Нортроп А-17

А-17 / Кочевник
А-17 / Кочевник
	Нортроп А-17
Общая информация
Тип	Наземная атака
Производитель	Нортроп
Дизайнер	Джек Нортроп
Основные пользователи	Воздушный корпус армии США Шведские ВВС ; Южноафриканские ВВС ; Королевские ВВС Канады
Количество построенных	411
История
Дата введения	1935
Разработано на основе	Нортроп Гамма
Варианты	Дуглас А-33

Northrop A-17 , также известный как Northrop Model 8 , развитие модели Northrop Gamma 2F, представлял собой двухместный одномоторный - моноплан ударный бомбардировщик , построенный в 1935 году корпорацией Northrop для ВВС США. Корпус . Когда А-17 находился на службе Британского Содружества во время Второй мировой войны , он назывался Nomad .

Разработка и дизайн

Northrop Gamma 2F — ударный бомбардировщик, производный от транспортного самолета Northrop Gamma , разрабатывавшийся параллельно с Northrop Gamma 2C. ^{[ а ]} обозначены YA-13 и XA-16. У Gamma 2F было измененное хвостовое оперение, фонарь кабины и закрылки по сравнению с Gamma 2C, а также новое полуубирающееся шасси. Он был доставлен в авиакорпус армии США для испытаний 6 октября 1934 года и после модификаций, включавших установку обычного фиксированного шасси, был принят авиакорпусом. ^{[ 1 ]} Всего в 1935 году было заказано 110 самолетов А-17. ^{[ 2 ]}

Получившийся А-17 был оснащен перфорированными закрылками и имел неубирающееся шасси с частичными обтекателями. Он был оснащен внутренним бомбовым отсеком фюзеляжа, вмещавшим осколочные бомбы, и внешними бомбодержателями.

Компания Northrop разработала новое шасси, на этот раз полностью убирающееся, и выпустила вариант А-17А. Эту версию снова закупил армейский авиакорпус, разместивший заказ на 129 самолетов. ^{[ 3 ]} К тому времени, когда они были доставлены, корпорация Northrop была поглощена Douglas Aircraft Company , а экспортные модели были известны как Douglas Model 8. ^{[ 4 ]}

Операционная история

Соединенные Штаты

А-17 поступил на вооружение в феврале 1936 года и зарекомендовал себя как надежный и популярный самолет. ^{[ 5 ]} Однако в 1938 году в авиакорпусе решили, что штурмовики должны быть многомоторными, что сделало А-17 избыточным по потребностям. ^{[ 6 ]}

С 14 декабря 1941 года А-17 использовались для прибрежного патрулирования 59-й бомбардировочной эскадрильей (легкой) на тихоокеанской стороне Панамского канала . ^{[ 7 ]}

Последние оставшиеся А-17, использовавшиеся в качестве служебных самолетов, были выведены из эксплуатации ВВС США в 1944 году. ^{[ 8 ]}

Другие страны

Аргентина

Аргентина закупила 30 моделей 8А-2 в 1937 году и получила их в период с февраля по март 1938 года; их серийные номера были между 348 и 377. Они оставались на передовой, пока не были заменены I.Ae. 24 Calquin , продолжавшие службу в качестве учебно-тренировочных и разведывательных самолетов до своего последнего полета в 1954 году. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Перу

Перу заказало десять моделей 8A-3P, поставки которых начались с 1938 года. Эти самолеты использовались Перу в боях в эквадорско-перуанской войне в июле 1941 года. ^{[ 11 ]} Уцелевшие эти самолеты были дополнены 13 самолетами Model 8A-5 из Норвегии (см. ниже), доставленными через США в 1943 году (обозначенными A-33 ). Они оставались на вооружении до 1958 года. ^{[ 11 ]}

Швеция

Правительство Швеции приобрело лицензию на производство версии с двигателем Mercury, построив 63 самолета B 5B и 31 самолет B 5C, производство велось с 1938 по 1941 год. они были заменены на вооружении ВВС Швеции самолетами SAAB 17 . С 1944 года ^{[ 12 ]} Шведская версия использовалась в качестве пикирующего бомбардировщика и поэтому заняла видное место в фильме 1941 года Första Divisionen .

Нидерланды

Нидерланды, остро нуждавшиеся в современных боевых самолетах, в 1939 году разместили заказ на 18 самолетов модели 8A-3N, и все они были поставлены к концу года. использовавшиеся в качестве истребителей Большинство из них, , для которых они были непригодны, были уничтожены атаками Люфтваффе 10 мая 1940 года, в первый день немецкого вторжения . ^{[ 13 ]}

Ирак

В 1939 году Ирак закупил 15 моделей 8А-4. ^{[ 14 ]} Они прибыли в Ирак в сентябре 1940 года. ^{[ 15 ]} Двенадцать из них были уничтожены во время англо-иракской войны в 1941 году, а один из трех оставшихся самолетов разбился в начале 1944 года. ^{[ 16 ]}

Норвегия

В 1940 году Норвегия заказала 36 самолетов модели 8A-5N. К моменту немецкого вторжения в Норвегию они не были готовы и были переправлены в норвежский тренировочный лагерь в Канаде, который стал известен как Маленькая Норвегия . ^{[ 17 ]} Норвегия решила продать 18 таких самолетов в качестве излишков Перу, но на них было наложено эмбарго со стороны США, которые реквизировали эти самолеты, используя их в качестве учебно-тренировочных, назвав их А -33 . Норвегия продала уцелевшие самолеты Перу в 1943 году. ^{[ 18 ]}

Великобритания

В июне 1940 года 93 самолета бывшего USAAC были закуплены Францией и отремонтированы компанией Douglas, включая установку новых двигателей. ^{[ 19 ]} Они не были поставлены до падения Франции , и 61 экземпляр был передан Британской закупочной комиссии для использования Британским Содружеством под названием Northrop Nomad Mk I. ^{[ 19 ]}

ЮАР

После того, как ВВС Великобритании оценили Northrop Nomad Mk Is как «устаревшие», большая часть Nomads была отправлена в Южную Африку для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов и буксиров-мишеней. ^{[ 6 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} «Номады» страдали от нехватки запасных частей (особенно двигателей), и с 1942 года их постепенно заменяли « Фейри Баттлс» . Последние кочевники вышли на пенсию в 1944 году. ^{[ 21 ]}

Канада

Королевские ВВС Канады получили 32 самолета Nomad, входивших в французский заказ на 93 самолета. Когда Франция пала в 1940 году, этот заказ переняла Великобритания, которая передала 32 самолета в Канаду, где они использовались в качестве усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов и буксиров-мишеней в рамках Плана воздушной подготовки Британского Содружества . ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Они имели номера с 3490 по 3521; все они были приписаны к учебному командованию № 3 RCAF . ^{[ 9 ]}

Варианты

А-17: Первоначальное производство для USAAC. Неподвижная передача, оснащенная двигателем Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr мощностью 750 л.с. (560 кВт); 110 построено. ^{[ 5 ]}^{[ 24 ]}
А-17А: Доработанная версия для USAAC с убирающимся редуктором и двигателем Р-1535-13 мощностью 825 л.с. (615 кВт); 129 построено. ^{[ 3 ]}^{[ 25 ]}
А-17АС: Трехместная версия для перевозки персонала для USAAC. Оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 600 л.с. (450 кВт); два построено. ^{[ 4 ]}^{[ 26 ]}
Модель 8А-1: Экспортная версия для Швеции. Фиксированная передача. Два прототипа Douglas построили (шведское обозначение B 5A ), за которыми последовали 63 построенных по лицензии ( ASJA ) самолета B 5B с двигателем Bristol Mercury XXIV мощностью 920 л.с. (690 кВт); 31 аналогичный B 5C производства SAAB . ^{[ 12 ]}
Модель 8А-2: Версия для Аргентины. Оснащен фиксированным шасси, подфюзеляжным расположением орудия и оснащен двигателем Wright R-1820 -G3 Cyclone мощностью 840 кВт (1130 л.с.); 30 построено. ^{[ 9 ]}^{[ 27 ]}
Модель 8А-3Н: Версия А-17А для Нидерландов. Оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G мощностью 1100 л.с. (820 кВт); 18 построено. ^{[ 13 ]}^{[ 28 ]}
Модель 8А-3П: Версия А-17А для Перу. Оснащен двигателем ГР-1820-Г103 мощностью 1000 л.с. (750 кВт); построено десять (№ от 412 до 421). ^{[ 11 ]}^{[ 29 ]}
Модель 8А-4: Версия для Ирака с двигателем GR-1820-G103 мощностью 1000 л.с. (750 кВт); 15 построено. ^{[ 19 ]}^{[ 30 ]}
Модель 8А-5Н: Версия для Норвегии с двигателем GR-1830-G205A мощностью 1200 л.с. (890 кВт); построено 36. Позже поступил на службу в ВВС США как Douglas A-33 . ^{[ 18 ]}^{[ 30 ]}
Кочевник Мк.I: Обозначение RAF и RCAF для A-17A, отремонтированного для использования во Франции, но доставленного в Великобританию и Канаду.

Операторы

Аргентина

Аргентинские ВВС
- Группа «А» Школы применения авиации («Группа А, Школа авиационного управления»), авиабаза Эль-Паломар.
- Авиационный полк № 3 легкой бомбардировочной авиации («3-й легкий бомбардировочный авиаполк»), авиабаза Эль-Плумерильо

Канада

Королевские ВВС Канады
- Учебная команда № 3

Китайская Республика

Китайские националистические ВВС

Ирак ^{[ 19 ]}

Королевские ВВС Ирака

Нидерланды

Авиационный отдел

Норвегия

Норвежские ВВС
- Норвежское учебное подразделение ^{[ 18 ]}

Перу

Перуанские ВВС

ЮАР

Южноафриканские ВВС

Швеция

Шведские ВВС

Соединенные Штаты

Воздушный корпус армии США

Выжившие

А-17А, сер. армии США. № 36-0207 , номер 234 , бывшая 3-я ударная группа (Барксдейл Филд). На выставке в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо. ^{[ 6 ]}
8А-3П б/н 415 , регистрация ФАП-277. Этот самолет разбился 12 января 1957 года в Сан-Себастьян-де-Сакрака, Аякучо, Перу . Останки сохранились как памятник на главной площади города. ^{[ 31 ]}
8А-3П б/н 417 , регистрационный ФАП-279, экс-31 ^тот Ударно-разведывательная эскадрилья. Выставленный рядом с мавзолеем Армандо Реворедо, Grupo Aéreo N°8, Кальяо, Перу , окрашенный как «XXXI-1», чтобы напоминать самолет, которым управлял Реворедо в 1940 году во время рейда «Лос-Зоррос» над Южной Америкой. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}
RCAF Nomad 3521 разбился на озере Мускока , Онтарио, 13 декабря 1940 года после столкновения в воздухе с другим Nomad во время поиска пропавшего самолета. Обломки были обнаружены в июле 2010 года, и самолет и останки экипажа были обнаружены RCAF. ^{[ 34 ]} Останки экипажа, состоящего из лейтенанта Королевских ВВС Питера Кэмпбелла и ведущего летчика RCAF Теодора «Теда» Бейтса, были обнаружены в октябре 2012 года и со всеми воинскими почестями захоронены на кладбище в Гуэлфе, штат Онтарио, в сентябре 2013 года. ^{[ 34 ]} Восстановленный самолет будет выставлен в Национальном музее ВВС Канады в Трентоне, Онтарио . ^{[ 35 ]}

Технические характеристики (А-17А)

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. ^{[ 36 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два (пилот и стрелок)
Длина: 31 фут 8,6 дюйма (9,67 м)
Размах крыльев: 47 футов 8,5 дюйма (14,54 м)
Высота: 11 футов 10,5 дюйма (3,62 м)
Площадь крыла: 363 кв. футов (33,7 м ²)
Пустой вес: 4874 фунтов (2211 кг)
Полная масса: 7337 фунтов (3328 кг)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr, двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения , мощностью 750 л.с. (560 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 206 миль в час (332 км/ч, 179 узлов)
Крейсерская скорость: 170 миль в час (274 км/ч, 149 узлов)
Диапазон: 650 миль (1046 км, 565 миль)
Практический потолок: 19 400 футов (5 915 м)
Скорость набора высоты: 1350 футов/мин (6,9 м/с).

Вооружение

калибра 0,3 дюйма (7,62 мм) 4 фиксированных передних пулемета M1919 Browning
1 обучаемый задний пулемет 0,3 дюйма (7,62 мм)
Внутренний отсек для бомб
Внешние бомбодержатели крыла (общая бомбовая нагрузка 1200 фунтов/544 кг)

См. также

Ликская обсерватория

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

↑ Pelletier Air Enthusiast, май – июнь 1998 г., стр. 63–64.
^ «Легкий штурмовик А-17/8А» . Боинг . Архивировано из оригинала 26 января 2008 г. Проверено 11 февраля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Pelletier Air Enthusiast , май – июнь 1998 г., с. 65.
^ Jump up to: ^а ^б Pelletier Air Enthusiast , май – июнь 1998 г., с. 66.
^ Jump up to: ^а ^б Pelletier Air Enthusiast , май – июнь 1998 г., стр. 64–65.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Информационный бюллетень – А-17А» . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 г. Проверено 16 июля 2017 г.
^ Конэуэй, Уильям. «История VI бомбардировочного командования». Самолеты и пилоты Второй мировой войны. Проверено: 6 августа 2011 г.
^ Pelletier Air Enthusiast, май – июнь 1998 г., стр. 67.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., с. 2.
^ Бонтти 2003, с. 21.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., с. 6.
^ Jump up to: ^а ^б Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 12–13.
^ Jump up to: ^а ^б Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 3–4.
^ Купер и Сипос 2020 , с. 20
^ Купер и Сипос 2020 , с. 22
^ Купер и Сипос 2020 , с. 33
^ Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 4, 6.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., с. 3.
^ Дональд 1995, с. 212.
^ Jump up to: ^а ^б Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., с. 12.
^ «Информационный бюллетень – А-17А» . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 г. Проверено 16 июля 2017 г.
^ «Нортроп А-17» . сайт HistoryofWar.org . Проверено 16 октября 2013 г.
^ Франсильон 1979, стр. 212–213.
^ Франсильон 1979, стр. 213–214.
^ Франсильон 1979, с. 215.
^ Франсильон 1979, с. 218.
^ Франсильон 1979, стр. 219–220.
^ Франсильон 1979, стр. 218–219.
^ Jump up to: ^а ^б Франсильон 1979, с. 220.
^ «Сан-Себастьян-де-Сакрака: Туристические достопримечательности» . cronicasdepauza.blogspot.com (на испанском языке) . Проверено 22 августа 2021 г.
^ «Музей ФАП 8А-3П» . Фланкеры-site.co.uk . Проверено 17 ноября 2013 г.
^ «8А-3П на дисплее» . geocities.com . Архивировано из оригинала 2 августа 2001 г. Проверено 6 августа 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Восстановление самолета Nomad завершено» . Связи с общественностью Королевских ВВС Канады. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г. Проверено 22 ноября 2014 г.
^ Оливейра, Майкл (28 октября 2014 г.). «Сбитый самолет времен Второй мировой войны извлечен из озера Мускока» . Торонто Стар . Канадская пресса.
^ Франсильон 1979, с. 222.

^ Был построен только один.

Библиография

Андерссон, Леннарт (март – апрель 1999 г.). «Закругление». Любитель авиации (80): 80. ISSN 0143-5450 .
Андраде, Джон М. . Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер: Публикации округа Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
Бонтти, Серхио и Хорхе Нуньес Падин, ред. «Нортроп 8А-2 (на испанском языке)». Серия № 8 ВВС Аргентины, октябрь 2003 г.
Дональд, Дэвид, изд. Американские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическая промышленность, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
Франсильон, Рене Дж. МакДоннелл Дуглас Самолеты с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
Гердессен, Ф. «Завершение». Air Enthusiast , № 79, январь/февраль 1999 г. с. 79. ISSN 0143-5450 .
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
Пеллетье, Ален Дж. «Связь Нортропа: невоспетый штурмовик А-17 и его наследие - Часть 1». Air Enthusiast , № 75, май – июнь 1998 г., стр. 62–67. ISSN 0143-5450 .
Пеллетье, Ален Дж. «Связь Нортропа: невоспетый штурмовик А-17 и его наследие - Часть 2». Air Enthusiast , № 77, сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 2–15. ISSN 0143-5450 .
Видфельдт, Бо и Оке Холл. Б 5 Эпоха сбрасываемых бомб (на шведском языке). Нэссё, Швеция: Air Historic Research AB UB, 2000. ISBN 91-971605-7-1 .
Сипос, Милош; Купер, Том (2020). Крылья Ирака, Том 1: ВВС Ирака, 1931–1970 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-913118-74-7 .
Суонборо, ФГ и Питер М. Бауэрс. Военный самолет США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963, 1971, 1989. ISBN 0-85177-816-X .

Внешние ссылки

Northrop A-17A - Национальный музей ВВС США
«Истребитель с пуленосым носом летит со скоростью 200 миль в час», журнал «Популярная механика» , сентябрь 1937 г.

[Pelletierpt1p63-64-2] Pelletier Air Enthusiast, май – июнь 1998 г., стр. 63–64.

[boeingA17-3] «Легкий штурмовик А-17/8А» . Боинг . Архивировано из оригинала 26 января 2008 г. Проверено 11 февраля 2008 г.

[Pelletierpt1p65-4] Jump up to: ^а ^б Pelletier Air Enthusiast , май – июнь 1998 г., с. 65.

[Pelletierpt1p66-5] Jump up to: ^а ^б Pelletier Air Enthusiast , май – июнь 1998 г., с. 66.

[Pelletierpt1p64-65-6] Jump up to: ^а ^б Pelletier Air Enthusiast , май – июнь 1998 г., стр. 64–65.

[a17A_fact-7] Jump up to: ^а ^б ^с «Информационный бюллетень – А-17А» . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 г. Проверено 16 июля 2017 г.

[8] Конэуэй, Уильям. «История VI бомбардировочного командования». Самолеты и пилоты Второй мировой войны. Проверено: 6 августа 2011 г.

[Pelletierpt1p67-9] Pelletier Air Enthusiast, май – июнь 1998 г., стр. 67.

[Pelletierpt2p2-10] Jump up to: ^а ^б ^с Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., с. 2.

[Nuñez_Padin-11] Бонтти 2003, с. 21.

[Pelletierpt2p6-12] Jump up to: ^а ^б ^с Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., с. 6.

[Pelletierpt2p12-13-13] Jump up to: ^а ^б Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 12–13.

[Pelletierpt2p3-4-14] Jump up to: ^а ^б Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 3–4.

[15] Купер и Сипос 2020 , с. 20

[16] Купер и Сипос 2020 , с. 22

[17] Купер и Сипос 2020 , с. 33

[Pelletierpt2p4-18] Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 4.

[Pelletierpt2p4-6-19] Jump up to: ^а ^б ^с Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 4, 6.

[Pelletierpt2p3-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., с. 3.

[Donaldamericanp212-21] Дональд 1995, с. 212.

[Pelletierpt2p12-22] Jump up to: ^а ^б Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., с. 12.

[23] «Информационный бюллетень – А-17А» . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 г. Проверено 16 июля 2017 г.

[24] «Нортроп А-17» . сайт HistoryofWar.org . Проверено 16 октября 2013 г.

[Frnc_doug_p212-3-25] Франсильон 1979, стр. 212–213.

[Frnc_doug_p213-4-26] Франсильон 1979, стр. 213–214.

[Frnc_doug_p215-27] Франсильон 1979, с. 215.

[Frnc_doug_p218-28] Франсильон 1979, с. 218.

[Frnc_doug_p219-0-29] Франсильон 1979, стр. 219–220.

[Frnc_doug_p218-9-30] Франсильон 1979, стр. 218–219.

[Frnc_doug_p220-31] Jump up to: ^а ^б Франсильон 1979, с. 220.

[32] «Сан-Себастьян-де-Сакрака: Туристические достопримечательности» . cronicasdepauza.blogspot.com (на испанском языке) . Проверено 22 августа 2021 г.

[33] «Музей ФАП 8А-3П» . Фланкеры-site.co.uk . Проверено 17 ноября 2013 г.

[34] «8А-3П на дисплее» . geocities.com . Архивировано из оригинала 2 августа 2001 г. Проверено 6 августа 2011 г.

[nomad_recovery-35] Jump up to: ^а ^б «Восстановление самолета Nomad завершено» . Связи с общественностью Королевских ВВС Канады. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г. Проверено 22 ноября 2014 г.

[36] Оливейра, Майкл (28 октября 2014 г.). «Сбитый самолет времен Второй мировой войны извлечен из озера Мускока» . Торонто Стар . Канадская пресса.

[Frnc_doug_p222-37] Франсильон 1979, с. 222.

[1] Был построен только один.

[ а ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

v т и Дуглас Военный самолет
Истребители	XFD ХР-48 П-70 F3D Небесный рыцарь F4D Скайрей F5D Скайлансер XF6D Ракетчик
Наземная атака	ХА-2 А-20 А-24 А-26 Инвайдер А-33 А-1 Скайрейдер А-3 Небесный Воин А-4 Скайхок / А-4АР Файтингхок / А-4СУ Супер Скайхок АС-47 «Привидение» ДТ СД2 XT3D Будет определено позже SBD Бесстрашный БД XBTD Разрушитель XTB2D Скайпират AD Скайрейдер XA2D Скайакула A3D Небесный Воин A4D Скайхок
Бомбардировщики	ЮБ-7 ЮБ-11 Б-18 Это было ХВ-19 ХВ-22 Б-23 Дракон Б-26 Инвайдер ХВ-31 XB-42 Миксмастер XB-43 Джетмастер Эсминец Б-66 Модель 423 Модель 1211-J ДБ-1 ДБ-2 ДБ-7 ДБ-8 ДБ-19 ДБ-73 Boston I/II/III/IV/V Дигби I Хаос I/II DXD1
Наблюдение	О-2 ИЗ О2Д О-31 О-35 О-38 О-43 ЙО-44 О-46 О-53 ЙОА-5
Патруль	ПД P2D П3Д
Разведка	Ф-3
Транспорт	С-1 С-21 С-32 С-33 YC-34 С-38 С-39 С-41 С-41А С-42 C-47 Skytrain (Дакота I/III/IV) С-48 С-49 С-50 С-51 С-52 C-53 Небесный штурмовик C-54 Скаймастер С-58 UC-67 С-68 C-74 Глоубмастер С-84 С-110 ХС-112/YC-112 ХС-114 YC-116 С-117 С-117Д С-118 C-124 Глоубмастер II YC-129 С-132 С-133 Каргомастер C-9 (Соловей/Скайтрейн II) С-24 РД Р2Д 3д Р4Д-1/-3/-5/-6/-7 Р4Д-8 Р5Д Джей Ди Р6Д СС-129 LXD1 ПД.808 Скаймастер I
Планеры	XCG-17
Учебный самолет	БТ-1 БТ-2 ХТ-30
Экспериментальный	Мировой крейсер D-558-1 Скайстрик D-558-2 Скайракет X-3 Стилет

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103