Бичкрафт Супер Кинг Эйр

Супер Кинг Эйр
	King Air B200 из 45-й эскадрильи Королевских ВВС.
Роль	Гражданский многоцелевой самолет
Производитель	Бичкрафт
Первый полет	27 октября 1972 г.
Введение	1972 (военный) ; Февраль 1974 г. (гражданский)
Статус	Активный сервис
Основные пользователи	ВВС США ; Армия США ; Королевская служба летающих врачей ; Королевские ВВС Австралии
Произведено	1972 – настоящее время
Количество построенных	3781 на конец 2015 г. [ нужно обновить ]
Разработано на основе	Бичкрафт Кинг Эйр
Варианты	Бичкрафт C-12 Гурон ; Бичкрафт 1900 г.

Семейство Beechcraft Super King Air входит в линейку двухтурбовинтовых самолетов производства Beechcraft . Серии Model 200 и Model 300 изначально продавались как семейство Super King Air; обозначение «Супер» было исключено в 1996 году. ^{[ 2 ]} Они образуют линейку King Air вместе с сериями King Air Model 90 и 100 . ^{[ 3 ]}

Beechcraft в настоящее время предлагает модель 250 (дизайн B200GT). ^{[ 4 ]}) и более крупный 350i (B300 ^{[ 4 ]}) модели. ^{[ 5 ]} 350ER (B300CER ^{[ 4 ]}) доступен правительственным, военным и коммерческим заказчикам для операций специального назначения. ^{[ 6 ]} такие как аэрофотосъемка, санитарная авиация , летная инспекция и наблюдение. ^{[ 7 ]} Региональный авиалайнер Beechcraft 1900 был создан на основе модели B200 King Air. ^{[ 8 ]}

Семейство Super King Air непрерывно производится с 1974 года. ^{[ 9 ]} самый продолжительный производственный цикл среди гражданских турбовинтовых самолетов в своем классе. Он пережил всех своих предыдущих конкурентов и даже предполагаемую замену — звездолет модели 2000 . Единственный другой многомоторный турбовинтовой самолет общего назначения с герметичным двигателем, находящийся в настоящее время в производстве, - это Piaggio P.180 Avanti . ^{[ 4 ]}

Разработка

Супер Кинг Эйр 200

Этот 200T Super King Air, построенный в 1979 году, демонстрирует все основные модификации этого варианта; нижняя часть радара и люк для камеры, топливные баки на законцовках крыла и куполообразное окно на боковой части задней части фюзеляжа.

Модель 200 изначально задумывалась как Модель 101 в 1969 году и была развитием модели 100 King Air. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Модель 200 имела по существу тот же фюзеляж, что и Модель 100, с изменениями в задней части фюзеляжа для размещения нового Т-образного хвостового оперения (вместо обычного хвостового оперения 100-х с цельноповоротным регулируемым горизонтальным стабилизатором) и структурными изменениями, обеспечивающими более высокое максимальное давление. . ^{[ 11 ]} Помимо Т-образного хвостового оперения, другие изменения включали двигатели Pratt & Whitney Canada PT6 A-41 мощностью 850 л.с. (630 кВт) вместо двигателей модели A100 мощностью 680 л.с. (510 кВт), которые тогда производились, а также крыло увеличенной конструкции. размах и дополнительный запас топлива. ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]} В целом, модель 200 была на 3 фута 10 дюймов (1,17 м) длиннее, чем A100, с размахом крыльев на 4 фута 3 дюйма (1,29 м) больше и содержала на 60 галлонов США (230 л) больше топлива. ^{[ 2 ]}^{[ 10 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Максимальная взлетная масса (MTOW) была увеличена на 1000 фунтов (450 кг). ^{[ 11 ]} После длительной разработки, включая обширные аэродинамической трубе (особенно Т-образного хвостового оперения, которое испытывалось в туннеле в течение 375 часов), испытания конструкции в ^{[ 10 ]} первый прототип совершил первый полет 27 октября 1972 года; ^{[ 14 ]} второй прототип поднялся в воздух 15 декабря того же года. ^{[ 10 ]} Три серийных самолета также были построены в 1972 году и доставлены в армию США; ^{[ 15 ]} эти три самолета были обозначены компанией Beechcraft Model A100-1 и получили военное обозначение RU-21J; ^{[ 16 ]} первый из примерно 400 самолетов King Air с Т-образным хвостовым оперением, заказанных вооруженными силами США. ^{[ 17 ]} 200 получили гражданский сертификат в декабре 1973 года. ^{[ 18 ]} и первая гражданская поставка состоялась в феврале 1974 года. ^{[ 11 ]}

В 1976 году компания Beechcraft разработала модель 200T, версию, предназначенную для аэрофотосъемки или разведки . ^{[ 15 ]} Прототип создан путем модификации самолета Модель 200, заводской номер (заводской номер) ВВ-186; ^{[ 15 ]} Модификации включали изменения в нижней части задней части крыла, позволяющие фотографировать вертикальной камерой, установку обзорного радара в отсеке под фюзеляжем, куполообразные окна по бокам задней части фюзеляжа, позволяющие вести наблюдение непосредственно под самолетом. пассажиров и топливный бак полезной емкости на 50 галлонов США (190 л) на каждой законцовке крыла для увеличения дальности полета самолета. ^{[ 15 ]} Клиенты могли указать любую комбинацию этих модификаций при заказе 200T; все 200T представляли собой модифицированные на заводе модели 200 и получили новые конструкторские номера. ^{[ 15 ]}

Следующей моделью, появившейся в 1979 году, была модель 200C; эта версия имела большую грузовую дверь на левой стороне задней части фюзеляжа со встроенной в нее дверью трапа , похожей на дверь модели 200. ^{[ 19 ]} Дверной проем имел высоту 4 фута 4 дюйма (1,33 м) и ширину 4 фута 4 дюйма (1,33 м). ^{[ 2 ]} позволяет загрузить в кабину большой ассортимент предметов. Модель 200C завоевала расположение многих операторов, которые переоборудовали ее в качестве машины скорой медицинской помощи . Модель 200C была построена с нуля, а не как модификация модели 200. ^{[ 19 ]} Одновременно с этим была разработана военная версия модели A200C. ^{[ 16 ]} В 1981 году модель 200C (номер BL-24) была модифицирована как модель 200CT, оснащенная теми же топливными баками на законцовках крыла, что и на модели 200T; был только один 200CT, но он привел к появлению других самолетов после того, как в производство поступила обновленная версия модели 200. ^{[ 19 ]}

Этой обновленной и улучшенной версией стала модель B200, которая поступила в производство в 1981 году. ^{[ 10 ]} Он был оснащен двигателями ПТ6А-42, по-прежнему мощностью 850 л.с. (630 кВт), но с усовершенствованиями, которые привели к повышению характеристик самолета. ^{[ 10 ]} Другие изменения включали увеличение максимального перепада давления до 6,5 фунтов на квадратный дюйм (450 гПа) и изменения в компоновке кабины. ^{[ 10 ]} Модель 200C уступила место модели B200C в том же году, а в следующем году первые модели B200T и B200CT были модифицированы из B200 и B200C соответственно. ^{[ 19 ]} Начиная с 1984 года B200, B200C и их производные оснащались усовершенствованным механизмом уборки шасси, приводимым в действие гидроцилиндрами с приводом от электрического насоса, установленного в левом крыле. ^{[ 10 ]} Это заменило более раннюю электромеханическую систему втягивания коробок передач, карданных валов, цепей и звездочек , которая была возвратом к Twin Bonanza . В то же время установленные гребные винты были заменены с 3-лопастных Hartzell на 3-лопастные McCauley. ^{[ 10 ]} Сорок семь самолетов B200C, построенных в том году, были поставлены вооруженным силам США, а в последующие годы были заказаны еще десятки самолетов аналогичного стандарта, но им не было присвоено официальное обозначение гражданской модели. ^{[ 19 ]}

Всего в 1989 и 1990 годах было произведено 14 самолетов B200 в 13-местной конфигурации высокой плотности с грузовым отсеком в нижней части; они продавались компанией Beechcraft как пригородные авиалайнеры под обозначением Model 1300. ^{[ 8 ]} Среди клиентов этой версии были Mesa Airlines . ^{[ 8 ]}^{[ 19 ]} Установка гребных винтов снова изменилась в 1992 году, когда Beechcraft начала предлагать возможность установки 4-лопастных гребных винтов Hartzell или McCauley или 3-лопастных гребных винтов Hartzell; трехлопастные винты Макколи больше не выпускались. ^{[ 20 ]} С октября 1995 года Beechcraft предлагала обновленный B200 с электронной системы пилотажа (EFIS) авионикой , он продавался как «B200SE Super King Air» (для специального выпуска). В следующем году название «Супер» было исключено из всего маркетинга и рекламы. ^{[ 2 ]} В октябре 2003 года Beechcraft объявила об очередном обновлении авионики для B200. ^{[ 21 ]} комплект Rockwell Collins Pro Line 21.

B200 продолжает производиться, всего в 2009 году было построено 13 экземпляров. ^{[ 9 ]} B200C доступен для заказа; ^{[ 9 ]} В январе 2009 года два самолета B200C были доставлены Королевской службе летающих врачей Австралии (RFDS). ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Два B200C были первыми экземплярами, поставленными примерно за три года (два последних B200C до этого были поставлены в начале 2006 года для использования в качестве машин скорой помощи в Шотландии ). ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} 21 мая 2007 года во время 7-й ежегодной европейской конференции и выставки деловой авиации в Женеве компания Hawker Beechcraft (так теперь называлась компания) представила обновленную версию B200 модели B200GT. ^{[ 26 ]} B200GT оснащен новой моделью двигателя PT6, разработанной специально для него компанией Pratt & Whitney Canada ; Несмотря на то, что новый PT6A-52 по-прежнему имеет мощность 850 л.с. (630 кВт), он развивает максимальную мощность на еще большей высоте, чем -42, который он заменяет, что еще больше улучшает характеристики самолета. B200GT и B200CGT с большой грузовой дверью были сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) 16 ноября 2007 г. ^{[ 20 ]} а к концу 2009 года было поставлено 97 B200GT. ^{[ 9 ]} Hawker Beechcraft решила использовать новые префиксы конструкторских номеров для B200GT и B200CGT; B200GT строятся с приставкой «BY», а B200CGT — с приставкой «BZ». ^{[ 20 ]}

В 2014 году Beechcraft объявила о доступности опции (доступной при производстве и для существующих самолетов) по увеличению взлетной массы B200GT с 12 500 фунтов (5700 кг) до 13 420 фунтов (6090 кг), продаваемой как King Air 250EP (для сверхвысокоскоростных самолетов ). Платная нагрузка). Модернизация переводит 250EP в ту же весовую категорию, что и King Air 350, что требует различных изменений в системе для соответствия сертификационным требованиям и специального рейтинга для пилотов. ^{[ 27 ]} В 2019 году стоимость единицы 250 составила 6,61 млн долларов США (~ 7,77 млн долларов США в 2023 году). ^{[ 28 ]}

Кинг Эйр 260

2 декабря 2020 года Textron обновила серию King Air 200 моделью 260, поставки которой ожидаются в начале 2021 года. Модель имеет улучшенный автомат тяги с несколькими сканированиями , метеорологический радар , дальность действия 1720 морских миль (3190 км) и максимальную дальность полета. крейсерская скорость 310 узлов (570 км/ч) с размещением до девяти пассажиров. ^{[ 29 ]} Этот тип был сертифицирован FAA в марте 2021 года. ^{[ 30 ]} и Европейского агентства по авиационной безопасности в сентябре 2021 года. сертифицирован тип ^{[ 31 ]}

В 2023 году его оборудованная цена составила 7,78 миллиона долларов. ^{[ 32 ]}

Модель 200 военный вариант

Армия, ВВС, ВМС и Корпус морской пехоты США использовали версии Super King Air 200. Как отмечалось выше, некоторые из них были «готовыми» гражданскими версиями, но большинство из них были специально созданы для военных. и рассматривались Beechcraft и FAA как отдельная серия, серия A200. Значительное меньшинство военных версий известно исключительно по своим военным обозначениям, без присвоения им обозначений моделей Федерального управления гражданской авиации, хотя они в основном имеют эквивалентные аналоги гражданских моделей. Военное обозначение варьируется от службы к службе, но большинство из них называются C-12 Huron или UC-12. Они используются для перевозки персонала. Армия также использует серию самолетов RC-12 Guardrail для задач военной разведки.

Воздушное командование канадских вооруженных сил получило два подержанных самолета Model 200 Super King Air раннего производства, арендованных у Awood Air в 1990 году. В системе идентификации CF они получили обозначение CT-145 и использовались в качестве многомоторных учебно-тренировочных самолетов, заменяя Дуглас С-47 . Впоследствии один из них был возвращен арендодателю, а третий — Модель 200 — введен в эксплуатацию, чтобы два использованных самолета имели одинаковую компоновку кабин. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} В 1995 году эти два самолета были заменены восемью гражданскими самолетами 90 Model King Air.

King Air B200 поступил на вооружение Королевских ВВС (RAF) в 2004 году в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета, заменив Jetstream T1 . ^{[ 35 ]}

Королевские ВВС Малайзии эксплуатируют четыре варианта B200T, оснащенных тактической системой управления, главным поисковым радаром и инфракрасной системой переднего обзора.

ВМС США заключили с компанией Beechcraft контракт на поставку 10 модифицированных самолетов King Air 260 для замены Т-44 Pegasus на базе King Air H90 в качестве основного многомоторного учебно-тренировочного самолета с возможностью приобретения до 64 планеров. Первые экземпляры, получившие обозначение Т-54А, были поставлены 22 апреля 2024 года, ожидается, что поставки продлятся до 2026 года. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

ПД 290

В середине 1970-х годов компания Beechcraft рассматривала возможность создания версии с реактивным двигателем. Первый прототип King Air 200 был модернизирован с использованием турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney Canada JT15D в гондолах над крылом. ^{[ 15 ]} Учитывая обозначение ПД 290 (предварительного проекта), самолет впервые поднялся в воздух в этой конфигурации 12 марта 1975 года. ^{[ 15 ]} Бук не стал заниматься производством, и последний полет совершил 30 сентября 1977 года. ^{[ 15 ]}

Супер Кинг Эйр 300/350

Серия 200 оказалась настолько популярной, что Beechcraft начала работу над преемником, получившим обозначение Beechcraft Model 300 и продаваемым как Super King Air 300. Планер B200 был «очищен», а более мощные двигатели (ПТ6А-60А мощностью 1050 л.с. (780 кВт)) были установлены в модернизированных капотах (известных как «капоты Пито» из-за измененной формы воздухозаборников двигателя) с увеличенной взлетной массой. до 14 000 фунтов (6 400 кг). Модель 200 (номер BB-343) была модифицирована для разработки обновленных систем, которые будут использоваться в новой модели, и совершила полет в этой конфигурации 6 октября 1981 года. Первый полет прототипа модели 300 состоялся 3 сентября. , 1983 г., поставки начались в следующем году. Поскольку не все страны тогда разрешили бы сертифицировать самолет этого типа с взлетной массой более 12 500 фунтов (5700 кг), в то же время была разработана модель 300LW, ограниченная более низкой взлетной массой. Девятнадцать экземпляров специальной версии Model 300 были доставлены FAA в 1987 и 1988 годах. Первые два были модификацией стандартных Model 300, а остальные 17 были построены специально; с момента их доставки ФАУ использовало этот флот для проверки обширной сети навигационные средства в США. Самолеты King Air серий 200 и 300 использовались для аналогичных задач в ряде других стран и регионов, включая Австралию, Германию, Гонконг (B200C, использовавшийся для калибровки навигационных средств, был первым самолетом, приземлившимся в тогда еще новом аэропорту Чек Лап Кок в 1996 году). ^{[ 21 ]}), Норвегия, Швеция и Тайвань.

King Air 350 создан на основе King Air 300 с увеличенным размахом на 3,4 фута (1,0 м) и крылышками , удлинением фюзеляжа на 2,9 фута (0,88 м) для основной кабины длиной более 17 футов (5,2 м), достаточной длины для двухместного клуба. сидения. ^{[ 38 ]} К 1988 году компания Beechcraft начала работу над заменой модели 300. Она была представлена в 1990 году и первоначально продавалась как Super King Air 350. У нее было два дополнительных окна в кабине с каждой стороны, а взлетная масса снова была увеличена до 15 000 фунтов (6800 кг). ; поскольку та же нормативная ситуация, которая привела к разработке 300LW, все еще существовала, эта модель продолжала производиться до 1994 года. Как и модели 200 и B200 до нее, была разработана версия с большой грузовой дверью, модель B300C продавалась как « Супер Кинг Эйр 350С». Первые поставки этой модели также состоялись в 1990 году. В 1998 году появилась система активного шумоподавления UltraQuiet, ^{[ 39 ]} производства Elliott Aviation, был добавлен в качестве стандартного оборудования на все B300. ^{[ 40 ]} В октябре 2003 года компания Beechcraft объявила, что будет поставлять будущие самолеты B300 и B300C King Air с комплектом авионики Rockwell Collins Pro Line 21. ^{[ 21 ]}

Модель B300 все еще находится в производстве (сейчас она продается просто как King Air 350, а модель Super снята с производства в 1996 году, как упоминалось ранее), а B300C доступен для заказа; четыре построены в 2007 году ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} и Hawker Beechcraft объявили 11 ноября 2007 г., что в 2008 г. они поставят пять самолетов в Саудовскую Аравию для использования в качестве машин скорой помощи. ^{[ 43 ]}

13 июня 2005 года компания Beechcraft объявила на Парижском авиасалоне , что разрабатывает версию B300 King Air 350ER. ^{[ 44 ]} эквивалент более ранних моделей 200T и B200T серии 200. Изменения включают увеличение взлетной массы до 16 500 фунтов (7 430 кг), размещение оборудования наблюдения в нижней части отсека, шасси Beechcraft 1900, позволяющее выдерживать увеличенный вес и обеспечение дорожного просвета для нижней части отсека, а также дополнительный запас топлива в носовой части. мотогондолы для увеличения дальности полета ^{[ 45 ]} (из-за винглетов B300 было невозможно установить топливные баки на законцовках крыла, как на 200T и B200T). 11 ноября 2007 г. компания Hawker Beechcraft объявила, что модель 350ER сертифицирована FAA. ^{[ 46 ]}

Кинг Эйр 350i

В октябре 2008 года компания Beechcraft анонсировала обновленные версии серии B300 — King Air 350i — с улучшениями в пассажирском салоне. Производитель утверждает, что уровень шума и общий комфорт King Air 350i, 350iER, 350iC и 350iCER теперь конкурентоспособны с показателями легких самолетов. Салон серии B300 обновился благодаря контроллерам в подлокотниках пассажирских сидений, которые затемняют светодиодные фонари, затемняют окна и управляют док-станцией для iPod и видеомонитором высокой четкости. В салоне также имеются порты универсальной последовательной шины (USB), электрические розетки переменного тока и раскладные столики для каждого пассажира на восьми установленных сиденьях. Поставки начались в декабре 2009 года. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

Уровень шума в салоне снижен на 4 дБ до 78 дБ за счет лучшей изоляции. Менее чем за десять лет было поставлено более 440 350i. За часовую поездку он на 10–15 минут медленнее реактивного самолета, при этом сжигая на 700–900 фунтов (320–410 кг) меньше топлива. Он летает со скоростью 292 узла (541 км/ч) TAS на эшелоне FL350, сжигая 503 фунта (228 кг) в час, и может достигать скорости 312 узлов (578 км/ч) TAS на эшелоне FL240. Модернизация Blackhawk PT6A-67A стоимостью 1,8 миллиона долларов обеспечивает более быстрый крейсерский режим TAS на 68 узлов (126 км/ч) и сокращение времени набора высоты до 60%. ^{[ 38 ]}

Прямые эксплуатационные затраты составляют около 1300–1500 долларов в час, включая средний расход топлива 900 фунтов (410 кг) в час. При 3600 ч первая пара капитальных ремонтов двигателей обходится в 500 000–550 000 долларов, а вторая может обойтись в 800 000–1,2 миллиона долларов. К сентябрю 2019 года подержанные самолеты стоили от 3 миллионов долларов за ранние модели до более 4 миллионов долларов за поздние модели. ^{[ 38 ]} В 2019 году цена King Air 350i составила 7,755 миллиона долларов США, а цена King Air 350iER — 8,8 миллиона долларов США. ^{[ 28 ]}

Военные варианты модели 300

Один специальный вариант Super King Air B300C был построен для ВВС Швейцарии с модифицированным днищем для аэрофотосъемки и большим смотровым окном в правой кормовой части фюзеляжа; ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} и учитывая ак/нет. с префиксом, отличным от других B300C.

Австралийская авиационная компания Hawker Pacific приобрела в период с 2003 по 2005 год восемь самолетов B300 для аренды Королевским ВВС Австралии (RAAF) , которые впоследствии были модифицированы в учебно-тренировочные штурманы. ^{[ 51 ]} еще три B300 Позже компания Hawker Pacific сдала в аренду австралийской армии , заменив модели B200 и B200C King Air. RAAF также использовала King Air 350 Special Mission в качестве временной замены DHC-4 Caribou транспортных самолетов 38-й эскадрильи . В настоящее время RAAF эксплуатирует 16 самолетов из 32-й и 38-й эскадрилий.

Сухопутные силы самообороны Японии имеют девять самолетов B300, получивших обозначение LR-2, которые выполняют разведывательные и связные функции. Самолеты были поставлены в период с 1998 по 2004 год и включают последний B300, построенный без пакета авионики Pro Line 21 (номер FL-382). ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

Королевские силы обороны Багамских островов используют один B300 для морского патрулирования и разведки. ^{[ 55 ]}

6 марта 2007 года компания Beechcraft объявила, что ВВС Ирака заказали пять самолетов King Air 350ER. ^{[ 56 ]} поставка начнется в конце 2007 года. Hawker Beechcraft представила King Air 350ER на Парижском авиасалоне 2007 года; ^{[ 57 ]} и на Royal International Air Tattoo в следующем месяце. Фотографии самолетов, которые были модифицированы B300 2005 года постройки, ^{[ 58 ]} продемонстрировал визуальные особенности King Air 350ER, включая нижнюю часть отсека и увеличенные мотогондолы. ^{[ 59 ]} по сравнению с гондолами стандартных B300 King Airs.

Армия Соединенных Штатов заключила контракт на приобретение нескольких самолетов King Air 300 на подержанном рынке и модификацию их в самолеты ISTAR для использования оперативной группой ODIN на театрах военных действий. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} По состоянию на конец 2010 года на вооружении армии США зарегистрировано 11 таких самолетов. ^{[ 62 ]} Также заключены контракты на поставку двух самолетов King Air 300, зарегистрированных и принадлежащих Канаде, с аналогичной конфигурацией. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}

Модель 350ER (расширенный диапазон)

Версия специального назначения с увеличенной дальностью полета для операций наблюдения и разведки, представленная на Парижском авиасалоне в июне 2005 года. Имеет топливные баки гондолы двигателя, усиленное шасси и увеличенную максимальную взлетную массу до 7 484 кг (16 500 фунтов). Типичный профиль миссии включает полет на расстояние 100 морских миль (185 км; 115 миль) до станции; маловысотный наблюдательный вылет продолжительностью 7 часов 20 минут; и вернуться на базу с 45-минутным запасом топлива. ^{[ 65 ]}

К началу 2010 года Hawker Beechcraft предлагала структурированную программу модернизации King Air 350ERISR. Размещение включает двух пилотов над бронеполом; оператор датчиков на пульте (по левому борту, лицом вперед), обеспечивающий бортовой анализ; Клубные четыре места в центральной части со столиком по левому борту, спутниковым телефоном и буфетом; и туалет сзади. ^{[ 65 ]}

Четыре King Air 350CER (Shadow R1 на вооружении RAF) ^{[ 66 ]} Оборудованные для разведки, наблюдения, обнаружения целей и разведки (ISTAR) над Афганистаном, первоначально были заказаны для ВВС Великобритании, а затем в июле 2013 года их количество было увеличено до шести. ^{[ 67 ]} Еще четыре самолета King Air 350 заменили Королевского флота в учебно-тренировочные самолеты наблюдателей Jetstream T2 2011 году. ^{[ 68 ]} и получили обозначение Avenger T1. ^{[ 69 ]}

Специальная миссия Beechcraft King Air 350 на российском международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015

3 октября 2018 года Государственный департамент США одобрил возможную продажу иностранными военными трех самолетов King Air 350ER правительству Канады по ориентировочной стоимости 300 миллионов долларов США (~ 359 миллионов долларов США в 2023 году). Ожидается, что канадские самолеты 350ER, предназначенные для выполнения функций пилотируемой воздушной разведки (MAISR), будут поставляться с уникальными пост-модификациями заказчика для операций разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). ^{[ 70 ]} Канада намерена использовать этот самолет для улучшения способности своего командования сил специальных операций (CANSOFCOM) противостоять текущим и будущим угрозам, укрепить свою внутреннюю оборону и совместную оборону Северной Америки, а также поддержать партнеров по коалиции за рубежом. ^{[ 71 ]}

Кинг Эйр 360 и 360ER

King Air 360 и 360ER имеют кабину с модернизированной авионикой , цифровой системой наддува и автоматом тяги ; и модернизированная кабина с пониженным высотным давлением на 10%. Впервые представленная в августе 2020 года, поставки ожидаются в четвертом квартале. Модель имеет тот же диапазон и весовые характеристики. ^{[ 72 ]} Максимальный запас хода модели 360 составляет 1806 миль (3345 км). ^{[ 73 ]} в то время как максимальная дальность полета 360ER составляет 2539 миль (4702 км). ^{[ 74 ]} Обе модели получили сертификат типа FAA в октябре 2020 года. ^{[ 75 ]} и Европейского агентства авиационной безопасности, сертифицированного в сентябре 2021 года. ^{[ 31 ]}

В 2023 году цена в оснащении составила 9,255 миллиона долларов за 360 и 9,76 миллиона долларов за 360ER. ^{[ 32 ]}

Программы модификации и обновления

Для King Air серий 200 и 300 доступны многочисленные модификации и обновления послепродажного обслуживания. ^{[ 76 ]} Одна компания предлагает комплект усиления переднего лонжерона крыла для самолетов серии 200 и модификацию для замены электромеханической системы уборки шасси самолетов ранней сборки на электрогидравлическую систему. Raisbeck Engineering из Сиэтла, штат Вашингтон, предлагает передние кромки повышенной производительности, шкафчики крыла гондолы, систему рекуперации напорного воздуха, тихие турбовентиляторные винты, дверцы шасси с высокой плавучестью и двойные кормовые обтекатели корпуса. ^{[ 77 ]}

Другая компания предлагает модификацию всей линейки King Air, предполагающую переработку и удлинение всей носовой части. ^{[ 78 ]} для размещения багажного отделения, а также авионики, обычно находящейся в носовой части самолетов King Air; в то время как другой предлагает винглеты, аналогичные таковым у B300, для моделей King Air 200-й серии и других 300-й серии. ^{[ 79 ]} В ноябре 2019 года Textron Aviation представила модифицированную носовую часть объемом 12 куб. футов (0,34 м). ³) или 250 фунтов (113 кг) груза или авиационного оборудования. ^{[ 80 ]}

модификация для установки передовой инфракрасной камеры в расширенной носовой части B200 King Airs. Доступна ^{[ 81 ]} Другие доступные модификации включают преобразование стандартных King Air серии 200 в конфигурации, эквивалентные модели 1300 или модели 200C и B200C King Air; и модифицировать B300 (обычно поставляемые с восьмиместным корпоративным интерьером), чтобы можно было перевозить больше пассажиров и багажа.

Операционная история

6000-й King Air был доставлен 24 января 2005 года. ^{[ 44 ]}

Австралийская королевская служба летных врачей (RFDS) эксплуатирует 34 самолета King Air B200/B200C и B300C. ^{[ 82 ]}

Отставные военные Кинг Эйрс поступили на государственную службу в правоохранительные органы США и другие правительственные организации, такие как полиция штата и департаменты шерифа; другие используются Миссионерским авиационным сообществом и дочерними организациями.

Его планировалось заменить необычным дизайном Beechcraft Starship, но было произведено всего 53 экземпляра, закончившихся в 1995 году, в то время как King Air продолжает продаваться.

За более чем 40 лет производства было поставлено более 1800 самолетов серии King Air 200. ^{[ 83 ]} В начале 2017 года бывшая в употреблении модель King Air 250 2011 года стоила 3 миллиона долларов США , а модель конца 2015 - начала 2016 года стоила 5 миллионов долларов США, при этом годовое использование оценивалось в 240 часов и 216 циклов, а стоимость King Air 350i - 800 000 долларов США. до 1 миллиона долларов США больше. ^{[ 83 ]}

К апрелю 2017 года продажи серии King Air снизились: в первом квартале года было поставлено всего 12 экземпляров по сравнению с 26 за тот же период 2016 года из-за слабого международного рынка этой конструкции. Однако компания ожидала, что годовой объем продаж будет примерно таким же, как в 2016 году, когда в этом году их было 106. ^{[ 84 ]}

К декабрю 2020 года было поставлено почти 7600 самолетов King Air, а налет парка превысил 62 миллиона часов за 56 лет. ^{[ 29 ]}

Варианты

Примерно в хронологическом порядке варианты King Air серий 200 и 300 и их производственные номера:

Модель 200: Прототипы и первоначальная серийная версия, построено 858 штук, включая переоборудованные в модель 200Т; ^{[ 16 ]} первый прототип был переоборудован в реактивный самолет ПД 290. ^{[ 15 ]} и первые три серийных самолета были доставлены в армию США как модель A100-1. ^{[ 16 ]}
Модель А200: Первая модель, специально построенная для вооруженных сил США (армия и военно-воздушные силы), построено 75 штук. ^{[ 16 ]}
Модель 200Т: Версия с дополнительными топливными баками на законцовках крыла, дополнительными куполообразными боковыми окнами в задней части фюзеляжа и модифицированной нижней частью для аэрофотосъемки. Прототип и последующие самолеты, переоборудованные из модели 200 и повторно серийные; 23 доставлено. ^{[ 17 ]}
Модель А200С: Вторая военная модель, построенная для ВМС США и морской пехоты США, с грузовой дверью в левой задней части фюзеляжа, построено 90 штук. ^{[ 85 ]}
Модель 200С: Гражданский аналог A200C, построено 36 штук. ^{[ 19 ]}
Модель A200CT: Третья военная модель, построенная для армии США, с грузовой дверью и топливными баками на законцовках крыла, как у модели 200T, построено 93 экземпляра. ^{[ 19 ]}
Модель 200CT: Гражданский эквивалент A200CT; один самолет переоборудован из модели 200C. ^{[ 19 ]}

Модель Б200: Текущая базовая модель производства; обновленная версия модели 200. По состоянию на конец 2009 года построено 1157 машин, включая переоборудованные в модель B200T. ^{[ 9 ]}^{[ 85 ]} Поставлено 12 самолетов модели 1300. ^{[ 19 ]} Более поздние модели оснащены авионикой Pro Line 21. ^{[ 20 ]}
Модель B200C: Версия B200 с грузовой дверью доступна к заказу; По состоянию на конец 2009 года построено 112 штук, ^{[ 9 ]}^{[ 19 ]}^{[ 23 ]} из них 47 были построены для ВВС США как C-12F. ^{[ 19 ]} Более поздние модели оснащены авионикой Pro Line 21. ^{[ 20 ]} Всего для вооруженных сил США было построено еще 65 самолетов, аналогичных по характеристикам B200C. ^{[ 19 ]}
Модель B200T: Версия B200 аналогична модели 200T; самолет переоборудован из модели B200 и повторно серийен. 23 доставлено. ^{[ 9 ]}^{[ 20 ]}^{[ 86 ]}
Модель B200CT: Версия B200C с топливными баками на законцовках крыла; все самолеты переоборудованы из B200C и повторно серийны. Восемь доставлено в Марину-де-Герра-дель-Перу и ВВС Израиля. ^{[ 19 ]}^{[ 87 ]}^{[ 88 ]} Еще два аналогичных самолета, построенных для ВВС Израиля, не имеют официального обозначения. ^{[ 20 ]}
Модель B200 (продается как King Air 250): Включает новые композитные ятаганские винты Hartzell, законцовки крыльев сторонних производителей и систему восстановления воздуха Ram; может работать с более коротких взлетно-посадочных полос, чем B200GT. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}
Модель B200GT: Обновленная версия B200; действующая модель гражданского производства. Всего по состоянию на конец 2009 года построено 97 штук. ^{[ 9 ]}
Модель B200CGT: Обновленная версия B200C; по крайней мере один построен в 2016 году. С 2019 года эксплуатируется компанией Can-West Corporate Air Charters. ^{[ 93 ]}
Модель 300: Две версии: стандартная модель 300 с увеличенной взлетной массой до 14 000 фунтов (6 300 кг) и модель 300LW с максимальной взлетной массой, ограниченной 12 500 фунтов (5 700 кг), для удовлетворения авиационных нормативных требований различных стран; Построено 247 самолетов, включая 35 моделей 300LW, две модифицированные модели 300 и еще 17 машин, построенных специально для ФАУ для использования при калибровке навигационных средств. ^{[ 94 ]}^{[ 9 ]}^{[ 86 ]}^{[ 95 ]} Модель 300LW имеет меньшую сертифицированную взлетную полную массу (12 500 фунтов) для европейского рынка, что связано с налогами.

Модель B300 (продается как King Air 350): Удлиненная модель с двумя дополнительными окнами кабины с каждой стороны носовой части фюзеляжа и законцовками крыла на законцовках; ^{[ 95 ]} выпускается как King Air 350i и King Air 350iER. По состоянию на конец 2009 года построено 687 самолетов, включая 42 версии с расширенным диапазоном, поставленные как 350ER. ^{[ 9 ]} Более поздние самолеты были оснащены авионикой Pro Line 21. ^{[ 20 ]}
Модель B300C (продается как King Air 350C): Версия B300 с грузовой дверью; доступен для заказа как 350iC и 350iCER. По состоянию на конец 2009 года построено 35 самолетов, в том числе один для ВВС Швейцарии с модификациями для воздушного наблюдения и пять самолетов, модифицированных перед поставкой с подкрыльевыми узлами подвески и поставленных как 350CER. ^{[ 9 ]}^{[ 20 ]} Более поздние самолеты были оснащены авионикой Pro Line 21. ^{[ 20 ]}
Модель B300 (продается как King Air 350i): Обновленная версия B300 с обновлением интерьера; сертифицирован в декабре 2009 года.
Модель 1300 пригородный: B200 сконфигурирован как региональный авиалайнер с местом для двух членов экипажа и 13 пассажиров, оснащен двумя аварийными выходами над крылом вместо единственного выхода над крылом стандартной модели и дополнительной нижней грузовой капсулой весом 455 фунтов (206 кг); носовое багажное отделение образовано за счет перемещения авионики из носовой части самолета в другое место. Всего было построено 14 штук. ^{[ 96 ]}
Блэкхок XP67A: Модернизирован на ПТ6А-67А и пятилопастные композитные винты вместо двигателей ПТ6А-60А с увеличением удельной мощности с 1050 до 1200 л.с. (от 780 до 890 кВт), что увеличивает максимальную крейсерскую скорость на 50 узлов (93 км / ч). до 340 узлов (630 км/ч) и способен преодолевать высоту 35 000 футов за 19 минут; Blackhawk нацелен на 30% из 850 King Air 300 по всему миру. ^{[ 97 ]}

Модель 350CER: Используется Национальным управлением океанических и атмосферных исследований . Имеет два больших обращенных вниз порта для датчиков, которые могут поддерживать широкий спектр систем дистанционного зондирования , включая цифровые камеры, мультиспектральные и гиперспектральные датчики, топографические и батиметрические лидарные системы и детекторы гамма-излучения. ^{[ 98 ]}
Модель 360 и 360ER: Модели, представленные в августе 2020 года, с автоматическим наддувом, автоматом тяги и обновленным интерьером. ^{[ 99 ]}
Т-54А: Военное обозначение присвоено самолету King Air Model 260, используемому ВМС США в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета. ^{[ 37 ]}

Операторы

Самый распространенный турбовинтовой бизнес-самолет в мире: к маю 2018 года было поставлено более 7300 самолетов King Air и Super King Air, что превысило 60 миллионов часов налета в коммерческих, военных и специальных миссиях. ^{[ 100 ]} Они эксплуатируются более чем в 94 странах. ^{[ 101 ]}^{[ ненадежный источник? ]} Почти 53% поставленных самолетов относятся к семейству серий 200/300.

Гражданские операторы

King Air используется многими корпоративными и частными пользователями, он также популярен как легкий транспортный самолет связи как с государственными, так и с неправительственными организациями. Он также используется компаниями воздушного такси, санитарной авиации и чартерными авиакомпаниями .

Аварии и происшествия

21 февраля 1980 года. Самолет Model 200, выполнявший рейс 4210 Advance Airlines, разбился рядом с взлетно-посадочной полосой в аэропорту Сиднея, в результате чего погибло 13 человек в результате крупнейшей аварии гражданской авиации в Австралии с 1968 года.
24 мая 1981 года. Самолет Super King Air 200 ВВС Эквадора врезался в гору, погибли все девять человек на борту, включая Хайме Рольдоса Агилеру , президента Эквадора . ^{[ 102 ]}
17 февраля 1993 года: самолет Super King Air B200 турецких ВВС, перевозивший Эшрефа Битлиса ( генерального командующего турецкой жандармерии ), разбился через несколько минут после взлета с армейской авиабазы Гюверджинлик в Анкаре, в результате чего погибли все пятеро на борту и один на земле. ^{[ 103 ]}
4 сентября 2000 г.: после вылета из Перта, Западная Австралия, пилот модели 200 Super King Air не смог ответить диспетчеру после того, как самолет поднялся выше заданной высоты. Он продолжал лететь через Австралию в течение пяти часов, прежде чем разбился недалеко от Берктауна на северо-западе Квинсленда, в результате чего погибли все восемь человек, находившихся на борту. получившее название « Полет-призрак Расследование, », пришло к выводу, что пассажиры, вероятно, стали недееспособными из-за гипоксии .
27 января 2001 г.: Самолет Super King Air 200, на борту которого находились члены баскетбольной команды Университета штата Оклахома, разбился в Колорадо.
26 февраля 2004 г.: Президент Республики Македония Борис Трайковский вместе с восемью другими погиб в авиакатастрофе недалеко от Мостара . Это был самолет Beechcraft Model 200 Super King Air (зарегистрированный Z3-BAB), который использовался в качестве транспортного самолета правительства Республики Македония. ^{[ 104 ]}
24 октября 2004 г.: Самолет Model 200 Super King Air врезался в гористую местность во время ухода на второй круг в Вирджинии. Несколько членов команды Hendrick Motorsports находились на борту и погибли в результате крушения.
30 октября 2014 г.: самолет B200 King Air разбился в Уичито, штат Канзас . Пилот и три человека на земле погибли; шесть человек получили ранения.
22 декабря 2015 г.: самолет B200 King Air разбился в международном аэропорту имени Индиры Ганди в Дели, Индия. Все десять пассажиров были убиты; один человек на земле был ранен.
21 февраля 2017 г.: Самолет B200 King Air врезался в крышу здания торгового центра и разбился сразу после взлета из аэропорта Эссендон в Мельбурне, Австралия. Все пятеро, находившиеся на борту, погибли.
30 июля 2019 г.: Самолет King Air 350i пакистанской армии разбился в Равалпинди, Пакистан , в результате чего погибли все пятеро на борту и тринадцать на земле.
1 сентября 2019 г.: самолет B300 King Air врезался в курорт в Каламбе, Филиппины. Все девять пассажиров на борту погибли; два человека на земле получили ранения.
15 июля 2020 г.: самолет B350 разбился на горе Артос в Турции , в результате чего погибли все семеро находившихся на борту.
13 мая 2024 г.: Самолет B200 Super King Air успешно совершил вынужденную посадку в аэропорту Ньюкасла в Австралии после поломки шасси. Пилот и двое пассажиров на борту не пострадали. ^{[ 105 ]}

Технические характеристики

Вариант	250 ^{[ 106 ]}	350i ^{[ 107 ]}	350ЭР ^{[ 108 ]}
Экипаж	1–2
Емкость	10	11
Длина	43 фута 10 дюймов / 13,36 м	46 футов 8 дюймов / 14,22 м
Охватывать	57 футов 11 дюймов / 17,65 м
Высота	14 футов 10 дюймов / 4,52 м	14 футов 4 дюйма / 4,37 м
Кабина Д × Ш × В	16 футов 8 дюймов × 4 фута 6 дюймов × 4 фута 9 дюймов 5,08×1,37×1,45 м	19 футов 6 дюймов × 4 фута 6 дюймов × 4 фута 9 дюймов 5,94×1,37×1,45 м
МВВ	12 500 фунтов / 5670 кг	15 000 фунтов / 6 804 кг	16 500 фунтов / 7 484 кг
ОЙ ^{[ а ]}	8830 фунтов / 4005 кг	9955 фунтов / 4516 кг	9455 фунтов / 4289 кг ^{[ б ]}
Полезная нагрузка	3760 фунтов / 1706 кг	5145 фунтов / 2334 кг	7145 фунтов / 3241 кг
Тип двигателя (2×)	ПКВ ПТ6А -52	ПКП ПТ6А-60А
Мощность или тяга	850 л.с./625 кВт	1050 л.с. / 783 кВт
Максимальный круиз	310 узлов / 574 км/ч	312 узлов / 578 км/ч	303 узла / 561 км/ч
Перегоночная дальность	1720 морских миль / 3185 км	1806 морских миль / 3345 км	2670 миль / 4945 км
Снимать	2111 футов / 643 м ^{[ с ]}	350i: 3300 футов / 1006 м	4057 футов / 1237 м ^{[ 6 ]}
Потолок	35 000 футов / 10 668 м

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список действующих военных самолетов Соединенного Королевства

Ссылки

В этой статье использованы общедоступные материалы из Бичкрафт Кинг Эйр 350/360CER . Национальное управление океанических и атмосферных исследований .

^ список серийных номеров . Бичкрафт. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Рэйтеон Бичкрафт Кинг Эйр 200». авиалайнеры.нет. , 30 июля 2006 г.
^ Филлипс 1992, с. 7-10.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Справочник по планированию закупок бизнес-самолетов на 2016 год» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. Май 2016.
^ «Турбовинтовой самолет Бичкрафт» . Текстрон Авиация.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Кинг Эйр 350ER» . Текстрон Авиация.
^ «Специальные миссии» . Текстрон Авиация. Архивировано из оригинала 8 мая 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Филлипс 1992, с. 70.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Списки серийных номеров самолетов Hawker Beechcraft с 1945 по настоящее время. Архивировано 11 апреля 2009 года на Wayback Machine , получено 1 февраля 2010 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Филлипс 1992, с. 65.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Поттс, Майк. «История King Air (Часть 1)». avbuyer.com, май 2004 г. Дата обращения: 31 января 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Филлипс 1992, с. 64.
^ "Raytheon 90/100 King Air". авиалайнеры.нет. Дата обращения: 31 января 2010 г.
^ Джексон 2003
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Филлипс 1992, с. 66.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Филлипс 1992, с. 83.
^ Перейти обратно: ^а ^б Филлипс 1992, стр. 84–85.
^ Филлипс 1992, с. 91.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Филлипс 1992, с. 84.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Сертификат типа FAA Beech серий 200 и 300. Архивировано 30 октября 2008 г. на Wayback Machine, получено 11 декабря 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Хронология Beech King Air». Архивировано 3 декабря 2010 года в Wayback Machine Wings Over Kansas. Проверено: 14 октября 2007 г.
^ «Годовой отчет Королевской службы летающих врачей Австралии за 2007/2008 гг.». Архивировано 22 июля 2010 года на сайте Wayback Machine Flydoctor.org. Дата обращения: 31 января 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «БЛ-15». Регистр гражданских самолетов Австралии. Дата обращения: 31 января 2010 г.
^ "Реестр гражданских самолетов Великобритании". Архивировано 6 июня 2011 года на сайте Wayback Machine caa.co.uk. Проверено: 21 января 2009 г.
^ "Hawker Beechcraft B200C." Архивировано 9 июля 2011 года в Wayback Machine. Пресс-релиз Hawker Beechcraft. Дата обращения: 16 октября 2007 года.
^ «Модель B200GT». Архивировано 9 июля 2011 года в пресс-релизе Wayback Machine Hawker Beechcraft. Проверено: 13 октября 2007 г.
^ Гойер, Роберт (24 октября 2014 г.). «Beechcraft King Air 250 стал намного сильнее» . Летающий . Компания Бонньер . Проверено 18 мая 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Справочник по планированию закупок» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Сеть «Неделя авиации». Июнь 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2020 г. . Проверено 18 июля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Textron Aviation представляет King Air 260 в своей знаменитой линейке турбовинтовых двигателей» (пресс-релиз). Текстрон. 2 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 г.
^ Кук, Марк (11 марта 2021 г.). «Сертифицировано King Air 260» . AVweb . Архивировано из оригинала 12 марта 2021 года . Проверено 12 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б О'Коннор, Кейт (9 сентября 2021 г.). «Новейшие модели King Air получили сертификацию EASA» . AVweb . Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Справочник по планированию закупок – таблица турбовинтовых двигателей» . Деловая и коммерческая авиация . Второй квартал 2023 года.
^ Мартин, Патрик. «Краткие истории типов самолетов CAF». Мартин Слайдс. Проверено: 30 октября 2007 г.
^ "Исторический реестр гражданских самолетов Канады". Архивировано 3 октября 2007 г. на сайте Wayback Machine tc.gc.ca. Проверено: 30 октября 2007 г.
^ "Кинг Эйр B200". Архивировано 6 декабря 2010 года в Wayback Machine RAF . Проверено: 17 ноября 2012 г.
^ «Textron Aviation Special Missions начинает поставки самолетов многомоторной учебной системы (METS) ВМС США Beechcraft King Air 260» . Отдел новостей Textron Aviation . 22 апреля 2024 г. . Проверено 24 апреля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Контракт ВМФ на покупку самолета с многомоторной учебной системой» . NAVAIR.navy.mil . 25 января 2023 г. . Проверено 25 января 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Фред Джордж (19 сентября 2019 г.). «King Air 350i: Заполните сиденья, заправьте баки и почувствуйте разницу» . Деловая и коммерческая авиация .
^ «Сверхтихая система активного шумоподавления». Архивировано 16 января 2012 года в Wayback Machine Elliott Aviation. Проверено: 11 января 2012 г.
^ «Финансирование Вселенной». История компании Рэйтеон. Проверено: 16 октября 2007 г.
^ "Турбовинтовой самолет". LAASdata.com. Проверено: 16 октября 2007 г.
^ "Канадский реестр гражданских самолетов". Архивировано 23 февраля 2008 г. на сайте Wayback Machine tc.gc.ca. Проверено: 16 октября 2007 г.
^ "Машины скорой помощи Саудовской Аравии". ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Пресс-релиз компании Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «История» . Бичкрафт. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 9 марта 2017 г.
^ Бергер, Джеки. «Авиационная компания Raytheon сертифицирует тяжелый самолет Beechcraft King Air 350». Архивировано 17 октября 2007 года в Wayback Machine Wings Over Kansas News. Проверено: 14 октября 2007 г.
^ «Сертификация 350ER». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Пресс-релиз компании Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.
^ «Корпорация Hawker Beechcraft переходит на высокие технологии и высокое разрешение с новым Beechcraft King Air 350i» - пресс-релиз Hawker Beechcraft. Архивировано 11 июля 2011 года в Wayback Machine. Дата обращения: 24 октября 2008 года.
^ Грейди, Мэри. «King Air 350i дебютирует на выставке Sun 'n Fun». avweb.com, 14 апреля 2010 г.
^ "Серия King Air 300". Данные ЛААС. Проверено: 16 октября 2007 г.
^ «База данных фотографий». Авиалайнеры.нет. Проверено: 16 октября 2007 г.
^ "Кинг Эйр". Архивировано 27 октября 2007 года в сериале Wayback Machine ADF. Проверено: 25 октября 2007 г.
^ Доступ осуществляется через «Сухопутные силы самообороны Японии». Архивировано 3 апреля 2007 года в Wayback Machine JGSDF Order of Battle. Проверено: 25 октября 2007 г.
^ "Кинг Эйр 350". Аэрокосмические технологии. Проверено: 25 октября 2007 г. ^{[ ненадежный источник? ]}
^ "Серия King Air 300". Данные ЛААС. Проверено: 25 октября 2007 г.
^ «Активы». Архивировано 24 августа 2012 года в Wayback Machine Royal Defense Force Equipment. Проверено: 17 ноября 2012 г.
^ "350ER ВВС Ирака." ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Пресс-релиз компании Hawker Beechcraft. Проверено: 14 октября 2007 г.
^ "King Air 350ER на Парижском авиасалоне 2007 года". ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Пресс-релиз компании Hawker Beechcraft. Проверено: 16 октября 2007 г.
^ "N106R." Архивировано 29 февраля 2012 года в реестре гражданских самолетов США Wayback Machine FAA. Проверено: 16 октября 2007 г.
^ "B300 c/№ FL-424." Авиалайнеры.нет. Проверено: 16 октября 2007 г.
^ "Фото оперативной группы ODIN King Air 300." авиалайнеры.нет. Проверено: 17 ноября 2012 г.
^ «Sierra Nevada King Air показывает странные моды на статике». Архивировано 30 октября 2010 г. на сайте Wayback Machine ainonline.com, дата обращения: 17 ноября 2012 г.
^ Гражданские самолеты США регистрируют онлайн-поиски с использованием «Beech 300». Архивировано 18 ноября 2007 г. на сайте Wayback Machine faa.gov. Проверено: 17 ноября 2012 г.
^ «Подробнее о Канаде (возможно), предлагающей гражданскую помощь «Ухо в небе» в АФГ». 'Милневска. Проверено: 17 ноября 2012 г.
^ «Разведка, наблюдение и рекогносцировка: новые самолеты ISR канадских вооруженных сил 'CT-145B' или King Airs, эксплуатируемые подрядчиком?» Архивировано 28 июня 2010 года на сайте Wayback Machine casr.ca. Проверено: 17 ноября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Джейн от IHS Markit» . janes.ihs.com . Проверено 5 октября 2018 г.
^ «Великобритания превращает King Air 350 в платформы ISTAR». Архивировано 14 апреля 2009 г. на сайте Wayback Machine defence-solutions.co.uk, 13 января 2009 г. Дата обращения: 16 февраля 2009 г.
^ Хойл, Крейг (5 июля 2013 г.). «Королевские ВВС получат шестой самолет наблюдения Shadow» . Flightglobal.com . Проверено 27 октября 2015 г.
^ «Королевский флот представляет новый King Air». ключ.аэро. Проверено: 17 ноября 2012 г.
^ Перри, Доминик (18 июля 2022 г.). «Ascent объявляет тендер на обучение тылового экипажа британской армии» . FlightGlobal . ДВВ Медиа Интернешнл . Проверено 31 июля 2023 г.
^ «Канада - самолет King Air 350ER ISR (пилотируемая бортовая платформа разведки, наблюдения и рекогносцировки (MAISR)) | Официальный дом Агентства по сотрудничеству в области оборонной безопасности» . www.dsca.mil . Проверено 5 октября 2018 г.
^ «США одобрили продажу самолетов King Air 350ER Канаде – Пентагон» . Trend.Az . 5 октября 2018 г. Проверено 5 октября 2018 г.
^ Пилар Вольфстеллер (4 августа 2020 г.). «Textron представляет King Air 360» . Флайтглобал .
^ «Карточка продукта King Air 360» . Бичкрафт . 26 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г.
^ «Кинг Эйр 360ER» . Бичкрафт .
^ О'Коннор, Кейт (6 октября 2020 г.). «King Air 360 получил сертификат типа FAA» . AVweb . Архивировано из оригинала 7 октября 2020 года . Проверено 7 октября 2020 г.
^ «Список STC, доступных для самолетов серии King Air». Архивировано 8 февраля 2008 г. на веб-сайте Wayback Machine FAA. Проверено: 17 ноября 2012 г.
^ "Системы производительности воздуха Raisbeck King". Архивировано 15 июля 2011 года на сайте Wayback Machine raisbeck.com. Проверено: 17 ноября 2012 г.
^ «STC № SA00367SE». ФАУ. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.
^ «STC № SA01615SE». Архивировано 30 октября 2008 года в Wayback Machine FAA. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.
^ Кейт Сарсфилд (25 ноября 2019 г.). «Beechcraft King Air 350 получает модификацию носовой части» . рейсглобальный .
^ «STC № SA01853LA». Архивировано 30 октября 2008 года в Wayback Machine FAA. Дата обращения: 11 декабря 2007 года.
^ «Наш флот» . Королевская служба летающих врачей.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фред Джордж (24 февраля 2017 г.). «Отчет о подержанных самолетах: Beech King Air 250» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.
^ Грейди, Мэри (25 апреля 2017 г.). «Продажи King Air упали» . AVweb . Проверено 26 апреля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Филлипс 1992, стр. 83–84.
^ Перейти обратно: ^а ^б Филлипс 1992, с. 85.
^ "Список израильских турбовинтовых двигателей". Лаасдата. Проверено: 6 февраля 2010 г.
^ "Список перуанских турбовинтовых двигателей". Лаасдата. Проверено: 6 февраля 2010 г.
^ "Beechcraft King Air 250". Архивировано 25 октября 2010 года на сайте Wayback Machine hawkerbeechcraft.com. Проверено: 17 ноября 2012 г.
^ «Hawker анонсирует новую модель King Air». bizjournals.com. Проверено: 17 ноября 2012 г.
^ «King Air 250 получает лопасти из композитного винта Hartzell». Архивировано 6 ноября 2010 года на сайте Wayback Machine ainonline.com. Проверено: 17 ноября 2012 г.
^ «Никакого повышения сборов за пассажирские перевозки в аэропорту Дублина» . AviationPros.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 27 октября 2015 г.
^ "Канадский реестр гражданских самолетов" . Транспорт Канады. Получено: 1 марта 2019 г.
^ Филлипс 1992, с. 10.
^ Перейти обратно: ^а ^б Филлипс 1992, с. 67.
^ Пеллетье 1995, с. 174
^ Кейт Сарсфилд (28 августа 2019 г.). «Blackhawk завершает первую модернизацию двигателя King Air 300» . Флайтглобал .
^ «Beechcraft King Air 350/360CER | Управление морских и авиационных операций» . www.omao.noaa.gov . Проверено 8 июня 2024 г.
^ Кук, Марк (4 августа 2020 г.). «Textron представляет King Air 360» . AVweb . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 5 августа 2020 г.
^ «Beechcraft King Air 350i представляет улучшенную ситуационную осведомленность и навигацию» (пресс-релиз). Текстрон Авиация. 30 мая 2018 г.
^ "Рэйтеон Эйр 200". Аэрокосмические технологии.com. Проверено: 30 июля 2006 г.
^ "Чёлка/Пранги". British Aviation Review (Британская авиационная исследовательская группа), том 29, выпуск 9, сентябрь 1981 г., стр. С402.
^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 февраля 2017 г.
^ «Список правительственных самолетов Республики Македония». aeroflight.co. Проверено: 14 августа 2008 г.
↑ Самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту Ньюкасла из-за отказа шасси ABC News 13 мая 2024 г.
^ «Карточка продукта King Air 250» . Бичкрафт. 2016.
^ «Карточка продукта King Air 350i» . Бичкрафт. 2016.
^ «Карточка продукта King Air 350ER» . Бичкрафт. 2016.

Примечания

^ с одним пилотом весом 200 фунтов
^ без проживания
^ FAR-23 , взлетная масса 12 500 фунтов. Базовая модель

Библиография

Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International, Том. 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52.
Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International, Том. 188, № 5517, 8–14 декабря 2015. С. 26–53.
Джексон, Пол. «Бук Кинг Эйр Б200». Jane's All the World's Aircraft 2003–2004 . Лондон: Janes Information Group, 2003, стр. 531–532. ISBN 978-0-71062537-3 .
Пеллетье, AJ Beech Aircraft и их предшественники . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство Военно-морского института, 1995. ISBN 1-55750-062-2 .
Филлипс, Эдвард Х. , Бичкрафт: стремление к совершенству, История самолетов Бичкрафт. Иган, Миннесота: Летающие книги, 1992. ISBN 978-0-91113-911-2 .

Внешние ссылки

Официальный сайт
Мэтт Тербер (1 января 2013 г.). «Отчет пилота: длинноногий King Air 350ER — гибкий и функциональный турбовинтовой двигатель» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года . Проверено 7 февраля 2017 г.

[BeechSNlist-1] список серийных номеров . Бичкрафт. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )

[airliners.net-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Рэйтеон Бичкрафт Кинг Эйр 200». авиалайнеры.нет. , 30 июля 2006 г.

[3] Филлипс 1992, с. 7-10.

[BCA2016-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Справочник по планированию закупок бизнес-самолетов на 2016 год» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. Май 2016.

[5] «Турбовинтовой самолет Бичкрафт» . Текстрон Авиация.

[Textron-6] Перейти обратно: ^а ^б «Кинг Эйр 350ER» . Текстрон Авиация.

[7] «Специальные миссии» . Текстрон Авиация. Архивировано из оригинала 8 мая 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.

[p70-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Филлипс 1992, с. 70.

[HBPL-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Списки серийных номеров самолетов Hawker Beechcraft с 1945 по настоящее время. Архивировано 11 апреля 2009 года на Wayback Machine , получено 1 февраля 2010 года.

[p65-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Филлипс 1992, с. 65.

[Potts-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Поттс, Майк. «История King Air (Часть 1)». avbuyer.com, май 2004 г. Дата обращения: 31 января 2010 г.

[p64-12] Перейти обратно: ^а ^б Филлипс 1992, с. 64.

[13] "Raytheon 90/100 King Air". авиалайнеры.нет. Дата обращения: 31 января 2010 г.

[Janes-14] Джексон 2003

[p66-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Филлипс 1992, с. 66.

[p83-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Филлипс 1992, с. 83.

[p8485-17] Перейти обратно: ^а ^б Филлипс 1992, стр. 84–85.

[p91-18] Филлипс 1992, с. 91.

[p84-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Филлипс 1992, с. 84.

[TC-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Сертификат типа FAA Beech серий 200 и 300. Архивировано 30 октября 2008 г. на Wayback Machine, получено 11 декабря 2007 г.

[WK-21] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Хронология Beech King Air». Архивировано 3 декабря 2010 года в Wayback Machine Wings Over Kansas. Проверено: 14 октября 2007 г.

[22] «Годовой отчет Королевской службы летающих врачей Австралии за 2007/2008 гг.». Архивировано 22 июля 2010 года на сайте Wayback Machine Flydoctor.org. Дата обращения: 31 января 2010 г.

[CASABL-23] Перейти обратно: ^а ^б «БЛ-15». Регистр гражданских самолетов Австралии. Дата обращения: 31 января 2010 г.

[24] "Реестр гражданских самолетов Великобритании". Архивировано 6 июня 2011 года на сайте Wayback Machine caa.co.uk. Проверено: 21 января 2009 г.

[25] "Hawker Beechcraft B200C." Архивировано 9 июля 2011 года в Wayback Machine. Пресс-релиз Hawker Beechcraft. Дата обращения: 16 октября 2007 года.

[26] «Модель B200GT». Архивировано 9 июля 2011 года в пресс-релизе Wayback Machine Hawker Beechcraft. Проверено: 13 октября 2007 г.

[27] Гойер, Роберт (24 октября 2014 г.). «Beechcraft King Air 250 стал намного сильнее» . Летающий . Компания Бонньер . Проверено 18 мая 2017 г.

[BCA-2019-28] Перейти обратно: ^а ^б «Справочник по планированию закупок» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Сеть «Неделя авиации». Июнь 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2020 г. . Проверено 18 июля 2019 г.

[Textron2dec2020-29] Перейти обратно: ^а ^б «Textron Aviation представляет King Air 260 в своей знаменитой линейке турбовинтовых двигателей» (пресс-релиз). Текстрон. 2 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 г.

[Cook11Mar21-30] Кук, Марк (11 марта 2021 г.). «Сертифицировано King Air 260» . AVweb . Архивировано из оригинала 12 марта 2021 года . Проверено 12 марта 2021 г.

[OConnor09Sep21-31] Перейти обратно: ^а ^б О'Коннор, Кейт (9 сентября 2021 г.). «Новейшие модели King Air получили сертификацию EASA» . AVweb . Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 10 сентября 2021 г.

[BCAircraft-32] Перейти обратно: ^а ^б «Справочник по планированию закупок – таблица турбовинтовых двигателей» . Деловая и коммерческая авиация . Второй квартал 2023 года.

[33] Мартин, Патрик. «Краткие истории типов самолетов CAF». Мартин Слайдс. Проверено: 30 октября 2007 г.

[34] "Исторический реестр гражданских самолетов Канады". Архивировано 3 октября 2007 г. на сайте Wayback Machine tc.gc.ca. Проверено: 30 октября 2007 г.

[raf-35] "Кинг Эйр B200". Архивировано 6 декабря 2010 года в Wayback Machine RAF . Проверено: 17 ноября 2012 г.

[36] «Textron Aviation Special Missions начинает поставки самолетов многомоторной учебной системы (METS) ВМС США Beechcraft King Air 260» . Отдел новостей Textron Aviation . 22 апреля 2024 г. . Проверено 24 апреля 2024 г.

[:0-37] Перейти обратно: ^а ^б «Контракт ВМФ на покупку самолета с многомоторной учебной системой» . NAVAIR.navy.mil . 25 января 2023 г. . Проверено 25 января 2023 г.

[BCA19sep2019-38] Перейти обратно: ^а ^б ^с Фред Джордж (19 сентября 2019 г.). «King Air 350i: Заполните сиденья, заправьте баки и почувствуйте разницу» . Деловая и коммерческая авиация .

[39] «Сверхтихая система активного шумоподавления». Архивировано 16 января 2012 года в Wayback Machine Elliott Aviation. Проверено: 11 января 2012 г.

[40] «Финансирование Вселенной». История компании Рэйтеон. Проверено: 16 октября 2007 г.

[41] "Турбовинтовой самолет". LAASdata.com. Проверено: 16 октября 2007 г.

[42] "Канадский реестр гражданских самолетов". Архивировано 23 февраля 2008 г. на сайте Wayback Machine tc.gc.ca. Проверено: 16 октября 2007 г.

[43] "Машины скорой помощи Саудовской Аравии". ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Пресс-релиз компании Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.

[BH-44] Перейти обратно: ^а ^б «История» . Бичкрафт. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 9 марта 2017 г.

[45] Бергер, Джеки. «Авиационная компания Raytheon сертифицирует тяжелый самолет Beechcraft King Air 350». Архивировано 17 октября 2007 года в Wayback Machine Wings Over Kansas News. Проверено: 14 октября 2007 г.

[46] «Сертификация 350ER». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Пресс-релиз компании Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.

[47] «Корпорация Hawker Beechcraft переходит на высокие технологии и высокое разрешение с новым Beechcraft King Air 350i» - пресс-релиз Hawker Beechcraft. Архивировано 11 июля 2011 года в Wayback Machine. Дата обращения: 24 октября 2008 года.

[AvWeb12Apr10-48] Грейди, Мэри. «King Air 350i дебютирует на выставке Sun 'n Fun». avweb.com, 14 апреля 2010 г.

[49] "Серия King Air 300". Данные ЛААС. Проверено: 16 октября 2007 г.

[50] «База данных фотографий». Авиалайнеры.нет. Проверено: 16 октября 2007 г.

[51] "Кинг Эйр". Архивировано 27 октября 2007 года в сериале Wayback Machine ADF. Проверено: 25 октября 2007 г.

[52] Доступ осуществляется через «Сухопутные силы самообороны Японии». Архивировано 3 апреля 2007 года в Wayback Machine JGSDF Order of Battle. Проверено: 25 октября 2007 г.

[53] "Кинг Эйр 350". Аэрокосмические технологии. Проверено: 25 октября 2007 г. ^{[ ненадежный источник? ]}

[54] "Серия King Air 300". Данные ЛААС. Проверено: 25 октября 2007 г.

[55] «Активы». Архивировано 24 августа 2012 года в Wayback Machine Royal Defense Force Equipment. Проверено: 17 ноября 2012 г.

[56] "350ER ВВС Ирака." ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Пресс-релиз компании Hawker Beechcraft. Проверено: 14 октября 2007 г.

[57] "King Air 350ER на Парижском авиасалоне 2007 года". ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Пресс-релиз компании Hawker Beechcraft. Проверено: 16 октября 2007 г.

[58] "N106R." Архивировано 29 февраля 2012 года в реестре гражданских самолетов США Wayback Machine FAA. Проверено: 16 октября 2007 г.

[59] "B300 c/№ FL-424." Авиалайнеры.нет. Проверено: 16 октября 2007 г.

[60] "Фото оперативной группы ODIN King Air 300." авиалайнеры.нет. Проверено: 17 ноября 2012 г.

[61] «Sierra Nevada King Air показывает странные моды на статике». Архивировано 30 октября 2010 г. на сайте Wayback Machine ainonline.com, дата обращения: 17 ноября 2012 г.

[62] Гражданские самолеты США регистрируют онлайн-поиски с использованием «Beech 300». Архивировано 18 ноября 2007 г. на сайте Wayback Machine faa.gov. Проверено: 17 ноября 2012 г.

[63] «Подробнее о Канаде (возможно), предлагающей гражданскую помощь «Ухо в небе» в АФГ». 'Милневска. Проверено: 17 ноября 2012 г.

[64] «Разведка, наблюдение и рекогносцировка: новые самолеты ISR канадских вооруженных сил 'CT-145B' или King Airs, эксплуатируемые подрядчиком?» Архивировано 28 июня 2010 года на сайте Wayback Machine casr.ca. Проверено: 17 ноября 2012 г.

[janes1-65] Перейти обратно: ^а ^б «Джейн от IHS Markit» . janes.ihs.com . Проверено 5 октября 2018 г.

[shadow-66] «Великобритания превращает King Air 350 в платформы ISTAR». Архивировано 14 апреля 2009 г. на сайте Wayback Machine defence-solutions.co.uk, 13 января 2009 г. Дата обращения: 16 февраля 2009 г.

[67] Хойл, Крейг (5 июля 2013 г.). «Королевские ВВС получат шестой самолет наблюдения Shadow» . Flightglobal.com . Проверено 27 октября 2015 г.

[key-rn-68] «Королевский флот представляет новый King Air». ключ.аэро. Проверено: 17 ноября 2012 г.

[69] Перри, Доминик (18 июля 2022 г.). «Ascent объявляет тендер на обучение тылового экипажа британской армии» . FlightGlobal . ДВВ Медиа Интернешнл . Проверено 31 июля 2023 г.

[70] «Канада - самолет King Air 350ER ISR (пилотируемая бортовая платформа разведки, наблюдения и рекогносцировки (MAISR)) | Официальный дом Агентства по сотрудничеству в области оборонной безопасности» . www.dsca.mil . Проверено 5 октября 2018 г.

[71] «США одобрили продажу самолетов King Air 350ER Канаде – Пентагон» . Trend.Az . 5 октября 2018 г. Проверено 5 октября 2018 г.

[Flight4aug2020-72] Пилар Вольфстеллер (4 августа 2020 г.). «Textron представляет King Air 360» . Флайтглобал .

[73] «Карточка продукта King Air 360» . Бичкрафт . 26 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г.

[74] «Кинг Эйр 360ER» . Бичкрафт .

[75] О'Коннор, Кейт (6 октября 2020 г.). «King Air 360 получил сертификат типа FAA» . AVweb . Архивировано из оригинала 7 октября 2020 года . Проверено 7 октября 2020 г.

[76] «Список STC, доступных для самолетов серии King Air». Архивировано 8 февраля 2008 г. на веб-сайте Wayback Machine FAA. Проверено: 17 ноября 2012 г.

[77] "Системы производительности воздуха Raisbeck King". Архивировано 15 июля 2011 года на сайте Wayback Machine raisbeck.com. Проверено: 17 ноября 2012 г.

[78] «STC № SA00367SE». ФАУ. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.

[79] «STC № SA01615SE». Архивировано 30 октября 2008 года в Wayback Machine FAA. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.

[80] Кейт Сарсфилд (25 ноября 2019 г.). «Beechcraft King Air 350 получает модификацию носовой части» . рейсглобальный .

[81] «STC № SA01853LA». Архивировано 30 октября 2008 года в Wayback Machine FAA. Дата обращения: 11 декабря 2007 года.

[82] «Наш флот» . Королевская служба летающих врачей.

[BCA170224-83] Перейти обратно: ^а ^б Фред Джордж (24 февраля 2017 г.). «Отчет о подержанных самолетах: Beech King Air 250» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.

[84] Грейди, Мэри (25 апреля 2017 г.). «Продажи King Air упали» . AVweb . Проверено 26 апреля 2017 г.

[p8384-85] Перейти обратно: ^а ^б Филлипс 1992, стр. 83–84.

[p85-86] Перейти обратно: ^а ^б Филлипс 1992, с. 85.

[87] "Список израильских турбовинтовых двигателей". Лаасдата. Проверено: 6 февраля 2010 г.

[88] "Список перуанских турбовинтовых двигателей". Лаасдата. Проверено: 6 февраля 2010 г.

[89] "Beechcraft King Air 250". Архивировано 25 октября 2010 года на сайте Wayback Machine hawkerbeechcraft.com. Проверено: 17 ноября 2012 г.

[90] «Hawker анонсирует новую модель King Air». bizjournals.com. Проверено: 17 ноября 2012 г.

[91] «King Air 250 получает лопасти из композитного винта Hartzell». Архивировано 6 ноября 2010 года на сайте Wayback Machine ainonline.com. Проверено: 17 ноября 2012 г.

[92] «Никакого повышения сборов за пассажирские перевозки в аэропорту Дублина» . AviationPros.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 27 октября 2015 г.

[93] "Канадский реестр гражданских самолетов" . Транспорт Канады. Получено: 1 марта 2019 г.

[p10-94] Филлипс 1992, с. 10.

[p67-95] Перейти обратно: ^а ^б Филлипс 1992, с. 67.

[96] Пеллетье 1995, с. 174

[97] Кейт Сарсфилд (28 августа 2019 г.). «Blackhawk завершает первую модернизацию двигателя King Air 300» . Флайтглобал .

[98] «Beechcraft King Air 350/360CER | Управление морских и авиационных операций» . www.omao.noaa.gov . Проверено 8 июня 2024 г.

[99] Кук, Марк (4 августа 2020 г.). «Textron представляет King Air 360» . AVweb . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 5 августа 2020 г.

[100] «Beechcraft King Air 350i представляет улучшенную ситуационную осведомленность и навигацию» (пресс-релиз). Текстрон Авиация. 30 мая 2018 г.

[101] "Рэйтеон Эйр 200". Аэрокосмические технологии.com. Проверено: 30 июля 2006 г.

[bars402-102] "Чёлка/Пранги". British Aviation Review (Британская авиационная исследовательская группа), том 29, выпуск 9, сентябрь 1981 г., стр. С402.

[103] Описание происшествия в Сети авиационной безопасности . Проверено 21 февраля 2017 г.

[104] «Список правительственных самолетов Республики Македония». aeroflight.co. Проверено: 14 августа 2008 г.

[105] Самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту Ньюкасла из-за отказа шасси ABC News 13 мая 2024 г.

[106] «Карточка продукта King Air 250» . Бичкрафт. 2016.

[107] «Карточка продукта King Air 350i» . Бичкрафт. 2016.

[108] «Карточка продукта King Air 350ER» . Бичкрафт. 2016.

[109] с одним пилотом весом 200 фунтов

[110] без проживания

[111] FAR-23 , взлетная масса 12 500 фунтов. Базовая модель

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Beechcraft King Air Семейство
Model numbers	50 65 -90 70 80 87 88 90 99 100 A100-1 120 200 250 260 300 350 360 1300 1900 PD 290
Civilian	Airliner (I) Airliner (II) Airliner (III) Commuter 99 King Air 200/300 ExecLiner Twin Bonanza Queen Air Super King Air Excalibur
Military	C-6 C-12 RC-12 L-23 T-44 T-54 U-8 U-21 RU-21J
Topics	Accidents and incidents Super King Air Model 99 Model 1900 Operators Model 99

v т и Beechcraft , Raytheon и Hawker Beechcraft Самолеты
Model Numbers	16 17 18 19 20 23 24 25 26 28 33 34 35 36 38 40 45 46 50 55 56 58 60 65 70 73 76 77 80 85 87 88 90 95 99 100 A100-1 101 120 200 220 300 350 360 390 400 997 999 1001 1013 1019 1025 1070 1072 1074 1079 1080 1088 1089 1094 1095 1098 1100 1101 1102 1103 1104 1105 1107 1108 1300 1900 2000 3000
Names	Airliner (1) Airliner (2) Airliner (3) Baron Beechjet Bonanza Cochise Debonair Denali Duchess Duke Expeditor Grizzly Huron Jayhawk Jet Mentor Kansan King Air (1) King Air (2) Lightning Mentor Musketeer (1) Musketeer (2 - CAF) Navigator Pegasus Premier I Queen Air Queen Airliner Seminole Sierra Skipper Staggerwing Starship Sundowner Super King Air Texan II Travel Air Traveler Twin Beech Twin Bonanza Twin-Quad Ute Voyager Wichita
Military designations	XA-38 AT-7 AT-10 AT-11 C-43 C-45 C-6 C-12 F-2 L-23 RC-12 T-1 T-6 T-34 XT-36 T-42 T-44 U-8 U-21 GB JB JRB SNB CT-128 CT-134 CT-145 CT-156
Drones	QU-22 AQM-37 MQM-61A MQM-107
Hawker business jets	Hawker 200 Hawker 400XP Hawker 750 / 800 / 800XP / 850XP / 900XP series Hawker 1000 Hawker 4000

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

v т и Королевских вооруженных сил Таиланда Обозначения самолетов гражданского и воздушного картографирования
B.Ph (Civil)	B.Ph.1
B.PhTh (Aerial mapping)	B.PhTh.1 B.PhTh.2 B.PhTh.3 B.PhTh.4 B.PhTh.5

v т и Сил самообороны Японии Система обозначения самолетов
Cargo (C)	C-1 C-2
Fighter (F)	F-1 F-2 F-X
Helicopter (H)	H-1 H-2 (I) H-2 (II)
Patrol (P)	P-1
Reconnaissance (R)	R-1 R-2
Search & rescue (S)	S-1 S-2
Trainer (T)	T-1 T-2 T-3 T-4 T-5 T-6¹ T-7
¹ Not assigned