Vickers vc.1 Viking

Vc.1 Viking
Vc.1 Viking
	Vickers viking 1a, g-agrn
Общая информация
Тип	Авиалайнер
Производитель	Vickers-Armstrongs Limited
Дизайнер	Р.К. Пирсон
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	Британские европейские воздушные пути
Номер построен	163
История
Производится	1945–1954
Дата введения	1946
Первый полет	22 июня 1945 года
Разработан из	Виккерс Веллингтон
Варианты	Виккерс Валетта ; Виккерс университет

Vickers Vc.1 Viking -это британский двухпространственный авиалайнер с двумя двигателями , полученный из Vickers Wellington бомбардировщика и построенный Vickers-Armstrongs Limited в Brooklands недалеко от Вейбриджа в Суррее . После Второй мировой войны викинг был важным авиалайнером с British Airlines, в ожидании развития турбовинтовых самолетов, таких как виконт . Экспериментальный планер был оснащен турбоятами Rolls-Royce Nene и впервые пролетел в 1948 году в качестве первого в мире самолета чистого реактивного транспорта . Военные события были Vickers Valetta и Vickers Varsity .

Дизайн и разработка

Министерство производства самолетов приказало три прототипа транспортного самолета Веллингтона в спецификации министерства воздуха 17/44 от Vickers-Armstrongs Limited . Спецификация предназначена для миролюбивого требования к промежуточным пассажирским самолетам с коротким среднем для обслуживания до тех пор, пока более продвинутые конструкции, указанные Комитетом Брабазона (в частности, посол Airspeed и Армстронг Виворт Аполлот ). не могут быть разработаны ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Чтобы ускорить разработку самолета использовал дизайн крыла и ходовой части из Веллингтона, но фюзеляж был новым. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Хотя первоначальный контракт ссылался на транспортный самолет Веллингтон, по завершении было выбрано название Viking. ^{[ 1 ]}

Первый прототип (обозначенный тип 491 и зарегистрированный G-Agok) был построен экспериментальным отделом Vickers на своем месте рассеивания Foxwarren и впервые пролетел «Mutt» Summers на аэродроме Wisley 22 июня 1945 года. ^{[ 5 ]} Этот самолет потерпел крушение 23 апреля 1946 года ^{[ 3 ]} Из -за двойного сбоя двигателя; В результате аварии не произошло смертельных случаев. ^{[ 6 ]} После успешных испытаний трех прототипов Министерство производства самолетов заказало 50 самолетов. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]} Первый самолет BOAC пролетел 23 марта 1946 года. Затем прототипы использовались для испытаний с Королевскими ВВС , которые привели к приказам на военные версии (Viking C2 (12 заказано в качестве грузового корабля/транспорта) и модифицированной валетте C1 ).

Первоначальные 19 производственных самолетов (позже обозначали викинг 1а ), которые несли 21 пассажира, у них были металлические фюзеляжи и - за исключением крыла внутри нарывателей - одетый в ткань геодезические крылья и хвостовые единицы. Следуя обратной связи с клиентами, следующие 14 примеров, известные как Viking 1 , имели стресс-металлические крылья и хвостовые подразделения. Следующий вариант, Viking 1B , составлял 28 на (71 см) длиннее, с 24 пассажирами с повышенным рейтингом поршневыми двигателями Бристоля Херкулеса , достиг производственного прогона 115. Один из этой партии была изменена во время производства, чтобы она мог быть Оснащены двумя двигателями Rolls-Royce Nene Turbojet, с первым рейсом 6 апреля 1948 года.

25 июля 1948 года, в 39-ю годовщину пересечения Блериота Английского канала, типа 618 Нене-Викинг полетел Хитроу - Париж ( Вильякубл ) утром, неся письма в вдову Блериота и сын (секретарь Фай), который), который. встретил его в аэропорту. Полет 222 мили (357 км) занял всего 34 минуты. Затем он прилетел обратно в Лондон днем. Он получил максимальную скорость 415 миль в час (668 км/ч) при 12 000 футов (3700 м) и в среднем 394 миль в час (634 км/ч). ^{[ 8 ]} В 1954 году он был куплен в Министерстве поставок и перенес существенное преобразование в поршневые двигатели Hercules 634 от Eagle Aviation, чтобы присоединиться к их флоту. ^{[ 9 ]}

Производство завершено в 1948 году, в том числе 16 для RAF, из которых четыре были для полета короля , ^{[ 10 ]} Но в 1952 году BEA адаптировала некоторые к макете с 38 пассажирами, подняв максимальную полезную нагрузку с 5500 до 7200 фунтов (от 2500 до 3300 кг). Все викинги имели ходовой ходовой ход.

58 -й викинг (C/N 158) стал прототипом военной валетты , из которых 262 были произведены для RAF. Когда производство этого укрепленного, но внешне аналогичного типа закончилась в 1952 году, версия для летающей классной комнаты с трехколесным ходом уже доставлялась Королевским ВВС (RAF), называемой университетом . ^{[ 11 ]} Все, кроме одного из тех, вступивших в службу в RAF, другой пример, который пошел в шведские ВВС . Производство 161 университета сохранила работу Hurn до января 1954 года, и они наслаждались долгой службой. Примеры хранятся в музее Бруклендса , в музее Имперской войны в Дуксфорде и Музее воздуха Ньюарка . ^{[ Цитация необходима ]}

Оперативная история

Первый викинг был доставлен с аэродрома Vickers в Висли в Висли, Суррея, главным пилотом -испытателем Джозефом «Муттом» Саммерс 22 июня 1945 года, а третий построенный самолет был доставлен в Боак в Хурн недалеко от Борнмута 20 апреля 1946 года. При доставке. Из девяти примеров для BOAC для развития, в том числе двух оставшихся прототипов, British European Airways (BEA) был создан 1 августа 1946 года для эксплуатации авиалайнеров в Европе, и эти первые викинги VC1 были переведены в новую авиакомпанию . ^{[ 3 ]}

После пробного перелета из Нортолта в Осло 20 августа 1946 года недавно сформированным BEA, первая обычная запланированная служба викинга началась между аэропортом Нортолта и Копенгагена 1 сентября 1946 года. ^{[ 12 ]}

В всех 163 викингах были построены. Инициалы "VC" стояли для рекламы Vickers , ^{[ 13 ]} Повторяя прецедент «VC», установленный более ранним рекламным роликом VIMY 1919 года. Vickers вскоре перестал использовать буквы «VC», вместо этого с использованием номеров типов в серии 49x и 600, которая указала на конкретную авиакомпанию клиента.

BEA управляла своим крупным парком викингов на многих европейских и британских туловищах в течение восьми лет. С 1951 года оставшийся флот был изменен с 36, а не 27 мест, и назвал «класс адмирала». BEA управляла викингом до конца 1954 года, когда последний был вытеснен более современным и под давлением посла воздушной скорости и виконта Vickers .

BEA продала свои викинги нескольким британским независимым авиакомпаниям для использования в своих растущих запланированных и чартерных маршрутах. Некоторые были проданы другим европейским операторам. Бывший викинг-викинг 1B был выявлен в качестве VIP-самолета для ВВС Арабского легиона , главным образом для использования короля Иордании . ^{[ 14 ]} Большинство викингов ушли в отставку с службы к середине 1960-х годов, и в настоящее время в Великобритании в Великобритании имеется только шесть сохранившихся примеров, которые находятся в условиях долгосрочного крупного восстановления.

Варианты

Викинг: Прототипы с двумя 1675 л.с. (1250 кВт) двигателя Bristol Hercules 130, три построены.
Викинг 1А: Первоначальная производственная версия с геодетическими крыльями и двумя 1690 л.с. (1261 кВт) двигателя Bristol Hercules 630.
Викинг 1: Производственные самолеты с подчеркнутыми основными планами кожи и двумя 1690 л.с. (1261 кВт) двигателя Bristol Hercules 634.
Викинг 1B: Викинг 1 с "длинным носом", 113 построено.
Нене Викинг: Один самолет Viking 1B модифицирован для испытаний с двумя 5000 фунтов (22,3 кН) Rolls-Royce Nene I Turbojets.
Викинг C2: Британское военное обозначение викингов 1; VIP -транспортный самолет для полета короля в RAF .
Валинг C1 & C2: Модифицированный дизайн с укрепленным полом и большой грузовой дверью.
Университет T1: Высоко измененный дизайн Valetta с трехколесным ходом для навигации и обучения экипажа.

Типовые номера

Тип 491: Первый прототип ^{[ 15 ]}
Тип 495: Второй прототип ^{[ 15 ]}
Тип 496: Третий прототип ^{[ 15 ]}
Тип 498: Викинг 1А для британских европейских воздушных дорог. ^{[ 15 ]} Три позже в аргентинских ВВС. ^{[ Цитация необходима ]}
Тип 604: Viking 1B для индийских национальных воздушных дорог с двумя двигателями Hercules 634. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
Тип 607: Прототип Valetta для Министерства поставок с двумя двигателями Hercules 230. ^{[ 16 ]}
Тип 610: Викинг 1B для британских европейских воздушных дорог. ^{[ 15 ]}
Тип 613: Прогнозируемый вариант транспортировки топлива, не построенный.
Тип 614: Викинг 1 для британских европейских воздушных дорог. ^{[ 15 ]}
Тип 615: Викинг 1 для аргентинского правительства с двумя двигателями Hercules 634. ^{[ 16 ]}
Тип 616: Викинг 1 для центральной африканской авиабилеты.
Тип 618: Нене Викинг для Министерства поставок. ^{[ 15 ]}
Тип 620: Викинг 1 для аргентинского правительства с двумя двигателями Hercules 630. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
Тип 621: Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 130. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
Тип 623: Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 134. Два заказали для использования королем полет для королевской туры по Южной Африке, один самолет для короля и один для королевы. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}
Тип 624: Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 134. Один из них заказал для использования полет короля для королевского тура по Южной Африке для использования государственными чиновниками в конфигурации на 21 место. ^{[ 17 ]}
Тип 626: Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 134. Один из них заказал для использования корольским рейсом для королевского тура по Южной Африке в качестве самолета поддержки мобильного семинара. ^{[ 17 ]}
Тип 627: Viking 1B для воздушной работы Limited. ^{[ 15 ]}
Тип 628: Viking 1B для DDL с двумя двигателями Hercules 634. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
Тип 631: Прогнозируется 34-местный вариант, не построенный. ^{[ 15 ]}
Тип 632: Viking 1B для Air India с двумя двигателями Hercules 634. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
Тип 634: Viking 1B для Aer Lingus с двумя двигателями Hercules 634. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
Тип 635: Viking 1B для южноафриканских воздушных путей с двумя двигателями Hercules 634. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
Тип 636: Викинг 1B Демонстратор. ^{[ 15 ]}
Тип 637: Valletta C1 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 230. ^{[ 16 ]}
Тип 639: Викинг 1 для охоты на воздушный транспорт. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
Тип 641: Viking 1 для Suidair International
Тип 643: Viking 1 для Suidair International с двумя двигателями Hercules 630. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
Тип 644: Викинг 1B для иракских воздушных путей. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
Тип 649: Viking 1B для ВВС Пакистана с двумя двигателями Hercules 634. ^{[ 15 ]}^{[ 19 ]}
Тип 651: Valetta C1 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 634. ^{[ 19 ]}
Тип 657: Viking 1A преобразования из типа 498 для BSAAC. ^{[ 19 ]}

Операторы

Гражданские операторы

Аргентина

Aerolines Argentinas
Аргентинский совет по гражданской аэронавтике
Аргентинский купец
ПОЗВОЛЯТЬ

Австрия

Аэро транспорт

Бельгия

Aviameer Airlines ^{[ 20 ]}

Дания

Ддл ^{[ 21 ]}

Египет

Мисрэр ^{[ 21 ]}

Франция

Германия

Aero Express Flug ^{[ 21 ]}
Аэротор
Colombus Air Отражение
Кондор
Немецкий полевой служба
LTU International
Полет Трансавии

Индия

Ирак

Иракские воздушные пути ^{[ 21 ]}
Иракская нефтяная транспортная компания ^{[ 21 ]}

Ирландия

AER Lingus ^{[ 21 ]}

Кувейт

Kuwait Oil Company

Мексика

Бернадо Пасквель
Правительство Мексики

Португалия ( португальская Индия )

Воздушный транспорт из португальской Индии

Пакистан

Генеральный губернатор Пакистана . Личный самолет Куид Эзам Мухаммед Али Джинна

ЮАР

Южная Родезия

Центральноафриканские воздушные пути ^{[ 21 ]}

Швейцария

Грудь

Тринидад и Тобаго

Британские западно -индийские воздушные пути ^{[ 21 ]}

Великобритания

Африканские воздушные сафари
Воздушный паром
Воздушные сафари ^{[ 21 ]}
Авиационная служба ^{[ 21 ]}
Автозаправление
Предел проката воздуха Sourder
BKS Воздушный транспорт ^{[ 21 ]}
Синий воздух
Британские европейские воздушные пути ^{[ 21 ]}
Британская корпорация за рубежом Airways (используется только Boac Development Flight)
Eagle Aviation/Eagle Airways ^{[ 21 ]}
Британские международные авиакомпании ^{[ 21 ]}
Британские Недерланды Airservices
Канал воздушных путей
Continental Air Services
Crewsair Limited ^{[ 21 ]}
Decca Navigator Company
Dragon Airways
Eros Airlines (Великобритания)
Falcon Airways
Полевые авиационные услуги ^{[ 21 ]}
Первая торговая компания
Охотник на воздушный транспорт ^{[ 21 ]}
Воздушный транспорт охотничьего клана ^{[ 21 ]}
Invicta Airways / Invicta International Airways
Независимый воздушный транспорт
Джеймс Стюарт Travel Limited
Maitland Drewery Aviation
Мередит Воздушный транспорт
Orion Airways
Зарубежная авиация ^{[ 21 ]}
Авиакомпании Pegasus
Ограниченный трейдер ^{[ 21 ]}
Trans World Charter ^{[ 21 ]}
Vendair Limited

Военные операторы

Аргентина

Аргентинские ВВС - 30 самолетов. ^{[ 22 ]} Один (T-64, EX LV-XFM) использовался в качестве президентского самолета с 1948 по 1952 год. ^{[ 23 ]}

Австралия

Королевские австралийские ВВС - Один викинг С2 в службе с 1947 по 1951 год.
- Эскадрилья № 2 RAAF
- Эскадрилья № 34 RAAF

Иордания

Пакистан

Пакистанские ВВС

Великобритания

Королевские ВВС
- Школа пилотов империи
- Королевский рейс , RAF

Несчастные случаи и инциденты

Из 163 самолетов, построенных 56 самолетов, были потеряны в результате несчастных случаев - следующие были некоторые заметные аварии:

5 апреля 1948 года ( 1948-04-05 ) : G-AIVP, управляемый британскими европейскими воздушными путями, столкнулся с советским як-3 возле Берлина, 15 убитых.
21 апреля 1948 г. ( 1948-04-21 ) : Полет British European Airways S200P (G-AIVE) потерпел крушение на подходе к аэропорту Глазго-Ренфру. Никто не был убит, но 14 были ранены.
Обломки G-Aive на месте аварии в British European Airways Flight S200P , сфотографировано in situ в 2007 году
8 февраля 1949 г. ( 1949-02-08 ) : OY-DLU, управляемый Дет Данске Луфтфартсельскаб (DDL), врезался в море у Копенгагена , Дания, с потерей всех 27 пассажиров. ^{[ 24 ]}
31 октября 1950 г. ( 1950-10-31 ) : G-AHPN, управляемый британскими европейскими воздушными путями, потерпел крушение во время приземления на наземном контроле, приземленной в плохую видимости (40–50 ярдов (37–46 м)) в Лондонском аэропорту Нортолта , Англия. Пилот не смог преодолеть, и 25 пассажиров и три команды погибли. Впоследствии было рекомендовано, чтобы самолеты были нарушением, чтобы опуститься ниже минимальной высоты, когда видимость земли была низкой. ^{[ 25 ]}
17 февраля 1952 года ( 1952-02-17 ) : G-Ahpi, управляемый охотой на авиаперелеты, пролетел в горный хребет La Cinta, Италия, с потерей всех 31 пассажира. ^{[ 26 ]}
5 января 1953 года ( 1953-01-05 ) : G-AJDL, управляемый британскими европейскими воздушными путями, потерпел крушение на подходе в аэропорту Белфаста - угловой Nutts , Северная Ирландия, три экипажа и 24 пассажира погибли. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}
12 августа 1953 г. ( 1953-08-12 ) : G-AIVG, управляемый британскими европейскими воздушными путями, потерпел поражение в Le Bourget - Paris , France, четырех экипажа и 30 пассажиров, но выжили. ^{[ 29 ]}
1 мая 1957 г. ( 1957-05-01 ) : G-AJBO, управляемый Eagle Aviation, потерпел крушение после сбоя двигателя возле аэропорта Блэкбуш , Англия, пяти экипажей и 29 пассажиров погибли.
2 сентября 1958 г. ( 1958-09-02 ) : G-Aije, управляемый независимыми авиаперевозом, врезался в дом, поскольку летный экипаж пытался вернуться в лондонский аэропорт Хитроу после сообщения о проблемах двигателя. Все три экипажа погибли, и четыре на земле также погибли. ^{[ 30 ]}
9 августа 1961 г. ( 1961-08-09 ) : G-AHPM, управляемый Cunard Eagle Airways, врезался в гору возле Холты при подходе к аэропорту Ставангера, Сола, в Норвегии с потерей всех 39 пассажиров. ^{[ 31 ]} Норвежский отчет об инциденте ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} пришел к выводу, что пилот был вне курса по неизвестным причинам. 50 -летие была отмечена книгой, опубликованной летом 2011 года, «Ланфранные мальчики » Розалинд Джонс, сестра Квентина Грина, одной из жертв. ^{[ 34 ]} Самолет нес 34 мальчика и 2 сотрудника из школы архиепископа Ланфранка в Кройдоне .
11 сентября 1963 г. ( 1963-09-11 ) : F-Bjer, управляемый Airnautic, разбился в гору в Пиренеях с потерей всех 40 пассажиров, что является худшей аварией на викингах. ^{[ 35 ]}

Самолеты на дисплее

G-Agru в восстановлении в музее Бруклендса в 2009 году

Из 163 произведенных викингов только шесть выживают сегодня; пять можно найти в музеях по всему миру, в то время как шестой планер был хранится на аэродроме недалеко от Вены в Австрии до демонтажа в конце апреля 2023 года. Аэропорт Блэкбуш в Суррее.

Аргентина

T-9-Viking 1B на статическом выставке в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Мороне, Буэнос-Айрес . ^{[ 36 ]}

Пакистан

J-750-Viking 1B на статическом дисплее в Музее ВВС Пакистана в Карачи, Синд . ^{[ 37 ]}

Швейцария

G-Aivg-Viking 1B в Restoration To Static Display Vintage Aircraft Club в EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg в Базеле . ^{[ 38 ]} Он разбился в аэропорту Le Bourget 12 августа 1958 года. ^{[ 39 ]} Он использует ходовую часть и другие части от Vickers Valetta VX577, уничтоженные пожаром 24 января 1997 года. ^{[ 40 ]}^{[ неудачная проверка ]}

ЮАР

ZS-DKH-Viking 1A в восстановлении для статического выставки в Южноафриканском музейном обществе в Джерсистоне, Гаутенг . ^{[ 41 ]}

Великобритания

G-Agru-Viking 1A под крупным долгосрочным восстановлением во время выставки на открытом воздухе в Бруклендском музее в Вейбридже, Суррей . ^{[ 42 ]}
G-AGRW-Viking 1A, доставленная The Blackbuse Heritage Trust в аэропорт Блэкбуш , Хэмпшир , 2 мая 2023 года от долгосрочного хранения на открытом воздухе, хранящейся на открытом воздухе на аэродроме Bad Vöslau, Австрия, для крупной реставрации на этой бывшей базе инженерного обслуживания Viking.

Технические характеристики (викинг 1B)

Данные с самолета Vickers с 1908 года ^{[ 43 ]}

Общие характеристики

Длина: 65 футов 2 в (19,86 м)
Размах крыльев: 89 футов 3 в (27,20 м)
Высота: 19 футов 7 в (5,97 м)
Область крыла: 882 кв. Фута (81,9 м. ²)
Пустой вес: 23 000 фунтов (10 433 кг)
Максимальный вес взлета: 34 000 фунтов (15 422 кг)
Топливная емкость: 740 IMP GAL (890 US GAL; 3400 л) ^{[ 44 ]}
Силовая установка: 2 × Bristol Hercules 634 14-цилиндровые двухрядные радиальные двигатели , 1690 л.с. (1260 кВт) каждый
Пропеллеры: 4-летняя пропеллеры De Havilland или Rotol Constant-Speed, 13 футов 3 дюйма (4,04 м) диаметром ^{[ 44 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 263 миль в час (423 км/ч, 229 кН) при 1000 футов (300 м)
Скорость круиза: 210 миль в час (340 км/ч, 180 кН) ^{[ 45 ]}
Диапазон: 1700 миль (2700 км, 1500 нми) со скоростью 210 миль в час (180 кН; 340 км/ч)
Потолок обслуживания: 25 000 футов (7600 м)
Скорость подъема: 1500 футов/мин (7,6 м/с)
Расстояние взлета до 50 футов (15 м): 2550 футов (780 м) ^{[ 44 ]}
Приземление от 50 футов (15 м): 3900 футов (1200 м) ^{[ 44 ]}

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Дуглас DC-3

Ссылки

Примечания

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Эндрюс и Морган 1988, с. 396–398.
^ Тейлор 1983, с. 38–39.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тейлор 1983, с. 39
^ Джексон 1988, с. 215
^ Эндрюс и Морган 1988, с. 398.
^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft Accade Vickers 491 Viking 1A G-Agok Effingham» . Aviation-sfeepety.net . Получено 21 сентября 2022 года .
^ Эндрюс и Морган 1988, с. 402
^ «Первый реактивный транспорт» . Полет . Тол. Лив, нет. 2066. 29 июля 1948 г. с. 134. Архивировано из оригинала 14 января 2014 года.
^ «Гражданская авиация: от самолетов до поршней» . Полет . Тол. 66, нет. 2382. 17 сентября 1954 г. с. 464. Архивировано из оригинала 14 января 2014 года.
^ Owen Thetford 'Самолеты Королевских ВВС' 1988 8 -е изд, с. 649.
^ Зеленый и Поллингер 1955, с. 184.
^ Чорлтон самолет ежемесячно зима 2013, с. 81.
^ Полет 24 мая 1945 г.
^ Martin 1975, p. 26
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в Тейлор 1983, с. 42
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м Эндрюс и Морган 1988, с. 501
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Эндрюс и Морган 1988, с. 405, 501.
^ Тейлор 1983, с. 44
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Эндрюс и Морган 1988, с. 502
^ "Aviameer Airlines" . История авиакомпании . Получено 8 ноября 2021 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С Тейлор 1983, с. 48
^ Иллюстрированный каталог самолетов ВВС Аргентины, Gaceta Aeronautica, 2013 ( по состоянию на 2019-02-16 )
^ Короткий срок службы викинга, веб-сайт Roll Out, 2011 ( Accesssed 2019-02-16 )
^ "ASN Aircraft Accade Vickers 628 Viking 1B OY-DLU BARSEBäck (öresund)" Архивировал 30 января 2012 года в The Wayback Machine Aviation-Safety.net.
^ «Уроки из несчастного случая». Архивировано 2 ноября 2012 года на машине Wayback « Полет », 19 октября 1951 г., с. 218–219. Получено: 6 августа 2011 года.
^ «Авария ASN авиационной аварии Vickers 614 Viking 1 G-Ahpi Monte La Cinta» архивировал 24 октября 2012 года в Wayback Machine Aviation safety.net.
^ «Авария ASN Aircraft Vickers 610 Viking 1B G-AJDL Belfast-Nutts Cornort Airport» Архивировал 25 июня 2011 года в The Wayback Machine Aviation Safety.net.
^ «Поиск углового запроса Натта» архивировал 4 ноября 2012 года на машине Wayback . Полет , 31 июля 1953 г., с. 153
^ «Авария ASN Aircraft Vickers 610 Viking 1B G-Aivg Paris Le Bourget Aorport» Архивировал 25 марта 2017 года в The Wayback Machine Aviation-sfety.net.
^ Полет 21 августа 1959 г., с. 58
^ «Авария ASN Artain Vickers 610 Viking 3B G-AHPM Stavanger» Аархивировал 6 июня 2011 года в The Wayback Machine Aviation Safety.net.
^ «Flight International 4 октября 1962 года » . FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года . Получено 25 апреля 2018 года .
^ «Британские пате новости» . BritishPate.com . Архивировано из оригинала 29 августа 2011 года . Получено 25 апреля 2018 года .
^ Джонс, Крис. «Ставангер Aircrash» . Lanfranc-Holtaheia.co.uk . Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года . Получено 25 апреля 2018 года .
^ «Авария ASN Artain Vickers 610 Viking 1B F-BJER PIC DE LA ROQUETE» Архивировал 4 ноября 2012 года в The Wayback Machine Aviation Safety.net.
^ «Досье планера-Vickers Viking 1B, S/N T-9 ARA, C/N 163, C/R LV-XET» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ «Самолет Куэйда» . Пакистанский музей ВВС . Пакистанский музей ВВС. Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ "Das Projekt" Save-A-Viking " . Сохранить-а-викинг (на немецком языке). Архивировано с оригинала 30 марта 2017 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ "DER Uncal Der" G-Aivg " " . Сохранить-а-викинг (на немецком языке). Архивировано с оригинала 20 ноября 2008 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ "Был ли я Jahr 2010 Bei" Save-A-Viking "Geschah" . Сохранить-а-викинг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ "Vickers Viking Vc.1a" . Общество музея SAA . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ "Vickers 498 Viking 1A" . Бруклендский музей . Brooklands Museum Trust Ltd. Архивировал оригинал 3 октября 2017 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ Эндрюс и Морган 1988, с. 416.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Бриджман 1951, с. 92c.
^ Джексон 1988, с. 221

Библиография

«Воздушная коммерция: Авария в Саутхолле: доклад об государственном расследовании». Полет , 21 августа 1959 г., с. 58
Эндрюс, CF и EB Morgan. Самолет Виккерса с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
Бейли-Уотсон, CB "Vickers Viking" . Полет , вып. XLVII, № 1900, 24 мая 1945 года. С. 556A - D, 557.
Бриджман, Леонард. Джейн все мировые самолеты 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
Чорлтон, Мартин. «База данных: Vickers Vc.1 Viking». Самолет , вып. 41, № 12, зима 2013. С. 74–87. ISSN 0143-7240 .
Грин, Уильям и Джеральд Поллинджер. Самолет мира . Лондон: Макдональд, 1955.
Джексон, AJ British Civil Aircraft 1919–1972: том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
Мартин, Бернард. Викинги, валетта и университет . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (историки) Ltd., 1975. ISBN 0-85130-038-3 .
Тейлор, ха "Викинг ... коммерческий викинг". Энтузиаст воздуха , № 21, апрель - июль 1983 года, с. 38–48. ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

«Первый реактивный транспорт» статья 1948 года в полете
Прогресс - Vickers "Nene/Viking" А РЕКЛАМА 1949 года в полете для двигателей Rolls -Royce

[Andrews_and_Morgan_p396-8-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Эндрюс и Морган 1988, с. 396–398.

[Taylor_p38-9-2] Тейлор 1983, с. 38–39.

[Taylor_p39-3] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тейлор 1983, с. 39

[Jackson_Civil_v3_p215-4] Джексон 1988, с. 215

[Andrews_and_Morgan_p398-5] Эндрюс и Морган 1988, с. 398.

[6] Рантер, Харро. «ASN Aircraft Accade Vickers 491 Viking 1A G-Agok Effingham» . Aviation-sfeepety.net . Получено 21 сентября 2022 года .

[Andrews_and_Morgan_p402-7] Эндрюс и Морган 1988, с. 402

[8] «Первый реактивный транспорт» . Полет . Тол. Лив, нет. 2066. 29 июля 1948 г. с. 134. Архивировано из оригинала 14 января 2014 года.

[9] «Гражданская авиация: от самолетов до поршней» . Полет . Тол. 66, нет. 2382. 17 сентября 1954 г. с. 464. Архивировано из оригинала 14 января 2014 года.

[Thetford_RAF-10] Owen Thetford 'Самолеты Королевских ВВС' 1988 8 -е изд, с. 649.

[11] Зеленый и Поллингер 1955, с. 184.

[database_p81-12] Чорлтон самолет ежемесячно зима 2013, с. 81.

[13] Полет 24 мая 1945 г.

[14] Martin 1975, p. 26

[Taylor_p42-15] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в Тейлор 1983, с. 42

[Andrews_and_Morgan_p501-16] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м Эндрюс и Морган 1988, с. 501

[Andrews_and_Morgan_p405,501-17] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Эндрюс и Морган 1988, с. 405, 501.

[Taylor_p44-18] Тейлор 1983, с. 44

[Andrews_and_Morgan_p502-19] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Эндрюс и Морган 1988, с. 502

[20] "Aviameer Airlines" . История авиакомпании . Получено 8 ноября 2021 года .

[Taylor_p48-21] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С Тейлор 1983, с. 48

[22] Иллюстрированный каталог самолетов ВВС Аргентины, Gaceta Aeronautica, 2013 ( по состоянию на 2019-02-16 )

[23] Короткий срок службы викинга, веб-сайт Roll Out, 2011 ( Accesssed 2019-02-16 )

[ASN1949-24] "ASN Aircraft Accade Vickers 628 Viking 1B OY-DLU BARSEBäck (öresund)" Архивировал 30 января 2012 года в The Wayback Machine Aviation-Safety.net.

[25] «Уроки из несчастного случая». Архивировано 2 ноября 2012 года на машине Wayback « Полет », 19 октября 1951 г., с. 218–219. Получено: 6 августа 2011 года.

[ASN1952-26] «Авария ASN авиационной аварии Vickers 614 Viking 1 G-Ahpi Monte La Cinta» архивировал 24 октября 2012 года в Wayback Machine Aviation safety.net.

[ASN1953-27] «Авария ASN Aircraft Vickers 610 Viking 1B G-AJDL Belfast-Nutts Cornort Airport» Архивировал 25 июня 2011 года в The Wayback Machine Aviation Safety.net.

[28] «Поиск углового запроса Натта» архивировал 4 ноября 2012 года на машине Wayback . Полет , 31 июля 1953 г., с. 153

[ASN1953_2-29] «Авария ASN Aircraft Vickers 610 Viking 1B G-Aivg Paris Le Bourget Aorport» Архивировал 25 марта 2017 года в The Wayback Machine Aviation-sfety.net.

[30] Полет 21 августа 1959 г., с. 58

[ASN1961-31] «Авария ASN Artain Vickers 610 Viking 3B G-AHPM Stavanger» Аархивировал 6 июня 2011 года в The Wayback Machine Aviation Safety.net.

[32] «Flight International 4 октября 1962 года » . FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года . Получено 25 апреля 2018 года .

[33] «Британские пате новости» . BritishPate.com . Архивировано из оригинала 29 августа 2011 года . Получено 25 апреля 2018 года .

[34] Джонс, Крис. «Ставангер Aircrash» . Lanfranc-Holtaheia.co.uk . Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года . Получено 25 апреля 2018 года .

[ASN1963-35] «Авария ASN Artain Vickers 610 Viking 1B F-BJER PIC DE LA ROQUETE» Архивировал 4 ноября 2012 года в The Wayback Machine Aviation Safety.net.

[36] «Досье планера-Vickers Viking 1B, S/N T-9 ARA, C/N 163, C/R LV-XET» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 6 июня 2017 года .

[37] «Самолет Куэйда» . Пакистанский музей ВВС . Пакистанский музей ВВС. Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Получено 6 июня 2017 года .

[38] "Das Projekt" Save-A-Viking " . Сохранить-а-викинг (на немецком языке). Архивировано с оригинала 30 марта 2017 года . Получено 6 июня 2017 года .

[39] "DER Uncal Der" G-Aivg " " . Сохранить-а-викинг (на немецком языке). Архивировано с оригинала 20 ноября 2008 года . Получено 6 июня 2017 года .

[40] "Был ли я Jahr 2010 Bei" Save-A-Viking "Geschah" . Сохранить-а-викинг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 6 июня 2017 года .

[41] "Vickers Viking Vc.1a" . Общество музея SAA . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 6 июня 2017 года .

[42] "Vickers 498 Viking 1A" . Бруклендский музей . Brooklands Museum Trust Ltd. Архивировал оригинал 3 октября 2017 года . Получено 6 июня 2017 года .

[Vickers_p416-43] Эндрюс и Морган 1988, с. 416.

[jawa51_p92c-44] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Бриджман 1951, с. 92c.

[Jackson_Civil_v3_p221-45] Джексон 1988, с. 221

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

v Т и обороны Австралийские силы
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.

Базы данных управления авторитетом
National	United States Israel
Other	NARA