Лондон, Тилбери и Саутенд Линия

Лондон, Тилбери и Саутенд Линия
Лондон, Тилбери и Саутенд Линия
	Класс 357 на мосту Upminster
Обзор
Статус	Оперативно
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Большой Лондон ; Эссекс ;
Условия	Лондон Фенчерч -стрит ; Shoseburyness ;
Станции	26
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога , тяжелая рельса
Система	Национальный железнодорожный рельс
Оператор (ы)	C2C ; Лондон Оверга ;
Депо (ы)	Ист -Хэм ; Shoseburyness ;
Прокатный запас	Класс 357 ; Класс 720 ;
История
Открыл	1854
Технический
Длина линии	39 миль 40 цепей (63,6 км) ; (Основная линия через Базилдон )
Количество треков	2
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Электрификация	25 кВ 50 Гц AC OHLE
Рабочая скорость	75 миль в час (121 км/ч)
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	; ( Нажмите, чтобы расширить )

London, Tilbury & Southend Line

Линия Лондона , Тилбери и Саутенда , также известная как Эссекс Тхамсейд , представляет собой линию пригородной железной дороги в британской железнодорожной системе . Он соединяет станцию Фенчерч -стрит , в центре Лондона, с назначениями в Восточном Лондоне и Эссексе , включая Barking , Upminster , Basildon , Grays , Tilbury , Southend и Shepburyness .

Его основными пользователями являются пассажиры, путешествующие в Лондон и из Лондона, особенно в Лондон Сити , который обслуживается Фенчерч -стрит, и районы в Восточном Лондоне, включая финансовый район Docklands через Лондон под землей и легкие железнодорожные соединения Docklands в Limehouse и West Ham . Линия также широко используется путешественниками для отдыха, так как она и ее филиалы обслуживают несколько приморских курортов, торговых зон и местных направлений. Кроме того, часть петли Tilbury Loop по маршруту обеспечивает артерию для грузового движения в док -док Дагенхем и из портов Tilbury и London Gateway . Трафик также может двигаться дальше, используя соединение с Евангельским дубом с линией лая и великой Восточной главной линией на соединении лесных ворот, что позволяет доступ к другим основным маршрутам.

Построен Лондонской, Тилбери и Саутендской железнодорожной компанией - совместным предприятием между железной дорогой Лондона и Блэкволла и железнодорожными компаниями Восточных округов - железная дорога была уполномочена в 1852 году, причем первое разделение открылось в 1854 году. Маршрут был продлен по фазам и партнерствам были сформированы с железной дорогой Мидленд и районной железной дороги для обеспечения услуг.

Железная дорога обслуживает три основных маршрута. Основная линия проходит от улицы Фенчерч до Бутеберинесса через Базильдон на расстоянии 39 миль 40 цепей (63,6 км). Линия петли между лай и Pitsea обеспечивает альтернативный маршрут через Rainham (Essex), Grays и Tilbury. Наконец, есть короткая ветка, соединяющая основную линию в Upminster с линией петли в Grays через Окендон . Линия имеет максимальный предел скорости 75 миль в час (121 км/ч), хотя электрические поезда класса 357 и класса 720 , которые работают на нем, способны достигать скорости 100 миль в час (161 км/ч).

Линия является частью стратегического маршрута 6 Network Rail . ^{[ 1 ]} Он классифицируется как лондонский и юго -восточный пригородная линия. ^{[ 2 ]} Пассажирские услуги формируют франшизу Essex Thameside , которая в настоящее время эксплуатируется операционной компанией C2C .

История

Начальная конструкция (1840–1858)

Первая часть линии была построена на железной дороге Лондона и Блэкволла, чья линия от Blackwall открылась в 1840 году с конечной точкой на минориях и промежуточными станциями на маршруте в Шадвелле и Степни. У линии было две независимые дорожки, которые первоначально работали с помощью кабельной перевозки, и только в 1848 году были развернуты паровые локомотивы. Линия была продлена до нынешнего лондонского термина на Фенчерч-стрит , и операции начались 20 июля 1841 года. Недоставление станции открылась на маршруте на Кэннон-стрит-роуд в 1842 году, но это закрылось к 1848 году.

L & BR построил расширение, известное как железная дорога Extension London и Blackwall, от станции Stepney до развязки с железной дорогой Восточных округов в луке, но был спор, и развязка никогда не было завершено. На развязке была построена короткая проживательная станция в Victoria Park & Bow линии . , но в сентябре 1850 года в январе 1853 года было построено небольшое движение, которое привело к временному закрытию управлять новой услугой на Фенчерч -стрит.

Строительство железной дороги Лондона, Тилбери и Саутенда было совместным предприятием между LBR и ECR и было уполномочено парламентом 17 июня 1852 года. ^{[ 3 ]} Первая секция, построенная Peto и Grissell , была открыта между Jounction Forest Gate на главной линии железной дороги Восточных округов и Тилбери через Barking and Grays 13 апреля 1854 года. ^{[ 4 ]} Соединение в луке было окончательно завершено, и в рамках сделки, и это позволило железной дороге Восточных округов также начать работу на улице Фенчерч. В то же время на улице Фенчерч было открыто третий трек, и станция расширилась до четырех платформ.

Службы LT & SR первоначально работали с станций Фенчерч -стрит и Бишопсгейт над существующими линиями в Стратфорд , где они были связаны вместе, а затем через развязки лесных ворот до Тилбери для переходных соединений с Грейсендом . ^{[ 4 ]}

Дополнительные расширения открылись в конце 1854 года для Хорндона , для Ли-он-он-Си 1 июля 1855 года и, наконец, в Саутенд 1 марта 1856 года. ^{[ 3 ]}

В 1858 году был построен более прямой маршрут от Лондона к Баркингу через Бромли , Плейстоу и Ист Хэм , ^{[ 4 ]} Соединение с железной дорогой удлинения Лондона и Блэкволла на очень коротком расстоянии к северо -востоку от перекрестка газовой фабрики, и обслуживание от Bishopsgate была снята.

Разработка маршрута (1875–1912)

Под управлением арендаторов LT & SR с 1856 по 1875 год была проделана небольшая дополнительная работа для линий LT & S. После некоторой степени независимости была достигнута в 1875 году, LT & SR начал предпринимать шаги, чтобы стать организацией, которая может стоять на своих собственных двух футах. Одним из первых шагов было создание собственных работ/монтажного завода в Plaistow, за которым последовало заказать первые локомотивы. Станция в Аптон -парке была открыта в 1877 году, в значительной степени финансируемая застройщиком.

К 1860 -м годам железные дороги в Восточной Англии были в финансовых проблемах, и большинство из них были сданы в аренду в ECR; Они хотели официально объединить, но не смогли получить правительственное соглашение для этого до 1862 года, когда великая восточная железная дорога (GER). сформировалась ^{[ 5 ]}

В 1866 году LBR был захвачен GER, и все станции между Фенчерч -стрит и Степни стали станциями GER.

5 апреля 1880 года кривая лаймхауса открылась с новым перекрестком под названием Salmon Lane Junction, расположенной между газовым перекрестком и Степни, она обеспечила связь с линией Лондона и Блэкволла, направляясь в сторону Blackwall. GER управлял недолгими дворцовыми воротами в Blackwall Service через Stratford, но это длилось всего год, и в 1890 году было проведено несколько заливных поездов Southend Excursion. ^{[ 6 ]}

Под управлением инженера -строителя Артура Льюиса Стрида линия была продлена от Саутенда до обуви . Была также построена прямая линия между лайки и питэя, с новыми станциями в Хорнчерче и открытию Upminster в 1884 году, промежуточная станция в Дагенхэме открылась в 1885 году, а линия простиралась с востока до Восточного Хорндона, а затем в том же году на переосмысленную питсу была открыта новая станция между Восточным Хорндоном и Питси В 1886 году. Два года спустя в Лейндоне . ^{[ 4 ]}

Новая станция была открыта в 1886 году на железнодорожной станции Тилбери Таун , которая была построена в сочетании со зданием подключенных к железнодорожным докам по соседству.

была открыта отдельная ветвь между грейсом и UPMINSTER и открыта 1 июля 1892 года с промежуточной станцией в Окендоне . В следующем году

Железная дорога Тоттенхэм и Форест -Ворота была совместным предприятием между Мидлендской железной дорогой и LT & SR и открылась 9 июля 1894 года. Это открыло путь через пассажирские поезда от ST Pancras в Саутенд, хотя большинство поездов прекратились при Баркинге.

Подходы к улице Фенчерч были дополнительно улучшены в 1895 году с добавлением четвертой дорожки от Степни до Фенчерч -стрит.

В 1902 году железная дорога Whitechapel и Bow была построена в качестве совместного предприятия с районной железной дорогой , соединяя железную дорогу Лондона, Тилбери и Саутенд в Бромли с районной железной дорогой в Уайтчепеле . Соединение позволило проехать через районные железнодорожные поезда из центрального Лондона предоставлять местные услуги UPMINSTER с 2 июня 1902 года. ^{[ 7 ]}

В 1901 году в Вест Хэме была предоставлена новая станция, которая была построена с четырьмя платформами в ожидании четырехлетнего в восточном Хэме. Четырешффинги трассы прогрессировали поэтапно между 1902 и 1905 годами на южной стороне существующих линий, которые стали местными линиями, в то время как недавно проложенные южные линии (известные как линии сквозной), были для более длительных дистанционных служб. Местные линии были наэлектризованы, позволяя продлить службы районных линий на Ист -Хэм.

К западу от Баркинга были предоставлены дополнительные пути и подъездные пути, и электрифицированные следы были распространены на лай, и этот раздел открылся 1 апреля 1908 года. ^{[ 7 ]}

За годы до продажи в Мидлендской железной дороге было открыто три новые станции , которые были Дагенхэм Док (1908) Торп Бэй (1910) и для военного использования только в 1911 году.

Великая восточная железная дорога/Мидлендская железная дорога (1912–1923)

Одной из, если не самой большой проблемой, железная дорога Мидленд (MR) столкнулась, когда она купила LT & SR, была растущим движением Саутенда. Кроме того, трафик рос на станциях между Плейстоу и Баркингом, и были планы по распространению большего количества поездов в Upminster. В Мидленд Железной дороге была расширена электрификация в рамках ответа, и в 1913 году в докладе Merz & McLellan было предложено электрификация и четыре отслеживания между Campbell Road Junction (к западу от станции Бромли) и станцией Stepney. К западу от Степни в новом перекрестке на площади Ратклифф увидят шесть линий вплоть до дороги Кэннон -стрит, где линия затем упала бы под землей и либо бежит в Олдгейт, либо через две подземные дополнительные платформы на Фенчерч -стрит и на банк. Линии были бы электрифицированы, и к востоку от Бромли через линии также были бы электрифицированы (местные линии, электрифицированные в 1905 году), и были предусмотрены электрические поезда в Саутенд. ^{[ 8 ]}

Параллельно с этим GER предлагал улучшения на Фенчерч -стрит, и был согласован план, который видел:

Расширение платформы 1, чтобы заняться более длинными поездами Ger North Woolwich
Расширение платформы 5 и расширение платформ 4 и 5, чтобы обеспечить более длительные пиковые поезда LTSR
Повторное приостановку треков подхода

Это соглашение было концом схемы Merz & Mclellan, хотя железная дорога Мидленда все еще хотела провести четырехкратный Бромли в Степни, и это было представлено в законопроекте парламента, принятого 7 августа 1914 года. Законопроект также покрывал четырех В Хорндоне это увидел бы прямую связь от Barking до Romford, построенного. Хотя земля между лай и Upminster была приобретена, продолжающаяся напряжение мировой войны видела крах всех трех схем. ^{[ 9 ]}

Во время войны дополнительные дневные поезда Tripper To Southend снизились (но не полностью исчез). Военные принадлежности бежали в Sobeburyness, а Dagenham Dock и Tilbury были пунктом прибытия для многих американских военнослужащих в период с 1917 по 1918 год. Они были перемещены в лагеря по всей стране по железной дороге. После окончания войны Purfleet был крупным центром демобилизации, и Rail снова использовался для рассеяния бывших войск по всей стране. Записи показывают, что локомотивы LT & SR работали до Вуд Грин (Александр Палас) на великой северной линии от Лондона Кингс -Кросс. ^{[ 10 ]}

Война замедлила рост движения, и здание дома в Саутенде была приостановлена до 1920 -х годов. Характер движения на Фенчерч -стрит менялся, так как пассажирские номера упали на сервиса Ger Blackwall и North Woolwich. Поскольку эти услуги снизились и были сняты, LT & SR было разрешено запускать дополнительные поезда вместо них.

В Законе о железных дорогах 1921 года железная дорога Мидленд стала частью Лондонской Мидленд и Шотландской железной дороги, в то время как GER стал частью Лондонской и северо -восточной железной дороги . ^{[ 11 ]}

Лондон и северо -восточная железная дорога и Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (1923–1947)

Новая служба для работников из Тилбери и Восточного Тилбери до Темзы Хейвен началась 1 января 1923 года - последняя служба проходила в 1909 году. В Mayes Crossing, Curry Marsh, London & Thames Haven было четыре промежуточных остановки. ^{[ 12 ]}

28 июня 1926 года была открыта новая остановка под названием Gale Street Halt, чтобы отбывать близлежащее поместье Беконтри, хотя изначально станция не была подключена на дороге. ^{[ 13 ]}

План LMS 1929 года

Этот план состоял в том, чтобы увидеть комплексные инвестиции в новые объекты для улучшения операций, а также дополнительных станций на линии LTS. Фенчерч -стрит не была частью этой схемы (хотя предложения были сделаны в 1914 и 1924 годах), но схема была принята и согласована с LNER в 1931/32 в рамках работ, которые увидят в общей сложности 19 поездов LMS в час во время пика. ^{[ 14 ]}

План Фенчерч -стрит видел комплексную перестройку и удлинение платформ, а также дополнительные треки подходов (которые использовали часть одного из складов товара), а также предоставление новой сигнальной коробки и сигнализации. Платформа перестраивает и связана с ним инфраструктуру к лету 1935 года. Новая сигнализация, которая дала 90 секундных ударов от Степни до Gasworks Junction к апрелю 1935 года и состояла из трех и четырех аспектов сигнализации цвета цвета.

Эта часть работы была выполнена LNER, который отвечал за линию с LMS, выплачивающих 2/3 стоимости.

Другие работы вместе с электрификацией, описанной ниже, включены:

Линия петли в East Ham для пустых перевозчиков.
Платформа залива в Pitsea
Дополнительные платформы и перевозки в Лейндоне
Улучшения в Benfleet
Новая переехала пассажирская станция в Leigh-On-Sea
Новая станция в Chalkwell
Новая станция на южном востоке
Дополнительные перевозки в Sobeburyness

Чтобы поддержать это улучшение, LMS построил 37 новых 3-цилиндровых Stanier 2-6-4S для линии в 1934 году, и они работали по линии в 1935 году. ^{[ 15 ]}

Электрификация в Upminster

Четырешффинг и электрификация линия была впервые рассмотрена в Законе о железной дороге Мидленд 1914 года, и LMS представили планы в 1928/1929 году по расширению четырех треков до Upminster. Не было упоминания о кривой к линии Ромфорда. В результате станция Upminster должна была быть полностью восстановлена, и дополнительные платформы были добавлены для завершения услуг районных линий. Двигатель пролив в Upminster был снесен и перестроен в это время.

Новые станции были открыты, и существующие станции добавили дополнительные платформы. Станции были укомплектованы LMS, а с запада на восток были:-

1932 Станции расширения окружных линий
Имя	Открыл	Замечания
Апни	12 сентября 1932 года	Новая станция - платформы только на местных линиях
Becontree	28 июня 1926 года	Существующая станция расширилась с 2 до 4 платформ - название изменилось с остановки Glese Lane 18 июля 1932 года.
Хитэй	12 сентября 1932 года	Новая станция - платформы только на местных линиях. Переименован Дагенхэм Хитэй 1 мая 1949 года
Дагенхем	1 мая 1885 года	Существующая станция расширилась с 2 до 4 платформ - сайдинг для пробежевых поездов был предоставлен к востоку от станции переименованной в Дагенхэм Восток 1 мая 1949 года.
Вязки Парк	13 мая 1935 года	Новая станция - платформы только на местных линиях
Хорнчерч	1 мая 1885 года	Существующая станция расширилась с 2 до 4 платформ
Upminster Bridge	17 декабря 1934 года	Новая станция - платформы только на местных линиях
Upminster	1 мая 1885 года	Существующая станция, которая должна была быть значительно перестроена. Две платформы, добавленные к существующим трем и шести перевозкам, добавлены на восточном конце станции.

Столичная линия простирается на восток

Лондонский пассажирский транспортный совет (LPTB) был основан в 1932 году и купил управление различными подземными линиями под одной крышей. Дискуссии между LMS и LPTB привели к решению направить столичный Hammersmith & City Trains от восточного Лондона и вместо этого прекратить в Баркинге. Предоставление эстакады по удалению поездов из товаров с пересечения макета не было осуществлено, но были внесены другие изменения для повышения гибкости при лай. Кроме того, в Дагенхэме были введены платформа залива и стабильный сайдинг, а стабилизация увеличилась в Upminster. Новая столичная линейная служба началась 4 мая 1936 года, и дополнительные восемь почасовых услуг работали с 27 районными линиями. ^{[ 16 ]}

Вторая мировая война

Влияние Второй мировой войны на линию LTS было намного больше, чем Первая мировая война в результате лондонского блиц 1940/1941 года и более позднего развертывания летающих бомб V1 и V2. Первым большим событием стала эвакуация детей из этого района, и в конце 1939 года проходило несколько поездов, хотя многие дети вернулись, когда обширная воздушная бомбардировка не материализовалась. В течение 1940 года многие люди переехали из городов, таких как Саутенд, поскольку это была одна из ожидаемых областей, по крайней мере, населением, находящейся под угрозой вторжения. LMS пришлось иметь дело с массовой эвакуацией детей и 2 июня 1940 года с 12 поездами, бегущих в пункты назначения в Ноттингемшире и Дербишире. ^{[ 17 ]}

Расписание было сокращено благодаря сокращению окружных служб, а другие услуги сокращались, но они были незначительными по сравнению с другими областями в Великобритании. Служба была замедлена, так как 3-цилиндровые 2-6-4ST Stanier были перенесены, а перевозку было возвращено в руки LT & SR и LMS 4-4-2TS.

Первый серьезный инцидент был зарегистрирован 18 августа 1940 года, когда были бомбили станция Shoseburyness и Signal Box, а сигнал Джеймс Карр был убит 18 августа 1940 г. Инциденты между этими двумя датами. В период с 1942 и началом 1944 года произошло несколько незначительных рейдов. Инциденты в других местах Лондона также повлияли на линию LTS, например, службы столичной линии были приостановлены 9 декабря 1940 года - марта 1941 года из -за повреждения воздушного налета на Кингс -Кросс. ^{[ 18 ]}

Во время Блица были сделаны некоторые срезы за обслуживание, в том числе конец улицы Lner Fenchurch, до North Woolwich Services (через Bromley и Abbey Mills Junction). В 1941 году было закрыто Burdett Road (повреждение бомбы), улицы Шадвелла и Леман. Последний ненадолго действовал в качестве лондонского терминала линии, когда Фенчерч -стрит была выпущена из службы из -за повреждения бомбы в сентябре 1940 года. ^{[ 19 ]}

Бомбардирование с оружием впервые повлияла на линию LTS 30 июня 1944 года, когда V1 достиг одной линии LMS на станции Ромфорд. Еще десять инцидентов последовали за последними 17 марта 1945 года, когда V2 взорвался на Ripple Lane. ^{[ 20 ]}

Британские железные дороги (1948–1994)

После национализации 1 января 1948 года линия LTS была разделена так, что улица Фенчерч -стрит до газового перекрестка стала частью восточного региона, в то время как остальная часть линии LTS стала частью лондонского региона Мидленд. Эта договоренность длилась недолго, и 20 февраля 1949 года вся линия LTS была куплена под контролем Восточного региона. В ноябре 1949 года платформы 1 и 2 на Фенчерч -стрит наэлектризованы через Bow Junction на главной линии Великой Восточной в системе DC 1500 В. Никакие регулярные электрические услуги не работали в этой линии, и это было в первую очередь для отвлечения и чрезвычайного использования, хотя регулярные пустые поезда работали, чтобы обеспечить работу системы. Они были сформированы из AM6 Electric Multiple Units.

В течение короткого периода контроля лондонского региона Мидленд в нем мало используемой остановка винтовки Purfleet была закрыта 31 мая 1948 года. ^{[ 21 ]} В течение 1949 года Восточный Хорндон был переименован в Западный Хорндон (где это было на самом деле), Хитэй был переименован в Дагенхэм Хитэй и Дагенхэм, переименованные в Дагенхэм Восток.

1953 г. наводнения

Катастрофическое наводнение в Северном море 1953 года затопило части линии LTS 1 февраля 1953 года. Пострадавшие районы на линии LTS были:

Purfleet на West Thurrock Junction
Станция Риверсайда Тилбери
Тилбери на низкую улицу
Темза -Хейвен Бранч
Бенфли до Ли на море.

Последний раздел вырезал конец линии Southend от лондонского конца, и значительное количество локомотивов и вагонов было эффективно заморожено. Дополнительные услуги были предоставлены из Саутенда Виктории в Шенфилд, где пассажиры могли затем перейти на дополнительные экспресс -экспресс -услуги на Фенчерч -стрит. Позже это изменилось на прямые услуги, в которых бывшие двигатели GE и Lne Tender посещали Fenchurch Street, обычно дом танковых двигателей.

Ущерб был серьезным, и только в 19 февраля возобновились нормальные службы Саутенда.

Наводнение вокруг Пурфлита видела, как трафик Тилбери отвлекался через Окенден, когда обычные услуги были восстановлены в тот же день. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

Линия была дополнительно затоплена в 1958 году, но не в 1953 году.

Коронация и столетия Саутенда

1953 года Коронация Элизабет II была крупным событием, которое состоялось 2 июня 1953 года. Станции на Фенчерч -стрит и Тилбери Риверсайд были украшены, чтобы отпраздновать это событие. ^{[ 24 ]}

Чтобы отпраздновать 100 лет прибытия железной дороги в Саутенд, 79 класса 4-4-2T Thundersley, который был восстановлен в LT & SR Grey Livery, работала два специальных поезда, и выставка локомотива была проведена на станции Southend с 1 марта и 3 марта. 1956. Локомотивы включали LNER Class A4 4468 MALLARD , Класс Британских железных дорог EM2 № 27002 и новые дизельные несколько единиц и электрические несколько единиц, которые были Вход в службу на линии LTS. ^{[ 25 ]}

Разделение районной линии

Потребность в большем количестве услуг районных линий привела к обсуждениям с лондонским транспортным руководителем (LTE), которая заменила LPTB в начале 1950 -х годов. Основными проблемами были перекрестные ходы поезда в Бромли, Литтл Илфорд и Баркинг -Восток, предотвратили больше поездов, работающих на линии района. Чтобы обеспечить полное разделение, сервис в Ромфорде должен быть разделен на отдельные половинки в Upminster, хотя эстакада была кратко рассмотрена. Это означало, что Ромфордская линия отключена от остальной части линии LTS. Отдел Железнодорожной исполнительной комиссии Британской транспортной комиссии изначально был против этой идеи, но 17 июля 1952 года Восточному региону было поручено взаимодействовать с LTE по этому вопросу.

LTE взял на себя электроснабжение местных линий, в то время как электрификация основной линии, которая будет иметь другую подачу. План электрификации уже предсказал конец бывших обмена товаров в Плайстоу и Вест Хэме (который переместился бы на новую маршал -двор Ripple Lane) и закрытие двигателя Plaistow (на северной стороне местных линий). Это означало, что закрытие лука к Кривой Бромли было осуществлено, когда движение направляется через лесные ворота линии линии T & FG, и это произошло 11 сентября 1959 года. ^{[ 26 ]}

Различные кроссоверы между двумя наборами линий и подборов были удалены во время этого проекта, и навесы были удалены с основных линейных платформ. Сводка изменений показана ниже, но не включает в себя другие изменения, такие как закрытие товаров, которые произошли в 1960 -х годах. Также в течение этого времени лондонский транспорт (LT) переиздал местные линии между 1958 и 1960 годами с новой сигнальной коробкой LT в Upminster и объектом, поделившимся с BR в Barking. ^{[ 27 ]} BR переосмыслял основные линии в 1960-1611 годах, в которых была отменена многих старых сигнальных коробок. Вскоре после этого периода кривая лаймхауса была закрыта 5 ноября 1962 года. ^{[ 6 ]}

Campbell Road Junction - сигнальная коробка отменена
Бромли - NLR Junction удален 27 сентября 1959 года - сигнальная коробка перестала контролировать локальные линии. Ящик для сигнала был позже отменен в 1961 году. Goald Yard закрыт 1964.
Abbey Mills Junction - сведен к модулям, а затем закрыта 7 августа 1960 г.
Вест Хэм - Вест Хэм поднял в 1958 году, соединения удалены и контроль местных линий прекратились 3 октября 1959 года. Сигнальная коробка отменена в 1961 году. Платформа до острова была уменьшена в 1963 году.
PLAISTOW - ящик для сидений вверх 13 сентября 1959 года, после чего подъездные поезда для стабильных поездов перевозки между пиками. Сигнальная коробка отменена в 1961 году. Вверх по боковой стороне (моторный сарай и перевозка) оставался в эксплуатации до мая 1962 года и использовалась для хранения снятых транспортных средств, ожидающих лома. Соединения удалены 1963.
Аптон Парк - кроссовер удалил январь 1960 года, а сигнальная коробка прекратила контролировать местные линии через месяц. Сигнальная коробка закрыта в мае 1961 года, а оставшийся товарный двор, который длился до 1984 года, был доступен по рамке заземления.
Лай - см. Ниже
Becontree - сигнальная коробка отменена 14 июля 1961 г.
Dagenham East - все кроссоверы из использования 11 ноября 1959 года - Goald Yard, который, как считается, был закрыт в то же время. Сигнальная коробка закрыто 17 апреля 1961 года - оставшиеся подъездные площадки, обслуживающие майские и пекари, обслуживаемые наземными рамками
Хорнчерч - кроссоверы удалили C 1959. Сигнальная коробка перестала контролировать локальные линии. Ящик для сигнала был позже отменен 17 апреля 1961 года. Остальные навесы подают товары, обслуживаемые наземными рамами
UPMINSTER - Новая платформа 6 для Romford Service открылась 19 мая 1957 г. Контроль местной линии был захвачен подполью 30 ноября 1958 года, и Upminster West Box была отменена с помощью переосмысления 6 февраля 1961 года. Держник Goods закрылся примерно в 1964 году, когда все соединения были удалены в следующем году. Линия Upminster to Romford была отделена от остальной части линии LTS в 1968 году, и после этой даты, как прокат -акции поставлялись через соединение с GEML в Ромфорде и использовали специальную платформу 6 в Upminster. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Восстановление в лай было значительным. В дополнение к переосмыслению изменений и изменений электрификации и желания отделить услуги районных линий от Британских железных дорог, было принято решение о предоставлении эстакады, которая означала, что грузовые поезда больше не должны были пересекать макет. Чтобы улучшить обмен пассажиров между районной линией и британской железной дорогой (и наоборот), в западном конце лая и эстакада были предоставлены линии погружения и эстакада на Ист-Энде.

Депо Ист -Хэм также строился на месте маленьких тудинга Илфорда, так что это означало закрытие двора лайки, маленьких илфордских сидений и перемещения районной линии, консервирующей новую депо в Upminster. Некоторые конюшни LT также были предоставлены в западной части лая.

Линия, которая связывала Ист Хэм с парком Вудграндж, также была закрыта в рамках этой работы 30 ноября 1958 года, хотя, по правде говоря, она мало использовалась в последние годы. ^{[ 30 ]}

Электрификация

Отчет о рабочей партии Лондонского плана 1949 года, который предусмотрен в своем маршруте G THSR наэлектризован и отвалился от улицы Фенчерч на банк и далее через туннели Waterloo & City Line до Ватерлоо и его пригородных линий. ^{[ 31 ]} Конечно, туннели Ватерлоо и Сити должны были бы учесть, чтобы это предложение было успешным.

Однако электрификация продолжалась с 1961 по 1962 год под британскими железными дорогами , ^{[ 4 ]} Но на Фенчерч -стрит, не для банка и Ватерлоо. Прямые пассажирские услуги от Бромли, Плейстоу, Аптон -Парк , Ист Хэм, Беконтри , Дагенхэм и Хорнчерч на Фенчерч -стрит были отозваны, хотя станции сохранили платформы районных линий. При завершении электрификации оставшиеся через паровые службы от ST Pancras до LTS Line Destinations были удалены.

Линия была также переоценена в период с 1958 по 1961 год, начиная с области лая в апреле 1958 года и завершена в августе 1961 года с разделом между Пурфлейтом и Уэст-Турроком. ^{[ 32 ]} Сигналы семафора были заменены на 3- и 4-а-а-а-аспект сигналов Searchlight .

Следующие станции были изменены (в дополнение к изменениям, описанным в разделе выше):

Западный Хорндон - вверх поудинг снял, вниз по мотивам переехали. Платформы расширены
Лейндон - средний трек преобразован в реверсирующую платформу. Платформы расширены
Pitsea - Реверсирование сайдинга удлинено - новый пешеходный мост
Leigh-On-Sea -дополнительная платформа добавлена. Станция частично восстановлена. Средняя платформа теперь обратимо работала.
Benfleet - платформы расширены
Westcliff-On-Sea -станции
Southend Central - Изменения в отслеживании макета/расширения платформы

Первый электрический поезд, сформированный из AM2 Electric Make Unit Scone на линии, внесенный в службу 6 ноября 1961 года. ^{[ 33 ]}

Последний паровой поезд, работавший на улице Фенчерч, был в 6:10 вечера до залива Торп 15 июня 1962 года, который был проработал 3-цилиндровый Stanier 2-6-4t № 42501. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} Пару вытащили лодочные поезда и грузовые поезда продолжались в течение 1962 и 1963 годов с тем, что, как считается, является окончательной работой, которую можно увидеть в 1964 году, когда класс BR 5 4-6-0 привел три других локомотива к скрара в Grays. В июне 1962 года также показалось введение ускоренного расписания All Electricable, когда Southend был достигнут за 48 минут во время вечернего пика.

Филиал Темзы Хейвен закрылся для пассажиров 9 июня 1958 года. ^{[ 12 ]} В течение 1960-х годов многие из местных товарных ярдов закрылись, но только одна станция- Лоу-стрит , которая закрылась 5 мая 1967 года. Станция Westcliff-on-Sea была переименована в Уэстклифф 20 февраля 1969 года.

1970 -е годы

В 1972 году Британский совет по железнодорожным дорогам (BRB) предложил построить линию Spur-Spury Only Foright Only от железной дороги в Бауэрс-Гиффорде между Pitsea и Benfleet в Ист-Хейвен-Крик и оттуда до предлагаемых нефтеперерабатывающих заводов на острове Канви, чтобы разрешить Petroleum. Продукты, которые будут экспортированы с нефтеперерабатывающих заводов. ^{[ 35 ]} После того, как была установлена планировка предлагаемых нефтеперерабатывающих заводов, в начале 1974 года BRB стремился продлить линию Spur на дальнейшую милю от ручья до места нефтеперерабатывающих законопроектов через законопроект Британских железных дорог 1974 года. Законопроект подчинялся значительным оппозициям в Парламент, кроме того, публичное расследование предложило отменить разрешение на планирование одного из нефтеперерабатывающих заводов. ^{[ 36 ]} Предложение было заброшено, и BRB удалил предложение линии Spur из законопроекта 1974 года. ^{[ 37 ]}

25 ноября 1974 года была открыта станция для обслуживания нового города Базильдон . ^{[ 38 ]}

1980 -е годы

После секторазации в 1982 году лондонский и юго-восточный сектор взял на себя ответственность за пассажирские услуги на юго-востоке Англии, ^{[ 39 ]} Работа с существующими бизнес -подразделениями регионов и функций для предоставления общего обслуживания. Повседневная операция, персонал и сроки продолжали осуществляться регионами-и сектор появился с почти тридцатью сотрудниками, базирующимися в Ватерлоо. ^{[ 40 ]}

10 июня 1986 года L & Se был перезапущен как сеть юго -востока, а также новая красная, белая и голубая ливрея. ^{[ 39 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Перезапуск был предназначен для того, чтобы быть более чем поверхностным ребрендингом и был подкреплен значительными инвестициями в представление станций и поездов, а также усилия по улучшению стандартов обслуживания. ^{[ 40 ]} Количество пассажиров росла, когда пассажиры отправились в Лондонский Сити во время большого взрыва финансовых рынков в конце 1980 -х годов. ^{[ 43 ]} Несмотря на усилия сети Юго -Востока, эффективность и окружающая среда на линии стала очень плохими в 1990 -х годах, и она была известна как линия страданий. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

В 1991 году легкая железная дорога Docklands открылась с новой станции в Tower Gateway (расположенном на бывшей станции Minory Station) до Канарских Уорф и Айленд -Сады. Линия была построена на новом виадук, прилегающем к линии LTS, и была доступна обмен с LTS Services на станции Limehouse, после чего она использовала железнодорожный маршрут Old London & Blackwall (закрыто для пассажиров в 1926 году).

Эра приватизации (1994 - День Коррея)

В начале 1990-х годов были предложены предложения по преобразованию всего маршрута в управляемый автобус, однако эти планы были быстро отклонены, когда British Rail объявил о полном переосмыслении линии. ^{[ 43 ]}

30 ноября 1992 года станция Тилбери Риверсайд была закрыта. В течение многих лет до закрытия станция обслуживалась только определенными поездами на местной службе от Upminster через Grays , потому что близлежащий пересечение Дартфорда и увеличение владения автомобилями привели к снижению его важности в качестве пассажирского паромного терминала. Была некоторая оппозиция закрытию, но British Rail сослался на финансовые причины закрытия с годовой стоимостью управления обслуживанием в 180 000 фунтов стерлингов против дохода в размере 11 000 фунтов стерлингов. ^{[ 46 ]}

В 1995 году была построена станция в Шаффорде, чтобы обслуживать новое сообщество, а также торговый центр Lakeside . Основные линейные платформы были восстановлены и открыты в Вест Хэме в 1999 году, чтобы обеспечить обмен с расширенной юбилейной линией и северной Лондонской линией . ^{[ Примечание 1 ]}

В конце 1990 -х годов эта линия была всесторонне обновлена с помощью новых сигналов, отремонтированных треков и новых поездов класса 357 поездов электростарных , управляемых C2C . Благодаря росту въезда в Лондон - в город и канарейский причал - и рост населения, проживающего в Лондоне, количество пассажиров по маршруту значительно увеличилось, увеличившись на 34% в период с 2011 по 2019 год. ^{[ 47 ]} Грубы вдоль линии также увеличились благодаря порту Тилбери и лондонскому порту Gateway (который открылся в 2013 году), а также подключению к высокой скорости 1 для европейских грузовых поездов. ^{[ 47 ]}

Операции

Расписание

Комментарий к расписанию LT & SR до 1912 года можно найти во время входа в Лондон, Тилбери и Саутенд .

Ранние годы

На кабельной железной дороге Лондона и Блэкволла поезда работали каждые 15 минут, а время в пути составляло 13 минут. Сервис работал в период с 08:45 до 21:45. Были регулярные соединительные паромы в Грейсенд и Вулвич, и можно было забронировать билеты. Этот шаблон все еще был на месте в 1850 году (к настоящему времени L & BR был более обычной железной дорогой), и каждые полчаса проходило проведение службы на новой железной дороге расширения. ^{[ 33 ]}

На Фенчерч -стрит в 1854 году было четыре компании, управляющие поездами - LT & SR, железная дорога Северного Лондона (NLR). Железная дорога в восточных округах (ECR) и L & Br. Службы LT & SR в настоящее время проходили через Стратфорд и лесные ворота, оттуда лая на Тилбери. Службы ECR были направлены в Loughton и NLR Services для Moke Farm.

Услуги в Стратфорд и Северный Вулвич

Первые железнодорожные службы в восточных округах начали работать в 1854 году, когда главная линия Bishopsgate - Norwich Line была связана с железной дорогой Extension London & Blackwall на Bow Junction. Это также позволило услугам LTSR получить доступ к Фенчерч -стрит, которые они продолжали делать до тех пор, пока в 1858 году не был открыт их прямой маршрут от лая на газовый завод до лая.

После этого поклонный соединение с газовой заводской линией управлялась ECR, а с 1862 года GER. была одна промежуточная станция На Боу-роуд , которая открылась в 1876 году и была переосмыслена, чтобы обеспечить обмен с соседней станцией NLR в 1892 году.

Услуги варьировались за эти годы и включали:

Лаутон через Стратфорд
Северный Вулвич через Stratford Market
Северный Вулвич через Кривую Бромли и Эбби Миллс.
Галлионс
Илфорд/Гидеа Парк через Стратфорд

Регулярные службы с Фенчерч -стрит до Стратфорда были отозваны 7 ноября 1949 года в результате операции «Служба центральной линии» в Стратфорд в 1946 году и на разных этапах в Лаутоне в 1949 году. Это оставило бывшие услуги основной линии LTS в качестве единственных поездов. на улицу Фенчерч.

Мидленд Железная дорога

Мидлендская железная дорога (MR) купила LT & SR в 1912 году и эксплуатировала свои услуги до 1923 года. При поглощении ежедневное количество пассажиров, перенесенных г -на удвоения, хотя влияние на выручку из -за более коротких расстояний было меньше. MR services survived the war relatively unscathed although there was a deceleration in services that was not properly reversed until 1935. A summary of the regular main line services over the line in January 1918 saw:

22 Услуги в Саутенд/Бушверинесс через Лейндон
23 Служба Тилбери, 13 из которых продолжали питья, Саутенд или Бушберинесс
3 Услуги во внутренних местах, заканчивающихся в Plaistow, Barking и West Ham
4 услуги от Сент -Панкраса в Саутенд
2 услуги от Илинга до Саутенда

Была часть работы для двух услуг, но они исчезли два года спустя. ^{[ 10 ]}

Июль 1922 г.

В июле 1922 года Фенчерч -стрит обслуживали поезда, управляемые Великой Восточной железной дорогой (GER) и Мидлендской железной дорогой (MR). С 17:00 до 18:00 было 16 вылетов следующим образом:

Июль 1922 г. Отъезд с Фенчерч -стрит 5: 00–6: 00 вечера
МЕСТО НАЗНАЧЕНИЯ	КОМПАНИЯ	УСЛУГИ	Замечания
Shoseburyness через Лейндон	МИСТЕР	4
Shoseburyness через Тилбери	МИСТЕР	2
Блэкволл	Герм	4	Эта услуга была в упадке к этой дате
Лаутон через Стратфорд	Герм	2
North Woolwich Via Bow Road и Stratford Market	Герм	2

Прямые поезда в галллионы обычно маршрутируются через Бромли, работавшие в другие часы за пределами пика. В часы пик пассажиры для галлионов изменились в Custom House для трансфер.

Северная Лондона Железная дорога

В 1852 году был первоначально открыт перекресток газовой фабрики, чтобы обеспечить связь с железной дороги Северного Лондона на улицу Фенчерч, которая действовала как их городская терминус, пока Брод -стрит не была открыта в 1866 году. ) в 1869 году, который он работал до апреля 1892 года, когда вторая железнодорожная станция Bow Road открылась вместе с пассажирским подключением к станции NLR.

В дополнение к этому, NLR провел услугу для Plaistow через кривую, связывающую лук с Бромли, который связан с LTSR на западном конце станции Бромли. Первоначально это был через поезд, но позже стал шаттлом с их станции в Bow. Служба была отозвана как мера экономики военного времени в 1916 году.

Лондон Мидленд и шотландская железная дорога LTS Line Services

LMS управлял услугами в период с 1923 по 1947 год.

К 1924 году не было возможности добавлять какие -либо дальнейшие услуги, а незначительные изменения, графики оставались более или менее неизменными, пока не изменяется 1934/5 на Фенчерч -стрит (см. Выше), способствовая увеличению услуг.

Однако в 1926 году линия Лондона и Блэкволла от Степни до Блэкволла закрылась. Новый график начался в апреле 1935 года с множеством улучшений в пиковых услугах, но незначительных изменений в пике Off.

В утреннем пике в настоящее время было шесть дополнительных услуг из Southend/Shepburyness и три дополнительных услуг из линии Tilbury с в общей сложности 28 поездов. В вечернем пике такое же количество дополнительных услуг и 22 услуг. Было еще семь услуг LNER в час.

Широкие уличные услуги

Утро и вниз вечернее пиковое час службы, работающие с 1 января 1923 года. Эта услуга была запланирована на северо -западной железной дороге г -на и Лондона в конце 1922 года, но она управляла LMS, в которые эти две компании объединились в рамках Закона о железных дорогах 1921 года. Полем Служба состояла из утра утра и вниз вечернего пика, а вагоны были становятся стабильными на Девонс -роуд . Локомотив, вероятно, вернулся в сарай двигателя Plaistow.

К 1927 году было три поезда в день от линии LTS до Брод -стрит с одним, начинающимся в заливе Торп, один в Саутенде и один в Тилбери.

Первоначально не останавливалась, остановки были добавлены ко всем услугам в Dalston Junction, и у службы залива Торп также были остановки Bow и Hackney.

Значительные улучшения графика линии LTS в пик в феврале 1935 года привело к прекращению услуги с апреля 1935 года. ^{[ 48 ]}

Окружные линейные услуги

Службы окружной линии, начинающие работать над LTS Lines, когда железная дорога Whitechapel и Bow подключена к линии LTS на Campbell Road Junction к западу от лука. Большинство услуг прекращались в Ист Хэме, но ряд пиковых служб продолжал/началось с Upminster. Эти дополнительные услуги устанавливают нагрузку на двух треков на лай, и работа началась вскоре после того, как в четыре раза на Ист -Хэм открылась в 1905 году и лай после существенного ремоделирования в 1908 году. А также в четыре раза, линии были электрифицированы до лая. Поскольку службы окружной линии останавливаются на второстепенных станциях, LT & SR удалили остановки между Лайки и Бромли, чтобы ускорить поезда на более длинных расстояниях.

Район в 1908 году имел 163 районных поезда, работающие с Восточной Хэм (50) и лая (112). Из 1912 года в нижней боковой бухте в Плейстоу был удлинен и наэлектризован, позволяя районному поездам расторгнуть там. ^{[ 49 ]}

С 1910 года более длительные дистанционные услуги работали от Илинга Бродвея через Викторию, Чаринг Кросс и Уайтчепел, чтобы Саутенд с некоторыми переживающими в Sobeburyness. Служба имела ограниченные остановки на районной линии, а в июле 1912 года отъезд от Илинга Бродвея в 198:00 занял два часа, чтобы достичь Sheeburyness. До 1911 года Electric Locomotives работали в виде небольших коэффициентов Илфорда (между Ист Хэм и Баркингом), где вступил во владение парного локомотива LT & SR. После того, как платформы лая 2 и 3 были наэлектризованы в 1911 году, там произошли изменения. В направлении повышения отъезды 05:05 и 07:27 от Саутенда допустили прибытие в центр Лондона до 09:00.

В июне 1912 года было четыре поездка в буд (и в субботу) в каждую сторону и шесть по воскресеньям. Первая мировая война увидела, как служба сокращается до двух в день, и к 1921 году это было сокращено до одного. Однако служба нарастала, и к 1927 году было шесть поездов в день - три утра, начиная с Upminster и Thorpe Bay и три вечером, два из Саутенда и один из залива Торп (запас пришел из Shepburyness, но не подал станция там). Первый поезда в восточном направлении из Илинга не ушел до 09:35 и был сформирован с запаса раннего утра 7:02 утра от отправления залива Торп. Следует отметить два позднего вечернего Илинг Бродвей до Саутенд -отъездов, которые действовали в качестве театральных поездов для Лондона Уэст -Энда.

В июне 1925 года LMS начал переоценивать местные линии между Бромли и Баркинг, чтобы позволить работать больше услуг районных линий. Поезда LMS действительно использовали местные линии, но только поздно ночью. Повторное подпись было завершено к июню 1929 года. Количество поездов районных линий, которые сейчас работают на линии LTS, составило 243 в день.

К 1935 году служба Саутенда была сокращена до четырех в день, и в мае 1939 года была единая служба в каждом направлении. Начало Второй мировой войны привело к внедрению чрезвычайного графика на линии и окончании служб районных линий 11 сентября 1939 года. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

ST Pancras Services

В связи с открытием железной дороги Тоттенхэм и Форест -Ворот началась ежедневная служба между Саутендом и Сент -Панкрасом.

Это увеличилось в последующие годы, и в августе 1913 года было проведено четыре поезда из ST Pancras в Саутенд, а также ряд летних специальных предприятий, исходящих на промежуточных станциях вдоль маршрута. Однако маршрут не был особенно популярен среди пассажиров на линии LTS, потому что большинство поездов, называемых на всех станциях.

Первоначально управляемый Мидлендской железной дорогой, LTSR вступил во владение, и затем вернулась в Midland Operation в 1912 году. В июле 1914 года до тренера в Дерби был частью 10:45 Southend до Святой Панкрас, где она была прикреплена к 12: 15 Ливерпульский сервис. Из -за первой мировой войны служба была прекращена.

Основное обслуживание четырех поездов в день продолжалось до 1939 года, когда Вторая мировая война увидела, что служба сократилась до двух услуг в день. Четыре поезда были восстановлены после войны, но пятидесятые годы увидели дальнейшее сокращение службы, когда некоторые услуги, заканчивающиеся в Кентиш -Тауне . К 1958 году услуга была сокращена до одного обычного будного дня и трех субботних служб, и в следующем году она была сокращена до одной субботней службы. В прошлом году регулярная забронированная служба была в июне 1962 года, которая была в/из города Кентиш. После того, как пассажиры T & FG должны были измениться в Баркинге, хотя забронированные через воскресную службу проходили от Luton Non Stop через T & FG до Саутенда в 1963 году. ^{[ 52 ]}

1962 Все электрические расписания

После повторного сигнализации разделение районной линии и электрификация первая электрическая график начала работу в июне 1962 года. Внедорожный график состоял из шести поездов в час в повторном расписании. Отъезды были:

xx: 00 Fenchurch Street to Southend & Sobeburyness Fast Service через Laindon -сначала остановите Upminster для подключения к Grays через Ockenden, затем Leigh -On -Sea, затем все станции
xx: 05 Fenchurch Street to Southend & Shoeburyness All Stations через Tilbury Riverside (обратный)
XX: 10 Fenchurch Street to Southend & Shoeburyness Все станции через Лейндон
XX: 30 Fenchurch Street to Southend & Sobeburyness Fast Service через Laindon - Сначала остановите лай, затем Benfleet и All Stations
XX: 35 Fenchurch Street to Southend & Shobburyness Все станции через Тилбери Риверсайд (обратный), кроме Степни Ист
XX: 40 Fenchurch Street to Southend & Shoseburyness Все станции через Лейндон

Утренний пик увидел 24 прибытия с 7:45 до 9:15 утра с быстрым временем путешествия с Саутенда 48 минут. Следует отметить два поезда, использующие линию, избегая Tilbury, и предлагая пассажирам Стэнфорд-ле-Хопе радикально улучшенное время в пути.

В вечернем пике с 16:30 до 18:30 было 29 отъездов, причем самое быстрое время в Саутенде-6:00 вечера, продавая как «Spiv», занимая 44 минуты с остановками в Leigh-on-sea , Бенфлей и Уэстклифф. ^{[ 53 ]}

Май 2020 года

Этот раздел был получен из онлайн -расписания на сайте Network Rail. Вполне вероятно, что через период он будет удален с сайта, поскольку он устаревает. ^{[ 54 ]}

Опубликованный график работы в мае 2020 года имел девять услуг в час пик от улицы Фенчерч и все поезда, вызванные в Limehouse (ранее Степни) и Вест Хэм. События лондонских доклендс в крупный коммерческий центр и соединения с легкой железной дорогой Dockland и юбилейной линии видят значительное обменное движение как пикового, так и непикового. Окенден и новая станция в Шаффорде Сто также наслаждались прямыми службами с проходящим поездом, который был проведен в Саутенд.

Утренний пик с тех пор наблюдается увеличение услуг, прежде всего, из -за увеличения движения в лондонском городе и оживленного лондонского района доклендс. С 07:45 по 09:15 30 службы прибыли на Фенчерч -стрит - еще шесть с 1962 года. Самым быстрым обслуживанием Саутенда было отъезд 07:11 на улицу Фенчерч в 08:00 (49 минут) с остановками в Уэстклифф. Chalkwell, затем быстро к Вест Хэм, Лаймхаус и Фенчерч -стрит.

В вечернем пике есть 37 отъездов от станции Фенчерч -стрит, но Times to Southend Sped с самой быстрой, которая была около 52 -минутной отметки. Это связано с тем, что оператору необходимо позвонить в Limehouse и West Ham и чаще в промежуточных местах, которые наблюдаются с 1962 года. В течение периода этого и графиков декабря 2020 года. Некоторые поезда не будут работать из-за Covid-19 пандемия. ^{[ 55 ]}

Праздник и специальное движение

Праздничное движение Саутенда существовало до прибытия железной дороги в 1856 году, когда пароходы звонили на пирс. LT & SR захватили часть этого движения и увеличили числа, посещающие Southend, и что движение было продолжено после 1912 года на железной дороге Мидленд. Первая мировая война увидела, как движение упало, но не исчезало, и после возвращения военного отпуска.

Аналогичным образом Вторая мировая война увидела, как праздничный трафик упал во время военных действий, а затем вернулся после прекращения военных действий. Изменение отношения к праздникам и широко распространенное владение автомобилем в 1960 -х годах стало показать, что цифры начинают снижаться.

Лодочные поезда служили Тилбери вплоть до 1960 -х годов и пробежали от Сент -Панкраса, Ливерпуль -стрит и Фенчерч -стрит.

Товары

Трафик товаров 1912

До 1923 года. Движение товаров будет перенесено с одной железной дороги на обмен -двор или находы на своей границе, где локомотив будет отстранен и заменен локомотивом другой компании, чтобы сесть на поезд вперед.

До 1912 года это занятие произошло в:

Barking Gooder Yard - Большой Восточный до LT & SR
Woodgrange Park - Midland Railway до LT & SR 1894–1909
Little Ilford - Midland Railway To LT & SR 1909–1912, после чего Midland Trains работали бы в пунктах назначения на LT & SR (возможно, с пилотным водителем)
Plaistow/West Ham - Северная Лондонская железная дорога/Лондон Северо -Западная железная дорога

«Иностранные» локомотивы не было неизвестно работать до места назначения, но это было исключением, чем правилом.

Тровятельный трафик продолжался до множества складов товаров на подходе к улице Фенчерч (см. Ниже), а Мидленд теперь управляет поездами быстрого товара между коммерческой дорогой и доками Тилбери. Поезда внутренней линейки LTS были проработаны от Plaistow и Little Ilford.

После индустриализации дорожного движения на стороне Темзы увеличился, а Док Дагенхем стал железнодорожным для Fords и Samuel Williams. Другие отрасли промышленности вокруг Grays и Purfleet также генерировали товары.

Подходы к улице Фенчерч

Рядом с Фенчерч -стрит был создан ряд товаров -складов из -за близости станции к Лондонскому Сити. В этой таблице перечислены склады, связанные с линией между станцией и христианским уличным перекрестком к востоку от улицы Леман : ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}

Имя	Компания	Открытие	Закрыто	Примечания
Кабельная улица	Великая восточная железная дорога	1870 -е годы ^{[ 59 ]}	??	Угольный депо - арендованная garringtons
Городские товары	Мидленд Железная дорога	1 октября 1862 года	1 июля 1949 года	Закрыто после национализации (дублирование объектов). Гидравлическая башня аккумулятора длилась до 2015 года, когда она была снесена
Коммерческая дорога	LSSR	17 апреля 1886 года	3 июля 1967 г.
Ист -Смитфилд	Великая восточная железная дорога	17 июня 1864 года	1 сентября 1966 года	Шорт-четверть миля, которая привела к рекизам Темзы. Отмечено как лондонские доки на диаграмме железнодорожных расчистков выше.
Гудманс двор	L & Br	1 февраля 1861 года	1 апреля 1951 года	Построен позже для трафика ECR и LTSR. Сильно поврежден во время Лондона Блица.
Квадрат Хейдон	Лондон Северо -Западная железная дорога	12 марта 1853 года	2 июля 1962 года	Сегодня можно увидеть короткий фрагмент виадука, обслуживающего депо (2015).
Как улица	Затем L & BR сдали в аренду Великой Северной железной дороге с 1861 года	1 августа 1858 года	1 апреля 1951 года	Содержал часть оригинального здания станции минори. Известный как Королевская Минт -стрит C1870. Сильно поврежден бомбами 29 декабря 1940 года. - закрыто после национализации (дублирование объектов)

Thameside Rail обслуживает отрасль

Линия LTS между Ripple Lane и Tilbury имела многочисленные походки, обслуживающие различные отрасли, в некоторых из которых были свои внутренние железные дороги или шунтирующие локомотивы. В таблице ниже показан выбор из них:

Северный Темзд -железнодорожный железнодорожник обслуживает грузовые промышленности
Расположение	Клиент	Трафик	Даты	Замечания
Dagenham Dock	Форды	Автомобили/машины	1931–20??	Внутренняя железнодорожная система с использованием ex br Shunters в 1970 -х/1980 -х годах
	Сэмюэль Вудс	Уголь	1889–1970	Железнодорожная сеть достигла причалов на Темзе. ^{[ 30 ]}
Пурфлейт из винтовки сайдинг	ПРОТИВ	Военные принадлежности	1911–??
Purfleet	St Louis Park Paper Mill Co	Уголь?	????	Уголь на электроэнергию. Позже известен как Thames Board Mills, ^{[ 30 ]}
	АНГЛИ АМЕРИКАНСКА	Керосин/масло	1888–????	Эссо 1951 года
	Purfleet Wharf & Saw Mills	Древесина	1902–1992	Стал Purfleet Deep Wharf & Storage Company в 1941 году - большая внутренняя железнодорожная сеть
	Фостер Йоман	Агрегаты	1984	Все еще в эксплуатации
West Thurrock Sidings	Туннельный портланд цемент Co	Цемент	1915–1970	Ранее песок и балласт, извлеченные здесь для строительства доков Тилбери
	Темза Матекс	Масло	1965–1993
Серые	Seabrookes	Пивоварня	1901–1925	Пивоварня закрыта, и участок занят кооперативной прачечной и угольным двором
Тилбери Таун	Порт Тилбери	Импорт/экспортируемые товары	1886–1970	Внутренняя железнодорожная система - контейнеры по -прежнему генерируют железнодорожное движение здесь

Изменения грузов

До 1940 -х годов товары поезда на линии LTS были в основном смешанными поездами, состоящими из различных типов вагонов, несущих различные товары. Во время Второй мировой войны, в результате риска к прибрежной доставке из немецкого военно -морского действия, угольные поезда блокировали угольные поезда на линию LTS, чтобы прокормить там промышленные центры. Некоторая часть этого движения продолжалась после войны, но планы по электрификации и разделению районной линии все увидели удаление некоторых объектов. На железных дорогах все еще было достаточно товаров для нового подхода.

В 1949/1950 годах был составлен план для разработки маршализирующего двора на Ripple Lane между Barking и Dagenham Dock, который сам по себе является значительным железнодорожным для автомобильного завода Fords . LMS уже построил двор на этом участке в 1937 году, потому что Plaistow был в целом и обслуживал некоторые местные отрасли. На внизу было восемь подборов и круглая петля, в то время как на подъемах было семь подходов и круглая петля. Основная линия на этом этапе проходила через сайт. ^{[ 60 ]} Новый Маршалнг Дар был утвержден Законом Британской транспортной комиссии 1951 года. Первыми признаками нового двора стали объект под названием «Железнодорожный склад», который был открыт в 1957 году. Это позволило закрыть лайкирующие товары до обширного повторного моделяции. Прысница в этом месте.

Примерно в то же время основные линии были перемещены по краю нового участка, и к 30 мая 1958 года двор был готов к бизнесу. Был построен депо для электрических локомотивов, и на участке были также отдельные средства для паровозок (и поворота). В случае, если новое депо изначально увидели дизельные локомотивы. Офисы двора были расположены здесь, и на открытии работали 300 сотрудников. Был предоставлен горб, и было восемь поклонников из шести шестиборов (по имени А.Х.), а также восемь приемных оборудования на Ист -Энде и шесть отъездов в Уэст -Энде.

Однако рынок железнодорожных грузовых перевозок менялся, а поезда по блокам или компании становятся все более распространенными. Эти поезда состояли из одного типа универсала, часто несущего продукцию одной компании. В результате этого и многих ярдов на станциях закрыты, и к 1968 году горб и многие из сторон стали заброшенными. Два других значительных изменения способствовали изменению моделей трафика. Во -первых, увеличение владения автомобилями привело к нефтяному буму, а филиал Темз -Хейвен и районам Западного Туррока имели нефтеперерабатывающие заведения для этого движения. Во -вторых, порт Тилбери определил модель контейнеризации, но поскольку Порт Лондона не смог сделать это также увеличилось.

В таблице ниже приведены сводки блок -поездов, работающих на линии LTS в расписании в мае 1969 года. Формат числа - это количество услуг в будние дни, за которыми следуют в скобках количество услуг, которые работают в выбранные дни в течение недели.

LTS Line Freight октябрь 1969 г.
Группа	Услуги в будние дни	Замечания
Автомобильные поезда Fords	5 (+1)	Фордс трафик
Purfleet/West Thurrock	6 (+3)	В основном нефтяной трафик
Темза Хейвен	22 (+3)	Нефтяное движение
Tilbury Flt	7	Freightliner Trains
Крест Лондонский блок поезда	5	Считается, что поезда возвращают смешанные нефтяные резервуары (только в восточном направлении)
Оставшиеся местные работы	14	Включил трафик в Leigh-On-Sea, Southend, Thames Haven и Apton Park

^{[ 61 ]}

К 1971 году Ripple Lane была перестроена с новым терминалом Freightliner (Container), который был создан и открыт 24 октября 1971 года. Многие походки во дворе были подняты и переданы на укладку контейнеров, но для других движений были предоставлены новые подъезда.

Груз в 1980 -х годах на текущий день

Хорнчерч и Аптон Парк Дворды наконец -то закрылись в 1982 и 1984 годах; Уголь для внутреннего использования был последним трафиком, обработанным в этих местах. Железнодорожный депо Ripple Lane закрылся в 1984 году (на этом этапе это было угольное депо). Стальной трафик и более поздний газетный отпечаток были обработаны в этом районе.

British Rail Rail Lail Laber, Speedlink Speedlink которая была сформирована в 1977 году в попытке оживить груз нагрузки универсала, снизилась в 1980 -х годах и поддалась в 1992 году.

В 1990 -х годах нефтепрограммы в Темзе Хейвен в результате трубопроводов и улучшений в сети автомагистралей. К 1993 году это было резко сокращено тем фактом, что Shell вытащила из железнодорожного движения. Эти два события увидели закрытие Ripple Lane TMD в начале 1994 года.

В 2004 и 2005 годах строительство были построены и использовались в области Ripple Lane в связи со строительством высокой скорости 1 .

Межмодальный (контейнерный) трафик продолжал обрабатывать на терминалах Barking и Tilbury Freightliner (FLT).

Военный сайдинг в бухте Пигс закрылся для движения в начале 2000 -х годов. Этот сайт был использован для хранения снятых каллинг -акций в течение этого периода.

Работа над лондонским портом Gateway Deep Water началась в феврале 2010 года и включала переосмысление линии Темзы Хейвен. Первый этап дока открылся в 2013 году, и к 2017 году было выполнено 9 межмодальных услуг. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}

В 2015 году на Ripple Lane открылся новый железнодорожный центр, который имел прямое соединение с высокой скоростью 1 , а в 2017 году - через поезд из Китая прибыл на этот терминал.

Форт -порты открыли новый интермодальный терминал на старом месте бывшей электростанции Tilbury A и B, известной как Tilbury 2. Первый поезд, обслуживающий терминал, пробежал 28 ноября 2020 года. ^{[ 64 ]} Форт -порты также управляют другим интермодальным терминалом в районе Тилбери, который известен как лондонский контейнерный терминал.

Перевозки трафика

Поезда посылки пробежали от Фенчерч -стрит до Саутенда Центральной с остановкой на востоке Дагенхэма в 1965 году. Перевозки посылок прекратились на востоке Дагенхэма, а также были переведены из Саутенд Центрального на Саутенд -Восток в этом году. Трафик посылок прекратился в 1981 году.

Электрификация основной линии

Электрификация линии и соединительных ветвей под различной системой тягового тока имела место поэтапно следующим образом:

Ноябрь 1949 года

Улица Фенчерч -стрит до складывания, наэлектризованная при 1,5 кВ, в рамках электрификации Великой Восточной (Ливерпуль -стрит до Шенфилда). ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} Платформы Фенчерч -стрит только 1 и 2 и бывшие медленные (южные) линии до Степни Ист (ныне Лаймхаус), а затем поклонились развязке через газовый перекресток. Заброшены до завершения, позже подключенным к чрезвычайному использованию. ^{[ 67 ]}

Ноябрь 1960

Улица Фенчерч -стрит в перекресток, преобразованный с 1,5 кВ, до 6,25 кВ переменного тока. ^{[ 67 ]}

Ноябрь 1961

Фенчерч -стрит до Степни Ист (ныне Лаймхаус), Фенчерч -стрит Платформы 3 и 4 и быстрые (северные) линии, электрифицированные при 6,25 кВ, переменного тока,
Газовая фабричная соединение с лаем , наэлектризовано при 6,25 кВ переменного тока,
Соединение лесных ворот с лаем (кроме платформы 1), электрифицированным при 6,25 кВ переменного тока,
Лаять в Саутенд Централ через Upminster, электрифицирован при 25 кВ переменного тока,
Лаять в Питеа через Тилбери , электрифицирован при 25 кВ А.С.
Upminster to Grays , наэлектризованный при 25 кВ AC,
Southend Central of Shoseburyness , наэлектризованный при 6,25 кВ AC. ^{[ 67 ]}

1984

Фенчерч -стрит в Баркинг , преобразован с 6,25 кВ переменного тока в 25 кВ, переменного тока,
Газовая фабричная соединение с поклоновым соединением, преобразовано с 6,25 кВ переменного тока в 25 кВ, переменного тока,
Соединение лесных ворот с лаем , преобразовано с 6,25 кВ переменного тока в 25 кВ, переменного тока,
Southend Central in Shoseburyness , преобразованный с 6,25 кВ переменного тока в 25 кВ. ^{[ 68 ]}

2017

Станция лайкинга соединения с платформой станции Barking 1, наэлектризована при 25 кВ AC. ^{[ 69 ]}

Локомотивы и каллинг

Пассажир

Линия была известна благодаря использованию 4-4-2 Танковых двигателей , таких как класс LT & SR 37 и класс LT & SR 79 . Линия LTS была управляется Лондонской, Мидлендской и шотландской железной дорогой после 1923 года, и они предоставили еще 35 локомотивов из 79 классов в период между 1923 и 1930 годами, а затем представили 3-цилиндровые 2-6-4S, разработанные Уильямом Стэнье в 1934 году. Во время Второй мировой войны многие из 3-цилиндровых 2-6-4S были перенесены вдали от области, и перевозки вернулись к более старым локомотивам LT & SR, но 3-цилиндровые резервуары вернулись до конца 1945 года. ^{[ 70 ]} После окончания войны и незадолго до национализации 20 новых LMS Fairburn Class 4 2-6-4T были выделены на линию, которая привела к выводу некоторых из более старых локомотивов LT & SR. С 12 ноября 1953 года 20 BR Standard Class 4 2-6-4Ts начал работать над разделом, и бывшие локомотивы LT & SR были сведены к работе с Upminster Service. К 1958 году они были сняты, а последний локомотив пассажира LT & SR был переведен в Питерборо в марте 1958 года.

Праздничный трафик 1920-х годов работал почти исключительно локомотивами типа LMS с LMS Hughes Crab , LMS Stanier Class 5 4-6-0 и 4F 0-6-0.

23 января 1957 года Служба Ромфорда - Tilbury перешла на работу Diesel Multiple Unit (DMU), и эти поезда также переработали Tilbury до Pitsea Shuttle Services. Дизельная работа ранних утренних поездов была обычной, чтобы позволить работать над оборудованием Electric Line, и эта практика продолжалась до 1969 года. После этой даты, кроме службы Ромфорда, единственное появление DMU было связано с инженерными работами и специальными поездами. DMU были выделены на сарай двигателя Stratford и состоял из некоторых ранних классов DMU, таких как подразделения Wickhams класса 109 и легкие подразделения Derby . DMU, как правило, стали стабильными в Тилбери в одночасье. ^{[ 71 ]}

После электрификации в 1962 году большинство услуг управлялось британскими железными дорогами классом 302 Electric Multipling (EMU), которые были отозваны в 1998 году, оставив класс 310 , класс 312S и некоторые займованные класс 317 в эксплуатации, пока они не были заменены класса 357 EMU . Они стоят на складах Shoseburyness и East Ham, где они также поддерживаются. Шесть поездов класса 387 были использованы в пиковое время для увеличения мощности в период с 2016 по 2022 год, однако они были перенесены на великий север.

Товары

До 1899 года поезда LT & SR эффективно смешали трафик, но это изменилось, когда были введены два локомотива класса 0-6-0 49. В 1903 году был заказан первый из 10 69 классов 0-6-2ST для грузового движения, и этот приказ был дополнен еще четырьмя локомотивами в 1912 году, заказанных LT & SR, но доставлен в Мидленд. Эти локомотивы обеспечивали внутренние LTS работать до 1962 года.

Другие паровые локомотивы, выделенные на линию LTS, включены:

MR 2F 0-6-0
LMS Fowler Class 4F 0-6-0
LNER Class J17-0-6-0 Используется в инженерных поездах в 1950-х годах
LNER Class J39-0-6-0 короткие и непопулярные с экипажами LTS Line
WD Astastrity 2-8-0 -тяжелые грузовые локомотивы, базирующиеся в Plaistow и Tilbury.

Типы 4-4-2T и 2-6-4T оба работали грузовые поезда на протяжении всего времени на линии LTS. ^{[ 72 ]}

Первой главной линией дизеля, работающей над линией LTS, был уникальный британский рельс 10800 , который был выделен на сарай двигателя Plaistow и был развернут на грузовых поездах. Devons Road (Bow) Двигатели на основе класса 20 -го класса были замечены на грузах с 1957 года, а позже в этом году водители LTS обучались на локомотивах 30 , а чуть позже склонны к сбою класса 21 . Эти локомотивы работали грузовые и пассажирские услуги. ^{[ 73 ]}

Дизельные шунтеры класса 04 регулярно распределялись на Плайстоу с 1957 года. Эти вытеснения LMS, построенные «Jinty» LMS Fowler Class 3F Shunting and Shounting Goods Services. Когда Ripple Lane Marshalling Yard открыл Shunters 11 класса 11, были наняты обязанности по шунтированию. ^{[ 72 ]}^{[ 74 ]}

К 1970 -м годам большинство поездов товаров, как правило, находились в руках класса 31, класса 37 и локомотивов класса 47 , когда Шунтинг проводился шунтерами класса 08 .

К классе 56 -х годов 56 и класс 59 можно было увидеть в агрегатах поезда из западного региона. Электрификация части комплекса Ripple Lane и Tilbury Flt в 1988 году видела электрические локомотивы, такие как класс 90, используемые в контейнерных поездах.

В 2021 году дизель, работающие на грузовые услуги, находятся в руках локомотивов класса 66 и класса 70 .

Сохранение

Из оригинального локомотивного флота LTSR только 79 класс 4-4-2T № 80 названный Thundersley выживает в качестве стационарной выставки в музее Steam Bressingham в Норфолке.

Сохраняются два локомотива, которые работали позже Steam в этом районе-2500 является единственным оставшимся членом 37 3 цилиндров 2-6-4 двигателей бака, построенных LMS в 1930-х годах для линии LTS. Он сохранен в LMS Livery в Национальном железнодорожном музее в Йорке. BR Standard Class 4 80079, который был вовлечен в аварию Dagenham East Rail 1958 года , сохраняется на железной дороге долины Северн в Шропшире. Оба 42500 (как это было тогда пронумеровано), так и 80079 работали в прошлом дне STEAM SEAM с Фенчерч -стрит.

Два трейлера класса 302 сохранены в музее железной дороги Mangapps Farm недалеко от Бернхем-на-Крауч , Эссекс .

Станции (2021)

Станция	Местная власть	Лондонская зона тарифа	Использование ^а	Открыл ^{беременный}	Частота обслуживания ^в	Обмен/примечания
Главная линия
Лондон Фенчерч -стрит	Лондонский Сити	1	18.399	1854	8 трлн	Лондон под землей ( круга и районные линии , от Тауэр -Хилл ); Легкая железная дорога Docklands (от башни ворот )
Лаймхаус	Башня Гамлеты	2	3.505	1854	8 трлн	Docklands Light Railway
Вест Хэм	Ньюхам	3	10.554	1901 ^{дюймовый}	8 трлн	Лондон под землей ( район , Хаммерсмит и городские и юбилейные линии ); Docklands Light Railway
Лай	Баркинг и Дагенхем	4	13.473	1854	8 трлн	Tilbury Loop; Лондон под землей ( District and Hammersmith & City Lines ); London Overground ( Евангельский дуб до линии лая )
Upminster	Садоводство	6	5.962	1885	6 тонн в час	Окендон Бранч; Лондон под землей ( районная линия ); London Overground ( Romford to Upminster Line )
Западный Хорндон	Брентвуд	внешние зоны	0.416	1888	2 трлс
Лейндон	Басильдон	внешние зоны	2.287	1888	4 трлн
Басильдон	Басильдон	внешние зоны	3.233	1974	4 трлн
Тюлень	Басильдон	внешние зоны	1.270	1855	4 трлн	Tilbury Loop
Бенфлей	Замок	внешние зоны	3.680	1855	6 тонн в час
Leigh-on-sea	Southend-on-sea	внешние зоны	2.232	1856	6 тонн в час	В 1934 году нынешняя Ли на морской станции заменила оригинальную, и была открыта станция Chalkwell.
Чолквелл	Southend-on-sea	внешние зоны	1.968	1934	6 тонн в час
Вестклифф	Southend-on-sea	внешние зоны	1.299	1895	6 тонн в час
Southend Central	Southend-on-sea	внешние зоны	3.396	1856	6 тонн в час
Саутенд Восток	Southend-on-sea	внешние зоны	1.926	1932	4 трлн
Бэй Торп	Southend-on-sea	внешние зоны	0.885	1884	4 трлн
Shoseburyness	Southend-on-sea	внешние зоны	0.746	1884	4 трлн
Окендон Бранч
Окендон	Туррок	Глин	1.054	1892	2 трлс
ЧАФФОРД СТО Лейксайд	Туррок	Глин	2.817	1993	2 трлс
Tilbury Loop
Dagenham Dock	Баркинг и Дагенхем	5	0.401	1908	2 трлс
Королева	Садоводство	6	1.756	1854	2 трлс
Purfleet	Туррок	Глин	0.673	1854	2 трлс
Серые	Туррок	Глин	4.053	1854	4 трлн	Окендон Бранч
Тилбери Таун	Туррок	внешние зоны	1.173	1885	2 трлс
Восточный Тилбери	Туррок	внешние зоны	0.443	1936	2 трлс
Стэнфорд-ле-Хоп	Туррок	внешние зоны	1.109	1854	2 трлс

^ ряд пассажирских записей/выходов в миллионах в 2017/18 году ^{[ 75 ]}
^B -годовая станция была впервые обслуживалась LTSR (можно было подавать ранее другой железной дорогой)
^C Типичная непиковая частота обслуживания с понедельника-насыщенным днем в поездах в час (TPH) ^{[ 76 ]}
^D Служба приостановлена в 1913 году, но вновь введена в 1999 году

Маршрут через Стратфорд и Ливерпуль -стрит

При необходимости, из -за инженерных работ или нарушения обслуживания, поезда могут быть направлены на лай над дубом Евангелия на линию лая, а затем на великую восточную главную линию , чтобы позвонить на Стратфорд и Ливерпуль -стрит вместо обычного маршрута LTSR через Вест Хэм . Поезда, отведенные в Баркинг, пройдя Стратфорд, также могут присоединиться к LTSR перед Limehouse , а затем продолжать на Фенчерч -стрит . Этот последний маршрут в настоящее время не используется в стандартном расписании, однако в выходные дни есть два поезда в час в и обратно, которые вызывают на Стратфорде и Ливерпуль -стрит.

С мая 1985 года по май 2007 года стандартная служба в будние дни после 22:30 работала с Ливерпуль -стрит, а не на Фенчерч -стрит. ^{[ 77 ]} В настоящее время это используется только в выходные дни, когда некоторые услуги Basildon отвлекаются на Ливерпуль -стрит, а также во время инженерных работ, которые запрещают доступ к Фенчерч -стрит.

Бывшие станции

Закрытые станции на линии LTS
Станция	Расположение (Miles & Chains от станции Фенчерч -стрит)	Дата открыта	Дата закрыта	Примечания
Главная линия
Меньшинство	в 0,18	6 июля 1840 года	24 октября 1853 года	Оригинальный термин Лондонской и Блэкволл Железной дороги
Леман -стрит	в 0,40	1 июня 1877 года	7 июля 1941 года
Кэннон -стрит -дорога	в 0,60	21 августа 1842 года	Декабрь 1848 года
Шадвелл	в 1.10	1 октября 1840 года	7 июля 1941 года	Станция DLR открылась 31 августа 1987 г.
Burdett Road	в 2.26	11 сентября 1871 года	21 апреля 1944 года
Бромли-за боу	3. 18	31 марта 1858 года	15 июня 1962 года	LUL платформы по -прежнему используются
Плейстоу	4. 45	31 марта 1858 года	15 июня 1962 года	LUL платформы по -прежнему используются
Аптон Парк	5.28	1 сентября 1877 года	15 июня 1962 года	LUL платформы по -прежнему используются
Ист -Хэм	6.18	31 марта 1858 года	15 июня 1962 года	LUL платформы по -прежнему используются
Becontree	9. 48	28 июня 1926 года	15 июня 1962 года	LUL платформы по -прежнему используются
Дагенхем Восток	11.25	1 мая 1885 года	15 июня 1962 года	LUL платформы по -прежнему используются
Хорнчерч	13.56	1 мая 1885 года	15 июня 1962 года	LUL платформы по -прежнему используются
Leigh-on-sea (оригинальный сайт)	в 33,0	1 июля 1855 года	31 декабря 1933 года
Tilbury Loop
Пурфлит	Примерно в миле к северо -западу от станции Пурфлейт	Октябрь 1921 г.	31 мая 1948 года
Тилбери Риверсайд	22.45	13 апреля 1854 года	30 ноября 1992 года
Тилбери Морской пехотинец		15 мая 1927 года	1 мая 1932 года
Низкая улица	24.16	Июль 1861 года	5 июня 1967 года

Сигнальные схемы

В этом разделе суммируются основные схемы повторного сигнала на линии LTS с 1912 года.

1935

LNER реорганизовал подходы к Фенчерч-стрит, и была введена новая сигнализация.

1958

В связи с электрификацией и разделением районной линии были сделаны следующие изменения:

Кроссоверы между локальными и через линии удалены Сигнализация на локальных линиях, взятых на LT Сигнализация семафора заменена сигнализацией цветного света

1996

За прошедшие годы линия использовалась почти экспериментальным образом и содержала множество различных сигнальных систем, таких как географические, Westpac и реле . В 1995 году работа начала заменить все: от сигналов и точечных машин до целых соединений. Основным подрядчиком работы был GEC Alsthom, которая обеспечивала систему блокировки твердотельного состояния Mark 3 , причем SEMA предоставлял элемент IECC в Upminster, которая заменила все сигнал коробки на всей линии. В основном сигналы работы основной линии в основном стали четырех аспективными цветными светильниками (заменяя сигналы прожектора среди других), все точечные машины были заменены на машины HW2000, а вся линия была установлена полная оптоволоконная сеть. Все пересечения уровня были обновлены с помощью автоматических барьеров, контролируемых видеонаблюдениями с помощью назначенной рабочей станции в Upminster.

Основная линия между Ист-Хэм и Бушверинесс также была двунаправленно сигнализирована (с трех аспектной передачей сигналов) вдоль большинства частей, причем двунаправленная сечение чередовалось с одной дорожки к другой между определенными станциями, чтобы обеспечить максимальную гибкость для продолжения операций, должна нарушение происходит.

Линия была повторно подписана в течение пасхальных выходных 1996 года, когда были переключены все сигнальные коробки с Фенчерч-стрит до Subeburyness (через Базилдон), а контроль был перенесен в Upminster IECC. Позже это последовало за праздничным праздником августа 1996 года, когда Упминстер взял под контроль оставшихся коробок на петле Тилбери.

Предлагаемые события

Станция парка

Новая железнодорожная станция, железнодорожная станция Beam Park , предлагается в парке Beam , между Dagenham Dock и Rainham, недалеко от Marsh Way Road и Ceme Innovation Center (между A13 и A1306). ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}

Тилбери Доки

Компания под названием Walsh планирует построить два новых грузовых центра в порту-логистический терминал с заводом переработки заполнителей и грузовым объектом, связанным с железной дорогой. ^{[ 80 ]}

Станция Purfleet

Существуют планы закрыть и переехать железнодорожную станцию Пурфлита немного на север в рамках планов тысяч домов в этом районе. Заявка на планирование на новую станцию была подана в мае 2023 года.

Сводка владения и управления

Железная дорога первоначально была совместно продвигается военнослужащей Железной дороги в восточных округах и железной дороге Лондона и Блэкволла и была сдана в аренду на Пето, Брасси и Беттс . ^{[ 81 ]} Аренда истек в 1875 году, оставив LTSR для самой операции. ^{[ 3 ]} Мидлендская железная дорога и LTSR совместно построили железную дорогу «Тоттенхэм и лесные ворота» , которая позволила проработать поезда между Сент-Панкрасом и доками Тилбери с 1894 года и Саутендом с 1895 года. ^{[ 4 ]}

В 1912 году железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенд была возложена на железной дороге Мидленд после акта 7 августа 1912 года, хотя Мидленд не принимал полный контроль до 1 октября 1920 года. ^{[ 3 ]} После группировки компании в 1923 году эта линия стала частью Лондона, Мидленда и шотландской железной дороги . ^{[ 4 ]} Эта организация была национализирована в британских железных дорогах в 1948 году, что стала частью лондонского региона Мидленд , однако в 1949 году линия LTS стала частью восточного региона Британских железных дорог . ^{[ 4 ]}

В 1986 году маршрут был переведен в сеть юго -восточного сектора Британской железной дороги . В течение этого периода он был известен как «Линия страданий» сети Юго -востока. ^{[ 82 ]}

Что касается приватизации в 1996 году, право собственности на инфраструктуру, переходящую в Railtrack и Prism Rail, приняла операции франшизы, маркетинг маршрута как LTS Rail. ^{[ 4 ]} LTS RAIL ребрендинг как C2C в мае 2000 года, а Prism Rail был куплен National Express в июле того же года. National Express продал C2C итальянскому оператору Trenitalia в феврале 2017 года. ^{[ 83 ]}

Управление инфраструктурой перешло от Railtrack в сетевой железнодорожный рельс в 2002 году.

Доставка

До 1855 года паром между Тилбери и Грейвсендом в Кенте управлялся парусными и гребными лодками; Однако в этом году на пересечении реки Темзы были введены паровые суда. При формировании LTSR эта операция стала частью ее деятельности. ^{[ 84 ]}

Ответственность за операцию на пароме была перенесена в Мидленд Железнодорожную компанию , а также на железной дороге Лондона, Мидленд и Шотландии в 1912 и 1923 годах соответственно.

Примечания

^ Эта часть линии Северного Лондона, закрытая 10 декабря 2006 года, и новая отделение легкой железной дороги Docklands использует выравнивание в восточную ветвь вдоль приблизительного маршрута бывших восточных округов и железной дороги Темзы Джанкшн на южной стороне королевских доков Комплекс открылся из Canning Town для короля Георга V через аэропорт Лондон -Сити .

Ссылки

^ «Маршрут 6 Северный Лондон Линия и Темзу» (PDF) . Планы сетевого железнодорожного маршрута 2006 . Сетевая железная дорога . 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2006 года . Получено 12 января 2010 года .
^ «Маршрут 6 Северный Лондон Линия и Темзу» (PDF) . Планы маршрута 2009 . Сетевая железная дорога . 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 года . Получено 12 января 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Британии - Лондон к северу от Темзы . Герхэм, Суррей: Иан Аллан издатель. п. 46. ISBN 978-0-7110-3346-7 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я «London, Tilbury and Southend Railway» (PDF) , Информационные листы местных исследований , Баркинг и Дагенхем Лондонский городской совет, 2008 г., архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2015 года , получен 21 февраля 2016 года.
^ Воган, Адриан (1997). Железнодорожные люди, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. С. 134, 135 . ISBN 0-7195-5150-1 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Коннор 1998 , с. 57
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Роуз, Дуглас (1999). Лондонский подполье: история схемы (7 изд.). Дуглас Роуз.
^ Кей 2010 , с. 150
^ Кей 2010 , с. 151.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кей 2010 , с. 160.
^ Кей 2010 , с. 152
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Джонс, Робин (2008). Потерянные железные дороги Эссекса . Ньюбери: сельские книги. п. 72. ISBN 978-1-84674111-1 .
^ Джексон 2018 , с. 291–311.
^ За 2010 год , стр. 198, 199.
^ За 2010 год , стр. 199, 200.
^ За 2010 год , стр. 184, 185.
^ Кей 2014 , с. 244
^ Кей 2010 , с. 138.
^ Кей 2014 , с. 247
^ За 2014 год , стр. 248, 249.
^ Кей 2014 , с. 214
^ Кей 2014 , с. 258
^ Курс 2002b , с. 74, 75.
^ Кей 2014 , с. 263.
^ Кей 2014 , с. 266
^ Кей 2019 , с. 528.
^ Кей 2019 , с. 533.
^ Курс 2002b , p. 43
^ За 2019 год , стр. 528–533.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Кей 2014 , с. 273
^ J. Glover, «Лондонское подполье», 7 -е издание, Шеппертон, Ян Аллан, 1991, с.61.
^ «Уведомления о сигнализации LTS» .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Коннор 1998 , с. IX.
^ На 2019 год .
^ Закон о британских железных дорогах 1972 года
^ Дебаты Палаты общин 23 июля 1974 г. Том 877 CC 1429–1504
^ Дебаты Палаты общин 14 ноября 1974 г. Том 881 CC 561-2
^ Курс 2002b , p. 62
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Томас, Дэвид Сент -Джон ; Уайтхаус, Патрик (1990). BR в восьмидесятых . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-9854-8 Полем OL 11253354M . Wikidata Q112224535 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Грин, Крис; Винсент, Майк (2014). Сеть юго -восточной истории . Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936534 .
^ «Сеть юго -восток». Железнодорожный год Джейн . 6 : 4–11.
^ «Как сеть юго -востока была выиграна» Журнал Журнал 747 30 апреля 2014 г. Стр. 72
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Грин, Крис ; Винсент, Майк (2014). Сеть юго -восточной истории . Шеппертон: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-86093-653-4 Полем OCLC 872707499 .
^ «Линия LTS, установленная для перезапуска» . Стандарт округа Эссекс . Newsquest . Получено 9 апреля 2021 года .
^ Курс 2002b , p. 3
^ Хелм, Джон (ноябрь 1992). «Тилбери, Риверсайд, чтобы закрыть». Современные железные дороги . Шеппертон: Ян Аллан. п. 594.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Essex Thameside Исследовательский выбор железной дороги» (PDF) . Сетевая железная дорога . Июль 2020 г. с. 13–16 . Получено 22 октября 2022 года .
^ Кей 2010 , с. 170.
^ Кей 2010 , с. 177.
^ За 2010 год , стр. 166–169.
^ Кей 1997 , с. 109,110.
^ За 1997 , с. 92–94.
^ За 2019 год , стр. 552, 553.
^ «LC01 расписание» (PDF) . Сетевая железная дорога . Сетевая железная дорога . Получено 9 апреля 2021 года .
^ Кричелл, Мэтью. «Услуги поезда C2C сокращаются из -за« низкого спроса клиентов » . Эхо . Получено 9 апреля 2021 года .
^ Коннор 1987 , с. 123.
^ Коннор 1998 , с. 28–44.
^ Хокинс, Крис (1990). Великий восток в городе и стране . Pinner UK: Irwell Press. С. 36–42. ISBN 1-871608-16-3 .
^ Уотлинг, Джон; Тейлор, Дэйв; Голдсмит, Пол (апрель 1996 г.). «LineIde Office 2: угля падает». Великий восточный журнал . 86 : 16.
^ Кей 2020 , с. 626.
^ За 2020 , с. 626, 627.
^ «Новый бизнес для гигантских кранов лондонского шлюза» . Pacific Maritime Magazine . 1 марта 2014 года . Получено 1 марта 2014 года .
^ "Лондонский порт шлюза, Эссекс" . Местный транспорт сегодня . Получено 11 февраля 2010 года .
^ «Порт Tilbury2 - Forth Ports». Великие Восточные новости (186): 24, 25. Весна 2021.
^ Совет по безопасности и стандартам железной дороги (2007). Дальнейшая электрификация британской железнодорожной сети . Лондон: RSSB. с. F2.
^ Инструкции по работе с электрическими поездами, Ливерпуль -стрит и Фенчерч -стрит до Шенфилда . Британские железные дороги Восточный регион. Сентябрь 1949 года. ISBN 1-85622-230-6 - через Великое Восточное железнодорожное общество.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Коннор 1998 .
^ "Форум". Современные железные дороги . Май 2010. С. 35
^ Brailsford, Martyn (2016). Железнодорожные диаграммы Книга 2 Восточная . FROME: Trackmaps. п. 3. ISBN 978-0-9549866-8-1 .
^ Дженнисон, Джон (2020). Книга 3-цилиндра 3-цилиндра 2-6-4T . Ирвелл Пресс. с. 45 и 46. ISBN 978-1-911262-38-1 .
^ Кей 2019 , с. 510.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} На 2014 год , стр. 276, 277.
^ Kay2014 , p. 510.
^ Кей 2020 , с. 635.
^ «Использование станции» . Управление железнодорожного регулирования . Получено 19 декабря 2014 года .
^ «Карта лондонского пригородного железа: карта C2C» . Londonmap360.com . Получено 25 мая 2024 года .
^ Уайт, HP (1987). Региональная история железных дорог Великобритании . Тол. 3: Большой Лондон (3 -е изд.). Дэвид Сент -Джон Томас.
^ «Beam Park установлен для 2000 новых домов и железнодорожной станции C2C» . 9 июня 2015 года.
^ «Blueprint Boris получает квалифицированный« да » » . Ромфордский рекордер . 24 декабря 2009 г. Получено 24 декабря 2009 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Новый грузовой терминал, подключенный к железной дороге для Тилбери» . Rail UK . 27 января 2021 года . Получено 9 апреля 2021 года .
^ Эллис, Гамильтон (1953). Мидлендская железная дорога . Ян Аллан ООО
^ Kardas, Handel, ed. (Июль 1992). «BR World: первый шаг к LT & S Vighting». Железнодорожный мир . Тол. 53, нет. 627. с. 14
^ «Приобретение C2C Trenitalia - National Express Group Plc» . NationalexPressGroup.com . Получено 21 октября 2018 года .
^ Haws, Duncan (1993). Торговые флоты - британские железнодорожные пароходы - Восточный и Северо -Западный + Зеленда и Стена . Херефорд: TCL Publications. п. 124. ISBN 0-946378-22-3 .

Библиография

Коннор, JE (1987). Собственная железная дорога Степни (2 -е изд.). Колчестер Великобритания: Коннор и Батлер. ISBN 0-947699-08-2 .
Коннор, JE (1998). Фенчерч -стрит - Лай . Мидлтон Пресс. ISBN 1-901706-20-6 .
Курс, доктор Эдвин (2002a). Лай в Саутенд . Мидлтон Пресс. ISBN 1-901706-80-x .
Курс, доктор Эдвин (2002b). Tilbury Loop . Мидлтон Пресс. ISBN 1-901706-86-9 .
Грин, Крис; Винсент, Майк (2014). Сеть юго -восточной истории . ОПК. ISBN 9780860936534 Полем OCLC 872707499 .
Джексон, Алан А. (2018) [1973]. Полуотдельный Лондон: пригородное развитие, жизнь и транспорт, 1900–39 . Routledge. ISBN 978-1-35117-512-8 .
Кей, Питер (1996). Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда: история компании и тома 1 1836-1893 . Питер Кей. ISBN 1-899890-10-6 .
Кей, Питер (1997). Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда: история компании и тома 2 1893 - 1912 года . Питер Кей. ISBN 1-899890-19-x .
Кей, Питер (2010). Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда: история компании и тома 3 1912-1939 . Питер Кей. ISBN 978-1-899890-43-9 .
Кей, Питер (2014). Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда: история компании и линии 4 1939-1959 . Питер Кей. ISBN 978-1-899890-47-7 .
Кей, Питер (2019). Лондонская, Тилбери и Саутендская железная дорога: история модернизации компании и тома 7 . Питер Кей. ISBN 978-1-899890-51-4 .
Кей, Питер (2020). Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда: история компании и тома 8 1963-1975 . Питер Кей. ISBN 978-1-899890-52-1 .
Воган, Адриан (1997). Железнодорожные люди, политика и деньги . Джон Мюррей. ISBN 0-7195-5150-1 .
Уэлч, HD (1963) [1951]. Оквудская библиотека истории железной дороги . Тол. 8: Лондонская, Тилбери и Саутендская железная дорога. Oakwood Press. п. 38

Внешние ссылки

[47] Эта часть линии Северного Лондона, закрытая 10 декабря 2006 года, и новая отделение легкой железной дороги Docklands использует выравнивание в восточную ветвь вдоль приблизительного маршрута бывших восточных округов и железной дороги Темзы Джанкшн на южной стороне королевских доков Комплекс открылся из Canning Town для короля Георга V через аэропорт Лондон -Сити .

[route_6_2006-1] «Маршрут 6 Северный Лондон Линия и Темзу» (PDF) . Планы сетевого железнодорожного маршрута 2006 . Сетевая железная дорога . 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2006 года . Получено 12 января 2010 года .

[route_6_2009-2] «Маршрут 6 Северный Лондон Линия и Темзу» (PDF) . Планы маршрута 2009 . Сетевая железная дорога . 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 года . Получено 12 января 2010 года .

[McCarthy-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Британии - Лондон к северу от Темзы . Герхэм, Суррей: Иан Аллан издатель. п. 46. ISBN 978-0-7110-3346-7 .

[Barking_LTSR-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я «London, Tilbury and Southend Railway» (PDF) , Информационные листы местных исследований , Баркинг и Дагенхем Лондонский городской совет, 2008 г., архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2015 года , получен 21 февраля 2016 года.

[5] Воган, Адриан (1997). Железнодорожные люди, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. С. 134, 135 . ISBN 0-7195-5150-1 .

[FOOTNOTEConnor199857-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Коннор 1998 , с. 57

[rose-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Роуз, Дуглас (1999). Лондонский подполье: история схемы (7 изд.). Дуглас Роуз.

[FOOTNOTEKay2010150-8] Кей 2010 , с. 150

[FOOTNOTEKay2010151-9] Кей 2010 , с. 151.

[FOOTNOTEKay2010160-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Кей 2010 , с. 160.

[FOOTNOTEKay2010152-11] Кей 2010 , с. 152

[Jones_2008_72-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Джонс, Робин (2008). Потерянные железные дороги Эссекса . Ньюбери: сельские книги. п. 72. ISBN 978-1-84674111-1 .

[FOOTNOTEJackson2018291–311-13] Джексон 2018 , с. 291–311.

[FOOTNOTEKay2010198,_199-14] За 2010 год , стр. 198, 199.

[FOOTNOTEKay2010199,_200-15] За 2010 год , стр. 199, 200.

[FOOTNOTEKay2010184,_185-16] За 2010 год , стр. 184, 185.

[FOOTNOTEKay2014244-17] Кей 2014 , с. 244

[FOOTNOTEKay2010138-18] Кей 2010 , с. 138.

[FOOTNOTEKay2014247-19] Кей 2014 , с. 247

[FOOTNOTEKay2014248,_249-20] За 2014 год , стр. 248, 249.

[FOOTNOTEKay2014214-21] Кей 2014 , с. 214

[FOOTNOTEKay2014258-22] Кей 2014 , с. 258

[FOOTNOTECourse2002b74,_75-23] Курс 2002b , с. 74, 75.

[FOOTNOTEKay2014263-24] Кей 2014 , с. 263.

[FOOTNOTEKay2014266-25] Кей 2014 , с. 266

[FOOTNOTEKay2019528-26] Кей 2019 , с. 528.

[FOOTNOTEKay2019533-27] Кей 2019 , с. 533.

[FOOTNOTECourse2002b43-28] Курс 2002b , p. 43

[FOOTNOTEKay2019528–533-29] За 2019 год , стр. 528–533.

[FOOTNOTEKay2014273-30] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Кей 2014 , с. 273

[31] J. Glover, «Лондонское подполье», 7 -е издание, Шеппертон, Ян Аллан, 1991, с.61.

[32] «Уведомления о сигнализации LTS» .

[FOOTNOTEConnor1998IX-33] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Коннор 1998 , с. IX.

[FOOTNOTEKay2019-34] На 2019 год .

[35] Закон о британских железных дорогах 1972 года

[36] Дебаты Палаты общин 23 июля 1974 г. Том 877 CC 1429–1504

[37] Дебаты Палаты общин 14 ноября 1974 г. Том 881 CC 561-2

[FOOTNOTECourse2002b62-38] Курс 2002b , p. 62

[Thomas-39] Jump up to: ^а ^{беременный} Томас, Дэвид Сент -Джон ; Уайтхаус, Патрик (1990). BR в восьмидесятых . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-9854-8 Полем OL 11253354M . Wikidata Q112224535 .

[nsebook-40] Jump up to: ^а ^{беременный} Грин, Крис; Винсент, Майк (2014). Сеть юго -восточной истории . Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936534 .

[41] «Сеть юго -восток». Железнодорожный год Джейн . 6 : 4–11.

[42] «Как сеть юго -востока была выиграна» Журнал Журнал 747 30 апреля 2014 г. Стр. 72

[Green_2014-43] Jump up to: ^а ^{беременный} Грин, Крис ; Винсент, Майк (2014). Сеть юго -восточной истории . Шеппертон: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-86093-653-4 Полем OCLC 872707499 .

[44] «Линия LTS, установленная для перезапуска» . Стандарт округа Эссекс . Newsquest . Получено 9 апреля 2021 года .

[FOOTNOTECourse2002b3-45] Курс 2002b , p. 3

[helm-46] Хелм, Джон (ноябрь 1992). «Тилбери, Риверсайд, чтобы закрыть». Современные железные дороги . Шеппертон: Ян Аллан. п. 594.

[:1-48] Jump up to: ^а ^{беременный} «Essex Thameside Исследовательский выбор железной дороги» (PDF) . Сетевая железная дорога . Июль 2020 г. с. 13–16 . Получено 22 октября 2022 года .

[FOOTNOTEKay2010170-49] Кей 2010 , с. 170.

[FOOTNOTEKay2010177-50] Кей 2010 , с. 177.

[FOOTNOTEKay2010166–169-51] За 2010 год , стр. 166–169.

[FOOTNOTEKay1997109,110-52] Кей 1997 , с. 109,110.

[FOOTNOTEKay199792–94-53] За 1997 , с. 92–94.

[FOOTNOTEKay2019552,_553-54] За 2019 год , стр. 552, 553.

[55] «LC01 расписание» (PDF) . Сетевая железная дорога . Сетевая железная дорога . Получено 9 апреля 2021 года .

[56] Кричелл, Мэтью. «Услуги поезда C2C сокращаются из -за« низкого спроса клиентов » . Эхо . Получено 9 апреля 2021 года .

[FOOTNOTEConnor1987123-57] Коннор 1987 , с. 123.

[FOOTNOTEConnor199828–44-58] Коннор 1998 , с. 28–44.

[59] Хокинс, Крис (1990). Великий восток в городе и стране . Pinner UK: Irwell Press. С. 36–42. ISBN 1-871608-16-3 .

[60] Уотлинг, Джон; Тейлор, Дэйв; Голдсмит, Пол (апрель 1996 г.). «LineIde Office 2: угля падает». Великий восточный журнал . 86 : 16.

[FOOTNOTEKay2020626-61] Кей 2020 , с. 626.

[FOOTNOTEKay2020626,_627-62] За 2020 , с. 626, 627.

[63] «Новый бизнес для гигантских кранов лондонского шлюза» . Pacific Maritime Magazine . 1 марта 2014 года . Получено 1 марта 2014 года .

[Construction-64] "Лондонский порт шлюза, Эссекс" . Местный транспорт сегодня . Получено 11 февраля 2010 года .

[65] «Порт Tilbury2 - Forth Ports». Великие Восточные новости (186): 24, 25. Весна 2021.

[:0-66] Совет по безопасности и стандартам железной дороги (2007). Дальнейшая электрификация британской железнодорожной сети . Лондон: RSSB. с. F2.

[67] Инструкции по работе с электрическими поездами, Ливерпуль -стрит и Фенчерч -стрит до Шенфилда . Британские железные дороги Восточный регион. Сентябрь 1949 года. ISBN 1-85622-230-6 - через Великое Восточное железнодорожное общество.

[FOOTNOTEConnor1998-68] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Коннор 1998 .

[69] "Форум". Современные железные дороги . Май 2010. С. 35

[:2-70] Brailsford, Martyn (2016). Железнодорожные диаграммы Книга 2 Восточная . FROME: Trackmaps. п. 3. ISBN 978-0-9549866-8-1 .

[71] Дженнисон, Джон (2020). Книга 3-цилиндра 3-цилиндра 2-6-4T . Ирвелл Пресс. с. 45 и 46. ISBN 978-1-911262-38-1 .

[FOOTNOTEKay2019510-72] Кей 2019 , с. 510.

[FOOTNOTEKay2014276,_277-73] Jump up to: ^а ^{беременный} На 2014 год , стр. 276, 277.

[FOOTNOTEKay2014510-74] Kay2014 , p. 510.

[FOOTNOTEKay2020635-75] Кей 2020 , с. 635.

[stats-76] «Использование станции» . Управление железнодорожного регулирования . Получено 19 декабря 2014 года .

[77] «Карта лондонского пригородного железа: карта C2C» . Londonmap360.com . Получено 25 мая 2024 года .

[White_1987-78] Уайт, HP (1987). Региональная история железных дорог Великобритании . Тол. 3: Большой Лондон (3 -е изд.). Дэвид Сент -Джон Томас.

[79] «Beam Park установлен для 2000 новых домов и железнодорожной станции C2C» . 9 июня 2015 года.

[recorder_yes-80] «Blueprint Boris получает квалифицированный« да » » . Ромфордский рекордер . 24 декабря 2009 г. Получено 24 декабря 2009 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[81] «Новый грузовой терминал, подключенный к железной дороге для Тилбери» . Rail UK . 27 января 2021 года . Получено 9 апреля 2021 года .

[midland_railway-82] Эллис, Гамильтон (1953). Мидлендская железная дорога . Ян Аллан ООО

[83] Kardas, Handel, ed. (Июль 1992). «BR World: первый шаг к LT & S Vighting». Железнодорожный мир . Тол. 53, нет. 627. с. 14

[84] «Приобретение C2C Trenitalia - National Express Group Plc» . NationalexPressGroup.com . Получено 21 октября 2018 года .

[85] Haws, Duncan (1993). Торговые флоты - британские железнодорожные пароходы - Восточный и Северо -Западный + Зеленда и Стена . Херефорд: TCL Publications. п. 124. ISBN 0-946378-22-3 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ Примечание 1 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]