Белл П-59 Аэракомет

P-59 Аэракомет
	Bell P-59B Airacomet в Национальном музее ВВС США , Дейтон, Огайо
Роль	Тренер-истребитель/реактивный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Белл Эйркрафт
Дизайнер	Роберт А. Вольф и Герберт Л. Бауэр
Первый полет	1 октября 1942 г.
Основные пользователи	Военно-воздушные силы армии США ; ВМС США ; Королевские ВВС ;
Количество построенных	66

Bell P-59 Airacomet — одноместный двухмоторный истребитель , спроектированный и построенный компанией Bell Aircraft во время Второй мировой войны . Это был первый самолет, произведенный в США. Поскольку британцы продвинулись дальше в разработке реактивных двигателей, в 1941 году они подарили Соединенным Штатам двигатель для копирования, который стал основой для реактивного двигателя General Electric J31, использованного годом позже на P-59. Поскольку самолет имел недостаточную мощность, ВВС США (USAAF) не были впечатлены его характеристиками и отменили половину первоначального заказа на 100 истребителей, используя готовые самолеты в качестве учебно-тренировочных. Вместо этого ВВС США выбрали Lockheed P-80 Shooting Star в качестве своего первого боевого реактивного истребителя. Хотя ни один P-59 не участвовал в боевых действиях, этот самолет проложил путь для последующих поколений американских самолетов с турбореактивными двигателями.

Проектирование и разработка

Двигатель Power Jets W.1 , который позже будет производиться GE как General Electric J31.

Генерал-майор Генри Х. «Хэп» Арнольд узнал о программе реактивных самолетов Великобритании, когда присутствовал на руления демонстрации Gloster E.28/39 в апреле 1941 года. Эта тема упоминалась, но не подробно, в рамках программы Миссия Тизарда в прошлом году. Он запросил и получил чертежи силовой установки самолета Power Jets W.1 , которые он привез обратно в США. Он также организовал доставку образца двигателя, турбореактивного двигателя Whittle W.1X, в США. 1 октября на Consolidated B-24 Liberator , ^{[ 1 ]} вместе с чертежами более мощного двигателя W.2B/23 и небольшой командой инженеров Power Jets . 4 сентября он предложил американской компании General Electric контракт на производство американской версии двигателя, который впоследствии стал General Electric IA . На следующий день он обратился к Лоуренсу Дейлу Беллу , главе Bell Aircraft Corporation, с просьбой построить истребитель для его использования. Белл согласился и приступил к производству трех прототипов. В качестве тактики дезинформации ВВС США присвоили проекту обозначение P-59A, чтобы предположить, что это развитие несвязанного с ним проекта истребителя Bell XP-59 , который был отменен. Проект был завершен 9 января 1942 года, и строительство началось. В марте, задолго до завершения изготовления прототипов , к контракту был добавлен заказ на 13 предсерийных самолетов YP-59A. ^{[ 2 ]}

Р-59А имел фюзеляж овального сечения, цельнометаллический с напряженной обшивкой полумонокок , в котором располагалась единственная гермокабина . Среднее прямое крыло имело два лонжерона плюс фальшлонжерон во внутренней панели. с электроприводом трехопорное шасси К центральному лонжерону крепилось . Пара турбореактивных двигателей General Electric J31 располагалась под корнями крыла в гондолах обтекаемой формы . Вооружение располагалось в носовой части самолета; два из трех XP-59A и большая часть YP-59A имели пару 37-миллиметровых (1,5 дюйма) автопушек M10 . Более поздние самолеты, включая серийные модели, имели одну автопушку М10 и три крупнокалиберных пулемета AN/M2 Browning калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) . Самолет имел в общей сложности 290 галлонов США (1100 л; 240 имп галлонов) топлива в четырех самоуплотняющихся баках во внутренних панелях крыла. емкостью 1590 галлонов США (6000 л; 1320 имп галлонов) Обе серийные модели могли нести подвесные баки под крыльями. Кроме того, P-59B был оснащен топливным баком емкостью 66 галлонов США (250 л; 55 имп галлонов) в каждой внешней панели крыла. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Прототип в ящике был построен на втором этаже заброшенного завода в Пирс-Эрроу , но его компоненты были слишком большими, чтобы пройти через любой лифт , и для извлечения первого XP-59A требовалось проломить дыру в кирпичной внешней стене. Он был отправлен на армейский аэродром Мюрок (сегодня база ВВС Эдвардс ) в Калифорнии 12 сентября 1942 года поездом для летных испытаний . Самолет впервые поднялся в воздух во время испытаний на высокоскоростном рулении 1 октября под управлением летчика-испытателя Bell Роберта Стэнли , хотя первый официальный полет совершил полковник Лоуренс Крейги на следующий день. Во время управления на земле самолет был оснащен фиктивным пропеллером, чтобы скрыть его истинную природу. Когда в марте 1943 года проливные дожди затопили сухое озеро Роджерс в Мюроке, второй прототип был отбуксирован на 35 миль (56 км) к Хоуз-Филд , вспомогательному аэродрому армейского аэродрома Викторвилл, позже базы ВВС Джордж , по дороге общего пользования. После одного рейса 11 марта из соображений безопасности самолет пришлось перевести в близлежащий аэропорт. Озеро Харпер , где оно оставалось до 7 апреля. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Пять Airacomets, пара XP-59A, два YP-59A и P-59B имели открытые кабины наблюдателей (аналогичные бипланам ) , оснащенные в носовой части небольшим ветровым стеклом , заменявшим отсек вооружения. XP-59A использовались для летных демонстраций и испытаний, но одна из последних пар использовалась в качестве « базы » для другого модифицированного YP-59A во время испытаний с дистанционным управлением в конце 1944 — начале 1945 года. После того, как дрон разбился во время взлета, 23 марта его заменил P-59B. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Во время испытаний на погружение в 1944 году один YP-59A был вынужден приземлиться на брюхо , а другой разбился, когда у него все хвостовое оперение . оторвалось ^{[ 9 ]}

В последующие месяцы испытания прототипов и предсерийных P-59 выявили множество проблем, включая плохую реакцию и надежность двигателя (общие недостатки всех ранних турбореактивных двигателей), плохую поперечную и курсовую устойчивость на скоростях более 290 миль в час (470 км/ч). h), так что он имел тенденцию «змеиться» и представлял собой плохую артиллерийскую платформу. Производительности сильно мешала недостаточная тяга двигателей, которая была намного ниже ожиданий. В феврале 1944 года ВВС США провели боевые испытания винтовых истребителей Lockheed P-38J Lightning и Republic P-47D Thunderbolt и обнаружили, что старые самолеты превосходят реактивные самолеты. Поэтому было решено, что Р-59 лучше всего подходит в качестве учебного самолета для ознакомления пилотов с самолетами с реактивными двигателями. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Даже когда в июле 1943 года начались поставки YP-59A, ВВС США разместили предварительный заказ на 100 серийных машин под названием P-59A Airacomet, название которого выбрали сотрудники Bell. Это было подтверждено 11 марта 1944 года, но позже, 10 октября, было сокращено до 50 самолетов, после того как бюрократия по закупкам переварила предыдущую оценку. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Оперативное обслуживание

YP-59A, прошедшие 13 эксплуатационных испытаний, имели более мощный двигатель, чем их предшественник, General Electric J31 , но улучшение производительности было незначительным: максимальная скорость увеличилась всего на 5 миль в час, а время их использования до капитального ремонта сократилось. нужный. Один из этих самолетов, третий YP-59A ( серийный номер: 42-108773 ), был поставлен Королевским ВВС (получив британский серийный номер RJ362/G ), в обмен на первый серийный Gloster Meteor I , EE210/G . ^{[ 14 ]} Британские пилоты обнаружили, что этот самолет очень невыгоден по сравнению с самолетами, на которых они уже летали. Два YP-59A Airacomet ( 42-108778 и 42-100779 ) также были доставлены ВМС США, где они были оценены как «YF2L-1», но быстро были признаны совершенно непригодными для авианосных операций . Три Р-59Б были переданы ВМФ в 1945–1946 гг., но сохранили свое обозначение. ВМС США использовали все пять своих самолетов в качестве учебно-тренировочных и для летных испытаний. ^{[ 15 ]}

Столкнувшись с постоянными трудностями, Bell в конечном итоге завершила производство 50 самолетов Airacomet, 20 P-59A и 30 P-59B; поставки Р-59А состоялись осенью 1944 года. ^{[ 16 ]} P-59B были переданы в состав 412-й истребительной группы для ознакомления пилотов ВВС с управляемостью и летно-техническими характеристиками реактивных самолетов. ^{[ 17 ]} Хотя P-59 не имел большого успеха, этот тип все же дал USAAF и USN опыт эксплуатации реактивных самолетов в рамках подготовки к более совершенным типам, которые вскоре стали доступны. ^{[ 12 ]}

Варианты

ХР-59: Несвязанная конструкция толкающего винта с поршневым двигателем, разработанная на базе Bell XP-52 . Не построен. ^{[ 18 ]}
ХР-59А: Прототип нового самолета с реактивным двигателем, построено три, заводские номера 42-108784/108786. ^{[ 19 ]}
ЯП-59А: Серия испытательных самолетов, построено 13 штук, серийные номера 42-108771/108783. ^{[ 20 ]}
YF2L-1: Два YP-59A (42-108778/108779) доставлены ВМС США для оценки авианосца как Bu63960/63961. ^{[ 21 ]}
Р-59А: Первая серийная версия, построено 20 экземпляров, серийные номера 44-22609/22628. В июне 1948 года переименован в ZF-59A. ^{[ 22 ]}
ХР-59Б: Этюд одномоторного Р-59А. ^{[ 23 ]}
Р-59Б: Улучшенный Р-59А. Заказано 80 самолетов, но построено только 30, серийные номера 44-22629/22658, еще 50 (44-22659/22708) отменены. В июне 1948 года переименован в ZF-59B. ^{[ 24 ]}

Операторы

Великобритания
- Королевские ВВС получили один самолет, получивший название RJ362/G , в обмен на Gloster Meteor I EE210/G . ^{[ 25 ]}
Соединенные Штаты
- Военно-воздушные силы армии США ^{[ 26 ]}
  - 412-я истребительная группа
- ВМС США

Выживший самолет

Известно, что сегодня сохранилось шесть P-59.

На дисплее :

Р-59А

44-22614 — Музей авиации Марч-Филд , база воздушного резерва Марч (бывшая авиабаза Марч ) в Риверсайде, Калифорния . ^{[ 27 ]}

Р-59Б

44-22633 — авиабаза Эдвардс . ^{[ 28 ]}
44-22656 — Деревня пионеров (Небраска) в Миндене, штат Небраска . ^{[ 29 ]}
44-22650 — Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . ^{[ 30 ]}

На хранении:

ХР-59А

42-108784 – Национальный музей авиации и космонавтики . ^{[ 31 ]}

На реставрации :

ЯП-59А

42-108777 - По состоянию на 2020 год восстанавливается до летного состояния в Музее самолетов славы в Чино, Калифорния . ^{[ 32 ]}

Технические характеристики (П-59Б)

Данные американского истребителя ^{[ 33 ]} ^{[ 34 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 38 футов 10 дюймов (11,84 м)
Размах крыльев: 45 футов 6 дюймов (13,87 м)
Высота: 12 футов 4 дюйма (3,76 м)
Площадь крыла: 386 кв. футов (35,9 м ²)
Профиль крыла : корень: NACA 66-014 ; совет: NACA 66-212 ^{[ 35 ]}
Пустой вес: 8165 фунтов (3704 кг)
Полная масса: 11 040 фунтов (5 008 кг)
Максимальный взлетный вес: 13 700 фунтов (6 214 кг)
Запас топлива: 356 галлонов США (1350 л; 296 имп галлонов)
Силовая установка: 2 типа General Electric J31-GE-5 турбореактивных двигателя центробежного с тягой 2000 фунтов силы (8,9 кН) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 413 миль в час (665 км/ч, 359 узлов) на высоте 30 000 футов (9 100 м).
Крейсерская скорость: 375 миль в час (604 км/ч, 326 узлов)
Диапазон: 375 миль (604 км, 326 миль)
Перегоночная дальность: 950 миль (1530 км, 830 морских миль)
Практический потолок: 46 200 футов (14 100 м)
Время набора высоты: 30 000 футов (9 100 м) за 15 минут 30 секунд.

Вооружение

Оружие:
- 1 × 37-мм автопушка М10 с боекомплектом 44 выстрела
- калибра .50 3 крупнокалиберных пулемета AN/M2 Browning с боекомплектом по 200 патронов на ствол
Ракеты:
- 8 х 60 фунтов (27 кг)
Бомбы:
- 2 х 1000 фунтов (450 кг) AN-M65A1 или просто Mark 65 бомбы

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

де Хэвилленд Вампир - ( Великобритания )
Глостер Е.28/39 – ( Великобритания )
Глостер Е.1/44 – ( Великобритания )
Глостер Метеор – ( Великобритания )
Lockheed P-80 Shooting Star – ( США )
Мессершмитт Ме 262 – ( Германия )
Накадзима Кикка – ( Японская империя )
Сухой Су-9 – ( Советский Союз )

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Мехер-Хомджи 2004, с. 306.
^ Пейс 2000, стр. 4–7.
^ Пейс 2000, стр. 40–41.
^ Air International , март 1980 г., стр. 134, 138.
^ Air International , март 1980 г., стр. 132–134.
^ Пейс 2000, стр. 6–10, 12.
^ Air International , март 1980 г., стр. 136–137.
^ Пейс 2000, стр. 32–34.
^ Пеллетье 1992, с. 52.
^ Air International , март 1980 г., стр. 137.
^ Пейс 2000, стр. 27, 29, 36–38.
^ Jump up to: ^а ^б Air International , март 1980 г., с. 138.
^ Пейс 2000, стр. 22, 27.
^ "Глостер Метеор". Рейс, 27 мая 1955 г., с. 727.
^ Пейс, стр. 64, 75.
^ «П-59А Аэракомет» . Марч Филдский музей авиации . Проверено 19 ноября 2017 г. .
^ "Bell XP-59A Airacomet". Архивировано 4 января 2012 года в Wayback Machine Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики . Проверено: 15 декабря 2011 г.
^ Пейс 2000, с. 5.
^ Пеллетье 1992, стр. 50–51.
^ Пеллетье 1992, с. 51.
^ Пеллетье 1992, стр. 51–52.
^ Пейс 2000, стр. 22–23.
^ Пейс 2000, стр. 25–26.
^ Пейс 2000, стр. 23–24.
^ Пейс 2000, с. 75.
^ Пейс 2000, с. 28.
^ "P-59A Airacomet/44-22614". Архивировано 23 декабря 2005 года в Музее авиации Wayback Machine March Field. Дата обращения: 10 апреля 2012 года.
^ Пейс 2000, с. 80.
^ Пейс 2000, с. 79.
^ "P-59B Airacomet/44-22650". Архивировано 26 августа 2007 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 10 апреля 2012 года.
^ «Белл ХР-59А Аэракомет» . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 13 сентября 2023 г.
^ «Проекты реставрации» . Самолеты славы Музей авиации . Проверено 24 ноября 2020 г.
^ Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 50.
^ АН 01-110ФФ-2 «Инструкция по монтажу и эксплуатации армейских самолетов моделей Р-59А и Р-59Б »
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

«Айракомет... Пионер реактивных самолетов от Bell». Эйр Интернэшнл , Vol. 18 № 3, март 1980 г., стр. 132–139. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 .
Анджелуччи, Энцо и Питер Бауэрс . Американский истребитель . Йовил, Великобритания: Хейнс, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
Мехер-Хомджи, Сайрус Б. (2000). Историческая эволюция турбомашин (PDF) . Материалы 29-го симпозиума по турбомашиностроению. п. 306.
Пейс, Стив. Белл Р-59 «Айракомет» . Легенды ВВС, номер 208. Ginter Books, Сими-Вэлли, Калифорния, 2000. ISBN 0-942612-93-0 .
Пеллетье, Алан Дж. Белл Самолеты с 1935 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-056-8 .

Дальнейшее чтение

Карпентер, Дэвид М. Flame Powered: Bell XP-59A Airacomet и двигатель General Electric IA . Бостон: Пионеры реактивных самолетов Америки, 1992. ISBN 0-9633387-0-6 .
Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северный филиал, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .

Внешние ссылки

Bell XP-59A Airacomet. Архивировано 12 апреля 2019 года в Wayback Machine - Национальный музей авиации и космонавтики.
P-59A Airacomet - Музей авиации Марч-Филд
Bell P-59B Airacomet - Национальный музей ВВС США.
Первый полет американского реактивного самолета, октябрь 1942 г. Архивировано 5 февраля 2017 г. в Wayback Machine - Aircraft Owner Online.
«Как родился первый самолет в США» - научно-популярный

[1] Мехер-Хомджи 2004, с. 306.

[2] Пейс 2000, стр. 4–7.

[3] Пейс 2000, стр. 40–41.

[4] Air International , март 1980 г., стр. 134, 138.

[AI_Mar_80_p133-5] Air International , март 1980 г., стр. 132–134.

[6] Пейс 2000, стр. 6–10, 12.

[AI_Mar_80_p136-7] Air International , март 1980 г., стр. 136–137.

[8] Пейс 2000, стр. 32–34.

[9] Пеллетье 1992, с. 52.

[10] Air International , март 1980 г., стр. 137.

[11] Пейс 2000, стр. 27, 29, 36–38.

[AI_p138-12] Jump up to: ^а ^б Air International , март 1980 г., с. 138.

[13] Пейс 2000, стр. 22, 27.

[14] "Глостер Метеор". Рейс, 27 мая 1955 г., с. 727.

[15] Пейс, стр. 64, 75.

[16] «П-59А Аэракомет» . Марч Филдский музей авиации . Проверено 19 ноября 2017 г. .

[17] "Bell XP-59A Airacomet". Архивировано 4 января 2012 года в Wayback Machine Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики . Проверено: 15 декабря 2011 г.

[18] Пейс 2000, с. 5.

[19] Пеллетье 1992, стр. 50–51.

[20] Пеллетье 1992, с. 51.

[21] Пеллетье 1992, стр. 51–52.

[22] Пейс 2000, стр. 22–23.

[23] Пейс 2000, стр. 25–26.

[24] Пейс 2000, стр. 23–24.

[25] Пейс 2000, с. 75.

[26] Пейс 2000, с. 28.

[27] "P-59A Airacomet/44-22614". Архивировано 23 декабря 2005 года в Музее авиации Wayback Machine March Field. Дата обращения: 10 апреля 2012 года.

[28] Пейс 2000, с. 80.

[29] Пейс 2000, с. 79.

[30] "P-59B Airacomet/44-22650". Архивировано 26 августа 2007 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 10 апреля 2012 года.

[31] «Белл ХР-59А Аэракомет» . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 13 сентября 2023 г.

[32] «Проекты реставрации» . Самолеты славы Музей авиации . Проверено 24 ноября 2020 г.

[33] Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 50.

[34] АН 01-110ФФ-2 «Инструкция по монтажу и эксплуатации армейских самолетов моделей Р-59А и Р-59Б »

[Selig-35] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

v т и Bell Aircraft и Bell Helicopter/Bell Textron Самолеты
Manufacturer designations	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31¹ 32 33 34 35 36 37 38 39 (I) 39 (II) 40 41 42 43 44 45 46 47 J 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70–100¹ 101 102 103 104 105 106 107¹ 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131–199¹ 200 201 202¹ 203¹ 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213¹ 214 214ST 215¹ 216 217¹ 218¹ 219¹ 220¹ 221¹ 222 223–229¹ 230 231–248¹ 249 250–300¹ 301 302–308¹ 309 310–359¹ 360 361–399¹ 400 401–405¹ 406 407 408¹ 409 410¹ 411¹ 412 413¹ 414¹ 415¹ 416¹ 417 418–426¹ 427 428¹ 429 430 431–439¹ 440 441¹ 442¹ 443¹ 444¹ 445 446¹ 447¹ 448¹ 449 550–504¹ 505 506–524¹ 525 526–532¹ 533 534–539¹ 540 541–547¹ 548 549–575¹ 576 577–582¹ 583 846–598¹ 599 600–608¹ 609 610–645¹ 646 647–679¹ 680 681–910¹ 911 912–917¹ 918 D-188 D-255 D-292
Fighter aircraft	YFM-1 P-39 XFL P-59 P-63 P-76 XP-77 XP-83
Target drones	PQM-56
Attack helicopters	207 Bell AH-1 Singles Twins AH-1Z 309 YAH-63 360
Observation and utility helicopters	H-13 H-13J UH-1 UH-1N UH-1Y TH-57 OH-58 TH-67 ARH-70
Commercial helicopters	47 47J 204 205 206 210 212 214 214ST 222 230 407 412 427 429 430 505 525
Tiltrotors	V-22 V-247 V-280 AW609 TR918 QTR
UAVs	MQ-8C
Non-production helicopters	400 417 440
Experimental aircraft	ATV 201 533 D-188 D-255 D-292 FCX-001 L-39 LLRV/LLTV X-1 X-2 X-5 X-14 X-16 X-22 XF-109 XP-52 XV-3 XV-15
Names	Airabonita Airacobra Airacomet Airacuda Arapaho BigLifter Cobra Creek Eagle Eye Fire Scout GlobalRanger Huey HueyCobra Invictus Iroquois JetRanger Jet Ranger X Kingcobra KingCobra Kiowa LongRanger Osprey Quad TiltRotor Ranger Sea Cobra Sea Ranger Sioux Sioux Scout SuperCobra Super Huey Super Transporter Twin Huey TwinRanger Valor Venom Vigilant Viper Zulu Cobra
¹ Unknown/not assigned

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
General Aviation Brewster	FA FA² F2A F3A
Boeing	FB F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Curtiss	FC F2C F3C F4C F5C¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Douglas McDonnell	FD F2D² F3D F4D F5D F6D FD F2D
Grumman	FF F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8F F9F -1 to -5 -6 to -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (I) F12F (II)
Eberhart Goodyear	FG F2G FG F2G
Hall McDonnell	FH FH F2H F3H F4H
Berliner-Joyce North American	FJ F2J F3J FJ -1 -2/3 -4
Loening Bell	FL FL F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	FM F2M F3M
Lockheed	FO (I) FO (II)
Ryan	FR F2R F3R
Supermarine	FS
Northrop	FT F2T
Vought	FU F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	FV
Wright CC&F	WP F2W F3W FW² F2W² F3W² F4W
Convair	FY F2Y
¹ Not assigned • ² Assigned to a different manufacturer's type See also: Aeromarine AS • Vought VE-7