444-е воздушное экспедиционное крыло

444-е воздушное экспедиционное крыло
444-е воздушное экспедиционное крыло
	Boeing B-29 Superfortress 44-70108 «Sweet Thing» 444-й бомбардировочной группы. «Sweet Thing» установила рекорд скорости от Гавайев до Калифорнии по возвращении в США.
Активный	1943–1946: 2003
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Роль	Бомбардировка
Девиз (ы)	СВОБОДА ЧЕРЕЗ ПОБЕДУ
Помолвки	Китай Бирма Индия Театр Тихоокеанский театр военных действий
Украшения	Выдающееся цитирование подразделения ; Награда за выдающееся подразделение ВВС с боевой буквой "V"
Знаки отличия
Знак различия 444-й бомбардировочной группы
Маркировка хвоста (1945)	Треугольник Н

444- е воздушное экспедиционное крыло — временное подразделение ВВС США, закрепленное за боевым воздушным командованием, которое может активироваться или деактивироваться по мере необходимости. Последний раз он был активирован в 2003 году.

Во время Второй мировой войны 444-я бомбардировочная группа была боевой организацией ВВС США . Группа была первой группой Boeing B-29 Superfortress, сформированной для 58-го бомбардировочного авиакрыла , и служила в Китайско-Бирма-Индийском театре и Тихоокеанском театре военных действий в составе Двадцатых ВВС . Самолеты группы участвовали в очень тяжелых бомбардировках Японии. Группа получала награду «За выдающиеся заслуги» трижды за боевые действия.

После возвращения в Соединенные Штаты 444-я бомбардировочная группа стала одной из первых десяти бомбардировочных групп, закрепленных за Стратегическим авиационным командованием (SAC). Подразделение было выведено из строя 1 октября 1946 года в Дэвис-Монтан Филд , Аризона. Ее самолеты и личный состав B-29 были переведены в 43-ю бомбардировочную группу .

Во время операции «Свобода Ирака» группа на короткое время была активирована как 444-я воздушная экспедиционная группа . Состав и дислокация подразделения официально не разглашались, и оно было расформировано после завершения вторжения в Ирак.

История

Подготовка к бою

была 444-я бомбардировочная группа активирована 1 марта 1943 года в Дэвис-Монтан-Филд , штат Аризона. Его первоначальными эскадрильями были 676- я , ^{[ 1 ]} 677-й , ^{[ 2 ]} 678-й , ^{[ 3 ]} и 679-я бомбардировочная эскадрилья . ^{[ 4 ]} После периода организации в Дэвис-Монтане группа переехала в Грейт-Бенд (AAF) , Канзас. для обучения первоначально летал на Boeing B-17 Flying Fortress , Consolidated B-24 Liberators и Martin B-26 Marauders . ^{[ 5 ]} После получения B-29 самолеты перегнали в центры модификации для исправления конструктивных недостатков. ^{[ нужны разъяснения ]} 444-й полк под командованием полковника Альвы Харви был приписан к первому крылу B-29 Superfortress, 58-му бомбардировочному крылу. После того, как самолеты были возвращены, группа приступила к тренировкам на новом самолете и его задаче по точному бомбардировке на большие расстояния. ^{[ нужна ссылка ]} В ноябре 1943 года 444-я дивизия была реорганизована в «Очень тяжелую» группу и к ней добавились четыре эскадрильи технического обслуживания бомбардировок и фотолаборатория. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Китай Бирма Индия Театр

677-я бомбардировочная эскадрилья, номер 42-63577, "Round Robin Rosie", с бортовым номером в виде ромба, используемого в CBI.

В начале апреля 1944 года группа покинула США и была переброшена на бывший аэродром B-24 Liberator на аэродроме Чарра , Индия. Первый самолет группы приземлился в Чарре 11 апреля 1944 года. Из-за отсутствия облицовки в Чарре самолеты группы были припаркованы крылом к законцовке на более короткой взлетно-посадочной полосе поля. Чарра служила лишь базой технического обслуживания и плацдармом. Его взлетно-посадочные полосы были слишком коротки, чтобы B-29 мог взлететь с полной загрузкой. Пока группа находилась там, все миссии выполнялись с баз других групп 58-го бомбардировочного авиаполка . ^{[ 11 ]}

В течение недели с 15 по 22 апреля не менее пяти B-29 58-го крыла разбились возле Карачи , и все из-за перегрева двигателей. Причина была связана с конструкцией створок капота двигателя, которые контролировали поток воздуха в цилиндрах. Также были проблемы с выпускными клапанами и направляющими клапанами на двигателе. B-29 представлял собой передовую авиационную конструкцию, которая не была полностью испытана перед отправкой за границу. Wright 3350 имел тенденцию к перегреву частично из-за уменьшения потока воздуха через задние цилиндры из-за ограниченного пространства, вызванного конструкцией закрылков капота. Дополнительные осложнения, приводящие к перегреву, были вызваны эксплуатацией в условиях тропической жары Индии и полетами с максимальными нагрузками. Более низкое давление воздуха, вызванное высокой температурой окружающей среды, снизило подъемную силу и производительность двигателя. Результатом стал возгорание двигателя и авария при взлете. ^{[ нужна ссылка ]}

Из Индии 444-я бомбардировочная группа планировала выполнить миссии против Японии с передовых аэродромов в Китае. Однако все запасы топлива, бомб и запасных частей, необходимых для поддержки операций с передовых баз в Китае, пришлось доставлять самолетом из Индии через « Горб » (название, данное пилотами союзников восточной оконечности Гималаев ) . , поскольку японский контроль над восточным Китаем и китайским побережьем сделал невозможным морское снабжение Китая. Кроме того, передовые базы располагались в провинции Сычаунь на юге центрального Китая, вдали от побережья, где не было ни автомобильных, ни железных дорог, ведущих в этот район с территории, контролируемой союзниками. Поставки в Китай должны были доставляться самими B-29 или самолетами C-47 и C-46 Воздушно-транспортного командования . Для этой цели по одному самолету из каждой эскадрильи снимали боевое оборудование и использовали в качестве летающего заправщика. Каждый самолет вез по семь тонн топлива, но количество, которое было доставлено в Китай, зависело от погоды, в том числе от встречного ветра и обледенения самолетов, что увеличивало расход топлива «танкеров». ^{[ 12 ]} Маршрут «Хэмп» был настолько опасным и трудным, что каждый раз, когда B-29 летал из Индии в Китай, это засчитывалось как миссия. 677-я эскадрилья описала типичную миссию «Горба», рассказав о «тысячах китайских кули на взлетно-посадочной полосе, их дружелюбии и любопытстве, о том, как они довольно увлекательно перебегают взлетно-посадочную полосу перед приземляющимися самолетами (думая, что они злые). духи, которые находятся прямо за ними), и хорошие, живущие на передовой базе». ^{[ нужна ссылка ]}

Свой первый боевой вылет группа совершила 5 июня 1944 года против железнодорожных станций Макасан в Бангкоке , Таиланд. Десять дней спустя группа участвовала в первой американской воздушной атаке на японские острова после рейда Дулитла в 1942 году , совершив ночной рейд через китайские базы на металлургический завод в Явате , Япония. ^{[ 13 ]} Он вернулся в Явату 20 августа во время дневного рейда, за который группа была удостоена награды « За выдающиеся заслуги» . ^{[ 5 ]} Действуя с баз в Индии, а иногда и через поля Китая, группа наносила удары по транспортным центрам, военно-морским объектам, авиационным заводам и другим целям в Бирме, Китае, Таиланде, Японии и Формозе. ^{[ 5 ]}

444-я бомбардировочная группа выполнила самую длительную бомбардировку Второй мировой войны. Выйдя со своих индийских баз, они нанесли удар по японской военно-морской базе в Сингапуре, взорвав дверь плавучего сухого дока «Король Георг V» с высоты 30 000 футов. Эта точность бомбардировки противоречила сообщениям о неточности бомбардировки B-29. Миссия составила почти 4100 миль туда и обратно. ^{[ 14 ]}^{[ примечание 1 ]}

12 октября 1944 года группа была реорганизована. 679- я бомбардировочная эскадрилья и четыре бомбардировочно-технические эскадрильи были выведены из строя, а их личный состав и техника переданы в другие эскадрильи группы. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} В начале нового года наступление Японии вынудило ее покинуть китайские передовые оперативные базы. Не имея возможности продолжать атаки на Японию, группа продолжила атаковать цели в Юго-Восточной Азии. ^{[ 5 ]}

Тихоокеанский театр

677-я бомбардировочная эскадрилья 42-63411 "Голландка" с маркировкой хвоста треугольником N, использованной на Тиниане.

Весной 1945 года 444-я и другие группы 58-го крыла перебрались в Тиниан на Марианских островах, чтобы продолжить операции против Японии. Он участвовал в бомбардировках стратегических объектов, стратегическом минировании Внутреннего моря и в поджогах городских территорий на протяжении всей войны. Он получил вторую награду за выдающиеся заслуги за нападение на нефтехранилища в Осиме , бомбардировку авиационного завода недалеко от Кобе и сброс зажигательных веществ на Нагою в мае 1945 года. В июле 1945 года крыло нанесло удар по предприятиям легкой промышленности в Осаке , получив третью награду за выдающиеся заслуги. это действие. ^{[ 5 ]} Последняя миссия группы была совершена против Хикари , Япония, 14 августа 1945 года, за день до капитуляции Японии . ^{[ 15 ]}

Стратегическое авиационное командование

444-й вернулся в США и на аэродром армии Мерсед в Калифорнии в ноябре 1945 года, где был приписан к Четвертым воздушным силам Континентальных ВВС (CAF). 344 -я бомбардировочная эскадрилья перебралась в Мерсед и была приписана к группе. ^{[ 16 ]} Вскоре после прибытия в Мерсед 678-я бомбардировочная эскадрилья была преобразована в разведывательную и стала 10-й разведывательной эскадрильей сверхдальнего радиуса действия (фотографическая). ^{[ 3 ]} В марте 1946 года произошли новые изменения: 344-я эскадрилья была дезактивирована, а 10-я эскадрилья была переведена в 311-е разведывательное крыло , которое дезактивировало ее в конце месяца. CAF стала Стратегическим авиационным командованием (SAC), а 444-я дивизия была одной из десяти первоначальных бомбардировочных групп, приписанных к SAC.

В мае группа вернулась в Дэвис-Монтан-Филд, где она была объединена с базовым подразделением 248-й ВВС США . ^{[ 17 ]} 409- я бомбардировочная эскадрилья , которая находилась на армейском аэродроме Кловис , штат Нью-Мексико, переоборудованная в B-29, была приписана к группе, когда группа переехала. В следующем месяце к группе и двум другим ее эскадрильям присоединился 409-й полк в Дэвис-Монтане. ^{[ 18 ]} Группа была дезактивирована 1 октября 1946 года. ^{[ 5 ]} а ее личный состав и авиация были переведены в 43-ю бомбардировочную группу , ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} который был активирован в Дэвис-Монтане 1 октября 1946 года как часть воссозданной Восьмой воздушной армии . ^{[ 21 ]}

Экспедиционный отряд

В 2003 году группа была преобразована в временный статус и переименована в 444-ю воздушную экспедиционную группу . ^{[ 22 ]} Он действовал в течение 2003 года и получил награду ВВС за выдающееся подразделение с боевой буквой «V» за свои характеристики. ^{[ 23 ]}

Родословная

как 444-я бомбардировочная группа (тяжелая). Сформирована 15 февраля 1943 года

Активирован 1 марта 1943 г.

Переименована в 444-ю бомбардировочную группу (тяжелую) (B-29) 26 апреля 1943 г.

Переименована в 444-ю бомбардировочную группу , очень тяжелую, 20 ноября 1943 г.

Деактивирован 4 августа 1946 г.

Преобразован во временный статус и переименован в 444-ю воздушную экспедиционную группу 15 января 2003 г.

Активирован 24 января 2003 г.

Деактивировано 15 октября 2003 г. или после этой даты.

переименовано в 444-е воздушное экспедиционное крыло. 24 февраля 2010 г. ^{[ 22 ]}

Задания

Вторая воздушная армия : 1 марта 1943 г.
58-е бомбардировочное авиаполк: 23 июля 1943 г.
Вторая воздушная армия: 5 ноября 1943 г.
58-е бомбардировочное авиаполк: 20 ноября 1943 г.
XX бомбардировочное командование : 12 октября 1944 г.
58-е бомбардировочное авиаполк: 3 апреля 1945 г.
I штабное командование : 10 ноября 1945 г.
Четвертые воздушные силы ок . 15 ноября 1945 г.
58-е бомбардировочное авиаполк: 14 января 1946 г. - 1 октября 1946 г.
Воздушное боевое командование будет активировано или деактивировано в любое время после 15 января 2003 г. ^{[ 22 ]}

Компоненты

344-я бомбардировочная эскадрилья, 10 ноября 1945 г. - 27 марта 1946 г. ^{[ 16 ]}
409-я бомбардировочная эскадрилья, 6 мая 1946 г. - 1 октября 1946 г. ^{[ 18 ]}

находился на армейском аэродроме Кловис, Нью-Мексико, до 18 июня 1946 года.

676-я бомбардировочная эскадрилья, 1 марта 1943 г. - 1 октября 1946 г. ^{[ 1 ]}
677-я бомбардировочная эскадрилья, 1 марта 1943 г. - 1 октября 1946 г. ^{[ 2 ]}
678-я бомбардировочная эскадрилья (позже 10-я разведывательная эскадрилья), 1 марта 1943 г. - 7 марта 1946 г. ^{[ 3 ]}
679-я бомбардировочная эскадрилья, 1 марта 1943 г. - 12 октября 1944 г. ^{[ 4 ]}

5-я бомбардировочная эскадрилья технического обслуживания, 20 ноября 1943 г. - 12 октября 1944 г. ^{[ 6 ]}
6-я бомбардировочная эскадрилья технического обслуживания, 20 ноября 1943 г. - 12 октября 1944 г. ^{[ 7 ]}
7-я бомбардировочная эскадрилья технического обслуживания, 20 ноября 1943 г. - 12 октября 1944 г. ^{[ 8 ]}
8-я бомбардировочная эскадрилья технического обслуживания, 20 ноября 1943 г. - 12 октября 1944 г. ^{[ 9 ]}
23-я бомбардировочная эскадрилья технического обслуживания, 10 декабря 1943 г. - 1 января 1944 г. ^{[ 10 ]}
12-я эскадрилья фотолабораторий, 20 ноября 1943 г. – ок . 31 марта 1946 г.

Станции

Дэвис-Монтан Филд, Аризона, 1 марта - 22 июля 1943 г.
Грейт-Бенд AAF, Канзас, 29 июля 1943 г. - 12 марта 1944 г.
Аэродром Чарра , Индия, 11 апреля — 1 июля 1944 г.
Аэродром Дудкунди , Индия, 1 июля 1944 г. - 1 марта 1945 г.

Аэродром Кванган (А-3), Китай назначен передовой плацдармом.

Вест-Филд , Тиниан, Марианские острова, 7 апреля — 18 сентября 1945 г.
Аэродром армии Мерсед (позже Касл-Филд), Калифорния, 15 ноября 1945 года.
Дэвис-Монтан Филд, Аризона, 6 мая 1946 г. - 1 октября 1946 г. ^{[ 22 ]}
Передовое расположение, 24 января 2003 г. - 15 октября 2003 г. ^{[ 23 ]}

Самолет

Награды и кампании

Премия	Даты	Примечания
Выдающееся цитирование подразделения	20 августа 1944 г.	444-я бомбардировочная группа Явата, Япония ^{[ 5 ]}
Выдающееся цитирование подразделения	10–14 мая 1945 г.	444-я бомбардировочная группа Японии ^{[ 5 ]}
Выдающееся цитирование подразделения	24 июля 1945 г.	444-я бомбардировочная группа Осака, Япония ^{[ 5 ]}
Награда за выдающееся подразделение ВВС с боевым устройством "V"	24 января 2003 г. - 15 октября 2003 г.	444-я воздушная экспедиционная группа ^{[ 23 ]}

Стример кампании	Кампания	Даты	Примечания
	Американский театр Второй мировой войны		^{[ 5 ]}
	Индия-Бирма		^{[ 5 ]}
	Центральная Бирма		^{[ 5 ]}
	Воздушное наступление, Япония		^{[ 5 ]}
	Китайская оборона		^{[ 5 ]}
	Западная часть Тихого океана		^{[ 5 ]}

Ссылки

Примечания

↑ 444-й полк установил прогрессивные рекорды по длительным миссиям, начиная с миссии в Явату (3182 мили) и миссии в Палембанг , Суматра, 10 августа 1944 года (3603 мили). Живописная история . п. 88. В ссылке не указывается, измерялись ли эти расстояния в уставных или морских милях.

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 702–703.
^ Перейти обратно: ^а ^б Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 703–704.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 704–705.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Маурер, Боевые эскадрильи , с. 705
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Маурер, Боевые части , стр. 318–319.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Аннотация, История 5-й бомбардировочной эскадрильи технического обслуживания (получено 28 августа 2013 г.)
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Аннотация, История 6-й бомбардировочной эскадрильи технического обслуживания (получено 28 августа 2013 г.)
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Аннотация, История 7-й бомбардировочной эскадрильи технического обслуживания (получено 28 августа 2013 г.)
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Аннотация, История 8-й бомбардировочной эскадрильи технического обслуживания (получено 28 августа 2013 г.)
^ Перейти обратно: ^а ^б Аннотация, история 23-й бомбардировочной эскадрильи технического обслуживания, ноябрь 1943 г. - январь 1944 г. (получено 28 августа 2013 г.)
^ Иллюстрированная история , стр. 32–33 (в книге нет номеров страниц. Номера страниц взяты из онлайн-файла .pdf)
^ Иллюстрированная история , с. 85
^ Иллюстрированная история , с. 86
^ Иллюстрированная история с. 87
^ Иллюстрированная история , с. 128
^ Перейти обратно: ^а ^б Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 426–427.
^ Аннотация, Том. I История Дэвиса-Монтана Филда, май 1946 г. (получено 28 августа 2013 г.)
^ Перейти обратно: ^а ^б Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 500–501.
↑ Аннотация, История Дэвиса-Монтана Филда, октябрь – ноябрь 1946 г. (получено 28 августа 2013 г.)
^ Иллюстрированная история , с. 164
^ Маурер, Боевые части , с. 100
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Робертсон, Пэтси (6 апреля 2010 г.). «Информационный бюллетень 444 Воздушного экспедиционного крыла (ACC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 3 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Программы признания ВВС (поиск 29 августа 2013 г.)

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
Неизвестный (1945). Иллюстрированная история 444-й бомбардировочной группы, очень тяжелая, особая . Публичная библиотека Бангора. Истории полков мировой войны № 128. Сан-Анджело, Техас: Newsfoto Publishing Co. Проверено 27 августа 2013 г.

Дальнейшее чтение

Мистерли, Джон (1987). Больше и меньше: 8 дней на лодке в северной части Тихого океана . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Карлтон Пресс. ISBN 978-0-80622-845-7 .

Внешние ссылки

Официальная ассоциация 444-й бомбардировочной группы, дата обращения 29 августа 2013 г.
MSG Чарльз Рэми, пресс-релиз по связям с общественностью 444-го воздушного экспедиционного крыла, Операция «Да»: адвокаты авиабазы Муди помогают паре завязать узел, без даты. Проверено 29 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 5 января 2014 года.
Jocks-To-GIs, фотография AFMC, сделанная MSG Чарльзом Рэми. Опубликовано 23 апреля 2003 г. Проверено 29 августа 2013 г.

[15] 444-й полк установил прогрессивные рекорды по длительным миссиям, начиная с миссии в Явату (3182 мили) и миссии в Палембанг , Суматра, 10 августа 1944 года (3603 мили). Живописная история . п. 88. В ссылке не указывается, измерялись ли эти расстояния в уставных или морских милях.

[Maurer702-1] Перейти обратно: ^а ^б Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 702–703.

[Maurer703-2] Перейти обратно: ^а ^б Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 703–704.

[Maurer704-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 704–705.

[Maurer705-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Маурер, Боевые эскадрильи , с. 705

[Maurer318-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Маурер, Боевые части , стр. 318–319.

[5BMS-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с Аннотация, История 5-й бомбардировочной эскадрильи технического обслуживания (получено 28 августа 2013 г.)

[6BMS-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Аннотация, История 6-й бомбардировочной эскадрильи технического обслуживания (получено 28 августа 2013 г.)

[7BMS-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Аннотация, История 7-й бомбардировочной эскадрильи технического обслуживания (получено 28 августа 2013 г.)

[8BMS-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с Аннотация, История 8-й бомбардировочной эскадрильи технического обслуживания (получено 28 августа 2013 г.)

[23BMS-10] Перейти обратно: ^а ^б Аннотация, история 23-й бомбардировочной эскадрильи технического обслуживания, ноябрь 1943 г. - январь 1944 г. (получено 28 августа 2013 г.)

[11] Иллюстрированная история , стр. 32–33 (в книге нет номеров страниц. Номера страниц взяты из онлайн-файла .pdf)

[12] Иллюстрированная история , с. 85

[13] Иллюстрированная история , с. 86

[14] Иллюстрированная история с. 87

[16] Иллюстрированная история , с. 128

[Maurer426-17] Перейти обратно: ^а ^б Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 426–427.

[18] Аннотация, Том. I История Дэвиса-Монтана Филда, май 1946 г. (получено 28 августа 2013 г.)

[Maurer500-19] Перейти обратно: ^а ^б Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 500–501.

[20] Аннотация, История Дэвиса-Монтана Филда, октябрь – ноябрь 1946 г. (получено 28 августа 2013 г.)

[21] Иллюстрированная история , с. 164

[22] Маурер, Боевые части , с. 100

[444AEWfacts-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Робертсон, Пэтси (6 апреля 2010 г.). «Информационный бюллетень 444 Воздушного экспедиционного крыла (ACC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 3 января 2017 г.

[AFrecog-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с Программы признания ВВС (поиск 29 августа 2013 г.)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ примечание 1 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]