ла Саля, затерянный в 1686 году у берегов Техаса.
• Кораблекрушение в Батавии - корабль Голландской Ост-Индии, затерянный в 1629 году у берегов Западной Австралии.
• Ханли - первая подводная лодка, потопившая вражеский корабль, затерянная у Чарльстона, Южная Каролина, в 1864 году.
• Half Moon (кораблекрушение) - гоночный парусник, затонувший в 1930 году недалеко от Майами, Флорида, США, и один из объектов Тропы морского наследия Флориды .
• Корабль Мааган Михаил - лодка V века до нашей эры, обнаруженная у берегов Израиля.
• Мадраг-де-Жьен около 75–60 гг. До н.э., римское торговое судно, затонувшее у побережья Ла-Мадраг-де-Жьен, к востоку от Тулона.
• Лодка девятнадцатого века обнаружена на пристани Лимингтон, канал Юнион.
• SS Xantho - пароход с железным корпусом, затерянный в 1872 году у берегов Западной Австралии. Его исторический двигатель был поднят в 1985 году, и теперь его можно перевернуть вручную.
• Улубурун - кораблекрушение позднего бронзового века , 14 век до нашей эры.
• Кондура Хорватика - 11 век, порт Нин, Хорватия.
• Месть королевы Анны - флагман Черной Бороды, фрегат 18 века, Бофорт, Северная Каролина.

Внешние ссылки

• «Кораблекрушения в морях Британии и Ирландии» . Кораблекрушения Великобритании . Британский ресурс с доступом к информации о более чем 45 000 затонувших кораблей, тематически нанесенных на карты для широкого спектра критериев поиска.
• "Дом" . Музей подводной археологии . (НАС)
• «Исследования и археология» . Маяк Святого Августина . (НАС)
• «Австралийский институт морской археологии» . Дом .
• «Морская археология» . Западно-Австралийский музей .
• «ИНА» . Институт морской археологии . 28 апреля 2020 г. При Техасском университете.
• Парфитт, Кейт (24 мая 2007 г.). «1300 г. до н. э. — Дуврская лодка бронзового века» . Современная археология .
• Порт Юлиус УЛИКСЕС ла гида деи Кампи Флегрей в Путеоли