Лихай и Гудзон Река Железная дорога

Лихай и Гудзон Река Железная дорога
	Викимедия \| © OpenStreetMap L & HR Системная карта
Обзор
Штаб -квартира	Уорик, Нью -Йорк
Отчетность	LHR
Местный	Нью -Джерси ; Пенсильвания ; Нью-Йорк
Даты работы	1882–1976
Преемник	Conrail теперь Норфолк Южный и CSX
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Длина	97 миль (156 километров)

Железная дорога Лихай и Гудзон -Ривер ( L & HR ) была самой маленькой из шести железных дорог , которые были объединены в Conrail в 1976 году. Это была линия моста, проходящая к северо -востоку -юго -западу через северо -запад Нью -Джерси , соединяя линию с мостом Поубеке в Мэйбруке, штат Нью -Йорк, соединяющей линию с мостом Попабежи в Мейбруке, штат Нью -Йорк, соединяющая линию с мостом Попабежи в Мейбруке, штат Нью -Йорк. , с Истоном, Пенсильвания , где он взаимозаменялся с различными другими компаниями.

История

Корни L & HR начинаются с основания железной дороги Варвик -Вэлли. Железная дорога долины Варвик была организована 8 марта 1860 года группой местных владельцев и владельцев бизнеса и бизнеса во главе с Гриннеллом Бертом (1822–1901) в качестве средства соединения основной линии дороги Нью -Йорка и Эри железной дороги в Грейкоре, штат Нью -Йорк ,. Юго -запад до Уорика, Нью -Йорк . Он открылся в 1862 году и действовал как филиал широкопроводимой Эри.

К 1870 году железная дорога Peecest и Wallkill была зафрахтована для строительства расширения в Нью -Джерси , проходящей из Белвидере по реке Делавэр и железной дороге Белвидере Делавэр на северо -востоке до линии штата Нью -Йорк . Железная дорога Лихай и Гудзон -Ривер была зафрахтована позже в качестве конкурента, планирующего построить из Белвидере в Макафи , а железная дорога Уэйэйанда проходила до конца пути к государственной линии и до связи с железной дорогой долины Уорик.

В апреле/мае 1881 года три компании объединились, чтобы сформировать новую железную дорогу Лихай и Гудзон -Ривер, и 1 апреля 1882 года присоединилась железная дорога Варвик -Вэлли, образовав железную дорогу Лихай и Гудзон -Ривер (L & HR). Гриннелл Берт будет служить президентом недавно консолидированной линии, как он имел с WVRR, до его смерти в 1901 году и станет важным для развития L & HR, чтобы стать «звеном в великой цепочке» транспорта на северо -востоке.

Тем временем, железная дорога Сассекса построила филиал от Гамбурга до Южного Вернона (Макафи); L & HR купила это около 1881 года. Железная дорога Варвик -Вэлли построила расширение на юго -запад до Макафи в марте 1880 года, и полная линия открылась 14 августа 1882 года, соединив Белвидере, штат Нью -Джерси , в Грейкурт, Нью -Йорк .

В течение нескольких лет L & HR переносила груз из западных связей в Greycourt, где Эри управляла филиалом для автомобиля в Ньюбурге, штат Нью -Йорк . Эти машины плавают через реку Гудзон, служили жизненно важным железнодорожным звеном с Новой Англией . Однако к 1880-м годам эта линия уже была устарела запланированным строительством моста Покипси и маршрутом на все график через Гудзон. Чувствуя эту возможность, железная дорога округа Ориндж была зафрахтована в качестве линии L & HR 28 ноября 1888 года и открылась в следующем году, продлив линию северо -востока от Greycourt до Burnside , где были получены права на отслеживание на короткой части Нью -Йорка, Онтарио и Западная железная дорога от перекрестка в Бернсайде Уэст до крупного развязки в Кэмпбелл -Холле . Вскоре после этого линия была продлена дальше на север до Мэйбрука . В Maybrook, линия, соединенная с железной дорогой Центральной Новой Англии , которая построит огромный постановочный двор для поездов, продолжающихся на восток через мост Poughkeepsie над рекой Гудзон до Новой Англии .

Железная дорога штата Нью -Джерси в Южном Истоне и Филлипсбурге и железная дорога Пенсильвании Южного Истона и Филлипсбурга была организована 25 июля 1889 года, чтобы построить мост через реку Делавэр между Истоном, Пенсильвания и Филлипсбург, Нью -Джерси . Бывший построил 460 'на стороне Нью -Джерси, в то время как последний построил 850' на стороне Пенсильвании. Строительство моста началось 19 ноября 1889 года и завершилось в следующем году 2 октября. ^{[ 1 ]} «Железная дорога штата Нью -Джерси Южного Истона и Филлипсбурга в Нью -Джерси и Южного Истона и Филлипсбурга из Пенсильвании были объединены с железной дорогой реки Лихай и Гудзон 2 апреля 1912 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Впоследствии L & HR получила права на трассы на 13 милях от железной дороги Пенсильвании (PRR) Белвидере Делавэр между Филлипсбургом и Белвидере ; Как только мост был завершен, L & HR имел непрерывную линию от Мэйбрука до Истона. В Истоне можно было сделать развязку с центральной железной дорогой Нью -Джерси и железной дороги в долине Лихай , в то время как обмен с PRR находился в Филипсбурге.

В 1905 году L & HR в конечном итоге получила права на отслеживание по железной дороге Делавэр, Лакаванна и Западной железной дороги (DL & W) Сассекс с развязки на юге Андовера до Порт -Морриса , где она взаимозаменялась с основной линией DL & W.

Железная дорога шахтного холма была единственной построенной филиалом. Он прошел на юг от перекрестка во Франклине, штат Нью -Джерси , до шахт компанией из цинкового цинка в Нью -Джерси в Стерлинг -Хилл, штат Нью -Джерси .

Доход грузовой трафик, в миллионах чистой тонны.
Год	Трафик
1925	373
1933	183
1944	418
1960	274
1967	404

Источник: Годовые отчеты ICC

пассажирские поезда PRR С октября 1912 года по январь 1916 года L & HR организовал федеральные на маршруте моста Poughkeepsie между Филлипсбургом и Мэйбруком. С завершением моста Ада Гейт в Нью -Йорке 9 сентября 1917 года Федеральный экспресс возобновил службу через станцию Пенн и в Нью -Хейвен Линии . ^{[ 1 ]}

Операции

На своем пике L & HR простирались на 72 мили между Белвидере и Мэйбруком с правами на трассы на железной дороге Belvidere Delaware от Belvidere в Филлипсбург, штат Нью -Джерси , через свой собственный мост через реку Делавэр в Истон, штат Пенсильвания , отключа Их Аллентаунские дворы.

Основная цель L & HR состояла в том, чтобы выступить в качестве чрезвычайно важной «мостовой линии» переадресации трафика из угольного и производственного региона в Новую Англию через железнодорожный мост Покипси. Поскольку почти 100% его доли владения была разделена между более крупными железными дорогами, с которыми эта линия взаимозаменяла, и, не имея ни одного контрольного интереса, L & HR может полагаться на устойчивое ведение бизнеса, поддерживая при этом независимый контроль. Железная дорога проходила почти исключительно через поезда между Аллентауном и Мэйбруком за некоторыми исключениями. Поскольку L & HR был построен вдоль длины Великой Аппалачской долины , оценки были относительно мягкими и длинными плоскими участками железнодорожных скоростей составляли более 60 миль в час. L & HR был чрезвычайно эффективной операцией, и можно было сделать полный пробег меньше, чем 3 + 1 ~ 2 часа. За исключением короткой части двойного трека в Белвидере, вся линия была односпальна с случайными проходящими подъемами каждые 5–10 миль для обработки большого объема поездов. Из -за этой обтекаемой операции поезда из Аллентауна побежали непосредственно в Мэйбрук без необходимости переключаться или обрабатываться иным образом, так как почти грузовые перевозки были предназначены для моста Покипси и Новой Англии. Поезда, предназначенные в Аллентаун, должны были быть перезагружены в Уорике для соединительных носителей, таких как DL & W, LV, чтение и PRR. Обвязка DL & W в Port Morris через права на отслеживание в отделении Sussex в Andover JCT. оказалось невероятно важным и источником большей части бизнеса L & HR.

Онлайн -бизнес, когда -то самый стимул для первоначального строительства железной дороги Варвик -Вэлли, со временем становился все более меньшей частью бизнеса и операций L & HR. За некоторыми исключениями, не было никаких крупных онлайн -промышленности, кроме десятков сливочных и ледниковых домов, которые усеяли линию по всей его длине. Молочная промышленность была особенно сильной в округах Уоррен, Сассекс и Оранж, где L & HR обслуживали многочисленные сельскохозяйственные сообщества и направляли свою продукцию на развязку с Эри и Грейкором, где их отправили на рынок в Нью -Йорке. Поскольку грузовики начали заменять железнодорожную железу как предпочтительный метод доставки для молочных продуктов, этот бизнес практически высохл к концу 1930 -х годов. L & HR также был важным поставщиком угля для этих сообществ, служащих связью с антрацитовыми горнодобывающими регионами Пенсильвании посредством их связей с DL & W и CNJ. Однако, когда нагревательное нефть начала заменять уголь в качестве основного метода нагрева домов, L & HR прекратила не только местные поставки угля, но и увидел уменьшение объема угольных автомобилей, предназначенных для Новой Англии через Maybrook.

В штате Нью -Джерси было несколько карьеров из известняка и гравийных ям, в том числе в Limecrest и McAfee, но крупнейшим онлайн -клиентом была компания New Jersey Cince Company во Франклине, штат Нью -Джерси . Цинковая руда была основным источником доходов, а вагоны цинка будут отправлены через L & HR на массивные цинковые мельницы в Палмертоне, штат Пенсильвания . Шахта была настолько большой в том, что Франклин когда -то был домом для трех железных дорог; L & HR, Nys & W до 1958 года и DL & W до 1934 года. Хотя L & HR владеет очень мало своих грузовых автомобилей, у них был известный флот цинк -бункеров. Местная работа из Уорика каждый день спускалась в Франклин, чтобы переключать цинковую шахту, а также местные промышленности вдоль железной дороги шахты, пока шахта, наконец, не закрыла свои двери в 1954 году.

За исключением Federal Express между 1912 и 1916 годами, пассажирские операции всегда были незначительной частью бизнеса. Служба будет усекнут несколько раз в течение конца 1920 -х и 1930 -х годов с растущим использованием автомобиля до тех пор, пока единственная часть линии, которая сохранила обслуживание, была первоначальная линия долины Уорик между Уориком и связь с железной дорогой Эри в Грейкоре. 8 июля 1939 года станет последним пассажирским поездом для L & HR, так как он ходатайствовал о штате Нью -Йорк о прекращении обслуживания как минимум с 1938 года.

L & HR была штаб -квартира и отправлена из Уорика, штат Нью -Йорк , и имели там услуги по обслуживанию локомотива у Ривер -стрит. Эти дворы были построены между 1907 и 1910 годами, чтобы справиться с увеличением трафика, вызванного открытием обмена DL & W. На своем пике двор включал в себя 16-стойл, обернув, угольную башню, машинный магазин, масштаб, переводчик, и 8-трековой классификационный двор для сортировки входящих поездов от Мэйбрука. Ранние железнодорожные ярды включали один на улице Вязов и оригинальный термин железной дороги Варвик -Вэлли на Саут -стрит. Был также небольшой классификационный двор и терминал обслуживания двигателя в Гудзон-дворе к северу от Филлипсбурга вдоль Bel-Del PRR, двор для обслуживания New Jersey Zinc во Франклине, и двор обмена, поделился с Erie в Greycourt.

Мотивная сила

Во время долины Уорик до года и вплоть до 1880 года железная дорога действовала как ветвь системы широкой калибра Эри, но когда Эри конвертировала в стандартный датчик в 1880 году, долина Уорвик купила свои только два локомотива, пара 4- 4-0, от Cooke Locomotive и Machine Works . С первых лет L & HR до начала века большинство их локомотивов были куплены у Кука.

С 1894 года до конца пара в 1950 году все их локомотивы были построены локомотивными работами Болдуина . Это включало несколько десятков 4-6-0 и 2-8-0 локомотивов верблюда , построенных в период с 1904 по 1908 год, чтобы совпадать с увеличением трафика от подключения порта Моррис. L & HR Power обновлена в годы во время и после локомотивов Первой мировой войны в течение этого времени была отмечена своими пожарными коробками Wootten ; спроектирован для сжигания более жесткого антрацитового угля. К середине 3030-х годов все его верблюды будут отменены, за исключением 3, которые были оставлены для того, чтобы справиться с местным поворотом от Уорика в Грейкурт, а также с упражнением Франклина, которое не могло справиться с более тяжелыми локомотивами на филиале «Миновый холм». В результате росков от транспорта от Второй мировой войны L & HR купили свои последние паровые локомотивы у Болдуина в 1944 году; Трио из 4-8-2 гор, которое из-за ограничений военного времени было виртуальными копиями дизайна Boston & Maine R1D

Lehigh & Hudson River Railway Locomotive Spite; 1950

Число	Расположение колеса ( Запись WHYTE )	Дата сборки	Строитель	Примечания	Распоряжение
52	2-8-0	1904	Болдуин	Верблюд	Сброшен в декабре 1950 года
60,63	2-8-0	1908	Болдуин	Верблюд	Сброшен в декабре 1950 года
70-73	2-8-2	1916	Болдуин		Сброшен январь 1951 года
80-83	2-8-2	1916	Болдуин	Usra Light 2-8-2 Дизайн	Сброшен январь 1951 года
90-93	2-8-0	1925	Болдуин		Сброшен январь 1951 года
94-95	2-8-0	1927	Болдуин		Сброшен январь 1951 года
10-12	4-8-2	1944	Болдуин	Скопировано из Бостона и Мэн R1D	Полностью пересмотрел и перенумеровал 40–42 в конце 1950 года, но больше никогда не бегал и сменился в феврале 1951 года.

Несмотря на то, что он был клиентом Болдуина с 1894 года, когда в декабре 1950 года конец Steam, замены будут исключительно от Alco . L & HR приобрела свои первые 11 RS-3 в начале 1950 года, а два дополнительных RS-3 были приобретены в 1951 году, в результате чего их общее количество до 13 (пронумеровано 1–13). Обычно не хватает власти на руке, это были бы единственными локомотивами в течение почти десятка лет, пока L & HR не начал приобретать более новые Alco C-420 в 1963 году, некоторые из которых были приобретены в результате торгов в более старых RS-3. К 1972 году L & HR в конечном итоге продаст все свои RS-3, оставив их с 9 C-420 пронумерованным 21–29. ^{[ 4 ]}

http://www.northeast.railfan.net/lhr_rstr.html

Банкротство

Прибыльная железная дорога для почти всего своего существования, L & HR, поданная на банкротство главы 7 19 апреля 1972 года, отчасти из -за решения Penn Central работать над другими маршрутами, чтобы избежать стареющего моста Poughkeepsie , а также не платить L & HR Определенные должные счета из -за законов о банкротстве. ^{[ 5 ]}

После банка, L & HR продолжал управлять ночной ежедневной грузовой. В середине 1970-х годов L & HR стал частью предложения по управлению «лыжными поездами для кроликов» между Хобокеном, Нью-Джерси и Playboy Resort (Великое ущелье) в Верноне, штат Нью-Джерси . Предлагаемая служба, которая проводилась бы по выходным зимой, доставила бы пассажиров на запад вдоль линии железной дороги Эри Лакаванна (EL) Морристаун в Нитконг, штат Нью -Джерси , а затем пробежала вдоль короткой части оставшейся отделения Сассекса в Андовер Junction в Андовере, Нью -Джерси , а затем на север вдоль L & HR к Penn Central . Служба использовала бы, чтобы новый пригород EL состоится, но была встречена с жесткой оппозицией со стороны EL Management, которое ожидало слияния с другими северо-восточными железными дорогами США и не хотела вступать в предприятие, которое оно рассматривает как потенциальное замедление денег. Полем Поезд Ski Bunny оставался жизнеспособным предложением до тех пор, пока оставшиеся остатки из отделения Сассекса не были удалены в июле 1977 года, после того как стало ясно, что он больше не нужен в качестве разъема для L & HR.

L & HR, работающий под заброшенным отсечкой Лакаванны возле транвита, штат Нью-Джерси , около 1989 года. К этому моменту линия L & HR была оставлена, и удаление трассы произошло, когда право собственности на землю переехала из Конраила в застройщику земли Джерри Турко Джерри Турко Джерри Турко

Таким образом, в 1976 году L & HR был объединен в Conrail . Впоследствии, раздел между Белвидере, Нью -Джерси и Спартой, Нью -Джерси (Sparta Junction), был заброшен. Треки, однако, оставались на месте примерно до 1988 года, когда право проезда застройщика Джерри Турко из Conrail из Conrail была приобретена между этими двумя точками. Турко также приобрел большую часть отсечения Лакаванны в рамках той же сделки. Конраил удалил дорожки к югу от развязки Спарта; Тем не менее, участок к северу от этой точки уже рассматривался New York, Susquehanna & Western (Nys & W) в рамках комбинированного регионального грузового маршрута с южной железной дорогой Норфолк (NS). Линия от Уорика до Кэмпбелл Холл, штат Нью -Йорк, в настоящее время арендуется на железной дороге Мидлтауна и Нью -Джерси.

L & HR сегодня

Приблизительно 42 мили от первоначальной 72 мили оригинальной полосы о L & HR, построенной на проезде, все еще находится в месте от Limecrest в поселке Спарта, штат Нью-Джерси , до «нового» Гудзонского перекрестка в городе Хэмптонбург, штат Нью-Йорк .

В Нью -Джерси в Нью -Йорке владеет линейкой L & HR от Sparta Junction до Пелтон -Кроссинг, в 3,3 милях к северу от линии штата Нью -Йорк и в горле бывших ярдов в Уорике, штат Нью -Йорк . В Sparta Junction, где оригинальная линия Nys & W, использовалась для пересечения L & HR на алмазе, было построено соединение, чтобы позволить двигаться между первыми линиями. Кроме того, ежедневная местная работа работает из Спарты, где многочисленные отрасли промышленности обслуживаются по железной дороге, включая сахарный завод по перегрузке, объект пропана и другие. Nys & W также управляет одним дорожным поездом четыре раза в неделю между Бингемтоном и Риджфилд Парк, штат Нью -Джерси, который проходит весь оставшийся L & HR и является единственным обычным железнодорожным движением между Спартой и Уориком.

От Пелтон -пересечения в Уорике до «нового» Гудзонского перекрестка в Хэмптонбурге, линия принадлежит NS, которая приобрела линию во время разрыва Conrail . Недоходная часть линии известна как «Вторичный Гудзон» и, хотя и принадлежит NS, она отправляется Nys & W. С 2010 года железная дорога Мидлтауна и Нью -Джерси ^{[ 6 ]} (В аренду из NS) в настоящее время управляет и поддерживает вторичную в Гудзоне с местным жителем полудалита от Кэмпбелл-Холла до Уорика.

В 1988 году Nys & W построила соединительную дорожку, обойдя Maybrook, изогнув Запад на бывшую линию Эри Грэм (нынешняя железная дорога Метро-Север ) в точке к северу от тропы Сары Уэллс в городе Хэмптонбург. Этот обход устранен, протягивая поезда на север в Мэйбрук и бегая по поезду, прежде чем продолжить запад через Кэмпбелл Холл. В результате этого «нового» Гудзон-Джанкшен, первоначальные три мили L & HR полосы проезда от HJ до Maybrook были заброшены. HJ или Hudson Junction не следует путать с оригинальным Гудзонским соединением, где железная дорога Варвик-Вэлли в Грейкурт встретилась с железной дорогой округа Ориндж в 1888 году (которая перепрыгнула через магистрали Эри в Грейкурте на север в Мэйбрук).

К югу от Limecrest к югу от Sparta Junction линия оставлена в Белвидере; Тем не менее, бывший PRR-принадлежащий PRR, принадлежащий L & HR Гудзон-Ярд в Филлипсбурге и принадлежащий L & HR South Easton & Phillipsburg Bridge через реку Делавэр, все еще находятся на юге Норфолка.

Хотя линия всегда работала в ориентации на запад на восток от Аллентауна до Мэйбрука, Nys & W управляет линией от Спарты до Уорика как с востока на запад.

Последний участок L & HR, бегущий на запад от Джейнс Чапел -роуд в Оксфорде, штат Нью -Джерси, ^{[ 7 ]} Белвидере был сохранен как пешеходная тропа, ^{[ 8 ]} Тропа Пеквита Управления дикой природой. ^{[ 9 ]} Эта тропа пересекает реку Пекест в четырех местах, в том числе, когда она проходит под виадуком Пексеста, несущего Лакаванна «Старую дорогу» через реку Пекест. ^{[ 10 ]} Остатки старых сигнальных башни, железнодорожных связей, линий электропередачи и маркеров миль могут быть найдены в лесу вдоль этой тропы.

Другая часть линии, проходящей на севере от Кеннеди, в Грин -Тауншип, штат Нью -Джерси, был сохранен как железнодорожная тропа Lehigh & Hudson. ^{[ 11 ]} Земные маркеры все еще могут быть найдены вдоль тропы между Уайтхоллом и RT 603. ^{[ 12 ]} Пропуск под Лакаванна заполнением Пексеста , несмотря на то, что он принадлежал государству, был огорожен и не является проходимым. Тропа заканчивается ^{[ 13 ]} в Андовере , штат Нью -Джерси, где он пересекает тропу Сассекс . Новая часть пешеходной тропы была восстановлена, начиная с севера в Андовере вдоль юго -восточного угла пруда Гарднерса. ^{[ 14 ]} Въезжая в государственный парк Киттатинни долины, тропа продолжается вдоль восточного побережья озера Аэрофлекс 3,5 мили до завершения на Малфорд -роуд в городке Андовер, штат Нью -Джерси. ^{[ 15 ]} Неясно, были ли какие -либо другие секции заброшенной линии заповедниками в качестве пешеходных троп. Полное описание линии вместе со всеми мостами и станциями можно найти здесь. ^{[ 16 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Глава долины Лихай, Национальное железнодорожное историческое общество (1979) [1956, 1962]. Железные дороги в долине реки Лихай . С. 37–40.
^ Документы Ассамблеи штата Нью -Йорк, том 5. Штат Нью -Йорк восьмой годовой отчет Второго округа Комиссии государственной службы за год, закончившийся 31 декабря 1914 года ; Олбани, 1915; Страница 12.
^ 1917 Законодательные документы штата Нью -Джерси. Документы сто законодательного органа штата Нью-Джерси и семидесяти четверти в соответствии с новой конституцией, том 2, документы с 12 до 16 включительно. Star Gazette Publishing Co.; Трентон, Нью -Джерси, 1918; Страница 564.
^ «Алфавитный маршрут - железная дорога Лехай и Гудзон -Ривер» . www.alphabetroute.com . Получено 10 января 2022 года .
^ «PRR Chronology 1972» (PDF) . Пенсильвания Железнодорожный и исторический общество . Июнь 2005 года. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2012 года.
^ "Дом" . Мидлтаун и Нью -Джерси железной дороги .
^ "Google Maps" . Карты Google . Получено 14 ноября 2023 года .
^ «Железная дорога Лихай и Гудзон Ривер» . www.danbalogh.com . Получено 14 ноября 2023 года .
^ «Пефест дикой природы управления тропой» . Alltrails.com . Получено 14 ноября 2023 года .
^ «Виадук Peequest · 263 US-46, Оксфорд, Нью-Джерси 07863» . Виадук Певеста · 263 США-46, Оксфорд, Нью-Джерси 07863 . Получено 14 ноября 2023 года .
^ "Google Maps" . Карты Google . Получено 14 ноября 2023 года .
^ "Lehigh и Hudson Rail Trail · x6cf+7p, Green Township, NJ 07821" . Lehigh и Hudson Rail Trail · x6cf+7p, Green Township, NJ 07821 . Получено 16 января 2024 года .
^ "40 ° 59'49,9" n 74 ° 44'44,5 "W · Andover Junction, Andover, NJ 07821" . 40 ° 59'49,9 "N 74 ° 44'44,5" W · Andover Junction, Andover, NJ 07821 . Получено 16 января 2024 года .
^ "41 ° 00'08,7" N 74 ° 44'19.3 "W · Andover Township, NJ" . 41 ° 00'08,7 "N 74 ° 44'19,3" W · Andover Township, NJ . Получено 16 января 2024 года .
^ "Google Maps" . Карты Google . Получено 16 января 2024 года .
^ "Lehigh & Hudson River" . www.metrotrails.org . Получено 16 января 2024 года .

Внешние ссылки

[NRHS-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Глава долины Лихай, Национальное железнодорожное историческое общество (1979) [1956, 1962]. Железные дороги в долине реки Лихай . С. 37–40.

[2] Документы Ассамблеи штата Нью -Йорк, том 5. Штат Нью -Йорк восьмой годовой отчет Второго округа Комиссии государственной службы за год, закончившийся 31 декабря 1914 года ; Олбани, 1915; Страница 12.

[3] 1917 Законодательные документы штата Нью -Джерси. Документы сто законодательного органа штата Нью-Джерси и семидесяти четверти в соответствии с новой конституцией, том 2, документы с 12 до 16 включительно. Star Gazette Publishing Co.; Трентон, Нью -Джерси, 1918; Страница 564.

[4] «Алфавитный маршрут - железная дорога Лехай и Гудзон -Ривер» . www.alphabetroute.com . Получено 10 января 2022 года .

[5] «PRR Chronology 1972» (PDF) . Пенсильвания Железнодорожный и исторический общество . Июнь 2005 года. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2012 года.

[mnjrhs.org-6] "Дом" . Мидлтаун и Нью -Джерси железной дороги .

[7] "Google Maps" . Карты Google . Получено 14 ноября 2023 года .

[8] «Железная дорога Лихай и Гудзон Ривер» . www.danbalogh.com . Получено 14 ноября 2023 года .

[9] «Пефест дикой природы управления тропой» . Alltrails.com . Получено 14 ноября 2023 года .

[10] «Виадук Peequest · 263 US-46, Оксфорд, Нью-Джерси 07863» . Виадук Певеста · 263 США-46, Оксфорд, Нью-Джерси 07863 . Получено 14 ноября 2023 года .

[11] "Google Maps" . Карты Google . Получено 14 ноября 2023 года .

[12] "Lehigh и Hudson Rail Trail · x6cf+7p, Green Township, NJ 07821" . Lehigh и Hudson Rail Trail · x6cf+7p, Green Township, NJ 07821 . Получено 16 января 2024 года .

[13] "40 ° 59'49,9" n 74 ° 44'44,5 "W · Andover Junction, Andover, NJ 07821" . 40 ° 59'49,9 "N 74 ° 44'44,5" W · Andover Junction, Andover, NJ 07821 . Получено 16 января 2024 года .

[14] "41 ° 00'08,7" N 74 ° 44'19.3 "W · Andover Township, NJ" . 41 ° 00'08,7 "N 74 ° 44'19,3" W · Andover Township, NJ . Получено 16 января 2024 года .

[15] "Google Maps" . Карты Google . Получено 16 января 2024 года .

[16] "Lehigh & Hudson River" . www.metrotrails.org . Получено 16 января 2024 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

Базы данных управления авторитетом
International	VIAF
National	United States Czech Republic