Cessna AT-17 Bobcat

AT-17/UC-78 BOBCAT Кран Модель T-50
Общая информация
Тип	Тренер , пятиместный легкий транспорт и коммунальный самолет
Производитель	Cessna Aircraft Company
Статус	ушедший на пенсию
Основные пользователи	ВВС армии США Королевские канадские ВВС ВМС США
Номер построен	5,422
История
Производится	1939-1944
Первый полет	26 марта 1939 г. (Т-50)

Cessna AT-17 Bobcat или Cessna Crane -это двойной самолет с двумя двигателями , разработанный и изготовленный в Соединенных Штатах, и используется во время Второй мировой войны , чтобы преодолеть разрыв между одномоторными тренерами и более крупными боевыми самолетами с мультигентерами. Коммерческая версия была моделью T-50 , из которой были разработаны военные версии.

Дизайн и разработка

Т-50 в полете

В 1939 году, спустя три года после ухода в отставку Клайда Кесна , Cessna T-50 совершил свой первый полет, став первым самолетом с двумя двигателями компании и первым самолетом с выдвижным ходом . Прототип T-50 впервые пролетел 26 марта 1939 года, и был выпущен утвержденный сертификат типа 722 24 марта 1940 года.

AT -8 , AT-17 , C-78 , UC-78 и Crane были военными версиями коммерческого транспорта Cessna T-50 . Компания самолета Cessna сначала произвела T-50 в деревянной и трубчатой ​​стали, покрытую тканью T-50 для гражданского рынка, в качестве легкого и более дешевого близнеца для личного использования, где более крупные самолеты, такие как модель Beechcraft Model 18, будет слишком дорогим. с низким содержанием кантилевера , Моноплан он имел выдвижной основной шасси и задний краевой крыло , оба электрически приведены через винты с цепью. Втянутые основные шасси оставили некоторые колеса, протянутые под гонкой двигателя для аварийных приземлений. Структура крыла была построена вокруг ламинированных еловых янков, ели фермы и фанерных ребер, а также ведущие плитки фанерных крыльев и кончики крыла. Фиксированное хвостовое колесо не управляемое, но может быть заблокировано прямо. Чупиллеры с фиксированным шаром Curtiss Creed вскоре были заменены Hamilton Standard 2B-20-213 гидравлически активно активным, постоянно-скоростным , не смягчимым пропеллерами Полем Мощность была обеспечена двумя 225 л.с. (168 кВт) Jacobs L-4MB радиальные двигатели , оцененные в 245 л.с. (183 кВт) для взлета. Производство началось в декабре 1939 года.

Оперативная история

UC-78 в полете

США военные

19 июля 1940 года помощник министра войны Соединенных Штатов Луи А. Джонсон заказал 33 тренера AT-8, основанные на T-50 для воздушного корпуса армии США (США). Модификации включали окна на крыше кабины, более мощные 290 л.с. (220 кВт) двигатели R-680 и военные радиоприемники. Первый AT-8 был доставлен в USAAC в декабре 1940 года, а в конце 1941 года армия США заказала еще 450 AT-17, на основе T-50. Модификации включали в себя дополнительные окна кабины и 245 л.с. (183 кВт) Jacobs R -755 -9. двигатели Производство для воздушного корпуса армии США продолжалась под обозначением AT-17, отражая изменение оборудования и типов двигателей. В 1942 году ВВС армии США (преемник воздушного корпуса с июня 1941 года) приказали Бобкат как легкий транспорт как C-78 S, который был переименован в UC-78 S 1 января 1943 года. К концу мира Вторая война, Cessna произвела более 4600 бомбков для армии США, 67 из которых были переданы военно -морскому флоту Соединенных Штатов как JRC-1 S. Военно -морской флот использовал самолет, прежде всего, для перекрытия экипажей перелетов парома в свои дома и обратно. Бобкат получил прозвище «Бамбуковый бомбардировщик» в американском службе. Немногие Бобкаты все еще работали в ВВС США, когда они были сформированы в сентябре 1947 года, и этот тип был объявлен устаревшим в 1949 году.

Королевские канадские ВВС

В сентябре 1940 года Королевские канадские ВВС приказали 180 Crane Mk.i Trainers, крупнейшего приказа Cessna на сегодняшний день. Модификации для RCAF включали деревянные пропеллеры Hartzell с фиксированным шагом, съемные перегородки головки цилиндра и масляные обогреватели . Первый Crane Mk.i был доставлен в RCAF в ноябре 1940 года, и затем Cessna получил дополнительный заказ от RCAF за еще 460 Crane Mk.is. Дополнительные 182 AT-17A были получены RCAF через Lend-Lease, управляемые в соответствии с обозначением Crane Mk.ia , в результате чего общее количество произведено для RCAF до 822, которое использовалось в соответствии с Планом обучения воздушной подготовке Британского Содружества (BCATP).

Другие операторы

В дополнение к военным орденам Администрация гражданской авиабилеты (CAA, предшественник FAA) заказал 13 T-50, а Pan American Airways заказали 14 T-50. Самолеты, управляемые военными США и RCAF, были вышли на пенсию вскоре после окончания войны, и многие были экспортированы во всем мире, в том числе в Бразилию и националистические китайцы .

После войны избыточные атмосферы AT-17 и UC-78 могут быть преобразованы с одобренными CAA наборами в самолеты гражданского строительства, позволяющие их сертификацию в соответствии с оригинальным сертификатом одобренного T-50. Они использовались небольшими авиакомпаниями, операторами чартера и кустарника и частными пилотами. Некоторые были эксплуатированы на поплавках. К 1970 -м годам количество воздушных самолетов сократилось, поскольку они были устаревшими более современными типами и техническим обслуживанием, требуемым их стареющими деревянными конструкциями и покрывающими ткани. С тех пор некоторые были восстановлены энтузиастами самолетов.

По состоянию на декабрь 2017 года FAA Records показывают 52 T-50, два AT-17 и пять UC-78, перечисленных в ее базе данных регистрации.

Примечательные выступления в СМИ

Он был показан в популярном телесериале из Sky King начала до среднего 1950-х годов. Самолет был заменен в более поздних эпизодах преемником T-50, All-Metal Cessna 310 . Один из них также стоял для японских бомбардировщиков с двумя двигателями на низком уровне атаки на базе лодок PT в США в фильме 1963 года, PT-109

Варианты

Обозначения компании

CAA (FAA Precursor) Cessna T-50

Т-50

Оснащены радиальными поршневыми двигателями Jacobs L-4MB .

P-7

300 л.с. (220 кВт) Экспериментальный T-50 с более мощными двигателями Jacobs L-6MB и крыльями из фанеры и крыльями, один построенный, впервые пролетел 2 июня 1941 года.

P-10

1941 Advanced Bomber Trainer с модифицированным фюзеляжем, скользящим навесом и 330 л.с. (250 кВт) двигателей Jacobs, один из них построен.

Обозначения USAAC/USAAF

Cessna AT-17 Trainer

Восстановлен UC-78C

AT-8

Военный продвинутый тренер с двумя 295 л.с. (220 кВт) Lycoming R-680-9 Радиальные поршневые двигатели, 33 построены.

AT-17

Согласно AT-8, но приводится к питанию на 245 л.с. (183 кВт) двигатели Jacobs R-755-9 (L-4) , 450 построены, некоторые позже преобразованы в AT-17E.

AT-17A

Согласно AT-17, но с металлическими винтами и уменьшенным весом, 223 построены. 182 в Канаду как Crane Mk.ias, а затем обращение в AT-17FS.

AT-17B

Согласно AT-17A, но с изменениями оборудования, деревянных пропеллеров и уменьшенного веса, 466 построены. Последующие самолеты были построены в виде UC-78BS.

AT-17C

Согласно AT-17A, но разным радиооборудованию , 60 построено.

AT-17d

Согласно AT-17C с изменениями оборудования, 131 построено.

AT-17E

AT-17 с валовым весом, ограниченным до 5300 фунтов (2400 кг).

AT-17F

AT-17A с валовым весом, ограниченным до 5300 фунтов (2400 кг).

AT-17G

AT-17B с валовым весом, ограниченным до 5300 фунтов (2400 кг).

C-78

Транспортировка с винтами с переменной питкой стал UC-78 в 1943 году, 1354, построенный.

UC-78

C-78 переименован в 1943 году

UC-78A

17 гражданских Т-50 впечатлены.

UC-78B

AT-17B перепроектировал, 1806 построен.

RCAF Cessna Crane, используемый в BCATP в Канадском музее наследия военных самолетов

UC-78C

AT-17D переименован, 131 AT-17DS переименован и 196 построен.

Обозначение ВМС США

JRC-1

Военно -морской транспортной версии UC -78 с двумя двигателями Jacobs -9, 67 доставлены.

Обозначения RCAF

Крэйн Мк.И.

640 T-50 с незначительными изменениями оборудования.

Крейн Мк.ia

182 AT-17AS доставлено в RCAF под лизом Lend.

Операторы

Cessna Crane установлен на поплавках для использования в качестве кустарника в Канаде

Бразилия

• Бразильские ВВС (управляют 39 с 1943 по 1956 год)

Канада

• Королевские канадские ВВС (управляют 822 с 1941 по 1949 год)
  • № 3 Service Flying School RCAF (SFTS) - Калгари, Альберта
  • № 4 SFTS - станция RCAF Saskatoon
  • № 10 SFTS - станция RCAF Dauphin
  • № 11 SFTS - RCAF Station Yorkton
  • № 12 SFTS - станция RCAF Брэндон
  • № 15 SFTS - станция RCAF Claresholm
  • № 1 Школа летающих инструкторов - станция RCAF Трентон
  • № 2 Школа по летящим инструкторам - станция RCAF Vulcan / RCAF Station Pearce
  • № 3 Школа летающих инструкторов - станция RCAF Arnprior
  • Центральная летающая школа - станция RCAF Трентон
• Королева Шарлотта Авиакомпании

Коста -Рика

• ВВС Коста -Рика (эксплуатируется в 1948 году)

Эфиопия

• Эфиопские ВВС (управляли двумя с 1946 по 1965 год)

Франция

• Французские ВВС и Французский флот (управляли восемь с 1943 по 1951 год)

Гватемала

• Гватемальские ВВС (получили один в 1949 году)

Гаити

• Haiti Air Corps (управлял четырьмя с 1943 по 1995 год)

Никарагуа

• ВВС Никарагуан (получили два в 1947 году)

Северный Йемен

• ВВС Йемена (эксплуатируются три с 1950 по 1958 год)

Китайская Республика

• ВВС Китайской Республики (с 1946 по 1950 год управляют 15

Перу

• Перуанские ВВС (управляли девятью с 1945 по 1958 год)

Польша

• Польские авиакомпании лоты (управляют 14 в 1946-1950)

Соединенные Штаты

• Гражданская аэронавтика
• ВВС армии Армии США / ВВС армии США
• ВМС США
• Северные консолидированные авиакомпании
• Wiggins Airways
• Висконсин Центральные авиакомпании
• Фридкин авиакомпании

Выживший самолет

UC-78 Bobcat Национального музея осы.

• 7729 Crane Mk.i в Музее Королевского авиации западной Канады Виннипег, Манитоба
• 7829 Crane Mk.i в Музее Западного развития Moose Jaw, Saskatchewan
• 7862 Crane Mk.i в Канадском музее Warplane Heritage Hamilton, Онтарио
• 8139 Crane Mk. I N1238N Ser#1632 Wings of War Museum , Palmyra, PA
• 8676 Crane Mk.i в Канадском музее авиации и космоса Оттава, Онтарио
• 8778 Crane Mk. Иа Музей Рейнольдс-Альберта , Ветаскивин, Альберта
• 8841 Крэйн Мемориальный военный музей , Кэмпбеллфорд, Онтарио
• UC78B Crane AF42-72074 в Музее командования бомбардировщиков Канады Нантон, Альберта
• Cessna Crane (серийный неизвестный) в музее плана обучения Содружества Брэндон, Манитоба
• 42-72157 UC-78B Bobcat в музее Pima Air & Space Tucson, Аризона
• 42-71626 UC-78B Bobcat в Национальном музее ВВС США Дейтон, штат Огайо
• 43-32549 UC-78 Bobcat в Национальном музее WASP WWII в Avenger Field в Свитотере, штат Техас

Спецификации (AT-17)

3-view line drawing of the Cessna AT-17 Bobcat

Общие характеристики

• Экипаж: пилот + четыре
• Длина: 32 фута 9 в (9,98 м)
• Размах крыльев: 41 фут 11 в (12,78 м)
• Высота: 9 футов 11 дюймов (3,02 м)
• Область крыла: 295 кв. Футов (27,4 м. ² )
• Пустой вес: 3500 фунтов (1588 кг)
• Вес валового веса: 5700 фунтов (2585 кг)
• Максимальный вес взлета: 6 062 фунта (2750 кг)
• Силовая установка: 2 × Jacobs R-755-9 Семьцилиндровый, воздушный, радиальный поршневой двигатель , 245 л.с. (183 кВт) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 195 миль в час (314 км/ч, 169 кН)
• Скорость круиза: 175 миль в час (282 км/ч, 152 кН)
• Скорость стойла: 63–66 миль в час (101–106 км/ч, 55–57 кН)
• Диапазон: 750 миль (1,210 км, 650 нми)
• Потолок обслуживания: 22 000 футов (6700 м)
• Скорость подъема: 1150 футов/мин (5,8 м/с)
  
• Запуск взлета: от 650 футов (от 200 м) до 50 футов (15 м)
• Посадочный прогон: 1400 футов (430 м) от 50 футов (15 м) с скоростью подхода 90 миль в час (140 км/ч)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Airspeed Oxford
• Avro Anson
• Капрони ок. 313
• Фарман Ф.430
• Движение 56
• Siebel Si 204
• Тачикава Ки-54

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список воздушных сил воздушных сил Канады
• Список самолетов Соединенных Штатов во время Второй мировой войны
• Список военных самолетов Соединенных Штатов

Ссылки

Библиография

• Бриджман, Леонард (1952). Джейн все мировые самолеты 1952–53 . Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Co. Asin   B000S9SYD8 .
• "Cessna Model T-50" . Авиация . Тол. 39, нет. 1. Январь 1940 года. С. 46–47.
• Jońca, Адам (1985). Самолеты авиакомпании 1945-1956 гг . [ Самолеты авиакомпаний 1945-1956 ]. Цвет в польской авиации № 4 (в лаке). Варшава: Коммуникация и коммуникации издательство. П. ​  8320605296 .
• Juptner, Joseph P (1994). Серия гражданских самолетов США, том 8 . Tab Books. ISBN  0-816891788 .
• Милберри, Ларри; Хэллидей, Хью А. (1990). Королевские канадские ВВС на войне, 1939-1945 . Торонто, ON: Канавские книги. ISBN  978-0921022046 .
• Монди, Дэвид (2006). Американские самолеты Второй мировой войны . Хэмлин Краткий гид. Лондон, Великобритания: Bounty Books. ISBN  978-0753714614 .
• Филлипс, Эдвард Х (1985). Cessna, выражение мастера . Летающие книги. ISBN  0911139044 .
• Шил, Уолт (1995). Cessna Warbirds, подробная и личная история участия Cessna в вооруженных силах . Иола, WI: Jones Publishing. ISBN  978-1879825253 .
• Скаруп, Гарольд А. (6 февраля 2020 г.). «Военные самолеты Второй мировой войны сохранились в Канаде» . www.silverhawkauthor.com . Получено 16 октября 2022 года .
• Сванборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1989). Военные самолеты США с 1909 года . Путнэм. ISBN  085177816-х .
• Сванборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (2 -е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. ISBN  0-87021-968-5 .
• Wixley, Kenneth E. (январь 1984 г.). «Cessna Bobcat: история производства». Самолет иллюстрировал . Тол. 17, нет. 1. С. 13–16. ISSN   0002-2675 .