Лодочное строительство

Судостроение — это проектирование и строительство лодок (вместо более крупных кораблей ) и их бортовых систем. Это включает как минимум постройку корпуса со всеми необходимыми двигательными, механическими, навигационными, защитными и другими служебными системами, необходимыми для судна. ^{[ 1 ]}

Лодостроительная промышленность занимается проектированием, производством, ремонтом и модификацией водных судов , парусных лодок , моторных лодок , аэролодок и подводных лодок , а также удовлетворяет различные потребности: прогулочные (например, катера , лодки и яхты ), коммерческие (например, туристические лодки , паромы и лихтеры ), жилые ( плавучие дома ) и профессиональные (например, рыбацкие лодки , буксиры , спасательные шлюпки и патрульные катера ) .

Строительные материалы и методы

Древесина

Дерево – традиционный материал для строительства лодок, используемый для изготовления корпуса и лонжерона. Он плавучий, широко доступный и с ним легко работать. Это популярный материал для изготовления небольших лодок (например, длиной 6 метров (20 футов), таких как шлюпки и парусники). Его устойчивость к истиранию варьируется в зависимости от твердости и плотности древесины и может ухудшиться, если в древесину проникнет пресная вода или морские организмы. Древесина, такая как тик , тотара и некоторые кедры, содержит натуральные химические вещества, которые предотвращают гниение, тогда как другие породы древесины, такие как Pinus radiata , гниют очень быстро. Корпус деревянной лодки обычно состоит из обшивки, прикрепленной к шпангоутам, и киля. Киль и шпангоуты традиционно изготавливаются из твердых пород древесины, таких как дуб , а обшивка может быть дубовой , но чаще всего из мягкой древесины, такой как сосна , лиственница или кедр . ^{[ 2 ]}

Фанера особенно популярна в любительском строительстве, но следует использовать только морскую фанеру с использованием водостойких клеев и даже ламинат. Дешевая строительная фанера часто имеет пустоты во внутренних слоях и не подходит для строительства лодок, поскольку пустоты задерживают влагу и ускоряют гниение, а также физически ослабляют фанеру. Ни одна фанера не устойчива к гниению, и ее следует покрывать эпоксидной смолой и/или хорошей краской. Лак и льняное масло не следует наносить на внешнюю поверхность корпуса для гидроизоляции. Лак имеет около 60% водостойкости хорошей лакокрасочной системы. На лодке следует использовать только кипяченое льняное масло и только внутри, так как оно очень мало водостойко, но очень легко наносится и имеет приятный запах. Обратите внимание: использованную льняную тряпку нельзя оставлять в кучу, так как она может загореться. Ценное 200-летнее каноэ вака (каноэ маори) загорелось в Новой Зеландии в июне 2014 года, когда реставраторы на ночь оставили кучу тряпок. Сырое льняное масло не подходит для лодок, поскольку оно долго остается влажным и маслянистым. Плесень хорошо растет на древесине, обработанной сырым льняным маслом, но не на кипяченном льняном масле. Совсем недавно были представлены тропические леса как красное дерево , окуме , ироко , керуинг , азобе и мербау . ^{[ 3 ]} также используются. В случае тропических пород необходимо уделить особое внимание тому, чтобы древесина действительно была сертифицирована FSC . ^{[ 4 ]} тик или ироко Для создания палубы и любой надстройки обычно используется клей , шурупы , заклепки и/или гвозди . Для соединения деревянных компонентов используются . Перед приклеиванием тика натуральное масло необходимо вытереть химическим очистителем, иначе соединение выйдет из строя.

Традиционные методы деревянного строительства можно разделить на метод «сначала обшивка» (также называемый «сначала обшивка») и метод «сначала каркас». При подходе «сначала оболочка» форма корпуса определяется путем соединения фасонных досок, которые скрепляются вместе, с последующим усилением конструкции шпангоутами (или нервюрами), которые крепятся изнутри. При использовании принципа «сначала рама» форма корпуса определяется путем установки шпангоутов на киле, а затем крепления обшивки снаружи. ^{[ 5 ]}^: 8

Некоторые виды деревянных конструкций включают в себя:

Карвель , в котором гладкий корпус образован соединенными по краям досками, прикрепленными к шпангоуту. Доски могут быть изогнуты в поперечном сечении, как бочкообразные клепки. Доски Carvel обычно конопатят паклей или ватой, которые вбивают в швы между досками и покрывают каким-либо водонепроницаемым веществом. Он получил свое название от архаичного типа корабля и, как полагают, возник в Средиземноморье. Доступен ряд текстов по строительству лодок, в которых подробно описывается метод резной обшивки. ^{[ 6 ]}
Клинкер — это технология обшивки, первоначально известная скандинавам и ингвеонцам , при которой деревянные доски прикрепляются друг к другу с небольшим перекрытием и скошенными для плотного прилегания. Доски механически соединяются друг с другом медными заклепками, загнутыми на железные гвозди, шурупы или в современных лодках с помощью клея. Часто гнутые паром деревянные ребра. внутри корпуса встраивают ^{[ 7 ]}
Полосовая обшивка — еще один тип конструкции деревянной лодки, похожий на карвел. Это метод клееной конструкции, который очень популярен среди судостроителей-любителей, поскольку он быстрый, позволяет избежать сложных временных монтажных работ и не требует придания формы доскам. ^{[ 8 ]}
В строительстве лодок из листовой фанеры используются листы фанерных панелей , обычно прикрепленные к продольным длинным древесинам, таким как скулы, киты (отвесные зажимы) или промежуточные стрингеры, которые все согнуты вокруг ряда шпангоутов. Прикрепляя листы фанеры к длинной древесине, а не непосредственно к шпангоутам, можно избежать появления твердых пятен или неровностей корпуса. Фанеру можно ламинировать в круглый корпус или использовать отдельными листами. Эти корпуса обычно имеют одну или несколько скул, и этот метод называется строительством Ply on Frame . ^{[ 9 ]} Подразделение метода строительства лодок из листовой фанеры известно как метод сшивания и клея . ^{[ 10 ]} где предварительно сформированные панели фанеры стягиваются вместе, затем кромки склеиваются и армируются стекловолокном без использования рамы. ^{[ 11 ]} Металлические или пластиковые стяжки, нейлоновая леска или медная проволока придают изогнутым плоским панелям трехмерные изогнутые формы. Эти корпуса обычно имеют одну или несколько скул. Фанера хорошего качества для морских перевозок имеет обозначение «WBP» (что означает «водо- и варочно-устойчивость») или, чаще всего, BS 1088. Австралийские производители и поставщики фанеры выпустили предупреждения о том, что некоторые азиатские страны продают проштампованную фанеру BS 1088, которая не соответствует требованиям. международные стандарты. В частности, они говорят, что внешние слои слишком тонкие (должны составлять 1,2 мм или минимум 0,047 дюйма) или очень тонкие (менее 0,5 мм или 0,020 дюйма), или высококачественный поверхностный слой, такой как Okoume, сочетается с гораздо более тяжелым и широким внутренним слоем. ядра. В большинстве высококачественных морских слоев Okoume (Gaboon) используются легкие внутренние сердечники из тополя. Часто марка 1088 размыта на бедном азиатском слое, поэтому она не различима. В Австралии и Новой Зеландии судовым слоем более высокого класса, чем BS1088, является AS2272. Для этого требуется, чтобы обе стороны были качества «А» и имели слои одинаковой толщины. Наиболее распространенной фанерой, используемой для этого сорта, является сосна Хоп, выращенная на плантациях, мелкозернистая, очень гладкая, умеренно легкая (570 кг/м2). ³ или 36 фунтов/куб футов, это тот же вес, что и у слоёв Meranti, и примерно на 13 % тяжелее, чем у настоящего тополя с сердцевиной BS1088 Okoume). Обручальная сосна имеет очень высокий рейтинг нагрузки F17, что указывает на высокую прочность. Слой Меранти (Лауан) имеет рейтинг нагрузки F14, а слой Окуме F8. Слой окуме обычно покрывают эпоксидной смолой для повышения прочности и ударопрочности, а также для исключения попадания воды. Оба типа фанерных конструкций очень популярны среди строителей-любителей, и многие лодки, такие как Vaurien , Cherub, Tolman , Moth и класс P (конструкция со слоями на раме), а также FJ, FD и Kolibris (метод сшивания и клея), были построен из него. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Другой вариант - это гнутый слой, в котором очень тонкие (3 мм или 0,12 дюйма) и гибкие (часто окуме) слои панелей предварительно сформированной формы сгибаются в сложные изгибы и сшиваются вместе. Каркас или продольная древесина используются мало или вообще не используются. Этот метод в основном применим к каякам.
Холодное формование — это составной метод изготовления деревянных лодок, в котором используются два или более слоев тонкой древесины, называемых шпоном, ориентированных в разных направлениях, в результате чего получается прочная конструкция-монокок, похожая на корпус из стекловолокна, но значительно более легкая. Иногда состоит из базового слоя ленточной обшивки, за которым следует несколько слоев шпона. Иногда используются только виниры. ^{[ 14 ]} Холодное формование популярно на малых, средних и очень больших деревянных суперяхтах. Используя различные породы древесины, строитель может облегчить некоторые участки, например, носовую и кормовую части, и укрепить другие участки, подвергающиеся повышенным нагрузкам. Иногда холодноформованные корпуса защищаются либо изнутри, либо снаружи, либо и то, и другое стекловолокном или аналогичными материалами для обеспечения ударопрочности, особенно когда используется легкая и мягкая древесина, такая как кедр. Этот метод обеспечивает большую гибкость в изменении формы корпуса. ^{[ 15 ]}
Холодное формование относится к типу изготовления одноразовых корпусов с использованием тонких деревянных полос, нанесенных на ряд форм под углом 45 градусов к центральной линии. Этот метод часто называют двухдиагональным, поскольку рекомендуется использовать минимум два слоя, каждый из которых расположен под противоположными углами в 45 градусов. Метод изготовления лодок «горячего формования», при котором для нагрева и отверждения смолы использовались печи, не получил широкого распространения со времен Второй мировой войны; и теперь почти все отверждение происходит при комнатной температуре.

Кнут-луг — это техника судостроения австронезийских народов . Для него характерно использование зашитых отверстий, а затем дюбелей («гвоздей») для сшивания досок от края до края. Доски затем скрепляются вместе и крепятся к ребрам с помощью волокнистых веревок, обернутых вокруг выступающих резных выступов на внутренних поверхностях. Это метод строительства с обшивкой (или обшивкой). Швы между досками также герметизируются впитывающей корой тапа и волокном, которое расширяется при намокании или конопатят препаратами на основе смол. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Металл

Железо и сталь

Либо используется в листе, либо, альтернативно, в пластине. ^{[ 19 ]} для цельнометаллических корпусов или для отдельных элементов конструкции. Он прочный, но тяжелый (несмотря на то, что толщина корпуса может быть меньше). Обычно он примерно на 30% тяжелее алюминия и несколько тяжелее полиэстера . Материал ржавеет, если его не защитить от воды (обычно это делается путем покрытия краской). Современные стальные компоненты свариваются или скрепляются болтами . Поскольку сварку можно выполнить очень легко (с помощью обычного сварочного оборудования) и поскольку материал очень дешев, он пользуется популярностью у строителей-любителей. Кроме того, строители-любители, которые еще не очень хорошо разбираются в строительстве стальных кораблей, могут выбрать своими руками строительные комплекты . Если используется сталь, часто на весь корпус наносится слой цинка. Наносится после пескоструйной обработки (которая необходима для очищения поверхности) и перед покраской. Окраску обычно выполняют свинцовой краской (Pb ₃ O ₄ ). При желании покрытие цинковым слоем можно не использовать, но обычно это не рекомендуется. Цинковые аноды также необходимо разместить на корпусе корабля. До середины 1900-х годов стальные листы были склепаны вместе.

Алюминий

Алюминий и алюминиевые сплавы применяют как в листовом виде для цельнометаллических корпусов, так и для изолированных элементов конструкции. После 1960 года многие парусные рангоуты часто изготавливаются из алюминия. Это самый легкий материал для строительства больших лодок (на 15–20% легче полиэстера и на 30% легче стали). В большинстве стран алюминий относительно дешев по сравнению с деревом или сталью. Кроме того, его относительно легко резать, сгибать и сваривать. Гальваническая коррозия ниже ватерлинии в соленой воде является серьезной проблемой, особенно в пристанях для яхт, где присутствуют другие конфликтующие металлы. Алюминий чаще всего встречается в яхтах, понтонах и моторных лодках, которые не находятся постоянно в воде. Алюминиевые яхты особенно популярны во Франции.

Мельхиор

Относительно дорогой металл, используемый лишь изредка. ^{[ почему? ]} в судостроении - медно-никелевый . Вероятно, идеальный металл для корпусов лодок. Мельхиор достаточно прочен, обладает высокой устойчивостью к коррозии в морской воде и (из-за содержания меди) является очень эффективным металлом , препятствующим обрастанию . Мельхиор можно найти на корпусах премиум-класса буксиров , рыболовецких и других рабочих судов ; и может даже использоваться для гребных винтов и гребных валов .

Стекловолокно

Стекловолокно ( армированный стекловолокном пластик или GRP) обычно используется для серийных лодок из-за его способности повторно использовать охватывающую форму в качестве основы для формы лодки. Получающаяся в результате конструкция прочна на растяжение, но ее часто приходится либо укладывать множеством тяжелых слоев пропитанного смолой стекловолокна, либо армировать деревом или пеной, чтобы обеспечить жесткость. Корпуса из стеклопластика практически не подвержены коррозии, хотя обычно не являются пожаробезопасными. Это могут быть твердые стекловолокна или сэндвич-панели (с сердцевиной), в которых сердцевина из бальзы , пенопласта или аналогичного материала наносится после укладки внешнего слоя стекловолокна на форму, но до укладки внутренней оболочки. Он похож на следующий тип — композитный, но обычно не классифицируется как композитный, поскольку материал сердцевины в этом случае не обеспечивает особой дополнительной прочности. Однако это увеличивает жесткость, а это означает, что для снижения веса можно использовать меньше смолы и стеклоткани. Большинство лодок из стекловолокна в настоящее время изготавливаются в открытой форме, при этом стекловолокно и смола наносятся вручную ( метод ручной укладки ). ^{[ 20 ]} Некоторые из них теперь изготавливаются методом вакуумной инфузии, при которой волокна укладываются, а смола втягивается в форму под атмосферным давлением. Это позволяет производить более прочные детали с большим количеством стекла и меньшим количеством смолы, но для этого требуются специальные материалы и больше технических знаний. Старые лодки из стекловолокна, выпущенные до 1990 года, часто не строились в зданиях с контролируемой температурой, что приводило к широко распространенной проблеме оспы стекловолокна, когда морская вода просачивалась через небольшие отверстия и вызывала расслоение. Название происходит от множества ямок на поверхности внешнего слоя гелькоута, напоминающих оспа. Иногда проблема была вызвана попаданием атмосферной влаги в конструкцию во время строительства во влажную погоду.

Композитный материал

«Композитная конструкция» включает в себя множество композитных материалов и методов: ранним примером была деревянная резная обшивка, прикрепленная к раме, и балки настила, сделанные из железа. Противообрастающее покрытие из листовой меди («медь = днище») можно было прикрепить к деревянному корпусу при условии, что риск гальванической коррозии был сведен к минимуму. Когда-то быстроходные грузовые суда имели медное дно, чтобы предотвратить их замедление из-за морских загрязнений. Корпуса из стеклопластика и ферроцемента представляют собой классические композитные корпуса; термин «композит» применяется также к пластикам, армированным не стекловолокном, а другими волокнами. Когда корпус создается в охватывающей форме, на форму наносятся композиционные материалы в виде термореактивного пластика (обычно эпоксидной смолы , полиэстера или винилэстера) и какой-либо волокнистой ткани ( стекловолокно , кевлар , динель , углеродное волокно). , и т. д.). Эти методы могут обеспечить соотношение прочности к весу, приближающееся к алюминию, но при этом требуя менее специализированных инструментов и строительных навыков.

Ферроцемент

Ферроцемент, впервые разработанный в середине 19 века во Франции и Голландии, также использовался в день Д. гаванях Малберри в После ажиотажа среди домостроителей в 1960-х годах объем строительства из ферросплава с тех пор пришел в упадок.

Ферроцемент — относительно дешевый метод изготовления корпуса, хотя и непригодный для массового коммерческого производства. «Арматура» из стали и железа построена по точной форме корпуса и в конечном итоге покрыта оцинкованной сеткой для кур. Затем в течение одного дня бригада штукатуров наносит цемент. Соотношение цемента и песка очень богатое – 4:1. менее 15 метров, Поскольку толщина корпуса обычно составляет от 2,5 до 3 см, ферроцемент не подходит для лодок длиной поскольку это приводит к увеличению веса; свыше этой длины штраф не налагается. Правильно оштукатуренные лодки из ферроцемента имеют гладкий корпус с тонкими линиями, и строителям-любителям рекомендуется использовать профессиональных штукатуров для получения гладкой поверхности. В 1960-х и 1970-х годах, особенно в Австралии и Новой Зеландии, дешевизна ферростроения побудила строителей-любителей строить корпуса большего размера, чем они могли себе позволить, не ожидая, что затраты на оснащение более крупной лодки могут оказаться катастрофическими.

Преимущества феррокорпуса:

не может гореть, гнить или ржаветь; и нет осмоса
хорошая изоляция: летом прохладно, зимой тепло
более прочный, чем стеклопластик , и почти такой же прочный, как стальной сосуд; (а в случае повреждения легко починить практически в любой точке мира)
правильно построенный феррокорпус так же хорош, как и корпус из стеклопластика.
их можно купить дешево (см. недостатки ниже)

Недостатки:

многие самодельные пароходы неуклюжи, тяжелы и некрасивы.
некоторые первые строители, понимая, что их творение разочаровало, затопили свои суда и обманным путем потребовали страховку.
соответственно, феррояхты может быть сложно продать и практически невозможно застраховать.

См. также : бетонный корабль , бетонное каноэ .

Типы корпусов

Существует много типов корпусов, и строителю следует выбрать тот, который наиболее соответствует целевому назначению лодки. Например, морскому судну нужен корпус, более устойчивый и прочный, чем корпус, используемый на реках и каналах. Типы корпусов включают в себя:

Корпус с плавными изгибами : он закруглен, не имеет скул и углов.
Корпуса с скулами : эти корпуса имеют плоские панели (обычно фанера), которые соединяются под острым углом, известным как «скала». Корпуса с скулами варьируются от простых лодок с плоским дном, у которых верхние и днища встречаются под углом около 110 градусов (например, банки-дори и шарпи ), до яликов, у которых днище имеет дугообразную, а не плоскую форму. Многокукольные корпуса позволяют приблизить форму корпуса к круглой.
Корпус с плоским дном : корпуса с плоским дном подходят для каналов и рек без приливов. Они часто имеют мелкую осадку и могут работать на мелководье. Их дешевая постройка, но, поскольку они менее устойчивы и не имеют киля, обеспечивающего курсовую устойчивость, они непригодны для морских судов. (Однако большие корабли почти всегда имеют плоское дно и имеют достаточно большую осадку, чтобы решить проблемы небольших плоскодонных лодок).
Водоизмещающие корпуса : водоизмещающий корпус всегда остается частично погруженным в воду. Такой корпус имеет максимальную «скорость корпуса», которая зависит от длины его ватерлинии. Исключением является катамаран , чьи сдвоенные корпуса обычно настолько хороши, что не вызывают волн.
Глиссерные корпуса: глиссирующие корпуса имеют форму, позволяющую лодке подниматься из воды при увеличении скорости. Парусные лодки, которые глиссируют, имеют типичную V-образную форму на носу и плоскодонную корму. Гидропланы — это очень легкие, плоскодонные, высокоскоростные лодки, которые легко глиссируют на ровной воде, но теряют устойчивость в бурной воде. Моторные лодки, предназначенные для бурной воды, обычно имеют глубокое V-образное днище с углом подъема около 20–23 градусов. Наиболее распространенная форма - иметь хотя бы одну скулу, чтобы обеспечить устойчивость при прохождении поворотов и создать опорную поверхность, по которой можно ездить во время глиссирования. Глиссирующие корпуса позволяют достигать гораздо более высоких скоростей, поскольку они не ограничены длиной ватерлинии, как водоизмещающие корпуса. Глиссирующим корпусам требуется достаточная мощность, чтобы «дойти до самолета», после чего отсутствие лобового сопротивления позволяет развивать высокие скорости при меньшем энергопотреблении.

Глоссарий

Якорь : устройство для удержания лодки на морском дне, обычно с помощью цепи и веревки. Традиционные якоря включают в себя рыбацкие якоря, Дэнфорта и типы плугов (такие как «CQR» и «Дельта»). В последнее время к гораздо более эффективным якорям с более надежным креплением относятся «Рокна» и «Ультра», оба из которых представляют собой лопастные якоря.
Биттс : пара коротких прочных деревянных или стальных столбов на палубе лодки, предназначенных для крепления швартовных тросов. Их еще называют «болларды».
Трюмная часть : самая нижняя часть внутренней части корпуса. Вода, топливные баки, балласт и тяжелые грузы по-разному размещаются в трюме, чтобы понизить центр тяжести корабля.
Трюмные кили : пара коротких килей, установленных по обе стороны корпуса. Они менее гидродинамически эффективны, чем плавниковый киль, и имеют меньшую осадку. Трюмные кили во всю длину придают корпусу жесткость. Суда с трюмным килем встречаются в районах с большими диапазонами приливов, чтобы удерживать судно в вертикальном положении при высыхании.
Трюмная помпа : ручная или электрическая помпа для слива трюма. Расположенное в самой нижней точке входное отверстие защищено сеткой, предотвращающей засорение.
Блок : шкив, используемый для обеспечения плавного хода лески и увеличения ее тяговой мощности. Часто встречаются одиночные и двойные шкивные блоки, тройные - редко.
Бобстей : штанга, прикрепленная между форштевнем и внешним концом бушприта, чтобы предотвратить его подъем под натяжением паруса.
Носовая часть : передняя часть гидроцикла.
Бушприт : лонжерон, выступающий вперед от форштевня и служащий якорем для стакселя.
Грудной крюк : деталь примерно треугольной формы, расположенная сразу за форштевнем и между входными крюками, отвесными зажимами или поручнями небольшой лодки.
Переборка : внутренние поперечные стенки, разделяющие корпус.
Бастионы : верхние части, выступающие над палубой, часто закрытые перилами и снабженные шпигатами.
Кулачковая планка : механическое устройство для прочного удержания лески между двумя подпружиненными губками.
Catheads : брусья, выступающие примерно под прямым углом из носовой части палубы для поддержки якоря за пределами корпуса.
Кабстан - вертикальная лебедка, прикрепленная к носовой палубе и используемая в основном для подъема якоря.
Карлин : продольная полоса, параллельная, но внутри внутренней стенки (зажим) для поддержки внутреннего края боковой палубы и боковой обшивки каюты.
Цепная пластина : металлический кронштейн, прикрепленный болтами к корпусу для крепления кожуха.
Шверт : (также кинжал) подвижный киль, который можно поднимать и опускать для размещения на мелководье и в зависимости от положения паруса. Он удерживается внутри багажника шверта.
Скула : часть корпуса на повороте скулы. Он может быть «жестким» (то есть с острым углом) или «мягким» (с постепенным очертанием). Скула, сделанная из цельной древесины, известна как скуловое бревно.
Шип : приспособление, предназначенное для закрепления строп. Наиболее распространенная форма имеет центральную точку крепления и противоположные выступы для поворотов лески. Также кулачковые и зажимные шипы.
Комингс : любая вертикальная поверхность на корабле, предназначенная для отклонения или предотвращения попадания воды.
Кокпит : место для сидения в кормовой части небольшого палубного судна, где находится штурвал.
Контркорма : корма, возвышающаяся значительно над ватерлинией и заканчивающаяся заостренным или закругленным контуром, а не вертикальным транцем. Разновидностью является «усеченный счетчик».
Сходовой проход : проход, оборудованный ступенями или лестницей для перехода между палубами.
Crosstree : разновидность распорки, установленной поперек мачты для крепления или натяжения вант или стоек.
Палуба : конструкция, закрывающая часть или весь корпус и поддерживаемая балками.
Балка палубы : балка, поддерживающая палубу.
Ударник «Дельфин» : короткий обращенный вниз лонжерон, установленный посередине бушприта для натяжения бобштага .
Коробка Дорада : вентиляционный воздухозаборник, состоящий из поворотного кожуха поверх установленного на палубе самоосушающегося короба, названного в честь яхты Дорада 1931 года, где он был впервые использован.
Эпоксидная смола : двухкомпонентный термореактивный полимер, который все чаще используется в современном деревянном судостроении в качестве клея, наполнителя (в смеси с другими материалами) и влагостойкого барьера в конструкции корпуса и палубы, иногда применяется в сочетании с армирующими тканями, такими как стекловолокно, кевлар или углеродное волокно.
Fairlead : приспособление для перенаправления лески и минимизации натирания.
Скрипка (или скрипка). низкий поручень на стойке, плите или столе для предотвращения соскальзывания предметов при крене лодки в море. Катамараны меньше нуждаются в скрипках, чем однокорпусные.
Надводный борт : часть корпуса между ватерлинией и палубой судна.
Складной передний парус : кливер или другой передний парус, прикрепленный к вращающемуся механизму, который сворачивает и разворачивает его вручную или автоматически.
Гарборт : ремень сразу по обе стороны от киля.
Подвес : устройство, позволяющее печи или компасу автоматически выравниваться путем одновременного поворота в двух горизонтальных плоскостях.
Гусиная шея : поворотное металлическое крепление, соединяющее гик с мачтой. Многие гусиные шеи можно отрегулировать, чтобы обрезать шкаторину паруса.
Поручень : удлиненная горизонтальная ручка, обычно наверху кабины.
Пекарь : охватывающая часть шкворня или шарнира, обычно используемая для крепления руля к судну.
Планшир : (произносится как «каннель») верхний продольный элемент конструкции корпуса, обычно снабженный шпигатами для осушения палубы.
Люк : отверстие в палубе или каюте судна с откидной, раздвижной или съемной крышкой.
Головы : морской туалет, возникший в результате туалета на кошачьих головах во времена квадратных такелажников.
Корпус : днище и борта судна.
Inwale (или «отвесной зажим»): верхний, внутренний продольный элемент конструкции корпуса, к которому крепятся верхние панели.
Киль : основной элемент конструкции традиционного судна, идущий вперед и назад от носа до кормы по центральной линии. Он обеспечивает балласт для устойчивости и сопротивления раскачиванию при движении по воде.
Кильсон : внутренняя балка, прикрепленная к верхней части киля для усиления соединения верхних частей лодки с килем.
Королевская планка : центральная доска носовой палубы. На его боках имеются выемки для размещения конических передних концов настила палубы, чтобы торцевые волокна не были обнажены.
Колено : короткий кусок дерева L-образной формы, который соединяет или укрепляет соединение частей лодки, соприкасающихся под углом примерно от 60 до 120 градусов. Это может быть натуральный скос из подходящей породы дерева, выпиленный из более крупного куска бруса или ламинированный по размеру. Обычно используется на перекладинах для соединения верхних строений или на килях для соединения транцев. Висячее колено находится вертикально под препятствием, поддерживающим его. Висячие колени часто поддерживают карлины там, где полная рама была бы неудобна.
Шкафчик : закрытое помещение для хранения вещей.
Мачта : большой вертикальный лонжерон, поддерживающий паруса. Его можно поддерживать стоячим такелажем, но у некоторых буровых установок (например, джонок) мачта не стоит.
Подножка мачты : гнездо, воспринимающее нисходящее усилие мачты и удерживающее ее на месте. Может находиться на киле или на палубе на судах меньшего размера. Палубная мачта может поддерживаться колонной под палубой.
Бизань : кормовая мачта и парус на яле или кече, либо на судне с тремя и более мачтами.
Весло — деревянный шест, увеличенный на одном конце, чтобы противостоять воде при вытягивании.
Художник : короткая веревка на носу маленькой лодки, чтобы ее привязать.
Клюв попугая : подпружиненный фитинг из нержавеющей стали на конце спинакера-гика, крепящий его к парусу.
Шпиндель : охватываемая половина шкворневого шарнира или шарнира.
Крысиные веревки (традиционно крысиные тросы ): веревки, вплетенные горизонтально между вантами корабля с квадратным вооружением, чтобы обеспечить опору для подъема на реи.
Нервюра : тонкая полоса гибкой древесины, уложенная поперек внутри корпуса от внутреннего борта к внутреннему проходу через равные промежутки времени для усиления его обшивки. Ребра отличаются от рамок или ягодиц тем, что имеют гораздо меньшие размеры и изогнуты на месте по сравнению с рамами или ягодицами, которые обычно распиливают по форме, или естественными изгибами, форма которых соответствует теслу, топору или долоту.
Такелаж : стоячий такелаж («стойки» или ванты) — это проволочные тросы или стержни, поддерживающие мачту (мачты). Ходовой такелаж — это тросы («листы») для управления парусами.
Уключина (произносится как «роллок»; (также «уключина»): металлическое устройство U-образной формы, которое фиксирует весло и действует как точка опоры во время гребли.
Руль : шарнирная вертикальная пластина на корме для управления судном. Рулей может быть больше одного.
Столб Сампсона : прочный вертикальный столб, поддерживающий корабельный брашпиль и пятку его бушприта , также используемый для отрыва швартовных тросов.
Шпилгаты : отверстия в фальшбортах, позволяющие воде стекать с палубы.
Скоба : U-образное крепление, закрепленное съемным штифтом для надежного соединения цепей, тросов и других приспособлений. Известен как «защелкивающаяся дужка», если оснащен подпружиненным штифтом.
Шкивная коробка : коробка из пластика или нержавеющей стали, в которой удерживается шкив, зафиксированный в положении, как на головке мачты.
Sheer : обычно изогнутая форма верхней части корпуса. Традиционно это самая низкая точка на миделе, чтобы максимально увеличить надводный борт на концах корпуса. Прозрачный может быть перевернутым, выше посередине, чтобы максимально увеличить пространство внутри, прямым или комбинировать формы.
Лист : линия, контролирующая шкотовый угол паруса.
Скег : вертикальная лопасть под корпусом, обычно предназначенная для поддержки и защиты руля направления, а также для повышения эффективности руля направления за счет предотвращения «сваливания».
Лонжерон : кусок дерева, алюминия, стали или углеродного волокна примерно круглого или грушевидного поперечного сечения, который поддерживает парус или паруса. Лонжероны включают в себя мачту, гик, гафель, рей, бушприт, шток, гик, шест и ударник-дельфин.
Подошва : пол каюты или кокпита.
Спинакер (или «воздушный змей»): большой, легкий парус для движения по ветру, используемый на яхтах с носовым и кормовым оснащением, таких как шлюпы, для значительного увеличения площади парусов, обычно используемых при движении по ветру.
Пружина : степень кривизны киля в носовой и кормовой части.
Стойки : стойка для удержания спасательных тросов на палубе.
Нержавеющая сталь : устойчивый к коррозии сплав мягкой стали с небольшим содержанием таких металлов, как медь, хром, молибден и никель. Распространенными сплавами являются «18/8» (известный как «хирургическая нержавеющая сталь») и «316» («морской класс»), который содержит более устойчивый к соленой воде никель.
Штаги / ванты : стоячий или движущийся такелаж, удерживающий рангоут на месте (например, форштаг, бакштаг, бобштаг). Раньше изготавливался из веревки, обычно из плетеной проволоки из нержавеющей стали, иногда из цельного металлического стержня.
Форштевень : продолжение киля вверх в носовой части, где встречаются две стороны корпуса.
Корма : самая кормовая часть лодки, часто заканчивающаяся транцем.
Кормовой лист — плоская площадка или палуба внутри транца небольшой лодки. Он может содержать люки для доступа под палубу или обеспечивать хранение на палубе спасательного оборудования.
Ремень : обшивка, идущая от пояса-гарборда, прикрепленного к килю, к поясу отвесного под поручнем.
Стрингер (также «рейка»): длинный, относительно тонкий, без сучков кусок дерева, идущий вперед и назад, часто используемый для усиления обшивки внутри корпуса.
Синтетическая веревка : лески, изготовленные из сцепленных химикатов. Четырьмя наиболее распространенными являются: полиэстер (включая торговые марки Dacron и Terylene), прочная леска с низкой степенью растяжения, обычно плетеная (плетеная), используемая для спускового такелажа; нейлон, прочный, но эластичный шнур, устойчивый к ударным нагрузкам, лучше всего подходит для швартовных канатов и якорных ванов. Обычно его укладывают (скручивают) так, чтобы его было легче держать при переноске; полипропилен, легкая, дешевая, скользкая и плавучая леска, обычно уложенная, которая на сегодняшний день является самой слабой из четырех и портится под воздействием солнечного света. Обычно используется на коммерческих рыболовных судах с сетями; и кевлар, чрезвычайно прочное и дорогое волокно, почти не растягивающееся, обычно плетеное и лучше всего подходящее для фалов.
Тафовый поручень : перила на крайней корме судна.
Препятствие : поперечный элемент, используемый для поддержания формы верхних частей небольшой лодки, часто служащий сиденьем.
Румпель : обращенный вперед, прикрепленный к рулю, позволяющий рулевому управлять лодкой. На лодке румпель может иметь шарнирное удлинение, называемое «джиггер».
Носок : вертикальная продольная деревянная полоса, окружающая палубу вблизи от седла, особенно в носовой части, для безопасности и обеспечения устойчивости при крене лодки.
Топпинговый подъемник : трос, идущий от планки на мачте через блок на топе мачты и вниз к кормовому концу гика для поддержки гика, когда он не используется или при зарифлении.
Верхние строения : бортовая обшивка лодки от ватерлинии до ширстрека.
Транец : вертикальная часть корпуса в корме. Транцы обеспечивают ширину и дополнительную плавучесть на корме. На шлюпках к транцу можно прикрепить подвесной мотор.
Основа: якорный канат, традиционно изготавливаемый из жестких натуральных волокон, таких как конопля, сегодня из более прочных и легких синтетических волокон, таких как нейлон, который ценится за свою эластичность при поглощении ударных нагрузок на якорь.
Лебедка : зубчатое устройство, обеспечивающее как трение, так и механическое преимущество при балансировке паруса, подъеме больших парусов и извлечении якоря. Некоторые лебедки имеют автономный привод, что позволяет эффективно использовать их одному человеку, другие - с электрическим приводом.
Вымпел ветра : небольшой поворотный мачтовый указатель ветра.
Верфь : горизонтальный рангоут на корабле с квадратным вооружением, прикрепленный к передней стороне мачты и удерживающий квадратный парус перед вантами. Пристройкой двора является «двор-рукав».

Галерея

Традиционное деревянное строительство лодок во Вьетнаме.
Горизонтальная ленточная пила для небольшой верфи, Хойан
Небольшая лодка, использующая первый метод досок, Хойан.
Лодка близка к завершению, добавлены шпангоуты, Хойан
Каркасная конструкция из досок, Куинён
Почти завершенный морской рыболовный корпус, Куинён
Крепление досок, гвозди и свинцовая краска, Куинён
Отремонтированные шпангоуты, корпус баржи, Сачек , дельта Меконга

См. также

Ссылки

^ Планы лодок и учебные пособия по судостроению
^ Шапель, Говард Ирвинг (1994). Судостроение: Полный справочник по строительству деревянных лодок . WW Нортон и компания. ISBN 978-0-393-03554-4 .
^ Парусный спорт: от новичка до продвинутого, Карел Хейнен.
^ «Сертификация FSC» . Nrdc.org . Проверено 14 июня 2012 г.
^ МакГрэйл, Шон (2014). Ранние корабли и мореплавание: европейский водный транспорт . Южный Йоркшир, Англия: Pen and Sword Books Limited. ISBN 9781781593929 .
^ «Карвельная обшивка лодок и парусников: Технологический институт Ричарда Джойса Монтаны» . Notablemath.weebly.com . Проверено 14 июня 2012 г.
^ Отред, Иэн (2000). Руководство по судостроению из клинкерной фанеры . Книги о деревянных лодках. стр. 2 . ISBN 978-0-937822-61-6 .
^ «Сравнение методов планкинга» . Gartsideboats.com. 2010-11-23. Архивировано из оригинала 23 ноября 2010 г. Проверено 14 июня 2012 г.
^ «Каркасное строительство» . Boatbuilding.net. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Проверено 14 июня 2012 г.
^ «Сшивочно-клеевое подразделение листовой фанеры» . Glen-l.com . Проверено 14 июня 2012 г.
^ «Преимущества стежка и клея» . Boatbuilder.org . Проверено 14 июня 2012 г.
^ «Европейские лодки, построенные строителями-любителями» . Bearfacemedia.co.uk . Проверено 14 июня 2012 г.
^ «Вауриенская любительская постройка» . Clubsnautiques.com. 2 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2009 г. Проверено 14 июня 2012 г.
^ ″Братья Гужон о судостроении, дереве и материалах западной системы″
^ Сайт холодного формования.
^ Хорридж, Адриан (2006). «Австронезийское завоевание моря – против ветра». В Беллвуде, Питер; Фокс, Джеймс Дж.; Трайон, Даррелл (ред.). Австронезийцы: исторические и сравнительные перспективы . АНУ Э Пресс. стр. 143–160. дои : 10.22459/a.09.2006.07 . ISBN 9781920942854 .
^ Манген, Пьер-Ив (23 августа 2019 г.). «Шитье лодок Юго-Восточной Азии: традиция сшивания досок и привязных ушек». Международный журнал морской археологии . 48 (2): 400–415. Бибкод : 2019IJNAr..48..400M . дои : 10.1111/1095-9270.12367 . S2CID 202363901 .
^ Хорридж, Адриан (2008). «Происхождение и взаимосвязь тихоокеанских каноэ и буровых установок» (PDF) . На Ди Пьяцца, Энн; Пертри, Эрик (ред.). Каноэ Великого океана . BAR International Series 1802. Археопресс. ISBN 9781407302898 .
^ «Сварка, горячая клепка или сверление пластин» . Оша.гов . Проверено 14 июня 2012 г.
^ Скотт, Роберт Дж. (1996). Проектирование и строительство лодок из стекловолокна (2-е изд.). Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров. ISBN 9780939773190 .

Внешние ссылки

WoodenBoat Publications — издатель планов строительства и технологий традиционных методов строительства лодок.
Сайт для производителей домашних лодок .

[1] Планы лодок и учебные пособия по судостроению

[2] Шапель, Говард Ирвинг (1994). Судостроение: Полный справочник по строительству деревянных лодок . WW Нортон и компания. ISBN 978-0-393-03554-4 .

[3] Парусный спорт: от новичка до продвинутого, Карел Хейнен.

[4] «Сертификация FSC» . Nrdc.org . Проверено 14 июня 2012 г.

[McGrail_2014-5] МакГрэйл, Шон (2014). Ранние корабли и мореплавание: европейский водный транспорт . Южный Йоркшир, Англия: Pen and Sword Books Limited. ISBN 9781781593929 .

[6] «Карвельная обшивка лодок и парусников: Технологический институт Ричарда Джойса Монтаны» . Notablemath.weebly.com . Проверено 14 июня 2012 г.

[7] Отред, Иэн (2000). Руководство по судостроению из клинкерной фанеры . Книги о деревянных лодках. стр. 2 . ISBN 978-0-937822-61-6 .

[8] «Сравнение методов планкинга» . Gartsideboats.com. 2010-11-23. Архивировано из оригинала 23 ноября 2010 г. Проверено 14 июня 2012 г.

[9] «Каркасное строительство» . Boatbuilding.net. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Проверено 14 июня 2012 г.

[10] «Сшивочно-клеевое подразделение листовой фанеры» . Glen-l.com . Проверено 14 июня 2012 г.

[11] «Преимущества стежка и клея» . Boatbuilder.org . Проверено 14 июня 2012 г.

[12] «Европейские лодки, построенные строителями-любителями» . Bearfacemedia.co.uk . Проверено 14 июня 2012 г.

[13] «Вауриенская любительская постройка» . Clubsnautiques.com. 2 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2009 г. Проверено 14 июня 2012 г.

[14] ″Братья Гужон о судостроении, дереве и материалах западной системы″

[15] Сайт холодного формования.

[Horridge2006-16] Хорридж, Адриан (2006). «Австронезийское завоевание моря – против ветра». В Беллвуде, Питер; Фокс, Джеймс Дж.; Трайон, Даррелл (ред.). Австронезийцы: исторические и сравнительные перспективы . АНУ Э Пресс. стр. 143–160. дои : 10.22459/a.09.2006.07 . ISBN 9781920942854 .

[17] Манген, Пьер-Ив (23 августа 2019 г.). «Шитье лодок Юго-Восточной Азии: традиция сшивания досок и привязных ушек». Международный журнал морской археологии . 48 (2): 400–415. Бибкод : 2019IJNAr..48..400M . дои : 10.1111/1095-9270.12367 . S2CID 202363901 .

[horridge2008-18] Хорридж, Адриан (2008). «Происхождение и взаимосвязь тихоокеанских каноэ и буровых установок» (PDF) . На Ди Пьяцца, Энн; Пертри, Эрик (ред.). Каноэ Великого океана . BAR International Series 1802. Археопресс. ISBN 9781407302898 .

[19] «Сварка, горячая клепка или сверление пластин» . Оша.гов . Проверено 14 июня 2012 г.

[20] Скотт, Роберт Дж. (1996). Проектирование и строительство лодок из стекловолокна (2-е изд.). Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров. ISBN 9780939773190 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и Судостроение
Periods	Ancient shipbuilding techniques Shipbuilding in the early modern era Shipbuilding in the American colonies
Methods	Dugout Carvel Clinker Strip-built Mortise and tenon
Facilities	Shipyard Dry dock Mould Loft Ship model basin Water tunnel (hydrodynamic)
Related topics	Boat building Sail plan Marine engineering Marine propulsion Naval architecture Maritime history Archaeology of shipwrecks