✖


Jump to content

Станция улицы Канал (метро Нью -Йорка)

Координаты : 40 ° 43′5 ″ N 74 ° 0′0 ″ W / 40,71806 ° N 74,00000 ° W / 40,71806; -74,00000
Эта статья о комплексе метро Нью -Йорка в китайском квартале. Для станции на линии Инд -восьмой авеню см. Станцию ​​Канал -стрит (линия Индийской Восьмой Авеню) . Для станции на линии IRT Broadway -Sement Avenue, см. Street Canal Street (IRT Broadway -Seventh Avenue Line) . Для других видов использования см. Canal Street (устранение неоднозначности) .

 Канал -стрит
 "6" поезда"6" Экспресс -поезд "J" поезда"N" поезда "Q" Поезд "R" поезда «W» поезд"Z" поезда
метро Нью -Йорка Комплекс станции
Вход на центральную улицу
Статистика станции
Адрес Канал -стрит между Бродвей и Центр -стрит
Нью -Йорк, Нью -Йорк
Район Манхэттен
Местный Китайский квартал , маленькая Италия , Сохо
Координаты 40 ° 43′5 ″ N 74 ° 0′0 ″ W / 40,71806 ° N 74,00000 ° W / 40,71806; -74,00000
Разделение A ( IRT ), B ( BMT ) [ 1 ]
Линия BMT Broadway Line
IRT Lexington Avenue Line
BMT Nassau Street Line
Услуги    4  поздние ночи (поздние ночи)
   6  все время (все время) <6> Бодцы до 8:45 вечера, пиковое направление (Будние дни до 8:45 вечера, пиковое направление)
   Дж  все время (все время)
   Не  все время (все время)
   Q.  все время (все время)
   Ведущий  Все, кроме поздних ночей (Все, кроме поздних ночей)
   В  Только в будние дни (только в будние дни)
   С  Часы пик, пиковое направление (часы пик, пиковое направление)
Транзит Автобусная транспорт NYCT будет : M55 [ 2 ]
Структура Подполье
Уровни 2 (Платформы Манхэттен -Бридж пересекаются под углом и под остальными тремя линиями)
Другая информация
Открыл 4 сентября 1917 года ; 107 лет назад ( 1917-09-04 ) (связь между BMT Manhattan Bridge & Nassau St Lines)
16 января 1978 г .; 46 лет назад ( 1978-01-16 ) (соединение с IRT) [ 3 ]
Доступный Эта станция частично соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Частично доступно ADA ( только линейные платформы IRT Lexington Avenue )
Трафик
2023 10,521,747 [ 4 ]  Увеличивать 21.2%
Классифицировать 17 из 423 [ 4 ]
Расположение
Canal Street station (New York City Subway) is located in New York City Subway
Canal Street station (New York City Subway)
Уличная карта

Map

Wikimedia | © OpenStreetMap
Легенда об обслуживании станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops late nights only Stops late nights only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция Canal Street - это комплекс метро Нью -Йорка . Он расположен в окрестностях китайского квартала и Сохо на Манхэттене и разделен BMT Broadway Line , IRT Lexington Avenue Avenue и линейкой BMT Nassau Street . Он 6 , j , n и Q всегда обслуживается поездами ; R ; Train всегда, кроме поздних ночей поезда W в будние дни; Поезд <6> в будние дни в пиковом направлении; Z -поезд в часы пик в пиковом направлении; и 4 поезда в поздние ночи.

Комплекс состоит из четырех станций, все названные улицы Канал; Локальные и экспресс -треки бродвейской линии останавливаются на отдельных наборах платформ. Платформы Lexington Avenue Line были построены для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и были местной станцией на первой линии метро . Эта станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро Нью -Йорка. Другие три станции были построены для Бруклинской компании Rapid Transit (BRT; позже Бруклин -Манхаттенская транзитная корпорация , или BMT) в рамках двойных контрактов . Станция Линии Нассау -стрит открылась 4 августа 1913 года; Станция Broadway Line Express открылась 4 сентября 1917 года; и местная станция Бродвея открылась 5 января 1918 года. Станции IRT и BMT были связаны в 1978 году. За эти годы было сделано несколько модификаций, включая полную реконструкцию в период с 1999 по 2004 год.

Станция Lexington Avenue Line, под Lafayette Street , имеет две боковые платформы и четыре трека; Экспресс -поезда используют внутренние две дорожки, чтобы обойти станцию. Станция Line Line Нассау, под центральной улицей , имеет две островные платформы и три трека, но используется только одна платформа и две треки. Бродвейская местная станция под Бродвеем имеет две боковые платформы и четыре трека, две из которых не используются. Станция Broadway Express, под улицей Canal , имеет две боковые платформы и две дорожки, работающие на более низком уровне, чем другие три набора платформ. Платформы Lexington Avenue Line содержат лифты с улицы, что делает их соответствием Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года , но другие платформы не доступны для инвалидной коляски.

История

[ редактировать ]

Первое метро

[ редактировать ]

Планирование линии метро в Нью -Йорке датируется 1864 году. [ 5 ] : 21  Тем не менее, развитие того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью -Йорк принял Закон о быстром транспорте. [ 5 ] : 139–140  Планы метро были составлены командой инженеров во главе с Уильямом Барклаем Парсонсом , главным инженером комиссии по быстрому транспорту. Он призвал к линии метро от Нью -Йоркской залы в Нижнем Манхэттене до Верхнего Вестсайда , где две ветви будут вести север в Бронкс . [ 6 ] : 3  План был официально принят в 1897 году, [ 5 ] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены в конце 1899 года. [ 5 ] : 161  Компания Rapid Transit Construction, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая августом Белмонтом -младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года, [ 7 ] в котором он будет построить метро и поддерживать 50-летнюю операционную аренду с открытия линии. [ 5 ] : 165  В 1901 году была нанята фирма Heins & Lafarge для разработки подземных станций. [ 6 ] : 4  Belmont включил в апрель 1902 года компания Interborough Rapid Transit Company для работы в метро. [ 5 ] : 182 

Черно-белая фотография станции IRT, сделанная в 1905 году
1905 Фотография станции IRT с окнами в крыше, которые когда -то присутствовали на станции

Станция улицы Канал была построена в рамках сегмента маршрута от улицы Чемберс до улицы Грейт -Джонс. Строительство этой части линии началось 10 июля 1900 года и было присуждено подрядной компании Degnon-Mclean. [ 7 ] Рядом с улицей Канал Метро проходило через дренажную канализацию (тезки на Канал -стрит), которая истощила старый пруд и продолжил запад к реке Гудзон. [ 8 ] [ 9 ] : 220  Поскольку инженеры ожидали найти зыбучих песков возле места пруда, подрядчики ждали, чтобы построить раздел между улицами Перл и Канал; [ 10 ] [ 11 ] Работа над этим сегментом даже не началась к началу 1902 года. [ 12 ] Рабочие обнаружили, что земля была прочной, чем ожидалось, состояла из «хорошего, грубого гравия», [ 9 ] : 230  И они обнаружили стволы деревьев и человеческие кости, а также артефакты, такие как монеты, серебро, ключи и стальные инструменты. [ 8 ] Кроме того, земля была все еще достаточно грязной, чтобы работники должны были выкачивать воду. [ 10 ] Со строительством IRT канализация была перенаправлена ​​на восток на Ист -Ривер. [ 9 ] : 240  [ 13 ] Новая кирпичная канализация была круглой и измеряла 5,5 фута (1,7 м) поперек, расширяясь до 6,5 футов (2,0 м) на площади Чатем . [ 9 ] : 240  Насосы использовались, чтобы удержать раскопки от воды, пока работа продолжалась. [ 5 ] : 267  К концу 1903 года поверхность улицы над станцией была восстановлена ​​и восстановлена. [ 14 ] Метро было почти завершено, но электростанция IRT системы и электрические подстанции все еще находились в стадии строительства, откладывая открытие системы. [ 5 ] : 186  [ 15 ]

Станция Canal Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро Нью -Йорка от мэрии до 145 -й улицы на линии Бродвея -Седьмой проспекты . [ 16 ] [ 5 ] : 186  После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году, [ 17 ] Станция обслуживалась местными поездами вдоль западной стороны (ныне на Бродвей -Седьмой проспекте, до парка Ван Кортландт - 242 -й улицы ) и Ист -Сайд (ныне линия Ленокс -авеню ). У местных поездов в Западной стороне были свои южные терминус в мэрии в часы пик и южный пароль в другое время, а на 242 -й улице имели свою северную терминус на 242 -й улице. Местные поезда Ист -Сайд пробежали от мэрии до проспекта Ленокс (145 -я улица) . [ 18 ]

Чтобы решить переполнение, в 1909 году Комиссия по государственной службе Нью -Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального IRT Subway. [ 19 ] : 168  В рамках модификации контрактов на строительство IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десяти автомобильных экспресс и местных поездов из шести автомобилей. В дополнение к 1,5 млн. Долл. США (эквивалентно 49,1 млн. Долл. США в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долл. США (эквивалентно 16,4 млн долл. США в 2023 году) было потрачено на создание дополнительных входов и выходов. Предполагалось, что эти улучшения увеличат мощность на 25 процентов. [ 20 ] : 15  Платформы на местных станциях, таких как станция улицы Канал, были удлинены на 20-30 футов (6,1 и 9,1 м). Обе платформы были расширены на север и юг. [ 20 ] : 107  Местные поезда из шести автомобилей начали работать в октябре 1910 года. [ 19 ] : 168 

BRT и двойные контракты

[ редактировать ]

После открытия оригинала IRT город начал планировать новые линии. Предлагаемая система Три-Боро была принята в начале 1908 года, объединив линии Бродвей-Элексингтон-Авеню и улицы Нассау ; метро улицы Канал от метро Четвертой авеню в Бруклине через Манхэттенский мост до реки Гудзон ; и несколько других линий в Бруклине. Линии были назначены Бруклинской компании Rapid Transit (BRT; после 1923 года Brooklyn -Manhattan Transit Corporation или BMT [ 21 ] ) в двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года. [ 5 ] : 203–219  [ 22 ] [ 23 ] BRT был уполномочен построить линию под Бродвей с станцией на канал -стрит, а также линию под улицей Канал с станцией на Бродвее. [ 24 ] Развитие станций BRT привело к увеличению значений в области недвижимости в этой области. [ 25 ]

Также в рамках двойных контрактов линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Центральной-42-й улицы в 1918 году, а оригинальная линия была разделена на H-образную систему. Все местные поезда были отправлены через линию Лексингтон -авеню, проходящую вдоль линии Пелхэма в Бронксе . [ 26 ]

Центральная уличная петля

[ редактировать ]

Еще в 1902 году Парсонс разработал планы на линию метро под центральной улицей в Нижнем Манхэттене. У линии было бы четыре дорожки от Бруклинского моста на север до улицы Канал; Оттуда две дорожки будут расстаться на восток до моста Манхэттен , и две дорожки будут продолжаться на север и восток до моста Уильямсбурга . [ 27 ] К 1904 году маршрут был расширен до четырех дорожек от Бруклинского моста до моста Уильямсбурга. [ 28 ] [ 29 ] Центральная уличная петля (позже линия улиц Нассау) была одобрена 25 января 1907 года как линия с четырьмя треками. [ 30 ] [ 31 ] Маршрут состоял в том, чтобы соединить Бруклинский мост, Манхэттенский мост и Уильямсбургский мост через центральную улицу , Канал -стрит и улица Дельэнси , со шпором под улицей Канал. [ 30 ] [ 32 ] В отличие от предыдущих контрактов на метро, ​​которые выпустило городское правительство, BRT отвечал только за строительство петли Center Street и установку оборудования, а не за эксплуатацию петли. [ 33 ]

Работа была разделена на пять разделов; Станция Canal Street была построена в рамках двух секций линии, которая проходила под центральной улицей. [ 34 ] Город начал получать заявки на эти участки в марте 1907 года. [ 35 ] [ 36 ] Строительная компания Degnon была нанята для строительства секции 9-0-2, от улицы Канал-стрит до Брум-стрит , в то время как компания Cranford была нанята для строительства секции 9-0-3, от Canal Street на юг до Перл-стрит . [ 34 ] Линия должна была быть построена через бывшую площадку для Collect Pond, у которого все еще было большое количество подземных вод. Подрядчики истощили подземные воды, вызывая огромную трещину в близлежащем здании здания суда. [ 37 ]

Поезд "J", поступающий на станцию ​​улицы Нассау на улице Канал
Станция Centre Street Loop была завершена в конце 1909 года, но не открылась до 1913 года.

Станция Loop Center Street, в том числе мост по запланированной линии на улице Канал, была завершена в конце 1909 года. Станция оставалась закрытой, потому что станция Cambers Street , терминал для петли Center Street, не была завершена. [ 38 ] Туннель BRT под центральной улицей был завершен к 1910 году, за исключением секции под муниципальным зданием Манхэттена , в котором находилась неполная станция улиц Чемберс. [ 39 ] [ 40 ] Туннель оставался неиспользованным в течение нескольких лет. [ 41 ] В марте 1913 года Комиссия по государственной службе уполномочила BRT проложить следы, устанавливать сигналы и управлять петлей. [ 41 ] [ 42 ] Платформы на улице Нассау открылись 4 августа 1913 года, [ 43 ] [ 44 ] Обеспечение обслуживания Северного Бруклина через Уильямсбургский мост. [ 5 ] : 249  [ 43 ]

Манхэттенская мостовая линия

[ редактировать ]

IRT безуспешно предложил в 1908 году построить двухцепочечную линию метро вдоль улицы Канал, которая пересекла бы мост Манхэттен и связан с тем, что сейчас является линейкой Восточной Паркуэй в Бруклине. [ 45 ] [ 46 ] В следующем году BRT предложил построить линию через канал -стрит и мост Манхэттен, чтобы соединиться с линейкой Брайтон -Бич . [ 47 ] [ 48 ] BRT представил в Комиссию предложение от 2 марта 1911 года о управлении системой Три-Боро (но под Черч-стрит вместо Гринвич-стрит), а также филиал вдоль Бродвея, Седьмая авеню и 59-й улицы от девятой улицы Север и восток до моста Квинсборо . Метро улицы Канал должно было слиться с бродвейской линией вместо того, чтобы продолжить реку Гудзон. [ 5 ] : 225  Первоначально предполагалось, что туннель Canal Street должен был быть отдельной линией, проходящей под станцией Бродвейской линии и простирается дальше на запад. [ 49 ] [ 50 ] В то время Комиссия по государственной службе не планировала строить трек -связь между каналом -стрит и бродвейскими линиями, заявив, что такая связь приведет к серьезным заторам поезда. BRT хотел соединить линии, сославшись на тот факт, что пассажирам было бы трудно перенести на станцию ​​Canal Street или переосмыслить поезда в случае чрезвычайной ситуации. [ 50 ]

К тому времени, когда были подписаны двойные контракты, планы были изменены, поэтому линия моста Манхэттена, соединенная с линией Бродвея; [ 23 ] [ 51 ] Эта связь оценивалась, оценивалась еще в 1 млн. Долл. США. [ 52 ] В октябре 1913 года Комиссия по государственной службе приказала материнской компании BRT, нью -йоркской муниципальной корпорации, выплатить компанию по подкреплению и фонду около 12 000 долл. США за работу, связанную со строительством связи между улицами Канал и Бродвейскими линиями. [ 53 ] В то время компания «Основная и фонд» строила участок бродвейской линии от улицы Говард -стрит до улицы Бэйкер; В конечном итоге нью -йоркской муниципальной корпорации пришлось выплатить подрядчику дополнительные 412 000 долл. США за связь. [ 54 ] Комиссия приглашала заявки на туннель, который расходился с главной линии Бродвей, простирающейся на восток под Канал -стрит до моста Манхэттена, к февралю 1914 года. Из -за болотистого характера района, вызванного присутствием бывшего пруда Collect, The The The Комиссия рассмотрела построение линии, используя либо метод вырезания и покрытия, либо с использованием глубоководного туннелирования. [ 55 ] [ 56 ] Компания по лечению и фонду подала низкую заявку в размере 1,822 млн. Долл. США на туннель с сокращением и покрытием в мае 1914 года, [ 57 ] [ 58 ] и компания была выбрана для строительства станции через два месяца. [ 59 ]

Работа над линией моста Манхэттен продолжалась медленно, [ 60 ] Частично из -за высокого стола воды в районе, который требовал, чтобы подрядчик выкачивал миллионы галлонов подземных вод каждый день. [ 49 ] [ 61 ] Хотя старый канал вдоль улицы Канал был заполнен, земля все еще содержала значительное количество воды; [ 62 ] Линия моста Манхэттен должна была быть построена в нижней части старого пруда, примерно на 35 футов (11 м) ниже уровня воды в бывшем пруду. [ 62 ] [ 63 ] Солнце написало, что «решение проблемы так же великолепно, как и те», с которыми строители Панамского канала . столкнулись [ 62 ] От 6000 до 7000 галлонов США (от 23 000 до 26 000 л) воды пришлось каждую минуту дня в любое время. [ 64 ] приравнивая около 10 миллионов галлонов США (38 000 000 000 л; 8 300 000 им. Импа) каждые двадцать четыре часа. [ 65 ] : 27  [ 63 ] Затем рабочие раскопали песок и гравий с участка. [ 65 ] : 27  Кроме того, станция IRT оседала около 2,5 дюймов (64 мм), когда была выкопана станция линии мостового моста Манхэттен. [ 63 ] Только треть проекта была закончена к середине 1915 года. [ 49 ] Линия Манхэттен -Бридж была проведена менее чем наполовину до января 1916 года, [ 66 ] И это было 80 процентов, законченных к октябрю. [ 67 ] Платформы Line Mridge Manhattan открылись 4 сентября 1917 года в рамках первой части бродвейской линии от улицы Канал до 14 -й улицы -юнион -площади . [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]

Бродвейская главная линия

[ редактировать ]

Комиссия по государственной службе Нью -Йорка также приняла планы на то, что было известно как маршрут Бродвей -Элексингтон -авеню (позже Бродвейская главная линия) 31 декабря 1907 года. [ 5 ] : 212  Список станций на линии Бродвей -Элексингтон -авеню был объявлен в 1909 году; Планы осторожно призвали к экспресс -станции на Канал -стрит в Нижнем Манхэттене. [ 71 ] [ 72 ] Два сегмента бродвейской линии вокруг Канал -стрит были размещены под контрактом в начале 1912 года. [ 5 ] : 225  Контракт на раздел 2 между Мюррей -стрит и Канал -стрит был заключен в Degnon Contracting Company в январе в январе. [ 73 ] Два месяца спустя контракт на раздел 2А, который простирался между улицами Канал и Ховард и включал станцию ​​Canal Street, был присужден компании O'Rourke Engineering Company. [ 74 ] [ 75 ] Раздел 2А был двенадцать процентов завершен к началу 1913 года. [ 76 ] [ 77 ] Работа над разделом 2 была еще более продвинута, и к июню того же года было выполнено 60 процентов. [ 78 ]

Дизайн станции главной линии Бродвей был изменен в середине строительства, когда было добавлено связь с дорожным соединением с линией моста Манхэттен. [ 49 ] В первоначальном плане станции, центральные треки главной линии должны были продолжаться на Бродвее, питающийся движением из Бруклина и туннеля Монтегю -стрит . Местная служба должна была завершить на верхнем уровне станции мэрии Бродвейской линии с экспресс -обслуживанием с использованием верхнего уровня мэрии. Новый план предпочитал местную службу через верхний уровень мэрии и экспресс -сервис через Манхэттенский мост ; Центральные дорожки главной линии были заброшены, так как они питались в неиспользованных платформах нижнего уровня в мэрии. [ 5 ] : 225 

Бродвейская линия к югу от 14 -й улицы была существенно завершена к февралю 1916 года. [ 79 ] [ 80 ] В том же месяце Комиссия по государственной службе начала принимать заявки на установку финиша на семи станциях на Бродвейской линии от Ректор -стрит до 14 -й улицы, включая Канал -стрит. [ 79 ] [ 80 ] DC Gerber подал низкую ставку в размере 346 000 долларов США за финиш [ 81 ] и был 35 процентов завершен с окончанием к октябрю 1916 года. [ 67 ] Основные линейные платформы открылись 5 января 1918 года, когда бродвейская линия была продлена на север до Таймс -сквер -42 -й улицы и юг до ректора -стрит . С самого начала главная линейная станция обслуживала местные поезда, в то время как линейная станция Манхэттен -Бридж начала подавать экспресс -поезда. [ 82 ] [ 83 ]

1910 -х годов

[ редактировать ]

Утечки и расширения платформы

[ редактировать ]
Вид на платформы линии канала улицы
Станция линии Манхэттен -Бридж должна была быть изменена между 1918 и 1919 годами после развития утечек.

Линейная станция Манхэттен -Бридж начала заметно протекать к апрелю 1918 года, [ 84 ] [ 85 ] в значительной степени из -за большого количества подземных вод в этом районе. [ 84 ] Хотя станция была построена с водонепроницаемой асфальтовой мембраной, в этом районе все еще было большое количество подземных вод, и давление от подземных вод приводило к трещину мембрану. [ 86 ] Утечки стали настолько сильными, что до 150 галлонов США (570 л; 120 им. Гал) в минуту просочились на станцию. [ 63 ] [ 87 ] В конце 1918 года компания «Основная и фонд» была нанята, чтобы затирать станцию ​​за 20 000 долларов, чтобы остановить утечки. [ 88 ] Чтобы позволить работникам ремонтировать станцию, BRT эксплуатировал трансфер с Канал -стрит до Тихоокеанской улицы на одну трассу на поздние ночи. [ 88 ] [ 89 ] Работа была завершена до апреля 1919 года, [ 86 ] [ 87 ] после чего утечки почти полностью остановились. [ 87 ] [ 90 ] В качестве побочного эффекта работы затирания, урегулирование станции IRT было исправлено. [ 63 ]

В 1922 году Комиссия по быстрому транзиту заключила контракт на инженерную компанию Wagner на установку навигационных знаков на станции Canal Street и на нескольких других основных станциях метро. Платформы IRT получили синие и белые знаки, в то время как платформы BMT получили красно-белые навигационные знаки. [ 91 ] [ 92 ] В декабре Комиссия одобрила проект в размере 3 миллиона долларов США по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая Canal Street и семь других станций на линии Lexington Avenue. Длина платформы на этих станциях будет увеличена с 225 до 436 футов (от 69 до 133 м). [ 93 ] [ 94 ] Комиссия отложила проект по расширению платформы в сентябре 1923 года, после чего стоимость выросла до 5,6 млн. Долл. США. [ 95 ] [ 96 ] Платформы Mainline Broadway Line изначально могли установить только шесть автомобилей длиной 67 футов (20 м). В 1926 году Совет по транспорту Нью-Йорка получил заявки на удлинение платформ на девяти станциях на Бродвейской линии, в том числе на главной станции на Канал-стрит, для размещения поездов из восьми автомобилей. Edwards & Flood представила низкую ставку в размере 101 775 долларов США за проект. [ 97 ] Проект расширения платформы BMT был завершен в 1927 году, в результате чего длину платформ до 535 футов (163 м). [ 98 ] [ 99 ] Комиссия приказала BMT установить дополнительные знаки на станциях BMT Canal Street в середине 1930 года. [ 100 ]

Между тем, Комиссия снова рассмотрела удлинение платформ IRT на Канал -стрит в декабре 1927 года. Платформы будут расширены на юг, в направлении станции Уорт -стрит , где платформы не будут удлинены. [ 101 ] [ 102 ] В конце месяца Транзитная комиссия попросила, чтобы IRT создали планы по удлинению платформ на Канал -стрит и три других станции Lexington Avenue Line до 480 футов (150 м). [ 103 ] Совет по транспорту Нью -Йорка составил планы проекта, [ 104 ] Но федеральное правительство поставило судебный запрет против постановления об увеличении платформы Комиссии, который оставался на месте более года. [ 105 ] Комиссия утвердила планы в середине 1929 года; Платформы станции улицы Канал должны были быть расширены на 256 футов (78 м) на юг. [ 104 ] IRT отказался, утверждая, что городское правительство несет ответственность за работу, и получило федеральный судебный запрет, чтобы не позволить Комиссии заставить IRT удлинять платформы. [ 106 ] В конце 1930 года Комиссия попросила, чтобы Верховный суд Нью -Йорка заставил IRT удлинять платформы на улице Канал и Спринг -стрит. [ 107 ]

Переполненные проблемы

[ редактировать ]

После того, как станции BRT на улице Канал открылись, комплекс стал основным трансферным центром для линий BRT, но различные платформы были соединены только через узкий проход. [ 108 ] Переполнение была усугублена тем фактом, что станция была единственным местом, где пассажиры Center Street Line могли перейти на поезд BRT в центр Манхэттена ; [ 109 ] [ 110 ] запутанный расположение лестниц и проходов; [ 111 ] и отсутствие направленных знаков. [ 112 ] К 1918 году местные гражданские группы выступали за открытие линии Канарси BRT (которая имела перевод на бродвейскую линию на Юнион -сквер), чтобы облегчить заторы на улице Канал; [ 113 ] Комиссия по государственной службе была обязана открыть эту линию в рамках двойных контрактов. [ 114 ] [ 115 ] Бродвейский совет торговли назвал станцию ​​«угрозой жизни и конечности». [ 116 ] В ответ в феврале 1918 года Комиссия по государственной службе объявила в феврале 1918 года, что она построит две лестницы выхода и проведет несколько поездов по центральной уличной петле. [ 117 ] BRT также всегда нанимал сотрудников на платформах для направления трафика. [ 118 ]

В июне 1920 года BRT начал требовать от пассажиров выйти из станции, если они хотят перейти между улицей Нассау и бродвейскими линиями в часы пик. Пассажирам был выпущен билеты на перевод с линии улицы Нассау до линии Бродвея, и наоборот во второй половине дня. [ 119 ] [ 120 ] Чтобы еще больше облегчить скопление, транзитная комиссия запросила в середине 1922 года, что планирует быть разработано для нового входа в юго-западный угол улиц Центра и Уокер. [ 121 ] Кроме того, Бродвейская ассоциация попросила, чтобы станция была построена на бродвейской линии между Канал -стрит и мэрией из -за необычайно большего расстояния между двумя остановками. [ 122 ] К 1924 году чиновники BMT заявили, что, если кто -то должен быть убит из -за заторов на улице Канал, мэр Джон Фрэнсис Хилан будет виноват. [ 123 ] [ 124 ] В следующем году BMT согласился завершить линию Canarsie, чтобы сократить переполненность на Канал -стрит. [ 125 ] Поезда Canarsie Line, наконец, начали бегать прямо в Бруклин в 1928 году, [ 126 ] с помощью которого BMT выпускала 38 000 переводов в день на канал -стрит в часы пик. [ 127 ] Добавление прямой Бруклинской службы на линии Канарси сократило переполненность на станции Канал -стрит, [ 108 ] [ 127 ] и проход на улице Канал был вновь открыт в августе 1928 года. [ 108 ]

1940 -х по 1980 -е годы

[ редактировать ]

Городское правительство приняло операции BMT 1 июня 1940 года, [ 128 ] [ 129 ] и операции IRT 12 июня 1940 года. [ 130 ] [ 131 ] В апреле 1947 года Совет по транспортировке Нью-Йорка выпустил контракт на 1,992 млн. Долл. США на продление южно-оборотных платформ IRT на Canal Street и Worth Street, чтобы соответствовать поездам из десяти автомобилей. [ 132 ] [ 133 ] Работа была закончена в следующем году. [ 133 ] В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ в Боулинг -Грин , Уолл -стрит , Фултон -стрит , Канал -стрит , Спринг -стрит , Бэйкер -стрит , Астор -Плейс , Гранд -Централ -42 -й улица , 86 -я улица и 125 -я улица на проспекте Ирта Лексингтон. Линия до 525 футов (160 м). [ 134 ] В апреле следующего года работа началась над проектом в размере 3 509 000 долл. США (эквивалентно 36,1 млн. Долл. США в 2023 году) по удлинению платформ на семи из этих станций для размещения поездов из десяти автомобилей. Платформы на север на Канал -стрит, Спринг -стрит, Бэйкер -стрит и Астор Плейс были удлинены с 225 до 525 футов (от 69 до 160 м); Расширения платформы на этих станциях открылись 19 февраля 1962 года. [ 135 ]

В конце 1960-х годов New York City Transit расширил оба набора платформ Broadway Line для размещения поездов из десяти автомобилей. [ 136 ] Nycta также покрыла сложные стены мозаичной плитки с помощью белой плитки с белой шлакоблоком 8 на 16 дюймов (20 на 41 см) на 16 местных станциях на линии Бродвея и Четвертой авеню , в том числе как на Бродвейской основной линии, так и на линии Манхэттенского моста в Канал -стрит. [ 137 ]

Стенды агентов станции на Канал -стрит и Центр -стрит, а также на улице Канал и Бродвей были закрыты в 1976 году, чтобы сэкономить деньги. Эти стенды были вновь открыты неполный рабочий день в 1978 году. [ 138 ] 16 января 1978 года передача между линией Лексингтон -авеню и платформами BMT была помещена в контроль за проезда. [ 3 ] [ 139 ] Свободный перевод был предназначен для поощрения увеличения пассажира. Ранее все станции BMT были связаны друг с другом, но люди, переносившиеся между BMT и IRT, должны были заплатить второй тариф. [ 140 ] [ 141 ]

1990 -е годы подают

[ редактировать ]
Знак, свисающий с потолка, со словами «зона ожидания» на английском и китайском языке
Двуязычные вывески

За исключением трех месяцев в 1990 году, поездка на платформах линии Манхэттен -Бридж было приостановлено с 1988 по 2001 год, в то время как южная пара трассов Манхэттенского моста была восстановлена. Платформы оставались открытыми для пассажиров, передавающихся между другими маршрутами, поскольку они были единственными соединениями между другими платформами в комплексе. Служба между Манхэттеном и Бруклином была перенаправлена ​​на основные линии платформы и использовал уличный туннель Монтегю . Предполагалось, что трехмесячный период разрешал службу поезда, в то время как работа на мосту не проводилась, но 27 декабря 1990 года обнаружение пропавших стальных пластин и коррозии, которые угрожали целостности моста. [ 142 ] [ 143 ] В течение 1990 -х годов мусор накапливался на неиспользуемых пусках, а потолок и плитки развили повреждение воды. [ 144 ] В 1997 году на северной трассе, известной как канал -стрит -канал Александр Бродски, была установлена ​​на северной трассе. [ 145 ] После того, как Бродски выиграл MTA Arts для конкурса Transit Design. [ 146 ] Он состоял из большой водонепроницаемой ванны, наполненной водой, с венецианскими лодками, плавающими внутри. [ 146 ] [ 147 ]

В апреле 1993 года законодательный орган штата Нью -Йорк согласился дать MTA 9,6 млрд. Долл. США на улучшение капитала. Некоторые из средств будут использованы для ремонта почти сто Нью -Йоркских станций метро, [ 148 ] [ 149 ] Включая весь комплекс улицы Канал. [ 150 ] Работа над ремонтом началась в мае 1994 года, после чего она должна была стоить 44 миллиона долларов. Чтобы свести к минимуму нарушения в окрестностях, рабочие проводили только раскопки ночью. [ 151 ] Работа включала в себя модификации лестниц, переоборудование стен, новая плитка на полах, модернизацию огней станции и систему публичных адресов, установка нового освещения и установку двух лифтов. [ 151 ] Лифты создали платформы Lexington Avenue Platforms, соответствующие Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). [ 152 ]

Первоначально проект должен был быть завершен в декабре 1997 года. [ 151 ] [ 153 ] MTA проводила экскурсии по станции во время ремонта, продавая билеты представителям общественности, которые хотели бы подробно увидеть работу. [ 154 ] Во время ремонта, в октябре 1995 года, работники случайно просверлили в фундаменте соседнего здания под названием Fu Long Plaza, что привело к наклону этого здания. [ 155 ] Водооборотные перерывы также задержали проект. [ 156 ] К середине 1999 года завершение ремонта станции было отложено почти три года до ноября 2000 года. [ 153 ] [ 156 ] В преддверии возобновления южных трассов Манхэттенского моста, платформы линии Манхэттен -Бридж также были отремонтированы с новым освещением, плитками и третьими рельсами. [ 144 ] Платформы линии Манхэттен -Бридж вновь открылись 22 июля 2001 года. [ 157 ] [ 158 ]

Секция станции

[ редактировать ]
Земля Уровень улицы Выход/вход
Отключенный доступ Лифты в северо -восточном углу улицы Канал и Лафайетт -стрит для северного направления "4" поезда "6" поезда"6" Экспресс -поезд обслуживание и в северо -западном углу на юг "4" поезда "6" поезда"6" Экспресс -поезд услуга
Подвал 1 Мезонин для линейных платформ Нассау
Боковая платформа Отключенный доступ
Северный местный ← "6" поезда"6" Экспресс -поезд На пути к Пелхэм Бэй Парк или Паршестер ( Спринг -стрит )
← "4" поезда Вудлаун ( поздно ночам весенняя улица)
Северный экспресс ← "4" поезда"5" поезда Не останавливайся здесь
Южный экспресс → "4" поезда"5" поезда Не останавливайся здесь →
Южный местный → "6" поезда"6" Экспресс -поезд На пути к Бруклинскому мосту -зал (термин) →
→ "4" поезда к New Lot Avenue Late Nights (Brooklyn Bridge -Hall)
→ (без обслуживания: стоить улица ) →
Боковая платформа Отключенный доступ
Мезонин, зоны контроля за проезд
  • Контроль за проездом для платформы IRT на юг
  • Платформы прохода над линейными платформами мостового моста Манхэттена
  • Контроль за проездом для BMT Northbound Platform
Боковая платформа
Северный ← "R" поезда На пути к Форест -Хиллз -71 -й авеню ( Принс -стрит )
← «W» поезд На пути к бульварам Астории - Дитмарс ( Prince Street)
← "N" поезда На пути к бульвару Астории - Дитмарс поздние ночи (Принс -стрит)
Центральный трек ← Трек
Центральный трек ← Трек
На юг → "R" поезда На пути к Бэй -Ридж - 95 -я улица ( мэрия ) →
→ «W» поезд На пути к Уайтхолл -стрит - на юго -паромных днях (мэрия) →
→ "N" поезда На пути к Кони -Айленду - Стелвелл -авеню через Sea Beach Поздно ночи (мэрия) →
Боковая платформа
Подвал 2 Восточный ← Нет обычного обслуживания
Островная платформа , а не в обслуживании
Восточный → Трекбед
Восточный
(бывший запад) 		← "J" поезда На пути к Ямайскому центру - Parsons/Archer ( Bowery )
← "Z" поезда PM Rush в сторону Ямайки Центр - Паразоны/Арчер (Бауэрри)
Островная платформа
Западный → "J" поезда к Брод -стрит ( Чемберс -стрит ) →
→ "Z" поезда Я спешу в сторону Брод -стрит (Чемберс -стрит) →
Подвал 3 Боковая платформа
Северный ← "N" поезда На пути к бульвару Астории - Дитмарс (выходные по принципам Принс -стрит, 14 -й улица -юнион -квадратные дни)
← "Q" Поезд К 96 -й улице (Принц -стрит поздно ночами, 14 -я улица -универсальная площадь в другое время)
На юг → "N" поезда На пути к проспекту Кони -Айленда - Стелвелл через Sea Beach ( Atlantic Avenue - Barclays Center ) →
→ "Q" Поезд В направлении проспекта Кони -Айленда -Стиллвелл через Брайтон ( ДеКальб -авеню ) →
→ (снесено: Миртл -авеню )
Боковая платформа

Комплекс состоит из четырех первоначально отдельных станций, соединенных подземными проходами. Три из четырех пробега в северо -южном направлении, пересекая Бродвей (Бродвейская главная линия), Лафайет -стрит (Линия Лексингтон -Авеню) и Центральная улица (Линия Нассау -стрит). Платформы линии Манхэттен -Бридж находятся непосредственно под самой каналом -стрит, простирающиеся на запад - восток. [ 65 ] : 25  Платформы линии мостовой линии служат передачами между всеми другими линиями. После выхода из Канал -стрит линия моста Манхэттен делает жесткий повернут вправо на север на Бродвей.

Станция обслуживает несколько районов, в том числе китайский квартал , маленькую Италию , Сохо и Трибека . [ 151 ] Некоторые относительные глубины станций в комплексе улиц Канал следующие:

Выходы

[ редактировать ]
Один из входов станции, как видно в 2005 году. Справа над знаком со знаком со словами «станция улицы канала» есть реклама, и эмблемы маршрутов, которые там остановились. Слева от знака, в центре изображения, находится полюс с зеленым глобусом. Тротуар и улица слева.
Один из входов станции, как видно в 2005 году

Комплекс имеет в общей сложности 13 входов на лестницы и два отдельных входа в лифт для платформ Lexington Avenue Line. С Бродвейских основных линейных платформ есть две лестницы на каждом из северо -западных, юго -восточных и юго -западных углов. Существует также лестница в северо -восточном углу Бродвея и Канал -стрит. Есть лестница от линии улицы Нассау до юго -западного угла Сентер -стрит и Канал -стрит. Выходы платформ манхэттенского моста также используются платформами Lexington Avenue Line. Три лестницы с северной платформы Lexington Avenue Line ведут к восточным уголкам улицы Лафайетт и Канал -стрит, с одной к северо -восточному углу и двумя в юго -восточном углу. От южной платформы Lexington Avenue Line есть лестницы до западных уголков Лафайетт -стрит и Канал -стрит. [ 159 ]

Два лифта на пересечении улиц Канал и Лафайетт делают линейную станцию ​​Лексингтон -Авеню доступной в рамках Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). Лифт платформы на севере находится в северо -восточном углу, а лифт на южной платформе находится в северо -западном углу. [ 152 ] Ни одна из других платформ в комплексе не подходит ADA. [ 160 ] : 2 

В комплексе улиц Канал есть несколько закрытых выходов. Один из таких выходов привел к зданию в северо -восточном углу улицы Канал и центральной улицы; [ 161 ] Во время ремонта 1996 года это стало чрезвычайным выходом. [ 154 ] Две лестницы в юго -восточном углу того же перекрестка (обслуживая только платформу на север) показаны на карте соседства 1995 года, [ 162 ] Но они были удалены к 1999 году. [ 163 ] На пересечении улиц Канал и Лафайет в северо -восточном углу были дополнительные лестницы, [ 164 ] Северо -западный угол, [ 165 ] и юго -западный угол. [ 166 ]

Линейные платформы IRT Lexington Avenue

[ редактировать ]
 Канал -стрит
 "6" поезда"6" Экспресс -поезд
Станция метро Нью -Йорка ( Rapid Transit )
R62A 6 поезда отправляется с северной платформы
Статистика станции
Разделение IRT ( ​ ) [ 1 ]
Линия    IRT Lexington Avenue Line
Услуги    4  поздние ночи (поздние ночи)
   6  все время (все время) <6> Бодцы до 8:45 вечера, пиковое направление (Будние дни до 8:45 вечера, пиковое направление)
Структура Подполье
Платформы 2 боковые платформы
Треки 4
Другая информация
Открыл 27 октября 1904 года ; 119 лет назад ( 1904-10-27 ) [ 16 ]
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Доступный ADA (переводы на другие маршруты недоступны; также нет доступной передачи между северными и южными платформами)
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предшествующая станция Метро Нью -Йорка Метро Нью -Йорка Следующая станция
Весенняя улица
4  поздние ночи 6  все время <6> Бодцы до 8:45 вечера, пиковое направление
На пути к парку Пелхэм Бэй

Местный 		Бруклинский мост -зал
4  поздние ночи 6  все время <6> Бодцы до 8:45 вечера, пиковое направление
Термин
"5" поезда здесь не останавливается
Сетка отслеживания

Legend
to Spring Street
to Brooklyn Bridge–City Hall
Легенда об обслуживании станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops late nights only Stops late nights only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция Canal Street на линии IRT Lexington Avenue - это местная станция , на которой есть четыре пути и две боковые платформы . 6 остановок здесь всегда , [ 167 ] Верхне и полдень <6> поезда останавливаются здесь в пиковом направлении; [ 167 ] и 4 остановки здесь в поздние ночи. [ 168 ] Две экспресс -треки используются 4 и 5 поездами в дневное время. [ 169 ] Станция находится между Спринг -стрит на севере и Бруклинским мостом -зал на юге. [ 170 ] Когда метро открылось, следующая местная остановка на юг была стоила улицы ; [ 16 ] Эта станция закрылась в 1962 году. [ 171 ] Платформы изначально были длиной 200 футов (61 м), как на других местных станциях на оригинальной IRT, [ 6 ] : 4  [ 172 ] : 8  Но в результате расширения платформы 1959 года стала длиной 525 футов (160 м). [ 134 ] Расширения платформы находятся на северных концах оригинальных платформ. [ 172 ] : 32 

Как и в случае с другими станциями, построенными в рамках оригинальной IRT, станция была построена с использованием метода вырезанного и покрытия . [ 9 ] : 237  Туннель покрыт U-образной желобой, которая содержит коммунальные трубы и провода. Дно этого впадина содержит основу бетона . не менее 4 дюймов (100 мм) толщиной [ 172 ] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см) под дренажными бассейнами. Платформы содержат колонны с белой остеклкой плитки, расположенные каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают крыши бетонной станции с шашкой . [ 6 ] : 4  [ 172 ] : 9  Существует 1-дюймовый (25 мм) зазор между корыточной стеной и стенами платформы, которые изготовлены из 4-дюймового (100 мм) кирпича, покрытого плиткой. [ 172 ] : 9  В конце 1910-х годов подрядчики гидроизолялись на станции, поместив 5-толщный (13 см) слой кирпича и 6-толщему (15 см) слой бетона под трекбедами. Подпорные стены из кирпичного и асфальтобетонного бетона были построены по обе стороны от платформ линии моста, под станцией Lexington Avenue Line, и были построены новые балки на крыше, чтобы переносить линию Лексингтон -авеню над линией моста. [ 65 ] : 27 

Оригинальная декоративная схема состояла из таблеток с синими/зелеными плитками, зеленых плиточных полос, бафф -терракотты и зеленых терракоттских бляшек. [ 172 ] : 32  Мозаичная плитка на всех оригинальных станциях IRT была изготовлена ​​американской компанией Encaustic Tile, которая субподрядала установки на каждой станции. [ 172 ] : 31  Терракоттские таблички изображают небольшой дом рядом с мостом над ручьем. [ 173 ] Декоративная работа была выполнена подрядчиком по пливе Manhattan Glass Tile Company и Terracotta Contractor Atlantic Terra Cotta Company . [ 172 ] : 32  Потолки оригинальных платформ и зоны управления тарифом содержат гипсовое формование. [ 172 ] : 10  Более новая часть имеет зеленую плитку 1950 -х годов в конце платформ. Существуют также независимые системы метро (IND)-тип «на улице Канал». Новые огни были установлены. Существуют неригинальные таблицы и небольшие мозаики "C".

[ редактировать ]
  • TerraCotta Mou.
    Mou TerraCotta .
  • Название таблетки Heins & Lafarge / Manhattan Glass Tile Company, 1904
    Название таблетки Heins & Lafarge / Manhattan Glass Tile Company, 1904

Платформы BMT Nassau Street Line

[ редактировать ]
 Канал -стрит
 "J" поезда "Z" поезда
Станция метро Нью -Йорка ( Rapid Transit )
Канал -стрит после ремонта
Статистика станции
Разделение B ( BMT ) [ 1 ]
Линия    BMT Nassau Street Line
Услуги    Дж  все время (все время)
   С  Часы пик, пиковое направление (часы пик, пиковое направление)
Структура Подполье
Платформы 2 островные платформы (1 в обычном обслуживании)
Треки 3 (2 в обычном обслуживании)
Другая информация
Открыл 4 августа 1913 года ; 111 лет назад ( 1913-08-04 ) [ 43 ]
Восстановлен 2004
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, но платформы не соответствуют соответствующим Ада доступна только для мезонина; платформы не доступны ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предшествующая станция Метро Нью -Йорка Метро Нью -Йорка Следующая станция
Бауэри
Дж  все время С  Часы пик, пиковое направление
к Ямайскому центру - Паразоны/Арчер
Чемберс -стрит
Дж  все время С  Часы пик, пиковое направление
к Брод -стрит
Сетка отслеживания

Legend
to Bowery
Manhattan Br sidings
to Chambers Street
Легенда об обслуживании станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only
Stops weekday evenings only Stops weekday evenings only

На станции улиц Канал на линии BMT Nassau Street есть три пути и две островные платформы , но только платформа Western Island доступна для пассажиров. J останавливается здесь всегда останавливается здесь, и Z во время пик в пиковом направлении. [ 174 ] Станция находится между Бауэри на север и Чемберс -стрит на юге. [ 170 ]

В конце 1910-х годов подрядчики гидроизолялись на станции, поместив слой кирпича и 6-й слой бетона толщиной (15 см) под треками. Ведущие пластины были установлены под трекбедами, где они пересекали платформы линии моста. [ 65 ] : 29 

Раньше, Канал-стрит напоминала типичную экспресс-станцию, за исключением того, что внутренние дорожки были мертвыми в бампер-блоках на Южном конце, и соединение на уровне платформы соединяется с южными концами двух платформ. [ 169 ] После реконфигурации линии улицы Нассау в 2004 году были отброшены восточные (бывшие «бывшие" северные) платформы, и соединение на уровне платформы было удалено, что позволило бывшему треку на юге экспресс продолжаться на юг. Самая западная (бывшая «на юг») платформа остается в работе, и обе дорожки предоставляют через обслуживание; Трафик на юг с использованием бывшего южного «местного» трека и северного движения с использованием бывшей дорожки на юг «экспресс». Бывшая местная трасса на севере в настоящее время используется только для перемещений, не связанных с поейными, хранения поездов и чрезвычайных ситуаций, в то время как на северном экспресс-треке была удалена. Бывшая северная «местная» трек объединяется с бывшей дорогой «Экспресс» на юге (ныне северная трасса) к югу от станции. [ 169 ]

В рамках туннелей к северу и югу от станции каждая из четырех треков улиц BMT Nassau Street отделен бетонной стеной, а не колоннами, как у более старых туннелей IRT. Эти стены были предназначены для улучшения вентиляции, так как воздух будет продвигаться вперед прохождением поездов, а не по бокам туннеля. Стена между двумя внутренними путями имела толстую бетонную стену, с отверстиями с нечастыми промежутками, где экипажи поезда могут отойти в сторону, когда приближается поезд. [ 175 ] К северу и югу от станций стена между двумя западными треками, а также стеной между двумя восточными треками имеет отверстия с частыми интервалами. [ 175 ] В центральной стене было отверстие около 50 футов (15 м) с конца станции [ 176 ] У этого была узкая платформа, которая использовалась экипажами поездов для пересечения поездов на центральных путях. В 2004 году это отверстие было запечатано новой плитой, поскольку восточная платформа была в процессе закрытия.

К югу от этой станции есть неиспользованные дорожки, которые ведут с Чемберс -стрит и используются для подключения к южным путям Манхэттенского моста . [ 169 ] [ 177 ] Эти треки были отключены с открытием связи с Crystie Street в 1967 году и теперь заканчиваются в блоках бампера. [ 178 ]

Заброшенная платформа, как видно через разделительную стену.

BMT Broadway Line Platforms

[ редактировать ]

Четыре платформы станции улицы Канал расположены на двух уровнях и изображены как ту же станцию ​​на карте метро Нью -Йорка , [ 170 ] но иметь два отдельных кода станций и были построены в виде отдельных станций. [ 70 ] Оба являются частью линии BMT Broadway . Местные поезда, путешествующие в Нижний Манхэттен и в Бруклин через туннель Монтегю -стрит, останавливаются на платформах главной линии, в то время как экспресс -поезда, путешествующие в Бруклин и из Бруклина через Манхэттенский мост, останавливаются на платформах линии моста. [ 170 ]

Оригинальные мозаики на станциях Бродвейской линии изображали канал, который проходил через область, [ 179 ] [ 180 ] Как видно из эскиза 1796 года. [ 180 ] Похоже, что на мозаике также изображена Дом вице -президента США Аарона Берра , который жил недалеко от канала вдоль того, что сейчас является Бродвей. [ 179 ] На платформах представлены мозаики, содержащие китайские иероглифы, отражающие местоположение станции в китайском квартале. Символы на табличках красной стены означают «деньги» и «Удача» и на табличке «Canal Street» есть персонажи, которые читают «Китай» и «Город». [ 181 ] На стенах платформы также изображены названия «Канал -стрит» и «китайский» на китайском языке ( китайский : улица Кенни -стрит ; Пинин : Jiān ní jiē huá bù ).).

На станции есть художественная инсталляция под названием Empress Voyage 22 февраля 1794 года Бинг Ли, установленная в 1998 году в рамках программы MTA Arts & Design . [ 182 ] [ 183 ] Арт -инсталляция содержит мотивы, вдохновленные китайскими именами . Платформы украшены чайниками, напоминающими китайских иероглифы для «хорошей жизни», в то время как у мезонина есть символы, которые по -разному напоминают персонажей для «Азии», «Цикл» или «качества». [ 182 ] Искусство Ли охватывает некоторые оригинальные мозаики станции. [ 154 ]

Платформы основной линии (верхний уровень)

[ редактировать ]
 Канал -стрит
 "R" поезда «W» поезд
Станция метро Нью -Йорка ( Rapid Transit )
Основная линейная платформа
Статистика станции
Разделение B ( BMT ) [ 1 ]
Линия    BMT Broadway Line
Услуги    Не  поздние ночи (поздние ночи)
   Ведущий  Все, кроме поздних ночей (Все, кроме поздних ночей)
   В  Только в будние дни (только в будние дни)
Структура Подполье
Платформы 2 боковые платформы
Треки 4 (2 из них не для обслуживания пассажиров)
Другая информация
Открыл 5 января 1918 года ; 106 лет назад ( 1918-01-05 ) [ 184 ] (Бродвейская линия)
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, но платформы не соответствуют соответствующим Ада доступна только для мезонина; платформы не доступны ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предшествующая станция Метро Нью -Йорка Метро Нью -Йорка Следующая станция
Принц -стрит
Не  поздние ночи Ведущий  Все, кроме поздних ночей В  Только в будние дни
Via Lexington Avenue -59th Street
ратуша
Не  поздние ночи Ведущий  Все, кроме поздних ночей В  Только в будние дни
через Уайтхолл -стрит - на юго -паром
Сетка отслеживания

Legend
Upper level
to Prince Street
to City Hall
Storage tracks
Легенда об обслуживании станции
Symbol Description
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops late nights only Stops late nights only
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day

Станция Canal Street на главной линии имеет четыре дорожки и две боковые платформы . [ 169 ] Внешние местные дорожки, единственные, кто останавливается на этой станции, предоставляют через службу через туннель Montague Street . R , останавливается здесь всегда, кроме поздних ночей [ 185 ] Когда он заменен на n . [ 186 ] W останавливается здесь в будние дни. [ 187 ] Станция находится между Принс -стрит на севере и мэрии на юге. [ 170 ]

Центральные треки, которые никогда не видели службы доходов, начинаются на неиспользованном нижнем уровне мэрии и бегают на север, и они были тупиковыми в бамперных блоках примерно на две трети пути. Центральные дорожки могут использоваться для прокладок, но это использование было полностью избыточным, а ближайший нижний уровень мэрии используется в качестве двора простоя. [ 169 ]

Платформы линии мостовой линии (нижний уровень)

[ редактировать ]
 Канал -стрит
 "N" поезда "Q" Поезд
Станция метро Нью -Йорка ( Rapid Transit )
Платформа мостовой линии
Статистика станции
Разделение B ( BMT ) [ 1 ]
Линия    BMT Broadway Line
Услуги    Не  Все, кроме поздних ночей (Все, кроме поздних ночей)
   Q.  все время (все время)
Структура Подполье
Платформы 2 боковые платформы
Треки 2
Другая информация
Открыл 4 сентября 1917 года ; 107 лет назад ( 1917-09-04 ) [ 188 ] (Манхэттенский мост)
Восстановлен 2001
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, но платформы не соответствуют соответствующим Ада доступна только для мезонина; платформы не доступны ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предшествующая станция Метро Нью -Йорка Метро Нью -Йорка Следующая станция
Принц -стрит
Не  Только выходные Q.  Только поздние ночи
местный
Dekalb Avenue
Q.  все время
На пути к проспекту Кони -Айленда - Стелвелл
14 -я улица -универсальная площадь
Не  Только в будние дни Q.  все время, кроме поздних ночей
через Таймс -сквер - 42 -й улицы
Атлантический авеню - Барклайс Центр
Не  все время, кроме поздних ночей Q.  Выбранные поездки на север
На пути к проспекту Кони -Айленда - Стелвелл
Сетка отслеживания

Legend
Lower level
Unbuilt Canal St.
crosstown line
to 14th Street–Union Square (express)
or Prince Street (local)
to Chambers Street
pre-Chrystie Street
Connection tracks
to DeKalb Avenue (Brighton Line)
or Atlantic Ave–Barclays Center
Легенда об обслуживании станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops weekends during the day Stops weekends during the day
Stops late nights only Stops late nights only
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day

На станции улиц Канал на маршруте Манхэттен -Бридж есть две дорожки и две боковые платформы . [ 169 ] Когда он открылся, эта станция была известна как Бродвей . [ 70 ] N останавливается здесь , кроме ночью, когда он останавливается на основных платформах, [ 186 ] Пока Q останавливается здесь во все времена. [ 189 ] Западный (железнодорожный север) этой станции, N делает экспресс -остановки в будние дни и местные остановки по выходным, [ 186 ] в то время как Q делает экспресс -остановки в течение дня, а местные останавливаются в течение ночи. [ 189 ] Следующая остановка на Запад - Принс -стрит для местных поездов и 14 -й улицы -универсальная площадь для экспресс -поездов. Следующая остановка на востоке (железная дорога на юг) - Dekalb Avenue для Q Trains и Atlantic Avenue - Barclays Center для n поездов. [ 170 ]

Несмотря на то, что технически расположена на линии BMT Broadway, он изначально была отдельной станцией от основной линии, соединенной только проходом. [ 56 ] Оригинальная плитка на этой станции прочитала просто «Бродвей», и под стеной, прикрепленной к стене, была небольшая деревянная или металлическая табличка.

К западу от станции мостовые дорожки кривой на север и увеличиваются между треками от локальной платформы верхнего уровня, чтобы сформировать экспресс-треки. [ 169 ] Туннель продолжается прямо впереди, пройдя расклеивание до главной линии. Колоколы , идущие на запад от западной части станции, являются положением из первоначальных планов и проходят около 100 футов (30 м). На одном из треков - это здание хранения.

К востоку от станции, пути пересекают южную сторону моста Манхэттена, чтобы войти в Бруклин . Существуют заброшенные пути, ведущие к северным боковым путям моста, которые тренируются с этих платформ, которые используются для поездки. Эти треки были отключены с открытием связи Crystie Street Connection в 1967 году и больше не имеют рельсов или любой другой инфраструктуры. [ 169 ]

Детали детали

[ редактировать ]
  • Основная линейная платформа мозаика
    Основная линейная платформа мозаика
  • Мозаика мостовой линии мостовой линии
    Мозаика мостовой линии мостовой линии
  • Название планшета мозаики
    Название планшета мозаики
  • Постоянная художественная инсталляция под названием Empress Voyage 22 февраля 1794 г. (1998) Бинг Ли в проходе, ведущем на платформы мостовой линии
    Постоянная художественная инсталляция под названием Empress Voyage 22 февраля 1794 г. (1998) Бинг Ли в проходе, ведущем на платформы мостовой линии

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и "Глоссарий". Второй проспект метро Дополнительный проект Заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) (PDF) . Тол. 1. Столичный транспортный орган. 4 марта 2003 г. с. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Получено 1 января 2021 года .
  2. ^ «Манхэттенская автобусная карта» ( PDF ) . Столичный транспортный орган . Июль 2019 . Получено 1 декабря 2020 года .
  3. ^ Jump up to: а беременный «Городские метро добавляют 3 точки передачи» . New York Times . 16 января 1978 г. с. B2 ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 22 июля 2018 года . Получено 22 июля 2018 года .
  4. ^ Jump up to: а беременный «Ежегодное ввождение в метро (2018–2023)» . Столичный транспортный орган . 2023 . Получено 20 апреля 2024 года .
  5. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта - с 1864 по 1917 год . Нью -Йорк, Нью -Йорк: Печать права . Получено 6 ноября 2016 года .
  6. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Интелтроу быстрого транзита, подземная интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью -Йорка . 23 октября 1979 года. Архивировал (PDF) с оригинала 21 сентября 2020 года . Получено 19 ноября 2019 года .
  7. ^ Jump up to: а беременный Отчет совета директоров по быстрой транзитной железной дороге в городе Нью -Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый сообщениями главного инженера и аудитора . Совет по быстрой транзитной железнодорожной комиссии. 1905. С. 229–236.
  8. ^ Jump up to: а беременный «Борьба подрядчика туннеля с городскими зыбучими песками; последние трудности возникают на последних этапах раскопок в болоте Старой Канал -стрит» . New York Times . 5 октября 1902 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 6 января 2021 года .
  9. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Историческая американская инженерная запись. С. 208–282 (PDF с. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Получено 20 декабря 2020 года . Общественный достояние Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном доступе . {{cite web}}: Cs1 maint: postscript ( ссылка )
  10. ^ Jump up to: а беременный «Прогресс в метро; только две нетронутые части оставленной линии» . New York Times . 10 августа 1902 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  11. ^ «Быстрое транзитное метро, ​​Нью -Йорк». Scientific American . Тол. Lxxxvii, нет. 13. 27 сентября 1902 г. с. 202 ProQuest   126817124 .
  12. ^ «Основная линия метро; всего восемнадцать кварталов ниже 104 -й улицы остаются неоткрытыми. Два из разделов должны быть закончены через год, а другие не будут далеко за пределами» . New York Times . 2 февраля 1902 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 25 мая 2023 года .
  13. ^ Руль, Артур (октябрь 1902). «Строительство метро Нью -Йорка». Century Illustrated Magazine . Тол. Lxiv, нет. 6. с. 898. Proquest   125503986 .
  14. ^ «Неглядно улицы над метро; подрядчики оставляют препятствия и мусор во многих точках, где выполняется туннельная работа» . New York Times . 16 августа 1903 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  15. ^ «Первые испытания метро; экспериментальные поезда в западной стороне, которые будут проведены до 1 января . New York Times . 14 ноября 1903 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Получено 10 мая 2022 года .
  16. ^ Jump up to: а беременный в «Наше открытое метро: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . New York Times . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Получено 21 апреля 2020 года .
  17. ^ «Наше первое метро завершено, наконец-открытие системы расширения Ван Кортлендта, начатой ​​в 1900 году-работа стоила 60 000 000 долларов-в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы для никеля теперь возможна» . New York Times . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  18. ^ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac . Бруклинский ежедневный орел. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Получено 25 декабря 2020 года .
  19. ^ Jump up to: а беременный Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT в Нью -Йорке» (PDF) . Историческая американская инженерная запись. С. 146–207 (PDF с. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Получено 20 декабря 2020 года . Общественный достояние Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном доступе . {{cite web}}: Cs1 maint: postscript ( ссылка )
  20. ^ Jump up to: а беременный Отчет Комиссии по государственной службе для первого округа штата Нью -Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Получено 7 января 2021 года .
  21. ^ Штат Нью -Йорк Транзит Комиссия Третий годовой отчет за 1923 год календарного года . Транзитная комиссия штата Нью -Йорк. 1924. с. 501. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Получено 30 мая 2023 года .
  22. ^ «Новая линия метро для Нью -Йорка» . Инженерные новости . 63 (10). 10 марта 1910 года. Архивировано с оригинала 5 июля 2012 года . Получено 25 декабря 2020 года .
  23. ^ Jump up to: а беременный «Тоннее подписано контракты в метро; приветствуются на церемониальной функции, когда Макколл заставляет Уилкоса подтвердить» (PDF) . New York Times . 20 марта 1913 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 года . Получено 11 января 2018 года .
  24. ^ «Станции с двойным метро: протестующие владельцы должны подать петиции для изменений». Нью-Йорк Трибьюн . 4 мая 1913 г. с. C8 ISSN   1941-0646 . ProQuest   575088610 .
  25. ^ «Возвращение в центр сухих товаров; аренда, показывающая улучшение в Бродвейском районе под улицей Канал» . New York Times . 11 января 1914 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года .
  26. ^ «Откройте новые линии метро для движения; называемая триумфом - система Great H, вставленная в эксплуатацию, отмечает эпоху в строительстве железной дороги - без сцепления в планах - но публичные нащупывание слепо, чтобы найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбитых с пути - лидеры В жизни городского боя, приветствуя великую задачу на встрече с Астором » (PDF) . New York Times . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировал (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  27. ^ «Чтобы присоединиться к всем четырем мостам по дороге и метро» . Бруклинский ежедневный орел . 21 ноября 1902 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  28. ^ «Схема Best's Bridge, одобренная Николсом» . Бруклинский ежедневный орел . 9 марта 1904 г. с. 22. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  29. ^ «Будет управлять местными автомобилями по всему Манхэттене» . Бруклин Таймс Юнион . 9 марта 1904 г. с. 10 ​Получено 19 мая 2023 года .
  30. ^ Jump up to: а беременный «Утверждено метро; будет четыре трека» . New York Times . 26 января 1907 г. с. 16. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Получено 1 августа 2019 года .
  31. ^ «County Loop Subway гарантирована: одобряет совет по оценке мостовой связи с четырьмя треками-5 000 000 долл. США-готово через 2 1–2 года». Нью-Йорк Трибьюн . 26 января 1907 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ProQuest   571760875 .
  32. ^ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). «Полковник Уильямс« Вид на центр уличной петли » . Бруклинский ежедневный орел . п. 23. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Получено 2 октября 2018 года .
  33. ^ «Центральная уличная петля метро и Манхэттенский мост, приближаясь к завершению без договоренностей о дороге» . Бруклинский ежедневный орел . 15 октября 1908 г. с. 21. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  34. ^ Jump up to: а беременный Ежемесячный отчет контролера . 1916. с. 2-PA147-AI1. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  35. ^ «Ожидайте много участников» . Бруклинский гражданин . 23 марта 1907 г. с. 12. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  36. ^ «Ставки на петлю метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 13 марта 1907 г. с. 5. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  37. ^ «Суды в опасности: строительство крошек 2,50 000 долларов США, необходимых для ремонта структуры улицы в центре». Нью-Йорк Трибьюн . 2 ноября 1909 г. с. 5. ISSN   1941-0646 . ProQuest   572298236 .
  38. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/canal.platf.jpg Архивировано 3 марта 2016 года на машине Wayback с веб -сайта заброшенных станций: на фотографиях комиссии по государственной службе 1909 года показывает Восточную платформу с новой. -Тилированные стальные колонны. Вид выглядит на юг, показывая стену между центральными путями. Пошаговая конструкция у основания стены возле центра изображения является частью моста через проецируемое метро Canal St, даже не начатое в то время. Станция выглядит завершенной, примерно за четыре года до ее открытия. Рядом с краем платформы есть грубая полоса. Трек должен был быть установлен операционной компанией.
  39. ^ «Запрашивает петлю метро: BRT принесет« L »поезда недалеко от Brooklyn Bridge PSC, учитывая предложение компании, сообщает, что Bridge Crush будет облегчен, а транзит улучшится». Нью-Йорк Трибьюн . 13 апреля 1910 г. с. 8. ISSN   1941-0646 . ProQuest   572372770 .
  40. ^ «Петля моста метро ближе к завершению; только эта часть под новым муниципальным зданием, которое еще предстоит построить» . New York Times . 13 апреля 1910 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Получено 12 мая 2023 года .
  41. ^ Jump up to: а беременный «Открыть центр St. Loop; BRT, уполномоченный начать работу - может быть готов до 1 июля» . New York Times . 29 марта 1913 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Получено 12 мая 2023 года .
  42. ^ «Строительство метро». Wall Street Journal . 29 марта 1913 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . ProQuest   129417638 .
  43. ^ Jump up to: а беременный в «Пассажир, убитый в первый день Лупа; принтер, нетерпеливый при задержке в новом мостовом метро, ​​пытается пройтись по трассе» . New York Times . 5 августа 1913 г. с. 2. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Получено 1 августа 2019 года .
  44. ^ «Бруклинская толпа дрэм новая петля $ 13 000 000: четверть старого движения моста отведена ночью, но Crush-это потрясающая». Нью-Йорк Трибьюн . 5 августа 1913 г. с. 14. ISSN   1941-0646 . ProQuest   575116848 .
  45. ^ «У Interborough есть новый план железной дороги; предлагает построить и оборудовать линию между проспектом Флэтбуш и Канал -стрит, Манхэттен» . New York Times . 27 мая 1908 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  46. ^ «May конкурирует с BRT: предложение Interborough, желающее построить метро в Бруклине и дать преимущество в пять центов бруклинитам Мец, выступая против монополии BRT, не будет предложить». Нью-Йорк Трибьюн . 27 мая 1908 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ProQuest   572083800 .
  47. ^ «Вторжение BRT: May Weration здесь ищет Манхэттенскую расширение по« L »и метро». Нью-Йорк Трибьюн . 25 ноября 1909 г. с. 4. ISSN   1941-0646 . ProQuest   572307252 .
  48. ^ «Теперь BRT вторгтся в Манхэттен; у компании есть планы расширения, чтобы соединить Северную реку и Кони -Айленд» . New York Times . 25 ноября 1909 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 20 мая 2023 года .
  49. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Канал-стрит метро сделано на треть» . Стандартный союз . 22 августа 1915 г. с. 16. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  50. ^ Jump up to: а беременный «Morgan Firm ожидает дебатов в метро; письма устанавливает ограничение по времени для финансирования, отобранное на настоящее» . New York Times . 14 мая 1912 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года .
  51. ^ «Метро проголосовало со стороны ПС; договорится» . Бруклинский ежедневный орел . 4 марта 1913 года. С. 1, 5 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  52. ^ «BRT просит одобрение выпуска в размере 65 000 000 долларов США; ее дочерняя компания выпустит облигации и ипотеку, чтобы не превышать 100 000 000 долл. США для метро» . New York Times . 11 января 1913 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  53. ^ «Бруклинский быстрый транзит». Wall Street Journal . 10 октября 1913 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . ProQuest   129417379 .
  54. ^ «Новые метро, ​​сделанные следующим летом; Lexington Avenue и Broadway Lines« строительство завершается » . New York Times . 16 июля 1916 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Получено 30 мая 2023 года .
  55. ^ «Планы метро Канал -стрит» . New York Times . 8 февраля 1914 г. с. 78. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  56. ^ Jump up to: а беременный «Действие еще на два контракта на метро» . Бруклинский ежедневный орел . 14 апреля 1914 г. с. 3. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  57. ^ «Сумма в Нью -Йорке составляет 1 815 000 долларов». Христианский научный монитор . 13 мая 1914 г. с. 7 ProQuest   509092904 .
  58. ^ «Метро Канал -стрит; низкая лежащая земля увеличивает стоимость работы» . New York Times . 17 мая 1914 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года .
  59. ^ «21 000 000 долл. США для метро; контракты подписаны на туннели Ист -Ривер и другую работу» . New York Times . 17 июля 1914 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года .
  60. ^ «2 000 000 долл. США в месяц, пройдя в метро; работают хорошо, и вскоре все контракты будут разрешены» . New York Times . 30 ноября 1914 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года .
  61. ^ «Пытался удерживать маршруты для метро» . Бруклинский ежедневный орел . 30 октября 1914 г. с. 9. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  62. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Старый канал мешает строителям метро» . Солнце . 22 марта 1914 г. с. 20. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  63. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Белл, Джефферсон Г. (13 мая 1928 г.). «Соберите пруд, чтобы чума Нью -Йорк; заполненный столетие назад, его водянистые глубины и его распространенные болота останавливают строительство больших зданий в гражданском центре шестьдесят футов заполненной земли. Станция, окруженная водой» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Получено 21 мая 2023 года .
  64. ^ «Метро, ​​чтобы открыть две новые станции; бродвейская линия BRT будет распространяться на Lexington Av. И 60th St. Завтра» . New York Times . 31 августа 1919 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Получено 18 мая 2023 года .
  65. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Фриман, Милтон Х. (1925). «Остановка утечек в Бруклинском Rapid Transit Subway на Бродвее - станция Canal Street» . Труды ... Конституция и Устава . Тол. 23. Бруклинский инженерный клуб. HDL : 2027/UC1.B2977862 . Получено 17 мая 2023 года - через Hathitrust.
  66. ^ «Метро Канал -стрит; завершение этой ссылки сразу же сэкономит большую сумму города» . New York Times . 23 января 1916 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года .
  67. ^ Jump up to: а беременный «Скоро поезда BRT поезжает на Бродвей; отделочные контракты пусть и движение может достичь 14 -й улицы к весне» . New York Times . 29 октября 1916 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года .
  68. ^ «Бродвейское метро открылось в Кони на специальном поезде. Бруклиниты пробуют новую Манхэттенскую связь от Канал -стрит на Юнион -сквер. Идите через Четвертую проспекту» . Бруклинский ежедневный орел . 4 сентября 1917 года . Получено 31 мая 2019 года .
  69. ^ «Открытая первая часть Бродвейской линии; поезд с 1000 пассажиров пробегает от четырнадцатой улицы до Кони -Айленда» . New York Times . 5 сентября 1917 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 12 июня 2018 года . Получено 27 декабря 2020 года .
  70. ^ Jump up to: а беременный в «Бродвейское метро открывается» . Бруклинский гражданин . 4 сентября 1917 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  71. ^ «Станции для нового метро, ​​объявленные предварительные планы - мало явных остановок, позволяющих высокой скорости» . New York Times . 21 июля 1909 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  72. ^ «Станции на новой линии: предварительный список на Бродвее-Элексингтон-Авеню объявил». Нью-Йорк Трибьюн . 21 июля 1909 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ProQuest   572268569 .
  73. ^ «Контракт на метро присужден» . Бруклинский ежедневный орел . 24 января 1912 г. с. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  74. ^ «Уилкокс защищает счет Wagner Subways» . Солнце . 23 марта 1912 г. с. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  75. ^ «Обеспокоенный борьбой за законопроект о метро; городские власти опасаются поражения в поправках, может разрушить планы облегчения облегчения» . New York Times . 23 марта 1912 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года .
  76. ^ «Одобрить ипотеку для новых метро; 300 000 000 долл. США для Interborough, 100 000 000 долл. США для другого, только Малтби несогласно» . New York Times . 21 марта 1913 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года .
  77. ^ «Бруклин получит больше всего от строительства метро» . Бруклинский ежедневный орел . 20 апреля 1913 г. с. 40. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  78. ^ «Новая работа в метро, ​​идущая в будущем; Lexington Avenue Last Advanced - City имеет 81 000 000 долл. США контрактов» . New York Times . 30 июня 1913 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года .
  79. ^ Jump up to: а беременный «Манхэттен в Кони от трубки в следующем году» . Бруклинский ежедневный орел . 22 февраля 1916 г. с. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Получено 30 апреля 2023 года .
  80. ^ Jump up to: а беременный «Новые поезда метро, ​​которые будут работать в течение года; раздел Таймс -сквер будет завершен, полагает, что к июлю 1917 года» . New York Times . 23 февраля 1916 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Получено 30 апреля 2023 года .
  81. ^ «Призывайте новую станцию ​​для использования покупателями» . Стандартный союз . 12 марта 1916 г. с. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Получено 30 апреля 2023 года .
  82. ^ "Откройте новое метро до Таймс -сквер; Бруклин, непосредственно связанный с оптовыми и торговыми районами Нью -Йорка. Никелевая зона продлен. Первый поезд в бродвейской трубе пробегает с Rector Street за 17 минут. Стоил около 20 000 000 долларов быстрого транспорта от центра города до отеля и театра. Секции будут влиять на поверхностные линии . New York Times . 6 января 1918 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 года . Получено 5 ноября 2016 года .
  83. ^ «Новое бродвейское метро открылось от 42 -го до ректора -стрит: первый поезд несет BRT и городских чиновников с представителями гражданских организаций - тогдашний тогдашний перешел к общественности». Нью-Йорк Трибьюн . 6 января 1918 г. с. 17 Proquest   575840136 .
  84. ^ Jump up to: а беременный «Остановить утечки метро ; New York Times . 13 апреля 1918 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  85. ^ «Утечки в загадке метро в PSC» Бруклинский гражданин . 14 апреля 1918 г. с. 23. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  86. ^ Jump up to: а беременный «Утечки метро исправлены; трещины в гидроизоляции вызвали наводнения станции улицы Канал» . New York Times . 27 апреля 1919 г. с. 25 ​ ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  87. ^ Jump up to: а беременный в «Утечка на станции метро» . Poughkeepsie Eagle-News . 5 мая 1919 г. с. 7. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  88. ^ Jump up to: а беременный «Утечка трубки останавливается на полном обслуживании» . Бруклин Таймс Юнион . 25 октября 1918 г. с. 2. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  89. ^ «Метро через болото» . Бруклинский ежедневный орел . 26 октября 1918 г. с. 6. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  90. ^ «Бродвейский совет торговли ищет много улучшений» . Чат . 10 мая 1919 г. с. 23. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  91. ^ «Цветные знаки, принятые как руководства в метро; синий и белый для IRT и белого и зеленого для станций BRT» . New York Times . 10 июня 1922 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 августа 2023 года . Получено 13 мая 2023 года .
  92. ^ «Brt, чтобы закончить Jam по воскресеньям на линии Coney: приемник Гаррисон, после конференции с Харкнессом, соглашается предоставить облегчение без заказа городских автобусных линий, атаковавших атаковые линии оценки, вновь отказывается от комиссии помощи в туннелях Стейтен -Айленда». Нью-Йорк Трибьюн . 10 июня 1922 г. с. 5. ISSN   1941-0646 . ProQuest   576624795 .
  93. ^ «33 -й улица будет IRT Express Stop; реконструкция Одно из многих улучшений станций, заказанных Комиссией» . New York Times . 17 декабря 1922 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Получено 21 июня 2022 года .
  94. ^ «4 000 000 долл. США в строительстве на IRT Заказано: 33d St. в метро Ист-Сайд будет экспресс-остановкой; местные станции, имеющие мощность поезда на 10 автомобилей, направлены на ускорение улучшения обслуживания, уменьшит затонувшие вдоль обоих маршрутов. Правление считает». Нью-Йорк Трибьюн . 18 декабря 1922 г. с. 22 ProQuest   573974563 .
  95. ^ «План Express Stop против IRT; чиновники говорят, что деньги недоступны для изменений на станции 33 -й улицы» . New York Times . 7 сентября 1923 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Получено 21 июня 2022 года .
  96. ^ «IRT выигрывает задержку на слушании по расширению платформы Subway: Руководитель транзитной комиссии сообщает, что заседание, расширяющие станции West Side, увеличит мощность на 25 стр. C». Нью-Йорк Трибьюн . 7 сентября 1923 г. с. 6 ProQuest   1237290874 .
  97. ^ «Ставки на станции BMT; платформы к югу от четырнадцатой улицы будут удлинены» . New York Times . 8 июля 1926 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  98. ^ «BMT для управления поездами из восьми автомобилей; платформы на сорока станциях удлиняются, увеличивая емкость 33 1–3%» . New York Times . 2 августа 1927 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Получено 12 мая 2023 года .
  99. ^ «Б. М., Т. Удлинение станции почти закончено: 76 платформ протянуты на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в городе Рульса, проводящих запланированные работы IRT, но эта компания отказывается оплачивать свою долю расходов». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1113704092 .
  100. ^ «IRT приказал купить 289 автомобилей для сервиса в метро». New York Herald Tribune . 1 мая 1930 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1113173064 .
  101. ^ «Готовы с планами на платформах IRT; транспортный совет, чтобы заложить все подробности о удлинении перед комиссией в пятницу» . New York Times . 5 декабря 1927 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 20 мая 2023 года .
  102. ^ «План расширения платформы IRT завершен: Городской совет транспорта, чтобы представить формы контрактов в транзитную комиссию; удлинить все местные поезда могут отказаться от 2 станций и 18 -й ул. Покажите падающий покровительство; BMT завершил аналогичную работу». New York Herald Tribune . 6 декабря 1927 г. с. 17. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1132104986 .
  103. ^ «Закажите IRT на создание платформ с десятью автомобилями; транзитные комиссары направляют компанию, чтобы начать работу на четырех местных станциях» . New York Times . 1 января 1928 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 20 мая 2023 года .
  104. ^ Jump up to: а беременный «Двигается на принудительное улучшение IRT; транзитная плата дает порядок дороге для удлинения двух платформ станции» . New York Times . 7 июля 1929 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 20 мая 2023 года .
  105. ^ «Хедли и Менден защищают« Keying By »; скажите правлению, что применение его приказа принесет серьезную задержку в часе пик» . New York Times . 11 июля 1929 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 26 мая 2023 года .
  106. ^ «Планирует заказать IRT, чтобы получить 239 новых автомобилей; транзитный совет, требующий, чтобы оборудование было готово через 15 месяцев» . New York Times . 21 сентября 1929 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 марта 2018 года . Получено 20 мая 2023 года .
  107. ^ «Задает Prise, чтобы сделать IRT покупать новые автомобили; Transit Board также стремится заставить компанию соблюдать решение о платформе и расширении» . New York Times . 5 сентября 1930 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 20 мая 2023 года .
  108. ^ Jump up to: а беременный в «14 -я Св. Трубка облегчает джема ; New York Times . 17 августа 1928 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  109. ^ «Трафик Нью -Йорка имеет феноменальный рост» . Wall Street Journal . 17 августа 1918 г. с. 2. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  110. ^ «Бруклинский быстрый транзит». Железнодорожный возраст . Тол. 65, нет. 9. 30 августа 1918 г. с. 371. ProQuest   883986031 .
  111. ^ «Стоки на конкурентах BRT Subway H Lines» . Нью-Йорк Трибьюн . 19 августа 1918 г. с. 12. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  112. ^ «Канал -стрит, метро, ​​нервное пятно, хаос» . Бруклинский ежедневный орел . 23 января 1918 г. с. 4. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  113. ^ «Письмо Уильямс Ангерс Бродвейские торговцы» . Чат . 23 февраля 1918 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  114. ^ «Комиссия подала в суд на контракт BRT» . Стандартный союз . 10 декабря 1918 г. с. 3. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  115. ^ «26 500 000 долларов за новое строительство метро» . Стандартный союз . 5 декабря 1918 года. С. 1, 8 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  116. ^ «NH Levi высоко оценивает мэра в отчете Бродвейского совета» . Чат . 9 февраля 1918 года. С. 1, 4 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  117. ^ «Магистрат Додд на работе судов» . Стандартный союз . 2 февраля 1918 г. с. 10. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  118. ^ «BRT дает обещание лучшего обслуживания; больше людей платформы, которые будут надеваться на станциях, где толпа создает опасность» . New York Times . 17 февраля 1918 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  119. ^ «Новое правило передачи BRT; должен использовать улицу в переоборудовании в канале в часы пик» . New York Times . 5 июня 1920 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  120. ^ «BRT объявляет о новых правилах движения для станции Canal St.» . Times Union . 4 июня 1920 г. с. 14. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  121. ^ «Облегчение на улицу Канал; заказы на транзитный совет планируют облегчить заторов в метро» . New York Times . 14 июня 1922 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 21 мая 2023 года .
  122. ^ «Хочу станцию ​​между мэрией и каналом ул.». Нью-Йорк Трибьюн . 29 июля 1923 г. с. C1. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1114728212 .
  123. ^ «B.-MT подвергает разрушению опасности в Hylan: вина за любую катастрофу на Канал-стрит будет мэром, говорит Даль, в атаке на задержку транзита, также виновная в крушениях на лесных автомобилях, приписываемых городской тактике; моторман поезда проводится» Полем New York Herald, New York Tribune . 7 августа 1924 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1113021692 .
  124. ^ «Даль и мэр обвиняют друг друга в отчетах об разрушенном виде; голова BMT продолжает использовать деревянные автомобили в политике транзита города» . New York Times . 7 августа 1924 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 21 мая 2023 года .
  125. ^ «Согласитесь в метро для 14 -й строки St.; выполнение Compact Transit Poard и BMT организовано» . New York Times . 26 февраля 1925 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 21 мая 2023 года .
  126. ^ «Сообщества в гала -наряде в ожидании« первого поезда »в новом метро» . Чат . 14 июля 1928 г. с. 37. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  127. ^ Jump up to: а беременный «Облегчение от новой трубки не может реализовать в секции Бушвика» . Чат . 21 июля 1928 года. С. 1, 8 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  128. ^ «BMT Lines проходит к городскому владению; сделка 175 000 000 долл. США, завершенная на церемонии мэрии- мэр« Motorman № 1 » . New York Times . 2 июня 1940 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Получено 14 мая 2022 года .
  129. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр -шкиперс Midnight Train». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. с. 1 ProQuest   1243059209 .
  130. ^ «Городское единство в настоящее время является реальностью; название на IRT Lines переходит к муниципалитету, заканчивая 19-летнюю кампанию» . New York Times . 13 июня 1940 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Получено 14 мая 2022 года .
  131. ^ «Объединение транзитов, завершенное как город, занимает линии IRT: Системы находятся под единым контролем после того, как усилия начались в 1921 году; мэр ликует на церемонии мэрии, напоминающего празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. с. 25 ProQuest   1248134780 .
  132. ^ Кроуэлл, Пол (15 сентября 1949 г.). «Платформы добавлены на 32 станциях IRRT; City выплачивает 13 327 000 долл. США на удлинение местных остановок, чтобы взять поезда на 10 автомобилей» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Получено 21 мая 2023 года .
  133. ^ Jump up to: а беременный Материалы Совета по транспорту Нью -Йорка . Нью -Йоркский совет транспорта. 1949. с. 1585. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Получено 21 мая 2023 года .
  134. ^ Jump up to: а беременный Годовой отчет за год, заканчивающийся 30 июня 1959 года (PDF) . Нью -Йоркский транзитный орган. 1959. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 года . Получено 28 декабря 2020 года .
  135. ^ «4 IRT останавливается, чтобы открыть более длинные платформы» . New York Times . 18 февраля 1962 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Получено 4 января 2021 года .
  136. ^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969 г.). «Расширения платформы BMT Broadway Subway» (PDF) . Бюллетень нью -йоркского дивизиона . 12 (1). Ассоциация электрических железных дорог: 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2020 года . Получено 27 декабря 2020 года .
  137. ^ Беркс, Эдвард С. (21 февраля 1970 г.). «Цветная плитка метро получает работу с прикрытием» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 года . Получено 7 апреля 2020 года .
  138. ^ «Город: 15 стендов в метро вновь открыты MTA». New York Times . 27 декабря 1978 г. с. B3 ISSN   0362-4331 . ProQuest   123546490 .
  139. ^ Месероль, Ричард (17 января 1978 г.). «Т.А. движется по точкам передачи метро» . Ежедневные новости . п. 357. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Получено 24 мая 2023 года .
  140. ^ «Двойной тариф, который будет устранен в 3 точках передачи метро» . New York Times . 16 декабря 1977 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 2 августа 2016 года .
  141. ^ «MTA, чтобы убить двойную плату за 3 очка» . Ежедневные новости . 16 декабря 1977 г. с. 56. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 23 мая 2023 года .
  142. ^ Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасные опасности останавливают линию метро Манхэттен -Бридж» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 20 декабря 2013 года . Получено 18 марта 2010 года .
  143. ^ Симс, Кальвин (8 января 1991 г.). «Нью -Йорк открыл линию метро моста, несмотря на предупреждения» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 20 декабря 2013 года . Получено 18 марта 2010 года .
  144. ^ Jump up to: а беременный Донохью, Пит (6 декабря 2000 г.). «Новая жизнь для Canal St. Subway». New York Daily News . п. 3. ISSN   2692-1251 . ProQuest   305622463 .
  145. ^ « Canal Street Canal , Александр Бродски (1997)» . Nycsubway.org. Архивировано с оригинала 27 сентября 2020 года . Получено 18 мая 2010 года .
  146. ^ Jump up to: а беременный Каплан, Фред (9 декабря 1996 г.). «Прикосновение Венеции на улице Канал -стрит на станции справедливо транспортирует гонщиков метро Нью -Йорка: City Edition». Бостонский глобус . п. А.3 ProQuest   403802128 .
  147. ^ Вебер, Брюс (11 сентября 1996 г.). «Художник трансформирует мрачный мост, прогуливаясь в городскую мечту» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  148. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка Олбани, чтобы сэкономить на плате за $ 1,25» . New York Daily News . п. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  149. ^ Фейсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет MTA за 9,6 млрд долларов имеет решающее значение для его планов восстановления» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  150. ^ «Прекратите суечу» . Newsday . 28 мая 1993 г. с. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  151. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Хоу, Марвин (29 мая 1994 г.). «Отчет по соседству: Нижний Манхэттен; восстановление станции Canal St. (ненавязчиво)» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  152. ^ Jump up to: а беременный «MTA доступные станции» . Столичный транспортный орган . 27 января 2023 года. Архивировано с оригинала 10 декабря 2021 года . Получено 17 мая 2023 года .
  153. ^ Jump up to: а беременный Донохью, Пит (14 июня 1999 г.). «Застрял в реабилитации станции / метро в течение года, а не бюджет». New York Daily News . п. 5. ISSN   2692-1251 . ProQuest   313691443 .
  154. ^ Jump up to: а беременный в Харни, Джон (27 октября 1996 г.). «Takin 'The Mta Token Tour» . New York Daily News . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 24 февраля 2019 года .
  155. ^ Кеннеди, Рэнди (1 октября 1995 г.). «Сдвиг Земли, провисание здания, IRT останавливается» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  156. ^ Jump up to: а беременный Лук, Томас Дж. (15 июня 1999 г.). «Система отслеживания спутников запланирована для автобусов, но ремонт метро затягивает» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года . Получено 16 мая 2023 года .
  157. ^ Лемир, Джонатан; Донохью, Пит (25 июля 2001 г.). «Большая влюбленность на станцию ​​метро с перенаправлением». New York Daily News . п. 3. ISSN   2692-1251 . ProQuest   305613525 .
  158. ^ Деван, Шайла К. (23 июля 2001 г.). «Для гонщиков, много загадок, написанных в Q, D и W» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 29 сентября 2015 года . Получено 16 мая 2023 года .
  159. ^ «Канал -стрит Карта соседства» . mta.info . Столичный транспортный орган. Апрель 2018 года. Архивировано с оригинала 10 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  160. ^ «REVETATE TRANSIT: Зонирование для доступности Манхэттен, Общественный округ 1» (PDF) . NYC.gov . Октябрь 2021 года. Архивировал (PDF) из оригинала 20 февраля 2022 года . Получено 20 февраля 2022 года .
  161. ^ "233 Canal Street" . Департамент документов и информационных услуг Нью -Йорка . Департамент финансов Нью -Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Получено 19 сентября 2021 года .
  162. ^ «Карта соседства 1995 года» . Flickr . Столичный транспортный орган. 1995. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 года . Получено 28 февраля 2019 года .
  163. ^ 1999 г. Карта соседства Нижний Ист -Сайд (Карта). Столичный транспортный орган. 1999.
  164. ^ "245 Canal Street" . Департамент документов и информационных услуг Нью -Йорка . Департамент финансов Нью -Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Получено 19 сентября 2021 года .
  165. ^ "255 Canal Street" . Департамент документов и информационных услуг Нью -Йорка . Департамент финансов Нью -Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Получено 19 сентября 2021 года .
  166. ^ "254–260 Canal Street" . Департамент документов и информационных услуг Нью -Йорка . Департамент финансов Нью -Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Получено 19 сентября 2021 года .
  167. ^ Jump up to: а беременный «6 Расписание метро, ​​вступившее в силу 17 декабря 2023 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  168. ^ «4 Расписания метро, ​​вступает в силу 4 декабря 2022 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  169. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Dougherty, Peter (2006) [2002]. Треки New York City Subway 2006 (3 -е изд.). Догерти. OCLC   49777633 - через Google Books .
  170. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон «Карта метро» ( PDF ) . Столичный транспортный орган . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 года .
  171. ^ Адачи, Джиро (28 марта 2004 г.). «1904–2004; миры призраков» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Получено 30 мая 2023 года .
  172. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Framberger, David J. (1978). «Архитектурные дизайны для первого в Нью -Йорке» (PDF) . Историческая американская инженерная запись. С. 1–46 (PDF с. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Получено 20 декабря 2020 года . Общественный достояние Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном доступе . {{cite web}}: Cs1 maint: postscript ( ссылка )
  173. ^ Уолтер, Мари-Луиза (весна 1958). «Народное искусство в нью -йоркском метро». Нью -йоркский фольклор ежеквартально . Тол. 14, нет. 1. С. 268–269. ProQuest   1290844928 .
  174. ^ «Расписание J/Z метро, ​​вступившее в силу 30 июня 2024 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  175. ^ Jump up to: а беременный «Первый поезд работает в Loop Subway; просто демонстрация, которая доказывает, что линия будет в эксплуатации до 1 августа» . New York Times . 1 июля 1913 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  176. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/canal.openoldside.jpg Архивировано 25 июня 2010 г. на машине Wayback [ Файл изображения голой URL ]
  177. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/canal.junction.jpg Архивировано 31 мая 2020 года на машине Wayback с веб -сайта заброшенных станций: « Другое изображение комиссии государственной службы показывает туннель к югу от юга Станция, как это было в 1909 году. Здесь, как и в плане, трассы изгибаются от линии Манхэттенского моста, справа, просто бегут в главную линию на уровне. Эта договоренность была восстановлена ​​в 1913–1914 годах, переключив путь к станции Canal St. поезда ».
  178. ^ «Пыли и хвостов: заброшенный туннель метро из забытой эпохи» . Август 2017 года. Архивировано с оригинала 29 июля 2019 года . Получено 29 июля 2019 года .
  179. ^ Jump up to: а беременный Молинелли, Дон (12 сентября 1961 г.). «Мозаика в метро - это глубокие вещи» . Ежедневные новости . п. 79. Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Получено 27 мая 2023 года .
  180. ^ Jump up to: а беременный Уильямс, Ричмонд Б. (27 июля 1930 г.). "Метки метро" New York Herald Tribune п. A7 ISSN   1941-0646 . ProQuest   1113199384 .
  181. ^ Ли, Дженнифер 8 (27 января 2006 г.). «В китайских кварталах все добычи могут чувствовать себя Хуа» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года . {{cite news}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  182. ^ Jump up to: а беременный "Empress Voyage 2.22.1794" . Столичный транспортный орган . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  183. ^ Гейлорд, Кристен (22 августа 2012 г.). «Искусство метро Нью -Йорка: j, z lines» . Неиспользованный Нью -Йорк . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  184. ^ «Откройте новое метро до Таймс -сквер» . New York Times . 6 января 1918 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 июля 2021 года . Получено 21 апреля 2020 года .
  185. ^ «Расписание на метро, ​​вступающее в силу 30 июня 2024 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  186. ^ Jump up to: а беременный в «Расписание по метро, ​​вступившее в силу 17 декабря 2023 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  187. ^ «W SUBWAY TRIPATE, вступившее в силу 17 декабря 2023 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  188. ^ «Открыть первый раздел бродвейской линии» . New York Times . 5 сентября 1917 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 12 июня 2018 года . Получено 21 апреля 2020 года .
  189. ^ Jump up to: а беременный «Q Расписание метро, ​​вступившее в силу 30 июня 2024 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Stookey, Lee (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и базовых знаков и табличек в системе метро Нью -Йорка . Brattleboro, VT: L. Stookey. ISBN  978-0-9635486-1-0 Полем OCLC   31901471 .
[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с Canal Street (New York City Subway) .

nycsubway.org:

Google Maps Street View:

Другой:

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canal_Street_station_(New_York_City_Subway)&oldid=1241593882#BMT_Nassau_Street_Line_platforms"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: bd640d45f0e1ec80ca0a71b8f2ad3b7e__1724282220
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/bd/7e/bd640d45f0e1ec80ca0a71b8f2ad3b7e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Canal Street station (New York City Subway) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)