Кертисс П-1 Хок

П-1 Ястреб
П-1 Ястреб
	Кёртисс P-1B Хок
Общая информация
Тип	Истребитель
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Основной пользователь	Воздушный корпус армии США
Количество построенных	202 построено как PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 и AT-5.
История
Изготовлено	1925–1929
Дата введения	27 апреля 1923 г.
Первый полет	Январь 1923 г.
Варианты	Кёртисс F6C Хок ; Кертисс П-6 Хок

P -1 Hawk ( Curtiss Model 34 ) — с открытой кабиной биплан истребитель- 1920-х годов ВВС США . имел обозначение PW-8 . Более ранний вариант того же самолета до 1925 года ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

ПВ-8

Curtiss P-1 Hawk был первым самолетом Воздушной службы армии США , которому было присвоено обозначение «P» (Pursuit), которое заменило семь обозначений самолетов преследования, включая «PW» (что означает «Pursuit, двигатель с водяным охлаждением»). P-1 был серийной версией Curtiss XPW-8B , улучшенного варианта PW-8 ВВС. , 25 из которых находились на вооружении 17-й эскадрильи преследования ^{[ 2 ]}

В сентябре 1923 года армия заказала производство PW -8 . ^{[ 3 ]} PW-8 (Curtiss Model 33) был разработан на базе гоночного самолета R-6 и был приобретен ВВС после конкуренции с Boeing Model 15 , получившим обозначение PW-9, для замены существующего армейского истребителя Boeing MB. -3А . Хотя PW-8 был быстрее, чем PW-9 (оба имели максимальную скорость более 165 миль в час), в остальном он уступал самолету Boeing и его поверхностной радиаторной системе охлаждения, установленной на верхней и нижней поверхностях верхней части самолета. Крыло обтекаемое, было сложнее в обслуживании и уязвимо в бою. Однако помощник начальника Воздушной службы бригадный генерал Билли Митчелл согласился закупить 25 PW-8 в обмен на помощь Кертисса в совершении трансконтинентального перелета от рассвета до заката через Соединенные Штаты .

С-1

Прототип P-1, XPW-8B , появился, когда авиационная служба, которая выбрала Boeing PW-9 вместо PW-8 в качестве своего основного серийного истребителя, попросила Curtiss модифицировать последний из трех оригинальных XPW. -8 прототипов с крыльями, напоминающими крылья PW-9. Кертисс обозначил модифицированный самолет как Модель 34А и вернул его в Воздушную службу для оценки, откуда служба заказала его производство как P-1 . Первый серийный Р-1, серийный номер 25-410, был поставлен 17 августа 1925 года, за ним в последующие годы последовали варианты Р-1В и Р-1С с улучшенными двигателями. Новейшие варианты Р-1 оставались на вооружении до 1930 года.

В заказе на Р-1 от 7 марта 1925 года также требовалось пять самолетов с установленным более мощным двигателем Curtiss V-1400 мощностью 500 л.с. (373 кВт) . Они были завершены в январе 1926 года. Первый (SN 25-420) затем был модифицирован турбонагнетателем , установленным на правой стороне носовой части фюзеляжа , турбина которого приводилась в движение выхлопными газами двигателя; корабль получил обозначение ХР-2 . ^{[ 4 ]}

Однако двигатель Curtiss V-1400 не оправдал ожиданий, с нагнетателем или без него, поэтому после года эксплуатации три стандартных P-2 Hawk были заменены двигателями на Curtiss D-12 и, следовательно, были заменены на Curtiss D-12. переименованы в P-1. Пятая машина (25-243) получила двигатель Curtiss V-1570 Conqueror и стала XP-6 . ^{[ 4 ]}

На вооружение было принято 93 серийных Р-1 в вариантах Р-1, Р-1А, Р-1В и Р-1С. Еще 52 P-1, варианты P-1D, P-1E и P-1F, были изготовлены путем переоборудования других вариантов Hawk, в первую очередь учебно-тренировочных самолетов AT-4 и AT-5.

Варианты испытаний П-3 и П-5

P -3 Hawk был похож на P-1 Hawk, но имел радиальный R-1340-3 Wasp двигатель . Первый экземпляр этого типа, получивший обозначение XP-3A , был последним P-1A (серийный номер 26-300). Первоначально предполагалось, что двигатель будет оснащен двигателем Curtiss R-1454 мощностью 390 л.с. (291 кВт), но двигатель был признан неудовлетворительным, и его заменили на двигатель Pratt & Whitney R-1340 мощностью 410 л.с. (306 кВт). Второй XP-3A (серийный номер 28-189) имел капот и кок для уменьшения лобового сопротивления за счет радиального двигателя; участвовал в национальных воздушных гонках 1929 года, его скорость 186,84 миль в час (300,69 км/ч) дала ему второе место в гонке Thompson Trophy . ^{[ 4 ]}

Остальные четыре самолета были серийными P-3A , но в основном использовались для сервисных испытаний двигателя Pratt & Whitney Wasp . Помимо значительного увеличения лобового сопротивления, радиальный двигатель также ухудшал обзор пилоту. Добавление кольцевого капота Тауненда усугубило проблему с обзорностью и лишь ограниченно повлияло на скорость. ^{[ 4 ]} Он также был протестирован с различными типами капотов NACA с глубоким поясом. ^{[ 5 ]}

Два самолета XP-3A были модернизированы в 1929 и 1930 годах на двигатель Pratt & Whitney R-985-1 Wasp Junior . Этот самолет получил новое обозначение XP-21 . С этим самолетом проводились испытания, но в серийное производство он так и не был доведен, несмотря на свое обозначение. ^{[ 6 ]}

Пять P-5 Superhawk , похожих на P-1C, но с двигателем Curtiss D-12F с турбонаддувом , были поставлены в 1928 году. Они имели максимальную скорость 166 миль в час (267 км/ч) на высоте 25 000 футов (7620 м), что значительно выше максимального потолка Р-1А, но их характеристики на низком уровне уступали ^{[ 7 ]}

Тренажёры АТ-4 и АТ-5

В производство были запущены два одноместных усовершенствованных учебно-тренировочных варианта, АТ-4 и АТ-5А , с Wright-Hisso E / Wright-Hisso V-720 двигателями V-8. В результате снижения производительности этих двигателей меньшей мощности полеты на них стали считаться опасными даже для опытных пилотов. Все они были модернизированы двигателями Curtiss D-12D и возвращены для использования в качестве истребителей, получивших обозначения P-1D и P-1F соответственно. Пять тестовых вариантов AT-4/XAT-5 были переклассифицированы в P-1E . ^{[ 2 ]}

Всего было поставлено 202 самолета ПВ-8, П-1, П-2, П-3, П-4, П-5, АТ-4 и АТ-5. ^{[ 8 ]}

Операционная история

23 июня 1924 года, взлетев в 3:58 утра, армейский летчик-испытатель старший лейтенант Рассел Моган покинул Митчел-Филд , штат Нью-Йорк, на PW-8 24-204, модифицированном дополнительными топливными и масляными баками, совершил полет на рассвете. сумеречный трансконтинентальный перелет через США. ^{[ 9 ]} Пять раз дозаправившись, он приземлился в Крисси-Филд , Сан-Франциско, Калифорния, в 21:46, за минуту до наступления сумерек, преодолев 2670 миль (4297 км) за 20 часов 48 минут. Время его полета включало четыре запланированных 30-минутных остановки в Маккук Филд , штат Огайо ; Сент-Джозеф, Миссури ; Шайенн, Вайоминг ; и Салдуро-Сайдинг, Юта ; и незапланированная остановка в Норт-Платте, штат Небраска, для дозаправки, когда грязное поле в Миссури не позволило ему взять на себя полную загрузку. ^{[ 10 ]} Он также потерял час в McCook, чтобы починить сломанный топливный клапан после того, как чрезмерно нетерпеливый механик перетянул клапан, повредив его.

Первые пятнадцать P-1 служили в 27-й и 94-й эскадрильях преследования 1-й группы преследования , Селфридж Филд , Мичиган . Первым «Хоком», поступившим на службу в авиакорпус в большом количестве, был P-1A (17-я, 27-я и 94-я эскадрильи преследования), начиная с 1925 года. В октябре 1928 года был сделан самый крупный заказ на 33 P-1 . Они были доставлены к апрелю 1929 года как P-1C . ^{[ 5 ]}

Учебно-тренировочные варианты АТ -4 и АТ-5 служили в составе 43-й эскадрильи преследования (школы) в Келли Филд , штат Техас. ^{[ 5 ]}

Варианты

Всего было построено 202 «Хока» в базовых вариантах PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 и AT-5, в результате переоборудования 148 самолетов получили обозначение P-1. .

XPW-8

Три изготовлены, один модифицирован до XPW-8A , а затем и XPW-8B стандарта CO-X . , один переоборудован в двухместный самолет наблюдения ^{[ 5 ]}

ПВ-8

25 произведено и эксплуатируется 17-й эскадрильей преследования.

XPW-8А

XPW-8 23-1203 переоборудован с новой системой охлаждения и доработанными крыльями для испытаний. ^{[ 6 ]}

XPW-8B

Модель 34 - XPW-8A с однопролетным коническим крылом в качестве прототипа серии P-1 . ^{[ 5 ]}

С-1

Модель 34A - серийная версия XPW -8B мощностью 435 л.с. (324 кВт) , построено десять. с модифицированным рулем направления и дополнительной центральной стойкой крыла, а также аэродинамическим крылом Clark Y, оснащенным двигателем Curtiss V-1150-1 (D12) ^{[ 5 ]}

Р-1А

Модель 34G - P-1 с трехдюймовым удлиненным фюзеляжем, колесами большего размера и измененной топливной системой, 25 экземпляров построены с двигателем Curtiss D-12C и тремя модификациями P-2 . Последние два переоборудованы в прототипы XAT-4 Trainer и Racer XP-3 . Поставлен в 1926 году. ^{[ 2 ]}

ХР-1А

Один P-1A использовался для опытно-конструкторских испытаний.

Р-1Б

Модель 34И -25 выпускалась с двигателем Curtiss V-1150-3 (Д-12Д). Увеличение веса снижает производительность. Поставлен в 1927 году.

Р-1С

Модель 34О -33 построена с двигателем Curtiss V-1150-5 (D-12E). Увеличение веса еще больше снизило производительность. поставлен в 1927–28.

ХР-1С

Один P-1C оснащен модернизированным радиатором.

П-1Д

24 модификации учебно-тренировочных самолетов АТ-4 с модернизацией двигателями Curtiss V-1150-3 (D-12D).

Р-1Е

Четыре переоборудованных из учебно-тренировочных самолетов АТ-5 с модернизированными двигателями V-1150-3 мощностью 440 л.с. (328 кВт), построенными как АТ-4 и преобразованными в XAT-5 прототип . Все перемоторизированы и переоборудованы в P-1E .

П-1Ф

24 модификации учебных самолетов AT-5A , одна модификация Curtiss XP-21A , все с модернизированными двигателями на Curtiss V-1150-3 мощностью 440 л.с. (328 кВт) в 1929 году.

С-2

Модель 34B - P-1 с двигателем Curtiss V-1400 мощностью 500 л.с. (373 кВт) , построено пять.

Три позже были преобразованы в P-1A, а один был переоборудован с Curtiss V-1570-1 в XP-6 . ^{[ 6 ]}

ХР-3: Версия с радиальным двигателем, переоборудованная из P-1A мощностью 390 л.с. (291 кВт) с двигателем Curtiss R-1454 , позже преобразованная в XP-3A .
ХР-3А: XP-3 с модернизированным двигателем Pratt & Whitney R-1340-1 мощностью 410 л.с. (306 кВт).
ХР-21: XP-3A с модернизированным двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior .
Р-3А: Модель 34Н - пять серийных самолетов конструкции АТ-5А мощностью 410 л.с. (306 кВт) с двигателем Pratt & Whitney R-1340-7 .
ХР-4: P-1A модифицирован двигателем Packard 1A-1530 с наддувом мощностью 510 л.с. (380 кВт) . ^{[ 8 ]}
ХР-5: Р-1А Версия с двигателем Curtiss V-1150-3 мощностью 435 л.с. (324 кВт) . ^{[ 8 ]}
С-5: Модель 34L - построено четыре, как и XP-5, позже модифицированный двигателем Curtiss D-12F . ^{[ 8 ]}
ПИСЬМО-4: Модель 34J - P-1A с модернизированным двигателем Wright-Hispano E мощностью 180 л.с. (134 кВт) в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета. ^{[ 2 ]}
АТ-4: Серийная версия XAT -4 , заказано 40 экземпляров, первые 35 были переоборудованы в 1929 году в P-1D с двигателем Curtiss D-12 , а остальные доработаны как AT-5 . ^{[ 2 ]}
АТ-5: Модель 34J - пять самолетов, первоначально преобразованных в АТ-4, модернизированных на двигатель Wright J-5 мощностью 220 л.с. (164 кВт) , позже преобразованный в P-1E . ^{[ 2 ]}
АТ-5А: Самолет модели 34М -31 на базе Р-1Б с удлиненным фюзеляжем, позже переоборудованный в Р-1Ф . ^{[ 2 ]}
CO-X: Первый прототип XPW-8 был переоборудован в двухместный самолет наблюдения.

С каждой последующей моделью вес всех вариантов увеличивался, что приводило к небольшому снижению производительности каждой из них.

Операторы

Боливия

Четыре Р-1 были поставлены в Боливию. ^{[ 6 ]}

Чили

Восемь P-1A и восемь P-1B отправились в Чили. ^{[ 6 ]}

Япония

Один P-1A отправился в Японию. ^{[ 6 ]}

Таиланд

Обозначался Hawk III или Hawk 3, служил в Королевских ВВС Таиланда с 1934 по 1949 год. ^{[ 11 ]}

Соединенные Штаты

Воздушный корпус армии США

Технические характеристики (П-1С)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг., ^{[ 12 ]} Полная энциклопедия мировой авиации ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 23 фута 0 дюймов (7,01 м)
Размах крыльев: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
Рост: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Площадь крыла: 252 кв. фута (23,4 м ²)
Профиль : Кларк Y ^{[ 13 ]}
Пустой вес: 2195 фунтов (996 кг)
Полная масса: 2973 фунта (1349 кг)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Curtiss D-12C (Curtiss V-1150-3) V-12 с водяным охлаждением, мощностью 422 л.с. (315 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт

Производительность

Максимальная скорость: 154,4 миль в час (248,5 км/ч, 134,2 узла)
Крейсерская скорость: 123 миль в час (198 км/ч, 107 узлов)
Дальность: 300 миль (480 км, 260 миль)
Практический потолок: 20 800 футов (6 300 м)
Скорость набора высоты: 1460 футов/мин (7,4 м/с).

Вооружение

Орудия: стреляющих вперед, размером 0,30 дюйма (7,62 мм). 2 фиксированных пулемета M1919 Browning,

См. также

Связанные списки

Ссылки

^ "Обозначения и серийные номера военных самолетов США 1909-1979 гг., Дж. М. Андраде, (Публикации округа Мидленд, ISBN 0-904597-22-9 ) 1970, 252 стр.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Иден, Пол; Моенг, Соф (2002), Полная энциклопедия мировых самолетов , Лондон: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
^ Тейт, Джеймс (1998), Армия и ее воздушный корпус: армейская политика в отношении авиации, 1919–1941 , База ВВС Максвелл, Алабама: Air University Press, заархивировано из оригинала 11 июня 2003 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ллойд С. Джонс, Истребители США (Aero Publishers, Inc., 1975), стр. 14–15. ISBN 0-8168-9200-8
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Суонборо, ФГ; Бауэрс, Питер М. (1964), Военные самолеты США с 1909 года , Нью-Йорк: Патнэм, ISBN 0-85177-816-Х
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон, Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия всех построенных и эксплуатируемых истребителей , Нью-Йорк: Barnes & Noble, ISBN. 0-7607-0904-1
^ «Оружие и война, том 12», редактор Бернард Фицсаймонс (BPC Publishing Ltd., ISBN 0-8393-6175-0 ), 1978, стр. 1255.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Фэйи, Джеймс К. (1946), Самолеты армии США (тяжелее воздуха) 1908–1946 гг ., Корабли и самолеты
^ «Энциклопедия военных самолетов» Роберта Джексона (Parragon Publishing, ISBN 1-4054-2465-6 ), 2003 г., 384 стр.
^ Своупс, Брайан Р. (23 июня 2018 г.). «23 июня 1924 года» . www.thisdayinaviation.com .
^ Трират (октябрь 2007 г.). «Краткая история Королевских ВВС Таиланда» . Этот веб-сайт не предоставляет информацию о владельце. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 30 августа 2011 г. (Вверху [изображение]) Одноместный биплан преследования Hawk 3 производства компании Curtiss Airplane and Consolidated (США) служил в RTAF в 1934-1949 годах. Знак отличия ( Хануман , белое тело) указывал на принадлежность к Крылу 4. Это единственный Хоук 3, оставшийся где-либо.
^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 327–331. ISBN 0370100298 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисс в Латинской Америке». Любитель воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

Страница Джозефа Баугера "P-1" с источниками

[serials-1] "Обозначения и серийные номера военных самолетов США 1909-1979 гг., Дж. М. Андраде, (Публикации округа Мидленд, ISBN 0-904597-22-9 ) 1970, 252 стр.

[EdenMoeng-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Иден, Пол; Моенг, Соф (2002), Полная энциклопедия мировых самолетов , Лондон: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2

[Tate-3] Тейт, Джеймс (1998), Армия и ее воздушный корпус: армейская политика в отношении авиации, 1919–1941 , База ВВС Максвелл, Алабама: Air University Press, заархивировано из оригинала 11 июня 2003 г.

[fighters-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ллойд С. Джонс, Истребители США (Aero Publishers, Inc., 1975), стр. 14–15. ISBN 0-8168-9200-8

[Swanborough-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Суонборо, ФГ; Бауэрс, Питер М. (1964), Военные самолеты США с 1909 года , Нью-Йорк: Патнэм, ISBN 0-85177-816-Х

[Green-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон, Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия всех построенных и эксплуатируемых истребителей , Нью-Йорк: Barnes & Noble, ISBN. 0-7607-0904-1

[7] «Оружие и война, том 12», редактор Бернард Фицсаймонс (BPC Publishing Ltd., ISBN 0-8393-6175-0 ), 1978, стр. 1255.

[Fahey-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Фэйи, Джеймс К. (1946), Самолеты армии США (тяжелее воздуха) 1908–1946 гг ., Корабли и самолеты

[9] «Энциклопедия военных самолетов» Роберта Джексона (Parragon Publishing, ISBN 1-4054-2465-6 ), 2003 г., 384 стр.

[10] Своупс, Брайан Р. (23 июня 2018 г.). «23 июня 1924 года» . www.thisdayinaviation.com .

[Trirat-11] Трират (октябрь 2007 г.). «Краткая история Королевских ВВС Таиланда» . Этот веб-сайт не предоставляет информацию о владельце. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 30 августа 2011 г. (Вверху [изображение]) Одноместный биплан преследования Hawk 3 производства компании Curtiss Airplane and Consolidated (США) служил в RTAF в 1934-1949 годах. Знак отличия ( Хануман , белое тело) указывал на принадлежность к Крылу 4. Это единственный Хоук 3, оставшийся где-либо.

[Bowers-12] Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 327–331. ISBN 0370100298 .

[Selig-13] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Обозначения истребителей USAAS (преследования) 1919–1924 гг.
Pursuit, air-cooled	PA-1
Pursuit, ground-attack	PG-1
Pursuit, night	PN-1
Pursuit, special	PS-1
Two-seat pursuit	TP-1
Pursuit, water-cooled	PW-1 PW-2 PW-3 PW-4 PW-5 PW-6 PW-7 PW-8 PW-9