Камбуз

Эта статья о типе корабля. Не путать с Галереей .

Чтобы узнать о других значениях, см. Камбуз (значения) .

Цветная гравюра французской галеры (27 пар весел), построенной по стандартному для Средиземноморья с начала 17 века проекту; Анри Сбонски де Пассебон , 1690 г.

Галера — это тип корабля , двигатель которого в основном опирался на весла , который использовался для войны , торговли и пиратства, главным образом в морях, окружающих Европу. Он развился в Средиземноморском мире в древности и продолжал существовать в различных формах до начала 19 века. Обычно он имел длинный, тонкий корпус, мелкую осадку и часто низкий надводный борт . Большинство типов галер также имели паруса, которые можно было использовать при попутном ветре, но для передвижения независимо от ветра и течения они полагались в основном на весла. Термин «галера» произошел от греческого термина, обозначающего небольшой тип галер, и вошел в употребление в английском языке примерно с 1300 года. Иногда он использовался для обозначения несвязанных судов с такими же военными функциями, как галеры, но не средиземноморского происхождения, таких как средневековые скандинавские корабли , ачехские гали 16-го века и североамериканские канонерские лодки 18-го века .

Галеры были основными военными кораблями, использовавшимися древними военно-морскими державами Средиземноморья, включая финикийцев , греков и римлян . Галеры оставались доминирующим типом судна, используемого для войны и пиратства в Средиземном море до начала раннего современного периода . Окончательное возрождение галерной войны произошло в 18 веке на Балтийском море во время войн между Россией , Швецией и Данией . В Средиземноморье они использовались до самого конца XVIII века и сохранились отчасти благодаря своему престижу и связи с рыцарством и сухопутной войной. На войне галеры использовались при десантных рейдах, в качестве войсковых транспортов и были очень эффективны в морской войне . Хотя они обычно служили в войнах или для защиты от пиратства, галеры также служили торговыми судами для высокоприоритетных или дорогих товаров вплоть до конца средневековья . Его весла гарантировали, что он сможет продвинуться туда, где парусный корабль был бы застигнут врасплох , а его большая команда могла защитить его от нападений пиратов и рейдеров. Это также сделало его одной из самых безопасных и надежных форм пассажирский транспорт , особенно для христианских паломников в эпоху Высокого и позднего Средневековья .

Для морского боя галеры оснащались различным вооружением: таранами и иногда катапультами до поздней античности, греческим огнем в эпоху раннего средневековья и пушками XV века. Однако они полагались в первую очередь на свои большие экипажи, чтобы одолеть вражеские корабли путем абордажа . Галеры были первыми судами, которые эффективно использовали тяжелую пороховую артиллерию против других кораблей и военно-морских укреплений. Галеры начала XVI века имели в носовой части тяжелые орудия , наведение которых осуществлялось за счет маневрирования всего судна. Первоначально артиллерийские галеры представляли серьезную угрозу для парусных военных кораблей, но постепенно устарели благодаря развитию кораблей с полным оснащением и превосходным бортовым вооружением . Галеры были непригодны в открытом океане, вдали от суши и баз снабжения. Им было трудно в ненастную погоду. Их роль гибких крейсеров и патрульных кораблей в Средиземном море также взяли на себя шебеки и другие гибриды весельных парусов.

Весла на древних галерах располагались обычно по 15–30 пар: от монорем с одной линией весел до триер с тремя линиями весел в ярусном расположении. Иногда на гораздо более крупных полиремах было по несколько гребцов на весло и сотни гребцов на галеру. Древние корабелы строили галеры, используя трудоемкую технику пазов и шипов с обшивкой , вплоть до раннего средневековья. Постепенно он был заменен менее дорогим методом резьбы по каркасу . Схема гребли также была упрощена и в конечном итоге превратилась в систему под названием alla sensile, в которой до трех гребцов делили одну скамейку и работали по одному веслу каждый. Это подходило для опытных профессиональных гребцов. В дальнейшем это было упрощено до метода скалоччо, когда гребцы делили скамейку, но использовали только одно большое весло, иногда до семи или более гребцов на весло на самых больших военных галерах. Этот метод больше подходил для использования принудительного труда , как галерных рабов , так и каторжников . Большинство галер были оснащены парусами, которыми можно было пользоваться при попутном ветре: базовые квадратные паруса до раннего средневековья, а затем и латинские паруса .

Этимология

Слово «галера» встречается в английском языке примерно с 1300 года. Варианты того же термина появились во многих других европейских языках примерно с 1500 года как в качестве общего термина для весельных военных кораблей, так и, более конкретно, для судна в средиземноморском стиле. Этот термин происходит от средневекового греческого галеа , уменьшенной версии дромона , главного военного корабля византийского флота . Происхождение греческого слова неясно, но, возможно, оно может быть связано с галео , греческим словом, обозначающим акулу-собачку .

Терминология

На протяжении всей истории существовало множество терминов, используемых для обозначения различных типов галер. В современной исторической литературе галера определяется как судно, опирающееся в первую очередь на весла, но при необходимости способное использовать и паруса и возникшее в Средиземноморье. «Галера» также иногда используется как общий термин для любого типа весельных судов, которые больше лодок и имеют аналогичные функции, но построены в соответствии с другими традициями судостроения.

Лишь в эпоху позднего средневековья стала использоваться концепция единой галеры. Древние галеры назывались по количеству весел, числу рядов весел или рядов гребцов. Термины основаны на использовании современного языка в сочетании с недавними соединениями греческих и латинских слов. Самая ранняя греческая однобанковская система галеры называются триаконтерами (от triakontoroi — «тридцать весел») и пентеконтерами ( pentēkontoroi — «пятьдесят весел»). Для более поздних галер с более чем одним рядом весел терминология основана на латинских цифрах с суффиксом -reme от remus , «весло». один У моноремы ряд весел, у биремы — два, у триеры — три. Весельное судно с приводом от человека практически невозможно, поскольку четыре или более весел на берегу либо будут мешать друг другу, либо будут находиться слишком высоко над ватерлинией, чтобы это было практически осуществимо. При описании галер любое число больше трех относилось не к рядам весел, а к дополнительным гребцам на одно весло. Квинкверема ( quintus + remus ) буквально была «пятивеслой», но на самом деле означала, что в биреме или триере на одно весло приходилось более одного гребца. Для простоты многие современные ученые называют их «пятерками», «шестерками», «восьмерками», «одиннадцатью» и т. д. Все, что превышает шесть или семь рядов гребцов, было редкостью, но даже совершенно уникальные « сорока были засвидетельствованы ». с III века до нашей эры. Любую галеру с более чем тремя-четырьмя рядами гребцов часто называют « полиремой ».

Средневековые и ранние современные галеры были описаны на основе меняющихся конструкций, которые развивались после того, как древние конструкции и расположение гребцов были забыты. Среди наиболее важных — византийский дромон, предшественник итальянской галеи соттиле , окончательной формы средиземноморской военной галеры. Поскольку галеры стали неотъемлемой частью продвинутой, ранней современной системы ведения войны и государственного управления, они были разделены на ряд ранговых классов в зависимости от размера судна и количества его экипажа. Самыми основными типами были большие командирские «фонарные галеры», полугалеры, галиоты , фусты , бригантины и фрегаты . Историк военно-морского флота Ян Глете описал их как своего рода предшественника более поздней рейтинговой системы Королевского флота и других парусных флотов Северной Европы.

Подобные весельные суда

Корабли Соединенных Штатов в битве при острове Валькур, изображающие несколько « рядных галер », схожих по функциям, но основанных на дизайне, сильно отличающемся от средиземноморских галер; акварель Чарльза Рэндла

Классик Лайонел Кассон применил термин «галера» к весельным кораблям викингов раннего высокого и средневековья , как к хорошо известным военным кораблям, так и к менее знакомым торговым галерам. Весельные военные суда, построенные на Британских островах в XI-XIII веках, были основаны на скандинавских проектах, но из-за сходства функций их называли «галерами». Многие из них были похожи на бирлинны (уменьшенную версию хайлендской галеры), близких родственников драккаров, таких как снеккья . К 14 веку на юге Великобритании они были заменены пресс-подборщиками , в то время как хайлендские и ирландские галеры и бирлинны типа дальних кораблей продолжали использоваться на протяжении всего Средневековья на севере Британии.

Примерно в 1670–1690 годах французский военно-морской флот и Королевский флот построили серию «галерных фрегатов», которые представляли собой небольшие двухпалубные парусные крейсеры с одним рядом весл на нижней палубе, близко к ватерлинии. Три британских галерных фрегата также имели отличительные имена — Джеймс Галлей , Чарльз Галлей и Мэри Галлей . В конце 18 века термин «галера» иногда использовался для обозначения небольших весельных судов с артиллерийским вооружением. В Северной Америке, во время Войны за независимость США и других войн с Францией и Великобританией, первые ВМС США и военно-морские силы, с которыми они сражались, строили суда, которые назывались «галерами» или « гребными галерами ». Сегодня их лучше всего назвать бригантинами или канонерскими лодками балтийского типа . Североамериканские «галеры» были классифицированы на основе их военной роли, а также частично из-за технических особенностей управления и финансирования военно-морских сил. Во второй половине 19-го века термином Королевского флота для обозначения кабины ( корабельной лодки, оптимизированной для движения веслом), предназначенной для использования капитаном, было «камбуз», хотя верфь ВМФ выдала кораблю «камбуз» как «галера». концерт».

Ранняя история

Рисунок боевых кораблей (заостренные носы) и торговых кораблей (закругленные носы); на основе настенного рельефа Юго-Западного дворца в Ниневии , около 700 г. до н. э.

Среди самых ранних известных плавсредств были каноэ, сделанные из полых бревен, самые ранние предки галер. Их узкие корпуса требовали, чтобы на них гребли в фиксированном положении сидя лицом вперед, что было менее эффективной формой движения, чем гребля соответствующими веслами лицом назад. Морские гребные суда подтверждаются находками терракотовых скульптур и свинцовых моделей в районе Эгейского моря III тысячелетия до нашей эры. Однако археологи полагают, что каменным веком около 8000 г. до н. э. потребовала более крупных мореходных судов, которые были гребными и, возможно, даже оборудованными парусами. колонизация островов в Средиземном море Первые свидетельства существования более сложных кораблей, считающихся прототипами более поздних галер, происходят из Древнего Египта времен Древнего царства (около 2700–2200 гг. до н. э.). Во время правления фараона Пепи I (2332–2283 гг. до н.э.) эти суда использовались для перевозки войск для набегов на поселения вдоль побережья Леванта , а также для перевозки обратно рабов и древесины. Во время правления Хатшепсут (около 1479–1457 гг. до н. э.) египетские галеры торговали предметами роскоши на Красном море с загадочной землей Пунт , о чем свидетельствуют настенные росписи в заупокойном храме Хатшепсут в Дейр-эль-Бахари .

Первые греческие корабли, похожие на галеры, появились примерно во второй половине II тысячелетия до нашей эры. В эпической поэме « Илиада» , действие которой происходит в XII веке до нашей эры, весельные суда с одним рядом гребцов использовались в основном для перевозки солдат между сухопутными сражениями. Первое зарегистрированное морское сражение произошло еще в 1175 году до нашей эры, в битве в Дельте между египетскими войсками под командованием Рамсеса III и загадочным союзом, известным как « народы моря» . Это первое известное столкновение между организованными вооруженными силами, использующими морские суда в качестве оружия войны, но в первую очередь в качестве боевых платформ.

Финикийцы , но было найдено мало подробных свидетельств того , были одной из наиболее значительных военно-морских цивилизаций ранней классической античности какие корабли они использовали. Лучшими изображениями, найденными до сих пор, были небольшие, сильно стилизованные изображения на печатях, изображающие суда серповидной формы, оснащенные одной мачтой и рядом весел. Красочные фрески минойского поселения на Санторини (около 1600 г. до н.э.) изображают сосуды с шатёрами, выстроенные в церемониальной процессии. Некоторые суда гребные, другие – гребные. Это было интерпретировано как возможная ритуальная реконструкция более древних типов судов, намекающая на то время, когда еще не была изобретена гребля. Об использовании и конструкции минойских кораблей мало что известно.

Средиземноморские галеры примерно IX века обычно имели 15 и 25 пар весел («триаконтеры» и « пентеконтеры » соответственно) и только один уровень весел с каждой стороны, или «моноремы». Где-то в VIII веке были построены первые галеры -биремы путем добавления второго уровня гребцов, расположенного один уровень над другим. Это создало второй ряд весел, увеличив двигательную мощность при той же длине корпуса. Это сделало галеры более быстрыми, маневренными и прочными. Финикийские кораблестроители, вероятно, были первыми, кто построил двухъярусные галеры, а конструкция биремы вскоре была принята и развита греками. Третий ряд весел был добавлен путем прикрепления выносной опоры к биреме . Аутригер представлял собой выступающую раму, которая давала третьему гребцу дополнительный рычаг для эффективного управления веслом. Была выдвинута гипотеза, что ранние формы трехбортных кораблей могли существовать еще в 700 г. до н.э., но самые ранние убедительные письменные упоминания датируются 542 г. до н.э. Эти новые галеры по-гречески назывались triērēs (буквально «трехместные»). Позднее римляне применили термин триремис , который является источником слова «трирема» и названия, которое чаще всего используется сегодня.

Торговля и путешествия

III века Изображение актуария из мозаики Альтибуруса . Фигура отбивает время гребцам молотком.

По крайней мере, до конца II века до нашей эры не было четкого различия между торговыми и военными кораблями, кроме того, как они использовались. Речные лодки курсировали по водным путям Древнего Египта во времена Древнего царства (2700–2200 гг. до н.э.), а морские суда, похожие на галеры, привозили предметы роскоши из-за Красного моря во времена правления фараона Хатшепсут . Когда тараны или водорезы , это привело к более четкому разделению между военными и торговыми кораблями. где-то около 700 г. до н.э. на носу военных кораблей были установлены Финикийцы использовали для торговли галеры, которые были менее удлиненными, имели меньше весел и больше полагались на паруса. Обломки карфагенских торговых галер, найденные у Сицилии и датированные III или II веком до нашей эры, имели соотношение длины к ширине 6:1, пропорции которых находились между 4:1 у парусных торговых судов и 8:1 или 10:1 у военных. галеры.

Большинство сохранившихся документальных свидетельств относятся к греческому и римскому судоходству, хотя вполне вероятно, что торговые галеры по всему Средиземноморью были очень похожи. По-гречески их называли histiokopos («парус-весло»), чтобы указать на то, что они использовали оба типа движения. На латыни их называли actuaria (navis) , «(корабль), который движется», подчеркивая, что они были способны добиваться прогресса независимо от погодных условий. В качестве примера скорости и надежности во время знаменитой речи « Carthago delenda est » Катон Старший продемонстрировал непосредственную близость римского заклятого врага Карфагена, продемонстрировав своей аудитории свежий инжир, который, как он утверждал, был собран в Северная Африка всего три дня назад. Другими грузами, перевозимыми на галерах, были мед, сыр, мясо и живые животные, предназначенные для гладиаторских боев. У римлян было несколько типов торговых галер, специализировавшихся на различных задачах, из которых наиболее универсальными были актуарии, вмещавшие до 50 гребцов, в том числе Phaselus (букв. «стручок фасоли») для пассажирских перевозок и lembus , небольшой экспресс-перевозчик. Многие из этих конструкций продолжали использоваться до средневековья.

После падения Западной Римской империи примерно в V веке нашей эры старая средиземноморская экономика рухнула, и объем торговли резко упал. Восточная Римская империя не заботилась о возрождении сухопутных торговых путей, но зависела от сохранения открытыми морских путей, чтобы сохранить целостность империи. В 600–750 годах нашей эры оптовая торговля сократилась, а торговля предметами роскоши увеличилась. Галеры оставались в эксплуатации, но приносили прибыль в основном в торговле предметами роскоши, что компенсировало их высокую стоимость обслуживания. В 10 веке произошел резкий рост пиратства, что привело к появлению более крупных торговых кораблей с более многочисленными экипажами. В основном они были построены растущими морскими республиками Италии, которые становились доминирующими морскими державами, включая Венецию , Геную и Пизу . Их торговые галеры были похожи на дромоны, но без тяжелого вооружения, быстрее и шире. Самые крупные типы использовались Венецией на основе галерных типов, таких как памфилон и челандион . Они имели башнеобразные надстройки, могли быть укомплектованы экипажем до 1000 человек и при необходимости могли быть задействованы в боевых действиях. Дальнейшим толчком к развитию крупных торговых галер стало увеличение числа западноевропейских паломников, направлявшихся в Святую Землю. В Северной Европе корабли викингов и их производные, кнарры в торговле и судоходстве доминировали . Они функционировали и приводились в движение подобно средиземноморским галерам, но развивались на основе отдельной строительной традиции.

Анимированная 3D-модель базовой конструкции корпуса венецианской «галеры Фландрии», крупного торгового судна 15 века. Реконструкция археолога Кортни Хиггинс основана на измерениях, приведенных в современных корабельных трактатах.

В Средиземноморье торговые галеры продолжали использоваться в эпоху высокого и позднего средневековья , даже несмотря на то, что парусные суда разработали более эффективные корпуса и такелаж. Вершина дизайна торговых галер пришлась на государственные « большие галеры » Венецианской республики , впервые построенные в 1290-х годах. Большие галеры были во всех отношениях крупнее современных военных галер (до 46 м), имели большую осадку и больше места для груза (140–250 тонн). С полным набором гребцов от 150 до 180 человек, готовых защитить корабль от нападения, они также были очень безопасным способом передвижения. Это привлекло внимание к перевозке богатых паломников в Святую Землю, путешествие, которое можно было совершить всего за 29 дней по маршруту Венеция — Яффо , несмотря на выходы на берег для отдыха и питья или укрытия от непогоды. Более поздние маршруты связали порты Средиземноморья, между Средиземным и Черным морями, а также между Средиземным морем и Брюгге . В 1447 году флорентийские галеры могли останавливаться в 14 портах на пути в Александрию в Египте и обратно.

Древние и средневековые войны

Самое раннее использование галер в войне заключалось в переправке бойцов из одного места в другое, и до середины 2-го тысячелетия до нашей эры они не имели реального отличия от торговых грузовых судов. Примерно в 14 веке до нашей эры были созданы первые специализированные боевые корабли, более изящные и с более чистыми линиями, чем более крупные торговые корабли. Их использовали для набегов, захвата торговцев и для отправки. В этот ранний период набеги стали наиболее важной формой организованного насилия в Средиземноморском регионе. Кассон на примере сочинений Гомера показал, что морские набеги считались обычным и законным занятием у древних морских народов. Более поздний афинский историк Фукидид описал его как «незапятнанное» до его времени.

Развитие тарана где -то до 8 века до нашей эры изменило характер морской войны, которая до этого сводилась к абордажу и рукопашному бою. Имея тяжелый выступ у подножия носовой части , обшитый металлом, обычно бронзой , корабль мог вывести из строя вражеский корабль, пробив дыру в его обшивке. Относительная скорость и маневренность кораблей стали важны, поскольку более медленный корабль мог быть перехитрин и выведен из строя более быстрым. Самые ранние конструкции имели только один ряд гребцов, которые сидели в непалубных корпусах и гребли напротив штырей или портов для весла, которые располагались прямо вдоль перил. Практический верхний предел для деревянных конструкций, достаточно быстрых и маневренных для ведения войны, составлял около 25–30 весел на борт. Путем добавления еще одного уровня весел, что произошло не позднее ок. В 750 г. до н.э. галеру можно было сделать короче, используя столько же гребцов, но при этом сделать их достаточно прочными, чтобы они могли быть эффективным таранным орудием.

Появление более развитых государств и усиление конкуренции между ними стимулировали развитие современных галер с многочисленными рядами гребцов. В середине первого тысячелетия до нашей эры средиземноморские державы последовательно создавали более крупные и сложные суда, наиболее совершенными из которых были классические триеры, вмещавшие до 170 гребцов. Триеры участвовали в нескольких важных сражениях в морских сражениях Греко-персидских войн (502–449 до н. э.) и Пелопоннесской войны (431–404 до н. э.), включая битву при Эгоспотами в 405 г. до н. э., которая закрепила поражение Афин от Спарты и его союзники. Трирема была передовым кораблем, строительство и содержание которого было дорогостоящим из-за большого экипажа. К V веку были созданы передовые военные галеры, для строительства и обслуживания которых требовались значительные государства с развитой экономикой. Он был связан с новейшими технологиями военных кораблей примерно в 4 веке до нашей эры и мог использоваться только развитым государством с развитой экономикой и управлением. Гребля требовала значительных навыков, а гребцами были в основном свободные граждане, имевшие многолетний опыт работы на веслах.

Эллинистическая эпоха и возникновение республики

Римская военно-морская бирема на рельефе из храма Фортуны Примигении в Пренесте , построенного ок. 120 г. до н.э. ( Музей Пио-Клементино )

Смотрите также: военные корабли эллинистической эпохи и римский флот.

По мере того как цивилизации вокруг Средиземноморья росли в размерах и усложнялись, их флоты и галеры, составлявшие их численность, становились все больше. Базовая конструкция двух-трех рядов весел осталась прежней, но к каждому веслу добавилось больше гребцов. Точные причины неизвестны, но предположительно они были вызваны добавлением дополнительных войск и использованием на кораблях более совершенного оружия дальнего боя, такого как катапульты . Размер новых военно-морских сил также затруднял поиск достаточно квалифицированных гребцов для системы «один человек на весло» первых триер. Если на весло приходилось более одного человека, один гребец мог задавать темп остальным, а это означало, что можно было нанять больше неквалифицированных гребцов.

Государства-преемники империи Александра Великого строили галеры, которые напоминали триеры или биремы по весловой схеме, но были укомплектованы дополнительными гребцами для каждого весла. Правителю Сиракуз Дионису I ( ок. 432–367 до н.э.) приписывают создание «пяти» и «шести», что означает пять или шесть рядов гребцов, работающих двумя или тремя рядами весел. Известно, что Птолемей II (283–46 до н.э.) построил большой флот очень больших галер с несколькими экспериментальными конструкциями, на которых гребло от 12 до 40 рядов гребцов, хотя большинство из них считаются совершенно непрактичными. Флоты с большими галерами участвовали в таких конфликтах, как Пунические войны (246–146 гг. до н.э.) между Римской республикой и Карфагеном , которые включали массовые морские сражения с участием сотен судов и десятков тысяч солдат, моряков и гребцов.

Римская имперская эпоха

Два компактных либурна, использовавшихся римлянами в кампаниях против даков в начале II века нашей эры; рельеф с колонны Траяна , ок. 113 г. н. э.

Битва при Акциуме в 31 г. до н. э. между войсками Августа и Марка Антония ознаменовала пик развития римского флота. После победы Августа при Акциуме большая часть римского флота была разобрана и сожжена. Гражданские войны в Риме велись в основном сухопутными войсками, и с 160-х по 4 век нашей эры крупных действий флота не зафиксировано. За это время большая часть экипажей галер была расформирована или использована в развлекательных целях для участия в имитационных сражениях или для работы с парусоподобными солнцезащитными экранами на крупных римских аренах. Оставшийся флот рассматривался как вспомогательный состав сухопутных войск, а сами члены экипажа галер называли себя milites , «солдаты», а не nautae , «моряки».

Римский галерный флот был превращен в провинциальные патрульные силы, которые были меньше по размеру и опирались в основном на либурний , компактные биремы с 25 парами весел. Они были названы в честь иллирийского племени, известного римлянам своими морскими странствиями, и эти небольшие суда были основаны на выбранных ими судах или вдохновлены ими. Либурнии и другие небольшие галеры патрулировали реки континентальной Европы и доходили до Балтики, где их использовали для борьбы с местными восстаниями и оказания помощи в сдерживании иностранных вторжений. Римляне поддерживали многочисленные базы по всей империи: вдоль рек Центральной Европы, цепочки фортов вдоль северного европейского побережья и Британских островов, в Месопотамии и Северной Африке, включая Трабзон , Вену, Белград, Дувр, Селевкию и Александрию. В записях сохранилось немного реальных галерных сражений в провинциях. Было зафиксировано одно действие в 70 году нашей эры в неустановленном месте на «Острове батавов» во время батавского восстания , в котором в качестве римского флагмана использовалась триера. Последний провинциальный флот, classis Britannica , был сокращен к концу 200-х годов, хотя при Константине (272–337) наблюдался небольшой подъем. Его правление также стало свидетелем последнего крупного морского сражения объединенной Римской империи (до окончательного раскола на Западную и Восточную [позже «Византийскую»] империи) – битвы при Геллеспонте 324 года. Через некоторое время после битвы при Геллеспонте классическая триера вышла из употребления, а ее конструкция была забыта.

Раннее и Высокое Средневековье

Переход от галер к парусным судам как наиболее распространённым типам боевых кораблей начался в эпоху высокого средневековья ( ок. 11 в. ). Большие парусные суда с высокими бортами всегда были серьезным препятствием для галер. Для весельных судов с низким надводным бортом более громоздкие парусные корабли, ког и каракка , были почти подобны плавучим крепостям, их было трудно взять на абордаж и еще труднее захватить. Галеры оставались полезными в качестве военных кораблей на протяжении всего Средневековья благодаря своей маневренности. Парусные корабли того времени имели только одну мачту, обычно с одним большим квадратным парусом. Это затрудняло управление ими. Несмотря на то, что они были оборудованы для удара с наветренной стороны, их эффективность при этом была бы ограничена. Поэтому галеры были важны для прибрежных набегов и высадки десанта — ключевых элементов средневековой войны.

В восточном Средиземноморье Византийская империя боролась с вторжением арабов-мусульман из VII века, что привело к ожесточенной конкуренции, наращиванию флота и увеличению размеров военных галер. Вскоре после завоевания Египта и Леванта арабские правители с помощью местных коптских кораблестроителей с бывших византийских военно-морских баз построили корабли, очень похожие на византийские дромоны. К IX веку борьба между византийцами и арабами превратила Восточное Средиземноморье в нейтральную зону для торговой деятельности. В 820-х годах Крит был захвачен мусульманами Аль-Андалуса , которые бежали от неудавшегося восстания против Кордовского эмирата , превратив остров в базу для нападений на христианские корабли, пока остров не был отвоеван византийцами в 960 году.

В западном Средиземноморье и Атлантике разделение Каролингской империи в конце 9 века привело к периоду нестабильности, что означало рост пиратства и набегов в Средиземноморье, особенно со стороны недавно прибывших мусульманских захватчиков. Ситуация усугублялась набегами скандинавских викингов , которые использовали длинные корабли, суда, которые во многом были очень близки к галерам по конструкции и функциональности, а также применяли аналогичную тактику. Чтобы противостоять угрозе, местные правители начали строить большие весельные суда, некоторые из которых имели до 30 пар весел, которые были крупнее, быстрее и с более высокими бортами, чем корабли викингов. Скандинавская экспансия, включая вторжения в Средиземное море и нападения как на мусульманскую Иберию, так и даже на сам Константинополь, утихла к середине XI века. К этому времени большая стабильность в торговом движении была достигнута за счет появления христианских королевств, таких как Франция, Венгрия и Польша. Примерно в то же время итальянские портовые города и города-государства, такие как Венеция, Пиза и Амальфи , выросли на окраинах Византийской империи, боровшейся с восточными угрозами.

Позднее Средневековье

Морская война позднего средневековья была разделена на два отдельных региона. В Средиземноморье галеры использовались для рейдов вдоль побережья и в постоянных боях за военно-морские базы. В Атлантике и Балтике больше внимания уделялось парусным кораблям, которые использовались в основном для перевозки войск, а галеры обеспечивали боевую поддержку. Галеры все еще широко использовались на севере и были самыми многочисленными военными кораблями, использовавшимися средиземноморскими державами, имеющими интересы на севере, особенно Францией , Иберийскими королевствами и итальянскими торговыми республиками . Короли Франции управляли Clos de Galées (буквально «загон галер») в Руане в 14 и 15 веках, где были построены военные галеры в южном стиле. Кло был построен генуэзцами в 1298 году, и они продолжали доминировать в судостроении до его разрушения в 1419 году , чтобы не попасть в руки англичан.

В течение 13 и 14 веков камбуз приобрел конструкцию, которая оставалась практически неизменной, пока в начале 19 века ее не сняли с производства. Новый тип произошел от кораблей, использовавшихся византийским и мусульманским флотами в раннем средневековье. Они были опорой всех христианских держав до 14 века, включая великие морские республики Генуя и Венеция, папство, госпитальеров, Арагона и Кастилию, а также различные пираты и корсары . Общий термин, используемый для этих типов судов, был Gallee Sottili («тонкие галеры»). Более поздний османский флот использовал аналогичные конструкции, но они, как правило, были быстрее под парусом и меньше по размеру, но медленнее на веслах. Конструкции галер предназначались исключительно для ближнего боя с ручным оружием и метательным оружием, таким как луки и арбалеты. В 13 веке Иберийская корона Арагона построила несколько флотов галер с высокими замками, укомплектованных каталонскими арбалетчиками, и регулярно наносила поражение численно превосходящим анжуйским силам.

Переход на парусные суда

В начале 15 века парусные корабли стали доминировать в морской войне в северных водах. Хотя галеры по-прежнему оставались основным военным кораблем в южных водах, аналогичный переход начался и среди средиземноморских держав. Кастильский в 1405 году стал первым зарегистрированным сражением, в котором средиземноморская держава использовала военно-морские силы , военно-морской рейд на остров Джерси состоящие в основном из винтиков или караков, а не из галер с веслами. Битва при Гибралтаре между Кастилией и Португалией в 1476 году стала еще одним важным признаком перемен; это было первое зарегистрированное сражение, в котором основными участниками боевых действий были корабли с полным вооружением, вооруженные коваными орудиями на верхних палубах и поясах, что предвещало медленный упадок военных галер.

Движение парусного судна всегда зависело от ветра, а те, у которых были весла, находились в невыгодном положении, поскольку они не были оптимизированы для использования весел. Однако у галеры были недостатки по сравнению с парусным судном. Их меньшие корпуса не могли вместить столько груза, и это ограничивало их дальность полета, поскольку экипажам приходилось чаще пополнять запасы продовольствия. Низкий надводный борт камбуза означал, что в тесном бою с парусным судном парусное судно обычно сохраняло преимущество в высоте. Парусное судно также могло более эффективно сражаться вдали от моря и в условиях более сильного ветра из-за высоты надводного борта.

Под парусами весельный военный корабль подвергался гораздо большему риску из-за проколов весел, которые должны были располагаться вблизи ватерлинии и позволять воде проникать в камбуз, если судно слишком сильно кренится в сторону. Эти преимущества и недостатки привели к тому, что галера была и остается преимущественно каботажным судном. Переход к парусным судам в Средиземном море стал результатом отрицания некоторых преимуществ галер, а также внедрения порохового оружия в гораздо более широком институциональном масштабе. Парусное судно приводилось в движение иначе, чем галера, но тактика часто оставалась той же до 16 века. Недвижимость, предоставленная парусному судну для размещения более крупных пушек и другого вооружения, не имела большого значения, поскольку раннее пороховое оружие имело ограниченную дальность действия и было дорого в производстве. Создание чугунных пушек позволило значительно удешевить оснащение судов и армий. Стоимость пороха в этот период также упала.

Вооружение обоих типов судов варьировалось от более крупного оружия, такого как бомбардировщики, до меньших поворотных орудий. В логистических целях тем, у кого были более крупные береговые предприятия, стало удобно стандартизировать пушки определенного размера. Традиционно англичане на Севере и венецианцы в Средиземноморье считаются одними из первых, кто двинулся в этом направлении. Усовершенствование парусного вооружения северных судов также позволило им в гораздо большей степени, чем раньше, плавать в прибрежных водах Средиземноморья. Помимо боевых кораблей, снижение стоимости порохового оружия привело к вооружению и купечества. Более крупные суда Севера продолжали развиваться, в то время как галеры сохраняли свои определяющие характеристики. Были предприняты попытки предотвратить это, например, добавление боевых замков на носу, но такие дополнения для противодействия угрозам, исходящим от более крупных парусных судов, часто нивелировали преимущества галер.

Ранние современные военные галеры

Битва между голландскими и испанскими кораблями на Харлеммермере в 1573 году, картина Хендрика Корнелиса Врума, написанная в 1629 году.

Примерно с 1450 года три крупные военно-морские державы установили господство над различными частями Средиземноморья, используя галеры в качестве основного оружия на море: османы на востоке, Венеция в центре и Габсбургская Испания на западе. Ядро их флотов было сосредоточено на трех крупных и полностью надежных военно-морских базах в Средиземноморье: Константинополе , Венеции и Барселоне . Морская война в Средиземноморье XVI века велась в основном в меньшем масштабе, с преобладанием набегов и мелких действий. В XVI веке фактически состоялись только три по-настоящему крупных сражения флота: сражения при Превезе в 1538 году, на Джербе в 1560 году и при Лепанто в 1571 году. Лепанто стало последним крупным галерным сражением в истории, а также одним из крупнейших сражений в истории. огромное количество участников в Европе раннего Нового времени до наполеоновских войн .

Средиземноморские державы также использовали галеры для конфликтов за пределами Средиземноморья. Испания направила в Нидерланды эскадры галер на последних этапах Восьмидесятилетней войны , которые успешно действовали против голландских войск в закрытых мелководных прибрежных водах. С конца 1560-х годов галеры также использовались для перевозки серебра генуэзским банкирам для финансирования испанских войск против голландского восстания. Галеасы и галеры были частью сил вторжения численностью более 16 000 человек, которые завоевали Азорские острова в 1583 году. Около 2 000 гребцов на галерах находились на борту кораблей знаменитой Испанской армады 1588 года , хотя лишь немногие из них действительно дошли до самого сражения. За пределами европейских и ближневосточных вод Испания построила галеры для борьбы с пиратами и каперами как в Карибском бассейне, так и на Филиппинах. Османские галеры сопротивлялись вторжению португальцев в Индийский океан в 16 веке, но потерпели неудачу в борьбе с высокими бортами массивных португальских караков в открытых водах. Несмотря на то, что сами карараки вскоре были вытеснены другими типами парусных судов, их большая дальность полета, большие размеры и высокие надстройки, вооруженные многочисленными коваными орудиями, легко превосходили турецкие галеры с малым радиусом действия и низким надводным бортом. Испанцы для большего успеха использовали галеры в своих колониальных владениях на Карибах и на Филиппинах для охоты на пиратов. и спорадически использовал их в Нидерландах и Бискайском заливе . Испания содержала четыре постоянные эскадры галер для охраны своего побережья и торговых путей от османов, французов и их корсаров. Вместе они сформировали крупнейший галерный флот в Средиземноморье в начале 17 века. Они составляли основу испанского военного флота в Средиземноморье и использовались для переправки войск, припасов, лошадей и боеприпасов в итальянские и африканские владения Испании. В Юго-Восточной Азии в течение 16-го и начала 17-го века султанат Ачех имел флот, насчитывавший до 100 местных судов, похожих на галеры ( гали ), а также гребные суда меньшего размера, которые европейцы описывали как ланкараны , галиоты и фусты. Некоторые из более крупных судов были очень большими и имели более тяжелое вооружение, чем стандартные средиземноморские галеры, с приподнятыми платформами для пехоты, а некоторые имели кормовые конструкции, аналогичные по высоте современным галеонам .

Знакомство с оружием

Первое известное изображение галеры с неподвижной, обращенной вперед центральной пушкой; гравюра на дереве Эрхарда Ройвича из «Паломничества в Святую Землю»,

Галеры были синонимом военных кораблей в Средиземноморье на протяжении как минимум 2000 лет и продолжали выполнять эту роль с изобретением пороха и тяжелой артиллерии. Хотя историки начала 20-го века часто считали галеры безнадежно превзойденными с появлением морской артиллерии на парусных кораблях, именно на галерах было благоприятствование появлению тяжелых корабельных орудий . Галеры были более «зрелой» технологией с давно устоявшейся тактикой и традициями поддержки социальных институтов и военно-морских организаций. В сочетании с обострением конфликтов это привело к существенному увеличению размера галерного флота с ок. 1520–80, прежде всего в Средиземноморье, но и в других европейских театрах. Галеры и подобные весельные суда оставались неоспоримыми как наиболее эффективные военные корабли с артиллерийским вооружением теоретически до 1560-х годов, а на практике еще несколько десятилетий и фактически считались серьезной опасностью для парусных военных кораблей. Они могли эффективно бороться с другими галерами, атаковать парусные корабли в безветренную погоду или при неблагоприятном ветре (или лишать их действий в случае необходимости) и действовать как плавучие осадные батареи. Им также не было равных по своим десантным возможностям, даже на больших дальностях, о чем свидетельствует французское вмешательство на севере, вплоть до Шотландии, в середине 16 века.

Тяжелая артиллерия на галерах была установлена ​​в носовой части, что легко соответствовало давней тактической традиции атаковать в лоб, носом вперед. Артиллерия на галерах была тяжелой с момента ее появления в 1480-х годах и была способна быстро разрушить высокие и тонкие средневековые каменные стены, которые все еще существовали в 16 веке. Это временно подорвало мощь старых приморских крепостей, которые пришлось перестраивать, чтобы они могли противостоять пороховому оружию. Добавление орудий также улучшило десантные возможности галер, поскольку они могли совершать атаки, поддерживаемые мощной огневой мощью, и еще более эффективно защищались, когда выбрасывались на берег кормой вперед. Накопление и распространение бронзовых пушек и стрелкового огнестрельного оружия в Средиземноморье в XVI веке увеличило стоимость ведения войны, но также сделало тех, кто от них зависел, более устойчивыми к потерям живой силы. Старое оружие дальнего боя, такое как луки или даже арбалеты, требовало значительных навыков для обращения, иногда целой жизни практики, в то время как пороховое оружие требовало значительно меньше подготовки для успешного использования. Согласно влиятельному исследованию военного историка Джона Ф. Гилмартина, этот переход в войне, наряду с появлением гораздо более дешевых чугунных орудий в 1580-х годах, стал «похоронным звоном» для военной галеры как важного военного судна. Пороховое оружие начало вытеснять мужчин как боевую мощь вооруженных сил, делая отдельных солдат более смертоносными и эффективными. В качестве наступательного оружия огнестрельное оружие могло храниться годами при минимальном обслуживании и не требовало затрат, связанных с солдатами. Таким образом, рабочую силу можно было обменивать на капитальные вложения, что приносило пользу парусным судам, которые уже были гораздо более экономными в использовании рабочей силы. Это также способствовало увеличению их стратегического радиуса действия и вытеснению галер в качестве боевых кораблей.

Зенит в Средиземноморье

Битва при Лепанто в 1571 году, морское сражение между союзными христианскими силами и турками-османами ; неизвестный художник, конец 16 века,

Война в атлантическом стиле с использованием больших, тяжеловооруженных парусных кораблей начала менять военно-морскую войну в Средиземноморье в начале 17 века. В 1616 году небольшая испанская эскадра из пяти галеонов и патчей совершила круиз по восточному Средиземноморью и разбила османский флот из 55 галер в битве у мыса Селидония . К 1650 году военные галеры использовались в основном в борьбе между Венецией и Османской империей за стратегические островные и прибрежные торговые базы, а до 1720-х годов Франция и Испания использовали в основном десантные и крейсерские операции или в сочетании с тяжелыми парусными кораблями в крупном сражении. , где они играли специализированные роли. Примером этого может служить случай, когда испанский флот использовал свои галеры в смешанном военно-морском и десантном сражении во второй битве при Таррагоне в 1641 году , чтобы прорвать французскую военно-морскую блокаду и высадить войска и припасы. Даже венецианцы, османы и другие средиземноморские державы начали строить военные корабли атлантического типа для использования в Средиземноморье во второй половине века. Христианские и мусульманские корсары использовали галеры для морских путешествий и для поддержки крупных держав во время войны, но в начале 17 века в основном заменили их шебеками , различными гибридами паруса и весла, а также несколькими оставшимися легкими галерами.

После гигантского сражения при Лепанто в 1571 году крупных галерных сражений не было, и галеры в основном использовались в качестве крейсеров или для поддержки парусных военных кораблей в качестве арьергарда в действиях флота, аналогично функциям, выполняемым фрегатами за пределами Средиземного моря. Они могли помочь поврежденным кораблям выйти из строя, но обычно только в очень тихую погоду, как это было в битве при Малаге в 1704 году. Они также могли победить более крупные корабли, которые были изолированы, как, например, когда в 1651 году эскадра испанских галер захватила французский галеон на Форментере . Для небольших государств и княжеств, а также групп частных торговцев галеры были более доступны, чем большие и сложные парусные военные корабли, и использовались в качестве защиты от пиратства. Для строительства галер требовалось меньше древесины, конструкция была относительно простой, и на них было меньше орудий. Они были тактически гибкими и могли использоваться для морских засад, а также для десантных операций. Они также требовали мало квалифицированных моряков, и их было трудно поймать парусным кораблям, но они были жизненно важны для выслеживания и поимки других галер и весельных рейдеров.

Сила средиземноморского флота по количеству построенных галер.
Цифры в скобках «неопределенны или приблизительны».

Состояние	1650	1670	1700	1740	1760	1790	1800
Венеция	(70)	(60)	(50)	(40)	(30)	(20)	–
Османская империя	(70–100)	(60)	(30)	(30)	(15)	(15)	(0)
Франция	36	25	42	15	15	10	0
Испания	(30–40)	(30)	30	(7)	7	0	2
Папское государство	5	5	4	6	4	5	0
Мальта	6	7	8	5	4	4	–
Генуя	10	(10)	(6)	6	(6)	(6)	–
Тоскана	5	4	3–4	2–3	(2)	0	0
Савойя/Сардиния	(2)	(2)	(2)	4	4	(0)	0
Австрия	0	0	0	4	0	0	4
Неаполь	–	–	–	0	4	3	0
Всего (приблизительно)	200	170	120	90	60	45	6

Отклонить

Голландские корабли таранят испанские галеры в битве в Узких морях , октябрь 1602 года; Картина Хендрика Корнелиса Врума , 1617 год.

Среди крупнейших галерных флотов 17 века находились две крупнейшие средиземноморские державы — Франция и Испания. Франция к 1650-м годам стала самым могущественным государством в Европе и расширила свои галерные силы под властью абсолютистского «Короля-Солнца» Людовика XIV . В 1690-х годах французский галерный корпус ( corps des galères ) достиг своего небывалого пика, насчитывая более 50 судов, укомплектованных более чем 15 000 солдат и офицеров, став на то время крупнейшим галерным флотом в мире. Хотя между Францией и Испанией существовало ожесточенное соперничество, за этот период между двумя великими державами не произошло ни одного галерного сражения, как и практически не было морских сражений между другими странами. Во время Войны за испанское наследство французские галеры участвовали в действиях против Антверпена и Харвича , но из-за сложности политики альянса франко-испанских столкновений на галерах никогда не было. В первой половине XVIII века другие крупные военно-морские державы в Средиземном море — Орден Святого Иоанна, базирующийся на Мальте, и Папская область в центральной Италии — резко сократили свои галерные силы. Несмотря на бездействие, в 1660-е годы галерный корпус получил огромные ресурсы (25–50% французских военно-морских расходов). Он сохранялся как функциональная боевая сила вплоть до его упразднения в 1748 году, хотя его основная функция была скорее символом абсолютистских амбиций Людовика XIV.

Последняя зарегистрированная битва в Средиземноморье, где галеры сыграли значительную роль, произошла при Матапане в 1717 году между османами и Венецией и ее союзниками, хотя они мало повлияли на исход. На протяжении большей части оставшейся части XVIII века в Средиземноморье велось несколько крупномасштабных морских сражений. Тосканский галерный флот был расформирован примерно в 1718 году, к 1734 году в Неаполе было всего четыре старых судна, а французский галерный корпус прекратил свое существование как самостоятельное подразделение в 1748 году. Венеция, Папская область и Мальтийские рыцари были единственными государственными флотами, которые содержались галеры, хотя и в совсем не таких количествах, как раньше. К 1790 году на вооружении всех средиземноморских держав насчитывалось менее 50 галер, половина из которых принадлежала Венеции.

Северная Европа

Весельные суда еще долгое время использовались в северных водах, хотя и в второстепенной роли и при определенных обстоятельствах. Во время итальянских войн французские галеры, переброшенные из Средиземного моря в Атлантику, представляли серьезную угрозу для раннего английского флота эпохи Тюдоров во время прибрежных операций. Ответом стало строительство значительного флота весельных судов, в том числе гибридов с полным трехмачтовым вооружением, а также галер в средиземноморском стиле (которые даже пытались укомплектовать заключенными и рабами). При короле Генрихе VIII английский флот использовал несколько типов судов, приспособленных к местным нуждам. Английские галлиасы (сильно отличавшиеся от одноименных средиземноморских кораблей) использовались для прикрытия флангов более крупных военно-морских сил, в то время как лодки и гребные баржи использовались для разведки или даже в качестве резерва для баркасов и тендеров для более крупных парусных кораблей. Во время голландского восстания (1566–1609) и голландцы, и испанцы нашли галеры полезными для десантных операций на многих мелководьях вокруг Нидерландов, куда не могли зайти парусные суда с глубокой осадкой.

Хотя галеры были слишком уязвимы для использования в больших количествах в открытых водах Атлантики, они хорошо подходили для использования на большей части Балтийского моря Данией, Норвегией , Швецией, Россией и некоторыми центральноевропейскими державами, имеющими порты. на южном побережье. На Балтике существовало два типа морских сражений. Одним из них было открытое море, подходящее для больших парусных флотов; другой — прибрежные районы и особенно цепь небольших островов и архипелагов, почти непрерывно протянувшаяся от Стокгольма до Финского залива. В этих районах условия часто были слишком спокойными, тесными и мелководными для парусных кораблей, но они были превосходными для галер и других весельных судов. Галеры средиземноморского типа впервые были введены в Балтийское море примерно в середине 16 века, когда обострилась конкуренция между скандинавскими государствами Данией и Швецией. Шведский галерный флот был крупнейшим за пределами Средиземноморья и служил вспомогательным родом армии. О конструкции галер Балтийского моря известно очень мало, за исключением того, что в целом они были меньше, чем в Средиземноморье, и на них гребли солдаты, а не осужденные или рабы.

Балтийское возрождение XVIII века

Картина (1808–1841), изображающая битву при Гренгаме в 1720 году, Фердинанда Перро изображает большую русскую галеру, сражающуюся со шведскими фрегатами с близкого расстояния.

Галеры были завезены в Балтийское море в 16 веке, но подробности их конструкции отсутствуют из-за отсутствия записей. Возможно, они были построены в более региональном стиле, но единственное известное изображение того времени показывает судно в типичном средиземноморском стиле. Имеются убедительные доказательства того, что Дания-Норвегия стала первой балтийской державой, построившей в 1660-х годах классические галеры в средиземноморском стиле, хотя в целом они оказались слишком большими, чтобы их можно было использовать на мелководье Балтийских архипелагов. Швеция и особенно Россия начали массово спускать на воду галеры и различные гребные суда во время Великой Северной войны в первые два десятилетия XVIII века. Швеция опоздала с созданием эффективного гребного боевого флота ( skärgårdsflottan , архипелаговый флот , официально арменс флотта , армейский флот), в то время как русские галерные силы при царе Петре I превратились в опорный рычаг для парусный флот и хорошо функционирующая вспомогательная армия, которая проникала и совершала многочисленные набеги на восточное побережье Швеции в 1710-х годах.

Швеция и Россия стали двумя главными конкурентами за господство на Балтике в 18 веке и построили на тот момент самый большой галерный флот в мире. Использовались для десантных операций в русско-шведских войнах 1741—43 и 1788—90 годов . Последние когда-либо построенные галеры были построены Россией в 1796 году и оставались в эксплуатации вплоть до XIX века, но практически не использовались. В последний раз галеры использовались в боевых действиях, когда российский флот подвергся нападению в Або ( Турку ) в 1854 году в рамках Крымской войны . Во второй половине XVIII века роль балтийских галер в прибрежных флотах была заменена сначала гибридными «архипелаговыми фрегатами» (такими как турума или пойма ) и шебеками, а после 1790-х годов — канонерскими лодками различных типов.

Сильные стороны Балтийского галерного флота

	1680	1700	1721	1740	1750	1770	1790	1810	1830
Дания – Норвегия	13	7	8	0	0	13	9	0	0
Швеция	0	0	24	38	80	51	39	26	4
Россия	0	0	170	74	100	56	105	20	< 20
общий	13	7	202	112	180	120	153	46	< 24

Проектирование и строительство

Схематический вид пазовой и шиповой техники судостроения, которая доминировала в Средиземноморье до VII века нашей эры.

Документальные свидетельства строительства древних галер фрагментарны, особенно в доримские времена. Планов и схем в современном понимании не существовало примерно до 17 века, и с древних времен ничего подобного не сохранилось. Таким образом, то, как были построены галеры, было предметом изучения косвенных свидетельств в литературе, искусстве, чеканке монет и памятниках, среди которых есть корабли, некоторые из которых действительно были в натуральную величину. Поскольку военные галеры плавали даже с прорванным корпусом и практически никогда не имели балласта или тяжелого груза, который мог бы их потопить, обломков до сих пор почти не обнаружено.

На погребальном памятнике египетского царя Сахуре (2487–2475 гг. до н. э.) в Абусире имеются рельефные изображения судов с выраженным седланием (загнутостью вверх на каждом конце корпуса) и семью парами весел вдоль его борта, рядом это, вероятно, было скорее символическим, чем реалистичным изображением, и рулевыми веслами на корме. Эти суда имеют только одну мачту, вертикальные форштевни и ахтерштевни , а передняя часть украшена Оком Гора , первым примером такого украшения. Позднее глаз использовался в других средиземноморских культурах для украшения морских судов, полагая, что он помогает безопасно направить корабль к месту назначения. Судя по всему, ранние египетские суда не имели киля . Для обеспечения жесткости по всей длине они имели крупные тросы-фермы, соединяющие форштевень и корму, опиравшиеся на массивные костыли на палубе. Их держали в натянутом состоянии, чтобы избежать защемления в море (сгибания конструкции корабля вверх посередине). В 15 веке до нашей эры египетские суда, похожие на галеры, все еще изображались с характерной крайней отвесностью, но к тому времени у них появились характерные изогнутые вперед кормовые украшения с орнаментом в форме цветов лотоса . Возможно, у них был киль примитивного типа, но при этом сохранились большие тросы, предназначенные для предотвращения защемления.

Конструкция самых ранних весельных судов по большей части неизвестна и весьма предположительно. Вероятно, они имели врезную конструкцию, но были сшиты вместе, а не скреплены гвоздями и дюбелями. Будучи полностью открытыми, они гребли (или даже гребли) с открытой палубы и, вероятно, имели «таранные входы», выступы в носовой части снижали сопротивление движению в воде, делая их немного более гидродинамическими. Первые настоящие галеры, триаконтеры (буквально «тридцативесельные») и пентеконтеры («пятидесятеселые») были разработаны на основе этих ранних конструкций и установили стандарт для более крупных конструкций, которые появятся позже. Они гребли только на одном уровне, что делало их довольно медленными, вероятно, всего около 10 км/ч (6 миль в час). К 8 веку до нашей эры были созданы первые двухуровневые галеры, среди которых самыми ранними были двухуровневые пентеконтеры, которые были значительно короче одноуровневых эквивалентов и, следовательно, более маневренными. Их длина составляла примерно 25 м, водоизмещение 15 тонн, имелось 25 пар весел. По оценкам, они могли развивать максимальную скорость до 14 км/ч (9 миль в час), что делало их первыми настоящими военными кораблями, оснащенными носовыми таранами. Они были оснащены одним квадратный парус на мачте, установленной примерно посередине корпуса.

Появление триеры

Баран Атлит , сохранившийся баран примерно 530–270 гг. до н.э. Он весит почти полтонны и, вероятно, устанавливался на «пятерку» или «четверку».

Основная статья: Трирема

К V веку до нашей эры первые триеры использовались различными державами восточного Средиземноморья. Это была полностью развитая, узкоспециализированная боевая галера, способная развивать высокую скорость и выполнять сложные маневры. При длине почти 40 м и водоизмещении до 50 тонн его постройка обходилась более чем в три раза дороже, чем двухуровневый пентеконтер. У триеры также была дополнительная мачта с квадратным парусом меньшего размера, расположенная возле носовой части. На трех уровнях сидело до 170 гребцов, по одному веслу на каждом, немного различавшемуся по длине. Чтобы разместить три уровня весел, гребцы сидели в шахматном порядке на трех уровнях. Считается, что расположение трех уровней различалось, но наиболее хорошо документированная конструкция использовала выступающую конструкцию или аутригер, куда уключина в виде штыря помещалась . Это давало крайнему ряду гребцов достаточно рычагов для полных гребков, позволяющих эффективно использовать весла.

Первые специализированные военные галеры, оснащенные таранами, были построены с использованием шипо-пазовой техники, так называемого метода «сначала снаряд» . При этом обшивка корпуса была достаточно прочной, чтобы структурно удерживать корабль, а также была водонепроницаемой без необходимости уплотнения . Корпуса имели острые днища без кильсонов для поддержки конструкции и усиливались поперечным набором, закрепленным дюбелями с вбитыми в них гвоздями. Чтобы корпус не заклинивал, имелась гипозома (υπόζωμα = подпояс) — толстый сдвоенный канат, соединявший нос с кормой. Его держали натянутым, чтобы придать конструкции прочность по всей длине, но его точная конструкция или метод затягивания неизвестны. Таран, основное оружие древних галер примерно с VIII по IV век, крепился не непосредственно к корпусу, а к отходящей от него конструкции. Таким образом, таран мог оторваться, если застрял после тарана, вместо того, чтобы нарушить целостность корпуса. Арматура тарана представляла собой массивную выступающую древесину, а сам таран представлял собой толстую бронзовую отливку с горизонтальными лопастями, которая могла весить от 400 кг до 2 тонн.

Эллинистическая и римская эпохи

Корма современной копии триеры «Олимпия» с двойными боковыми рулями.

Галеры с 4 века до нашей эры до времен ранней Римской империи в 1 веке нашей эры постепенно становились больше. Три уровня весел были практическим верхним пределом, но его улучшили, сделав корабли длиннее, шире и тяжелее и разместив более одного гребца на одно весло. Морской конфликт стал более интенсивным и обширным, и к 100 г. до н.э. галеры с четырьмя, пятью или шестью рядами гребцов стали обычным явлением и перевозили большие количества солдат и катапульты. Имея высокий надводный борт (до 3 м) и дополнительные башенные конструкции, с которых можно было сбивать ракеты на палубы противника, они должны были напоминать плавучие крепости. Были построены конструкции со всем, начиная с восьми рядов гребцов и выше, но считается, что большинство из них были непрактичными экспонатами, никогда не использовавшимися в реальной войне. Птолемей IV , греческий фараон Египта 221–205 гг. до н.э., записан как построивший гигантский корабль с сорока рядами гребцов, хотя никаких подробностей о его конструкции не сохранилось. Один из предложенных проектов представлял собой огромный катамаран- триеру с 14 людьми на весло, и предполагается, что он был задуман как экспонат, а не как практический военный корабль.

С консолидацией римской имперской власти размер флота и галер значительно уменьшился. Исчезли огромные полиремы и флот был оснащен преимущественно триерами и либурнами , компактными биремами с 25 парами весел, хорошо приспособленными для патрульной службы и преследования налетчиков и пиратов. В северных провинциях для сдерживания местных племен вдоль берегов таких рек, как Рейн и Дунай , использовались весельные патрульные катера . Когда необходимость в больших военных кораблях отпала, конструкция триеры, вершины древнего военного кораблестроения, оказалась в безвестности и в конечном итоге была забыта. Последнее известное упоминание о триерах в бою датировано 324 годом в битве при Геллеспонте . В конце V века византийский историк Зосим заявил, что знания о том, как их строить, давно забыты.

Средний возраст

Картина XIV века с изображением легкой галеры по иконе, которая сейчас находится в Византийском и христианском музее в Афинах.

Основным военным кораблем византийского флота до XII века был дромон и другие подобные типы кораблей. Этот термин, считающийся развитием римского либурна, впервые появился в конце V века, а к VI веку стал широко использоваться для обозначения определенного типа военной галеры. Сам термин дромон (буквально «бегун») происходит от греческого корня дром-(áō) , «бежать», и авторы VI века, такие как Прокопий, прямо указывают на скорость этих судов. В течение следующих нескольких столетий, по мере усиления морской борьбы с арабами, появились более тяжелые версии с двумя или, возможно, даже тремя рядами весел.

Принято считать, что основными событиями, которые отличали ранних дромонов от либурний и которые с тех пор характеризовали средиземноморские галеры, были принятие полной палубы , отказ от таранов на носу в пользу надводного шпора и постепенное внедрение латиновых парусов. Точные причины отказа от тарана неясны. Изображения направленных вверх клювов в ватиканском манускрипте Вергилия IV века вполне могут иллюстрировать, что на позднеримских галерах таран уже был заменен шпорой. Одна из возможностей состоит в том, что это изменение произошло из-за постепенной эволюции древнего метода строительства «сначала снаряда», на основе которого были спроектированы тараны, в метод «сначала скелета», который позволял получить более прочный и гибкий корпус, менее восприимчивый к атакам тарана. По крайней мере, к началу VII века первоначальная функция барана была забыта.

Дромоны, описанные Прокопием, представляли собой однобанковые корабли, вероятно, с 25 веслами на каждом борту. В отличие от древних судов, в которых использовалась аутригер, они выходили прямо из корпуса. В более поздних биремах-дромонах IX и X веков два ряда весел были разделены палубой, при этом первый ряд весел располагался внизу, а второй ряд весел — над палубой; Ожидалось, что эти гребцы будут сражаться вместе с морской пехотой во время абордажных операций. Общая длина этих кораблей, вероятно, составляла около 32 метров. На корме ( примне ) имелся шатер, закрывавший капитанскую койку; в носовой части имелся приподнятый бак, служивший боевой платформой и вмещавший один или несколько сифонов для сброса греческого огня ; а на самых больших дромонах по обе стороны между мачтами стояли деревянные замки, обеспечивавшие лучникам приподнятые огневые площадки. Носовая шпора предназначалась для того, чтобы переезжать через весла вражеского корабля, ломая их и делая его беспомощным против ракетного огня и абордажа.

Развитие галеи

Венецианская галеа-соттиле конца XV ​​века из произведения Витторе Карпаччо " Возвращение послов" из цикла "Легенда о святой Урсуле" . Весла расположены группами по три в соответствии с методом гребли alla sensile .

С XII века конструкция военных галер приобрела ту форму, которая оставалась практически неизменной до тех пор, пока в конце XVIII века не были построены последние военные галеры. Соотношение длины к ширине составляло минимум 8:1. Прямоугольное тело , выступающая опора, было добавлено для поддержки весел, а скамейки гребцов были расположены диагональной елочкой под углом к ​​корме с центральным проходом ( корсия ), проходящим вдоль средней линии. Наклон скамеек позволял гребцам управлять отдельными веслами, не мешая движениям друг друга. Он был основан на форме галеи , меньших византийских галер, и был известен в основном под итальянским термином galea sottile (буквально «тонкая галера»). Вторая мачта меньшего размера была добавлена ​​где-то в 13 веке, а с конца 13 по начало 14 века количество гребцов на скамье выросло с двух до трех гребцов в качестве стандарта. Галеи -соттили составят основную часть основных военных флотов всех крупных военно-морских держав Средиземноморья, которым будут помогать меньшие одномачтовые галиотты , а также флоты христианских и мусульманских корсаров . Османские галеры были очень похожи по конструкции, хотя в целом меньше по размеру, быстрее под парусом, но медленнее под веслами. Стандартный размер галеры оставался стабильным с 14 по начало 16 века, когда появление морской артиллерии начало оказывать влияние на конструкцию и тактику.

Традиционные два боковых руля направления были дополнены кормовым рулем направления где-то после ок. 1400, а в итоге боковые рули исчезли вообще. Также в 15 веке на галерах впервые были установлены крупные артиллерийские орудия. В бургундских записях середины 15 века описываются галеры с орудиями той или иной формы, но не указываются их размеры. Первое убедительное свидетельство наличия большой пушки, установленной на галере, содержится в гравюре на дереве венецианской галеры, датированной 1486 годом. Первые орудия были закреплены прямо на бревнах в носовой части и нацелены прямо вперед, и такое расположение оставалось практически неизменным до тех пор, пока галера не исчезла с действительной службы в 19 веке.

Ранняя современная стандартизация

Повсеместная носовая боевая платформа ( рамбада ) на галерах раннего Нового времени. Эта модель представляет собой шведскую галеру 1715 года, несколько меньшую, чем стандартная средиземноморская военная галера, но все же имеющую ту же конструкцию; Современная модель в Морском музее в Стокгольме .

С появлением орудий в носовой части галер постоянная деревянная конструкция, называемая рамбаде (французский: rambade ; итальянский: rambata ; испанский: arrumbada была введена ). Рамбад стал стандартом практически на всех галерах в начале 16 века. Во флотах разных средиземноморских держав были некоторые различия, но общая схема была одинаковой. Батарея переднего наведения была прикрыта деревянной платформой, которая давала артиллеристам минимальную защиту и служила одновременно плацдармом для абордажных атак и огневой площадкой для солдат на борту. После своего появления рамбад стал стандартной деталью каждой боевой галеры до самого конца эпохи галер в начале 19 века. К середине 17 века галеры достигли своей «окончательной формы». Галеры выглядели более или менее одинаково на протяжении более четырех столетий, и средиземноморская бюрократия разработала довольно стандартизированную систему классификации, основанную главным образом на количестве скамеек на судне. Средиземноморская галера будет иметь 25 пар весел и в общей сложности около 500 человек. Командные галеры ( lanternas , «фонарные галеры») были еще крупнее и имели 30 пар весел и до семи гребцов на весло. Вооружение состояло из одной тяжелой 24- или 36-фунтовой пушки и от двух до четырех 4-12-фунтовых орудий в носовой части. Ряды легких поворотных орудий часто размещались по всей длине камбуза на перилах для ближней обороны. Соотношение длины к ширине кораблей составляло примерно 8:1, каждая из которых несла по одному большому латеновому парусу. На Балтике галеры, как правило, были короче с соотношением длины к ширине от 5:1 до 7:1, что было адаптацией к стесненным условиям Балтийских архипелагов.

Единственная грот-мачта была стандартной на большинстве военных галер до ок. 1600 г. Вторую, более короткую мачту можно было временно поднять в носовой части, но к началу 17 века она стала постоянной. Его слегка отодвинули в сторону, чтобы учесть отдачу тяжелых орудий; другой располагался примерно в центре корабля. Третья мачта меньшего размера позади, похожая на бизань-мачту , также была введена на больших галерах, возможно, в начале 17 века, но была стандартной, по крайней мере, к началу 18 века. На галерах было мало места для провизии, они зависели от частого пополнения запасов и часто выходили на берег по ночам, чтобы дать отдых экипажу и приготовить еду. Там, где помещения для приготовления пищи действительно присутствовали, они представляли собой облицованную глиной коробку с очагом или аналогичным оборудованием для приготовления пищи, установленным на судне вместо гребной скамейки, обычно на левом (левом) борту.

Модель французского La Dauphine XVIII века 1736 года на выставке в Тулонском военно-морском музее.

• 
  Вид сбоку
• 
  Вид спереди

Движение

Гребля

Современная реконструкция поперечного сечения древнегреческой триеры с изображением трех уровней гребцов.

В древности гребля осуществлялась в фиксированном положении сидя, гребцы смотрели на корму, что было наиболее эффективной позицией для гребли. Более ранние историки предположили, что скользящий удар, обеспечивающий силу обеих ног и рук, не подтверждается никакими убедительными доказательствами. Практические эксперименты с полномасштабной реконструкцией триремы «Олимпия» показали, что места для выполнения скользящего хода было недостаточно, а создание движущихся или перекатывающихся сидений с использованием древних технологий было крайне непрактично. Гребцы на древних военных галерах сидели под верхней палубой, почти не видя окрестностей. Таким образом, греблей управляли наблюдатели и координировали ее с помощью дудочек или ритмичного пения. Галеры были очень маневренны, могли поворачиваться вокруг своей оси или даже грести назад, хотя такие маневры требовали квалифицированного и опытного экипажа. На галерах с расположением по три человека на весло, как и в более крупных полиремах , все должны были сидеть, но гребец, самый дальний к борту, выполнял гребок стоя и сидя, вставая на ноги, чтобы толкнуть весло вперед, а затем снова садимся, чтобы вытащить его обратно.

Чем быстрее движется судно, тем больше энергии оно потребляет. Для достижения высоких скоростей требуется энергия, которую судно с приводом от человека не способно произвести. Весловые системы генерируют очень мало энергии для движения (всего около 70 Вт на гребца), а верхний предел гребли в фиксированном положении составляет около 18 км/ч (11 миль в час). Древние военные галеры, подобные тем, что использовались в классической Греции, современные историки считают самыми энергоэффективными и быстрыми из галер за всю историю. Полномасштабная копия триеры V века до нашей эры, «Олимпиада» была построена в 1985–87 годах и прошла серию испытаний для проверки своих характеристик. Они доказали, что крейсерскую скорость около 14 км/ч (9 миль в час) можно поддерживать в течение всего дня путешествия. Спринтерская скорость до 18 км/ч (11 миль в час) была возможна, но только на несколько минут и быстро утомляла экипаж. Древние галеры были легкими, и предполагается, что оригинальные триеры никогда не превосходили по скорости. Считается, что средневековые галеры были значительно медленнее, тем более что они не были предназначены для тарана. Крейсерская скорость оценивалась не более 5 км/ч (3 мили в час). Спринтерская скорость до 13 км/ч (8 миль в час) была возможна в течение 20–30 минут, но это рисковало полностью утомить гребцов.

Гребля при встречном ветре или даже в умеренно ненастную погоду была трудной и утомительной. В открытом море древние галеры шли по ветру. Они были очень восприимчивы к высоким волнам и могли стать неуправляемыми, если выступающая гребная рама ( апостис ) захлестнула волны. Предполагается, что древние и средневековые галеры плыли только при ветре более или менее сзади, развивая максимальную скорость около 15 км/ч (9 миль в час) в хороших условиях.

Паруса

XVI века Галера . Экипаж передвигает длинный лонжерон на другую сторону мачты, подняв его вертикально. Шкоты ; сброшены, распорки ослаблены, и большой треугольный латинский парус развевается на ветру Иллюстрация 1884 года по эскизу Рафаэля .

В древних парусных галерах большая часть движущей силы исходила от одного квадратного паруса. Он был установлен на мачте несколько вперед от центра корабля с мачтой меньшего размера, несущей передний парус в носовой части. Треугольные латиновые паруса засвидетельствованы еще во 2 веке нашей эры и постепенно стали предпочтительным парусом для галер. К 9 веку латены прочно вошли в стандартную комплектацию камбуза. Для управления латиновой установкой требовалась более многочисленная команда, чем для управления парусной установкой с квадратным парусом, но на галерах с большим количеством людей это не было проблемой. византийского полководца в Велизария Флот вторжения 533 году был, по крайней мере частично, оснащен латиновыми парусами, что делает вероятным, что к тому времени, когда латин стал стандартным вооружением для дромона, а традиционный квадратный парус постепенно вышел из употребления в средневековом мореплавании. в Средиземноморье. В отличие от парусной оснастки с квадратным парусом, лонжерон латинового паруса не вращался вокруг мачты. Для смены галсов весь рангоут нужно было поднять вертикально и перенести на другую сторону мачты. Поскольку латентон был длиннее самой мачты и ненамного короче самого корабля, это было более сложно и потенциально опасно по сравнению с лавированием с помощью квадратного снаряжения.

Галерные рабы

Основная статья: Раб на галерах

Вопреки популярному образу гребцов, прикованных к веслам, который транслируется в таких фильмах, как «Бен-Гур» , нет никаких свидетельств того, что древние военно-морские силы регулярно использовали осужденных преступников или рабов в качестве гребцов, за возможным исключением Птолемеевского Египта . Литературные данные указывают на то, что и греческий, и римский флот полагались на наемную рабочую силу или обычных солдат для укомплектования своих галер. Рабов садили за весла только в кризисные времена. В некоторых случаях этим людям будет предоставлена ​​свобода после того, как кризис будет предотвращен. Римские торговые суда (обычно парусные) были укомплектованы рабами, иногда даже рабами в качестве капитана корабля , но на торговых галерах такое наблюдалось редко.

Лишь в начале 16 века рабы на галерах стали обычным явлением. И галерный флот, и размеры отдельных судов увеличились в размерах в ранний современный период, что потребовало большего количества гребцов. Количество скамей нельзя было увеличить без удлинения корпуса за пределы конструктивных ограничений, а использование более трех весел на скамейку было нецелесообразным. Спрос на большее количество гребцов также означал, что относительно ограниченное количество квалифицированных гребцов не могло удовлетворить спрос более крупного флота. Все более распространенным стало наполнение галер осужденными или рабами, что требовало более простого метода гребли. Старый метод найма профессиональных гребцов, использующий метод alla sensile (одно весло на каждого гребца, при этом два-три гребца делят одну и ту же скамью), постепенно был заменен скалоччо , который требовал меньше навыков. Для каждой скамьи использовалось одно большое весло, и несколько гребцов работали вместе. Число гребцов на весло выросло с трех до пяти, а на некоторых крупнейших командных галерах их могло быть до семи на весло.

Гравюра Клода Бартелеми Моризо 1643 года , показывающая расположение гребных скамеек, а также размещение гребцов на галере с 16 парами весел. На нем также изображен гребец в верхней части гребка, использующий технику гребли стоя, типичную для гребли скалоччио .

Все крупные средиземноморские державы приговаривали преступников к галерной службе, но первоначально только во время войны. Христианские военно-морские державы, такие как Испания, часто использовали мусульманских пленников и военнопленных . Османский флот и его североафриканские союзники -корсары в больших количествах отправляли на весла пленных христиан, а также смешивали их с добровольцами. Габсбургская Испания в основном полагалась на рабов-гребцов, во многом потому, что ее организационная структура была ориентирована на использование рабов и осужденных. Венеция была одной из немногих крупных средиземноморских держав, которые использовали почти только свободных гребцов, поскольку они полагались на разумную греблю, которая требовала квалифицированных профессиональных гребцов. Рыцари Святого Иоанна широко использовали рабов, как и Папская область, Флоренция и Генуя. Североафриканские корсары- гази почти полностью полагались на рабов-христиан в качестве гребцов.

Вооружение и тактика боя

См. Также: Тактика весельных судов.

Таранный лук триеры «Олимпиада» , современная полномасштабная реконструкция классической греческой триеры.

На заре морских войн абордаж был единственным средством принятия решения о морском сражении, но о применяемой тактике практически ничего не известно. В первом зарегистрированном морском сражении, Битве в Дельте , битва велась в ближнем бою при поддержке лучников, некоторые из которых сидели на поднятых платформах. Победа египтян была отмечена в погребальном храме Рамсеса III в Мединет-Абу и демонстрирует интенсивные рукопашные бои и использование крюков, брошенных в снасти, для опрокидывания кораблей и сброса их экипажа в море.

Примерно в 8 веке до нашей эры стали применять таран, поскольку военные галеры были оснащены тяжелыми бронзовыми таранами. Записи до н. э.) о персидских войнах древнего историка Геродота ( ок. 484–25 начала V века до н. э. показывают, что к этому времени у греков развилась тактика тарана. Сам таран осуществлялся путем удара в корму или борт вражеского корабля, пробивая дыру в обшивке. На самом деле это не могло бы потопить древнюю галеру, если бы она не была тяжело нагружена грузом и припасами. При нормальной нагрузке он имел достаточную плавучесть, чтобы плавать даже с пробитым корпусом. Сломать весла противника был еще одним способом обездвижить корабли и сделать их более легкой добычей. Если таран был невозможен или успешен, бортовой состав солдат пытался взять на абордаж и захватить вражеское судно, удерживая его крюками, сопровождая ракетным огнем из стрел или копий. Считается, что использовались попытки поджечь вражеский корабль, бросая зажигательные ракеты или выливая содержимое горшков, прикрепленных к длинным ручкам, тем более что дым под палубой легко вывел бы из строя гребцов.

В последние века до нашей эры тактика тарана постепенно была вытеснена македонцами и римлянами, которые в основном базировались на суше. Рукопашный бой с участием больших отрядов тяжелой пехоты при поддержке корабельных катапульт доминировал в стиле боя в римскую эпоху. Хотя это уменьшало подвижность судов, это означало, что от отдельных гребцов требовалось меньше навыков. Таким образом, флот стал менее зависим от высококвалифицированных гребцов с многолетним опытом работы на веслах.

Посадка преобладает

Византийский флот отражает нападение русов на Константинополь в 941 году. Византийские дромоны перекатываются через суда русов и разбивают шпорами их весла; Летопись Иоанна Скилица , 13 век.

К первым векам нашей эры таранная тактика полностью исчезла вместе с знаниями об устройстве древней триеры. Вместо этого у средневековых галер в носовой части имелся выступ или «шпора», который предназначался для того, чтобы ломать весла и служить абордажной платформой для захвата вражеских кораблей. Единственными оставшимися примерами таранной тактики были периодические попытки столкновения с кораблями противника с целью их дестабилизации или опрокидывания.

Византийский флот, крупнейший средиземноморский военный флот на протяжении большей части раннего средневековья, использовал полумесяцы, чтобы обойти фланги врага, как это делали арабские флоты, сражавшиеся с ними, начиная с VII века. На начальных этапах морских сражений происходил обмен ракетами, от горючих снарядов до стрел, кальтропов и копий. Целью было не потопить корабли, а истощить ряды вражеских экипажей перед абордажем, что и решило исход. Византийские дромоны имели павесады (стойки больших щитов вдоль перил), обеспечивавшие защиту палубной команды. Более крупные корабли также имели деревянные замки между мачтами по обе стороны верхних палуб, что позволяло лучникам вести стрельбу с возвышенной огневой позиции.

Более поздние средневековые военно-морские силы продолжали использовать аналогичную тактику, со стандартным построением в ряд, поскольку галеры предназначались для боя с носа. Слабее всего они были по бокам, особенно в центре. Форма полумесяца, используемая византийцами, продолжала использоваться на протяжении всего Средневековья. Корабли на краях полумесяца попытались врезаться носом прямо в борта вражеских кораблей на краю строя.

Орудийные галеры

Современная фреска битвы при Лепанто 1571 года, изображающая строгие порядки противоборствующих флотов. Фреска в Галерее карт Музея Ватикана .

В крупномасштабных боях между галерами тактика оставалась практически неизменной до конца XVI века, даже с появлением тяжелых орудий. Поскольку галеры могли сократить надежную максимальную дальность действия первых корабельных орудий быстрее, чем орудия успевали перезаряжаться, артиллерийские расчеты сдерживали огонь до последнего момента. Незадолго до удара все доступные орудия открыли огонь, подобно тактике пехоты в эпоху неточного огнестрельного оружия ближнего действия. серьезный шок . В крайних случаях такие выстрелы в последнюю секунду могут мгновенно убить десятки человек, нанеся противнику Если одна сторона не сможет перехитрить другую, ряды галер столкнутся друг с другом лоб в лоб. Затем отдельные корабли будут сомкнуты носом к носу в тесном строю, и за каждый корабль придется сражаться в ближнем бою. Пока судно не было полностью захвачено, в бой можно было ввести подкрепление из резервных судов, находящихся в тылу.

Самые ранние ружья были большого калибра, первоначально из кованого железа, что делало их слабыми по сравнению с ружьями из литой бронзы, которые стали стандартными в 16 веке. Вначале орудия крепились непосредственно к носовой балке и были направлены прямо вперед по направлению движения. Это размещение оставалось практически неизменным до тех пор, пока галера не исчезла с действительной службы в начале 19 века. Внедрение тяжелых орудий и ручного огнестрельного оружия существенно не изменило тактику. Во всяком случае, это сделало лук еще более важным в нападении, как в качестве плацдарма для абордажников, так и в качестве очевидного места для концентрации огневой мощи. Сама галера могла легко превзойти большинство парусных судов до создания корабля с полным оснащением . Он сохранил явное тактическое преимущество даже после первоначального применения морской артиллерии из-за легкости, с которой его можно было маневрировать, чтобы обнажить орудия по судну противника.

Символизм

Галера Subtle — одна из немногих галер в средиземноморском стиле, используемых англичанами. Эта иллюстрация взята из « Свитка Энтони» (ок. 1546 г.) и должна была стать его центральным элементом.

Галеры часто использовались в церемониальных целях. В Европе раннего Нового времени галеры пользовались таким престижем, с которым не могли конкурировать парусные суда. Считалось, что они более тесно связаны с войной на суше и воевали с использованием аналогичной тактики. Война на море не ассоциировалась с рыцарством и боевым мастерством так же, как война на суше, которая считалась высшим достижением знати и королевской семьи. На Балтике Густав I , первый король современного шведского государства, проявлял особый интерес к галерам, как и подобало принцу эпохи Возрождения. Всякий раз, путешествуя по морю, Густав, его придворные, королевские бюрократы и его телохранители путешествовали на галерах. Примерно в то же время английский король Генрих VIII построил галеры в средиземноморском стиле и даже укомплектовал их рабами, хотя английский флот того времени в основном полагался на парусные корабли.

Британский военно-морской историк Николас Роджер описал галеру как «высший символ королевской власти… возникший из-за ее тесной связи с армиями и, следовательно, с принцами». Эта ассоциация была еще более развита французским «королем-солнцем» Людовиком XIV в форме специального галерного корпуса. Людовик и французское государство, которым он управлял, создали инструмент и символ королевской власти, который мало что боролся, но был мощным продолжением абсолютистских амбиций. Галеры были построены по размеру королевской флотилии на Большом канале в Версальских садах исключительно для развлечения двора. Французские королевские галеры патрулировали Средиземное море, заставляя корабли других государств салютовать королевскому знамени, сопровождали послов и кардиналов и послушно участвовали в военно-морских парадах и королевских зрелищах. Историк Пол Бэмфорд описал галеры как суда, которые «должно быть нравились военным и аристократическим офицерам… привыкшим к подчинению и обслуживанию».

Приговор преступников, политических инакомыслящих и религиозных девиантов на галерах также превратил французские галеры в жестокую, экономически эффективную и внушающую страх тюремную систему. французскими протестантами Особенно плохо обращались в этой системе с . Они составляли лишь незначительное меньшинство заключенных, но их опыт стал доминировать в наследии галерного корпуса. В 1909 году французский писатель Альберт Савин (1859–1927) писал, что «[после] Бастилии галеры были величайшим ужасом старого режима». Спустя долгое время после того, как осужденные перестали служить на галерах, даже после правления Наполеона, термин galérien («гребец на галерах») оставался общим термином для обозначения принудительных работ и осужденных, отбывающих суровые наказания.

См. также

• Гарай
• одобренный

Источники

• Амели Хальна дю Фрете (20 сентября 2010 г.). «Флотилия Большого Версальского канала во времена Людовика XIV: разнообразие, техничность и престиж» . исследовательского центра Версальского дворца [онлайн] Бюллетень ( на французском языке). дои : 10.4000/crcv.10312 . Архивировано из оригинала 11 февраля 2020 года.
• Агиус, Дионисий А (2008). Классические корабли ислама: от Месопотамии до Индийского океана . Лейден: Брилл. doi : 10.1163/ej.9789004158634.i-505 . ISBN  978-90-474-2382-9 .
• Андерсон, Роджер Чарльз (1976). Весельные боевые корабли: от классических времен до появления пара . Лондон: Книги Аргуса. ISBN  0-85242-471-Х .
• Бэмфорд, Пол В. (1974). Боевые корабли и тюрьмы: Средиземноморские галеры Франции в эпоху Людовика XIV . Лондон: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-8166-0655-2 .
• Бломфилд, Р. Мэсси (1912). «Военные катера – II» . Зеркало моряка . 2 (1): 7–9. дои : 10.1080/00253359.1912.10654564 .
• Кассон, Лайонел (1966). «Рабы на галерах». Труды и труды Американской филологической ассоциации . 97 : 35–44. дои : 10.2307/2936000 . JSTOR   2936000 .
• Кассон, Лайонел (1971). Корабли и мореплавание в древнем мире . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN  0-691-03536-9 .
• Кассон, Лайонел (1991). Древние мореплаватели: мореплаватели и морские бойцы Средиземноморья в древние времена . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN  0-691-06836-4 .
• Уважаемый, IC B; Кемп, Питер, ред. (2007). Оксфордский справочник по кораблям и морю . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-172750-4 .
• Форд, Бен; Гамильтон, Донни Л.; Катсамбис, Алексис, ред. (2012). Оксфордский справочник по морской археологии . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-994049-3 .
• Гардинер, Роберт; Лавери, Брайан, ред. (1992). Линия сражения: парусные военные корабли 1650–1840 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-561-6 .
• Гардинер, Роберт; Унгер, Ричард В., ред. (1994). Зубцы, каравеллы и галеоны: парусник 1000–1650 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-7858-1265-2 .
• Глет, Ян (1993). Флоты и нации: военные корабли, флот и государственное строительство в Европе и Америке, 1500–1860 гг . Стокгольм: Альмквист и Wiksell International. ISBN  91-22-01565-5 .
• Глет, Ян (2000). Война на море, 1500–1650: морские конфликты и трансформация Европы . Лондон: Рутледж. ISBN  0-415-21455-6 .
• Гудман, Дэвид (1997). Испанская военно-морская мощь, 1589–1665: реконструкция и поражение . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-52257-9 .
• Гилмартен, Джон Фрэнсис (1974). Порох и галеры: изменение технологий и средиземноморская война на море в шестнадцатом веке . Лондон: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-20272-8 .
• Гилмартен, Джон Фрэнсис (2007). «Самый ранний корабельный пороховой боеприпас: анализ его технических параметров и тактических возможностей». Журнал военной истории . 71 (3): 649–669. дои : 10.1353/jmh.2007.0204 . S2CID   162353666 .
• Хаттендорф, Джон Б; Унгер, Ричард В., ред. (2003). Война на море в средние века и эпоху Возрождения . Саффолк: Вудбридж. ISBN  0-85115-903-6 .
• Хаттендорф, Джон Б; Гардинер, Роберт, ред. (2007). Оксфордская энциклопедия морской истории . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-530740-5 .
• Хиггинс, Кортни Розали (2012). Венецианская галера Фландрии: от средневековых (двумерных) трактатов к (трехмерной) модели XXI века (магистерская диссертация). Техасский университет A&M.
• Найтон, CS; Лоудс, Дэвид М., ред. (2000). Свиток Энтони военно-морского флота Генриха VIII: Библиотека Пеписа 2991 и Дополнительный MS 22047 Британской библиотеки с соответствующими документами . Олдершот: Издательство Ashgate. ISBN  0-7546-0094-7 .
• Леманн, Л. Т (1984). Галеры в Нидерландах . Амстердам: Меуленхофф. ISBN  90-290-1854-2 .
• Лидделл, Генри Джордж ; Скотт, Роберт (1940). Греко-английский лексикон . Том. 1. Оксфорд: Кларендон Пресс.
• Марк, Сэмюэл (2008). «Самый ранний военно-морской таран» . Международный журнал морской археологии . 37 (2): 253–272. Бибкод : 2008IJNAr..37..253M . дои : 10.1111/j.1095-9270.2008.00182.x . S2CID   161810550 .
• Муни, Джеймс Л., изд. (1959). Словарь боевых кораблей американского флота: Том 4 . Вашингтон: Военно-морской исторический центр. OCLC   1042921219 .
• Моррисон, Джон С .; Гардинер, Роберт, ред. (1995). Эпоха галеры: средиземноморские весельные суда с доклассических времен . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-554-3 .
• Моррисон, Джон Синклер; Коутс, Джон Ф.; Ранков, Борис (2000). Афинская трирема: история и реконструкция древнегреческого военного корабля (2-е изд.). Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-56456-5 .
• Мюррей, Уильям (2012). Эпоха титанов: взлет и падение великих эллинистических флотов . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-538864-0 .
• Норман, Ганс (2000). Флот архипелага: строительство, военное использование и стоянка в шведском обществе 1700–1824 гг. (на шведском языке). Лунд: Исторические СМИ. ISBN  91-88930-50-5 .
• Прайор, Джон Х (1983). «Морские сражения Роджера Лаурийского». Журнал средневековой истории . 9 (3): 179–216. дои : 10.1016/0304-4181(83)90031-3 .
• Прайор, Джон Х (1988). География, технологии и война: исследования морской истории Средиземноморья 649–1571 . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-42892-0 .
• Прайор, Джон Х; Джеффрис, Элизабет (2006). Эпоха Дромона: Византийский флот ок. 500–1204 . Лейден: Брилл. ISBN  90-04-15197-4 .
• Рид, Энтони, изд. (1993). Юго-Восточная Азия в эпоху раннего Нового времени: торговля, власть и вера . Итака, Нью-Йорк: Издательство Корнельского университета. ISBN  978-1-5017-3217-1 .
• Роджер, Николас AM (1996). «Развитие бортовой артиллерийской стрельбы, 1450–1650». Морское зеркало . 82 (3): 301–324. дои : 10.1080/00253359.1996.10656604 .
• Роджер, Николас AM (1997). Защита моря: военно-морская история Великобритании 660–1649 . Нью-Йорк: WW Norton & Company. ISBN  0-393-04579-Х .
• Роуз, Сьюзен (2002). Средневековая военно-морская война, 1000–1500 гг . Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-23977-6 .
• Сарджент, Рэйчел Л. (1927). «Использование рабов афинянами в войне». Классическая филология . 22 (3): 201–212. дои : 10.1086/360887 . JSTOR   263517 . S2CID   162291797 .
• Унгер, Ричард В. (1980). Корабль в средневековой экономике 600–1600 гг . Лондон: Крум Хелм. ISBN  0-85664-949-Х .
• Уэйд, Джефф; Ли, Тана, ред. (2015). Энтони Рид и изучение прошлого Юго-Восточной Азии . Сингапур: Институт исследований Юго-Восточной Азии. дои : 10.1017/CHOL9780521355056 . ISBN  978-1-139-05547-5 .
• Уинфилд, Риф (2009). Британские военные корабли в эпоху парусного спорта, 1603–1714: проектирование, постройка, карьера и судьбы . Барнсли: Сифорт. ISBN  978-1-84832-040-6 .

Дальнейшее чтение

• Баш, Л; Фрост, Х. (1975). «Еще одно пуническое крушение у Сицилии: это Таран». Международный журнал морской археологии . 4 (2): 201–228. Бибкод : 1975IJNAr...4..201B . дои : 10.1111/j.1095-9270.1975.tb00915.x .
• Басс, Джордж Ф., изд. (1972). История мореплавания на основе подводной археологии . Лондон: Темза и Гудзон. ISBN  0-8027-0390-9 .
• Д'Агостино, Марко; Медас, Стефано (2003). «Раскопки и запись средневековых корпусов в Сан-Марко-ин-Боккаламе (Венеция)» . Ежеквартальный журнал INA . 30 (1): 22–28.
• Маллетт, Майкл Э. (1967). Флорентийские галеры в пятнадцатом веке с дневником Луки ди Мазо дельи Альбицци, капитана галер 1429–1430 гг . Оксфорд: Кларендон Пресс.
• Роджерс, Уильям Ледьярд (1940). Морская война под веслами: с 4 по 16 века . Лондон: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-415-23977-6 .

Внешние ссылки

• Джон Ф. Гилмартин, «Разъяснение тактики битвы при Лепанто: влияние социальных, экономических и политических факторов на галерную войну шестнадцатого века» - подробное обсуждение галерной войны в битве при Лепанто.
• «Некоторые инженерные концепции, применимые к древнегреческим военным кораблям-триремам» , Джон Коутс, Оксфордский университет, 18-я лекция Дженкина, 1 октября 2005 г.