Цессна АТ-17 Бобкэт

АТ-17/UC-78 Бобкэт ; Кран ; Модель Т-50
Роль	Учебно-тренировочный пятиместный легкий транспортно - служебный самолет.
Производитель	Авиационная компания Cessna
Первый полет	26 марта 1939 г. (Т-50)
Статус	ушедший на пенсию
Основные пользователи	Военно-воздушные силы армии США ; Королевские ВВС Канады ; ВМС США
Произведено	1939-1944
Количество построенных	5,422

Cessna AT-17 Bobcat или Cessna Crane — это усовершенствованный двухмоторный учебно-тренировочный самолет, разработанный и изготовленный в Соединенных Штатах и использовавшийся во время Второй мировой войны для преодоления разрыва между одномоторными учебно-тренировочными самолетами и более крупными многомоторными боевыми самолетами. Коммерческой версией была Модель Т-50 , на основе которой были разработаны военные версии.

Проектирование и разработка

В 1939 году, через три года после того, как Клайд Сессна ушел на пенсию, Cessna T-50 совершил свой первый полет, став первым двухмоторным самолетом компании и ее первым с убирающимся шасси самолетом . Опытный образец Т-50 совершил первый полет 26 марта 1939 года. ^[1] и получил сертификат утвержденного типа 722 24 марта 1940 года. ^[2]

AT -8 , AT-17 , C-78 , UC-78 и Crane были военными версиями коммерческого легкого транспорта Cessna T-50 . Компания Cessna Airplane Company впервые произвела Т-50 из дерева и стали с тканевой обшивкой в 1939 году для гражданского рынка как легкий и недорогой двухместный самолет для личного использования, где более крупные самолеты, такие как Beechcraft Model 18, были бы слишком дорогими. с низкорасположенным крылом Консольный моноплан имел убирающееся основное шасси заднего крыла и закрылки , приводимые в движение винтами с цепным приводом. Из-за убранных основных стоек шасси некоторые колеса остались выдвинутыми под мотогондолу для экстренной посадки с поднятыми колесами. Конструкция крыла была построена на основе ламинированных еловых лонжеронов, ферменных еловых и фанерных нервюр, а также фанерных передних кромок и законцовок крыла. Неподвижное хвостовое колесо не является управляемым, но может быть зафиксировано прямо. Металлические гребные винты фиксированного шага Curtiss Reed вскоре были заменены на гребные винты Hamilton Standard 2B-20-213 с гидравлическим приводом и постоянной скоростью , нефлюгируемые. . Мощность обеспечивалась двумя Jacobs L-4MB радиальными двигателями мощностью 225 л.с. (168 кВт) и взлетной мощностью 245 л.с. (183 кВт). Производство началось в декабре 1939 года. ^[3]^{: 35–36, 45–46}

Операционная история

американские военные

19 июля 1940 года помощник военного министра США Луи А. Джонсон заказал 33 учебно-тренировочных самолета АТ-8 на базе Т-50 для Воздушного корпуса армии США (USAAC). Модификации включали окна в крыше кабины, более мощные двигатели Lycoming R-680 мощностью 290 л.с. (220 кВт) и военные радиостанции. Первый АТ-8 был поставлен USAAC в декабре 1940 года, а в конце 1941 года армия США заказала еще 450 АТ-17 на базе Т-50. Модификации включали дополнительные окна кабины и двигатели Jacobs R-755-9 мощностью 245 л.с. (183 кВт) . ^[3]^: 36–41 Производство для Воздушного корпуса армии США продолжалось под обозначением AT-17, что отражало изменение типов оборудования и двигателей. В 1942 году ВВС США (преемники авиакорпуса с июня 1941 года) заказали Bobcat в качестве легкого транспорта под названием C-78 , которые были переименованы в UC-78 1 января 1943 года . Во время Второй мировой войны Cessna произвела более 4600 Bobcats для армии США, 67 из которых были переданы ВМС США как JRC-1 . Военно-морской флот использовал этот самолет в основном для перевозки экипажей паромных рейсов на свои базы и обратно. ^[4] На вооружении США Bobcat получил прозвище «Бамбуковый бомбардировщик». Несколько Bobcats все еще находились на вооружении ВВС США, когда они были сформированы в сентябре 1947 года, а в 1949 году этот тип был объявлен устаревшим. ^[5]

Королевские ВВС Канады

В сентябре 1940 года Королевские ВВС Канады заказали 180 учебно-тренировочных самолетов Crane Mk.I , что стало крупнейшим заказом Cessna на сегодняшний день. Модификации RCAF включали деревянные гребные винты Hartzell с фиксированным шагом, съемные перегородки головки блока цилиндров и масляные обогреватели . Первый Crane Mk.I был доставлен RCAF в ноябре 1940 года, а затем Cessna получила дополнительный заказ от RCAF еще на 460 Crane Mk.I. Еще 182 самолета AT-17A были получены RCAF по ленд-лизу и эксплуатировались под обозначением Crane Mk.IA , в результате чего общее количество произведенных для RCAF самолетов достигло 822, которые эксплуатировались в соответствии с Планом воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP). ^[6]

Другие операторы

Помимо военных заказов, Управление гражданской авиации (CAA, предшественник FAA) заказало 13 Т-50, а Pan American Airways заказала 14 Т-50. Самолеты, эксплуатируемые вооруженными силами США и RCAF, были сняты с вооружения вскоре после окончания войны, и многие из них были экспортированы по всему миру, в том числе в Бразилию и китайским националистам .

После войны излишки AT-17 и UC-78 можно было переоборудовать с помощью комплектов, одобренных CAA, в самолеты гражданского стандарта, что позволило бы сертифицировать их в соответствии с первоначальным утвержденным сертификатом типа Т-50. ^[2] Их использовали небольшие авиакомпании, чартерные и кустарниковые операторы, а также частные пилоты. Некоторых оперировали на поплавках. К 1970-м годам количество годных к полетам самолетов сократилось, поскольку они устарели из-за более современных типов, а также из-за необходимости технического обслуживания из-за стареющих деревянных конструкций крыльев и тканевой обшивки. С тех пор некоторые из них были восстановлены любителями старинных самолетов.

По состоянию на декабрь 2017 года в регистрационной базе данных ФАУ указано 52 Т-50, два АТ-17 и пять UC-78. ^[7]^[8]^[9]

Заметные выступления в СМИ

Он был показан в популярном телесериале « Небесный король» начала-середины 1950-х годов. ^[3]^: 44–45 В более поздних сериях самолет был заменен преемником Т-50 — цельнометаллической Cessna 310 . Один из них также заменял японские двухмоторные бомбардировщики в сцене атаки с малых высот на лодочную базу США в фильме 1963 года «ПТ-109».

Варианты

Обозначения компании

Т-50: оснащен радиально-поршневыми двигателями Jacobs L-4MB .
Р-7: мощностью 300 л.с. (220 кВт) экспериментальный Т-50 с более мощными двигателями Jacobs L-6MB , обшитым фанерой хвостовым оперением и крыльями, один построен, первый полет состоялся 2 июня 1941 года.
П-10: Усовершенствованный учебно-тренировочный бомбардировщик 1941 года с модифицированным фюзеляжем, сдвижным фонарем и двигателями Jacobs мощностью 330 л.с. (250 кВт), построен один. ^[10]

Обозначения USAAC / USAAF

АТ-8: мощностью 295 л.с. (220 кВт) Усовершенствованный военный учебно-тренировочный самолет с двумя радиально-поршневыми двигателями Lycoming R-680-9 , построено 33 экземпляра.
АТ-17: Как и AT-8, но оснащенный двигателями Jacobs R-755-9 (L-4) мощностью 245 л.с. (183 кВт) , построено 450 штук, некоторые позже преобразованы в AT-17E.
АТ-17А: Как АТ-17, но с металлическими винтами и уменьшенным весом, построено 223 экземпляра. 182 в Канаду как Crane Mk.IA, а затем преобразованы в AT-17F.
АТ-17Б: Как и АТ-17А, но с изменением оборудования, деревянными гребными винтами и уменьшенным весом, построено 466 экземпляров. Последующие самолеты строились как UC-78B.
АТ-17С: По типу АТ-17А, но с другим радиооборудованием , построено 60 штук.
АТ-17Д: По данным AT-17C с изменениями оборудования, построено 131 экземпляр.
АТ-17Э: АТ-17 с полной массой, ограниченной 5300 фунтами (2400 кг).
АТ-17Ф: АТ-17А с полной массой, ограниченной 5300 фунтов (2400 кг).
АТ-17Г: АТ-17Б с полной массой ограниченной 5300 фунтов (2400 кг).
С-78: Транспортный с винтами изменяемого шага, в 1943 году стал UC-78, построено 1354 экземпляра.
UC-78: С-78 переименован в 1943 г.
UC-78A: 17 гражданских Т-50 впечатлили.
UC-78B: АТ-17Б переименован, построен 1806 г.

UC-78C: AT-17D переименован, 131 AT-17D переименован и 196 построено.

Обозначение ВМС США

ОИЦ-1: Легкая транспортная версия UC-78 для ВМФ с двумя двигателями Jacobs -9, поставлено 67 штук.

Обозначения RCAF

Кран Мк.I: 640 Т-50 с небольшими изменениями оборудования.
Кран Мк.IA: 182 АТ-17А поставлены ВВС РФ по ленд-лизу.

Операторы

Cessna Crane установлен на поплавках для использования в качестве кустарного самолета в Канаде

Бразилия

Бразильские ВВС (с 1943 по 1956 год эксплуатировалось 39)

Канада

Королевские ВВС Канады (с 1941 по 1949 год эксплуатировалось 822)
- Школа служебной летной подготовки № 3 RCAF (SFTS) - Калгари, Альберта ^[11]
- № 4 SFTS - Станция RCAF Саскатун ^[11]
- № 10 SFTS — станция RCAF Дофин ^[11]
- № 11 SFTS — станция RCAF Йорктон ^[11]
- № 12 SFTS — Станция RCAF Брэндон ^[11]
- № 15 SFTS — станция RCAF Клерсхольм ^[11]
- Школа летных инструкторов № 1 — станция RCAF в Трентоне ^[11]
- Школа летных инструкторов № 2 — станция RCAF Вулкан / станция RCAF Пирс ^[11]
- Школа летных инструкторов № 3 — станция RCAF Арнприор ^[11]
- Центральная летная школа - станция RCAF в Трентоне ^[11]
Королева Шарлотта Эйрлайнз

Коста-Рика

ВВС Коста-Рики (действовал в 1948 г.)

Эфиопия

ВВС Эфиопии (действовали два с 1946 по 1965 год)

Франция

Французские ВВС и ВМС Франции (восемь эксплуатировались с 1943 по 1951 год)

Гватемала

ВВС Гватемалы (получены в 1949 г.)

Гаити

Авиационный корпус Гаити (с 1943 по 1995 год эксплуатировал четыре)

Никарагуа

ВВС Никарагуа (получено два в 1947 г.)

Северный Йемен

Йеменские ВВС (эксплуатировали три с 1950 по 1958 год)

Китайская Республика

ВВС Китайской Республики (действовало 15 с 1946 по 1950 год)

Перу

Перуанские ВВС (9 с 1945 по 1958 год эксплуатировались)

Польша

LOT Polish Airlines (14 рейсов в 1946-1950 гг.) ^[12]

Соединенные Штаты

Выживший самолет

7729 Crane Mk.I в Королевском музее авиации Западной Канады, Виннипег, Манитоба ^[15]
7829 Crane Mk.I в Музее западного развития Мус-Джо, Саскачеван ^[15]
7862 Crane Mk.I в Музее наследия канадских военных самолетов , Гамильтон, Онтарио ^[16]^[15]
8139 Кран Мк. I N1238N Ser#1632 Музей «Крылья войны» , Пальмира, Пенсильвания ^[15]
8676 Crane Mk.I в Канадском музее авиации и космонавтики, Оттава, Онтарио ^[17] ^[15]
8778 Кран Мк. И. А. Музей Рейнольдса-Альберты , Ветаскивин, Альберта ^[15]
8841 Крейна Мемориальный военный музей , Кэмпбеллфорд, Онтарио ^[15]
UC78B Crane AF42-72074 в Музее командования бомбардировщиков Канады , Нантон, Альберта ^[15]
Cessna Crane (серий неизвестен) в Музее плана авиационной подготовки Содружества , Брэндон, Манитоба ^[15]
42-72157 UC-78B Bobcat в Музее авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона ^[18]
42-71626 UC-78B Bobcat в Национальном музее ВВС США, Дейтон, Огайо ^[19]
43-32549 UC-78 Bobcat в Национальном музее Второй мировой войны WASP на поле Эвенджер в Суитуотере, штат Техас.

Технические характеристики (АТ-17)

Общие характеристики

Экипаж: пилот + четыре
Длина: 32 фута 9 дюймов (9,98 м)
Размах крыльев: 41 фут 11 дюймов (12,78 м)
Высота: 9 футов 11 дюймов (3,02 м)
Площадь крыла: 295 кв. футов (27,4 м ²)
Пустой вес: 3500 фунтов (1588 кг)
Полная масса: 5700 фунтов (2585 кг)
Максимальный взлетный вес: 6062 фунта (2750 кг)
Силовая установка: 2 воздушного охлаждения Jacobs R-755-9 семицилиндровых радиально-поршневых двигателя мощностью по 245 л.с. (183 кВт) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 195 миль в час (314 км/ч, 169 узлов)
Крейсерская скорость: 175 миль в час (282 км/ч, 152 узла)
Скорость сваливания: 63–66 миль в час (101–106 км/ч, 55–57 узлов)
Диапазон: 750 миль (1210 км, 650 миль)
Практический потолок: 22 000 футов (6 700 м)
Скорость набора высоты: 1150 футов/мин (5,8 м/с).
Разбег: от 650 футов (200 м) до 50 футов (15 м) ^{[примечание 1]}
Разбег: 1400 футов (430 м) с высоты 50 футов (15 м) при скорости захода на посадку 90 миль в час (140 км/ч). ^{[примечание 1]}

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б При полной массе 5200 фунтов (2400 кг)

Цитаты

^ Уиксли, 1984, стр.13.
^ Jump up to: ^а ^б Юптнер, 1994, стр.85-88.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шил, 1995, стр.15-16.
^ Суонборо и Бауэрс 1976 , с. 418.
^ Суонборо, 1989, стр.? ^{[ нужна страница ]}
^ Филлипс, 1985, стр.? ^{[ нужна страница ]}
^ «Реестр ФАУ — Самолеты — Запрос на марку/модель» . faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.
^ «Реестр ФАУ — Самолеты — Запрос на марку/модель» . faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.
^ «Реестр ФАУ — Самолеты — Запрос на марку/модель» . faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.
^ «Цессна: П-10» . аэрофили . Проверено 15 сентября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Милберри, 1990, стр. 456–459.
^ Йонька, 1985, стр.12.
^ Бриджмен, 1952, стр.28.
^ Тринкл, Кевин. «История ПСА» . www.psa-history.org . Проверено 23 марта 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Скааруп, 2020 г.
^ «Цессна Крейн Мк. I» . Музей наследия канадских военных самолетов . Проверено 21 декабря 2020 г. .
^ «ЦЕССНА КРЕЙН» . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и техники . Проверено 23 мая 2017 г.
^ Музей авиации и космонавтики Пима (2021 г.). «Cessna UC-78B (JRC-1) Bobcat» . pimaair.org . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 21 февраля 2022 г.
^ Национальный музей ВВС США . «Цессна UC-78B Бобкэт» . Nationalmuseum.af.mil . Архивировано из оригинала 2 февраля 2022 года . Проверено 21 февраля 2022 г.

Библиография

Бриджмен, Леонард (1952). Самолеты всего мира Джейн, 1952–53 . Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Co. ASIN B000S9SYD8 .
«Цессна Модель Т-50» . Авиация . Том. 39, нет. 1. Январь 1940 г., стр. 46–47.
Йонька, Адам (1985). гг 1945-1956 Самолеты авиакомпаний . Цвет в польской авиации №4 (на польском языке). Варшава: Издательство связи и коммуникаций. стр. 12. ISBN 8320605296 .
Юптнер, Джозеф П. (1994). Серия гражданских самолетов США, Том 8 . ТАБ Книги. ISBN 0-816891788 .
Милберри, Ларри; Холлидей, Хью А. (1990). Королевские ВВС Канады в войне, 1939-1945 гг . Торонто, Онтарио: Книги CANAV. ISBN 978-0921022046 .
Монди, Дэвид (2006). Американские самолеты Второй мировой войны . Краткое руководство Хэмлина. Лондон, Великобритания: Bounty Books. ISBN 978-0753714614 .
Филлипс, Эдвард Х (1985). Cessna, выражение мастера . Летающие книги. ISBN 0911139044 .
Шил, Уолт (1995). Cessna Warbirds, Подробная и личная история участия Cessna в вооруженных силах . Иола, Висконсин: Jones Publishing. ISBN 978-1879825253 .
Скааруп, Гарольд А. (6 февраля 2020 г.). «Военные самолеты Второй мировой войны, сохранившиеся в Канаде» . www.SilverHawkAuthor.com . Проверено 16 октября 2022 г.
Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1989). Военные самолеты США с 1909 года . Патнэм. ISBN 085177816-Х .
Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-968-5 .
Уиксли, Кеннет Э. (январь 1984 г.). «Cessna Bobcat: История производства». Иллюстрированные самолеты . Том. 17, нет. 1. С. 13–16. ISSN 0002-2675 .

[gwt-20] Jump up to: ^а ^б При полной массе 5200 фунтов (2400 кг)

[Wixley-1] Уиксли, 1984, стр.13.

[Juptner-2] Jump up to: ^а ^б Юптнер, 1994, стр.85-88.

[ws-3] Jump up to: ^а ^б ^с Шил, 1995, стр.15-16.

[FOOTNOTESwanboroughBowers1976418-4] Суонборо и Бауэрс 1976 , с. 418.

[Swanborough-5] Суонборо, 1989, стр.? ^{[ нужна страница ]}

[Phillips-6] Филлипс, 1985, стр.? ^{[ нужна страница ]}

[7] «Реестр ФАУ — Самолеты — Запрос на марку/модель» . faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.

[8] «Реестр ФАУ — Самолеты — Запрос на марку/модель» . faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.

[9] «Реестр ФАУ — Самолеты — Запрос на марку/модель» . faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 11 июня 2016 г.

[10] «Цессна: П-10» . аэрофили . Проверено 15 сентября 2018 г.

[RCAFatWar-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Милберри, 1990, стр. 456–459.

[Jońca-12] Йонька, 1985, стр.12.

[Bridgman-13] Бриджмен, 1952, стр.28.

[14] Тринкл, Кевин. «История ПСА» . www.psa-history.org . Проверено 23 марта 2024 г.

[Skaarup-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Скааруп, 2020 г.

[16] «Цессна Крейн Мк. I» . Музей наследия канадских военных самолетов . Проверено 21 декабря 2020 г. .

[17] «ЦЕССНА КРЕЙН» . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и техники . Проверено 23 мая 2017 г.

[18] Музей авиации и космонавтики Пима (2021 г.). «Cessna UC-78B (JRC-1) Bobcat» . pimaair.org . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 21 февраля 2022 г.

[19] Национальный музей ВВС США . «Цессна UC-78B Бобкэт» . Nationalmuseum.af.mil . Архивировано из оригинала 2 февраля 2022 года . Проверено 21 февраля 2022 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[примечание 1]

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Последовательность армии/ВВС (1925–1962)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 С-8 С-9 С-10 С-11 С-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 С-17 С-18 С-19 С-20 С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-28 С-29 С-30 С-31 С-32 С-33 С-34 С-35 С-36 С-37 С-38 С-39 С-40 С-41 С-41А С-42 С-43 С-44 С-45 С-46 С-47 С-47Ф С-47Т АС-47 С-48 С-49 С-50 С-51 С-52 С-53 С-54 С-55 С-56 С-57 С-58 С-59 С-60 С-61 С-62 С-63 С-64 С-65 С-66 С-67 С-68 С-69 С-70 С-70Б С-71 С-72 С-73 С-74 С-75 С-76 С-77 C-77B–D С-78 С-79 С-80 С-81 С-82 С-83 С-83А С-83Б С-84 С-85 С-86 С-87 С-88 С-89 С-90 С-91 С-92 С-93 С-94 С-95 С-96 С-97 КС-97 С-98 С-99 С-100 С-101 С-102 С-103 С-104 С-105 С-106 С-107 С-108 С-109 С-110 С-111 С-112 С-113 С-114 С-115 С-116 С-117 С-117Д С-118 С-119 АС-119 С-120 С-121 С-121Ф ЕС-121 С-122 С-123 С-123А С-124 С-125 С-126 С-127 ² С-127 (И) С-127 (II) С-128 С-129 С-130 С-130J АС-130 ДК-130 ЕС-130 / Ч ХК-130 КС-130 ЛК-130 МС-130 туалет-130 С-131 NC-131H С-132 С-133 С-134 С-135 КС-135 С-136 С-137 ² YC-137 (И) YC-137 (II) С-137 С-138 ¹ С-139 ¹ С-140 С-141 С-142
Последовательность трех услуг (1962 – настоящее время)	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 ² С-7 RC-7 С-8 С-9 С-10 ² С-10 КС-10 С-11 С-12 RC-12 С-13 ¹ С-14 С-15 С-16 ¹ С-17 С-18 С-19 С-20 ² C-20A – D C-20F–J С-21 С-22 С-23 С-24 С-25 С-26 С-27 С-27J С-28 С-29 С-30 ¹ С-31 С-32 С-33 С-34 ¹ С-35 С-36 ³ С-37 С-37Б С-38 С-39 ¹ С-40 С-41 С-42 ¹ С-43 ¹ С-44 ¹ С-45 С-46
Возрожденная оригинальная последовательность (2005 – настоящее время)	С-143 С-144 С-145 С-146 С-147
Непоследовательные обозначения	С-767 С-767Б С-880
Связанные обозначения	КТ-39 КТ-43 ЦВ-2 ЦВ-7
¹ Не назначено • ² Присвоено нескольким типам • ³ Неподтвержденный