Объединенная железная дорога Глазго, Баррхеда и Килмарнока

Закон о прямой железной дороге Глазго, Баррхеда и Нилстона (ветки на Торнлибанк и Хаусхилл) 1846 г.
показывать Закон о прямой железной дороге Глазго, Баррхеда и Нилстона (ветки на Торнлибанк и Хаусхилл) 1846 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	9 & 10 Vict. c. cxlii

Закон о прямой железной дороге Глазго, Баррхеда и Нилстона 1845 г.
показывать Закон о прямой железной дороге Глазго, Баррхеда и Нилстона 1845 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	8 & 9 Vict. c. cxcii
Dates
Royal assent	4 August 1845
Text of statute as originally enacted

Объединенная железная дорога Глазго, Баррхеда и Килмарнока
Обзор
Местный	Шотландия
Даты работы	13 августа 1869 г. – 28 октября 1880 г.
Предшественник	Прямая железная дорога Глазго, Баррхеда и Нилстона
Преемник	Глазго и Юго-Западная железная дорога ; и Каледонская железная дорога
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )

Глазго, Баррхед и
Килмарнок Объединенная железная дорога

Легенда

Город Глазго

Союзная железная дорога

Горбальс

Глазго Саут-Сайд

Поллок и Гован Рли

в Центральный Глазго

Генеральный Терминус и

Железная дорога Глазго-Харбор

Поллокшилдс Восток

( ЦДР )

Кэткартская районная железная дорога

( ЦДР )

( ЦДР )

Кэткартская районная железная дорога

Поллокшоу Вест

Басби железная дорога

Кеннисхед

Торнлибанк Товары

Пристхилл и Дарнли

Нитшилл

Филиал G&SW в Баррхеде

Пейсли и Баррхед

Районная железная дорога

(

)

Районная железная дорога

Нилстон

Колдуэлл

Ланаркшир и Эйрширская дорога

Лагтон Ист Джанкшен

Лагтон Норт Джанкшен

Лагтон

( Л&АР )

Лагтон

Лагтон Саут Джанкшен

Бармилл

Гиффен Норт Джанкшен

Березовый городок

Ланаркшир и Эйрширская дорога

Килмарнок и Трун Роли

Килмарнок

( ГПК&АР )

Глазго, Пейсли,

Килмарнок и Эйр Рлай

Объединенная железная дорога Глазго , Баррхеда и Килмарнока была железной дорогой, совместно принадлежавшей Каледонской железной дороге и Глазго и Юго-Западной железной дороге , завершенная в 1873 году и давшая последней более короткий доступ к главной линии Карлайла . Также была построена ветка до Бейта .

Он был образован путем расширения ранее независимой прямой железной дороги Глазго, Баррхеда и Нилстона , которая также описана здесь; эту линию взяла на себя совместная компания.

Основная линия между Глазго и Килмарноком продолжает работать и по сей день. Станция в Нилстоне была закрыта, и этот населенный пункт обслуживается другой линией.

История

Прямая железная дорога Глазго, Баррхеда и Нилстона

4 августа 1845 года прямой железной дороге Глазго, Баррхеда и Нилстона (GB&NDR) было разрешено построить линию протяженностью девять миль (15 км) с капиталом в 150 000 фунтов стерлингов. Он должен был идти от терминала на южной стороне Глазго до Крофтхеда, недалеко от Нилстона. Это место было центром нескольких местных промышленных предприятий, в долине Каудон-Берн, на Эйр-роуд ниже Нилстона.

В следующем году были разрешены два коротких филиала, Thornliebank и Househill, с дополнительным капиталом в 35 000 фунтов стерлингов. ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]}

Терминал Глазго

Терминал Глазго находился несколько далеко от города — в то время мост на Глазго был платным, — но небольшая железнодорожная компания с трудом могла позволить себе центральную конечную станцию.

Многие ранние железные дороги были просто средством перемещения угля и других тяжелых полезных ископаемых из карьеров в водные пути. К 1840-м годам стало очевидно, что они играют более стратегическую роль, и в 1846 году Королевская комиссия обсудила желательное расположение пассажирских и товарных терминалов для обслуживания города Глазго и набережных Клайда.

Закон о Южном вокзале Глазго 1846 года
Act of Parliament

Long title	An Act for making a Railway from the Glasgow, Barrhead, and Neilston Direct Railway to the Caledonian Railway.
Citation	9 & 10 Vict. c. cci
Dates
Royal assent	16 July 1846

Каледонская железная дорога только что получила разрешение (в 1845 году) и планировалось получить доступ к городу по маршруту железной дороги Гарнкирк-Глазго (к настоящему времени преобразованной в железную дорогу Глазго-Гарнкирк-Коатбридж), которая заканчивалась в Таунхеде, на севере. восточная окраина города. Принимая во внимание стратегическую точку зрения, ЧР надеялась получить разрешение на строительство более центрального терминала и сотрудничает с GB&NDR для продвижения пассажирского терминала в центре города. Вместе они предложили построить Южный вокзал Глазго , который будет расположен недалеко от площади Святого Еноха, пересекая Клайд возле моста Глазго. Дело дошло до санкционирующего акта парламента, Закон 1846 года о Южном вокзале Глазго ( 9 и 10 Vict. c. cci) от 16 июля 1846 года, но детали были оставлены на утверждение различными властями. Фактически Адмиралтейство потребовало построить поворотный мост для перехода через Клайд, и в сочетании с другими противодействиями этот план столкнулся со слишком большими препятствиями и был сведен к строительству конечной станции под названием Саут-Сайд на углу Поллокшоу-роуд и Кэткарт-стрит. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}

Железная дорога Южного терминала Глазго была поглощена GB&NDR актом парламента. ^{[ который? ]} от 2 июля 1847 г., который также санкционировал отклонение маршрута. ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]} ЧР также получила право арендовать линию GB&NDR.

Каледонский интерес

В этот период у Ардроссанской железной дороги были грандиозные планы добраться до Глазго из Ардроссана, где 12-й граф Эглинтон потратил значительные суммы на улучшение гавани; Ардроссанская железная дорога в значительной степени спонсировалась им. Ее естественным врагом была железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр (GPK&AR), которая строилась в этой части Эйршира, и компания Ardrossan приобрела большое количество акций GB&NDR, «чтобы не дать Глазго и Эйру затопить ее». ^{[ 3 ]} Если компания Ардроссана была враждебна ГПК&АР, то Каледонец был другом Ардроссана. Была предложена физическая связь между GB&NDR и компанией Ardrossan, и Caledonian подсчитала, что владение GB&NDR даст ей доступ к большей части территории Эйршира, отбив GPK&AR. ^{[ примечание 1 ]} В 1846 году компания Ардроссан получила парламентские полномочия на строительство линии от Крофтхеда, предполагаемой конечной остановки GB&NDR, до Килвиннинга и Килмарнока. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}

Открытие GB&NDR

GB&NDR открыла свою линию до конечной остановки в Баррхеде 27 сентября 1848 года; станция находилась в районе Грэмстон ниже города, на северо-западном берегу реки Леверн. Станция Глазго находилась в Саут-Сайде .

Аренда завершена

Акт парламента 1847 года ^{[ который? ]} просто санкционировал аренду Каледонцем; условия должны были быть согласованы, и они были окончательно определены следующим актом парламента. ^{[ который? ]} от 1 августа 1849 года, когда CR удалось сократить свои финансовые обязательства перед первоначальными акционерами GB&NDR; даже в этом случае затраты составили 16 500 фунтов стерлингов при аренде на 999 лет; «поступлений едва хватало на покрытие рабочих расходов». ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}

Южная сторона станции

1 июня 1849 года было завершено строительство CJR железной дороги Клайдсдейл-Джанкшен , заканчивающейся на станции Саут-Сайд. CJR фактически находился под контролем Каледонской железной дороги, и теперь эту станцию использовали поезда, идущие в Англию и обратно. С 10 сентября 1849 года станцией также пользовались поезда линии Гамильтон. В том же году станция была перестроена по проекту Уильяма Тайта ; хотя и тесный, фасад производил впечатление. ^{[ 2 ]}^{[ нужна страница ]}

Расширение до Килмарнока

В 1865 году G&SWR выдвинул законопроект о строительстве линии от Килмарнока до Глазго через Стюартон - прямого маршрута, которого жители Килмарнока с самого начала хотели от GBK&AR. Компания Caledonian ответила законопроектом о продлении прямой железной дороги Глазго Баррхед и Нилстон, которую они арендовали и обслуживали, от Крофтхеда (т. е. Нилстона) до Килмарнока. Обе эти схемы получили акты парламента. ^{[ который? ]} Линии будут почти параллельны, и в это время соответствующие акционеры энергично давали понять, что двойные расходы были расточительны.

Сначала компромисс заключался в том, что два маршрута сойдутся в Стюартоне и продолжатся как единый маршрут до станции G&SWR в Килмарноке. Фактически предложения какое-то время находились в подвешенном состоянии, пока на сессии 1869 года не был выдвинут законопроект о полном объединении схем: конкурирующие компании согласились совместно построить линию от Крофтхеда до Килмарнока. Это было санкционировано новым актом парламента. ^{[ который? ]} 12 июля 1869 г., отменивший два предыдущих закона. Линия должна была называться «Соединенная линия Глазго, Баррхеда и Килмарнока». G&SWR уже построила небольшой участок к северу от Килмарнока, а теперь расширила его, чтобы завершить его на пересечении с линией GB&NDR в Нилстоне. К тому времени 27 марта 1871 года в Нилстоне была открыта новая станция, образующая временную южную оконечность линии GB&NDR. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

Линия между Баррхедом и Нилстоном была временно закрыта с 1 мая 1870 года, чтобы обеспечить возможность удвоения линии; новая станция Нилстон располагалась недалеко от прежнего места со стороны Килмарнока. ^{[ 5 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 6 ]}

Акт парламента 1869 года ^{[ который? ]} разрешил построить короткую соединительную линию от Саут-Сайда до железной дороги Союза города Глазго , которая была разрешена в 1863 году, чтобы позволить поездам G&SWR на линии Килмарнок достигать запланированных станций Святого Еноха (пассажирских) и Колледжа (товарных) терминалы. Акт парламента ^{[ который? ]} включал пункт, предусматривающий штраф в размере 60 000 фунтов стерлингов, если сквозная линия не будет готова к 28 июня 1872 года.

Закон о совместной линии Глазго и Килмарнока (продление срока) 1872 года
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for extending the time for the completion of certain portions of the Glasgow and Kilmarnock Joint Line of Railway; for reviving the powers of compulsory purchase of Lands for the purposes thereof; for authorising the construction of a Branch Railway in connexion with the Joint Line; for empowering the Glasgow and South-western Railway Company to acquire Land at Kilmarnock; and for other purposes.
Citation	35 & 36 Vict. c. xii
Dates
Royal assent	13 May 1872
Text of statute as originally enacted

Фактически срок не был соблюден: линия была открыта только до Стюартона 27 марта 1871 года. ^{[ 5 ]}^{[ нужна страница ]} Актом парламента от 25 июля 1872 г. Закон 1872 года о совместной линии Глазго и Килмарнока (продление срока действия) ( 35 и 36 Vict. c. xii) отменил штраф, а также разъяснил соединение линии City Union. Сквозной маршрут был открыт 26 июня 1873 года. Помимо линии из Глазго в Килмарнок, в тот же день была открыта ветка в Бейт из Бармилла. Однако терминал Глазго оставался неудобно расположенной станцией Южной стороны: сообщение с Сент-Энохом не было готово. ^{[ примечание 2 ]} Бывшая компания Glasgow, Barrhead and Neilston Direct Railway была выкуплена. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 5 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 7 ]}

Новый маршрут был сложен в эксплуатации: «настоящий обратный путь» с длиной 3½ мили (5 км) из 1 из 67–70 на берегу Нилстона. ^{[ 4 ]}^{[ нужна страница ]}

G&SWR прекратил пассажирские перевозки со станции Саут-Сайд в сторону Килмарнока 1 сентября 1877 года.

Рационализация

В то время как движение на работу в Глазго развивалось в 1960-х годах, внешней границей частого движения пассажирских поездов был Баррхед. Станция Нилстон на линии была закрыта, поскольку альтернативная линия Нилстон Хай была электрифицирована. Линия Ист-Килбрайд , ответвляющаяся от линии Килмарнок на перекрестке Басби, приобрела большее значение по мере развития там жилищного строительства.

Путь между Баррхедом и Килмарноком был выделен в рамках рационализации маршрута в середине 1970-х годов после электрификации главной линии Западного побережья с объездом в Лагтоне. Однако в 2009 году участок между Стюартоном и Лагтоном был увеличен вдвое, образуя динамическую петлю в рамках улучшения пропускной способности между Глазго и Килмарноком.

Участок от перекрестка Стратбанго до перекрестка Камберленд-стрит, по которому поезда добирались до линии Сити-Юнион с 1873 года, был закрыт за перекрестком Лэнгсайд в 1973 году и поднят (остальная часть до сих пор используется для грузовых перевозок).

Линия на Бейт закрылась для пассажиров 5 ноября 1962 года, а для грузовых два года спустя.

В 1968 году серьезность рационализации была такова, что линию пришлось закрыть, а поезда перенаправить через Пейсли и Дэлри - первоначальный маршрут GPK&AR. ^{[ 8 ]}^{[ нужна страница ]} В случае, если этого не было сделано, и маршрут Дэлри — Килмарнок закрылся.

Текущие операции

Основная линия открыта и обеспечивает (2015 г.) пассажирское сообщение обычно каждые полчаса от Глазго до Баррхеда, а затем от всех станций до Килмарнока; кроме того, от Центрального Глазго до Баррхеда каждые полчаса курсирует автобус с заходом на все станции. Есть ограниченное воскресное служение. ^{[ 9 ]}

В Лагтоне есть ветка, предназначенная только для товаров, до склада боеприпасов Бармилл ; однако железнодорожное сообщение бездействует. Маршрут использует первую часть ветки Бейта до Бармилла , а затем продолжается по бывшему маршруту железной дороги Ланаркшира и Эйршира .

Топография

Примечание: выделенные курсивом записи не относятся к пассажирским станциям. Записи, выделенные жирным шрифтом, все еще открыты.

перекресток Камберленд-стрит; перекресток с железной дорогой Юнион города Глазго ;
Лэнгсайд-Джанкшн; перекресток от перекрестка Ларкфилд на линии Мазервелл (CR) ;
перекресток Стратбанго; перекресток с General Terminus, CR ;
Стратбанго; открыт 1 декабря 1877 г.; закрыт 28 мая 1962 г.;
Кроссмилуф ; открыт в июне 1888 г.;
Поллокшоу; Поллокшоу Уэст с 1952 года;
Басби-Джанкшен; перекресток в сторону Ист-Килбрайда (железная дорога Басби);
Крофтхед; Кеннисхед с 1850 года; перекресток на Спирсбридж; (также известный как Киннисхед, Торнлибанк и Спирсбридж до 1850 года);
Нитшилл ;
Пристхилл и Дарнли ; открыт в 1990 году;
Баррхед ; перекресток с Поттерхиллом (G&SWR); переехал 17 октября 1978 г.;
Крофтхед; Нилстон с 1868 года; закрыт 1 мая 1870 г.;
Нилстон; открыт 27 марта 1871 г.; Нилстон Лоу, 1953 г.; закрыт 7 ноября 1966 г.;
Колдуэлл; Апломур с 1962 года; закрыт 7 ноября 1966 г.;
Лагтон; перекресток с Нилстон Хай (L&AR); перекресток в сторону Бейта; закрыт 7 ноября 1966 г.;
Данлоп ; закрыт 7 ноября 1966 г.; вновь открыт 5 июня 1967 г.;
Стюартон ; открыт 27 марта 1871 г.; закрыт 7 ноября 1966 г.; вновь открыт 5 мая 1967 г.;
Килмаурс ; закрыт 7 ноября 1966 г.; переехал и вновь открылся 12 мая 1984 г.;
Килмарнок ; перекресток от Дэлри (G&SWR).

Филиал в Спирсбридже

Крофтхед;
Спирсбридж; открыт 27 сентября 1848 г.; закрыт 1 мая 1849 г.; иногда пишется Спейрсбридж;
Товары из Спирсбриджа.

Березовая ветка

Лагтон;
Бармилл; открыт 26 июня 1873 г.; закрыт 5 ноября 1962 г.;
Бейт; открыт 26 июня 1873 г.; Бейт-Таун, 1953 год; закрыт 5 ноября 1962 г. ^{[ 10 ]}^{[ нужна страница ]}

Примечания

^ GPK&AR сформировала Глазго и Юго-Западную железную дорогу (G&SWR) в 1850 году.
^ На странице 38 Хайет подразумевает, что он был открыт в 1873 году. ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Картер, Э.Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Росс, Дэвид (2013). Каледонская императорская железная дорога Шотландии — история . Stenlake Publishing Ltd. Катрин: ISBN 978-184-033-5842 .
↑ Заявление лорда Эглинтона, цитируемое в Ross, стр. 56. ^{[ неполная короткая цитата ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с Росс, Дэвид (2014). Глазго и Юго-Западная железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-648-1 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Локомотивное общество Стивенсона (1950). Глазго и Юго-Западная железная дорога 1850–1923 гг . Лондон: Локомотивное общество Стивенсона.
^ Jump up to: ^а ^б Хайет, Кэмпбелл (1965). Глазго и Юго-Западная железная дорога . Лингфилд: Oakwood Press. п. 38.
^ Росс 2013 , с. 105.
^ Кассерли, ХК (1968). Британские совместные линии . Шеппертон: Ян Аллан Лимитед. ISBN 0-7110-0024-7 .
^ Реклама Scotrail ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Быстрый, МЭ (2002). Железнодорожные пассажирские вокзалы в Англии, Шотландии и Уэльсе — хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.

Источники

Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описывает каждую общественную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .
Стэнсфилд, Г. (1999). Затерянные железные дороги Эйршира и Ренфрушира . Очилтри: Издательство Stenlake Publishing. ISBN 1-8403-3077-5 .
«Прямая железная дорога Глазго, Баррхеда и Нилстона» . Рейлскот .
«Объединенная железная дорога Глазго, Баррхеда и Килмарнока» . Рейлскот .

Внешние ссылки

Понимание местной истории - Лэйншоу или Анник-Уотер-Виадук . Ютуб

[4] GPK&AR сформировала Глазго и Юго-Западную железную дорогу (G&SWR) в 1850 году.

[8] На странице 38 Хайет подразумевает, что он был открыт в 1873 году. ^{[ 6 ]}

[carter-1] Jump up to: ^а ^б Картер, Э.Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.

[ross-caley-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Росс, Дэвид (2013). Каледонская императорская железная дорога Шотландии — история . Stenlake Publishing Ltd. Катрин: ISBN 978-184-033-5842 .

[eglinton-3] Заявление лорда Эглинтона, цитируемое в Ross, стр. 56. ^{[ неполная короткая цитата ]}

[ross-g&swr-5] Jump up to: ^а ^б ^с Росс, Дэвид (2014). Глазго и Юго-Западная железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-648-1 .

[sls-6] Jump up to: ^а ^б ^с Локомотивное общество Стивенсона (1950). Глазго и Юго-Западная железная дорога 1850–1923 гг . Лондон: Локомотивное общество Стивенсона.

[highet-7] Jump up to: ^а ^б Хайет, Кэмпбелл (1965). Глазго и Юго-Западная железная дорога . Лингфилд: Oakwood Press. п. 38.

[FOOTNOTERoss2013105-9] Росс 2013 , с. 105.

[casserley-10] Кассерли, ХК (1968). Британские совместные линии . Шеппертон: Ян Аллан Лимитед. ISBN 0-7110-0024-7 .

[Scotrail-11] Реклама Scotrail ^{[ нужна полная цитата ]}

[quick-12] Быстрый, МЭ (2002). Железнодорожные пассажирские вокзалы в Англии, Шотландии и Уэльсе — хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ примечание 1 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ примечание 2 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Исторические шотландские железнодорожные компании
Primary companies	Caledonian Railway Glasgow and South Western Railway Great North of Scotland Railway Highland Railway North British Railway
Caledonian Railway	Aberdeen Railway Alloa Railway Alyth Arbroath and Forfar Busby Railway Cathcart District Clydesdale Junction Crieff Junction Crieff and Comrie Crieff and Methven Junction Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Dunblane, Doune and Callander Dundee and Perth Dundee and Perth and Aberdeen Forfar and Brechin General Terminus and Glasgow Harbour Garnkirk and Glasgow Glasgow Central Railway Glasgow, Paisley and Greenock Greenock and Wemyss Bay Hamilton and Strathaven Lanarkshire and Ayrshire Lanarkshire and Dumbartonshire Leadhills and Wanlockhead Lesmahagow Railway Lochearnhead, St Fillans and Comrie Paisley and Barrhead District Perth, Almond Valley and Methven Polloc and Govan Rutherglen and Coatbridge Scottish Central Scottish Midland Junction Scottish North Eastern Solway Junction Symington, Biggar and Broughton Talla Railway Wishaw and Coltness Lines built by the Caledonian Railway Balerno line CR Cleland and Midcalder CR Main Line CR Douglas Branch CR Hamilton Branch CR Hamiltonhill Branch CR The Switchback Independent lines worked by the Caledonian Railway Callander and Oban Killin Railway
Glasgow and South Western Railway	Ardrossan Railway Ardrossan and Johnstone Ayr and Dalmellington Ayr and Maybole Junction Ayr to Mauchline Ayrshire and Wigtownshire Barrhead Branch Bridge of Weir Railway Cairn Valley Caledonian and Dumbartonshire Junction Castle Douglas and Dumfries Dalry and North Johnstone Darvel Branch Girvan and Portpatrick Junction Glasgow, Dumfries and Carlisle Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Greenock and Ayrshire Kilmarnock and Troon Largs Branch Maidens and Dunure Maybole and Girvan Paisley and Renfrew Paisley Canal Line
Great North of Scotland Railway	Aberdeen and Turriff Aboyne and Braemar Alford Valley Banff, Macduff and Turriff Junction Banff, Portsoy and Strathisla Boddam Branch Deeside Denburn Valley Formartine and Buchan Inverury and Old Meldrum Junction Keith and Dufftown Moray Coast Morayshire St Combs Light Railway Strathspey Railway
Highland Railway	Buckie and Portessie Branch Dingwall and Skye Duke of Sutherland Findhorn Railway Fortrose Branch Inverness and Aberdeen Junction Inverness and Aviemore Direct Inverness and Nairn Inverness and Perth Junction Inverness and Ross-shire Kyle of Lochalsh Extension Perth and Dunkeld Sutherland and Caithness Sutherland Railway Independent lines worked by the Highland Railway Dornoch Light Railway Wick and Lybster Light Railway
North British Railway	Aberlady, Gullane and North Berwick Anstruther and St Andrews Railway Ballochney Bathgate and Coatbridge Blane Valley Border Counties Railway Border Union Railway Campsie Branch Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company Charlestown Railway and Harbour Company Coatbridge Branch Devon Valley Railway Dunfermline and Queensferry East of Fife Railway Edinburgh and Bathgate Edinburgh and Dalkeith Edinburgh and Glasgow Edinburgh and Hawick Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway Edinburgh and Northern Edinburgh Suburban and Southside Junction Esk Valley Eyemouth Railway Fife and Kinross Railway Forth and Clyde Junction Gifford and Garvald Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Glasgow City and District Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Glasgow and Milngavie Junction Glasgow, Yoker and Clydebank Kelvin Valley Railway Kincardine Line Kinross-shire Railway Kirkcaldy and District Railway Leadburn, Linton and Dolphinton Leven Railway Leven and East of Fife Railway Macmerry Branch Monkland and Kirkintilloch Monkland Railways Montrose and Bervie Mallaig Extension Newburgh and North Fife Railway (worked by NBR) Newport Railway North Berwick Branch North British, Arbroath and Montrose Peebles Railway The St. Andrews Railway Stirling and Dunfermline Strathendrick and Aberfoyle Slamannan Slamannan and Borrowstounness Wemyss and Buckhaven Railway West Highland Railway West of Fife Mineral Railway Wilsontown, Morningside and Coltness
Joint lines	Caledonian and Dumbartonshire Junction City Union Dundee and Arbroath Darvel and Strathaven Glasgow and Paisley Joint Glasgow and Renfrew District Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Kilsyth and Bonnybridge Portpatrick and Wigtownshire Joint
Other lines	Brechin and Edzell District Campbeltown and Machrihanish Light Railway Cromarty and Dingwall Light Railway Dundee and Arbroath Hagdale Chromate Railway Invergarry and Fort Augustus Lealt Valley Diatomite Railway Lochaber Narrow Gauge Perth, Almond Valley and Methven Rothesay and Ettrick Bay Light Railway Skye Marble Railway Tranent to Cockenzie Waggonway

v т и Железнодорожные компании, входящие в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог.
Учредительные компании	Каледонская железная дорога Фернесс железная дорога Глазго и Юго-Западная железная дорога Хайлендская железная дорога Ланкашир и Йоркширская железная дорога Лондон и Северо-Западная железная дорога Мидлендская железная дорога Северная Стаффордширская железная дорога
Дочерние компании	Арброт и Форфарская железная дорога Бречинская и Эдцелльская районная железная дорога Калландер и государственная железная дорога Кэткартская районная железная дорога Чарнвудская лесная железная дорога Клитор и железная дорога Уоркингтон-Джанкшен Кокермут, Кесвик и Пенритская железная дорога Железная дорога Дирн-Вэлли Дорнохский легкорельсовый транспорт Железная дорога Данди и Ньютайл Харборнская железная дорога Киллин Железнодорожный Ланаркшир и Эйрширская железная дорога Нотт-Энд Железная дорога Легковая железная дорога Лик и Манифолд-Вэлли Мэрипорт и Карлайлская железная дорога Железная дорога Молд и Денби-Джанкшен Северный и Юго-Западный железнодорожный узел Северный Лондон железная дорога Объединенная железная дорога Портпатрик и Вигтауншир Компания Shropshire Union Railways and Canal Солуэй-Джанкшен Железная дорога Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен Железная дорога Тоттенхэм и Форест-Гейт Легкая железная дорога Уик и Либстер Виррал железная дорога Йоркшир-Дейлс железная дорога
Бывшие объединенные железные дороги	Объединенная железная дорога Эшби и Нанитон Объединенный комитет станции Цитадель Объединенная железная дорога Глазго и Пейсли Объединенная железная дорога Глазго, Баррхеда и Килмарнока Объединенная железная дорога Фернесс и Мидленд Комитет по грузовому движению Ланкашир Юнион Железная дорога Северная железная дорога Союза Престон и Лонгриджская железная дорога Объединенная железная дорога Престона и Уайра Уайтхейвен, Клитор и Эгремонтская железная дорога
(Полный список составляющих)